Rapport de stage au sein du PAK du 13 Aout au 13 Octobre 2019

Table des matières…………………………………………………………………………1

Avant-propos…………………………………………………………………………………..2
Dedicace……………………………………………………………………………………….3
Remerciement …………………………………………………………………………………4
Liste des figures :……………………………………………………………………………...5
Liste des abréviations :………………………………………………………………………...6
Lexique………………………………………………………………………………………...7
Résumé…………………………………………………………………………………….......8
INTRODUCTION…………………………………………………………………………….9
CHAP I. PRESENTATION DU PORT AUTONOME DE KRIBI………………………...10
I.1. Historique ………………………………………………………………………………..10
I.2. L’organisation …………………………………………………………………………...11
I.3. Ses missions ……………………………………………………………………………..12
I.4. Son cadre organique …………………………………………………………………….12
I.4.1. Le Cabinet …………………………………………………………………………….12
I.4.2. Les Structures Rattachées à la Direction Générale …………………………………...12
I.4.3. Les Directions Opérationnelles……………………………………………………….13
I.4.4. Structures Extérieures…………………………………………………………………14
I.5. Organigramme du Port Autonome de Kribi ……………………………………………15
CHAP II. ACTIVITES MENEES AU SEIN DU PAK ET DE LA DIRECTION DE
L’AMENAGEMENT ET DE L’ENVIRONNEMENT…………………………………….16
II-1.ACTIVITES MENEES AU SEIN PORT AUTONOME DE KRIBI…………………16
II. 2- ACTIVITES MENEES AU SEIN DE LA DIRECTION DE L’AMENAGEMENT
ET DE L’ENVIRONNEMENT…………………………………………………………….16
II.2.1. Entretien avec le Directeur de l’Aménagement et de l’Environnement …………….16
II.2.2. Entretien avec les Chefs de Département et les Chefs service………………………16
II.3. Activités menées dans le Département de l’Environnement, du DéveloppementDurable
et des Relations avec les Communautés Riveraines …………………………………..........17
II.4. Activités menées dans le Département de la Programmation, de l’Aménagement et de la
Maîtrise foncière…………………………………………………………………………….22
II.5. Activités menées au sein du département de l’Ingénierie et des Travaux (IT) ………..24
CHAP III. SUGGESTIONS ET RECOMMANDATIONS………………………………..28
Conclusion…………………………………………………………………………………...29
Bibliographie…………………………………………………………………………………30
Annexe: Rapport photographique du rapport de stage………………………………………31

Rédige par MVONDO NKOU Albert page 1

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AVANT PROPOS

L’école normale supérieur d’enseignement technique (ENSET) de Douala est un

établissement de l’Université de Douala offrant les formations diverses en plusieurs filières,
l’une des principales filières est l’exploitation forestières qui est un processus de
transformation et la valorisation des produits forestiers, cette filière recrute les étudiants
titulaire, d’un baccalauréat scientifique (CD) et baccalauréat technique (BT-EF). A cet effet
tout étudiant à partir de la deuxième année, doit effectuer un stage d’une durée d’un à trois
mois. Ce stage a pour but d’offrir à l’étudiant des profils compétitifs dans le monde du travail,
de s’imprégner des réalités concrètes du monde professionnel tout en lui permettant d’assurer
les responsabilités liées aux activités d’ingénieries

Rédige par MVONDO NKOU Albert page 2

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A MA FAMILLE

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REMERCIEMENT

Ce rapport de stage n’aurait été rédigé sans le soutien de ceux qui de près ou de loin ont
contribué à sa réussite. Je tiens de ce fait à leur exprimer toute ma gratitude. Mes
remerciements vont à l’endroit de :

_Monsieur le Directeur Général Patrice MELOM qui m’a permis d’effectuer mes premiers
pas d’expériences professionnels au sein du PAK

_Monsieur le Directeur Technique qui m’a offert son soutien et sa disponibilité

_Monsieur le Directeur de la Direction de l’Aménagement et de l’Environnement qui m’a

beaucoup encourage dans ce travail par ses conseils

_Monsieur RIWOM à MOUBEKE pour son encadrement et l’orientation de mes activités

__Monsieur SABOMPAGU RMANA Julian Eric pour son soutien qui a facilité mes travaux
de terrains

_A toute ma famille pour son hospitalité à l’égard de ma modeste personne

_A tous mes amis et connaissances je vous dis sincèrement merci

_Mes Collègues stagiaires

Rédige par MVONDO NKOU Albert page 4

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LISTE DES FIGURES

Figure 1…………………………………………………………………………………page 17

Figure 2…………………………………………………………………………………page 18

Figure 3…………………………………………………………………………………page 19

Figure 4…………………………………………………………………………………page 19

Figure 5…………………………………………………………………………………page 20

Figure 6…………………………………………………………………………………page 22

Figure 7…………………………………………………………………………………page 23

Figure 8…………………………………………………………………………………page 24

Rédige par MVONDO NKOU Albert page 5

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Liste des abréviations :

