GARBA HAKIMI Ismael

Étude Technique d’un Pont en Béton Armé situé sur la RN 16
Tronçon Tamaské-Kalfou-Kolloma 34,4Km dans la Région de

Tahoua au NIGER.
MÉMOIRE POUR L’OBTENTION DU
MASTER EN INGÉNIERIE DE L’EAU ET DE L’ENVIRONNEMENT
OPTION : GÉNIE CIVIL - BTP
Présenté et soutenu publiquement le [02/02/2022] par
GARBA HAKIMI Ismaël (20150001)
Directeur de mémoire 2iE : Mme Marie Thérèse GOMIS, enseignant à 2iE, département
Génie Civil, institut 2iE.
Maitre de stage : KARIMOU BONDABOU Abdoul Salam, ingénieur Génie civil,

GERMSCONSULTING
Structure d’accueil : G.E.R.M.Sconsulting (NIGER)
Jury d’évaluation du stage :
Président : Pr Adamah MESSAN
Membres et correcteurs : M. Moussa LO
M. Abdoul Wahab NOUHOU MOUSSA
Promotion [2021/2022]
Institut International d’Ingénierie de l’Eau et de l’Environnement

Institut 2iE - Rue de la Science - 01 BP 594 - Ouagadougou 01 - BURKINA FASO Tél. : (+226) 25. 49. 28. 00 - Fax : (+226) 25. 49. 28. 01 - Email : 2ie@2ie-edu.org -
www.2ie-edu.org
ÉTUDE TECHNIQUE D’UN PONT EN BETON ARME SITUE SUR LA RN 16 TRONÇON
TAMASKE-KALFOU-KOLLOMA 34,4KM DANS LA REGION DE TAHOUA AU NIGER.
DÉDICACES :
Avec l’expression de ma reconnaissance, je tiens à dédier ce modeste travail à ma famille,
spécialement à mon père Mr. HAKIMI GARBA, à ma mère Rahamatoulahi GUERO
ARZIKA, à ma grand-mère BIBATA.
Je le dédie également à mes frères et sœurs, sans oublier ma deuxième famille à Ouagadougou,
la famille LIMAN.
Merci pour tous les conseils, le soutient, l’amour et les encouragements qu’ils m’ont prodigués.
GARBA HAKIMI Ismaël Mémoire de Fin de Cycle Master 1

REMERCIEMENTS :
La réalisation de ce mémoire a été possible grâce au soutien de plusieurs personnes à qui nous
voudrions, à travers ces quelques lignes, témoigner toute notre reconnaissance.
Nous tenons donc à remercier particulièrement :
❖ L’Institut International d’Ingénierie de l’Eau et de l’Environnement (2iE) pour la

formation de qualité et les compétences que j’ai acquises à l’issue de ce cycle
d’ingénieur.
❖ Madame Marie Thérèse GOMIS, mon directeur de mémoire, pour sa disponibilité, son
encadrement et la documentation fournie afin de donner une meilleure orientation à ce
mémoire. Nous tenons aussi à lui notifier notre gratitude pour les sacrifices consentis
tout au long de notre cursus ;
❖ La Direction de GERMS consulting à travers son Directeur Général ELH
MAHAMANE Ousmane Doutchi et son Directeur Technique M. GARBA Raoul, qui
m’ont permis d’effectuer ce stage au sein de leur entité ;
❖ KARIMOU BONDABOU Abdoul Salam, Ingénieur Génie Civil à
GERMSCONSULTING, mon encadreur externe que nous remercions pour ses
multiples aides et conseils pour que nous puissions rendre un meilleur travail.
❖ Le personnel dynamique de GERMS consulting, pour leur chaleureux accueil et leur
collaboration ;
❖ Monsieur Seidou KAN, pour ses multiples aides et sa disponibilité afin de donner une
meilleure orientation à ce mémoire.

RÉSUMÉ :
Le projet d’aménagement et de bitumage de la route Tamské-Kalfou-Kolloma y compris la
bretelle de Mararaba a pour but d’améliorer le cadre de vie des populations vivant dans le milieu
rural. Ce projet vise l'amélioration du réseau routier de la zone d’insertion dudit projet dans le
souci de répondre aux besoins de la population sans cesse croissants, à l’amélioration du trafic,
à la mobilisation des facteurs de production à moindres coûts, au développement économique
et social équitable du pays. Ce mémoire a pour objectif de concevoir et de dimensionner un
ouvrage de franchissement durable et économiquement réalisable sur le tronçon (au niveau du
PK 27+226 pour le franchissement d’un Kori). Pour atteindre cet objectif, nous allons présenter
les différents types de ponts envisageables.
Après une analyse multicritère, notre choix se porte sur un pont à poutre béton armé, avec une
longueur totale de 108 m avec des travées indépendantes de 18,00 m de longueur et 11 m de
largeur, reposant sur six appuis et transmettant les efforts au sol grâce à un système de fondation
profonde. L’ouvrage a été dimensionné en s’appuyant sur les normes du SETRA et du Fascicule
62 titre V ; tout ceci conformément aux prescriptions du BAEL 91 révisé 99. Une étude
environnementale a été menée dans le but de limiter les impacts possibles sur la zone du projet.
Le coût du projet est estimé à Trois milliards vingt-neuf millions neuf cent un mille deux-cent
quatre-vingt-dix francs CFA (3 029 901 290) F CFA TTC.
Mots clés :
1. Pont en béton armé

2. Etude technique
3. Fondations profondes
4. Aménagement routier
5. Tamské-Kalfou-Kolloma

ABSTRACT :
The development and asphalting project of the Tamaske-Kalfou-Kolloma road, including the
Mararaba bypass, is intended to improve the living conditions of the people living in rural areas.
This project aims to improve the road traffic in the project insertion zone in order to satisfy the
ever-increasing needs of the population, to improve traffic, to mobilize production factors at
lower cost, to ensure the equitable economic and social development of the country.
The objective of this project is to design and dimension a sustainable and economically feasible
crossing structure on the section (at PK 27+226 for the crossing of a Kori). To achieve this
objective, we will present the different types of reinforced concrete bridges that can be
considered.
After a multi-criteria analysis, we have chosen a reinforced concrete beam bridge, with a total
length of 108 m with independent spans of 18.00 m in length and 11 m in width, resting on six
supports and transmitting the forces to the ground through a deep foundation system. The
structure was designed according to the SETRA standards and Fascicule 62 title V; all this in
compliance with the BAEL 91 revised 99 requirements. An environmental study was carried
out in order to limit the possible impacts on the project area. The cost of the project is estimated
at Three billion twenty-nine million nine hundred and one thousand two hundred and ninety
CFA francs (3,029,901,290) F CFA TTC.
Key words:
1. Reinforced concrete bridge
2. Technical study
3. Deep foundation
4. Road layout
5. Tamské-Kalfou-Kolloma

LISTE DES ABRÉVIATIONS

2iE : Institut International d’Ingénierie de l’Eau et de l’Environnement
A: Coefficient d’abattement
A(L)∶ Surcharge du système A
Asc : Section d’aciers comprimés
Ast : Section d’aciers tendus
BAEL : Béton Armé aux Etats Limites

ELS : Etats Limites de Service
ELU : Etats Limites Ultimes
fc28 : Résistance caractéristique à la compression du béton à 28 jours d’âge
Fe E : Résistance caractéristique de l’acier de ferraillage
ft28 : Résistance caractéristique à la traction du béton à 28 jours d’âge
GERMS : Groupe d’Études et de Réalisations Multi Service
HA : Haute Adhérence
Ht ∶ Hauteur totale poutre et hourdis
L∶ Portée
b∶ Entre axe des poutres
PL : Poids Lourds
PK : Point Kilométrique
PP 73 : Document pilote du SETRA pour le calcul des appuis des ponts
PSI-BA : Passage Supérieur ou Inférieur à poutres en Béton Armé
SETRA : Service d’Études sur les Transports, les Routes et leurs Aménagements
TTC : Toutes Taxes Comprises

TABLE DES MATIÈRES
Table des matières

DÉDICACES : _______________________________________________________________ 1
REMERCIEMENTS : __________________________________________________________ 2
RÉSUMÉ : __________________________________________________________________ 3
ABSTRACT : ________________________________________________________________ 4
LISTE DES ABRÉVIATIONS _____________________________________________________ 5
TABLE DES MATIÈRES ________________________________________________________ 6
LISTE DES FIGURES __________________________________________________________ 9
LISTE DES TABLEAUX ________________________________________________________ 10
INTRODUCTION ____________________________________________________________ 11
1.1 Présentation de la structure d’accueil ____________________________________ 12
1.3 Présentati on de la zone du projet _______________________________________ 13
1.3.1 Présentation de la zone d’étude ____________________________________________ 15
1.3.2 Le climat de la région ____________________________________________________ 17
1.3.3 La végétation de la région _________________________________________________ 17
1.4 Objectifs du projet ___________________________________________________ 17
1.4.1 Objectif global __________________________________________________________ 17
1.4.2 Objectifs spécifiques _____________________________________________________ 17
1.5 objectifs de l’etude ___________________________________________________ 18
1.6 Méthodologie de l’étude ______________________________________________ 18
2.1 Etude de définition : __________________________________________________ 21
2.2 Implantation des appuis : _________________________________________________ 21
2.2.1 Longueur de la brèche ____________________________________________________ 21
2.2.2 Largeur de la voie du pont ________________________________________________ 22

2.2.3 Hauteur libre du pont ____________________________________________________ 22
2.3 Choix du type pont ba : ___________________________________________________ 23
2.4 Analyse multicritère _____________________________________________________ 24
2.5 Pré dimensionnement de la structure _______________________________________ 25
2.5.1 Résumé des caractéristiques du tablier à pré-dimensionner _____________________ 25
2.6 CONCEPTION DES APPPUIS ________________________________________________ 26
2.6.1 La culée _______________________________________________________________ 27

2.6.1.1 Mur garde grève ___________________________________________________________ 27
2.6.1.2 Mur en retour _____________________________________________________________ 28
2.6.1.3 Dalle de transition _________________________________________________________ 28
2.6.1.4 Corbeau _________________________________________________________________ 28
2.6.2 Conception des piles _____________________________________________________ 29

2.6.2.1 Prédimensionnement de la colonne____________________________________________ 29
2.7 Conception des fondations ________________________________________________ 30
2.7.1 Fondations sous culée ____________________________________________________ 31

2.7.1.1 Longueur de la semelle de liaison _____________________________________________ 31
2.7.1.2 Largeur de la semelle de liaison _______________________________________________ 31
2.7.1.3 Hauteur de la semelle de liaison ______________________________________________ 31
2.7.2 Fondations sous pile _____________________________________________________ 32

2.7.2.1 Longueur de la semelle de liaison _____________________________________________ 32
2.7.2.2 Largeur de la semelle de liaison _______________________________________________ 32
2.7.2.3 Hauteur de la semelle de liaison ______________________________________________ 33
2.8 Les équipements du pont _________________________________________________ 34
3.1 Hypothèse de calcul _____________________________________________________ 36

3.1.1 Règlement et instructions ______________________________________________________ 36
3.1.2 Caractéristiques des matériaux __________________________________________________ 36
3.2 Inventaire des charges ___________________________________________________ 36

3.2.1 Charges permanentes _________________________________________________________ 36
3.2.2 Paramètre caractérisant le pont _________________________________________________ 37
3.2.3 Les charges variables __________________________________________________________ 37
3.3 Calcul des sollicitations internes ____________________________________________ 38

3.3.1 Détermination des CTR des charges ______________________________________________ 38

3.3.2 La valeur de CRT pour les différentes poutres : _____________________________________ 38
3.4 Détermination des sollicitations moyennes dans les poutres principales : __________ 39
3.4.1 Sollicitations dues aux charges permanentes________________________________________ 39
3.4.2 Combinaison de charges _______________________________________________________ 41
3.5 Calcul de ferraillage ______________________________________________________ 42

• Hypothèse de calcul : Calcul des aciers longitudinaux et transversaux des poutres :___________ 42
Le Calcul des aciers longitudinaux et transversaux des poutres donne les résultats sur le Tableau 14
suivants : __________________________________________________________________________ 43
3.6 Etude de l’entretoise _____________________________________________________ 43

3.6.1 Calcul des sollicitations________________________________________________________ 43
3.6.2 Combinaisons de charges : _____________________________________________________ 44
3.6.3 Sollicitations dues au vérinage : _________________________________________________ 45
3.6.4 Détermination du ferraillage : ___________________________________________________ 46
I. LA PILE _______________________________________________________________ 47
II. culÉe ________________________________________________________________ 54

4.2.1 Charges permanentes__________________________________________________________ 55
4.2.2 Charges d’exploitation : _______________________________________________________ 55
4.2.3 Descente de charge ___________________________________________________________ 56
4.3 Ferraillage des culées ____________________________________________________ 57

4.3.1 Murs garde grève :____________________________________________________________ 57
4.3.2 Dalle de transition : ___________________________________________________________ 58
4.3.3 Mur en retour :_______________________________________________________________ 59
5.1 Méthodologie d’étude ___________________________________________________ 61
5.2 Esquisse du cadre juridique et institutionnel __________________________________ 62
5.3 Impacts potentiels et mesure d’atténuation et de bonification ___________________ 62
5.4 Conclusion _____________________________________________________________ 66

LISTE DES FIGURES

Figure 1: carte Administrative de la région de Tahoua .......................................................... 14
Figure 2: plan de situation de la zone du projet ..................................................................... 16
Figure 3: longueur de la brèche ............................................................................................. 21
Figure 4:détail des éléments du tablier .................................................................................. 25
Figure 5:mur garde-grève, dalle de transition, corbeau .......................................................... 27
Figure 6:mur en retour ..........................................................................................................28
Figure 7: chevêtre, colonnes ................................................................................................. 30
Figure 8: semelle de liaison .................................................................................................. 32
Figure 9: semelle de liaison .................................................................................................. 34
Figure 10:tablier ................................................................................................................... 40
Figure 11: combinaison ........................................................................................................ 42
Figure 12:dimension de l'entretoise ....................................................................................... 44
Figure 13: schéma de calcul des sollicitions dans les entretoises lors du vérinage du tablier .. 45
Figure 14: caractéristiques de la pile ..................................................................................... 47
Figure 15: force du courant ................................................................................................... 50
Figure 16: pile ...................................................................................................................... 52
Figure 17: culée .................................................................................................................... 54

LISTE DES TABLEAUX

Tableau 1:Méthodologie de l'étude ....................................................................................... 18
Tableau 2: domaine d'emploi de principaux types d'ouvrages courants.................................. 23
Tableau 3: comparaison entre ponts à poutres et ponts dalles ................................................ 24
Tableau 4: caractéristiques du tablier .................................................................................... 25
Tableau 5: résumé des caractéristiques géométriques du tablier ............................................ 26
Tableau 6:tableau de comparaison des piles ..........................................................................29
Tableau 7:poids du tablier et des équipements ......................................................................36
Tableau 8: paramètre caractérisant le pont ............................................................................ 37
Tableau 9: coefficients de pondération de charges ................................................................ 38
Tableau 10:comparaison des CRT pour les poutres ............................................................... 39
Tableau 11: application du CRT sur sollicitations ................................................................. 41
Tableau 12:application du CRT sur sollicitations .................................................................. 41
Tableau 13:combinaisons des charges de la poutre principale ............................................... 42
Tableau 14: choix des armatures ........................................................................................... 43
Tableau 15:sollicitations aux quelles les entretoises sont soumises ....................................... 44
Tableau 16: récapitulatif des sollicitations ............................................................................ 45
Tableau 17: poids de supporter par les vérins ........................................................................ 46
Tableau 18:choix des armatures ............................................................................................ 46
Tableau 19:poids propre des éléments constituants la pile ..................................................... 47
Tableau 20:differents cas de charges appliquées à la pile ..................................................... 50
Tableau 21:sollicitation à l’ELU ........................................................................................... 52
Tableau 22:sollicitation à l’ELS ............................................................................................ 52
Tableau 23: section d’acier ................................................................................................... 53
Tableau 24; armatures de la semelle ..................................................................................... 54
Tableau 25:poids propre des éléments constituants la culée .................................................. 55
Tableau 26:differents cas de charges appliquées à la pile ..................................................... 57
Tableau 27: Armatures du mur garde grève ..........................................................................58
Tableau 28: dalle de transition .............................................................................................. 58
Tableau 29:armatures mur en retour...................................................................................... 60
Tableau 30:programme d’atténuation et/ou de bonification des impacts ................................ 62
Tableau 31: Dévis quantitatif et estimatif ..............................................................................67

INTRODUCTION
Ces dernières années, l’Afrique connait une forte croissance démographique dans ses villes
d’où la nécessité d’améliorer les moyens de déplacement, de faciliter le transport, d’assurer la
sécurité, la mobilité et le confort des usagers afin de développer les échanges commerciaux.
Ainsi, la route se présente comme l’une des infrastructures les plus importantes pour le
développement socio-économique, le désenclavement d’une région voire d’un pays.
L’existence d’obstacles naturels, ou artificiels rend l’accès difficile à une localité ou une région
d’où l’intégration d’ouvrages d’arts tels que les ponts, les dalots, les échangeurs etc. dans
certains projets routiers.
C’est dans ce contexte que le NIGER, pays de l’AFRIQUE de l’ouest avec une superficie
1.267.000 km2 et une population de 17.138.707 d’habitants (RGP 2012), dont la majorité vit en
zone rurale, a élaboré et adopté un Programme de Développement Economique et Social
(PDES) en vue de renforcer et préserver son réseau routier national qui constitue l’une des
principales infrastructures de son appareil économique.
Dans la mise en œuvre du programme PDES le gouvernement Nigérien a lancé le projet de

construction du tronçon Tamaské – Kalfou- Kolloma long de 34,4 km qui permettra une foi
réalisée, aux producteurs et opérateurs économique de l’oignon de Galmi d’acheminer cette
denrée dans les meilleures conditions au niveau des différents marchés nationaux et
internationaux et aussi permettre aux populations de la zone d’accéder aux services sociaux de
base.
Ce projet d’une grande ampleur, situé entre les vallées et les plateaux de la zone de l’Ader
nécessite la construction de corps de chaussée, d’ouvrage hydraulique et d’ouvrage d’art adapté
à la zone dont le relief est difficile d’accès.
Dans le cadre de cette étude Il sera question de faire une étude technique détaillée d’un ouvrage
de franchissement du Koris qui se trouve au pk 27+266. Pour ce faire notre étude, reposera sur
les grandes parties définies comme suit :
❖ Dans un premier temps, nous allons présenter la zone du projet et la méthodologie qui
a aboutie au choix de l’ouvrage en tenant compte des différentes contraintes du projet.
❖ Dans un second temps, nous allons faire le dimensionnement structurel de l’ouvrage,
suivi d’une étude d’impact environnementale et une estimation du coût global de
l’ouvrage.

CHAPITRE I PRESENTATION DE LA STRUCTURE

D’ACCUEIL ET DE LA ZONE DE L’ETUDE
1.1 PRESENTATION DE LA STRUCTURE D’ACCUEIL

Le Groupe d'Étude et de Réalisation Multiservice en acronyme GERMS est un bureau d'étude
Nigérien spécialisé dans la conception et l'étude de projet touchant au génie civil, à
l'environnement et à l'hydraulique. Il a vu le jour en 2001 grâce à la volonté de son Directeur
général ELH MAHAMANE OUSMANE DOUTCHI, Ingénieur génie civil, hydraulicien de
l'ENI de Bamako. La devise de l’entreprise est les deux "E" (ENGAGEMENT-
EFFICACITE).
Le Groupe est aujourd’hui l’un des plus grands bureaux d’étude du Niger, ayant à son actif
plusieurs grands projets du Niger qui sont entre autres :
2007-2008 : Étude d’impact environnemental et social du 2éme pont de Niamey ; Etudes

techniques des voies d’accès et Élaboration de l’avant-projet sommaire ;
2010-2011 : Actualisation des études techniques et d'impact environnemental et social,

élaboration du dossier d'appel d’offres, contrôle et surveillance des travaux de construction d'un
échangeur au Carrefour du Boulevard Mali-Béro et de l'Avenue du Zarmaganda à Niamey ;
2015-2016 : Étude technique et d’impact environnemental, contrôle et surveillance des travaux

de construction d'un échangeur au Carrefour DIORI HAMANI de Niamey ;
2017-2018 : Études techniques, d'impact environnemental et social, élaboration du dossier

d'appel d’offres, contrôle et surveillance des travaux de construction de la « route express »
(première phase).
Étude technique et d’impact environnemental, contrôle et surveillance des travaux de

construction Pont Farié.

1.3 PRESENTATI ON DE LA ZONE DU PROJET

La région de Tahoua est située au Nord Est de la république du Niger, elle couvre une superficie
de 113 317 km². Elle est limitée au Nord par la Région d’Agadez, au Nord-Ouest par la
République du Mali, à l’Ouest par les régions de Dosso et Tillaberi et à l’Est par la région de
Maradi, et au Sud par la République Nigeria.la population est estimée à environ 3 327 260
habitants en 2012 (source : Institut National de la Statistique du Niger). Selon le découpage
territorial de 2002, la région de Tahoua est subdivisée en 8 départements eux même subdivisés
en communes urbaines et rurales. La figure 1 illustre la zone du projet :

Zone du projet
Figure 1: carte Administrative de la région de Tahoua Source : institut Géographique National du Niger

1.3.1 PRESENTATION DE LA ZONE D’ETUDE

Le projet permet de relier trois communes de la région de Tahoua, qui sont entre autres la
commune de Tamaské, Kalfou et commune de Tahoua. Le projet a une longueur de 34+400
km. Son origine se trouve à la sortie de la ville de Tamaské (RN16) et la fin de la route Tahoua-
Arlit (RTA) à Kolloma (Commune I de Tahoua).
➢ De Tamaské à Kounkouzout le tracé traverse des sols Hydro morphe à texture

sablonneuse et latéritique. La topographie de cette zone est très vallonnée du Pk 0+00
au Pk 0+600 et plate jusqu’à Kounkouzout (pk 5+700)
➢ Entre Kounkouzout et Kalfou le tracé suit celui de la route rurale existante. Les ouvrages
existants sont de type radiers dont certains sont opérationnels et d’autres complément
dégradés et/ou ensablé. La topographie est plate jusqu’à l’entrée de Kalfou.
➢ Puis de Kalfou à Kolloma en passant par Gollongo Haoussa le tracé longe une zone à
topographie plate. La texture du sol est essentiellement sablonneuse et latéritique. A
partir du Pk 27 + 666 le tracé descend pour couper un koris d’environ 250 m de
longueur (zone du pont) avant de remonter au Pk 28+000. Enfin du Pk 28+000 au Pk
fin du tracé traverse une zone à topographie plate de texture latéritique avec quelque
passage de sol rocailleux. La figure 2 illustre la zone de l’étude :

Figure 2: plan de situation de la zone du projet
Source : GERMS consulting

1.3.2 LE CLIMAT DE LA REGION

Le climat de la zone du projet est de type sahélien et est caractérisé par une succession de trois
(3) saisons : une saison sèche et froide qui s’étend du mois d’Octobre à Janvier, une saison
sèche et chaude qui s’étend de février à Mai et une saison pluvieuse qui s’étend de juin à
Septembre. Le cumul annuel de la zone est de 393,5 mm repartis en 35 jours de pluie en
moyenne.
1.3.3 LA VEGETATION DE LA REGION

La végétation est très clairsemée et est caractérisée par la prédominance d’un peuplement
artificiel des épineux du fait des conditions climatiques et de la géologie de la zone qui ne
favorisent pas le développement des espèces ligneuses. Il n’existe pas de massif forestier dans
la zone ; le sol est presque dénudé dans certains endroits. Néanmoins au niveau des vallées on
note la présence d’une végétation plus ou moins importante constituée de Balanites aegyptiaca
et d’Acacia.
Le couvert végétal est de type sahélien et se caractérise par la présence des steppes arbustives
à graminées vivaces ou annuelles, et des steppes arborées.
La zone du projet compte en elle une réserve d’eau qui se traduit par la présence de nappes dites
phréatiques, continentale terminale et continentale intercalaire.
1.4 OBJECTIFS DU PROJET

Les objectifs seront subdivisés en deux catégories : global et spécifiques.
1.4.1 OBJECTIF GLOBAL

L’objectif de ce projet consiste à aménager et bitumer la route Tamaské-kolloma, qui est une
portion de la RN16 avec la route Madaoua-Bouza-Keita-Tamaské. La construction de la route
permettra de relier la RN1 à la RTA (Route Tahoua-Agadez-Arlit), principale route pour le
transport des ressources minières.
1.4.2 OBJECTIFS SPECIFIQUES

Les objectifs spécifiques sont :
➢ Faciliter les échanges économique, sociaux et culturels aux niveaux nationaux,

internationaux et sous régional ;
➢ La mise en valeur des potentialités agricoles, minières et des projets de développement ;
➢ Diminuer le temps de parcours pour les usagers ;

➢ Améliorer la sécurité et le confort des usagers ;

➢ Diminuer le cout de transport dans la zone du projet ;
➢ Faciliter le transport des personnes et de leurs biens ;
➢ Améliorer l’échange commerciaux et développer l’économie national et international.
1.5 OBJECTIFS DE L’ETUDE

Cette étude a pour objectif de faire ressortir, des détails qui pourront permettre de construire un
pont ayant une bonne aptitude technique fonctionnelle dans la durée, tout en cherchant à
concilier préservation de l’environnement et souci économique. Ces objectifs ne peuvent être
atteints que si les actions suivantes sont bien :
❖ Etudes hydrologiques pour évaluer le débit que doit évacuer l’ouvrage ;

❖ Analyse des différentes variantes d’ouvrages ;
❖ Etude technique de dimensionnement structural de la variante retenue ;
❖ Estimation du coût total du projet.
1.6 METHODOLOGIE DE L’ETUDE

La méthodologie sera détaillée dans le tableau ci-dessous :
Tableau 1:Méthodologie de l'étude

OUVRAGE D’ART
Intitulés Etapes d’analyse
Conception ➢ Après la détermination de la brèche à
franchir, nous allons faire ressortir
les données relatives au pont telles
que la portée des différentes travées
et la largeur du tablier. Le choix du
type de pont s’est porté sur un pont à
poutre en béton armé PSI-BA.
➢ Pour le choix du type de tablier nous
allons utiliser les normes indiquées
par le guide SETRA.
➢ Le choix des appuis se fera avec
indication du guide SETRA PP73.

➢ Le choix des fondations se fera à

l’aide de l’essai pressiométrique
réalisé sur le site.
Etude du tablier ➢ Faire les hypothèses relatives aux
matériaux utilisés (béton, aciers pour
les armatures), les différentes charges
qui seront considérées et les normes
et règlements (fascicule 61 titre II,
BAEL 91 révisé 99).
➢ Faire une descente de charges en
tenant compte de toutes les charges
(permanentes et variables)
➢ Appliquer les charges sur le tablier à

l’aide du logiciel pyBar en faisant
différentes combinaisons de
chargement sur les travées et retenir
les valeurs max des moments
fléchissant et efforts tranchants en
travées et en appuis.
➢ Calculer les coefficients de
répartition transversale en
considérant la section du tablier
déformable, donc nous utiliserons la
méthode de Guyom Massonnet
(développée originalement par
Guyon en 1946 et mise sous forme de
tableaux numériques par Massonnet
en 1954) pour le calcul de réseaux de
poutres.
➢ Déterminer les armatures des
différents éléments du tablier
(poutres, hourdis, entretoises…) en

fonction des moments max en flexion

transversale et longitudinale.
Etudes des appuis ➢ Faire la descente de charge sur les
piles et les calculer en flexion
composée (modélisation de la pile
sur le logiciel Robot).
➢ Faire la descente de charge sur les
culées, vérifier la stabilité au
glissement et au renversement et
dimensionner ses éléments
constitutifs de façon indépendante
comme le préconise le guide SETRA
PP73.
➢ Les piles seront dimensionnées en
flexion composée comme le
préconise le guide SETRA PP73.

