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Ponts poutres
prfabriques
prcontraintes

Document ralis et diffus par le

lETRAl

SERVICE D'ETUDES TECHNIQUES DES ROUTES ET AUTOROUTES

Centre des Techniques d'Ouvrages d'Art
46, avenue Aristide Briand - B.P. 100 - 92223 Bagneux Cedex - FRANCE
Tl. : (1) 46 11 31 31 - Tlcopieur : (1) 46 11 31 69

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I
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PREAMBULE

Les ponts poutres sous chausse ont constitu une des premires applications de la
prcontrainte dans le domaine des ponts. Leur conception, initialement inspire de celle
des ponts poutres en bton arm, fait largement appel la prfabrication.
On distingue deux types de tabhers, selon la technique de prcontrainte utilise pour les
poutres :
les ponts poutres prcontraintes par pr-tension (PRAD) qui occupent une gamme
de portes allant de 10 35 mtres ;
les ponts poutres prcontraintes par post-tension (VIPP), objet du prsent document,
qui sont employs pour des portes comprises entre 30 et 50 mtres.
Les avantages de ce type d'ouvrages sont lis la prfabrication, qui permet notamment :
de se dispenser de cintres et d'chafaudages, ce qui est apprciable quand le site est
difficile d'accs,
de rduire les dlais d'excution,
de mieux matriser la qualit des poutres.
Le prsent document est un guide de conception qui traite galement de l'excution et
de la pathologie des VIPP. Il s'articule de la faon suivante :
les trois premiers chapitres sont consacrs la conception, la fois sur le plan technique
et sur le plan esthtique,
le quatrime chapitre traite de l'excution, en mettant l'accent sur les particularits des
techniques employes,
le dernier chapitre prsente une synthse des principaux dfauts et dsordres constats.

Documentation photographique :
- Photothque du C.T.O.A. du S.E.T.R.A.
- D.D.E. de l'Eure
- D.D.E. de l'Indre et Loire
- D.D.E. des Pyrnes orientales
Ce document a t rdig au Centre des Techniques d'Ouvrages d'Art du S.E.T.R.A.
sous la direction de :
- A.L. Millan, Ingnieur en Chef des Ponts et Chausses
- V. Le Khac, Ingnieur E.N.P.C.
par :
- P. Paillusseau, Ingnieur des T.P.E.
Les illustrations ont t ralises par .
- J.P. Gilcart.

SOMMAIRE
1 - PRESENTATION DE LA STRUCTURE
Ll - MORPHOLOGIE
L2 - PRINCIPE DE CONSTRUCTION
1.3 - DOMAINE D'EMPLOI
1.4-AVANTAGES-INCONVENIENTS
2 - CONCEPTION GENERALE
2.1 - ADAPTATION AUX CARACTERISTIQUES DU TRACE
2.2 - TABLIER
2.3 - APPUIS
2.4 - FONDATIONS
2.5 - ESTHETIQUE
3 - CONCEPTION DETAILLEE
3.1 - MATERIAUX
3.2 - POUTRES
3.3 - ENTRETOISES
3.4 - HOURDIS
3.5 - CABLAGE
3.6 - FERRAILLAGE
3.7 - LIAISON LONGITUDINALE
3.8 - APPAREILS D'APPUI
3.9 - EQUIPEMENTS
4 - EXECUTION
4.1 - MODE DE REALISATION DES POUTRES
4.2 - ENTRETOISES
4.3 - MODE DE REALISATION DU HOURDIS
4.4 - MISE EN PLACE DES POUTRES
4.5 - STABILITE DES POUTRES EN PHASES PROVISOIRES
5 - PATHOLOGIE
5.1 - INTRODUCTION
5.2 - EVOLUTION DE LA CONCEPTION DES OUVRAGES
5.3 - NATURE ET CAUSES DE DESORDRES
5.4 - REPARATIONS ET RENFORCEMENTS
5.5 - CONCLUSIONS

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49
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6 - BIBLIOGRAPHIE

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NOTE D'INFORMATION N14 DU SETRA