A.P .M Agence de prestation maritime

CHEC
CHINA HARBOUR ENGINEERING COMPANY
DAME
Direction de l'Aménagement et de l'Environnement
DpEDDRCR Département de l’Environnement, du Développement Durable et des
Relations avec les Communautés Riveraines

DpIT Département de l’Ingénierie et Travaux

DpPAMF Département de la Programmation, de l’Aménagement et la Maitrise

Foncière

HSE Hygiène sécurité environnement

KIS Kribi Inland Service
MINPOSTEL Ministère des postes et télécommunication
PAK Port Autonome de Kribi
SDADD Schéma Directeur d’Aménagement et de Développement Durable
SEPBC Société d’exploitation à parc à bois du Cameroun
SICAMEC Société industrielle de construction d’appareil électroménager et de
climatiseur
RSE Responsabilité Sociétale des entreprises
R+2 Immeuble de bureaux en construction à côté de la MEAO

Rédige par MVONDO NKOU Albert page 6

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Lexique

Déforestation : Processus de réduction des surfaces des forêts

Terrassement : Mise en forme des terrains avant la construction

Délignage du bois : Processus de scier une pièce dans le sens de sa longueur

Risque : Danger éventuel plus ou moins prévisible inhérent à une situation ou une activité

Quai : Dispositif permettant le chargement et le déchargement des passagers et des biens au

bord d’une étendue

Excavation : Trou dans le sol causé par l’enlèvement des matériaux

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RESUME

Le présent stage a été réalisé au sein du Port Autonome de Kribi plus précisément à la
Direction de l’Aménagement et l’Environnement. Elle porte sur notre insertion dans
l’Enterprise afin d’acquérir une expérience professionnelle en Entreprise. Notre objectif dans
cette Entreprise était d’observer les travaux de terrassement, de déforestations, et de participer
de manière générale aux activités quotidiennes de la DAME.

INTRODUCTION
L’Exploitation Forestière est le premièreétape de transformation et de la valorisation de la
production forestière. Elle comprend l’ensemble des opérations techniques et commerciales

Rédige par MVONDO NKOU Albert page 8

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permettant la récolte du bois. Nous MVONDO NKOU Albert actuellement étudiant à

l’ENSET de Douala au Département du génie forestier option exploitation forestière avons
effectué un stage académique du 13Aout au 13 octobre 2019 au sein du port autonome de
Kribi (PAK) afin de toucher du doigt aux réalités du terrain et avoir une expérience
professionnelle en Entreprise plus précisément dans les domaines portuaires et maritime. Ce
stage a été réalisé au sein de la Direction de l’Aménagement et de l’Environnement (DAME).
Durant ce stage il était question de :

_ Participer aux différentes activités de celles-ci et aux réunions ;

_D’apprendre à travailler sous pression et en équipe toute en respectant la hiérarchie ;

_D’être capable de détecter certains difficultés que nous rencontrons au sein de l’Entreprise
dans notre structure d’attache ou d’autres structures ;

_D’émettre quelques suggestions vis-à-vis des difficultés rencontrées dans ces différentes
structures. Notre rapport sera axé sur trois chapitres : la présentation générale du Port
Autonome de Kribi (PAK) ; ensuite les activités menées au sein du PAK et de la DAME et
afin les manquements et les suggestions.

CHAP I. PRESENTATION DU PORT AUTONOME DE KRIBI :

I.1. Historique :

Créer par les décrets n°99/127 et n°99/128 de 15 Juin 1999 portant respectivement
création des organismes portuaires autonomes, organisation et fonctionnement des organismes
portuaires autonomes, le Président Paul BIYA dans sa Politique de grandes Ambitions et
Réalisation a fait du Port de Kribi une plateforme Portuaire et logistique dans la Sous-région

Rédige par MVONDO NKOU Albert page 9

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de l’Afrique Centrale grâce à sa position géographique stratégique. C’est pourquoi l’on assiste
à quelques dates historiques.

 En 2005, la réalisation d’une étude de faisabilité pour l’aménagement d’un Port en

Eau Profonde au Sud de Kribi.
 En 2008, la décision du Gouvernement Camerounais de réaliser le projet de
construction d’un Port en Eau Profonde à MBORO est prise.
 En 2011, on procède à la signature de la convention de financement pour la
construction du Port de Kribi et le démarrage des travaux (pose de la première pierre).
 En 2014, l’on accueille les premiers navires au Port en Eau Profonde de Kribi et la
livraison de la première phase du port en général (terminal polyvalent) grâce à son quais de
seize mètre (16 m) de profondeur.
 En 2016, les décrets n°2016/267 et n°2016/268 du 29 Juin 2016 portant
respectivement la réorganisation du Port Autonome de Kribi, la probation des statuts de ladite
Entreprise permettant une création de l’organisme de gestion du Port de Kribi.
 Le 22 Juin 2017, le premier navire commercial accoste au Port de MBORO (MEDI
LISBON). Le Port en Eau Profonde de Kribi est de nos jours une structure de qualité grâce à
des excellentes conditions navigabilités et nautiques.
I.2. L’organisation :
Le Port Autonome de Kribi (PAK) est une société à capital public, réorganisée par les
décrets N° 2016/267 et 2016/268 du 29 juin 2016 portant respectivement réorganisation et
approbation des Statuts du Port Autonome de Kribi. Il est placé sous une double tutelle :
financière du Ministère en charge des Finances, et technique du Ministère du Transports. Les
nominations de son Directeur général et de son Directeur général-adjoint sont intervenues à
l’issue d’un conseil d’administration tenu le 23 août 2016, et celle de ses cadres-dirigeants à
l’issue d’un conseil d’administration tenu le 29 décembre 2016. L’entreprise est administrée
par trois organes de gestion :

