Ramadingue Guirbaye PDF

ETUDE TECHNIQUE DE CONSTRUCTION DUN PONT EN BETON
ARME DE 79ML DE LONGUEUR POUR LE FRANCHISSEMENT DE

LA RIVIERE BAM-BAM A MONGO AU CENTRE DU TCHAD
MEMOIRE DE FIN DETUDE

POUR LOBTENTION DU DIPLOME DE MASTER EN INGENIERIE
DE LEAU ET DE LENVIRONNEMENT
Option : Gnie Civil et Infrastructure
-----------------------------------------------------------------Prsent et soutenu publiquement le 23 Juin 2012 par :
RAMADINGUE GUIRBAYE
Travaux dirigs par :
Dr. ISMALA GUEYE, Enseignant chercheur au 2iE
Dpartement de Gnie Civil, UTER-ISM
&
Abderamane Adoum BICHARA, Ingnieur Gnie Civil 2iE (2009-2010)
Responsable ouvrages dart AZIMUTH CET (TCHAD)
Jury dvaluation du mmoire (2iE):
Jury dvaluation du stage (AZIMUTH CET):
Prsident :
M. Abdelhamit Mahamat BILAL
Dr Ismala GUEYE
Membre et correcteur : M. Abdou LAWANE
M. Abderamane Adoum BICHARA
PROMOTION 2011-2012
Etude technique de construction dun pont en bton arm de 79ml de longueur pour le
franchissement de la rivire Bam-Bam Mongo au centre du Tchad
REMERCIEMENTS
Cette uvre ne pourrait point tre bien accomplie sans lapport et la contribution des
personnes physiques ou morales qui, de bout en bout, ont forg sa ralisation.
Quil me soit permis travers ces quelques lignes, de remercier particulirement :
Mes encadreurs, M. Ismala GUEYE et M. Abderamane Adoum BICHARA pour leur

disponibilit, leurs orientations et leurs conseils ;
M. Abdelhamit Mahamat BILAL, le Directeur Gnral dAZIMUTH, pour mavoir

accept et facilit mon intgration.
Rdig par RAMADINGUE GUIRBAYE /Promotion 2011-2012 / Juin 2012
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DEDICACES
Le fruit de ce travail, je le ddie trs spcialement :
Ma trs chre mre, Neloum TOINGAR, qui ma donn la vie et la qute du savoir.
Quelle trouve, travers ce travail, toute mon expression de gratitude et de joie ;
Mon pre, M. Guirbaye NGARADEDJI, qui na cess de me guider sur la voie du

courage, de la sagesse, de la dignit et surtout dhumilit ;
Mes cinq (5) frres et surs qui, malgr mes longues et rptes absences, ont
toujours cru en moi;
Tous mes camarades du 2iE qui mont permis dtendre la famille au-del des
frontires ;
Tous ces enseignants qui nont en aucun moment mnag leur peine pour minculquer
leur savoir et leurs connaissances.
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RESUME
Lobjet de notre tude sinscrit dans la stratgie de dveloppement du secteur de transport
prn depuis une dizaine dannes maintenant par le gouvernement de la Rpublique du
Tchad.
Cette tude a plus particulirement comme objectif la conception et le calcul dun ouvrage
pouvant permettre dassurer le franchissement de Bam-Bam, une rivire assez importante qui
traverse le tronon Bitkine-Mongo au centre du Tchad.
Ainsi, pour mener bien cette tche, on a dbut par des travaux et tudes prliminaires qui
ont essentiellement consist faire un recueil des donnes naturelles et fonctionnelles,
lments incontournables dans le processus de conception dun ouvrage dart.
Puis, ayant conu louvrage (pont de 79ml avec 5 traves isostatiques de 15,80m de porte),
bien sr en accord avec les termes de rfrence, nous avons effectu une tude comparative
opposant, dun point de vue technico-conomique, deux variantes de pont : bton prcontraint
et bton arm. Aprs analyse, la dernire variante, reconnue pour sa facilit de mise en uvre,
a t choisie.
Enfin, aprs avoir effectu les tudes hydrologique et hydraulique classiques inhrentes au
calcul dun pont, on a fait le dimensionnement structural de notre ouvrage qui, au regard des
donnes gotechniques, est stabilis la base par des fondations profondes, savoir des pieux
en bton arm de 15m environ de longueur ancrs dans le substratum rocheux.
Le cot total du projet a t estim 581 421K CFA et le dlai prvisionnel de ralisation de
louvrage est denviron 8 mois.
Mots cls : Pont poutres, Bton arm, Surcharges, Stabilit, Economie.
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ABSTRACT
Since about ten years, the Government of Chad tries to improve the sector of the national road
transportation.
It is in this logic that the project of construction of a bridge that must permit to get round the
Bam-Bam River that crosses the Bitkine-Mongo road, in the middle of Chad, has been
created.
First, we started with the exploratory studies that consisted in collecting the natural and
functional data, necessary to our bridge conception.
After conception we got a bridge of 79 meters of length, having 5 bays of 15,80 meters. Then,
we made a technical and economic comparison between 2 variants of bridge: prestressed
concrete and reinforced concrete. After analysis, we kept the bridge made with reinforced
concrete because it is easy to be implemented.
Finally, after hydrological and hydraulic studies, we calculated the bridge. Considering results
of countries geotechnical, it will be consolidated by the deep foundations that are pickets in
reinforced concrete of 15m of length anchored in the rocky layers.
The total cost of the project has been estimated about 581 421K CFA and the delay of
realization of the bridge is 8 months.
Key words: Bridge of beams, Reinforced concrete, Overcharges, Stability, Economy.
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LISTE DES SIGLES ET ABREVIATIONS
BA : Bton Arm
BAEL : Bton Arm aux Etats Limites
CRT : Coefficient de Rpartition Transversale
ELS : Etat Limite de Service
ELU : Etat Limite Ultime
PHE : Plus Hautes Eaux
PP73 : Document pilote du SETRA pour le calcul des appuis des ponts
PK : Point kilomtrique
Q10 et Q100 : Dbits de priode de retour respectivement de 10 ans et 100 ans
Qp : Dbit de projet
RDM : Rsistance Des Matriaux
SETRA : Service dEtudes Techniques des Routes et Autoroutes
2IE : Institut international dIngnierie de lEau et de lEnvironnement
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SOMMAIRE
REMERCIEMENTS ..................................................................................................................................... i
DEDICACES ................................................................................................................................................ii
RESUME ...................................................................................................................................................iii
ABSTRACT ................................................................................................................................................ iv
LISTE DES SIGLES ET ABREVIATIONS .........................................................................................................v
LISTE DES TABLEAUX ............................................................................................................................... xi
LISTE DES FIGURES.................................................................................................................................. xii
PREMIERE PARTIE : INTRODUCTION GENERALE ..................................................................................... 1
CHAPITRE 1 : CONTEXTE ET OBJECTIFS DU PROJET............................................................................. 1
1.1 CONTEXTE .................................................................................................................................. 1
1.2 OBJECTIFS .................................................................................................................................. 2
CHAPITRE 2 : METHODOLOGIE GLOBALE DE TRAVAIL ........................................................................ 2
DEUXIEME PARTIE : SITUATION GEOGRAPHIQUE DE LA ZONE DETUDE ET DONNEES DE BASE DU
PROJET ..................................................................................................................................................... 3
CHAPITRE 1 : SITUATION GEOGRAPHIQUE.......................................................................................... 3
CHAPITRE 2 : DONNEES DE BASE DU PROJET ...................................................................................... 3
2.1
Donnes fonctionnelles ....................................................................................................... 3
2.1.1 Caractristiques gomtriques de louvrage ..................................................................... 3

2.1.2 Considrations dordre esthtique et paysager ................................................................. 4
2.1.3 Considrations relatives aux charges et surcharges .......................................................... 4
2.2
Donnes naturelles.............................................................................................................. 4
2.2.1 Climat et pluviomtrie ........................................................................................................ 4

2.2.2 Topographie et gologie .................................................................................................... 4
2.2.3 Gotechnique ..................................................................................................................... 5
TROISIEME PARTIE : ETUDES HYDROLOGIQUE ET HYDRAULIQUE .......................................................... 6
CHAPITRE 1 : CALCUL HYDROLOGIQUE ............................................................................................... 6
1.1
Caractristiques du bassin versant...................................................................................... 6
1.2
Priode de retour ................................................................................................................ 6
1.3
Calcul du dbit de projet Q100 .............................................................................................. 6
CHAPITRE 2 : CALCUL HYDRAULIQUE .................................................................................................. 9

2.1 Dtermination du niveau des Plus Hautes Eaux (PHE) .............................................................. 9
2.2 Evaluation du remous................................................................................................................ 9
Page vi
2.3 Calcul des affouillements .......................................................................................................... 9
2.3 Dtermination du tirant dair .................................................................................................. 10
2.4 Calage de louvrage ................................................................................................................. 10
QUATRIEME PARTIE : GENERALITES SUR LES PONTS ET ANALYSE DES VARIANTES ............................. 10
CHAPITRE 1 : GENERALITES SUR LES PONTS ..................................................................................... 10
1.1
Dfinition et terminologie ................................................................................................. 10
1.2
Analyse fonctionnelle ........................................................................................................ 11
1.2.1 La superstructure ............................................................................................................. 11

1.2.2 Les appareils dappui ........................................................................................................ 11
1.2.3 Linfrastructure ................................................................................................................. 11
CHAPITRE 2 : ANALYSE DES VARIANTES ............................................................................................ 12
1.1
Variante n1 : Pont en bton arm ................................................................................... 12
1.2
Variante n2 : Pont en bton prcontraint........................................................................ 12
CINQUIEME PARTIE : ETUDE DE PREDIMENSIONNEMENT ................................................................... 13

CHAPITRE 1 : PREDIMENSIONNEMENT DE LA SUPERSTRUCTURE .................................................... 13
CHAPITRE 2 : PREDIMENSIONNEMENT DE LINFRASTRUCTURE ....................................................... 14
SIXIEME PARTIE : REFERENCES DE CALCUL, CARACTERISTIQUES DES MATERIAUX ET DESCRIPTION DES
SURCHARGES ......................................................................................................................................... 16
CHAPITRE 1 : REFERENCES DE CALCUL, CARACTERISTIQUES DES MATERIAUX ET HYPOTHESES...... 16
1.1 Rfrences et rglements de calcul ........................................................................................ 16
1.2 Caractristiques des matriaux ............................................................................................... 16
1.3 Hypothses sur lenvironnement ............................................................................................ 16
CHAPITRE 2 : DESCRIPTION DES SURCHARGES ET COMBINAISON DES ACTIONS ............................. 16
2.1 Description des surcharges ..................................................................................................... 16
2.2 Combinaison dactions ............................................................................................................ 16
2.2.1 Notations gnrales ......................................................................................................... 16
2.2.2 Combinaisons dactions .................................................................................................... 17
SEPTIEME PARTIE : DIMENSIONNEMENT STRUCTURAL........................................................................ 18
CHAPITRE 1 : ETUDE DES POUTRES ................................................................................................... 18
2.1 Calcul des charges permanentes ............................................................................................. 18
2.2 Calcul des sollicitations............................................................................................................ 19
2.2.1 Sollicitations induites par les charges permanentes ........................................................ 19
2.2.2 Sollicitations dues aux surcharges .................................................................................... 19
2.2 Calcul des Coefficients de Rpartition Transversale (CRT) de GUYON-MASSONNET ............ 19
Page vii
2.3
Calcul des armatures ......................................................................................................... 20
2.3.1 Calcul des sollicitations aux tats limites ......................................................................... 20

2.3.1 Calcul des sections dacier ................................................................................................ 21
CHAPITRE 2 : ETUDE DU HOURDIS .................................................................................................... 22
2.1 Calcul des sections dacier ....................................................................................................... 22
2.3.1 Aux appuis ........................................................................................................................ 22
2.3.1 En trave........................................................................................................................... 22
2.1 Vrification lELS ................................................................................................................... 23
CHAPITRE 3 : CALCUL DE LENTRETOISE ............................................................................................ 23
3.1.1 Sollicitations dues aux charges permanentes .................................................................. 23
3.1.2 Sollicitations dues aux surcharges .................................................................................... 23
3.1.3 Sollicitations dues au verinage ......................................................................................... 24
3.2 Calcul des armatures ............................................................................................................... 24
3.2.1 Armatures longitudinales As ............................................................................................ 24
3.2.2 Armatures de peau Apeau .................................................................................................. 25
3.2.3 Armatures transversales At ............................................................................................... 25
CHAPITRE 4 : ETUDE DES EQUIPEMENTS .......................................................................................... 26
4.1 Appareils dappui ..................................................................................................................... 26
4.2 Joints de chausse ................................................................................................................... 27
CHAPITRE 4 : ETUDE DES PILES .......................................................................................................... 27
4.1 Inventaire des charges............................................................................................................. 27
4.1.1 Charges permanentes ...................................................................................................... 27
4.1.2 Surcharges routires ........................................................................................................ 28
4.1.3 Charges dexploitation...................................................................................................... 28
4.2 Combinaisons des charges ...................................................................................................... 28
4.3 Ferraillage des piles ................................................................................................................. 29
4.3.1 Ferraillage du chevtre ..................................................................................................... 29
4.3.2 Ferraillage des fts ........................................................................................................... 29
4.4 Etude des fondations des piles ................................................................................................ 30
4.4.1 Ferraillage des semelles sous piles ................................................................................... 31
4.4.2 Ferraillage des pieux sous piles ........................................................................................ 32
CHAPITRE 5 : ETUDE DES CULEES ...................................................................................................... 33
Page viii
5.1 Prdimensionnement .............................................................................................................. 33
5.2 Efforts repris par les cules ..................................................................................................... 33
5.3 Ferraillage des cules .............................................................................................................. 34
5.2.1 Mur de garde-grve.......................................................................................................... 34
5.2.2 Corbeau dappui la dalle de transition .......................................................................... 34
5.2.3 Dalle de transition ............................................................................................................ 34
5.2.4 Mur de retour ................................................................................................................... 34
5.2.5 Chevtre ........................................................................................................................... 35
5.2.6 Fts ................................................................................................................................... 37
5.2.6 Pieux ................................................................................................................................. 37
HUITIEME PARTIE : ETUDE DIMPACT SUR LENVIRONNEMENT ET EVALUATION DU DELAI DE
REALISATION DES TRAVAUX .................................................................................................................. 38
CHAPITRE 1 : ETUDE DIMPACT SUR LENVIRONNEMENT ................................................................ 38
CHAPITRE 2 : EVALUATION DU DELAI DE REALISATION DES TRAVAUX ............................................ 38
NEUVIEME PARTIE : ETUDE QUANTITATIVE ET ESTIMATIVE ET GESTION DE PROJET .......................... 39
CHAPITRE 1 : ETUDE QUANTITATIVE ET ESTIMATIVE........................................................................ 39
1.1 Etude quantitative ................................................................................................................... 39
1.2 Etude estimative ...................................................................................................................... 39
CHAPITRE 2 : GESTION DE PROJET .................................................................................................... 39
DIXIEME PARTIE : ASSAINISSEMENT ET ENTRETIEN DU PONT .............................................................. 40
CONCLUSION ......................................................................................................................................... 41
BIBLIOGRAPHIE ...................................................................................................................................... 42
ANNEXES................................................................................................................................................ 44
ANNEXE 1 : CARTE DE SITUATION DE LA ZONE DU PROJET .............................................................. 45
ANNEXE 2 : LOCALISATION DE LOUVRAGE ....................................................................................... 46
ANNEXE 3 : CALCUL HYDROLOGIQUE................................................................................................ 47
Annexe 4 : CALCUL HYDRAULIQUE .................................................................................................... 54
ANNEXE 5: PREDIMENSIONNEMENT................................................................................................. 59
ANNEXE 6 : REFERENCES ET REGLEMENTS DE CALCUL, CARACTERISTIQUES DES MATERIAUX ET
HYPOTHESES ...................................................................................................................................... 62
ANNEXE 7: DESCRIPTION DES SURCHARGES ..................................................................................... 64
ANNEXE 8 : ETUDE DES POUTRES...................................................................................................... 69
ANNEXE 9 : ETUDE DU HOURDIS ....................................................................................................... 97
ANNEXE 10 : CALCUL DE LENTRETOISE .......................................................................................... 102
Page ix
ANNEXE 11 : ETUDE DES PILES ........................................................................................................ 111
ANNEXE 12 : ETUDE DES CULEES ..................................................................................................... 122
ANNEXE 13 : PLANNING PREVISIONNEL .......................................................................................... 134
ANNEXE 14 : ETUDE QUANTITATIVE ET ESTIMATIVE ...................................................................... 135
ANNEXE 15 : DONNEES GEOTECHNIQUES....................................................................................... 138
ANNEXE 16 : PLAN GENERAL DU PONT ........................................................................................... 140
ANNEXE 17 : DESSIN DEXECUTION DES POUTRES .......................................................................... 141
ANNEXE 18 : DESSIN DEXECUTION DU HOURDIS ........................................................................... 142
ANNEXE 19 : DESSIN DEXECUTION DES PREDALLES ....................................................................... 143
ANNEXE 20 : DESSIN DE COFFRAGE DES PILES ................................................................................ 144
ANNEXE 21 : DESSIN DEXECUTION DE CHEVETRE DES PILES ......................................................... 145
ANNEXE 22 : DESSIN DEXECUTION DES SEMELLES SOUS PILES ..................................................... 146
ANNEXE 23 : DESSIN DE COFFRAGE DES CULEES ............................................................................ 147
ANNEXE 24 : POSITIONNEMENT DES PIEUX .................................................................................... 148
ANNEXE 25 : DESSIN DEXECUTION DES PIEUX SOUS CULEES ........................................................ 149
ANNEXE 26 : DISPOSITIF DE DESCENTE DEAU ................................................................................ 150
Page x
LISTE DES TABLEAUX
Tableau 1: Evaluation de la crue de projet Q100 ...................................................................................... 8
Tableau 2 : Avantages et inconvnients des ponts en bton arm ......................................................... 12
Tableau 3 : Avantages et inconvnients des ponts en bton prcontraint ............................................. 12
Tableau 4: Prdimensionnement des lments de la superstructure ...................................................... 14
Tableau 5: Prdimensionnement des lments de linfrastructure ........................................................ 15
Tableau 6: Combinaisons des sollicitations aux tats limites pour le calcul des ouvrages routiers ...... 17
Tableau 7: Coefficients de pondration des charges ............................................................................. 17
Tableau 8: Rcapitulatif des coefficients K de Guyon-Massonnet. ...................................................... 18
Tableau 9 : Sollicitations dues aux charges permanentes pour les poutres ........................................... 19
Tableau 10: Rcapitulatif des moments affects des coefficients K de Guyon-Massonnet .................. 20
Tableau 11: Sollicitations de calcul pour les poutres ............................................................................ 20
Tableau 12: Moments flchissants aprs combinaison.......................................................................... 22
Tableau 13: Vrification des contraintes dans le hourdis ...................................................................... 23
Tableau 14: Sollicitations dans lentretoise ........................................................................................... 23
Tableau 15: Armatures de cisaillement At dans lentretoise ................................................................. 26
Tableau 16: Charges permanentes piles. ............................................................................................... 27
Tableau 17: Surcharges routires piles. ................................................................................................. 28
Tableau 18: Charges dexploitation piles. ............................................................................................. 28
Tableau 19: Charges totales combines pour les piles .......................................................................... 29
Tableau 20: Sollicitations maximales dans le chevtre ......................................................................... 29
Tableau 21: Sollicitations maximales dans chaque ft .......................................................................... 30
Tableau 22: Efforts repris par les semelles sous piles ........................................................................... 31
Tableau 23: Sollicitations maximales dans chaque pieu ....................................................................... 32
Tableau 24 : Sollicitations maximales dans chaque cule..................................................................... 33
Tableau 25: Sollicitations maximales dans le chevtre de cule ........................................................... 35
Tableau 26 : Moments de torsion dans le chevtre des cules .............................................................. 36
Tableau 27: Sollicitations totales dans le ft des cules ........................................................................ 37
Tableau 28: Sollicitations totales dans les pieux sous cule ................................................................. 37
Tableau 29 : Estimatif des travaux et cot total du projet ..................................................................... 39
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LISTE DES FIGURES
Figure 1: Terminologie des ponts. ......................................................................................................... 11
Figure 2: Elments de la superstructure de louvrage. .......................................................................... 13
Figure 3: Elments de linfrastructure de louvrage. ............................................................................. 15
Page xii
PREMIERE PARTIE : INTRODUCTION GENERALE

Lessor conomique dun pays, aussi puissant soit-il, passe inluctablement par la mise en
place et lamlioration continue des infrastructures dune manire gnrale, et celles de
transport plus particulirement. Ainsi, les pays dits dvelopps sont ceux-l qui ont pu initier,
entre autres, des politiques cohrentes visant promouvoir le secteur sensible des transports.
Et sont qualifies de nations sous-dveloppes celles qui prouvent encore un certain mal
fournir des efforts dans ce sens. Dlibrment ou pas, cela relve dun autre dbat. Dans cette
deuxime (2me) catgorie dEtats, se retrouve, trs malheureusement, le Tchad, un pays dont
le mirage de lor de noir ne cesse denfouir dans les abysses de la misre.
CHAPITRE 1 : CONTEXTE ET OBJECTIFS DU PROJET

1.1 CONTEXTE
Le gouvernement de la Rpublique du Tchad, ayant pris connaissance de cet tat de fait, a

labor depuis cinq (05) ans, un vaste programme de promotion des infrastructures routires
sur lensemble du territoire. Le projet de construction et de bitumage du tronon de la route
Bitkine Mongo situe dans la rgion du Guera, en est une bonne illustration.
Il sagit dun tronon dun linaire total de 58 km qui se trouve dans une zone accidente et de
plusieurs passages deau, dont la rivire Bam-Bam, vritable casse-tte pour lEtat, les
voyageurs et les riverains, quil faudra franchir. Dans son ouvrage titr Etude des bassins
reprsentatifs de 1 000km2 en Afrique tropicale , lingnieur hydrologue Franais Pierre
TOUCHEBOEUF de LUSSIGNY a justement voqu ce bassin de Bam-Bam avec ses
diffrentes caractristiques gologiques, morphologiques et pdologiques ainsi que ses
incertitudes hydrologiques, mettant dj en lumire cette force dvastatrice que pourrait
reprsenter cette rivire. Cest au regard de toutes ces importantes problmatiques construites
autour de ce grand passage deau que le thme de notre stage de mmoire, intitul Etude
Technique de construction dun ouvrage dart type Pont de 79ml de longueur pour le
franchissement de la rivire Bam-Bam Mongo au centre du Tchad , trouve toute sa
pertinence.
Page 1
1.2 OBJECTIFS
Il est exig de cette tude de faire ressortir, en fin de compte, des dtails qui pourront
permettre de construire un pont ayant une bonne aptitude technique fonctionnelle dans la
dure, tout en cherchant concilier prservation de lenvironnement et souci conomique. Ces
objectifs ne peuvent tre atteints que si les actions suivantes sont bien menes dans le cadre de
cette tude :
Etudes hydrologiques pour valuer le dbit que doit vacuer louvrage et hydrauliques
afin de dterminer ses sections ;
Analyse des diffrentes variantes douvrages ;
Etude technique de dimensionnement structural de la variante retenue ;
Proposition en vue dune tude dimpact environnementale ;
Estimation du dlai, du cot total et dune bauche de mode de gestion de projet ;
Organisation de lassainissement et de lentretien de louvrage.
CHAPITRE 2 : METHODOLOGIE GLOBALE DE TRAVAIL

Lorganisation de notre mmoire a obi la logique de cet organigramme :
DEBUT
TRAVAUX PRELIMINAIRES
Revue bibliographique
COLLECTE DES DONNEES
Donnes topographiques
Donnes gotechniques
ENCADREURS
Donnes hydrologiques
TRAVAUX BUREAU
Analyse des donnes
Etude des diffrentes variantes
Etude de la variante retenue
REDACTION DE MEMOIRE
FIN
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DEUXIEME PARTIE : SITUATION GEOGRAPHIQUE DE LA ZONE

DETUDE ET DONNEES DE BASE DU PROJET
CHAPITRE 1 : SITUATION GEOGRAPHIQUE
Dun point de vue administratif et gographique, la zone de projet se situe dans la rgion du
Guera au centre du Tchad, avec comme chef-lieu de rgion la ville de Mongo situe 530km
de NDjamena la capitale. Ses coordonnes sont : 1211 de latitude Nord et 1841 de
longitude Est.
La rivire Bam-Bam se situe au PK 44 sur le tronon Mongo-Bitkine, distant denviron
58km. Pour des dtails relatifs la situation de la zone du projet et la localisation de
louvrage, se rfrer aux deux cartes en annexes 1 et 2 Pages 45 et 46 du prsent rapport.
CHAPITRE 2 : DONNEES DE BASE DU PROJET

