HISTORIQUE DU MOTEUR DIESEL

Mr DIESEL et son uvre

De parents allemands, Rodolphe Diesel est n le 18 mars 1858 il fit ses premires
tudes en France, puis en Allemagne Augsbourg o il passe avec succs sa thse
dingnieur.
De retour en France en 1880, il ouvre son cabinet dingnieur-conseil a Paris en 1887
il se consacre entirement ltude du moteur thermique qui devait porter son nom.
En 1897, il fabrique un moteur monocylindrique dune puissance de 20ch 172
tr/min injection de combustible (essence de ptrole pour les premiers allumage,
ptrole lourd ensuite, linjection est assure par un jet dair comprim).
Le 29 septembre 1913, R.DIESEL devait disparatre en mer.
MR Robert BOSCH

Le dveloppement rapide du moteur de lingnieur R.DIESEL a t rendu possible par

linvention de la pompe dinjection mcanique avec pistons entailles par Robert
BOSCH et Frantz LANG (recherches entre 1922 et 1925, et dbut de srie aux usines
BOSCH en 1927).

Historique de linjection Common-rail

L'ingnieur italien Alessandro Tripodi, du groupement Fiat/Magneti-Marelli, est
l'inventeur du systme common-rail. L'Alfa Romeo 156 est la premire voiture au
monde a tre quipe de ce systme rvolutionnaire. Mercedes Benz sera le premier
constructeur tranger pouvoir utiliser le common rail, en 1997.
La pr-industrialisation du systme Common rail a dbut en 1990 dans les
laboratoires communs de recherche et dveloppement des socits Magneti-Marelli,
Centro Ricerche Fiat et Elasis. Profitant des recherches et expriences prcdentes
du Groupe Fiat, une licence a t cde au mois d'avril 1994 la socit allemande
Robert Bosch GmbH pour sa fabrication et sa commercialisation grande chelle.
Le groupe Fiat avait prsent en 1986, la premire voiture au monde quipe d'un
moteur diesel avec une injection directe, la Fiat Croma TD i.d.
C'est en octobre 1996 que fut prsente la premire voiture au monde quipe du
fameux systme common rail, l'Alfa Romeo 156 JTD.
Pratiquement tous les moteurs modernes utilisent la technologie Common rail, la
seule exception des anciens moteurs du groupe VAG : Volkswagen, Audi, Seat,
koda, appels TDI, qui sont encore fidles au systme Injecteur-pompe, ou PDE, o
chaque injecteur est quip d'une pompe.

(Source wikipedia)

RAPPEL : LES EMISSIONS POLLUANTES

La ncessit de rduire la pollution a fait intervenir plusieurs acteurs :
- Les motoristes
- Les ingnieurs chssis et pneumatiques,
- les ptroliers
- les lgislateurs.
La pollution des moteurs est lie aux normes tablies par la Commission Europenne.
Quatre normes ont t mises en place jusqu ce jour :
EURO 1 Anne 1992/1994
EURO 2/3 Anne 1997/2005

systme dinjection ancienne gnration

systme Common-rail CR S1.CR S2. CR S3
Pression de 1400 et1600 bars
EURO 4 Anne 2006/2007
systme Common-rail CR S3.2 et CR S 3.3
Pression de 1800 et 2000 bars CD PIEZO
EURO 5 Anne 2008/2010
systme Common-rail CR S4
Pression de 2500 bars
A ce jour nous pouvons dire que limage du moteur Diesel changer, il sduit par :
- Son agrment de conduite
- Sa consommation et manations de fumes faibles.
La cl de ce succs :
INJECTION DIRECT PILOTAGE ELECTRONIQUE- HAUTE PRESSION
Obtenus par les systmes

COMMON-RAIL

INJECTEURS COMMON RAIL

Injecteurs common-rail BOSCH VL

Principe de fonctionnement
Les injecteurs lectromagntiques quipant le rail commun remplacent les
ensembles porte-injecteurs des systmes traditionnels, et se montent sur la culasse
avec de fixations par brides. Ces injecteurs pilots par le calculateur dinjection, sont
des pices de haute technicit .
La pompe haute pression dun systme rail commun a pour mission denvoyer en
continu vers le rail accumulateur une quantit de carburant suffisante sans excs
une pression donne (entre 200 bar et plus de 1 800 bar selon les systme ; 1 bar =
100 kPa), dans toutes les plages de fonctionnement du moteur, et pendant toute la
vie du moteur.
De plus la monte rapide en pression dans le rail doit permettre le dmarrage rapide
du moteur.

Linjecteur Bosch
Fonctionnement
La quantit de carburant injecte est influence par les paramtre suivant (figure)
- pression dans le rail accumulateur ;
- dbit hydraulique de linjecteur (diamtre, nombre de trous, leve daiguille) ;
- temps de rponse de linjecteur (ouverture et fermeture de laiguille) ;
- dure de commande de llectro-aimant par le calculateur.
Injecteur ferm (temps dattente)
Linduit de llectro-aimant (non aliment) est en appui sur la bille, le circuit de retour
est isol.

