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Dpartement de Gnie Civil

projet de fin detude

Etude et conception de la route


Tchibanga-Mayumba au Gabon

Prsent par

Daghbouj Ayari Amina


Pour obtenir le

Diplme National dingnieur en gnie Civil


Sujet propos par :

soCit tunisienne dingnierie (studi)

Date de soutenance :

Lundi 08 Juin 2009

Devant le jury :
Prsident :

mr. Mohamed selmene (beatl)

Rapporteur :

mr. Jamel Neji

Encadreur enit :

Mr. Amara Loulizi

Encadreur studi :

Mr. Slim Jerbi

Anne universitaire: 2008 - 2009

Ddicaces
A mes parents Sadock et Amna
Qui mont donn de lamour et de lespoir
Qui mont soutenu dans tous mes pas
Qui ont toujours eu confiance en moi
A mon oncle Zouhaier
Qui ma normment soutenu
A mes deux grandes mres
Selma
Qui a tant veill ce que japprenne mes premires lettres
Halima
Qui a tant pri pour moi
A tous les membres de ma famille
Qui mont donn beaucoup de leur temps et leur amour
A tous les gens
Qui mont aid tre ce que je suis

Je ddie ce travail

Remerciements
Au terme de ce travail je tiens exprimer mon profond respect et ma sincre
gratitude :
Mr. Amara Loulizi mon encadreur lENIT pour la richesse de son
enseignement et son encadrement et surtout pour ses conseils prcieux.
Mr. Slim Jerbi mon encadreur STUDI ainsi que Mr. Mohamed Abbes et
Mr. Mourad pour leurs aides apprciables et leurs directives judicieuses.
Mes parents Sadock et Amna ainsi que mon oncle Zouhaier pour leur
patience leurs sacrifices et leur confiance inbranlable.
A mes surs et frres, Ines, Imen, Ayoub, Anis et la petite Malek pour leur
prcieuse assistance.
A mes deux binmes Aicha et Mouna pour latmosphre dentente et de
respect quelles mont offert
Et finalement je ne manquerai pas de remercier
Tous les enseignants qui ont assur ma formation lENIT
Tous mes amis Hager, Fatim, , Sofine, Moussa, Richard, Anouar

II

Rsum
Le prsent rapport entre dans le cadre gnral du projet de rhabilitation de la route
Tchibanga-Mayumba dans la province de Nyanga au sud ouest du Gabon.
En effet la dcision de construction dun port en eau profonde Mayumba a t le moteur du
prsent projet. Ce dernier subira suite cette nouvelle ouverture sur lextrieur un trafic
important (spcialement celui du poids lourd pour lacheminement des marchandises) que la
piste existante encore en terre ne sera pas capable de supporter.
Donc le but de ce projet de fin dtude est de prvoir une route capable de supporter le futur
trafic, dassurer le transport de biens et de personnes en confort et en scurit et
particulirement en temps de pluie tout en respectant les rgles et les normes de construction
routire.
Pour ce faire on a tudi un tronon de cette route en termes de trafic, tracs, structure, tude
hydraulique et tude hydrologique.

III

Table des matires


Table des figures..................................................................................................................................... VI
Table des tableaux................................................................................................................................. VII
Introduction............................................................................................................................................. 8
Chapitre I ................................................................................................................................................. 9
Prsentation du projet ............................................................................................................................ 9
I.

PRESENTATIONS GENERALES .................................................................................................... 10


1.

Le Gabon................................................................................................................................ 10

2.

Linfrastructure Gabonaise .................................................................................................... 10

II.

LE CONTEXTE DU PROJET .......................................................................................................... 11

III.

PONT SUR LE BANIO ET ROUTE TCHIBANGA-MAYUMBA...................................................... 12

1.

Le pont sur le Banio ............................................................................................................... 12

2.

La route Tchibanga-Mayumba .............................................................................................. 13

3.

Objectifs atteindre .............................................................................................................. 15

Chapitre II .............................................................................................................................................. 16
Etude de trafic ....................................................................................................................................... 16
I.

INTRODUCTION ......................................................................................................................... 17

II.

PRESENTATION DES ZONES CONCERNEES ................................................................................ 17

III.

COMPAGNES DE COMPTAGE ................................................................................................ 19

1.

Catgories des vhicules ....................................................................................................... 19

2.

Comptage antrieur .............................................................................................................. 20

3.

Comptage en 2007 ................................................................................................................ 21

4.

Estimation du Trafic Moyen Journalier (TMJ) ....................................................................... 22

5.

Nombre de voies ................................................................................................................... 22

IV.

PREVISIONS DU TRAFIC ......................................................................................................... 23

Chapitre III ............................................................................................................................................. 26


Tracs et normes gomtriques............................................................................................................ 26
I.

INTRODUCTION ......................................................................................................................... 27

II.

BASE DES AMENAGEMENTS ...................................................................................................... 27

III.

NORMES GEOMETRIQUES ..................................................................................................... 27

1.

Trac en plan ......................................................................................................................... 28

1.

Profil en long ......................................................................................................................... 30

2.

Profils en travers.................................................................................................................... 31

Chapitre IV ............................................................................................................................................. 36

IV

Dimensionnement de la structure de chausse .................................................................................... 36


I.

INTRODUCTION ......................................................................................................................... 37

II.

CLASSE DU TRAFIC ..................................................................................................................... 37

III.

CLASSE DU SOL ...................................................................................................................... 40

IV.

DIMENSIONNEMENT DE LA CHAUSSEE ................................................................................. 41

Chapitre V .............................................................................................................................................. 42
Etude hydrologique et hydraulique....................................................................................................... 42
I.

INTRODUCTION ......................................................................................................................... 43

II.

ETUDE HYDROLOGIQUE ............................................................................................................ 43


1.

Donnes climatiques ............................................................................................................. 43

2.

Pluviomtrie .......................................................................................................................... 43

3.

Bassins versants..................................................................................................................... 45

4.

Mthodes de calcul ............................................................................................................... 46

f.

Rsultats de calcul ................................................................................................................. 49

III.

ETUDE HYDRAULIQUE ........................................................................................................... 50

1.

Diagnostic des ouvrages existants......................................................................................... 50

2.

Dimensionnement des ouvrages ........................................................................................... 52

Conclusion ............................................................................................................................................. 56
Rfrences ............................................................................................................................................. 57

Table des figures


Figure 1. Rpublique Gabonaise .............................................................................................. 10
Figure 2 : (a) Lagon Banio (b) Remorqueur ............................................................................ 12
Figure 3. Tronon..................................................................................................................... 13
Figure 4. Etat de la piste ........................................................................................................... 14
Figure 5. Arbre sacr ................................................................................................................ 14
Figure 6. Buses bouches ......................................................................................................... 15
Figure 7. Ponts en bois ............................................................................................................. 15
Figure 8. Postes de comptage ................................................................................................... 18
Figure 9.Grumier ...................................................................................................................... 19
Figure 10.Evolution du TMJ pour les trois tronons ............................................................... 25
Figure 11.Axe en plan .............................................................................................................. 29
Figure 12.Profils la traverse des zones urbaines ................................................................. 32
Figure 13.Profil en cas de haut remblai .................................................................................... 33
Figure 14.Profil en sections courantes ..................................................................................... 34
Figure 15.Dtails des profils .................................................................................................... 35
Figure 16.Courbe IDF de la station Tchibanga ........................................................................ 44
Figure 17.Stagnation d'eau ....................................................................................................... 51
Figure 18.Pont Doussi .............................................................................................................. 51
Figure 19.Pont Mafila .............................................................................................................. 52

