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La jauge essence de la

Dtails de la jauge et de son mode de fonctionnement

De quoi se compose la jauge:


1 Le cble de masse (attach une des fixation du rservoir la masse avec le support
du chssis).
2 Le tube de " dpart " d'essence ( sortie )
3 Le cble de retour, passant par la gauche de votre coffre et allant jusqu'au
galvanomtre
4 La partie fixe, constitu d'un bobinage, utile au "variateur" ( potentiomtre ) rsistif.
5 Le filtre essence interne.
6 Le flotteur et la partie mobile glissant sur le bobinage crant ainsi une variation de la
rsistance. (Principe expliqu ci-dessous)

Vue de dessus:
1 Le cble de masse reli au chssis est souvent la cause de nombreux soucis si ce
dernier est oxyd ou abm.
2 Le cble de sortie allant jusqu'au tableau de bord.
Il est clairement isol de la cosse (1) et du dessus du rservoir...
Normal sinon, la jauge ne jouerait plus son rle de rsistance variable et l'aiguille serait
son maximum !

Comment fonctionne la jauge ???


Elle joue un rle de variateur de rsistance.
C'est le mme principe que votre variateur de lampe halogne de votre salon.
Grce au flotteur suivant le niveau, elle fait dplacer un "contact" mobile (vert sur le
dessin) sur un bobinage.
Si pas de rsistance, l'aiguille est fond car elle reoit la totalit de la tension. C'est
comme faire une course pied autours d'un stade... Peu d'obstacles viennent entraver la
bonne route... tension au maximum !
Si rsistance leve, l'aiguille est zro car elle ne reoit que peu de tension (comme un
lampe en fait). C'est comme faire une course pied dans un terrain boueux avec pleins
d'obstacles... Tension minimum...
On comprendra aisment que lorsque le flotteur est son maximum (rservoir plein), la
rsistance est son minimum (aiguille fond) et inversement.

Bon, c'est bien ! Pour la jauge on a compris mais niveau cblage sur la 2cv ???
Un petit schma vaut mieux que des longs discours:

Borne "ngative" de la batterie au chssis (jusque l, je ne vous apprend rien)...


Dpart de la borne positive au " contact " (normal: contact coup, circuit "ouvert", niveau
d'essence zro)...
Passage "oblig" par le fusible, puis alimentation du galvanomtre en positif.
Afin d'alimenter ce dernier, il faut fermer le circuit en utilisant le retour "masse".
Vient s'intercaler la jauge jouant le rle de " rsistance variable "...
" J'ai compris ! Mais mon galvanomtre fonctionne mal... ou ma jauge ?... ou ma
masse ? Je fais quoi ? ".

Quest-ce que je regarde ???

Je teste comment ?

1 Partons du principe que vous n'y


Vous n'aviez pas mis le contact ?
connaissez rien
"Vous tes le maillon faible... Au revoir"
(j'en doute fort) et posons la question la plus
idiote de suite " Avez-vous mis le "contact" ? Tous les tests suivants se font avec le
"contact" mis, bien entendu
Ca peut paratre idiot mais... c'est toujours le
maillon le plus faible d'une chane qui se
casse donc...
2 Une chose simple vrifier: le fusible.

Prenez un Ohm-mtre ou testeur de


"continuit".
Enlevez le fusible et testez.
Replacez le fusible.
(Repoussez convenablement le support
au niveau des broches du fusible car il
n'est pas rare qu'elles s'cartent).

3 La jauge fonctionne t'elle ?

Dbranchez la cosse dans le coffre et


l'aide d'un bout de fil de cuivre, touchez
une masse de la voiture.
1) L'aiguille va fond (sur le 1):
Problme au niveau de la jauge ou sa
masse. Laissez tomber les tests de l'
"avant" du vhicule et attachez vous aux
tests "arrire".
2) Aucune raction de l'aiguille:
Problme du "galvanomtre" ou dans le
cblage... ou alimentation du
galvanomtre.

4 L'aiguille n'a pas boug en mettant la


cosse du coffre en contact avec la masse...
(j'espre que vous avez bien pris le bon
cble, celui qui retournait vers le
galvanomtre).

Dvissez votre planche de bord (4 vis),


retirez les 4 cosses (2 pour un
interrupteur - peu importe le sens car
schma1 et 2 pour le tmoin).
Ceci pour avoir un accs plus facile.

