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BONS BAISERS DE RUSSIE


Par Mark Sheppard (traduction de Christophe Cony,
profils de Thierry Dekker et cartes de Frdric Stahl)

Prparation de la force
Benedict

Joseph Staline et
Winston Churchill, ici
lors de la confrence de
Yalta en fvrier 1945.
(DR)

Il y a un peu plus de 70 ans, les armes dHitler


envahissaient lUnion sovitique en mettant en droute les forces de Staline. En quelques heures, plusieurs centaines dappareils russes taient dtruits
tandis que la Wehrmacht fonait vers lOrient dans
une nouvelle version de la Blitzkrieg. Au 1er septembre, le front stait dplac de 650 km vers lEst et
les troupes allemandes taient dj aux portes de
Leningrad

Ds les premiers jours de lopration Barbarossa ,


entame le 22 juin 1941, Joseph Staline demanda
la Grande-Bretagne et aux tats-Unis de laider
lutter contre les agresseurs fascistes . Sa premire requte fut dobtenir le transfert de 30 divisions sur le front russe, ce qui tait totalement hors
de question vu ltat des forces terrestres britanniques, balayes en France un an plus tt et engages depuis lors sur plusieurs thtres dopration
en Mditerrane et en Afrique. Winston Churchill
accepta
acce
par contre de livrer du matriel de guerre
lURSS.
lU
Fournir ce nouvel alli un peu inattendu
il faut
fa le dire ntait pourtant pas chose facile car
larme
larm anglaise tait toujours en cours de rquipement.
pem
Les Russes demandaient des Spitfire, la
grande
gra
consternation de la RAF qui transformait
encore
enc
ses propres escadrons de Hurricane sur ce
type de chasseur ! Il fut finalement dcid lors des
prliminaires
de la premire confrence de Moscou,
pr
lt
l 1941, que le Royaume-Uni livrerait 200 avions par mois entre octobre 1941 et juin 1942. Ces
livraisons
livra
devraient pour lessentiel comprendre des
Hurricane,
Hur
mais aussi des P-40 Tomahawk Mk.IIB
et des
d P-39 Airacobra [1]. En sus du matriel aronautique,
lURSS recevrait peu prs tout ce quil
nau
est possible dutiliser en temps de guerre : canons,
chars,
cha uniformes, caoutchouc, moteurs, trains, etc.

[1] LLes Russes allaient finir par obtenir partir de 1943 plus de
1 00
000 Spitfire, pour dcouvrir que ce chasseur ne correspondait
pas vraiment leurs besoins !

Des Hurricane de la RAF Mourmansk !

Un Hurricane Mk.IIB
du 151 Wing de la
RAF guid sur la
piste de Vaenga, prs de
Mourmansk, dbut octobre 1941. Au premier
plan, un petit traineau
de transport russe, indispensable avec larrive
des premires neiges...
(coll. J.-L. Roba)

On doit noter quil tait hors de question de livrer tous ces appareils (dont au total plus de 3 000
Hurricane de diffrents types) sans montrer aux
Sovitiques comment dballer, remonter, oprer et
maintenir le Hurricane ainsi que son moteur RollsRoyce Merlin dun caractre assez dlicat
La dcision fut donc prise en juillet 1941 denvoyer un groupe en Russie sous le nom de force
Benedict . Le 29 de ce mois, le 81 Squadron
fut reform Leconfield sous le commandement du
Squadron Leader (commandant) Anthony Rook, titulaire de 2 victoires sres. Deux jours plus tard, le
134 Squadron dirig par le Squadron Leader A. G.
Miller fit de mme pour constituer avec le prcdent
le 151 Wing.
Le 81 Squadron tait issu du 504 Squadron qui
assurait cette poque lescorte des convois dans le
sud-ouest de lAngleterre et du Pays de Galles. Les
pilotes et mcaniciens de son A Flight [2] formrent le noyau du 81e, tout comme le 17 Squadron
constitua la base du 134e. Les nouveaux escadrons
furent assembls sur le terrain de Leconfield, dans
le Yorkshire, o dautres pilotes vinrent les rejoindre de mme que le restant du personnel au sol.
Quelques-uns staient ports volontaires aprs
quon leur ait propos deffectuer un tour doprations outremer, mais la plupart imaginaient que ce
serait sous le soleil...
Le Wing Commander (lieutenant-colonel) Henry
Ramsbottom-Isherwood, un No-Zlandais nomm
la tte du 151 Wing, fut inform quil allait assu-

