Entretient Et Reparation Des Equipements D'ouvrages

I FAEQ 3 I GUIDES STRRES I
> EQUIPEMENTS DOUVRAGES
Entretien et rparation
des quipements douvrages
Joints de dilatation
UNE DITION DU SYNDICAT NATIONAL DES ENTREPRENEURS SPCIALISTES DE TRAVAUX DE RPARATION ET RENFORCEMENT DE STRUCTURES (STRRES) / DCEMBRE 2009
Sommaire
Le prsent guide sadresse aux entrepreneurs qui ont raliser lentretien et la

rparation de joints de dilatation. Il concerne aussi les deux autres acteurs de
lopration que sont le prescripteur et le contrleur (matre duvre ou son
reprsentant).
Les trois intervenants.
SOMMAIRE
INTRODUCTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
1 DFINITIONS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
1.1- Les joints de chausse des ponts routes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
1.1.1 Rle et fonction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
1.1.2 - Les diverses solutions techniques en matire de joint. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
1.1.3 - La procdure dvaluation par Avis Technique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
1.1.4 - Le choix des produits . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
1.1.5 Contexte particulier des joints de chausse des ponts routes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
1.2 Les joints des murs de soutnement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
1.2.1
1.2.2
1.2.3
1.2.4
Gnralits . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Les murs composs par des voiles en bton arm. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Les parois moules ou prfabriques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Les rideaux de palplanches . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
1.3 Les joints des ponts rails . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22

2 - DOCUMENTS DE RFRENCE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
2.1 Joints de chausse des ponts routes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
2.2 Joint des murs de soutnement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
2.3 Joint des ponts rails . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
I Equipements douvrages I Joints de dilatation I
Retour au sommaire I
Sommaire
3 AIDE AU DIAGNOSTIC SUR LTAT DES JOINTS DE DILATATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29

3.1 Cas des joints de chausse des ponts routes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
3.1.1 - Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
3.1.2 Les principaux types de dsordres sur les joints revtement amlior . . . . . . . . . . . 32
3.1.3 - Les principaux types de dsordres sur les joints mcaniques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
3.1.4 - Cas particulier de lanomalie douverture . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
3.2 Cas des joints des murs de soutnement
.........................................................
34
3.2.1 Mouvements anormaux de la structure . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34

3.2.2 Pathologie des joints base de mastic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
3.2.3 Pathologie des joints base de bandes dtanchit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
3.3 Cas des joints des ponts rails . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
4 LES OPRATIONS DENTRETIEN.
CHOIX DES PRODUITS ET DES MATERIAUX . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
4.1 Sur les joints de chausse des ponts routes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
4.1.1 - Gnralits sur les oprations dentretien.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
4.1.2 Oprations dentretien spcialis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
4.1.3 - Le chantier de rparation et de reprise dune ligne dun joint de chausse . . . . . . . . 45
4.2 Sur les joints des murs de soutnement. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
4.3 Sur les joints des ponts rails . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
5 ESSAIS ET CONTRLES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59
5.0 - Gnralits. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
5.2 Cas des joints des murs de soutnements . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
6 HYGINE ET SCURIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63
6.0 - Gnralits. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
6.1.1 Protection et gestion du chantier . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65
6.1.2 Utilisation des produits et conditions de chantier . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65
6.1.3 - Protection et gestion du chantier en prsence de trafic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
Sommaire
.........................................................
67

7 GESTION DES DCHETS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69
7.0 - Gnralits. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
.........................................................
72

8 PAQ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73
8.0 - Gnralits. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74
.........................................................
76
INDEX . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77
TABLE DES ILLUSTRATIONS
..............................................................................
78
ANNEXE 1 : MODLE DUNE FICHE DENTRETIEN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80
ANNEXE 2 : MEMOAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81
Introduction
objet du prsent document est de donner des indications sur le rle jou par un joint de
dilatation (ponts routes, ponts rails, viaducs, murs de soutnement et ouvrages similaires),
le comportement en service et les techniques envisageables dentretien ou de rparation.
Comme les autres documents de la famille des quipements, il sagit dun composant dun
ouvrage qui ne prsente pas de gros investissements lors de la construction mais dont le rle
est important pour louvrage, son usage en scurit et sa durabilit. Contrairement aux autres
parties douvrage comme le bton, la structure mtallique , le joint est un quipement
particulier conu et mis en uvre par des entreprises spcialises et dont la conception et
les mcanismes de fonctionnement ne peuvent tre modifis sans prcautions. Par ailleurs,
lexistence de proprits industrielles et commerciales sur tout ou partie du produit font que
toute intervention ne peut tre confie qu un spcialiste, voire au dtenteur du procd.
Le diable est dans les joints

Lorsque lon voque ce vieil adage professionnel, on pense surtout aux joints
dtanchit ou de dilatation. Le diable tant alors reprsent par les
sinistres provoqus par la dfectuosit de ces joints et les cots de
rparation qui sensuivent.
AVERTISSEMENT
Dans le domaine des joints (notamment pour les chausses des ponts routes),
tant le SETRA que le LCPC ont rdig des documents trs complets sur la
technique, les modalits de passation des marchs, les observations lors des
visites ainsi que les types de pathologies, les contrles de chantier et les
oprations prvoir lors de la mise en uvre. Aussi le prsent guide ne prtend
pas se substituer ces documents de rfrence. Le choix de lquipe en charge
de la rdaction de ce document ntait pas de reprendre le contenu de ces
documents mais de donner une image gnrale des divers aspects traits sans
entrer dans les dtails et de renvoyer, autant que faire se pouvait ces
documents (cits au chapitre 2) charge pour le lecteur soit de sy rfrer
quand un lien existe, soit de se le procurer dans le cas contraire.
Joints
de dilatation
1
Dfinitions
1.1
Les joints de chausse des ponts routes
1.2
Les joints des murs de soutnement
1.3
Les joints des ponts rails
Dfinitions
n joint de dilatation est un espace entre deux portions dune structure dont le but est de
permettre chacune des parties des dplacements relatifs indpendamment lune de
lautre. Il permet, notamment, la structure de se dilater en fonction de la temprature (ou
de lhygromtrie pour les structures en bois), des effets du trafic et des effets propres
chaque matriau sans subir de gne lors de ces dplacements.
Selon les ouvrages et les fonctions particulires que ces joints de dilatation doivent remplir, on
distinguera les joints de chausse des ponts routes, les joints entre lments de murs de
soutnement et les joints des ponts rails. Le dcoupage de ce document reprend ces
distinctions.
Prcisons que les joints des tunnels et ouvrages souterrains similaires ne sont pas traits
dans ce guide car ces quipements font partie intgrante du dispositif dtanchit de la
structure. Il a donc paru plus adapt de les examiner dans le cadre du guide FAEQ 2
Etanchit, auquel il est fait systmatiquement renvoi.
Les guides FAEQ se limitent aux quipements dans le domaine du Gnie Civil. De ce fait, le
prsent guide ne traite pas des joints entre structures de faade, ni des joints de parking ou
de voies circules lintrieur dun btiment. Cependant, les lments relatifs la rparation
des joints de chausse des ponts routes ou des joints entre murs de soutnement peuvent
tre utilement exploits pour des interventions dans le btiment.
1.1
Dfinitions
1.1.1 RLE ET FONCTION

Le joint de chausse est le dispositif qui quipe une coupure du tablier lorsque les lvres de
cette coupure se dplacent lune par rapport lautre. Cest un quipement important pour le
bon fonctionnement de louvrage et sa durabilit.
> Il a deux fonctions principales et concomitantes :

assurer la libre dilatation des tabliers,
permettre la circulation en toute scurit. Il ne doit pas y avoir de discontinuit de la
chausse et les conditions de roulement aux abords et sur le joint doivent tre bonnes.
> Par ailleurs, il doit remplir les deux conditions suivantes :

tre tanche ou disposer dun bon recueil des eaux et ne pas tre un point de pntration
de leau sous ltanchit,
tre silencieux, cest--dire que les vhicules, au passage du joint, ne subissent pas un
ressaut, mais aussi que le joint ne soit pas, lui-mme, la source de bruit (claquement par
exemple).
Enfin, tre dun entretien le plus limit possible en dure, en cot et en nombre
dinterventions.
Dfinitions
1.1
1.1.2 LES DIVERSES SOLUTIONS TECHNIQUES
EN MATIRE DE JOINT
La figure 1 propose une description succincte des types de joint de chausse les plus
courants. Elle reprend la classification qui a t retenue, au niveau europen, pour la mise en
place du marquage CE sur les joints de chausse sur la base dun Agrment Technique
Europen partir dun guide.
Dans la terminologie destine au marquage CE des joints de chausse, le joint est considr
comme un kit. Cest--dire quil est compos par, au moins, deux composants spars qui
doivent tre assembls de faon permanente dans louvrage (cela constitue alors un systme
assembl). Le fabricant doit prciser tous les composants et quelles parties de ceux-ci sont
remplaables.
Les accessoires spciaux pour aider la mise en uvre (par exemple, produit spcial de
colmatage du vide pour un joint revtement amlior) et les pices dabouts font parties du
kit. Des dispositifs optionnels pour ladaptation au trafic des cyclistes, les protections contre
les lames de chasse-neige, etc. peuvent tre utiliss.
Outre la technique du joint lui-mme, il est important de bien distinguer les diffrentes parties
constitutives du joint dans un profil en travers. En effet, le joint de chausse comporte des
parties qui ne peuvent tre spares et qui participent, peu ou prou, au respect des exigences
prcises au 1.1.1 ci-dessus. Cest pourquoi, quand on parlera de joint de chausse, on
fera rfrence cet ensemble dlments indissociables tel que dcrit sur la figure 2.
10
1.1
Dfinitions
Figure 1 : tableau rsum des diffrentes familles de joints de chausse
11
Dfinitions
1.1
Figure 2 : Composition dun kit de joints de chausse dun pont routier - Document SETRA
(Extrait de la fiche joints de chausse de MEMOAR. Rf : 2.1.7)
12
1.1
Dfinitions
1.1.3 LA PROCDURE DVALUATION
PAR AVIS TECHNIQUE

Le joint de chausse constitue un lment primordial du bon fonctionnement de louvrage et
de la scurit de lusager. Il est donc ncessaire de sassurer que les produits, procds ou
systmes qui sont proposs en tant que joints de chausse dun pont route soient
parfaitement efficaces, bien adapts au domaine demploi et quils puissent tre correctement
mis en uvre.
En ltat actuel de nos connaissances, il nexiste pas de possibilit de donner une apprciation
performancielle globale sur lefficacit et la durabilit des joints sur la base dessais
normaliss1. A ce jour, il nexiste que des essais normaliss permettant dexaminer certaines
caractristiques.
Face la ncessit dune valuation de la performance et de la durabilit des divers produits
ou systmes proposs et devant la difficult de traiter cette valuation sur la base de normes
de performances, il a t propos de passer par une procdure dAvis Technique2.
Un Avis Technique est un document dinformation destin fournir aux divers intervenants
(matre douvrage, matre duvre et entreprise) une opinion autorise sur le comportement
prvisible des produits, procds et matriels concerns de manire permettre aux dits
intervenants de prendre leur dcision en pleine connaissance de cause.
Cest donc un moyen mis la disposition de lensemble des acteurs du march pour les
clairer dans lexercice de leur travail, dans lvaluation et le choix des techniques employer.
Toute autre solution est applicable si elle recueille laccord de toutes les parties impliques.
> Un Avis Technique est donc un document qui apporte :
une description du produit avec sa constitution exacte,
une valuation de laptitude du produit son usage faite par rapport un rfrentiel
technique commun (sur la base de critres dapprciation),
une garantie sur la composition du produit et sa qualit de fabrication,
une valuation de la qualification et du degr de confiance que lon peut avoir dans les
quipes de pose.
1.1.4 LE CHOIX DES PRODUITS

Les diffrentes techniques de joints nont pas les mmes performances en matire de
capacit de souffle et de support du trafic. Ainsi, par exemple, les familles de produits, telles
quelles sont dcrites dans le tableau de la figure 1, ont un domaine demploi habituel selon
leur capacit de souffle (pris perpendiculairement laxe du joint). Cest ce quillustre la figure 3
uniquement base sur un constat technico-conomique.
1
Ce qui explique que, pour le marquage CE, le choix ait t fait de passer par une procdure dvaluation par agrment technique et non
par la voie normative.
2
Au moment de la rdaction de ce document, une procdure dAgrment Technique Europen, dont le but est de permettre le marquage
CE des joints de chausse des ponts routes, est en cours de mise en place. Cet ATE est une forme Europenne de lAvis Technique.
13
Dfinitions
1.1
Nota : Les zones en bleu correspondent au domaine de souffle couramment concern par la
famille de produit et les zones en marron sont des extensions parfois observes
Figure 3 - Domaine demploi sur le critre de la capacit de souffle en fonction des diffrentes familles de produits.
1.1.5 CONTEXTE PARTICULIER DES JOINTS DE
CHAUSSE DES PONTS ROUTES