CHAPITRE II ÉTUDE TECHNIQUE DE PONT
2.1 ETUDE DE DEFINITION :

Le choix du type de tablier est conditionné par l’implantation des appuis. Dans cette partie nous
allons faire une analyse multicritère afin de déterminer la variante qui semble la mieux adaptée
aux contraintes naturelles, fonctionnelles et financières pour le site.
2.2 IMPLANTATION DES APPUIS :

Plusieurs paramètres sont à prendre en compte pour implanter les appuis de l’ouvrage, ainsi
nous allons faire une analyse des contraintes qui peuvent se présenter en fonction des données
fournies par les études préliminaires.
2.2.1 LONGUEUR DE LA BRECHE

Elle permet d’avoir l’un des principaux éléments qui déterminent la nature de l’ouvrage à
construire. Il s’agit de la portée principale qui est fixée à partir de la brèche. Pour le cas de notre
étude, l’obstacle contraignant à prendre en compte est un Koris d’une brèche de portée allant
jusqu’à 250m de longueur.
La Figure 3 illustre la longueur de la brèche au niveau de l’exutoire ainsi que la longueur qui
sera considérée pour le pont.
Figure 3: longueur de la brèche

2.2.2 LARGEUR DE LA VOIE DU PONT

Pour avons une longueur de brèche d’environ 108m, nous avons opté pour un choix de travée
plus économique. Donc nous avons 6 travées de 18m de longueur chacune.
Le pont se trouve au prolongement d’une route, Ainsi, nous avons besoins des dimensions de
la voie portée pour relier à celle du pont.
Données de la voie portée :

▪ Largeur de la chaussée : 7,00 mètres (chaussée à 2 voies de 2x3,5) ;
▪ Deux surlargeurs de 0,50 mètre de part et d’autre (fossés) ;
▪ Deux trottoirs de 1,5 mètre de largeur chacun.
La largeur totale du tablier est donc :
𝑳𝒕𝒂𝒃𝒍𝒊𝒆𝒓 = 𝟐 ∗ 𝒍𝒗𝒐𝒊𝒆 + 𝟐 ∗ 𝒍𝒇𝒐𝒔𝒔é + 𝟐 ∗ 𝒍𝒕𝒓𝒐𝒕𝒕𝒐𝒊𝒓 𝑨𝒗𝒆𝒄 ∶
𝑙𝑣𝑜𝑖𝑒 : largeur d’une voie ;
𝑙𝑓𝑜𝑠𝑠é : largeur d’un fossé ;
𝑙𝑡𝑟𝑜𝑡𝑡𝑜𝑖𝑟 : largeur d’un trottoir ;
𝑳𝒕𝒂𝒃𝒍𝒊𝒆𝒓 = 𝟏𝟏, 𝟎𝟎 𝒎
Les détails de calculs se trouvent en ANNEXE I, page 1
2.2.3 HAUTEUR LIBRE DU PONT

Il s’agit de la distance minimale entre tout point de la partie roulable de la plateforme et de la
sous-face de l’ouvrage ou la partie inférieure que supporte cette sous-face. Dans notre cas, un
recalibrage du lit sera effectué afin d’éviter les affouillements au niveau des appuis.
L’étude hydrologique et hydraulique effectuée par le bureau d’étude nous donne les valeurs
suivantes :
𝑃𝐻𝐸 = 404.5 𝑚
Le font après recalibrage est à 402.64 𝑚 et le tablier à 407.94𝑚. Donc la hauteur libre est de
𝑯 = 𝟓. 𝟑𝟎 𝒎

2.3 CHOIX DU TYPE PONT BA :

Notre choix va se porter sur les ponts en béton armé. Le Tableau 2 ci-dessous montre le domaine
d’emploi des ouvrages en question selon le document de conception des ponts de CALGARO.
Tableau 2: domaine d'emploi de principaux types d'ouvrages courants
Nous allons présenter les différents types de ponts en béton armé envisageables, et faire une
analyse multicritère pour choisir la variante la plus adaptée aux contraintes de notre projet.
Les ponts en béton armé sont de différents types :
Pont dalle en BA
Les ponts dalle en BA présentent plusieurs avantages, la dalle est relativement mince, le
coffrage et les cintres sont plus simples que pour les ponts à poutres coulées sur places, par
conséquent la main d’œuvre est moins importante et pas forcément spécialisée dans la mise en
œuvre du coffrage et du ferraillage, ce qui rend ce type de pont facile et rapide à exécuter.
Avec une portée qui varie entre 10m et 15m le pont dalle consomme beaucoup plus de béton et
d’acier.
Cadre et portiques :

Ces structures sont utilisées pour des franchissements de petites portées et elles ne peuvent
supporter que des remblais de hauteurs modérées allant de 2 à 3m.
Ponts à poutres en BA
Les ponts à poutre en béton armé peuvent avoir une portée de 10m à 30m de longueur, il est
économique pour des portées allant de 15 à 25m. Cependant la main d’œuvre reste couteuse et
du point de vue architecturale les ponts à poutres sont moins esthétique.
2.4 ANALYSE MULTICRITERE

Dans le cadre de notre projet le volet esthétique ne constituant pas un facteur majeur dans le
choix de la variante, nous allons nous pencher sur les critères fonctionnels, mécaniques et
économiques.
Les ponts courants en BA sont plus abordables techniquement et économiquement grâce à leur
facilité de mise en œuvre et de la maîtrise de leurs techniques de réalisation par les entreprises
locales. Les matériaux de mise en œuvre sont également disponibles sur le marché. Les ponts à
poutres et les ponts dalles sont souvent deux ouvrages compétitifs et le choix entre les deux
reposent sur d’autres critères qui sont :
Tableau 3: comparaison entre ponts à poutres et ponts dalles

Ponts à poutres Ponts dalles
Avantages Inconvénients
Possibilité de préfabrication Actuellement pas de préfabrication
Economie de la matière (Béton et Acier) Consomme plus de matière (25 à 30% plus).
Avantages des travées indépendantes (Moins Inconvénients des travées continues (tel que
sensibles aux tassements différentiels) sensibilité aux tassement différentiels)
Inconvénients Avantages
Pas esthétique, emploi en zone rurale, tablier Tablier mince :
épais. • Esthétique, emploi en zone urbaine (en
ville et sur autoroute)
• Gain de terrassement (moins de remblai
d’accès).
Consomme plus de main d’œuvre. Economie sur la main d’œuvre
Robuste : bonne résistance au cisaillement et
à la torsion (employé en biais ou en courbe).

Après cette analyse multicritère, nous retenons que les ponts à poutres en BA sont plus
employés lorsque l’esthétique n’est pas recherché et notamment en zone rurale. Ce type de
ponts sont plus adaptés à notre zone d’étude. Le choix se porte sur un pont poutre en béton armé
à travées indépendantes.
2.5 PRE DIMENSIONNEMENT DE LA STRUCTURE

2.5.1 RESUME DES CARACTERISTIQUES DU TABLIER A PRE-
DIMENSIONNER
Le tableau 3 résume les caractéristiques du pont à réaliser :
Tableau 4: caractéristiques du tablier

Paramètres Caractéristiques
Type de pont Pont poutre en béton armé
Type de tablier Travée indépendante
Longueur totale 108 m
Nombre de travées 6
Portée par travée 18 m
Largeur totale 11 m
Après un prédimensionnement détaillé du tablier (ANNEXE I, page :5 :Conception

détaillée), ci-dessous la figure 4 qui illustre la coupe transversale du tablier aves les différentes
dimensions.
Figure 4:détail des éléments du tablier

Le Tableau 5 ci-dessous résume les caractéristiques du tablier prédimensionné avec les

formules tirée du document de conception des ponts de CALGARO :
Tableau 5: résumé des caractéristiques géométriques du tablier

Eléments Désignation Symbole Formule Valeur
retenue
POUTRE Hauteur Hp 1 Hp 1 1.10 m
≤ ≤
17 L 15
L : portée de la poutre
Épaisseur bp 1 1 40cm
bp = ( à ) × Hp
4 3
Entre-axe 𝑏0 𝐿𝑇 2.20m
𝑏0 =
𝑁𝑝𝑜𝑢𝑡𝑟𝑒
𝐿 𝑇 : 𝑙𝑎𝑟𝑔𝑒𝑢𝑟 𝑑𝑢 𝑡𝑎𝑏𝑙𝑖𝑒𝑟
𝑁𝑝𝑜𝑢𝑡𝑟𝑒 : 𝑛𝑜𝑚𝑏𝑟𝑒 𝑑𝑒 𝑝𝑜𝑢𝑡𝑟𝑒
HOURDIS Épaisseur 𝐻ℎ 14 à 20 cm 20 cm
ENCORBELEMENT Largeur 𝐿e 𝑏0 𝑏𝑝 1.10 m
𝐿e = à
2 2
𝑏0 : 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑥𝑒 𝑑𝑒𝑠 𝑝𝑜𝑢𝑡𝑟𝑒𝑠
𝑏𝑝 : 𝑙𝑎𝑟𝑔𝑒𝑢𝑟 𝑑𝑒𝑠 𝑝𝑜𝑢𝑡𝑟𝑒𝑠
ENTRETOISE Hauteur he he = (0.8 à 0.9) 𝐻′ p 0.75m
𝐻′ p : hauteur de la poutre
sans l’hourdis
Épaisseur be be = 12 à 16 cm de plus 30cm
que l’épaisseur de la dalle
hh
Nous avons tenu à respecter un dévers transversal minimal de 2,5%. Ensuite seront réalisées la
chape d’étanchéité et la couche de roulement à hauteur constante au niveau de la face supérieure
de la dalle porteuse.
2.6 CONCEPTION DES APPPUIS

Dans le cas de notre étude les piles et les culées seront dimensionner selon le guide PP73 donnée
par CALGARO.

2.6.1 LA CULEE
2.6.1.1 Mur garde grève
C’est un voile en BA, construit après achèvement du tablier par reprise de bétonnage sur le
sommier, la fonction est de séparer physiquement le remblai de l’ouvrage : résiste aux efforts
de poussée des terres, de freinage transmis par la dalle de transition.
Pour 1𝑚 < ℎ < 2𝑚 ⇒ 20𝑐𝑚 < 𝑒 < 30𝑐𝑚
h : hauteur du mur
e : épaisseur du mur
Dans notre cas, h=1.25 m alors nous convenons de prendre e=30 cm
La Figure 5 ci-dessous illustre les différents éléments de la culée :
Figure 5:mur garde-grève, dalle de transition, corbeau

2.6.1.2 Mur en retour
Figure 6:mur en retour

Epaisseur : 30𝑐𝑚 < 𝑒 < 45𝑐𝑚
e : épaisseur du mur
⇒ 𝒆 = 𝟒𝟎 𝐜𝒎
2.6.1.3 Dalle de transition

A l’arrière du mur garde-grève se trouve la dalle de transition dont le rôle est d’atténuer les
effets des dénivellations entre la chaussée courante et le pont due à de légers tassements du
remblai d’accès. La dalle de transition qui a la même dimension transversale que le mur garde-
grève a une longueur variant de 3 à 6m selon la hauteur H du remblai :
• longueur 𝐿 = 𝑀𝑖𝑛[6𝑚; 𝑀𝑎𝑥(3𝑚; 0,6𝐻)] 𝑎𝑣𝑒𝑐 𝐻 = ℎ𝑎𝑢𝑡𝑒𝑢𝑟 𝑑𝑢 𝑟𝑒𝑚𝑏𝑙𝑎𝑖𝑠(𝐻 =

0.3𝑚)
⇒ 𝑳 = 𝟑, 𝟎𝟎 𝒎
ℎ
• Epaisseur 𝑒 = 𝑀𝑎𝑥 (0,3 ; 8 )
⇒ 𝒆 = 𝟎. 𝟑𝟎 𝒎
2.6.1.4 Corbeau
C’est un élément lié au mur garde grève, il joue le rôle de support à la dalle de transition.
Epaisseur conseillée par le guide CALGARO :
⇒ 𝒆 = 𝟑𝟎𝐜𝒎

2.6.2 CONCEPTION DES PILES

La pile d’un pont est un appui intermédiaire supportant le tablier. On rencontre principalement
deux types à savoir : les colonnes et les voiles.
Nous allons analyser ces différents types de piles afin de proposer un choix adéquat à notre cas.
Tableau 6:tableau de comparaison des piles

Types de piles Avantages Inconvénients
• L’hypothèse d’un chevêtre • Les formes ne sont pas
est levée. toujours classiques ;
• La rigidité transversale de • Surface de coffrage et
Les voiles l’appui est toujours volume de béton très
assurée ; élevé.
• L’aptitude à résister au
choc est très bonne.
• Facilité de mise en œuvre L’aptitude à résister au choc

(coffrage, bétonnage et est moins bonne que celui des
décoffrage) voiles
Les colonnes (sections • Surface de coffrage et
volume de béton
circulaires) légèrement moins élevée
que celle en voile
Notre choix est porté sur les piles de type colonnes de section circulaire car le cours d’eau
franchi par le pont n’est pas navigable, donc l’aptitude à résister aux chocs des véhicules ou des
bateaux n’est pas importante ici. Par ailleurs, la facilité de mise en œuvre des colonnes ainsi que
l’économie de béton qu’elles offrent constituent des critères économiques de taille.
2.6.2.1 Prédimensionnement de la colonne

Le PP73 conseille une épaisseur minimale de 60cm pour les colonnes et un entre-axe acceptable
entre deux colonnes à 3 m. pour une question de sécurité nous allons fixer l’épaisseur à 80 cm
et l’entre-axe à 3.5m.
Le chevêtre doit permettre :

• L’implantation des appareils d’appui ;
• Le placement des niches à vérins pour le changement des appareils d’appui.
La largeur du chevêtre dépend de la dimension des colonnes, de la zone d’about et de
l’espacement entre les travées. Dans notre cas on prend une largeur de 1,30 m.

Sa longueur dépend des dimensions de colonnes, de la largeur du tablier et des espacements

entre le bord des appareils d’appui et le bord du chevêtre. Dans notre cas, on prend une
longueur de 10,50 m.
La hauteur du chevêtre doit être supérieure ou égale à 0,80 m. nous choisissons une hauteur
de 0,9 m.
La Figure 7 ci-dessous illustre le chevêtre et les colonnes :
Figure 7: chevêtre, colonnes
La conception détaillée des appuis se trouve en ANNEXE II page 9
2.7 CONCEPTION DES FONDATIONS

La conception générale de la fondation doit tenir compte principalement des contraintes qui
sont liées au sol et à l’ouvrage.
Le type de fondations dépend de trois facteurs :
• La contrainte admissible sur le sol ;
• Les phénomènes de tassements qui doivent être compatibles avec l’intégrité de
l’ouvrage ;
• Les risques d’affouillements.
L’étude géotechnique effectuée sur le site nous permettra de choisir le type de fondation adaptée
au sol de notre projet.

2.7.1 FONDATIONS SOUS CULEE

Selon le guide Calgaro le diamètre des pieux sera déterminé par la formule suivante :
0.6𝑚 ≤ ∅ ≤ 2.5
Avec ∅ le diamètre de pieux
Nous avons opté pour ∅ = 𝟎. 𝟖𝟎𝒎
2.7.1.1 Longueur de la semelle de liaison

La longueur 𝐿𝑠 de la semelle sera égale à la largeur du tablier
𝑳𝒔 = 𝟏𝟏. 𝟎𝟎 𝒎
Le sommier sera semi enterré sur un remblai, il jouera le rôle de chevêtre et de la semelle de
liaison.
2.7.1.2 Largeur de la semelle de liaison
Elle dépend de l’arrangement géométrique du système des pieux, caractérisé par le nombre (N)
de files et la distance entre entre-axe des files (l), qui dépend elle-même du diamètre des pieux
(∅). Cette largeur est donnée par la formule suivante :
𝐵 = (𝑁 − 1) 𝑙 + 2∅
𝑩 = 𝟐, 𝟎𝟎 𝒎
Nous allons prendre : 𝑩 = 𝟑, 𝟎𝟎 𝒎
2.7.1.3 Hauteur de la semelle de liaison

La hauteur de la semelle est donnée par la formule :
𝐻𝑠 = 0.5(𝐿 − 𝑎/2) + 𝑑
L= distance entre-axe des files
a= diamètre des colonnes
d=enrobage de la semelle ; 𝑑 = 5𝑐𝑚
𝐻𝑠 = 0,5(2,5 − 0.8/2) + 0,05
𝑯𝒔 = 𝟏, 𝟏𝟎 𝒎

Figure 8: semelle de liaison
2.7.2 FONDATIONS SOUS PILE

2.7.2.1 Longueur de la semelle de liaison
La longueur 𝐿𝑠 de la semelle est donnée par la formule suivante :
𝐿𝑠 = (𝑁 − 0.2) ∗ 𝑒
Ls : La longueur de la semelle
N : Nombre des pieux
𝑒= Entraxe entre 2 colonnes
𝐿𝑠 = ((4 − 0.2) × 3.5)
𝑳𝒔 = 𝟏𝟎. 𝟎𝟎 𝒎
2.7.2.2 Largeur de la semelle de liaison
Cette largeur est donnée par la formule suivante :
𝐵 = (𝑁 − 1) 𝑙 + 2∅
𝐵 = (2 − 1) 2.5 + 2 ∗ 0.8

𝑩 = 𝟑. 𝟔𝟎 𝒎
Nous allons prendre : 𝑩 = 𝟒. 𝟎𝟎 𝒎
2.7.2.3 Hauteur de la semelle de liaison

𝐻𝑠 = 0.5(𝐿 − 𝑎/2) + 𝑑
a= épaisseur des colonnes
𝐻𝑠 = 0.5(2.5 − 0.8/2) + 0.05
𝑯𝒔 = 𝟏. 𝟏𝟎 𝒎

Figure 9: semelle de liaison

Le détail de conception des fondations se trouve en ANNEXE III
2.8 LES EQUIPEMENTS DU PONT

Les équipements de pont désignent un ensemble de dispositifs très divers qui complètent la
structure et qui permettent d’assurer en particulier :
❖ Le fonctionnement de structure : les appareils d’appui et joints de chaussée ;

❖ La pérennité de la structure : étanchéité de l’ouvrage, corniches et évacuation des eaux;
❖ La sécurité des usagers (piétons et véhicules) : dispositifs de retenue (garde-corps,
glissières, barrières), éclairage ;
❖ Le confort des usagers : joints de chaussée, dalles de transition ;
❖ L’entretien et l’accessibilité des ouvrages : échelles et passerelles, qui permettent de
visiter, d’inspecter ou assurer l’entretien des ouvrages.

❖ L'appareil d'appui en élastomère fretté est adapté pour des réactions d'appui limitées à
12 MN, calculées à l'état limite ultime (ELU). Au-delà de 20 MN, les appareils d'appui
à pot sont préférables car ils limitent l'encombrement du dispositif.
Nous utiliserons dans le cadre de notre étude 05 appareils d’appuis en élastomère fretté
sous la culée et 10 appareils d’appuis en élastomère fretté sous chaque appui
intermédiaire (car nous avons des travées indépendantes de 5 poutres chacune).
ANNEXE IV pour le détail sur les équipements du pont.

CHAPITRE III DIMENSIONNEMENT DU TABLIER

PSI-BA
3.1 HYPOTHESE DE CALCUL
3.1.1 Règlement et instructions
➢ Règles BAEL 91 révisées 99 : Le calcul du ferraillage sera conforme aux règles
techniques de conception et de calcul des ouvrages et constructions en béton armé
suivant la méthode des états limites.
➢ FASCICULE N° 61 TITRE II : programmes de charges et épreuves des pont-route pour
les surcharges routières.
➢ FASCICULE N° 62 TITRE V : règles techniques de conception et de calcul des
fondations des ouvrages de génie civil.
3.1.2 Caractéristiques des matériaux

Hypothèse :
Béton B30 : 𝑓𝑐𝑘 = 30 𝑀𝑃𝑎 ; 𝛾𝑏 = 1.5 ; 𝑓𝑡𝑗 = 2.4 𝑀𝑃𝑎; 𝑃𝑜𝑖𝑑𝑠 𝑣𝑜𝑙𝑢𝑚𝑖𝑞𝑢𝑒 = 25 𝑘𝑁/
𝑚3 ;
Acier : 𝐹𝑒 = 500 𝑀𝑃𝑎 ; 𝛾𝑠 = 1.15
3.2 INVENTAIRE DES CHARGES

3.2.1 Charges permanentes
Sur le Tableau 7 nous avons le résultat de la charge permanente du tablier avec les équipements.
Tableau 7:poids du tablier et des équipements

Désignation Charge (kN/ml)
Hourdis 55,00
Poutres 45,00
Trottoir 19,70
Étanchéité multicouche 6,34
Couche de roulement 18,82
Garde-corps de type S8 3,15
Entretoise 6,88
Corniches 14,20

Total 169,05
ANNEXE V page18 pour les détails de calcul.
3.2.2 Paramètre caractérisant le pont

Le Tableau 8, nous résume les différents paramètres caractérisant le pont.
Tableau 8: paramètre caractérisant le pont

Valeur
Largeur totale du tablier 11 m
Largeur roulable Lr 8m
Largeur chargeable Lc 7m
Nombre de voie Nv 2
Largeur d’une voie V 3.5 m
Classe de pont-route Classe 1
3.2.3 Les charges variables
Les charges variables sont définies par le fascicule 61 titre II relatives au Programme de charges
et épreuves pour les ponts-routes.
Charges routières normales

Elles regroupent l’ensemble des systèmes de chargements routier définis par le fascicule 61
titre II du C.P.C, les charges appliquées sont :
❖ Le système Al
❖ Le système B :
Le système de charges B comprend trois (3) types de sous-systèmes distincts :
• Le sous-système Bc qui se compose de camions types de 30 tonnes ;

• Le système Bc-Niger 42t s’applique aux pays enclavés de l’espace UEMOA
comme le Niger par exemple ;
• Le sous-système Bt se compose de 2 essieux dit « essieux tandems » ;
• Le sous-système Br se compose d’une roue isolée de 10t.
• Le système Bt ne s’applique qu’aux ponts de première et de deuxième classe.
❖ Système Mc120
Le détail sur les charges routières et le calcul de coefficient de majoration dynamique se

trouve en ANNEXE V, page18

Tableau récapitulatif des coefficients calculés

Tableau 9: coefficients de pondération de charges
Coefficient de Coefficient de
Système pondération majoration dynamique
Bc br
Sous-système
1.1 - 1.15
BcNiger
Sous-système Bt - 1 1.12
Sous-système Br - 1 1.09
Système Mc120 - - 1.14
Details des calculs des coefficient de pondération de charges en ANNEXE V, page 22
3.3 CALCUL DES SOLLICITATIONS INTERNES

L’étude du tablier est subdivisée en une étude transversale et une étude d’une poutre dans le
sens longitudinal. La première étude donne un Coefficient de Répartition Transversale (CRT),
qui sera multiplié avec les sollicitations (globales) trouvées dans le sens longitudinal afin
d’obtenir les sollicitations (moyennes) d’une poutre.
3.3.1 Détermination des CTR des charges

Les méthodes de calcul proposées sont classées en deux familles, selon que la section
transversale peut être considérée comme étant déformable ou indéformable.
Dans le cas de tablier rigide, on utilise la méthode de Courbon et dans le cas contraire, c’est la
méthode de Guyon-Massonnet qui est la plus utilisée.
Pour notre cas et en raison de l’absence d’entretoises intermédiaires, la répartition transversale

des charges se fait par l’intermédiaire de l’hourdis, donc on utilisera la méthode de Guyon-
Massonnet.
3.3.2 La valeur de CRT pour les différentes poutres :

La disposition des charges dans le sens transversal est choisie de façon à avoir le cas de charge
le plus défavorable.
Le Tableau 10 ci-dessous résume les CRT au niveau des poutres :

Tableau 10:comparaison des CRT pour les poutres
Charge Poutre centrale N°3 Poutre Poutre de rive N°1
intermédiaire N°2
𝑨𝒍 (𝒂𝟏 . 𝒏𝑨𝒍 . 𝑳𝑨𝒍 ) 1,75 1,61 1,19
𝒒𝒕𝒓 (𝛈𝒒𝒕𝒓 ) 0,08 0,26 0,69
𝑩𝒄𝑵 (𝒃𝒄. 𝛈𝑩𝒄𝑵 ) 0,72 0,70 0,57
𝑩𝒕 0,57 0,55 0,41
𝑩𝒓 0,18 0,18 0,26
𝑴𝒄𝟏𝟐𝟎 0,28 0,24 0,13
Nous constatons que la poutre centrale prend plus de charge que les autres poutres.
Nous choisissons les valeurs les plus défavorables pour calculer une poutre unique (poutre
modèle). Ainsi, toutes les poutres auront le même ferraillage.
Les détails de calculs sont dans l’ANNEXE V page 32
3.4 DETERMINATION DES SOLLICITATIONS MOYENNES DANS LES

POUTRES PRINCIPALES :
Les poutres principales sont soumises à la charge permanente et aux surcharges routières. En
ce qui concerne les charges routières, la charges BcN est en générale la plus défavorable du
système B. nous allons considérer la charge la plus défavorable entre la charge Al et BcN,
ensuite les cumuler à la charge du trottoir existant.
Nous allons effectuer l’évaluation des sollicitations aux sections critiques de la poutre centrale
et la poutre de rive à l’ELU et à l’ELS. Longitudinalement, le schéma statique de ces poutres
est le même, la seule différence réside dans le coefficient de répartition transversale.
3.4.1 Sollicitations dues aux charges permanentes

3.4.1.1 Poids propre des poutres :
Nous allons évaluer la charge permanente par ml de la poutre principale. En générale, cette
charge est composée de la somme des poids propres des éléments suivants :
✓ La poutre
✓ Le hourdis

✓ La superstructure ou équipements (étanchéité, couche de roulement, trottoir, garde-

corps, corniches)
Le calcul de la charge permanente du tablier au 3.2.1 sur Tableau 7:poids du tablier et des
équipements nous donne pour la poutre centrale, les charges suivantes :
➢ Poids du revêtement : 𝒈𝒓 = 𝟏𝟖, 𝟖𝟐 𝒌𝑵/𝒎𝒍

➢ Couche d’étanchéité : 𝒈É = 𝟔, 𝟑𝟒 𝒌𝑵/𝒎𝒍
➢ Poutre et hourdis :
Nous allons chercher le poids propre d’une poutre :
Figure 10:tablier
Section de la poutre :
𝐒𝐩𝐨𝐮𝐭𝐫𝐞 = 𝐒𝟏 + 𝐒𝟏
𝑆1 = 2,20 × 0,20 = 0,44 𝑚2
𝑆2 = 0,90 × 0,40 = 0,36 𝑚2
AN: Spoutre = 0,44 + 0,36 = 0,80 𝑚2
𝐒𝐩𝐨𝐮𝐭𝐫𝐞 = 𝟎, 𝟖𝟎 𝒎𝟐
Nous allons faire le produit de la section par le poids volumique du béton armé qui est de
25kN/ml.
𝐠 𝐩𝐨𝐮𝐭𝐫𝐞 = 𝜸𝒃é𝒕𝒐𝒏 × 𝑺𝒑𝒐𝒖𝒕𝒓𝒆
AN: g poutre = 25 × 0,80 = 20 𝑘𝑁/𝑚𝑙

𝐠 𝐩𝐨𝐮𝐭𝐫𝐞 = 𝟐𝟎 𝒌𝑵/𝒎𝒍
3.4.1.2 Application du CRT sur les sollicitions

Nous allons appliquer le coefficient de répartition transversale sur les différentes sollicitations.
Tableau 11: application du CRT sur sollicitations

Après
Moment
Charge CRT application
fléchissant
du CRT
Al 1,75 579,2 1013,6
Qr 0,08 273,4 21,872
BcNiger 0,66 755,8 498,83
Mc120 0,28 2056 575,68
Tableau 12:application du CRT sur sollicitations

Après
Effort
Charge CRT application
tranchant
du CRT
Al 1,75 128,7 225,225
Qr 0,08 60,8 4,864
BcNiger 0,66 159,6 105,34
Mc120 0,28 275,1 77,028

Les détails de calculs sont à la page50, ANNEXE VI, paragraphe1.1.2
Nous allons faire une combinaison de charge à partir de ces résultats obtenus sur le Tableau 11
et le Tableau 12 ci-dessus.
3.4.2 Combinaison de charges

Les combinaisons pour le calcul des sollicitations des poutres sont comme suit :
1,35 × 𝐺 + 1,6 × 𝑇𝑟 + (1,6) × (𝛿𝑏𝑐 ) × 𝑀𝑎𝑥 (𝐴, 𝐵𝑐𝑁 )

A l’ELU : Max {
1,35 × 𝐺 + 1,6 × 𝑇𝑟 + 1,35𝑀𝑐120

𝐺 + 1,2 × 𝑇𝑟 + (1,2) × (𝛿𝑏𝑐 ) × 𝑀𝑎𝑥(𝐴, 𝐵𝑐𝑁 )

A l’ELS : Max {
𝐺 + 1,2 × 𝑇𝑟 + 𝑀𝑐120
Après combinaison nous avons obtenu les valeurs des différentes sollicitation suivantes :
Figure 11: combinaison

Le Tableau 13 résume les sollicitations les plus défavorables des différentes combinaisons :
Tableau 13:combinaisons des charges de la poutre principale

Poutre
ELU M(kN/m) T(kN)
2132 463,6
ELS 1950 345,7
Les détails de calculs sont à la page1.1.3, ANNEXE VI, paragraphe1.1.3
3.5 CALCUL DE FERRAILLAGE

Hypothèse de calcul : Calcul des aciers longitudinaux et transversaux des
poutres :
Le règlement de dimensionnement est le BAEL 91.
Symbole Formule Valeur

h (m) 1,10
b(m) 2,20
ho(m) 0,20
bo(m) 0,40
b (m) 0.9 × ℎ 0.81
fc28 (MPa) 30
ft28 (MPa) 0.6 + 0.06 × 𝑓𝑐28 2.4

Mu(kN.ml) 2132
𝒇𝒃𝒖 (𝑴𝑷𝒂) fc28 17
𝑓𝑏𝑢 = 0.85 ×
𝜃 × 𝛾𝑏
𝜃 = 1; 𝛾𝑏 = 1.5
Résultats
Le Calcul des aciers longitudinaux et transversaux des poutres donne les résultats sur le Tableau
14 suivants :
Tableau 14: choix des armatures
Section d’acier
Armatures
Théorique (cm2) Choix Adoptée (cm2)
Longitudinales 87,64 18 HA 25 88,36
Transversales HA 12 espacé de 15 cm
Les détails de calculs sont à la page 58, ANNEXE VII, Tableau 57 et le ferraillage à
ANNEXE X
3.6 ETUDE DE L’ENTRETOISE

Les entretoises d’about, situées au droit des appuis, ont pour rôle d’encastrer les poutres à la
torsion, de rigidifier les extrémités du hourdis et de permettre le vérinage du tablier pour
remplacer les appareils d’appui par exemple.
Le fonctionnement des entretoises d’about se rapproche de celui d’une poutre continue. Elles
sont calculées sous l’effet :
➢ Du poids propre de l’entretoise ;

➢ Du poids de la partie du hourdis et de la chaussée correspondant à la zone ;
➢ Surcharge réglementaires B et Mc120
➢ Action des vérins lors du soulèvement du tablier pour remplacer les appareils appui.
3.6.1 Calcul des sollicitations

3.6.1.1 Sollicitation dues aux charges permanentes
Pour le poids propre de l’entretoise, nous allons prendre en compte le poids de la couche de
revêtement, l’hourdis et l’entretoise.

