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11 12 100 Dépose et repose de la culasse (M57)

Outils spéciaux nécessaires:


• 00 2 530
• 00 9 120
• 11 2 300
• 11 3 340
• 11 6 050
• 11 6 321
• 11 6 322
• 11 6 480
• 13 5 020

Préparations nécessaires :
Remarques concernant la déconnexion et la connexion de la
batterie.
Débrancher le pôle négatif de la batterie.
Déposer le couvre-culasse.
Déposer la courroie d'entraînement du compresseur de
climatisation.
Déposer la courroie d'entraînement de l'alternateur.
Vidanger le liquide de refroidissement.
Déposer la pompe à vide.

Attention !
Protéger l'alternateur des impuretés avant d'intervenir sur les
circuits d'huile, de refroidissement et d'alimentation en
carburant.
Recouvrir l'alternateur avec des moyens appropriés.
Si l'on ne prend pas cette précaution, l'alternateur risque
d'être endommagé.
En cas de montage de flexibles de suralimentation non
dégraissés ou pas secs, le dispositif de suralimentation risque
d'être endommagé.
Monter impérativement des flexibles de suralimentation
dégraissés et secs.

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Date d'édition (08/2007) Uniquement valable jusqu'à la prochaine édition du DVD Copyright Page - 1 -
Dépose :
La dépose de la culasse est décrite séparément de la repose.
L'ordre des opérations de dépose est différent de celui des
opérations de repose.

Remarque :
Certaines illustrations montrent un moteur déposé.
Déposer le carénage inférieur du moteur.

Desserrer les vis (1) du support de turbocompresseur.

Défaire la conduite de pression (1) avec l'outil spécial 13 5 020 .


Couple de serrage 13 53 8AZ .

Remarque pour la repose :


Veiller au bon positionnement du tampon caoutchouc (2).

Déposer les vis (3).


Déposer l'accumulateur haute pression (4).

Séparer le turbocompresseur du collecteur d'échappement.

Remarque pour la repose :


Remplacer le joint.
Enduire le filetage de pâte à base de cuivre.

Couple de serrage 11 65 1AZ .

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Déposer les vis (1).
Déposer la patte de levage (2).
Déposer les vis (3).
Déposer le tuyau de retour (4).

Extraire le capuchon protecteur (1) à l'arrière du carter-cylindres,


sous le démarreur.

Virer le moteur par l'amortisseur de vibrations avant dans le sens


normal avec l'outil spécial 11 6 480 .
Piger le moteur au PMH du premier cylindre.
Monter pour cela l'outil spécial 11 2 300 .

Les pointes des cames du 1er cylindre doivent converger (voir les
flèches).
Déposer les vis (1).
Déposer le patin de guidage (2).

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Dévisser le bouchon fileté (1).

Détacher la vis (1) du tendeur de chaîne hydraulique (pour faire


chuter la pression d'huile).

Poser l'outil spécial 11 6 322 sur la culasse.

Placer l'outil spécial 11 6 321 sur l'arbre à cames d'admission


et le fixer au moyen de l'outil spécial 11 6 322 (1).

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En agissant sur la vis Torx, tourner lentement et avec précaution
l'arbre à cames d'échappement dans le sens normal jusqu'à ce
que le tendeur de chaîne hydraulique soit comprimé.

Insérer l'outil spécial 11 3 340 dans le tendeur de chaîne (1).

Remarque :
Dans le cas où l'on dépose l'un des pignons de chaîne ou les
deux pignons sans avoir préalablement verrouillé le tendeur
de chaîne, le piston de ce dernier sort, ce qu'il faut éviter à
tout prix car il est alors très difficile à remettre en place.

Lors du desserrage des vis d'arbre à cames :


Bloquer les arbres à cames au niveau du six-pans.

- Desserrer la vis (1) de l'arbre à cames d'admission


- Desserrer la vis (2) de l'arbre à cames d'échappement
- Déposer la vis (2) de l'arbre à cames d'échappement

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Glisser le pignon de chaîne de l'arbre d'échappement vers l'avant.
Soulever la chaîne de distribution (1) au-dessus du pignon de
l'arbre à cames d'échappement.
Déposer le pignon d'arbre à cames d'échappement (2) dans le
sens de la flèche.

