Boa 56

Stra
service d'tudes
techniques
des routes
et autoroutes
Ouvrages d'art
n 56 - novembre 2007
SOMMAIRE
Bulletin du Centre
des Techniques d'Ouvrages d'Art
Un cinquime pont routier franais en Bfup

Le triplement du pont Pinel Rouen
Sandrine Chanut, Nicolas Fabry,
Grard Leclerc, Pierre Marchand,
David Marchesse, Daniel de Matteis,
Aude Petel, Thierry Thibaux P. 2
Viaduc de Pont--Mousson
Suivi par courburemtrie lors des travaux de
remplacement de prcontrainte extrieure
Vincent Barbier, Xavier Berdos,
Philippe Jandin
P. 11
Application des nouvelles normes (Partie II)

Dtermination des efforts horizontaux dans
un systme dappareils dappui plan de
glissement ou de roulement
Yves Picard
P. 17
Le contrle non destructif de

rception des chapes dtanchite
des ponts routiers par thermographie
infrarouge
Herv Cannard, Michel Fragnet,
Florence Pero, Marie-Paule Thaveau

P. 24
Passage Open Office pour le logiciel

Petra, passage aux Eurocodes pour la
bible Ouvrages dArt
Guillaume Chauvel, Daniel de Matteis

P. 28
Stages
P. 29
Les dernires publications

Ouvrages d'art
P. 30
Directeur de la publication : Jean-Claude Pauc. Comit de rdaction : Thierry Kretz, Emmanuel Bouchon, Angel-Luis Millan, Gilles Lacoste (Stra),
P i e r r e Pa i l l u s s e a u ( C e t e d u S u d - O u e s t ) , V r o n i q u e L e M e s t r e ( C g c p / M i g t 0 5 ) , Je a n - C h r i s t o p h e C a r l e s ( C e t e M d i t e r r a n e ) ,
Michel Boileau (Dde 31), Bruno Godart (Lcpc). Rdacteur en chef : Nicole Cohen (Stra) - tl : 01 46 11 31 97. Coordination et
ralisation : Eric Rillardon (Stra) - tl : 01 46 11 33 42. Impression : Caractre. 2, rue Monge - BP 224-15002 Aurillac Cedex - ISSN : 1266-166X - Stra - 2007
Ouvrages d'art N 56 novembre 2007
TECHNIQUES PARTICULIRES
Un cinquime pont routier

franais en Bfup
Le triplement du pont Pinel Rouen
Sandrine Chanut, Nicolas Fabry, Grard Leclerc, Pierre Marchand, David Marchesse,
Daniel de Matteis, Aude Petel, Thierry Thibaux
Prsentation gnrale de louvrage

Louvrage existant et le contexte de son largissement
Le pont Pinel est un petit ouvrage de 27m de longueur
situ au Petit-Quevilly, au sud de Rouen, qui supporte
le trafic entre les voies portuaires sud et les principales
voiries de la rive gauche. Il enjambe avec un biais
important trois voies ferres, dont deux lectrifies,
desservant une gare de triage (photo 1).
Photo 1 : vue gnrale de louvrage existant Source : Stra
Louvrage existant est un pont deux voies poutrelles

enrobes comportant deux traves de 12,20m et
14,80m, avec des appuis classiques en bton fonds
superficiellement. Construit dans les annes 70, il
a fait lobjet en 1996 dun doublement. Son tablier
est compos de ce fait de deux dalles poutrelles
enrobes lies par un joint de dilatation longitudinal
(figure 1).
En 2008, le giratoire de la Motte situ immdiatement
au sud du pont Pinel constituera le dbouch
provisoire de la liaison entre lautoroute A150, au
Un cinquime pont routier franais en Bfup - Le triplement du pont Pinel Rouen
Photo 2 : plans de situation du pont Pinel Source : Stra
nord de la Seine, et la voie rapide Sud III, au sud, qui

franchit le nouveau pont levant appel pont Flaubert
(photo 2). Dans ce contexte, il est prvu dlargir
nouveau le pont Pinel pour porter sa capacit deux
voies dans le sens Sud > Nord et trois voies dans le
sens Nord > Sud, dont une voie dvitement donnant
un accs direct Sud III.
Larticle qui suit prsente la solution trs classique
qui avait t imagine pour ce triplement douvrage
puis les tudes et les travaux de la solution beaucoup
plus innovante ralise sur proposition de lentreprise
Eiffage Tp, une solution dont le tablier associe des

poutres en bton fibr ultra-hautes performances
(Bfup) jointives un hourdis en bton classique. Il
est noter que ce nouvel ouvrage est le cinquime
pont routier franais comportant des composants
structuraux en Bfup, les quatre autres tant les deux
ouvrages de Bourg-ls-Valence, dans la Drme, le
pont de Saint-Pierre-la-Cour, en Mayenne, et le Ps
34 sur lA51.
Figure 1 : coupe transversale du tablier de louvrage existant
Caractristiques gnrales de la solution de base du Dce

Le troisime pont Pinel est un ouvrage de 27m de
porte, trave unique, qui franchit selon un biais
de 64 grades les voies ferres de desserte de la gare de
triage de Rouen (figure 2). Dune largeur de 14m,
entirement dvers 2,5% vers louest, il supporte
une bande drase de gauche de 0,50m, trois voies de
circulation de 3,50m chacune et un trottoir de 2,03m
accueillant une quinzaine de fourreaux. Ses principaux
quipements sont une couche de roulement de 8cm,
une couche dtanchit de 3cm, une barrire de type
Bn4 quipe dun dispositif de retenue de chargement
de camion, une Gba et des corniches prfabriques en
bton. Son profil en long est parabolique, son sommet
se situant au milieu de louvrage.
Tel que prvu au dossier de consultation des
entreprises, le tablier de louvrage tait du type dalle
en poutrelles enrobes, avec 17 poutrelles Heb700
(figure 3), et les deux cules taient constitues de
rideaux de palplanches raidis par des profils en H
(rideaux mixtes Hz), ce qui permettait de grandement
simplifier leur excution.
Caractristiques gnrales de la variante dEiffage Tp

Eiffage Tp a propos une solution variante portant
sur deux points.
Figure 2 : vue en plan du nouveau pont
Figure 3 : coupe transversale de la solution mise lappel doffres
Le premier consiste remplacer les rideaux de

palplanches avec profils par des rideaux sans profils
mais ancrs.
Le second point consiste remplacer le tablier
poutrelles enrobes par un tablier de type Prad
constitu de 17 poutres prfabriques en Bfup
BSI Ceracem Millau de 165 Mpa de rsistance
en compression 28 jours et dun hourdis en bton
classique C35/45 coul en place (figure 4).
Tel que prvu dans loffre dEiffage Tp, les dix-sept
poutres, toutes identiques, sont inclines 2,5%,
jointives, prsentent une hauteur hors hourdis de
0,62m et comportent (figure 5) :
un gros talon infrieur, de 0,80m par 0,15m (hors
goussets),
une me dpaisseur variable comprise entre 7cm
en zone centrale et 12cm prs des abouts,
un petit talon suprieur, de 0,250m par 0,050m
(hors goussets),
28 torons T15S de classe 1860, tous placs dans le
talon infrieur, sancrant progressivement grce un
gainage de certains dentre eux,
des connecteurs de type aciers Ha assurant la
connexion entre les poutres en Bfup et le hourdis en
bton classique, tous placs dans le talon suprieur.
A labout des poutres, deux entretoises de dalle sont

coules en place en mme temps que le hourdis pour
lier les poutres prfabriques entre elles. Leur jonction
avec les poutres est assure en crossant vers le haut
huit des vingt-huit torons T15S prvus dans chaque
poutre.
Tel que prvu dans loffre dEiffage Tp, le hourdis
suprieur, dont lpaisseur varie de 21 32cm pour
respecter le profil en long parabolique, est excut
sur des prdalles avec un bton classique de type
C35/45.
Loffre variante dEiffage Tp tant lgrement moins
chre que les autres offres tout en tant techniquement
satisfaisante, le matre douvrage a dcid de la
retenir.
Les tudes dexcution

Les tudes dexcution des appuis ont t ralises
par le bureau dtudes dEiffage Haute-Normandie
(M. Maillot) et contrles par la division Deioa du
Cete Normandie-Centre.
Les tudes dexcution du tablier ont t ralises par
le service technique ouvrages dart (Stoa) dEiffage Tp
(MM. Fabry, Simon, Novarin et Thibaux) et contrles

par la division des grands ouvrages du Stra.
Les justifications ont t menes sur la base des
rglements franais et du document Btons fibrs
ultra-hautes performances Recommandations
provisoires dit par le Stra et lAfgc en janvier
2002. Louvrage doit supporter le char Mc120 mais
aucun convoi exceptionnel.
Les appuis
Les chevtres en bton arm sont encastrs sur des
rideaux de palplanches Larssen 606n, tandis que les
murs en retour du cot oppos louvrage existant
sont constitus par des palplanches Larssen 605. Les
palplanches sous chevtres, qui doivent reprendre
la fois la pousse des terres et les efforts horizontaux
du tablier, sont ancres par des tirants. Ces derniers
se reprennent pour partie sur des rideaux arrire
en palplanches PU12 et pour partie sur les rideaux
formant murs en retour et sont constitus par des
barres Gewi de 36 et 40mm de diamtre.
Les calculs des rideaux de palplanches ont t effectus
laide du logiciel Rido. Un premier dimensionnement
a t effectu avec une valeur approche du module de
raction du rideau dancrage. Aprs dtermination de
ce dernier, un nouveau calcul a t effectu en tenant
Figure 4 : coupe transversale du tablier de la variante dEiffage Tp
Figure 5 : coupe transversale dune poutre courante
compte du module rajust. Enfin, une attention

particulire a t apporte aux excentricits des
descentes de charges verticales dues aux imprcisions
dimplantation.
Les tudes dexcution ont donc abouti deux types

de poutre, les poutres courantes dj dcrites et les
poutres de rive comportant une me et un talon
suprieur largis de 3cm sur toute la longueur de
louvrage (voir le tableau ci-dessous).
Le tablier
Sur les poutres de rive, pour augmenter la contrainte

de compression longitudinale, les torons ont t ancrs
plus prs de labout. Pour limiter la traction en fibre
suprieure, un toron a galement d tre ancr dans
le talon suprieur (figure 6).
Bien que louvrage soit isostatique et de porte

modeste, son tude demeure complexe de par la prise
en compte du biais et des matriaux utiliss.
Modles utiliss
Les calculs ont t mens en parallle par Eiffage Tp,
qui a utilis un modle ST1, et le Stra, qui a opt
pour un modle Pcp.
Les deux modles sont bass sur le mme principe,
savoir un grill de poutres reprsentant le hourdis en
bton classique li rigidement des poutres modlisant
les poutres en Bfup.
Sagissant de prcontrainte par pr-tension, la
prcontrainte a t introduite dans le modle en tenant
compte des pertes par raccourcissement lastique ainsi
que des pertes thermiques dues lchauffement du
bton lors de sa prise.
Le retrait et le fluage ont t modliss en adoptant les
lois dun bton classique mais en modifiant certains
paramtres pour avoir le retrait et le fluage dun Bfup
(rappelons que le retrait total dun Bfup est de lordre
de 6 7.10-4 au lieu de 2 2.5 10-4 pour un bton
classique et que son coefficient de fluage est de 1 au
lieu de 2).
Contraintes normales dans les poutres
La rsistance des poutres aux contraintes normales na
pas pos de problme particulier. Comme pour un
Prad classique, la phase qui sollicite le plus la poutre
en Bfup est celle qui suit le relchement des torons.
Connexion poutres-hourdis
Linterface entre les poutres et le hourdis ne pouvant
bnficier dune rugosit suffisante, il a t jug plus
prudent de ne pas la considrer comme une reprise de
btonnage au sens du Bael, mais comme une interface
entirement lisse o les aciers travaillent exclusivement
en cisaillement. Les aciers de liaison ont donc t
calculs comme des connecteurs de pont mixte. Cette
interprtation est toutefois probablement pessimiste
et mriterait de plus amples investigations.
Appareils dappui
Comme pour les poutres, la justification des appareils
dappui en lastomre frett, notamment vis--vis
des rotations, sest effectue sans difficults pour les
appareils dappui courants mais plus difficilement pour
les deux appareils dappui de rive situs dans les angles
obtus du tablier. In fine, il a t dcid de poser les
poutres directement sur les appareils dappui courants,
et de mater les deux appareils dappui de rive situs
dans les angles obtus.
Orientation des poutres
Pour faciliter la pose des poutres et limiter la torsion
dans celles-ci, il a finalement t dcid de poser les
Contraintes de cisaillement dans les poutres

