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- 12.77%
Le tableau ci-dessus met en vidence que la norme canadienne est plus contraignante que la norme
europennes.
6. Influence de la norme sur le cot de louvrage
Afin de dterminer linfluence de la norme sur le cot globale de louvrage les estimations ont dabord t
effectues avec des prix utiliss en Europe pour le dimensionnement aux Eurocodes et des prix canadiens pour le
dimensionnement selon la CAN/CSA S6-06. Cependant, il apparaissait clairement que les prix ntaient pas
comparables. Dune part par la diffrence des devises - /$ - dautre part par le cot de la main duvre. En effet, le
taux horaire au Qubec est plus lev quen France. Ces deux raisons rendant la comparaison difficilement ralisable,
la solution de comparer avec les prix canadiens paraissait tre une bonne alternative.
Les prix canadiens utiliss par lentreprise GENIVAR et utilis dans cette tude sont donns par le Ministre des
Transports du Qubec. Cependant les cots des lments mtalliques raliss en usine ont t donns forfaitairement
par lentreprise, ce qui ne permet pas de comparer avec les lments dimensionns aux Eurocodes.
Suite aux difficults exposes ci-dessus, aucune comparaison de prix na pu tre tablie. Lestimation ralise
laide des prix du MTQ et de lentrepreneur est en Annexe 05.
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Conclusion gnrale
Ltude effectue pour le bureau dtude qubcois GENIVAR a mis en exergue les diffrences entre lEurocode 3 et la
norme CAN/CSA S6-06.
Lapproche de lEurocode 3 est la plus complexe des deux : chaque comportement pouvant affecter une barre est
clairement dfini et plusieurs mthodes sont parfois disponibles pour leur vrification. LEurocode 3 permet
doptimiser une structure : limplantation de chaque facteur peut-tre contrl et vite le surdimensionnement de
louvrage. loppos, de nombreuses spcifications de la norme CAN/CSA S6-06 sont tablies par des mthodes
simplifies et, de ce fait, doivent tre utilises avec beaucoup de rigueur par lingnieur qui doit veiller aux limites de
celles-ci. Le manuel de conception des structures est un ouvrage du Ministre des Transports Qubcois. Cest un outil
destin dimensionner rapidement les cas les plus frquemment rencontrs dans le domaine des Ouvrages dart. Il
donne de nombreux commentaires, spcifications et exemples concrets dapplication de la norme. Ceci permet de
faciliter lutilisation de la norme CAN/CSA S6-06.
Au regard des rsultats obtenus sur le dimensionnement de la structure mtallique du Pont 9, les sollicitations sont
plus importantes selon le rglement canadien. Ceci est expliqu par des facteurs climatiques et culturels. En effet, le
climat hivernal du Qubec impose des charges de neige bien suprieures aux charges prvues en Europe. De plus, les
cycles de gel/dgel sont la premire cause de dgradation des structures au Canada. Les deltas thermiques calculs
par la CAN/CSA S60-06 ne sont pas habituels en Europe. Les vhicules tant globalement plus grands et les transports
de marchandises plus lourds en Amrique du Nord, il est normal que les charges dues au trafic routier soient plus
importantes.
Pour conclure, bien que lcriture des spcifications de lEurocodes 3 et de la norme CAN/CSA S6-06 partage une
philosophie commune, la CAN/CSA s6-06 est plus contraignante et ne permet pas toujours doptimiser la structure
tandis que lEurocodes 3 permet une approche plus dtaille et plus prcise de chaque lment de la structure. Il faut
cependant souligner que la possibilit dutilisation des mthodes simplifies proposes par la norme canadienne
permet une conomie sur le plan du temps dtude.
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Bibliographie
[1] Construction dun pont levant sur le canal de Chambly, texte de lexpos prsent lors du congrs de l'Association
des transports du Canada Halifax (Nouvelle-cosse), juillet 2010.
CAN/CSA S6-06
[2] CAN/CSA S6-06 Chapitre 1 : Gnralits. Novembre 2006.
[3] CAN/CSA S6-06 Chapitre 3: Charges. Novembre 2006.
[4] CAN/CSA S6-06 Chapitre 4 : Calcul Parasismique. Novembre 2006.