Détacher la vis (1).


Soulever la chaîne de distribution (2) au-dessus du pignon de
l'arbre à cames d'admission.
Déposer le pignon d'arbre à cames d'admission (3).

Déposer le pivot (1) du patin-tendeur.


Déposer le pivot (2) du patin de guidage.

Remarque pour la repose :


Les pivots sont microencapsulés et doivent être remplacés.

Déposer le patin-tendeur (1) par le haut.


Extraire le patin de guidage (2) par le haut.
Déposer l'outil spécial 11 6 321 /11 6 322 .

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Attention !
Pour exclure un endommagement des soupapes lors du
montage ultérieur des arbres à cames, aucun piston ne doit
être au PMH.

Extraire l'outil spécial 11 2 300 .

Soulever la chaîne de distribution (1) et la maintenir sous


contrainte de façon à pouvoir faire tourner le moteur.

Faire tourner le moteur d'env. 45° dans le sens contraire au sens


normal en l'actionnant avec l'outil spécial 11 6 480 au niveau
de l'amortisseur de vibrations à l'avant.

Desserrer progressivement les vis des chapeaux de paliers


d'arbre à cames (1) par passes d'un 1/2 tour, en allant de
l'extérieur vers l'intérieur.
Retirer les chapeaux de paliers et les ranger en respectant leur
appariement pour qu'ils ne soient pas intervertis lors de la repose.

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Déposer l'arbre à cames d'admission (1) et le ranger avec
précaution.
Déposer l'arbre à cames d'échappement (2) et le ranger avec
précaution.

Remarque :
Les basculeurs qui sont réutilisés doivent impérativement être
remontés à leur emplacement d'origine.

Déposer tous les basculeurs (1) et les ranger dans l'ordre.


Déposer tous les compensateurs (2) et les ranger dans l'ordre.

Détacher les vis (1).

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Remplacer les vis de culasse.

Déposer les vis de culasse de l'extérieur vers l'intérieur dans


l'ordre 14 ... 1.

Remarque pour la repose :


Remplacer les vis de culasse.

Attention !
Les bougies de préchauffage dépassent du plan de joint et
risquent d'être endommagées lors de la dépose de la culasse.
Déposer la culasse et la stocker de façon à ne pas
endommager les bougies-crayons de préchauffage.

Déposer éventuellement les bougies de préchauffage avec l'outil


spécial 11 6 050 .

Remarque :
Agrandir le trou à ∅ 9,5 mm (profondeur de 20 mm) sur les
outils spéciaux 11 6 050 livrés avant 4/98.

Remarque pour la repose :


Couple de serrage 12 23 2AZ.

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Déposer le joint de culasse (1).
Observer le nombre de trous (2) du joint de culasse.
Dégraisser et assécher tous les trous borgnes (3) du carter-
cylindres.
Nettoyer la portée de joint (4).

Repose :
La repose de la culasse est décrite séparément de la dépose.
L'ordre des opérations de repose diffère de celui des opérations
de dépose.

Remarque :
Nettoyer la portée de joint sur la culasse et le bloc-moteur.
Retirer les restes éventuels de joint avec un grattoir en bois
dur.
Veiller à ne pas faire tomber de bouts de joint dans les
conduits d'huile et d'eau de refroidissement.

Si l'on n'a effectué aucune opération sur le bloc moteur


susceptible d'avoir modifié la cote de dépassement des pistons, il
suffit de monter un nouveau joint de même épaisseur (1) (même
nombre de trous).

Après toute opération au niveau de l'embiellage ou des pistons, il


faut redéterminer l'épaisseur du joint.
Mesure du dépassement des pistons :
Placer le comparateur avec le bloc de mesure outil spécial
00 2 530 sur la portée de joint nettoyée de la culasse et le
précontraindre à zéro.