Lexistence dune proprit industrielle et commerciale quasi systmatique sur les
joints de chausse des ponts routes fait que les interventions de rparation par un
entrepreneur ne peuvent se faire sans avoir tenir compte de cette situation.
Situation que le matre douvrage ou le matre duvre doit avoir intgre ds le dbut de la
dcision dintervention. En effet, il ne peut pas obliger un entrepreneur intervenir sans
risquer une mise en question juridique, ou, tout le moins, ne pas pouvoir excuter la
rparation initialement prvue.
Du fait des fonctions quils doivent assurer, les produits sont des mcanismes trs particuliers
dont tant la conception que la fabrication ou la mise en uvre est lapanage de socits
spcialises. Ces socits disposent, le plus souvent, de droit de proprits industrielles et
commerciales qui font que la fabrication ou lutilisation dun modle donn ne peut pas tre
confie des tiers non reconnus. Parfois, il sagit simplement de la proprit de moules ou
doutils de fabrication et/ou de mise en uvre dont les investissements sont tels quils ne
peuvent tre raisonnablement rentabiliss sur une opration avec le mme niveau de qualit
et de fiabilit. Ces particularits expliquent pourquoi ces produits font lobjet de procdures
dapprciation par les avis techniques SETRA en attendant une procdure de marquage CE en
cours de mise en place par la voie dun Agrment Technique Europen (voir 1.1.3, renvoi 2).
Ceci montre la difficult de pouvoir apprcier correctement et compltement ces dispositifs.
Toutefois, chacune de ces procdures indique clairement que les interventions de rparation
ou de remise en tat de ces dispositifs ne peuvent tre faites que sous la responsabilit du
dtenteur du procd, sauf risquer de graves dsordres.
En effet, seul le dtenteur du produit dispose des outils de fabrication pour un changement
lidentique dun lment abm, du savoir-faire pour la mise en uvre, voire de la
comptence pour apprcier la gravit du dsordre ou du problme.
14
1.1
Une parfaite connaissance du produit est essentielle pour dlimiter ce qui est un dsordre
ncessitant une rparation qui porte sur une partie non intgre au produit ou le contraire.
La partie diagnostic est donc fondamentale et il nest pas possible de passer outre cette
opration avant dengager une quelconque intervention de rparation.
Dfinitions
Or il ny a pas de rgles permettant de dfinir, a priori, si la partie concerne est partie

intgrante du produit ou adjacente celui-ci.
En rsum, les rparations portant sur des dsordres impliquant la partie mcanique du
produit sont clairement confier au dtenteur du procd. Pour les parties adjacentes ces
lments mcaniques, elles peuvent tre, aprs analyse et diagnostic, soit obligatoirement
confies au dtenteur du procd quand la tenue de cette partie influence la tenue du produit,
soit une entreprise spcialise dans la rparation du matriau concern.
On soulignera combien il est difficile dtablir une claire frontire et lavis dexpert sera toujours
fortement recommand avant de rparer.
NOTA : Dans le cas des joints revtement amlior, il est prcis que le remplacement dun
liant par un autre est une opration de mme nature que le remplacement dun lment
mtallique dun joint mcanique. En effet, le liant est une formulation spcifique de bitume
modifi par un (ou des) polymre(s) et le mlange avec une autre formulation peut avoir des
consquences nfastes.
Bien entendu, il existe des exceptions (au demeurant peu nombreuses) et qui portent, souvent,
sur des produits anciens. Par exemple, des joints comportant des cornires en acier scelles
dans la structure et intgrant un profil (ou non !) dlastomre, le joint de type semi-lourd type
III (voir le croquis en face des joints sous revtement de la figure 1) ou le joint lger 23, qui
sont des produits gnriques, les joints dont le dessin a t ralis spcifiquement pour un
ouvrage, etc. Mais ces cas de figures restent exceptionnels.
Pour plus de dtails, se reporter aux avis techniques (voir rfrence 2.1.2).
15
Dfinitions
1.2
1.2.1 GNRALITS
NOTA : lessentiel du texte qui suit a t repris du guide de conception SETRA Tranches
couvertes (voir rfrence 2.2.1), notamment le 6.3.3b.
Le rle principal du joint dun mur de soutnement est dassurer la libert de dplacements
entre deux parois contigus et dempcher ou de canaliser les venues deau. Par contre, selon
la technique de construction ou la composition de la paroi, les procds de joints vont tre
trs spcifiques. Pratiquement, on distingue les murs composs par des voiles en bton arm,
les parois moules et les rideaux de palplanches.
La fonction tanchit dun joint de mur fait que la technique du joint nest pas indissociable
du choix de ltanchit en arrire du mur. Cest pourquoi, dans ce guide, nous ne nous
intressons quaux joints de murs qui ne sont pas lis une structure de type pidroit de
tranche couverte ou qui sont une partie dun cuvelage comportant, par exemple, un radier.
Dans ces derniers cas de figure, se reporter au guide FAEQ 2 Etanchit.
Lorsque les voiles sont soumis de manire permanente ou par intermittence laction directe
dune nappe, il y a lieu de prvoir une tanchit. Ltanchit se referme, en principe, sur un
profil longitudinal dispos 0,50 m au-dessus du niveau des plus hautes eaux connu.
En gnral, un mur ne dispose daucun revtement dtanchit sil nest pas soumis, mme
par intermittence, laction directe dune nappe. Nanmoins, il sera gnralement utile de le
revtir dun systme de drainage des eaux dinfiltration qui peut comprendre, si les eaux sont
susceptibles de vhiculer des agents agressifs, une face impermable dispose au contact du
voile.
1.2.2 LES MURS COMPOSS PAR DES VOILES
EN BTON ARM
Pour ces structures composes de voiles en bton arm, on distingue deux types de joints :
a) les joints inertes (joint de reprise) :
il sagit de joints de construction comprenant, notamment, les reprises de btonnage entre
panneaux verticaux,
Ces joints situs au niveau des discontinuits entre phases de btonnage nont pas, en
principe, supporter de variations dimensionnelles, lexception de celles induites par le
retrait diffrentiel. Il nest donc pas prvu de disposition particulire pour le traitement de ces
joints4.
4
La venue deau au droit dune reprise de btonnage peut avoir des consquences graves (voir figure 13). La protection et le traitement
sont plus du domaine de ltanchit que du traitement de ltanchit dun joint.
16
1.2
b) les joints actifs ou de fonctionnement de louvrage, prvus pour permettre les dplacements
relatifs.
Dfinitions
Pour ceux-ci, leur emplacement et leur trac doivent tre dfinis de faon limiter le linaire
et les rendre les plus simples et les plus accessibles possible.
Le traitement de ces discontinuits de la structure au niveau desquelles le complexe
dtanchit, lorsquil y en a un, ne pourrait lui seul assurer ltanchit derrire le mur est
appel joint dtanchit.
En tout tat de cause, ces discontinuits constituant des points faibles de ltanchit, il est
recommand de toujours prvoir des dispositions pour assurer le drainage des ventuelles
eaux dinfiltration et leur vacuation dans les rseaux dassainissement.
Remarque : le cas des joints entre lments de pont cadre (prfabriqu ou non) ou entre mur
en aile ou en retour dun cadre ou dun portique rentre dans cette catgorie.
Figure 4 : Joint base de mastic entre deux panneaux de murs en bton arm. Crdit photo M. Fragnet
1.2.3 LES PAROIS MOULES OU PRFABRIQUES

Pour ce type de structure, seuls les joints entre panneaux, qui constituent de vritables
discontinuits des parois, font lobjet dun traitement particulier.
Les joints sont des points dlicats de jonction entre panneaux qui, sils nont pas dans le cas
gnral de fonction structurelle proprement dite, sont par contre trs souvent amens
assurer une continuit vis--vis des aspects hydrauliques.
17
Dfinitions
1.2
Figure 5 : Les diffrents types de bandes dtanchit et leur capacit

(Extrait de la notice technique N511 de SIKA)
En ce qui concerne la technique des parois moules, la technologie de coffrage des joints ayant
t sans cesse amliore, lpoque de construction dun ouvrage et la connaissance de
lentreprise qui en a assur la construction peuvent utilement renseigner sur le type de joint.
On distinguera les familles de joints suivantes pour le traitement du joint entre les panneaux
constitutifs des parois.
a) les joints secs (ordinaires ou engravures), qui se caractrisent par un simple
contact bton-bton. Ils ne sont pas utiliss tel quel et on leur associe le plus souvent un petit
drain dans une engravure verticale ralise cet effet au droit de la discontinuit afin de
recueillir les ventuelles eaux dinfiltration et les vacuer. Souvent, ltanchit est complte
par un joint base de mastic. Le choix du matriau, lastique ( base de silicone ou mieux de
polyurthanne) plutt que plastique ( base dacrylique), est important. Voir la norme NF P 85210-1 (DTU 44-1) pour dfinir la classe de performance slectionner (en principe classe
25 E). Figure 4.
18
1.2
b) Le procd de jonction entre panneaux de parois moules par utilisation de tubes joints
(rfrences : 2.2.4 & 2.2.6).
Dfinitions
Cest la premire technologie employe.

Chaque extrmit libre des panneaux est quipe avant btonnage dun tube circulaire de
diamtre gal lpaisseur de la paroi. Ce tube sert de coffrage et permet dobtenir une
surface darrt de btonnage semi-circulaire assurant une bonne reprise avec le panneau
suivant. Les tubes sont extraits ds que le bton a atteint une rigidit suffisante.
Lavantage de lexcution par panneaux successifs est de ne ncessiter quun seul tube par
panneau ; par contre, elle prsente le risque que lexcavation dun panneau soit excute avant
durcissement suffisant du panneau prcdent et ne dgrade lextrmit de celui-ci.
Lexcution par panneaux alterns ncessite deux tubes par panneau primaire mais permet
dviter le risque prcdent.
c) Joints en polystyrne
Le polystyrne a t utilis pour donner au joint un profil en V. Ce systme, sil a prsent
globalement un avantage en ce qui concerne sa facilit dextraction, a entran plus
dinconvnients lis la fragilit du matriau, sa faible densit et la difficult de le dgager
correctement du fond de joint la fin du forage du panneau adjacent. Il nest plus utilis.
d) Tubes ailettes
Ce procd a pour but dviter le contournement du tube-joint par le bton. Le tube-joint a alors
un diamtre rduit par rapport lpaisseur de la paroi et deux ailettes soudes
diamtralement opposes constituent une barrire pour le bton. Il nest plus utilis.
e) Joints clavettes
Ce systme utilis en complment du tube-joint consiste rserver au btonnage un vide dans
le plan du joint entre deux panneaux et claveter le joint en injectant dans ce vide un coulis
renforant ltanchit.
Le vide est ralis par un tube de rservation ou par un tube en plastique servant de guide
une perforation ultrieure.
> Plusieurs variantes existent :
clavette simple constitue dun tube mis en place le long du joint du premier panneau coul,
clavette double constitue de la juxtaposition dun tube fix au tube joint et dun tube tangent
au prcdent mis en place avant le coulage du deuxime panneau,
clavette simple ou double complte par un joint bande dtanchit.
Ces dispositifs ne sont pratiquement plus raliss aujourdhui, dans la mesure o ils ne
peuvent garantir une vritable tanchit.
19
Dfinitions
1.2
f) Systmes de joints sans tube

Des systmes de joints sans tube sont momentanment apparus, mais nont pas eu de
dveloppement en France.
g) Coffrage joint
Il est constitu par une poutre caisson en acier haute rsistance mise en place une fois
lexcavation termine. Il nest pas extrait comme un coffrage glissant avant la prise complte
du bton mais laiss en place jusqu lexcavation du panneau suivant. Il est ensuite dcoffr
latralement par loutil mme dexcavation spcialement quip.
h) Joints lhydrofraise
Il ne sagit pas proprement parler dune technique de ralisation des joints mais dun procd
dexcution des parois moules assurant la fois la perforation, lextraction des matriaux et
la ralisation des joints entre panneaux. Le joint est ralis par fraisage du bton dj durci
lextrmit du panneau en place, crant une surface de reprise crnele assurant en principe
un excellent contact avec le bton du panneau adjacent.
Cette technique a subi des amliorations qui augmentent les performances obtenues au niveau
des joints.
Des joints de type bande dtanchit5 base de PVC ou en lastomre, simples ou doubles,
qui sont presque systmatiquement adopts dans les ouvrages actuels et pratiquement
obligatoires en prsence de nappe (voir figures 6 d & e).
a) Principe dune implantation de bande dtanchit noye

dans un panneau de bton coul en place
(extrait de la notice technique N 511 de SIKA)
b) Pose dune bande dtanchit

en mme temps que le panneau en bton prfabriqu
(Figure 6.8 du guide SETRA Tranches couvertes)
c) Pose aprs insertion des panneaux (parois moules ou en bton prfabriqu)

(Figure 6.8 du guide SETRA Tranches couvertes)
20
Ce terme doit tre prfr langlicisme water-stop aussi utilis.
1.2
Dfinitions
d) Joint par bande dtanchit en attente sur une paroi moule.