mer lintgralit du commandement oprationnel


mais quil serait plac sous la direction du commandant de la Force arme arienne du front Nord,
le major-gnral A. A. Kouznetsov . Le GQG lui
prcisa : le premier rle assign votre force sera
la dfense de la base navale de Mourmansk, ainsi
que la coopration avec les forces sovitiques du
secteur de Mourmansk.
Pour conserver le secret, les
units reurent des mousustiquaires et des uniformes
mes
tropicaux ! Il devint pourtant
ant
clair que la destination finale ne serait pas le MoyenenOrient ou lExtrme-Orient
nt
lorsquon saperut que les
es
deux interprtes parlaient
nt
russe Le mess des offi
ficiers rsonna vite au son
n
des pas de danse russes. Le
e
12 aot, le personnel non
n
navigant et les pilotes qui
ui
devaient ensuite dcollerr
dArkhangelsk bord dess
avions remonts gagnrent les docks de Liverpool
pour embarquer sur le SS
Llanstephan Castle, un
navire de 11 000 tonnes
construit en 1913 ; avant
de devenir un transport
de troupes, ctait un

[2] Premire escadrille.

La collaboration
sovito-britannique :
Un accord de la plus
grande importance historique et politique
(DR)

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Un pilote de la Spa 81 (peut-tre Dhme) de passage Juvisy avec son Spad VII n 3614 en 1918. En mdaillon, un portrait de Charles Mangin d Jean Veber.
(coll. MRA)

Les Dessous de lHistoire


N 2 : QUAND UN LVRIER FAIT TOMBER MANGIN DE CHEVAL !
Par David Mchin

Mangin linflexible

[1] Consistant faire


immdiatement avancer
ses canons de 75 mm
pour continuer pilonner lennemi qui recule.

Durant la Premire Guerre mondiale, le gnral Charles Mangin a acquis la rputation justifie dtre un homme inflexible. N en 1866
Sarrebourg, en Lorraine annexe par lAllemagne, il
entre Saint-Cyr en 1886 et fait une trs brillante
carrire dans larme dAfrique. Jeune lieutenant
dinfanterie coloniale, il sert au Congo franais en
1889 (actuels Tchad et Centrafrique) o il se bat
contre les trafiquants desclaves la tte de ses tirailleurs sngalais. On le trouve en 1898 Fachoda
sous les ordres du capitaine Marchand lors de la
crise avec lAngleterre. Servant au Tonkin de 1901
1904, il est ensuite affect en Afrique Occidentale
Franaise (AOF) o il atteint le grade de colonel et
se montre un ardent partisan de la force noire ,
lemploi de troupes coloniales en cas de conflit avec
lAllemagne. Participant sous les ordres de Lyautey
la prise de Marrakech lors de la conqute du Maroc
en 1912, il gagne ses toiles de gnral de brigade
le 8 aot 1913 et sert ltat-major des troupes
coloniales. Quand la Grande Guerre clate, il se distingue divers commandements dunits dinfanterie et plus particulirement le 24 octobre 1916 lorsque ses tirailleurs sngalais et somalis reprennent
le fort de Douaumont et sauvent ainsi la ville de
Verdun.

Mangin, encens par la presse, acquiert une clbrit nationale. Il est fait grand officier de la lgion
dhonneur, puis est nomm la tte de la 6e arme
franaise avec laquelle il participe, sous les ordres
du gnral Nivelle, loffensive dsastreuse du chemin des Dames. Les Allemands, solidement installs sur une ligne de crte, infligent de trs lourdes
pertes aux troupes franaises et en particulier aux
troupes coloniales de Mangin dont les Sngalais
souffrent du froid. Des mutineries clatent dans larme et Mangin accompagne le gnral Nivelle dans
sa chute : il est relev de son commandement par
le gouvernement le 1er mai 1917. Mais il est sorti
de son placard par Clmenceau qui lui confie le 9e
corps darme, puis la 10e arme qui doit faire face
aux offensives de la dernire chance lances par
les Allemands au printemps 1918, esprant grce
leurs renforts rapatris du front russe remporter
la victoire avant larrive des troupes amricaines.
Utilisant la tactique du feu roulant [1], Mangin effectue le 18 juillet 1918 une brillante contre-offensive
Villers-Cotterts et contribue de manire importante
la dfaite allemande. Lors des offensives allies
de lautomne 1918, il libre les villes de Soissons
et Laon et prpare une offensive pour librer sa
Lorraine natale quand survient larmistice.
Le prestige de Mangin est alors immense et il
sapprte faire une entre triomphale la tte de
ses troupes dans la ville de Metz vacue par les