 Assemblée Générale qui est hiérarchiquement l’organe de gestion le plus élevé du

PAK ;
 Conseil d’Administration : il dispose de pouvoirs plus étendus pour administrer le
PAK définir et orienter sa politique générale et évaluer sa gestion dans les limites
fixées par son objet social ;
 Direction Générale : elle est chargée de la gestion et de la mise en œuvre de la
politique générale du PAK, sous l’autorité et le contrôle du Conseil d’administration
auquel elle doit rendre compte.

Rédige par MVONDO NKOU Albert page 10

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I.3. Ses missions :

Le Port Autonome de Kribi (PAK) assure sa gestion, son exploitation, sa maintenance,
l’entretien de ses installations. A ce titre, et à l’intérieur de la limite de sa circonscription
portuaire, il est chargé des tâches suivantes :

 La coordination générale des activités portuaires ;

 La sécurité et la police des opérations d’exploitation du port et de ses dépendances ;
 Les travaux d’équipement, d’aménagement d’extension, d’amélioration, de
réhabilitation, d’entretien et développement dudit port et de ses dépendances ;
 Gestion, entretien, maintenance et renouvellement des infrastructures et des
équipements portuaires qui lui sont affectés ;
 Coordination des activités industrielles et commerciales relatives à l’exploitation
portuaire, notamment l’entreposage, l’acconage, la manutention, le remorquage, le
lamanage, la consignation, le stockage, la gestion des terminaux, le pilotage, le transit,
l’avitaillement des navires ;
 Coordination générale de l’ensemble des services et organismes publics qui
concourent à l’activité portuaire ou en bénéficient ;
 Protection de l’environnement portuaire;
 Maîtrise d’ouvrage des travaux confiés aux entreprises spécialisées, y compris le
dragage ;
 Contrôle de l’adéquation entre le service rendu et les tarifs y afférents ;
 Encadrement de la communauté portuaire au sein du comité consultatif d’orientation
créé auprès dudit port.

I.4. Son cadre organique :

La Direction Générale est chargée de la gestion et de la mise en œuvre de la politique
générale du PAK, sous l’autorité et le contrôle du conseil d’Administration auquel elle rend
compte. Elle est placée sous l’autorité d’un Directeur Général, assisté d’un Directeur Général
Adjoint. Pour l’accomplissement de ses missions, la Direction Générale dispose :
 D’un Cabinet ;
 Des Structures Rattachées
 Des Directions Opérationnelles ;
 Des Structures Extérieures.
I.4.1. Le Cabinet :
Il comprend :

Rédige par MVONDO NKOU Albert page 11

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 Les Conseillers Techniques : qui exécutent toutes les missions qui leur sont confiées
par la Direction Générale ;
 Les Attachés de Direction : qui sont chargés des affaires réservées et de toute autre
mission confiée par le Directeur Général ou le Directeur Général Adjoint ;
 Les Chargés d’Etudes : qui sont chargés du traitement des dossiers confiés par le
Directeur Général ou le Directeur Général Adjoint ;
 Le Secrétariat du Directeur Général : qui traite de la logistique et des audiences du
Directeur Général
I.4.2. Les Structures Rattachées à la Direction Générale :
Elles sont composées de :

 La Division des Affaires Juridiques ;

 La Division de l’Audit et de la Qualité ;
 La Direction Financière et Comptable ;
 La Cellule de la Prospective et de la Planification ;
 La Cellule de la Coopération ;
 La Cellule de la Communication et des Relations Publiques ;
 La Cellule du Suivi et de la Relance ;
 La Cellule des marchés ;
 Le Service de la Traduction ;
 Le Service de l’Accueil, du Courrier et de Liaison ;
 Le Service du Protocole.
I.4.3. Les Directions Opérationnelles
Il s’agit de :

 La Capitainerie : placée sous l’autorité d’un Commandant, elle se charge de

l’écoulement du trafic maritime, du contrôle, de la sécurité et de la sureté portuaire ;
 La Direction Technique : placée sous l’autorité d’un Directeur Technique, elle se
charge de l’entretien des ouvrages maritimes et terrestres, des voiries et réseaux
divers, de l’entretien des engins terrestres et nautiques ainsi que du suivi technique des
concessions et amodiations en relation avec les autres structures concernées ;
 La Direction de l’Aménagement et de l’Environnement : placée sous l’autorité d’un
Directeur de l’Aménagement et de l’Environnement est chargé de la conception, de la
réalisation, du suivi et de la maîtrise d’œuvre des projets d’aménagement, du suivi et
de l’accompagnement des occupants actuels, de l’élaboration et du suivi de la mise en
œuvre du Schéma Directeur d’Aménagement et de Développement Durable du PAK,
ainsi que de la politique environnementale du PAK ; elle est composée de Deux
Départements (Départements d’Ingénierie et des Travaux, Département de
l’Environnement, du Développement Durable et des Relations avec les Communautés
Riveraines) et de Six services.
 La Direction de l’Exploitation : elle est placée sous l’autorité d’un Directeur de
l’Exploitation et se charge des études de marché, du développement et de la promotion

