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MEMOIRE DE PFE
5éme ANNEE EN GENIE CIVIL
Réalisé par :
Toulali Douae
Encadré par :
Elmehdi ECHEBBA: Ingénieur chercheur, EMSI
Hanae Touda Lachiri: Ingénieur étude, Jet Contractors
Dédicace
À mes très chers parents,
J’exprime ma reconnaissance et ma gratitude, pour tous les sacrifices que vous avez faits
pour moi, votre dévouement dans mon éducation et pour votre soutien inconditionné dans les
pires et les meilleurs moments.
À l’ensemble de ma famille,
Veuillez trouver dans ce travail l’expression de toutes mes révérences, mon affection, ma
plus haute estime et ma plus grande considération.
Douae,
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Etude technique d’une passerelle
Remerciement
Je ne saurais commencer ce rapport sans remercier dieu le tout puissant, le très
miséricordieux, qui m’a donné grâce et bénédiction pour mener à terme ce stage.
Ainsi, je tiens à exprimer mes plus vifs remerciements à tous les collaborateurs de Jet
Contractors qui m’ont reçu dans un cadre agréable, cordial et chaleureux.
Je tiens à remercier mon encadrante Mme. Hanae TOUDA LACHIRI pour son suivi
pédagogique, son aide précieuse et judicieuse, sa disponibilité, ses conseils pertinents, ainsi que
son infaillible assistance depuis le début du stage jusqu’à la rédaction du présent rapport.
Je tiens également à adresser mes plus sincères reconnaissances à tout le corps enseignant
de l’EMSI, pour avoir porté un vif intérêt à notre formation, et pour avoir accordé le plus clair
de leurs temps, leurs attentions et leurs énergies et ce dans un cadre agréable de complicité et
de respect.
J’adresse, aussi, mes remerciements à tous les membres du jury qui m’ont fait l’honneur
d’accepter de juger mon modeste travail, ainsi que toute personne ayant participé de près ou de
loin à l’aboutissement de ce projet.
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Etude technique d’une passerelle
Résumé
Le présent document synthétise le travail effectué, dans le cadre du stage de fin d’étude
en cycle ingénieur Génie Civil, au sein de Jet Contractors. L’objectif principal de ce stage est
l’étude de la passerelle reliant les deux bâtiments du Palais de Justice à Rabat.
La passerelle étant constituée de dalle en béton supportée par une ossature acier, ma
mission au sein de l’entreprise a été d’étudier plusieurs variantes de la poutre principale afin d’en
tirer l’optimale.
L’étude de la passerelle inclut le calcul des assemblages des différents éléments en acier.
Ainsi, j’ai calculé les assemblages au niveau des appuis de la poutre principales ainsi qu’au niveau
de la connexion des éléments métalliques.
J’ai visité par la suite certains chantiers afin de connaître la méthodologie de pose et
montage des éléments métalliques.
La dernière mission de mon stage a été le calcul des prix des différentes variantes afin
d’estimer le coût global du projet et en retirer la variante acceptable.
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Etude technique d’une passerelle
Abstract
This document summarizes the work carried out as part of the end of the study course in the
Civil Engineering cycle, within Jet Contractors. The main objective of this internship is the study of the
bridge linking the two buildings of the Courthouse in Rabat.
The bridge consists of a concrete slab supported by a steel frame, my mission within the
company was to study several variants of the main beam to get optimal.
The dimensioning of the elements of the bridge was carried out in the first place following
EC3, where I considered the slab as being only a load applied to the steel frame. A second
dimensioning was carried out according to the EC4 to optimize the materials by reducing the section
of the steel sections and increasing the work of the concrete.
The dimensioning included the determination of the profile of the joists, calculation of the stresses
at the level of the lattice of the horizontal bracing, the calculation of the variant in standard section
of the main beam, calculation of the variant in PRS of the main beam, the calculation of the variant
in trellis of the main beam.
The gateway study includes the calculation of the assemblies of the various steel elements.
Thus, I calculated the assemblies at the level of the supports of the main beam as well as at the level
of the connection of the metallic elements.
To get a closer look at the engineering work in the company, I went on to a second part that
included the preparation of the manufacture and launching of the profile using the TEKLA software.
I had a few visits to the workshop where I was able to observe the different stages of manufacture of
steel structures, aluminum structure, glazing as well as wooden elements. These visits also allowed
me to analyze and compare work methodologies and task planning in the various workshops.
I then visited some sites to know the methodology of installation and assembly of metal
elements.
The last mission of my internship was the calculation of the prices of the different variants to
estimate the overall cost of the project and to remove the acceptable variant.
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Etude technique d’une passerelle
ملخص
يلخص هذا التقرير العمل الذي أنجزته كنهاية السلك الجامعي في مجال الهندسة المدنية ،في شركة البناء .Jet Contraction
انشغل هدفي الرئيسي في هذا التدريب بدراسة بحثية وعملية للجسر الذي يربط مبنيي المحكمة بالرباط ،ويتكون هذا االخير من
صفائح خرسانية ( )bétonمدعومة بإطار فوالذي.
تحددت مهمتي داخل الشركة اعاله بدراسة االشكال والمتغيرات للحزم الرئيسية للبناء ( ،)poutre principaleقصد
الحصول على الشكل النموذجي.
لقد قمت بدراسة األبعاد المكونة للجسر وفق المعاير األوربية EC3و ،EC4واعتبرت اوليا وفقا لمعيار EC3الصفائح مجرد
حمولة مطبقة على اإلطار الصلب ،وفيما يتعلق بالبعد الثاني للجسر فتمت معايرته وفقا ل ،EC4وذلك ألجل تقليل األجزاء الفوالذية وزيادة
عمل الخرسانة (.)béton
تضمنت هذه األبعاد تحديد صورة الروافد المعتمدة وحساب أهم الضغوط على مستوى االستقامة األفقية لهذه الروافد وكذلك حساب
مجموعة من المتغيرات تخص الحزم الرئيسية ( )poutre principaleكمتغيرات PRSومتغيرات الشعاع الرئيسي.
من جهة اخرى تضمنت دراسة الجسر حساب مجموعات العناصر الفوالذية المختلفة ،وعليه قمنا بحساب الهياكل على مستوى دعامات الحزم
الرئيسية ( )PPوكذلك على مستوى اتصال العناصر المعدنية.
وإللقاء نظرة تحليلية فاحصة على األعمال الهندسية في الشركة ،انتقلت إلى الجزء الثاني الذي تضمن إعداد تصنيع وإطالق ملف
التعريف باستخدام برنامج .TEKLA
وفي االخير قمنا بزيارات ميدانية لورشات العمل حيث تمكنت من مالحظة المراحل المختلفة لتصنيع الهياكل الفوالذية وهيكل
األلمنيوم والزجاج وكذلك العناصر الخشبية ،ولقد أتاحت لي هذه الزيارات الوصول الى مرحلة تحليل ومقارنة منهجيات العمل وتخطيط
المهام في األوراش المختلفة للعمل.
ولم أقف عند هذا الحد بل قمت ايضا بزيارة بعض المواقع لمعرفة المنهجية المعتمدة في تركيب وتجميع العناصر المعدنية.
وكانت مهمتي االخيرة حساب أسعار المتغيرات المختلفة لتقدير التكلفة اإلجمالية للمشروع والحفاظ على المتغير
المقبول.
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Symboles
x-x : axe longitudinal d'une barre
y-y : axe de section transversale
z-z : axe de section transversale
b : largeur d'une section
h : hauteur d'une section
d : hauteur de la partie droite d'une âme
tw : épaisseur d'âme
tf : épaisseur de semelle
e : épaisseur
𝜸𝑴 : Coefficient partiel général
𝜸𝑴𝒊 : Coefficient partiel particulier
𝜸𝑴𝒇 : Coefficient partiel pour la fatigue
𝒇𝒚 : Limite d'élasticité
𝒇𝒖 : résistance à la traction
𝑨𝟎 : aire initiale de section transversale.
𝝀 : Élancement réduit
𝑵𝑬𝒅 : Valeur de calcul de l'effort normal
L : longueur d'une barre
𝑴𝑹𝒌 : Valeur caractéristique du moment résistant de la section transversale critique
𝑵𝑹𝒌 : Valeur caractéristique de l'effort normal résistant de la section transversale
critique
𝑴𝑬𝒅 : Valeur de calcul du moment fléchissant
𝜸𝑴𝟎 : coefficient partiel pour résistance des sections transversales, quelle que soit la
classe de section
𝜸𝑴𝟏 : coefficient partiel pour résistance des barres aux instabilités, évaluée par
vérifications de barres
𝜸𝑴𝟐 : coefficient partiel pour résistance à la rupture des sections transversales en
traction
𝑵𝑬𝒅 : valeur de calcul de l'effort normal
𝑴𝒚,𝑬𝒅 : valeur de calcul du moment fléchissant par rapport à l'axe y -y
𝑴𝒛,𝑬𝒅 : valeur de calcul du moment fléchissant par rapport à l'axe z -z
𝑵𝑹𝒅 : valeurs de calcul de résistances à l'effort normal
𝑴𝒚,𝑹𝒅 : valeurs de calcul de résistances à la flexion par rapport à l'axe y -y
𝑴𝒛,𝑹𝒅 : valeurs de calcul de résistances à la flexion par rapport à l'axe z -z
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Etude technique d’une passerelle
Introduction générale
Les passerelles sont construites pour permettre aux usagers d’enjamber un obstacle sans
aucune difficulté, dans un confort optimal et dans un cadre agréable. Pour de telles structures,
l’ingénieur doit rechercher la meilleure solution, celle qui permet d’obtenir le meilleur rapport
qualité/prix en fonction des matériaux et des structures possibles, tout en restant créatif.
Or, dans la plupart des projets, les contraintes sont très souvent évolutives de différents
ordre ce qui entraîne, lorsqu’elles sont mal gérées, soit à un retard sur l’échéance prévue au
niveau du livrable du projet ; et qui dit retard dit augmentation du coût du projet car « le temps
c’est de l’argent » a-t-on l’habitude de dire, soit à une qualité médiocre et non conforme aux
exigences du maître d’ouvrage si l’entreprise prévoit d’économiser en dépit de la performance
mécanique de l’ouvrage ; ce qui nuit à la notoriété de l’entreprise.