Vrifions l'alimentation du galvanomtre.

Enlever le cble compteur en dvissant


l'crou...
Remarquez les deux cosses la base du
compteur. 1 jaune ct conducteur part pour l'arrire du vhicule et une
mauve (alimentation positive).
Sur la mauve, vous devez y trouver
votre positif batterie.
Prenez un voltmtre ou "lampe-tmoin".
Touchez la cosse mauve par un contact
franc et une masse de la voiture.
1) Toujours pas de tension? testez
l'Ohm-mtre de la cosse mauve jusqu'
la batterie (fusible - contact)...
Rien faire, a doit passer
2) Vous avez bien votre +12 la borne
Mauve !
Nous avons dj fait une bonne partie
du trajet...

5 Testons le galvanomtre...

Prenez un bout de fil de cuivre.


Placez-le sur la cosse jaune et touchez la
masse du vhicule... L'aiguille ragit ???
1) Non ? Il va falloir changer de
galvanomtre.
2) Oui !!! Super ! Continuons...
Pour ma part, a marchait pas donc j'ai
ouvert le compteur pour tester le
bobinage (Ohm-mtre).
Rien... aucune rsistance au bobinage.
J'ai chang de galvanomtre.

6 Testons la "continuit" du cble jusqu' la


cosse place dans le coffre.

A l'Ohm-mtre... N'hsitez pas ajouter


un bout de cble si vos fils de votre
"testeur" sont trop cours...
Profitez aussi pour faire un petit
nettoyage des cosses...

7 Test de "rsistance" entre la cosse jaune


allant la jauge et la "masse".

Testez l'Ohm-mtre.
Ca marche ? Super
Nant ? Vrifiez votre contact de masse
sous le vhicule.
Dvissez, nettoyez, grattez, frottez,
astiquez, etc ...
Ca doit passer clairement... Toujours
rien ?

8 Allez, c'est go ! On vide le rservoir et on


va chercher la jauge... Deux crous de
chaque ct et dvisser peine les deux
situ devant (histoire de ne pas se
compliquer la vie)...
Vous avez la jauge ???

Prenez la jauge, vrifier les cosses.


La continuit des cbles: masse et cosse
jaune jusqu'au coffre...
Tester l'Ohm-mtre... rien ?
Ouvrez dlicatement la jauge et
effectuer le nettoyage des contacts.

La jauge lectrique d'essence


Fonctionnement de la jauge essence d'origine :
Voici le schma de principe du fonctionnement de cette jauge :

Sur la crpine d'aspiration (tube plongeant dans le rservoir) du rservoir d'essence, il y


a un flotteur (en jaune). Ce flotteur est en contact lectrique avec une barre conductrice
(en bleu), et ce contact part ensuite la masse. Cette barre conductrice et relie tout en
haut au galvanomtre de la jauge du tableau de bord (c'est le fil reli en sortie de la
bobine L2 du galvanomtre, l'entre de cette bobine tant au "+" contact). Plus le
courant passant dans L2 est important, plus l'aiguille (en jaune) partira sur la droite
(rservoir plein), grce l'attraction du support en gris de l'aiguille.
Or, lorsque le flotteur est en haut (rservoir plein), le chemin parcourir par l'lectricit
dans la barre conductrice bleue du rservoir est court, la rsistance lectrique est faible,
un fort courant circule, donnant l'aiguille droite (cette barre conductrice bleue se
comporte donc comme un potentiomtre ou rsistance variable). Plus le flotteur est bas,
plus le chemin lectrique est long, donc la rsistance grande, et plus le courant diminue,
l'aiguille dvie de plus en plus vers la gauche (plus attire par la bobine L1 qui elle est
toujours parcourue par un courant d'gal intensit), indiquant un rservoir se vidant.
Comme on le voit sur la figure, le galvanomtre du tableau de bord trois connections,
une vers la masse vhicule, une venant du + contact, l'autre partant vers le mcanisme
flotteur du rservoir d'essence. La position de l'aiguille jaune est modul par l'intensit
du champ magntique de l'enroulement L2, ce champ magntique contrecarrant plus ou
moins celui de l'enroulement L1.
Le courant passant dans l'enroulement L2 traverse tout d'abord le fil reliant le
galvanomtre au mcanisme flotteur, puis la barre conductrice en bleu faisant office de
rsistance, puis traverse le fil reli au flotteur et enfin de l rejoint la masse du vhicule.