Rédige par MVONDO NKOU Albert page 12

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des services portuaires, de la tarification et de la facturation exhaustive des prestations,

ainsi que de la conception et du développement de l’offre commerciale du PAK ;
 La Direction de l’Administration Générale : placée sous l’autorité d’un Directeur, elle
s’occupe de l’administration générale du PAK ;
 La Direction des Ressources Humaines : placée sous l’autorité d’un Directeur, elle
s’occupe de l’élaboration et de la mise en œuvre d’une politique relationnelle, de la
gestion des ressources humaines, de la gestion prévisionnelle des emplois et des
carrières, de la formation continue ainsi que de la relation avec les organisations
syndicales et les Délégués du personnel ;
 La Direction Financière et Comptable : placée sous l’autorité d’un Directeur, elle
s’occupe de l’exécution des engagements comptables du PAK, dans le respect des lois
et règlements en vigueur, de l’assistance à la Direction Générale dans la définition de
la stratégie Financière ;
 La Direction des Systèmes d’Information et de la Documentation : placée sous
l’autorité d’un Directeur, elle est chargée de la gestion du système informatique et de
la télécommunication, des infrastructures de sécurité au PAK, de la gestion de la
documentation ainsi que de l’archivage du PAK.
I.4.4. Structures Extérieures
Elles comprennent :

 La Représentation du PAK à Yaoundé ;

 D’autres structures à créer.
I.5. Organigramme du Port Autonome de Kribi :

(Voir page suivante)

Rédige par MVONDO NKOU Albert page 13

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CHAP II. ACTIVITES MENEES AU SEIN DU PAK ET DE LA

DIRECTION DE L’AMENAGEMENT ET DE L’ENVIRONNEMENT

II-1.ACTIVITES MENEES AU SEIN PORT AUTONOME DE KRIBI

Apres avoir été reçu par la Direction des Ressources Humaines (DRH) pour les
modalités pratiques, il était question pour nous d’effectuer des entretiens avec les
responsables de la Direction de l’Aménagement et l’Environnement (DAME),
notamment le Directeur ; les Chefs de Département, et les Chefs de service.

II. 2- ACTIVITES MENEES AU SEIN DE LA DIRECTION DE

L’AMENAGEMENT ET DE L’ENVIRONNEMENT

II.2.1. Entretien avec le Directeur de l’Aménagement et de l’Environnement :

L'entretien avec le Directeur de l’Aménagement et de l’Environnement était porté par
un questionnement spécifique: mon Etablissement, ma filière, mes compétences, mes enjeux
et mes défis. Ceci afin de faciliter l’immersion au sein de l’entreprise pendant la durée du
stage.

II.2.2.Entretien avec les Chefs de Département et les Chefs de service.

Ces entretiens ont été très enrichis, ils ont demandé mon identité et mes langues parlées, mon
cursus académique, l’orientation de mon stage, les réalités sur le fonctionnement du PAK, le
rôle d’un environnementaliste. A l’issue de ces entretiens, nous avons été transférés dans le
service du développement durable et des relations avec les communautés riveraines sous
l’encadrement de Monsieur RIWOM, Chef de service et de Monsieur SABOMBPANGU
MANA Julian Eric, cadre de ce service. Il en ressort que mon stage d’imprégnation consiste à
faire des descentes de terrains dans les sociétés de la zone industrio-portuaire afin d’observer
l’évolution des travaux de déforestation, d’aménagement, et de protection de l’Environnement
ainsi que les autres activités liées à mon apprentissage et imprégnation dans l’entreprise.

II.3. Activités menées dans le Département de l’Environnement, du

Développement Durable et des Relations avec les Communautés Riveraines:

Durant toute la période de notre stage, nous avons travaillé sur l’évolution des travaux
de déforestation, de terrassement et d’aménagement dans les sociétés de la zone industrielle
du PAK telle que SICAME ; TRACTAFRIC ; KIS ; APM ; SEPBC. Afin de proposer des
suggestions pour remédier aux difficultés rencontrées. Cette mission a été réalisée par nos
multiples descentes dont les rapports font fois de l’évolution des travaux jusqu’à ce jour
(ANNEX 1).