Etant donn quil est destin offrir un certain niveau de scurit et de confort aux usagers, la
conception dun pont doit satisfaire un certain nombre dexigences. On distingue les
exigences fonctionnelles (ou donnes fonctionnelles) qui sont l'ensemble des caractristiques
permettant au pont dassurer sa fonction douvrage de franchissement, et les exigences
naturelles (ou donnes naturelles) qui sont lensemble des lments de son environnement
dterminant sa conception.
2.1 Donnes fonctionnelles
De manire gnrale, la construction dun pont sinscrit dans le cadre dune opration plus
vaste, par exemple une opration routire ou ferroviaire. Limplantation de louvrage rsulte
donc dun certain nombre de choix effectus au niveau de ladite opration et consigns dans
les termes de rfrences du projet.
2.1.1 Caractristiques gomtriques de louvrage
Louvrage comporte cinq (05) traves isostatiques de 15,80m. Lentraxe des poutres
est de 2,40 m. Elles sont relies par des entretoises.
Le trac en plan de louvrage est droit et perpendiculaire au lit du fleuve.
Son profil en long prsente une pente par trave de 1,30% afin de faciliter lvacuation
des eaux pluviales et le profil en travers est symtrique avec un toit sur laxe
longitudinal de pente gale 2,5% de chaque ct.
La coupe transversale comporte deux voies de circulation de 3,50 m de largeur et une
surlargeur de 0,50 m, une bordure T2 sparant la chausse du trottoir large de 1 m.
Page 3
Louvrage a une longueur totale de 79 m et une largeur totale de 10,40 m.
2.1.2 Considrations dordre esthtique et paysager
Il sagit de linsertion de notre ouvrage dans son environnement. On ne se limitera pas

seulement la recherche de la solution la plus conomique pour rsoudre le problme: on se
doit galement de rpondre aux attentes de la socit tant en matire paysagre quen matire
de respect de lenvironnement. Ainsi, autant lappui dun architecte comptent est hautement
important amliorer laspect densemble du pont, autant des tudes dimpact environnemental
doivent rigoureusement tre menes pour prserver le milieu naturel de la zone de Mongo
(Voir plus loin le volet Etudes dImpact sut lEnvironnement).
2.1.3 Considrations relatives aux charges et surcharges
En plus des charges dites poids propres de louvrage et charges permanentes, il existe deux
(2) autres catgories de charges dites charges dexploitation. Il sagit des :
Charges normales dites charges routires utilises pour tous les types de ponts.
Elles comprennent trois (03) cas de charges dont le systme A(L), le systme B compos de
trois (03) sous-systmes (Bc, Bt et Br) et les surcharges du trottoir ;
Les charges exceptionnelles.
Elles sont utilises pour les ouvrages o peuvent circuler les convois spciaux de natures
militaires (M80 et M120) ou exceptionnelles (transport haut niveau de service D240 et
E360).
2.2 Donnes naturelles
2.2.1 Climat et pluviomtrie
La zone du projet, comme la plupart des rgions du Tchad, est caractrise par deux (2)
saisons : une saison sche de Novembre Mai et une saison pluvieuse de Juin Octobre.
La temprature moyenne diurne varie de 33 C en dcembre 42 C en avril. La pluviomtrie
moyenne annuelle est comprise entre 600 mm et 800 mm, avec un maximum entre Juillet et
Aot. Les prcipitations sont rigoureusement nulles de novembre mars. Le rgime des pluies
est la limite du type tropical et du type sahlien. En fait, la dgradation hydrographique, qui
est la marque du rgime sahlien, est dj assez avance dans le cas de Bam-Bam.
2.2.2 Topographie et gologie
L'altitude dcrot depuis 600 m sur la bordure mridionale jusqu' 400 m l'exutoire du
bassin. Quelques affleurements granitiques trs localiss culminent vers 780 m. Dans la partie
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mridionale, les sols sableux ou sablo-argileux dominent; ils sont gnralement couverts d'un
tapis de gramines peu pais. La moiti Nord est plus impermable; les sols argilo-sableux ou
argileux supportent une vgtation de gramines dense et des acacias assez nombreux. La
densit arbore devient forte sur les terrasses inondes qui bordent I'OUADI Bam-Bam et ses
affluents.
2.2.3 Gotechnique
Les donnes gotechniques sont videmment fondamentales dans ltude dun ouvrage. Non
seulement elles dterminent le type de fondation des appuis, mais elles constituent lun des
lments du choix de la solution pour le franchissement projet. La compagne de
reconnaissance gotechnique lèndroit de lèmplacement de lòuvrage projet, effectue par
le Laboratoire des Btiments et Travaux Publics (LBTP) de NDjamena a concern :
Sondages carotts
Six (06) sondages ont t raliss la sondeuse mcanique et descendus vers 20,00m de
profondeur. La coupe gotechnique du terrain rencontr rvle lexistence de largile
limoneuse grise et du sable grossier dans les premiers mtres et laffleurement des roches
granitiques sobserve quand on atteint les 15m de profondeur.
Essai de pntration dynamique

Lessai de pntration dynamique a permis dvaluer la rsistance la rupture des couches
constituant le sous-sol.
Six (06) essais ont t raliss et descendus une profondeur de 17 m. Les rsistances en
pointe, qui voluent en dents de scie, ainsi que les contraintes admissibles en fonction de la
profondeur, sont consignes dans deux (02) tableaux qui se trouvent en annexes 15 Pages 138
et 139.
Conclusion : Au regard des rsultats des deux (02) essais observs, toute solution de
fondation superficielle devra tre vite. Ayant constat 5 refus de sondages sur les 6
essais, il est fortement recommand dadopter pour le pont un systme de fondation sur pieux
de 15m et ancrs une profondeur de 2 m dans larne granitique.
Page 5
TROISIEME PARTIE : ETUDES HYDROLOGIQUE ET

HYDRAULIQUE
Les objectifs poursuivis dans ce volet dtudes sont de dterminer :
Les caractristiques du bassin versant drain par le cours deau au point de
franchissement ;
Le comportement des crues;
Les niveaux deau caractristiques, pour des occurrences annuelles, dcennales,
centennales ;
Le tirant dair pour diminuer le risque dobstruction de louvrage par des dtritus,
corps flottants, branchages, souches, etc ;
Les ventuelles modifications des coulements dues au projet, notamment en priodes
de crues.
CHAPITRE 1 : CALCUL HYDROLOGIQUE
Ltude hydrologique a pour objectif la dtermination des caractristiques hydrologiques (la
section dcoulement, le dbit de dimensionnement, la hauteur des plus hautes eaux) qui
entreront en compte dans le calcul de louvrage de franchissement.
1.1 Caractristiques du bassin versant
Les caractristiques du bassin versant sont les suivantes :

Superficie en km2 : 897,63 (Donne fournie) ;
Primtre en km : 416,11 (Donne fournie) ;
Pente moyenne en % : 1.48 (Evalue avec la formule de GRESILLON (Voir Annexe3
Page 47).
1.2 Priode de retour
Au regard de limportance du bassin versant, louvrage sera dimensionn pour une priode de
retour de 100 ans.
1.3 Calcul du dbit de projet Q100
Les mthodes employes pour valuer lapport du bassin versant sont celles dcrites dans le
manuel pour lestimation des crues dcennales et les apports annuels pour les petits bassins
versants non jauges de lAfrique sahlienne et tropicale sche : Crues et apports : Bulletin
du FAO . Pour le calcul du dbit dapport, deux (02) mthodes dterministes sont
gnralement utilises. Il sagit de :
Page 6
la mthode CIEH (Comit Interafricain dtudes Hydrauliques) ;
la mthode ORSTOM (de lInstitut franais de recherche scientifique pour le
dveloppement en coopration).
Le choix de la mthode dpend gnralement de la superficie du bassin versant. Si la
superficie est comprise entre 120 et 350 km2, la mthode CIEH est conseille tandis que pour
les superficies comprises entre 350 et 1500 km2, on doit opter pour la mthode ORSTOM.
Dans notre cas, la superficie du bassin versant vaut 897,63 km2, donc nous allons utiliser la
mthode ORSTOM pour lvaluation de dbit de calcul de notre ouvrage.
Dans cette mthode, le dbit de pointe correspondant au ruissellement superficiel de crue
dcennale est dfini par la relation suivante :
Qr10=A*P10*Kr10*10*S /Tb10
A : est le coefficient dabattement ;
P10 : est la hauteur de pluie dcennale ;
Kr10 : est le coefficient de ruissellement correspondant la crue dcennale ;
10 : est le coefficient de pointe correspondant la crue dcennale ;
S : est la superficie du bassin versant ;
Tb10 : est le temps de base correspondant la crue dcennale.
La mthode ORSTOM se limite au calcul de la crue dcennale, le choix de la priode de
retour de notre projet est de 100 ans. On utilise donc la relation Q100 = C*Q10 du manuel
FAO permettant de passer de la crue dcennale Q10 la crue centennale Q100.
Q100 = C* Qr10
C reprsente le coefficient de majoration suprieur 1 et est donn par la formule suivante :
O P100 reprsente la pluie centennale et T b est le temps de base en heures.

Les rsultats de cette tude hydrologique, dont les dtails sont donns en annexe 3 Page 50,
sont consigns dans le tableau ci-dessous :
Page 7
Tableau 1: Evaluation de la crue de projet Q100
Dsignation
Pente moyenne I
Units
Rsultats
0,9
Indice de compacit Icom

Rectangle quivalent L
3,92
Km
204
0,60
Prcipitation moyenne Pm10
Mm
100
Le plus long parcours hydraulique LP
km
582
Dnivele D
471
Indice global de pente Ig
m/km
2,31
Indice global de pente corrig Igcor
m/km
1,85
Temps de base Tb10
63,77
Coefficient de ruissellement Kr10
44,02
Lame ruissele dcennale Lr10
mm
44,02
Volume de ruissellement dcennal Vr10
m3
39 513 673
Dbit moyen dcennal Qmr10
m3/s
172,11
Dbit maximum dcennal Qr10
m3/s
447,49
Crue de projet Q100
m3/s
619
Coefficient dabattement A
Conclusion : on retiendra un dbit centennal Q100=619m3/s pour le dimensionnement de

notre pont.
Page 8
CHAPITRE 2 : CALCUL HYDRAULIQUE
Le calcul hydraulique permet de dterminer les conditions dcoulement de leau sous
louvrage. Cela passe par lvaluation du niveau des Plus Hautes Eaux (PHE) qui permettra de
caler louvrage, lestimation des remous sur louvrage et le calcul des affouillements. Et tout
ceci dans le respect des contraintes de vitesse : une vitesse trop importante provoquera de
lrosion aux abords de louvrage et une trs petite vitesse occasionnera des dpts. On
retiendra Vmax=3.5m/s et Vmin=0.5m/s.
2.1 Dtermination du niveau des Plus Hautes Eaux (PHE)
Des enqutes auprs des riverains ont permis destimer la valeur du PHE qui, en moyenne,
vaudrait 4,00m. En se basant sur le profil en long du cours deau, la cte du PHE est de
407,46m.
2.2 Evaluation du remous
Le passage du dbit de crue provoque un tranglement de la section dcoulement, ce qui

entrane une surlvation du niveau deau lamont du pont. La prsence des piles participe
aussi la surlvation du niveau deau. Cest cette surlvation du niveau deau quon appelle
le remous. Il faut savoir la maitriser afin de bien caler la ligne rouge.
Le calcul du remous, qui intgre les caractristiques de vitesse et le comportement du cours
deau notamment, a donn une valeur de 0,22 m. La cte finale du PHE est donc : 407,46m +
0,22 m = 407,68 m. Pour plus des questions dclaircissement, se rfrer aux dtails en
annexe 4 Page 54.
2.3 Calcul des affouillements
Du point de vue de dimensionnement hydraulique, le pont est confront aux risques

daffouillements, autour des piles, qui constituent une des causes les plus frquentes
daccidents sur ces ouvrages. Laffouillement est li la diminution de la section
dcoulement au droit de louvrage, ce qui augmente la vitesse dcoulement. Ainsi, afin de
garantir la scurit et assurer la fiabilit dans le calage des fondations des piles, lvaluation
de ces phnomnes revt dune importance toute particulire.
Plusieurs formules permettent de calculer ces affouillements On en a principalement utilis
cinq (05) : LACY, DUNN, EDF, BRENSERS et STRAUB (Voir dtail annexe 4 Page 56).
Les rsultats obtenus sont :
Hauteur dAffouillement pour les Piles (HAP) =HG+HL+HR=0,99+0,83+1,45=3,27m;
Page 9
Hauteur daffouillement pour les cules (HAC)=HG+HR=0,99+1,45=2,44m.
Conclusion : Les fondations de louvrage doivent imprativement tenir compte de ces deux
(2) valeurs pour tre labri des affouillements.
2.3 Dtermination du tirant dair
Des dtritus et des corps flottants sont rgulirement transports par un cours deau. Ce qui
prsente comme risque une obstruction de la section dcoulement sous le pont. Louvrage est
dans ce cas en danger louvrage car le tablier du pont nest pas dimensionn pour supporter
des charges horizontales importantes. En plus toute submersion du pont entrane linterruption
du trafic et des risques de destruction des remblais daccs. Le tirant dair est prvu pour
diminuer le risque dobstruction partielle ou totale du pont. Il dpend des risques de charriage
et de limportance de louvrage.
Nous prvoyons pour notre pont un tirant dair de 1,5 m (Annexe 4 Page 58).
2.4 Calage de louvrage
On aboutit la cte de louvrage par laddition des termes suivants dj valus :

Cote ouvrage= cote initiale PHE + Remous + Tirant dair + Hauteur (chevtre) +
Hauteur (tablier)
Cte initiale des PHE = 407,46 m ; Remous X = 0,22 m ; Tirant dair = 1,50 m ; Hauteur
(chevtre) = 1,00 m ; Hauteur (tablier) = 1,20 m ; Revtement = 0,05 m ; Chape=0,02 m.
Ce qui donne une cote finie de louvrage gale 411,45 m.
QUATRIEME PARTIE : GENERALITES SUR LES PONTS ET

ANALYSE DES VARIANTES
CHAPITRE 1 : GENERALITES SUR LES PONTS

1.1 Dfinition et terminologie
Un pont est un ouvrage dart permettant de franchir un obstacle naturel (cours deau,
brche) ou artificiel (voie de communication). Sa composition structurale comprend trois
(03) parties savoir :
La superstructure qui supporte le trafic ;
Les appareils dappui ;
Page 10
Linfrastructure servant de support la superstructure.
Figure 1: Terminologie des ponts.

1.2 Analyse fonctionnelle
1.2.1 La superstructure
La superstructure comprend le tablier (compos de la dalle, des poutres longitudinales et des

poutres transversales ou entretoises), les contreventements et les quipements du pont
(trottoirs et glissires de scurit, corniches etc.).
1.2.2 Les appareils dappui
Les appareils dappui sont des dispositifs permettant damortir les dplacements ou les
vibrations du tablier sous leffet des diffrences de temprature ou lapplication des
surcharges du trafic. Ils sont interposs entre le tablier et les chevtres.
1.2.3 Linfrastructure
Linfrastructure comprend les appuis et les fondations :

Les appuis sont appels piles quand ils sont intermdiaires et cules quand ils
sont aux extrmits. Ils transmettent les charges verticales venant du tablier au sol par
lintermdiaire des semelles (ou non) et des pieux. Les cules sont conues pour
supporter la pousse des terres ;
Les fondations sont directement en contact avec le sol (semelles, pieux) et constituent
la partie essentielle de louvrage car leur tude et leur mise en uvre correcte
participent la bonne tenue de louvrage.
Page 11
CHAPITRE 2 : ANALYSE DES VARIANTES

Une prsentation de variantes consiste mener une tude comparative entre deux ou plusieurs
variantes et den choisir une qui rponde techniquement et conomique aux exigences du
projet.
Dans la pratique, on effectue une tude comparative de quatre (4) variantes de pont : mixte,
mtallique, bton arm et bton prcontraint. Mais pour ce cas prcis de projet, on carte les
deux (02) premires variantes pour entre autres les raisons suivantes : cot relativement lev
induit par la prsence dacier, risques de corrosion de lacier sous leffet de lhumidit et de
dformabilit sous leffet de la variation de la temprature.
Finalement, cette tude revient opposer sommairement, dans un tableau mettant en exergue
avantages et inconvnients, deux (02) variantes seulement :
Premire (1re) variante : pont poutres en bton arm de 79 ml ayant cinq (05) traves
isostatiques de 15,80ml ;
Seconde (2nde) variante: pont en bton prcontraint de 79 ml ayant deux (02) traves
isostatiques de 39,50 ml.
1.1 Variante n1 : Pont en bton arm
Tableau 2 : Avantages et inconvnients des ponts en bton arm

Avantages
Inconvnients
Mise en uvre et entretien faciles
Porte limite 30m
Bonne rsistance la compression
Cot relativement lev pour des
Echafaudage rduit
portes dpassant 20 m
Risque de fissuration
1.2 Variante n2 : Pont en bton prcontraint

Tableau 3 : Avantages et inconvnients des ponts en bton prcontraint
Avantages
Possibilit d'avoir des portes plus
importantes, et par consquent une
rduction des nombres d'appuis
souvent trs coteux. ;
Surpression des joints entre les
Inconvnients
Incertitude des dformations diffres
des poutres par fluage du bton et
relaxation
des
armatures
de
prcontrainte ;
Ncessit dun matriel de mise en
Page 12
traves, ce qui reprsente un confort
pour l'usager ;
Utilisation des lments prfabriqus
place des poutres trs coteux et

dune main duvre qualifie ;
Problme dencombrement des
chafaudages
Conclusion : Au terme de cette succincte analyse, on opte pour la 1re variante, cest--dire un
pont poutres en bton arm de 79 ml ayant cinq (05) traves isostatiques de 15,80ml. Ce
choix est plus particulirement guid par la facilit dans la mise en uvre et lentretien de
louvrage.
CINQUIEME PARTIE : ETUDE DE PREDIMENSIONNEMENT

CHAPITRE 1 : PREDIMENSIONNEMENT DE LA SUPERSTRUCTURE
Le pr dimensionnement des diffrents lments de la superstructure du pont est fait suivant
les instructions du document pilote du SETRA concernant les ponts savoir le PP73.
Le tableau 4 suivant rsume les dimensions de ces diffrentes parties de louvrage. Les dtails
concernant leur pr dimensionnement sont donns en annexe n 5 Page 59.
Figure 2: Elments de la superstructure de louvrage.
Page 13
Tableau 4: Prdimensionnement des lments de la superstructure
Elments
Poutres
Hourdis
Dimensions
Nombre
Np
Hauteur Poutre
Hp
1,00 m
Epaisseur me
bo
0,40 m
Epaisseur talon
bta
0,30 m
Hauteur gousset
h1
0,10 m
Hauteur talon
h2
0,20 m
Espacement poutres
Ep
2,40 m
Epaisseur
Eh
0,20 m
Nombre
Ne
Hauteur
He
1,00 m
Longueur
Le
2,10 m
Epaisseur
Ee
0,20 m
Epaisseur
hd
0,30 m
Entretoises
Dalle de transition
CHAPITRE 2 : PREDIMENSIONNEMENT DE LINFRASTRUCTURE

Le pr dimensionnement des diffrents lments de linfrastructure du pont (Voir figure cidessous) a t fait conformment aux instructions du document pilote du SETRA concernant
les ponts savoir le PP73.
Le tableau 5 suivant rsume les dimensions de ces diffrentes parties de louvrage. Les dtails
concernant leur pr dimensionnement sont donns en annexe n 5 page 60.
Page 14
Figure 3: Elments de linfrastructure de louvrage.
Tableau 5: Prdimensionnement des lments de linfrastructure
Longueur (m)
Largeur (m)
Hauteur ou
Epaisseur (m)
Nombre
Fts
1,00
1,00
6,10
08
Chevtre
8,20
1,40
1,00
04
Sommier dappui
8,20
1,40
1,00
02
Mur de garde-grve
8,20
0,30
1,30
02
Dalle de transition
8,20
2,85
0,30
02
Mur en retour
8,20
1,35
0,30
02
Dsignation
Piles
Cules
Fondation
Semelles (Piles)
A dfinir aprs dimensionnement
04
Pieux des piles
1,00
1,00
15,00
08
Pieux des cules
1,00
1,00
15,00
04
Page 15
SIXIEME PARTIE : REFERENCES DE CALCUL,

CARACTERISTIQUES DES MATERIAUX ET DESCRIPTION DES
SURCHARGES
CHAPITRE 1 : REFERENCES DE CALCUL, CARACTERISTIQUES DES
MATERIAUX ET HYPOTHESES
1.1 Rfrences et rglements de calcul
Ce sous chapitre numre les diffrents rfrences et rglements de calculs sur lesquels on va
se baser pour dimensionner louvrage. Dtails en annexe 6 Page 62.
1.2 Caractristiques des matriaux
Il sagit ici dvoquer les caractristiques des diffrents matriaux (ciment, bton et acier) qui
seront utiliss dans la ralisation de louvrage. (Annexe 6 Page 62).
1.3 Hypothses sur lenvironnement
Environnement : Milieu Agressif ;

Fissuration : Prjudiciable.
CHAPITRE 2 : DESCRIPTION DES SURCHARGES ET COMBINAISON DES

ACTIONS
2.1 Description des surcharges
Les surcharges prises en compte dans nos calculs sont celles prconises par le fascicule 61,
titre II relatives aux surcharges routires. Ce sont : A(l), Bc, Br, Bt, Mc120, Me120, E, Fr,
Charges sur remblais qs, les surcharges du trottoir, les charges sur le garde-corps, les actions
de leau et du vent. Elles sont expliques en dtails en annexe 7 Page 64.
2.2 Combinaison dactions
2.2.1 Notations gnrales
Gmax : Ensemble des actions permanentes dfavorables ;

Gmin : Ensemble des actions permanentes favorables ;
Q1 : Action variable de base ;
Qi : Action variable daccompagnement ;
Qr : Surcharge routire normale, constitue des systmes A(l) et B accompagns de la
surcharge du trottoir ;
W : Action du vent.
Page 16
2.2.2 Combinaisons dactions
Pour le calcul des ouvrages routiers, les combinaisons des sollicitations aux tats limites
seffectuent comme suit :
Tableau 6: Combinaisons des sollicitations aux tats limites pour le calcul des ouvrages routiers
ELU
ELS
1,35 M G
MG
M ( A( L)
M ( Mc120)
M ( Bc )
max 1,60 max

;1,35 max M ( Me120) 1,60 trottoir
M ( Bt )
M (typeE )
M
(
Br
)
M ( A( L)
M ( Mc120)
M ( Bc )
max 1,20 max

; max M ( Me120) trottoir
M ( Bt )
M (typeE )
M
(
Br
)
Pour ces cas de charges, et selon les tats limites, on utilise une liste de coefficients de
pondration qui sont regroups dans le tableau ci-dessous :
Tableau 7: Coefficients de pondration des charges
Type de charge
ELU
ELS
Charges due au vent
1,2
Charges permanentes
1,35
Charges caractre normal
1,6
1,2
Charges sur trottoirs
1,6
Charges sur remblai
1,6
1,2
Page 17
SEPTIEME PARTIE : DIMENSIONNEMENT STRUCTURAL

Ce dossier, assez volumineux, apparait comme laxe central de ltude car il regroupe
lessentiel des rsultats qui pourraient vritablement justifier lexistence du projet.
Le dimensionnement des diffrents lments de notre structure suivra la mme ligne de
logique observe dans la partie pr dimensionnement , cest--dire on calculera
successivement le tablier (poutres, entretoises et dalle), les chevtres et les appuis.
CHAPITRE 1 : ETUDE DES POUTRES

Ce chapitre fera ressortir successivement linventaire des charges permanentes et routires
susceptibles de solliciter les poutres principales, ltude de la rpartition transversale des
charges sur les diffrentes poutres de rive et centrale et enfin la dtermination des
sollicitations globales et moyennes. Enfin, le calcul du ferraillage des poutres.
2.1 Calcul des charges permanentes
Les charges permanentes comprennent le poids propre de la poutre et celui des diffrents
lments supports par celles-ci, savoir la prdalle, la dalle, le trottoir et ses accessoires,
lenrob et ltanchit.
Le tableau ci-dessous le rcapitule toutes les charges sur les poutres, de rive et intermdiaire,
en ml et sur la porte qui est de 15,80 m. Les dtails relatifs la comprhension de ces calculs
sont joints en annexe 8 Page 69 du prsent rapport.
Le poids propre total pour une trave entire est rsum ci-dessous :
Tableau 8: Rcapitulatif des coefficients K de Guyon-Massonnet.
Elments
Poids unitaire (t)
Nombre
Poids total (t)
Poutre de rive
57,81
115,62
Poutre intermdiaire
46,94
93,88
Entretoise
0,735
4,41
Poids total dune trave (t)
213,91
Page 18
2.2 Calcul des sollicitations
2.2.1 Sollicitations induites par les charges permanentes
Le tableau ci-dessous rsume les sollicitations dues toutes les charges permanentes, pour les
deux (02) types de poutres :
Tableau 9 : Sollicitations dues aux charges permanentes pour les poutres
Formules
Moment flchissant
Effort tranchant
Poutres de rive
Poutres intermdiaires
Mmax =
114,18 t.m
92,71 t.m
Tmax =
28,91 t
23,47 t
2.2.2 Sollicitations dues aux surcharges
Dans cette partie, on sattlera valuer les sollicitations induites par les surcharges dcrites
plus haut (sixime partie, chapitre 2, Page 16). Pour le calcul des poutres, on va utiliser les
cinq (5) systmes de surcharges suivants :
Le Systme A ;
Le systme B avec ses sous-systmes Bc, Bt et Br ;
Le systme militaire ;
Le systme de convoi exceptionnel ;
Les surcharges de trottoir.
La mthodologie et les rsultats de calcul de diffrentes sollicitations affectes des

coefficients de majoration dynamique, sont consigns en annexe 8 Page 70.
2.2 Calcul des Coefficients de Rpartition Transversale (CRT) de GUYON-MASSONNET
Le moment flchissant et leffort tranchant dun tablier peuvent tre dtermins par les lignes
dinfluence en nimporte quelle abscisse x le long du tablier. Mais le problme qui se pose est
comment rpartir ce moment et cet effort entre les poutres ? En dautres termes connaitre les
valeurs de sollicitations dans chaque poutre. Plusieurs mthodes ont essay de rpondre
cette question, parmi lesquelles celle de Guyon-Massonnet. Elle permet de dterminer un
coefficient correctif appel Coefficient de Rpartition Transversale (CRT) qui montre
la portion des surcharges transmise dans la poutre considre.
Page 19
Laperu gnral de la mthode de Guyon-Massonnet ainsi que la dmarche explicite de
calcul des paramtres aboutissant lvaluation du CRT (ou K) sont joints en annexe 8 Page
80 du prsent document.
Le tableau suivant rcapitule les moments affects des coefficients K de Guyon-Massonnet.
Tableau 10: Rcapitulatif des moments affects des coefficients K de Guyon-Massonnet
Bc
Bt
Br
Mc120
Me120
Surch.
trottoir
CG
305,74
230,15
263,93
43,45
406,73
280,27
415,96
6,79
76,44
57,54
65,99
10,86
101,68
70,08
109,39
6,79
Surcharges civiles
Charge
Permanente
Moment isostatique
affect du coeff. de
majoration
dynamique pour
une trave MT
Moment isostatique
par poutre
MT1=MT/4
Surcharges militaires
Poutre de rive
Coefficient K1
Moment corrig
MPR=MT1*K1
114,18
1,05
1,04
1,05
0,64
1,25
1,16
0,77
1,22
80,26
59,84
69,29
6,95
127,10
81,29
84,23
8,28
Poutre intermdiaire
Coefficient K2
Moment corrig
MPI=MT1*K2
92,71
1,37
1,34
1,42
1,72
1,31
1,47
1,22
0,12
104,72
77,10
93,71
18,68
133,20
103,02
103,46
0,81
NB. Toutes ces valeurs sont en t.m

2.3 Calcul des armatures
2.3.1 Calcul des sollicitations aux tats limites
A titre de rappel, la combinaison de calcul des sollicitations est celle mentionne au chapitre
2 de la sixime partie, page 16.
Consignons dans le tableau ci-dessous les rsultats obtenus aprs avoir effectu les diffrentes
combinaisons :
Tableau 11: Sollicitations de calcul pour les poutres
ELS
ELU
Moment flchissant Mser
Moment flchissant Mu
Effort tranchant Vu
Poutre de rive
249,56
338,67
82,21
Poutre intermdiaire
226,72
306,28
68,88
Page 20
2.3.1 Calcul des sections dacier
Les dtails de calcul des diffrentes sections dacier se trouvent en annexe 8 page 92. Nous
ne montrons ici que les rsultats.
2.3.1.1 Poutres de rive
Armatures longitudinales As
As = 96,35 cm2 et la vrification de la condition de non fragilit donne une section minimale
dacier Asmin = 35,44 cm2 < As
15HA32 As = 96,51cm2
Armatures transversales At
4brins HA12 At = 4,52cm2
Espacement St
St = 20cm
2.3.1.2 Poutres intermdiaires
15HA32 As = 96,51cm2
Espacement St
St = 20cm
Page 21
CHAPITRE 2 : ETUDE DU HOURDIS

Nous allons considrer un panneau de 15,80m de long et 2,40m de largeur, simplement
appuy sur quatre (4) cots. En nous appuyant sur les rgles de RDM appliques aux dalles, si
=
< 0,4, lx = petit ct et ly=grand ct, alors la dalle porte dans un seul sens.
O a : lx = 2,40m et ly = 15,80m =
= 0,15 < 0,4 alors la dalle porte dans un seul sens,
celui du petit ct.