Crdit photo D. Criado
e) Joint CWS dcoffrage latral

Extrait documentation technique Soltanche-Bachy
Figure 6 : procdures de mise en uvre des bandes dtanchit
1.2.4 LES RIDEAUX DE PALPLANCHES

> Ce type de murs se caractrise par la prsence dune vritable discontinuit au droit de
chaque serrure de palplanche. Pour assurer ltanchit ce niveau, il existe plusieurs
procds :
masquer par un parement rapport le rideau et en recueillant les eaux de suintement en
pied du rideau pour les vacuer vers le rseau dassainissement,
appliquer un mastic dans les serrures ou introduire dans les serrures, soit un produit
hydrocarbon mis en uvre chaud (solution ne donnant quune performance qualifie de
moyenne), soit un produit hydrogonflant mis en uvre par extrusion et considr comme
plus efficace.
raliser une soudure continue des serrures, effectue in situ, reste le moyen le plus efficace
pour garantir une bonne tanchit du rideau. Nous y reviendrons dans le chapitre
rparation car cela devrait constituer la rparation de base pour le traitement des joints
pour ces types de murs.
21
Dfinitions
1.3
a fonction dun joint de pont rail est, comme pour les joints des ponts routes, de permettre
la dilatation du pont, avec nanmoins la ncessit imprative de tenir compte de
larmement de la voie et dassurer la continuit du chemin de roulement.
Linteraction de la voie et de louvrage dart est une donne importante prise en compte dans
la conception de tout projet ferroviaire.
Les joints de ponts rails se rencontrent essentiellement sur les ponts relativement rcents. En
effet, les ponts anciens sont, soit en maonnerie et ne comportent donc pas de joint, soit
mtallique pose de voie directe. Dans ce cas, lextrmit du tablier ct appui mobile permet
la dilatation moyennant en gnral la coupure des rails (AD [pour appareil de dilatation] ou
joints de rails) sans joint particulier en dehors dventuel traitement de lacunes vis--vis de la
scurit du personnel.
Pour les ponts plus rcents, en gnral pose de voie ballaste, la conception du joint de
tablier dpend de la longueur dilatable de ce tablier, qui peut ncessiter la prsence dappareil
de dilatation de la voie elle-mme.
En fonction de la longueur dilatable des tabliers et de la nature de ces derniers, il est fait usage
de diffrents types de joints dont certains peuvent permettre galement la coupure du ballast.
Les joints les plus simples raliss partir de simple porte--faux du tablier sur le mur garde grve
permettent la dilatation, pour les longueurs les plus faibles, du tablier vers le remblai (figure 7.1).
1 - About de tablier
2a - Joint en t sous ballast
2b - joint sous ballast
3 - Joint sous ballast
Figure 7 : Exemples de type de joints utiliss sur le rseau ferroviaire

Documents SNCF
22
1.3
Sur des ouvrages plus anciens, de simples tles peuvent faire la liaison entre le tablier et le
muret dabout.
Dfinitions
Pour des longueurs plus importantes, il est fait usage de joints sous ballast (cf. figure 7.2a et
7.2b). Diffrents modles de joints de ce type sont galement utiliss en cas de pose de voie
directe sans ballast.
Enfin, pour des viaducs de longueurs importantes, il est fait usage de joints coupe ballast. Ces
joints trs spcifiques se situent au droit des joints de dilatation de la voie.
Il est bien sr souhaitable que la zone de joint ne soit pas un point de passage privilgi de
leau. Des dispositions techniques indpendantes du joint peuvent tre adaptes.
23
24
Joints
de dilatation
2
Documents de rfrence
2.1
Joints de chausse des ponts routes
2.2
Joint des murs de soutnement
2.3
Joint des ponts rails
25
2.1
Joints de chausse des ponts routes
1 - Guide SETRA Joints de chausse. SETRA. Rf : F 8737. 07/86. En cours de rvision.

2 - Dossier des Avis Techniques (avec le Bordereau). Rfrence : F AT JO_ _ _ _
3 - Note dinformation N24 sur les propositions dactions pour le remplacement des joints
de chausse sur ouvrages en service.
4 - Guide Technique LPC Le contrle des travaux de joints de chausse et de trottoirs sur
ouvrages neufs et en rparation LCPC. 06/2006. Rfrence: joinch.
5 - Instruction technique sur la Surveillance, lEntretien et la Rparation des OA 1re
partie et sa 2me partie compose par le Fascicule 21 : quipements (12.83) (en cours
de rvision). Rf SETRA : F80097, LCPC : FASC21 et son Guide de visite (2.83).
6 - Normes dessais performancielles (srie XP P 98-090 095).
7 - Fiche XI-I du guide Memoar. Mmento pour la mise en uvre sur les ouvrages dart.
SETRA. 0757CD. (disponible sous forme dun CD rom vendu par le SETRA et
prochainement accessible sur Internet via le site DTRF, sur abonnement).
8 - Guide joints de chausse des ponts routes. Mise jour N 1.1. lments pouvant
servir la rdaction des clauses de march pour la fourniture et la pose dun joint de
chausse. SETRA. 22/03/02 - Rvision 04/09/07. Tlchargeable sur le site SETRA.
26
2.2
1 - Guide technique tranches couvertes. Guide pour la conception gnrale du gnie civil
des tranches couvertes. 01.07.02. SETRA-CTOA. Rf : F0221.
2 - Norme NF P 85-210-1. DTU 44.1 (Fvrier 2002). Etanchit des joints de faade par
mise en uvre de mastic. Partie 1 : cahier des clauses techniques.
3 - Instruction technique sur la Surveillance, lEntretien et la Rparation des OA 1re
partie et sa 2nde partie compose par le Fascicule 51 : ouvrage de soutnement.
01.12.1985. Rf : SETRA : F800911, LCPC : FASC51.
4 - Guide technique Ouvrages de soutnement. Recommandations pour linspection
dtaille, le suivi et le diagnostic des parois moules et prfabriques. Juillet 2003.
Rf : LCPC SOUTMOUL.
5 - Guide FABEM N1 reprise des btons dgrads
http://www.strres.org/pdf/FABEM_1.pdf.
Joint des murs de soutnement
6 NF EN 1538 (IC P 94-320). Excution de travaux gotechniques spciaux. Parois

moules.
27
2.3
28
Joint des ponts rails
Nant.
Joints
de dilatation
3
Aide au diagnostic sur ltat des joints
de dilatation
3.1
Cas des joints de chausse des ponts routes
3.2
Cas des joints des murs de soutnement
3.3
Cas des joints des ponts rails
29
Aide au diagnostic sur ltat des joints de dilatation
3.1
3.1.1 INTRODUCTION
NOTE : Le prsent guide ne prtend pas donner une liste exhaustive et dtaille
des pathologies sur les joints de chausse des ponts routes. Le lecteur est invit
consulter le Fascicule 21 quipements de lInstruction technique sur la
Surveillance, lEntretien et la Rparation des OA et son Guide de visite. En outre, il
est soulign que les photos ne sont que des illustrations de pathologie et ne
constituent, en aucune faon, une contre-publicit.
Le guide FAEQ 3 sadressant, en principe, aux intervenants dune opration pour laquelle on a
dj tabli le diagnostic et valu les dcisions prendre (cf. 4 du guide FAEQ 1), la
prsence dun chapitre daide au diagnostic dans ce document peut apparatre incongrue.
En ralit, il est extrmement difficile, pour ce type dquipement, de sparer le type, la nature,
voire lorigine du dsordre de la dcision dintervention ou du choix de la technique de remise
en tat. Dautre part, ce type dquipement, de par sa varit de conception, prsente une
diversit importante de types de dsordres, partant donc de types dinterventions qui seront
faire pour le remettre en tat de service.
Par ailleurs, certains dsordres peuvent tre le signe avant-coureur ou avertisseur dune grave
pathologie de la structure, quil convient donc de dtecter et de signaler pour agir, non pas sur
la remise en tat du joint, mais sur la rparation de la structure.
Enfin, certains dsordres peuvent avoir une volution rapide que lentreprise en charge de la
rparation doit connatre afin de lui permettre de bien jouer son rle de sachant auprs du
gestionnaire. Car certaines volutions peuvent avoir des consquences sur la scurit de
lusager : par exemple, projection dlments (de quelques kilogrammes) par leffet de la
circulation dun poids lourd devant un vhicule le suivant.
Figure 8 : larrachement sous trafic de llment manquant aurait pu tre lorigine dun accident
(noter la condamnation au trafic de la voie concerne). Crdit photo M. Fragnet
30
3.1
De tels exemples ont t relevs (voir figure 8). A la suite de certains de ces incidents, la
justice a t appele se prononcer sur dventuelles responsabilits et la jurisprudence est
constante ce jour sur limportance de la preuve dun entretien normal et rgulier de ce type
dquipement pour exonrer le gestionnaire ou le responsable de lentretien dune faute
quelconque.
Les conditions de fonctionnement des joints et les actions quils subissent (charges routires,
agressivit de lenvironnement, etc.) font quils sont soumis une usure souvent importante
et parfois prmature. Compte tenu de ce contexte, on retiendra quil existe trois niveaux en
terme dentretien.
a) Pendant la garantie de parfait achvement des travaux, quil est conseill de prolonger
par une garantie contractuelle de dure variable, mais conseille de 3 5 ans.
Il appartient alors lentrepreneur de remettre en tat son produit en conformit avec les
clauses du march. Ceci est hors du champ du prsent guide.
Avant toute intervention autre quune intervention de scurit, il faut vrifier si le joint ne
bnficie pas dune garantie, auquel cas il conviendra de faire revenir lentreprise qui avait
fourni et pos le joint.
b) Lentretien normal que lon appelle parfois entretien courant. Il est bas sur la fiche
dentretien du joint fournie, la fin du chantier, par lentrepreneur.
Cet entretien normal est la charge du gestionnaire qui peut en confier la mission une
entreprise.
c) Lentretien spcialis qui peut aller jusqu la reprise complte de la ligne.
Seuls ces deux derniers volets sont traits dans le chapitre 4.
31
3.1
3.1.2 LES PRINCIPAUX TYPES DE DSORDRES
SUR LES JOINTS REVTEMENT AMLIOR

Dfauts duni de surface : fluage, dpart de la couche superficielle, ornirage
Fissuration au droit de la plaque de pontage ou la liaison entre le joint et lenrob adjacent
(figure 9).
Figure 9 a : Fissure au droit du trait de scie

Figure 9 b : fissuration au droit de la plaque de pontage
Crdit photos M. Fragnet
3.1.3 LES PRINCIPAUX TYPES DE DSORDRES
SUR LES JOINTS MCANIQUES
Rupture de dent, fissure dans le mtal,

fissuration du solin
Rupture dancrage
Djantage
Crdit photos M. Fragnet

Figure 10 : quelques exemples de pathologies
Dsordres sur les solins et les btons dancrage proximit du joint (quand le solin ne fait
pas partie du joint) : paufrures, fissurations, dfaut de tenue aux sels de dverglaage,
Dfaut de nivellement : dcalage vertical dlments en regard.
Chocs, rupture dlments, usures, cassure,
32
3.1
Rupture dancrage.
Usure de pice frottant lune sur lautre.
Dfaut dtanchit (par dfaut de jantage6, par rupture du profil en lastomre,
cassure,).
Dsordres sur le dispositif ventuel de recueil des eaux.
Problme au niveau de la jonction avec ltanchit de louvrage et du drain.
3.1.4 CAS PARTICULIER DE LANOMALIE DOUVERTURE
Figure 11 : Lors de la visite, on doit se demander si ce joint nest pas trop ouvert eu gard la temprature de louvrage
au moment de la visite. Crdit photo M. Fragnet
ATTENTION : les dcalages dans un plan vertical ou les dcalages transversaux des joints de
dilatation peuvent tre le signe de dsordres importants de fonctionnement de la structure. Les
ouvertures anormales (ouverture totale ou bute) peuvent galement tre un signe de dsordre
grave. Pour tous ces examens, il conviendra toujours de comparer une extrmit du tablier
lautre, signaler galement au gestionnaire toute bute du joint dans le sens longitudinal ou
transversal, la rupture dlments ou tout autre dfaut visuel (usure, dformation, choc,
dchirure, dcollement, fissure, arrachement du remplissage) ou sonore (battement,
claquement au passage des vhicules) constat.
On parle de jantage quand le profil en lastomre est insr force dans une rainure de profil mtallique (voir le dessin du joint hiatus
sur la figure 1).
33
3.2
> Voir la rfrence 2.2.4, notamment le chapitre 4 origine des dfauts et dsordres.
On y distingue les trois familles suivantes :
la mauvaise conception et le sous-dimensionnement de louvrage. Dans cette catgorie, se
trouve le dfaut suivant qui touche ltanchit : dispositif de drainage insuffisant par
rapport aux hypothses de calcul (erreur sur les niveaux de nappe, voire oubli de la nappe) ;
la mauvaise excution, en particulier la mauvaise excution des joints entre panneaux et la
mauvaise mise en uvre des dispositifs de drainage ;
lexploitation, lenvironnement et autres agressions physico-chimiques.
3.2.1 MOUVEMENTS ANORMAUX DE LA STRUCTURE