Rédige par MVONDO NKOU Albert page 15

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De plus, hors mis des descentes dans les sociétés, nous avons aussi effectués les
rencontre avec tous les Chefs du 3e degré, des villages situés sur la route de la ville de Kribi
au Port en Eau profonde donc l’objectif principal était de leurs expliquer le programme
d’accompagnement socio-économique de Kribi (PASEK) élaboré par le PAK pour un
meilleur encadrement, et enfin nous avons effectués le survie des occupations anarchiques,
participer à la journée WORLD CLEAN-UP DAY. En effet, le Mardi 20 Août 2019, nous
avons fait une visite de chantier dans la société SICAMEC dont l’objectif était d’observer de
façon succincte, l’évolution des travaux de déforestation, de débitage, afin de rendre compte à
la hiérarchie. De ce fait, nous sommes arrivés au site à 09 heures 30 minutes, après avoir fait
un tour complet du chantier, nous avons contactés que le taux des travaux de déforestation et
de débitage serait de 40% selon le Chef des travaux et il existe encore plusieurs essences à
débiter parmi lesquelles : le LILOMBA, le FRAKE, le SIPO, le NIOVE, le DABIMA. De
plus, nous avons constaté que cette société faisait une exploitation illicite de certaines
essences de bois d’œuvre par le délignage des planches de LIMBA au niveau des bornes ''14''
et ''19''. Au vu de cette activité illicite, nous avons suggéré au Chef d’Entreprise de construire
une zone de débardage (parc provisoire) pour les essences débitées et que la DAME met à la
disposition des équipe de contrôle un matériel adéquat pour les travaux d’inventaire
(comptage des arbres), de cubage, d’anatomie et d’identification du bois.

De plus, le Mercredi 21 Août 2019, nous avons fait une visite de chantier de
TRACTAFRIC dont l’objectif principal était de faire l’inspection et le suivi du plan de
gestion environnemental de ce chantier. Nous avons fait quelques observations sur les
différents non conformités présentes dans le site. A l’issu de cette inspection, nous avons
relevé des problèmes qui pourraient présenter des risques d’accident pour les travailleurs, les
visiteurs et les dangers sur l’environnement physique. Comme risques, nous avonspu relever
le déversement des hydrocarbures (le gazoil) sur le sol lors des consommations des engins. Ce
qui peut contaminer la nappe phréatique et des cours d’eau par ruissellement sans oublier le
risque des incendies exposés à cet endroit. Pour pallier à ces non-conformités, nous avons
suggéré à ces partisans, l’utilisation d’un filme polyane afin de recueillir les hydrocarbures
qui se déversent sur le sol, ainsi que les méthodes d’excavation.

Rédige par MVONDO NKOU Albert page 16

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Figure 1:Pollution du sol et des eaux de ruissellement

Le Mardi 27 Août 2019, nous avons fait une descente dans le chantier de NOUBRU
dans le but d’effectuer un contrôle HSE (Hygiène Sécurité Environnemental). Arrivée au site
à 10 heures 06 minutes, nous avons constaté qu’il existe plusieurs irrégularités parmi
lesquelles : l’absence d’un abri pour un groupe électrogène, d’un magasin approprié pour le
dépôt et la conservation des huiles et des hydrocarbures utilisés, d’un bac de récupération des
huiles usées, un dépôt de déchets hors des collecteurs. Au vu de tous ces manquements, nous
avons suggéré au Chef de l’Entreprise, la construction d’un abri pour le groupe électrogène,
d’un magasin pour les produits utilisés, l’aménagement des bacs de dépôts de déchets.

Du Mardi 03 Septembre au Vendredi 06 Septembre 2019, nous avons faire le suivi des
occupations anarchiques par la sensibilisation, et la préparation des rencontres avec les Chefs
de chaque village dans l’optique de leur expliquer le programme d’accompagnement socio-
économique de Kribi (PASEK) tout en les invitant à la participation effective et au dépôt de
leur plan de développement afin qu’il soit examiné et financé par le projet PASEK dans le
cadre de l’accompagnement des populations de la ville de Kribi. A l’issu de ces rencontres, il
en ressort que chaque Chef souhaiterait que le PAK puisse prendre en charge les emplois des
jeunes de ces villages, réhabiliter leurs écoles et l’accompagnement socio-culturel des
personnes du troisième âge. Ensuite, le Mercredi 11 Septembre, nous avons fait une descente
dans la société SEPBC afin de mener à bien notre formation dans l’exploitation du bois. Nous
sommes arrivés au site à 09 heures 30 minutes, le Chef de parc nous a accueilli et nous a
confié à son cuber. Ce dernier nous a entretenu sur les types d’essences stockés, leur mode de
reconnaissance, ainsi que certaines techniques de cubages. De prime à bord, il nous a expliqué
que la SEPBC n’exploite pas le bois, c’est juste un lieu de stockage et de transport en fonction
des commandes reçues par leurs clientèles. Les types d’essences stockées dans leur parc sont
entre autre : le SAPELI RCA, RDC ; le DABEMA ; le PACHILOBA RCA ; l’EKOP NAGA

Rédige par MVONDO NKOU Albert page 17

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et BELI ; l’ABALE ; l’OKAN. Ces essences se caractérisent par les diamètres moyens variant
entre 7 cm et 180 cm et la longueur des billes est comprise entre 4 et 15 mètres, leur mode de
reconnaissance est l’écorce, la lettre de voiture correspondant à chaque grume. Enfin leur parc
a une capacité de stockage de billes de bois, de volumes compris entre 4500 m 3 et 25000 m3.
A la fin de cet entretien, nous avons suggéré au Chef de parc de mettre à notre disposition une
fiche d’information complète sur la manutention d’un parc.