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Nettoyer les points de mesure (1 et 2) du piston.
Poser le comparateur sur le point de mesure (1) du piston
nettoyé et déterminer le point le plus haut en faisant tourner le
vilebrequin.
Mesurer et noter la cote de dépassement du piston sur les points
de mesure (1 et 2) de tous les 6 pistons.

L'épaisseur du joint de culasse est donnée par la cote de


dépassement la plus importante sur les points de mesure (1 et 2)
de tous les 6 pistons.
Dépassement des pistons = 0,92 ... 1,03 mm
- Monter un joint de culasse à 2 trous.
Dépassement des pistons supérieur à 1,03 mm
- Monter un joint de culasse à 3 trous.

Remarque :
Les plans de joint entre le couvercle du carter de distribution
et le bloc moteur sont rendus étanches par un cordon de
mastic collé de série.
Il n'est pas nécessaire d'appliquer de la pâte d'étanchéité à
élasticité permanente.

Attention !
Les taraudages dans le bloc-moteur doivent être exempts
d'huile et parfaitement propres.
(Risque de fissuration, couples de serrage faussés).

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Contrôler si la douille de centrage (1) est endommagée, la
remplacer au besoin.
Les jonctions (2) ne doivent absolument pas comporter de trace
de graisse.
Monter un joint de culasse neuf.

Mettre en place la culasse avec précaution.


Remplacer les vis de culasse.
Serrer les vis de culasse dans l'ordre 1 ... 14.
Couple de serrage 11 12 7AZ.

Utiliser l'outil spécial 00 9 120 pour le serrage angulaire.

Serrer les vis (1).

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Remarque pour la repose :
Les basculeurs qui sont réutilisés doivent impérativement être
remontés à leur emplacement d'origine.

Huiler les logements de paliers et les chapeaux de paliers des


arbres à cames.
Mettre en place tous les basculeurs et tous les éléments HVA de
rattrapage de jeu.

Remarque :
E Arbre à cames d'admission
A Arbre à cames d'échappement

Poser les arbres à cames.


Les chapeaux de palier de l'arbre à cames d'admission sont
reconnaissables aux repères E 1-E 7 lisibles du côté
échappement.
Les chapeaux de palier de l'arbre à cames d'échappement sont
reconnaissables aux repères A 1-A 7 lisibles du côté
échappement.
Mettre en place les chapeaux de palier.

Insérer toutes les vis (1) et les serrer jusqu'à ce qu'elles n'aient
plus de jeu.
Serrer les chapeaux de palier des arbres à cames, de 1/2 tour en
1/2 tour en allant de l'intérieur vers l'extérieur.
Couple de serrage 11 31 1AZ .

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Remarque :
Faire tourner les arbres à cames en agissant sur le six-pans.

Tourner les arbres à cames jusqu'à ce que les pointes des cames
d'admission et d'échappement du 1er cylindre convergent.

Insérer le patin-tendeur par le haut et le visser avec un nouveau


pivot (1).
Insérer le patin de guidage par le haut et le visser avec un
nouveau pivot (2).
Couple de serrage 11 31 12AZ.

Ajuster la position de l'arbre à cames d'admission et le bloquer au


PMH du premier cylindre au moyen de l'outil spécial 11 6 321
et 11 6 322 .

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Monter l'accumulateur de pression (4).
Insérer et serrer les vis (3).
Monter la conduite de pression (1) et la serrer avec l'outil spécial
13 5 020 .
Couple de serrage 13 53 8AZ .

Remarque pour la repose :


Faire attention à la bonne position du silentbloc (2).

Placer la chaîne de distribution (2) sur le pignon de l'arbre à


cames d'admission (3).
Monter le pignon (3) sur l'arbre à cames d'admission.
Mettre en place la vis Torx (1), l'amener en appui et la redesserrer
d'un demi-tour.

Remarque :
La position relative du pignon de chaîne par rapport à l'arbre à
cames n'a aucune importance sur le fonctionnement.