Dans notre cas, nous allons calculer les sollicitations (en mtre linaire) comme une poutre
reposant sur deux appuis simples de porte L = 2,40 m. Ceci revient adopter la mme
mthode de calcul que celle des poutres.
Le tableau ci-dessous donne les valeurs de moments dans le hourdis obtenus aprs
combinaison. Les dtails sont en annexe 9 Page 97.
Tableau 12: Moments flchissants aprs combinaison
ELS
ELU
A lappui
(t.m/ml)
8,92
(t.m/ml)
11,89
En trave
14,26
19,03
2.1 Calcul des sections dacier

2.3.1 Aux appuis
13HA16 As = 26,14cm2
2.3.1 En trave
Aciers comprims A
11HA10 A = 11,64cm2
Aciers tendus As
16HA20 As = 50,27cm2
Page 22
2.1 Vrification lELS
Tableau 13: Vrification des contraintes dans le hourdis
Moment ELS (MN.m)
s (Mpa)
sadmin(Mpa)
Vrification
Appui
0,089
300,37
400
s < sadmin OK
Trave
0,143
341,37
400
s < sadmin OK
CHAPITRE 3 : CALCUL DE LENTRETOISE

Les entretoises ont pour rle :
Assurer
lèncastrement des poutres vis--vis de la torsion sur appuis, hypothse
fondamentale des mthodes de calcul de la rpartition transversale ;
Le vrinage du tablier, rendu ncessaire pour le chargement des appareils dàppui

moins de prvoir des dispositifs particuliers de vrinage ne sàppuyant pas sur les
entretoises ;
La bonne tenue des joints de chausse surtout au niveau des cules.

3.1.1 Sollicitations dues aux charges permanentes
Comme la dalle porte dans un seul sens donc toutes ces charges ainsi que celles de la chausse
sont supportes par les poutres. Ainsi les entretoises ne reoivent pas les charges du hourdis et
de la chausse.
3.1.2 Sollicitations dues aux surcharges
Les sollicitations les plus contraignantes sont obtenues avec les systmes Bc, Bt et Mc120,
placs da manire avoir le cas le plus dfavorable.
Le tableau ci-dessous rcapitule le calcul de ces sollicitations, dont les dtails assez complets
figurent en annexe 10 Page 102.
Tableau 14: Sollicitations dans lentretoise
Dsignation
Mt (t.m)
Tmax (t)
Charge permanente
0,20
0,37
Bc
11,13
14,65
Bt
9,66
16,05
Mc120
4,56
5,98
Page 23
Combinaison des charges
ELU Max [1,35G + 1,605Max (Bc , Bt) ; 1,35G + 1,35Mc120]
ELS Max [G + 1,2Max (Bc , Bt) ; G + Mc120]
Mu = 18,13t.m
Tu = 26,26t
Mser = 13,56t.m
3.1.3 Sollicitations dues au verinage
Le soulvement du tablier pour le remplacement des appareils dappui se fait par quatre vrins
qui induisent des sollicitations dont lvaluation permettra de calculer les armatures
suprieures de lentretoise.
Ainsi, aprs modlisation et calcul avec le logiciel PYBAR, on a obtenu les rsultats suivants
(dtails annexe 10 Page 105) :
Pour la trave de rive, le moment maximal positif est : Mumax = 46,55 t.m ;
Pour la trave intermdiaire, le moment maximal ngatif est : Mumax = -29,19 t.m ;
Les efforts tranchants sont maximaux au droit des appuis : Tumax = 103,8 t.
3.2 Calcul des armatures
Les entretoises seront calcules comme des poutres avec une section en T et on a divis
lentretoise en deux parties :
Trave de rive : cest la partie de lentretoise comprise entre la poutre de rive et la
poutre centrale ;
Trave centrale : cest la partie de lentretoise comprise entre les deux poutres
centrales.
3.2.1 Armatures longitudinales As
3.2.1.1 Trave de rive
Armatures infrieures
On effectuera les calculs lELU Mu = 181,03 KN.m
As = 14,07 cm2
11HA12 Ast = 14,43cm2
Page 24
Armatures suprieures
Mu = 465,50 KN.m
As = 14,07 cm2
11HA14 Ast = 16,94cm2
3.2.1.2 Trave intermdiaire
Les mmes que la trave de rive.
Mu = 291,90 KN.m
As = 10,12 cm2
10HA12 Ast = 11,30cm2
3.2.2 Armatures de peau Apeau
On prend 3 cm/ml de hauteur dentretoise.

Donc, 0.70*3 = 2.10 cm. Do 5 HA 8
5HA8 Apeau = 2,51cm2
3.2.3 Armatures transversales At
Le calcul des efforts tranchants en service et lors du vrinage donne des efforts maximaux au
niveau des appuis et au droit des vrins.
En adoptant un espacement rgulier St = 20cm, on a :
At
Avec
la contrainte de cisaillement dans chacune des deux (02) parties de lentretoise.
Dtails des calculs voir en annexe 10 Page 110.
Dressons dans le tableau ci-aprs les rsultats de calcul des armatures de cisaillement dans
lentretoise :
Page 25
Tableau 15: Armatures de cisaillement At dans lentretoise
Contrainte u (MPa)
Espacement St (m)
At (cm2)
En service
1,09
0,20
071
Verinage
2,87
0,20
4,12
En service
0,98
0,20
0,71
Verinage
1,76
0,20
1,99
Partie dentretoise
De rive
Intermdiaire
Conclusion :
Pour la partie de rive : section = 4,12cm2 6HA10, At = 4,71cm2
Pour la partie intermdiaire : section = 1,99cm2 un cadre + une pingle HA10.
CHAPITRE 4 : ETUDE DES EQUIPEMENTS

On fait ici une tude succincte des appareils dappui et du joint de dilatation.
4.1 Appareils dappui
Les tabliers de pont reposent sur leurs appuis par lintermdiaire dappareil dappui, conus
pour transmettre les efforts essentiellement verticaux ou accompagns defforts horizontaux.
Ils sont intercals entre la poutre et le chevtre.
Il existe essentiellement quatre (04) types dappareils dappui qui sont :
Les articulations en bton ;
Les appareils dappui en lastomre frett ;
Les appareils dappui spciaux ;
Les appareils dappui mtalliques.
On opte pour les appareils dappui en lastomre frett car, en plus de leur cot relativement
modr par rapport aux appareils pot, ils ont cette facilit se dformer vis--vis des
sollicitations. Ils reprennent les charges verticales, les charges horizontales et les rotations.
Ces appareils sont constitus de feuilles dlastomre (marque Noprne) et de tles dacier
jouant le rle de frettes, la liaison entre les tles et llastomre tant obtenu par vulcanisation.
Page 26
Il faut quatre (04) appareils pour chaque cule et trente-deux (4 x 8 = 32) au niveau des piles,
ce qui fait en tout ( 4 x2) + ( 2 x 4 ) x4 = 40 appareils dappui en lastomre frett.
Pour les cules, il est prvu un appui caoutchouteux plaque de glissement
polyttrafluorthylne et pour les piles des appuis caoutchouteux planche. (Bulletin N4 du
SETRA).
4.2 Joints de chausse
Pour permettre les phnomnes de retrait et de dilation du pont, on met, un endroit prcis,
des lments transversaux quon appelle joint de chausse.
Le choix dun type de joint de chausse fait rfrence une classification base sur lintensit
du trafic, on distingue alors: Les joints lourds pour les chausses supportant un trafic
journalier suprieur 3 000 vhicules, les joints semi lourds pour un trafic entre 1 000 et 3
000 vhicules et les joints lgers pour un trafic infrieur 1 000 vhicules.
Dans notre cas, on va utiliser des joints lgers car le trafic moyen journalier est infrieur
1 000 vhicules.
CHAPITRE 4 : ETUDE DES PILES

Les piles se distinguent des cules par le fait quelles sont lair libre sur la plus grande partie
de leur hauteur et quelles ne transmettent pas des ractions horizontales importantes.
Dans ce chapitre, nous ferons linventaire des charges et en effectuerons des combinaisons.
Puis, nous ferons la descente des charges. Nous dterminerons par la suite le ferraillage des
chevtres et des fts et enfin nous ferons une tude complte de la fondation des piles
(semelle + pieux).
4.1 Inventaire des charges
4.1.1 Charges permanentes
Tableau 16: Charges permanentes piles.
Dsignation
Poids du tablier
Effort
213,91t
Poids du chevtre
2,5*8,2*1,40*1,00 = 28,70t
Poids propre des fts
*0,52*6.10*2,5*2 = 23,94t
Total
266,55t
Page 27
4.1.2 Surcharges routires
Dressons dans le tableau ci-dessous les rsultats des calculs des surcharges routires pour les
piles.
Tableau 17: Surcharges routires piles.
Dsignation
Effort
Trottoir
0,15*1,00*18/2 = 1,35t
AL une trave
90,06t
Bc
66,99t
Effort de freinage correspondant Bc
30,00t
Mc120
67,53t
Total
255,93t
4.1.3 Charges dexploitation
A la diffrence du tablier, les piles sont soumises aux effets de leau et du vent. Les calculs et
les rsultats qui en dcoulent sont consigns dans le tableau suivant :
Tableau 18: Charges dexploitation piles.
Dsignation
Effort
Vent
Pression hydrodynamique
Total
2*1*7,16 = 1,43t
k ev2bh = *0,7
3,52*1*4,22 = 18,09KN = 1,81t

3,24t
4.2 Combinaisons des charges
A titre de rappel, les combinaisons utilises sont les mmes que pour les ouvrages routiers,
dj nonces plus haut.
Les combinaisons les plus dfavorables aux deux (2) tats limites ont donn les rsultats
suivants :
Page 28
Tableau 19: Charges totales combines pour les piles
Total charges
permanentes (t)
266,55
Total Surcharges
(t)
255,93
Total Charges
dexploitation (t)
3,24
ELU (t)
ELS (t)
774,19
576,91
4.3 Ferraillage des piles

4.3.1 Ferraillage du chevtre
3.3.1.1 Sollicitations maximales
Le chevtre se calcul comme une poutre appuye sur 2 appuis. Selon PP73 (paragraphe 2.2.2).
Si les piles sont places au droit des appareils dappuis, le chevtre naura supporter que son
poids propre et les efforts de vrinage car les charges du tablier seront transmises directement
sur les fts, ce qui est manifestement le cas le plus dfavorable. Cest le cas du prsent projet.
La modlisation et le calcul, effectus au moyen de PYBAR (dtails annexe 11 Page 113),
ont abouti aux sollicitations suivantes :
Tableau 20: Sollicitations maximales dans le chevtre
Efforts tranchants maximum (t)
Moments flchissants maximum (t)
Tumax < 0
Tumax > 0
Mumax < 0
Mumax > 0
-182,2
182,2
-0,59
205,2
4.3.1.2 Sections dacier
Armatures de flexion Ast

As = 69,89 cm2, alors que Selon PP73, Amin = 0.5%B= 0,5*1,4*1,00/100 = 70cm
10HA12 Ast = 11,30cm2
Armatures de cisaillement At
At = 13,07cm et St = 20 cm.
Quatre cadres + une pingle HA 12.
4.3.2 Ferraillage des fts
La pile de louvrage est constitue de deux (2) fts circulaires de 1,00m de diamtre. Le ft a
pour rle de transmettre aux fondations les efforts horizontaux et verticaux provenant du
Page 29
tablier, lesquels engendrent leur tour un moment la base du fut. Ltude sera mene donc
en flexion compose.
Les sollicitations totales dfavorables (aprs combinaison) reprises par chaque ft, et dont les
cheminements de calcul figurent en annexes 11 page 115, sont les suivantes :
Tableau 21: Sollicitations maximales dans chaque ft
Dsignation
ELU
ELS
N (t)
360,66
268,84
M (t.m)
195,28
122,63
As = 122,09cm2 et Asmin = 157cm2 (Selon PP73).
20HA32 160,85cm2
Susceptibilit du ft au flambement :
Pour viter tout risque de flambement du ft, il faut que llancement < 50, = lf/i, avec lf la
longueur de flambement et i le rayon de giration.
Aprs calcul (dtails en annexes XX Page XX), on trouve : = 4,58/0,145 = 31,59
Conclusion : = 31,59 < 50 Pas de risque de flambement.
Armatures de cisaillement At
At 7,41cm2 On prendra des cerces HA12, espacement = 10cm.
4.4 Etude des fondations des piles
Les fondations constituent la partie basse de lòuvrage qui transmet directement la charge de
ce dernier au sol. Le calcul des fondations se base sur l`valuation de la capacit portante du
sol.
En prenant en considration les rsultats des essais gotechniques (voir Donnes naturelles,
Deuxime partie, Chapitre 2), on a dcid dopter pour le type de fondation pieux sous
semelle de liaison pour les piles de louvrage.
Page 30
4.4.1 Ferraillage des semelles sous piles
Pour dterminer le ferraillage de la semelle de liaison sur pieux par la mthode dite de
FREMY qui est prfre par des nombreux concepteurs car elle semble donner des rsultats
plus proches des observations exprimentales. Pour les dtails, voir annexe 11 Page 117.
4.4.1.1 Efforts repris par les semelles
Les efforts dfavorables repris par les semelles de liaison sous piles sont les suivants :
Tableau 22: Efforts repris par les semelles sous piles
Total charges
permanentes (t)
Total Surcharges (t)
Total Charges
dexploitation (t)
ELU (t)
ELS (t)
266,55 + Poids
remblai = 285,67
255,93
3,24
800,00
596,03
Prdimensionnement
Le prdimensionnement a donn : L = 6,60 m et l = 1,20 m.
Section daciers infrieurs (rsistants) Ai

Ai = 24HA25 117,81 cm2
Aciers de rpartition
Il est ncessaire dajouter les armatures suivantes pour quilibrer les ventuels efforts de
torsion :
Armatures suprieures As = 0,10*Ai, soit environ 15HA10 ;
Cadres verticaux et horizontaux espacs de 15 2 cm :
Prenons
= 0,002 * 80 = 0,16 cm.
La distance entre les As et les Ai est de 140cm environ : en prenant 7 intervalles de 20cm, on
trouve Ah = 3,20cm2, ce qui, avec 8 brins (4 dans chaque face), donne 8HA8 ;
En plaant les cadres verticaux tous les 15cm, il vient Av = 2,4 cm2, soit 5HA8.
Enfin des pingles reliant les armatures des 2 faces.
Page 31
4.4.2 Ferraillage des pieux sous piles
Conformment aux exigences des rsultats des essais gotechniques, les pieux seront ancrs
une profondeur de 15m, dans la roche granitique. Ils ont un diamtre de 1,00m. Ils ont pour
rle de transmettre au sol support lensemble des charges. Ils seront calculs en flexion
compose.
Les sollicitations totales dfavorables (aprs combinaison) reprises par chaque pieu, et dont
les cheminements de calcul figurent en annexe 11 Page 119, sont les suivantes :
Tableau 23: Sollicitations maximales dans chaque pieu
Dsignation
ELU
ELS
N (t)
433,15
261,37
M (t.m)
186,15
142,32
As = 191,59cm2 et Asmin = 157cm2 (Selon PP73), donc on garde As = 191,59cm2.
20HA32 160,85cm2
Armatures transversales As
On adopte des cerces HA14, espacement = 10cm.
4.4.2.3 Justification des pieux
Elle consiste vrifier que la sollicitation axiale de calcul, y compris les ventuels frottements
ngatifs, reste infrieure Qmax dtermine dans les deux tats limites (ELU et ELS).
La vrification vis vis des tats limites ultimes est donc faite par rapport la charge limite
Qu et la vrification vis vis des tats limites de service par rapport la charge critique de
fluage Qc.
Vrification lELU (Voir annexe 11 Page 120)
La sollicitation axiale totale est : 2,31 + 4,33 = 6,64MN
La charge admissible nette Qadmnette =
= 8,98 MN
Page 32
Conclusion : La sollicitation axiale, y compris les frottements ngatifs, est infrieure la
charge admissible nette ok.
Vrification lES (Voir annexe 11 Page121)
La sollicitation axiale totale est : 2,31 + 2,61 = 4,92 MN
= 5,01 MN
Conclusion : Les charges de fluage en compression, y compris les frottements ngatifs, sont
infrieures la charge admissible nette ok.
CHAPITRE 5 : ETUDE DES CULEES

On appelle cule lappui intermdiaire des ponts. Une cule bien conue doit satisfaire
toutes les exigences de la fonction cule, savoir :
Une bonne transmission des efforts au sol de fondation ;
La limitation des dplacements horizontaux en tte, de faon ne pas entraver le
fonctionnement des appareils dappui ;
La limitation des dplacements verticaux (tassement).
Dans ce chapitre, nous effectuerons un pr dimensionnement des lments de lappui, ensuite
nous ferons linventaire des charges sollicitant les cules. Puis nous effectuerons la descente
des charges. Enfin, nous calculerons les diffrents lments constitutifs de cet appui, savoir
le chevtre, la dalle de transition, le corbeau, le garde-grve, le mur retour, le ft et les pieux.
5.1 Prdimensionnement
La mthodologie adopte pour le prdimensionnement des diffrents lments de la cule,

ainsi que les rsultats des calculs sont en annexe 12 Page 122.
5.2 Efforts repris par les cules
Les sollicitations totales dfavorables (aprs combinaison) reprises par chaque cule, et dont
les cheminements de calcul figurent en annexe 12 Page 123, sont les suivantes :
Tableau 24 : Sollicitations maximales dans chaque cule
Dsignation
ELU
ELS
P(t)
771,58
710,332
MR (t.m)
1147,02
1005,54
MS (t.m)
5922,24
5333,36
Page 33
5.3 Ferraillage des cules
Les hypothses relatives aux matriaux (bton et acier) sont les mmes que dcrites plus haut.
5.2.1 Mur de garde-grve
5.2.1.1 Sollicitations
Le moment total dans la section dencastrement du mur garde-grve :

lELU : M = 1,35Mt + 1,6Mp + 1,6Mf = 9,66 t.m/ml
lELS : M = Mt + Mp + Mf = 6,10 t.m/ml
Pour des questions dclaircissement lies ces calculs, voir annexe 12 Page 124.
Aciers verticaux dans le mur Av

Av = 8.52 cm/ml
6HA 14/ml 9,24cm2
Aciers horizontaux dans le mur Ah

On respecte le ferraillage minimal prconis par le PP73, soit des armatures HA10 avec un
espacement e = 15cm sur les deux faces.
5.2.2 Corbeau dappui la dalle de transition
On adopte le ferraillage type dfini au paragraphe 2.2.6 de la pice 1.3.2 du PP73. Soit des
armatures horizontales 8 HA 10 et des armatures de peau HA 10 espaces de 10 cm.
5.2.3 Dalle de transition
Raction des surcharges RTotale = 10,26 t/ml

5.2.1.1 Sections dacier A
A = 3.41 cm/ml
4HA12/ml 4,52cm2
5.2.4 Mur de retour

Forces verticales
Effort tranchant : T = 2,5a*h*e/2+ 0,3a+ 4 = 6.24 t
Moment daxe vertical : Mv = 2,5ah*e/6 + 0,3a/2 + 4(a-1) = 9,94 t.m
Page 34
Forces horizontales
Effort tranchant : H = (h/3 + 0,5) ah/2 +2 = 4,13 t
Moment daxe horizontal: Mh = (h/3 + 0.5)*ah/6 + 2(a-1) = 5,34 t.m
5.2.4.2 Sections darmatures
Ah : 3HA14/ml 4,62cm2
Av: 8HA14/ml 12,32cm2
5.2.5 Chevtre
Les moments et efforts tranchants dans le chevtre des cules sont les suivants :
Tableau 25: Sollicitations maximales dans le chevtre de cule
Dsignation
Repartie
Charges
Moment flchissant (t.m)
Effort tranchant (t)
>0
<0
T+
T-
Poids propre
3,50t/ml
1,09
-2,98
3,50
-7,00
Mur GG
0,98t/ml
0,27t
-0,71
0,98
-1,90
DT+Corbeau 2,28t/ml
1,27
-3,05
2,28
-4,56
Bc
9,67t/ml
2,91
-7,27
9,67
-19,34
10,13t
3,11
-6,82
3,11
-6,22
57,81t
7,54
-21,89
34,65
-39,01
13,28
-35,45
44,52
-58,69
Concentre Mur retour

Vrins
Total
Armatures suprieures : As = 14,51 cm

- Armatures infrieures : Ai = 14,51 cm
- Armatures de non fragilit : Amin = 15,57 cm
Donc on prend pour les deux armatures, la valeur minimale As=Ai =15,57 cm.
- Armatures deffort tranchant : At/ (b0St) = u / (0,8fe)
Avec, Vu = 58,69 t et, u = Vu / (bo*d) = 0,44 MPa. Do At/St =17,42 cm/m
Page 35
Justification du chevtre vis--vis de la torsion

Evaluation des efforts
Le tableau suivant donne les valeurs des moments de torsion pour chaque charge, ainsi que le
moment total de torsion dans le chevtre :
Tableau 26 : Moments de torsion dans le chevtre des cules
Charge (t)
Repartie
Concentre
Excentricit e (m)
Moment de torsion (t.m)
Corbeau
-1,01
-0,14
Mur de garde-grve
-0,70
-0,69
Dalle de transition
-1,80
-3,85
Bc
-1,80
-17,41
Mur en retour
-1,80
-18,23
Tablier
0,50
53,48
Vrin
0,50
28,911
Moment de torsion C
42,07
Armatures
On se rfre au PP73, pice 1.3.2 paragraphe 2.2.5.
Armatures longitudinales : Al = 16,47 cm2
Armatures transversales : At/St = 5,88 cm2
Remarque : Ces armatures sont cumuler avec celles dtermines pour la flexion du
chevtre tout en respectant les rgles de ferraillage minimal prconis par le PP73, et qui
disent :
Armatures longitudinales : Al 0.5%B = (0,5*1,40*1)/100 = 70,00 cm
Cette valeur est suprieure la somme des aciers en flexion et en torsion (15,57+16,47 =
32,04cm2).
Donc on adopte Al = 70,00cm2
15HA25 73,63cm2
Page 36
Armatures transversales: At/St 0,2%B = 28cm/ml qui est suprieur au cumul des
valeurs de sections en flexion et torsion At/St = 28cm/ml
5.2.6 Fts
Le calcul des sollicitations maximales dans le ft des cules a donn les valeurs ci-aprs :
Tableau 27: Sollicitations totales dans le ft des cules
Dsignation
ELU
ELS
N (t)
480,81
358,40
M (t.m)
260,34
163,48
Armatures longitudinales :
20HA32 160,85cm2
Susceptibilit du ft au flambement
La dmarche adopte pour valuer la susceptibilit du ft de cule au flambement est le mme
que celle du ft des piles.
Ainsi, aprs calcul (dtail annexe 12 Page 130), on a : = 20,69 < 50 Pas de risque de
flambement.
Armatures transversales cerces HA12, espacement = 10cm.
5.2.6 Pieux
Les sollicitations considrer pour lvaluation des sections darmatures utiliser pour
ferrailler les pieux sous cule sont :
Tableau 28: Sollicitations totales dans les pieux sous cule
Dsignation
ELU
ELS
P (t)
385,79
355,17
MR (t.m)
573,51
502,77
MS (t.m)
2961,12
2666,68
Armatures longitudinales :
24HA32 193,02cm2
Page 37
Armatures transversales : On adopte des cerces HA14, espacement = 10cm.
Pour plus de dtails relatifs au calcul des sections dacier dans les pieux des cules, prire se
rfrer lannexe 12 Page 131.
5.2.6.3 Justification des pieux
La mthodologie suivie est la mme quadopte pour justifier les pieux sous piles. Ainsi,
aprs calculs, on conclut que les sollicitations axiales, y compris les frottements ngatifs, sont
HUITIEME PARTIE : ETUDE DIMPACT SUR