Tout ceci m’a motivé, dans le cadre de notre projet, à relever le défi qui consiste à
présenter la variante la plus optimale en termes de coût, délai et performance/qualité et de livrer
ainsi la structure voulue conformément aux exigences du maître d’ouvrage. Pour cela, il est
incontournable de fixer les objectifs dans le dessein de satisfaire les besoins suivants :
Dans cette optique, mon projet de fin d’étude sera un corps entièrement articulé, concret
et minutieux, ficelé et illustrant les processus d’optimisation d’un projet de construction
(Passerelle métallique) allant de la conception jusqu’à la fabrication et pouvant atteindre les
besoins et objectifs cités précédemment, et ce en répondant une par une aux interrogations
suivantes :
• Quels critères à mettre en œuvre pour choisir la structure la plus performante en termes
d’efficacité et d’efficience ?
• Comment optimiser la variante choisie pour minimiser les coûts du projet tout en
assurant une qualité, délai et sécurité de construction adéquate ?
• Comment assurer un bon processus de fabrication répondant aux exigences du contrôle
de la qualité ?
Pour qu’un tel projet puisse aboutir, il est essentiel de présenter un plan conceptuel de
travail qui sera détaillé dans la Partie 1. Dans un premier temps, j’ai regroupé le plus
d’informations possibles que j’ai trié et synthétisé. Une fois cette tâche réalisée, j’ai commencé
mon travail proprement dit. J’ai d’abord essayé de déterminer la variante optimale en acier seul
puis j’ai dimensionné cette même variante en mixte acier/béton pour extraire la solution la plus
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Etude technique d’une passerelle
économiste et la plus optimale en termes de coût et de qualité. Ensuite, j’ai déterminé quelle était
la méthode d’assemblage la plus adéquate. Enfin, avant de passer à la procédure de montage, j’ai
établi une procédure de fabrication de la passerelle.
La présente étude sera effectuée sous 4 grands axes :
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Etude technique d’une passerelle
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Etude technique d’une passerelle
Présentation de l’entreprise
I. Présentation
Fondée en 1992, Jet Contractors est une entreprise générale cotée à la bourse des
valeurs de Casablanca. Fort d’un savoir historique en matière d’enveloppe et structure du
bâtiment, le Groupe Jet Contractors s’est progressivement doté de l’ensemble des outils
et savoir-faire requis pour donner corps aux conceptions les plus complexes et gestes
architecturaux les plus créatifs.
Au fil de deux décennies d’un développement principalement organique, Jet
Contractors a ainsi intégré l’essentiel de la chaine de valeur pour devenir l’acteur national
de référence en matière de réalisation « clés-en-mains » de bâtiment à forte composante
architecturale.
L’originalité du modèle de Jet Contractors tient à sa double compétence en
matière de manufacturing et de general contracting. L’intégration de l’essentiel de chaîne
de valeur de l'activité bâtimentaire confère au groupe agilité, flexibilité et modularité tant
dans la conception que la réalisation des solutions destinées à assurer la meilleure « value
for money » pour ses partenaires.
II. Organigramme
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Etude technique d’une passerelle
2. Enveloppes de Bâtiments
Jet Contractors réalise et installe des charpentes de moyenne et grande dimension tant
en métal qu’en bois lamellé-collé.
Avec des entités dédiées pour chaque type de structures, Jet Contractors délivre avec
une approche industrielle optimisée en permanence la conception, le dimensionnement, la
fabrication, la livraison et la pose des structures de bâtiments de loisirs, d’unités industrielles et
d’ouvrages d’art.
4. Bétons Fibrés Architectoniques
5. EPC Solaire
Jet Contractors opère également dans l'énergie solaire et la production d’énergie verte
d’origine solaire. Son intégration verticale lui permet de présenter des solutions fiables et
compétitives tout en garantissant une intégration locale supérieure à 50%.
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Etude technique d’une passerelle
Présentation du projet
I. Introduction
Le grand projet de construction du palais de justice de Rabat, est constitué de trois
bâtiments à étages multiples. Les deux principaux bâtiments sont reliés entre eux au niveau du
6é étage par une passerelle, qui est sujet de ce rapport de stage fin d’étude.
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Etude technique d’une passerelle
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Etude technique d’une passerelle
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Etude technique d’une passerelle
Ma première tâche a été alors de consulter les plans et définir les variantes à
prévoir. La passerelle s’étant sur une longueur de 22,3m et une largeur de 3,577m. Elle
est constituée d’un plancher collaborant : dalle en béton, supporté par des solives qui
renvoient les charges vers les deux poutres principales.
Le système en treillis qu’on aperçoit dans la figure ci-dessus est le
contreventement prévu pour améliorer la stabilité de la passerelle face au vent et aux
efforts sismiques.
Il a fallu aussi, que je détermine quels règlements utiliser. Le site de construction
du projet est situé au Maroc, où le règlement courant pour les structures en acier est le
CM66. Le maitre d’ouvrage ayant exigé l’utilisation de l’Eurocode, le seul dilemme
demeurant a été de décider si on allait utiliser l’EC3 et représenter le plancher collaborant
en étant une charge répartie tout au long des solives ou utiliser l’EC4 et alors intégrer le
béton dans le calcul dimensionnant. Afin d’étayer mon projet de fin d’étude, j’ai choisi
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Etude technique d’une passerelle
d’effectuer les calculs suivant les deux règlements et à partir d’un calcul de prix, en tirer
la variante optimale.
Les variantes de poutres principales à comparer sont :
• Poutre en profilés standard (IPE ou HEA)
• Poutre en PRS : poutre reconstitués soudés
• Poutre en treillis
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Etude technique d’une passerelle
Conception du projet
I. Choix des variantes matériaux
1. Introduction aux choix des variantes
• Acier
• Mixte acier – béton
Les ouvrages en acier de construction sont généralement moins lourds que les
constructions en béton correspondantes, cette légèreté est obtenue grâce à la bonne
résistance de l’acier soit en compression ou en traction, qui est bien supérieur à celle du
béton armé.
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Etude technique d’une passerelle
L'acier est un matériau performant qui propose une grande gamme de produits
qui peuvent prendre part à plusieurs parties d'ouvrages au sein d'une construction. A
partir d'éléments industrialisés ou fabriqués en atelier, la construction métallique offre
des produits pour les différents types de construction. Elle permet d’éteindre des portées
et des hauteurs importantes grâce à son poids réduit, il présente aussi plus de sécurité
par la possibilité d’adaptation plastique qui est très utile dans le cas des sollicitations
accidentelles, mais il présente l’inconvénient d’instabilité de forme, la vulnérabilité vis-à-
vis de la corrosion ainsi que la complexité des assemblages.
• Utilisation optimale de l’espace grâce aux grandes portées que peuvent couvrir les
profilés sans appuis intermédiaire « Cas des poutres », et aux sections réduites
des éléments.
• Structures porteuses aérées et tolérances réduites facilitant la mise en place des
installations techniques et des éléments du second œuvre.
• Facilité d’adaptation aux changements d’affectation grâce à des assemblages
démontables et à l’intégration de nouveau éléments et installations.
• Chantier sec et peu bruyant, ne nécessitant qu’un espace réduit.
• Montage rapide, indépendant des conditions atmosphériques.
• La sensibilité à la corrosion
• La complexité des assemblages
• Le coût élevé de l’acier
• Les contraintes résiduelles
• Mauvaise résistance au feu
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Etude technique d’une passerelle
La section d'une poutre mixte ou d'une dalle mixte, est essentiellement sollicitée
par des efforts de flexion, alors que la section d'un poteau mixte est sollicitée en
compression, souvent combinées avec la flexion.
• La réalisation rapide
• Le poids de la partie métallique exigé dans la construction mixte est de manière
significative moins que si les matériaux étaient employés indépendamment,
autrement dit un gain sur le poids total de la structure
• Il n'y a aucun besoin de coffrage, car les profilés en acier peuvent être employés
comme soutient d'éléments de coffrage de bois pour le béton, ou avec l'aide de
quelques appuis verticaux provisoire. Le coffrage de bois de construction peut
être remplacé par des éléments de béton préfabriqué ou de tôle en acier.
• Une rigidité flexionnelle plus importante (flèches plus faibles)
• Une amélioration de la résistance au feu des poutres, surtout si les semelles sont
enrobées de béton ou se trouvant dans l'épaisseur de la dalle
• Une réduction de la hauteur du plancher structurel et donc, une augmentation de
la hauteur utile de chaque étage.
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Etude technique d’une passerelle
Objectif : Concevoir de façon optimale une poutre en fonction des efforts qu’elle est
censée reprendre.
Procédure :
A partir de tôles, de larges plats ou de plaques, on peut obtenir des poutres
symétriques ou dissymétriques, de hauteur et de largeurs d’ailes constantes ou variables
en soudant les pièces, à savoir les ailes et l’âme, les unes aux autres.
Les avantages :
• Pour les moyennes portées, elle permet d’alléger les sections en les ajustant
strictement aux sollicitations.
• Solution constructive très standardisée où la réduction du poids d’acier et les
économies liées à une production en série permettent de compenser le surcoût
de fabrication.
• Cas de sollicitations importantes, où le choix de profilés laminés est exclu en
raison de l’importance des charges appliquées.
Les inconvénients :
• Elle doit être faite sur commande.
2. Profilés laminés de commerce
Objectif : Utilisation de profilés catalogués.
Les avantages :
• Les profils HEA plus légers.
• Ils présentent le meilleur rapport performance/poids.
• Ils sont les plus utilisés.
• Profilés catalogués.
• Leur progression est intéressante techniquement et architecturalement.
Les inconvénients :
• Ils ne supportent pas toujours les charges appliquées à la structure.