151

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1 - PRESENTATION DE LA STRUCTURE
Les ponts poutres prcontraintes de type VIPP (Viaduc traves Indpendantes Poutres
Prfabriques prcontraintes par post-tension) font partie de la famille des ponts poutres sous
chausse en bton.
Leur morphologie et leur conception prsentent de nombreux points communs avec les ponts
poutres prfabriques prcontraintes par adhrence du type PRAD (PRcontrainte par
ADhrence). Ces deux types de tabliers diffrent essentiellement par la technologie employe
pour raliser la prcontrainte. La post-tension, permettant une mise en uvre sur chantier, conduit
une prfabrication sur le site, tandis que la pr-tension, ou prcontrainte par adhrence, est
essentiellement mise en uvre sur des bancs de prfabrication en usine.
Dans la mme famille se situent les ponts poutres en bton arm, qui furent largement utiliss
pour les passages suprieurs d'autoroutes, mais qui sont aujourd'hui supplants par les ponts
dalles en bton arm ou prcontraint, malgr une surconsommation de matriaux qui se trouve
largement amortie par la simplification de la ralisation.
Les ouvrages de type VIPP ont galement t largement utiliss dans la gamme des ponts de
moyenne porte. L'ouvrage, comportant une succession de traves indpendantes, a constitu
une des premires applications de la prcontrainte dans le domaine des ponts, du fait de sa
simplicit.
Ce type d'ouvrage est relativement massif du fait de son paisseur importante, et cette impression
est renforce lorsque la brche est de faible hauteur ou que le tablier est large.

1.1-MORPHOLOGIE
Le tablier est constitu de poutres longitudinales de hauteur constante, qui sont solidarises entre
elles par des entretoises et un hourdis de faible paisseur supportant la chausse.

FIGURE 1 : Morphologie gnrale d'un tablier

Les poutres sont le plus souvent parallles et quidistantes. Elles comportent une large table de
compression, formant la membrure suprieure, et des talons, constituant la fibre infrieure, ces
deux lments tant relis par une me de faible paisseur. Les poutres ainsi ralises ont un
bon rendement mcanique qui permet la structure de bien se placer dans la gamme des portes
moyennes, savoir d'une trentaine une cinquantaine de mtres.
Les entretoises, dont le nombre est variable, ont pour rle de raidir la structure transversalement.
Leur hauteur est sensiblement gale celle des poutres.

On ralise ainsi une structure porteuse constitue d'un grillage de poutres et complte par un
hourdis de faible paisseur assurant la continuit de roulement.

FIGURE 2:
Vue gnrale de la poutraison

1.2 - PRINCIPE DE CONSTRUCTION

Comme nous le verrons dans les chapitres qui suivent, le dimensionnement de ce type de tablier
est troitement li au mode de construction qui, pour la ralisation d'une trave, comporte les
tapes suivantes :
- Prfabrication des poutres sur une aire de prfabrication,
- mise en tension sur les poutres de quelques cbles de prcontrainte longitudinale, le plus
tt possible, pour permettre de librer les coffrages,
- mise en attente des poutres sur une aire de stockage,
- mise en tension d'un complment de prcontrainte sur le stock,
- mise en place des poutres sur appuis dfinitifs par des moyens de levage et de manutention
adapts,
- ralisation en place d'entretoises reliant les poutres,
- mise en prcontrainte ventuelle des entretoises,
- coffrage, ferraillage et btonnage en place du hourdis,
- mise en tension d'une deuxime famille de cbles de prcontrainte longitudinale et dans
certains cas d'une prcontrainte transversale lorsque le hourdis a acquis une rsistance
suffisante.
Dans le cas d'une succession de traves indpendantes, qui sont le plus souvent de portes gales,
ce processus est reproduit l'avancement. L'aspect de la continuit des diffrentes traves peut
tre trait de diffrentes manires, qui sont abordes au chapitre 3.7. Indiquons toutefois que
les ouvrages traves indpendantes constituent, et de loin, la solution la plus courante.
Un point particulier de la construction de ce type d'ouvrages est la prfabrication, ce qui ncessite
des moyens particuliers de ralisation (coffrages), de pose et de manutention (mise en place des
poutres), qui peuvent tre importants et qui doivent tre rentabiliss sur le chantier. Ces diffrents
aspects doivent rester prsents l'esprit ds le stade de la conception de l'ouvrage.