De ce qui prcde, on retiendra que les principales pathologies observes sur les joints des
murs de soutnement sont incontestablement les consquences des mouvements de la
structure. Les origines de ces mouvements sont diverses et varies. Il est difficile den donner
ici une liste, aussi il est fait renvoi au fascicule 51 (rfrence 2.1.5) et au guide LCPC
(rfrence 2.2.4). La recherche de la cause est importante avant dengager toute opration
de reprise des joints, car cela peut provenir dun mouvement densemble du terrain dont les
consquences en terme de scurit peuvent tre graves (voir le cas prsent sur la
figure 13).
> Ces dplacements relatifs entre les plots de la structure peuvent, sils dpassent la
valeur dfinie la construction, conduire des mouvements intempestifs du mur avec :
mise en contact des lvres du joint produisant des paufrures par suite dun effort de
compression excessif en bute,
Figure 12 : Epaufrures des lvres par mise en contact suite un mouvement de structure ou dinsuffisance de hiatus
pour la dilatation, ou une combinaison des deux. Crdit photo SETRA - G. Haiun
34
3.2
basculement. Le mouvement isol dun plot avec clat de bton la jonction et/ou fuite de
matriaux est la consquence, soit dune mauvaise qualit lexcution, soit dun
mouvement du sol environnant. La figure 13 illustre les consquences dune mauvaise
conception de ce mur avec une reprise de btonnage dont la position a permis la
pntration de leau. Ceci a provoqu la corrosion des armatures et le basculement brutal
sur la chausse infrieure. Cette situation est dlicate diagnostiquer car les signes avantcoureurs sont peu visibles.
Figure 13 : Basculement dun mur conscutif une rupture du ferraillage par corrosion au niveau de la reprise de btonnage.
3.2.2 PATHOLOGIE DES JOINTS BASE DE MASTIC

> Le principal et, quasiment, unique dsordre que lon peut observer sur les joints de ce
type est un dfaut dtanchit, qui se traduit par des venues deau le long du joint. Ce
dfaut dtanchit peut avoir pour origine :
une fissuration du mastic constitutif du joint. Les causes peuvent tre un mouvement
excessif eu gard aux capacits du produit, une erreur de dimensionnement par mauvais
choix de la classe du produit conformment la norme (cf. NF P 85-210-1, 5.2), un
dfaut de positionnement du fond de joint (qui sobserve avec une rupture situe en milieu
du joint), etc. (voir figure 14) ;
un dcollement du produit de son support. Il faut envisager un mauvais choix du primaire,
une qualit du bton non adapte (porosit, dfaut de cohrence, rparation locale, ), un
dfaut dexcution, etc. ;
Figure 14 : Dimensions types dun joint entre murs
un bullage dans la masse du produit suite un dgazage du fond de joint.
35
3.2
36
3.2.3 PATHOLOGIE DES JOINTS
BASE DE BANDES DTANCHIT

Le dfaut dtanchit est le plus frquent. Les causes sont, l aussi, multiples mais, le plus
souvent, conscutives des dfauts ou des malfaons lors de lexcution : mauvais
positionnement lors du btonnage, blessure de la bande en cours de chantier, soudure entre
bande mal excute, etc.
3.3
> Il y a relativement peu de dsordres sur les joints de tabliers relativement rcents.
On peut citer, comme le plus souvent observ, les dsordres suivants :
mauvaise fixation de pices lors de la ralisation : battement de pice,
dchirement de la partie Hypalon du joint (joint garde ballast) lors des oprations
dentretien de la voie.
Pour les joints plus anciens, la corrosion des pices mtalliques est le principal dsordre.
37
38
Joints
de dilatation
4
Les oprations dentretien.
Choix des produits et des matriaux
4.1
Sur les joints de chausse des ponts routes
4.2
Sur les joints des murs de soutnement
4.3
Sur les joints des ponts rails
39
Les oprations dentretien. Choix des produits et des matriaux
4.1
40
4.1.1 GNRALITS SUR LES OPRATIONS DENTRETIEN

Compte tenu des particularits qui font lobjet du 3.3 ci-dessus, on fera la distinction entre
lentretien courant, qui est de la comptence de nimporte quelle entreprise disposant dun
minimum de matriel appropri, de lentretien spcialis qui est confier uniquement au
dtenteur du procd rparer.
Dans le cas de lentretien courant, les oprations sont prcises par type de joint dans les
colonnes 2 et 3 du tableau de la figure 15. On distinguera les oprations de la comptence
du personnel du gestionnaire de louvrage charg de lentretien (colonne 2) des oprations
ncessitant lintervention de personnels ayant la comptence et lhabitude de mettre en uvre
des produits spciaux ou particuliers (dcrites dans la colonne 3).
Pour tout le reste, il sagit dun entretien spcialis. Le tableau de la figure 15, colonne 4,
en donne quelques exemples.
1. Type de joint
2. Exemples doprations
dentretien courant
dentretien courant
dentretien spcialis
par des spcialistes
4.1
5. Commentaires
1) Joints sous tapis.

Nettoyage et remplissage
de la fissure par un mastic
pteux (travail faire de
prfrence en hiver quand
le joint est ouvert).
Voir ci aprs.*
*La technique de
scellement de fissure ne
peut se faire que par des
spcialistes disposant des
produits et du matriel
dapplication adapts.
En prsence dornirage,
lentretien consistera, pour
viter tout risque lusager,
raboter les excdents ou
les bourrelets et combler
les trous.
En prsence de fissures(s),
provisoirement, on peut
raliser des scellements de
fissures*.
*La conception du produit

visant viter une
fissuration du revtement,
la prsence de fissure est
une inaptitude et la seule
opration dentretien est de
reposer un nouveau joint
(de mme technique ou
mcanique selon les
conclusions de lanalyse des
causes).
a) En asphalte gravillonn
A faire reprendre
par un asphalteur.
Technique de plus en plus

rare.
b) en bton de ciment
(cas de joints dont le
solin ne fait pas partie du
procd)
A faire reprendre si les

dsordres sont importants
ou risquent de stendre.
Utilisation de mortier de
rsine (pour les paufrures)
quand le dsordre reste
localis.
Nettoyage superficiel.
2) Joints revtement
amlior
2) Les joints mcaniques
Partie solin
c) en bton de ciment
(cas de joints dont le solin
fait partie du procd)

ou risquent de stendre.
Ex : WR50, Beta B30/50,

GTA 30/50,
d) en mortier de ciment
liant amlior par des
rsines.

ou risquent de stendre.*
*En gnral, il sagit de

produits dont la longrine
fait partie du procd (ex :
JEP3/5, BETA30/50, GTAR
30/50, )
Parties mtalliques
des joints hiatus
Vrification de la tenue des

lments mtalliques (par
sondage au marteau),
Profil dtanchit
des joints hiatus
Vrification de la tenue des

profils en caoutchouc.
Il est conseill de prvoir un
nettoyage priodique (au
minimum une fois par an, au
printemps).
Enlvement dventuels corps
trangers pouvant empcher
le mouvement du joint.
Si le changement du profil
est facile, procder au
changement.
Remise en place dun profil
ventuellement sorti de ses
rainures.
Joints autres
que les hiatus
Il est conseill de prvoir un

nettoyage priodique (au
minimum une fois par an, au
printemps) du systme de
rcupration des eaux. Cette
priodicit est cependant
fonction du type.
Enlvement dventuels corps
trangers pouvant empcher
le mouvement du joint.
Rparation des pices

uses, avec, si ncessaire,
change standard.
Remplacer les pices
manquantes (capots couvre
ancrage, par ex.)
Sur le systme de rcupration des eaux.*
Nettoyage selon les

errements habituels pour ces
systmes.
Dmontage et rparation
des systmes dtriors.
**
*sil est indpendant du

produit.
**sils sont partis
intgrantes du produit
Bien entendu, lors dune opration dentretien courant, une intervention durgence comme le
dmontage dun lment battant et risquant de sauter sous le trafic est prvoir avec la mise
en place dun remplissage provisoire pour assurer la circulation en scurit.
Figure 15 : Tableau des oprations dentretien courant ou spcialis
41
4.1
4.1.2 OPRATIONS DENTRETIEN SPCIALIS

Il sagit des oprations dcrites dans la colonne 4 du tableau de la figure 15.
a) Joint sous revtement et joint revtement amlior
Fissuration du revtement
Au droit dun joint sous tapis ou revtement amlior, elle est provoque par la rupture
conscutive un souffle trop important ou au vieillissement du matriau de remplissage ou
une qualit mdiocre du revtement adjacent.
- Si les fissures sont fines et rparties : pas dintervention.
- Si la fissure est unique et nette ou avec paufrures : procder au pontage de la
fissuration de ce revtement. Ceci doit tre considr comme une opration
provisoire pour viter une aggravation du dsordre.
- Si le revtement est dtrior : procder son renouvellement ou la reprise totale
du joint.
Le contrle de ltanchit dans le corps du joint est un bon indicateur sur limportance des
dgradations et donc du traitement faire.
Dformation par ornirage

En cas dornirage important, pour viter les risques daccumulation deau et pour des raisons
de scurit de la circulation, il est recommand, en attendant une opration complte de
rfection, de procder un rabotage afin dcrter les bosses.
b) Joints de chausse mtalliques

Desserrage de la visserie : crous desserrs sous laction du trafic.
Aprs resserrage minimum pour viter larrachage et la rupture dlments, prparer une
intervention de lentreprise spcialise dtentrice du procd.
Tassement du revtement de part et dautre du joint
Ces tassements sont dus aux chocs provenant du ressaut des roues de vhicules au passage
du joint.
Il est probablement ncessaire de reprendre le revtement sur une longueur suffisante de part
et dautre de la ligne du joint lapproche de celui-ci afin de parfaire le nivellement au
raccordement7.
42
Voir, en particulier, la note dinformation n24 cite au 2.1.
4.1
Dtrioration des solins

Avant toute intervention, il importe de vrifier, laide de la rfrence du produit, que le solin
ne fait pas partie du procd et quil ne sagit que dun remplissage assurant le raccordement
entre le trait de scie du revtement de chausse et les lments du joint.
Ces solins peuvent tre :
- en asphalte gravillonn, prsentant des dformations importantes comme des
bourrelets, gonfles, etc. Ce cas de figure est maintenant de plus en plus rare ;
- en bton de ciment classique ou liant hydraulique amlior ou en mortier de rsine.
Une intervention par une entreprise spcialise est prparer afin quelle procde
lenlvement du matriau dgrad et propose une rfection partielle ou totale du solin. Pour
ces oprations, on sappuiera sur les indications du Guide STRRES FABEM 1 reprise des
btons dgrads.
Il faut brocher8 le bton du solin pour enlever tout ce qui est dgrad. La remise en place dun
solin en bton doit tre faite en respectant les prescriptions de caractristiques du bton
prvu dans lavis technique sur le procd. Dans le cas dutilisation dun bton, le choix de la
formulation et les caractristiques auront t dfinis sur la base des informations fournies
dans lavis technique, dune part, mais aussi en tenant compte des prescriptions dfinies dans
la norme NF EN 206-1, dautre part.
Bien que chaque ouvrage et chaque modle de joint constituent un cas particulier, on peut citer
les classes dexposition qui sont donnes dans de nombreux avis techniques et dont on pourra
sinspirer pour son chantier.
Conformment la norme NF EN 206-1, les classes dexposition spcifier au producteur de

bton sont :
- vis--vis de la tenue la corrosion par carbonatation : XC4,
- vis--vis de la tenue la corrosion par les chlorures provenant des sels de
dverglaage : XD 3,
- vis--vis de la tenue la corrosion par les chlorures deau de mer : XS1 ou XS3,
- vis--vis de la tenue au gel dgel, selon la zone de gel et le niveau de salage : XF1,
XF2+XD3, XF 3 ou XF 4.
Remarque importante : compte tenu des trs faibles quantits concernes, les
centrales fournissant le bton ont souvent quelques difficults livrer le bton selon les
caractristiques spcifies. Les acteurs du chantier (matre duvre et entreprise)
devront tre vigilant sur les formulations proposes ou fournies et apprcier, en fonction
du contexte, si des drogations sont acceptables.
8
Terme venant du mtier de marchal ferrant et qui consiste gratter le bton comme on le ferait dun sabot de cheval pour prparer la
pose dun fer.
43
4.1
44
Ces oprations de rparations sont effectuer sous circulation par neutralisation de voie. La
dure de neutralisation doit tre suffisamment longue pour assurer la prise et le durcissement
des matriaux et les conditions mtorologiques doivent tre appropries (beau temps et
temprature suffisante).
A ce stade de ce chapitre, il est utile dapporter quelques prcisions sur le recours des
mortiers dits spciaux lors de ces rparations. En effet, lurgence souvent avance comme
un lment primordial par le gestionnaire et que lentreprise ne peut ignorer pour des raisons
commerciales, conduit frquemment proposer des mortiers spciaux pour ces
interventions. Or, ces matriaux ne sont normalement pas prvus dans les guides de pose du
fabricant installateur, encore moins dans les avis techniques. Il y a donc un grand danger
utiliser ces matriaux sans un minimum de prcautions. Ainsi, par exemple, en demandant
lavis aux services techniques centraux, au conseiller technique laboratoire, etc.
En effet, il apparat que des variations minimes dans la formulation, tant la fabrication du
mortier (comme certains incidents rcents lont montr) qu la mise en uvre (lutilisation
dun verre doseur en eau devrait faire partie de latelier de mise en uvre !), ou les conditions
de durcissement, voire labsence de recul ou dinformation sur le comportement sous le trafic
dans les conditions de service dun joint de chausse, doivent inciter une grande prudence
et le principal conseil qui est donn dans la note dinformation du SETRA/CTOA N24 (Rf
2.1.3) est quil est prfrable de planifier correctement en terme de dure une rparation
plutt que de faire appel de manire inconsidre ces produits dits spciaux sans en avoir
bien pes toutes les consquences.
Dispositifs dtanchit (bavette) ou de collecte des eaux :