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Allemands. Le dfil a lieu en dbut daprs-midi le
19 novembre 1918, sur lesplanade, passant devant
la statue du marchal Ney ct de laquelle se tient
cheval le marchal Philippe Ptain [2], commandant en chef des armes franaises du Nord et du
Nord-Est, accompagn des gnraux mile Fayolle
(commandant le groupe darmes du Centre) et
Edmond Buat (major-gnral). Le gnral Gaston
Leconte prsente les troupes de la 10e arme.
Mangin ny figure pas La presse de lpoque nous
apprend qu un accident de cheval ninspirant pas
dinquitudes, survenu un peu avant la crmonie,
empchait le gnral Mangin dy participer .

[2] Nomm marchal le


matin-mme.

Le gnral Mangin en
1921.
(DR)

Un tmoignage oral enregistr au Service historique de la Dfense nous rvle les dessous de laffaire... Marcel Boullet, lpoque jeune pilote tout
juste brevet Istres, se trouve hospitalis suite
un accident au moment de larmistice : Jtais la
Salptrire en observation et on mavait mis dans le
pavillon des fous. Il y avait ct de moi un lieutenant qui tait compltement fou. Je ntais pas trs
rassur car javais peur dtre trangl en dormant.
Je crois quil sappelait Dhme. Ctait un as. Ctait
lui qui avait oblig Mangin qui tait mon gnral de
division, un homme extraordinaire saluer.

gauche : entre du
gnral Mangin
Sarreguemines, le 23
novembre 1918.
(DR)

Ci-contre : Metz, 19
novembre 1918. Le
marchal Ptain assiste
au dfil de la 10e arme
devant la statue du marchal Ney. Derrire lui,
le gnral Buat, majorgnral au GQG.
(DR)

Schma de la chute de
Mangin, daprs un croquis tabli par le gnral
Gousseau (chef dEM
du 33e corps darme).
1 : point de chute du
cheval. 2 : point de chute
du gnral Mangin.
3 : meule, voisine dun
arbre, auprs de laquelle
a t dpos Mangin.
4 : positions du gnral
Leconte (commandant
du 33e corps darme) et
de son chef dtat-major
le gnral Gousseau.

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CHUT ! LAMRIQUE VOUS COUTE


Batman Returns ?
Non Mais ces deux
WB-57F (N926NA et
N928NA) qui survolent
Houston mettent bien
en vidence limposante
voilure des WB-57F.
(NASA, coll. RJF)

M
A
RT
I
N
W
B
5
7
F
:
un petit vieux reste de pointe en Afghanistan
Par Ren Francillon
Difficile croire mais, 64 ans aprs le premier vol du prototype de lEnglish Electric Canberra,
son ultime descendant, le Martin WB-57F, est toujours en ligne en Afghanistan o un appareil
participe la trs discrte opration Shadow Harvest (rcolte dans lombre) !

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Quelques-uns des appareils du GC I/1


Agen fin juin 1940, avec
parmi eux deux Bloch
155 impossibles discerner prcisment sur
cette vue. Le 12 est le
MB.152 n 517, le 19
probablement le n 529 ;
ils font partie des rares
rescaps de la dotation
prsente au 10 mai 1940.
Faute de temps, les mcaniciens nont pas pu
peindre codes et insignes
sur les autres avions
reus en mai juin alors
que le groupe, lun des
plus actifs, a fourni 851
sorties.
(coll. B. Philippe)

[1] : Ltat-major compte deux pilotes et aucun


avion, la 2e escadrille
neuf pilotes et les sept
Bloch n 325, 331, 546,
565, 566, 590 et 686.
[2] : Le GC I/145 avait
reu pour son instruction trois Bloch 152 prlevs sur le GC I/8 (Cf.
ce sujet larticle de
Matthieu Comas dans
AVIONS n 159).