1.3-DOMAINE D'EMPLOI
Ce type d'ouvrage est adapt au franchissement en viaduc de brches importantes, en longueur
ou en hauteur, et aux sites difficiles d'accs. Ces viaducs comportent alors des appuis d'une
certaine hauteur qui dcoupent la brche en une succession de traves de longueurs gales
dgageant des tirants d'air bien proportionns du point de vue du rapport hauteur/longueur.
Ce type d'ouvrage peut galement tre utilis pour le franchissement de brches de moindre
importance pouvant ne comporter que quelques traves, voire une trave unique, mais dans des
conditions moins conomiques.
Il permet ainsi le franchissement :
- d'une rivire ou d'un canal, lorsque les gabarits de navigation n'imposent pas de dgager
des ouvertures exceptionnelles.

FIGURE 3 :
Franchissement
d'un cours d'eau

d'une succession d'obstacles de faible porte, mais rapprochs (routes, voies ferres) pour
lesquels des ouvrages isols ne seraient ni comptitifs, ni trs satisfaisants du point de vue
esthtique,
des zones de terrains dgags pour lesquels des remblais ne sont pas ralisables (valle
tourbeuse par exemple), ou se rvlent non conomiques,

FIGURE 4 :
Valle tourbeuse

l '

des voies de circulation trs importantes pour lesquelles on ne veut ni interrompre, ni mme
ralentir notablement la circulation,
d'une brche de grande hauteur ou d'accs difficile, pour laquelle l'emploi de cintres
appuys sur le sol est difficilement envisageable...

FIGURES:
Site escarp

'S.V.'H;?

Indpendamment de la nature de la brche franchie, ce type de tablier permet d'atteindre des

portes importantes, ce qui le situe au haut de gamme des ouvrages courants. Le domaine
d'emploi de la structure correspond en effet des portes de 30 45 mtres.
Ce domaine d'emploi peut tre largi dans le cas o les appuis sont importants du fait de piles
de grande hauteur ou de fondations difficiles. Il est alors avantageux d'augmenter la porte pour
diminuer le nombre d'appui et par consquent le cot total de l'ouvrage. C'est notamment le
cas pour les viaducs d'accs de grands ouvrages qui ont t raliss avec des traves atteignant
une cinquantaine de mtres (exemple des viaducs d'accs au pont de Saint-Nazaire constitus
de 52 traves de 50 mtres).

FIGURE 6 :
Viaducs d'accs
un grand ouvrage :
Pont de Saint-Nazaire

'i^ill!!!!

Au-del de 50 mtres de porte, le poids des poutres devient considrable. Mentionnons, titre
d'ordre de grandeur, que les poutres des viaducs d'accs au pont de Saint-Nazaire pesaient 190
tonnes pour des portes de 50 mtres. On doit alors avoir recours des moyens de pose et de
manutention exceptionnels et difficilement conomiques. C'est pourquoi, dans cette gamme de
portes, les ponts poutres prfabriques deviennent moins comptitifs et cdent la place
d'autres types de structures telles que les ouvrages mixtes acier-bton ou des ouvrages en bton
prcontraint comme les ponts pousss ou les ponts construits sur cintres autolanceurs (notons
que cette dernire technique de construction n'est plus gure employe de nos jours). Pour des
portes plus grandes, d'autres techniques s'imposent naturellement (ponts construits par
encorbellements successifs, ouvrages mtalliques, ponts cbles ...).
En dessous de 30 mtres de porte, les tabliers en dalle prcontrainte ou les tabliers poutres
prcontraintes par adhrence deviennent plus conomiques.
L'lancement habituel des tabliers de VIPP est compris entre le 1/16 et le 1/18, ce qui correspond
des tabliers relativement pais. Pour fixer les ides, notons qu'un ouvrage de 35 mtres de
porte ncessite une hauteur de 2,00 mtres. Cet aspect a un impact esthtique et retentit sur le
volume des remblais d'accs. Des solutions plus tendues, jusqu'au 1/20, sont nanmoins
ralisables moyennant une surconsommation de prcontrainte longitudinale.
Les tabliers de type VIPP ont t largement employs dans les annes soixante et soixante-dix.
Ils le sont moins de nos jours du fait des inconvnients inhrents ce type de structure qui sont
dtaills dans le paragraphe suivant. En outre, la concurrence des techniques de construction
des ouvrages continus (ponts construits par encorbellements successifs, ponts pousss, ouvrages
mtalliques ou mixtes) a fortement limit son emploi.
Toutefois, cette structure peut se rvler avantageuse dans de nombreux cas et mrite d'tre
envisage au stade des projets d'ouvrages pour la comparer d'autres solutions.