[5] CAN/CSA S6-06 Chapitre 5 : Mthodes danalyse. Novembre 2006.
[6] CAN/CSA S6-06 Chapitre 10 : Ouvrage en acier. Novembre 2006.
[7] CAN/CSA S6-06 Chapitre 12 : Dispositifs de retenue et supports dquipements routiers. Novembre 2006.
[8] CAN/CSA S6-06 Chapitre 13 : Ponts mobiles. Novembre 2006.
MTQ
[9] MTQ. Calcul des ouvrages dart TOME III.
[10] MTQ. Manuel de conception des structures. Volume 1. Octobre 2009.
Eurocode 0
[11] NF EN 1990 mars 2003 : Eurocodes structuraux. Bases de calcul des structures (P06101). Homologu depuuis le
20 mars 2003.
[12] NF P06100-2 juin 2004. Eurocodes structuraux. Bases de calcul des structures. Partie 2 : annexe nationale lEN
1990 : 2002. Homologu depuis le 5 juin 2004.
[13] NF EN 1990/A1 juillet 2006 : Eurocod. Bases de calcul des structures (P06100-1/A1).
Eurocode 1
[14] NF EN 1991-1-1 mars 2003 : Eurocode 1. Actions sur les structures. Partie 1.1 : actions grales. Poids volumiques,
poids propres. Homologu depuis le 20 mars 2003.
[15] NF P06111-2 juin 2004. Eurocodes. Bases de calcul des structures. Partie 2 : annexe nationale lEN 1991-1-1
(P06111-2). Homologu depuis le 5 juin 2004.
[16] NF EN 1991-1-2 juillet 2003. Eurocode 1. Actions sur les structures. Partie 1.3 : actions gnrales. Charges de
neige (P06113-1). Homologu depuis le 5 avril 2004.
[17] NF EN 19911-3 : 2004 annexe nationale (PR NF EN 1991-1-3/NA octobre 2006) : Eurocode 1 : Actions sur les
structures. Partie 1.3 : actions gnrales. Charges de neige. Action gnrales. Charges de neige (P06113-1/NAPR).
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[18] NF EN 1991-1-4 nov.2005 : Eurocode 1. Actions sur les structures. Partie 1.4 : actions gnrales. Actions du vent
(P06114-1). Homologu depuis le 5 nov. 2005.
[19] NF EN 1991-1-5 mai 2004 : Eurocode 1. Actions sur les structures. Partie 1.5 : actions gnrales. Actions
thermiques. Homologu depuis le 5 mai 2004.
[20] NF EN 1991-1-6 nov. 2005 : Eurocode 1. Actions sur les structures. Partie 1.6 : actions gnrales. Actions en cours
dexecution. Homologu depuis le 20 nov. 2005.
Eurocode 3
[21] NF EN 1993-1-1 oct. 2005 Eurocode 3. Calcul des structures en acier. Partie 1-1 : rgles gnrales et rgles pour
les btiments.
[22] XP ENV 1993-2 dec. 2000. Eurocode 3 : calcul des structures en acier et document d'Application Nationale. Partie
2 : ponts mtalliques.
Eurocode 8
[23] NF EN 1998-1 sept. 2005 : Eurocode 8 : calcul des structures pour leur rsistance aux sismes. Partie 1 : rgles
gnrales, actions sismiques et rgles gnrales pour les btiments (P06030-1). Homologu depuis le 5 septembre
2005.
[24] NF EN 1998-3 dec. 2005 : Eurocode 8 : calcul des structures pour leur rsistance aux sismes. Partie 2 : valuation
et renforcement des ponts (P06033-1). Homologu depuis le 31 dcembre 2005.
[25] NF EN 1998-5 sept. 2005 : Eurocode 8 : calcul des structures pour leur rsistance aux sismes. Partie 5 :
fondations, ouvrages de soutnement et aspects gotechniques (P06035-1). Homologu depuis le 20 septembre 2005.
Rgles de calcul et de conception
[26] CNRC, Code national du btiment du Canada, 2005.
[27] NF P 06-004 Bases de calcul des constructions Charges permanentes et charges dexploitations dues aux
forces de pesanteur.
[28] NF P EN 10020 Dfinition et classe des nuances dacier.