La rsistance des poutres aux contraintes de cisaillement
a t un peu plus difficile justifier. Les deux modles
de calculs ont en effet montr que, sur les deux poutres
de rive, le cisaillement rsultant de leffort tranchant,
de la torsion et la diffusion dpassait le cisaillement
admissible (ce qui ntait pas le cas sur les poutres
courantes).
paisseur de lme
Poutres 2 16
Poutres 1 et 17
Sur les 2m dabout
0.12m
0.15m
Entre 2m et 5m
0.07 0.12m
0.10 0.15m
En milieu de poutre 0.07m
0.10m
Figure 6 : coupe transversale dune poutre de rive (poutre renforce)
poutres avec leur me parfaitement verticale, le dvers

global tant obtenu par un dcalage vertical de 17mm
entre chaque poutre et sa voisine (figure 7). Cette
dcision dgrade trs lgrement lesthtique de la
sous-face de louvrage, qui nest plus tout--fait plane,
mais ce point na pas t considr comme important
dans le contexte gnral de louvrage.
Les travaux
Les travaux se sont drouls durant presque toute
lanne 2007. Ils ont t raliss par lagence Haute
Normandie dEiffage (MM. Lucien et El Gourari)
assiste par Mlle Chanut et M. Sal dEiffage Tp pour
la partie poutres. Ils ont t contrls par le service
dingnierie routire (Sir) de Rouen de la direction
interdpartementale des routes (Dir) du Nord-Ouest
(M. Dupont), ce dernier tant assist par la section
ouvrages dart du laboratoire rgional (Lr) des Ponts
et Chausses de Rouen pour le contrle des matriaux
et procdures qualit (M. Gilleron).
Les cules
Les palplanches ont dabord t vibro-fonces puis
battues au refus, notamment avec un mouton D30.
Les cotes atteintes ont t peu diffrentes de celles
auxquelles on pouvait sattendre au vu des tudes
gotechniques.
Une attention particulire a enfin t apporte la

provenance des remblais techniques mis en uvre
derrire les cules.
La prfabrication des poutres en Bfup

Gnralits
Les poutres en Bfup ont t prfabriques Veldhoven,
prs dEindhoven (Pays-Bas) par la socit nerlandaise
Hurks Bton. Cette dernire est le partenaire
historique dEiffage pour son activit Bfup, puisquelle
a contribu aux principales ralisations en Bsi dont la
prfabrication des poutres en Bfup des centrales Edf
de Civaux et de Cattenom ainsi que celles des ponts
de Bourg-ls-Valence.
Le bton fibr
Le Bfup utilis pour les poutres du pont Pinel est
identique au Bsi Ceracem Millau utilis pour la
construction en voussoirs prfabriqus de lauvent
du page du viaduc de Millau. Rappelons quil sagit
dun bton fibr de rsistance caractristique gale
165MPa, dont la composition est la suivante :
2 360 kg de Premix (*) Ceracem Bfm-Millau,
45 kg de super plastifiant,
195 kg deau,
195 kg de fibres mtalliques.
(*) Le Premix est un composant sec, livr en sacs, constitu de ciment et de
granulats.
Le rideau sud a t battu pour partie larrire et assez

prs du mur en aile en bton de louvrage existant mais
heureusement, aucune structure inattendue susceptible
de constituer un obstacle na t rencontre.
Figure 7 : coupe transversale dfinitive avec poutres verticales
La fabrication des poutres

La fabrication des poutres en Bfup est assez proche de
celle des poutres de type Prad et seffectue notamment
au-dessus dun banc de mise en tension. Compte
tenu de la grande diffrence de largeur entre le talon
infrieur et lme, Eiffage et Hurks Bton ont opt
pour un btonnage en deux phases :
tout dabord le talon, seule la partie basse du coffrage
tant en place,
puis lme et le gousset suprieur, la partie haute du
coffrage tant ajoute et les connecteurs insrs.
Un dlai compris entre 30 et 60 minutes pouvant
scouler entre ces deux phases, il tait ncessaire de
briser une lgre crote se formant la surface du
bton du talon infrieur (phnomne dj rencontr
sur dautres ouvrages), pour garantir une bonne
interpntration des fibres au niveau de la jonction
me-talon. cet effet, un dispositif appropri mis
au point par Hurks tait install dans le coffrage
avant chaque btonnage de talon et tait retir aprs
installation de la partie haute du coffrage (photo 3).
Comme pour les poutrelles Prad classiques, la prise
du bton a fait lobjet dun suivi maturomtrique
bas sur des sondes de temprature places un
mtre de chaque about, en haut de lme et dans le
talon infrieur. La poutre tait ainsi dcoffre ds que
la maturomtrie indiquait une rsistance du bton
suprieure 101 MPa, ce qui tait gnralement
obtenu au bout denviron 24 heures, et ceci sans
tuvage.
Les poutres en Bfup ont t ralises avec un about
prsentant le mme biais que louvrage, donc 64 grades.
Afin dviter toute rupture de langle du talon infrieur
due la contre-flche de la poutre, lors de la phase
de dtension, Eiffage Tp a plac dans le coffrage deux
fourrures rduisant de quelques millimtres la hauteur
de lextrmit biaise des poutres, ce qui empche les
poutres de sappuyer sur ces zones risques.
Figure 8 : schma de carottage de lpreuve de convenance
Lpreuve de convenance
Avant le dbut de la prfabrication des poutres, une
preuve de convenance a t ralise. Comme indiqu
dans les recommandations provisoires Afgc / Stra
concernant les Bfup, lpreuve de convenance a pour
but, sur un ouvrage de ce type, de valider la formule
du bton et des moyens de mise en uvre mais aussi
de valider les modalits dtailles du btonnage des
poutres. En gnral, lpreuve de convenance valide
ces paramtres et permet de dterminer le coefficient
dorientation des fibres K dont est issue la rsistance
en traction apporte par les fibres. Lpreuve de
convenance peut cependant, dans certains cas, mettre
en vidence une mthodologie de btonnage orientant
trop les fibres, donc revoir.
cet effet, un lment tmoin dune longueur de 5m,
excut laide dun des deux tronons dextrmit
du coffrage des poutres, a t btonn dans les mmes
conditions que les futures poutres : mme usine, mme
malaxeur, mme coffrage en deux parties, mme lgre
vibration du coffrage au cours du btonnage, etc.
Cet lment tmoin a ensuite fait lobjet de carottages.
Six carottes horizontales, six carottes verticales et six
carottes obliques, soit dix-huit carottes, ont ainsi
t extraites par Hurks Bton puis testes en flexion
3 points avec entaille dans le laboratoire de la
socit Sika, fournisseur du Premix, Gournay-enBray (figure 8). Il faut noter que la poutre comprenant
des zones dans lesquelles lme est dpaisseur variable,
les carottes sont effectues uniquement dans les zones
latrales, dpaisseur constante.
Comme sur dautres chantiers, lpreuve de convenance
a pos un certain nombre de problmes et a d tre
refaite deux fois, ce qui a retard le dbut de la
prfabrication des poutres. Ainsi :
la premire preuve de convenance a t abandonne
ds son dcoffrage en raison dun bullage trop
important des mes probablement d un talement
au cne trop faible de la seconde gche qui aurait
pu entcher les rsultats des essais ;
Photo 3 : mise en place de la partie suprieure du coffrage
Photo 4 : stockage des poutres sur chantier Source : Stra
Source : P. Gilleron (Lrpc de Rouen)
la deuxime preuve de convenance a t juge non

satisfaisante, lanalyse des essais de flexion 3 points
ayant montr une anisotropie de la distribution des
fibres dans le bton, conduisant une valeur du
coefficient de rpartition des fibres K insuffisante
(cette anisotropie a t attribue un volume un peu
trop faible de la gche de Bfup (300 litres au lieu
de 500 litres, valeur minimale recommande pour le
malaxeur) et une floculation importante des fibres,
elle-mme probablement due un stockage prolong
en atmosphre humide).
Le transport et la pose des poutres en Bfup
derrire la cule nord de louvrage, une distance

suffisamment importante pour ne pas provoquer de
flexion significative dans le rideau de palplanches de
cet appui.
Comme dcid pendant les tudes dexcution, les
quinze poutres centrales ont t poses directement
sur les appareils dappui dfinitifs, donc sans matage,
des cales latrales en profils mtalliques garantissant
leur stabilit. Les deux poutres de rive ont, elles, t
poses sur des cales provisoires (photo 6), les appareils
dappui dfinitifs tant mis en place en fin de chantier
et mats.
Les poutres ont t transportes entre Veldhoven, aux

Pays-Bas, et Sotteville-ls-Rouen par train, le reste
du trajet, soit quelques kilomtres, tant effectu en
camion.
Les dix-sept poutres (photo 4), dun poids maximal
de 14 tonnes, ont t poses sous interruption du
trafic ferroviaire le samedi 9 juin 2007, laide dune
grue mobile de 300 tonnes (photo 5) stationne
Photo 5 : pose des poutres Source : Stra
Photo 6 : cales provisoires pour les poutres de rive Source : Stra
Intrt de la solution variante et

conclusions
Photo 7 : sous-face du tablier Source : Stra
Le btonnage du hourdis en bton classique C35/45