LENVIRONNEMENT ET EVALUATION DU DELAI DE
REALISATION DES TRAVAUX
CHAPITRE 1 : ETUDE DIMPACT SUR LENVIRONNEMENT
La ralisation dun projet, quel quil soit, engendre des impacts sur le milieu naturel et
sur lenvironnement au sens large, do la pertinence de lide de mener une tude
dimpact environnemental.
Un accent bien particulier doit tre mis sur lutilisation optimale des ressources naturelles, la
prservation des aquifres et milieux aquatiques, la conservation de la dynamique fluviale, la
sauvegarde de la faune et de la flore et la commodit de voisinage ou la sant publique.
CHAPITRE 2 : EVALUATION DU DELAI DE REALISATION DES TRAVAUX

Afin de faciliter la tche au matre douvrage, au contrleur et lentreprise attributaire, cette
tude a t complte par une laboration du dlai prvisionnel dexcution des travaux qui
stend sur 08 mois environ. La dure des gros uvres occupe la majorit du temps et stend
jusqu 05 mois. (Voir les dtails du planning en annexe 13 Page 133)
Page 38
NEUVIEME PARTIE : ETUDE QUANTITATIVE ET ESTIMATIVE

ET GESTION DE PROJET
CHAPITRE 1 : ETUDE QUANTITATIVE ET ESTIMATIVE
1.1 Etude quantitative
Ltude quantitative, dont les rsultats se trouvent en annexe 14 Page 135, a permis davoir
des quantits respectives de 995 m3 de Bton B30 et 122 127 Kg dacier.
1.2 Etude estimative
Lestimatif du pont se rsume comme suit :

Tableau 29 : Estimatif des travaux et cot total du projet
N
1
2
3
4
5
Dsignations des postes

Installation du chantier et Terrassements
Tablier
Piles
Cules
Fondations
Equipements du pont
Amnagements et assainissement
TOTAL TRAVAUX HT
TVA (18%)
TOTAL TRAVAUX TTC
Etude dimpact sur lenvironnement
Etudes gotechniques
Etudes techniques
Contrle des travaux
TOTAL ETUDES HT
TVA (18%)
TOTAL ETUDES TTC
MONTANT TOTAL DU PROJET
Montants (K FCA)
100 000
197 677
39 663
47 925
96 615
9 510
29 242
438 631
7 853
517 584
13 099
6 000
20 000
15 000
54 099
9 738
63 837
581 421
Conclusion: Le cot total de ralisation de louvrage est denviron 517 584K CFA TTC. En
y incluant les frais dtudes techniques et de contrle de chantier, on obtient une enveloppe
financire globale pour la mise en place du projet de lordre de 581 421K CFA TTC.
CHAPITRE 2 : GESTION DE PROJET

Que ce soit les petites, les moyennes ou les grandes entreprises, la gestion de production lors
de lexcution des chantiers engendre de nombreuses difficults. Souvent, les responsables ne
Page 39
disposent que de peu de moyens ou de moyens inadapts pour connaitre les informations en
temps rel des paramtres principaux qui doivent leur permettre une gestion convenable. Do
la ncessit de faire le point sur les principes et les mthodes de la gestion financire de ce
chantier de pont pour viter que ce projet se termine avec une perte. Ces principes doivent tre
bass sur la maitrise des lments suivants : quantit, cot, qualit, dlai et contrle.
En fin dopration (clture du chantier de pont et bilan), les statistiques et les rsultats
antrieurs rcuprs permettront de constituer une base de donnes de prix et la mmoire de
lentreprise.
DIXIEME PARTIE : ASSAINISSEMENT ET ENTRETIEN DU PONT

Pour viter une stagnation prolonge des eaux de pluie sur le tablier, il sera rserv un trou
dans les bordures, de chaque ct de la chausse, pour y installer des souillards. Ces derniers
seront munis dun dispositif de descente deau qui permettra dvacuer les eaux hors du
tablier. Les dtails de dessin sont en annexe 25 Page 150, Dispositif de descente deau .
Dun point de vue dentretien de louvrage, le contrle de louvrage est organis de faon
rgulire et surtout aprs chaque crue importante afin de dtecter les anomalies ou
dgradations ventuelles.
Lentretien courant consiste en la rparation des dgradations diverses qui peuvent se produire
sur les remblais daccs et en lenlvement rgulier tous les dtritus (branchages et autres )
qui se dposent lentre du pont et qui peuvent peu peu diminuer la section dcoulement
et rendre louvrage inefficace. Il existe aussi une surveillance spcialise qui concerne les
structures du pont (tat du bton, capacit des piles, des poutres et du tablier).
Page 40
CONCLUSION
Au terme de cette tude visant concevoir et calculer un pont en bton arm de 79ml,
qui tienne dans la dure, tout en ne pas perdant de vue le tandem conomieprservation de lenvironnement, pour le franchissement de la rivire Bam-Bam, nous
en sommes arriv dgager les grands traits, tirer les enseignements et effectuer des
analyses suivantes :
Principes de base pour le choix et la conception dun pont :
Le choix dun pont, aussi dlicat et judicieux soit-il, est guid par des considrations aussi
bien dordre technique, conomique quenvironnemental. On a opt pour un pont en bton
arm au dtriment de celui en bton prcontraint dabord en priorit par sa facilit de mise en
uvre. Les donnes tant naturelles que fonctionnelles sont dterminantes au moment
daborder la conception. Il y va de sa prennit et de lallgement de lenveloppe financire
alloue au projet.
Bilan et rsultats principaux :
On retiendra principalement que le volume total du bton B30 obtenu est de 995 m3 et
que la quantit des aciers slve 122 127 Kg. Le dlai prvisionnel de ralisation de
louvrage est de 8 mois et le cot global du projet peut tre valu 581 421K FCFA
TTC.
Analyse et discussion des rsultats :
1) Le volume total du bton B30 est de 995 m3 et la quantit prvisionnelle des aciers est
value 122 127 Kg. Ce qui fait un rapport Acier / B30 de 122,74. Les tmoignages
et les expriences des professionnels du terrain font ressortir ce chiffre : il faut prendre
120 kg dacier pour 1 m3 de B30. A la lumire de ces 2 rapports, on peut que dire que
le choix des hypothses nonces au dbut de ltude pour la conception et le pr
dimensionnement, ainsi que celui des caractristiques des matriaux choisies, est
judicieux ;
2) Lancien pont en poutres en bton arm, construit en 1990 sur le fleuve Chari
NDjamena, long de 90m, a t ralis en 12 mois avec une enveloppe budgtaire
totale denviron 700 000K CFA. Au regard de la conclusion sur les rsultats de cet
ouvrage, on peut affirmer que le dlai prvisionnel de ralisation de 8 mois et le cot
Page 41
global du projet qui se chiffre environ 585 000K CFA sont plutt des rsultats
ralistes pour un ouvrage pont en bton arm de cette envergure (79ml).
BIBLIOGRAPHIE
Ouvrages, cours et articles
Andr C. (1996), La gestion financire des chantiers, 2me dition, METHODES ;
Ecole Nationale dIngnieurs de Tunis, 1re STI, Cours de technologie de pont ;
Fascicule 61 (1980), Conception, calcul et preuve des ouvrages dart, Titre II :
Programmes de charges et preuves des ponts-poutres ;
FOAD 2iE, Cours de fondations profondes ;
Page 42
FOAD 2iE, Cours Pont et ouvrages dart ;
Guyon-Massonnet, Tableau numrique ;
Jean-Armand C. Projet et construction des ponts ;
Jean P. & Jean R. (2002-2007), Pratique du BAEl 91, Cours avec exercices corrigs.
Jean-Pierre M. (2000), Bton arm, BAEL 91 modifi 99 et DTU associs, EYROLLES ;
Mongi B.O. (Juin 2003), Cours douvrages dart, tome 2 : Dimensionnement, Ecole
Nationale dIngnieurs de Tunis, 2003 ;
Nguyen V. (1981), Hydraulique routire ;
SETRA (1992), Ponts cadres et portiques
SETRA (2007), Cours deau et pont ;
SETRA, PP73;
Walid F. & Walid Z. (Juin 2010), Etude de construction du Pont Fanaye y compris sa
route daccs , Projet de fin dtudes, Ecole nationale dingnieurs de Tunis, 2010.
Sites internet
http://fr.wikipedia.org/wiki/Mongo_(Tchad)
Page 43
ANNEXES
Page 44
ANNEXE 1 : CARTE DE SITUATION DE LA ZONE DU PROJET
(Source : Division Gographique de la direction des archives des affaires trangres, 2004).
Page 45
ANNEXE 2 : LOCALISATION DE LOUVRAGE
Page 46
ANNEXE 3 : CALCUL HYDROLOGIQUE
Ltude hydrologique a pour objectif la dtermination des caractristiques hydrologiques (la
section dcoulement, le dbit de dimensionnement, la hauteur des plus hautes eaux) qui
entreront en compte dans le calcul de louvrage de franchissement. On utilisera une priode de
retour de 100 ans pour le dimensionnement de notre ouvrage.
Dbit de crue dcennal Q10
Pour lestimation de lapport du bassin versant, les mthodes employes sont celles dcrites
dans le manuel pour lestimation des crues dcennales et les apports annuels pour les petits
bassins versants non jauges de lAfrique sahlienne et tropicale sche Crues et apports :
Bulletin du FAO . Pour le calcul du dbit dapport, deux mthodes dterministes sont
gnralement utilises. Il sagit de :
la mthode CIEH (Comit Interafricain dtudes Hydrauliques) ;
la mthode ORSTOM (de lInstitut franais de recherche scientifique pour le
dveloppement en coopration).
Le choix de la mthode dpend gnralement de la superficie du bassin versant. Si la
superficie est comprise entre 120 et 350 km2, la mthode CIEH est conseille tandis que pour
les superficies comprises entre 350 et 1500 km2, on doit opter pour la mthode ORSTOM.
Dans notre cas, la superficie du bassin versant vaut 442,63km2, donc nous allons utiliser la
mthode ORSTOM pour lvaluation de dbit de calcul de notre ouvrage.
Dans cette mthode, le dbit de pointe correspondant au ruissellement superficiel de crue
dcennale est dfinit par la relation suivante :
Qr10=A*P10*Kr10*10*S /Tb10
(1)
A : est le coefficient dabattement ;

P10 : est la hauteur de pluie dcennale ;
Kr10 : est le coefficient de ruissellement correspondant la crue dcennale ;
10 : est le coefficient de pointe correspondant la crue dcennale ;
S : est la superficie du bassin versant ;
Tb10 : est le temps de base correspondant la crue dcennale.
Q10= 1.03 x Qr10

Page 47
Qr10= A x P10 x Kr10 x 10 x S/Tb10
A= 1 ((161-0.042Pan)/1000) x logS
C= 1 + (P100-P10)/P10 x (Tb/24)0.12 x 1/Kr10
Dtermination des prcipitations
En utilisant labaque de CIEH et connaissant les coordonnes gographiques de notre localit
dtude, nous pouvons obtenir par projection la prcipitation annuelle Pan et la pluie
dcennale P10.
Notre tronon dtude se situe donc entirement Mongo, ayant comme coordonnes 1211
de latitude Nord et 1841 de longitude Est.
Ainsi nous obtenons par projection sur les cartes de prcipitation annuelle et de prcipitation
journalire dcennale en zone sahlienne :
Page 48
P10 = 60 mm et Pan = 600

mm
Superficie et primtre du bassin versant
La superficie S=897,63km2 et le primtre P=416,11km nous ont t fournis.
Pente moyenne I
Pour la dtermination des pentes des diffrents bassins versant, nous utiliserons la mthode de
GRESILLON qui dtermine la pente du bassin versant en fonction de la surface par la relation
suivante :
Page 49
I = 0.026 / (S)0.5
Soit I= 0.026/(897,63)0.5= 9
Indice de compacit Icom
Lindice de compacit ou coefficient de forme des BV sexprime par la relation :
Icom = 0.282*P*S-1/2
(3)
P tant le primtre stylis du BV en km et S la superficie en km.

Icom=0,282*416,11*(897,63)-0.5=3,92
Rectangle quivalent L
La longueur L du rectangle quivalent du BV se dtermine par lexpression :
L = S1/2(Icom/1.128)[1+(1-(1.128/Icom)2)1/2]
(4)
Soit L=897.630.5*(3,92/1,128)*[1+(1-(1,128/3,92)*2)0,5=204km
Coefficient dabattement A
Il se calcule par la formule suivante :
A = 1-[((161-0.042*Pan)/1000)]*logS
(5)
Soit A=1,67
Prcipitation moyenne Pm10
Lestimation de la prcipitation journalire dcennale moyenne Pm10 sur le BV est donne
par :
Pm10 = A*P10
(6)
Pm10 = 100 mm
Le plus long parcours hydraulique LP
Le plus long parcours hydraulique LP est le parcours hydraulique en mtre m
perpendiculaire lexutoire.
LP=582km
Dnivele D
Page 50
La dnivele D (m) du BV se calcule par la relation suivante :
(7)
D = I*Lp*90%
D=471m
I.1.1.9 Indice global de pente Ig
Lindice global de pente Ig du BV se dtermine par :
Ig = D/L
(8)
Ig=2,31m/km
Indice global de pente corrig Igcor
Lindice global de pente corrig Igcor a pour expression :
Igcor = [(n-1)*Ig+IT] / n
(9)
Dans cette expression, IT reprsente la pente moyenne du bassin versant exprim en m et n,

un coefficient dpendant du rectangle quivalent L de chaque BV.
Les diffrentes valeurs de n sont rparties comme suit :
n = 2 pour L < 5km ;
n = 3 pour 5km < L < 25km ;
n = 4 pour 25km < L < 50km ;
n = 5 pour L > 50km.
Pour notre cas, on prendra n = 5 car L=204km > 50km

Soit Igcor=1,85m/km
Temps de base Tb10
Le temps de base de la crue dcennale est le temps compris entre le dbut et la fin du
ruissellement rapide.
Selon le manuel du FAO, on a : Tb10= a1. S0, 35+ b1
En zone tropicale, a1=325 et b1=315.
Tb10= 325*897,630, 35+ 315=3826,30mn, soit 63,77h ou encore 229578s.
Page 51
Coefficient de ruissellement Kr10
Le coefficient de ruissellement Kr10 est fonction de la nature du sol et de la pluie
annuelle. Dans notre cas de figure, on prendra par dominance du sol argileux conformment
au rapport gotechnique ressortissant les caractristiques du sol le long de laxe de notre
ouvrage.
En se basant sur livre dhydrologie tropicale nous pouvons dterminer le coefficient de
ruissellement dcennal par la formule suivante :
Zones argileuses : Kr10=300*Pan (-0.3)= 300*600(-0.3)=44,02%
Lame ruissele dcennale Lr10
La lame ruissele dcennale Lr10 se dtermine par la formule :
Lr10 = Kr10*Pm10
(10)
Lr10=0,4402*36=44,02mm
Volume de ruissellement dcennal Vr10
Le volume de ruissellement dcennal est :
Vr10 = Lr10*S
(11)
Vr10=44,02.10-3*897,63.106=39513673m3
Dbit moyen dcennal Qmr10
Qmr10 = Vr10 / Tb10

Qmr10=39513673/229578=172,11m3/s
Dbit maximum dcennal Qr10
Le dbit maximum de ruissellement dcennal sexprime par la relation suivante :
Qr10 = Qmr10* 10
(13)
10 coefficient de pointe dcennal. Il est, dans de nombreux cas, assimil une constante. Il
est gal 2,6, quelle que soit la superficie du bassin versant.
Qr10=172,11*2,6=447,49m3/s
Passage de la crue dcennale la crue du projet (centennale) Q100
Page 52
La mthode ORSTOM se limite au calcul de la crue dcennale, le choix de la priode de
retour de notre projet est de 100 ans. On utilise donc la relation Q100 = C*Q10 du manuel
FAO permettant de passer de la crue dcennale Q10 la crue centennale Q100.
Q100 = C* Q10
C reprsente le coefficient de majoration suprieur 1 et est donn par la formule suivante :
O P100 reprsente la pluie centennale et T b est le temps de base en heures

=1,38
Do Q100=447,49*1,38=619m3/s
Conclusion : on retiendra un dbit centennal Q100=619m3/s
pour le dimensionnement de
notre pont.
Page 53
Annexe 4 : CALCUL HYDRAULIQUE
Lobjectif de ltude hydraulique est lattribution la structure dun gabarit capable dvacuer
le dbit de crue valu dans la partie calcul hydrologique . En un mot, elle permet de
dterminer les conditions dcoulement de leau sous louvrage. Cela passe par lvaluation
du niveau des Plus Hautes Eaux (PHE) qui permettra de caler louvrage, lestimation des
remous sur louvrage et le calcul des affouillements. Et tout ceci dans le respect des
contraintes de vitesse : une vitesse trop importante provoquera de lrosion aux abords de
louvrage et une trs petite vitesse occasionnera des dpts. On retiendra Vmax=3.5m/s et
Vmin=0.5m/s.
Dtermination du niveau des Plus Hautes Eaux
Les diffrentes mthodes destimation du niveau des Plus hautes Eaux sont bases sur :
-
Donnes du terrain ;
Donnes enregistres ;
Calcul de la relation niveau-dbit.
Les donnes enregistres par la Direction des Ressources en Eau et de la Mtorologie

(DREM) du Tchad nayant pas t mises jours, on a eu recours aux rsultats des enqutes
ralises auprs des riverains. Ainsi, aprs cette investigation, le PHE peut, en moyenne, tre
estim 4,00m. Ce qui donne une cte PHE de 403,51m.
Evaluation du remous
Le dbit de la crue de projet correspond la pointe de lhydrogramme de la crue de projet ; il
sagit dun dbit qui est observ pendant un temps relativement court. A son passage, ce dbit
provoque un tranglement de la section dcoulement, ce qui entrane une surlvation du
niveau deau lamont du pont. La prsence des piles participe aussi la surlvation du
niveau deau. Cest cette surlvation du niveau deau quon appelle le remous. Il faut savoir
la maitriser afin de bien caler la ligne rouge.
Page 54
h1
h2
h3
Daprs les hypothses de calcul, la charge spcifique H se conserve car la contraction ne

provoque pas dimportantes pertes de charge.
Ce qui se traduit par : H2=H3
Lexpression du remous scrit alors : X=h2-h1=h2-h3=
g=acclration de la pesanteur=10m/s2
V2 est la vitesse de leau due au remous dexhaussement et V3, qui est la vitesse sous le pont,
se dduit de lquation de continuit.
Caractristiques du cours deau

Section mouille S=697,22m2
Primtre mouill P=442,24m
Largeur au miroir B=290,13m
Avec un dbit Q100=619m3/s, on a : V1=619/697,22=0,89m/s
Equation de continuit
Au niveau du pont, le dbit de crue est donn par lquation de continuit suivante :
Q = V3*L**h3
Avec :
Q=Q100=619 m3/s ;
Page 55
L= Dbouch linaire du cours pont=79m ;
=Coefficient de contraction=0,90 en moyenne ;
h3=h1=PHE=4,00m.
V3=
=2,18m/s.
La valeur finale du remous sobtient par itration: Ne connaissant pas V2, on dbute
mitration en posant V1=V2=0,888m/s. On calcule X, puis on ajoute cette valeur
dexhaussement le PHE. Puis on recommence la manuvre, comme le montre le tableau cidessous
V2 (m/s)
0,888
2,074
2,165
2,175
2,176
2,176
2,177
2,177
2,177
Total
X(m)
0,1974
0,0218
0,0026
0,0003
0,0000
0,0000
0,0000
0,0000
0,0000
0,22
x+h1(m)
4,1974
4,0218
4,0026
4,0003
4,0000
4,0000
4,0000
4,0000
4,0000
Le remous X vaut donc 0,22m et le niveau final du PHE est de 407,51+0,222=407,73m.

Calcul des affouillements
Du point de vue de dimensionnement hydraulique, le pont est confront aux risques
daffouillements, autour des piles, qui constituent une des causes les plus frquentes
daccidents sur ces ouvrages. Laffouillement est li la diminution de la section
dcoulement au droit de louvrage, ce qui augmente la vitesse dcoulement. Ainsi, afin de
garantir la scurit et assurer la fiabilit dans le calage des fondations des piles, lvaluation
de ces phnomnes revt dune importance toute particulire.
La profondeur totale daffouillement prvisible est la somme de la profondeur daffouillement
gnral et de la profondeur daffouillement local ainsi que de laffouillement d au
rtrcissement. Donc les fondations de louvrage devraient tre descendues une profondeur
suffisante pour tre labri des affouillements.
Page 56
Plusieurs formules permettent de calculer ces affouillements On utilisera les cinq (5) formules
suivantes : LACY, DUNN, EDF, BRENSERS et STRAUB.
Affouillement gnral HG
Formule de LACY
HG1=0,48*(Q100)0,36- (S/B) = HG1=0,48*(619)0,36- (697,22/290,13) = 0,90m
Formule de DUNN
HG2 = 0.249 * Q 0.8 (d ) 0.12 * L
50
0.8
(HG3=0 si HG3<0)
HG3 = 0,249*(619)0,8*(5-0,12)*(79)-0,8=1,07m
Formule dEDF
HG3 H eau
HG3
Q
0.73 100
B
619
0.73
201,13
2/3
2/3
(d 50 ) 1 / 6 (HG4=0 si HG4<0)
(5) 1 / 6 4 =-3,07m<0 HG4=0
Finalement, HG= ( HG1 + HG2)/2=0,99m

HG = 0,99m
Affouillement local HL
Formule de DUNN
0,619
H L1 0.277 (V D)0.619 =0,277*(0,888*697,22)
=0,26m
Formule de BRENSERS
HL2=1,4*D, avec D le diamtre des piles. D=1,00m.
HL2=1,4*1=1,40m
Finalement, HL = (HL1 + HL2)/2=0,83m
Affouillement d au rtrcissement de la section HR
Laffouillement d au rtrcissement de la section est donn par la formule de STRAUB :
DLnR=Dbouch linaire non rtrci=79m ;
DLR=Dbouch linaire rtrci=77,5m.
H R 0.48 Q0.36 DLnR DLR 14 1

9
HR= 1,45m
Hauteur dAffouillement pour les Piles (HAP) =HG+HL+HR=0,99+0,83+1,45=3,27m;
Page 57
Hauteur daffouillement pour les cules (HAC)=HG+HR=0,99+1,45=2,44m.
Conclusion : Les fondations de louvrage doivent imprativement tenir compte de ces deux
(2) valeurs pour tre labri des affouillements.
Le tirant dair
Des dtritus et des corps flottants sont rgulirement transports par un cours deau. Ce qui
prsente comme risque une obstruction de la section dcoulement sous le pont. Louvrage est
dans ce cas en danger louvrage car le tablier du pont nest pas dimensionn pour supporter
des charges horizontales importantes. En plus toute submersion du pont entrane linterruption
du trafic et des risques de destruction des remblais daccs. Le tirant dair est prvu pour
diminuer le risque dobstruction partielle ou totale du pont. Il dpend des risques de charriage
et de limportance de louvrage.
Dans son livre Hydraulique routire , Nguyen VAN TUU conseille de considrer les
valeurs suivantes :
1 m en zone dsertique ou subdsertique :
1,5 m en zone de savane ;
2 m en zone vgtation arbustive dense ;
2,50 m en zone forestire.
Mongo tant dans une zone de savane, nous prvoyons pour notre pont un tirant dair de
1,5m.
Calage de louvrage
On aboutit la cte de louvrage par laddition des termes suivants dj valus :
Cote ouvrage= cote initiale PHE + Remous + Tirant dair + Hauteur (chevtre) +
Hauteur (tablier)
Cote initiale des PHE=407,51m ; Remous X = 0,22m ; Tirant dair = 1,50m ; Hauteur
(chevtre) = 1,00m ; Hauteur (tablier) = 1,15m ; Revtement = 0,05m ; Chape=0,02m.
Ce qui donne une cote finie de louvrage gale 411,45m.
Page 58
ANNEXE 5: PREDIMENSIONNEMENT
Ce pr dimensionnement se base sur des normes dj tablies et publies par le SETRA pour
la dtermination des dimensions conomiques des ouvrages dart dits courants.
Il suivra cette logique : PoutresHourdis- Entretoises-Chevtres-Piles-Cules-Fondation
Poutres
a) Hauteur Hp
Llancement des poutres dpend de la porte et des contraintes admissibles du bton qui les
compose. Ainsi, pour un bton dos 400kg/m3 ayant une rsistance la compression fc28 de
30Mpa, llancement de la poutre sobtient par :
, o Hp dsigne la hauteur de la
poutre sans hourdis et L la porte.