VI

Table des tableaux


Tableau 1. Rsultats des comptages antrieurs ....................................................................... 20
Tableau 2.rsultats des comptages 2007.................................................................................. 21
Tableau 3.TMJ 2007................................................................................................................ 22
Tableau 4.classification de Michael Faure .............................................................................. 23
Tableau 5.TMJ max pour les deux options ............................................................................. 24
Tableau 6.TMJ pour trois tronons diffrents .......................................................................... 25
Tableau 7.Paramtres fondamentaux(Trac en plan) ............................................................... 28
Tableau 8.Paramtre fondamentaux (profil en long)................................................................ 30
Tableau 9.Coefficient dquivalence des P.L en fonction d lessieu de rfrence .................. 37
Tableau 10. Neq pour 20 ans .................................................................................................... 39
Tableau 11.Classes de trafic ..................................................................................................... 40
Tableau 12.Classes de sol......................................................................................................... 40
Tableau 13.Rpartition du sol .................................................................................................. 41
Tableau 14.Pluies extrmes journalires .................................................................................. 43
Tableau 15.Coefficients d'ajustement ...................................................................................... 44
Tableau 16.Intensit de pluie ................................................................................................... 45
Tableau 17.Bassins versants et mthodes de calcul ................................................................. 46
Tableau 18.Dbits retenus ........................................................................................................ 49
Tableau 19.Caractristiques des OA existants ......................................................................... 52
Tableau 20.Ouvrages retenus ................................................................................................... 53

VII

Chapitre 1 : Prsentation du projet

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Introduction
La route nationale liant Tchibanga Mayumba recevra dans le proche futur un trafic
beaucoup plus important que le prsent cause du projet de construction dun nouveau port
en eau profonde dans la rgion de Mayumba. Ce denier constitue un fort potentiel de
dveloppement pour le transport international du bois, de produits miniers et de
dveloppement du tourisme. Cette situation a bien videment contribu la dcision de mise
niveau de la liaison Tchibanga-Mayumba, sujet du prsent projet de fin dtudes.
Cette route une fois intgre dans le rseau rgional de transport elle assurera

le

dsenclavement du sud gabonais, la baisse substantielle des cots de transport que ce soit de
biens ou de personnes et la valorisation conomique consolide du sud du Gabon.
Ce projet comporte cinq chapitres, le premier est une prsentation gnrale du projet tandis
que le deuxime fait lobjet dune tude de trafic. Dans le troisime chapitre sont prsents
les diffrents tracs. Ensuite le quatrime concerne le dimensionnement de la structure de la
chausse. Enfin le cinquime et dernier chapitre est relatif ltude hydrologique et
hydraulique du projet.
Certaines donnes qui ont contribu ce projet tel que les rsultats des compagnes de
comptages, ltude gotechnique ainsi que les photos dcrivant le site mont t fournit par
STUDI afin que je puisse bien avancer dans le projet.
Il est noter que le prsent projet de fin dtudes comprend les documents suivants :
Le prsent rapport
Une annexe
Un dossier de plans au format A3

Chapitre 1 : Prsentation du projet

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Chapitre I
Prsentation du projet

Chapitre 1 : Prsentation du projet

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I. PRESENTATIONS GENERALES
1. Le Gabon
Le Gabon montr dans la Figure 1, dont la capitale est Libreville, est un pays faiblement
peupl (1,4 million dhabitants en 2005) situ dans louest de lAfrique centrale sur lquateur
ce qui lui donne un climat chaud et humide. [1] Cest un pays forestier ou la faune et la flore
sont bien conserves. De point de vue gographique, il se divise en trois rgions : les plaines
ctires, les massifs montagneux et les plateaux. Sa superficie est de lordre de 267 667 km2
et il dispose dun littoral qui stend jusqu 885km. [2]

Figure 1. Rpublique Gabonaise

2. Linfrastructure Gabonaise
a. Transports ariens
Le Gabon possde 61 aroports dont les principaux sont :
Laroport international de Libreville (870.939 passagers par an).
Port Gentil
France ville
Les vols sont rguliers vers lEurope, lAfrique et le Moyen Orient. [3]

10

Chapitre 1 : Prsentation du projet

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b. Transports ferroviaires et routiers


Les voies ferres stendent sur 814 km (en 2006), quand aux routes elles stendent sur 9170
km dont 937 seulement sont goudronns (en 2004) [2].

c. Transports fluviaux
Les voies navigables stendent sur 1600 km, les principaux ports sont [3] :
Port-Gentil
Owendo
Mayumba

II.

LE CONTEXTE DU PROJET

Les ctes Gabonaises stendent le long de lAtlantique sur environ 800 km, assez suffisants
pour rendre le Gabon le pays de lAfrique centrale le plus accessible la mer.
Les ports les plus importants qui donnent sur lAtlantique sont :
1. Le port de Libreville qui a t construit en 1974 et qui est le plus grand tant donn
quil reprsente 80% des activits portuaires. Ce port dispose de deux voies daccs,
par la route et par le rail.
2. Le Port-Gentil : Ces principales activits sont le ptrole, la pche et le bois, il est
accessible par voie maritime ou arienne.
Donc dans le but dexploiter au maximum les ctes Gabonaises et en tenant compte des
activits de pche, du tourisme et les importants produits du bois existants dans la zone de
Mayumba qui possde son tour des infrastructures extrmement limites voire inexistantes,
la dcision tait prise pour construire un nouveau port dans cette rgion.
Ce projet c'est--dire le port en eau profonde de Mayumba ncessite son tour la ralisation
dun pont sur le Lagon Banio ainsi quune route revtue de 110 Km reliant Mayumba
Tchibanga. Cela est dans le but de faciliter lacheminement des diffrents trafics entre le port
et son hinterland et amliorer la desserte du sud du pays.

11

Chapitre 1 : Prsentation du projet

III.

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PONT SUR LE BANIO ET ROUTE TCHIBANGAMAYUMBA

1. Le pont sur le Banio


La liaison entre les deux rives de la Lagune Banio (Figure2(a)) tait assure par un ancien bac
dont la capacit ne dpasse pas un vhicule (Figure2(b)). Rcemment son vieillissement a
rendu son usage trs dangereux et cest dans ce cadre que la dcision tait prise pour apporter
un nouveau bac dont la capacit est beaucoup plus importante.

(a)

(b)
Figure 2 : (a) Lagon Banio (b) Remorqueur

Cependant cela ne constitue quune solution transitoire tant donn que le nouveau bac sera
ruin tout comme lancien par lair salin de la rgion qui dtriore tout.
Dautre part la contrainte majeure du franchissement du lagon via le bac demeure dans la
perte du temps et la rupture de la circulation de 18h du soir 06h du matin.
Donc la construction du pont de la Lagune Banio est devenue irremplaable et elle simpose
plus que tout afin de permettre une mobilit permanente, aise et plus fiable de part et dautre
des deux rives de la Banio.

12

Chapitre 1 : Prsentation du projet

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2. La route Tchibanga-Mayumba
Cette route se dveloppe sur 110 Km et fait partie, daprs la Figure 3, de la route nationale
n6 qui stend entre son carrefour avec la RN3 Mikouyi en passant par les villes de
Koulamoutou, Mimongo, Lbamba, Ndend, Tchibanga et Mayumba.
Les 35 premiers kilomtres se caractrisent par un relief plat vallonn tant quils passent
par une zone de savane, tandis que les derniers 70 kilomtres se dveloppent en fort
caractriss par un relief difficile.

Tchibanga

RN6

Mayumba

Figure 3. Tronon

13

Chapitre 1 : Prsentation du projet


Cette mme

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route comme le montre la Figure 4 est encore en terre ce qui la rend

difficilement praticable en saison de pluie et cest pour la mme raison que le temps de
voyage, qui dans des conditions normales dure 3 heures, durera beaucoup plus cause du
caractre glissant de la piste.