UN PILOTE, UN AVION :
Le capitaine Coutaud et le Bloch 155 n 702
Par Alain Coste (profil de Thierry Dekker)
Cet article aurait aussi bien pu sintituler rencontre de deux exceptions , tant chacun des
deux acteurs prsente un cas particulier. Dabord le pilote : le capitaine Germain Coutaud,
prsent depuis 1936 la 1re escadrille du GC I/1 et qui en a pris le commandement le 15
octobre 1938. Il sera le seul as franais de 1940 issu de lcole Polytechnique. Ensuite lavion :
un Bloch 155, modle qui aurait d succder sur les chanes de montage au Bloch 152 si les
vnements en avaient dcid autrement et qui ne sortira qu une dizaine dexemplaires des
usines avant le 25 juin 1940. Un oiseau rare donc !
Lorsque vers 16h00 le 13 juin 1940 le groupe de
chasse I/1 se pose sur le terrain des Vignots, une
dizaine de kilomtres au nord de Chteauroux, il ne
possde plus que quinze Bloch MB.152 dont treize
disponibles pour dix-neuf pilotes. La premire escadrille, ex Spa 31 de 1914-1918, compte huit pilotes
et autant davions, les n 385, 387, 421, 517, 526,
529, 571 et 691 [1]. Depuis le 10 mai le groupe a
fourni sept cent onze sorties et revendiqu vingt et
une victoires sres et cinq probables, mais au prix
de quatre tus, cinq blesss et vingt et un Bloch
perdus dont seize du fait de lennemi. Le lendemain
de son arrive, le GC I/1 voit son potentiel renforc
par huit pilotes polonais venus du GC I/145 o ils
avaient t engags sur Caudron CR.714 [2]. Les
missions reprennent, le groupe envoyant tout ses

moyens soit deux patrouilles doubles (deux fois


six avions) couvrir le sud de la rgion parisienne
(Corbeil, Montereau) puis les 15 et 16 juin les ponts
de la Loire entre Orlans et Chteauneuf-sur-Loire,
puis entre Gien et Beaugency.

Dcouverte du Bloch 155


Ds le 15, le capitaine Coutaud et le sergent-chef
Teillet effectuent un court vol dentranement sur
le Bloch 155 n 702, mais ils ne lutilisent pas en
mission dans un premier temps. Malgr le peu de
vols accomplis, le chef des Archers en gardera
un souvenir prcis. Questionn ce sujet, il crivait
lauteur dans un courrier de 1995 : En ce qui
concerne le Bloch 155, je vais malheureusement

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vous crer une dsillusion. Cet avion tait certes
une sensible amlioration du Bloch 152 :
a) par son moteur plus sr (jai personnellement
connu cette faiblesse du 152 par deux fois le mme
jour (21 mai)....
b) une amlioration de la vitesse de pointe de lordre
de 50 km/h., non ngligeable mais encore infrieure
de 50 km/h. celle du Messerschmitt 109.
c) une plus grande souplesse dans la manuvre
en vol.
Mais de toute faon nous navons reu lescadrille quun seul exemplaire (n 702) le 15 juin, soit 8
jours avant larmistice. Jai tout de mme remport
1 victoire homologue sre le 20 juin avec cet avion.
En conclusion je regrette que cet avion ne nous ait
pas t livr 2 mois plus tt, ce qui aurait apport
lEscadrille plus de victoires, et moins de pertes,
sans pour autant pouvoir influencer lissue de la bataille de France
Ce tmoignage appelle quelques commentaires :
La dsillusion voque concerne trs probablement
la sortie tardive de seulement quelques exemplaires,
le classique trop peu, trop tard , mais aussi le fait
que lcart de performances avec le Messerschmitt
Bf 109 E ntait pas encore combl. Si lvolution
est nette par rapport au Bloch 152, laugmentation
du rayon daction, permise par un rservoir de plus
grande capacit ayant contraint reculer le poste de
pilotage, ne semble avoir laiss aucun souvenir. Le
fait de voler en formation avec des Bloch 152 ne bnficiant pas de cet avantage le rendait de toute faon peu prs inutile. Tout lavant du chasseur avait
t modifi par rapport au 152, capots, prise dair et
radiateur redessins, ceci afin damliorer larodynamisme. Enfin lescadrille aura bien un autre Bloch
155, le n 704. Rappelons que ce tmoignage date
de 1995, soit cinquante-cinq ans aprs les fait, et
venant dun tmoin alors g de quatre-vingt-quatre
ans.