Avec notre porte qui est de 15,80m, on a: 0,93Hp1,05.
On adopte une hauteur de poutre Hp= 1,00m.
b) Epaisseur de lme b0
Optons pour la forme en I dans la section mdiane car elle permet davoir un rendement
mcanique satisfaisant.
L'paisseur de l'me des poutres est gnralement comprise entre 20 cm et 60 cm, cette
largeur est variable linairement partir des appuis sur le quart de la porte, et constante sur
la moiti centrale. Ainsi, l'paisseur de l'me des poutres dans la section courante sera prise
gale : b0 = 0.30 m.
Puis, elle augmentera progressivement pour atteindre la valeur : b0 = 0,40 m au niveau des
appuis le but tant de rsister aux efforts tranchants maximaux au niveau des appuis.
c) La hauteur du talon h
La hauteur de talon h doit tre suffisante pour loger les diffrentes nappes des aciers
longitudinaux. Prenons h=20cm.
d) Nombre de poutres N
Le tableau ci-dessous donne le nombre minimal de poutres en fonction de la largeur du
tablier.
LTablier (m)
<6
6-9
9-11
11-14
Nombre de poutres
Page 59
Dans notre cas, la largeur du tablier vaut 10,40m. On a donc N=4 poutres (2 de rives et 2
intermdiaires).
Hourdis
Lpaisseur h du hourdis doit vrifier la relation suivante : 16cm h 25cm.
Choisissons une hauteur h de hourdis gale 20cm.
Entretoises
Lentretoise a pour rle principal la rpartition des efforts dans les poutres.
Sa hauteur he varie comme suit : 0,6Hp < he < 0,9Hp
Retenons une hauteur dentretoise de 70cm.
Epaisseur: 20cm
Longueur: 2,10m
Chevtres
Le chevtre est la partie suprieure dune pile. Il supporte le tablier par lintermdiaire dun
ou plusieurs appareils dappui. Il doit tre dimensionn de manire assurer la diffusion des
efforts dans les piles et permettre la mise en place et le positionnement des appareils dappui
et les vrins.
Longueur chevtre L: 8,20m
La hauteur H et lpaisseur b doivent vrifier les conditions suivantes :
L/30 H L/5 et H/b 10.
Soit H=1,00m et b=20cm.
Piles
Nous optons pour des piles de type colonnes pour les raisons suivantes :
La simplicit de coffrage et de ferraillage ;
Solution moins couteuse.
On choisit un diamtre de colonne D=1,00m.
Cules
Les cules, composes de mur de retour (hauteur fonction du prolongement de la pente du
talus depuis laxe du voile porteur) et de mur garde-grve, ne sont rien dautres que des appuis
dextrmit. Leurs principales fonctions sont :
o Permettre laccs sur louvrage
o Transfrer les efforts aux fondations et limiter les dplacements verticaux
Page 60
o Limiter les dplacements horizontaux
o Soutenir les terres.
Fondations
Les fondations dpendent essentiellement du type de sol, donc des donnes gotechniques ;
par consquent, elles seront dfinies aprs dimensionnement.
Page 61
ANNEXE 6 : REFERENCES ET REGLEMENTS DE CALCUL, CARACTERISTIQUES

DES MATERIAUX ET HYPOTHESES
Rfrences et rglements de calcul
On se considrera les principaux documents suivants comme base de prescriptions de nos
calculs :
Rgles BAEL 91, modifie 99 ;
Fascicule n 61, Titre II : concernant les charges d'exploitation - Conception Calcul et
preuves des ouvrages d'art ;
Fascicule 62, titre V : Rgles techniques de conception et de calcul des fondations des
ouvrages de Gnie civil ;
Fascicule 65-A du CCTG et son additif : Excution des ouvrages de gnie civil en
bton arm et en bton prcontraint ;
Bulletin technique numro 1 de la DOA du SETRA relatif au calcul des hourdis de
ponts ;
Bulletin technique numro 4 concernant les appareils d'appui et document LCPCSETRA relatif leur environnement (recueil des rgles dart) ;
Documents Techniques Unifis (DTU 13.1 et 13.2 pour les Fondations) ;
Euro code 3 : calcul des structures mtalliques (Gardes corps notamment) ;
Caractristiques des matriaux
a) Ciment
Le ciment utilis pour la ralisation du tablier et des chevtres sera du CPA 45.
Celui utilis pour les fondations, les fts de piles et les cules droites sera en CHF ou CLK.
b) Bton
Tablier : poutre - hourdis - entretoises
Type de bton
: B30
Dosage
: 400 kg/m3
Rsistance la compression 28 jours
: fc28= 30 kN/m
Rsistance la traction 28 jours
: ft28=2,4 kN/m
Module d'lasticit instantane
: Ei=11000* fc281/3
Module d'lasticit diffre
: Ev= Ei/3
Raccourcissement unitaire d au retrait
: =2E-04
Variation de temprature
: t=15C
Page 62
Autres : Cules - Chevtres - Piles - Fondations
Type de bton
: B30
Dosage
Rsistance la compression 28 jours
: fc28 = 30 kN/m
Rsistance la traction 28 jours
: ft28 = 2,4 kN/m
Acier haute adhrence (HA)
: Fe E 400 Fe
Acier doux (DX)
: Fe E215 Fe
350 kg/m3
c) Acier
Hypothses sur lenvironnement

Environnement : Milieu Agressif
Fissuration : Prjudiciable
Classification du pont
Les ponts sont rangs en 3 classes, en fonction de leur largeur roulable Lr ou de leur
destination :
Classe
Largeur roulable Lr
Lr>7m
II
5.5m < Lr <7m
III
Lr < 5.5m
On a une largeur roulable Lr de 7,50m ; donc notre ouvrage est de classe I.
Page 63
ANNEXE 7: DESCRIPTION DES SURCHARGES

Les surcharges prises en compte dans nos calculs sont celles prconises par le fascicule 61,
titre II relatives aux surcharges routires.
Le systme de charges A(l)
Le systme de charges A(l) reprsente une charge uniformment repartie sur une longueur l
(m) mesure entre le point 0 et la ligne dinfluence de leffet calcul.
La charge supporte par la chausse est uniforme, et a une intensit A(L) gale au produit de
la valeur A(l) par les coefficients appropris a1 et a2. On a donc :
A1(L) = max. [a1*a2*A(l) ; (400 0.2L)] en Kg/m 2 avec
A(l) = 230
36000
kg / m
l 12
a1 est fonction du nombre de voie et de la classe du pont. a2 = vo / v, avec vo = largeur dune

voie = 3,50 m et v = Lc/2, Lc tant la largeur chargeable.
Le systme de surcharges B
Le systme de surcharges de type B, ou systme de charges ponctuelles, est compos de trois
(3) sous systmes diffrents :
Sous systme Bc ;
Sous systme Br ;
Sous systme Bt.
Chacun de ces cas de charges sont pondrs par un coefficient de majoration dynamique :
1 1
0.4
1 0.2 L
0.6
G
1 4
Q
L= Longueur de llment ou porte de la trave (m) ;

G= Charges permanentes sur lment (t);
Q= Surcharges maximum B relatives llment (t).
Sous systme Bc
Il est compos de camions de 30T. Transversalement, on peut disposer autant de files de 2
camions que de voies de circulation et longitudinalement, on ne doit dpasser 2 camions par
file. En plus du coefficient de majoration dynamique, ces charges sont affectes des
coefficients de pondration bc=1,10.
Page 64
Sous systme Br
La surcharge prise en compte dans ce cas de figure est une roue isole de 10t qui peut prendre
nimporte quelle position sur la largeur roulable.
Sa zone dimpact est forme par un rectangle, charg dune faon uniforme, et ayant 0,60m de
ct transversal et 0,30m de ct longitudinal.
Sous systme Bt
Un tandem de sous-systme Bt est compos de 2 essieux de 16t chacun. Ces 2 essieux, roues
simples munies de pneumatiques, possdent les caractristiques suivantes :
la surface d'impact de chaque roue est de : (0,60*0,25) m
on peut disposer transversalement sur la chausse au maximum deux tandems Bt et
longitudinalement le nombre de tandem est limit 1
Un coefficient bt, dtermin en fonction de la classe de pont (voir tableau ci-dessus),
est affect aux valeurs de charges du sous-systme Bt.
Classe du pont
II
bt
1,0
0,9
Les charges militaires

Les charges militaires sont constitues de deux (2) classes de convoi : M 80 et M 120.
Les effets induits par les charges M 120 sont plus importants (donc plus dfavorables) que
ceux provoqus par M 80, nous nous en tiendront, dans toute la suite, aux cas des charges
causs par le convoi de type M 120.
Le type de convoi M120 comprend deux (2) types de charges : Mc 120 et Me 80.
Convoi Mc 120
Un vhicule type Mc 120 se compose de deux (2) chenilles. On lui associe les caractristiques
ci-aprs :
Masse totale
110 t
Longueur dune chenille
6,10 m
Largeur dune chenille
1,00 m
Distance daxe en axe des deux chenilles :
3,30 m
Page 65
Convoi Me 120
Il regroupe deux (2) essieux distants de 1,80 m daxe en axe. On considre chaque essieu
comme un rouleau. Un essieu, pris individuellement, porte une masse de 33 tonnes, et son aire
dimpact est un rectangle charg dune manire uniforme, et dont le ct transversal mesure
4,00m et le ct longitudinal vaut 0,15 m.
Les surcharges exceptionnelles
Les charges exceptionnelles sont constitues par le convoi de type D et le convoi de type E
circulant seul sur toute la largeur du pont. Dans le cadre du prsent projet, nous allons utiliser
le convoi de type E 360 car il le plus dfavorable.
Type E 360
Le type de convoi E 360 comporte deux (2) remorques de 200t chacune. Lair dimpact de
cette surcharge est un rectangle, uniformment charg, et qui a pour dimensions L=15m et
l=3,30m.
Les efforts de freinage Fr
La force de freinage est dveloppe par lun des 2 systmes A(l) ou Bc et est suppose centre
sur laxe longitudinal du tablier et dirige dans lun ou lautre sens de circulation. Cette force
Fr est le maximum des deux effets A(l) et Bc.
Freinage induit par le systme A(l) ou Fr(A)

Il est donn par la relation suivante :
A(l )
(20 0,0035 xS )
S tant la surface charge (m2).
Freinage induit par le systme Bc ou Fr (Bc)

Parmi les camions disposs sur le pont, un seul est suppos freiner en dveloppant une force
gale son poids. Soit : Fr (Bc)=300t.
A
;30t
Leffort de freinage maximum Frmax = max
(20 0,0035 xS )
Charges sur remblais daccs qs
Page 66
Au niveau des cules, on prvoit une charge uniformment sur les remblais, et qui a une
valeur de 1t/m2.
Les murs de front et garde grve seront soumis une pousse p due au poids du remblai, et
une pousse q induite par les surcharges. P=Kph
O h est la hauteur du remblai en m ;
est le poids volumique du remblai en kN/m3
Kp est le coefficient de pousse due au poids propre du remblai.
La pousse q due aux surcharges qs du remblai se calcule comme suit : q=Kqqs
Avec Kq le coefficient de pousse due aux surcharges du remblai. Kq=
est langle que fait la surface du remblai avec lhorizontale. Dans les remblais prs des
cules, =0. est langle que forment le parement et la verticale. Gnralement le mur de
front est vertical donc =0.
Les surcharges du trottoir
Ce type de surcharges est divis en 2 charges : charges locales et charges gnrales.
Charges locales
Ces charges sont utilises pour la justification du tablier. On va considrer successivement :
-
Une surcharge uniforme de 450Kg/m2 qui sera prendre en compte pour le calcul du
hourdis et des entretoises ;
Une roue isole de 6T et ayant une surface dimpact carre de 0,25m de ct et

dispose de sorte obtenir une position la plus dfavorable possible.
Charges gnrales
Elles sont prises en compte pour la justification des poutres et ont une valeur de 150Kg/m2
repartie dune faon uniforme.
Les charges sur le garde-corps
Prenons la charge verticale p sur le garde-corps vaut 1KN/ml.
Les actions du vent
Dans nos pays, il ny a pas de neige donc les actions climatiques se rsument essentiellement
leffet du vent. Suivant le fascicule 61, on estime que le vent souffle horizontalement et
perpendiculairement l'axe longitudinal de la chausse. Il dveloppe sur toute surface frappe
perpendiculairement une pression de 2KN/m2.
Laction de leau
Page 67
Elle se manifeste sur les piles et les cules de louvrage.
La pression hydrostatique p
Le diagramme de pression est triangulaire. On a : p=eh
Avec : e le poids volumique de leau (10kN/m3) ;
h le niveau des plus hautes eaux (m).
On en dduit alors la force hydrostatique Fs = ebh2 (kN), avec b la largeur de lobstacle
(m) ;
La pression hydrodynamique p
Par sa vitesse, leau exerce en sa surface libre sur les piles et cules une pression
hydrodynamique p qui dcroit avec la profondeur de leau et sannule au niveau du lit du
cours deau. Cette pression sexprime par : p=k ev2 (kN/m2).
Avec : k le coefficient de forme dpendant du type de pile (voir le tableau ci-dessous);
v la vitesse de leau en m/s;
e la
densit de leau.
Type de pile
carre
circulaire
Avec avant bec
Coefficient de forme
1,44
0,70
0,52
Finalement, la force hydrodynamique Fd correspondante vaut : Fd= k ev2bh (KN), b tant la

largeur de lobstacle (m) et h la hauteur de leau (m).
Page 68
ANNEXE 8 : ETUDE DES POUTRES

Calcul des charges permanentes
Les charges permanentes comprennent le poids propre de la poutre et celui des diffrents
lments supports par celles-ci, savoir la prdalle, la dalle, le trottoir et ses accessoires,
lenrob et ltanchit.
a) Poids propre des poutres Pp
Les poutres de rive et intermdiaires ont toutes la mme section, prsente comme suit :
30cm
40cm
100cm
20cm 10cm
30cm
70cm
S1
S2
Calcul de la section droite de poutre SP
S1=0,30*0,70=0,21m2
S2= (0,40*0,30) + [(0,40+0,30)/2*0,1]=0,047m2
SP=0,21+0,047=0,28m2
Calcul du poids propre de la poutre au ml Pp
Pp=Sp*2,5t/m3=0,28*2,5=0,700t/ml
NB. Dans tout ce qui suit, pour obtenir le poids propre, on fera le produit de la section par le
poids volumique du bton arm qui est de 2,5t/m3.
b) Poids propre de la prdalle Ppr
Poutres de rive
8cm
109cm
Page 69
Ppr=1,09*0,08*2,5=0,218t/ml
8cm
218cm
Ppr=2,18*0,08*2,5=0,436t/ml
c) Poids propre du hourdis Ph
Poutres de rive
20cm
120cm
Ph=1,20*0,20*2,5=0,600t/ml
20cm
240cm
Ph=2,40*0,20*2,5=1,200t/ml
d) Poids propre des lments du trottoir
Corniche
27,5cm
8cm
S2
32cm
24cm
S3
39cm
46cm
18cm
S1
S1= (0,07+0,18)*0,39/2=0,049m2
7cm
S2= (0,18+08)*0,24/2=0,031m2
S3=0,24*0,32=0,077m2
Page 70
S=0,049+0,031+0,077=0,157m2
Pc=0,157*2,50=0,393t/ml
-
Contre corniche
S= (0,14*0,15) + [(0,15+0,12)*0,10/2]=0,021+0,014=0,035m2
Pcc=0,035*2,50=0,088t/ml
Bton de remplissage
22cm
70cm
PBR=0,70*0,22*2,50=0,385t/ml
-
Bordure de chausse
PBC=0,20*0,22*2,50=0,110t/ml
-
Dalle dencorbellement
20cm
Cest la dalle encastre dans les poutres de rive et qui supporte les lments du trottoir.
122cm
Penc=1,22*0,20*2,50=0,610t/ml
-
Garde-corps GC
Le poids du garde-corps PGC vaut 0,10t/ml (voir Description des charges 2.8, page 40).
e) Poids propre de lenrob
Nous prvoyons, comme enrob, du bton bitumineux (BB) de 5cm dpaisseur. Le poids
volumique est 2,2t/m3.
-
Poutre de rive
Penr=1,20*0,05*2,2=0,132t/ml
Page 71
-
Penr=2,40*0,05*2,2=0,264t/ml
f) Poids chape dtanchit
-
Poutre de rive
Pet=1,20*0,02*2=0,048t/ml
-
Pet=2,40*0,02*2=0,096t/ml
g) Poids propre des entretoises
On prvoit des entretoises dabout aux extrmits de chaque trave.
Pent=0,70*0,20*2,10*2,50=0,735t
Dressons dans le tableau ci-dessous le rcapitulatif de toutes les charges sur les poutres, de
rive et intermdiaire, en ml et sur notre porte qui est de 15,80m :
Poutre de rive (Poids des lments en t)
Poutre intermdiaire (Poids des lments en t)
Poutre
0,700
Poutre
0,700
Prdalle
0,218
Prdalle
0,436
Hourdis
0,600
Hourdis
1,200
Corniche
0,393
Contre corniche
0,088
Bton de remplissage
0,385
Bordure
0,110
Garde-corps
0,100
Dalle dencorbellement
0,610
Enrob
0,132
Enrob
0,264
Etanchit
0,048
Etanchit
0,096
Poids total en ml
3,659
Poids total en ml
2,971
Poids total sur toute la trave
57,81
Poids total sur toute la trave
46,94
Page 72
Le poids propre total pour une trave entire est rsum ci-dessous :
Elments
Poids unitaire (t)
Nombre
Poids total(t)
Poutre de rive
57,81
115,62
Poutre intermdiaire
46,94
93,88
Entretoise
0,735
4,41
Poids total dune trave (t)
213,91
Calcul des sollicitations

Dans cette partie, on sattlera valuer les sollicitations induites par les surcharges dcrites
plus haut (chapitre 2, Pages 34-39). Pour le calcul des poutres, on va utiliser les cinq (5)
systmes de surcharges suivants :
Le Systme A ;
Le systme B avec ses sous-systmes Bc, Bt et Br ;
Le systme militaire ;
Le systme de convoi exceptionnel ;
Les surcharges de trottoir.
Systme A(l)
Calcul de A(L)
A(l) = 230
36000
kg / m
l 12
a1 est fonction du nombre de voie et de la classe du pont. On a 2 voies et un pont de 1re classe
donc a1=1. a2 = vo / v, avec vo = largeur dune voie = 3,50 m, v = Lc/2.
Lc=Largeur chargeable=7,50-(2x0,50)=7,00m. Donc, v=7,00/2 = 3,50 et a2 = 3,50/3,50=1.
Finalement, avec une longueur chargeable l=15,80m (porte), on a : A(l)=1524,96kg/m2 et
A(L)= max. [1*1*1524,96 ; (400 0.2*15,80)]= max. [1524,96 ; 396,84]
A(L)= 1524,96kg/m2 ou 1,52t/m2.
En chargeant sur la largeur roulable, on a A(L)=7,50*1,52=11,4t/ml

On va valuer leffort tranchant maximal et le moment flchissant maximal.
Page 73
Moment flchissant maximal Mmax
Mmax=
= 355,74t.m
Effort tranchant maximal Tmax
Tmax=
= 90,06t
Systme Bc
Calcul du coefficient de majoration dynamique

1 1
0.4
1 0.2 L
0.6
G
1 4
S
NB. Pour toute la suite, les diffrents coefficients de majoration dynamique seront valus
avec la formule ci-dessus.
En se basant sur le principe du fascicule 61 titre II, on a deux (2) files de deux (2) camions de
30 tonnes (voir Page 35). Soit S=120 tonnes.
Les charges de ce systme sont affectes dun coefficient de pondration bc, qui dpend de la
classe du pont et du nombre de files de camions disposes transversalement :
Classe du
pont
Nombre de files disposes transversalement

1
1,20
1,10
0,95
0,80
0,70
II
1,00
1,00
II
1,00
0,80
On a un pont de classe I et deux (2) files de camions disposes transversalement, donc

bc=1,10.
Finalement, S=120*1,10=132 tonnes.
G=Poids total dune trave=213,91 tonnes.
Page 74
L=15,80m.
bc = 1,18
Do :

On dispose deux (2) files de deux (2) camions chacune.
Selon le livre ECS, le moment flchissant maximum dvelopp par le convoi Bc dans une
trave indpendante est atteint avec le chargement ci-dessous :
24t
24t
12t
12t
0
4
4,50m
1,50m
1
4,50m
Ce qui donne, obtenu 0,375m de laxe, scrit : Mmax= P (0,75L+
-3,375), avec L la
porte.
Mmax= 24(0,75*15,80+
-3,375) = 195,04t.m
Mmax=195,04t.m
Effort tranchant Tmax

Leffort tranchant maximum sur appui d au convoi Bc est obtenu par la disposition suivante
des essieux :
24t
12t
1,50m
4,50m
Ce qui correspond Tmax= P (4,5- )= 24 (4,5-
4,50m
1,50m
1,50m
)=66,99t
Tmax=66,99t
Systme Bt

Page 75
On a deux (2) tandems de deux (2) essieux de 16t, donc S=16*4*bt, bt tant le coefficient de
pondration qui vaut 1 pour les ponts de 1re classe.
S=16*4*1=64t et G=213,91t.
bt = 1,14

Deux (2) essieux sont disposs longitudinalement.
P=32t
a
Mmax=
(1-
)2 =
)2=231.52t.m
(1-
Mmax=231,52t.m
Leffort tranchant est maximum lorsque lune des charges est place sur appui.
Tmax=P (2- ) = 32 (2
P=32t
) = 61,27t
Tmax=61,27t.m
Systme Br

Charge isole de 10t. Pas de pondration pour le systme Br donc S=10t.
Page 76
Do
br = 1,10

Le moment flchissant maximum est obtenu lorsque la roue se trouve lace transversal de la
trave, comme lillustre la figure ci-dessous :
P=10t
Mmax =
= 39,50t.m
Mmax=39,50t.m

Leffort tranchant dans le cas du systme Br est maximum quand la roue est sur lappui.
P=10t
Soit Tmax = P = 10t

Tmax=10t
Convoi militaire Mc120

Mc120 = 1,16
Page 77
S=110t donc

Le moment flchissant le plus dfavorable intervient quand ma rsultante P du convoi est
situe dans laxe longitudinal de la trave.
Ce qui donne : Mmax =
(1- )
Avec b la distance longitudinale entre les deux (2) essieux. b= 6,10m et P=S=110t
Mmax =
(1- ) =
(1-
Mmax=350,63t.m

Tmax = P (1- ) = 110 (1-
)
Tmax=67,53t
Convoi militaire Me120

Pour ce cas de surcharge, on adopte la mme dmarche quavec le systme Bt, deux (2)
diffrences prs : a=1,80m et P=33t.

S=66t
Me120 = 1,14

Le moment flchissant Mmax est donn, pour ce cas de surcharge, par la formule suivante :
Mmax =
(1- )2 =
(1-
)
Mmax=245,85t.m
Page 78
Tmax=P (2- ) = 33 (2-
) = 62,04t
Tmax=62,04t
Convoi exceptionnel de type E

Le schma statique de ce type de surcharge peut tre matrialis comme suit :

, avec P=p/L, p tant le poids dune remorque=200t et L la longueur du rectangle
Mmax =
reprsentant la surface dimpact.