Le hourdis a t coffr laide de prdalles Duripanel
de 36mm dpaisseur et excut laide dun bton
de type C35/45. Son btonnage sest droul en cinq
heures environ, les entretoises de dalle tant btonnes
en dernier pour limiter la torsion dans les poutres (en
effet, si on commence le btonnage par les entretoises
et que le bton durcit, les poutres nont plus tendance
travailler selon leur axe longitudinal mais selon un
axe perpendiculaire aux retombes, induisant de ce
fait de la torsion).
Autres points
Un tat de surface trs irrgulier, avec des assiettes
dune profondeur de lordre de 2mm, a t constat
sur la face suprieure du talon infrieur de certaines
poutres. Ce phnomne a pour origine lair emprisonn
pendant la mise en place de la partie suprieure du
coffrage, ainsi que lhorizontalit importante de cette
zone. Cet tat de surface ne constitue cependant pas
un problme majeur, les surfaces concernes ntant
plus visibles une fois louvrage achev et un enrobage
suffisant tant respect.
Par ailleurs, une fissure presque horizontale de 2 3
diximes de millimtre est apparue prs de labout
dune des poutres de rive, une dizaine de centimtres
sous la base du talon suprieur, peu aprs la dtension
des torons. Aprs examen de cette fissure sur le site,
heureusement situe dans une zone non critique,
il a t dcid de conserver la poutre mais de la
rparer par collage la rsine de feuilles de carbone
de type Carbodur. Lorigine de cette fissure nest pas
connue mais un problme du mme type avait dj
t rencontr sur lune des poutres dun autre pont
tablier en Bfup.
10
Les poutres mises en uvre sur ce chantier sont des

poutres en Bfup dveloppes par la socit EiffageTp
et dnommes poutres Ite (poutres en I Talon
Elargi).
Selon leur concepteur, ces poutres sont les lments
principaux dune nouvelle structure de tablier pouvant
constituer une alternative conomique et durable aux
dalles en poutrelles enrobes, en particulier lorsque
louvrage franchit des voies circules et que ses portes
dpassent la vingtaine de mtres.
En service, les principaux avantages de la structure
dEiffage Tp sont la grande durabilit des poutres en
Bfup (aucun entretien de la sous-face de louvrage)
ainsi que la possibilit de concevoir des tabliers
trs minces (pour le pont Pinel, llancement des
poutres stablit au 1/43e et celui du tablier complet
au 1/31e). La structure est galement beaucoup moins
lourde quune structure en dalle poutrelles enrobes
(environ 40 % de moins ici), ce qui dans certaines
conditions de sols, peut permettre de rduire les
fondations de louvrage.
En construction, ses principaux avantages sont, dune
part, la grande stabilit des poutres et, dautre part,
la rapidit et la scurit des tches mener une fois
les poutres poses. En effet, les poutres tant jointives
(aux tolrances dexcution prs), les interventions
humaines se font en scurit et les platelages provisoires
sont supprims. La pose des prdalles peut ainsi tre
effectue trs rapidement, de jour et sans interruption
de circulation. Le ferraillage et le btonnage du hourdis
sont galement beaucoup plus rapides que celui dune
dalle poutrelles enrobes (quantit de bton trs
infrieure, pas daciers transversaux enfiler dans les
poutrelles, etc.).
La construction de cet largissement du pont Pinel
confirme les avantages mis en avant par Eiffage Tp. Il
reste maintenant amliorer quelques points encore
perfectibles :
la dure importante de lpreuve de convenance,
la fissuration de la poutre de rive,
la qualit de lextrados et ltat de surface du dessus
du talon infrieur
Viaduc de Pont--Mousson
INCIDENTS, RPARATIONS
Suivi par courburemtrie lors des travaux de remplacement

de prcontrainte extrieure
Vincent Barbier, Xavier Berdos, Philippe Jandin
Un ouvrage malade...
Le viaduc de Pont--Mousson en Meurthe-et-Moselle
a t construit en 1984 pour permettre la route
dpartementale 910B de franchir la Moselle. Cet
ouvrage de 410 m environ de longueur supportant un
important trafic poids lourds (dont passage de convoi

exceptionnel de 400 tonnes) est lun des plus anciens
ponts franais prcontrainte extrieure.
Louvrage de 7 traves est constitu de voussoirs en
bton prcontraint couls en place en partie par
encorbellements successifs (flaux sur piles P4, P5
et P6) et sur cintre pour le reste de la structure.
Les parties construites par encorbellements
successifs ont une paisseur variant
paraboliquement de 2,75m 4,50 m
sur 18 m de part et dautre des piles.
Le reste du tablier est dpaisseur
constante gale 2,75 m.
Photo 1 : vue de louvrage depuis la cule Ouest Source : Xavier Berdos (Lrpc Nancy)
P4
P5
P6
Figure 1 : coupe longitudinale
11
La prcontrainte est de type mixte en tant compose

de :
cbles intrieurs au bton (cbles de continuit et de
flau units 12T15 standard), ne reprenant que
les efforts du poids propre et des quipages mobiles
durant la construction,
cbles extrieurs au bton (prcontrainte extrieure)
situs lintrieur du caisson, rgnant sur deux traves
(sauf quelques cbles de trave de rive) et reprenant les
effets des superstructures, des charges dexploitation
et du gradient thermique. Cette prcontrainte, de
longueur variant de 43 m 156 m, est compose de
28 cbles 19T15 standard placs sous gaines en
polythylne et injects au coulis de ciment.
Chaque section de caisson est traverse par 8 cbles
de prcontrainte extrieure en traves courantes et de
6 cbles en traves de rive.
En mars 2005, au cours dune visite de routine, le
conseil gnral de Meurthe-et-Moselle, gestionnaire
de louvrage, a dcouvert la rupture complte dun
cble de prcontrainte extrieure de type 19T15
o apparaissait une corrosion trs avance des fils
constitutifs des torons et labsence totale de coulis
dinjection au niveau de la cassure. Louvrage a alors
t interdit la circulation de poids lourds.
Suite aux tudes prliminaires ralises par la
Division des ouvrages dart du Stra, aux analyses
sur les matriaux constitutifs du cble rompu et aux
valuations des risques potentiels (impossibilit de
travailler lintrieur du caisson compte tenu de la
Figure 2 : disposition et coupe des cbles existants
12
prsence de deux grosses conduites deau potable

et dassainissement et du risque de rupture dautres
cbles), le conseil gnral a pris la dcision de
procder au remplacement de lensemble des cbles
de prcontrainte extrieure tout en conservant une
circulation lgre (vhicules de moins de 3,5 t)
pendant les travaux. Le projet de rparation tabli par
le Stra a t organis selon le projet de base autour
de 4 tapes :
tape n 1 : mise en place dune prcontrainte
provisoire (septembre 2006 janvier 2007). Aprs des
travaux prparatoires destins allger la structure et
afin de permettre le dmontage de la prcontrainte
extrieure tout en maintenant la circulation des
vhicules lgers sur louvrage, une prcontrainte
provisoire extrieure au caisson a t mise en place sur
toute la longueur de la structure. Elle est constitue
de 2 paires de cbles 13C15S ayant un trac quasi
rectiligne, symtrique de part et dautre de louvrage.
Elle est dvie lgrement sur des pices mtalliques au
droit de chaque appui afin de suivre le profil en long
du viaduc, et ancre sur des dispositifs mtalliques
aux abouts.
tape n 2 : dmontage des cbles de prcontrainte
extrieure (de nuit, en janvier 2007). Les dcoupes
des cbles se sont effectues de nuit sous coupure
totale de circulation partir de trous de dcoupe
raliss dans le hourdis infrieur des voussoirs sur
trois traves diffrentes. Un phasage de dcoupe a
t minutieusement tudi pour assurer la scurit
des ouvriers et afin dviter tout dsquilibre de la
Viaduc de Pont--Mousson - Suivi par courburemtrie lors des travaux de remplacement de prcontrainte extrieure
structure. En outre, une instrumentation a t mise

en uvre afin de vrifier le bon comportement de
louvrage dans cette phase critique.
Mise en place dun suivi de louvrage
tape n 3 : ( partir de mars 2007) mise en place

de la nouvelle prcontrainte extrieure, aprs dpose
des cbles dcoups, re-conditionnement des tubes
dviateurs et ancrages, rfection des btons dgrads
en hourdis infrieur et ventuellement au droit des
ancrages et dviateurs.
Linstrumentation du caisson a pour but de sassurer

de la qualit de la rparation et du bon comportement
de louvrage pendant les diffrentes phases du chantier,
plus particulirement lors de la dcoupe des cbles
existants.
tape n 4 : (mai et juin 2007) remise en tat et

rglage des appareils dappui et des accs provisoires
avec divers travaux de superstructures.
Aprs lappel doffre, cest le procd Freyssinet qui a t
retenu. Pour suivre ces travaux relativement inhabituels,
le conseil gnral a confi au rseau scientifique et

technique (Rst) de lquipement une mission de
contrle extrieur, comprenant notamment :
le contrle des plans dexcution et des notes de
calcul (Stra et Doa du Cete de lEst) ;
la mise en plac e e t l i n t e r p r t a t i o n d u n e
instrumentation (Lrpc Nancy) ;
la pese des ractions dappuis sur cules (Lrpc Lyon)
pour mesurer limpact de la rparation ;
le suivi de la mise en tension des cbles (Lrpc Autun)
avec le nouveau matriel Comet 2 ;
lauscultation des cbles dposs, afin de recenser et
analyser les dsordres.
Photo 2 : vue dun cble de prcontrainte extrieure aprs dcoupe
Parmi les diffrentes solutions envisages, le

conseil gnral 54 a dcid de mettre en place un
suivi innovant par mesure des courbures de louvrage
au droit de certaines sections. La courburemtrie est
une technique dinstrumentation innovante, utilise
notamment sur une exprimentation dune poutre
du Vipp de Merlebach [5]. Les rsultats de cette
exprimentation qui a mis en jeu plusieurs techniques
de suivi et de contrles non destructifs ont permis de
conclure notamment en un potentiel important de
la technique dinstrumentation par courburemtrie.
Cette technique peut tre mise en uvre soit en
mesurant les courbures au niveau de la chausse, soit
en fixant les instruments sur les mes de louvrage.
Cest cette deuxime solution qui a t mise en
uvre sur le viaduc de Pont--Mousson, constituant
ainsi une premire sur un chantier. En outre, une
instrumentation lgre en extensomtrie a t mise
en place pour complter les rsultats.
Photo 3 : vue dune tte dancrage sur cule C8 Source : Xavier Berdos (Lrpc Nancy)
Source : Xavier Berdos (Lrpc Nancy)
13
La courburemtrie
Les courburemtres photo 4 mis en place sont des

profils mtalliques de 5 m de longueur (soit 2a)
articuls en leur centre et buts en une extrmits.
Lautre extrmit libre est utilise comme support
un capteur de dplacement. La variation de courbure
C se dduit alors de la mesure de dplacement
d par la relation :
CCourburemtre = d/a2 avec a = 2,5 m dans notre cas.
En effet, vu les faibles valeur du dplacement (d) par
rapport la demi-longueur du courburemtre (a), la
valeur d/a reprsente langle de la variation de laxe
neutre suite la variation de sollicitation de louvrage.
La variation de courbure se calcule ensuite comme
le rapport entre cet angle et la demi-longueur du
courburemtre (articul en son centre).
Les trois sections suivantes de louvrage, figurant parmi
les plus sollicites, ont t instrumentes laide de six
courburemtres (un sur chaque me) regroups sur un
demi tablier afin de limiter les longueurs de cbles.
mi-trave n2, courburemtres 1 et 2.
dcal denviron 2 m par rapport laxe de la pile
P3, courburemtres 3 et 4.
mi-trave n3, courburemtres 5 et 6 (figure 2).
Le pas de scrutation dfini pour cette instrumentation
est dune mesure toutes les 20 s par capteur. Toutefois,
afin daffiner les mesures, il a t dcid ponctuellement
deffectuer des mesures toutes les secondes.
Figure 3 : amortissement des courburemtres n5 et 6 la rupture

du cble 36b aval - Nuit du 16/01/07 au 17/01/07
14
Photo 4 : exemple dun courburemtre sur P3 Source : Xavier Berdos