3. Poutres en treillis
Objectif : Supporter les charges gravitaires et les actions dues au vent y compris le
soulèvement dû à une dépression.
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Etude technique d’une passerelle
Procédure :
• Les barres élémentaires sont attachées aux nœuds, les attaches sont souvent
supposées être nominalement articulées.
• Les charges appliquées au système et les réactions d’appui sont généralement
appliquées aux nœuds.
• Quand toutes les barres et tous les efforts appliqués sont situés dans le même
plan, le système est dit plan ou 2D.
Les avantages :
Les inconvénients :
C’est l’une des formes les plus courantes. Dans ce type de treillis, les diagonales sont, soit
tendues, soit comprimées. Cette forme est également utilisable comme treillis horizontal de
poutres de roulement.
Cette forme est la même que la présente sauf qu’elle est composé de plusieurs montants
tout au long du treillis
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Etude technique d’une passerelle
C’est l’une des solutions les plus anciennes. Dans ce treillis, les diagonales sont en
traction sous l’action des charges gravitaires. Il est donc utilisé pour des actions
descendantes prédominantes.
Les diagonales sont tendues sous l’action des charges ascendantes. Cette solution est
utilisée pour des situations où le soulèvement est prédominant (bâtiments ouverts par
exemple).
Cette forme est plus couramment utilisée pour les poutres au vent où les diagonales
sont très longues.
a. Récapitulation :
Poutre Description
Poutre Warren Les diagonales sont inclinées d’à peu près 60°.
Elles sont alternativement tendues et comprimées.
On peut aussi adjoindre des montants intermédiaires pour réduire la longueur de
flambement des membrures comprimées.
Poutre Pratt Les diagonales sont tendues.
Les montants sont comprimés.
L’inclinaison optimale est de 45°.
Si le nombre de panneaux est impair, on place une croix de Saint André dans le
panneau central.
Poutre Howe Les diagonales sont comprimées.
Les montants sont tendus.
L’inclinaison optimale est de 45°.
Si le nombre de panneaux est impair, on place une crois de Saint André dans le
panneau central.
Poutre en X Superposition des poutres élémentaires de Pratt et de Howe.
Chaque panneau contient une diagonale tendue et une diagonale comprimée.
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Etude technique d’une passerelle
Dans le cas de notre passerelle, nous choisirons pour notre conception préliminaire
la poutre en treillis de type Pratt, et ce, en prenant en considération les avantages qu’elle
présente en termes d’esthétique et en termes de stabilité : la portée de notre passerelle
est de 22,3 m, les diagonales sont alternativement tendues et comprimées, on suppose
qu’il n’y a pas de risque de flambement des poutres comprimées et donc il n’y a pas
nécessité de mettre des montants.
Nous allons choisir d’étudier les solives de la passerelle en des profilés en I, qui
sont de deux sortes, soit des profilés IPN en I normaux où les ailes sont d’épaisseur
variable, ce qui entraîne des petites difficultés pour les attaches ; soit des profilés IPE en
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Etude technique d’une passerelle
I européens où les ailes présentent des bords parallèles, les extrémités sont à angles vifs
(seuls les angles rentrants sont arrondis).
Dans notre cas, parmi ces deux propositions, nous allons choisir à priori les profilés
IPE vu qu’ils sont plus commandes et d’usage courant.
Nous allons choisir d’étudier à priori les poutres principales à savoir les poutres à
inertie variable et les treillis avec des profilés en HEA. Leur section s’inscrit
approximativement dans un carré (la semelle a une largeur sensiblement égale à la
hauteur du profil jusqu’à 300 mm de hauteur). Les ailes présentent toujours des bords
parallèles. Les hauteurs varient de 100 à 1100 mm. Les profils HEA, sont les plus légers
parmi les autres profilés de la gamme européenne HE et présentent le meilleur rapport
performance/poids en général et sont donc les plus utilisés.
Nous allons choisir d’étudier les diagonales de contreventement avec des profilés
laminés marchands. Ce sont les ronds, les carrés, les ronds à béton, les plats, les cornières.
Dans notre cas, nous allons choisir à priori pour la passerelle des tubes, vu la facilité
de leur assemblage avec les autres éléments.
2.1. Principe
Le plancher collaborant avec bac acier est obtenu par coulage d’un béton armé sur
un bac nervuré en acier. Il porte l’appellation de « collaborant » étant donné qu’il met en
collaboration deux matériaux complémentaires : le béton qui est très résistant en
compression et l’acier qui résiste à la traction. Il est simple à installer et économique.
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Etude technique d’une passerelle
• Rapidité : une fois le bac positionné, il suffit de couler une dalle de béton armé
appelée « Dalle de compression » pour réaliser le plancher.
• Gain financier : la mise en œuvre du plancher est rapide et nécessite peu de
matériel. Aussi, ce type de solution permet des économies de béton résultant du
vide des nervures en sous face.
Nervure rentrante :
• Nervure rentrante
• Cofrastra 70
• Cofraplus 60
• Cofraplus 77
• PCB 20
• PCB 60
• PCB 80
Dans le cas de notre passerelle, nous choisirons un bac acier de type nervure
ouverte : Cofraplus 60, et ce en tenant compte des avantages qu’il présente :
3. Le garde-corps
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Etude technique d’une passerelle
La mise en œuvre d’un garde-corps doit être parfaite, car cela concerne la sécurité
et la protection des personnes. Plusieurs normes sont à prendre en compte :
• La hauteur doit être d’au moins 1m, et d’au moins 80 cm lorsque le garde-corps a
plus de 50 cm d’épaisseur.
• La solidité du garde-corps est également très importante.
Le garde-corps est essentiel pour la sécurité des personnes, il doit alors être mis
en œuvre avec beaucoup d’attention.
Le choix d’un modèle de garde-corps pour notre passerelle est basé sur des critères
nombreux et variés. Le premier et le plus important est celui de l’esthétique avec tous les
paramètres qui s’y rattachent : aspect, couleur, transparence, harmonie avec le reste de
la structure… Le second est le (ou les) matériau(x) constitutif(s) avec, souvent, des critères
de durabilité et de facilité d’entretien. Le critère lié à la nature du trafic piéton n’est pas
à négliger. Il y a aussi des éléments d’appréciation comme l’encombrement.
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Etude technique d’une passerelle
Le verre feuilleté :
Le verre feuilleté est un double vitrage, où des vitres simples sont collées intimement
par interposition de film(s) de butyral de polyvinyle. Ce vitrage présente toutes les
qualités du verre : transparence, résistance à l’abrasion, inaltérabilité, entretien aisé, …
La présence du (ou) des film(s) de butyral jouant le rôle d’une armature donne au produit
une bonne résistance à l’enfoncement.
En cas de bris, les morceaux restent collés au film et ne sont pas dangereux.
Le caoutchouc entrant dans la composition des appareils d’appui peut être soit
naturel et d’origine végétale, le latex, et c’est alors un polymère de l’isoprène, soit
synthétique et, dans ce cas, le composé est le plus souvent un polymère du chloroprène.
Les frettes en acier sont systématiquement en acier S235 ou d’un acier présentant
un allongement minimal à la rupture équivalent.
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Etude technique d’une passerelle
Hypothèses de calcul
I. Charges du vent :
Le dimensionnement des structures en acier débute toujours par un calcul des
charges de vent. Le but de ce calcul est de déterminer les efforts appliqués à la structure
en prenant compte de l’intensité du vent. On cherche généralement à limiter les
turbulences engendrées par le vent et réduire la fréquence de celles-ci.
J’ai choisi de calculer le vent suivant les deux règlements NV65 (règlement courant
au Maroc) et l’Eurocode exigé par le maître d’ouvrage afin d’approcher les deux
méthodes de calculs.