Do P=200/15=13,33t/ml
Mmax=
Tmax =
Mmax=415,96t.m
m
Tmax=105,31t
Surcharges des trottoirs

Pour la justification des poutres, on considrera les charges gnrales (voir Page 43).
La largeur du trottoir tant de 1,50m, on a : P=1,45*0,50=0,2175t/ml.
Mmax =
=
Mmax=6,79t.mm
Tmax =
=
Tmax=1,72t
Page 79
Sollicitations dues aux poids propres des poutres
Le tableau ci-dessus calcule les sollicitations induites par le poids propre des poutres de rive
et intermdiaires. En rappel, les poids des deux (2) types de poutres sont :
Poutres de rive : P=3,659t
Poutres intermdiaires : P=2,971t
Formules
Moment flchissant
Effort tranchant
Poutres de rive
Mmax =
114,18t.m
92,71t.m
Tmax =
28,91t
23,47t
Rcapitulons dans le tableau ci-aprs les diffrentes sollicitations affectes des coefficients de
majoration dynamique.
Surcharges
Civiles
Coeff de
majoration
dynamique
Non major
Major
Non major
Major
355,74
355,74
90,06
90,06
Bc
1,18
195,04
230,15
66,99
79,05
Bt
1,14
231,52
263,93
61,27
69,85
Br
1,10
39,50
43,45
10,00
11,00
Mc120
1,16
350,63
406,73
67,53
78,33
Me120
1,14
245,85
280,27
62,04
70,73
Exceptionnelles
Type E
415,96
415,96
105,31
105,31
Trottoirs
C. gnrales
6,79
6,79
1,72
1,72
Militaires
Calcul des Coefficients de Rpartition Transversale (CRT) de GUYON-MASSONNET

Le moment flchissant et leffort tranchant dun tablier peuvent tre dtermins par les lignes
dinfluence en nimporte quelle abscisse x le long du tablier. Mais le problme qui se pose est
comment rpartir ce moment et cet effort entre les poutres ? En dautres termes connaitre les
valeurs de sollicitations dans chaque poutre. Plusieurs mthodes ont essay de rpondre
Page 80
cette question, parmi lesquelles celle de Guyon-Massonnet. Elle permet de dterminer un
coefficient correctif appel Coefficient de Rpartition Transversale (CRT) qui montre la
portion des surcharges transmise dans la poutre considre.
Aperu gnral de la mthode Guyon Massonnet
Cest la mthode la plus rpandue et est largement employe dans les calculs des grillages
forms par les poutres, entretoises et dalles. Elle suppose que lentretoise est de rigidit finie,
cas courant des tabliers en bton.
Paramtres fondamentaux
On considre une trave indpendante de porte L, de largeur 2b dont lossature est constitue
par une poutraison croise de n poutres longitudinales (porte L, espacement b1) de m
entretoises (portes 2n, espacement L1) intermdiaires, disposes transversalement.
Toutes les poutres sont identiques et caractrises par :
Leur rigidit la flexion : BP=E*IP
Leur rigidit la torsion : CP=G*KP
Les entretoises sont elles aussi identiques et sont caractrises par :
Leur rigidit la flexion : BE=E*IE
Leur rigidit la torsion : CE=G*KE
E=Module de Young
G=Module de torsion=
, =Coefficient de Poisson.
Par unit de longueur, ces rigidits deviennent :
P= =
Rigidit de flexion :
E= =
P= =
Rigidit de torsion :
E = =
Page 81
On suppose que me coefficient du matriau constitutif est nul (=0) donc G= .
Pour arriver compltement dfinir le comportement du pont, on va valuer les deux (2)
importants paramtres suivants :
Le paramtre de torsion :
Le paramtre dentretoisement :
On calcule par la suite le coefficient K obtenu grce aux tableaux numriques de GuyonMassonnet, et qui finalement, dpend de :
La valeur du paramtre de torsion ;
La valeur du paramtre dentretoisement ;
Lexcentricit de la charge e ;
Lordonne de la poutre considre y.
=0 K0=0
=1 K1=1
Pour quelconque, linterpolation nest pas ncessaire. Elle est donne par les tables de
Massonnet. Au mme titre que K0 et K1 qui elles, sont fonction de , e et y.
Enfin, les coefficients K sont diviss par le nombre de poutres pour obtenir le CRT. En
dautres termes, CRT== , n tant le nombre de poutres.
Dtermination du CRT
2b=Largeur active pour Guyon-Massonnet=7,50+2*1,45=10,40m b=5,20m
b1=b0=Distance entre axes des poutres=2,40m et nombre de poutres n=4
Calcul du moment dinertie de flexion IGx
Page 82
b0
hd
6
ba
hp
yg
h2
h1
1
bta
Paramtres de la section de poutre
hta=h1-
= 20-
hp
1,00 m
b0
2,40 m
ba
0,30 m
h1
0,20 m
h2
0,10 m
hta
0,15 m
bta
0,40 m
hd
0,20
= 15cm
Daprs le thorme de HUYGENS, on a :
IGx = IGi + S*d2
IGx=Inertie propre de la poutre (cm4) ;

IGxi= Moment dinertie de llment considr (cm4) ;
S=Surface de llment considr (cm2) ;
d=Distance entre la position du centre de gravit yg et laxe de llment considr (cm).
yg=
( )
) (
( )
yg=84,64cm
Le tableau ci-dessous rcapitule les rsultats de calculs aboutissant linertie de la poutre IGx.
Page 83
M/ox
IGxi
d
(cm)
Igx
(cm4)
10
0000
30 000
74,64
5044016,64
300
25
7500
2500
59,64
1069578,88
10
25
23,33
874,875
208,33
61,31
141834,23
10
25
23,33
874,875
208,33
61,31
141834,23
30
70
2100
62,5
121875
686562,5
22,14
1642412,72
240
20
4800
105
504000
160000
20,36
2149472,08
N de
section
b (cm)
40
20
800
30
10
h (cm)
S (cm2)
YGi
(cm)
S=8050
M=644124,75
GX
10189148,78
IGX = 10189148,78cm4 = 0,01089m4

4.3.3.3 Calcul des
rigidits de torsion P et E
P =
E =
= E =
E = 0,00454*E = 4,54.10-3*E
E=
E = 0,000667 = 0,667.10-3 E
Calcul du moment dinertie de torsion KP

Le moment dinertie de la section de poutre est la somme des moments dinertie des trois
(lments) qui la composent. On a :
T1=Moment dinertie de llment 1 (Partie horizontale) ;
T2=Moment dinertie de llment 2 (Partie verticale) ;
T3=Moment dinertie de llment 3 (Talon).
T1= * bo (hd)3 T1= * *2,40 (0,20)3
T1=0,0032
T2=K (2* )*hp*(ba)3= K (2*
)*1,00*(0,30)3= K(6,33)*0,02565
Calculons K(6,33) laide de la formule de VIPP : K(6,33)= (0,051+
) e-0,13*6,33
Page 84
K(6,33)=0,299
T2=0,299*0,02565
T2=0,0077m4
)*(bta-ba)*(hta)3 = K(
T3=K(
)*(0,40-0,30)*(0,15)3=K(1)*0,000506
Avec VIPP, K(1)=0,141

T3=0,141*0,000506
T3=0,000071m4
KP = Ti = T1 + T2 + T3 = 0,0032 + 0,0077 + 0,000071

KP=0,010971m4
4.3.3.5 Calcul des rigidits de
P= =
E=
E= =
E=
torsion P et E
E = 0,00229E = 2,29.10-3 E
E = 0,000667 = 0,667.10-3 E
4.3.3.6 Calcul des paramtres fondamentaux et
= 0,85
= 0,45
=0,85 et =0,45
Calcul de CRT pour la poutre de rive N1

Courbe de K
-
Interpolation suivant
SATTLER propose les relations suivantes, en fonction de la valeur de :
K = K0 + (K1 K0) 0,05
si 0 0,1
Page 85
K = K0 + (K1 K0) (1-e0) si 0,1 1 avec 0 =
K = K0 + (K1 K0)
si 1
K0 et K1 sont donns par les tables de Guyon-Massonnet en fonction de , e et y.

On a =0,45 K = K0 + (K1 K0) (1-e0) , avec 0 =
= -0,58
Do K = K0 + (K1 K0) 0,85(1-e-0,58) = 0,63K0 + 0,37K1

-
Interpolation suivant y (la position de la poutre)
y = 3,45m et b = 5,20m y =
b = 0,66b
Les tableaux de Massonnet donnent les valeurs de K pour :

K0,50b=K/y=b/2 et K0,75=K/y=3b/4
K0,66b = K0,50 + (K0,75 - K0,50)
K0,66b = 0,2 K0,50 + 0,8 K0,75
K/y=0,66b = 0,2K/y=b/2 + 0,8K/y=3b/4
-
Interpolation suivant
= 0,45. En utilisant les tableaux numriques de Massonnet, on a, pour 3b/4 :

K0=0,2*1,7857 + 0,8*2,1063 = 0,35714 + 1,68504 = 2,0022
K1=0,2*1,2405 + 0,8*1,3013 = 0,2481 + 1,0410 = 1,2891
K = 0,63K0 + 0,37K1 = 0,63*2,0022 + 0,37*1,2891 = 1,66
En procdant de la mme manire, on trouve les valeurs suivantes de K0, K1 et K quon
rcapitule dans le tableau ci-dessous :
e
-b
-3b/4
-b/2
-b/4
0
b/4
b/2
3b/4
b
K0
K1
Kb/2
-0,5152
-0,1402
0,2380
0,6242
1,0194
1,4148
1,7857
2,1063
2,4061
K3b/4
-1,0640
-0,6060
-0,1402
0,3495
0,8811
1,4671
2,1063
2,7708
3,4340
K0,66b
0,0132
-0,0254
-0,1114
-0,1366
-0,0148
0,2547
0,9732
2,0022
3,8031
Kb/2
0,6142
0,6881
0,7748
0,8804
1,0032
1,1318
1,2405
1,3013
1,3400
K3b/4
0,5202
0,5969
0,6881
0,8029
0,9458
1,1152
1,3013
1,4809
1,6291
K0,66b
0,0798
0,1125
0,2148
0,3996
0,6331
1,4472
2,0114
1,2891
1,7257
0,0378
0,0245
0,0077
0,0618
0,1479
0,6960
1,3573
1,7835
3,0345
Page 86
NB. Les valeurs de K0 et K1 pour Kb/2 et K3b/4 ont t directement recopies des tableaux de
Massonnet (les deux (2) premires lignes pour chaque K). Ensuite on a effectu une
interpolation sur y pour obtenir K0,80b.
Les valeurs trouves de K arrondies deux (2) chiffres aprs la virgule sont consignes dans
le tableau ci-aprs :
e
-b
-3b/4
-b/2
-b/4
b/4
b/2
3b/4
0,04
0,02
0,01
0,06
0,15
0,70
1,36
1,78
3,03
Ces valeurs nous permettront de tracer la courbe K=K(e) qui reprsente la ligne dinfluence
(Li) de K pour la poutre de rive N1.
Dtermination du CRT
-
Charge AL
On place la charge AL suivant les rglements de chargement de la manire la plus

dfavorable. Ainsi, cause de la variation du coefficient a1 et de la longueur de chargement
La1, on essaye deux cas diffrents : une (1e) et deux (2) voies charges.
Rappel caractristiques du pont :
o Largeur roulable Lch = 7,50m ;
o On a deux (2) voies largeur dune voie V = 3,75m ;
o Pont de 1re classe.
1er cas : une voie charge, de largeur LAl=1*V=3,75m
Pont de 1re classe et une voie donc a1 = 1,0.
Le coefficient pour ce cas de chargement de Al est laire SAl de la Li correspondant la charge
divise par la largeur de chargement LA1.
En dautres termes, KAl =
=
[ K (e=b-Ltr) + K (e= ) + K (e=b-(Ltr + V))]
[ K (e=3b/4) + K (e= ) + K (e=b/4]
[ 1,78 + 1,36 + 0,70]
KAl = 0,90
Le CRT Al est: Al =
= 0,23
a1* Al *LA1 = 1*0,23*3,75 = 0,86

Page 87
2eme cas : 2 voies charges, de largeur LAl=2*V=7,50m
Pont de 1re classe et deux (2) voies a1 = 1,0
KAl =
=
[ K (e=3b/4) + K (e= ) + K (e=b/4) + K (e=0) + K (e=-b/4)]
[ 1,78 + 1,36 + 0,70 + 0,15 + 0,06]
KA l= 0,54
Le CRT Al est: Al =
= 0,14
a1* Al *LA1 = 1*0,14*7,50 = 1,05

Al = 0,14 avec a1 = 1 et LAl = 7,50m
Conclusion :
Charge tr
Ltr = 1,45m et le cas est le plus dfavorable revient charger deux (2) voies.
Ktr =
= [K (e=b) + K (e=b-Ltr)]
+ [K (e=-b+Ltr) + K (e=-b)]
= [K (e=b) + K (e=3b/4) + K (e=-3b/4) + K (e=-b)]

= [3,03 + 1,78 + 0,02 + 0,04]
Ktr = 4,88
tr =
= 1,22
tr = 1,22 avec Ltr= 7,50m
Conclusion :
Charge Bc
Le cas le plus dfavorable est le cas o on a deux (2) files de camions Bc, avec bc=1,10.
KBc =
= (K1 + K2 + K3 + K4)
Les valeurs de K sont directement lues sur le graphique, chaque coefficient tant la projection
de lessieu sur la ligne dinfluence Li de K trace.
KBc = (2,20 + 1 + 0,80 + 0,13) = 2,07
Bc =
= 1,04
Page 88
Bc = 1,04 avec bc=1,10

-
Charge Bt
KBt =
= (K5 + K6)
Les valeurs de K sont directement lues sur le graphique, chaque coefficient tant la projection
de lessieu sur la ligne dinfluence Li de K trace.
KBt = (2,54 + 1,67) = 4,21
Bt =
= 0,38
Bt = 1,05 avec bc=1,00
Charge Br
KBr = 2,54 (valeur directement lue sur le graphique).

Br 120 =
= 0,55
Br = 0,64
Charge Mc 120
KMc = [ (K7 + K8) + (K9 + K10)
, avec LMC = 2,30m et valeurs de K directement lues
sur le graphique.
KMc = (2,60 + 1,38 + 0,74 + 0,27) = 4,99
Mc 120 =
= 1,25
Mc 120 = 1,25 avec LMc = 2,30m
Charge Me 120
KMe = [(K11 + K12) + (K3 + K4)
, avec LMC = 1,65m et valeurs de K directement lues sur
le graphique.
KMe = (2,40 + 1,38 + 0,64 + 0,22) = 4,64
Me 120 =
= 1,16
Me 120 = 1,16 avec LMc = 1,65m
Page 89
-
Type E
KE =
= (K13 + K14)
KE = (2,20 + 0,88) = 3,08

E =
E = 0,77 avec l=1,30m
= 0,77
Pour la poutre de rive N1, rsumons dans le tableau ci-dessous les diffrentes valeurs de
CRT obtenues pour les diffrents types de surcharges.
surcharges
Al
qtr
Bc
Bt
Br
Mc 120
Me 120
CRT
1,05
1,22
1,04
1,05
0,64
1,25
1,16
0,77
Calcul de CRT pour la poutre intermdiaire N2

En adoptant la mme mthodologie que pour la poutre de rive, on a les rsultats suivants :
surcharges
Al
Qtr
Bc
Bt
Br
Mc 120
Me 120
CRT
1,37
0,12
1,34
1,42
1,72
1,31
1,47
1,22
Tableau rcapitulatif des coefficients K de Guyon-Massonnet

Surcharges
K pour Poutre de rive
K pour poutre intermdiaire
Al
1,05
1,37
Qtr
1,22
0,12
Bc
1,04
1,34
Bt
1,05
1,42
Br
0,64
1,72
Mc 120
1,25
1,31
Me 120
1,16
1,47
0,77
1,22
Tableau rcapitulatif des moments affects des coefficients K de Guyon-Massonnet

Page 90
Surcharges
K pour Poutre de rive

Al
1,05
Qtr
1,22
Bc
1,04
Bt
1,05
Br
0,64
Mc 120
1,25
Me 120
1,16
E
0,77
NB. Toutes ces valeurs sont en t.m
K pour poutre intermdiaire

1,37
0,12
1,34
1,42
1,72
1,31
1,47
1,22
Tableau rcapitulatif des efforts tranchants affects des coefficients de majoration

dynamique (Rappel).
Bc
Bt
Br
Mc120
Me120
Surch.
trottoir
CG
305,74
230,15
263,93
43,45
406,73
280,27
415,96
6,79
76,44
57,54
65,99
10,86
101,68
70,08
109,39
6,79
Surcharges civiles
Charge
Permanente
Moment isostatique
affect du coeff. de
majoration
dynamique pour
une trave MT
Moment isostatique
par poutre
MT1=MT/4
Poutre de rive
Coefficient K1
Moment corrig
MPR=MT1*K1
114,18
1,05
1,04
1,05
0,64
1,25
1,16
0,77
1,22
80,26
59,84
69,29
6,95
127,10
81,29
84,23
8,28
Poutre intermdiaire
Coefficient K2
Moment corrig
MPI=MT1*K2
92,71
1,37
1,34
1,42
1,72
1,31
1,47
1,22
0,12
104,72
77,10
93,71
18,68
133,20
103,02
103,46
0,81
NB. Toutes ces valeurs sont en t.

Calcul des armatures dans les poutres
Calcul des sollicitations aux tats limites
Rappelons ci-aprs la combinaison des sollicitations pour le cas de calcul des ouvrages
routiers :
Page 91
ELU
M ( A( L)
M ( Mc120)
M ( Bc )
1,35 M G max 1,60 max

;1,35 max M ( Me120) 1,60 trottoir
M ( Bt )
M (typeE )
M
(
Br
)
ELS
M ( A( L)
M ( Mc120)
M ( Bc )
M G max 1,20 max

; max M ( Me120) trottoir
M ( Bt )
M (typeE )
M
(
Br
)
Consignons dans le tableau ci-dessous les rsultats obtenus aprs avoir effectu les diffrentes
combinaisons :
ELS
ELU
Effort tranchant Vu
Poutre de rive
249,56
338,67
82,21
Poutre intermdiaire
226,72
306,28
68,88
NB. Toutes ces valeurs sont en t.m pour les moments et t pour les efforts tranchants.
Calcul des sections daciers
On considrera la section droite des poutres comme une section en T, le hourdis reprsentant
la table de compression.
Rappel sur les caractristiques du bton et des aciers

Rsistance Fc28 du bton 28 jours la compression : 30MPa ;
Rsistance Ft28 du bton 28 jours la traction : 2,4MPa ;
Rsistance Fe de lacier : 400MPa ;
Enrobage c : 3cm.
Rappel dimensions poutres

Hauteur de la table de compression h0: 20cm ;
Hauteur de la poutre Hp : 95cm ;
Epaisseur du talon b0: 45cm.
Calcul de la section darmatures longitudinales As
Page 92
Poutre de rive
Tableau des rsultats
Dsignation
Formules
Rsultats
d Hp h 0 C 5
1,07m
2
fe
min 3
110 ft 28
215,56MPa
Contrainte limite du bton
28 jours bc
0,6 Fc28
18MPa
Moment de rsistance de la
section Mtser
h0
Mtser
b h02
30d h0
0,796MN.m
Zb 0,93 d
0,995m
Hauteur utile d
Contrainte limite de lacier
s , 1,6
s d
Bras de levier Zb
As
Section dacier As
M ser
_
Zb s
96,35cm2
Vrification de la contrainte de non fragilit

Cette vrification nous amne valuer la section minimale dacier Asmin.
Asmin =
b*d =
2,40*1,07
Asmin = 35,44cm2
Conclusion : As = 96,35cm2 > Asmin = 35,44cm2 donc on retient comme armatures
longitudinales 12HA32, ce qui quivaut une section relle de 96,51cm2.
12HA32 As = 96,51cm2
Calcul de la section darmatures dme At
Vrification de la contrainte de cisaillement
La contrainte de cisaillement u vaut : u =
, avec B= largeur dme = 30cm et d la
hauteur utile relle = 107cm.

u =
*10-3 = 2,56MPa.
Page 93
La contrainte limite de cisaillement en fissuration prjudiciable ulim est :
ulim = min ( *Fc28 ; 4MPa) = min (
*30 ; 4MPa) = 3MPa.
u < ulim OK
Section dacier
At < min (h/35; Atlim; b/10) = min (950/35; 14; 300/10) At < min (27; 14; 30)
At = As/3 = 32/3 = 10,67mm
Nous adopterons des HA12 comme armatures dmes et prvoyons 4 brins, soit 4,52cm2.
Espacement St
A ltat de non fragilit, on a :
Stmax = min (0,9d ; 0,4m ; At*Fe/(0,4*B) = min (0,9*1.07; 0,4; 4,52.10-4/(0,4*0,3))
= min (0,96; 0,40; 0,60)
Stmax = 0,40m = 40cm (1)
Ltat limite des aciers soumis une contrainte de cisaillement est donn par :
St
Pas de reprise de btonnage donc K=1.

St
= 25,63cm
St 25,63cm (2)
Conclusion: Considrant (1) et (2), alors nous retenons un espacement St de 20cm:
St = 20cm
Page 94
Poutre intermdiaire
Tableau des rsultats
Dsignation
Formules
Rsultats
d Hp h 0 C 5
1,07m
2
fe
min 3
110 ft 28
215,56MPa
28 jours bc
0,6 Fc28
18MPa
Moment de rsistance de la
section Mtser
h0
Mtser
b h02
30d h0
0,796MN.m
Zb 0,93 d
0,995m
Hauteur utile d
s , 1,6
s d
Bras de levier Zb
As
Section dacier As
M ser
_
Zb s
96,48cm2

Asmin =
b*d =
2,40*1,07
Asmin = 35,44 cm2

Conclusion : As = 96,48 cm2 > Asmin = 35,44 cm2 donc on retient comme armatures
longitudinales 15HA32, ce qui quivaut une section relle de 96,51 cm2.
12HA32 As = 96,51 cm2
NB. On aurait bien pu choisir 14HA32, ce qui quivaut 112,59cm2<105,71cm2. Mais par
souci dharmonisation des sections darmatures pour faciliter la mise en uvre, on a dcid
dadopter les mmes sections dacier pour les poutres de rive et les poutres intermdiaires.
Calcul de la section darmatures dme At
Vrification de la contrainte de cisaillement
La contrainte de cisaillement u vaut : u =
, avec B= largeur dme = 30cm et d la
hauteur utile relle = 107cm.

Page 95
*10-3 = 2,15MPa.
u =
La contrainte limite de cisaillement en fissuration prjudiciable ulim est :

ulim = min ( *Fc28 ; 4MPa) = min (
*30 ; 4MPa) = 3MPa.
u < ulim OK
Section dacier
At < min (h/35; Atlim; b/10) = min (950/35; 14; 300/10) At < min (27; 14; 30)
At = As/3 = 32/3 = 10,67mm
Nous adopterons des HA12 comme armatures dmes et prvoyons 4 brins, soit 4,52cm2.
Espacement St
A ltat de non fragilit, on a :
Stmax = min (0,9d ; 0,4m ; At*Fe/(0,4*B) = min (0,9*1.07; 0,4; 4,52.10-4/(0,4*0,3))
= min (0,96; 0,40; 0,60)
Stmax = 0,40m = 40cm (1)
St

St
= 32,98cm
St 32,98cm (2)
Conclusion: Considrant (1) et (2), alors nous retenons un espacement St de 20cm:
St = 20cm
Page 96
ANNEXE 9 : ETUDE DU HOURDIS

Calcul des coefficients dynamiques
Rappel de formule :
1 1
0.4
1 0.2 L
0.6
G
1 4
S
G = Poids total de la dalle = 15,80*0,20*2,5*7,50 = 59,25t

S = Surcharge maximale (Bc, Bt, Br, Mc120 et Me120) quon peut disposer.
Rcapitulons les rsultats de calcul des diffrents de coefficients de majoration dynamique :
132
Charges permanentes
sur poutres (t)
59,25
Coefficient de majoration
dynamique
1,562
Deux tandems
64
59,25
1,475
Br
Une roue
10
59,25
1,371
Mc120
Un char
110
59,25
1,537
Me120
Un rouleau
66
59,25
1,478
Surcharges
Caractristiques
Surcharge S (t)
Bc
Deux files
Bt

Nous allons considrer un panneau de 15,80m de long et 2,40m de largeur, simplement
appuy sur quatre (4) cots. En nous appuyant sur les rgles de RDM appliques aux dalles, si
=
< 0,4, lx = petit ct et ly=grand ct, alors la dalle porte dans un seul sens.
O a : lx = 2,40m et ly = 15,80m =
= 0,15 < 0,4 alors la dalle porte dans un seul sens,
celui du petit ct.

Dans notre cas, nous allons calculer les sollicitations (en mtre linaire) comme une poutre
reposant sur deux appuis simples de porte L = 2,40 m. Ceci revient adopter la mme
mthode de calcul que celle des poutres.
Le tableau ci-dessous rcapitule la dmarche adopte et les rsultats des calculs obtenus.
Page 97
Charges
Efforts
Formules
Rsultats
Mmax
0,562t.m
Tmax
0,936t
Charges permanentes
(1- )2
Mmax
7,319t.m
Systme Bc
P(2- )
Tmax
11,900t
Mmax
(1- )2
9,759t.m
Tmax
P(2- )
15.867t
Systme Bt
Mmax
6,000t.m
Systme Br
Tmax
10,000t
Mmax
P* (1- )
4,283t.m
Tmax
p(1- )
7,209t
Systme Mc120
Mmax
5,940t.m
Tmax
9,900t
Systme Me120
Calcul des sollicitations majores

Surcharges
Permanentes
Civiles
Coeff de
majoration
dynamique
Non major
Major
Non major
Major
0,562
0,562
0,936
0,936
Bc
1,562
7,319
11,43
11,90
18,59
Bt
1,475
9,759
14,39
15.867
23,40
Br
1,371
6,000
8,23
10,000
13,71
Mc120
1,537
4,283
6,58
7,209
11,08
Me120
1,478
5,940
8,78
9,900
14,63
Militaires
Page 98
Combinaison des moments flchissants

Cette combinaison sopre de la mme faon quon a faite avec les poutres, savoir :
Charges permanentes
ELU
Surcharges civiles
1,35*G
1,60*Bt
1,35*G
1,35*Me120
1,60*Bc
1,20*Bt
ELS
Me120
G
1,20*Bt
Pour lestimation des sections darmatures, ces efforts seront par la suite multiplis par 0,5
pour le calcul du ferraillage de lappui et 0,8 pour le ferraillage en trave.
Cela nous permet davoir le tableau suivant de combinaisons de moments flchissants :
ELS
ELU

(t.m/ml)
(t.m/ml)
Sur appuis
8,92
11,89
En trave
14,26
19,03
Calcul des armatures principales

Caractristiques du bton et des aciers
La rsistance de lacier Fe = 400 Mpa
La rsistance du bton 28 jours la compression Fc28 = 30 Mpa
La rsistance du bton 28 jours la traction est Ft28 = 2,4 Mpa
Fissuration non prjudiciable
Lenrobage c est pris gale 3 cm
Dimensions de la dalle
paisseur de la dalle ho = 20 cm
Largeur de la dalle b = 100 cm
Page 99
Calcul des armatures longitudinales
Aux appuis
Section dacier As
Dsignation
Hauteur utile d
Formules
Rsultats
d choisi = min (0,9ho ; h-c-3)
0,14 m
20 MPa
bu ,
347,83 MPa
s
Moment ultime du bton
u
bu
0,303<lim=0,391
0,8=1-(1-2)0.5
u*b*d
Section dacier As
0,372
25,45 cm2

Asmin =
b*d =
1,00*0,14
Asmin = 1,93cm2
Conclusion : As = 25,45cm2 > Asmin = 1,93cm2 donc on retient comme armatures
longitudinales 13HA16, ce qui quivaut une section relle de 26,14cm2.
13HA16 As = 26,14cm2
Page 100
En trave
Section dacier As
Dsignation
Hauteur utile d
Formules
Rsultats
d choisi = min (0,9ho ; h-c-3)
0,14 m
20 MPa
bu ,
347,83 MPa
s
bu
Section dacier comprim A
'u*b*d
Section dacier As
u*b*d
As
0,485>lim=0,391introduction
des aciers comprims
8,45 cm2
50,04 cm2
s
s
11HA10 A = 11,64cm2
25HA16 As = 50,26cm2
Vrification de lacier lELS

Il sagira de vrifier les contraintes b et s des hauteurs y1= -3(Z-d), respectivement sur
appuis et en trave.
o Sur appuis : y1= -3(Z-d)=0,17=8cm
o Sur trave : y1= -3(Z-d)=0,08m=17cm
s =
Sur appui
En trave
Moment ELS (MN.m)

0,089
0,143
s (Mpa)
300,37
341,37
sadmin(Mpa)
400
400
Conclusion : Sur appuis comme en trave, s < sadmin ok.