Estampillage d’une bille dans une grume de 22 m3 Tas de billes de DABEMA (RCA)

Figures 2 : activités parc à bois

Le Vendredi 13 Septembre 2019, nous avons fait une descente dans la société APM
dont le but était de s’acquérir des nouvelles connaissances liées à la gestion d’un parc à bois.
Nous sommes arrivés au site à 09 heures 06 minutes, le Chef de parc nous a édifié sur les
différentes essences stockées dans son parc parmi lesquelles : l’EKOP NAGA et BELI ; le
TALI, l’OKAN ; l’ANDOUNG rose ; l’AZOBE ; le PADOUK ; le DABEMA (en série). Pour
la reconnaissance de ces essences, elle se fait par l’écorce, la lettre de voiture, le numéro du
contrat (25-30). En effet, son parc de 7,3 ha a un volume de stockage des billes de bois variant
entre 30000 m3 et 40000 m3. De plus, ces essences ont des diamètres variant entre 70 cm à
190 cm. Pour les longueurs de billes, elles sont comprises entre 7,9 m et 15 m, le transport se
fait par le chargement des conteneurs exemple un conteneur de 40 pieds transporte les billes
de 10 à 11 mètres de longueur. Au sortir de cet enseignement, il nous a recommandé de se
rapprocher des agents du Ministère des Forêts et de la Faune de l’océan pour plus
d’information.

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Tas de billes de 450 m3 Le chargement d’une grume de 26 m3

Figure 3: manutention d’un parc

En fin le Samedi 21 Septembre 2019, nous avons participé à la journée mondiale du

nettoyage (11e édition du world clean up day) qui a été organisée par le Département de
l’Environnement du Développement durable et des Relations avec des Communautés
Riveraines sous les hautes instructions du DAME dans le but de sensibiliser les populations
de la ville de Kribi et ses environs pour intégrer les services liés à la protection de
l’Environnement. La DAME avait choisi cinq sites de nettoyage ce jour-là (plage Ngoyé –
Marché Nkolbiteng – Débarcadère Mboamanga – les Chutes de la Lobé – le site du Sous-
manguier à MBORO). En effet, après la distribution du matériel de travail sur les différents
sites, le nettoyage avait effectivement commencé à 08 heures 30 minutes dans tous les sites.
Cependant, nous nous sommes confrontés à des nombreux problèmes tels que les pertes de
matériel et les dons faits aux populations. Nous avons aussi notés une forte mobilisation des
bénévoles du PAK et des riverains. Au vue des difficultés rencontrées, nous avons suggéré
qu’il faut rendre cette activité plus pérenne c’est-à-dire soit après chaque trois mois ou six
mois, et de prendre en compte les doléances des populations riveraines.

Nettoyage du marché Nkolbiteng Nettoyage sous manguier (MBORO)

Figure4 : Activités du world clean-up day

Rédige par MVONDO NKOU Albert page 19

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Le Jeudi 04 Octobre 2019, nous avons fait une descente dans la société SICAMEC
afin d’observer les travaux de déforestation et de terrassement. Arrivée au site à 09 heures 38
minutes, après avoir passé quatre heures d’observation, nous pouvons dire que les travaux de
déforestation sont presque achevés, mais ceux de débitage et terrassement (évacuation des
arbres) restent encore inachevés. Nous avons aussi observé l’aménagement d’une zone de
débardage (4ha) ainsi le bâtiment provisoire des bureaux. Ces observations nous ont permis
d’améliorer nos connaissances sur les techniques de déforestation et débitage des arbres
comme le TALLI. Les travaux suivent alors leur cours normal. Comme suggestion, nous
avons proposé que ces travaux doivent être en permanente supervision pour éviter l’extraction
du bois de manière illicite, et l’Entreprise doit renforcer les équipements de sécurité des
personnels pour éviter les risques d’accident liés à ces travaux.

Nettoyage des zone de débitage Débitage du TALLI

Figure 5 : travaux de déforestation

II.4. Activités menées dans le Département de la Programmation, de

l’Aménagement et de la Maîtrise foncière:
La mission qui nous a été confiée était de nous mettre à la disposition d'un cadre afin de
réaliser un SIG pour la Dame. À cet effet, nous avons tout d'abord mis sur pieds la procédure
permettant d'y arrivée. Nous avons donc défini les logiciels à utiliser (QGIS, Excel, Access,
AUTOCAD), les informations qui se retrouveront dans le SIG sur la base de leur utilité et des
besoins de chaque service, ainsi que la méthode pour les implémenter dans le logiciel SIG.

Par la suite nous sommes passés à la phase de réalisation proprement dite. Nous nous
sommes attelés à la collecte des informations services par service afin de renseigner la base de
données relationnelles (Spatiale et Attributaire) de la DAME. Nous sommes passés par la
suite au processus et son d’incorporation de ladite base de données dans notre logiciel SIG, en
l’occurrence Qgis.