Si la bavette ou les lments de fixation sont dtriors : procder au remplacement des
lments de collecte ayant les caractristiques dfinies dans lavis technique du produit
concern (ou dans la notice technique du fabricant). Si cela ncessite le dmontage du joint,
faire appel au dtenteur du procd.
Avant toute intervention, vrifier, laide de la rfrence du produit, que le dispositif de recueil
des eaux ne fait pas partie du procd.
Important : Dans toutes ces oprations, sassurer que les fixations du joint ne sont
pas affaiblies et quaucune attaque nest porte la chape dtanchit, tant au niveau
des relevs qui peuvent exister prs du joint que pendant lenlvement de matriaux
des raccordements et du rabotage du tapis.
On fera attention ne pas raboter et maintenir apparent les joints de chausse revtement
amlior lors dun renouvellement de tapis.
4.1
4.1.3 LE CHANTIER DE RPARATION ET DE REPRISE
DUNE LIGNE DUN JOINT DE CHAUSSE

4.1.3.1 Mthodologie gnrale
La reprise totale ou partielle dune ligne de joint sapparente la mme opration que la pose
dun joint sur un pont neuf lors de sa premire mise en service. Cependant, il importe de
prendre en considration un certain nombre daspects spcifiques qui sont trs bien explicits
dans le Guide Technique LPC Le contrle des travaux de joints de chausse et de trottoirs sur
ouvrages neufs et en rparation (rfrence 2.1.4) dont nous reprenons lensemble du
chapitre 3 ci-aprs.
3. LES TRAVAUX DE REMPLACEMENT DE JOINTS DE CHAUSSEE

3.1. Les particularits du remplacement de joints de chausse
[] nous supposons qu ce stade tout problme de structure ou de fondation a t exclu
et que les dsordres affectant les joints sont soit lis leur vieillissement, soit lis un
mauvais choix de joint lorigine.
Ltude du remplacement dun joint de chausse et la ralisation des travaux de pose

sont en gnral plus complexes que sur ouvrage neuf. Les difficults rsident
essentiellement dans les points suivants :
Le phasage des oprations
dpose de lancien joint,
comblement de la rservation [],
rfection de la couche de roulement
pose du nouveau joint.
Ltat du support
Les sollicitations du trafic et la dpose de lancien joint crent invitablement des dsordres
dans la zone dancrage du nouveau joint. Une attention particulire doit donc tre apporte
ltat du support en place lors de la prparation de la rservation []. En outre, des
dispositions doivent tre prises pour viter dendommager le ferraillage dabout de la dalle
(reprage des armatures, examen des plans, plan dexcution avec position des ancrages
du nouveau joint, etc.).
45
4.1
46
La mauvaise connaissance des particularits de louvrage

Dans le cas de remplacement de joint, on tient rarement compte de la nature du joint en
place et de son mode de scellement pour choisir le nouveau joint. Certains lments sont
difficiles retrouver ou restent inconnus : nature de ltanchit, existence de rseaux de
concessionnaires, gomtrie des abouts de tablier, dispositifs dvacuation des eaux, etc.
En labsence dtudes et dinvestigations pralables, le risque dimprovisation en phase
travaux est donc grand.
Les contraintes dexploitation
Les travaux de remplacement de joints se font souvent sous des contraintes lies
lexploitation de la route : travaux par demi-chausse, travaux de nuit, dlai dintervention
court avec rouverture rapide la circulation, etc. [].
3.2. Les tudes pralables au remplacement de joints de chausse

Les premires dmarches entreprendre doivent permettre de mieux connatre lexistant.
Caractristiques des joints en place
Il sagit de savoir quel est le type de joint en place, de connatre son souffle, sa capacit de
trafic et son adaptation au biais. On recherchera galement le mode de scellement du joint
la structure.
Ces lments permettent de vrifier que le joint en place est effectivement adapt
louvrage et si ce nest pas le cas, de comprendre lorigine des dsordres observs et den
tenir compte pour les spcifications prvoir pour les nouveaux joints.
Le mode de scellement permet dvaluer les volumes quil faudra au minimum dmolir pour
pouvoir prparer la rservation du nouveau joint.
Il est aussi souhaitable de prciser au march le type de joint en place afin que les entreprises
puissent correctement apprhender limportance des travaux de dpose des joints.
Il est aussi possible de raliser des investigations pour connatre la nature du joint en place
ou pour valuer ltat de labout du tablier. Ces investigations peuvent par exemple consister
raliser des carottages ou de petites ouvertures au travers du solin jusquau bton
support du tablier.
[]
Gomtrie des structures en about de tablier

Il convient au minimum de rechercher les lments suivants
- Coupe longitudinale du tablier sur appui
Cette coupe doit faire apparatre le ferraillage passif de labout du tablier, la position des
ventuels ancrages de prcontrainte, la largeur des joints en place, la nature de ltanchit
sur louvrage (adhrente ou non), lpaisseur de la couche de roulement sur louvrage, la
gomtrie du mur garde-grve, les dispositifs dvacuation
4.1
- Coupe transversale avec dtail des trottoirs, position des relevs latraux
dtanchit, positions des ventuels rseaux prsents, implantation des dispositifs
dvacuation des eaux existants.
Ces lments permettent dvaluer les modes possibles de scellement des joints. Ils
donnent aussi une ide des parties qui seront dmolir pour prparer la nouvelle feuillure.
Dans certains cas, il sera ncessaire de crer ou de renforcer le mur garde-grve. Une
prparation des supports pourra tre ralise (reconstitution de volumes dans le cas de
solins trop dgrads, etc.). Celle-ci doit tre prvue avant les travaux car elle augmente le
dlai de ralisation du joint. Les investigations voques prcdemment peuvent aussi
apporter des informations sur ces points.
Ces lments renseignent aussi sur les dispositifs dvacuation des eaux en place.
Nous soulignerons le cas particulier des ponts dalle orthotrope sur lesquels on peut
rencontrer ces joints faits sur mesure avec parfois des parties soudes sur louvrage
existant. Compte tenu de la robustesse de ces joints, leur dmontage est parfois difficile. Il
peut tre alors envisag dtudier un principe de joint sinspirant de lexistant, le schma de
principe du joint tudi servant de base la consultation. Si lon soriente plutt vers le
remplacement des joints, une tude spcifique sera ncessaire dans le cadre du march
pour dfinir le mode de fixation du joint la structure.
[]
Organisation du chantier
Il est fortement recommand de prvoir loccasion des travaux de remplacement des
joints de chausse une rfection des enrobs sur 6 10 m de part et dautre du joint pour
avoir un profil le plus parfait possible.
NB : Lintrt de la rfection totale des enrobs sur louvrage doit tre examin.
Dans la pratique, les travaux se droulent en gnral de la faon suivante :
Dpose du joint en place par lentreprise qui a install le joint [],
Cration de la feuillure dans le cas dune pose en feuillure par lentreprise qui a install
le joint [],
remplissage provisoire de la rservation [],
fraisage et rfection des enrobs par lentreprise routire [],
sciage des enrobs par lentreprise qui a install le joint [],
prparation de la nouvelle rservation par lentreprise qui a install le joint [].
Les travaux de rfection denrob doivent tre parfaitement coordonns avec les travaux
propres au remplacement du joint [].
Le point sur lequel il faut tre vigilant est la largeur du nouveau joint, dtermine par le
sciage des nouveaux enrobs. Il est ncessaire de scier plus large que le joint en place dune
part pour retrouver ltanchit ct ouvrage et, dautre part pour liminer le matriau de
pontage provisoire de la rservation [].
Toutefois, la largeur du solin ne peut pas tre indfiniment augmente : elle est en principe
limite par les largeurs donnes dans les avis techniques des joints et aussi par la largeur
47
4.1
48
du mur garde-grve. En outre, dans le cas dancrages de prcontrainte en about de dalle,

il convient de maintenir une tanchit correcte sur les zones de cachetage.
Pour viter ces problmes, on peut prvoir une rfection locale de ltanchit en extrmit
de louvrage et la mise en uvre dun produit plus compact que lenrob froid qui restera
demeure [].
Il convient de rechercher la nature des ventuels rseaux prsents dans les trottoirs afin
de prvoir leur dpose provisoire.
Ltude doit aussi dfinir le principe de restriction de la circulation ncessaire la ralisation
des joints de chausse (travaux par demi-chausse, fermeture complte de louvrage la
circulation), le dlai des travaux et les conditions particulires (travaux de nuit, le week-end).
Lorsque ltanchit est assure par un profil en lastomre positionn dans le vide du
joint, ce profil doit tre continu dune extrmit lautre pour assurer une bonne
tanchit dans le vide du joint. Dans le cas o les travaux ont t raliss par demichausse, il faut prvoir un phasage spcifique de signalisation pour poser le profil sur
toute la largeur du tablier.
Dans les dlais des travaux, il convient de tenir compte des dlais entre :
btonnage/coulage des joints,
serrage des lments de joints,
remise en circulation de louvrage.
Il est galement possible denvisager des systmes de pontages provisoires des joints pour
permettre au solin datteindre une rsistance suffisante.
Spcifications prciser sur le nouveau joint et sur sa mise en uvre
Les spcifications du nouveau joint comprennent bien videmment les spcifications que
lon peut exiger pour un joint neuf
capacit de souffle,
trafic admissible,
adaptation au biais,
tanchit,
En fonction de louvrage, dautres points peuvent tre spcifis :

plan des joints de trottoir avec dtail des parties crer, des fixations des lments de
joints, de la fermeture de ltanchit et de lvacuation des eaux,
principe dancrage du joint (joint positionn dans lpaisseur de lenrob, etc.).
[]
4.1
En remplacement de joint, le principe de pose est en gnral diffrent de celui propos pour
les ouvrages neufs. Pour des raisons de faisabilit, de facilit ou de rapidit de pose, il est
ainsi rare davoir des joints poss en feuillure bien que cette pose semblerait apporter une
plus grande durabilit.9
En gnral et sans spcification contraire du matre duvre, les joints proposs sont poss
dans lpaisseur du revtement.
Les joints solin coll en rsine peuvent tre proposs du fait de la prise et de la monte
rapide en rsistance du produit. Il convient par contre de vrifier que le bton support na
pas t fragilis par la dpose de lancien joint. En outre, en choisissant ce type de joint, on
sexpose aux alas mtorologiques, ce qui peut tre trs contraignant en cas de
rouverture prcoce la circulation.
[]
Les contrles dtaills au chapitre 2 sappliquent bien videmment aux travaux de
remplacement de joint de chausse. Nous avons list les contrles spcifiques aux
oprations de remplacement en fonction du type de joint pos. Ces contrles sont
rassembls dans des fiches fournies en Annexe 5.
Lors des travaux de remplacement de joint de chausse, il convient dtre
particulirement attentif sur :
ltat de la structure support,
le traitement des joints de trottoirs,
la dure de prise des produits avant sollicitation,
la continuit de ltanchit dans le cas de travaux par demi-chausse.
4.1.3.2 Questions spcifiques