1.4 - AVANTAGES - INCONVENIENTS

La balance entre avantages et inconvnients n'est pas toujours vidente, c'est pourquoi nous
nous contenterons d'inventorier les diffrents aspects positifs et ngatifs.

1.4.1 -Avantages
Le principal avantage de ce type de structure est li son mode de construction qui permet
d'viter le recours aux cintres s'appuyant sur le sol. On s'affranchit ainsi de nombreuses
contraintes lies la brche pour la ralisation du tablier (site accident, rduction de gabarits,
voies dont les contraintes d'exploitation sont fortes ...).
Le recours la prfabrication apporte un intrt vident, tant sur le plan technique que sur le
plan conomique.
En particulier, il permet d'envisager des formes de poutres assez labores, plus difficiles
coffrer, mais permettant de faire travailler au mieux la matire. On peut galement attendre de
la prfabrication une amlioration de la qualit des parements et des tolrances dimensionnelles.
Toutefois, 1 ' amortissement des coffrages correspondants ne pourra tre ralis que sur un nombre
important de poutres.
Le recours la prfabrication a galement une incidence sur les dlais d'excution de l'ouvrage,
puisqu'il est possible de rendre indpendante la fabrication des poutres du reste du chantier.
Un autre intrt de ce type de structure provient de son fonctionnement isostatique qui la rend
pratiquement insensible aux dformations imposes, en particulier aux tassements diffrentiels
des appuis et aux effets d'un gradient thermique.

1.4.2 - Inconvnients
Dans une conception ancienne, et prsent dpasse, les diffrentes traves taient relies par
des joints de chausse assurant la continuit de roulement. Le cot de ces joints (cot initial et
cot d'entretien), ainsi que l'inconfort ressenti par l'usager au passage de chaque joint,
constituaient le principal inconvnient de ce type de structure.

FIGURE 7:
Multiplicit des joints
de chausse

Aujourd'hui, cet inconvnient majeur a disparu, grce l'attelage de traves par le hourdis
permettant de rtablir une continuit de roulement tout en limitant le nombre dejoints. Cet aspect
de la continuit sera trait au chapitre 3.7.
Par ailleurs, ce type de tablier, constitu de poutres rectilignes, est naturellement bien adapt
aux franchissements rectilignes. En revanche, il ne s'adapte que plus difficilement aux
franchissements biais ou courbes.

FIGURE 8 :
Pont courbe

Afin de profiter au mieux de la prfabrication, il est souhaitable de pouvoir implanter les appuis
intervalles rguliers pour raliser des traves de longueurs gales. Cet aspect peut constituer
un handicap pour ce type d'ouvrage.

En outre, l'paisseur relativement importante du tablier en comparaison avec d'autres structures

prcontraintes (ponts-dalles, ponts-caissons) peut poser des problmes de gabarit et entraner
un surcot des remblais d'accs l'ouvrage. Il convient de faire un bilan conomique global du
tablier et de ses accs, lorsqu'on compare diffrents types d'ouvrages. Toutefois, il est noter
que de nombreux grands viaducs de type VIPP ont, en revanche, un aspect plutt satisfaisant,
du fait de cette paisseur importante donnant des proportions harmonieuses entre le tablier et
les appuis.
Les tabliers VIPP, comme les autres structures poutres sont plus sensibles que des structures
massives aux chocs transversaux de vhicules hors gabarits. Les poutres de rive sont
naturellement les plus exposes, et sans aller jusqu' la rupture des poutres, il n'est pas rare de
voir sur le talon de ces poutres des traces de chocs qui sont prjudiciables la prennit de
l'ouvrage.
Une autre critique peut tre souleve propos de la qualit architecturale de ce type de tablier.
Chaque appui reoit deux lignes d'appuis de traves adjacentes, ce qui ncessite une largeur de
sommier d'appui importante qui peut nuire l'aspect esthtique, surtout dans le cas o les appuis
ne sont pas suffisamment hauts. De plus, dans les ouvrages anciens, les amorces d'entretoises
extrieures aux poutres de rive constituaient souvent des points faibles sur le plan de l'esthtique.
Le chapitre 2.5 traite de cet aspect.