Figure 12:dimension de l'entretoise

A partir des figures ci-dessus :
𝑴𝒑𝒑 = 𝟕, 𝟒𝟗 𝒌𝑵. 𝒎
𝑻𝒑𝒑 = 𝟏𝟑, 𝟔 𝒌𝑵
3.6.1.2 Sollicitations dû aux surcharges

Les charges les plus défavorables sont observer avec le système BcNiger, Bt et Mc120.
Le tableau 18 ci-dessous rassemble les sollicitations dues aux charges permanentes et aux
surcharges routières
Tableau 15:sollicitations aux quelles les entretoises sont soumises

Désignation 𝑴𝑴𝒂𝒙 (𝒌𝑵. 𝒎) 𝑻𝑴𝒂𝒙 (𝒌𝑵)
Charge permanente 7,49 13,6
Mc120 38,3 45,1
Bt 48 80
BcNiger 55,2 65
Les détails de calculs sont à la page 61, ANNEXE VII, paragraphe 1.1.1.2
3.6.2 Combinaisons de charges :

Les combinaisons des charges utilisées sont :
1,35 × 𝐺 + (1,6) × 𝑀𝑎𝑥 (, 𝐵𝑡 , 𝐵𝑐𝑁 )

A l’ELU : Max {
1,35 × 𝐺 + 1,35𝑀𝑐120

𝐺 + (1,2) × 𝑀𝑎𝑥(𝐵𝑡 , 𝐵𝑐𝑁 )

A l’ELS : Max {
𝐺 + 𝑀𝑐120
Après combinaison nous avons obtenu les sollicitations suivantes :
Tableau récapitulatif :
Tableau 16: récapitulatif des sollicitations

Entretoise
ELU M(kN/m) T(kN)
98,5 146,4
ELS 73,8 109,6
3.6.3 Sollicitations dues au vérinage :

Une intervention au niveau des appareils d’appui nécessite systématiquement un soulèvement
de l’ouvrage, compte tenu des charges à soulever. Le soulèvement du tablier va se faire par
quatre vérins disposés au niveau des entretoises.
Hypothèses de calcul :
On suppose qu’il n’y a pas de surcharges lors du changement des appareils d’appui.
On suppose que les vérins sont des appuis simples.
La figure de calcul est la suivante :
Figure 13: schéma de calcul des sollicitions dans les entretoises lors du vérinage du tablier
Le Tableau 17 ci-dessous résumes le poids supporté par une poutre et les superstructures qui
lui sont associés :

Tableau 17: poids de supporter par les vérins
Charges
Poutre 360 kN
Revêtement 2 k N/ml
Trottoir 6,25 kN/ml
Nous avons sur les appuis de rives N2 et N6 les sollicitations max suivantes :
𝑴𝑴𝒂𝒙 = 𝟒𝟏𝟎, 𝟏 𝒌𝑵. 𝒎
𝑇𝑀𝑎𝑥 = 𝟑𝟕𝟎, 𝟖 𝐤𝐍
Réaction au niveau des appuis 𝑹𝒎𝒂𝒙 = 𝟕𝟐𝟐, 𝟐 𝒌𝑵 et 𝑹𝒎𝒊𝒏 = 𝟏𝟗𝟓, 𝟐 𝒌𝑵
Combinaison de charges
M(kN/m)
ELU (𝟏, 𝟑𝟓 × 𝑴𝑴𝒂𝒙 ) 553,64
ELS (𝟏, 𝟎𝟎 × 𝑴𝑴𝒂𝒙 ) 410.1
3.6.4 Détermination du ferraillage :

Le Calcul des aciers longitudinaux et transversaux des entretoises de rive donne les résultats
sur le Tableau 18 suivants :
Tableau 18:choix des armatures
Section d’acier
Armatures
Théorique (cm2) Choix Adoptée (cm2)
Longitudinales 22,24 6 HA 20 et 3 HA 16 24,89
Transversales HA 12 espacé de 15 cm
Les détails de calculs sont à la page83, ANNEXE VII, Tableau 67 et le ferraillage à ANNEXE
XI

CHAPITRE IV ÉTUDE DES APPUIS
I. LA PILE
Dans cette partie, nous allons présenter les différentes charges supportées par la pile. Puis
nous allons effectuer la descente des charges sur le et vérifier la semelle de liaison. En fin,
nous déterminerons le ferraillage du chevêtre, des colonnes et de la semelle de liaison.

Les caractéristiques géométriques de la pile sont illustrées sur la Figure 14 ci-dessous :
Figure 14: caractéristiques de la pile

Le Tableau 19 ci-après résume les poids propres de la pile :
Tableau 19:poids propre des éléments constituants la pile

Désignation Charge (kN)
Chevêtre 307,128

Colonnes 399,41
Semelle 1045
4.1.2 Surcharges routières

Nous allons rappeler les caractéristiques du pont :
➢ Portée L : 18,00m
➢ Largeur du tablier : 11,00m
➢ Nombre de voies : 2
➢ Largeur chargeable : 8,00m
➢ Largeur nominale de voies Vo : 3,50m
➢ Largeur de voie : 4,00m
Dans cette partie nous allons considérer la réaction d’appuis la plus défavorable due à la
surcharge routière BcNiger calculée plus haut dans la partie 3.4.2 Combinaison de charges
𝑹𝑩𝒄𝑵 = 𝟒𝟔𝟑, 𝟔 𝒌𝑵
4.1.3 Charges variables

Nous allons considérer trois types de charges variables : action de freinage, action du vent et la
force du courant.
4.1.3.1 Effort de freinage

L’effort de freinage correspondant est donné par la formule suivante :
𝐴 (𝐿 ) × 𝑆
FrAl =
(20 + 0,0035 × 𝑆 )
S : surface chargée :
Nous allons considérer de cas de deux voies chargées :
▪ S = 144 m² et A(L) = 14,3 kN/m² pour deux travées chargées
On trouve donc,
▪ FrAl = 100,43 kN pour deux travées chargées.
L’effort de freinage de A(L) est inférieur à l’effort de freinage de BcN (FrBcN=420 kN).

En prenant la même distribution que pour le freinage BcN, la valeur maximale en découlant est
420×2
: 𝐹𝑟𝐵𝑐𝑁 = c’est à dire
5
𝑭𝒓𝑩𝒄𝑵 = 𝟏𝟔𝟖, 𝟎𝟎 𝒌𝑵.
4.1.3.2 Action du vent

Nous allons on admettre les hypothèses suivantes :
➢ Le vent souffle horizontalement dans une direction normale à l’axe longitudinal.
➢ Les pressions appliquées aux surfaces sont statiques.
➢ L’intensité du vent vaut 2kN/m² pour les ouvrages en service.
➢ Lorsque le vent souffle le pont est supposé porter aucune charge de chaussée ou de
trottoir.
La force du vent aura un effet en tête des colonnes et une action au niveau du chevêtre. Cette
force est :
𝑄 = 𝟓𝟎, 𝟗𝟒 𝒌𝑵
Cette action sera appliquée au centre de gravité du chevêtre.
4.1.3.3 La force du courant

Les actions hydrodynamiques du courant sont évaluées à partir des niveaux de léau relative à
la situation considérée.
Pour former les combinaisons, cette action est assimilée à une action permanente. Sa valeur
caractéristique est notée Fw.
𝑭𝒘 = 𝟐𝒌 × 𝝆𝒘 × 𝒉 × 𝒃 × 𝒗²
𝝆𝒘 : représente la masse volumique de l’eau, il est admis de prendre égale à 𝟏𝟎 𝒌𝑵/𝒎𝟑 dans
tous les cas.
K=0,35 pour les obstacles circulaires.
𝒃 = 0,80 m diamètre des colonnes
V : vitesse de l’eau, nous allons considérer une vitesse de 3,45 m/s
La hauteur h ne va pas tenir compte des affouillements (local et général)
𝑭𝒘 = 𝟔𝟔, 𝟕𝟎 𝒌𝑵/𝒎𝒍

Figure 15: force du courant
4.1.4 Descente de charge

Dans cette partie nous allons utiliser le logiciel Robot Structural pour le calcul des sollicitations
4.1.4.1 Cas de charges

Les cinq (5) types de charges suivantes seront considérées dans la combinaison de charges :
✓ Action de freinage (effort de freinage BcN) ;

✓ Les réactions d’appui ;
✓ Le poids propre de la pile
✓ Action du vent ;
✓ La force du courant (action hydrodynamique) ;
Tableau 20:differents cas de charges appliquées à la pile

Désignation N Mx My z
CAS 1 Gmax 706,54
CAS 2 Réaction d’appui 463,6
CAS 3 Action du Vent 50,94
CAS 4 Effort de Freinage BcN 168
CAS 5 Action hydrodynamique 66,7 4,85

4.1.4.2 Combinaison de charge

Combinaison à l’ELU et à l’ELS :
𝐄𝐋𝐔 ∶ 1,35 𝑐𝑎𝑠1 + 𝑐𝑎𝑠2 + 1,60 𝑐𝑎𝑠3 + 1,60 𝑐𝑎𝑠4 + 1,35 𝑐𝑎𝑠5
{
𝐄𝐋𝐒 ∶ 𝑐𝑎𝑠1 + 𝑐𝑎𝑠2 + 𝑐𝑎𝑠3 + 1,20 𝑐𝑎𝑠4 + 𝑐𝑎𝑠5
4.1.4.3 Modélisation sur Robot Structural

Règlement et instruction
Règles BAEL 91 révisées 99 : Le calcul du ferraillage sera conforme aux règles techniques de
conception et de calcul des ouvrages et constructions en béton armé suivant la méthode des
états limites.
FASCICULE N° 61 TITRE II : programmes de charges et épreuves des pont-route pour les

surcharges routières.
FASCICULE N° 62 TITRE V : règles techniques de conception et de calcul des fondations des

ouvrages de génie civil.
Fissuration : préjudiciable pour le chevêtre et les colonnes et très préjudiciable pour la semelle
de liaison.
Caractéristiques des matériaux
Béton B30 : 𝑓𝑐𝑘 = 30 𝑀𝑃𝑎 ; 𝛾𝑏 = 1.5 ; 𝑓𝑡𝑗 = 2.4 𝑀𝑃𝑎; 𝑃𝑜𝑖𝑑𝑠 𝑣𝑜𝑙𝑢𝑚𝑖𝑞𝑢𝑒 = 25 𝑘𝑁/𝑚3 ;
Acier : 𝐹𝑒 = 500 𝑀𝑃𝑎 ; 𝛾𝑠 = 1.15
Notre pile est modélisée en éléments coques (béton armé). Cette modélisation permet d’avoir
une approche des résultats. Il faut noter que la modélisation sur Robot se fait suivant la fibre
moyenne de chaque élément ce qui justifie la non superposition des éléments (poutres et dalle).
La Figure 16: pile ci-après illustre le modèle de notre pile

Figure 16: pile
Sollicitations sur Robot à l’ELU

Sur Le Tableau 21:sollicitation à ci-après, nous avons les sollicitations les plus défavorables :
Tableau 21:sollicitation à l’ELU

Valeurs Max Valeurs Max
My (kN.m) 894,53 My (kN.m) 791,80
Chevêtre Colonnes
Mz (kN.m) 0 Mz (kN.m) 2379,52
Fz (kN) 995,80 Fx (kN) 1839,87
Le détail du calcul du ferraillage est présenté à ANNEXE VIII à partir de la page 79
Sollicitations sur Robot à l’ELS

Sur Le Tableau 22 ci-après, nous avons les sollicitations les plus défavorables :
Tableau 22:sollicitation à l’ELS

My (kN.m) 879,15 My (kN.m) 583,93
Chevêtre Colonnes
Mz (kN.m) - Mz (kN.m) 1784,64
Fz (kN) 978,23 Fx (kN) 1761,48
Le détail du calcul du ferraillage est présenté à ANNEXE VIII à partir de la page 79

4.1.5 Chevêtre
Le chevêtre de la pile est un élément porteur horizontal, sur lequel repose le tablier par
l’intermédiaire des appareils d’appui. Le chevêtre est sollicité en flexion et en torsion.
Ferraillage
Dans cette partie nous allons présenter des résultats tirés de la note de calcul du logiciel Robot.
Les sections d’aciers calculer sont les suivantes :
Tableau 23: section d’acier

Désignation Travée (cm2) Appui gauche (cm2) Appui droit (cm2)
inf. sup. inf. sup. inf. sup.
Poutre de rive (P1) 0 0 0 0 0 24,97
Poutre intérieure (P2) 3,28 0 0,29 27,3 0,32 20,02
Poutre intérieure (P3) 7,08 0 0 24,25 2,05 18,42
Poutre de rive (P4) 0 0 0 24,97 0 0
La section d’aciers de répartition est de 125,16 cm Le détail du calcul du ferraillage est

présenté à ANNEXE VIII à partir de la page75 et le ferraillage à ANNEXE XII
4.1.6 Colonnes
Les colonnes reçoivent les charges du chevêtre. Elles sont soumises à la compression simple et
la flexion composée.
Ferraillage
Nous allons présenter des résultats tirés de la note de calcul du logiciel Robot. En compression
simple, la section d’aciers calculée est égale à 37,7 cm².
Le détail du calcul du ferraillage est présenté à ANNEXE VIII à partir de la page75 et le

ferraillage à ANNEXE XIII
4.1.7 Semelle de liaison sous piles

C’est l’élément qui transmet au sol les charges de la structure.
Le calcul de la semelle se fera selon les prescriptions du PP7 (1.3.2 paragraphe 4.3) du
document SETRA portant sur les semelles sur deux filles de pieux verticaux.
Les Armatures :

Tableau 24; armatures de la semelle
Sections (cm2) Choix des aciers
Armatures inferieures 39,6 9 HA 25 soit 44,181 cm2/ml
transversales (𝐀𝐬𝟏 ) espacés de 10 cm
Armatures 14,73 5 HA 20 soit 15,71 cm2/ml
longitudinales (𝐀𝐬𝟐 ) espacés de 15 cm
Le détail du calcul du ferraillage est présenté à ANNEXE VIII à partir de la page92
II. CULÉE
Dans cette partie, nous allons présenter les différentes charges supportées par la culée. Puis
nous allons effectuer la descente des charges sur les différents éléments de la culée. En fin, nous
déterminerons le ferraillage de ces différents éléments.

Les caractéristiques géométriques de la culée sont illustrées sur la Figure 17 ci-dessous :
Figure 17: culée


Le Tableau 25 ci-après résume les poids propres de la culée :
Tableau 25:poids propre des éléments constituants la culée

Charge Dh/A Dv/A Ms/A Mr/A
Désignation Dimensions
N (kN) (m) (m) (kN.m) (kN/m)
Chevêtre 𝟏𝟏 × 𝟑 × 𝟏, 𝟏 × 𝟐𝟓 907,50 1,5 1361,25
Mur garde grève 𝟎, 𝟑 × 𝟏, 𝟐𝟓 × 𝟖 × 𝟐𝟓 75,00 2,55 191,25
Corbeau 𝟎, 𝟑 × 𝟎, 𝟔 × 𝟖 × 𝟐𝟓 36,00 2,85 102,6
Mur en retour 𝟐 × 𝟓, 𝟏𝟎 × 𝟎. 𝟒 × 𝟐𝟓 102 3,57 364,14
Dalle de
𝟎, 𝟑𝟎 × 𝟑 × 𝟖 × 𝟐𝟓 180 4,24 763,2
transition
Réaction du
2318 1,5 3477
tablier
Poussée des 𝟎, 𝟑𝟑 × 𝟖 × 𝟐𝟎 × 𝟐, 𝟑𝟓 124,08 1,17 145,17
terres 𝟎, 𝟑𝟑 × 𝟖 × 𝟐𝟎 × 𝟎, 𝟕𝟖 41,36 2,20 90,99
Total 3783,94 6259,44 236,17
Les vérifications au renversement et au glissement sont à ANNEXE IX, page95
4.2.2 Charges d’exploitation :

4.2.2.1 Surcharge sur remblai :
Sur les remblais d’accès aux ouvrages, on dispose une charge uniforme répartie sur toute la
largeur de la plateforme et d’intensité égale à 1t/m². Elle intervient dans la justification de la
stabilité des culées.
En outre, pour la justification des éléments de faible dimension (tel que mur garde grève), il est
recommandé de disposer sur le remblai les systèmes Bt ou Br (sans majoration dynamique), qui
peuvent donner des effets plus défavorables que celui de 1t/m².

𝐴 (𝐿 ) × 𝑆
FrAl =
(20 + 0,0035 × 𝑆 )
On trouve donc,
420×2
5
𝑭𝒓𝑩𝒄𝑵 = 𝟏𝟔𝟖, 𝟎𝟎 𝒌𝑵.

trottoir.
La force du vent aura un effet en tête des colonnes et une action au niveau du chevêtre. Ces
actions seront calculées comme suit :
𝑄 = 1,35 × 18 × 2 + 0,9 × 1,3 × 2 = 𝟓𝟎, 𝟗𝟒 𝒌𝑵

Les cinq (5) types de charges suivantes seront considérées dans la combinaison de charges :
✓ Action de freinage (effort de freinage BcN) ;

✓ Les réactions d’appui ;
✓ Le poids propre de la pile
✓ Action du vent ;
✓ La force du courant (action hydrodynamique) ;

Désignation N Mx My
CAS 1 Gmax 907,50
CAS 2 Réaction d’appui 2318
CAS 5 Dalle de transition 291

{
4.3 FERRAILLAGE DES CULEES

Dans cette partie nous allons effectuer les calculs des ferraillages de différents composantes de la
culée
4.3.1 Murs garde grève :

4.3.1.1 Sollicitations :
Les efforts verticaux sur le mur garde grève sont négligeable, il reste alors à calculer les effets
des forces horizontales :
La poussée des terres :
Le moment dû à la poussée des terres derrière le mur est :
𝒉𝟑
𝑴𝒕 = 𝜸 × 𝑲𝒂 ×
𝟔
Avec : 𝛾 = 20 𝑘𝑁/𝑚3, 𝐾𝑎 = 0,33 et ℎ = 1,25 𝑚
Soit : 𝑴𝒕 = 𝟐, 𝟏𝟓 𝒌𝑵. 𝒎/𝒎𝒍
La poussée d’une charge locale située derrière le mur :
Le moment fléchissant maximum est obtenu pour le système Bc. Il a pour valeur :
𝟏,𝟐𝟓 (
𝑲 𝒉 − 𝒙)
𝑴𝒑 = 𝟏𝟐 × ×∫ . 𝒅𝒙
𝟎, 𝟕𝟓 + 𝟐 × 𝒉 𝟎 𝟎, 𝟐𝟓 + 𝒙
Le coefficient K a pour valeur : 𝐾 = 𝐾𝑎 × 𝛿 × 𝑏𝑐 × 𝛾
Avec : bc=1,1 𝛿 = 1 , 𝛾 = 1,2 𝑐𝑜𝑒𝑓𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑛𝑡 𝑑𝑒 𝑝𝑜𝑛𝑑é𝑟𝑎𝑡𝑖𝑜𝑛
Soit : 𝑴𝒑 = 𝟐𝟏 𝒌𝑵. 𝒎/𝒎𝒍
Effet de freinage d’un essieu lourd du camion Bcniger
𝑴𝒇 = 𝟔 × 𝜸 × 𝒉/(𝟎, 𝟐𝟓 + 𝟐 × 𝒉)= 32,73 kN.m/ml avec 𝜸 = 𝟏, 𝟐
Combinaisons de calcul :
Le moment total dans la section d’encastrement du mur garde grève :
Á l’ELU : 𝑴 = 𝟏, 𝟑𝟓𝑴𝒕 + 𝟏, 𝟔𝑴𝒑 + 𝟏, 𝟔𝑴𝒇 = 𝟖𝟖, 𝟖𝟕 𝒌𝑵. 𝒎/𝒎𝒍
Á l’ELS : 𝑴 = 𝑴𝒕 + 𝑴𝒑 + 𝑴𝒇 = 𝟓𝟓, 𝟖𝟖 𝒌𝑵. 𝒎/𝒎𝒍
4.3.1.2 Armatures :
Le Tableau 27 résume les différentes Armatures du mur garde grève et du corbeau
Tableau 27: Armatures du mur garde grève

Section (cm2) Aciers/ml
Surface en contact avec la terre 7,97 HA 10 espacés de 10cm
Sur la face avant HA 12 espacés de 20cm
Acier horizontaux HA 10 espacés de 15cm
Corbeau HA 10 espacés de 10cm
4.3.2 Dalle de transition :

Le Tableau 28 résume les armatures de la dalle de transition
Tableau 28: dalle de transition

Résultats
Charge permanente (g) 85,02 kN/ml de largeur de
dalle
Surcharges routière (Rb) 63,9 kN/ml
Réaction ® 148,92 kN
Moment 55,85 kN.m/ml

Armatures 𝑨 = 𝟒, 𝟖𝟕 𝒄𝒎𝟐 /𝒎𝒍, soit 5 HA

12/ml
4.3.3 Mur en retour :

Nous calculons le mur en retour sous les actions suivantes :
• Poids propre y compris les superstructures

• Poussée horizontale repartie
• Charges concentrées vers l’extrémité du mur
Les caractéristiques du mur sont :
• Longueur théorique :𝑎 = 3 𝑚
• Hauteur du mur : ℎ = 2,35 𝑚
• Epaisseur du mur : 𝑒 = 0,40 𝑚
4.3.3.1 Les sollicitations

Forces verticales :
Elles sont constituées par le poids propre du mur, les superstructures et la charge concentrée à
l’extrémité.
Les forces verticales exercent à l’extrémité du mur :
Un effort tranchant :
𝒆
𝑻 = 𝟐, 𝟓 × 𝒂 × 𝒉 × + 𝟎, 𝟑 × 𝒂 + 𝟒𝟎 = 𝟖𝟒, 𝟐𝟓 𝒌𝑵
𝟐
Un moment d’axe horizontal :
𝒆 𝒂𝟐
𝑴𝒗 = 𝟐, 𝟓 × 𝒂𝟐 × 𝒉 × + 𝟎, 𝟑 × + 𝟒 × (𝒂 − 𝟏) = 𝟏𝟐𝟖, 𝟖 𝒌𝑵/𝒎
𝟔 𝟐
Forces horizontales :
Conventionnellement, elles sont constituées d’une force concentrée de 2t et d’une poussée

répartie sur toute la surface du mur, d’intensité uniforme égale à 𝒉/𝟑 + 𝟎, 𝟓 𝒆𝒏 𝒕/𝒎².

Les forces horizontales exercent à l’encastrement du mur :
ℎ ℎ
𝐻 = ( + 0,5) × 𝑎 × + 2 = 65,24 𝑘𝑁
3 2
Un moment d’axe vertical :
𝒉 𝒉
𝑴𝒉 = ( + 𝟎, 𝟓) × 𝒂𝟐 × + 𝟐 × (𝒂 − 𝟏) = 𝟖𝟓, 𝟐𝟒 𝒌𝑵. 𝒎
𝟑 𝟔
4.3.3.2 Armatures
Le Tableau 29 résume les différentes Armatures du mur garde grève et du corbeau
Tableau 29:armatures mur en retour

Section (cm2) Aciers/ml
Armatures pour le moment 𝟖, 𝟓𝟎 6 HA 10
d’axe horizontal
Armatures pour le moment 𝟓, 𝟖𝟕 4 HA 20
d’axe vertical
Armatures verticales Cadres HA 10 tous les 30
cm
Le détail du calcul du ferraillage est présenté à ANNEXE IX à partir de la page95
Les plans de ferraillage des éléments de la culée sont à ANNEXE XIV

CHAPITRE V ETUDE D’IMPACTE

ENVIRONNEMENTAL ET SOCIAL
L’étude d’impact environnemental et social est une procédure qui permet d’examiner les
conséquences, tant bénéfiques que néfastes, qu’un projet ou programme de développement
envisagé aura sur l’environnement et de s’assurer que ces conséquences sont dûment prises en
compte dans la conception du projet ou programme.
5.1 METHODOLOGIE D’ETUDE

Pour atteindre les objectifs visés à travers cette étude, il a été privilégié une démarche
participative, au regard du rôle de l'évaluation environnementale qui vise à fournir des éléments
d’appréciation pour une prise de décision suite à l’évaluation des enjeux environnementaux et
sociaux. Ainsi, pour mieux appréhender les différents enjeux, l’approche de l’étude s’est
articulée autour de trois axes majeurs qui sont :
Une revue documentaire qui a permis d’élaborer les outils de collecte et d’évaluation
des impacts ; cette phase a consisté à la collecte et à une exploitation de la
documentation relative à l’évaluation environnementale. Il s’agit entre autres : des
termes de références de d’étude, les Plan de Développement Communaux (PDC)
des différentes communes concernées. Cette pré-collecte a eu lieu à Niamey,
Tamaské, Kalfou et Tahoua ;
Des visites de terrain ponctuées par des observations du milieu biophysique et des
entretiens avec les différentes parties prenantes, notamment les autorités
administratives, coutumières, communales et les populations locales. Ces dernières
rencontrées au cours des consultations publiques ont exprimé des questions
d’éclaircissements sur la date de démarrage des travaux et la possibilité d’en faire
bénéficier les populations locales en les recrutant comme main d’œuvre non
qualifiée.
Une phase de dépouillement ; enfin les données collectées dans les différents
documents et sur le terrain, ainsi que les réactions recueillies à l’occasion des
entretiens avec les principaux acteurs ont été analysées et validées et ont conduit à
l’élaboration dudit rapport.

5.2 ESQUISSE DU CADRE JURIDIQUE ET INSTITUTIONNEL

La protection de l’environnement constitue l’une des dimensions essentielles du développement
durable et par conséquent figure au nombre des préoccupations et priorités, consacrées par
plusieurs Conventions signées et ratifiées par le Niger et des textes juridiques nationaux dont
la Constitution du 25 novembre 2010 en ses articles 35 et 37 ainsi que des textes législatifs et
règlementaires nationaux en matière de gestion de l’environnement qui doivent être appliqués
dans le cadre de ce projet.
Article 35 : « L’État a l’obligation de protéger l’environnement dans l’intérêt des générations

présentes et futures. Chacun est tenu de contribuer à la sauvegarde et à l’amélioration de
l’environnement dans lequel il vit […] L’État veille à l’évaluation et au contrôle des impacts
de tout projet et programme de développement sur l’environnement ».
Ainsi les entreprises nationales et internationales adjudicataires ont l’obligation de respecter la

législation en vigueur en matière environnementale. Elles sont tenues de protéger la santé
humaine et de contribuer à la sauvegarde ainsi qu’à l’amélioration de l’environnement ».
5.3 IMPACTS POTENTIELS ET MESURE D’ATTENUATION ET DE

BONIFICATION
Le programme d’atténuation et/ou de bonification énonce des impacts et expose l’ensemble des
mesures à mettre en œuvre pour atténuer les impacts négatifs et bonifier les impacts positifs du
présent projet. Ainsi le Tableau 30, décrit les éléments ci-dessous :
- Les composantes du milieu qui peuvent être affectées par le projet ;

- Les impacts dommageables ou bénéfiques sur l’environnement ;
- Les mesures d’atténuation des impacts ;
- La période de mise en œuvre des mesures ;
Tableau 30:programme d’atténuation et/ou de bonification des impacts

Éléments Impacts Mesures Période de mise
en œuvre
Phase de préparation-construction
Milieu biophysique
Sols - Dégradation des structures Remettre en état les sols perturbés au cours des Pendant et après
des sols travaux y compris au niveau des zones d’emprunt de les travaux
- Perturbation de l’équilibre matériaux et des carrières.
actuel (éboulement des sols) Éviter l’ouverture des carrières et emprunts dans les Pendant les
- Érosion des sols zones écologiquement sensibles. travaux

Pollution par les déchets solides Limiter la circulation des engins à la zone des Pendant les
et liquides travaux afin de réduire la perturbation de la structure travaux
des sols.
Collecter et gérer de manière écologiquement Pendant les
rationnelle tous les déchets produits pendant les travaux
travaux (au niveau des chantiers et de la base vie).
Construire une aire étanche d’entretien, de Avant le
ravitaillement en carburant et nettoyage des engins. démarrage des
travaux
Air - Altération de la qualité de - Arroser régulièrement et suffisamment le chantier. Pendant les
l’air par l’envol des - Bâcher toutes les parties benne des camions de travaux
poussières et le bitume transport de matériaux.
Émission de gaz d’échappement - Arrêter les travaux en période de vent fort.
Porter obligatoirement les EPI (masques) lors de la
préparation du bitume et lors du revêtement.
Exiger l’utilisation des véhicules dont l’état
technique est acceptable.
- Faune - Perturbation par les bruits - Contrôler l’émission des bruits à un niveau - Pendant les
- Risque d’accidents acceptable par le maintien des véhicules et engins travaux
- Perte d’habitats des chantiers en bon état de fonctionnement mais
- Risque d’intoxication suite au éviter tant que peut se faire le travail de nuit pour
déversement des déchets ne pas perturber la quiétude des animaux.
solides et liquides des chantiers - Placer de panneaux de signalisation indiquant le - Avant le
- Braconnage passage des animaux démarrage des
travaux
- Respecter la limite des zones de travaux - Pendant les
travaux
- Collecter et gérer de manière écologiquement - Pendant les
rationnelle les déchets des chantiers afin d’éviter travaux
leur déversement dans les eaux et sur le sol
conduisant à la pollution de ces dernières
- Sensibiliser le personnel de chantiers afin d’éviter - Pendant les
le braconnage travaux
Ressources en - Pollution des eaux par les - Collecter les déchets issus du chantier et les gérer Pendant les
eau déchets de manière écologiquement rationnelle. travaux
Respecter les normes de rejets dans le milieu
Risque de modification du régime extérieur
des eaux Rationner l’utilisation des eaux lors des travaux
Caler bien les ouvrages pour assurer le bon drainage