(a)

(b)

(c)

Figure 4. Etat de la piste

Cependant loin de ce mauvais et inconfortable tat de la route, soffre devant nous un paysage
agrable qui mne travers les savanes des forts fortes pentes et dans les bosquets de
Bambous.
Dautre part ce qui marque le plus cette route est lexistence dun arbre norme, celui de la
Figure 5, qui est considr comme sacr chez les Gabonais parce quon dit quil est habit par
les esprits malfiques et cest pour ces croyances que larbre est rest debout et la route a t
divise en deux autour de lui.

Figure 5. Arbre sacr

14

Chapitre 1 : Prsentation du projet

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3. Objectifs atteindre
Le sujet de notre tude est la mise niveau de cette liaison de point de vue :
Gomtrie : liminer les virages serrs et trop accidents et les zones relief difficile,
afin dassurer la scurit et le confort des usagers.
Temps de voyage : ce dernier pourra tre rduit de 50% dans les futures conditions
c'est--dire 1h30 seront assez suffisantes pour parcourir les 110km avec une vitesse de
60km/h mme en saison de pluie.
Structure : au lieu quelle soit une piste en terre, la route aura une structure bien
dimensionne.
Drainage : dans cette tape tous les ouvrages hydrauliques existants vont tre
entretenus ou bien remplacs puisque la plupart se retrouvent presque dtruits, les
Figures 6 et 7 dcrivent bien leurs tats.

(a)

(b)
Figure 6. Buses bouches

(a)

(b)
Figure 7. Ponts en bois

15

Chapitre 2 : Etude de trafic

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Chapitre II
Etude de trafic

16

Chapitre 2 : Etude de trafic

I.

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INTRODUCTION

Ltude de trafic dans le cadre de ltude du projet de rhabilitation de la route TchibangaMayumba a t faite par la Socit Tunisienne dIngnierie (STUDI) dont les diffrentes
tapes sont rsumes ci-dessous. [1]
Cette mme tude a t faite pour atteindre les objectifs suivants :
lapprciation des difficults lies ltat actuel de ce tronon et cela par la
collecte de donnes relatives la circulation des biens et des personnes
avoir une ide sur le trafic sur cette route qui sera utile dans une tape
ultrieure celle du dimensionnement de la structure de chausse.

II.

PRESENTATION DES ZONES CONCERNEES

La zone la plus influence par le projet stend sur une bande de 5 km de part et dautre de
laxe principal et des axes connexes. Sa population est estime environ 30000 habitants.
Dautre part celle de la zone la moins influence a touch les 93000 habitants en 2003
rsidant dans les villes et villages interfrant avec la zone dinfluence directe, que ce soit de la
province de Nyanga ou dans la province voisine de la Ngouni.
Pour la zone influence directe des comptages routiers ainsi que des enqutes sur les
Origines et les Destinations des usagers de ce tronon et plusieurs autres enqutes villages et
Mnages ont t organiss.
Pour se faire des postes ont t installs dans les principales villes et villages situs
directement sur laxe de la route et qui sont :
Poste 1 : Tchibanga PK 3
Poste 2 : Moumangue-Mossi PK 18
Poste 3 : Malounga PK 46
Poste 4 : Bilanga PK 86
Poste 5 : Sokoma PK 92

Ces postes sont reprsents clairement dans la Figure 5

17

Chapitre 2 : Etude de trafic

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Figure 8. Postes de comptage

Il est noter que la population de la zone dinfluence se caractrise par un faible revenu
moyen par tte dhabitant, un taux de scolarit gale 60% et souffre de lenclavement de
leur rgion et du cot excessif du transport qui seffectue en mode collectif bord de mini bus
et de camionnette.
Donc lamnagement de laxe, bien quil se classe 3me dans les priorits de la population
aprs les tablissements de sant et lalimentation en lectricit, 50% des villageois le
considre comme le plus important projet de dveloppement tant donn quil va dsenclaver
leur rgion, amliorer laccessibilit aux services publics dont la distance parcourir dpasse
10 km pour les quipements sanitaires et 5 km pour les quipements scolaires, de mme ce
projet assurera lamlioration des changes commerciaux.

18

Chapitre 2 : Etude de trafic

III.

PFE08/09

COMPAGNES DE COMPTAGE
1. Catgories des vhicules

Le parc vhicule Gabonais qui a t pris en compte lors de diffrentes compagnes de


comptage comporte les catgories suivantes :
Voitures particulires (VP)
Vhicules de transport en commun (TC) de type mini bus de 10 20 passagers.
Vhicules TC de types bus de plus de 20 passagers.
Camionnettes /pick-up.
Camions 2 essieux.
Camions + de 2 essieux.
Camions articuls ou semi-remorques.
Grumier.
Afin dhomogniser les rsultats des compagnes de comptages, on a converti les rsultats
trouvs en unit de voitures particuliers (uvp). Les taux de conversion retenus dans notre cas
pour chaque catgorie de vhicules sont comme suite :
Voitures particuliers (VP) = 1uvp
Vhicules de transport en commun (TC) de 10 20 passagers = 1uvp
Camionnettes /pick-up = 1uvp
Vhicules TC de types bus de plus de 20 passagers = 2uvp
Camions 2 essieux = 2uvp
Camions + de 2 essieux = 3uvp
Camions articuls ou semi-remorques = 3uvp
Grumier = 4uvp

Figure 9.Grumier

19

Chapitre 2 : Etude de trafic

PFE08/09

2. Comptage antrieur
Parmi les comptages raliss par le gouvernement gabonais ceux effectus en 2003, 2005 et
2006 dans 3 postes diffrentes et qui ont donn les rsultats journaliers (v/j) rsums dans le
tableau 1 :
Tableau 1. Rsultats des comptages antrieurs

Aot 2003

Octobre 2005

Poste1 Poste2 Poste3


Vhicules
lgers et
particuliers

Poste1

Aot 2006

Poste2 Poste3

Poste1

Poste2

Poste3

67

12

76

10

220

10

102

53

21

84

89

30

122

42

32

Camions
lgers

13

13

20

Camions
lourds ou
articuls

20

Grumiers

21

10

11

16

10

12

19

Total

207

76

47

195

76

57

396

70

68

TC (>10
personnes),
Minibus et
Autobus
Pick-up
et
Camionnettes

Ces rsultats montrent que le trafic nest plus homogne le long de laxe, Tchibanga possde
le trafic le plus important tandis que les autres postes leur trafic est beaucoup plus faible.
Il est noter que le tronon considr se caractrise par un phnomne de saisonnalit qui a
une grande influence sur le trafic, ce dernier est faible en saison humide et beaucoup plus
important en saison sche.

20

Chapitre 2 : Etude de trafic

PFE08/09

3. Comptage en 2007
Ces comptages ont t effectus en 2007 durant la 2me semaine du mois de Novembre dans
les diffrents postes installs sur laxe de la route (annexe 1) et ils ont rvl les rsultats
journaliers suivants :
Tableau 2.rsultats des comptages 2007

Poste1
(Tchibanga)

Poste2
(MoumangueMossi)

Poste3

Poste4

Poste5

(Malunga)

(Bilanga)

(Sokoma)

VP

16

TC Minibus

Camionnettes

37

31

28

22

22

Total VL

53

40

31

25

25

Grumier

Total PL

13

10

50

39

33

32

TC bus >20
passagers
Camions 2
essieux
Camions > 2
essieux
Camions
articuls/semi
remorque

Total

66

En comparant ces rsultats avec ceux raliss antrieurement on remarque une chute
remarquable dans le nombre des vhicules et cela est du laspect saisonnier de la route dcrit
antrieurement.