Une victoire sur fond de dbcle


Aprs les quelques missions voques, le GC I/1
quitte Chteauroux le 17 juin pour Rochefort, le capitaine Coutaud emmenant le n 702 et le sergentchef Teillet le n 704. En plus de ces deux avions,
la premire escadrille na pu rcuprer quun Bloch
152, le n 336 [3]. Nouveau mouvement le 18 juin,
direction Royan. De l le 20 juin une patrouille double dcolle pour Limoges :

[3] : Le GC I/8, stationn Dols, proximit


immdiate de lusine
Bloch, peroit six Bloch
152 avant de rejoindre
Rochefort, le mme 17
juin 1940.

Deux des acteurs principaux de cet article, vus


ici en juillet 1940 aprs
remise de dcorations.
gauche le Cne Germain
Coutaud, commandant
de lescadrille des archers , 6 victoires sres
et 2 probables dont la
seule obtenue avec un
Bloch MB.155, Lgion
dhonneur et Croix de
guerre. droite le S/C
Roger Teillet, 7 v.s. et 1
pb, Mdaille militaire,
6 citations, qui pilota
galement le dernier-n
des usines Bloch.
(photo Teillet via S.
Joanne)

Carnet de vol du Cne


Coutaud du 20 juin 1940
larmistice.
(coll. A. Coste)

60

Au dbut de lt 1943,
un Vought OS2U-3 est
plac sur une des catapultes de lUSS South
Dakota (BB-57) en rade
de Scapa Flow, dans les
les Orcades.
Navire-amiral de la Task
Force 61, le cuirass
opre cette poque aux
cts de la British Home
Fleet.
(USN)

[1] Surnom pas trop


flatteur des cols
bleus de lUS Navy.

Un martin-pcheur bien nomm :

LE VOUGHT OS2U KINGFISHER


Premire partie, par Ren Francillon (profils de Thierry Dekker)
Pnultime hydravion flotteur embarqu bord des btiments de guerre de lUS Navy, le
Vought Kingfisher connut une carrire remarquable, mais pour le moins discrte, au cours
de la Seconde Guerre mondiale. Tout particulirement, ces martins-(re)pcheurs se
distingurent dans le Pacifique en y effectuant de nombreux et particulirement prilleux sauvetages sous le feu de lennemi. Ce faisant, ils prfigurrent les forts mdiatiss hlicoptres
de RESCO daujourdhui.
Longtemps, les swabbies [1], tout comme leurs
contemporains des autres grandes flottes militaires, ne
montrrent que peu denthousiasme envers les hydravions flotteurs quils durent embarquer, contrecur,
bord de leurs cuirasss et croiseurs. Dans le cas de
lUS Navy, les origines de cette initiative remonte
janvier 1921 quand le dveloppement dune catapulte
orientable air comprim pour installation sur des btiments de ligne fut autoris. Les essais, depuis une
catapulte installe terre au Philadelphia Naval Yard,
en Pennsylvanie, commencrent le 26 octobre 1921.
Le 24 mai 1922 enfin, un Vought VE-7 fut catapult
par lUSS Maryland (BB-46) alors que ce cuirass naviguait au large de la Virginie.

Certes, avant lre des radars de recherche et de


conduite de tir, les hydravions de bord permettaient
aux gros navires de combat de voir loin et dajuster leur tir au-del de lhorizon. Mais ce ntait pas
sans causer une srie de difficults oprationnelles.
Dune part, il fallait trouver de la place bord pour
les catapultes, les appareils, le personnel avia et
le stockage dessence (avec les problmes de scurit quengendrait ce carburant hautement volatil).
Dautre part, les procdures de catapultage et de
rcupration taient compliques et prenaient du
temps.

80

Entretien dun Yak-1b


du Normandie
Khationki en juillet
1943. Maurice Bon
pilote le 38 durant
ce mois.
(DR)
[1] Sil a bien fait partie
de ce voyage, cest l
que Largeau, dans un
tat physique lamentable , est retenu par un
mdecin, soutenu par
son ami Balcou qui ne
poursuit pas non plus le
voyage.
[2] Absent de Moscou
du dbut avril la miseptembre 1943.