Page 101
ANNEXE 10 : CALCUL DE LENTRETOISE

Les entretoises ont pour rle :
Assurer
lèncastrement des poutres vis--vis de la torsion sur appuis, hypothse
fondamentale des mthodes de calcul de la rpartition transversale ;
Le vrinage du tablier, rendu ncessaire pour le chargement des appareils dàppui

moins de prvoir des dispositifs particuliers de vrinage ne sàppuyant pas sur les
entretoises ;
La bonne tenue des joints de chausse surtout au niveau des cules.

Nous calculerons lentretoise en poutre bi-encastre pour les moments sur appuis et en poutre
isostatique, avec un coefficient multiplicateur de 0,8 pour les moments en trave.
Sollicitations dues aux charges permanentes
Poids propre de lentretoise P
P
0,15
2,10
0,15
R
P = 0,70*0,20*2,50 = 0,35t/ml
R = P*2.10/2 = 0,368t
Mo = R*2.4/2-P*2.1/2*2.1/4 = 0,249t.m
Mt = 0,8*0,249 = 0,199t.m
Tmax = 0,368t
Charges dues lhourdis et la chausse
Comme la dalle porte dans un seul sens donc toutes ces charges ainsi que celles de la chausse
sont supportes par les poutres. Ainsi les entretoises ne reoivent pas les charges du hourdis et
de la chausse.
Sollicitations dues aux surcharges
Page 102
Le systme Bc
Pour le moment, le cas le plus dfavorable est de placer les charges symtriquement sur
lentretoise.
Ce qui donne Mo = 13,913t.m Mt = 11,13t.m
Pour leffort tranchant, le cas le plus dfavorable est de placer le premier essieu une distance
de d=1m de lappui.
T = 14,652t
Le systme Bt
16t
0,70
16t
1,00
0,70
Mo = 12,08t.m Mt = 9,66t.m
Pour leffort tranchant, le cas le plus dfavorable est de placer le premier essieu une distance
de d=0,85m de lappui.
T = 16,045m
Le systme Mc120
La surcharge de 55t est uniformment rpartie sur un rectangle de 1m de largeur et de
longueur : l = 0.5+[(2.4/2)-0.5] = 1.20 m
Do q = 55*1.20/6.1*1 = 10.82 t/ml
R = q*1/2 = 5.41 t
M0 = 5,700t.m Mt = 4,56t.m
T = 5,983t
Tableau rcapitulatif
Dsignation
Mt (t.m)
Tmax (t)
Charge permanente
0,20
0,37
Bc
11,13
14,65
Bt
9,66
16,05
Mc120
4,56
5,98
Page 103
ELU Max [1,35G + 1,605Max (Bc , Bt) ; 1,35G + 1,35Mc120]
ELS Max [G + 1,2Max (Bc , Bt) ; G + Mc120]
Finalement, on a:
Mu = 18,13t.m
Tu = 26,26t
Mser = 13,56t.m
Sollicitations dues au verinage

Le soulvement du tablier pour le remplacement des appareils dappui se fait par quatre vrins
qui induisent des sollicitations dont lvaluation permettra de calculer les armatures
suprieures de lentretoise.
Hypothses de calcul :
- On suppose que les vrins sont des appuis simples.
- On suppose quil ny a pas de surcharges lors du changement des appareils dappui.
Le schma de calcul est le suivant :
q3
q3
q1
q2
q2
A2
A3
A6
A7
7,50m
Le poids par mtre linaire de lentretoise y compris lhourdis et les superstructures qui lui
sont associs vaut : q1 = 0.660+0.35 = 1.01 t/ml
Le poids support par une poutre y compris lhourdis et les superstructures qui lui sont
associs vaut :
-Pour la poutre de rive : q2 = 57.81 t (voir calcul des poutres)
-Pour la poutre intermdiaire : q3 = 46.94 t (Voir calcul des poutres)
Ainsi, aprs modlisation et calcul avec le logiciel PYBAR, on a les diagrammes suivants :
Page 104
Pour la trave de rive, le moment maximal positif est : Mumax=46,55t.m ;

Pour la trave intermdiaire, le moment maximal ngatif est : Mumax=-29,19t.m
Les efforts tranchants sont maximaux au droit des appuis : Tumax = 103,8t.
Calcul des armatures
Les entretoises seront calcules comme des poutres avec une section en T
Page 105
1,00
0,20
0,70
0,20
On a divis lentretoise en deux parties :

- Trave de rive : cest la partie de lentretoise comprise entre la poutre de rive et la
poutre centrale.
- Trave centrale : cest la partie de lentretoise comprise entre les deux poutres
centrales.
Armatures longitudinales
Trave de rive
On effectuera les calculs lELU Mu = 181,03KN.m
Dsignation
Formules
Rsultats
Contraintes de calcul
Contrainte limite de lacier Fsu
347,83 MPa
0,0042
vrification
Il faut que <l
0,0042<0,186 : Vrifi
Coefficient de la fibre neutre
1,25*(1-(1-2)0,5)
0,0053
Ordonne de la fibre neutre y
*d
0,064
Dtermination du mode de calcul
Si y < (1,25 x ho) Calcul

rectangulaire
Si y > (1,25 x ho) calcul
en T
y<0,25 Calcul rectangulaire
Paramtres caractristiques de la section
Page 106
Dsignation
Formules
Rsultats
Moment repris par la table Mtu
(b-bo)*ho*fbu*(d-(ho/2))
5,28MN.m
Moment repris par la nervure Mnu
Mu-Mtu
-5,10MN.m
Moment critique rduit rsiduel
Mnu/(b*d2 *fbu)
-0,118
Vrification
Il faut que <l
Vrifi donc aciers simples
Section daciers tendus

Bras de levier du couple interne Zb
Section thorique des aciers tendus
Ast
1,25*(1-(1-2)0,5)
-0,140
d*(1-0,4 )
1,27m
(Mtu/ ((d-(ho/2))*Fsu)) +
(Mnu/ (Zb*Fsu))
14,07cm2
11HA12 Ast = 14,43cm2

Mu = 465,50Kn.m
Dsignation
Formules
Rsultats
347,83 MPa
0,011
vrification
Il faut que <l
0,011<0,186 : Vrifi
1,25*(1-(1-2)0,5)
0,014
*d
0,017

rectangulaire
en T

5,28MN.m
Mu-Mtu
-4,81MN.m
Page 107
Dsignation
Formules
Rsultats
Mnu/(b*d2 *fbu)
-0,111
Vrification
Il faut que <l

Ast
1,25*(1-(1-2)0,5)
-0,132
d*(1-0,4 )
1,14m
(Mtu/ ((d-(ho/2))*Fsu)) +
(Mnu/ (Zb*Fsu))
16,87cm2
11HA14 Ast = 16,94cm2
Trave intermdiaire
Les mmes que pour la trave de rive.
Mu = 291,9KN.m
Dsignation
Formules
Rsultats
347,83 MPa
0,0068
vrification
Il faut que <l
0,0068<0,186 : Vrifi
1,25*(1-(1-2)0,5)
0,009
*d
0,011

rectangulaire
en T

5,28MN.m
Page 108
Dsignation
Formules
Rsultats
Mu-Mtu
-4,99MN.m
Mnu/(b*d2 *fbu)
-0,115
Vrification
Il faut que <l

1,25*(1-(1-2)0,5)
-0,137
d*(1-0,4 )
1,27m

Ast
(Mtu/ ((d-(ho/2))*Fsu)) +
(Mnu/ (Zb*Fsu))
10,12cm2
10HA12 Ast = 11,30cm2

Armatures de peau
On prend 3 cm/ml de hauteur dentretoise.
Donc, 0.70*3 = 2.10 cm. Do 5 HA 8
5HA8 Apeau = 2,51cm2
Armatures transversales
Le calcul des efforts tranchants en service et lors du vrinage donne des efforts maximaux au
niveau des appuis et au droit des vrins.
Calcul des contraintes de cisaillement
La contrainte limite lim = Min (0,15fc28/b ; 4 MPa) = 3 MPa.
Le calcul des diffrentes contraintes de cisaillement se fait daprs cette expression : u =
avec Tu leffort tranchant.
Le tableau ci-dessous rcapitule les rsultats de calcul des 2 parties de lentretoise (de rive et
intermdiaire).
Effort tranchant Tu
Epaisseur bo
Contarinte u
En service
(MN)
0,2626
(m)
0,20
(MPa)
1,09
Verinage
1,03
0,20
4,29
En service
0,2626
0,20
1,09
Verinage
0,717
0,20
1,76
Partie de lentretoise
De rive
Intermdiaire
Page 109
Conclusion : Toutes ces valeurs de contrainte de cisaillement sont infrieures la contrainte

limite lim = 3MPa, sauf pour le verinage partie de rive.
Calcul des sections dacier At
At

En adoptant un espacement rgulier St = 20cm, on a :
At
Dressons dans le tableau ci-aprs les rsultats de calcul des armatures de cisaillement dans
lentretoise :
Contrainte u (MPa)
Espacement St (m)
At (cm2)
En service
1,09
0,20
071
Verinage
2,87
0,20
4,12
En service
0,98
0,20
0,71
Verinage
1,76
0,20
1,99
Partie dentretoise
De rive
Intermdiaire
Conclusion :
Pour la partie de rive : section = 4,12cm2 6HA10, At = 4,71cm2
Pour la partie intermdiaire : section = 1,99cm2 un cadre + une pingle HA10.
Page 110
ANNEXE 11 : ETUDE DES PILES

Les piles se distinguent des cules par le fait quelles sont lair libre sur la plus grande partie
de leur hauteur et quelles ne transmettent pas des ractions horizontales importantes.
Dans ce chapitre, nous ferons linventaire des charges et leurs combinaisons. Puis, nous
effectuerons la descente des charges. Par la suite, nous vrifierons les semelles des piles. Et
enfin nous dterminerons le ferraillage des chevtres, des fts et des semelles.
Inventaire des charges et surcharges
Charges permanentes
Le tableau ci-dessous rcapitule les charges permanentes :
Dsignation
Poids du tablier
Effort
213,91t
Poids du chevtre
2,5*8,2*1,40*1,00 = 28,70t
Poids propre des fts
*0,52*6.10*2,5*2 = 23,94t
Total
266,55t
Surcharges routires
Dsignation
Trottoir
Effort
0,15*1,00*18/2 = 1,35t
AL une trave
90,06t
Bc
66,99t
Effort de freinage correspondant Bc
30,00t
Mc120
67,53t
Total
255,93t
Page 111
Charges dexploitation
Dsignation
Effort
Vent
2*1*7,16 = 1,43t
k ev2bh = *0,7
Pression hydrodynamique
3,52*1*4,22 = 18,09KN = 1,81t
Total
3,24t

Total charges
permanentes (t)
Total Surcharges
(t)
Total Charges
dexploitation (t)
ELU (t)
ELS (t)
266,55
255,93
3,24
774,19
576,91
Ferraillage des piles

Ferraillage du chevtre
Charges appliques au chevtre

Le chevtre se calcul comme une poutre appuye sur 2 appuis. Selon PP73 (paragraphe 2.2.2),
Si les piles sont places au droit des appareils dappuis, le chevtre naura supporter que son
poids propre et les efforts de vrinage car les charges du tablier seront transmises directement
sur les fts, ce qui est manifestement le cas le plus dfavorable. Cest le cas du prsent projet.
Finalement, le chevtre supporte les charges suivantes :
Poids propre du chevtre : 5,00 t/ml
Verinage : 57,81t et 46,94t (Voir Calcul des poutres).
Sollicitations dans le chevtre

46,94t
57,81t
46,94t
57,81t
Pchevtre=3,50t
Page 112
La modlisation et le calcul de la structure avec PYBAR a donn les diagrammes suivants :
Les rsultats des sollicitations maximales sont regroups dans le tableau ci-dessous:
Efforts tranchants maximum (t)
Moments flchissants maximum (t)
Tumax<0
Tumax>0
Mumax<0
Mumax>0
-182,2
182,2
-0,59
205,2
Ferraillage du chevtre
Page 113
Armatures de flexion Ast:
Le calcul a t comme une poutre en flexion simple.
Dsignation
Hauteur utile d
Formules
Rsultats
0,9h
0,90 m
17 MPa

fbc
347,83 MPa
s
0,106<lim=0,391
0,8=1-(1-2)0.5
u*b*d
Section dacier As
0,112
68,97 cm2
Vrification condition de non fragilit :

Selon PP73, Amin = 0.5%B= 0,5*1,4*1,00/100 = 70cm
15HA25 Ast = 73,63cm2
Armatures de cisaillement At:

At/ (b*St) = u / (0,8*fe)
Avec u = Tu / (bo*d) = 1,494 MPa.
Do en adoptant un espacement de 20cm :
At = 13,07cm.
Quatre cadres + une pingle HA 12.
Ferraillage des fts

La pile de louvrage est constitue de deux (2) fts circulaires de 1,00m de diamtre. Le ft a
pour rle de transmettre aux fondations les efforts horizontaux et verticaux provenant du
tablier, lesquels engendrent leur tour un moment la base du fut. Ltude sera mene donc
en flexion compose.
Page 114
Efforts repris par le ft

Dsignation
Efforts verticaux
Efforts horizontaux
Bras de
Moment M
N (t)
H (t)
levier Z (m)
(t.m)
Poids propres
23,94
Poids du tablier
213,91
Poids du chevtre
28,70
Trottoir
1,35
Al
90,06
Bc
66,99
30,00
FrBc
Mc120
7,56
226,80
67,53
Vent
1,43
7,56
10,81
Pression de leau
1,81
4,22
7,64
Total
492,48
33,24
245,25

Dsignation
Charges
permanentes
Surcharges
routires
Charges
dexploitation
ELU
ELS
N (t)
266,55
225,93
721,33
537,67
M (t.m)
30,00
3,24
390,56
245,25
Etant donn que nous avons deux (2) fts par pile, chaque ft prendra la moiti de la charge
totale. Ce qui donne le tableau ci-dessous :
Dsignation
ELU
ELS
N (t)
360,66
268,84
M (t.m)
195,28
122,63
Page 115
Ferraillage des fts

Le calcul de section des armatures longitudinales a t fait par le module Expert du logiciel
ROBOT en flexion compose.
On trouve la section darmature As = 122,09cm2.
Section dacier minimale Asmin
Daprs les recommandations du PP73, et en raison du risque de choc sur les colonnes
(charriage dans le canal, choc dun engin de chantier), la section minimale darmatures
longitudinales correspond un taux de 2% de la section du bton, soit :
Asmin = (*0,52/4)*2/100 = 157 cm.> As = 122,09cm2. On adopte Asmin = 157cm2 par ft.
20HA32 160,85cm2
Pour viter tout risque de flambement du ft, il faut que llancement < 50.
= lf/i, avec lf la longueur de flambement et i le rayon de giration.
lf = 0,75lo = 0,75*6,10 = 4,58m
i = , I = Moment dinertie = 1*14/64 = 0,016m4 et B = Section du ft = *(0,50)2 =
0,785m2.
i =
= 0,145
Do = 4,58/0,145 = 31,59
Finalement, = 31,59 < 50 Pas de risque de flambement.
Ferraillage transversal
Leffort horizontal maximal applique chaque ft est gale : Vu =Vu max / 2 = 152,50t
Dans le cas des sections circulaires, on a :
u = 1,4Vu / (b0d) avec, bo = 1,00 m et d = 0,90 m.
Donc : u = 2,37MPa < Min (0,2 fcj /b ; 3 MPa) = 3 MPa Ok.
Les armatures transversales minimales: At/ (b0*t) u / (0,8*fe)
Cest dire At u*(b0*t) / (0,8*fe)
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Si on prend t = 10cm, alors : At 2,37*(1,00*0,10) / (0,8*400)
At 7,41cm2
On prendra des cerces HA12, espacement = 10cm.
Ferraillage des semelles sous les piles

Pour dterminer le ferraillage de la semelle de liaison sur pieux, on utilise la mthode dite de
FREMY qui est prfre par des nombreux concepteurs car elle semble donner des rsultats
plus proches des observations exprimentales.
La disposition de la semelle doit rpondre aux impratifs suivants :
Centrage des pieux sous les efforts, pour assurer autant que possible, la meilleure
diffusion possible des charges par symtrie, afin dviter les tassements diffrentiels
transversaux ;
Rsistance aux efforts horizontaux ;
Minimisation de la surface totale de la semelle et ses efforts afin d`viter les dpenses
inutiles.
Efforts repris par les semelles

Total charges
permanentes (t)
Total Surcharges
(t)
266,55 + Poids remblai =

285,67
255,93
Total Charges
dexploitation (t)
ELU (t)
ELS (t)
3,24
800,00
596,03
Ferraillage des semelles

Donnes
Dimensions du ft : Diamtre = a = 1,00m ; Longueur = 6,10m ; Entraxe fts = b = 5,20m.
Entraxe pieux = b = 5,20m, diamtre des pieux = 1,00m.
Fc28 = 30MPA ; Fe = 400MPA ; Pser = 5,96MN ; Pu = 8,00MN.
Fissuration prjudiciable.
Pr dimensionnement
Hauteur utile d :
0,5(b- ) d 0,7(b - ) = 0,5(5,2-
) d 0,7(5,2 -
) 1,30 d 1,80m
On choisit h = 1,50m, soit d = h-5cm = 1,45m, valeur comprise dans lintervalle ci-dessus.
= Arctg
= Arctg
= 78,11
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Largeur de la semelle bs:
Le critre de rsistance du bton donne: bs
= 0,920m.
Les pieux ayant un diamtre de 1,00m, en faisant dborder la semelle de 10cm de chaque
ct, on prendra bs = 1,20m.
Longueur de la semelle Bs:
Elle est gale b plus 2 demi diamtres de pieux, plus, de chaque ct, la largeur des crochets
et leur enrobage, soit : 520 + 100 + 2*(15+5) = 6,60m
Poids propre Pp:
Pp = 6,60*1,20*1,50*0,025 = 0,297MN
Poids total Pt
Pt = Pu + Pp = 8 + 0,297 = 8,297MN
Section daciers infrieurs (rsistants) Ai
Ai =
* Max [1,1(1-
) ; (1-
)] =
* Max [1,1(1-
) ; (1-
)]
Ai = 0,02139 * 0,55 = 0,011762m2 = 117,62cm2

Ai = 24HA25 117,81cm2
Vrification des sections de bton
= 1,02m2 (1)
=.
Section des 2 fts = 1,57m2
Section des 2 pieux = 1,57m2
(2) et (3) sont suprieures (1) donc vrifi.

Aciers de rpartition
Il est ncessaire dajouter les armatures suivantes pour quilibrer les ventuels efforts de
torsion :
Armatures suprieures As = 0,10*Ai, soit environ 15HA10 ;

Cadres verticaux et horizontaux espacs de 15 20cm :
Prenons
= 0,002 * 80 = 0,16cm.
La distance entre les As et les Ai est de 140cm environ : en prenant 7 intervalles de 20cm, on
trouve Ah = 3,20cm2, ce qui, avec 8 brins (4 dans chaque face), donne 8HA8 ;
Page 118
En plaant les cadres verticaux tous les 15cm, il vient Av = 2,4cm2, soit 5HA8.
Enfin des pingles reliant les armatures des 2 faces.
Etude des pieux
Conformment aux exigences des rsultats des essais gotechniques, les pieux seront ancrs
une profondeur de 15m, dans la roche granitique. Ils ont un diamtre de 1,00m. Ils ont pour
rle de transmettre au sol support lensemble des charges. Ils seront calculs en flexion
compose.
Efforts repris par le ft

Efforts verticaux
Efforts horizontaux
Moment M
N (t)
H (t)
(t.m)
14,78
221,70
Pression de leau
3,31
24,83
Pousse des terres
5,12
38,40
23,21
284,93
Dsignation
Poids propres
58,88
Poids des fts
23,94
Poids de la semelle
29,70
Poids du remblai
62,25
Poids du tablier
213,91
Poids du chevtre
28,70
Trottoir
1,35
Al
90,06
Bc
66,99
FrBc
Mc120
Total
67,53
643,31
MS / MR = 284,93 / 23,11 = 12,33 > 3 PILE STABLE.

Dsignation
ELU
ELS
N (t)
866,29
616,24
M (t.m)
372,29
284,93
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Etant donn que nous avons deux (2) pieux par pile, chaque pieu prendra la moiti de la
charge totale. Ce qui donne le tableau ci-dessous :
Dsignation
ELU
ELS
N (t)
433,15
261,37
M (t.m)
186,15
142,32
Ferraillage des pieux

Le calcul de section des armatures longitudinales en flexion compose, avec les donnes du
tableau de combinaison de charges ci-dessous a abouti une section darmatures
longitudinales As = 191,59 cm2.
Selon PP73, la section minimale darmatures longitudinales correspond un taux de 2% de la
section du bton, soit :
Asmin = (*0,52/4)*2/100 = 157 cm.> As = 122,09cm2 < As donc on garde As = 191,59cm2.
24HA32 193,02cm2
On adopte des cerces HA14, espacement = 10cm.
Justification des pieux

fluage Qc.
Vrification lELU
Qu = Qpu + Qsu, avec :
Qu = Charges limites en compression ;
Qpu = Effort limite mobilisable sous la pointe de llment de fondation ;
Qsu = Effort limite mobilisable par frottement latral sur la hauteur concerne du pieu.
Page 120
La stratigraphie du sous-sol traverse par nos pieux est prdominance sableuse et argileuse.
Ainsi, aprs calculs, on obtient, pour le pieu de la pile P2 considre, les charges suivantes :
= 19 232 KN = 19,23 MN et
= 7 727,81 KN = 7,73 MN
Qu = 26,93 MN
Les frottements ngatifs, induits par la prsence du remblai sur semelle, ont une valeur de
2309,62KN = 2,31 MN
La sollicitation axiale de calcul dcoule de la descente des charges effectue plus haut. Elle
vaut : Nu = 433,15t = 4,33MN
La sollicitation axiale totale est : 2,31 + 4,33 = 6,64MN
= 8,98 MN

Vrification lES
Les charges de fluage en compression Qc et en traction Qtc dun lment de fondation
profonde sont values, dfaut dessai en place, partir de Qpu et de Qsu par les relations
suivantes.
Pour les lments de fondation mis en uvre par excavation du sol :
Qc = 0,5.Qpu + 0,7.Qsu
Qtc = 0,7.Qsu
Pour les lments de fondation mis en uvre avec refoulement du sol
Qc = 0,7.Qpu + 0,7.Qsu = 0,7.Qu
Qtc = 0,7.Qsu
Notre fondation est mise en uvre par excavation du sol donc on va utiliser :
Qc = 0,5.Qpu + 0,7.Qsu = (0,50*19,23) + (0,70*7,73) = 15,03 MN
La sollicitation axiale de calcul lELS vaut : Nser = 308,12t = 3,08 MN
= 5,01 MN
Conclusion : Les charges de fluage en compression, y compris les frottements ngatifs, sont
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ANNEXE 12 : ETUDE DES CULEES

On appelle cule lappui intermdiaire des ponts. Une cule bien conue doit satisfaire
toutes les exigences de la fonction cule, savoir :
- Une bonne transmission des efforts au sol de fondation ;
- La limitation des dplacements horizontaux en tte, de faon ne pas entraver le
fonctionnement des appareils dappui ;
- La limitation des dplacements verticaux (tassement).
Dans ce chapitre, nous effectuerons un pr dimensionnement des lments de lappui, ensuite
nous ferons linventaire des charges sollicitant les cules. Puis nous effectuerons la descente
des charges. Enfin, nous calculerons les diffrents lments constitutifs de cet appui, savoir
le chevtre, la dalle de transition, le corbeau, le garde-grve, le mur retour, le ft et les pieux.
Pr dimensionnement
On sintresse du dimensionnement de la cule la plus haute.
Chevtre
Dj fait dans la partie calcul des piles.
Mur garde-grve
Hauteur : H = 1,30 m.
paisseur (couronnement) : E = 0,30m (selon SETRA).
Longueur : L = 10m.
Mur en retour
Largeur : l = 1,35 m.
Longueur : L= 8,20 m.
paisseur : E = 30cm
Dalle de transition
La dalle de transition prsente la mme dimension transversale que le mur garde grve.
Elle est coule sur un bton de propret avec une paisseur constante de 30cm, elle est ancre
dans le corbeau dappuis de par lintermdiaire des goujons. Elle est mise en place avec une
pente de 10%.
Fts
Les fts ont un diamtre D = 1,00m et une profondeur de 4,00m en moyenne.
Pieux
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Les rsultats des essais gotechniques (Cf. Etude des Fondations Piles) ont recommand
dancrer les pieux dans le substratum rocheux, soit une profondeur denviron 15,00m. Ces
pieux ont le mme diamtre que celui du ft, savoir 1,00m.
Efforts et moments repris par la cule
Nous prsentons dans le tableau ci-dessous les diffrents efforts et moments repris par la par
la base du pieu :
Dsignation
P(t)
Zx(m)
Zy(m)
Tablier
213,91
10,28
2197,93
Corbeau
3,15
10,03
31,58
Chevtre
28,70
9,75
279,83
Mur garde-grve
9,75
10,15
98,815
Mur en retour
10,13
10,15
102,82
Poids du ft
7,85
9,50
89,58
Poids du pieu
29,44
7,50
220,80
10,15
380,53
429,04
Dalle de transition +
37,49
Surcharges Remblai
42,27
10,15
Trottoir
21,33
Al
90,06
Bc
66,99
10,28
15
10,28
67,53
10,28
60,24
20,55
18
20,55
Remblai
FrBc
Mc120
Pousse des terres sur le
mur GG+Chevtre
Retrait et dilatation
Total
MR (t.m)
688,32
154,17
693,87
618,97
184,95
690,55
MS (t.m)
958,09
5213,11
NB. Z = Bras de levier ; MR = Moment renversant ; MS = Moment stabilisant.