Données :
Formule générale :
𝑞 = 𝛽 × 𝑘𝑠 × 𝑘ℎ × 𝛿 × 𝑞0 × (𝐶𝑒 − 𝐶𝑖 )
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Etude technique d’une passerelle
𝑲𝒔 = 𝟏, 𝟑𝟓
Détermination du coefficient d’hauteur kh :
Ce coefficient est calculé à partir de la formule suivante :
𝑞𝐻 𝐻 + 18
𝑘𝐻 = = 2,5 ×
𝑞10 𝐻 + 60
𝒌𝑯 = 𝟏, 𝟏𝟗
Détermination de la pression dynamique de base 𝑞0 :
Si l’Altitude est inférieure à 1000m, la pression dynamique de base est donnée directement
du tableau ci-dessous :
𝑉𝑁 ∶ 𝑞0 = 53,5 𝑑𝑎𝑁/𝑚²
𝑉𝐸 ∶ 𝑞0 = 93,3 𝑑𝑎𝑁/𝑚²
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Etude technique d’une passerelle
𝛿 = 0,77
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Etude technique d’une passerelle
𝜀 = 0,6
𝐻
Dans le cas d’une ossature acier : 𝑇 = 0,7 × = 0,36
√𝐿
Tableau 3 : Coefficient de majoration selon la direction du vent et son type
β GS VN 0.8449
VE 0.718165
β PS VN 1.0381
VE 0.882385
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Etude technique d’une passerelle
𝑉𝑚𝑎𝑥²
𝑞𝑒𝑥𝑡 =
16,3
Tableau 6 : Pression extrême équivalente selon NV65
𝑞𝑒𝑥𝑡
𝑄𝑐𝑎𝑟 = 𝐶𝑒 (10𝑚) × 0,5 × 𝜌 × 𝑣𝑏 2 =
1,5
4
𝑞𝑒𝑥𝑡
𝑉𝑏² = 3
𝜌. 𝐶𝑒(10𝑚)
𝑉𝑏 : vitesse de référence à 10m d’altitude dans un site type rase compagne (rugosité II)
𝜌 = 1,225 kg/m3 : masse volumique de l'air
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Etude technique d’une passerelle
1 + 7 × 𝐾𝐼 × 𝐾𝑟𝐼𝐼
𝐶𝑒(10𝑚) = 𝐶𝑟𝐼𝐼(10𝑚)² ×
𝐶𝑟𝐼𝐼(10𝑚)
𝐾𝐼 = 1
{ 𝐾𝑟𝐼𝐼 = 0,19 ⟹ 𝐶𝑒(10𝑚) = 2,33
𝐶𝑟𝐼𝐼 (10𝑚) = 1
D'où les vitesses de référence Vb pour les 3 régions du Maroc :
Tableau 7 : Vitesse de références Vb pour les 3 régions du Maroc selon EC
Région Vb Unités
Région I 20.9 𝒎/𝒔
Région II 23.6 𝒎/𝒔
Région III 33.2 𝒎/𝒔
1. Vitesse de référence :
𝑣𝑏 = 20,9 𝑚/𝑠
2. Vitesse moyenne :
𝑉𝑚 = 𝐶𝑟 (𝑍) × 𝐶0 (𝑍) × 𝑣𝑏
La valeur recommandée pour C0(Z) =1
Détermination du Cr(Z) :
Zone du site : IV ; 𝑍0 = 1𝑚 ; 𝑍𝑚𝑖𝑛 = 10𝑚 ; 𝑍 = 20𝑚
0,07
𝑍 𝑍
𝐶𝑟 (𝑍) = 𝑘𝑟 × ln ( ) ; 𝐾𝑟 = 0,19 ( ) = 0,25
𝑍0 𝑍0,𝐼𝐼
43
Etude technique d’une passerelle
Le tableau ci-dessus nous donne les valeurs des longueurs de rugosité et hauteurs
minimales par rapport aux catégories de terrains des constructions
𝐹𝑤 = 𝐶𝑓 × 𝑞𝑝
44
Etude technique d’une passerelle
Selon la direction X :
𝑏
𝑏 = 3,6 ; 𝑑𝑡𝑜𝑡 = 2 ; = 1,8
𝑑𝑡𝑜𝑡
A partir de l’abaque :
𝐶𝑓𝑥,0 = 2
𝐹𝑤,𝑥 = 𝐶𝑓𝑥,0 × 𝐶𝑒 (𝑍) × 𝑞𝑝
45
Etude technique d’une passerelle
46
Etude technique d’une passerelle
On obtient ainsi :
𝛾𝑏𝑎𝑐 𝑎𝑐𝑖𝑒𝑟 = 10,3 × 10−4 × 7850
𝛾𝑏𝑎𝑐 𝑎𝑐𝑖𝑒𝑟 = 8,08 𝑘𝑔/𝑚²/𝑚𝑙
LES CHARGES EN ACTION SUR LES SOLIVES SONT DONC :
𝑄 = 4 𝑘𝑁/𝑚²
𝐺 = 5,3 𝑘𝑁/𝑚²
𝑊 = −0.65 𝑘𝑁/𝑚²
47
Etude technique d’une passerelle
Principe de dimensionnement
48
Etude technique d’une passerelle
𝐺 + 𝑄 + 𝜓0 𝑆 9.3
𝐺 + 𝑄 + 𝜓0 𝑊 8.91
𝐺 + 𝑆 + 𝜓0 𝑄 8.1
𝐺 + 𝑆 + 𝜓0 𝑊 4.91
𝐺 + 𝑊 + 𝜓0 𝑄 7.45
𝐺 + 𝑊 + 𝜓0 𝑆 4.65
49
Etude technique d’une passerelle
2. Condition de la résistance :
𝑀𝑟 > 𝑀𝑓
𝑓𝑦 𝑃𝑈 𝑙²
𝑊𝑝𝑙 × >
𝛾𝑀0 8
50
Etude technique d’une passerelle
𝜋²𝐸𝐼𝑧 𝐼𝑤 𝑙²𝐺𝐼𝑡
𝑀𝐶𝑟 = 𝐶1 √ +
𝑙² 𝐼𝑧 𝜋²𝐸𝐼𝑧
𝜋² × 210. 103 × 117. 104 8.74. 109 (3,577. 103 )² × 80770 × 6,76. 104
𝑀𝐶𝑟 =1× √ +
(3,577. 103 )² 117. 104 𝜋²210. 103 × 117. 104
51
Etude technique d’une passerelle
𝑀𝐸𝑑 43,81
= = 1,59 > 1 ⇒ 𝑐𝑜𝑛𝑑𝑖𝑡𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑒 𝑟é𝑠𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑒 𝑛𝑜𝑛 𝑣𝑒𝑟𝑖𝑓𝑖é𝑒
𝑀𝑏,𝑅𝑑 27,55
𝑇 𝑓𝑦
𝜏= 𝜏𝑒 =
𝑑. 𝑡𝑤 √3
𝜏 = 42,25 𝑀𝑃𝑎 𝜏𝑒 = 158,77 𝑀𝑃𝑎
V. Vérification de la flèche :
5 × 𝑃𝑆 × 𝑙4
𝑓𝑚𝑎𝑥 =
384 × 𝐸 × 𝐼
52
Etude technique d’une passerelle
53
Etude technique d’une passerelle
3,577
𝑄 =4× = 7,154 𝑘𝑁/𝑚𝑙
2
Charges permanente :
3,577
𝐺 = 5,3 × + 0,307 = 9,786 𝑘𝑁/𝑚
2
Charges climatiques :
22,3
𝑀𝑊 = 32,335 × = 360,53 𝑘𝑁. 𝑚
2
Calcul du moment fléchissant :
22,3² 22,32
1,35 × 9,786 × + 1,5 × 7,154 ×
Σ𝑀/𝐵 = 0 ⇒ 𝑦𝐴 = 2 2 + 1 ⇒ 𝑦 = 267 𝑘
𝐴
22,3
𝑥² 𝑥2
𝑀𝑓𝑥 = −𝑦𝐴 × 𝑥 + 1,35 × 𝐺 × + 1,5 × 𝑄 × + 1
2 2
𝑀𝑓𝑥 = −267𝑥 + 11,94𝑥² + 1
𝑇𝑥 = −267 + 23,88𝑥
⇒ 𝑥 = 11,18
𝑀𝑓𝑚𝑎𝑥 = |−1484,05| 𝑘𝑁
54
Etude technique d’une passerelle
2. Prédimensionnement :
Condition de résistance :
𝑀𝑓 × 𝛾𝑀0
𝑀𝑟 > 𝑀𝑓 ⇒ 𝑊𝑝𝑙 >
𝑓𝑦
1484,05. 106
𝑊𝑝𝑙 > = 5396,54 𝑐𝑚3
275
Le profilé correspondant est : HEA 550
Condition de la flèche :
5 𝑃𝑙4 𝑙
≤
384𝐸𝐼 250
𝐼 > 278807 𝑐𝑚4
Le profilé adéquat est : HEA 800
𝑃𝑢 = 27 𝑘𝑁/𝑚𝑙 𝑃𝑠 = 19 𝑘𝑁/𝑚𝑙 𝑀𝑓𝑚𝑎𝑥 = 1672 𝑘𝑁𝑚
3. Vérification de la résistance plastique :
2 1
𝑀𝑦,𝐸𝑑 𝑀𝑧,𝐸𝑑
( ) +( ) ≤1
𝑀𝑦,𝑅𝑑 𝑀𝑧,𝑅𝑑
𝑀𝑦,𝐸𝑑 = 1672 𝑘𝑁𝑚 𝑀𝑦,𝑅𝑑 = 2392,22 𝑘𝑁𝑚
𝐻𝐸A 800
𝑀𝑧,𝐸𝑑 = 180,27 𝑘𝑁𝑚 𝑀𝑧,𝑅𝑑 = 360,8 𝑘𝑁𝑚
𝐻𝐸A 800
2 1
𝑀𝑦,𝐸𝑑 𝑀𝑧,𝐸𝑑
( ) +( ) = 0,98 ≈ 1
𝑀𝑦,𝑅𝑑 𝑀𝑧,𝑅𝑑