(Lrpc Nancy)
Une anomalie a t constate sur les courburemtres

n1 et 2 lors de la rupture du cble 36b amont. La
vibration trs violente engendre par la rupture de ce
cble a mis hors service ces deux courburemtres.
La vibration importante a t ressentie en particulier
par les autres courburemtres, notamment par ceux
mi-trave 3. Lors de cette dcoupe, des mesures 1Hz
(frquence maximale dacquisition de la centrale) ont
t ralises et permettent de visualiser grossirement
le comportement vibratoire. Lamortissement de
louvrage stablit en une trentaine de seconde. Le
graphique figure 3 prsente les dplacements en
microns (d) du capteur du courburemtre en fonction
du temps (en heure, minute, seconde).
Dans lensemble les valeurs obtenues sur les
courburemtres n3, 4, 5 et 6 sont trs proches de
celles donnes par le calcul (bas sur lhypothse dun
Figure 4 : comparaison entre dplacements thoriques

des courburemtres et valeurs mesures.
Viaduc de Pont--Mousson - Suivi par courburemtrie lors des travaux de remplacement de prcontrainte extrieure
module de dformation du bton 39 000 MPa) :

les valeurs mesures sont en gnral lgrement
suprieures aux valeurs thoriques pour les
courburemtres n3 et 4,
les valeurs mesures sont en gnral lgrement
i n f r i e u re s a u x va l e u r s t h o r i q u e s p o u r l e s
courburemtres n5 et 6.
Le graphique figure 4 prsente les carts entre valeurs
thoriques de dplacement et mesures.
Lextensomtrie
La section au milieu de la trave 2 a t instrumente
laide de six jauges (trois sur chaque me) figure 5.
Les jauges sont positionnes 14 cm, 89 cm et 158
cm de la fibre infrieure. Les rsultats montrent que
les valeurs mesures (J1M, J2M et J3M du graphique
figure 6) sont de 20 30 % infrieures aux valeurs
thoriques (J1, J2 et J3). Les courbures dduites
des dformations sont galement de lordre de
30 % infrieures aux courbures thoriques. Ces carts
peuvent provenir du caractre trs localis des mesures
mais les volutions des courbes thoriques et des
courbes de mesures sont sensiblement les mmes.
Figure 6 : comparaison entre valeurs thoriques de dformations et

mesures
Ct aval
J3
vers P3
vers P2
J2
Courburemtre n1
158 cm
89 cm
Ct amont
J1
14 cm
J6
vers P2
vers P3
J5
Courburemtre n2
159 cm
89 cm
J4
14 cm
Figure 5 : implantation des jauges dextensomtrie sur la trave n 2
15
Conclusion
Rfrences bibliographiques
La technique de suivi par courburemtrie a permis de

visualiser le comportement mcanique de louvrage
de Pont--Mousson lors de la phase sensible de
dcoupe des cbles. Les rsultats obtenus sont trs
proches des valeurs thoriques, qui sont fondes sur
lhypothse dun module de dformation du bton
39 000MPa.
[1] Collin B., Tonnoir B. - Mesure de courbure sur

ouvrages dart. Application au cas du pont de Luzancy.
Bulletin des laboratoires des Ponts et Chausses
n 224, janvier-fvrier 2000, pp.59-71.
Lors de la phase trs sensible de la dcoupe des

cbles, louvrage sest comport de la manire prvue,
autorisant ainsi une remise en circulation des vhicules
lgers sur louvrage lissue de chaque nuit.
Les avantages de la courburemtrie sont la facilit de
mise en uvre et lvaluation semi globale de ltat de
louvrage. Ce suivi constituant une premire exprience
dans des conditions relles de chantier forts enjeux
aura toutefois fait apparatre la sensibilit des capteurs
aux grandes vibrations et la difficult du recalage
effectif du module de dformation. Une preuve de
chargement pralable, impossible dans notre cas en
raison de la coupure de circulation aux poids lourds,
aurait permis didentifier plus efficacement ce module.
Aussi des dveloppements utiles de cette technique
prometteuse seraient bienvenus tout comme dautres
expriences de chantier afin damliorer les mesures
et les interprtations
16
[2] Collin B., Tonnoir B. - valuation mcanique

dune dalle prcontrainte par mesure de la courbure.
Bulletin des laboratoires des Ponts et Chausses
n 231, mars-avril 2001, pp.69-77.
[3] Godart B., Tonnoir B. - Auscultation, diagnostic
et valuation des ouvrages - lapport des essais, des
contrles et des diffrents modles pour lestimation
de la dure de service - Les essais de chargement
des ouvrages Colloque Irex des 25 et 26 novembre
2003.
[4] Tonnoir B. - Mthode pour lvaluation du
gradient thermique et de la temprature moyenne
dans une section douvrage en bton Base Gedoq
du Lcpc.
[5] Cremona C. & al - Suivi du comportement
mecanique dune poutre de Vipp sous chargement
- Le cas du Vipp de Merlebach tude et recherche des
laboratoires des ponts et chausses, fvrier 2007.
Application des nouvelles

normes (Partie II)
rglementation, calculs
Dtermination des efforts horizontaux dans un systme

dappareils dappui plan de glissement ou de roulement
Yves Picard
La premire partie de cet article consacre aux appareils dappui pot, et la dtermination des efforts horizontaux dans un systme
dappareils dappui plan de glissement ou de roulement a t publie dans le bulletin ouvrages dart n 55 de juillet 2006. Les lecteurs
pourront se reporter galement aux deux guides techniques Appareils dappui en lastomre frett publi et appareils dappui pot
dlastomre en cours de publication au Stra.
Cas des systmes comportant des appareils

en lastomre frett plan de glissement
Gnralits
Les efforts horizontaux sont calculs selon les rgles
des normes NF EN 1337-1 5 et 6 et NF EN 1337
- 2 5 et 6, ainsi que la NF EN 1337 - 3 4.4.4 pour
la performance du plan de glissement. Lapplication
de ces rgles est commente aux paragraphes 3.2.5 et
4.4 du Guide technique du Stra - Appareils dappui
en lastomre frett. Toutes les vrifications relatives
aux appareils dappui se font maintenant lElu, selon
les prescriptions de ces normes.
Nota
La norme NF EN 1337 - 3 4.4.4 limite lusage des appareils de
typeD aux seuls cas ou les mouvements sont irrversibles (retrait,
fluage, etc.). Les appareils dappui de type D sont ceux qui comportent
une feuille de Ptfe en face suprieure sans plaque mtallique en
surface contrairement au type E. Il semble raisonnable de nappliquer
cette restriction quaux ouvrages neufs. Le type D dappareil dappui
peut tre utilis pour le remplacement dappareils dappui existants
mme si les mouvements sont rversibles (effet de la temprature). Il
faut cependant veiller la propret de la plaque de glissement qui
est alors dpourvue dun systme auto nettoyant de la tle inox par
un joint racleur.
Principe de calcul des efforts de fonctionnement

En cas dallongement ou de raccourcissement
du tablier, leffort dans un appareil dappui crot
progressivement jusqu atteindre son seuil de
glissement. Leffort horizontal maximum Vx est alors
proportionnel leffort vertical concomitant Nz.

Vx = (max + PP + PL ) Nz
(1)
La valeur du cfficient de frottement max est dfinie

dans le tableau 11 du paragraphe 6.7 de la norme
NFEN1337 -2. Ce cfficient est galement
fonction de la pression moyenne due la descente
de charge Nz.
PP reprsente la prcision de pose normalise en
horizontalit, fixe 0,003 radians (cf. NFEN1337-1
5.5).
PL est la pente du plan de glissement par rapport
lhorizontale. Cette pente PL comprend:
une ventuelle inclinaison donne volontairement
au plan de glissement (cest par exemple le cas dune
cule en pente o la dnivellation du joint de chausse
en positions extrmes est ainsi minimise, voir larticle
de M. Fragnet sur Les joints de chausse sur les ponts
forte pente [1]) ;
la rotation sous le cas de charge considr (cette valeur
est en gnral ngligeable sauf pour les structures trs
souples ou dans le cas de cinmatique de construction
complexe sur appareils dappui dfinitifs) ;
les dfauts de pose suprieurs 0,003 rad (structure
prfabrique, imprcision du calage).
Application
Effort horizontal au droit des appareils dappui
et de leurs interfaces
Dans la majorit des cas, Vx Elu est valu laide de la
relation (1) en considrant la raction verticale maximum
lElu Nz max Elu agissant sur lappareil dappui.
17
rglementation,
Techniques
calculs
particulires
Effort horizontal en tte de lappui glissant

Par simplification, lElu, pour lappareil dappui
on applique les mmes efforts que prcdemment
(Nz max Elu) et lon refait un calcul similaire lEls,
conformment au rglement de bton arm (voir
partieI: remarques gnrales).
Pour les appuis souples (voir partie I: fonctionnement
des plaques de glissement), il est cependant loisible
mais pas indispensable de faire une vrification
minimisant les charges verticales. Dans ce cas on
utilisera donc une combinaison fondamentale dont
la temprature est action de base associe aux valeurs
frquentes :
1,35 G k,sup + G k,inf + P + S + C + 1,5 Tk + 1,35
{0,4 UDLk + 0,75 TSk + 0,4 qfk,comb}
(2)
Effort horizontal longitudinal transmis par
lensemble de ces appuis glissants sur le reste de
louvrage (appel systme dappui fixe)
Pour ce calcul, lensemble des ractions verticales des
appuis glissants du tablier est calcul sous charges
permanentes. Sous les effets de la temprature, du
fluage ou du retrait, leffort horizontal appliqu au
systme dappui fixe sera la somme vectorielle des
efforts dvelopps dans chacun des appuis glissants.
Dans les appareils dappui glissants, les efforts sont
calculs de la manire suivante :
Vx = a Nz si son effet est dfavorable
Vx = r Nz si son effet est favorable
Dans ces formules :
Nz reprsente la charge permanente maximale sur
lappui glissant.
a et r sont des cfficients de frottement
dont les valeurs sont dfinies dans la norme
NFEN1337-16.2 et son tableau2 (ou formulaire
la fin de cet article).
noter que la dtermination de ces cfficients de
frottement tient compte du nombre n dappareils
dappui glissants du tablier interfrant sur le systme
dappui fixe. Ils sont galement augments ou
diminus par leffet de la pente Pl sur les appareils
dappuis concerns.
Dans les cas courants, les cfficients de frottement
sont identiques pour chaque appareil dappui.
On recherche ensuite les efforts ajouter au systme
dappui fixe du tablier en faisant la somme des vecteurs
produisant un effet dfavorable situs dun cot de
ce systme avec ceux produisant un effet favorable
situs de lautre cot du systme dappui fixe, puis
inversement.
18
Nota 1
On entend par charges permanentes lElu :
1,35 Gk,sup + Gk,inf + P + S + C.
Nota 2
Pour vrifier lquilibre gnral du systme dappui fixe, il ne sera
pas tolr de prendre les coefficients simplifis a et r identiques pour
des appareils dappui de types diffrents (cas par exemple des tabliers
reposant sur des appareils dappui pot et en lastomre frett).
Nota 3
Il est admis que les efforts horizontaux extrieurs (freinage, force
centrifuge, vent) ne soient pas repris mme partiellement par ces
appareils dappui glissants, ils sont donc reprendre intgralement
par le systme dappui fixe ou un autre systme de guidage (cf. norme
NFEN13372 6.7).
Cas dune action accidentelle