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Nous nous sommes heurtés à de nombreuses difficultés durant notre travail. Nous
pouvons noter entre autre :

 La disponibilité des informations car celle-ci sont en éparses, et en perpétuelles

évolutions.
 La conversion des coordonnées pour la réalisation de la base spatiale.
II.5. Activités menées au sein du département de l’Ingénierie et des Travaux (IT) :

Dans l’optique de se familiariser avec le monde professionnel, il nous a été demandé

d’effectuer les levés topographiques afin d’ajuster les point qui sont proches de la mer et
éviter au maximum les obstacles à l’évolution des travaux du mur de protection de la phase II.
De plus, nous avons aussi appris comment monter une pilonne de soixante-douze mètre
(72m) de hauteur et d’angle de douze (12°) degré, comment fixer un support dans une
pilonne à trente-cinq virgule cinq mètre (35,5m) du sol. En effet, le Jeudi 29 Août 2019, nous
avons effectué une descente dans la société CHEC dont le but était de vérifier l’évolution des
travaux de délimitations afin d’avoir une idée sur les obstacles, les réajustés pour faciliter la
réalisation du mur de protection de la deuxième phase (terminal conteneur). Nous sommes
arrivée au site à 09 heures 40 minutes, nous avons utilisé le GPS de la fréquence pour
matérialiser les points et éviter les obstacles au maximum. Cette opération s’est fait en deux
séances de travail contradictoire, mais les valeurs retenues sont celles de la deuxième séance
et sont représentées dans le tableau suivant :

NUMERO DU POINT LATITUDE NORD (X) LONGITUDE EST (Y) ALTITUDE (Z)
01 596426,0205 301245, 9764 2,0196
02 596424, 4129 301257, 0235 2,1548
03 596475, 8339 301347, 0235 2,2556
04 596503, 3816 301390, 8971 2,2380
05 596548,7328 301443, 0754 2,4046
06 596613, 6412 301504, 4366 2,2392
07 596680, 7394 301557, 0133 2,2190
08 596751, 0924 301632, 4703 2,4364
09 596787, 3640 301673, 7352 3,0160
10 596808, 7999 301699, 5926 4,5407
11 596893, 1547 301802, 2595 8,4738
12 596876, 228 301798, 866 7,482
13 596883, 839 301850, 219 2,633

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A l’issu de cette séance de travail contradictoire (PAK – CHEC –

CADEK), nous avons matérialisé tous les points et réajusté ceux qui étaient très
proche de la mer. A ce stade, le principal obstacle est l’habitat. Les
recommandations qui en découlent reposent du fait que CADEK (Commission
de suivi des travaux de la phase II) devrait analyser tous les points matérialisés
afin de proposer deux variances à la hiérarchie (une variance avec l’obstacle de
l’habitat et l’autre non), le maître d’ouvrage devrait dont faire l’adoption d’une
variance qui rassure la superficie estimative.

Rajustement des points très proche de la mer (point 2 et point 7)

Figure 6: Prélèvement des limites de mur de protection phase II

Le Mercredi 18 Septembre 2019, nous avons effectué une visite dans le

chantier du site MINPOTELdont l’objectif était de présenter l’évolution des
travaux de l’immeuble R+2. Arrivée sur le site à 10 heures 09 minutes, après nos
observations générales du chantier, nous avons constaté plusieurs obstacles liés
à la bonne marche des travaux du R+2 sur le terrain que nous pouvons citer :
la présence d’une citerne de pétrole, la mauvaise qualité du sol, la présence des
logements des riverains en matériaux provisoires. En effet, malgré ces
obstacles, l’Entreprise a déjà réalisé les installations du chantier d’un barrage de
chantier en matériaux bois, la réalisation des fouilles en puits pour les semelles
isolées du bâtiment. Enfin, nous avons aussi observé l’approvisionnement de
plusieurs sacs de ciments, du matériel du chantier (brouettes et pelles). Au vue
de ces différentes difficultés, l’Entreprise suggère au maître d’ouvrage de

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prendre en considération toutes les difficultés survenues au cours d’exécution

des travaux ainsi que le changement du site initial, l’Entreprise permet aussi de
fournir les éléments structural pour assurer la stabilité mécanique du bâtiment,
après avoir faire des essaies géotechniques par un pénétromètre dynamique
lourd en cinq points.

Citerne de pétrole stocké et sol pollué

Figure 7: Obstacles bon fonctionnement des travaux de R+2

Le Vendredi 20 Septembre 2019, nous avons effectué une visite du

chantier dans la société KIS dont le but était de contrôler l’évolution et le taux
d’avancement des travaux. Arrivée au site à 08 heures 30 minutes, après avoir
observé toutes les activités menées par l’Entreprise, nous constatons que les
travaux de terrassement ont légèrement avancés. Pour les travaux du bâtiment
R+1, ceux de la clôture et d’électricité suivre leur cours normal, car le
matériel de la dalle est déjà disponible ainsi que celui des travaux d’électricité
des clôtures (poteaux métalliques, grilles). Comme suggestion, l’Entreprise
promet l’élaboration du programme des O.P.R à la fin des travaux de
terrassement d’ici fin Octobre 2019. Monsieur CHAMENI a demandé à
l’Entreprise en charge du bâtiment R+1 de lui transmettre les notes de calcul, les
plans d’offre et les études géotechniques.