Pour ces oprations de reprise de joint de chausse, nous insisterons sur les trois points
suivants :
a) Dpose du joint existant qui fera appel des techniques spcifiques de dmolition adaptes
aux contexte du chantier (marteau piqueur, hydrodmolition, etc.).
b) Il peut arriver que la largeur du nouveau joint (solin + joint lui-mme) soit plus faible que
celle du joint remplacer. Il nest pas recommand de mettre le nouveau joint en proposant
un solin largi par rapport la cote habituelle dfinie dans le dossier technique du produit et
dans lavis technique. La tenue dune galette de bton sous le trafic est trs alatoire et des
dsordres sont fort probables court terme. Dautre part, cette zone se trouve sans
tanchit ou la connexion de ltanchit avec le joint est imparfaite.
Si lon est dans cette situation, il convient que la rparation intgre la programmation
systmatique (si ceux-ci sont rcents ou en parfait tat, une tude particulire est faire) de
la rfection des enrobs sur louvrage et environ 6 10 mtres10 de part et dautre (la
mthode de rabotage consiste, une fois lancien joint enlev, raboter de lordre de 4 7 cm
9
Nous attirons lattention sur la prudence appliquer trop servilement ce texte car il arrive trop souvent que lon soriente vers des
solutions de facilits de mise en uvre en occultant laspect durabilit et meilleure tenue sous trafic moyen terme. La tendance de
nombreuses entreprises est de proposer ce type de solution car elle va dans le sens de ce quattendent les matres duvre pas
suffisamment informs.
49
4.1
dpaisseur denrob correspondant approximativement la moiti de lpaisseur du

revtement en place (pour ne pas risquer dendommager ltanchit de louvrage) puis, aprs
reprise de la chape dtanchit dans la zone de lancien joint, procder la mise en uvre
denrob sur une mme paisseur (voir la figure 16a).
Trois raisons cette mthode :

elle permet denlever tout flache ou ornirage non compatible avec les joints,
cela permet de ne pas raliser de travaux au droit des joints durant 5 7 ans et donc ne
remet pas en cause les garanties demandes sur les joints,
le calage et le rglage des joints sont de meilleure qualit.
c) Adaptation du nouveau joint au hiatus entre maonnerie (consquence du retrait fluage,

par ex.),
Compte tenu du retrait et du fluage (pour les ouvrages sujets ce phnomne), aprs
quelques annes (et en labsence dun quelconque renforcement par une prcontrainte
additionnelle, par exemple) le tablier aura effectu son raccourcissement et le mouvement au
droit du joint sera limit aux seuls effets thermiques (auquel on ajoutera le freinage et les
rotations dabout). La capacit du joint en place est donc surabondante et on serait tent, lors
dune opration de refonte de la ligne, de choisir un modle de joint apte suivre les seuls
mouvements de souffle actuel, ne serait-ce que pour des raisons tout fait comprhensibles
de cot apparent.
Or ceci nest pas toujours facile car la valeur du hiatus entre about de maonnerie est fonction
de la capacit de souffle du joint : plus elle est grande, plus le hiatus est grand.
Pour permettre la mise en place du joint de souffle adapt au mouvement de dilatation actuel
de la structure, il faut donc reprendre les zones sous-jacentes de la structure (garde-grve et
about de tablier) afin dadapter le hiatus au type de joint correspondant au souffle actuel.
Une telle opration, qui, certes, est un investissement pour lavenir, ncessite une tude de
structure et augmente dautant les dlais de reprise de la ligne de joint.
Par rapport la diffrence de cot entre deux modles dune gamme ayant les capacits de
souffle de lune et lautre situation, on peut (et on doit) lgitimement sinterroger sur lintrt
technique et conomique dune opration de diminution du hiatus.
4.1.3.3 Couplage de la rfection des joints de chausse

avec celle des enrobs
A lexemple dun certain nombre de socits dautoroutes, on peut sinterroger sur le trs
grand intrt quil y a, sur les voies trs fort trafic, de coupler les grosses interventions de
rfections de chausses avec la remise en tat des joints de chausse. Ces interventions ont
une priodicit de lordre de 12-15 ans, sous trafic T0 et plus. Certes, il existe des joints qui
ont une durabilit pouvant dpasser ces dures mais il arrive aussi que certains modles, sous
10
50
Cette distance peut voluer suivant le profil en long rencontr ainsi que les dsordres de chausse relevs.
4.1
des trafics de cet ordre, commencent prsenter des dgradations souvent insidieuses, avec
notamment des ruptures par fatigue. On risque alors davoir faire des interventions sur les
joints dans lurgence entre les priodes de rfection des couches de la chausse avec la gne
lusager, la difficult de traiter lopration en urgence, etc.
Il semble donc souhaitable de programmer ces interventions en mme temps que celles sur
les enrobs, mme si le joint apparat encore en bon tat. A tout le moins la dcision de ne
pas intervenir sur le joint devra-t-elle tre parfaitement argumente.
4.1.3.4 Les dlais

Souvent les interventions sur les joints de chausse ne peuvent se faire que dans des crneaux
de temps trs particuliers et trs troits. La tendance de la matrise duvre est dimposer des
crneaux trop contraignants. Or la solution technique qui est alors propose pour rpondre
cette contrainte ne sera pas obligatoirement conforme celle dcrite dans lavis technique
(modification de la qualit des btons en particulier) ou on fera des impasses sur la technique
(par exemple, non-continuit des profils dtanchit des joints hiatus, annulant ainsi le
bnfice de ltanchit du joint). Le rle de lentreprise intervenant est dattirer lattention du
client sur cette exigence et il est conseill dexaminer avec lui si des solutions lgrement plus
contraignantes en terme de dure mais plus fiables ne pourraient pas tre tudies.
En effet, imposer des dures de chantier trop courtes avec des travaux uniquement de nuit
ne peut que conduire des dfauts de qualit dexcution qui se feront obligatoirement sentir
sur la durabilit du produit, donc iront lencontre du but recherch : limiter la gne lusager
puisque cela conduira, in fine, doubler cette gne.
Les solutions doivent obir aux ides suivantes :

pour travailler sous restrictions de circulation, il faut faire VITE mais BIEN!
en dessous dun certain seuil, il nexiste que de mauvaises solutions qui amneront
recommencer.
avant de lancer une telle opration, il faut prendre contact avec le rseau technique qui
pourra apporter son aide dans la recherche de solutions adaptes lexigence fixe. Par
exemple, en faisant des interventions en plusieurs fois avec remise en circulation entre les
priodes de travaux par des pontages (ce qui permet aux btons datteindre la rsistance
ncessaire au lieu de faire appel des rsines que lon matrise parfois mal et qui ont des
comportements inattendus !).
Pour les aspects dvelopps dans les prcdents, signalons la note dinformation
SETRA/CTOA N 24 (Rf 2.1.3).
4.1.3.5 Exemple de travaux de nuit avec pontage en journe

Un exemple dune telle opration est donn ci-aprs partir dun cas rel. Le mode opratoire
se dcompose comme suit, en considrant que les travaux sont effectus de nuit, sous
fermeture complte ou sous balisage. Par contre, la totalit de la chausse est rendue la
circulation chaque matin.
51
4.1
52
Il importe de dfinir le linaire de joints changer pour chaque phase de telle sorte que les
travaux dune phase soient termins en 4 nuits (du lundi soir au vendredi matin).
Excution des travaux

Une nuit quelconque avant les travaux : dmontage des joints existants et fraisage des
enrobs sur 5 ml de part et dautre du joint et reconstitution de la chausse. Figure 16a.
1re nuit de travail (lundi)
- Dbut de dmolition de la feuillure,
- Prparation des ponts provisoires,
- Pose des ponts en fin de nuit. Figure 16b.
2me nuit de travail (mardi)
- Dpose des ponts,
- Fin de dmolition de la feuillure,
- Dbut du ferraillage,
- Dbut du percement des ancrages,
- Repose des ponts en fin de nuit.
3me nuit de travail (Mercredi)
- Dpose des ponts,
- Fin du ferraillage et/ou du percement des ancrages,
- ventuellement, scellement des douilles dancrage,
- Prsentation du joint sur ses bras de pose,
- Repose des ponts en fin de nuit. Figure 16c.
4me nuit de travail (Jeudi)

- Dpose des ponts,
- Mise en place du drain,
- Reprise de ltanchit,
- Entre minuit et 1 heure du matin, coffrage et coulage du joint,
- Au dernier moment : serrage provisoire des tiges dancrage, Figure 16d
Quelques nuits plus tard : serrage dfinitif des tiges dancrage
4.1
Le pontage mtallique pendant les travaux aura les caractristiques suivantes :

paisseur mini des tles en acier : 20 30 mm,
Un revtement en bton ou en rsine sur les tles est recommand,
Prvoir un chanfrein devant (ct attaque par le trafic) et sur une plaque latrale,
Renforts ventuels en dessous,
Munir la tle de parties filetes pour permettre la fixation dun collier de manutention.
a) Aprs dpose du joint
b) Ralisation de la feuillure et de la plaque de pontage pour permettre le trafic de jour
c) Mise en place du joint
53
4.1
54
d) Fin du chantier
Figure 16 : les phases de lexcution dune pose dun joint par phase en chantier de nuit.
Les pontages sont clous des deux cts dans lpaisseur de la couche de roulement en
vitant de percer la chape dtanchit.
Enfin, il est hautement souhaitable de NE PAS LAISSER LES PONTAGES EN PLACE
PENDANT LES WEEK-END, sauf disposer dune surveillance permanente avec les moyens
ad hoc pour mener toute intervention lourde. Dans ce but, le phasage sera conu de telle
sorte quil soit termin en fin de semaine.
4.1.3.6 Excution
Bien entendu, la mise en uvre des joints de chausse reste une opration technique pointue
et la qualification de lentreprise, particulirement des quipes dapplication, est primordiale.
Cette qualification se basera sur des documents qualit correctement labors. Pour aider
dans cette dmarche de la qualit la mise en uvre, le SETRA a rdig des fiches de
chantier dtailles consacres aux joints de chausse des ponts routes. Il sagit des fiches
MEMOAR (rfrence 2.1.7), dont une copie de 2 pages est donne en annexe 2.
Dans le cas des rparations, ces travaux qui sont effectus sous trafic (plus ou moins
restreint) ne le sont pas dans les mmes conditions que la mise en uvre dun joint sur un
pont neuf.
Il faut soigner la prparation comme pour une mission spciale avec le renforcement de la
description des oprations et leur droulement.
4.2
a) Cas des palplanches

Pour ce type de structure, la restauration de la fonction tanchit sera effective par la
ralisation dun cordon continu de soudure in situ. Toute autre solution est rejeter car elle
ne prsenterait pas une garantie de durabilit satisfaisante.
b) Cas des mastics

La norme NF P 85-210-1 (DTU 44.1) traite de la rfection des joints dans son chapitre 7. Il
est, notamment, rappel quun : diagnostic prcis de ltat du joint et de sa gomtrie doit
tre ralis. Les causes de la dgradation (environnement, dgradation des supports,
choix des mastics dorigine, etc.) doivent tre recherches. Leur identification permet de
choisir le nouveau procd utiliser et ses conditions de mise en uvre.
La rparation va consister en un dgarnissage du joint et de son fond de joint laide doutil
adapt (le plus souvent une disqueuse). La dpose en utilisant des solvants est dconseille
pour des raisons dhygine mais aussi parce que cela pourrait nuire la durabilit du nouveau
joint.
Les surfaces sont ensuite ponces et nettoyes en profondeur par aspiration. Le brlage est
fortement dconseill (risque de fumes nocives) et ne pourra tre retenu comme technique
quaprs avis de lInspection du travail en fonction des matriaux constitutifs du joint (le brlage
dun polyurthanne peut dgager des gaz aussi sympathiques que, notamment, lanhydride
sulfureux, lacide chlorhydrique ou lacide cyanhydrique). Or, bien souvent, on ignore la
composition exacte du produit en place, surtout en profondeur, donc le risque vis--vis de la
sant du personnel est grand.
Le recalibrage de la largeur dun joint est trait dans la norme NF P 85-210-1 dans son 7,
repris ci-dessous, et ne ncessite pas de complments.
c) Cas des reprises des bandes dtanchit

Les joints entre panneaux ont un rle important pour assurer ltanchit, que ce soit vis--vis
du matriau soutenu (fuite de matriau) ou vis--vis de leau. La dcision de rparer dpend de
certains facteurs de risque de dsordres (prsence dune canalisation au sein du massif
soutenu, nature du sol soutenu, nappe ou non) et de lincidence dun disjointement sur la tenue
du soutnement. La rparation consiste le plus souvent en une incorporation de coulis ou
bton sous forme dinjection, de colonnes de jet, de pieux scants ou de barrettes mises en
uvre ct terrain. Mais des rparations depuis la face avant sont envisageables aprs purge
et nettoyage des interstices entre joints, et projection de mortier par voie sche. Une
engravure, avec collecte des eaux, peut aussi tre envisage au niveau de la fuite (rfrence
2.2.4).
On peut, aussi, envisager une intervention partir de lextrieur par injection de rsine
hydrogonflante de type mthacrylate (la formulation de la rsine utilise ne doit pas tre
classe CMR et, compte tenu de la nature de cette rsine, le respect scrupuleux des
prescriptions de la fiche scurit du produit simpose).
55
4.2
56
Pour cette opration de reprise de ces bandes dtanchit, nous renvoyons au guide FAEQ 2
tanchit, qui renvoie, lui-mme, aux recommandations de lAFTES dont les rfrences sont
cites au 2.3 du guide.
Sur la rparation des paufrures, il convient, avant de procder une quelconque intervention,
de supprimer la cause de la mise en bute. Ceci tant rgl, les reprises de bton seront
effectues en suivant les indications du guide STRRES FABEM 1 reprise des btons
dgrads.
NORME NF P 85-210-1. EXTRAIT

7.2.1. Cas des joints trop troits
Ils doivent tre largis au disque trononner. Si cette opration cre un paulement, un
fond de joint plat doit tre mis en place sur toute la largeur du joint (voir Figure 11).
Lgende
1 : fond de joint plat
Figure 11 Fond de joint plat sur paulement
NOTE : Les joints trop troits quil est impossible dlargir (par exemple, joints entre
lments mtalliques, joints entre lments en matriaux de synthse, etc.) ne sont pas
viss par le prsent document car ils ncessitent une tude particulire.
7.2.2. Cas des joints trop larges