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Table des figures
Partie 1 Figure 2.1 1 Palais des Congrs de Montral, Qubec. ...................................................... 13
Partie 1 Figure 2.1 2 Revitalisation du front de mer, Port-dEspagne, Trinit-et-Tobago. .............. 13
Partie 1 Figure 2.1 3 Innovation Place, Saskatoon, Saskatchewan. ................................................. 13
Partie 1 Figure 2.2 4 Organigramme - Transport, Division Montrgie ........................................... 14
Partie 1 Figure 3.1.1 5 Situation gographique gnrale .................................................................... 15
Partie 1 Figure 3.1.1 6 Localisation du nouveau pont ......................................................................... 15
Partie 1 Figure 3.1.2 7 Vue densemble de lancien Pont 9 sur le canal de Chambly ......................... 16
Partie 1 Figure 3.1.2 8 Vue de la voie carrossable du Pont 9 existant ................................................ 16
Partie 1 Figure 3.1.3 9 Signes de dgradations sur l'ancien Pont 9 .................................................... 17
Partie 1 Figure 3.2.2 10 Diffrents types de ponts levants ................................................................... 19
Partie 1 Figure 3.2.2 11 Descriptif du nouveau pont n
o
9 ..................................................................... 20
Partie 1 Figure 3.2.2 12 Agencement du mur combin ........................................................................ 21
Partie 1 Figure 3.2.2 13 Tablier ajour et caillebotis ............................................................................. 21
Partie 1 Figure 3.2.2 14 Elvation garde-corps sur chasse-roue ........................................................... 22
Partie 1 Figure 3.2.2 15 Positionnement des tirants ............................................................................. 22
Partie 1 Figure 3.2.2 16 Vue en lvation du nouveau pont no 9 ......................................................... 23
Partie 1 Figure 3.2.2 17 Positionnement du pont suivant les diffrents angles de levages ................. 23
Partie 1 Figure 3.2.2 18 Schma des points de mouvements du pont .................................................. 24
Partie 1 Figure 3.2.2 19 Position optimale des centres de gravit ........................................................ 25
Partie 1 Figure 3.2.3 20 Alignement des palplanches et pieux caissons ............................................... 26
Partie 1 Figure 3.2.3 21 Tablier ajour fabriqu en usine ..................................................................... 26
Partie 1 Figure 3.2.3 22 Cadre en A et bras suprieur fabriqus en usine ............................................ 27
Partie 1 Figure 3.2.4 23 Tablier lev 80 degrs .................................................................................. 29
Partie 1 Figure 3.3 24 Organigramme du projet ................................................................................ 30
Partie 1 Figure 4.5 25 Planning ........................................................................................................... 38
Partie 1 Figure 5 26 Schma euristique ........................................................................................... 39
Partie 1 Figure 5 27 Dmarche suivie .............................................................................................. 40
Partie 2 Figure 1.3.2 28 Charges des essieux du camion CL-625 ........................................................... 46
Partie 2 Figure 2.1 29 Dmarche de justification d'une section selon CAN/CSA S6-06 ..................... 49
Partie 2 Figure 2.2 30 Dmarche de justification d'une section selon CAN/CSA S6-06 ..................... 51
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Table des tableaux
Partie 1 Tableau 4.2.3 1 Concordance des normes ................................................................................... 34
Partie 2 Tableau 1.1 2 Nuance de l'acier suivant les normes Canadienne ............................................... 44
Partie 2 Tableau 1.3 3 Choix du CMD appliquer en fonction de la porte de l'ouvrage ....................... 47
Partie 2 Tableau 1.6 4 Type d'ossature .................................................................................................... 48
Tables des Annexes
ANNEXE 01 RAPPORT DE FORAGE
ANNEXE 02 AGENCEMENT GNRAL DES FONDATIONS
ANNEXE 03 PLAN DENSEMBLE
ANNEXE 04 VUE ISOMETRIQUE
ANNEXE 05 ESTIMATION DU PRIX DE L'OUVRAGE
NDC 01 NOTE DE CALCUL COMMUNES AUX DEUX NORMES
NDC 02 NOTE DE CALCUL AUX NORMES CANADIENNES
NDC 03 NOTE DE CALCUL AUX EUROCODES