La condition de résistance est vérifiée, on peut alors vérifier le reste des instabilités :
55
Etude technique d’une passerelle
𝑇 𝑓𝑦
𝜏= 𝜏𝑒 =
𝑑. 𝑡𝑤 √3
𝜏 = 24,69 𝑀𝑃𝑎 𝜏𝑒 = 158,77 𝑀𝑃𝑎
𝜏 24,69
= = 𝟎, 𝟏𝟓 < 1 ⇒ 𝒄𝒐𝒏𝒅𝒊𝒕𝒊𝒐𝒏 𝒗𝒆𝒓𝒊𝒇𝒊é𝒆
𝜏𝑒 158,77
6. Vérification de la flèche
5 × 𝑃𝑆 × 𝑙 4
𝑓𝑚𝑎𝑥 =
384 × 𝐸 × 𝐼
5 19,41 × 22,34
𝑓𝑚𝑎𝑥 = ×
384 210. 106 × 442100. 104 . (10−3 )4
𝑓𝑚𝑎𝑥 = 6,73 𝑐𝑚
𝑙
𝑓𝑙𝑖𝑚 = = 9,29 𝑐𝑚
240
𝑓𝑚𝑎𝑥 6,73
= = 𝟎, 𝟕𝟐 < 1 ⇒ 𝒄𝒐𝒏𝒅𝒊𝒕𝒊𝒐𝒏 𝒗é𝒓𝒊𝒇𝒊é𝒆
𝑓𝑙𝑖𝑚 9,29
7. Vérification du déversement :
Classification de l’âme :
𝑑
= 52,31 < 72 ⇒ 𝐶𝑙𝑎𝑠𝑠𝑒 1
𝜀𝑡𝑤
Calcul du 𝑀𝑏,𝑅𝑑 :
𝑀𝑏,𝑅𝑑 = 𝜒𝐿𝑇 𝑊𝑝𝑙,𝑦 𝑓𝑦
Avec : 𝜒𝐿𝑇 =
1
̅̅̅̅
Où : 𝜙𝐿𝑇 = 0,5 [1 + 𝛼𝐿𝑇 (𝜆 ̅̅̅̅̅̅2
𝐿𝑇 − 0,2) + 𝜆𝐿𝑇
̅̅̅̅̅̅̅
𝜙𝐿𝑇 +√𝜙𝐿𝑇 −𝜆𝐿𝑇 2
2
ℎ
= 2,97 > 2
{ 𝑏 ⟹ 𝛼𝐿𝑇 = 0,34
𝑝𝑟𝑜𝑓𝑖𝑙é𝑠 𝑙𝑎𝑚𝑖𝑛é𝑠 ∶ 𝑐𝑜𝑢𝑟𝑏𝑒 𝑑𝑒 𝑑é𝑣𝑒𝑟𝑠𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡 𝑏
𝑊𝑝𝑙,𝑦 𝑓𝑦
𝜆𝐿𝑇 = √
𝑀𝐶𝑟
56
Etude technique d’une passerelle
𝜋²𝐸𝐼𝑧 𝐼𝑤 𝑙²𝐺𝐼𝑡
𝑀𝐶𝑟 = 𝐶1 √ +
𝑙² 𝐼𝑧 𝜋²𝐸𝐼𝑧
𝜋² × 210. 103 × 13550. 104 24960. 109 (2. 103 )² × 80770 × 736,8. 104
𝑀𝐶𝑟 =1× √ +
(2. 103 )² 13550. 104 𝜋²210. 103 × 13550. 104
𝑀𝐸𝑑 1484,05
= = 𝟎, 𝟓 < 1 ⇒ 𝒄𝒐𝒏𝒅𝒊𝒕𝒊𝒐𝒏 𝒅𝒆 𝒓é𝒔𝒊𝒔𝒕𝒂𝒏𝒄𝒆 𝒗𝒆𝒓𝒊𝒇𝒊é𝒆
𝑀𝑏,𝑅𝑑 2972,75
57
Etude technique d’une passerelle
Ω 0.0083831 m² 83 cm²
𝑨𝒔 = 𝑨𝒊 -0.00038079 m² -3.80785002 cm²
Âme 90.6157 cm²
d 113.270 cm
𝒕𝒇 -120.348125 mm
𝜴𝒇𝒊𝒏𝒂𝒍 83
2-Dimensionnement final
𝜴𝒇𝒊𝒏𝒂𝒍 0.01077082 m² 107 cm²
P 25.00806 kN/ml
M 1554.53227 kNm
𝑨𝒔 = 𝑨𝒊 0.00163709 m² 16.3708898 cm²
Âme 74.2582205 cm²
d 92.823 cm
b 0.223 m 22.3 cm
𝑨𝒔 0.73412062 cm
𝒕𝒇 =
𝒃
d 87.7317588 cm
58
Etude technique d’une passerelle
𝑡𝑤 𝑑 3 𝑏 × 𝑡𝑓 3 𝑑 𝑡𝑓 2
𝐼= +[ + (𝑡𝑓 × 𝑏) ( − ) ] × 2
12 12 2 2
𝐼 = 105 478,19 𝑐𝑚4
Calcul de la flèche maximale :
5 × 𝑃𝑆 × 𝑙 4
𝑓𝑚𝑎𝑥 =
384 × 𝐸 × 𝐼
5 17,64 × 22,34
𝑓𝑚𝑎𝑥 = ×
384 210. 106 × 105478,19 × (10−2 )4
𝑓𝑚𝑎𝑥 = 25 𝑐𝑚 > 𝑓𝑙𝑖𝑚
⟹ Condition non vérifiée, on augmente alors l’inertie comme suit :
Tableau 13 : Dimensions du PRS après calcul itératif
𝑡𝑤 17 mm
𝑃𝑆 18,17 kN/m
𝑑 842 mm
𝑡𝑓 25 mm
𝑏 223 mm
𝐼 = 270688,22 𝑐𝑚4
59
Etude technique d’une passerelle
𝑓𝑚𝑎𝑥 = 9,02 𝑐𝑚
𝑙
𝑓𝑙𝑖𝑚 =
240
𝑓𝑙𝑖𝑚 = 9,29 𝑐𝑚
𝑓𝑚𝑎𝑥 9,02
= = 𝟎, 𝟗𝟕 < 1 ⇒ 𝒄𝒐𝒏𝒅𝒊𝒕𝒊𝒐𝒏 𝒗é𝒓𝒊𝒇𝒊é𝒆
𝑓𝑙𝑖𝑚 9,29
60
Etude technique d’une passerelle
𝐴Â𝑚𝑒
𝑊𝑝𝑙,𝑦 = 2 (𝐴𝑆 𝑑𝑆 + × 𝑑Â𝑚𝑒 )
2
𝑊𝑝𝑙,𝑦 = 10 859,72 𝑐𝑚3
Calcul du 𝑊𝑝𝑙,𝑧 :
1 1
𝑊𝑝𝑙,𝑧 = 𝑡𝑓 × 𝑏3 + 𝑑 × 𝑡𝑤 3
4 4
𝑊𝑝𝑙,𝑧 = 70349,8 𝑐𝑚3
𝑇 𝑓𝑦
𝜏= 𝜏𝑒 =
𝑑. 𝑡𝑤 √3
𝜏 = 19,35 𝑀𝑃𝑎
𝜏𝑒 = 158,77 𝑀𝑃𝑎
𝜏
= 0,12 < 0 ⇒ 𝑐𝑜𝑛𝑑𝑖𝑡𝑖𝑜𝑛 𝑣𝑒𝑟𝑖𝑓𝑖é𝑒
𝜏𝑒
7. Vérification de la résistance au déversement :
Classification de l’âme :
𝑑
= 53,84 < 72 ⇒ 𝐶𝑙𝑎𝑠𝑠𝑒 1
𝜀𝑡𝑤
Calcul du 𝑀𝑏,𝑅𝑑 :
𝑀𝑏,𝑅𝑑 = 𝜒𝐿𝑇 𝑊𝑝𝑙,𝑦 𝑓𝑦
61
Etude technique d’une passerelle
Avec : 𝜒𝐿𝑇 =
1
̅̅̅̅
Où : 𝜙𝐿𝑇 = 0,5 [1 + 𝛼𝐿𝑇 (𝜆 ̅̅̅̅̅̅2
𝐿𝑇 − 0,2) + 𝜆𝐿𝑇
̅̅̅̅̅̅̅
𝜙𝐿𝑇 +√𝜙𝐿𝑇 −𝜆𝐿𝑇 2
2
ℎ
=4>2
{ 𝑏 ⟹ 𝛼𝐿𝑇 = 0,34
𝑝𝑟𝑜𝑓𝑖𝑙é𝑠 𝑙𝑎𝑚𝑖𝑛é𝑠 ∶ 𝑐𝑜𝑢𝑟𝑏𝑒 𝑑𝑒 𝑑é𝑣𝑒𝑟𝑠𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡 𝑏
𝑊𝑝𝑙,𝑦 𝑓𝑦
𝜆𝐿𝑇 = √
𝑀𝐶𝑟
𝜋²𝐸𝐼𝑧 𝐼𝑤 𝑙²𝐺𝐼𝑡
𝑀𝐶𝑟 = 𝐶1 √ +
𝑙² 𝐼𝑧 𝜋²𝐸𝐼𝑧
𝑀𝐸𝑑 1484,05
= = 𝟎, 𝟓𝟖 < 1 ⇒ 𝒄𝒐𝒏𝒅𝒊𝒕𝒊𝒐𝒏 𝒅𝒆 𝒓é𝒔𝒊𝒔𝒕𝒂𝒏𝒄𝒆 𝒗𝒆𝒓𝒊𝒇𝒊é𝒆
𝑀𝑏,𝑅𝑑 2568,32
62
Etude technique d’une passerelle
Σ𝐹𝑒𝑥𝑡 = 0
⟹ Σ𝐹𝑥 = 0 ⟹ 𝑥𝐴 = 0
⟹ Σ𝐹𝑦 = 0 ⇒ 𝑦1 − 11,94 × 2 − 23,88 × 5 + 𝑦12 = 0
⟹ 𝑦1 + 𝑦12 = 143,28 𝑘𝑁
⟹ 𝑦1 + 𝑦12 = 143,28 𝑘𝑁
Σ𝑀𝑧 = 0
⟹ −23,88 (3,71 + 7,43 + 11,15 + 14,87 + 18,59) − 11,94 × 22,3 + 𝑦12 × 22,3 = 0
23,88 ( 3,71 + 7,43 + 11,15 + 14,87 + 18,59) + 11,94 × 22,3
⟹ 𝑦12 =
22,3
⟹ 𝑦12 = 𝑦1 = 71,64 𝑘𝑁
2. Calcul des efforts intérieurs et prédimensionnement des barres
𝑁1 = 112,27
{
𝑁2 = 127,16
63
Etude technique d’une passerelle
On effectue la même méthode au reste des nœud, on rassemble les résultats dans le
tableau suivant :
Tableau 14 : Inventaire des efforts
64
Etude technique d’une passerelle
Vérification de la résistance
On peut vérifier la résistance des barres en vérifiant la condition suivante :
𝑁𝐸𝑑 𝑓𝑦 . 𝐴
≤1 𝑁𝑅𝑑 =
𝑁𝑅𝑑 𝛾𝑀0
On effectue un calcul Excel afin de faciliter la tâche
Tableau 15 : Profils adéquat pour éléments treillis et vérification de la résistance des barres
65
Etude technique d’une passerelle
Calcul du
contreventement
Le système de contreventement adapté à notre cas d’étude est le treillis horizontal qui
annule les efforts du vent horizontaux, en ce qui est des efforts de vent verticaux, ils sont
négligeables par rapport aux charges appliqués sur la passerelle. Ceci a été vérifié au niveau du
choix des combinaisons selon l’Eurocode 1.
66
Etude technique d’une passerelle
Analyse comparative
I. Analyse comparative entre les différentes variantes
1. Principe :
Afin de trancher sur la variante la plus optimale entre les différentes poutres
principales calculées précédemment, une analyse multicritère s’avère indispensable.