FIGURE 9 : Amorces d'entretoises en rive

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2 - CONCEPTION GENERALE
Les ouvrages poutres prfabriques de type VIPP sont des structures prcontraintes
relativement simples. Leur bonne conception doit nanmoins respecter certaines rgles tant sur
le plan technique qu'esthtique.
Comme pour tout ouvrage d'art, la conception s'effectue habituellement des grandes lignes vers
le dtail, par affinements successifs. Les premires approches de conception gnrale,
(implantation des appuis, dfinition de travures, aspect gnral de l'ouvrage...) prcdent la
conception de dtail (quipements, corniches, traitement des parements...). Il importe de
souligner cet aspect, car des dmarches inverses cette rgle de bon sens et les erreurs de
conception qui en rsultent sont frquentes, particulirement en matire de recherche esthtique.
Il ne faut videmment pas en conclure qu'il faille ngliger des lments apparemment moins
importants dans l'ouvrage, tels que, par exemple, les dispositifs de retenue ou les corniches. En
effet, le choix d'un dispositif de retenue conditionne la largeur du tablier, ce qui peut influer sur
le nombre total de poutres ou sur le positionnement des poutres de rive. Il en va de mme de la
dfinition des corniches qui concourent modifier la face vue du tablier et marquer le profil
longitudinal de l'ouvrage.

2.1 - ADAPTATION AUX CARACTERISTIQUES DU TRACE

La conception de l'ouvrage est intimement lie aux caractristiques du trac routier dans lequel
s'inscrit l'ouvrage, ce qui ncessite une bonne coordination entre les projeteurs du trac et les
projeteurs des ouvrages ds le premier stade des tudes d'avant-projet. Par exemple, une lgre
modification du trac en plan peut conduire une diminution importante du biais du tablier et
une conomie globale substantielle.

2.1.1 - Choix des portes

Le choix des portes est conditionn par les possibilits d'implantation des appuis, tape
essentielle dans la recherche des solutions envisageables.
De ce point de vue, le respect des contraintes de la brche franchie, telles que des gabarits
routiers, ferroviaires ou de navigation, la possibilit ou non d'implanter des appuis en rivire,
rsultant des donnes hydrologiques du cours d'eau franchi, les conditions de visibilit des voies
franchies, l'incidence des donnes gotechniques (portance, tassements), etc., permettent de
dgager les zones oii les appuis pourront tre implants.
Les considrations qui suivent permettent de dgager les spcificits propres aux ponts poutres
de type VIPP.
Dans la mesure du possible, on s'efforcera d'implanter les appuis intervalles rguliers de faon
projeter un ouvrage traves gales. Le recours des traves de longueurs diffrentes est
naturellement viter puisqu'il va l'encontre de la standardisation recherche pour la
prfabrication des poutres. Cette dernire solution a nanmoins pu tre adopte dans le cas o
l'implantation des piles intervalles constants s'avrait impossible et lorsque les variations
dimensionnelles restaient limites (1 2 mtres de diffrence entre poutres de traves
diffrentes), comme ce fut le cas pour l'ouvrage de la pntrante de Melun sur la Seine (1970).
Le domaine d'emploi optimal correspond une gamme de porte comprise entre 30 et 40 mtres.
La dfinition prcise de la trave rsulte de la longueur totale de la brche et de l'implantation
des ttes de cules. C'est donc normalement dans cette gamme de portes que l'on cherchera
baucher une ou plusieurs solutions de type VIPP, diffrant ventuellement par le nombre de
traves.