21

Chapitre 2 : Etude de trafic

PFE08/09

Dune autre cot daprs le tableau, la route semble se composer de deux tronons homognes
qui sont :
Tchibanga Moumangue. Mossi : L = 18km
Moumangue. Mossi - Mayumba : L = 91km

4. Estimation du Trafic Moyen Journalier (TMJ)


Vu laspect saisonnier de la zone du projet qui a engendr un gap important entre les deux
comptages et afin dhomogniser les rsultats, le bureau sest bas dune part sur les
rapports de la station climatique la plus proche de laxe du projet qui est celle de la ville de
Mouila et dautre part sur une tude dtaille damnagement de laxe Ndjol-Mdouname
qui possde des conditions climatiques comparables celles de notre projet pour en dgager
les deux considrations suivantes :
Le trafic des vhicules passagers en priode sche = 50 % plus lev que le trafic en
saison pluvieuse.
le trafic des vhicules marchandises en priode sche = 30 % plus lev que le trafic
en saison pluvieuse.
Ce qui fait que les trafics moyens journaliers des deux tronons en 2007 (annexe 2)
stablissent comme suite :
Tableau 3.TMJ 2007
Tronon
Tchibanga Moumangue.
Mossi
Moumangue. Mossi Mayumba

TMJ (v/j)

TMJ (uvp/j)

84

109

49

65

5. Nombre de voies
Afin de se dcider quand au nombre de voies, les recommandations de Michael Faure [2]
semble tre applicables. Elle fournit la classification suivante :

22

Chapitre 2 : Etude de trafic

PFE08/09

Tableau 4.classification de Michael Faure

Seuil de

Type de voie

Seuil de gne

2 Voies

8500

15000

3 Voies

12000

20000

2x2 voies

25000

45000

2x3 voies

40000

65000

saturation

Hors dans notre cas le trafic journalier moyen le plus contraignant est celui du premier
tronon, ce dernier vaut 109uvp/j ce qui est trs infrieur mme au seuil de gne dune route
deux voies selon le tableau et qui est de lordre 8500uvp/j, ce qui fait quil sera largement
suffisant dadopter une route deux voies.

IV.

PREVISIONS DU TRAFIC

Les prvisions ont t effectues pour les trois trafics suivants :


Le trafic normal qui se traduit indpendamment de lamnagement de la route ainsi
que celui de la composante portuaire.
Le trafic induit par lamnagement de la route
Le trafic induit par lamnagement de la composante portuaire. Ce dernier son tour
a t estim en suivant deux options :

Option 1 : le fer qui arrive au port sera achemin par voie routire.

Option 2 : le fer qui arrive au port sera achemin par voie ferroviaire.

Ces mmes prvisions ont t faites selon trois scnarios diffrents :


Scnario haut : se caractrise par une rduction rapide des dettes du pays, une
diversification soutenue de lconomie, une croissance forte et soutenue du produit
interne brut (PIB) et une meilleure croissance dmographique grce lamlioration
du contexte sanitaire.
23

Chapitre 2 : Etude de trafic

PFE08/09

Scnario moyen : se base sur les hypothses de la stratgie de rduction de la pauvret.


Scnario bas : les hypothses sur lesquels il se base sont plus prudentes que les
prcdentes.
Finalement et aprs avoir appliqu tous ces scnarios et toutes ces hypothses aux diffrents
types de trafics, les prvisions (annexe 3) ont rvl qu lhorizon 2040 les trafics journaliers
moyens les plus contraignants sont ceux du scnario haut pour les deux options. Le tableau 5
les donne en v/j et en uvp/j :

Tableau 5.TMJ max pour les deux options

TMJ (v/j)

TMJ (uvp/j)

Option 1(scnario haut)

2605

5897

Option 2(scnario haut)

1464

2474

Les prvisions ont montr aussi que mme en 2040 le seuil de gne dune route deux voies
ne sera pas dpass, donc la dcision prendre est dadopter le choix pris auparavant et qui
est celui dune route deux voies seulement.
Le tableau ainsi que le graphe suivants tablis en scnario haut pour un premier tronon
Tchibanga-Moumangue.Mossi, un deuxime tronon Moumangue.Mossi-PK 54 et un
troisime tronon PK 54-Mayumba montrent bien le non dpassement du seuil de gne dune
route deux voies pendant la dure de vie du projet.

24

Chapitre 2 : Etude de trafic

PFE08/09

Tableau 6.TMJ pour trois tronons diffrents

2007

2015

2020

2030

2040

109

633

913

1722

2955

63

494

736

1284

2123

617

3649

4999

TchibangaMoumangue.Mossi
Moumangue.MossiPK 54
PK 54-Mayumba
65

5897

10000

TMJ (uvp/jour)

1000

Tronon 1
Tronon 2
100
Tronon 3
Seuil de gne: route
bidirectionelle
10
2005

2010

2015

2020

2025

2030

Anne

Figure 10.Evolution du TMJ pour les trois tronons

25

2035

2040

Chapitre 3 : Tracs et normes gomtriques

PFE08/09

Chapitre III
Tracs et normes
gomtriques

26

Chapitre 3 : Tracs et normes gomtriques

I.

PFE08/09

INTRODUCTION

Ce chapitre prsente les normes gomtriques et les diffrents tracs du tronon pris de la
route Tchibanga-Mayumba et qui mesure 28km (longueur totale de la route 110km).
Ce tronon est situ entre le PK10 et le PK38 donc il se trouve limit par la ville de
Tchibanga dun cot et le village Tono de lautre cot, entre les deux se trouvent plusieurs
autres villages disperss du part et dautre de la route qui sont dans lordre de Tchibanga
Tono : Mafila, Moumanga Mossi, Moumanga Randi, Doussiegoussou, Milolo, Senga et
Dilemba.
Ce mme tronon se caractrise par un relief plat vallonn tant quil passe par des plaines de
savanes, cela rend nos tracs plus souple que si on traversait une zone montagneuse ou le
relief serait relativement difficile.
Le but atteindre dans cette tape du travail est de concevoir des tracs qui satisfassent les
exigences de scurit et de confort et qui sintgrent en toute harmonie dans le contexte
urbanistique et conomique dans lequel sinstalle la route.

II.

BASE DES AMENAGEMENTS

Llaboration des tracs du tronon de la route Tchibanga-Mayumba est fonde sur les
principes suivants :
Limportance de cette route dans lchange de trafic entre Mayumba (site du nouveau
port) et les autres villes et villages.
Le respect des normes gomtriques et des dispositions techniques routires.
Sauvegarder au maximum lenvironnement.
le paramtre conomique

III.

NORMES GEOMETRIQUES

La vitesse de rfrence Vr , qui est un paramtre qui intervient de faon dterminante dans
le choix des lments gomtriques, est dans notre cas prise gale 60km/h.
En effet le choix de Vr se fait en fonction de plusieurs paramtres tels que le relief du
projet et la nature du trafic, pour notre piste 60km/h est la vitesse la plus convenable et elle
positionne notre route dans la 3me catgorie.

27

Chapitre 3 : Tracs et normes gomtriques

PFE08/09

1. Trac en plan
Le trac en plan nest quune succession dalignements droits raccords par des courbes qui
reprsente la projection de la route dans un plan horizontal. [6]
La vitesse de rfrence prise nous donne les diffrents rayons accompagns de leurs devers
associs relatifs au trac en plan dans le tableau 7.
Tableau 7.Paramtres fondamentaux(Trac en plan)

Vr = 60km/h

Rayon minimal absolu

R (m)

M (%)

120

240

450

2.5

600

(RHm)
Rayon minimal normal
(RHn)
Rayon au devers minimal
(Rdm)
Rayon non dvers (Rnd)

Il est noter que la conception du trac en plan a t base sur les principes suivants propres
au projet en cours :

Prvoir un alignement en courbe ou droit au niveau des ouvrages dart

Amliorer au maximum les conditions de scurit et de confort tout en gardant le


souci dviter les dmolitions des constructions existantes de part et dautre de la route

La conception aboutie un axe de longueur 27754.625m compos de droites lies par 29


cercles et 7 liaisons tout comme le montre la figure 11.
Cet axe assez long a t dcompos en 3 sous axes AX1, AX2 et AX3.