La haute pression dans la chambre de commande pousse le piston de commande en

appui sur la cale de leve, laiguille dinjecteur reste plaque sur son sige (la
somme des pressions piston de linjecteur.
Louverture de linjecteur
Ltage de puissance du calculateur alimente llectro-aimant (80 V ET 20 V au dbut
de lappel, puis 12 V et environ 10 12 A en courant de maintien) temps de rponse
de la premire gnration Bosch infrieur 300 (microseconde)
Linduit se soulve et libre la bille de son sige, une fuite de carburant par lorifice
calibr (A) est cre vers le circuit de retour.
Lentre de carburant haute pression travers lorifice calibr (B) plus petit que le
(A), ne compense pas la fuite, la chute de pression dans la chambre suprieure de
commande permet la haute pression de la chambre infrieure de soulever laiguille
de son sige.
Linjection a lieu, et continue tant que dure lalimentation de llectro-aimant par le
calculateur.
Fermeture de linjecteur
Ds la fin de lactivation de llectro-aimant, le ressort de linduit pousse celui-ci vers
le bas la bille est presse sur son sige, et obture le circuit de retour.
La haute pression augmente dans le volume de commande, et provoque la fermeture
de laiguille dinjecteur.

UIS / UPS
Cet injecteur est le fruit de recherches conjointes entre la socit Cumins et
Scania , est utilis pour grer hydrauliquement le point et la dure dinjection des
lectrovalves pilotes par le calculateur dinjection permettant la gestion du calage,
et de la quantit injecte.

Injecteurs common-rail Delphi

Linjecteur Delphi est un injecteur trous pilot lectriquement par le calculateur et
permet :
-

des dbits dinjection variable ;

une injection pilote et une injection principale avec des temps de sparation
trs courts avec chaque injection ;
une commande prcise du point davance linjection.

Injecteurs common-rail siemens

La pompe haute pression est une pompe trois pistons radiaux, comme Bosch, avec
une pompe basse pression incorpore et rgulation de dbit.
La fonction hydraulique de linjecteur est identique celle de Bosch, mais la
technologie de commande lectronique est du type pizolectrique

Injecteur common-rail DENSO

Injecteur ferm
Llectrovanne net pas active. La pression dans la rampe agit des 2 cts de
laiguille. La diffrence des sections provoque un dplacement vers le bas.
Injecteur ouvert
Llectrovanne est active par le calculateur via lEDU.
La pression fermant laiguille chute : le trou de fuite est plus grand que le calibre
darrive. La pression de la rampe lve laiguille : - INJECTION.
Rsistance de calibration
Chaque injecteur est caractris par une rsistance de calibration intgre dans le
connecteur lectrique.
Elle permet de compenser les carts de dbit provoqus par les dispersions de
fabrication. Le calculateur lit la valeur de la rsistance et ajuste le temps douverture
de linjection pilote.
Commande

Source G.N.F.A.

Injecteurs pompes
Le circuit haute pression dun injecteur-pompe comprend trois parties principales :
-

la partie pompe (mise en pression du carburant), avec cylindre et piston,

correspondant llment dune pompe en ligne traditionnelle
la partie injecteur (pulvrisation dans le cylindre), avec buse, aiguille, et
ressort ;
la partie vanne de commande de carburant, commande
lectromagntique.

Il permet un fonctionnement moteur silencieux, avec une moindre consommation

(meilleure combustion, le gazole inject au dpart tant chaud)

Source Bernard Vieux

Source Bernard Vieux

Source Bernard Vieux

Source G.N.F.A.

Injecteur PIEZO
Pour rpondre aux conditions des normes EURO 4, le dveloppement des futurs
moteurs a fait appel un quipement dinjection permettant damliorer certaines
caractristiques, savoir :
La formation du mlange la pression maxi dinjection- lvolution de la courbe du
taux dinjection et les injections multiple Systme Multijet
Lutilisation des actuateurs piezo, permet doptimiser le contrle de linjection. Le
piezo opre 30 fois plus vite quun solnode conventionnel, car aucun dlai nest
ncessaire au champ magntique pour tre gnr ou supprim. Ce qui pour
consquences :
- Une ouverture et une fermeture rapide de laiguille dinjecteur.
- Une meilleure reproduction de linjection.
- De trs faibles quantits injectes et possibilit dinjection multiples.
- Des quantits prcises dinjection sur la dure, ce qui assure un niveau bas
des missions.
Un peu histoire
La pizolectricit, est la proprit que possdent certains corps de se polariser
lectriquement sous laction dune force mcanique
Fonctionnement du PIEZO
EFFET DIRECT
Et de se dformer lorsquon applique un champ lectrique
EFFET INVERSE
Le dcouvreur de cette proprit est labb Ren Just Hat en 1817.
Fonctionnement du mcanisme pizolectrique
Bien que faiblement pizolectrique, le quartz possde de bonnes caractristiques
mcaniques qui en font un matriau souvent utilis.
Exemple :
Avec leffet direct dans une utilisation de capteur, la pression provoque une
contrainte mcanique sur le quartz qui gnre une charge.

Linjecteur SIEMENS PIEZO

Linjecteur BOSCH PIEZO