En sus des ventuelles combinaisons accidentelles
classiques, dues lenvironnement de louvrage, (choc
de poids lourds par exemple), le Cctp pourra prvoir
une vrification en combinaison accidentelle simulant
une dfaillance dun appareil dappui en considrant
une anomalie sur la valeur du cfficient de glissement:
max = 10 % ou 15 % de lun des appareils (et un seul).
Cest le cas par exemple lorsque les appuis sont trs
sensibles une variation des efforts horizontaux.
Cette vrification ne concerne pas les appareils
dappui, mais chaque appui isol, y compris lappui
fixe qui sera aussi concern par cette dfaillance.

dappui cylindriques et sphriques avec
surfaces de glissement en Ptfe (ou en Msm,
voir partie I: volution des matriaux)
La rfrence normative spcifique ce type dappareil
est la norme NF EN 1337 - 7.
Pour ces appareils, la dmarche pour dterminer les
efforts horizontaux est identique celle des appareils
dappui pot (voir partie I), les spcifications
normatives tant toujours celles de la norme NF
EN 1337 - 2 concernant les lments de glissement.
Cependant du fait des rotations sous circulation, ce
type dappareil a une sensibilit aux dplacements
immdiats de ses plaques de glissement, il y a lieu pour
le calcul des efforts transmis au systme dappui fixe
(analogie aux cas 1, partieI, appareil dappui pot),
de considrer une combinaison fondamentale avec
la temprature comme action de base (1) et (2) sur
lensemble du tablier au lieu des charges permanentes.
Pour les traves indpendantes sur appuis rigides et
Cfficient de roulement mode fonctionnement

Le cfficient de frottement nominal d (ou cfficient
de roulement) des appareils rouleau est de:
d = 0,02 pour les aciers ayant une duret 300
HV 10 (soit des aciers de limite dlasticit dau moins
400 MPa environ) et une rugosit de surface infrieure
6,3 m ;
d = 0,05 pour les autres aciers (ou fonte).
Photo 1 : appareil dappui calotte sphrique source Maurer Shne
les parties de tablier souple sur appuis rigides, dune

trs grande sensibilit aux dplacements instantans
(cules par exemple) on conserve les charges maximales
du cot considr dfavorable et les charges
permanentes du cot considr favorable.
Pour les lments de glissement en MSM (cf. - Eta
06/0131 du 19/06/06 rfrence de lautorisation
de marquage Ce, renouvelable par priode de 5 ans)
les cfficients de frottement sont moins importants ,
ceux-ci tant issus de frottement des pressions plus
importantes (cf. formulaire la fin de cet article).

rouleau et balanciers
Gnralits
Le calcul des efforts horizontaux doit satisfaire aux
exigences des normes NF EN 1337 - 1 5 et 6 (gnralits)
et NFEN1337 -46 pour les appareils rouleau et
NF EN 1337 - 6 6 pour les appareils balanciers.
Au pralable, on sassurera que les hypothses retenues
sont conformes (ou assimilables pour le cas des
appareils existants) aux exigences sur les constituants
des appareils concerns selon les 5 des normes
NF EN 1337 - 4 et 6.
On sassurera galement du bon fonctionnement des
appareils lorsquils sont dj en place sur louvrage.
ventuellement, on appliquera des cfficients
majorateurs pour le calcul de ces efforts afin de tenir
compte de la non conformit de ces appareils avec les
normes NF EN 1337 - 4 ou 6.
Nota
La robustesse de ce type dappareil est remarquer, souvent sur les
ouvrages existants, un entretien spcifique (nettoyage, brossage des
zones de contact, ventuel recalage) sera bien prfrable une
modification du systme
Il est galement admis de dduire ce cfficient daprs

des rsultats dessais. Dans ce cas, la valeur nominale
de calcul est le double de celle qui est mesure, afin de
prendre en compte les conditions de fonctionnement
en service diffrentes de celles des essais.
Application
Effort horizontal de roulement au droit des
appareils rouleau et de leurs interfaces
Cet effort horizontal a pour valeur :
Vx = (d + PP + PL) Nmax de lappareil
Les valeurs de PP et de PL sont donnes au paragraphe
lastomre du prsent article.
Effort horizontal en tte de lappui mobile
Leffort horizontal en tte de cet appui rsultant des
roulements de ses appareils a pour valeur :
Vx = (d + PP + PL) N
Les valeurs de d, de PP et de PL ont la mme
signification que prcdemment, mais N reprsente ici
la raction totale du tablier sur lappui concern sous
leffet des combinaisons de charges maximales.
On doit galement vrifier que les sollicitations
transversales sous leffet du vent sont infrieures
13,3 % de la valeur de N concomitante ; dans le cas
contraire, cet effort doit tre repris par le systme de
guidage latral.
Effort sur le systme de guidage : selon la complexit
de louvrage (trac en plan, longueur du tablier, rigidit
transversale du tablier, la rigidit des appuis) une tude
spatiale de louvrage est ventuellement ncessaire
pour dterminer lintensit des efforts de guidage.
Dans ce cas les efforts sont calculs en alternant dun
appui lautre un mouvement du tablier en position
de tempratures extrmes en ayant au pralable impos
une dviation en plan de 0,003 rad sur l'orientation
thorique des appareils.
Pour les ouvrages simples et droits, on pourra se
contenter dvaluer ces efforts pour un appui la
plus grande valeur suivante: [100 kN lElu ou
0,01 Nmax Elu de lensemble de lappui]
Un seul guide devra pouvoir reprendre lintgralit
de cet effort.
19
rglementation,
Techniques
calculs
particulires
Effort horizontal transmis par lensemble des

appuis mobiles au systme dappui fixe :
Pour ce calcul, comme pour les appareils dappui
cylindriques ou sphriques, lensemble des ractions
verticales des appuis mobiles du tablier est calculer
sous combinaison fondamentale avec temprature
en action de base (cf. appareils dappui cylindriques
ou sphriques). Pour les traves indpendantes sur
appuis rigides et les parties de tablier souple sur
appuis rigides, dune trs grande sensibilit aux
dplacements instantans (cules par exemple) on
conserve les charges maximales du cot considr
dfavorable et les charges permanentes du cot
considr favorable.
Leffort horizontal rsultant est la somme vectorielle de
leffort unitaire de chacun des appuis mobiles. Chaque
effort unitaire est calcul de la manire suivante :
Vx = a N + a Vt si son effet est dfavorable
Photo 2 : plans de roulement douteux pour appareils rouleaux

multiples Source : Yves Picard
Vx = r N + r Vt si son effet est favorable

Dans ces formules :
N reprsente la charge dfini ci-dessus sur lappui
mobile et Vt l'effort concomitant sur le dispositif de
guidage
Les cfficients de roulement a et r sont dfinis dans
la norme NF EN 1337 - 1 6.2 et se trouve dans le
tableau 2 (ou formulaire la fin de cet article).
De la mme manire, on calcule a et r, qui
reprsentent les cfficients de frottement dfavorables
et favorables des ventuels dispositifs de guidage,
dfinis selon le nombre n dappareils dappui
comportant ce dispositif.
Comme au paragraphe (Effort horizontal longitudinal
transmis par lensemble de ces appuis glissants sur le
reste de louvrage) de cet article, les cfficients a et r
sont ventuellement augments ou diminus de leffet
de la pente PL sur les appuis concerns.
Dans les cas courants, on a les mmes valeurs de
cfficients de roulement pour chaque appui.
Photo 3 : plans de roulement dun appareil rouleau simple

Source : Yves Picard
On recherche ensuite les efforts ajouter au systme

dappui fixe du tablier en faisant la somme des vecteurs
produisant un effet dfavorable situs dun cot de
ce systme avec ceux produisant un effet favorable
situs de lautre cot du systme dappui fixe, puis
inversement.
Effort horizontal longitudinal sur le systme
dappui fixe
Il est admis que les efforts horizontaux de freinage
ne soient pas repris mme partiellement par les
appareils dappui mobiles, ils sont donc reprendre
intgralement par le systme dappui fixe.
Photo 4 : plans de roulement trs douteux pour appareils rouleaux
multiples, absence de possibilit de rotation Source : Yves Picard
20
Leffort horizontal longitudinal rsultant comprend

donc les efforts induits par les appuis mobiles (et
ventuellement dautres appuis glissants) et les efforts
de freinage.
Les prescriptions de prvention au glissement des
appareils dappui balancier (cf. NF EN 1337 - 6
6.4) indiquent que le systme dappui fixe doit rsister
mcaniquement aux efforts horizontaux sans prendre
en compte la rsistance de frottement des surfaces en
contact hertzien.
On doit donc mettre en uvre un systme de blocage
qui est habituellement compos de taquet et/ou de
dents au droit de lappareil dappui balanciers.
Si lappui est trs rigide, un seul point recevra leffort
horizontal longitudinal rsultant, sil est souple il
sera possible de diffuser une partie de leffort sur un
deuxime point.
Photo 6 : plans de roulement pour rouleaux multiples traits au