28

Chapitre 3 : Tracs et normes gomtriques

PFE08/09

Figure 11.Axe en plan

29

Chapitre 3 : Tracs et normes gomtriques

PFE08/09

1. Profil en long
Le profil en long est le dveloppement de lintersection de la route avec un cylindre
gnratrice verticale passant par laxe de cette dernire. [6]
Les caractristiques relatives la vitesse de rfrence prise dans ce cas sont rsumes dans le
tableau 8.
Tableau 8.Paramtre fondamentaux (profil en long)

Vr = 60Km/h
7%

Dclivit Maximale

Minimal absolu

1 600

Minimal normal

4 500

Minimal absolu

1 500

Minimal normal

2 200

Angle saillant

Angle rentrant

Les normes prise en compte dans cette tape sont :

Pente min = 0.3%, pente max=6% (10% pour des cas contraignants),

Pente = 0.5% au niveau des ouvrages dart,

PAmin = 500m,

Remblais max = 6m,

Dblais max = 8m.

Dautre part le terrain naturel, scne du projet nest pas accident ni montagneux donc le
suivre lors du trac parait convenable pour limiter au maximum les terrassements.

30

Chapitre 3 : Tracs et normes gomtriques

PFE08/09

2. Profils en travers
Le profil en travers est la coupe suivant un plan vertical perpendiculaire laxe. [6] Ltude
de trafic a montr que le niveau damnagement est celui dune infrastructure 2 voies.
Daprs ltude de la structure de chausse, qui sera dveloppe dans le chapitre 4, on adopte
une plate-forme une chausse de 3,5 m de chaque ct bordes par un accotement dune
largeur gale 2 m en milieu urbain et 1,5 en rase compagne et des fosss trapzodaux,
triangulaires ou bien rectangulaires pour le drainage.
La chausse est compose de 4 couches : 4 cm denrob dense comme couche de roulement,
10 cm de graveleux latritique naturel comme couche de base, une autre couche de 20 cm de
graveleux latritique naturel comme couche de fondation et 20cm de matriau naturel
slectionn comme couche de forme.
Les profils en travers types quon a adopt pour le prsent projet sont au nombre de 3 :
1. Profils en travers la traverse des zones urbaines
2. Profil en travers en cas de haut remblai
3. Profil en travers pour les sections courantes

Ces profils ainsi que leurs dtails sont montrs dans les figures 15, 16, 17 et 18.

31

Chapitre 3 : Tracs et normes gomtriques

PFE08/09

Figure 12.Profils la traverse des zones urbaines

32

Chapitre 3 : Tracs et normes gomtriques

PFE08/09

Figure 13.Profil en cas de haut remblai

33

Chapitre 3 : Tracs et normes gomtriques

PFE08/09

Figure 14.Profil en sections courantes

34

Chapitre 3 : Tracs et normes gomtriques

PFE08/09

Figure 15.Dtails des profils

35

Chapitre 4 : Dimensionnement de la structure de chausse

PFE08/09

Chapitre IV
Dimensionnement de la
structure de chausse

36

Chapitre 4 : Dimensionnement de la structure de chausse

I.

PFE08/09

INTRODUCTION

La conception et le dimensionnement des structures de chausses doivent tenir en compte des


quatre facteurs suivants :
1. La nature et la qualit des matriaux
2. La nature et la qualit du sol support
3. Le trafic
4. Le climat
Dans ce qui suit, le calcul des paramtres justificatifs de la structure de chausse selon le
guide pratique de dimensionnement des chausses dans les pays tropicaux (CEBTP).

II.

CLASSE DU TRAFIC

Le paramtre dterminant de la classe du trafic est le trafic cumul quivalent Neq qui
correspond au nombre de rptitions de la charge de lessieu de rfrence quaura support la
chausse durant toute sa dure de vie.
Pour calculer ce paramtre il faut tenir compte des conditions suivantes propres au projet en
cours :

Anne de dmarrage des travaux et dapplication des premires sollicitations : 2009

Anne de mise en service : 2012

Dure de vie du projet: 20 ans

Lessieu de rfrence : Essieux de 13 tonnes

Ce paramtre se calcule en fonction des rsultats des tudes de trafic et en appliquant des
coefficients dquivalence propres chacune des catgories de vhicules des comptages
effectus. Ces coefficients se rsument dans le tableau 9.
Tableau 9.Coefficient dquivalence des P.L en fonction d lessieu de rfrence

Catgories
des vhicules

Minibus
10 / 20
passagers

Camionnett
e / Pick up

Bus de
plus de 20
personnes

Camion 2
essieux

Camion de
plus de 2
essieux

Camion
articul
Semi
remorque

Grumier

Coefficient
dquivalence
(Aq)

0,03

0,03

0,03

0,52

0,80

1,48

3,90

37

Chapitre 4 : Dimensionnement de la structure de chausse

PFE08/09

Vu quon ne dispose pas de la valeur du taux de croissance annuelle du trafic poids lourds, le
trafic cumul quivalent Neq sera calcul de la manire suivante :

Neq j =365

i TMJ ij

Aq i

Do

Neq tot =

j Neq j

; j = 2012..2032

Avec:

Neq j : Le trafic cumul quivalent lanne j


TMJij : Le trafic journalier moyen de lessieu i lanne j
Aq i Le coefficient dquivalence des poids lourds correspondant lessieu i
Neq tot : Le trafic cumul quivalent la fin de la dure de vie du projet (2032)
Le calcul a t effectu pour le tronon 2 dans le cas le plus contraignant qui est celui du
scnario haut.
Les rsultats de calcul sont dtaills dans le tableau 10.

38

Chapitre 4 : Dimensionnement de la structure de chausse

PFE08/09

Tableau 10. Neq pour 20 ans

2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020

TC Minibus 10 - 20 pass

306,6

339,45

361,35

197,1

219

229,95

251,85

273,75

295,65

Camionnette / Pick Up

1445,4

1533

1631,55

1730,1

1839,6

1949,1

2080,5

2211,9

2354,25

TC Bus Plus de 20 pass

98,55

109,5

120,45

120,45

131,4

142,35

Camion 2 Ess.

4934,8

5314,4

5504,2

5883,8

6263,4

6453,2

6832,8

7212,4

7592
5840

Camion > 2 Ess.