2. Critères d’étude
L’analyse comparative est une méthode qui vise à la résolution d’un problème avec
plusieurs alternatives en appliquant plusieurs critères, conflictuels et d’inégale
importance pour effectuer le choix le plus judicieux. Pour cela, nous allons tenir compte
des critères suivant :
Résistance plastique
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
HEA 900 PRS
Il est clair d’après l’histogramme ci-dessus, que le profilé en HEA est le plus
favorable, vu que le taux de travail de sa section est plus important.
67
Etude technique d’une passerelle
Effort tranchant
16
14
12
10
0
HEA 900 PRS
L’histogramme démontre une nette différence de taux de travail entre les deux profilés
en faveur du HEA 900.
Fléche
120
100
80
60
40
20
0
HEA 900 PRS
En ce qui est de la flèche, le profilé en PRS est beaucoup plus sollicité que le profilé en
HEA 900.
68
Etude technique d’une passerelle
Déversement
70
60
50
40
30
20
10
0
HEA 900 PRS
Les deux profilés ont presque le même taux de travail vis-à-vis du déversement.
e. Encombrement
Poids
510
500
490
480
470
460
450
440
HEA 900 PRS Treillis
69
Etude technique d’une passerelle
En termes de poids, le profilé en treillis est le moins lourds, alors que les poids des
profilés en PRS et HEA sont quasi égaux.
f. Le temps
Temps
70
Etude technique d’une passerelle
Dans cette présente partie, nous allons étudier cette poutre retenue mais en mixte pour
voir si nous pouvons optimiser encore plus.
𝑄 = 4 𝑘𝑁/𝑚²
𝐺 = 5,3 𝑘𝑁/𝑚²
𝑊𝑧 = −0.65 𝑘𝑁/𝑚²
𝑊𝑦 = 1,45 𝑘𝑁/𝑚²
71
Etude technique d’une passerelle
𝜏𝑒 = 0,58𝑓𝑦
Coefficient d’acier/béton : Coefficient de retrait du béton :
𝑛 = 15 𝜀 = 2. 10−4
On commence les calculs avec un IPE 240
ℎ ℎ
𝑣𝑖 = +𝑑 𝑣𝑠 = +𝑡−𝑑
2 2
24 24
𝑣𝑖 = + 11,71 𝑣𝑠 = + 8 − 11,71
2 2
𝑣𝑠 = 8,29 𝑐𝑚
𝑣𝑖 = 23,71 𝑐𝑚
72
Etude technique d’une passerelle
Calcul de l’inertie :
2
2
𝑏𝑡 3 𝑏𝑡 𝑡 + ℎ
𝐼 = 𝐼𝑦 + 𝐴𝑑 + + ( − 𝑑)
12𝑛 𝑛 2
2
200 × 83 200 × 8 8 + 24
𝐼 = 3892 + 39,1 × 11,71² + + ( − 11,71)
12 × 15 15 2
𝐼 = 11785,54 𝑐𝑚4
Calcul du moment :
−2
3,5772
𝑀 = 2[1,35 × (5,3 + 2 + 30,7. 10 ) + 1,5 × 4] ×
8
𝑀 = 52,04 𝑘𝑁𝑚
Contrainte de flexion :
73
Etude technique d’une passerelle
𝐵𝐸𝜀𝛽𝐴
𝐾=
𝑛𝐼𝑦 𝐴 + 𝐵𝐼𝑦 + 𝐵𝐴𝛽²
𝐾 = 0,179 𝑁/𝑚𝑚²
ℎ 𝑦2 = 𝑦1 + 𝑡
𝑦1 = +𝛼
2
𝑦2 = 196,6 + 80
240
𝑦1 = + 76,6 𝑦2 = 276,6 𝑚𝑚
2
𝑦1 = 196,6 𝑚𝑚
𝐸𝑎 𝜀 = 210. 103 × 2. 10−4 = 42 𝑀𝑃𝑎
D’où les valeurs de contraintes :
➢ Contrainte de la poutre acier
Traction : Compression :
𝜎𝑎𝑠 = 𝑘 × 𝑦1 𝜎𝑎𝑖 = 𝑘 × (ℎ − 𝑦1 )
𝜎𝑎𝑠 = 0,179 × 196,6 𝜎𝑎𝑖 = 0,18(240 − 196,6)
𝜎𝑎𝑠 = 35,19 𝑀𝑃𝑎 𝜎𝑎𝑖 = 7,812 𝑀𝑃𝑎
74
Etude technique d’une passerelle
Contraintes finales :
𝜎𝑎𝑖 = 35,19 + 104,69 𝜎𝑏𝑖 = −0.0005 + 0,45
𝜎𝑎𝑖 = 139,88 𝑀𝑃𝑎 < 𝑓𝑦 = 275 𝑀𝑃𝑎 𝜎𝑏𝑖 = 0,45 𝑀𝑃𝑎 < 0,6𝑓𝑐28
𝜎𝑎𝑠 = 9,092 𝑀𝑃𝑎 < 𝑓𝑦 = 275 𝑀𝑃𝑎 𝜎𝑏𝑠 = 1,94 𝑀𝑃𝑎 < 0,6𝑓𝑐28
Les contraintes des poutres en béton et en acier sont vérifiées pour une dalle de 8cm
avec profilé en acier type IPE 240, cependant, et en consultant le catalogue Cofraplus60, on
remarque que pour notre cas de charge, soit 𝑃𝑢 = 1,35 × 5,3 + 1,5 × 4 = 13,15 𝑘𝑁/𝑚²,
l’épaisseur de dalle à considérer est d’épaisseur 12cm. Cette épaisseur prend en compte les
enrobages qui sont fixés à 2𝑐𝑚 avec un ferraillage 𝐻𝐴8 comme montré dans le tableau ci-
dessous :
75
Etude technique d’une passerelle
𝜏𝑒 = 0,58𝑓𝑦
Coefficient d’acier/béton : Coefficient de retrait du béton :
𝑛 = 15 𝜀 = 2. 10−4
On commence les calculs avec un IPE 240
ℎ ℎ
𝑣𝑖 = +𝑑 𝑣𝑠 = +𝑡−𝑑
2 2
24 24
𝑣𝑖 = + 14,46 𝑣𝑠 = + 12 − 14,46
2 2
𝑣𝑠 = 9,54 𝑐𝑚
𝑣𝑖 = 26,46 𝑐𝑚
76
Etude technique d’une passerelle
Calcul de l’inertie :
2
2
𝑏𝑡 3 𝑏𝑡 𝑡 + ℎ
𝐼 = 𝐼𝑦 + 𝐴𝑑 + + ( − 𝑑)
12𝑛 𝑛 2
2
200 × 123 200 × 12 12 + 24
𝐼 = 3892 + 39,1 × 14,46² + + ( − 14,46)
12 × 15 15 2
𝐼 = 15992,54 𝑐𝑚4
Calcul du moment :
−2
3,5772
𝑀 = 2[1,35 × (5,3 + 3 + 30,7. 10 ) + 1,5 × 4] ×
8
𝑀 = 56,36 𝑘𝑁𝑚
Contrainte de flexion :
77
Etude technique d’une passerelle
𝐵𝐸𝜀𝛽𝐴
𝐾=
𝑛𝐼𝑦 𝐴 + 𝐵𝐼𝑦 + 𝐵𝐴𝛽²
2000 × 120 × 210. 103 × 2. 10−4 × 180 × 3910
𝐾=
15 × 3892. 104 × 3910 + 2000 × 120 × 3892. 104 + 2000 × 120 × 3910 × 180²
𝐾 = 0,169 𝑁/𝑚𝑚²
ℎ 𝑦2 = 𝑦1 + 𝑡
𝑦1 = +𝛼
2
240 𝑦2 = 175,3 + 120
𝑦1 = + 55,3 𝑦2 = 295,3 𝑚𝑚
2
𝑦1 = 175,3 𝑚𝑚
𝐸𝑎 𝜀 = 210. 103 × 2. 10−4 = 42 𝑀𝑃𝑎
D’où les valeurs de contraintes :
➢ Contrainte de la poutre acier
Traction : Compression :
𝜎𝑎𝑠 = 𝑘 × 𝑦1 𝜎𝑎𝑖 = 𝑘 × (ℎ − 𝑦1 )
𝜎𝑎𝑠 = 0,169 × 175,3 𝜎𝑎𝑖 = 0,17(240 − 175,3 )
𝜎𝑎𝑠 = 29,63 𝑀𝑃𝑎 𝜎𝑎𝑖 = 11 𝑀𝑃𝑎
78
Etude technique d’une passerelle
Contraintes finales :
𝜎𝑎𝑖 = 11 + 93,25 𝜎𝑏𝑖 = −0,58 + 0,82
𝜎𝑎𝑖 = 104,25 𝑀𝑃𝑎 < 𝑓𝑦 = 275 𝑀𝑃𝑎 𝜎𝑏𝑖 = 0,24 𝑀𝑃𝑎 < 0,6𝑓𝑐28
𝜎𝑎𝑠 = 20,96 𝑀𝑃𝑎 < 𝑓𝑦 = 275 𝑀𝑃𝑎 𝜎𝑏𝑠 = 1,71 𝑀𝑃𝑎 < 0,6𝑓𝑐28
79
Etude technique d’une passerelle
80
Etude technique d’une passerelle
I. Introduction
Afin de pouvoir vérifier le travail effectué dans les chapitres précédents, il a
fallu s’assister d’un logiciel de calcul, dans notre cas le logiciel ROBOT. Ce chapitre
présentera ainsi le résultat des vérifications effectuées ainsi que le profilé optimisé
par le logiciel.
81
Etude technique d’une passerelle
I. Contreventement :
82
Etude technique d’une passerelle
Comme représenté dans la figure au-dessus, le profilé est bel et bien vérifié.
83
Etude technique d’une passerelle
84
Etude technique d’une passerelle
Les poutres principales ont quant à elle été vérifié exceptionnellement par
rapport au flambement, et suivant l’axe z, en considérant les longueurs de barres
réelles égales à 4m qui correspond aux croix des treillis au niveau desquelles y
aurait un attachement ce qui réduit la portée de la barre.