Le recours des portes plus importantes, qui peuvent aller jusqu' 50 mtres, est envisageable
lorsque l'ensemble appuis-fondations est particulirement coteux (piles de grande hauteur ou
fondations sur pieux de grande longueur) ou encore qu'un gabarit de grande dimension impose
une grande porte.
En dehors de ces gammes de portes, d'autres solutions se rvlent plus comptitives ou mieux
adaptes, comme nous l'avons vu au chapitre prcdent.

2.1.2- Profil en long

La ligne de l'ouvrage est marque par le profil en long du trac et est souligne par la corniche
du tablier. Il importe de donner ce profil une ligne harmonieuse et d'viter toute variation
brutale de courbure sur l'ouvrage. Un principe gnral observer pour obtenir une ligne
harmonieuse consiste ne pas associer sur un mme ouvrage des profils curvilignes et rectilignes.
Lorsque le profil en long prsente une pente longitudinale, constante ou variable, le trac est
approch par une ligne polygonale dont chaque trave forme un ct. La ligne rouge thorique
du trac n'est donc pas rigoureusement respecte, moins djouer sur l'paisseur de la couche
de roulement pour rattraper cette diffrence. Cette dernire solution imposerait d'ailleurs des
contraintes d'excution importantes devant un dfaut relativement mineur compte tenu des
rayons de courbure du profil en long couramment utiliss.

2.1.3 - Profil en travers

La forme transversale du tablier est conditionne par la largeur de la voie porte et par ses dvers
transversaux ncessaires pour faciliter l'coulement des eaux et pour s'adapter la courbure en
plan.
La largeur du tablier n'est pas limite en thorie, puisqu'il suffit de multiplier le nombre de
poutres pour obtenir la largeur dsire. Cependant, pour des raisons d'exploitation et d'entretien,
il parat prfrable de prvoir deux tabliers spars plutt qu'un tablier unique, dans le cas de
deux chausses spares par un terre-plein central (profils autoroutiers ou assimils). De plus,
la conception des appuis proprement dits est troitement lie la largeur du tablier, le recours
aux piles-marteaux devenant difficile pour les ouvrages trs larges (largeur suprieure 15
mtres), pour lesquels il conviendra plutt de prvoir des piles fts multiples.
Le dvers transversal est gnralement de 2,5 % pour un ouvrage rectiligne et varie de 2,5 %
6 %, en fonction du rayon de courbure, pour les ouvrages courbes.
Lorsque l'ouvrage supporte une chausse unidirectionnelle ou lorsqu'il prsente une forte
courbure en plan, le profil transversal comporte une pente unique. Dans le cas contraire, le profil
en travers est double pente, encore appel profil en toit.
Dans ces deux cas, on fait en sorte que la fibre suprieure du tablier pouse le dvers transversal,
ce qui permet de raliser le revtement de chausse en paisseur constante et d'viter la ralisation
de renformis alourdissant considrablement l'ouvrage.
Une premire solution consiste donner aux tables de compression des poutres la pente
transversale souhaite et couler le hourdis par-dessus ou entre les poutres en paisseur
constante. Naturellement, le plan mdian des poutres doit demeurer vertical et les appuis
horizontaux, pour assurer un fonctionnement normal des poutres et viter tout risque de
dversement. Ceci impose de prvoir cette orientation des tables de compression dans le coffrage,
et exclut donc de l'obtenir par basculement d'ensemble des poutres. Dans un souci de
standardisation vident, il est galement exclu de raliser des poutres de hauteur diffrente, ce
qui ncessiterait un nombre important de coffrages. Les poutres tant toutes identiques, leurs

appuis doivent tre dcals en altitude, de manire former une ligne d'appuis parallle
l'extrados. Ce dcalage est obtenu en adaptant la hauteur de chacun des ds d'appuis ou en
ralisant un chevtre inclin transversalement de la mme pente transversale.