3504

3504

3796

4088

4380

4672

5256

5548

Camion Articul / Semi Remorque

8643,2

11884,4

15665,8

22148,2

26469,8

30791,4

34572,8

38894,4

43216

Grumier

11388

12811,5

12811,5

21352,5

21352,5

22776

22776

22776

24199,5

TOTAL DU Trafic JMA total

30222

35386,75

39770,4

55498,25

60633,8

66992,1

71890,4

77047,85

83639,75

221511,2

288503,3

360393,7

437441,55

Cumul

30222

65608,75

105379,15

160877,4

521081,3

2021

2022

2023

2024

2025

2026

2027

2028

2029

2030

2031

2032

317,55

350,4

372,3

405,15

438

481,8

514,65

558,45

613,2

657

700,8

755,55

2496,6

2660,85

2825,1

3011,25

3208,35

3416,4

3635,4

3865,35

4128,15

4401,9

4642,8

4916,55

153,3

164,25

175,2

197,1

208,05

219

229,95

251,85

262,8

284,7

306,6

328,5

7971,6

8541

8920,6

9490

9869,6

10439

11008,4

11767,6

12337

12906,4

13665,6

14424,8

6424

6716

7300

7884

8468

9052

9636

10220

11096

11972

12556

13432

44836,6

46457,2

48077,8

49698,4

51319

54020

56721

59422

62663,2

65364,2

66984,8

68065,2

24199,5

25623

25623

27046,5

28470

29893,5

31317

32740,5

34164

37011

39858

42705

86399,15

90512,7

93294

97732,4

101981

107521,7

113062,4

118825,75

125264,35

132597,2

138714,6

144627,6

607480,45

697993,15

791287,15

889019,55

991000,55

1098522,25

1211584,65

1330410,4

1455674,75

1588271,95

1726986,55

1871614,15

39

Chapitre 5 : Etude hydrologique et hydraulique

PFE08/09

La valeur trouve est 1,8.106 essieux pour les deux sens se qui nous donne 0,94.106 essieux
par voie.
Dautre part selon le guide pratique de dimensionnement des pays tropicaux les classes de
trafic sont les suivantes :
Tableau 11.Classes de trafic

Classe Million dessieux de 13t


T1

<0,3

T2

0,3-1

T3

1-3

T4

3-6

T5

6-12

Ce qui fait quon se trouve dans la classe T2.

III.

CLASSE DU SOL

Selon le guide pratique de dimensionnement des chausses pour les pays tropicaux, les classes
de sols se dfinissent en fonction du CBR de la faon suivante :
Tableau 12.Classes de sol

Classe

CBR pondr

S1

<5

S2

5-10

S3

10-15

S4

15-30

S5

>30

Hors daprs ltude gotechnique faite par la Socit Tunisienne DIngnierie(STUDI) la


densit des portances des sols de la plate forme se rpartie comme le montre le tableau 13.

40

Chapitre 5 : Etude hydrologique et hydraulique

PFE08/09

Tableau 13.Rpartition du sol

Classe

proportion

S1

7%

S2

7%

S3

27%

S4

51%

S5

7%

Les classes S1, S2 et S5 sont prsents avec des faibles proportions ce qui fait quils ne
peuvent pas tre pris comme critre de dimensionnement.
Pour les deux autres classes S3 et S4 elles sont les plus abondantes et elles possdent une forte
densit de portance, donc pour se dcider quand la classe du sol on considre le cas le plus
dfavorable des deux classes soit S3.

IV.

DIMENSIONNEMENT DE LA CHAUSSEE

Pour T2 comme classe de trafic et S3 comme classe de sol et selon le guide pratique de
dimensionnement des chausses pour les pays tropicaux (CEBTP-1980-) la structure de
chausse correspondante au projet en cours est la suivante :

Revtement : 4 cm denrob dense

Base : 10 cm de graveleux latritique naturel

Fondation : 20 cm de graveleux latritique naturel

Forme : 20 cm de matriau naturel slectionn

41

Chapitre 5 : Etude hydrologique et hydraulique

Chapitre V
Etude hydrologique et
hydraulique

42

PFE08/09

Chapitre 5 : Etude hydrologique et hydraulique

I.

PFE08/09

INTRODUCTION

Dans le cas de la prsente route Tchibanga-Mayumba lamnagement hydraulique doit tre


assur avec :
Une vrification de ltat physique des ouvrages existants
Une proposition en cas de besoin douvrages hydrauliques supplmentaires
Un bon dimensionnement des ouvrages de franchissement des coulements

II.

ETUDE HYDROLOGIQUE
1. Donnes climatiques

Le Gabon est situ dans louest de lAfrique centrale sur l'quateur, son climat est de type
quatorial, c'est--dire chaud et humide la fois, avec une alternance de saisons sches et de
saisons de pluies au cours de l'anne.

2. Pluviomtrie
Selon la station de Tchibanga qui est la station la plus proche de laxe du projet, les pluies
extrmes journalires pour diffrentes rcurrences sont rsumes dans le tableau 14.

Tableau 14.Pluies extrmes journalires

T (ans)

2 ans

5 ans

10 ans

20 ans

50 ans

100 ans

Pluie journalire (mm)

77

96

109

121

137

149

Lintensit dune averse de dure t peut tre dtermine partir des courbes intensit-durefrquence dduites par lquation suivante de Montana :
I t = a t b
I : Intensit en mm/h.
t : dure de laverse en mn.
a et b : des coefficients dajustement, constants pour une priode de retour donne.

43

Chapitre 5 : Etude hydrologique et hydraulique

PFE08/09

Le temps de concentration tc est dduit par la formule de Ventura :


t c = 0,1272 A/ I
tc : temps de concentration en heure
A : surface du bassin versant en km2
I : pente moyenne du bassin versant en %
La courbe Intensit-Dure-Frquence (IDF) prise dans se projet et reprsent dans la figure 13
Courbes Intensits - Dures - Frquences
est celle de la station de Tchibanga.
Station : Tchibanga

...

1000

Intensits (mm/h)

100

100 ans
50 ans
20 ans
10 ans
5 ans

10

1
0

10

100

Dures (heures)

Figure 16.Courbe IDF de la station Tchibanga

Les coefficients dajustement pour le cas prsent pour diffrentes priode de retour sont :
Tableau 15.Coefficients d'ajustement

5 ans

10 ans

20 ans

50 ans

100 ans

61,5

83,1

103,6

130,1

149,8

-0,68

-0,67

-0,67

-0,67

-0,66

44

Chapitre 5 : Etude hydrologique et hydraulique

PFE08/09

Ces coefficients donnent aprs calcul les intensits suivantes pour diffrents pas de temps
horaire (en mm/h) rsumes dans le tableau 15.
Tableau 16.Intensit de pluie

Dures

15mn

30mn

60mn

90mn

120mn

180mn

360mn

720mn

1080mn

1440mn

5 ans

157,6

98,5

61,6

46,8

38,5

29,2

18,3

11,4

8,7

7,1

10 ans

211,2

132,5

83,1

63,3

52,1

39,7

24,9

15,6

11,9

9,8

20 ans

262,0

164,8

103,6

79,0

65,2

49,7

31,2

19,6

15,0

12,4

50 ans

327,4

206,4

130,1

99,3

82,0

62,6

39,4

24,9

19,0

15,7

100 ans

376,3

237,4

149,8

114,4

94,5

72,2

45,6

28,8

22,0

18,1

3. Bassins versants
La dlimitation des bassins versants a t faite sur une carte dtat major lchelle
1/200000me, ce qui nous a permit de limiter seulement les grands bassins versants et qui sont
au nombre de 5.
Les bassins versants dlimits sont reprsents dans lannexe 5
Le tableau 17 donne le nombre des bassins versants par intervalle de superficie et la mthode
de calcul de dbit correspondante. Chaque mthode de calcul est valide par une deuxime
mthode, de telle faon dterminer de faon raisonne le dbit de crue probable.

45

Chapitre 5 : Etude hydrologique et hydraulique

PFE08/09

Tableau 17.Bassins versants et mthodes de calcul

Superficie en Km

Nombre des

Mthode applicable

BV

Dimensionnement hydrologique - validation/rejet

S < 25 km

Abaque IRD

Rationnelle

25 km < S < 200 km

Mthodes CIEH

Mthodes CIEH

200 km < S

Mthode Transgabonais

Francou-Rodier

4. Mthodes de calcul
a. Mthode avec abaque ORSTOM (IRD)
Selon cette mthode les dbits sont estims partir de labaque labor dans le cadre de
lEtude de la desserte ferroviaire du Haut Ogoou.
Labaque de lannexe 6 prsente lvolution des dbits en fonction des superficies (< 25km2).
Cette volution varie en fonction du relief caractrisant le bassin versant.