Corroweld Source fabricant Ghh
Cas dune action accidentelle

Comme dans les autres systmes dappareils dappui,
en sus des ventuelles combinaisons accidentelles
du projet (choc de bateau par exemple), le Cctp
pourra prvoir (cas des appuis sensibles leffet des
efforts horizontaux) une vrification en combinaison
accidentelle simulant une dfaillance dun appareil
dappui en considrant une anomalie sur la valeur du
cfficient de roulement : d = de lordre de 20 % sur
lun des appareils dappui (et un seul).
Cette vrification ne concerne pas les appareils
dappui, mais chaque appui isol, y compris lappui fixe
concern par la rpercussion de cette dfaillance.
Cette vrification semble dautant plus pertinente
dans le cas douvrages anciens ayant une mauvaise
conception de lenvironnement de leurs appareils
dappui ou de difficult particulire de leur visite.
De bas en haut :
mortier de pose sur la pile ;
plaque d'engravement du balancier infrieur ;
balancier suprieur contact cylindrique portant le plan
de glissement en Ptfe et la clavette ;
plaque de glissement contact en acier inoxydable ;
plaque d'engravement de la plaque de glissement.
Photo 7 : plan de glissement dun appareil balancier avec systme
de guidage par clavette centrale Source : Yves Picard
Photo 5 : appareils dappui rouleau simple aprs rfection, les

surfaces de contact herzien sont protges par de la graisse, le
balancier infrieur est pos sur un lastomre pour mieux absorber
les rotations parasites transversales Source : Dreif
Photo 8 : dtail au niveau du systme de guidage Source : Yves Picard
21
Formulaire
Limitation de la pression sur les plaques de Ptfe (sauf

appareils dappui glissant en lastomre frett)
rglementation,
Techniques
calculs
particulires
Ce formulaire rassemble les valeurs des principaux

cfficients utiliser pour les calculs dappareils
dappui.
Cfficient de glissement Ptfe alvol, lubrifi acier

austnitique ou chromage dur :
max = 1,2 / (10 + p)
max = 0,08
max = 0,03
si 5 MPa p < 30 MPa

si p < 5 MPa
si p 30 MPa
p est la pression moyenne sur le Ptfe lEls ou

lElu selon le cas.
Le domaine dutilisation de la formule est de - 35 C
+ 48 C. Lorsque la temprature minimale effective
de lappareil dappui ne descend pas en dessous de - 5
C, ce cfficient peut tre rduit dun facteur 2/3 (cest
par exemple le cas de certains DOM-TOM).
Nota
Au stade du prdimensionnement, dans le cas dun ouvrage rectiligne,
on pourra adopter une valeur forfaitaire du coefficient de frottement
de 3,2 % lElu. Cette valeur tient compte du frottement sur les
guides.
Cfficient de glissement des guides en Ptfe acier

austnitique
max = 0,08.
Cfficient de glissement des guides en CM1 - acier

austnitique
max = 0,20 (cas habituel en France).
Cfficients de glissement (ou de roulement) en cas

deffet de sens contraire entre les appuis
La norme NF EN 1337 - 2 6.6 et 6.8.3 limite la

pression sur le Ptfe 90 / 1,4 = 64,3 MPa lElu.
Cette vrification est faire sur la surface rduite.
Si lappareil est expos une temprature effective
comprise entre 30 C et 48 C, cette valeur doit tre
minore de 2 % par C au del de 30 C.
Par simplification, en France mtropolitaine la note
technique du Stra (NI OA 27 de dcembre 2006)
prconise les valeurs suivantes :
90 x 0,85 /1,4 = 54,65 MPa Elu pour les ouvrages
en bton ou mixte ;
90 x 0,80 /1,4 = 51,40 MPa Elu pour les ouvrages
entirement mtalliques.
Le calcul de la surface rduite plane Ar peut tre effectu

selon lannexe A de la NF EN 1337 - 2
Surface circulaire : Ar = (1 - 0,75 e L) L2 / 4 ;
Deux demi-disques : Ar = (1 - 0,75 e L) L2 / 4
- L Dguide (formulation approche scuritaire) ;
e : est lexcentrement de la rsultante de la force
applique ;
L : est le diamtre du Ptfe ;
Dguide : lespace entre les 2 disques.
Surface rectangulaire : Ar = (a - 2 ea) (b - 2 eb) ;
ea : est lexcentrement sur la largeur a de la plaque
en Ptfe ;
eb : est lexcentrement sur la largeur b de la plaque
en Ptfe.
Pour les surfaces sphriques ou cylindriques, consulter
les tableaux B1 ou B2 de la NF EN 1337-7.
Pour les appareils dappui glissants en lastomre frett
de type D, la condition de distorsion du mouvement
de translation limite la pression moyenne 30 MPa
lElu sur le Ptfe.
Cfficient deffet dfavorable : a = 0,5 max (1 + )

Cfficient deffet favorable : r = 0,5 max (1 - )
avec cfficient de dgressivit dpendant de n
nombre dappareils dappui exerant des effets de sens
contraire (voir tableau ci-contre).
22
coefficient
n4
4 < n < 10
(16 - n) / 12
n 10
0,5
Nota
Il est remarquer que pour les appareils pot dans les cas courants
compte tenu des excentrements, le diamtre L du Ptfe sera proche
du diamtre D de lintrieur du fond de pot, la contrainte moyenne
lintrieur du pot tant limite : 60 / 1,3 = 46,15 Mpa lElu
(cf. NF EN 1337 - 5 6.2.1.1).
Nota
Ce genre de produit peut tre adapt dautres types dappareils
dappui tel que les appareils dappui pot par exemple. Les produits
similaires qui seront prochainement disponibles, devront faire lobjet
dune procdure de Cuap spcifiant notamment les limites en pression
et les coefficients de frottement prendre en compte.
Cas des calottes sphriques plaques en Msm acier

austnitique
Effort de freinage sur un ouvrage de classe 2 selon lEc
Pour des tempratures comprises entre - 35 C et

48 C :
max = 1,6 / (15 + p )
max = 0,08
max = 0,02
si 5 MPa p < 65 MPa

si p < 5 MPa
si p 65 MPa
p est la pression moyenne sur le Msm lEls ou

lElu selon le cas.
Si la temprature minimale effective de lappareil
dappui ne descend pas en dessous de - 5 C, le
cfficient est rduit dun facteur 0,75 (cas de certains
DOM-TOM par exemple).
Le cfficient de glissement des guides en Msm acier
austnitique est de : max = 0,10.
Lautorisation demploi limite la pression sur le Msm
180 / 1,4 = 128,6 MPa lElu. Cette vrification
est faire sur la surface rduite.
Si lappareil est expos une temprature effective
comprise entre 35 C et 48 C, cette valeur doit tre
minore de 2 % par C au del de 35 C.
Leffort de freinage est gal :

Hk = 324 + 1,89 L (L : longueur de louvrage en m,
Hk en kN).
Lannexe nationale envisage de limiter cette valeur
500kN, sauf pour les convois militaires. ( lElu, on
obtient donc un effort de 1,35 x 500 = 675 kN).
Amplitude de dplacement prvue lannexe nationale,

lElu, sous la combinaison 1,5 Tk pour 100 ml dilatables en
considrant que la temprature de pose est spcifie
Voir tableau ci-dessous
Rfrence bibliographique
[1] Fragnet M. ; Les joints de chausses sur les ponts
forte pente Bulletin Ouvrages dart du Stra
N 51 de mars 2006.
En reprenant le raisonnement forfaitaire de la note

technique du Stra pour la France mtropolitaine on
obtient les valeurs suivantes :
180 x 0,95 /1,4 = 122 MPa lElu pour les ouvrages
en bton ou mixte ;
180 x 0,90 /1,4 = 115 MPa lElu pour les ouvrages
entirement mtalliques.
Rgion
Bretagne Paca
Autres rg. mtrop.
Est Alpes
BA ou BP
105 mm (- 20 C/50 C)
113 mm (- 25 C/50 C)
120 mm (- 30 C/50 C)
Nature du tablier
Mixte
135 mm (- 20 C/55 C)
144 mm (- 25 C/55 C)
153 mm (- 30 C/55 C)
Mtal
171 mm (- 30 C/65 C)
180 mm (- 35 C/65 C)
189 mm (- 40 C/65 C)
23
QUIPEMENTS, ENTRETIEN
Techniques particulires
Le contrle non destructif

de rception des chapes
dtanchite des ponts
routiers par thermographie
infrarouge
Herv Cannard, Michel Fragnet, Florence Pero, Marie-Paule Thaveau
Avertissement
Le sujet trait dans le prsent article sappuie sur un travail de recherche effectu au sein du Rseau Scientifique et Technique sur le sujet
plus gnral de la recherche et du diagnostic de dfaut dtanchit dans les ouvrages routiers.
Cette tude a fait lobjet dun rapport final et de rapports complmentaires (voir bibliographie).
Il est apparu intressant de porter, ds maintenant, la connaissance des matres duvre comme des entreprises dtanchit, ce moyen
de contrle non destructif et exhaustif de la qualit de pose dune chape dtanchit.
Introduction et prsentation
Les contrles de rception se limitent, pour la plupart

des cas, un examen visuel du complexe dtanchit
afin de dtecter dventuelles dfectuosits.
La vrification de la qualit du soudage pour les chapes
par feuilles prfabriques bitumineuses adhrentes au
support, voire les films minces adhrant au support
(en rsine), se fait par des sondages au maillet et par
quelques essais (destructifs) dadhrence dont la surface
concerne (quelques dm) nest pas reprsentative de
lensemble de ltanchit.
24
Temprature
Pour les travaux de mise en uvre dune chape

dtanchit sur un pont, le matre duvre rdige un
Cctp incluant des clauses, notamment en rfrence
au Fascicule 67, titre I du Cctg, pour que lentreprise
fournisse des matriaux et une mise en uvre de
qualit.
Image du flux thermique
Dalle bton
Camra Ir
Air
Complexe
dtanchit
Figure 1 : schma de principe de lexamen par camra infrarouge
Le contrle non destructif de rception des chapes dtanchite des ponts routiers par thermographie infrarouge
Le contrle, par mise en eau, dune chape de terrasse

de btiment savre beaucoup plus ais que sur un pont
o ce type dpreuve nest pas ralisable.
La plupart des techniques utilises dans le btiment
ne sont pas adaptes au contexte dun pont.
Il sagit en particulier de techniques base de mesures
neutroniques, de rsistance lectrique ou de rsistivit,
de conductivit, etc.
Cette technique, apparue dans les annes 1990 en

Suisse, aurait donn daprs son promoteur des
rsultats intressants.
Principe de la mesure par thermographie Ir
Les recherches au sein du rseau

scientifique et technique
Sous leffet dun flux thermique gnr par un

diffrentiel de temprature jour/nuit ou par un
ensoleillement mme modr, la prsence dair au
niveau de cloques dans un complexe dtanchit
induit, par le fait dune conductivit thermique plus
faible leur niveau, une lvation de temprature
localise, figure 1.
Devant cette situation, le Lcpc a mont un programme

de recherche effectu en partenariat avec le Lrpc
dAutun, dautres Laboratoires Rgionaux, le Stra,
des Entreprises.
Le flux thermique ainsi cr est mis en vidence par

une camra thermique infrarouge dune sensibilit
suffisante (de quelques diximes de degr).
Aprs une premire tape de recherche bibliographique,

deux pistes ont paru prometteuses:
le radar qui donne des informations sur la position
des interfaces des diffrents matriaux (bton
bitumineux, asphalte, feuille prfabrique, bton
hydraulique), voire sur la prsence deau ;
limagerie thermique infra rouge.
Cette seconde approche parat la plus prometteuse
lheure actuelle.
11 h : Temprature ambiante 28 C Temprature

du support : 33 38C Les dfauts se rvlent par des
tempratures plus leves.
Les conditions exprimentales sont particulirement

importantes et la pluie ou lhumidit de la chape
dtanchit sont des facteurs prohibitifs toute
observation.
Une lvation de temprature est constate au droit des
cloques en priode diurne et un refroidissement plus
rapide de ces zones en priode nocturne, figure 2.
23 h : Temprature ambiante 22 C Temprature du

support : 19 24 C Les dfauts se rvlent par des
tempratures plus froides.
Figure 2 : images Ir dune feuille prfabrique mince de jour et de nuit
25
Application pratique
QUIPEMENTS, ENTRETIEN
Techniques particulires
Il est trs important que les chapes dtanchit par