Profil en travers pente unique

Profil en toit et nombre pair de poutres

FIGURE 10 : Tables de compression inclines et hiourdis d'paisseur constante (solution 1)

Cette premire solution est parfaitement adapte au cas des profils en travers pente unique et
au cas des profils en toit lorsque le nombre de poutres est pair.
Elle est plus dlicate raliser dans le cas des profils en toit et lorsque le tablier comporte un
nombre impair de poutres. En effet, dans ce dernier cas, la poutre centrale concide sensiblement
avec la zone d'inversion de pente, et devrait prsenter un profil en toit pour que la table de
compression soit parallle l'extrados. Cette solution ncessiterait de raliser un coffrage spcial
pour ces poutres et n'est donc pas intressante. On prfre alors conserver des tables de
compression horizontales et rattraper la pente transversale en jouant sur l'paisseur du hourdis,
ce qui en complique un peu la ralisation (seconde solution).

FIGURE 11 : Tables de compression horizontales (solution 2)

On adopte une solution analogue cette seconde solution lorsque le dvers est variable, cas que
l'on rencontre dans les zones de changement de courbure en plan. On cherche alors limiter les
surpaisseurs de renformis en approchant la pente de l'extrados par celle de la table de
compression des poutres.
2.1.4-Trac en plan
Ce type de structure, constitu d'lments rectilignes, est naturellement bien adapt aux
franchissements droits et rectilignes. Il est cependant possible de l'adapter au biais ou la
courbure du trac en adoptant certaines dispositions.
a) Adaptation au biais
Il est trs frquent que les franchissements prsentent un certain biais gomtrique. On pourra
selon le cas concevoir un ouvrage droit ou biais. Rappelons que l'angle du biais est l'angle form
par l'axe longitudinal de l'ouvrage et l'axe des appuis, un ouvrage droit prsentant un biais de
100 grades.

Ouvrage biais
La solution la plus naturelle consiste raliser un ouvrage biais, pour lequel les lignes d'appui
sont parallles la voie franchie. L'ouvrage ralis est alors mcaniquement biais.
Cette solution est conseille lorsque le biais mcanique reste modr ( cp > 70 grades ) pour les
raisons suivantes :
- le dimensionnement de la structure n'est pratiquement pas diffrent de celui d'un ouvrage
droit.
- la complication d'excution pour raliser les entretoises et leurs amorces selon le biais n'est
pas considrable.
En revanche, pour les ouvrages de biais plus prononc ( (p < 70 grades ), l'effet de la torsion
devient important, et la disposition des appuis selon le biais devient alors inefficace sur le plan
mcanique. Dans un tel cas, il est donc souhaitable de chercher rduire le biais de l'ouvrage,
soit par une modification du trac dans lequel s'inscrit l'ouvrage, soit par une modification
apporter dans l'implantation des appuis, comme indiqu dans le paragraphe suivant.

FIGURE 12 : Franchissement biais par un ouvrage biais

Ouvrage droit
Une faon de s'affranchir des problmes lis au biais consiste raliser un ouvrage
mcaniquement droit, tout en conservant le biais de franchissement gomtrique. Pour cela, il
convient de raliser les lignes d'appuis perpendiculairement aux poutres longitudinales, ce qui
est possible en ayant recours des piles-marteaux, constitues d'un ft cylindrique surmont
d'un chevtre perpendiculaire aux poutres longitudinales. On amliore ainsi le fonctionnement
mcanique du tablier, tout en en facilitant l'excution. En contrepartie, la porte de l'ouvrage
est lgrement augmente puisqu'il est ncessaire de reculer les cules d'extrmits (Lj > L|
sur les schmas ci-avant et ci-aprs). Cet inconvnient est insignifiant lorsque la longueur totale
de l'ouvrage est importante.
De plus, l'aspect esthtique de l'ouvrage n'est pas trs satisfaisant, surtout lorsque les cules
sont situes proximit d'une voie circule.