Placer la chaîne de distribution (1) sur le pignon de l'arbre à


cames d'échappement (2).
Monter le pignon (2) sur l'arbre à cames d'échappement.
Mettre en place la vis Torx.

Remarque :
La position relative du pignon de chaîne par rapport à l'arbre à
cames n'a aucune importance sur le fonctionnement.

Remarque pour la repose :


Faire attention au bon positionnement du joint profilé (1) du
patin de guidage (2).

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Mettre en place le patin de guidage (1) avec un nouveau joint.
Serrer les vis (2).
Retenir l'arbre à cames d'échappement au niveau du six-pans
avec la clé (3).
Serrer la vis Torx (4) à 15 Nm.

En agissant sur la vis Torx, tourner lentement et avec précaution


l'arbre à cames d'échappement dans le sens normal jusqu'à ce
que le tendeur de chaîne hydraulique soit comprimé.
Retirer l'outil spécial 11 3 340 du tendeur (1).
Retenir l'arbre à cames d'échappement au niveau du six-pans et
redesserrer la vis Torx d'un demi-tour.

Serrer la vis M6 (1).

Remarque pour la repose :


Remplacer le joint.

Mettre en place et serrer le bouchon fileté (1).


Couple de serrage 11 14 4AZ.

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Virer avec l'outil spécial 11 6 480 le moteur dans le sens normal
pour l'amener au PMH à partir de la position 45° avant PMH.

Caler le vilebrequin au PMH avec l'outil spécial 11 2 300 .

Attention !
Enlever l'outil spécial 11 2 300 à la fin des opérations.

Remarque :
Lors du serrage des vis d'arbre à cames :
Bloquer les arbres à cames au niveau du six-pans.

Placer l'outil spécial 11 6 321 sur l'arbre à cames d'admission


et le bloquer.
Serrer le pignon d'arbre à cames d'admission avec l'outil spécial
00 9 120 .
Couple de serrage 11 31 4AZ.

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Date d'édition (08/2007) Uniquement valable jusqu'à la prochaine édition du DVD Copyright Page - 17 -
Placer l'outil spécial 11 6 321 sur l'arbre à cames
d'échappement.
Serrer et bloquer le pignon d'arbre à cames d'échappement avec
l'outil spécial 00 9 120 .
Couple de serrage 11 31 4AZ.

Déposer l'outil spécial 11 6 321 de l'arbre à cames


d'échappement.

Repousser en arrière l'outil spécial 11 2 300 de façon à libérer


le volant moteur.

Faire tourner le moteur sur deux tours dans le sens normal à l'aide
de l'outil spécial 11 6 480 jusqu'à ce que le premier cylindre se
trouve juste avant le PMH.

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Faire tourner davantage le moteur dans son sens normal en
direction du PMH jusqu'à ce que l'outil spécial 11 2 300 se
bloque.

Attention !
Ne pas faire tourner le moteur en arrière.

Caler le vilebrequin au PMH avec l'outil spécial 11 2 300 .

Placer l'outil spécial 11 6 321 sur l'arbre à cames d'admission.

Remarque :
L'outil spécial 11 6 321 doit reposer sans jeu sur la culasse.

Placer l'outil spécial 11 6 321 sur l'arbre à cames


d'échappement.

Remarque :
L'outil spécial 11 6 321 doit reposer sans jeu sur la culasse.

Déposer l'outil spécial 11 6 321 de l'arbre à cames


d'échappement.
Retirer l'outil spécial 11 6 322 .

Retirer l'outil spécial 11 2 300 .

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Mettre en place l'obturateur dans le trou.

Placer le nouveau joint.


Placer le turbocompresseur contre le collecteur d'échappement.

Remarque pour la repose :


Enduire le filetage de pâte à base de cuivre.

Visser les vis et les serrer.


Couple de serrage 11 65 1AZ.

Monter le tuyau de retour (4).


Insérer et serrer les vis (3).
Monter la patte de suspension (2).
Serrer les vis (1).

Serrer les vis (1) du support du turbocompresseur.


Remonter les pièces déposées sur le moteur.

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