Végétation, - Abattage des arbres - Identifier les arbres à abattre avant le démarrage - Pendant les
productions - Destruction du couvert végétal des travaux travaux
agricoles et - Perturbation physiologique - Prévoir des plantations d’alignement le long des
pastorales - Perturbation de la villages traversés - Pendant les
photosynthèse par les dépôts de - Identifier et aménager 20ha (demi-lune et/ou travaux
poussières sur les feuilles banquette avec plantation) par commune
Baisse du rendement concernée - Avant les
Identifier et sensibiliser les concernées sur les travaux
procédures de dédommagement
- Pendant les
travaux
Paysage - Dénaturation et/ou - Réduire au maximum les superficies du couvert - Pendant les
modification de la topographie végétal de proximité à détruire travaux
de la qualité visuelle dû à - Remettre à l’état des sites d’exploitation de
l’ajout de nouveaux éléments matériaux ;
au milieu - Conduire les travaux selon les normes
- Renforcement de l’érosion techniques
hydrique des paysages - Stabilisation des terrains dénudés après les travaux
perturbés
Milieu humain et socioéconomique
Sécurité, et - Risques d’accidents - Faire évacuer au préalable, toutes les habitations Avant les travaux
Santé - Risques de maladies situées sur l’emprise du projet
- Installation des panneaux indiquant les travaux, la Avant les travaux
limite de la vitesse et des ralentisseurs à la
traversée des villages Au cours des
- Sensibiliser les travailleurs ainsi que les riverains travaux
sur la santé et la sécurité sur le chantier
- Doter les travailleurs collectivement et Avant le
individuellement en équipements de protection démarrage des
- Mettre en place une unité de mini santé pour travaux
prendre rapidement en charge les premiers soins
en cas de maladies ou d’accidents avant Avant le
évacuation dans les centres de santé spécialisés démarrage des
- Sensibiliser les travailleurs sur les risques des travaux
bitumes Pendant les
travaux
Emplois et - Amélioration des revenus à - Collaborer avec les communes concernées pour le - Avant les
Revenus cause des travaux recrutement des travailleurs non qualifiés et travaux
- Perte des revenus suite au qualifiés
déplacement ou à la destruction

du d’infrastructures ou de - Favoriser le recrutement de la main d’œuvre locale - Avant les
commerces qualifiée travaux
- Indemniser les personnes dont les biens seront
déplacées ou détruits à cause des travaux Avant le
démarrage des
travaux
Infrastructures - Perturbations des maisons, - Informer les populations riveraines propriétaires - Avant les
boutiques des biens avant le démarrage des travaux travaux
- Déplacement des - Identifier et compléter le recensement des
infrastructures personnes et biens - Avant les
- Évaluer les dédommagements à accorder aux travaux
personnes affectées par le projet
- Prévoir un cadre de prise en compte des - Avant les
éventuelles perturbations sur les infrastructures travaux
Pendant les
travaux
Mobilité - Réduction de la mobilité - Informer et sensibiliser les populations de la zone - Avant les
concernée du démarrage des travaux travaux
- Aménagement d’une voie de contournement
- Entretenir les déviations et placer suffisamment - Avant les
des panneaux travaux
Pendant les
travaux
Phase d’exploitation
Milieu biophysique
Air - Pollution de l’air lié à - Promouvoir de bonnes pratiques de conduites - Pendant et après
l’émission des gaz écologiques les travaux
d’échappements
Sol - Risque d’érosion - Conduire les travaux d’entretien dans les normes - Après les
travaux
- Pendant les
travaux
Ressources en - Recharge de la nappe - Mettre les forages à la disposition de la population - Après les
eau - Modification du drainage - Contrôle de l’érosion travaux
- Après les
travaux
Faune - Risque d’accident - Installer de panneaux de signalisation et des - Après les
- Reconstitution de l’habitat balises indiquant le passage des animaux travaux
- Remise à l’état l’environnement du projet

Paysage - Bonne vue - Remise à l’état des sites - Pendant les
- Respect du délai travaux
Milieu humain et socioéconomique
Sécurité et - Réduction du risque - Conduire des campagnes de sensibilisation sur la Pendant et après
Santé d’accidents solidarité sur les routes les travaux
- Risque d’accident - Création des parkings, des ralentisseurs -
- Fluidification du trafic - Informer et sensibiliser les usagers sur le respect

- Amélioration de l’accès aux du code de la route
infrastructures sociales de base
Emploi et - Baisse des revenus, - Création des nouvelles activités - Après les
revenu - Création des nouveaux emplois 2. Sensibilisation des populations sur la mise en travaux
1. Faciliter d’accès aux marchés place de leur boutique et kiosque
Infrastructures - Amélioration du réseau routier - Construction d’autres pistes - Après les
de la zone 4. Sensibilisation des populations sur les pratiques travaux
3. dégradant la route
Mobilité - Stabilisation du trafic routier 6. Conduire des campagnes de sensibilisation sur les - Pendant et après
5. Amélioration les infrastructures conduites écologiques, respectueuses de les travaux
de transport l’environnement
5.4 CONCLUSION
Ce projet a été élaboré dans le but de renforcer le réseau routier de la région de Tahoua qui est
handicapé par plusieurs facteurs et vise l’amélioration des conditions d’existences des
populations des différentes zones d’insertions dudit projet. Il a pour objectif principal de
contribuer au développement socioéconomique durable des populations tout en renforçant la
sécurité et le confort des usagers. Il permettra aussi de fluidifier la circulation et d’améliorer les
conditions d’accès aux services sociaux de base (santé, éducation) tout en réduisant le temps de
parcours.
L’étude d’impact environnementale qui a été recommandée a permis d’identifier les impacts
potentiels et d’en proposer des mesures d’atténuation conséquentes afin d’établir un plan de
gestion environnementale sociale.

CHAPITRE VI DEVIS QUANTITATIF ET

ESTIMATIF
Le Tableau 31 suivant présente le devis estimatif, élaboré à partir du devis quantitatif

permettant d’avoir une idée du coût des ouvrages élémentaires constituants un ensemble, et
donc de déterminer le coût global de l’ouvrage. Il est obtenu à partir du devis quantitatif et des
prix unitaires des différents éléments.
Tableau 31: Dévis quantitatif et estimatif
DEVIS QUANTITATIF ET ESTIMATIF
0 OUVRAGE D'ART (PONTS Unité quantité Prix unitaire Prix total
A POUTRES EN BA) (FCFA) (FCFA)
1 Amenée et repli du matériel Fft 1 50 000 000 50000000
complémentaire des travaux du
pont
2 Sondage préssiomètrique U 7 10 556 065 73892455
descendu à 30 m de profondeur
3 Epreuve d'ouvrage après U 1 4 813 282 4813282
construction du Pont
4 Fouille pour ouvrages m3 500 20 625 10312500
5 Remblaiement des fouilles m3 125 27 500 3437500
6 Remblai continu à l'ouvrage m3 2340 41 250 96525000
7 Terrassement pour recalibrage du m3 31800 4 317 137280600
lit du Kori
8 Mise en station des pieux U 38 312 912 11890656
9 Forage des pieux de diamètre ml 760 417 216 317084160
1000 mm
10 Tube diamètre 102/114 ml 760 20 526 15599760
11 Récepage des pieux de diamètre U 38 122 884 4669592
1000 mm
12 Essai des pieux U 38 285 584 10852192
13 Badigeonnage des parties m2 294,5 2 336 687952
entérrées
14 Béton de propreté C150 dosé à m3 25,6 157 159 4023270,4
150 kg de ciment
15 Béton de qualité Q350 dosé à 350 m3 281,6 235 086 66200217,6
kg de ciment
16 Béton de qualité Q400 dosé à 400 m3 570,433 262 089 149504214,5
kg de ciment pour superstructure
17 Béton de qualité pour pieux QF m3 596,6 590 818 352482018,8
400 dosé à 400 kg de ciment
18 Coffrage fin pour tablier m2 3816 61 118 233226288
19 Coffrage fin pour parements vus m2 621,15 63 934 39712604,1
d'ouvrages coulées en place
20 Coffrage ordinaire pour parements m2 294,5 25 910 7630495
cachés

21 Coffrage perdu en dallettes m2 1166 63 934 74547044

préfabriquées ép.=5cm
22 Armatures à haute adhèrence et kg 169668 1 742 295561656
ronds lisses pour béton armé
(Acier Fe40 A et Fe E 24 ).
23 Joint lourd de chaussée type ml 56 559 012 31304672
WOSD 50 ou équivalent
24 Joint léger de trottoir ml 21 663 837 13940577
25 Fourniture et pose de Barrière ml 212 61 460 13029520
BN4 du pont
26 Corniches préfabriquée en béton ml 212 127 568 27044416
armé (sur tablier et culées)
27 Gargouilles de tablier de diamètre U 24 776 243 18629832
180 mm
28 Appareils d'appui en élastomère dcm3 0,432 33 918 14652,576
fretté
29 Chape épaisse d'étanchéité (en m2 1166 8 725 10173350
Asphalte)
30 couvre joint ml 77 30 288 2332176
31 Fourreaux en P.V.C. diamètre 160 ml 212 6 139 1301468
32 barbacanes U 20 23 678 473560
33 Géotextile m2 1166 2 563 2988458
34 Glissière de sécurité type GS2 ml 212 191 573 40613476
montant total 2121779615
Prévision 20% 2546135538
Coût HTVA 2546135538
Montant TTC (TVA à 19%) 3029901290

CONCLUSION ET RECOMMANDATIONS
Lors de cette étude visant à proposer un ouvrage de franchissement durable et réalisable, nous
avons pris en compte des facteurs tels que les domaines de compétences des entreprises locales,
la disponibilité des matériaux de construction et évidemment les contraintes naturelles du site.
Il en est sorti un pont à poutres entretoisés en béton armé de six travées isostatiques de 18 m de
portée et 11 m de largeur qui portera une route de 2x2 voies bordée de part et d’autre de trottoirs
de 1,50 m de large chacune. Les poutres se poseront sur les appuis (la pile et les culées) par
l’intermédiaire d’appareils d’appui en élastomère fretté. Des joints de chaussé et de trottoirs
permettront d’assurer la continuité de l’ouvrage pour ainsi améliorer le confort des usagers. Des
éléments de l’ouvrage tels que les poutres et les prédalles seront préfabriqués puis transportés
et posés sur le site. L’appui intermédiaire est constitué de trois colonnes de 0,80 m de diamètre
et 5,30 m de hauteur maximale transmettant les efforts aux pieux circulaires de 0,80 m de
diamètre par l’entremise d’une semelle de liaison de 9,50 m de longueur, 4,00 m de largeur et
1,10 m de hauteur. Les appuis de rive quant à eux sont constitués de culées reposant sur un
remblai traité par l’intermédiaire du sommier d’appui de 11,00 m de longueur et 3,00 m de
largeur. Les semelles de fondation reposeront sur le gros béton qui fera office de béton de
propreté.
Le coût de réalisation de l’ouvrage plus équipements est trois milliards vingt-neuf millions neuf
cent un mille deux cent quatre-vingt-dix FCFA (3.029.901.290 Franc CFA).
Cet ouvrage permettra aux populations en toutes saisons de l’année de franchir facilement le
Kori et mener leurs activités commerciales sans se soucier du niveau de l’eau. Des travaux
d’aménagement de ses voies d’accès seront réalisés au moment de la construction de l’ouvrage.
Cette étude nous a permis de mettre en pratique les connaissances acquises tout au long de notre
formation, mais également de nous familiariser avec le monde professionnel et de capitaliser
de nouvelles compétences. Ceci se fait à partir de la lecture des différentes références
bibliographiques, l’utilisation de logiciels comme moyen de calcul et de vérification et surtout
grâce à l’assistance de nos encadreurs dans le domaine du génie civil.
Toutes les propositions faites aux termes de l’étude technique comportent des optimisations
tant techniques qu’économiques afin de tenir compte des contraintes économiques tout en
apportant des garanties quant à la qualité.

Toutes ces propositions bien appliquées pourraient assurer la réalisation d’un pont bien
aménagée conforme aux normes internationales. Cependant, pour une pérennisation de
l’ouvrage, il serait important d’effectuer une étude du sol assez pousser pour déterminer le type
de fondations adapter et aussi réaliser des entretiens courants et périodiques de la structure.

BIBLIOGRAPHIE
1. Ben Ouézdou Mongi (2012), Cours d’ouvrages d’art, Tome 1, 2 & 3 (ENIT). - Tunis :
[s.n.], Septembre.
2. BERNARD- GELY, A., and J-A. CALGARO (2000), conception des ponts: cours de
l’Ecole Nationale des Ponts et Chaussées
3. JEAN-ARMAND CALGARO (2000), Projet et construction des ponts : Généralités,
Fondations, Appuis, Ouvrages courants, 3ème édition, Ecole Nationale des Ponts et
Chaussées, Paris
4. Ministère de l’Equipement et du Logement, et Ministère de l’Economie et des Finances
(1980), Fascicule N° 61 - Titre II - Conception, Calcul et épreuves des ouvrages d’art
5. Ministère de l’Equipement, du Logement et des Transports (1993), Fascicule N° 62, titre

V : Règles techniques de conception et de calcul des fondations des ouvrages de génie
civil
6. Ministère de l’Equipement des Transports et du Logement, et Ministère de l’Economie,
des Finances et de l’Industrie (1999), Fascicule N° 62 - Titre I - Section I : Règles
techniques de conception et de calcul des ouvrages et constructions en béton armé suivant
la méthode des états limites - BAEL 91 révisé 99.
7. Pr Messan Adamah (2018), Cours de Béton armé 1, 2 & 3 (2iE). - Ouagadougou :
[s.n.].
8. SETRA (1981), Passage Supérieurs en Dalle nervurée (PSI DN) – Conception et Calcul.
9. SETRA (1977), Piles et Palées (PP 73) - Appuis des tabliers, Dossier pilote.
10. SETRA (2007), Appareils d’appui en élastomère fretté –Utilisation sur les ponts, viaducs
et structures similaires, Guide technique, Paris.
11. SETRA (1986), Joints de chaussée des ponts-routes – Guide technique.

12. Tamboura Issoufou (2018), Cours de Pont-Ouvrage d'Art (2iE). - Ouagadougou :
[s.n.].
13. MOHAMED BELLO SIDI ZAKARI.2iE, Études Techniques et Suivi d’Exécution du
Tablier Précontraint du Passage Supérieur DIORI HAMANI de Niamey, Mémoire de fin
de cycle master,2018.
14. Danièle TIENDREOGO 2IE, étude structurale d’un pont routier sur la voie de
dégagement NORD de DAKAR, 2013.

ANNEXES
ANNEXE I Conception du tablier .............................................................................................1
ANNEXE II CONCEPTION DES APPPUIS ...................................................................................9
ANNEXE III Conception des fondations.................................................................................12
ANNEXE IV Equipement du tablier .......................................................................................14
ANNEXE V : Dimensionnement du PSI-BA ............................................................................18
ANNEXE VI : DETERMINATION DES SOLLICITATIONS MOYENNES DANS LES POUTRES

PRINCIPALES ........................................................................................................................46
ANNEXE VII : ETUDE DE L’ENTRETOISE.............................................................................61
ANNEXE VIII : LA PILE..........................................................................................................75
ANNEXE IX : LA CULEE.........................................................................................................95
ANNEXE X : .........................................................................................................................103
ANNEXE XI : ........................................................................................................................104
ANNEXE XII : .......................................................................................................................105
ANNEXE XIII : ......................................................................................................................108
ANNEXE XIV : .....................................................................................................................109
ANNEXE XV : ......................................................................................................................111
Institut International d’Ingénierie de l’Eau et de l’Environnement

Institut 2iE - Rue de la Science - 01 BP 594 - Ouagadougou 01 - BURKINA FASO Tél. : (+226) 25. 49. 28. 00 - Fax : (+226) 25. 49. 28. 01 - Email : 2ie@2ie-edu.org -
www.2ie-edu.org
ANNEXE I CONCEPTION DU TABLIER
1.1 ETUDE DE DEFINITION :

Le choix du type de tablier est conditionné par l’implantation des appuis. Dans cette partie nous
allons présenter les différentes variantes possibles et faire une analyse multicritère afin de
déterminer la variante qui semble la mieux adaptée aux contraintes naturelles, fonctionnelles et
financières pour le site.
1.2 IMPLANTATION DES APPUIS :

Plusieurs paramètres sont à prendre en compte pour implanter les appuis de l’ouvrage, ainsi
nous allons faire une analyse des contraintes qui peuvent se présenter en fonction des données
fournies par les études préliminaires.
1.2 Les données géométriques et géographiques :

Dans notre cas, l’obstacle à franchir est un cours d’eau (Koris).
1
GARBA HAKIMI Ismaël Mémoire de Fin de Cycle Master
Figure 18:profil en long du koris
2
1.2 Les données géotechniques

Il s’agit principalement de la portance du sol d’assise, ses tassements, sa déformabilité ainsi que
la présence d’éventuelles zones instables.
1.2 Autres données

Il est aussi important de tenir compte des actions naturelles pouvant agir sur notre ouvrage telles
que, les effets du vent et ceux de la variation de température.
1.3 CHOIX DU TYPE DE PONT BA :

Nous allons présenter les différents types de ponts en béton armé envisageables, et faire une
analyse multicritère pour choisir la variante la plus adaptée aux contraintes de notre projet.
Les ponts en béton armé sont de différents types :
Pont dalle en BA
Les ponts dalle en BA présente plusieurs avantages, la dalle est relativement mince, le coffrage
et les cintres sont plus simples que pour les ponts à poutres coulées sur places, par conséquent
la main d’œuvre est moins importante et pas forcément spécialisée dans la mise en œuvre du
coffrage et du ferraillage, ce qui rend ce type de pont facile et rapide à exécuter.
Avec une portée qui varie entre 10m et 15m le pont dalle consomme beaucoup plus de béton et
d’acier.
Cadre et portiques :
Ces structures sont utilisées pour des franchissements de petites portées et elles ne peuvent
supporter que des remblais de hauteurs modérées allant de 2 à 3m.
Ponts à poutres en BA
Les ponts à poutre en béton armé peuvent avoir une portée de 10m à 30m de longueur, il est
économique pour des portées allant de 15 à 25m. Cependant la main d’œuvre reste couteuse et
du point de vue architecturale les ponts à poutres sont moins esthétique.
3
1.4 ANALYSE MULTICRITERE

Dans le cadre de notre projet le volet esthétique ne constituant pas un facteur majeur dans le
choix de la variante, nous allons nous pencher sur les critères fonctionnels, mécaniques et
économiques.
Les ponts courants en BA sont plus abordables techniquement et économiquement grâce à leur
facilité de mise en œuvre et de la maîtrise de leurs techniques de réalisation par les entreprises
locales. Les matériaux de mise en œuvre sont également disponibles sur le marché. Les ponts à
poutres et les ponts dalles sont souvent deux ouvrages compétitifs et le choix entre les deux
reposent sur d’autres critères qui sont :
Tableau 32: comparaison entre ponts à poutres et ponts dalles

Ponts à poutres Ponts dalles
Avantages Inconvénients
Possibilité de préfabrication Actuellement pas de préfabrication
Economie se la matière (Béton et Acier) Consomme plus de matière (25 à 30% plus).
Avantages des travées indépendantes (Moins Inconvénients des travées continues (tel que
sensibles aux tassements différentiels) sensibilité aux tassement différentiels)
Inconvénients Avantages
Pas esthétique, emploi en zone rurale, tablier Tablier mince :
épais. • Esthétique, emploi en zone urbaine (en
ville et sur autoroute)
• Gain de terrassement (mois de remblai
d’accès).
Consomme plus de main d’œuvre. Economie sur la main d’œuvre
Robuste : bonne résistance au cisaillement et
à la torsion (employé en biais ou en courbe).
Après cette analyse multicritère, nous retenons que les ponts à poutres en BA sont plus
employés lorsque l’esthétique n’est pas recherché et notamment en zone rurale. Ce type de
ponts sont plus adaptés à notre zone d’étude. Le choix se porte sur un pont poutre en béton armé
à travées indépendantes.
4
1.5 PRE DIMENSIONNEMENT DE LA STRUCTURE

Pour avons une longueur de brèche d’environ 108m, nous avons opté pour un choix de travée
plus économique. Donc nous avons 6 travées de 18m de longueur chacune.
Le pont se trouve au prolongement d’une route, Ainsi, nous avons besoins des dimensions de
la voie portée pour relier à celle du pont.
Données de la voie portée :

▪ Largeur de la chaussée : 7,00 mètres (chaussée à 2 voies de 2x3.5) ;
▪ Deux surlargeurs de 0.50 mètre de part et d’autre (fossés) ;
▪ Deux trottoirs de 1.5 mètre de largeur chacun.
La largeur totale du tablier est donc :
𝑳𝒕𝒂𝒃𝒍𝒊𝒆𝒓 = 𝟐 × 𝟑, 𝟓 + 𝟐 × 𝟎, 𝟓 + 𝟐 × 𝟏, 𝟓 = 𝟏𝟏, 𝟎𝟎 𝒎
1.5 Résumé des caractéristiques du tablier à pré-dimensionner

Le tableau 33, nous résume les caractéristiques du tablier à pré-dimensionner.
Tableau 33: caractéristiques du tablier

Paramètres Caractéristiques
Type de pont Pont poutre en béton armé
Type de tablier Travée indépendante
Longueur totale 108 m
Nombre de travées 6
Portée par travée 18 m
Largeur totale 11 m
1.5 Conception détaillée

POUTRES :
o Hauteur
L’élancement des poutres dépend essentiellement de leur portée et des contraintes admissibles
du béton qui les constitue. L’élancement de la poutre est défini comme suit :
1 Hp 1
≤ ≤
17 L 15
Hp : hauteur totale de la poutre
5
L : la portée de la poutre
Avec une portée de 20m nous avons :
1,06 ≤ Hp ≤ 1,2
𝐇𝐩 = 𝟏. 𝟏𝒎
o Épaisseur de la poutre
𝟏 𝟏
𝐛𝐩 = ( à ) × 𝐇𝐩
𝟒 𝟑
La valeur minimum est de 30 cm pour les ponts à poutres en béton armé pour tenir compte de
la densité du ferraillage de ce type d’ouvrages. Après calcul nous avons une épaisseur égale :
𝟏 𝟏
𝐛𝐩 = ( à ) × 𝟏, 𝟏
𝟒 𝟑
𝐛𝐩 = 𝟒𝟎𝐜𝐦
o Nombre de poutre
Le nombre de poutres est défini en fonction de la largeur totale du pont. Ce nombre est choisi
de telle sorte à réduire la portée entre poutres pour optimiser la quantité d’acier à mettre en
œuvre. Le nombre de poutres est défini en fonction de la largeur totale du pont (cf. tableau
suivant).
Tableau 34: nombre de poutre en fonction de la largeur du pont

Largeur du pont < 6,00 m 6,00 à 9,00 m 9,00 à 11, 00 m 11, 00 à 14,00 m
Nombre de poutre 2 3 4 5
Ayant une Largeur de voie égale à 11,00 m, le nombre de poutres est de 5.
o Entraxe de la poutre
L’espacement des poutres en section transversale résulte d’une optimisation entre les poutres
plutôt légères et rapprochées ; nécessitant de nombreuses manutentions, et des poutres plus
lourdes mais plus espacées. Alors il y a une forte relation entre le nombre des poutres et leur
espacement.
6
𝐿𝑇
𝑏0 =
𝑁𝑝𝑜𝑢𝑡𝑟𝑒
11
𝑏0 =
5
𝒃𝟎 = 𝟐. 𝟐 𝒎
HOURDIS /
L’épaisseur du hourdis dépend essentiellement de l’écartement entre les poutres.

L’épaisseur est prise égale à 14 à 20cm. Pour le cas de ce projet nous prenons une
épaisseur :
𝐻ℎ = 20 𝑐𝑚
ENTRETOISE :
L’épaisseur de l’entretoise est fonction de celle de la dalle. be = 12 à 16 cm de plus que

l’épaisseur de la dalle hh . Nous prenons une épaisseur d’entretoise égale à 30 cm. La hauteur
égale à he = (0.8 à 0.9) 𝐻′ p , ou 𝐻′ p est la hauteur de la poutre sans l’hourdis.
he = (0.8 à 0.9) × 0.9
La hauteur de l’entretoise 𝐡𝐞 = 𝟕𝟓𝒄𝒎.
ENCORBELLEMENT
𝑏0 𝑏𝑝
L’encorbellement 𝐿e = à souvent on est amené à prendre un encorbellement nul pour
2 2
éviter l’emploi d’un coffrage en porte à faux.

2.2 0.4
𝐿e = à
2 2
Nous prenons un encorbellement : Le=1.10m
LE TABLIER
Dans le sens transversal, chaque travée comprend 5 poutres reliées au-dessus par un hourdis en
béton armé de 20 cm d’épaisseur et aux abouts par des entretoises en béton armé de 30 cm
d’épaisseur.
7
Tableau 35:récapitulatif des éléments du tablier
Elément Dimensions
Poutre Portée Principale : 18 m
Hauteur poutre 𝐻𝑝 = 1,10 m
Épaisseur poutre 𝑏𝑝 = 40 cm
Entraxe : 2.2 m
Nombre de poutre : 5
Entretoise Hauteur 𝐻𝑒 = 75 cm
Épaisseur = 30 cm
Hourdis Épaisseur eh= 20 cm
Encorbellement Largeur Le = 1.10 m
8
ANNEXE II CONCEPTION DES APPPUIS

2.1 La culée
a) Mur garde grève
1.1 Hauteur h et épaisseur e
Pour ℎ < 1𝑚 ⇒ 𝑒 = 20𝑐𝑚
Pour 1𝑚 < ℎ < 2𝑚 ⇒ 20𝑐𝑚 < 𝑒 < 30𝑐𝑚
Dans notre cas, h=1.25m alors nous convenons de prendre e=30cm
b) Mur en retour
Epaisseur : 30𝑐𝑚 < 𝑒 < 45𝑐𝑚
⇒ 𝒆 = 𝟒𝟎 𝐜𝒎
c) Dalle de transition
• longueur 𝐿 = 𝑀𝑖𝑛[6𝑚; 𝑀𝑎𝑥(3𝑚; 0,6𝐻)] 𝑎𝑣𝑒𝑐 𝐻 = ℎ𝑎𝑢𝑡𝑒𝑢𝑟 𝑑𝑢 𝑟𝑒𝑚𝑏𝑙𝑎𝑖𝑠(𝐻 =
0.3𝑚)
𝐿 = 𝑀𝑖𝑛[6𝑚; 𝑀𝑎𝑥 (3𝑚; 0,6 ∗ 0.3)]
𝑳 = 𝟑. 𝟎𝟎 𝒎
ℎ 1,10
• Epaisseur 𝑒 = 𝑀𝑎𝑥 (0,3 ; 8 ) = 𝑀𝑎𝑥 (0,3 ; )
8
𝒆 = 𝟎. 𝟑𝟎 𝒎
d) Corbeau
Epaisseur conseillée par le guide CALGARO :
𝒆 = 𝟑𝟎𝐜𝒎
2.1 Les piles

La pile d’un pont est un appui intermédiaire supportant le tablier. On rencontre principalement
deux types à savoir : les colonnes et les voiles.
Nous allons analyser ces différents types de piles afin de proposer un choix adéquat à notre cas.
9
Tableau 36:tableau de comparaison des piles
Types de piles Avantages Inconvénients
• L’hypothèse d’un chevêtre • Les formes ne sont pas
est levée. toujours classiques ;
• La rigidité transversale de • Surface de coffrage et
Les voiles l’appui est toujours volume de béton très
assurée ; élevé.
• L’aptitude à résister au
choc est très bonne.
• Facilité de mise en œuvre L’aptitude à résister au choc

(coffrage, bétonnage et est moins bonne que celui des
décoffrage) voiles
Les colonnes (sections • Surface de coffrage et
volume de béton
circulaires) légèrement moins élevée
que celle en voile
Notre choix est porté sur les piles de type colonnes de section circulaire car le cours d’eau
franchi par le pont n’est pas navigable, donc l’aptitude à résister aux chocs des véhicules ou des
bateaux n’est pas importante ici. Par ailleurs, la facilité de mise en œuvre des colonnes ainsi que
l’économie de béton qu’elles offrent constituent un critère économique de taille.
a) Prédimensionnement de la colonne
Le PP73 conseille une épaisseur minimale de 60cm pour les colonnes et un entre-axe acceptable
entre deux colonnes à 3m. nous allons fixer l’épaisseur à 80 cm et l’entre-axe à 3.5m.
b) Prédimensionnement du chevêtre
Le chevêtre doit permettre :
• L’implantation des appareils d’appui ;
• Le placement des niches à vérins pour le changement des appareils d’appui.
Largeur :
Sa largeur dépend de la dimension des colonnes, de la zone d’about et de l’espacement entre
les travées. Dans notre cas on prend une largeur de 1,30 m.
Longueur :
Sa longueur dépend des dimensions de colonnes, de la largeur du tablier et des espacements
entre le bord des appareils d’appui et le bord du chevêtre. Dans notre cas, on prend une
longueur de 10,50 m.
10
Hauteur :
La hauteur doit être supérieure ou égale à 0,80 m. nous choisissons une hauteur de 0,9 m.
Figure 19: profil du chevêtre sur colonne
11
ANNEXE III CONCEPTION DES FONDATIONS

.
3.1 Fondations sous culée
Selon le guide Calgaro le diamètre des pieux sera déterminer par la formule suivante :
0.6𝑚 ≤ ∅ ≤ 2.5
Avec ∅ le diamètre de pieux
Nous avons opté pour ∅ = 𝟎. 𝟖𝟎𝒎
a) Longueur de la semelle de liaison

La longueur 𝐿𝑠 de la semelle sera égale à la largeur du tablier
𝑳𝒔 = 𝟏𝟏. 𝟎𝟎 𝒎
Le chevêtre (sommier) jouera le rôle de chevêtre et de la semelle de liaison.
b) Largeur de la semelle de liaison
Elle dépend de l’arrangement géométrique du système des pieux, caractérisé par le nombre (N)
de files et la distance entre entre-axe des files (L), qui dépend elle-même du diamètre des pieux
(∅). Cette largeur est donnée par la formule suivante :
𝐵 = (𝑁 − 1) 𝑙 + 2∅
𝐵 = (2 − 1) 2.5 + 2 ∗ 0.8
𝑩 = 𝟑. 𝟔𝟎 𝒎
c) Hauteur de la semelle de liaison