La courbe 1 de type Pente forte est associe aux bassins versants dont le relief est
caractris par un indice de pente type R6

La courbe 2 de type Pente faible et moyenne est associe aux bassins versants dont le
relief est caractris par un indice de pente type R1 R4,

La courbe interpole est associe aux bassins versants dont le relief est caractris par un
indice de pente type R5.

Avec :

R1 : Bassins avec des pentes extrmement faibles (pente infrieure 0,2%).

R2 : Bassins de plaine et avec des pentes faibles (pente infrieure 0,5%).

R3 : Bassins avec terrains intermdiaires entre plaine et zones ondulations et des pentes
modres (pente comprise entre 0,5% et 1%).

46

Chapitre 5 : Etude hydrologique et hydraulique

PFE08/09

R4 : Bassins dans des zones avec ondulations de terrain et des pentes assez fortes (pentes
longitudinales comprises entre 1% et 2% et pentes transversales suprieures 2%).

R5 : Bassins dans des rgions de collines et avec pentes fortes (pentes longitudinales
comprises entre 2% et 5% et pentes transversales comprises entre 8% et 20%).

R6 : Bassins dans des rgions de montagnes et avec pentes trs fortes (pentes
longitudinales suprieures 5% et pentes transversales suprieures 20%).

b. Mthode rationnelle (CIA)


Daprs cette mthode les dbits sont calculables suivant lquation si dessous :
Q = 0,278 C I A
Q : Dbit (en m3/s)
C : Coefficient de ruissellement
i : Intensit de la pluie relative au temps de concentration (en mm/h)
A : Superficie de bassin (en km)
Pour le coefficient de ruissellement il varie en fonction de la pente du bassin et de son couvert
vgtal.
-

Pour les bassins versants avec couvert vgtal dvelopp (forts) et une pente infrieur
5 % : C=0,18.

Pour les bassins versants avec couvert vgtal dvelopp (forts) et une pente
suprieur 5 % et infrieur 10 % : C=0,20.

Pour les bassins versants avec couvert vgtal dvelopp (forts) et une pente
suprieure 10 % : C=0,25

c. Mthode CIEH
Cette

mthode est dveloppe par le CIEH (Comit Interafricain pour les Etudes

Hydrauliques), les auteurs ont montr quelle est satisfaisante pour des conditions de
permabilit et de relief moyennes et ils ont propos les formules si dessous, caractristiques
de la rgion de lAfrique centrale, pour le calcul des dbits.

47

Chapitre 5 : Etude hydrologique et hydraulique

PFE08/09

Q10 = 0,521 S 0,625 Cr0,876

(1)

2,051
Q10 = 893 S 0,773 Ig0,567 P10
K 0,923
r

(2)

Q10 = 0,109 S 0,771 Ig0,419 K 0,887


r

(3)

Q : Le dbit dcennal en m3/s


S: Surface du bassin versant en km
P: Pluie annuelle moyenne en mm
Ig: Indice global de pente
Kr: Coefficient de ruissellement

d. Mthode Transgabonais (OCTRA)


La mthode Transgabonais (ou mthode OCTRA) a t labore dans le cadre de lEtude
hydrologique du chemin de fer Transgabonais (1980).
Les formules relatives cette mthode prsentent lvolution des dbits de crue en fonction de
la superficie draine et pour des priodes de retour variant de 10 ans 100 ans. Les
expressions de ces formules sont les suivantes :
Q10 = 0,64 S 0,779
Q50 = 0,81 S 0,773
Q100 = 0,89 S 0,771
S est la superficie du bassin versant en km.

e. Mthode de Francou-Rodier
FRANCOU-RODIER ont propos une estimation du dbit de pointe des crues des grands
bassins versants, par une dmarche rsume par la relation suivante :
Q100 = 106 (

S 1K
) 10
108

Q100 : Dbit de pointe de la crue centennale exprim en m3/s.


S : Surface du bassin versant km et K est un Coefficient rgional
48

Chapitre 5 : Etude hydrologique et hydraulique

PFE08/09

5. Rsultats de calcul
Lapplication des formules cites si dessus aux bassins correspondants a donn les rsultats
nots dans le tableau 18.
Tableau 18.Dbits retenus

N Bassin

B1

B2

B3

B4

B5

Surface (km)

5,6

52,8

13,4

528,6

29,7

Primtre (km)

11,5

36,7

17,2

135

25,4

Longueur (km)

2,6

15,5

5,6

49,9

7,5

Pente (%)

0,6

1,3

Relief

R3

R3

R3

R3

R4

Cr

0,18

0,18

0,18

0,18

0,18

Kc

1,25

0,8

tc (heure)

0,3

0,6

Pj10 (mm)

109

109

I (mm/h)

55,9

49,5

CIA

15,7

33,2

Mthode Abaque

7,0

10,7

CIEH1 (10 ans)(m3/s)

87,2

54,6

CIEH2 (10 ans)(m3/s)

67,5

50,2

CIEH3 (10 ans)(m3/s)

79,1

56,6

FRANCOU RODIER (100ans)


(m3/s)

110,2

OCTRA (100ans) (m3/s)

111,9

Dbit retenu (m3/s)

11,3

74,9

Hypothses :
Pour les bassins infrieurs 25 km : Mthodes (Abaque+CIA)
Pour les bassins suprieurs 25 km : Mthode CIEH
Pour les bassins suprieurs 200 km : Mthodes (FR+OCTRA)

49

22

111,1

53,8

Chapitre 5 : Etude hydrologique et hydraulique

III.

PFE08/09

ETUDE HYDRAULIQUE

Ltude hydraulique consiste bien choisir et bien dimensionner les ouvrages qui doivent
assurer le drainage de la chausse. Le choix nest plus arbitraire il doit tre bas sur des
critres bien prcis parmi lesquels :
Les caractristiques hydrauliques de lcoulement
Les caractristiques topographiques du site
Les caractristiques de la zone (milieu urbain, rase compagne)
Les spcifications routires du projet en question au sein du rseau routier
Dans ce qui suit, on donne un aperu gnral du dimensionnement de quelques ouvrages
hydrauliques pour les priodes de retour suivantes :

Drainage longitudinal : 10 ans

Drainage transversal : 20 ans

Dautre part puisquil sagit dune rhabilitation dune piste existante, un diagnostic des
ouvrages existant est suivre.

1. Diagnostic des ouvrages existants


a. Ouvrages transversaux
Pour les ouvrages transversaux le diagnostic a montr que la majorit des ouvrages rpertoris
sur le tronon en cours sont soit des buses forestires ou mtalliques dont le rayon varie entre
800 et 1500 mm soit des ponts en bois.
En ce qui concerne les buses elles sont toutes endommages (que ce soit dgradation de la
structure, obturation totale ou partielle, affouillement lamont ou laval ) ce qui impose
leur remplacement. Ce dernier ce fait avec des buses en bton ou des dalots simples ou
multiples
Dautre part, plusieurs coulements sont dpourvus douvrages ce qui fait que de nouveaux
ouvrages sont prvoir.
Les diffrents ouvrages existants ainsi que ceux projets tout le long du tronon sont dans
lannexe 7.

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Chapitre 5 : Etude hydrologique et hydraulique

PFE08/09

b. Ouvrages longitudinaux
De mme daprs le diagnostic, le drainage longitudinal nest pas assur cause de labsence
ou du colmatage des fosss latraux.
Les figures ci-dessous montrent la stagnation de leau sur la route et la formation de bourbier
cause de labsence du drainage longitudinal.

(a)

(b)
Figure 17.Stagnation d'eau

c. Les ouvrages dart


Le long de la route deux ouvrages dart sont rencontrs et qui sont deux ponts provisoires en
bois reprsentant des passages dangereux.
Le premier prsent dans la figure 22 se trouve au PK 12+373 sur la rivire Doussi.