Ils doivent tre ramens la bonne dimension en reconstituant les parties de support
manquant avec un matriau compatible avec le support existant et le nouveau systme de
calfeutrement.
Le matriau reconstitu doit avoir les caractristiques ncessaires pour supporter les
oprations requises par le calfeutrement.
4.3
es oprations de rparations de joints de ponts rails restent exceptionnelles et font lobjet

le cas chant dtudes spcifiques ralises par la SNCF en tant que grant de
lInfrastructure ferroviaire
Sur les joints des ponts rails
57
58
Joints
de dilatation
5
Essais et contrles
5.0
Gnralits
5.1
5.2
Cas des joints des murs de soutnements
5.3
59
Essais et contrles
5.0
60
Gnralits
Voir guide FAEQ 1.
5.1
eiller renforcer la surveillance des travaux pour sassurer que lon ne confond pas vitesse
et prcipitation, car le facteur temps aggrave toujours la tentation de bcler. Cette
opration peut tre confie au rseau technique.
Cette prestation concerne, par exemple, le contrle par le biais de prlvements dchantillons
pour analyse des btons ou des mortiers mis en uvre pour la cration des solins des joints.
Elle comprend aussi les prestations de surveillance lors de la ralisation des joints, savoir
prter attention et bien faire respecter les conditions de mise en uvre, les oprations de
nettoyage du support, les vrifications des souffles (prise de temprature extrieure),
respecter et lever les points darrt, etc.
Essais et contrles
Cas des joints de chausse

des ponts routes
Bien entendu, les recommandations de surveillance de chantier de joints donnes dans le

Guide Technique LPC Le contrle des travaux de joints de chausse et de trottoirs sur
ouvrages neufs et en rparation (rfrence 2.1.4) doivent servir de base la mise en place
de ces contrles.
A cet effet, on prendra en considration le bordereau et les plans de contrle des annexes
suivantes :
N 3 : bordereau de contrle des documents transmis par le poseur de joint,

N 4 : plans de contrle des travaux de pose de joints de chausse sur ouvrages neufs (mais
qui est utilisable sur ouvrages existants),
N 5 : plans de contrle des travaux de remplacement dun joint de chausse,
N 6 : plans de contrle des travaux de rparation dun joint de chausse.
61
Essais et contrles
5.2
Cas des joints des murs de soutnements
> Se rfrer :
pour ce qui concerne ltanchit aux recommandations de lAFTES cites dans partie 2
du guide FAEQ 2 tanchits,
pour la reprise des btons, au chapitre correspondant du guide STRRES FABEM 1 reprise
des btons dgrads.
5.3
l nexiste pas de procdures spcifiques ce domaine. Cependant, ce qui est dit pour les
joints des ponts routes peut sappliquer, en ladaptant, au cas des joints des ponts rails.
62
Joints
de dilatation
6
Hygine et scurit
6.0
Gnralits
6.1
6.2
6.3
63
Hygine et scurit
6.0
64
Gnralits
Voir le guide FAEQ 1.
6.1
> Dans ce chapitre, nous distinguerons les deux aspects suivants :
6.1.1 PROTECTION ET GESTION DU CHANTIER

> Lors de la prparation de son chantier, lentreprise aura vrifier les points suivants
(liste non limitative) :
Hygine et scurit
Le chantier est-il sous trafic ? Comment est assure la protection de chantier ? Quelles sont
les possibilits daccs au chantier ?
Doit-il se coordonner avec dautres entreprises qui auront intervenir sur le site ?
Existence ventuelle de canalisations de service public ou des cbles tlcom. Quels sont
les risques vis--vis de ces concessionnaires ? A noter que des accidents ont t signals
par suite de prsence de lignes lectriques qui taient dans lpaisseur de la chausse, alors
que ceci navait pas t signal sur les plans.
Y a-t-il des prcautions lies lenvironnement notamment pour les poussires, le bruit,
lvacuation de leau ?
Quelles sont les paisseurs traiter ?
Quels sont les dlais ? Existe-t-il des priodes de week-end dans le dlai ? Des jours
particuliers lis la gestion du trafic ?
Comment seront traits les abords de louvrage ?
Cest le PPSPS qui prcisera les conditions de travail.
6.1.2 UTILISATION DES PRODUITS ET
CONDITIONS DE CHANTIER
Le chantier de rparation pouvant conduire utiliser, dune part, des produits chimiques ou,
dautre part, des matriaux (en particulier les matriaux bitumineux) dont llaboration
ncessite quils soient ports forte tempratures (de 150 250C), les prcautions
correspondantes sont prvoir et mettre en place (vtements adapts, extincteur(s), )
(voir le 6.0 ci-dessus).
65
Hygine et scurit
6.1
Phases dactivit, et matriel utilis
Risques encourus
Mesures de protection spcifiques
1 - Accs au site
Circulation des vhicules sur chantier.
Emprunter les pistes daccs, interdire la traverse

des voies par le personnel.
2 - Communication
Appel durgence.
Tlphone portable sur le lieu de travail.
3- Dchargement matriel et matriaux
Ecrasement des pieds, des doigts.
Chaussures de scurit, gants de manutention.
4 - Sciage du revtement de la chausse. Scie

enrob.
Projections, poussires, bruit,

coupures.
Lunettes de scurit, masque anti-poussire, casque

antibruit, chaussures de scurit.
5 - Dgagement de la rservation.
Compresseur, marteaux piqueurs.
Ecrasement des pieds, des mains.
Chaussures de scurit, gants de protection.
6 - Nettoyage de la rservation.
Compresseur, soufflette.
Projections de dbris, bruit.
Lunettes de scurit, gants de protection, casque

antibruit.
7 Ferraillage et coffrage.
Petit outillage main.
Coupures, projections.
Lunettes de scurit, gants de protection.
8 - Prparation des joints.

Meuleuse, trononneuse.
Projection, coupures.
Gants de protection, lunettes de scurit.
9 Mise en place du drain. Chalumeau gaz.
Brlure, inhalation, projection, incendie.
Gants de protection, lunettes de scurit, masque

respiratoire, extincteur prt lemploi.
10 - Mise en uvre des joints.

Btonnire, camion malaxeur.
Heurts, projection, Ecrasement

des pieds, des mains.
Gants de protection, lunettes de scurit, chaussures de

scurit.
11 Cas des joints revtement amlior.

Prparation de mlange bitumineux dans
des fondoirs bitume.
Brlure, inhalation, projection, incendie.
Gants de protection, lunettes de scurit, masque respiratoire, extincteur prt lemploi.
Tableau 17 : principales mesures spcifiques lactivit joints de chausse
Dautre part, un chantier de rparation de joint ncessite des matriels tels que btonnire,
scie, etc. Tous ces matriels disposent de prcautions demploi sous forme de fiches de
prcautions attaches ces engins. Lentrepreneur et leurs utilisateurs doivent avoir pris
connaissance de ces documents et doivent, aussi, les appliquer.
6.1.3 PROTECTION ET GESTION DU CHANTIER
EN PRSENCE DE TRAFIC
En gnral, lors dune opration de rparation dun joint de chausse de ponts routes, on
neutralise totalement la chausse traite et on est, souvent, amen travailler par voie
lmentaire (sur autoroute ou voie express) ou par demi-chausse avec, par exemple, un
alternat. De ce fait, le personnel est conduit intervenir au ras du trafic, notamment dans
les zones de reprise de chantier. Cest une situation extrmement dlicate et qui a donn lieu
de trop nombreux accidents. Il importe que la scurit du chantier soit bien mise en place,
par exemple avec des sparateurs modulaires de voie ayant un niveau de scurit minimal
correspondant N1 (voir la partie 4 de ce guide FAEQ 3) plutt que du simple balisage.
De mme, linsertion ou la sortie de la zone de chantier devra faire lobjet dune procdure bien
tablie. En particulier lors des interventions sur la voie rapide de chausse trois voies de
circulation. Pour viter lintrusion inopine dun vhicule dans la zone de chantier, par suite
dune incomprhension ou dune maladresse, il est conseill de prvoir des obstacles en
amont du chantier afin de protger le personnel.
La signalisation et le balisage de chantier ainsi que son entretien sont la charge de la
matrise douvrage ou de lentreprise. Il est important que ceci soit prcis dans le march afin
de bien dfinir les responsabilits. Dans le cas o elles sont la charge de la matrise
douvrage, il appartient lentreprise de surveiller son tat et sa conformit afin dviter tout
problme et de signaler au responsable les anomalies.
66
6.2
> Se rfrer :
pour ce qui est relatif la partie tanchit, aux recommandations de lAFTES cites dans
le guide FAEQ 2 tanchit. On trouvera les informations sur ltablissement dun PPSPS
dans le chapitre III.2.7 de ce guide.
pour ce qui porte sur le chantier de reprise des btons, au chapitre correspondant du guide
STRRES FABEM 1 reprise des btons dgrads.
Hygine et scurit
67
Hygine et scurit
6.3
68
l nexiste pas de procdures spcifiques ce domaine. Cependant, ce qui est dit pour les
joints des ponts routes peut sappliquer, en ladaptant au cas des joints des ponts rails.
En particulier, les interventions dans un environnement lectrifi ncessitent le suivi de

procdures strictes qui sont dfinies par lexploitant : distance disolement, protection de
chantier, utilisation de matriel adapt, etc.
Joints
de dilatation
7
Gestion des dchets
7.0
Gnralits
7.1
7.2
7.3
69
Gestion des dchets
7.0
70
Gnralits
Voir le guide FAEQ 1.
7.1
> Les dchets rsultant de la dmolition dun joint de chausse en place entre dans lune
des familles suivantes :
les matriaux base dun mlange bitumineux (restes dtanchit, morceaux de
revtement de chausse, joint revtement amlior, ). Ces matriaux peuvent tre tris
et recycls dans des filires spcialises aux fins de constituer des dchets de type
fraisats qui peuvent rentrer dans la formulation des enrobs bitumineux pour les couches
des chausses.
Les produits de dmolition du bton arm qui sont mis en dcharge comme dchets inertes
ou recycls comme granulats de remblai.
Gestion des dchets
Les lments du joint de chausse. En fonction du matriau : alliage daluminium, acier, ils
peuvent repartir en dchets recyclables. Les lments en caoutchouc pourraient, aussi,
tre recycls vers des filires adaptes au recyclage des caoutchoucs (poudrette rentrant
dans la formulation de certains lastomres, notamment).
La difficult de gestion des dchets rside dans les faibles quantits concernes au stade dun
chantier de rparation dun joint de chausse. Cest pourquoi la procdure retenue par les
entreprises consiste rassembler tous les dchets, sans tri, dans une benne de chantier qui
est, ensuite, ramene la base o le tri est effectu en fonction de la nature des matriaux.
Ceci permet de disposer, au bout dun certain nombre doprations, de quantit suffisante pour
une gestion conforme au bordereau de suivi des dchets tel quil est dfini dans le guide
FAEQ 1 en relation avec le SOSED.
71
Gestion des dchets
7.2
> Se rfrer :
pour ce qui est relatif la partie tanchit, aux recommandations de lAFTES cites dans
le guide FAEQ 2 tanchit. Les indications sont peu abondantes et seul le tableau 16
donne quelques conseils.
pour ce qui porte sur le chantier de reprise des btons, au chapitre correspondant du guide
STRRES FABEM 1 reprise des btons dgrads.
On notera, plus particulirement, que les produits base de polyurthanne sont diriger vers
une dcharge de classe 1. Pour la mise en uvre, voir la fiche de donnes de scurit jointe
chaque produit.
7.3
l nexiste pas de procdures spcifiques ce domaine. Cependant, ce qui dit pour les joints
des ponts route peut sappliquer en ladaptant au cas des joints des ponts rails.
72
Joints
de dilatation
8
PAQ
8.0
Gnralits
8.1
8.2
8.3
73
Gnralits
PAQ
8.0
a nature des travaux de rparations sur les divers types de joints et leur diversit rendent
difficile llaboration dun PAQ qui puisse tre adapt chaque situation.
On rappellera quil est trs important quune opration de rparation dun joint, mme de
courte dure et de faible cot, fasse lobjet dune procdure et dun cadre de document de
suivi principal.
> Le march doit fixer, en sinspirant des dispositions du prsent guide :

les stipulations (prescriptions de moyens et spcifications de produits) respecter ainsi que
la consistance des essais et contrles. Ces obligations sont reprises dans les procdures
et les cadres des documents de suivi ;
ce qui relve des contrles interne, extrieur voire externe ;
un cadre de PAQ avec la liste minimale des procdures et des cadres de documents de suivi
fournir ;
le calendrier et les conditions de prsentation au matre duvre des diffrents documents
constituants le SOPAQ et le PAQ au fur et mesure du droulement de lopration chantier
(de la remise des offres la signature du march et de la priode de prparation des
travaux leur rception).
74
8.1
PAQ
e tableau 18 donne un schma gnral pouvant servir de cadre la rdaction dun Plan
dAssurance de la Qualit (PAQ).
Dans le cas o la rparation dun joint de chausse consiste, pratiquement, dans la pose dun
nouveau joint en lieu et place de lancien, lopration sapparente totalement une mise en
uvre dun joint sur un pont neuf. Auquel cas les modalits dlaboration et dapplication du
PAQ sont identiques et on les appliquera. Celles-ci sont bases sur un guide de pose du produit
cit dans lavis technique SETRA.
Phases dexcution concerne
Intervention du contrle intrieur