𝐻𝑠 = 0.5(𝐿 − 𝑎/2) + 𝑑
𝐻𝑠 = 0.5(2.5 − 0.8/2) + 0.05
𝑯𝒔 = 𝟏. 𝟏𝟎 𝒎
12
3.1 Fondations sous pile

a) Longueur de la semelle de liaison
La longueur 𝐿𝑠 de la semelle est donnée par la formule suivante :
𝐿𝑠 = (𝑁 − 0.2) ∗ 𝑒
Ls : La longueur de la semelle
N : Nombre des pieux
𝑒= Entraxe entre 2 colonnes
𝐿𝑠 = ((3 − 0.2) × 3.5)
𝑳𝒔 = 𝟏𝟎. 𝟎𝟎 𝒎
b) Largeur de la semelle de liaison
Cette largeur est donnée par la formule suivante :
𝐵 = (𝑁 − 1) 𝑙 + 2∅
𝐵 = (2 − 1) 2.5 + 2 ∗ 0.8
𝑩 = 𝟑. 𝟔𝟎 𝒎
c) Hauteur de la semelle de liaison

𝐻𝑠 = 0.5(𝐿 − 𝑎/2) + 𝑑
𝐻𝑠 = 0.5(2.5 − 0.8/2) + 0.05
𝑯𝒔 = 𝟏. 𝟏𝟎 𝒎
13
ANNEXE IV EQUIPEMENT DU TABLIER

4.1 JOINT DE CHAUSSEE
Les tabliers des ponts subissent des variations de longueur sous les effets de la température,
fluage, retrait et des charges d’exploitation. Pour limiter ces déformations le tablier est coupé
sur sa longueur en plusieurs parties qui peuvent se dilater librement. La jonction entre ces
parties est assurée par des joints transversaux qui assurent la continuité du tablier. Le choix du
joint est fonction du trafic.
Le Tableau 37 résume les intervalles dans lesquels ces choix sont disponibles :
Tableau 37: choix du joint de chaussée

Trafic Types de joint
PL-MJA≤ 1000 véh/j Joint léger
1000 véh/j ≤ PL-MJA ≤ 3000véh/j Joint semi-lourd
PL-MJA≤ 3000 véh/j Joint lourd
Le trafique moyen journalier annuel (TMJA) de l’année 2014, est de 43 véhicules/j.
En considèrent que le trafic croit de façon exponentielle, le trafic de l’année 2021 sera :
𝑇𝑃𝐿2021 = 𝑇𝑃𝐿2014 ∗ (1 + 𝑖) 𝑛 , 𝑎𝑣𝑒𝑐:
TPL2021 = trafic poids lourds de l’année 2021
TPL2014 = trafic poids lourds de l’année 2014
i : taux d’accroissement moyen du trafic pris égal à 5% pour les poids lourds
n : la différence entre l’année de mise en service et l’année de l’étude, dans notre cas n = 7 ans.
𝐷’𝑜ù 𝑇𝑃𝐿2021 = 43 ∗ (1 + 0,05)7 = 61 𝑃𝐿/𝐽
Le choix est orienté pour un joint léger par le PL-MJA est strictement inférieur à 1000 véh/j
14
4.2 LE GARDE-CORPS
Les gardes corps sont généralement destinés à la sécurité des piétons et exceptionnellement à
celle des véhicules légers dans les conditions de circulation favorable.
Ces dispositifs peuvent être :
• Des garde-corps pour les piétons ;

• Des barrières de niveau N (parfois dénommés glissières) pour les véhicules légers ;
• Des barrières de niveau H pour les cars, les poids lourds utilisables sur les ponts.
Dans le cadre de notre étude, nous allons choisir les barrières de Niveau N, dénommées
glissières.
Figure 20: glissière souple simple

4.3 ETANCHEITE
Le béton, même comprimé, n'est pas bien étanche (existence des pores et des ségrégations
locales tel que fissures, nids de cailloux et reprise de bétonnage). Pour protéger les armatures
contre la corrosion, il est nécessaire de poser une couche d'étanchéité sur la dalle de couverture
La chape d’étanchéité a pour objectif de protéger la dalle en béton contre toute pénétration
d’eau plus ou moins chargée en agents chimiques tels que les sels de déverglaçage des
chaussées, qui peuvent être très nocifs pour les armatures.
15
Il existe principalement quatre types d’étanchéité :
• Étanchéité à base d’asphalte coulé (naturel ou synthétique) ;

• Étanchéité utilisant des résines synthétiques (époxydiques ou polyuréthanes) ;
• Étanchéité par feuilles préfabriquées revêtues d’asphalte ;
• Étanchéité par MHC (moyens à haute cadence).
Dans le cadre de ce projet nous retiendrons l’étanchéité par feuilles préfabriquées revêtues
d’asphalte. Mais cette feuille est assez fragile à la circulation des véhicules de chantier et à
l'insolation (risque d'apparition de gonfles). En plus, lors de l'entretien de la chaussée, elle peut
être endommagée. C'est pourquoi cette feuille est complétée par une couche de protection
constituée par un asphalte gravillonné. Ainsi, l'épaisseur total de cette couche devient 3 cm
environ.
4.4 APPAREIL D’APPUI

L'appareil d'appui en élastomère fretté est adapté pour des réactions d'appui limitées à 12 MN,
calculées à l'état limite ultime (ELU). Au-delà de 20 MN, les appareils d'appui à pot sont
préférables car ils limitent l'encombrement du dispositif.
Nous utiliserons dans le cadre de notre étude 05 appareils d’appuis en élastomère fretté sous la
culée et 10 appareils d’appuis en élastomère fretté sous chaque appui intermédiaire.
D’après le document DT430, dans les cas usuels, l’épaisseur de feuillet élastomère est à choisir
parmi les valeurs standard 8, 10, 12, ou 15 mm. Celles-ci correspondent aux frettes d’épaisseur
respective 2, 3, et 4 mm.
Nous optons pour les dimensions suivantes :
• Les dimensions efficaces en plan de 200mm x 300 mm
• 2 couches extérieures d’élastomère de 4 mm
• 2 couches intermédiaires d’élastomères de 8 mm
• 3 tôles intermédiaires de 2 mm en acier
L’épaisseur de nos appareils d’appuis sera donc :
𝐸𝑎𝑝𝑝−𝑎𝑝𝑝𝑢𝑖𝑠 = 2 × 4 + 2 × 8 + 3 × 2
16
𝑬𝒂𝒑𝒑−𝒂𝒑𝒑𝒖𝒊𝒔 = 𝟑𝟎 𝒎𝒎
Les dimensions des appareils d’appuis : 𝟑𝟎𝟎𝐦𝐦 × 𝟐𝟎𝟎𝐦𝐦 × 𝟑𝟎𝐦𝐦
17
ANNEXE V : DIMENSIONNEMENT DU PSI-BA

1.1 HYPOTHESE DE CALCUL
1.1.1 Règlement et instructions
➢ Règles BAEL 91 révisées 99 : Le calcul du ferraillage sera conforme aux règles
techniques de conception et de calcul des ouvrages et constructions en béton armé
suivant la méthode des états limites.
➢ FASCICULE N° 61 TITRE II : programmes de charges et épreuves des pont-route pour
les surcharges routières.
➢ FASCICULE N° 62 TITRE V : règles techniques de conception et de calcul des
fondations des ouvrages de génie civil.
1.2 CARACTERISTIQUES DES MATERIAUX

Béton B30 : 𝑓𝑐𝑘 = 30 𝑀𝑃𝑎 ; 𝛾𝑏 = 1.5 ; 𝑓𝑡𝑗 = 2.4 𝑀𝑃𝑎; 𝑃𝑜𝑖𝑑𝑠 𝑣𝑜𝑙𝑢𝑚𝑖𝑞𝑢𝑒 = 25 𝑘𝑁/
𝑚3 ;
Acier : 𝐹𝑒 = 500 𝑀𝑃𝑎 ; 𝛾𝑏 = 1.15

Tableau 38:poids du tablier et des équipements
Poids Charge
Largeur Surface Charge
Désignation Volumique Épaisseur (m) Surfacique Nombre
(m) (m²) (kN/ml)
(kN/m3) (kN/m2)
Hourdis 25 0,2 5 11 55 -
Poutres 25 0,9 0,4 0,27 9,00 5
Trottoir 25x1.05 0,25 6,25 1.5 9,844 2
Étanchéité
22x1,2 0,03 0,792 8 6,34 -
multicouche
Couche de
24x1,4 0.08 2,69 7 18,82 -
roulement
Garde-corps
1,5x1,05 KN/ml 1,575 2
de type S8
Entretoise 25 0,75 0,3 3,4375 2
Corniches 25x1,05 0,27 7,088 2
18
TOTALE (𝐺𝑝𝑒𝑟 ) 169,05 KN/ml
1.3.2 Les charges d’exploitations

La largeur roulable (𝑳𝒓 )
C’est la largeur de tablier comprise entre dispositifs de retenue ou bordures. Elle comprend
donc la chaussée proprement dite et les surlargeurs éventuelles telles que les bandes d’arrêt
d’urgence, bandes dérasées, etc. La largeur roulable calculée est donc :
𝑳𝒓 = 𝟏𝟏 − (𝟐 ∗ 𝟏. 𝟓) = 𝟖 𝒎
La largeur chargeable (𝑳𝒄𝒉 )
Elle se déduit à partir de la largeur roulable. On retranche une bande de 0,50 m le long de
chaque dispositif de retenue (glissière ou barrière) lorsqu’il en existe ; cependant si une
chaussée est encadrée par deux (2) bordures, la largeur chargeable est confondue avec la
largeur roulable et si elle est bordée d’un côté par un dispositif de retenue, de l’autre par
une bordure, c’est une bande de 0.50 m qui sera soustraite.
𝐿𝑐ℎ = 𝐿𝑟 – n*0.5
𝑳𝒄𝒉 = 𝟖 − 𝟐 ∗ 𝟎. 𝟓 = 𝟕 𝒎
Le nombre de voies
Par convention, les chaussées comportent un nombre de voies (Nv) de circulation égale à la
partie entière du quotient par 3 de leur largeur chargeable, exprimée en mètre. Toutefois, les
chaussées dont la largeur chargeable est comprise entre 5m inclus, et 6m sont considérées
comme comportant deux voies de circulation.
𝐿𝑐ℎ 7
𝑁𝑣 = 𝐸 ( )=𝐸( )=2
3 3
La largeur de voies (V)
Par convention, les voies de circulation dúne même chaussée ont des largeurs égales au
quotient de la largeur chargeable par le nombre de voies.
Dans notre projet :
𝐿𝐶 7
𝑙𝑣 = = = 3.5 𝑚
𝑁𝑣 2
19
Classe du pont
Les ponts sont rangés en trois classes suivant leur largeur roulable 𝐿𝑟 et leur destination
(accumulation de poids lourds, tels que certains ponts urbains ou en zone industrielle). Ainsi
nous avons :
➢ 1ère Classe : tous les ponts supportant une largeur roulable supérieure ou égale à 7 m
et ceux Portant des bretelles d’accès à de telles chaussées, ainsi que les autres ponts
éventuellement désignés par le cahier des Prescriptions Spéciales (C.P.S), tels que les
ponts urbains ou en zone industrielle avec risque d’accumulation de poids lourds quel
que soit leur largeur.
➢ 2ème Classe : tous les ponts autres que ceux de la 1ère classe supportant des chaussées
de largeur roulable comprise entre 5,50 m et 7 m ;
➢ 3ème Classe : les ponts autres que ceux-ci-dessus portant des chaussées de 1 ou 2 voies
de largeur roulable inférieure ou égale à 5,5 m.
Le pont concerné par la présente étude est donc de la 1ère classe.

Le Tableau 39 résume les différents paramètres du pont :
Tableau 39: paramètre caractérisant le pont

Valeur
Nombre de voie Nv 2
1.4 LE SYSTEME A(L)

Le système de chargement A se compose de charges uniformément réparties d’intensité variable
suivant une longueur surchargée et qui correspondent à une ou plusieurs files de véhicules à
l’arrêt sur le pont. Elles représentent un embouteillage ou un stationnement (pont urbain équipé
de feux aux extrémités ou embouteillage d’ordre quelconque), ou bien tout simplement une
circulation continue à une vitesse à peu près uniforme d’un flot de véhicules composé de
voitures légères et de poids lourds.
20
On définit la charge 𝐴𝐿 en kN/m² par :
𝟑𝟔𝟎
𝑨𝑳 = 𝟐. 𝟑 +
𝑳 + 𝟏𝟐
𝟑𝟔𝟎
𝑨𝑳 = 𝟐. 𝟑 +
𝟏𝟖 + 𝟏𝟐
𝑨𝑳 = 𝟏𝟒. 𝟑 𝒌𝑵/𝒎𝟐
𝑎𝑣𝑒𝑐 L 𝑙𝑎𝑟𝑔𝑒𝑢𝑟 𝑐ℎ𝑎𝑟𝑔é𝑒 𝑒𝑛 𝑚è𝑡𝑟𝑒𝑠
𝐀𝟐 = 𝐚𝟐 ∗ 𝐀 𝟏
𝐚𝟏 ∗ 𝑨𝑳
𝐀 𝟏 = 𝐦𝐚𝐱 {
(𝟒𝟎𝟎 − 𝟎. 𝟐 ∗ 𝒍)
Pour les ponts de portées unitaires inférieures à 200 m, cette valeur de 𝐴𝐿 doit être multipliée
par des coefficients a1 et a2.
Tableau 40:coéfficient d'agressivité a1

Détermination de a1
Nb de voies chargées 1 2 3 4 5
Classe de pont Première 1 1 0,9 0,75 0,7
Deuxième 1 0,9
Troisième 0,9 0,8
Dans le cas du présent projet, notre pont étant de classe 1, pour 1 ou 2 voies chargées, le
coefficient d’agressivité vaut :
𝒂𝟏 = 𝟏
Le second coefficient a2 est donné par la formule :
𝑽𝟎
𝒂𝟐 =
𝑽
V : la largeur d’une voie
LCH
V=
NV
7
V=
2
𝑽 = 𝟑. 𝟓 𝒎 Dans le cadre de ce projet.
21
V0 est fonction de la classe du pont et est égale à : 3,50 m pour les ponts de 1ère classe, 3,00
m pour les ponts de 2è classe et 2,75 m pour les ponts de 3è classe.
A2 = a1 ∗ a2 ∗ A 1
A2 = 1x1x14.3
𝐀𝟐 = 𝟏𝟒. 𝟑 𝐤𝐍/𝐦𝟐
1.5 LE SYSTEME B
Le système de charges B comprend trois (3) types de sous-systèmes distincts :
❖ Le sous-système Bc qui se compose de camions types de 30 tonnes ;

❖ Le système Bc-Niger 42t s’applique aux pays enclavés de l’espace UEMOA
comme le Niger par exemple ;
❖ Le sous-système Bt se compose de 2 essieux dit « essieux tandems » ;
❖ Le sous-système Br se compose d’une roue isolée de 10t.
❖ Le système Bt ne s’applique qu’aux ponts de première et de deuxième classe.
Les charges du système B sont affectées par un coefficient de majoration dynamique

applicable aux trois (3) Système Bc, Bt et Br donné par l’expression :
0.4 0.6
𝛿 = 1+ +
1 + 0.2 ∗ L 1 + 4 ∗ 𝐺
𝑆
Avec : L : longueur de l’élément ; G : Poids total de l’élément ; S : Poids maximal des
essieux du Système B (Bc ou Bt) qui peut être disposé sur cette travée.
1.5.1 Le système Bc
Selon le fascicule 61 titre II, le convoi Bc se compose d’un ou au maximum de deux Camions
types par file.
❖ Disposition dans le sens transversal : le nombre maximal de files que l’on peut disposer
égal au nombre de voies de circulation, il ne faut pas en mettre plus, même si cela est
géométriquement possible, les files peuvent être accolées ou non.
❖ Disposition dans le sens longitudinal : le nombre de camions est limité à deux, la
distance des deux camions d’une même file est déterminée pour produire l’effet le plus
défavorable.
22
Le sens de circulation peut être dans un sens ou dans l’autre à condition que les deux camions
circulent dans le même sens. Il est affecté un coefficient de pondération bc (dégressivité
transversale).
Les éléments du système Bc sont schématisés ci-dessous, les longueurs étant exprimées en
mètres et les poids en KN. Le camion type Bc fait 30t.
Figure 21: Les dispositions des camions type Bc

La charge maximale du système Bc est :
𝑆1 = 300 × 4=1200kN
La détermination du coefficient bc se fait en fonction de la classe du pont et du nombre de voies

chargés, les différentes valeurs du coefficient bc sont présentées dans le tableau suivant :
Tableau 41: détermination de la dégressivité transversale bc
Dans le cas du présent projet, le pont est de première classe avec deux files donc le coefficient
bc est respectivement égal à 1,20 pour une file et 1,10 pour deux (2) files.
Le poids maximal S des essieux du système Bc se calcul alors comme suit :
𝑆 = 𝑆1 × 𝑏𝑐
23
𝑆 = 1200 × 1.10 = 1320 𝑘𝑁
Le coefficient de majoration dynamique du sous-système Bc vaut :
0.4 0.6
𝛿 = 1+ +
1 + 0.2 ∗ L 1 + 4 ∗ 𝐺
𝑆
0.4 0.6
𝛿𝐵𝑐 = 1 + +
1 + 0.2 ∗ 18 1 + 4 ∗ 18 × 165.9
1320
𝜹𝑩𝒄 = 𝟏. 𝟏𝟒𝟕
1.5.2 Le Système Bc-Niger

Le camion Bc de 30 tonnes du fascicule 61 est remplacé par le camion Bc-Niger de 42 tonnes
définis par le schéma représentatif ci-dessous.
Figure 22: Caractéristiques du système Bc-Niger

La charge maximale du système Bc Niger est :
𝑠1 = 420 ∗ 2 + 260 ∗ 2 = 1360 𝑘𝑁 pour les travées de 18 m
24
Le coefficient bc est le même que pour le système Bc classique. Dans le cas du présent projet,
le coefficient bc est respectivement égal à 1,20 pour une file et 1,10 pour deux (2) files.
Le poids maximal S des essieux du système Bc Niger vaut :
𝑆 = 𝑆1 × 𝑏𝑐
𝒔𝟏 = 𝟏𝟑𝟔𝟎 × 𝟏. 𝟏 = 1496 kN
Le coefficient de majoration dynamique du sous-système Bc Niger vaut alors :
0.4 0.6
𝛿 = 1+ +
1 + 0.2 ∗ L 1 + 4 ∗ 𝐺
𝑆
0.4 0.6
𝛿𝐵𝑐𝑛 = 1 + +
1 + 0.2 ∗ 18 1 + 4 ∗ 18 × 165.9
1496
𝜹𝑩𝒄𝒏 = 𝟏. 𝟏𝟔
1.5.3 Surcharge de type Bt

Un tandem du système Bt comporte deux essieux, tous à roues simple répond aux
caractéristiques suivantes :
❖ Masse portée par chaque essieu 16t

❖ Distance entre les deux essieux 1.35 m
❖ Distance d’axe en axe des deux roues d’un essieu 2m.
Le système Bt doit être multiplié par un coefficient bt qui et fonction de la classe du pont.
25
Figure 23: disposition système Bt

Le pont soumis à cette étude étant de 1ère classe, le coefficient bt est alors égal à 1.
Le poids total maximal S des essieux du système Bt est alors égal à :
𝑆 = 𝑆1 × 𝑏𝑡
𝒔𝟏 = 𝟏𝟔𝟎 × 𝟏 × 𝟒 = 640 kN
Le coefficient de majoration dynamique du sous-système Bt vaut alors :
0.4 0.6
𝛿 = 1+ +
1 + 0.2 ∗ L 1 + 4 ∗ 𝐺
𝑆
0.4 0.6
𝛿𝐵𝑡 = 1 + +
1 + 0.2 ∗ 18 1 + 4 ∗ 18 × 165.9
640
𝜹𝑩𝒕 = 𝟏. 𝟏𝟏𝟕
1.5.4 Surcharge de type Br

C’est une roue isolée disposée normalement à l’axe longitudinal de la chaussée. Le rectangle
de la roue peut être placé n’importe où sur la largeur rouable de manière à produire l’effet
26
Figure 24:Caractéristiques du convoi

Le coefficient de majoration dynamique du sous-système Br vaut :
0.4 0.6
𝛿 = 1+ +
1 + 0.2 ∗ L 1 + 4 ∗ 𝐺
𝑆
0.4 0.6
𝛿𝐵𝑟 = 1 + +
1 + 0.2 ∗ 18 1 + 4 ∗ 18 × 165.9
100
𝜹𝑩𝒓 = 𝟏. 𝟎𝟗𝟐
1.5.5 Charges routières à caractère militaire :

Les charges militaires sont de deux classes : M 80 et M 120. Chaque classe se compose de
2 systèmes distincts :
❖ Mc : véhicule type à chenilles ;

❖ Me : groupe de 2 essieux.
Ainsi on distingue : Mc 80, Mc 120, Me 80 et Me 120. Le système Mc à chenille est plus

utilisé que celui à essieux. Les charges militaires doivent être multipliées par un coefficient
de majoration dynamique δ. Ce coefficient est calculé par la même formule donnée pour le
système B.
Pour une classe donnée (80 ou 120) et pour chaque élément considéré, le coefficient de
majoration dynamique est le même pour les 2 systèmes Mc et Me.
Le système Mc à chenille étant le plus utilisé, et compte tenu du fait que la classe M 120
est très souvent plus contraignante que la classe M 80, nous faisons l’hypothèse que le pont
ne sera dimensionné que pour les convois du type Mc 120.
Le système MC120 à chenille
27
Figure 25: disposition du système MC120

Il n’est possible que de placer un véhicule de type Mc 120 par travée car pour ce type de convoi,
la distance entre les axes des impacts sur la chaussée de deux véhicules successifs est de 36,60
m au minimum.
𝑆 = 1100𝑘𝑁
0.4 0.6
𝛿 = 1+ +
1 + 0.2 ∗ L 1 + 4 ∗ 𝐺
𝑆
0.4 0.6
𝛿𝑀𝐶120 = 1 + +
1 + 0.2 ∗ 18 1 + 4 ∗ 18 × 165.9
1100
𝜹𝑴𝑪𝟏𝟐𝟎 = 𝟏. 𝟏𝟑𝟖
Tableau récapitulatif des coefficients
Tableau 42: coefficients de pondération de charges

Système Coefficient de Coefficient de majoration
pondération dynamique
Bc br
Sous-système Bc 1.1 - 1.15
Sous-système 1.1 - 1.16
BcNiger
Sous-système Bt - 1 1.12
Sous-système Br - 1 1.09
Système Mc120 - - 1.14
28
1.6 CALCUL DES SOLLICITATIONS INTERNES

L’étude du tablier est subdivisée en une étude transversale et une étude d’une poutre dans le
sens longitudinal. La première étude donne un Coefficient de Répartition Transversale (CRT),
qui sera multiplié avec les sollicitations (globales) trouvées dans le sens longitudinal afin
d’obtenir les sollicitations (moyennes) d’une poutre.
1.6.1 Détermination des CTR des charges

Les méthodes de calcul proposées sont classées en deux familles, selon que la section
transversale peut être considérée comme étant déformable ou indéformable.
Dans le cas de tablier rigide, on utilise la méthode de Courbon et dans le cas contraire, c’est la
méthode de Guyon-Massonnet qui est la plus utilisée.
Pour notre cas et en raison de l’absence d’entretoises intermédiaires, la répartition transversale

des charges se fait par l’intermédiaire de l’hourdis, donc on utilisera la méthode de Guyon-
Massonnet.
1.6.2 Aperçu théorique sur la méthode de Guyon-Massonnet

Lorsque la rigidité torsionnelle des éléments d’un pont ne peut être négligée, la section
transversale du pont est considérée comme étant déformable ; c’est alors qu’on utilise la
méthode de Guyon-Massonnet (développée originalement par Guyon en 1946 et mise sous
forme de tableaux numériques par Massonnet en 1954). Cette méthode est une méthode de
calcul de dalles ou de réseaux de poutres.
1.6.2.1 Principes fondamentaux de la méthode de Guyon-Massonnet

Cette méthode est basée sur deux principes fondamentaux :
Le premier principe fondamental est de substituer au pont réel un pont à structure

continue qui a les mêmes rigidités moyennes à la flexion et à la torsion que l’ouvrage
réel ;
Le deuxième principe est d’analyser de façon approximative l’effet de la répartition
transversale des charges en admettant que cette répartition est la même que si la
distribution des charges selon l’axe du pont est sinusoïdale et de la forme :
𝜋.𝑥
𝑝′ = 𝑝 × 𝑠𝑖𝑛 ( ), avec : 𝑝, constante et 𝐿, portée de la travée.
𝐿
29
Figure 26:charge sinusoïdale sur le tablier

1.6.2.2 Paramètres fondamentaux
On considère une travée indépendante, de portée L, de largeur 2b, dont l’ossature est constituée
par une poutraison croisée de n poutres longitudinales (portée L, espacement b1) et de m
entretoises (portée 2b, espacement L1) intermédiaires, disposées transversalement.
Figure 27:Modèle du tablier Guyon-Mossonnet

Toutes les poutres sont identiques et caractérisées par :
✓ Leur rigidité à la flexion BP = EIP ;

✓ Leur rigidité à la torsion CP = GKP.
De même, toutes les entretoises sont identiques, et également caractérisées par :
✓ Leur rigidité à la flexion BE = EIE ;

✓ Leur rigidité à la torsion CE = GKE.
Avec :
E: module de Young ;
30
𝐸
G: module de torsion 𝐺 = 2(1+𝜗) (𝜗 est le coefficient de Poisson) ;
IP : moment d’inertie de flexion des poutres ;
KP : moment d’inertie de torsion des poutres ;
IE : moment d’inertie de flexion des entretoises ;
KE: moment d’inertie de torsion des entretoises.
Par unité de longueur, ces rigidités deviennent :
Les rigidités de flexion :
𝐵𝑝 𝐸. 𝐼𝑃
𝜌𝑃 = =
𝑏1 𝑏1
𝐵𝐸 𝐸. 𝐼𝐸
𝜌𝐸 = =
𝐿1 𝐿1
Les rigidités de torsion :
𝐶𝑃 𝐺. 𝐾𝑃
𝛾𝑃 = =
𝑏1 𝑏1
𝐶𝐸 𝐺. 𝐾𝐸
𝛾𝐸 = =
𝐿1 𝐿1
On suppose que le coefficient de Poisson du matériau constitutif est nul (𝜗 = 0) alors :
𝐸
𝐺=
2
Donc :
𝐸. 𝐾𝑃
𝛾𝑃 =
2𝑏1
𝐸. 𝐾𝐸
𝛾𝐸 =
2𝐿1
Comme il a été déjà signalé, c’est alors le hourdis qui joue le rôle des entretoises.
31
Dans ce cas, les inerties de flexion et de torsion du hourdis (hauteur ℎ𝑑 ) représentant les
entretoises sont :
𝐸ℎ𝑑3
𝜌𝐸 = 𝛾𝐸 =
12
Le comportement du pont est complètement défini par les deux paramètres principaux :
✓ Paramètre de torsion :
𝛾𝑃 + 𝛾𝐸
𝛼=
2√𝜌𝑃 × 𝜌𝐸
✓ Le paramètre d’entretoisement :
𝑏4
𝜃= √𝜌𝑃 × 𝜌𝐸
𝐿
1.6.2.3 Les coefficients de répartition transversale (CTR)

Le coefficient de répartition transversale K est un coefficient correctif qui tient compte de la
répartition transversale des surcharges. Celui-ci montre la proportion des surcharges transmises
sur la portion considérée.
K dépend de la valeur du paramètre de torsion , de la valeur du paramètre d’entretoisement ,

de l’excentricité de la charge e et de l’ordonnée de la poutre considérée y.
Pour :
𝛼 = 0 ⇒ 𝐾0 = 𝐾0 (𝜃, 𝑒, 𝑦)
𝛼 = 1 ⇒ 𝐾1 = 𝐾1 (𝜃, 𝑒, 𝑦)
Pour 𝜶 quelconque, l’interpolation n’est pas linéaire. Elle est donnée par Massonnet :
𝐾 = 𝐾0 + (𝐾1 − 𝐾0 )√𝛼
Les valeurs de ces coefficients sont tirées des tableaux et des abaques de Massonnet. Pour une
poutre d’ordonnée y, on procède à une interpolation linéaire sur les valeurs de y données dans
les tableaux de Guyon-Massonnet. Une interpolation linéaire peut se faire par rapport à 𝜽.
1.6.3 Détermination des paramètres fondamentaux