(a)

(b)
Figure 18.Pont Doussi

51

Chapitre 5 : Etude hydrologique et hydraulique

PFE08/09

Le deuxime prsent dans la figure 23 se trouve au PK 26+373sur la rivire Mafila.

(a)

(b)
Figure 19.Pont Mafila

Ces deux ouvrages dart possdent les caractristiques rsumes dans le tableau 19.

Tableau 19.Caractristiques des OA existants

NOA

Type de
structure

Portes et
traves

OA1

Pont en bois

2 traves
de 10 m

OA2

Pont en bois

1 trave de
8m

Longueur
chausse
roulable
3,50 m
(Une seule
voie)
3,50 m
(Une seule
voie)

Tirant
dair

3,50 m

2,00 m

Type de
tablier et
appuis

Observations

recommandations

passage
dangereux

A remplacer

passage
dangereux

A remplacer

tablier en
platelages
de bois
tablier en
platelages
de bois

2. Dimensionnement des ouvrages


a. Ouvrages transversaux
Les ouvrages transversaux se prsentent comme suit :
Des ouvrages principaux dimensionns selon les dbits des bassins versants
correspondants
Des ouvrages de dcharge (qui assurent la dcharge des ouvrages longitudinaux)
Des ouvrages dont leur emplacement en point bas les exige

52

Chapitre 5 : Etude hydrologique et hydraulique

PFE08/09

Le rgime de lcoulement dans ces ouvrages tant suppos uniforme, il vrifie alors
lquation de Manning-Strickler qui se prsente comme suit :

=
Avec :
Q : dbit de calcul en m3/s.
K : coefficient de rugosit
S : section mouille en m2.
R : rayon hydraulique en m. Il est dfini comme suit :
=

Pm : Primtre mouill en (m).


I : pente du fil deau
Il est noter lors du dimensionnement quil faut respecter les rgles suivantes :

Lcoulement doit se faire surface libre

La vitesse de lcoulement ne doit pas dpasser 3,5m/s pour les ouvrages btonns

La vitesse de lcoulement ne doit pas dpasser 1,5m/s pour les ouvrages en terre

La pente ne doit pas tre trs grande

En tenant en comptes toutes ces considrations les ouvrages retenus pour chaque bassin
versant sont comme le montre le tableau 20.
Tableau 20.Ouvrages retenus

BV

OH/OA

V (m/s)

Tr/he

11,3

3 dalots (1,5x1, 5)

60

74,9

4dalot (4x2, 5)

3,22

60

22

2dalot (3x2)

2,96

62

111,1

PSIBA (2X20m)

1,66

1,67

53,8

PSIBA (20m)

1,48

1,61

Tr : taux du remplissage du dalot


He : hauteur de leau dans louvrage dart

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Chapitre 5 : Etude hydrologique et hydraulique

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Pour le choix et le dimensionnement de ces ouvrages on sest dcid que pour des dbits
suprieurs 50 m3/s il faut prvoir des ouvrages dart tel est le cas des bassins 4 et 5.
Cependant pour le bassin 2 le dbit a t en fait divis en 2 coulements et cest pour cette
raison quon a prvu 2 dalots de type (4 x 2,5).

b. Ouvrages longitudinaux
Le rle des ouvrages longitudinaux consiste vacuer les eaux provenant de lemprise de la
route, des talus et des bassins versant qui ctoient la route. Leur choix est en fonction des
eaux de ruissellement vacuer et des zones traverses. Par exemple la traverse des zones
urbaines le drainage peut se faire par des caniveaux latraux rectangulaires btonns couverts
par des dallettes, et la traverse des zones en rase compagne on peut drainer aves des fosss
triangulaires, rectangulaires ou mme trapzodales, btonns ou en terre selon la vitesse de
lcoulement et la pente de louvrage.
Lors du dimensionnent il faut respecter les conditions suivantes :
La vitesse de lcoulement ne doit pas dpasser 3,5 m/s
La pente du foss doit suivre le profil de la route.
La longueur du foss ne doit pas dpasser une certaine longueur critique au
dessus de la quelle on aura un dbordement au bien un dpassement de la vitesse fixe 3,5
m/s, dans notre cas le terrain est quasiment plat ce qui fait que les pentes ne sont pas trs
leves ( part quelques passages singuliers) alors la longueur critique adopte est de lordre
de 400m.
Pour dimensionner ces ouvrages lquation de Manning Strickler est toujours applicable
tant donn que lcoulement se fait toujours surface libre.
Les ouvrages retenus dans notre cas sont les suivants :
Des fosss trapzodaux en terre
Ils sont utiliss en section courante et ils auront les dimensions suivantes :
- largeur de la base de 3 mtres
- largeur en tte de 4 mtres
- Profondeur de 0,3 mtres.

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Chapitre 5 : Etude hydrologique et hydraulique

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Fosss triangulaires btonns


Ils sont utiliss la traverse des petits villages et ils ont les dimensions suivantes :
- largeur en tte de 1 mtre
- Profondeur de 0,6 mtres.
- paisseur des parois en bton de 10cm
Caniveau rectangulaire btonn
Ces types de fosss sont projets systmatiquement au niveau des zones urbaines avec
trottoirs, ils seront incorpors lintrieur des trottoirs du cot de la chausse et ils seront
couverts par des dallettes en bton arm sur tout le linaire.
Ces caniveaux rectangulaires auront les dimensions suivantes (0,5 x 0,5).

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Conclusion
Au cours de ce projet de fin dtudes on sest familiaris quelques tapes qui constituent
ltude dun projet routier.
Tout dabord ltude de trafic qui est fondamentale en amont de tout projet damnagement
dune infrastructure de transport tant donne quelle permet de dterminer le type
damnagement et les caractristiques lui donner depuis le nombre de voies jusqu
lpaisseur des couches de matriaux constituant la chausse. Dans notre cas cette tude nous
a permis de concevoir une route deux voies dont la structure est dtermine par la suite
selon le guide pratique de dimensionnement des chausses pour les pays tropicaux.
Ensuite la conception avec tous ces tracs (trac en plan, profils en long, profils en travers) a
constitu ltape la plus importante et la plus dlicates car la qualit finale du projet en
dpendra.
Ltude hydrologique quand elle, elle nous a permit de situer la route dans le rseau
hydrographique de la rgion et cela en dlimitant tous les bassins versants qui la ctoient, la
dlimitation du prsent projet a touch seulement les grands bassins cause de la disponibilit
des cartes dtat major (la seule disponible est lchelle 1/200000).
Les dbits des bassins versants calculs chacun selon la mthode correspondante nous a men
par la suite dimensionner les ouvrages hydrauliques, ceux qui assureront le drainage de la
route qui est son tour une fonction dcisive pour assurer la bonne qualit des rseaux
routiers tout le long de leur dure de vie.
Finalement, je veux bien dire que ce projet de fin dtude tait la bonne occasion pour me
juger et valuer ma formation reue aux diffrents cycles de mon cursus universitaire et il
sera galement une passerelle qui me mnera vers le milieu professionnel l o il faut
simposer et construire sa propre carrire professionnelle.

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Rfrences
[1] : www.investir en Zone Franche Le Gabon 16 /2/2009
[2] : www.wikipdia.org, Gabon 16 /2/2009
[3] : www.leGabon.org / Indicateurs cls les atouts du dveloppement
16 /2/2009
[4] : Rapport technique du projet de rhabilitation de la route entre Tchibanga et
Mayumba la Socit Tunisienne DIngnierie (STUDI)
[5] : Michel FAURE : Cours de route Tome I ENTPE, ALEA, Juin 1998
255 pages
[6] : Jamel NEJI : Le projet routier - Centre de publication universitaire,
Janvier 2005 - 210 pages

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Centres d'intérêt liés