feuilles bitumineuses prfabriques (quand il sagit de
feuilles adhrentes au support) soient parfaitement
soudes au support car le moindre dfaut de soudage
conduit lamorce dune cloque comme lont montr
les tudes en laboratoire.
Nota
Pour initier une cloque en laboratoire, il suffit simplement de mettre
un peu de poudre (talc) au soudage pour crer le dfaut. Voir le
rapport de recherches gonfles et cloques Stra/Ctoa de septembre
1998 (rfrence : F 9852).
Disposer dun outil de contrle non destructif, fiable,

rapide, pdagogique auprs des applicateurs et dun
cot relativement modeste permettra la rception
apaise dune chape dtanchit (principalement
par feuille prfabrique bitumineuse, voire par Fmas
- feuille mince adhrente au support - ou par feuille
+ asphalte). Les travaux de rparation des ventuels
dfauts dtects pourront en effet tre immdiatement
raliss, avec un cot minime pour lentreprise.
Lassurance de la qualit de ltanchit pourra tre
affirme sans le moindre doute.
La crdibilit de ces diffrents complexes dtanchit
devrait en tre amliore.
Vrifier globalement la qualit du soudage dune chape

dtanchit cest participer lobjectif de prennit
de louvrage.
Gr c e u n e d m a rc h e d i n f o r m a t i on et de
sensibilisation auprs des fabricants et applicateurs,
ce moyen de contrle (la thermographie infra rouge)
pourra conduire lamlioration du couple matriau/
mise en uvre.
Tout dfaut de soudage est synonyme de lame dair

entre le support bton et la feuille dtanchit et, par
consquent, cette lame dair va jouer un rle disolant
thermique perturbant la temprature de surface et
donc limage thermique de la feuille.
Pour cela, il faudrait rendre ce contrle systmatique

par lintroduction dun article dans le Cctp.
Certes, le matriel et le personnel qualifi ne sont
pas encore disponibles dans tous les Lrpc ou autres
laboratoires de contrle, mais ceci ne doit pas tre un
Le contrle seffectue par un balayage la camra

Ir sur un tablier bton exempt de tout lment
perturbateur.
Un enregistrement des images peut tre effectu et les
dfauts ventuels reprs au marqueur de chantier.
Photos de chantier
Cest ce titre que le contrle non destructif par

thermographie Ir savre un outil performant.
Cependant, ce contrle rapide (en fonction de la
frquence des dfauts relevs) et exhaustif, doit tre
ralis par un personnel qualifi.
Le futur perspectives demploi

Ladhrence au support est une des conditions
pour une bonne tanchit (voir article sur la semi
indpendance paru dans le bulletin ouvrages dart du
Stra n 55).
Les matres douvrage et gestionnaires sont souvent
confronts lapparition ultrieure de dfauts visibles
au niveau de la couche de roulement, qui rsultent de
la prsence initiale de cloques. Ces dfauts sont ensuite
difficiles rparer et entranent des contentieux avec
les entreprises qui sont coteux, difficiles grer et qui
conduisent discrditer la technique dtanchit.
Illustration 1 : image camra spectre infra rouge Source : Herv Cannard
Dautant que, bien souvent, les entreprises spcialises

considrent avoir mis tous les atouts (parfois juste
titre) pour raliser une mise en uvre conforme.
Illustration 2 : image camra spectre visible Source : Herv Cannard
26
Le contrle non destructif de rception des chapes dtanchite des ponts routiers par thermographie infrarouge
obstacle aux avantages techniques et conomiques

procurs. Et en attendant, ce contrle de rception
pourra tre la charge du matre duvre.
Rfrences bibliographiques
noter galement que certaines entreprises pourraient

tre rapidement tentes dinvestir dans un tel matriel
et de le mettre en uvre dans le cadre dun contrle
externe au chantier. Le matre duvre devrait alors
sassurer de la bonne mise en uvre et interprtation
de ce moyen de contrle, les Laboratoires Rgionaux
des Ponts et Chausses pouvant lui apporter une
assistance technique.
Rapport final Programme A Localisation de

dfauts et de discontinuits Opration 11 A 021 du
01/02/2006 (Derobert, X., Lcpc div Rms, Sudret, J.P.,
Lrpc dAutun, Fauchard C., Lrpc de Rouen, Brevet
P., Lcpc Macoa ; Thaveau M.P., Lrpc Autun)
Nota
Ce contrle peut utilement remplacer le simple contrle par
sondage de la bonne qualit du soudage tel que prvu au Cctg,
F 67-I, 12.4.
Rapports complmentaires de lopration 11 A 021 :

Conception dun site test ddi aux complexes
dtanchit rapport de recherche final dune
opration. Thaveau M.P., Cannard H., rf. Lcpc
1655.
Contrles non destructifs sur complexes dtanchit
du site test de Margenne Premires campagnes de
mesures rapport de recherche final dune opration
- Thaveau M.P., Cannard H., rf. Lcpc 1656.
Travaux sur ouvrages rels fiches de chantier Cnd
- Camra infrarouge Cannard H., Thaveau M.P.,
rf. Lcpc 1657.
Exemple darticle type de Cctp

Le contrle de rception de la chape dtanchit par
feuilles prfabriques bitumineuses soudes au support
est effectu laide dune camra thermique infra rouge
avec une prcision du dixime de degr
27
Passage Open Office pour le logiciel Petra, passage aux

Eurocodes pour la bible Ouvrages dArt (OA)
Une nouvelle version 2.0 du logiciel Petra
(laboration des pices techniques crites des
Dce pour la construction des ouvrages dart) est
dsormais disponible. Une bible actualise du
corpus rglementaire applicable qui accompagne ce
logiciel sera galement prochainement accessible aux
dtenteurs de Petra 2.0 par tlchargement sur site
web (bible OA 2007).
Le prsent article prsente les principales amliorations
apportes au logiciel Petra par cette nouvelle version
ainsi que les principales volutions de la bible OA2007
comme, notamment, la possibilit dimposer dans le
Cctp que les justifications par le calcul de louvrage
trait soient menes selon les Eurocodes.
Amliorations apportes au moteur Petra
INFORMATIONS BRVES
Fonctionnement sous Office 2000/2003 et sous Open Office

LAdministration franaise ayant dcid dabandonner
progressivement la suite bureautique Office pour la
suite libre Open Office, de nouvelles macros permettent
ldition des pices crites techniques avec cette suite.
Par ailleurs, pour les clients souhaitant continuer
travailler avec la suite Office, de nouvelles macros
permettent ldition sous Office 2003 et, comme
prcdemment, sous Office 2000. Il faut aussi noter
que Petra 2.0, bien que non certifi pour OfficeXP, a
t test avec succs sur des micro-ordinateurs quips
de cette suite et du pack 3 pour Office XP.
Modifications de la protection du logiciel
La version 1.0 de Petra imposait la prsence dun
bouchon lectronique sur lunit centrale et la saisie
dun mot de passe pour chaque nouvelle bible. Ce
type de protection posant des problmes sur les
units centrales non quipes de port parallle, la
protection de la version 2.0 est assure par la saisie,
pendant linstallation du logiciel, dun couple
(n de licence, mot de passe) indiqu sur le botier du
logiciel (et qui devra donc tre conserv prcieusement).
Aucun mot de passe nest donc plus demand
loccasion du chargement dune bible.
Possibilit dafficher systmatiquement les aides
A la demande de certains utilisateurs, la version 2.0
permet de dcouvrir dans une mme fentre, dune
part, les rponses proposes pour une question et,
dautre part, laide apporte aux utilisateurs.
28
Identification des complments manuels

Dans la version 2.0 de Petra, les complments qui
nont pas t apports sous Petra sont identifiables
dans Word ou Open Office Writer par un double
crochet []. Ils sont donc beaucoup plus facilement
localisables.
Changement dans la dsignation des bibles
Dsormais, le nom des bibles est du type 200n.01.
La bible OA 2007 sappelle donc 2007.01.
Amlioration de la prsentation du Cctp
Dans la version 2.0, il est dsormais possible dutiliser
des titres intermdiaires (sans numro) en caractres
gras et des caractres grecs.
Modifications apportes la bible OA neufs
Introduction des Eurocodes
Les Eurocodes et la majorit des annexes nationales
concernant les ponts tant dsormais publis, il a t
dcid dintroduire dans la bible 2007 des clauses de
justification des ponts bases sur les Eurocodes, cest-dire les normes des sries NF EN 1990 1998 et leurs
annexes nationales. Il est noter que, contrairement
ce qui sest pratiqu sur certains ouvrages rcents,
il nest pas possible de panacher des actions et
combinaisons dactions issues des Eurocodes avec des
justifications selon les anciens rglements franais.
Lintroduction des Eurocodes ne provoque pas
labandon des rgles de justification franaises. Ces
dernires restent en effet disponibles pour les ouvrages
dont le projet a t men avec la rglementation
franaise (fascicule 61 titre II, Bael, Bpel, etc.) et
bnficient mme damliorations diverses.
Principales autres volutions
Outre cette volution majeure, les clauses relatives
aux appareils dappui tiennent dsormais compte des
tous derniers guides Stra, dats de juin et novembre
2007. Les clauses relatives au domaine Aciers/Btons/
Coffrages ont aussi t revues pour tenir compte des
travaux effectus par le groupe de travail en charge
de la seconde mise jour du fascicule 65A. Enfin, les
clauses relatives aux connecteurs en goujons renvoient
dsormais la norme NF EN ISO 13918.
Techniques supprimes
Compte tenu du trop grand nombre de clauses
maintenir, il a t dcid de supprimer de la bible OA
les appareils dappui mtalliques, qui concernaient un
trop petit nombre douvrages. La notion de passerelle
pitonne, qui slectionnait des surcharges spcifiques
ce type douvrage, a galement t provisoirement
supprime.
Modalits de diffusion
La version 2.0 de Petra peut tre achete auprs
du bureau des ventes du Stra, pour un prix de
1500euros incluant la bible 2006.01. La bible
OA2007 ne fonctionnant que sous la version 2.0 de
Petra, il faut imprativement possder cette version
(diffuse gratuitement aux possesseurs de la version
1.0) pour bnficier de la nouvelle bible 2007.01.
Celle-ci sera tlchargeable gratuitement sur la page
Petra du site Piles du Stra :
http://www.piles.setra.equipement.gouv.fr.
http://piles.setra.i2 (rseau intranet du Ministre).
Guillaume Chauvel, Daniel de Matteis
Stages
Ponts Formation dition : la formation continue de lcole des Ponts dans le domaine des ouvrages dart
Les btons de structure et leur prescription selon les nouveaux rfrentiels (Eurocodes,
EN 13670, fascicule 65) : une nouvelle faon de viser la durabilit des ouvrages
27, 28 novembre 2007
Cycle Inspection des Ouvrages dArt module 3 : ouvrages de soutnement non courant
28, 29 novembre
30, 1/2 journe 2007
Entretenir, rparer et renforcer les ouvrages en bton - partie 2 : diagnostic, rparation et

renforcement des ouvrages
Cycle Inspection des Ouvrages dArt module 6 - diagnostic
Protger les ouvrages mtalliques contre la corrosion
Renseignements et programmes dtaills des stages Enpc :
Renseignements concernant les cycles internationaux :
3 au 5 dcembre 2007
12 au 14 dcembre 2007
13, 14 dcembre 2007
tl : 01 44 58 27 28 ou site : http://pfe.enpc.fr
tl : 01 44 58 28 28 ou 28 27.
29
Publications
Appareils dappui en lastomre frett - Utilisation sur les
ponts, viaducs et structures similaires
Guide technique
Rfrence : 0716 juillet 2007 78 pages Prix de

vente : 18 euros
LE KIOSQUE DU STRA
Ce guide technique est destin essentiellement aux

concepteurs de pont. Les lments quil contient
doivent permettre de dimensionner les appareils
dappui en lastomre frett en vue dune utilisation
sur les ponts, viaducs et les structures similaires.
Ce document comprend essentiellement les lments
suivants :
une description sommaire des diffrents types
d'appareils d'appui en lastomre frett et des ventuels
quipements particuliers qui lui sont lis;
les principaux textes rglementaires ou normatifs
de base;
les critres de dimensionnement sur la base des
projets de textes normatifs prpars par le Cen
(Comit Europen de Normalisation);
le principe des contrles permettant le marquage
Ce;
une mthodologie de calcul dans un projet de pont
avec des exemples d'application;
enfin, il est complt par une srie dannexes traitant
du dimensionnement de ce type dappareils dappui
dans les zones sismiques, de la durabilit des appareils
dappui en lastomre frett complts par un plan
de glissement et dexemples de rdactions darticles
introduire dans les Cctp.
Cours deau et ponts