Les caractéristiques de géométriques du tablier :
32
2𝑏 = 8 + 2 × 1.5 + 2 × 0.5 = 11𝑚 → 𝑏 = 5,5𝑚
𝑏0 = 𝑏1 = 2,20𝑚
Et le nombre de poutre est, n=5
❖ Moments d’inerties
𝑏0 = 2.20𝑚
𝑏𝑎 = 0.40𝑚
𝑏0 − 𝑏𝑎 = 1.80𝑚
ℎ𝑑 = 0.20𝑚
ℎ𝑝 = 1.10𝑚
Figure 28: différentes section de la poutre
✓ Moment d’inertie de flexion 𝐈𝐩 des poutres
Le moment d’inertie de la poutre s’obtient en appliquant la formule suivante :
2
1 3 3
1 [(𝑏0 − 𝑏𝑎 ). ℎ𝑑2 + 𝑏𝑎 . ℎ𝑝2 ]
𝐼𝑝 = 𝐼𝑥 = [(𝑏0 − 𝑏𝑎 ). ℎ𝑑 + 𝑏𝑎 . ℎ𝑝 ] − ×
3 4 [(𝑏0 − 𝑏𝑎 ). ℎ𝑑 + 𝑏𝑎 . ℎ𝑝 ]
2
1 3 3 1 [1.80 × 0.202 + 0.40 × 1.102 ]
𝐼𝑝 = [(1,8) × 0.20 + 0.40 × 1.10 ] − ×
3 4 [1.80 × 0.20 + 0.40 × 1.10 ]
𝐼𝑝 = 0.1822667 − 0.096605
𝐈𝐩 = 𝟎. 𝟎𝟖𝟓𝟔𝟔𝟐 𝐦𝟒
La rigidité flexionnelle des poutres :
𝐼𝑝
𝜌𝑝 = 𝐸
𝑏1
Avec :
E : Module de Young.
b1 : espacement entre les axes des poutres.
Ip : moment d’inertie de la section de la poutre.
33
0.085662
𝜌𝑝 = 𝐸
2,20
𝛒𝐩 = 𝟎. 𝟎𝟑𝟖𝟗𝟑𝟕𝟑. 𝐄
✓ Moment d’inertie de torsion 𝒌𝒑 des sections de poutres :
La section est décomposée en deux éléments. Le moment d’inertie de torsion par élément est :
1 1
Γ1 = × × 𝑏0 . ℎ𝑑3
2 3
2(ℎ𝑝 − ℎ𝑑 )
Γ2 = 𝑘( ) × (ℎ𝑝 − ℎ𝑑 ) × 𝑏𝑎3
𝑏𝑎
Après application :
1 1
Γ1 = × × 2,20 × 0.23 = 2,93. 10−3
2 3
Γ2 = 𝑘(4.5). 0.0576
Tableau 43: coefficient K, en fonction de b/a
D'après une interpolation linéaire (en employant le tableau N°1)
𝑘(4) = 0.281 𝑒𝑡 𝑘(5) = 0.292
4.5 − 4
𝑘(4.5) = 0.281 + (0.292 − 0.281) × = 0.282
5−4
Nous allons retenir : 𝒌(𝟒. 𝟓) = 𝟎. 𝟐𝟖𝟐
Γ2 = 0.282 × 0.0576 = 16,24. 10−3 𝑚4
Le moment d’inertie de la section est la somme des deux moments d’inertie :
𝑘𝑝 = Γ1 + Γ2
𝑘𝑝 = 2,93. 10−3 + 16,24. 10−3 = 19,17. 10−3 𝑚4
34
𝒌𝒑 = 𝟏𝟗, 𝟏𝟕. 𝟏𝟎−𝟑 𝒎𝟒
𝐸
𝛾𝑝 = 𝑘𝑝 ×
2 × 𝑏1
19,17. 10−3
𝛾𝑝 = 𝐸
2 × 2,20
𝛄𝐩 = 𝟒, 𝟑𝟔. 𝟏𝟎−𝟑 𝐄
✓ Entretoise≡Hourdis
ℎ𝑑 3
𝛾𝐸 = 𝜌𝐸 = 𝐸
12
0,203
𝛾𝐸 = 𝜌𝐸 = 𝐸 = 0,67. 10−3 𝐸
12
𝜸𝑬 = 𝝆𝑬 = 𝟎, 𝟔𝟕. 𝟏𝟎−𝟑 𝑬
✓ Résumé
Le tableau 9 résume les différents paramètres
Tableau 44:résumé des paramètres

Poutres Entretoises et hourdis
𝛄𝐩 = 𝟒, 𝟑𝟔. 𝟏𝟎−𝟑 𝐄 𝜸𝑬 = 𝟎, 𝟔𝟕. 𝟏𝟎−𝟑 𝑬
𝛒𝐩 = 𝟑𝟖. 𝟗𝟒. 𝟏𝟎−𝟑 𝐄 𝝆𝑬 = 𝟎, 𝟔𝟕. 𝟏𝟎−𝟑 𝑬
❖ Paramètres fondamentaux 𝜶 𝒆𝒕 𝜽
Le comportement du pont est complètement défini par 2 paramètres principaux :
γp +γE
✓ Paramètre de torsion : 𝜶 =
2× √ρp ρE
4,36. 10−3 + 0,67. 10−3

𝜶=
2 √38,94. 10−3 × 0,67. 10−3
𝜶 = 𝟎. 𝟒𝟗
35
𝑏 4 ρ
✓ Paramètre d’entretoisement : 𝜽 = 𝐿 × √ρp
E
5,5 4 38,94
𝜽= ×√
18 0,67
𝜽 = 𝟎. 𝟖
En résumé nous avons : 𝜽 = 𝟎. 𝟖 et 𝜶 = 𝟎. 𝟒𝟗
𝛉 = 𝟎. 𝟖 > 𝟎. 𝟑 → On utilise donc la méthode de Guyon-Massonnet.
Les poutres et les hourdis (jouant le rôle d’entretoise) seront de même matériaux (même E)
donc le module de Young E se simplifie.
6.1.1 Calcul des CTR (𝛈) pour les poutres
Figure 29:disposition transversale pour les calculs

Le coefficient de répartition transversale (CTR), 𝛈, est donnée par la formule suivante :
𝐊
𝛈=
𝐧
n : nombre des poutres principales
K : coefficient déterminer par les tableaux de Guyon-Massonnet
Le coefficient K dépend de :
✓ La valeur du paramètre de torsion 𝛼.

✓ La valeur du paramètre d’entretoisement 𝜃.
✓ L’excentricité de la charge e.
✓ L’ordonnée de la poutre considérée y.
36
➢ Interpolation sur y (la position de la poutre)
Nous allons utiliser les relations proposées par Sattler :
o Poutre centrale (poutre 3) y=0
0.065−𝜃
Pour 𝟎, 𝟏 < 𝜽 < 𝟏 nous avons 𝑲 = 𝑲𝟎 + (𝑲𝟏 − 𝑲𝟎 ) × 𝜶(𝟏 − 𝒆𝜽𝟎 ) avec 𝜃0 = 0.663
Donc 𝜃0 = −1.12
o Poutre de rive (poutre 2) y=2,20m
2,2
Or 𝑏 = 5,5𝑚 donc 𝑦 = 5,5 𝑏 = 0,4𝑏
Alors :
𝟎,𝟒−𝟎,𝟐𝟓
𝑲𝟎,𝟒𝒃 = 𝑲𝟎,𝟐𝟓𝒃 + (𝑲𝟎,𝟓𝒃 − 𝑲𝟎,𝟐𝟓𝒃 ) × 𝟎,𝟓−𝟎,𝟐𝟓
𝑲𝟎,𝟒𝒃 = 𝟎, 𝟒𝑲𝟎,𝟐𝟓𝒃 + 𝟎, 𝟔𝑲𝟎,𝟓𝒃
o Poutre de rive (poutre 1) y=4,40m
4,4
Or 𝑏 = 5,5𝑚 donc 𝑦 = 5,5 𝑏 = 0,8𝑏
Alors :
𝟎,𝟖−𝟎,𝟕𝟓
𝑲𝟎,𝟖𝒃 = 𝑲𝟎,𝟕𝟓𝒃 + (𝑲𝒃 − 𝑲𝟎,𝟕𝟓𝒃 ) × 𝟏−𝟎,𝟕𝟓
𝑲𝟎,𝟖𝒃 = 𝟎, 𝟖𝑲𝟎,𝟕𝟓𝒃 + 𝟎, 𝟐𝑲𝒃
Identifions le tableau de Guyon-Massonnet pour 𝜃 = 0,8
37
Tableau 45 tableau de Guyon-Massonnet pour théta=0,80
A partir du Tableau 45, nous allons passer par interpolation de y et de 𝛼 pour déterminer le
coefficient K.
Tableau 46:K pour θ=0,80 après interpolation (sur y puis sur α)

𝜃=0.80,
K
𝛼=0.49
y e -b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
0 -0,07 0,48 1,04 1,56 1,82 1,56 1,04 0,48 -0,07

b/4 -0,30 0,12 0,57 1,07 1,56 1,82 1,57 1,09 0,56
b/2 -0,32 -0,07 0,21 0,57 1,04 1,57 1,96 1,95 1,78
3b/4 -0,24 -0,17 -0,07 0,12 0,48 1,09 1,95 2,92 3,74
b -0,14 -0,24 -0,32 -0,30 -0,07 0,56 1,78 3,74 6,30
Application des formules du coefficient K :
𝑲𝒃 = 𝑲𝟎 + (𝑲𝟏 − 𝑲𝟎 ) × 𝜶(𝟏 − 𝒆𝜽𝟎 )
𝑲𝟎,𝟒𝒃 = 𝟎, 𝟒𝑲𝟎,𝟐𝟓𝒃 + 𝟎, 𝟔𝑲𝟎,𝟓𝒃
𝑲𝟎,𝟖𝒃 = 𝟎, 𝟖𝑲𝟎,𝟕𝟓𝒃 + 𝟎, 𝟐𝑲𝒃
Le tableau 12 résume les différentes valeurs de K pour les poutres :
38
Tableau 47:coefficient de Guyon-Massonnet (K) pour 𝜃 = 0,80 et 𝛼 = 0.49
𝜃 = 0,80
𝛼=0.49
-5,5 -4,125 -2,75 -1,375 0 1,375 2,75 4,125 5,5
e
-b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
𝐾0.8𝑏 -0,220 -0,185 -0,120 0,036 0,371 0,982 1,916 3,082 4,252
𝐾0.4𝑏 -0,309 0,005 0,352 0,770 1,249 1,671 1,807 1,605 1,292
𝐾𝑏 -0,069 0,481 1,042 1,558 1,816 1,558 1,042 0,481 -0,069
A partir du tableau 12 nous allons tracer les courbes K=K(e), qui représentent les lignes
d’influence (Li) de K pour les trois poutres :
✓ Poutre 3 (poutre centrale)

✓ Poutre 2 (intermédiaire)
✓ Poutre 1 (poutre de rive)
39
Lignes d'influence de K
Poutre1 Poutre 2 Poutre3
5,00
4,25
4,00
3,08
3,00
1,92
K(e)
2,00 1,82 1,81

1,67 1,60
1,56 1,56
1,25 1,29
1,04 0,98 1,04
0,77 1,00
0,48 0,48
0,35 0,37
0,00 0,04
-0,07 -0,12 -0,07
-0,22 -0,19 0,00
-0,31
-8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8
-1,00
exentricité (e)
1.6.3.1 La valeur de CRT pour les différentes poutres :

Figure 30::lignes d'influence de K pour les trois poutres
Les résultats ci-dessus nous ont permis de tracer les lignes d’influences transversales des
différentes poutres, nous allons par la suite calculer les valeurs moyennes des CRT pour les
différents systèmes de charges routières.
La disposition des charges dans le sens transversal est choisie de façon à avoir le cas de charge
Nous rappelons les caractéristiques du pont :
Tableau 48: caractéristiques du pont

Valeur
Nombre de voie Nv 2
40

➢ La charge AL
On place la charge A(l) suivant les règles de chargement de la manière la plus défavorable. Pour
cela nous allons appliquer le cas de deux voies chargées.
𝑺𝑨𝑳
𝑲𝑨𝑳 =
𝑳𝑨𝑳
𝑺𝑨𝑳 𝟏 𝒃
𝑲𝑨𝑳 = =𝟐 [𝟎, 𝟓𝑲(𝒆 = 𝟎) + 𝑲(𝒆 = 𝒃⁄𝟒) + 𝟎, 𝟓𝑲(𝒆 = 𝒃⁄𝟐)] ×
𝑳𝑨𝑳 𝑳𝑨𝑳 𝟒
Avec :
𝐒𝐀𝐋 :La surface couverte transversalement par 𝐴𝐿 sur la ligne d’influence de K.
𝐋𝐀𝐋 : largeur couverte transversalement par 𝐴𝐿 avec 𝐋𝐀𝐋 = 7,00 𝑚
Le CRT sera alors :
𝑲𝑨𝑳
η𝑨𝑳 = n : Nombre des poutres principales
𝒏
Pour retrouver le cas le plus défavorable, nous allons poser la formule suivante :
𝒂𝟏 × 𝛈𝑨𝑳 × 𝐋𝐀𝐋
𝒂𝟏 : coefficient d’agressivité=1
Le Tableau 49 résume les résultats trouvés pour la poutre centrale, poutres intermédiaires et les
poutres de rives.
41
𝑲𝑨𝑳 𝛈𝑨𝑳 𝒂𝟏 × 𝛈𝑨𝑳 Cas le plus
× 𝐋𝐀𝐋 défavorable
TAMASKE-KALFOU-KOLLOMA
Poutre : Centrale Intermédiaire Rive34,4KM DANS
Centrale LA REGION
Intermédiaire DE TAHOUA
Rive AU NIGER.
Intermédiaire Poutre
2 voies 1,17 1,26 0,83 0,23 0,25 0,17 1,75 intermédiaire
chargées
Tableau 49:valeurs CRT pour le système A(l)
➢ Charge sur trottoirs qrt

Nous allons considérer les deux trottoirs sont charger.
𝑺𝒕𝒓 𝟏 𝟑𝒃
𝑲𝒓𝒕 = = [𝑲(𝒆 = 𝒃) + 𝑲 (𝒆 = ) + 𝑲(𝒆 = −𝒃) + 𝑲(𝒆 = −𝟑𝒃/𝟒)]
𝑳𝒕𝒓 𝟐 𝟒
Avec :
K : valeur de k aux bords du trottoir.
𝑳𝒕𝒓 : largeur du trottoir 𝑳𝒕𝒓 = 𝟏, 𝟓𝟎𝒎
𝑺𝒕𝒓 : surface couverte transversalement par 𝒒𝒕𝒓 sur la ligne d’influence de K.
Le CRT sera alors :
𝑲𝒕𝒓
η𝒕𝒓 = n : Nombre des poutres principales
𝒏
poutres de rives.
Tableau 50:valeurs CRT pour le système q(tr)

Cas le plus
𝑲𝒒𝒕𝒓 𝛈𝑨𝒒𝒕𝒓
défavorable
Poutre : Centrale Intermédiaire Rive Centrale Intermédiaire Rive
2 Poutre de
trottoirs 0,41 1,30 4,46 0,08 0,26 0,69 rive
chargés
Pour la valeur du CRT du trottoir, nous n’allons pas considérer les cas le plus défavorable.
➢ Charge Bcniger
Nous allons placer les différentes files de roues sur la largeur chargeable de la manière la plus
défavorable, deux files de camions seront placer sur la largeur chargeable.
42
Les formules suivantes seront utilisées pour le calcul des CRT :
𝟏 𝟏
𝑲𝑩𝒄𝑵 = ∑ 𝑲𝒋 = [𝑲𝟏 + 𝑲𝟐 + 𝑲𝟑 + 𝑲𝟒 ]
𝟐 𝟐
𝒋
Avec :
K : ordonnée de la Li de la réaction Ki au droit des points d'application des charges

concentrées du camion BcN.
Le CRT sera alors :
𝑲𝑩𝒄𝑵
𝛈𝑩𝒄𝑵 = n : Nombre des poutres principales
𝒏
Pour retrouver le cas le plus défavorable, nous allons poser la formule suivante :
𝒃𝒄 × 𝛈𝑩𝒄𝑵
𝑏𝑐 : coefficient d’agressivité=1,10
poutres de rives.
Tableau 51::valeurs CRT pour le système BcN

𝒃𝒄
Cas le plus
𝑲𝑩𝒄𝑵 𝛈𝑩𝒄𝑵 × 𝛈𝑩𝒄𝑵
défavorable
Poutre : Centrale Intermédiaire Rive Centrale Intermédiaire Rive Centrale

Poutre
2 voies
3,00 2,92 2,28 0,60 0,58 0,47 0,66 centrale
chargées
➢ Charge Bt
Nous allons placer les différentes files de roues sur la largeur chargeable de la manière la plus
défavorable, deux files de camions seront placer sur la largeur chargeable.
Les formules suivantes seront utilisées pour le calcul des CRT :
43
𝟏 𝟏
𝑲𝒕 = ∑ 𝑲𝒋 = [𝑲𝟏 + 𝑲𝟐 + 𝑲𝟑 + 𝑲𝟒 ]
𝟐 𝟐
𝒋
Avec :
K : ordonnée de la Li de la réaction Ki au droit des points d'application des charges

concentrées du camion Bt.
Le CRT sera alors :
𝑲𝒕
𝛈𝒕 = n : Nombre des poutres principales
𝒏
poutres de rives.
Tableau 52:valeurs CRT pour le système Bt

Cas le plus
𝑲𝒕 𝛈𝒕
défavorable
Poutre
2 voies
2,86 2,76 2,07 0,57 0,55 0,41 centrale
chargées
➢ Charge Br
Tableau 53:valeurs CRT pour le système Br
Cas le plus
𝑲𝒓 𝛈𝒓
défavorable
Poutre de
Une roue 0,91 0,90 1,27 0,18 0,18 0,26 rive
➢ Charge Mc120
On considère l’emplacement le plus défavorable d’un char de, 2 chenilles avec LMc120=1m.
La formule suivante sera utilisée pour le calcul du coefficient K :
𝟏
𝑲𝒕 = [𝑲 + 𝑲𝟐 + 𝑲𝟑 + 𝑲𝟒 ]
𝟒 𝟏
44
Avec :
K1 et K2 : ordonnée de la Li de Ki au bord de la 1ère chenille.

K3 et K4 : ordonnée de la Li de Ki au bord de la 2ère chenille.
Cas le plus
𝑲𝑴𝒄𝟏𝟐𝟎 𝛈𝑴𝒄𝟏𝟐𝟎
défavorable
Poutre de
Une
1,4 1,18 0,64 0,28 0,24 0,13 centrale
roue
45
ANNEXE VI : DETERMINATION DES

SOLLICITATIONS MOYENNES DANS LES POUTRES
PRINCIPALES
1.1 DETERMINATION DES SOLLICITATIONS MOYENNES DANS LES
POUTRES PRINCIPALES :
Les poutres principales sont soumises à la charge permanente et aux surcharges routières. En
ce qui concerne les charges routières, la charges BcN est en générale la plus défavorable du
système B. nous allons considérer la charge la plus défavorable entre la charge Al et BcN,
ensuite les cumuler à la charge du trottoir existant.
Nous allons effectuer l’évaluation des sollicitations aux sections critiques de la poutre centrale
et la poutre de rive à l’ELU et à l’ELS. Longitudinalement, le schéma statique de ces poutres
est le même, la seule différence réside dans le coefficient de répartition transversale.
1.1.1 Sollicitations dues aux charges permanentes

1.1.1.1 Poids propre des poutres :
Nous allons évaluer la charge permanente par ml de la poutre principale. En générale, cette
charge est composée de la somme des poids propres des éléments suivants :
✓ La poutre
✓ Le hourdis
✓ La superstructure ou équipements (étanchéité, couche de roulement, trottoir, garde-
corps, corniches)
Le calcul de la charge permanente du tablier au 3.2.1 sur Tableau 7:poids du tablier et des
équipements nous donne pour la poutre centrale, les charges suivantes :
➢ Poids du revêtement : 𝒈𝒓 = 𝟏𝟖, 𝟖𝟐 𝒌𝑵/𝒎𝒍

➢ Couche d’étanchéité : 𝒈É = 𝟔, 𝟑𝟒 𝒌𝑵/𝒎𝒍
➢ Poutre et hourdis :
Nous allons chercher le poids propre d’une poutre :
46
Section de la poutre :
𝐒𝐩𝐨𝐮𝐭𝐫𝐞 = 𝐒𝟏 + 𝐒𝟏
𝑆1 = 2,20 × 0,20 = 0,44 𝑚2
𝑆2 = 0,90 × 0,40 = 0,36 𝑚2
AN: Spoutre = 0,44 + 0,36 = 0,80 𝑚2
𝐒𝐩𝐨𝐮𝐭𝐫𝐞 = 𝟎, 𝟖𝟎 𝒎𝟐
Nous allons faire le produit de la section par le poids volumique du béton armé qui est de
25kN/ml.
𝐠 𝐩𝐨𝐮𝐭𝐫𝐞 = 𝜸𝒃é𝒕𝒐𝒏 × 𝑺𝒑𝒐𝒖𝒕𝒓𝒆
AN: g poutre = 25 × 0,80 = 20 𝑘𝑁/𝑚𝑙
𝐠 𝐩𝐨𝐮𝐭𝐫𝐞 = 𝟐𝟎 𝒌𝑵/𝒎𝒍
Diagrammes des sollicitations internes dues aux poids propres de la poutre
47
Figure 31:charges permanentes

o Moment fléchissant
Figure 32: diagramme du moment fléchissant

o Effort tranchant
Figure 33:diagramme de l'effort tranchant

1.1.1.2 Diagrammes des efforts dues aux charges de trottoir
Selon le Fascicule 61 titre II, une charge locale de 450kg/m2 est à prendre en compte sur tous
les trottoirs des ouvrages.
𝑄𝑡𝑟𝑜𝑡𝑡𝑜𝑖𝑟 = 4,5 × 𝐿𝑡𝑟𝑜𝑡𝑡𝑜𝑖𝑟
48
𝑄𝑡𝑟𝑜𝑡𝑡𝑜𝑖𝑟 = 4,5 × 1,5 = 6,75 𝑘𝑁/𝑚𝑙
𝐐𝐭𝐫𝐨𝐭𝐭𝐨𝐢𝐫 = 𝟔, 𝟕𝟓 𝐤𝐍/𝐦𝐥
Figure 34:charges permanentes
Figure 35:Diagramme de moment fléchissant dû à la charge de trottoir
o Effort tranchant
Figure 36: Diagramme de l'effort tranchant dû à la charge de trottoir
49
1.1.2 Sollicitations dues aux charges routières

1.1.2.1 Système A(l)
Nous allons appliquer le chargement afin de déterminer l’effort tranchant maximal et le moment
fléchissant maximum.
Figure 37:surcharge A(l)

Figure 38: diagramme du moment fléchissant dû à la charge A(l)

o Effort tranchant
50
Figure 39:diagramme de l'effort tranchant dû à la charge A(l)
1.1.2.2 Système 𝐵𝑐𝑁𝑖𝑔𝑒𝑟

Nous allons placer la charge BcNiger dans le sens longitudinal de la manière la plus
défavorable (deux files dans le sens transversal) pour déterminer les sollicitations. Il en résulte
que la position la plus défavorable du convoi comporte toujours la présence d’un essieu au
droit de la section considérée.
Figure 40:position des essieux du système BcNiger

51
Figure 41: diagramme du moment fléchissant du convoi BcNiger

o Effort tranchant
Figure 42: diagramme des efforts tranchants du convoi BcNiger

1.1.2.3 Charge Mc120
Nous nous attarderons sur le convoi Mc 120 car il est le plus prépondérant.
Figure 43: charge Mc120
52
Figure 44:diagramme du moment fléchissant de la charge Mc120
o Effort tranchant
Figure 45:diagramme des efforts tranchants de la charge Mc120

1.1.2.4 Application du CRT sur les sollicitions
Nous allons appliquer le coefficient de répartition transversale sur les différentes sollicitations.
53
Tableau 54: application du CRT sur sollicitations
Charge CRT Moment Après
fléchissant application
du CRT
Al 1,75 579,2 1013,6
Qr 0,08 273,4 21,872
BcNiger 0,66 755,8 498,83
Mc120 0,28 2056 575,68
Tableau 55:application du CRT sur sollicitations

Charge CRT Effort Après
tranchant application
du CRT
Al 1,75 128,7 225,225
Qr 0,08 60,8 4,864
BcNiger 0,66 159,6 105,34
Mc120 0,28 275,1 77,028
Nous allons faire une combinaison de charge à partir de ces résultats obtenus sur le tableau 15
et le tableau 16 ci-dessus.
1.1.3 Combinaison de charges
Les combinaisons pour le calcul des sollicitations des poutres sont comme suit :
1,35 × 𝐺 + 1,6 × 𝑇𝑟 + (1,6) × (𝛿𝑏𝑐 ) × 𝑀𝑎𝑥 (𝐴, 𝐵𝑐𝑁 )

A l’ELU : Max {
1,35 × 𝐺 + 1,6 × 𝑇𝑟 + 1,35𝑀𝑐120
54
𝐺 + 1,2 × 𝑇𝑟 + (1,2) × (𝛿𝑏𝑐 ) × 𝑀𝑎𝑥(𝐴, 𝐵𝑐𝑁 )

A l’ELS : Max {
𝐺 + 1,2 × 𝑇𝑟 + 𝑀𝑐120
Figure 46: combinaison
Figure 47: Moments fléchissant à l'ELU
Figure 48: Effort tranchant à l'ELU
55
Figure 49:Moments fléchissant à l'ELS
Figure 50:Effort tranchant à l'ELS

Le tableau résume les sollicitations les plus défavorables les différentes combinaisons :
Tableau 56:combinaisons des charges de la poutre principale

Poutre
ELU M(kN/m) T(kN)
2132 463,6
ELS 1950 345,7
1.2 CALCUL DE FERRAILLAGE

Hypothèse de calcul : Calcul des aciers longitudinaux et transversaux des
poutres :
Le règlement de dimensionnement est le BAEL 91.

h (m) 1,10
56
b(m) 2,20
ho(m) 0,20
bo(m) 0,40
b (m) 0.9 × ℎ 0.81
fc28 (MPa) 30
ft28 (MPa) 0.6 + 0.06 × 𝑓𝑐28 2.4
Mu(kN.ml) 2132
𝑓𝑏𝑢 = 0.85 ×
𝜃 × 𝛾𝑏
𝜃 = 1; 𝛾𝑏 = 1.5
57
Tableau 57: calcul à l'ELU
Hypothèse de calcul à l’ELU