MS / MR = 5213,11 / 958,09 = 5,44 > 3 CULEE STABLE.
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Les combinaisons les plus dfavorables pour les 2 tats sont :
Dsignation
ELU
ELS
P(t)
771,58
710,332
MR (t.m)
1147,02
1005,54
MS (t.m)
5922,24
5333,36
Ferraillage des cules

Les hypothses relatives aux matriaux (bton et acier) sont les mmes que dcrites en dbut
du dossier Dimensionnement des lments de structure .
Mur garde-grve
Sollicitations
a) La pousse des terres :
Le moment d la pousse des terres derrire le mur est : Mt = Kah3/6
Avec : = 2.10 t/m3, Ka = 0.34 et h = 1.30 m
Soit : Mt = 0,40 t.m/ml
La pousse dune charge locale situe derrire le mur :
Le moment flchissant maximum est obtenu pour le systme Bc. Il a pour valeur :
Mp = 12K / (0,75+2h)
Le coefficient K a pour valeur : K = Kabc= 0.45
Avec bc = 1,1, = 1 et = 1,2 coefficient de pondration.
Soit : Mp = 2,42 t.m/ml
b) Effet de freinage dun essieu lourd du camion Bc :
Mf = 61,2h / (0,25+2h) = 3,28 t.m/ml
c) Combinaisons de calcul :
Le moment total dans la section dencastrement du mur garde-grve :
lELU : M = 1,35Mt + 1,6Mp + 1,6Mf = 9,66 t.m/ml
lELS : M = Mt + Mp + Mf = 6,10 t.m/ml
Page 124
Armatures
a) Aciers verticaux dans le mur :
-
Sur la face arrire (en contact avec les terres) :
Les donnes sont : M = 9,66 t.m/ml, b = 1,00 m et h = 0,30 m.

Aprs calcul avec Mu = 5,79t.m, on obtient : A = 8.52 cm/ml. Soit
6HA 14/ml 9,24cm2
-
Sur la face avant :
espacement e = 20cm.
b) Aciers horizontaux dans le mur :
espacement e = 15cm sur les deux faces.
Corbeau dappui de la dalle de transition
On adopte le ferraillage type dfini au paragraphe 2.2.6 de la pice 1.3.2 du PP73. Soit des
armatures horizontales 8 HA 10 et des armatures de peau HA 10 espaces de 10 cm.
Dalle de transition
Sollicitations
a) Raction de charge permanente :
Poids propre : 2,5*0,3 = 0,75 t/m
Revtement : 0,08*2,2 = 0,176 t/m
Remblai : 2,10*0,25 = 0.525 t/m
Do g = 4,135 t/ml de largeur de dalle
b) Raction des surcharges :
On appliquera le systme Bt avec des valeurs pour les charges (voir PP73) moins
dfavorables que celles proposes par le PP73 (pice 1.3.2 paragraphe 2.2.2.3).
Ces charges, affectes dun coefficient de majoration dynamique de 1,27, engendrent une
raction RBt = 6,128t/ml.
Finalement, RTotale = RBt + g = 6,128 4,135 = 10,26 t/ml de largeur de dalle de transition.
Armatures
Le moment total est gale : M = RTotale * 2,85/7,50 = 3,90 t.m/ml
Ce qui ncessite une section darmatures A = 3.41 cm/ml.
Page 125
4HA12/ml 4,52cm2
Mur de retour
Nous calculons le mur sous les actions suivantes
- Poids propre y compris les superstructures
- Pousse horizontale rpartie
- Charges concentres vers lextrmit
Les caractristiques du mur sont :
- longueur thorique : a = 2,85 m
- Hauteur du mur : h = 1,30 m
- Epaisseur du mur : e = 0,30 m
Sollicitations
a) Forces verticales :
Elles sont constitues par le poids propre du mur, y compris les superstructures et la charge
concentre de 4 t lextrmit.
Les forces verticales exercent lencastrement du mur :
Un effort tranchant : T = 2,5a*h*e/2+ 0,3a+ 4 = 6.24 t
Un moment daxe vertical : Mv = 2,5ah*e/6 + 0,3a/2 + 4(a-1) = 9,94 t.m
b) Forces horizontales :
Par convention, elles sont constitues dune force concentre de 2t et dune pousse rpartie
sur toute la surface du mur, dintensit uniforme gale h/3 + 0.5 (en t/m).
Les forces horizontales exercent lencastrement du mur :
Un effort tranchant : H = (h/3 + 0,5) ah/2 +2 = 4,13 t
Un moment daxe horizontal: Mh = (h/3 + 0.5)*ah/6 + 2(a-1) = 5,34 t.m
Armatures
- Armatures pour le moment daxe horizontal : A = 4,26 cm, soit 3 HA 14.
- Armatures pour le moment daxe vertical : A = 11.49 cm, soit 8 HA 14.
Ah : 3HA14/ml 4,62cm2
Av: 8HA14/ml 12,32cm2
Page 126
- Armatures verticales : Les armatures verticales sont proposes par le PP73, soit des
cadres HA 10 tous les 30 cm.
- Ferraillage minimal : Daprs le PP73, le ferraillage minimal prvoir dans le mur
sera de 2 cm/ml sur les deux faces et dans les deux directions horizontales et
verticales. Ce qui nous donne pour tout le mur 2*2,85 = 5,70 cm, soit 8HA10 pour
chaque face suivant la longueur du mur et 2 x 1.30 = 2.60 cm, soit 4HA10 suivant la
hauteur du mur.
Chevtre
Justification du chevtre vis--vis de la flexion

a) Charges appliques au chevtre
- Poids propre du chevtre Pc : 1,40*2,5*1 = 3,50 t/ml
- Poids du garde-grve Pgg: 0,30*1,3*2,5 = 0,98 t/ml
P1 = Pc + Pgg = 3,50 + 0,98 = 4,48t/ml
- Corbeau arrire Pco: 0,35*2,5*0,16 = 0,14 t/ml
- Dalle de transition Pdt: 0,30*2.5*2,85 = 2,14 t/ml
P2 = Pco + Pdt = 0,14 + 2,14 = 2,28t/ml
- Surcharges Bc sur dalle de transition : P3 = 9,67 t/ml
- Mur en retour : P4 = 10,13t
- Charges dues aux vrins (Charges concentres) : V1 = 57,81 t et V2 = 46,94
t (Voir Calcul des Poutres).
b) Sollicitations dans le chevtre
- Cas 1 : surcharge Bc sur la dalle de transition : P1, P2, P3, P4
- Cas 2 : vrinage du tablier : P1, P2, P4, V1, V2
Les sollicitations enveloppes sont obtenues partir des max des deux cas.
Dsignation
Repartie
>0
<0
T+
T-
Poids propre
3,50t/ml
1,09
-2,98
3,50
-7,00
Mur GG
0,98t/ml
0,27t
-0,71
0,98
-1,90
DT+Corbeau 2,28t/ml
1,27
-3,05
2,28
-4,56
Bc
9,67t/ml
2,91
-7,27
9,67
-19,34
10,13t
3,11
-6,82
3,11
-6,22
57,81t
7,54
-21,89
34,65
-39,01
13,28
-35,45
44,52
-58,69
Concentre Mur retour

Vrins
Total
Charges
Page 127
b) Armatures
- Armatures suprieures : As = 14,51 cm
- Armatures infrieures : Ai = 14,51 cm
- Armatures de non fragilit : Amin = 15,57 cm
Donc on prend pour les deux armatures, la valeur minimale As=Ai =15,57 cm.
- Armatures deffort tranchant : At/ (b0St) = u / (0,8fe)
Avec, Vu = 58,69 t et, u = Vu / (bo*d) = 0,44 MPa. Do At/St =17,42 cm/m
Justification du chevtre vis--vis de la torsion

Le moment de torsion dans le chevtre sera justifi vis--vis des charges verticales. On ne
considrera pas les efforts horizontaux dus la pousse des terres sur le mur garde-grve et le
chevtre car en phase de construction la cule nest pas encore remblaye. On prendra en
compte leffet induit par le tablier.
a) Evaluation des efforts
Le tableau suivant donne les valeurs des moments de torsion pour chaque charge, ainsi que le
moment total de torsion dans le chevtre :
Charge (t)
Repartie
Concentre
Excentricit e (m)
Corbeau
-1,01
Mur de garde-grve
-0,70
Dalle de transition
-1,80
Bc
-1,80
Mur en retour
-1,80
Tablier
0,50
Vrin
0,50
Moment de torsion C
Moment de torsion (t.m)

-0,14
-0,69
-3,85
-17,41
-18,23
53,48
28,911
42,07
b) Armatures
On se rfre au PP73, pice 1.3.2 paragraphe 2.2.5 :
On a : lc = 1,40 m et hc = 1,00 m
Contrainte tangentielle de torsion b :
Elle est donne par la formule : b = C / (2bn) = 3,6C / (a (b-a/6))
Or on a = hc = 1,00 m ; b = lc = 1,40 m et C = 42,07 t.m.
Donc, b = 6,31MPa < 3,5ft28 = 8.40 MPa OK.
Armatures longitudinales Al:
Al = C*p / (2**a) = 2,4C / (a*a) * (3b+2a) / (6b-a), avec, p = 2b + 2*5a/6
Page 128
Al = 16,47 cm2
Armatures transversales At:

At/St = C / (2**a) = 0,6*C / (a*a*(b-a/6))
At/St = 5,88 cm2
Remarque : Ces armatures sont cumuler avec celles dtermines pour la flexion du
chevtre tout en respectant les rgles de ferraillage minimal prconis par le PP73, et qui
disent :
Armatures longitudinales : Al 0.5%B = (0,5*1,40*1)/100 = 70,00 cm
Cette valeur est suprieure la somme des aciers en flexion et en torsion (15,57+16,47 =
32,04cm2).
Donc on adopte Al = 70,00cm2
15HA25 73,63cm2
Armatures transversales: At/St 0,2%B = 28cm/ml qui est suprieur au cumul des
valeurs de sections en flexion et torsion.
Donc on adopte At/St = 28cm/ml
2 cadres HA14, e = 15cm
Ferraillage des fts

Comme on la vu avec les piles, les cules de louvrage sont constitues de deux (2) fts
circulaires de 1,00m de diamtre. Les fts des cules reoivent les efforts horizontaux et
verticaux provenant du tablier et des autres lments dcrits ci-hauts (Mur en retour, gardegrve, dalle de transition), lesquels engendrent leur tour un moment la base du fut.
Ltude sera mene donc en flexion compose.
Sollicitations dans le ft
Nous rsumons dans le tableau ci-dessous les sollicitations dans le ft. Le principe et la
mthodologie tant les mmes, on na pas jug trs utile de suivre la logique dj dmontre
un peu plus haut dans la partie Ferraillage du ft des piles .
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Dsignation
ELU
ELS
N (t)
480,81
358,40
M (t.m)
260,34
163,48
Ferraillage des fts

Le calcul de section des armatures longitudinales a t fait par le module Expert du logiciel
ROBOT en flexion compose.
On trouve la section darmature As = 151,11cm2.
Daprs les recommandations du PP73, et en raison du risque de choc sur les colonnes
(charriage dans le canal, choc dun engin de chantier), la section minimale darmatures
longitudinales correspond un taux de 2% de la section du bton, soit :
Asmin = (*0,52/4)*2/100 = 157 cm.> As = 122,09cm2. On adopte Asmin = 157cm2 par ft.
20HA32 160,85cm2
Pour viter tout risque de flambement du ft, il faut que llancement < 50.
= lf/i, avec lf la longueur de flambement et i le rayon de giration.
lf = 0,75lo = 0,75*4,00 = 3,00m
i = , I = Moment dinertie = 1*14/64 = 0,016m4 et B = Section du ft = *(0,50)2 =
0,785m2.
i =
= 0,145
Do = 3,00/0,145 = 20,69
Finalement, = 20,69 < 50 Pas de risque de flambement.
Page 130
u = 1,4Vu / (b0d) avec, bo = 1,00 m et d = 0,90 m.
Donc : u = 2,96MPa < Min (0,2 fcj /b ; 3 MPa) = 3 MPa Ok.
Les armatures transversales minimales: At/ (b0*t) u / (0,8*fe)
Cest dire At u*(b0*t) / (0,8*fe)
Si on prend t = 10cm, alors : At 2,96*(1,00*0,10) / (0,8*400)
At 9,25cm2
On prendra des cerces HA12, espacement = 10cm.
Etude des pieux
La dmarche est la mme que celle adopte pour le calcul des pieux des piles. La diffrence
signaler ici est que contrairement au cas des piles o les efforts repris par les fts sont
transmis la semelle qui les renvoient ensuite sur les pieux, les sollicitations au niveau
des cules supportes par les futs sont directement transmises aux pieux. Pas donc de semelle
de liaison comme on a pu lobserver dans ltude des appuis intermdiaires.

Dsignation
ELU
ELS
P(t)
771,58
710,33
MR (t.m)
1147,02
1005,54
MS (t.m)
5922,24
5333,36
Etant donn que nous avons deux (2) pieux par cule, chaque pieu prendra la moiti des
sollicitations totales. Ce qui donne le tableau ci-dessous :
Dsignation
ELU
ELS
P(t)
385,79
355,17
MR (t.m)
573,51
502,77
MS (t.m)
2961,12
2666,68
Ferraillage des pieux

Page 131
Le calcul de section des armatures longitudinales en flexion compose, avec les donnes du
tableau de combinaison de charges ci-dessous a abouti une section darmatures
longitudinales As = 170,64cm2.
Selon PP73, la section minimale darmatures longitudinales correspond un taux de 2% de la
section du bton, soit :
Asmin = (*0,52/4)*2/100 = 157 cm.> As = 122,09cm2 < As donc on garde As = 191,59cm2.
24HA32 193,02cm2
On adopte des cerces HA14, espacement = 10cm
Justification des pieux

fluage Qc.
Vrification lELU
Qu = Qpu + Qsu, avec :
Qu = Charges limites en compression ;
Qpu = Effort limite mobilisable sous la pointe de llment de fondation ;
Qsu = Effort limite mobilisable par frottement latral sur la hauteur concerne du pieu.
La stratigraphie du sous-sol traverse par nos pieux est prdominance sableuse et argileuse.
Ainsi, aprs calculs, on obtient, pour le pieu de la cule C0 considre, les charges suivantes :
= 19 422 KN = 19,42 MN et
= 7 999,81 KN = 8,00 MN
Qu = 27,42 MN
Les frottements ngatifs, induits par la prsence des surcharges du remblai, ont une valeur de
2648,78KN = 2,65 MN
Page 132
La sollicitation axiale de calcul dcoule de la descente des charges effectue plus haut. Elle
vaut : Nu = 395,19t = 3,95MN
= 9,14 MN

Page 133
Etude technique de construction dun pont en bton arm de 79ml de longueur pour le franchissement de la rivire Bam-Bam Mongo au centre
du Tchad
ANNEXE 13 : PLANNING PREVISIONNEL

CORPS D'ETAT
PERIODE (MOIS)
M1
M2
M3
M4
M5
M6
M7
M8
TRAVAUX PRELIMINAIRES
Installation du chantier
Implantation et Terrassements
Prparation fondation
GROS UVRE
Infrastructure
Superstructure
EQUIPEMENTS ET AMENAGEMENTS
Revtement de chausse
Equipements du pont
Amnagements et Assainissement
TRAVAUX DE FINITION
Nettoyage
Repli de chantier
Conclusion : Le dlai prvisionnel pour la ralisation de louvrage est de huit (08) mois.
Page 134
ANNEXE 14 : ETUDE QUANTITATIVE ET ESTIMATIVE

Etude quantitative
Quantit de bton B30 (m3)
Quantit de fer (kg)
Poutres
142,80
30 330
Hourdis
166,16
29 519
Dalle prfabrique
81,33
17 248
Entretoises
10,10
1 302
Fts
45,24
6 159
Chevtre
74,84
4 272
Fts
23,11
4 039
Sommier dappui
28,48
5 143
Mur garde-grve
5,60
424
Dalle de transition
49
5 968
Mur en retour
15
217
Sous piles
236,68
12 983
Sous cules
113,60
4 523
995
122 127
Dsignation
Tablier
Piles
Cules
Fondations
Total
Etude estimative
N
Dsignations
Units Quantits PU (F CFA)
PT (F CFA)
Installation et Terrassements
1
1.1
Amen et repli
FF
1,00
30 000 000
30 000 000
1.2
Installation du chantier
FF
1,00
40 000 000
40 000 000
1.3
Implantation et Fouilles
Sous Total 1
1,00
20 000 000
30 000 000
100 000 000
Tablier
2
2.1
Bton (m3)
m3
400,39
200 000
80 078 000
2.2
Fer (Kg)
m3
78399
1 500
1 17 598 500
Page 135
Sous total 2
197 676 500
Piles
3
3.1
Bton (m3)
m3
120,08
200 000
24 016 000
3.2
Fer (Kg)
m3
10431
1 500
15 646 500
Sous total 3
39 662 500
Cules
4
4.1
Bton (m3)
m3
121,19
200 000
24 238 000
4.2
Fer (Kg)
m3
15791
1 500
23 686 500
Sous total 4
47 924 500
Fondations
5.1
Bton (m3)
m3
350,28
200 000
70 056 000
5.2
Fer (Kg)
m3
17506
1 500
26 259 000
Sous total 5
6
96 615 000
6.1
Equipements du pont
Glissire de scurit
ml
158,00
30 000
4 740 000
6.2
Bordures de trottoir de type T2
ml
158,00
15 000
2 370 000
6.3
Gargouille de descente deau
16,00
150 000
2 400 000
Sous Total 6
7
9 510 000
Amnagements
7.1
Revtement/ joints de chausse
m2
821,60
20 000
16 432 000
7.2
Etanchit
m2
821,60
10 000
8 216 000
7.3
Remblais
m3
25,94
10 000
2 594 000
7.4
Assainissement
Sous total 7
FF
01
2 000
2 000
29 242 000
Total travaux HT
438 630 500
TVA (18%)
78 953490
Total travaux TTC
517 583 990
Etudes et contrle
8
8.1
Etude dimpact sur lenvironnement*
FF
01
13 098 915
13 098 915
8.2
Etudes gotechniques
FF
01
6 000 000
6 000 000
Page 136
8.3
Etudes
FF
01
25 234 439
20 000 000
8.4
Contrle des travaux
FF
01
15 140 663
15 000 000
Sous Total 8
54 098 915
TVA (18%)
9 737 805
Total tudes
MONTANT TOTAL PROJET
*
63 836 720
581 420 710
Le cot des mesures sociales et environnementales est fix conformment aux dispositions du
code de lenvironnement notamment dans son article R122-3 tabli par la banque mondiale
dans son ouvrage intitul Enqute publique, Edition1996 rvis en 2007 . Ce cot est
valu 3% du cot global du projet en hors taxes.
Page 137
ANNEXE 15 : DONNEES GEOTECHNIQUES

La compagne de reconnaissance gotechnique lèndroit de lèmplacement de lòuvrage
projet, effectue par le Laboratoire des Btiments et Travaux Publics (LBTP) de NDjamena
a concern :
Sondages carotts
Six sondages ont t raliss la sondeuse mcanique et descendus vers 20,00m de
profondeur. La coupe gotechnique du terrain rencontr rvle lexistence de largile
limoneuse grise et du sable grossier dans les premiers mtres et laffleurement des roches
granitiques sobserve quand on atteint les 15m de profondeur.
Essai de pntration dynamique

Lessai de pntration dynamique a permis dvaluer la rsistance la rupture des couches
constituant le sous-sol.
La valeur de la rsistance la rupture la pointe une profondeur donne est calcule par la
formule dite des HOLLANDAIS .
Six essais ont t raliss et descendus une profondeur de 17m. Les rsistances en pointe
voluent en dents de scie obissant aux valeurs consignes dans le tableau ci-dessous :
N essai
Variation de la rsistance en pointe en fonction de la profondeur (bars)
0 441 (Refus 16m)
0 472,5 (Refus 14m)
0 472,5 (Refus 14m)
0 472,5 (Refus 14m)
0 528,1 (Refus 11m)
0 414
Page 138
Les contraintes admissibles en fonction de la profondeur sont reportes dans le tableau cidessous :
Profondeur
(m)
Essai 1
Contraintes admissibles (bars)

Essai 2
Essai 3
Essai 4
Essai 5
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
1,90
2,04
1,21
1,61
1,09
0,41
2,19
1,33
3,11
4,04
5,91
6,03
6,61
7,29
22,05
Refus
-
1,90
2,81
2,42
1,15
2,62
3,54
1,99
3,82
5,67
6,68
5,74
6,03
23,62
Refus
-
0,81
1,28
2,66
3,68
5,46
5,21
5,78
4,77
6,40
8,27
7,60
8,47
14,80
Refus
-
1,35
1,79
3,63
4,37
6,77
5,21
6,38
5,92
6,22
7,21
6,92
7,98
22,62
Refus
-
1,90
1,79
3,63
8,28
5,89
5,83
6,18
8,97
10,43
14,08
Refus
-
Essai 6
0,54
1,02
1,21
1,84
3,05
5,62
6,38
5,53
5,67
10,20
8,78
11,73
11,34
13,22
12,78
12,35
20,70
Contraintes
admissibles
minimales
(bars)
0,81
1,02
1,21
1,15
1,09
0,41
1,99
1,33
3,11
4,04
5,74
6,03
6,61
7,29
12,78
12,35
20,70
Conclusion : Au regard des rsultats des 2 essais observs, toute solution de fondation
superficielle devra tre vite. Ayant constat 5 refus de sondages sur les 6 essais, il est
fortement recommand dadopter pour le pont un systme de fondation sur pieux de 15m et
ancrs une profondeur de 2m dans larne granitique.
Page 139
ANNEXE 16 : PLAN GENERAL DU PONT
Page 140
ANNEXE 17 : DESSIN DEXECUTION DES POUTRES
Page 141
ANNEXE 18 : DESSIN DEXECUTION DU HOURDIS
Page 142
ANNEXE 19 : DESSIN DEXECUTION DES PREDALLES
Page 143
ANNEXE 20 : DESSIN DE COFFRAGE DES PILES
Page 144
ANNEXE 21 : DESSIN DEXECUTION DE CHEVETRE DES PILES
Page 145
ANNEXE 22 : DESSIN DEXECUTION DES SEMELLES SOUS PILES
Page 146
ANNEXE 23 : DESSIN DE COFFRAGE DES CULEES
Page 147
ANNEXE 24 : POSITIONNEMENT DES PIEUX
Page 148
ANNEXE 25 : DESSIN DEXECUTION DES PIEUX SOUS CULEES
Page 149
ANNEXE 26 : DISPOSITIF DE DESCENTE DEAU
Page 150

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ETUDE TECHNIQUE DE CONSTRUCTION DUN PONT EN BETON

ARME DE 79ML DE LONGUEUR POUR LE FRANCHISSEMENT DE

MEMOIRE DE FIN DETUDE

Jury dvaluation du mmoire (2iE):

Jury dvaluation du stage (AZIMUTH CET):

M. Abdelhamit Mahamat BILAL

Membre et correcteur : M. Abdou LAWANE

M. Abderamane Adoum BICHARA

Mes encadreurs, M. Ismala GUEYE et M. Abderamane Adoum BICHARA pour leur

M. Abdelhamit Mahamat BILAL, le Directeur Gnral dAZIMUTH, pour mavoir

Rdig par RAMADINGUE GUIRBAYE /Promotion 2011-2012 / Juin 2012

Mon pre, M. Guirbaye NGARADEDJI, qui na cess de me guider sur la voie du

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Donnes fonctionnelles ....................................................................................................... 3

2.1.1 Caractristiques gomtriques de louvrage ..................................................................... 3

2.2.1 Climat et pluviomtrie ........................................................................................................ 4

Caractristiques du bassin versant...................................................................................... 6

Priode de retour ................................................................................................................ 6

Calcul du dbit de projet Q100 .............................................................................................. 6

CHAPITRE 2 : CALCUL HYDRAULIQUE .................................................................................................. 9

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Dfinition et terminologie ................................................................................................. 10

Analyse fonctionnelle ........................................................................................................ 11

1.2.1 La superstructure ............................................................................................................. 11

Variante n1 : Pont en bton arm ................................................................................... 12

Variante n2 : Pont en bton prcontraint........................................................................ 12

CINQUIEME PARTIE : ETUDE DE PREDIMENSIONNEMENT ................................................................... 13

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Calcul des armatures ......................................................................................................... 20

2.3.1 Calcul des sollicitations aux tats limites ......................................................................... 20

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Rdig par RAMADINGUE GUIRBAYE /Promotion 2011-2012 / Juin 2012

PREMIERE PARTIE : INTRODUCTION GENERALE

CHAPITRE 1 : CONTEXTE ET OBJECTIFS DU PROJET

Le gouvernement de la Rpublique du Tchad, ayant pris connaissance de cet tat de fait, a

Rdig par RAMADINGUE GUIRBAYE /Promotion 2011-2012 / Juin 2012

CHAPITRE 2 : METHODOLOGIE GLOBALE DE TRAVAIL

DEUXIEME PARTIE : SITUATION GEOGRAPHIQUE DE LA ZONE

CHAPITRE 2 : DONNEES DE BASE DU PROJET

Il sagit de linsertion de notre ouvrage dans son environnement. On ne se limitera pas

Essai de pntration dynamique

Rdig par RAMADINGUE GUIRBAYE /Promotion 2011-2012 / Juin 2012

TROISIEME PARTIE : ETUDES HYDROLOGIQUE ET

Les caractristiques du bassin versant sont les suivantes :

O P100 reprsente la pluie centennale et T b est le temps de base en heures.

Rdig par RAMADINGUE GUIRBAYE /Promotion 2011-2012 / Juin 2012

Indice de compacit Icom

Prcipitation moyenne Pm10

Le plus long parcours hydraulique LP

Indice global de pente Ig

Indice global de pente corrig Igcor

Temps de base Tb10

Coefficient de ruissellement Kr10

Lame ruissele dcennale Lr10

Volume de ruissellement dcennal Vr10

Dbit moyen dcennal Qmr10

Dbit maximum dcennal Qr10