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Préparations nécessaires :
Remarques concernant la déconnexion et la connexion de la
batterie.
Débrancher le pôle négatif de la batterie.
Déposer le couvre-culasse.
Déposer la courroie d'entraînement du compresseur de
climatisation.
Déposer la courroie d'entraînement de l'alternateur.
Vidanger le liquide de refroidissement.
Déposer la pompe à vide.
Attention !
Protéger l'alternateur des impuretés avant d'intervenir sur les
circuits d'huile, de refroidissement et d'alimentation en
carburant.
Recouvrir l'alternateur avec des moyens appropriés.
Si l'on ne prend pas cette précaution, l'alternateur risque
d'être endommagé.
En cas de montage de flexibles de suralimentation non
dégraissés ou pas secs, le dispositif de suralimentation risque
d'être endommagé.
Monter impérativement des flexibles de suralimentation
dégraissés et secs.
Remarque :
Certaines illustrations montrent un moteur déposé.
Déposer le carénage inférieur du moteur.
Les pointes des cames du 1er cylindre doivent converger (voir les
flèches).
Déposer les vis (1).
Déposer le patin de guidage (2).
Remarque :
Dans le cas où l'on dépose l'un des pignons de chaîne ou les
deux pignons sans avoir préalablement verrouillé le tendeur
de chaîne, le piston de ce dernier sort, ce qu'il faut éviter à
tout prix car il est alors très difficile à remettre en place.
Remarque :
Les basculeurs qui sont réutilisés doivent impérativement être
remontés à leur emplacement d'origine.
Attention !
Les bougies de préchauffage dépassent du plan de joint et
risquent d'être endommagées lors de la dépose de la culasse.
Déposer la culasse et la stocker de façon à ne pas
endommager les bougies-crayons de préchauffage.
Remarque :
Agrandir le trou à ∅ 9,5 mm (profondeur de 20 mm) sur les
outils spéciaux 11 6 050 livrés avant 4/98.
Repose :
La repose de la culasse est décrite séparément de la dépose.
L'ordre des opérations de repose diffère de celui des opérations
de dépose.
Remarque :
Nettoyer la portée de joint sur la culasse et le bloc-moteur.
Retirer les restes éventuels de joint avec un grattoir en bois
dur.
Veiller à ne pas faire tomber de bouts de joint dans les
conduits d'huile et d'eau de refroidissement.
Remarque :
Les plans de joint entre le couvercle du carter de distribution
et le bloc moteur sont rendus étanches par un cordon de
mastic collé de série.
Il n'est pas nécessaire d'appliquer de la pâte d'étanchéité à
élasticité permanente.
Attention !
Les taraudages dans le bloc-moteur doivent être exempts
d'huile et parfaitement propres.
(Risque de fissuration, couples de serrage faussés).
Remarque :
E Arbre à cames d'admission
A Arbre à cames d'échappement
Insérer toutes les vis (1) et les serrer jusqu'à ce qu'elles n'aient
plus de jeu.
Serrer les chapeaux de palier des arbres à cames, de 1/2 tour en
1/2 tour en allant de l'intérieur vers l'extérieur.
Couple de serrage 11 31 1AZ .
Tourner les arbres à cames jusqu'à ce que les pointes des cames
d'admission et d'échappement du 1er cylindre convergent.
Remarque :
La position relative du pignon de chaîne par rapport à l'arbre à
cames n'a aucune importance sur le fonctionnement.
Remarque :
La position relative du pignon de chaîne par rapport à l'arbre à
cames n'a aucune importance sur le fonctionnement.
Attention !
Enlever l'outil spécial 11 2 300 à la fin des opérations.
Remarque :
Lors du serrage des vis d'arbre à cames :
Bloquer les arbres à cames au niveau du six-pans.
Faire tourner le moteur sur deux tours dans le sens normal à l'aide
de l'outil spécial 11 6 480 jusqu'à ce que le premier cylindre se
trouve juste avant le PMH.
Attention !
Ne pas faire tourner le moteur en arrière.
Remarque :
L'outil spécial 11 6 321 doit reposer sans jeu sur la culasse.
Remarque :
L'outil spécial 11 6 321 doit reposer sans jeu sur la culasse.