Poutre soumise à la flexion simple
Dimensions de la poutre données
Sollicitations aux ELU connues
Pas de glissement entre acier et béton
Données
Largeur de la poutre b= 2,20 m
Dimensions caractéristiques
Hauteur utile des aciers tendus d= 0,99 m
Contrainte de l'acier utilisé Fe = 500 MPa
Fc28
Contrainte du béton à 28 jours 30 MPa
=
Moment ultime 1,35 𝐺 + 1,5 𝑄 Mu = 2,132 MN.m
Moment critique réduit Dépend du type d'acier et de Fc28 𝜇𝑙 = 0,37
Conditions de fissuration FP
Contraintes de calcul
Fbu
Contrainte de compression du béton (0,85 × 𝐹𝑐28) / 1,5 17,00 MPa
=
Contrainte de traction des aciers (𝐹𝑒 / 1,15) Fsu = 434,78 MPa
Contrainte de compression du béton à
0.6 × 𝐹𝑐28 𝜎𝑠𝑡 = 18,00 MPa
l’ELS
Ft28
Résistance du béton en traction 0.6 + (0.06 × 𝐹𝑐28) 2,40 MPa
=
Calcul des moments réduits
𝑀𝑢
Moment ultime réduit 𝜇𝜇 = 0,058
( 𝑏 × 𝑑 2 × 𝐹𝑏𝑢 )
𝑠𝑖 𝜇𝜇 < 𝜇𝑙 =>
> 𝑃𝑎𝑠 𝑑′𝑎𝑐𝑖𝑒𝑟𝑠 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑟𝑖𝑚é𝑠 Pas d'aciers
Etat limite de compression du béton
𝑠𝑖 𝜇𝜇 > 𝜇𝑙 => comprimés
> 𝐴𝑐𝑖𝑒𝑟𝑠 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑟𝑖𝑚é𝑠 𝑛é𝑐𝑒𝑠𝑠𝑎𝑖𝑟𝑒𝑠
Vérification 𝐼𝑙 𝑓𝑎𝑢𝑡 𝑞𝑢𝑒 𝜇𝜇 < 𝜇𝑙 Vérifié
Coefficient de la fibre neutre 1,25 (1 − (1 − (2 × 𝜇𝑢 )) ^1/2) ∝ = 0,075
Ordonnée de la fibre neutre ∝× 𝑑 y= 0,07 m
Bras de levier du couple interne 𝑑 × ( 1 − ( 0.4 × ∝)) Zb = 0,96 m
Détermination de la section théorique des aciers tendus
Section théorique d’acier 𝑀𝑢 / (𝑍𝑏 × 𝐹𝑠𝑢) Ast = 51,11 cm²
58
Données
Largeur de la table b= 2,20 m
ÉTUDE TECHNIQUE D’UN PONT EN
Largeur de la retombée BETON ARME SITUE SUR LA RN 16
bo = TRONÇON
0,40 m
Dimensions
Hauteur de la table ho = 0,20 m
caractéristiques
Hauteur utile des aciers comprimés d' = 0,11 m
Contrainte de l'acier
Fe = 500 MPa
utilisé
Contrainte du béton à 28
Fc28 = 30 MPa
jours
Moment de service G+Q Mser = 1,95 MN.m
Effort tranchant ultime Vu = 0,464 MN
Conditions de fissuration ( 1 ) FP ; ( 2 ) FTP Type : 1
Calcul des contraintes de travail
Contrainte limite du
0.6 + (0.06 × 𝐹𝑐28) Ft28 = 2,40 MPa
béton en traction
𝐹𝑃 = 𝑚𝑖𝑛𝑖 (2/3 𝐹𝑒 ; 𝑚𝑎𝑥𝑖 ( 1/2 𝐹𝑒 ; 110 × (( ℎ
Contrainte admissible
× 𝐹𝑡𝑗 )^1/2 )))
des aciers tendus
𝐹𝑇𝑃 = 0.80 × 𝜎𝑠𝑡 ( 𝐹𝑃 ) 𝜎𝑠𝑡 = 250,00 MPa
Contrainte admissible du
( 0,6 × 𝐹𝑐28 ) 𝜎bc.ad = 18 MPa
béton comprimé
Contrainte de travail du
( 𝜎𝑠𝑡 × ℎ𝑜 ) / ( 15 ( 𝑑 − ℎ𝑜 )) 𝜎bc = 4,22 MPa
béton comprimé
Moment repris par la
( 1/2 ) × 𝜎bc × ℎ𝑜 × 𝑏 × ( 𝑑 − ( ℎ𝑜 / 3 )) Mtser = 0,857 MN.m
table
Détermination du mode 𝑆𝑖 𝑀𝑡𝑠𝑒𝑟 > 𝑀𝑠𝑒𝑟 => 𝐶𝑎𝑙𝑐𝑢𝑙 𝑟𝑒𝑐𝑡𝑎𝑛𝑔𝑢𝑙𝑎𝑖𝑟𝑒
La section se calcule en T
de calcul 𝑆𝑖 𝑀𝑡𝑠𝑒𝑟 < 𝑀𝑠𝑒𝑟 => 𝐶𝑎𝑙𝑐𝑢𝑙 𝑒𝑛 𝑇
Calcul des paramètres caractéristiques de la section
Coefficient de la fibre
( 15 × 𝜎bc.ad ) / (( 15 × 𝜎bc.ad ) + 𝜎𝑠𝑡 ) a = 0,519
neutre
Ordonnée de la fibre
𝑎𝑥𝑑 y= 0,51 m
neutre
( 1/2 ) × 𝑏 × 𝑦 × 𝜎bc.ad × ( 𝑑 − ( 𝑦 / 3 ))
− ( 1/2 ) × ( 𝑏 − 𝑏𝑜 )( 𝑦
Moment résultant du Mrbser
− ℎ𝑜 ) × 𝜎bc.ad × (( 𝑦 6,202 MN.m
béton de service =
− ℎ𝑜 ) / 𝑦 ) × ( 𝑑 − ℎ𝑜 − (( 𝑦
− ℎ𝑜 ) / 3 ))
Mode de calcul de la 𝑆𝑖 𝑀𝑟𝑏𝑠𝑒𝑟 > 𝑀𝑠𝑒𝑟 => 𝐴𝑐𝑖𝑒𝑟𝑠 𝑠𝑖𝑚𝑝𝑙𝑒𝑠 Système d'armatures
section 𝑆𝑖 𝑀𝑟𝑏𝑠𝑒𝑟 < 𝑀𝑠𝑒𝑟 => 𝐴𝑐𝑖𝑒𝑟𝑠 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑟𝑖𝑚é𝑠 Aciers simples
Détermination des sections d'aciers
Bras de levier du couple
𝑑 − ( ℎ𝑜 / 2 ) Zb = 0,89 m
interne
𝑆𝑖 𝑀𝑟𝑏𝑠𝑒𝑟 > 𝑀𝑠𝑒𝑟 => ( 𝑀𝑠𝑒𝑟 / ( 𝑍𝑏 × 𝜎𝑠𝑡 )
𝑆𝑖 𝑀𝑟𝑏𝑠𝑒𝑟 < 𝑀𝑠𝑒𝑟 =
Section théorique des
> ( 𝑀𝑟𝑏𝑠𝑒𝑟 / ( 𝑍𝑏 𝑥 𝜎𝑠𝑡 ))
aciers tendus Ast = 87,64 cm²
+ [( 𝑀𝑠𝑒𝑟 − 𝑀𝑟𝑏𝑠𝑒𝑟 ) / (( 𝑑
− 𝑑′ ) 𝑥 𝜎𝑠𝑡 )]
Calcul des contraintes admissibles
Contrainte tangente de
𝑉𝑢 / ( 𝑏 𝑥 𝑑 ) 𝜏𝑢 = 1,17 MPa
travail
59
𝐹𝑃𝑃 = 𝑚𝑖𝑛𝑖 [( 0.2 𝑥 𝐹𝑐28 ) /1.5 ; 5 𝑀𝑃𝑎 ]
travail admissible
𝐹𝑃 𝑒𝑡 𝐹𝑇𝑃 = 𝑚𝑖𝑛𝑖 [( 0.15 𝑥 𝐹𝑐28 )
𝜏𝑢,𝑎𝑑𝑚 3,00 MPa
/1.5 ; 4 𝑀𝑃𝑎 ]
Vérification 𝜏𝑢 < 𝜏𝑢,𝑎𝑑𝑚 Vérifié
Détermination des armatures transversales
Diamètre des armatures
fl = 25 mm
filantes
Diamètre maxi des aciers ft.maxi
𝑀𝑖𝑛𝑖 ( 𝑓𝑙 , ℎ / 35 , 𝑏 / 10 ) 25,00 mm
transversaux =
Choix des armatures
ft = 12 mm
transversales
Section des armatures
At = 1,13 cm²
transversales
Espacement maxi des St maxi
𝑚𝑖𝑛𝑖 [ 0.9 × 𝑑; 40 𝑐𝑚, ; (𝐴𝑡 × 𝐹𝑒 ) / ( 0.4 × 𝑏 )] 14,13 cm
aciers transversaux =
Espacement des aciers (0.9 × 𝐴𝑡 × 𝐹𝑒) / [ 𝑏 × 1.15 × ( 𝜏𝑢
St' = -15,32 cm
transversaux − ( 0.3 × 𝐹𝑡28 × 𝐾 ))]
Vérification 𝑆𝑡 < 𝑆𝑡 𝑚𝑎𝑥𝑖 𝑒𝑡 𝑆𝑡 > 7 𝑐𝑚 Vérifié
𝑏𝑜 × (ℎ^3)/3 + (𝑏 − 𝑏𝑜)(ℎ𝑜^3)/3 − [𝑏𝑜ℎ + (𝑏
Igz= 0,06
− 𝑏𝑜)ℎ𝑜]𝑉′^2
Condition de non (𝑏𝑜ℎ^2 + (𝑏 − 𝑏𝑜) × ℎ𝑜^2)/2(𝑏𝑜ℎ + (𝑏 − 𝑏𝑜)ℎ𝑜) V'= 0,45
fragilité
ℎ − 𝑉′ V= 0,50
(𝐼𝑔𝑧 × 𝑓𝑡28)/((𝑑 − ℎ0/3)𝑣 × 𝑓𝑒) As,min= 7,78 cm²
Vérification 𝐴𝑚𝑖𝑛 < 𝐴𝑠𝑡 Vérifier
Choix des aciers

• Pour le calcul des aciers longitudinaux le moment dimensionnant de la travée est
celui correspondant au calcul du :
A l’E.L.U, Mu = 2132 kN.m d’où, A = 51,06 cm²
A l’E.L.S, Ms = 1950 kN.m d’où, A = 87,64 cm²
Avec 𝑨𝒔𝒕 = 𝟖𝟕, 𝟔𝟒 𝒄𝒎² , on prendra 18 HA 25
• Le calcul des efforts tranchants en service donne des efforts max

Après calcul, on prendra des cadres de HA 12 espacé de 15 cm
60
ANNEXE VII : ETUDE DE L’ENTRETOISE

Les entretoises d’about, situées au droit des appuis, ont pour rôle d’encastrer les poutres à la
torsion, de rigidifier les extrémités du hourdis et de permettre le vérinage du tablier pour
remplacer les appareils d’appui par exemple.
Le fonctionnement des entretoises d’about se rapproche de celui d’une poutre continue. Elles
sont calculées sous l’effet :
➢ Du poids propre de l’entretoise ;

➢ Du poids de la partie du hourdis et de la chaussée correspondant à la zone ;
➢ Surcharge réglementaires B et Mc120
➢ Action des vérins lors du soulèvement du tablier pour remplacer les appareils appui.
1.1.1 Calcul des sollicitations

1.1.1.1 Sollicitation dues aux charges permanentes
Pour le poids propre de l’entretoise, nous allons prendre en compte le poids de la couche de
revêtement, l’hourdis et l’entretoise.
Figure 51:dimension de l'entretoise
61
Figure 52: moment fléchissant du au poids propre de l'entretoise

o Effort tranchant
Figure 53:effort tranchant du au poids propre de l'entretoise

𝑴𝒑𝒑 = 𝟕, 𝟒𝟗 𝒌𝑵. 𝒎
𝑻𝒑𝒑 = 𝟏𝟑, 𝟔 𝒌𝑵
1.1.1.2 Sollicitations dû aux surcharges

Les charges les plus défavorables sont observer avec le système BcNiger, Bt et Mc120.
Système BcNiger :
62
La disposition la plus défavorable pour le système BcN ainsi que l’impact de ce système sont
illustrés sur les figures ci-dessous.
o Effort tranchant
𝑴𝑩𝒄𝑵 = 𝟓𝟓. 𝟐 𝒌𝑵. 𝒎
𝑻𝑩𝒄𝑵 = 𝟔𝟓 𝒌𝑵
Système Bt
63
La disposition la plus défavorable pour le système Bt ainsi que l’impact de ce système sont
o Effort tranchant
𝑴𝑩𝒕 = 𝟒𝟖 𝒌𝑵. 𝒎
𝑻𝑩𝒕 = 𝟖𝟎 𝒌𝑵
Système Mc120
64
La disposition la plus défavorable pour le système Mc120 ainsi que l’impact de ce système sont
o Effort tranchant
𝑴𝑴𝒄𝟏𝟐𝟎 = 𝟑𝟖. 𝟑 𝒌𝑵. 𝒎
𝑻𝑴𝒄𝟏𝟐𝟎 = 𝟒𝟓. 𝟏 𝒌𝑵
65
1.1.1.3 Tableau récapitulatif

Le tableau 18 ci-dessous rassemble les sollicitations dues aux charges permanentes et aux
surcharges routières
Tableau 58:sollicitations aux quelles les entretoises sont soumises

Désignation 𝑴𝑴𝒂𝒙 (𝒌𝑵. 𝒎) 𝑻𝑴𝒂𝒙 (𝒌𝑵)
Charge permanente 7,49 13,6
Mc120 38,3 45,1
Bt 48 80
BcNiger 55,2 65
1.1.2 Combinaisons de charges :

Les combinaisons des charges utilisées sont :
1,35 × 𝐺 + (1,6) × 𝑀𝑎𝑥 (, 𝐵𝑡 , 𝐵𝑐𝑁 )

A l’ELU : Max {
1,35 × 𝐺 + 1,35𝑀𝑐120
𝐺 + (1,2) × 𝑀𝑎𝑥(𝐵𝑡 , 𝐵𝑐𝑁 )

A l’ELS : Max {
𝐺 + 𝑀𝑐120
Figure 54: combinaison à l’ELU
66
Figure 55:: combinaison à l’ELU
Figure 56:combinaison à l'ELS
Figure 57:combinaison à l'ELS

Tableau récapitulatif :
Tableau 59: récapitulatif des sollicitations

Entretoise
ELU M(kN/m) T(kN)
67
98,5 146,4
ELS 73,8 109,6
1.1.3 Sollicitations dues au vérinage :

Une intervention au niveau des appareils d’appui nécessite systématiquement un soulèvement
de l’ouvrage, compte tenu des charges à soulever. Le soulèvement du tablier va se faire par
quatre vérins disposés au niveau des entretoises.
Hypothèses de calcul :
On suppose qu’il n’y a pas de surcharges lors du changement des appareils d’appui.
On suppose que les vérins sont des appuis simples.
La figure de calcul est la suivante :
Figure 58: schéma de calcul des sollicitions dans les entretoises lors du vérinage du tablier
Le tableau ci-dessous résumes le poids supporté par une poutre et les superstructures qui lui
sont associés :
Tableau 60: poids de supporter par les vérins

Charges
Poutre 360 kN
Revêtement 2 k N/ml
Trottoir 6,25 kN/ml
68
Figure 59: diagramme du moment fléchissant du au vérinage
Figure 60:diagramme de l'effort tranchant du au vérinage

A partir des figures33 et 34 ci-dessus, nous avons sur les appuis de rives N2 et N6 les
sollicitations max suivantes :
𝑴𝑴𝒂𝒙 = 𝟒𝟏𝟎, 𝟏 𝒌𝑵. 𝒎
𝑇𝑀𝑎𝑥 = 𝟑𝟕𝟎, 𝟖 𝐤𝐍
Réaction au niveau des appuis 𝑹𝒎𝒂𝒙 = 𝟕𝟐𝟐, 𝟐 𝒌𝑵 et 𝑹𝒎𝒊𝒏 = 𝟏𝟗𝟓, 𝟐 𝒌𝑵
Combinaison de charges
M(kN/m)
ELU (𝟏, 𝟑𝟓 × 𝑴𝑴𝒂𝒙 ) 553,64
ELS (𝟏, 𝟎𝟎 × 𝑴𝑴𝒂𝒙 ) 410.1
1.1.4 Détermination du ferraillage :

Données relatives à l’entretoise
69
Tableau 61: dimensions de l'entretoise
h (m) 0,75
b(m) 1,00
ho(m) 0,20
bo(m) 0,30
d (m) 0.9 × ℎ 0.85
fc28 (MPa) 30
ft28 (MPa) 0.6 + 0.06 × 𝑓𝑐28 2.4
Mu(kN.ml) 553,64
𝑓𝑏𝑢 = 0.85 ×
𝜃 × 𝛾𝑏
𝜃 = 1; 𝛾𝑏 = 1.5
Calcul des aciers longitudinaux et transversaux des entretoises de rive
70
Tableau 62: calcul de ferraillages à l'ELU
Hypothèse de calcul à l’ELU

Poutre soumise à la flexion simple
Dimensions de la poutre données
Sollicitations aux ELU connues
Pas de glissement entre acier et béton
Données
Largeur de la poutre b= 0,30 m
Dimensions caractéristiques
Contrainte de l'acier utilisé Fe = 500 MPa
Fc28
Contrainte du béton à 28 jours 30 MPa
=
Moment ultime 1,35 G + 1,5 Q Mu = 0,554 MN.m
Moment critique réduit Dépend du type d'acier et de Fc28 𝜇𝑙 = 0,37
Conditions de fissuration FP
Contraintes de calcul
Fbu
Contrainte de compression du béton (0,85 × 𝐹𝑐28) / 1,5 17,00 MPa
=
Contrainte de traction des aciers (𝐹𝑒 / 1,15) Fsu = 434,78 MPa
Contrainte de compression du béton à
0.6 × 𝐹𝑐28 𝜎𝑠𝑡 = 18,00 MPa
l’ELS
Ft28
Résistance du béton en traction 0.6 + (0.06 × 𝐹𝑐28) 2,40 MPa
=
Calcul des moments réduits
𝑀𝑢
Moment ultime réduit 𝜇𝜇 = 0,148
( 𝑏 × 𝑑 2 × 𝐹𝑏𝑢 )
𝑠𝑖 𝜇𝜇 < 𝜇𝑙 =>
> 𝑃𝑎𝑠 𝑑′𝑎𝑐𝑖𝑒𝑟𝑠 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑟𝑖𝑚é𝑠 Pas d'aciers
Etat limite de compression du béton
𝑠𝑖 𝜇𝜇 > 𝜇𝑙 => comprimés
> 𝐴𝑐𝑖𝑒𝑟𝑠 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑟𝑖𝑚é𝑠 𝑛é𝑐𝑒𝑠𝑠𝑎𝑖𝑟𝑒𝑠
Vérification 𝐼𝑙 𝑓𝑎𝑢𝑡 𝑞𝑢𝑒 𝜇𝜇 < 𝜇𝑙 Vérifié
Coefficient de la fibre neutre 1,25 (1 − (1 − (2 × 𝜇𝑢 )) ^1/2) ∝ = 0,202
Ordonnée de la fibre neutre ∝× 𝑑 y= 0,17 m
Bras de levier du couple interne 𝑑 × ( 1 − ( 0.4 × ∝)) Zb = 0,79 m
Détermination de la section théorique des aciers tendus
Section théorique d’acier 𝑀𝑢 / (𝑍𝑏 × 𝐹𝑠𝑢) Ast = 16,20 cm²
71
Tableau 63: Calcul de ferraillages de l'entretoise à l'ELS
Données
Largeur de la table b= 1,00 m
Largeur de la retombée bo = 0,30 m
Dimensions
Hauteur de la table ho = 0,20 m
caractéristiques
Hauteur utile des aciers comprimés d' = 0,10 m
Contrainte de l'acier
Fe = 500 MPa
utilisé
Contrainte du béton à 28
Fc28 = 30 MPa
jours
Moment de service G+Q Mser = 0,41 MN.m
Effort tranchant ultime Vu = 0,371 MN
Conditions de fissuration ( 1 ) FP ; ( 2 ) FTP Type : 1
Calcul des contraintes de travail
Contrainte limite du
0.6 + (0.06 × 𝐹𝑐28) Ft28 = 2,40 MPa
béton en traction
𝐹𝑃 = 𝑚𝑖𝑛𝑖 (2/3 𝐹𝑒 ; 𝑚𝑎𝑥𝑖 ( 1/2 𝐹𝑒 ; 110 × (( ℎ
Contrainte admissible
× 𝐹𝑡𝑗 )^1/2 )))
des aciers tendus
𝐹𝑇𝑃 = 0.80 × 𝜎𝑠𝑡 ( 𝐹𝑃 ) 𝜎𝑠𝑡 = 250,00 MPa
Contrainte admissible du
( 0,6 × 𝐹𝑐28 ) 𝜎bc.ad = 18 MPa
béton comprimé
Contrainte de travail du
( 𝜎𝑠𝑡 × ℎ𝑜 ) / ( 15 ( 𝑑 − ℎ𝑜 )) 𝜎bc = 5,09 MPa
béton comprimé
Moment repris par la
( 1/2 ) × 𝜎bc × ℎ𝑜 × 𝑏 × ( 𝑑 − ( ℎ𝑜 / 3 )) Mtser = 0,401 MN.m
table
Détermination du mode 𝑆𝑖 𝑀𝑡𝑠𝑒𝑟 > 𝑀𝑠𝑒𝑟 => 𝐶𝑎𝑙𝑐𝑢𝑙 𝑟𝑒𝑐𝑡𝑎𝑛𝑔𝑢𝑙𝑎𝑖𝑟𝑒 La section se calcule en
de calcul 𝑆𝑖 𝑀𝑡𝑠𝑒𝑟 < 𝑀𝑠𝑒𝑟 => 𝐶𝑎𝑙𝑐𝑢𝑙 𝑒𝑛 𝑇 T
Calcul des paramètres caractéristiques de la section
Coefficient de la fibre
( 15 × 𝜎bc.ad ) / (( 15 × 𝜎bc.ad ) + 𝜎𝑠𝑡 ) a= 0,519
neutre
Ordonnée de la fibre
𝑎𝑥𝑑 y= 0,44 m
neutre
( 1/2 ) × 𝑏 × 𝑦 × 𝜎bc.ad × ( 𝑑 − ( 𝑦 / 3 ))
− ( 1/2 ) × ( 𝑏 − 𝑏𝑜 )( 𝑦
Moment résultant du Mrbser
− ℎ𝑜 ) × 𝜎bc.ad × (( 𝑦 2,340 MN.m
béton de service =
− ℎ𝑜 ) / 𝑦 ) × ( 𝑑 − ℎ𝑜 − (( 𝑦
− ℎ𝑜 ) / 3 ))
Mode de calcul de la 𝑆𝑖 𝑀𝑟𝑏𝑠𝑒𝑟 > 𝑀𝑠𝑒𝑟 => 𝐴𝑐𝑖𝑒𝑟𝑠 𝑠𝑖𝑚𝑝𝑙𝑒𝑠 Système d'armatures
section 𝑆𝑖 𝑀𝑟𝑏𝑠𝑒𝑟 < 𝑀𝑠𝑒𝑟 => 𝐴𝑐𝑖𝑒𝑟𝑠 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑟𝑖𝑚é𝑠 Aciers simples
Détermination des sections d'aciers
Bras de levier du couple
𝑑 − ( ℎ𝑜 / 2 ) Zb = 0,76 m
interne
𝑆𝑖 𝑀𝑟𝑏𝑠𝑒𝑟 > 𝑀𝑠𝑒𝑟 => ( 𝑀𝑠𝑒𝑟 / ( 𝑍𝑏 × 𝜎𝑠𝑡 )
72
𝑆𝑖 𝑀𝑟𝑏𝑠𝑒𝑟 < 𝑀𝑠𝑒𝑟 =

Section théorique des > ( 𝑀𝑟𝑏𝑠𝑒𝑟 / ( 𝑍𝑏 𝑥 𝜎𝑠𝑡 ))
aciers tendus + [( 𝑀𝑠𝑒𝑟 − 𝑀𝑟𝑏𝑠𝑒𝑟 ) / (( 𝑑
Ast = 22,24 cm²
− 𝑑′ ) 𝑥 𝜎𝑠𝑡 )]
Calcul des contraintes admissibles
𝑉𝑢 / ( 𝑏 𝑥 𝑑 ) 𝜏𝑢 = 0,43 MPa
travail
𝐹𝑃𝑃 = 𝑚𝑖𝑛𝑖 [( 0.2 𝑥 𝐹𝑐28 ) /1.5 ; 5 𝑀𝑃𝑎 ]
travail admissible
𝐹𝑃 𝑒𝑡 𝐹𝑇𝑃 = 𝑚𝑖𝑛𝑖 [( 0.15 𝑥 𝐹𝑐28 )
𝜏𝑢,𝑎𝑑𝑚 3,00 MPa
/1.5 ; 4 𝑀𝑃𝑎 ]
Vérification 𝜏𝑢 < 𝜏𝑢,𝑎𝑑𝑚 Vérifié
Détermination des armatures transversales
Diamètre des armatures
fl = 20 mm
filantes
Diamètre maxi des aciers ft.maxi
𝑀𝑖𝑛𝑖 ( 𝑓𝑙 , ℎ / 35 , 𝑏 / 10 ) 20,00 mm
transversaux =
Choix des armatures
ft = 12 mm
transversales
Section des armatures
At = 1,13 cm²
transversales
Espacement maxi des St maxi
𝑚𝑖𝑛𝑖 [ 0.9 × 𝑑; 40 𝑐𝑚, ; (𝐴𝑡 × 𝐹𝑒 ) / ( 0.4 × 𝑏 )] 14,13 cm
aciers transversaux =
Espacement des aciers (0.9 × 𝐴𝑡 × 𝐹𝑒) / [ 𝑏 × 1.15 × ( 𝜏𝑢
St' = -15,32 cm
transversaux − ( 0.3 × 𝐹𝑡28 × 𝐾 ))]
Vérification 𝑆𝑡 < 𝑆𝑡 𝑚𝑎𝑥𝑖 𝑒𝑡 𝑆𝑡 > 7 𝑐𝑚 Vérifié
𝑏𝑜 × (ℎ^3)/3 + (𝑏 − 𝑏𝑜)(ℎ𝑜^3)/3 − [𝑏𝑜ℎ + (𝑏
Igz= 0,04
− 𝑏𝑜)ℎ𝑜]𝑉′^2
Condition de non (𝑏𝑜ℎ^2 + (𝑏 − 𝑏𝑜) × ℎ𝑜^2)/2(𝑏𝑜ℎ + (𝑏 − 𝑏𝑜)ℎ𝑜) V'= 0,35
fragilité
ℎ − 𝑉′ V= 0,60
(𝐼𝑔𝑧 × 𝑓𝑡28)/((𝑑 − ℎ0/3)𝑣 × 𝑓𝑒) As,min= 3,55 cm²
Vérification 𝐴𝑚𝑖𝑛 < 𝐴𝑠𝑡 Vérifier
Choix des aciers

• Pour le calcul des aciers longitudinaux le moment dimensionnant de la travée est
celui correspondant au calcul du vérinage :
A l’E.L.U, Mu = 553,64 kN.m d’où, A = 16,20 cm²
A l’E.L.S, Ms = 410,1 kN.m d’où, A = 22,24 cm²
Avec 𝑨𝒔𝒕 = 𝟐𝟐, 𝟐𝟒 𝒄𝒎² , on prendra 6 HA 20 et 3 HA 16
• Le calcul des efforts tranchants en service et lors du vérinage donne des efforts
maximaux au droit des vérins
Après calcul, on prendra des HA 12 espacé de 15 cm
73
74
ANNEXE VIII : LA PILE

Les caractéristiques géométriques de la pile sont illustrées sur la Figure 14 ci-dessous :
Figure 61: caractéristiques de la pile

Le tableau ci-après résume les poids propres de la pile :
Tableau 64:poids propre des éléments constituants la pile

Désignation Charge (kN)
Chevêtre 307,128
Colonnes 399,41
Semelle 1045
6.2.2 Surcharges routières

Nous allons rappeler les caractéristiques du pont :
75
➢ Portée L : 18,00m
➢ Largeur du tablier : 11,00m
➢ Nombre de voies : 2
➢ Largeur chargeable : 8,00m
➢ Largeur nominale de voies Vo : 3,50m
➢ Largeur de voie : 4,00m
Dans cette partie nous allons considérer la réaction d’appuis la plus défavorable due à la
surcharge routière BcNiger calculée plus haut dans la partie 3.4.2 Combinaison de charges
𝑹𝑩𝒄𝑵 = 𝟒𝟔𝟑. 𝟔 𝒌𝑵
6.2.3 Charges variables

Nous allons considérer trois types de charges variables : action de freinage, action du vent et la
force du courant.

𝐴 (𝐿 ) × 𝑆
FrAl =
(20 + 0,0035 × 𝑆 )
On trouve donc,
420×2
5
𝑭𝒓𝑩𝒄𝑵 = 𝟏𝟔𝟖, 𝟎𝟎 𝒌𝑵.

76

trottoir.
𝑄 = 1,35 × 18 × 2 + 0,9 × 1,3 × 2 = 𝟓𝟎, 𝟗𝟒 𝒌𝑵
6.2.3.3 La force du courant

Les actions hydrodynamiques du courant sont évaluées à partir des niveaux de léau relative à
la situation considérée.
Pour former les combinaisons, cette action est assimilée à une action permanente. Sa valeur
caractéristique est notée Fw.
𝑭𝒘 = 𝟐𝒌 × 𝝆𝒘 × 𝒉 × 𝒃 × 𝒗²
𝝆𝒘 : représente la masse volumique de l’eau, il est admis de prendre égale à 𝟏𝟎 𝒌𝑵/𝒎𝟑 dans
tous les cas.
K=0,35 pour les obstacles circulaires.
𝒃 = 0,80 m diamètre des colonnes
V : vitesse de l’eau, nous allons considérer une vitesse de 3,45 m/s
La hauteur h ne va pas tenir compte des affouillements (local et général)
𝑭𝒘 = 𝟐 × 𝟎, 𝟑𝟓 × 𝟏𝟎 × 𝟎, 𝟖𝟎 × 𝟑, 𝟒𝟓²
𝑭𝒘 = 𝟔𝟔, 𝟕𝟎 𝒌𝑵/𝒎𝒍
77
Figure 62: force du courant

Dans cette partie nous allons utiliser le logiciel Robot Structural pour le calcul des sollicitations

CAS 1 Gmax 706,54
CAS 2 Réaction d’appui 463,6
CAS 5 Action hydrodynamique 66,7 4,85

{
78
6.2.4.3 Modélisation sur Robot Structural

Règlement et instruction
Règles BAEL 91 révisées 99 : Le calcul du ferraillage sera conforme aux règles techniques de
conception et de calcul des ouvrages et constructions en béton armé suivant la méthode des
états limites.
FASCICULE N° 61 TITRE II : programmes de charges et épreuves des pont-route pour les

surcharges routières.
FASCICULE N° 62 TITRE V : règles techniques de conception et de calcul des fondations des

ouvrages de génie civil.
Fissuration : préjudiciable pour le chevêtre et les colonnes et très préjudiciable pour la semelle
de liaison.
Caractéristiques des matériaux
Béton B30 : 𝑓𝑐𝑘 = 30 𝑀𝑃𝑎 ; 𝛾𝑏 = 1.5 ; 𝑓𝑡𝑗 = 2.4 𝑀𝑃𝑎; 𝑃𝑜𝑖𝑑𝑠 𝑣𝑜𝑙𝑢𝑚𝑖𝑞𝑢𝑒 = 25 𝑘𝑁/𝑚3 ;
Acier : 𝐹𝑒 = 500 𝑀𝑃𝑎 ; 𝛾𝑠 = 1.15
Notre pile est modélisée en éléments coques (béton armé). Cette modélisation permet d’avoir
une approche des résultats. Il faut noter que la modélisation sur Robot se fait suivant la fibre
moyenne de chaque élément ce qui justifie la non superposition des éléments (poutres et dalle).
La Figure 16: pile ci-après illustre le modèle de notre pile
79
Figure 63: pile
Sollicitations sur Robot à l’ELU

Sur la Erreur ! Source du renvoi introuvable. ci-dessous nous avons la représentation des d
ifférentes charges appliquées à la pile.
Figure 64: combinaison à l'ELU
80
Figure 65: moment fléchissant max à l’ELU
Figure 66:effort tranchant max à l'ELU
Sur Le Tableau 21:sollicitation à ci-après, nous avons les sollicitations les plus défavorables :
Tableau 66:sollicitation à l’ELU

My (kN.m) 894,53 My (kN.m) 791,80
Chevêtre Colonnes
Mz (kN.m) 0 Mz (kN.m) 2379,52
Fz (kN) 995,80 Fx (kN) 1839,87
81
Sollicitations sur Robot à l’ELS

Sur la ci-dessous nous avons la représentation des différentes charges appliquées à la pile.
Figure 67:moment fléchissant max à l'ELS
Figure 68:éffort tranchant max à l'ELS
Sur Le tableau ci-après, nous avons les sollicitations les plus défavorables :
82
Tableau 67:sollicitation à l’ELS
My (kN.m) 879,15 My (kN.m) 583,93
Chevêtre Colonnes
Mz (kN.m) - Mz (kN.m) 1784,64
Fz (kN) 978,23 Fx (kN) 1761,48
6.2.5 Chevêtre
Le chevêtre de la pile est un élément porteur horizontal, sur lequel repose le tablier par
l’intermédiaire des appareils d’appui. Le chevêtre est sollicité en flexion et en torsion.
6.2.5.1 Calcul de Ferraillage : note de calcul Robot