(interne et/ou externe)
Points critiques Points darrts
(2)
(3)
Intervention du
contrle
extrieur (1)
Prparation du chantier, mise au point du document dorganisation gnrale, des

procdures dexcution, les cadres des documents de suivi, du plan dexcution du
joint.
Prsentation de la note de calcul dterminant lcartement des lignes dancrages la
pose du joint et le rglage de louverture du joint en fonction des poques auxquelles
auraient lieu ces deux oprations (ge de la structure porteuse, temprature,...),
Dans le cas dun joint comprenant des ancrages dans le bton, un dessin dexcution
dfinissant les emplacements rserver pour les tiges de scellement des ancrages
du joint, et les ferraillages secondaires ncessaires au transfert la structure
porteuse des efforts transmis par les ancrages.
Oui
Oui
Oui
Oui
Choix des produits et des matriels

Contrle et rception des produits
Transport, rception et stockage
Oui
Essais didentification rapide et/ou contrle des caractres normaliss
Oui
Oui
Contrle, rception de la rservation
Oui
Oui
Oui
Contrle du joint, rglage, propret de la rservation etc. (joint mcanique)
Oui
Oui
Oui
Oprations de btonnage (conditions climatiques, vrification du bton,)
Oui
Oui
Contrle de la temprature du fondoir et des granulats

(dans le cas de Joint revtement amlior)
Oui
Oui
Oprations de finition et de serrage des ancrages (ventuels)

Vrification du nivellement, de ltat de surface du bton, de la rsistance du bton
sur prouvettes dinformation, de mise en tension des ancrages, )
Vrification de la correcte mise en place du profil dtanchit
Oui
Oui
Remise des rsultats des essais
Oui
Oui
PAQ : remise au matre duvre de lensemble des documents originaux constituants

le PAQ
Oui
Vrifications diverses : joints de trottoir, raccordements aux trottoir, nettoyage,
Oui
Remise en circulation
Oui
Oui
Rception des travaux
Oui
Oui
Oui
Oui
Oui
(1) il sagit du matre duvre du client (voire du client) ou dun organisme habilit par lui (laboratoire ou bureau dtudes).
(2) un point critique est un point de lexcution qui ncessite une matrialisation du contrle interne sur un document de suivi dexcution
ainsi quune information pralable du contrle extrieur pour que ce dernier puisse effectuer son contrle sil le juge ncessaire.
Lintervention du contrle extrieur nest pas indispensable la poursuite de lexcution.
(3) un point darrt est un point critique pour lequel un accord formel du matre duvre (ou dun organisme habilit par lui) est ncessaire
la poursuite de lexcution. Les dlais de pravis et les dlais de rponse du matre duvre sont fixs dans le march ainsi que les
dispositions prendre lissu du dlai de rponse en labsence de raction du matre duvre (situation trs anormale). Les points darrt
doivent tre prvus au march.
Tableau 18 : rsum des points critique et darrt lors dun chantier de fourniture
et de pose de joints de chausse de ponts routes.
75
PAQ
8.2
omme pour les chapitres prcdents, ce qui relve de la restauration de la fonction

tanchit, on se rfrera aux recommandations de lAFTES cites dans le guide FAEQ 2
tanchit. On trouvera les informations sur ltablissement dun PAQ dans le chapitre III.2.6
de ce guide.
En ce qui concerne la rparation du bton, le guide STRRES FABEM 1 reprise des btons
dgrads donne, dans son chapitre correspondant, les lments pour ltablissement dun
PAQ.
Bien videmment, la reprise complte dun mur qui prsenterait des dsordres du type de celui
dcrit sur la figure 13 sapparente des travaux neufs et les rgles dlaboration du PAQ sont
celles de cette situation.
8.3
omme pour les chapitres prcdents, ce qui relve de la restauration de la fonction

tanchit, on se rfrera aux recommandations de lAFTES cites le guide FAEQ 2
tanchit. On trouvera les informations sur ltablissement dun PAQ dans le chapitre III.2.6
de ce guide.
En ce qui concerne la rparation du bton, le guide STRRES FABEM 1 reprise des btons
dgrads donne, dans son chapitre correspondant, les lments pour ltablissement dun
PAQ.
Bien videmment, la reprise complte dun mur qui prsenterait des dsordres du type de celui
dcrit sur la figure 13 sapparente des travaux neufs et les rgles dlaboration du PAQ sont
celles de cette situation.
76
Index
INDEX
A
avis technique.............................................................................................................................2, 13, 14, 15, 26, 43, 44, 47, 49, 51, 75
B
bandes dtanchit ...........................................................................................................................................3, 18, 19, 20, 21, 36, 55, 56
bavette ................................................................................................................................................................................................................................44
C
capacit de souffle ..............................................................................................................................................................................13, 14, 48, 50
clavette(s) ..........................................................................................................................................................................................................................19
D
dcollement ..............................................................................................................................................................................................................33, 35
dlai(s) ...........................................................................................................................................................................46, 47, 48, 50, 51, 65, 75
F
fissuration(s)..........................................................................................................................................................................................32, 35, 41, 42
G
garantie(s) .......................................................................................................................................................................................................13, 31, 50
H
hiatus.......................................................................................................................................................................................10, 33, 34, 41, 50, 51
J
joint bande .....................................................................................................................................................................................................................11
joint plaques appuyes.............................................................................................................................................................................................11
joint revtement amlior ...................................................................................................................................................10, 11, 42, 71, 75
joint Cantilever.................................................................................................................................................................................................................11
joints secs ..................................................................................................................................................................................................................18
joints actifs .......................................................................................................................................................................................................................17
joints inertes ....................................................................................................................................................................................................................16
M
march ............................................................................................................................................................5, 13, 26, 31, 46, 47, 66, 74, 75
marquage CE ..................................................................................................................................................................................................10, 13, 14
mastic(s) .................................................................................................................................................................3, 17, 18, 21, 27, 35, 41, 55
mortier(s) ..............................................................................................................................................................................11, 41, 43, 44, 55, 61
N
NF P 85-210-1 ............................................................................................................................................................................18, 27, 35, 55, 56
O
ornirage .................................................................................................................................................................................................32, 41, 42, 50
P
proprit industrielle et commerciale .............................................................................................................................................................5, 14
S
solin(s)...................................................................................................................................................................32, 41, 43, 46, 47, 48, 49, 61
T
travaux de nuit......................................................................................................................................................................................46, 48, 51, 52
tubes joints .......................................................................................................................................................................................................................19
77
Table des illustrations

78
Figure 1
: tableau rsum des diffrentes familles de joints de chausse..
Figure 2
: composition dun kit de joints de chausse dun pont routier.
Figure 3
: domaine demploi sur le critre de la capacit de souffle en fonction des

diffrentes familles de produits.
Figure 4
: joint base de mastic entre deux panneaux de murs en bton arm.
Figure 5
: les diffrents types de bandes dtanchit et leur capacit.
Figure 6
: procdures de mise en uvre des bandes dtanchit.
Figure 7
: exemples de type de joints utiliss sur le rseau ferroviaire.
Figure 8
: larrachement sous trafic de llment manquant aurait pu tre lorigine dun

accident.
Figure 9 a
: fissure au droit du trait de scie.
Figure 9 b
: fissuration au droit de la plaque de pontage.
Figure 10
: quelques exemples de pathologies.
Figure 11
: lors de la visite, on doit se demander si ce joint nest pas trop ouvert eu gard
la temprature de louvrage au moment de la visite.
Figure 12
: paufrures des lvres par mise en contact suite un mouvement de structure

ou dinsuffisance de hiatus pour la dilatation, ou une combinaison des deux.
Figure 13
: basculement dun mur conscutif une rupture du ferraillage par corrosion au

niveau de la reprise de btonnage.
Figure 14
: dimensions types dun joint entre murs.
Figure 15
: tableau des oprations dentretien courant ou spcialis.
Figure 16
: les phases de lexcution dune pose dun joint par phase en chantier de nuit.
Tableau 17
: les principales mesures spcifiques lactivit joints de chausse.
Tableau 18
: rsum des points critique et darrt lors dun chantier de fourniture et de pose
de joints de chausse de ponts routes.
Joints
de dilatation
Annexes
ANNEXE 1 : Modle dune fiche dentretien

ANNEXE 2 : Memoar
79
Annexes
Annexe 1
Modle dune fiche dentretien

Dcrivant les oprations ponctuelles dentretien (dun joint mcanique de ponts routes).
> La boulonnerie
Etat de serrage,
Etat de la protection contre la corrosion, ...
Le changement standard doit tre fait avec un produit conforme celui dsign dans le
dossier technique et dans le carnet dentretien.
> Remise en tat des dispositifs de protection des ttes dancrages.
> Changement standard dun profil en lastomre abm

Nature des matriaux, procdure de remise en tat.
Procdure de changement.
> Le changement standard dun lment abm
> Entretien du systme dvacuation des eaux (Dans le cas o il est prvu un tel systme)
Procdure de changement.
> Changement des pices soumises usure

Par ex. les coussinets en PTFE dappui des entretoises des joints lamelles qui doivent tre
changs priode rgulire, faute de quoi on peut observer une rupture des soudures,
ou les lments dappui des joints pont appuy ou pont souple.
> Etat des solins

Procdures de reprises des dfauts du bton.
80
Annexes
Annexe 2
Memoar
Reproduction de deux pages de la fiche traitant des joints de chausse des ponts routes.
81
Annexes
Annexe 2
82
Le comit de pilotage de la famille EQUIPEMENTS [FAEQ] tait compos de :

Christian TRIDON, prsident du STRRES
Bernard FARGEOT, prsident dhonneur du STRRES
Hubert LABONNE, vice- prsident dhonneur du STRRES
Didier CHABOT
COFEX ILE-DE-FRANCE
Gil CHARTIER
RCA
Grard COLLE
COFEX LITTORAL
Jean-Pierre GADRET
SOLETANCHE BACHY
Christian TOURNEUR
FREYSSINET
Le guide JOINTS DE DILATATIONS [FAEQ 3] a t rdig par :

Michel FRAGNET
Lauteur et le comit de pilotage remercient pour leur aide et leurs prcieux

conseils :
Y. MEURIC
G. HAIUN
Y. PICARD
B. PLU
G. MARCHAL
A. LEGROS
J. SEANTIER
SETRA/CTOA
SETRA/CTOA
Consultant
SNCF
RCA
SIKA
SNFIJEES
Ce document a t ralis avec le concours

de la Fdration Nationale des Travaux Publics (FNTP).

Entretient Et Reparation Des Equipements D'ouvrages

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I FAEQ 3 I GUIDES STRRES I

> EQUIPEMENTS DOUVRAGES

Le prsent guide sadresse aux entrepreneurs qui ont raliser lentretien et la

Les trois intervenants.

1.3 Les joints des ponts rails . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22

I Equipements douvrages I Joints de dilatation I

3 AIDE AU DIAGNOSTIC SUR LTAT DES JOINTS DE DILATATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29

3.2.1 Mouvements anormaux de la structure . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34

I Equipements douvrages I Joints de dilatation I

6.2 Cas des joints des murs de soutnement

6.3 Cas des joints des ponts rails . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68

7.3 Cas des joints des ponts rails . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72

8.3 Cas des joints des ponts rails . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76

TABLE DES ILLUSTRATIONS

ANNEXE 1 : MODLE DUNE FICHE DENTRETIEN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80

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Le diable est dans les joints

I Equipements douvrages I Joints de dilatation I

I Equipements douvrages I Joints de dilatation I

Les joints de chausse des ponts routes

Les joints des murs de soutnement

Les joints des ponts rails

I Equipements douvrages I Joints de dilatation I

I Equipements douvrages I Joints de dilatation I

Les joints de chausse des ponts routes

1.1.1 RLE ET FONCTION

> Il a deux fonctions principales et concomitantes :

> Par ailleurs, il doit remplir les deux conditions suivantes :

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Les joints de chausse des ponts routes

1.1.2 LES DIVERSES SOLUTIONS TECHNIQUES

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Les joints de chausse des ponts routes

Figure 1 : tableau rsum des diffrentes familles de joints de chausse

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Les joints de chausse des ponts routes

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Les joints de chausse des ponts routes

1.1.3 LA PROCDURE DVALUATION

PAR AVIS TECHNIQUE

1.1.4 LE CHOIX DES PRODUITS

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Les joints de chausse des ponts routes

1.1.5 CONTEXTE PARTICULIER DES JOINTS DE

CHAUSSE DES PONTS ROUTES

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Les joints de chausse des ponts routes

Or il ny a pas de rgles permettant de dfinir, a priori, si la partie concerne est partie

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Les joints des murs de soutnement

1.2.2 LES MURS COMPOSS PAR DES VOILES

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Les joints des murs de soutnement

1.2.3 LES PAROIS MOULES OU PRFABRIQUES

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Les joints des murs de soutnement

Figure 5 : Les diffrents types de bandes dtanchit et leur capacit

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Les joints des murs de soutnement

Cest la premire technologie employe.

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Les joints des murs de soutnement

f) Systmes de joints sans tube