MAURICE BON

Un des premiers hros du Normandie-Niemen


Seconde et dernire partie, par Thierry Le Roy (cartes de lauteur)

Avec le GC 3 Normandie
Maurice Bon peut de nouveau reprendre les
commandes dun avion, en loccurrence le Caudron
C.282/4 Phalne F-AMID, les 24 mars et 5 avril 1943
pour deux vols dentranement. Le 14 avril 1943, Bon,
Laurent, Largeau et Balcou quittent Madagascar
bord dun appareil des Lignes ariennes militaires.
Selon Robert Dussol qui les a vus quelques jours
plus tt, Largeau aurait galement fait partie du
voyage, ce qui parait logique. Le Lockheed 18 les
porte vers Lindi (Tanzanie), Nairobi et Mogadiscio ;

le lendemain, ils repartent vers Djibouti, Asmara


(Erythre) et Khartoum. Le 16, ils volent jusquau
Caire o ils rencontrent le commandant Grelier,
chef de la mission FAFL, et font la connaissance
de ladjudant-chef Adrien Bernavon, un Lyonnais
titulaire de trois victoires en 1940, volontaire pour
lURSS.
Aprs deux semaines dattente pour obtenir
passeports et visas, les pilotes repartent pour
Bassora puis Bagdad bord dun Douglas DC-3
(probablement amricain) et enfin vers Thran
[1]. Entrs en URSS dans les premiers jours de mai
bord dun Lisounov Li-2, ils font encore escale
Bakou et Astrakhan pour arriver Moscou. Bon
et Laurent, qui ont totalis 44 heures de vol pour
franchir les 8 500 km depuis Tananarive, y arrivent
quatre mois aprs la chute de Stalingrad.
Les pilotes sont aussitt dirigs vers la Mission
franaise o Bernavon, le plus grad, est reu par
le capitaine Mirlesse, chef par intrim de la mission
en labsence du gnral Petit [2]. Comme lentrevue
dure un peu, Bon et Laurent se sont assis sur les
marches dans le hall. Ils font ainsi la connaissance
de deux Franais libres de la toute premire heure :
les caporaux-chef Henri Bourvau, secrtaire (n
Chteaulin), et Jean Venec, charg du chiffre (de
Les locaux de la Mission franaise Moscou en 1943.
(photo Venec)

94

Ci-dessus et ci-dessous :
le Canard Blard photographi Villacoublay le
29 avril 1912.
(toutes les photos :
SAFARA, coll. J. Moulin)

PIONNIERS (15) : LE CANARD DU Lt BLARD


Par Jacques Moulin et Christophe Cony
Le lieutenant dartillerie coloniale Dsir Blard, n
Paris le 19 fvrier 1886, est un des premiers pilotes militaires franais. Brevet civil le 7 avril 1911,
avec le n 460, il obtient le brevet militaire n 14
en date du 4 juillet suivant. En septembre 1911,
il participe sur le biplan Henry Farman HF 7 n 24
aux manuvres de lEst avec le 7e corps darme.
Cette exprience lincite concevoir en secret un
aavion militaire grande visibilit , du type canard, dont la maquette est teste la soufflerie
ie
Eiffel dAuteuil. Lavion lui-mme est officiellement
nt
prsent Armand Fallires le 18 avril 1912, le jour
ur
o le prsident de la Rpublique effectue la revue
e
n
des 26 appareils militaires regroups sur le terrain
de Villacoublay. Construit en tubes mtalliques, le
e
monoplan Blard a un fuselage structure tripode
e
avec un pilote lavant et un moteur rotatif Gnome
e
de 50 HP larrire. Les commandes sont sur un
n
stabilisateur plac lavant et dirig par un volant..
Lappareil, dune longueur de 7 mtres et dune en-vergure de 10 m (surface alaire 19 m), a un poidss
total vide de 280 kg. Il ressemble un peu son
n
contemporain le canard Blriot type XXXIII qui ne va
a
pas connatre plus de succs que lui...

Malgr de longs essais, le canard du lieutenant Blard


ne pourra en effet jamais voler correctement. Lchec
de sa machine marquera la fin de la carrire aronautique de cet officier qui sera mobilis en 19141918 dans son corps dorigine. Dsir Blard quittera
larme aprs le conflit puisquon le retrouve employ
par la carrosserie Kelsch de Levallois en 1924.

Le Lt Dsir Blard.