Nom : Niveau +5,30
Tenue au feu : 0 h
Fissuration : préjudiciable
Milieu : non agressif
1) Poutre : Poutre5 Nombre : 1
1.1 Caractéristiques des matériaux :
Béton : fc28 = 30,00 (MPa) Densité = 2501,36 (kG/m3)
Armature longitudinale : type HA 500 fe = 500,00 (MPa)
Armature transversale : type HA 500 fe = 500,00 (MPa)
Armature additionnelle : : type HA 500 fe = 500,00 (MPa)
1.2 Géométrie :
Désignation Position APG (m) L (m) APD (m) Sections(cm)

P1 Console G ---- 1,35 0,80 130,0 x 90,0
P2 Travée 0,80 2,70 0,80 130,0 x 90,0
P3 Travée 0,80 2,70 0,80 130,0 x 90,0
P4 Console D 0,80 1,35 ---- 130,0 x 90,0
83
1.3 Hypothèses de calcul :
Règlement de la combinaison : BAEL 91
Calculs suivants : BAEL 91 mod. 99
Dispositions sismiques : non
Poutres préfabriquées : non
Enrobage : Aciers inférieurs c = 3,0 (cm)
: latéral c1 = 3,0 (cm)
: supérieur c2 = 3,0 (cm)
Tenue au feu : forfaitaire
Coefficient de redistribution des moments sur appui : 0,80
Ancrage du ferraillage inférieur : Auto
1.4 Résultats théoriques :
1.4.1 Sollicitations ELU
Désignation Mtmax. Mtmin. Mg Md Vg Vd

(kN.m) (kN.m) (kN.m) (kN.m) (kN) (kN)
P1 0 -499,43 0 -499,43 0 -980,31
P2 53,29 -371,33 -578,09 -382,91 740,35 -292,27
P3 163,31 -382,04 -498,93 -335,11 425,23 -607,38
P4 0 -499,43 -499,43 0 980,31 0
1.4.2 Sollicitations ELS
Désignation Mtmax. Mtmin. Mg Md Vg Vd

(kN*m) (kN*m) (kN*m) (kN*m) (kN) (kN)
P1 0 -34,19 0 -490,24 0 -966,75
P2 67,43 -113,27 -534,22 -396,04 706,43 -299,06
P3 143,81 -101,53 -476,61 -365,53 391,38 -614,11
P4 0 -34,19 -490,24 0 966,75 0
84
1.4.3 Sections Théoriques d'Acier
Désignation Travée (cm2) Appui gauche (cm2) Appui droit (cm2)

inf. sup. inf. sup. inf. sup.
P1 0 0 0 0 0 24,97
P2 3,28 0 0,29 27,3 0,32 20,02
P3 7,08 0 0 24,25 2,05 18,42
P4 0 0 0 24,97 0 0
1.4.4 Flèches
Fgi - flèche due aux charges permanentes totales
Fgv - flèche de longue durée due aux charges permanentes
Fji - flèche due aux charges permanentes à la pose des cloisons
Fpi - flèche due aux charges permanentes et d'exploitation
DFt - part de la flèche totale comparable à la flèche admissible
Fadm - flèche admissible
Travée Fgi Fgv Fji Fpi DFt Fadm

(cm) (cm) (cm) (cm) (cm) (cm)
P1 0 0 0 0,3 0,3 0,7
P2 0 0 0 0 0 0,7
P3 0 0 0 0 0 0,7
P4 0 0 0 0 0 0,7
1.4.5 Contrainte dans la bielle comprimée
Valeur admissible : 16,00 (MPa)

a/add sbc A Atheor Ar
(m) (MPa) (cm2) (cm2)
Travée P1 Appui droit
Vu = 980,31(kN)
Bielle inférieure 0,76 1,98 7,55 25,13
Travée P2 Appui gauche
Vu = 740,35(kN)
85
Bielle inférieure 0,76 1,5 0 37,45

Vu = 292,27(kN)
Vu = 425,23(kN)
Vu = 607,38(kN)
Vu = 980,31(kN)
1.5 Ferraillage :
1.5.1 P1 : Console G de 0,00 à 1,35 (m)
▪ Armature longitudinale :
Aciers de peau :
4 HA 500 14 l = 1,69 de 0,03 à 1,72
8 Epingle HA 500 12 l = 1,48
esp = 1*0,08 + 3*0,40 (m)
▪ Armature transversale :
24 HA 500 12 l = 1,92
e = 1*0,08 + 3*0,40 (m)
4 HA 500 14 l = 1,69
e = 1*0,03 (m)
9 HA 500 12 l = 4,40
e =9*0,14 (m)
86
1.5.2 P2 : Travée de 2,15 à 4,85 (m)
Aciers inférieurs
8 HA 500 14 l = 3,78 de 1,61 à 5,39
Chapeaux
8 HA 500 20 l = 4,29 de 0,03 à 3,98
8 HA 500 20 l = 4,47 de 3,02 à 7,48
Aciers de peau :
4 HA 500 14 l = 3,44 de 1,78 à 5,22
14 Ep HA 500 12 l = 1,48
e = 1*0,15 + 6*0,40 (m)
42 HA 500 12 l = 1,94
e = 1*0,15 + 6*0,40 (m)
4 HA 500 14 l = 3,44
e = 1*-0,37 (m)
20 HA 500 12 l = 4,40
e = 1*0,00 + 19*0,14 (m)
1.5.2 P3 : Travée de 5,65 à 8,35 (m)
Aciers inférieurs
8 HA 500 14 l = 3,46 de 5,43 à 8,89
87
Chapeaux
8 HA 500 20 l = 4,29 de 6,52 à 10,47
8 HA 500 20 l = 12,38 de 10,50 à 0,04
Aciers de peau :
4 HA 500 14 l = 3,44 de 5,28 à 8,72
14 Ep HA 500 12 l = 1,48
e = 1*0,15 + 6*0,40 (m)
Aciers principaux
42 HA 500 12 l = 1,94
e = 1*0,15 + 6*0,40 (m)
4 HA 500 14 l = 3,44
e = 1*-0,37 (m)
20 HA 500 12 l = 4,40
e = 1*-0,00 + 19*0,14 (m)
1.5.3 P4 : Console D de 9,15 à 10,50 (m)
Aciers de peau :
4 HA 500 14 l = 1,69 de 8,78 à 10,47
8 Ep HA 500 12 l = 1,48
e = 1*0,08 + 3*0,40 (m)
88
24 HA 500 12 l = 1,92
e = 1*0,08 + 3*0,40 (m)
4 HA 500 14 l = 1,69
e = 1*-0,37 (m)
10 HA 500 12 l = 4,40
e =9*0,14 (m)
3) Quantitatif :
Volume de Béton 12,29 (m3)

Surface de Coffrage 31,77 (m2)
Acier HA 500 (Poids total) 1418,93 (kG)
Densité 115,50 (kG/m3)
Acier HA 500
Poids total = 1418,93 (kG)
Densité = 115,50 (kG/m3)
Diamètre moyen = 14,4 (mm)
Liste par diamètres :
Diamètre Longueur Poids

(m) (kG)
12 661,97 587,91
14 92,02 111,24
20 291,77 719,78
6.2.6 Colonnes
Les colonnes reçoivent les charges du chevêtre. Elles sont soumises à la compression simple et
la flexion composée.
89
6.2.6.1 Ferraillage
Nous allons présenter des résultats de la note de calcul du logiciel Robot :
Nom : Niveau +5,30
Tenue au feu : 0 h
Fissuration : préjudiciable
Milieu : non agressif
1) Poteau : Poteau2 Nombre : 1
1.1 Caractéristiques des matériaux :
Béton : fc28 = 30,00 (MPa) Poids volumique = 2501,36 (kG/m3)
Armature longitudinale : type HA 500 fe = 500,00 (MPa)
Armature transversale : type HA 500 fe = 500,00 (MPa)
1.2 Géométrie :
Diamètre = 80,0 (cm)
Epaisseur de la dalle = 0,00 (m)
Sous dalle = 5,75 (m)
Sous poutre = 4,85 (m)
Enrobage = 3,0 (cm)
1.2 Hypothèses de calcul :
Calculs suivants : BAEL 91 mod. 99
Dispositions sismiques : non
Poteau préfabriqué : non
Tenue au feu : forfaitaire
Prédimensionnement : non
90
Prise en compte de l'élancement : oui
Compression : simple
Cadres arrêtés : sous plancher
Plus de 50% des charges appliquées : après 90 jours
1.3 Chargements :
Cas Nature Groupe N(kN)

ELU De calcul (poids propre) 2 1751,65
ELS Cal. ELS (poids propre) 2 1696,13
1.4 Résultats théoriques :
1.4.1 Analyse de l'Elancement
Lu (m) K l
Direction Y : 5,3 1 26,5
1.4.2 Analyse détaillée
l = max (ly ; lz)
l = 26,50
l < 50
a = 0,85/(1+0,2*(l/35)^2) = 0,76
Br = 0,48 (m2)
A= 37,70 (cm2)
Nulim = a[Br*fc28/(0,9*gb) +A*Fe/gs] = 7997,76 (kN)
1.4.2 Ferraillage :
Coefficients de sécurité
Global (Rd/Sd) = 4,57
91
Section d'acier réelle A = 37,70 (cm2)
1.5 Ferraillage :
▪ Barres principales :
12 HA 500 20 l = 6,55 (m)
32 HA 500 12 l = 2,70 (m)
e = 1*0,10 + 31*0,15 (m)
3) Quantitatif :
Volume de Béton = 2,44 (m3)
Surface de Coffrage = 12,19 (m2)
Acier HA 500
Poids total = 270,68 (kG)
Densité = 111,03 (kG/m3)
Diamètre moyen = 15,8 (mm)
Liste par diamètres :
Diamètre Longueur Poids

(m) (kG)
12 86,45 76,77
20 78,6 193,91
6.2.7 Semelle de liaison sous piles

• Hypothèses de calcul
Diamètre des pieux : Ø𝑝𝑖𝑒𝑢𝑥 = 0.8𝑚
Nombres de pieux : 𝑁𝑝𝑖𝑒𝑢𝑥 = 2 × 3 𝑝𝑖𝑒𝑢𝑥 (6 𝑝𝑖𝑒𝑢𝑥)
Hauteur de la semelle de liaison : 𝐻𝑠 = 1,10 𝑚
92
Largeur de la semelle : 𝐵 = 4 𝑚
Longueur de la semelle : 𝐿 = 9,50 𝑚
Réaction au niveau des colonnes : 𝑅 = 1840 𝑘𝑁
• Effort normal N en tête de pieu
𝑁𝑢 = 𝑟𝑒𝑎𝑐𝑡𝑖𝑜𝑛𝑠 𝑑′𝑎𝑝𝑝𝑢𝑖 + 𝑝𝑜𝑖𝑑𝑠 𝑑𝑢 𝑟𝑒𝑚𝑏𝑙𝑎𝑖 𝑠𝑢𝑟 𝑙𝑎 𝑠𝑒𝑚𝑒𝑙𝑙𝑒 + 1.35 ∗ 𝑃𝑝 𝑠𝑒𝑚𝑒𝑙𝑙𝑒
𝑁𝑢 = 3 × (1840) + (4 × 9,5 × 1 × 26) + 1.35 × (4 × 9,50 × 1,10 × 25) = 7918,75 𝑘𝑁
Par pieux nous aurons : 𝑵𝒖 = 𝟏𝟑𝟐𝟎 𝒌𝑵
Armatures inferieures transversales :
La section 𝐀𝐬𝟏 des armatures transversales relatives à un couple de pieux est déterminée par la
méthode des billes :
𝒍 𝒃
𝑹 𝟐−𝟒
𝑨𝒔𝟏 = ×
̅
𝝈 𝒉
l : entraxe des pieux
b : épaisseur de la colonne
𝑙 𝑏
.ℎ ≥ 2 − 4 = 1,75 − 0,2 = 1,55 𝑚
R : la réaction la plus élevée du couple de pieux 𝑹 = 𝟏𝟑𝟐𝟎, 𝟎 𝒌𝑵
𝟐 𝟐
̅ = 𝒇𝒆 = × 𝟓𝟎𝟎 = 𝟑𝟑𝟑, 𝟑𝟑 𝑴𝒑𝒂
Recommandation par SETRA : 𝝈 𝟑 𝟑
𝟏, 𝟕𝟓 𝟎, 𝟖𝟎
𝟏𝟑𝟐𝟎 − 𝟒
𝑨𝒔𝟏 = × 𝟐
𝟑𝟑𝟑, 𝟑𝟑 𝟏, 𝟓𝟓
𝑨𝒔𝟏 = 𝟑𝟗, 𝟔𝟎 𝒄𝒎𝟐
Choix des aciers : 9 HA 25 soit 44,181 cm2/ml espacés de 10 cm.
Armatures longitudinales :
93
Elles sont égales au tiers des armatures transversales. Elles peuvent également être calculer par
la méthode des bielles comprimées.
𝟏
𝑨𝒔𝟐 = ̅ × 𝟒𝟒, 𝟏𝟖𝟏
𝟑
𝑨𝒔𝟐 = 𝟏𝟒, 𝟕𝟑 𝒄𝒎𝟐
Choix des aciers : 5 HA 20 soit 15,71 cm2/ml espacés de 15 cm.
94
ANNEXE IX : LA CULEE
Les caractéristiques géométriques de la culée sont illustrées sur la ci-dessous :

Le tableau ci-après résume les poids propres de la culée :
Tableau 68:poids propre des éléments constituants la culée

Charge Dh/A Dv/A Ms/A Mr/A
Désignation Dimensions
N (kN) (m) (m) (kN.m) (kN/m)
Chevêtre 𝟏𝟏 × 𝟑 × 𝟏, 𝟏 × 𝟐𝟓 907,50 1,5 1361,25
Mur garde grève 𝟎, 𝟑 × 𝟏, 𝟐𝟓 × 𝟖 × 𝟐𝟓 75,00 2,55 191,25
Corbeau 𝟎, 𝟑 × 𝟎, 𝟔 × 𝟖 × 𝟐𝟓 36,00 2,85 102,6
Mur en retour 𝟐 × 𝟓, 𝟏𝟎 × 𝟎. 𝟒 × 𝟐𝟓 102 3,57 364,14
Dalle de
𝟎, 𝟑𝟎 × 𝟑 × 𝟖 × 𝟐𝟓 180 4,24 763,2
transition
95
Réaction du
2318 1,5 3477
tablier
Poussée des 𝟎, 𝟑𝟑 × 𝟖 × 𝟐𝟎 × 𝟐, 𝟑𝟓 124,08 1,17 145,17
terres 𝟎, 𝟑𝟑 × 𝟖 × 𝟐𝟎 × 𝟎, 𝟕𝟖 41,36 2,20 90,99
Total 3783,94 6259,44 236,17
MR : moment moteur (de renversement)
MS : moment de stabilité
• Effet résultant :
𝑁 = 3783,94 𝑘𝑁
𝐻 = 164,44 𝑘𝑁
𝑀𝑠 = 6259,44 𝑘𝑁. 𝑚
𝑀𝑅 = 236,17 𝑘𝑁. 𝑚
❖ Vérification au renversement :
𝑀𝑠
= 26,50 > 1,5 ; La condition est vérifiée
𝑀𝑅
❖ • Vérification au glissement :
𝐻
= 0,04 < 0,4 ; La condition est vérifiée
𝑁
6.3.2 Charges d’exploitation :

6.3.2.1 Surcharge sur remblai :
Sur les remblais d’accès aux ouvrages, on dispose une charge uniforme répartie sur toute la
largeur de la plateforme et d’intensité égale à 1t/m². Elle intervient dans la justification de la
stabilité des culées.
En outre, pour la justification des éléments de faible dimension (tel que mur garde grève), il est
recommandé de disposer sur le remblai les systèmes Bt ou Br (sans majoration dynamique), qui
peuvent donner des effets plus défavorables que celui de 1t/m².
96

𝐴 (𝐿 ) × 𝑆
FrAl =
(20 + 0,0035 × 𝑆 )
On trouve donc,
420×2
5
𝑭𝒓𝑩𝒄𝑵 = 𝟏𝟔𝟖, 𝟎𝟎 𝒌𝑵.

trottoir.
𝑄 = 1,35 × 18 × 2 + 0,9 × 1,3 × 2 = 𝟓𝟎, 𝟗𝟒 𝒌𝑵
97

CAS 1 Gmax 907,50
CAS 2 Réaction d’appui 2318
CAS 5 Dalle de transition 291

{
6.4 FERRAILLAGE DES CULEES

➢ Les règlements B.A utilisées : B.A.E.L 91.
➢ La fissuration est considérée comme préjudiciable.
Béton :
➢ La résistance caractéristique fc28 du béton en compression à 28 jours d’âge est supposée

égale à : fc28 = 30 MPa ;
➢ La résistance de calcul en flexion est : 𝑓𝑏𝑢 = 0,85 × 𝑓𝑐28 / 𝛾𝑏 ; avec 𝛾𝑏 = 1,5 donc
𝑓𝑏𝑢 = 17 𝑀𝑃𝑎 ;
➢ La résistance du béton à la traction : 𝑓𝑡28 = 2,40 𝑀𝑃𝑎 ;
➢ Coefficient de poisson : 𝑣 = 0,2 à 𝑙’𝐸𝐿𝑆 et 𝑣 = 0 à 𝑙’𝐸𝐿𝑈 ;
Acier :
➢ L’acier retenu est du Fe E500 de type 1 ;

➢ La contrainte limite de service est : 𝜎𝑠 = 240 𝑀𝑃𝑎 ;
➢ Enrobage des aciers : 3 cm (ou 5 cm pour les éléments de grandes dimensions tels que :
semelles).
98
6.4.1 Murs garde grève :

6.4.1.1 Sollicitations :
Les efforts verticaux sur le mur garde grève sont négligeable, il reste alors à calculer les effets
des forces horizontales :
La poussée des terres :
Le moment dû à la poussée des terres derrière le mur est :
𝒉𝟑
𝑴𝒕 = 𝜸 × 𝑲𝒂 ×
𝟔
Avec : 𝛾 = 20 𝑘𝑁/𝑚3, 𝐾𝑎 = 0,33 et ℎ = 1,25 𝑚
Soit : 𝑴𝒕 = 𝟐, 𝟏𝟓 𝒌𝑵. 𝒎/𝒎𝒍
La poussée d’une charge locale située derrière le mur :
Le moment fléchissant maximum est obtenu pour le système Bc. Il a pour valeur :
𝟏,𝟐𝟓 (
𝑲 𝒉 − 𝒙)
𝑴𝒑 = 𝟏𝟐 × ×∫ . 𝒅𝒙
𝟎, 𝟕𝟓 + 𝟐 × 𝒉 𝟎 𝟎, 𝟐𝟓 + 𝒙
Le coefficient K a pour valeur : 𝐾 = 𝐾𝑎 × 𝛿 × 𝑏𝑐 × 𝛾
Avec : bc=1,1 𝛿 = 1 , 𝛾 = 1,2 𝑐𝑜𝑒𝑓𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑛𝑡 𝑑𝑒 𝑝𝑜𝑛𝑑é𝑟𝑎𝑡𝑖𝑜𝑛
Soit : 𝑴𝒑 = 𝟐𝟏 𝒌𝑵. 𝒎/𝒎𝒍
Effet de freinage d’un essieu lourd du camion Bcniger
𝑴𝒇 = 𝟔 × 𝜸 × 𝒉/(𝟎, 𝟐𝟓 + 𝟐 × 𝒉)= 32,73 kN.m/ml avec 𝜸 = 𝟏, 𝟐
Combinaisons de calcul :
Le moment total dans la section d’encastrement du mur garde grève :
Á l’ELU : 𝑴 = 𝟏, 𝟑𝟓𝑴𝒕 + 𝟏, 𝟔𝑴𝒑 + 𝟏, 𝟔𝑴𝒇 = 𝟖𝟖, 𝟖𝟕 𝒌𝑵. 𝒎/𝒎𝒍
Á l’ELS : 𝑴 = 𝑴𝒕 + 𝑴𝒑 + 𝑴𝒇 = 𝟓𝟓, 𝟖𝟖 𝒌𝑵. 𝒎/𝒎𝒍
99
6.4.1.2 Armatures :
Surface en contact avec la terre (face arrière) :
𝑚
Nous avons les données suivantes : 𝑀 = 88,87 𝑘𝑁. 𝑚𝑙 , 𝑏 = 1 𝑚 et ℎ = 0,30 𝑚
La section d’armature requise est 𝑨 = 𝟕, 𝟗𝟕 𝒄𝒎𝟐 soit 𝑯𝑨 𝟏𝟐 avec un espacement de 10 cm,

donc 9 HA12/ml
Sur la face avant :
On prendra le ferraillage minimal préconisé par le PP 73 1.3.2, des armatures HA12 avec un
espacement e = 20 cm, soit 5 HA 12/ml
Aciers horizontaux :
On respecte le ferraillage minimal recommandé par le PP73, soit des armatures HA10 avec un
espacement e = 15cm.
6.4.2 Le corbeau :
On adopte le ferraillage type défini au paragraphe 2.2.6 de la pièce 1.3.2 du PP73. Soit des
armatures horizontales 8 HA 10 et des armatures de peau HA 10 espacées de 10 cm.
6.4.3 Dalle de transition :

Sollicitations
o Charges permanente
Poids propre : 25 × 0,3 = 7,5 𝑘𝑁/𝑚2
Revêtement :0,08 × 23 = 1,84 𝑘𝑁/𝑚2
Remblai :20 × (1,25 − 0,30) = 19 𝑘𝑁/𝑚2
On aura : 𝒈 = 𝟖𝟓, 𝟎𝟐 𝒌𝑵/𝒎𝒍 de largeur de dalle
o Surcharge routière
En suivant les instructions du PP73 (pièce 1.3.2 paragraphes 2.2.2.3), nous prenons le cas de
charge 𝐵𝑡 en affectant un coefficient de majoration de 1,27. L’application du système 𝐵𝑡 revient
à considérer deux charges en lame de couteau espacées de 1,35 m de densité :
𝑞 = 4 × 8 /9,40 = 34,0 𝑘𝑁/𝑚𝑙
100
Figure 69: surcharge Bt sur dalle de transition
Ce qui nous donne : 𝑷𝟏 = 𝑷𝟐 = 𝟏, 𝟐𝟕 × 𝒒 = 𝟒𝟑, 𝟏𝟖 𝒌𝑵/𝒎𝒍
[𝐏𝟏×𝟐,𝟔+𝐏𝟐×(𝟐,𝟔−𝟏,𝟑𝟓)]
On obtient ainsi : 𝐑 𝐛 = = 𝟔𝟑, 𝟗 𝐤𝐍/𝐦𝐥
𝟐,𝟔
o Combinaison de calcul :
La réaction de calcul est de : 𝑹 = 𝑹𝒃 + 𝒈 = 𝟏𝟒𝟖, 𝟗𝟐 𝒌𝑵/𝒎𝒍
6.4.3.1 Armatures :
𝑹×𝟑
Le moment total est égal à : 𝑴 = = 𝟓𝟓, 𝟖𝟓 𝒌𝑵. 𝒎/𝒎𝒍
𝟖
Nous aurons une section d’armatures 𝑨 = 𝟒, 𝟖𝟕 𝒄𝒎𝟐 /𝒎𝒍, soit 5 HA 12/ml
6.4.4 Mur en retour :

Nous calculons le mur en retour sous les actions suivantes :
• Poids propre y compris les superstructures

• Poussée horizontale repartie
• Charges concentrées vers l’extrémité du mur
Les caractéristiques du mur sont :
• Longueur théorique :𝑎 = 3 𝑚
• Hauteur du mur : ℎ = 2,35 𝑚
• Epaisseur du mur : 𝑒 = 0,40 𝑚
Les sollicitations
Forces verticales :
101
Elles sont constituées par le poids propre du mur, les superstructures et la charge concentrée à
l’extrémité.
Les forces verticales exercent à l’extrémité du mur :
𝒆
𝑻 = 𝟐, 𝟓 × 𝒂 × 𝒉 × + 𝟎, 𝟑 × 𝒂 + 𝟒𝟎 = 𝟖𝟒, 𝟐𝟓 𝒌𝑵
𝟐
Un moment d’axe horizontal :
𝟐
𝒆 𝒂𝟐
𝑴𝒗 = 𝟐, 𝟓 × 𝒂 × 𝒉 × + 𝟎, 𝟑 × + 𝟒 × (𝒂 − 𝟏) = 𝟏𝟐𝟖, 𝟖 𝒌𝑵/𝒎
𝟔 𝟐
Forces horizontales :
Conventionnellement, elles sont constituées d’une force concentrée de 2t et d’une poussée

répartie sur toute la surface du mur, d’intensité uniforme égale à 𝒉/𝟑 + 𝟎, 𝟓 𝒆𝒏 𝒕/𝒎².
Les forces horizontales exercent à l’encastrement du mur :
ℎ ℎ
𝐻 = ( + 0,5) × 𝑎 × + 2 = 65,24 𝑘𝑁
3 2
Un moment d’axe vertical :
𝒉 𝒉
𝑴𝒉 = ( + 𝟎, 𝟓) × 𝒂𝟐 × + 𝟐 × (𝒂 − 𝟏) = 𝟖𝟓, 𝟐𝟒 𝒌𝑵. 𝒎
𝟑 𝟔
6.4.4.1 Armatures
Armatures pour le moment d’axe horizontal : 𝑨 = 𝟖, 𝟓𝟎 𝒄𝒎², soit 6 HA 14.
Armatures pour le moment d’axe vertical : 𝑨 = 𝟓, 𝟖𝟕 𝒄𝒎², soit 4 HA 14.
La moitié de cette section d’armatures, soit 3 HA 14 sera disposée sur le quart supérieur de la
hauteur d’attache, soit sur 0,60 m.
• Armatures verticales : Les armatures verticales sont proposées par le PP73, soit des
cadres HA 10 tous les 30 cm.
• Ferraillage minimal : D’après le PP73, le ferraillage minimal à prévoir dans le mur sera
de 2 cm²/ml sur les deux faces et dans les deux directions horizontales et verticales.
102
ANNEXE X :
103
ANNEXE XI :
104
ANNEXE XII :
105
106
107
ANNEXE XIII :
108
ANNEXE XIV :
109
110
ANNEXE XV :
111
112
113

GARBA HAKIMI Ismael

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Étude Technique d’un Pont en Béton Armé situé sur la RN 16

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MÉMOIRE POUR L’OBTENTION DU

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Présenté et soutenu publiquement le [02/02/2022] par

GARBA HAKIMI Ismaël (20150001)

Maitre de stage : KARIMOU BONDABOU Abdoul Salam, ingénieur Génie civil,

Structure d’accueil : G.E.R.M.Sconsulting (NIGER)

Jury d’évaluation du stage :

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M. Abdoul Wahab NOUHOU MOUSSA

Institut International d’Ingénierie de l’Eau et de l’Environnement

GARBA HAKIMI Ismaël Mémoire de Fin de Cycle Master 1

Nous tenons donc à remercier particulièrement :

❖ L’Institut International d’Ingénierie de l’Eau et de l’Environnement (2iE) pour la

GARBA HAKIMI Ismaël Mémoire de Fin de Cycle Master 2

1. Pont en béton armé

GARBA HAKIMI Ismaël Mémoire de Fin de Cycle Master 3

1. Reinforced concrete bridge

GARBA HAKIMI Ismaël Mémoire de Fin de Cycle Master 4

LISTE DES ABRÉVIATIONS

A(L)∶ Surcharge du système A

Asc : Section d’aciers comprimés

Ast : Section d’aciers tendus

BAEL : Béton Armé aux Etats Limites

GARBA HAKIMI Ismaël Mémoire de Fin de Cycle Master 5

TABLE DES MATIÈRES

Table des matières

LISTE DES ABRÉVIATIONS _____________________________________________________ 5

TABLE DES MATIÈRES ________________________________________________________ 6

LISTE DES FIGURES __________________________________________________________ 9

LISTE DES TABLEAUX ________________________________________________________ 10

1.1 Présentation de la structure d’accueil ____________________________________ 12

1.3 Présentati on de la zone du projet _______________________________________ 13

1.3.1 Présentation de la zone d’étude ____________________________________________ 15

1.3.2 Le climat de la région ____________________________________________________ 17

1.3.3 La végétation de la région _________________________________________________ 17

1.4 Objectifs du projet ___________________________________________________ 17

1.4.1 Objectif global __________________________________________________________ 17

1.4.2 Objectifs spécifiques _____________________________________________________ 17

1.5 objectifs de l’etude ___________________________________________________ 18

1.6 Méthodologie de l’étude ______________________________________________ 18

2.1 Etude de définition : __________________________________________________ 21

2.2 Implantation des appuis : _________________________________________________ 21

2.2.1 Longueur de la brèche ____________________________________________________ 21

2.2.2 Largeur de la voie du pont ________________________________________________ 22

GARBA HAKIMI Ismaël Mémoire de Fin de Cycle Master 6

2.2.3 Hauteur libre du pont ____________________________________________________ 22

2.3 Choix du type pont ba : ___________________________________________________ 23

2.4 Analyse multicritère _____________________________________________________ 24

2.5 Pré dimensionnement de la structure _______________________________________ 25

2.5.1 Résumé des caractéristiques du tablier à pré-dimensionner _____________________ 25

2.6 CONCEPTION DES APPPUIS ________________________________________________ 26

2.6.1 La culée _______________________________________________________________ 27

2.6.2 Conception des piles _____________________________________________________ 29

2.7 Conception des fondations ________________________________________________ 30

2.7.1 Fondations sous culée ____________________________________________________ 31

2.7.2 Fondations sous pile _____________________________________________________ 32

2.8 Les équipements du pont _________________________________________________ 34

3.1 Hypothèse de calcul _____________________________________________________ 36

3.2 Inventaire des charges ___________________________________________________ 36