Guide technique
Rfrence : 0721 Juillet 2007 172 pages Prix de

vente : 24 euros
Ce guide sadresse la fois aux matres duvre
et matres douvrage, ainsi quaux concepteurs
douvrages dart ; il a pour vocation de les assister
dans la conception des ouvrages de franchissement
de cours deau et de leurs ouvrages annexes, tels que
les remblais daccs.
Son but est daider la comprhension des cours deau
et de leurs hydrosystmes, de prsenter lensemble des
volets sur lesquels linterfrence entre louvrage et le
milieu naturel est prendre en considration, avec
rciprocit possible des impacts.
30
Eurocodes 3 et 4
Application aux ponts-routes mixtes acier-bton Guide mthodologique
Rfrence : 0720 Juillet 2007 192 pages Prix de
vente : 23 euros
Ce guide mthodologique droule deux exemples
numriques de calcul de ponts en ossature mixte selon
les Eurocodes (un bipoutre entretois et un caisson
ouvert).
Toutes les principales justifications sont abordes
avec des rfrences prcises aux nouvelles normes
appliques.
Laccent est mis sur les diffrences ou les nouveauts
de ces normes par rapport la pratique franaise.
Ce document est destin accompagner la mise en
uvre des Eurocodes en France.
Il est particulirement destin aux matres duvre,
aux bureaux dtudes et aux entreprises responsables
de la construction de ponts en ossature mixte.
Ouvrages dits par le Lcpc

Recommandations pour la prvention des dsordres
dus la raction sulfatique interne
Rf. GTRSI aot 2007 Prix de vente : 30 euros
Les prsentes recommandations ont pour objectif
de limiter le risque dapparition de dsordres lis
la raction sulfatique interne. Cette dernire est
provoque par la formation diffre dettringite dans
un matriau cimentaire et se produit notamment
en raison dun chauffement important du bton
intervenu plusieurs heures ou plusieurs jours aprs
son coulage. Elle provoque un gonflement du bton
qui engendre son tour une fissuration des structures.
Cette raction peut se rencontrer avec deux types de
bton : les btons traits thermiquement et les btons
couls en place dans des pices dites critiques.
Ces recommandations concernent les ouvrages de
gnie civil et les btiments comportant des lments
de dimensions importantes en contact avec leau
ou soumises une ambiance humide. Elles fixent le
niveau de prvention atteindre en fonction de la
catgorie de louvrage (ou de la partie douvrage) et
des conditions dexpositions auxquelles il (ou elle) est
soumis(e). A chacun des quatre niveaux de prvention
retenus, sont associes des prcautions appliquer
et des vrifications effectuer. Elles prsentent
galement des dispositions lies la conception et au
dimensionnement des ouvrages, la formulation et
la fabrication du bton ainsi qu sa mise en uvre.
31
Coordonnes des rdacteurs

Vincent Barbier
Dre fr.Comt/Smo
Tl : 03 81 65 69 46
Michel Fragnet
Stra Ctoa
Tl : 01 46 11 32 13
Florence Pero
Stra Ctoa
Tl : 01 46 11 33 25
Xavier Berdos
Lrpc de Nancy
Tl : 03 83 18 41 58
Philippe Jandrin
Cg de Meurthe et Moselle
Tl : 03 83 94 54 54
Aude Petel
Stra Ctoa
Tl : 01 46 11 32 73
Herv Cannard
Lrpc dAutun
Tl : 03 85 86 67 39
Grard Leclerc
Cete Normandie centre
Tl : 02 35 68 82 15
Yves Picard
Consultant
picayv@aol.com
Sandrine Chanut
Eiffage Tp
Tl : 01 49 44 93 02
Pierre Marchand
Stra Ctoa
Tl : 01 46 11 34 54
Marie-Paule Thaveau
Lrpc dAutun
Tl : 04 74 50 67 20
Guillaume Chauvel
Stra Ctoa
Tl : 01 46 11 31 95
David Marchesse
Cete Normandie centre
Tl : 02 35 68 82 20
Thierry Thibaux
Eiffage Tp
Tl : 01 49 44 93 10
Nicolas Fabry
Eiffage Tp
Tl : 01 49 44 92 49
Daniel de Matteis
Stra Ctoa
Tl : 01 46 11 32 12
Le catalogue des publications et logiciels du Stra est consultable sur internet et le rseau i2 du ministre de
lcologie, du Dveloppement et de lAmnagement durables.
Vous y trouverez :
les dernires parutions,
les ouvrages disponibles, avec rsum, rfrence, prix de vente,
les modalits de commande.
Retrouver galement en tlchargement (au format PDF) les numros prcdents du Bulletin Ouvrages dart.
sur internet : http://www.setra.equipement.gouv.fr
sur i2 : http://intra.setra.i2
32
service d'tudes
techniques
des routes
et autoroutes
Stra
46 avenue
Aristide Briand
BP 100
92225 Bagneux Cedex
France
tlphone :
33 (0)1 46 11 31 31
tlcopie :
33 (0)1 46 11 31 69
internet : www.setra.
equipement.gouv.fr
Ce bulletin est un priodique dinformation lintention des

spcialistes douvrages dart. Il est destin dcrire la construction
douvrages marquants et faire connatre des techniques particulires
ou innovantes.
Ce bulletin est consultable et tlchargeable :
sur internet : http://www.setra.equipement.gouv.fr
sur i2 (rseau intranet du ministre de lquipement) :
http://intra.setra.i2
Document disponible au bureau de vente du Stra

46 avenue Aristide Briand - BP 100 - 92225 Bagneux Cedex - France
tlphone : 33 (0)1 46 11 31 53 - tlcopie : 33 (0)1 46 11 33 55
Rfrence : 0758
Couverture - crdit photos : Herv Cannard (L rpc dAutin), Stra
Conception graphique - mise en page : Eric Rillardon (Stra)
Impression : Caractre - 2, rue Monge - BP 224 - 15002 Aurillac Cedex
Lautorisation du Stra est indispensable pour la reproduction, mme partielle, de ce document
2007 Stra - Dpt lgal : 4 e trimestre 2007 - ISSN : 1266-166X
Ce document participe la protection de lenvironnement.
Il est imprim avec des encres base vgtale sur du papier colablis PEFC.
CTBA/06-00743
PEFC/10-31-945
Le Stra appartient
au Rseau Scientifique
et Technique
de l'quipement

Boa 56

Transféré par

Informations du document

Titre original

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Boa 56

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Stra

Un cinquime pont routier franais en Bfup

Application des nouvelles normes (Partie II)

Le contrle non destructif de

Passage Open Office pour le logiciel

Les dernires publications

Ouvrages d'art N 56 novembre 2007

Un cinquime pont routier

Prsentation gnrale de louvrage

Photo 1 : vue gnrale de louvrage existant Source : Stra

Ouvrages d'art N 56 novembre 2007

Louvrage existant est un pont deux voies poutrelles

Un cinquime pont routier franais en Bfup - Le triplement du pont Pinel Rouen

Photo 2 : plans de situation du pont Pinel Source : Stra

nord de la Seine, et la voie rapide Sud III, au sud, qui

Eiffage Tp, une solution dont le tablier associe des

Figure 1 : coupe transversale du tablier de louvrage existant

Ouvrages d'art N 56 novembre 2007

Caractristiques gnrales de la solution de base du Dce

Caractristiques gnrales de la variante dEiffage Tp

Figure 2 : vue en plan du nouveau pont

Figure 3 : coupe transversale de la solution mise lappel doffres

Ouvrages d'art N 56 novembre 2007

Le premier consiste remplacer les rideaux de

Un cinquime pont routier franais en Bfup - Le triplement du pont Pinel Rouen

A labout des poutres, deux entretoises de dalle sont

Les tudes dexcution

(MM. Fabry, Simon, Novarin et Thibaux) et contrles

Figure 4 : coupe transversale du tablier de la variante dEiffage Tp

Figure 5 : coupe transversale dune poutre courante

Ouvrages d'art N 56 novembre 2007

compte du module rajust. Enfin, une attention

Les tudes dexcution ont donc abouti deux types

Sur les poutres de rive, pour augmenter la contrainte

Bien que louvrage soit isostatique et de porte

Contraintes de cisaillement dans les poutres

Sur les 2m dabout

En milieu de poutre 0.07m

Ouvrages d'art N 56 novembre 2007

Un cinquime pont routier franais en Bfup - Le triplement du pont Pinel Rouen

poutres avec leur me parfaitement verticale, le dvers

Une attention particulire a enfin t apporte la

La prfabrication des poutres en Bfup

Le rideau sud a t battu pour partie larrire et assez

Figure 7 : coupe transversale dfinitive avec poutres verticales

Ouvrages d'art N 56 novembre 2007

La fabrication des poutres

Figure 8 : schma de carottage de lpreuve de convenance

Ouvrages d'art N 56 novembre 2007

Un cinquime pont routier franais en Bfup - Le triplement du pont Pinel Rouen

Photo 3 : mise en place de la partie suprieure du coffrage

Photo 4 : stockage des poutres sur chantier Source : Stra

Source : P. Gilleron (Lrpc de Rouen)

la deuxime preuve de convenance a t juge non

Le transport et la pose des poutres en Bfup

derrire la cule nord de louvrage, une distance

Les poutres ont t transportes entre Veldhoven, aux

Photo 5 : pose des poutres Source : Stra

Photo 6 : cales provisoires pour les poutres de rive Source : Stra

Ouvrages d'art N 56 novembre 2007

Intrt de la solution variante et

Photo 7 : sous-face du tablier Source : Stra

Le btonnage du hourdis en bton classique C35/45