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Poteaux métalliques pour l’électrification du site Grilles de protection de clôtures

Figure 8 : Matériels de travaux d’électrification et de clôtures (KIS)

II.6. Autres activités d’imprégnation :

Pour mieux s’imprégner de notre stage, nous avons effectué plusieurs travaux de
recherches dans nos domaines spécialités à savoir : fonctionnement et écologie des
Ecosystèmes forestiers (bilan et cycle de carbone, cycle de l’eau, éléments minéraux) ;
sylviculture appliquée (traitement, régénération, et croissance des arbres) ; Dynamisme de la
végétation en forêt et dans les milieux ouverts semi naturels (biologie de la conservation, des
invasions et de la production) ; Aménagement et gestion des ressources forestières (analyse
socio-économique des plans d’aménagement forestier) ; Les matériaux du bois (anatomie et
transformation).Nous avons aussi appris comment faire un archivage des marchés. En effet, le
Mardi 10 Septembre 2019, nous avons effectué l’achevage des marchés de la DAME dont
l’objectif était de recenser tous les marchés et leurs éléments. Dès 09 heures, nous avons
procédé au recensement des différents marchés de la DAME, nous avons élaboré un tableau
faisant ressortir les différents marchés apurés ou non dans le complexe industrialo-portuaire
de Kribi (2012 en date). Enfin, nous avons aussi fait la numération de ces marchés. En
conclusion, la commission en charge d’achevage devrait élaborer un tableau faisant sortir
l’état financier de l’ensemble de ces marchés ainsi que leur montant en francs cfa.

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CHAP III. SUGGESTIONS ET RECOMMANDATIONS

Ce stage nous a permis découvrir le monde de l’Entreprise et ses secteurs d’activité.

En effet, l’organisation d’une Entreprise n’étant pas toujours aisée à comprendre, il était très
important pour nous d’effectuer notre stage au sein du PAK plus précisément dans la
Direction de l’Aménagement et de l’Environnement (DAME) pour comprendre le rôle de
chaque service et ses missions. Les missions qui nous ont été assignées nous ont permis de
vivre une bonne imprégnation dans le monde professionnel tout en restant aussi connecté aux
fils conducteurs de nos activités rédigées plus haut. Cependant, nous suggérons à
l’Administration du PAK

- De mettre sur pied un matériel de sécurité adéquat (EPI) aux stagiaires, aux personnels
du PAK pour mieux effectuer leurs travaux de terrain, ceci pour justifier nos
difficultés rencontrées durant notre stage.
- De faciliter le recrutement du personnel qualifié.
- De renforcer le projet PASEK.
- D’encourager les analyses Environnementale par le Département de l’Environnement
et du Développement Durable dans les Parcs à bois et les sociétés industrielles.

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Conclusion :

Rendu au terme de notre stage académique, au Port Autonome de Kribi (PAK),

dans la Direction de l’Aménagement et l’Environnement (DAME), il en ressort que notre
insertion dans l’entreprise s’est bien déroulée grâce à la participation des réunions de la
direction (DAME), Activité qui nous a permis de mieux percevoir la diversité et la
complexité des missions quotidiennes de la DAME. De plus, ce stage nous a permis de
renforcer nos aptitudes de travailler sous pression et en équipe, sous l’égide de notre
encadrement. Par ailleurs, nous avons acquis plusieurs atouts, tels que le respect de la
hiérarchie, la prise de parole en Entreprise, la coordination des réunions, la rédaction des
rapports d’activités journalières, hebdomadaires, et le rôle de l’archivage. Cependant,
nous apprécions le dynamisme prôné par le PAK, à l’encadrement des stagiaires dans la
Direction de l’Aménagement et l’Environnement. Dans l’espoir que nous y reviendrons
dans les mêmes circonstances.

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BIBLIOGRAPHIE

 Décrets N° 2016/267 et N° 2016/268 du 29 juin 2016 portant respectivement

réorganisation et approbation des Statuts des statuts du Port Autonome de Kribi.
 Organisation interne du PAK.
 Etude d’impact environnemental et social de la composante Port général a MBORO
dans le cadre de la réalisation du complexe industrialo – portuaire de Kribi.

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Annexe : Rapport photographique du rapport de stage

Figures 1&2 : Navire porte conteneurs accosté au quai.

Figure 3 : Digue de protection au port autonome de Kribi.

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Figure 4: Chantier de réhabilitation d'un hangar pour archivage pour le compte du PAK

Figure 5 : Future bâtiment administratif du PAK

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Figure 6 : marquage des billes de bois dans la SEPBC

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Figure7&8 : Activité du world clean up day

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Figure 9 : levées topographiques

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Figure 10&11 : Travaux de déforestation (SICAMEC)

Figure 12 & 13 : Délignage des planches (SICAMEC)

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Figure 14 : Visite du site APM

Rédige par MVONDO NKOU Albert page 34