85
Etude technique d’une passerelle
86
Etude technique d’une passerelle
87
Etude technique d’une passerelle
88
Etude technique d’une passerelle
En cherchant à optimiser, le profilé HEA 900 s’est avéré le plus adapté, car même si le
logiciel nous a proposé le HEA 800, or que celui-ci présente un ratio qui dépasse 1, ce qui non
recommandable.
On garde ainsi, le profilé proposé par le calcul manuel.
89
Etude technique d’une passerelle
III. Solives :
Les solives ont été vérifiés selon les paramètres par défaut du flambement et déversement
comme représenté dans la figure au-dessus.
90
Etude technique d’une passerelle
Le profilé calculé dans les chapitres précédents a été vérifié par le logiciel.
91
Etude technique d’une passerelle
92
Etude technique d’une passerelle
93
Etude technique d’une passerelle
I. Introduction :
Maintenant que les éléments qui composent la passerelle ont été dimensionnés,
il faudra trouver un moyen de les assembler. Il existe diverses méthodes d’assemblages
que nous avons passés en revue afin de trouver celles qui convient le mieux à notre
structure.
D’abord les assemblages que nous allons étudier sont les suivants :
𝐹𝑉,𝐸𝑑 = 60,29 𝑘𝑁
Resistance du groupe : 60,29 × 4 = 241,16 𝑘𝑁 (validé)
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Etude technique d’une passerelle
Gousset : 15𝑚𝑚
Boulons : 2 M16
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Etude technique d’une passerelle
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Etude technique d’une passerelle
I. Variante 1 :
Tableau 16 : Décompte de la 1ére variante
II. Variante 2 :
Tableau 17 : Décompte de la 2éme variante
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Etude technique d’une passerelle
III. Variante 3 :
Tableau 18 : Décompte de la 3éme variante
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Etude technique d’une passerelle
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Etude technique d’une passerelle
I. Introduction :
Cette partie est consacrée au calcul dynamique de la passerelle piétonne suivant le
guide SETRA.
En effet, au cours de leur durée de vie, les passerelles subissent des vibrations
induites par les effets du vent, de la marche de piétons, du passage de groupes, etc.
Ces vibrations ne sont généralement pas préjudiciables pour leur structure mais
celles-ci peuvent devenir gênantes voire inconfortables.
Le but du guide est donc d’aider les ingénieurs à la prise en compte des effets
dynamiques liés aux passages de piétons.
Comme on peut constater dans le tableau ci-dessus, toutes les fréquences dépassent
les 5 HZ. Selon le guide, les fréquences au-dessus de 5 HZ ne nécessitent aucune
vérification. La passerelle étudiée est considérée alors confortable et non résonante.
Cependant, et afin d’étudier de près ce phénomène, nous avons opté pour une
nouvelle conception de passerelle en augmentant la portée de celle-ci et voir la différence
en termes de résonnance.
100
Etude technique d’une passerelle
I. Classe 1 (trafic très dense) : Passerelle reliant des zones à fortes concentrations de piétons
(gares ou stations de métro à proximité par exemple) ou fréquemment traversées par des
foules denses (zones touristiques)
II. Classe 2 (trafic dense) : Passerelles urbaines reliant des zones peuplées soumises à un trafic
important et pouvant être parfois chargées sur toute leur surface
III. Classe 3 (trafic normal) : Passerelles normalemnt utilisées, pouvant parfois être traversées
par des groupes importants mais sans jamais être chargées sur toute leur surface
IV. Classe 4 (trafic faible) : Passerelles très peu utilisées reliant des zones faiblement peuplée
101
Etude technique d’une passerelle
2. Choix du niveau de confort
Quatre plages de fréquences sont définies. Elles sont utilisées afin de déterminer si une
analyse dynamique est nécessaire.
102
Etude technique d’une passerelle
3. Plage 2 (Risque faible) : Risque faible de mise en résonnance
4. Plage 2 (Risque négligeable) : Risque négligeable de mise en résonnance
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Etude technique d’une passerelle
V. Etude de cas
La passerelle que nous étudions est une passerelle normalement utilisée, pouvant parfois
être traversée par des groupes importants mais sans jamais être chargée sur toute sa surface, ce
qui signifie qu’elle est considérée de classe 3. Mais, et pour l’intérêt de l’étude, on va surclasser la
passerelle en supposant qu’elle est urbaine reliant des zones peuplées soumises à un trafic
important et pouvant être parfois chargée sur toute sa surface, c’est-à-dire qu’on la considérera en
cette étude comme étant de classe 2. Nous allons vérifier si le niveau de confort maximale est
respectée.
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Etude technique d’une passerelle
✓ Fréquence initiale et finale définie de façon à créer une plage courte incluant la fréquence
du mode à considérer
✓ Prendre en compte les fréquences propres de l’intervalle donné actif afin de s’assurer que
la fréquence du mode soit considérée
✓ Amortissement constant
L’idée est de créer autant de cas de mode FRF que le tableau précédent propose, et de
considérer les charges dans le sens de la déformée modale du mode considérée. Les illustrations
ci-dessous expliquent d’avantage cette étape.
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Etude technique d’une passerelle
Comme on peut observer dans les figures ci-dessus, on dispose les charges suivant la
déformation modale éxistante.
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Etude technique d’une passerelle
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Etude technique d’une passerelle
Comme on constate dans le tableau ci-dessus, toutes les accélerations sont nulles, ce qui
montre que la passerelle étudiée assure un confort maximale à ses usagers.
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Etude technique d’une passerelle
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Etude technique d’une passerelle
Préparation de la fabrication et
lancement (TEKLA)
Une fois l’étude d’un projet quelconque fini, le chef de projet passe celui-ci à l’équipe de
préparation de fabrication. En cet département, les plans de structures sont traités à l’aide du
logiciel TEKLA qui permet d’établir les plans de constructions et plans de lancement.
110
Etude technique d’une passerelle
Tableau 23 : Liste d'expédition de la passerelle
Liste d'expédition
Liste de boulonnerie
Montage
Boulons 8.8 zingués (1 vis + 1 écrou)
16 M16*35 8.8
48 M16*45 8.8
128 M16*50 8.8
104 M16*60 8.8
80 M20*60 8.8
320 M27*100 8.8
8 M27*110 8.8
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Etude technique d’une passerelle
Fabrication en atelier
I. Généralités :
1. Objet de la procédure
Cette procédure a pour objet de décrire la méthodologie et les moyens mis en place par
JET CONTRACTORS pour assurer la planification et la fabrication de la charpente métallique
conformément aux exigences du client et aux exigences légales et réglementaires.
Champs Normes de
Responsabilités
d'application références
Norme technique
Le chef de projet
: C.C.T.P
Le responsable Norme NF EN
Qualité 1090
Le maître Norme NF EN
d’ouvrage 1011-1
Norme NF EN
1461
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Etude technique d’une passerelle
3. Logigramme de fabrication
Prélévement de
Planification de la Ordonnancement
Demande de fabrication la matière
fabrication de la fabrication
première
Usinage
Non
Retour au magasin
Assemblage
Jet Contractors
Soudage
Finition
Traitement (Sablage,
Peinture, Galvanisation)
Livraison
a. Planification de la fabrication :
b. Ordonnancement de la fabrication :
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Etude technique d’une passerelle
Des illustrations du magasin acier d’Ar Factory est en annexe.
• Coupe :
Après la réception de la matière première, l’opérateur procède au débitage selon les plans
et les exigences communiquées.
• Usinage :
L’usinage permet de donner à la pièce brute la forme souhaitée. Il rassemble le pliage,
cintrage et perçage.
• Assemblage :
• Soudage :
L’opérateur procède au soudage des pièces pour obtenir les formes souhaitées.
• Traitement :
Peinture : l’application de trois couches de peinture selon les spécifications du CCTP est
assurée par une cabine de peinture en ligne robotisée à l’aide de 4 buses de peintures supérieures
et 4 buses inférieures. L’application d’une peinture de finition selon les spécifications du CCTP se
fait à l’aide du pistolet. En général, un système de peinture a trois composantes :
• Contrôle Qualité :
Plusieurs points de contrôle sont mis en place au niveau du processus de fabrication pour
garantir une meilleure qualité des produits.
114
Etude technique d’une passerelle
✓ Contrôle en cours de production
✓ Contrôle final :
Le contrôle final est effectué lorsque le produit est complètement terminé pour s’assurer
de sa conformité par rapport aux plans et aux exigences communiquées.
•Non-conformité :
En cas de non-conformité produit, une fiche de non-conformité est élaborée et
communiquée au RQSE pour faire le suivi.
a. Principe
L’examen par ressuage consiste en l’application d’un liquide d’imprégnation ou pénétrant coloré
sur la surface à examiner qui pénètre dans les moindres discontinuités débouchantes en surface. L’excès
de pénétrant est ensuite enlevé et la surface séchée. L’application d’un révélateur permet la remontée
par capillarité du pénétrant contenu dans les défauts, provoquant ainsi l’apparition d’indications colorées
sur le fond blanc constitué par le révélateur.
L’essai de ressuage a pour but de révéler la présence de défauts débouchant a la surface d'une
pièce. Ces discontinuités ne peuvent généralement pas être décelées par un simple examen visuel.
115
Etude technique d’une passerelle
L’essai de ressuage peut être résumé dans la figure … :
2. Contrôle de magnétoscopie
a. Principe
L’examen magnétoscopique consiste à soumettre un matériau ferromagnétique à l’action
d’un champ magnétique avec pulvérisation d’un révélateur constitué de très fines particules d’oxyde
de fer. Les défauts superficiels perturbent les lignes de champs magnétiques, ce qui oriente la
distribution des particules.
b. Description de la méthode
La méthode ne s'applique qu'aux pièces ferromagnétiques. On retrouvera dans le schéma
ci-après les quatre phases relatives à la description du principe de fonctionnement de la méthode
magnétoscopique. Une analyse plus détaillée de chaque phase va nous permettre d'isoler les
paramètres dont dépend la bonne exécution du processus.
3. Contrôle Ultrasons
a. Principe
L’examen par ultrasons consiste à étudier la propagation d’ondes ultrasonores au travers
du matériau acier (en particulier au travers des soudures). En cas de présence de défauts, une partie
de l’énergie ultrasonore est renvoyée vers le récepteur (traducteur), ce qui permet de détecter et
localiser les défauts présents dans les soudures ainsi que les défauts de compacité de tôles.
b. Description de la méthode
❖ Emission
Un capteur équipé d’éléments piézoélectriques émet des ultrasons à une fréquence (entre
500 kHz et 100 MHz) choisie en fonction de la nature de la pièce à contrôler. Il doit être en contact
direct avec la pièce pour que les ondes propagées ne soient pas freinées par l’impédance de l’air
entre les deux ; en immersion dans de l’eau qui est un bon conducteur acoustique.
❖ Réflexion
Les ondes se réfléchissent sur les interfaces acoustiques rencontrées : contours de la pièce, défauts
intérieurs voire grains des matériaux.
❖ Détection
Le capteur, placé au contact de la pièce à inspecter, évolue suivant une trajectoire calculée pour
intercepter les ondes réémises par un éventuel défaut. Lors d’une inspection à l’aveugle d’une pièce, le
capteur est déplacé en surface pour explorer un grand volume de matériau.
116
Etude technique d’une passerelle
❖ Visualisation
Les ondes détectées sont converties en signaux par l’électronique associée du capteur.
Un logiciel assemble ces signaux pour former une image de l’intérieur de la pièce. L’analyse des
images permet de discriminer les échos dus à un défaut de ceux liés à la géométrie de la pièce.
4. Contrôle de Radiographie
a. Principe
La radiographie est basée sur l’exposition d’un récepteur par un faisceau de rayonnement
X ou γ (gammagraphie) à travers un matériau. Le rayonnement est absorbé en fonction de la
nature et de la densité du matériau, permettant d’obtenir une image en niveaux de gris de la
projection du contenu du matériau sur le récepteur. En cas de présence de défaut, ceci
engendrera généralement des teintes plus sombres (présence d’air ou de gaz par exemple) ou
parfois plus claires (présence d’inclusions solides particulières).
b. Domaine d’application
Le contrôle par radiographie permet essentiellement le contrôle de tous types de
soudures, mais principalement de soudures interpénétrées. Elle permet également de détecter
des défauts internes et de mesurer des épaisseurs de tôles.
c. Limites d’utilisation
➢ Au-delà d’une épaisseur de 20mm à 30mm, pour des raisons de temps de pose et
d’exposition des personnels, les ultrasons sont plus couramment utilisés.
➢ Les défauts plans perpendiculaires à la direction du rayonnement (par exemple délaminage
d’une tôle) ne sont pas détectables.
5. Essai de quadrillage et contrôle d’adhérence
a. Principe
L’essai de quadrillage consiste à inciser le film de peinture à l’aide d’un outil coupant (2
séries de 6 incisions) et de vérifier si les carrés se décollent après collage d’un ruban adhésif et
arrachage de celui-ci. C’est une méthode partiellement destructive.
b. Description de la méthode
Sur une surface plane et à trois endroits différents de la pièce, on trace au moyen d’un
peigne muni de pointes au carbure ou en acier trempé un quadrillage couvrant 15mm sur 15mm
et les lignes sont espacées de 3mm. Il est primordial que ces pointes soient plus dures que le
revêtement, celui-ci devant être tranché pour atteindre le support. Aucun décollement d’un carré
du quadrillage ne doit se produire.
117
Etude technique d’une passerelle
début de chaque section de travail. Ces ordinateurs rassemblent les plans journaliers, et les
différents avancements comme montré dans la figure ci-dessus :
118
Etude technique d’une passerelle
Le suivi et contrôle qualité est assuré par des responsables qui sont munis par les tablettes
afin de coordinner leur observation et remarques avec les ordinateurs centraux.
En cas de non-conformité d’un élément, celui-ci annulerait cette serie de fabrication
jusqu’à correction d’erreur ou anomalie.
119
Etude technique d’une passerelle
Jet Contractors par le biais de sa filiale Ar Factory vise à ameliorer sa qualité de production
en terme de temps, quantité et qualité de produit. Pour ce, l’entreprise a commencé à numéraliser
ses atelier à partir de Janvier 2019. Aujourd’hui, l’atelier aluminium est entiérement numéralisé,
l’atelier vitrage a commencé à utliser cette nouvelle méthode mais continue à utiliser du papiers.
L’atelier bois serait le suivant à adopter cette nouvelle politique et l’atelier acier pour défaut de
sa complexité en manoeuvrage sera le dernier à adopter les nouvelle technologies dans ses
manoeuvrages.
120
Etude technique d’une passerelle
• Livraison à pose immédiate : La livraison des éléments est guidée par le planning de
montage. Les éléments arrivent pour être montés sans stockage. Cette livraison est
privilégiée pour le chantier car il n’y a pas de problèmes de stockage des pièces de la
passerelle.
• Livraison par lot : la passerelle est livrée par lot (bac, profilé…). Plus facile pour
l’entreprise de construction métallique, mais nécessite une zone de stockage conséquente
sur le chantier. De plus, cela peut poser des problèmes pour retrouver les éléments à
monter.
Grandes longueurs : Des camions pouvant aller jusqu’à 16 m de longueur peuvent être
utilisés. Ils sont considérés comme des convois exceptionnels, mais sans besoin de voiture
accompagnatrice, ce qui limite leur coût.
Pour des structures plus grandes (> 16 ml, poutre treillis forte portée par exemple) dont
l’assemblage doit être nécessairement réalisé en atelier, un transport par convoi exceptionnel
avec accompagnateur est obligatoire.
Dans le cas de notre projet, nous avons procéder à la découpe de la passerelle comme le
montre les plans de fabrication, pour diminuer la longueur et le poids de la passerelle transportée.
121
Etude technique d’une passerelle
3. Coût de transport
Le montage de charpente métallique entraîne plus de contraintes que pour les autres
structures, pour plusieurs raisons :
3. Mode opératoire
a. Sécurité
Le montage ne doit pas commencer avant que le site prévu pour la construction soit
conforme aux exigences techniques en matière de sécurité des travaux.
Etant donné que les travaux de montages de la passerelle présentent des risques très
diversifiés et potentiellement dangereux. JET CONTRACTORS a entretenu des actions
préventives pour améliorer l’ergonomie du travail.
Une analyse des risques en tenant compte de la concertation avec les responsables de
sécurité, la zone de travail sera séparée géographiquement en installant tous les dispositifs de la
protection collectif ainsi que l’individuels.
En outre, il est interdit de circuler avec des engins dans la zone de travail et toute
opération de levage ou de manutention présentant un risque hautement dangereux se déroulera
en présence des responsables de sécurité.
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Etude technique d’une passerelle
b. Mesures préventives
Le critère tranchant ici c’est la hauteur de l’ouvrage ainsi que les accès possibles. JET
CONTRACTORS a opté pour une passerelle préfabriquée dès la conception du projet, elle sera
découpée puis transportée pour le montage immédiat sur chantier.
Le plus de travail possible se fera avant levage. Le pré assemblage des éléments peut se
faire :
La grue sera placée avec une distance maximale de 35m entre le centre de gravité de la
cabine et le centre du tablier (voir schéma ci-dessous).
Deux nacelles articulées font l’objet de plateforme de travail, une de chaque côté.
Le levage sera fait par des élingues de 16m qui font un angle de 60°.
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Etude technique d’une passerelle
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Etude technique d’une passerelle
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Etude technique d’une passerelle
Conclusion
Ce travail s’inscrit dans le cadre de mon projet de fin d’études ayant pour objectif
de présenter la variante la plus optimale du point de vue conceptuel et financier.
Sur ce, l’étude ne s’est pas arrêtée ici, l’idée est venue de dimensionner cette
variante en mixte acier/béton ce qui nous a guidé vers une troisième piste d’optimisation
en obtenant un gain sur le coût global de la structure par rapport aux autres pistes
d’optimisation avec le maintien d’une bonne performance mécanique. Cette variante a
été refusée suite aux calculs qui ont démontré que cela ne serait pas très économique.
126
Etude technique d’une passerelle
Bibliographie :
➢ Catalogue Cofraplus 60 des planchers collaborant
➢ NF 1994 - 1 – 4 : calcul du vent
➢ NV65 Maroc
➢ XP06-100-1, « Eurocodes structuraux-Bases de calcul des structures »
➢ XP06-111-1, « Eurocode 1-Actions sur les structures- Partie 1-1 : Actions
générales »
➢ XP06-114-1, « Eurocode 1-Actions du vent »
➢ XP22-311-1, « Eurocode 3-Calcul des structures en acier-Partie 1-1 »
➢ XP22-318-1, « Eurocode 3-Calcul des structures en acier- Partie1-8 »
➢ XP22-411-1, « Eurocode 4-Calcul des structures mixtes acier-béton – Partie
1-1 »
➢ Cours construction métallique de Mr Echebba Elmehdi
➢ Cours construction métallique de Mr Abdelouahab Khelil
➢ Cours construction mixte de Mr Abdelouahab Khelil
Webographie :
➢ www.civilmania.com
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Etude technique d’une passerelle
Annexe
Annexe 1 : Caractéristiques des poutres principales
Annexe 2 : Caractéristiques des solives
Annexe 3 : Caractéristiques des tubes
Annexe 4 : Déformation en étude dynamique
Annexe 5 : Plans d’exécution
Annexe 6 : Plans de fabrication
Annexe 7 : Document du dossier de lancement
Annexe 8 : Atelier acier
Annexe 9 : Atelier aluminium
Annexe 10 : Atelier vitrage
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Etude technique d’une passerelle
Annexe 1
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Etude technique d’une passerelle
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Annexe 2
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Annexe 3
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Annexe 4
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Annexe 5
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Annexe 6
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Annexe 7
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Annexe 8
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Annexe 9
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Annexe 10
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