FIGURE 13 : Franchissement biais par un ouvrage droit

b) Adaptation la courbure en plan

Lorsque le trac en plan est courbe, les poutres sont places suivant une ligne polygonale dont
chaque trave forme un ct. La courbure du tablier est obtenue en faisant varier le dbord du
hourdis en encorbellement des poutres de rive. Remarquons qu'en principe, cette disposition
est en opposition avec le parti habituel qui consiste arrter le hourdis au nu extrieur des
poutres, dans un souci de simplicit d'excution.
Le rayon de courbure est limit infrieurement par la flche maximale admissible du dbord
variable, et dans la pratique, il ne peut gure descendre en dessous de 15 fois la porte, ce qui
conduit des flches de 25 et 33 cm pour des portes de 30 et 40 mtres (f = LVSR).
Pour que les diffrentes poutres d'une mme trave conservent la mme longueur, les lignes
d'appuis de deux traves adjacentes ne sont pas parallles et font entre elles un angle L/R, les
deux lignes d'appui d'une mme trave demeurant parallles. La jonction entre les deux traves
est effectue par le hourdis o la dallette de continuit est de longueur variable. De telles
dispositions sont illustres par la figure ci-dessous, pour laquelle les proportions n'ont pas t
respectes pour une meilleure comprhension.

FIGURE 14 : Disposition des traves d'un ouvrage courbe

l '

Cette solution oblige prvoir des dispositions particulires au niveau des ttes de piles
(largissement des chevtres ou chevtres ddoubls et lignes d'appuis non parallles). Elle
demeure nanmoins prfrable celle consistant rallonger les poutres au-del de l'about.

Al
I

Tvi

Lignes d'appuis non parallles et chevtre ddoubl

FIGURE 15 : Adaptation la courbure

La zone de jonction entre poutres prsente un vide important du ct convexe, qu'il parat
opportun de masquer par un traitement appropri de l'extrmit du chevtre.

c) Largeur variable
Certains ouvrages peuvent prsenter une zone de largeur variable en extrmit d'ouvrage, lorsque
le tablier dbouche sur un carrefour, ce qui n'a qu'une incidence locale, ou sur une partie plus
importante qui peut correspondre l'insertion d'une voie sur le tablier.
Lorsque l'largissement est modr, tant en largeur qu'en longueur, l'adaptation peut tre
simplement ralise par le hourdis, qui pourra ventuellement tre renforc par rapport la zone
courante (ferraillage ou paisseur). Les poutres conservent alors l'espacement constant des
traves courantes.
Dans le cas contraire, il devient ncessaire de disposer les poutres en ventail de manire
rpartir l'largissement sur l'ensemble du hourdis.
Une telle disposition ne peut tre adopte que lorsque l'largissement reste malgr tout limit
et, dans la pratique, on ne pourra gure faire varier l'espacement des poutres de plus d'un mtre
(par exemple espacement variable de 2,50 m 3,50 m). Dans ces conditions, il est possible de
conserver des poutres de mme longueur, quitte dplacer lgrement les ds d'appui qui
s'inscrivent sur un arc de cercle. Si l'largissement est trs important et rgne sur plusieurs
traves, il est naturellement possible d'ajouter une ou plusieurs poutres pour s'adapter
l'largissement.
Le calcul d'un tel tablier est plus complexe, et on doit avoir recours des mthodes adaptes
pour valuer prcisment les efforts. Pour le dimensionnement et la justification des poutres, la
prise en compte de l'espacement moyen est suffisante. Les adaptations principales concernent
le hourdis pour lequel on conserve habituellement une paisseur constante sur tout l'ouvrage,
le ferraillage passif tant adapt aux zones de faible ou de grande porte transversale.

:#f*-'*Bf !("

FIGURE 16 :
Poutres en ventail (vue en plan)

2.2 - TABLIER
2.2.1 - Introduction

Nous nous consacrons dans ce chapitre aux lments de conception gnrale du tablier.
L'implantation des appuis et le choix du type d'ouvrage tant ralis, il convient de dterminer
le nombre, l'espacement et les dimensions des poutres.
Pour le hourdis, le choix porte sur le type de fonctionnement transversal (bton arm ou bton
prcontraint), et sur le mode de construction selon qu'il est coul par-dessus les tables (hourdis
gnral) ou entre les tables de compression des poutres (hourdis intermdiaire). Prcisons ds
maintenant que le hourdis intermdiaire correspond une solution qui n'est plus que trs peu
utilise.
Pour ce qui est des entretoises, il convient principalement d'en fixer le nombre, et nous verrons
que dans le contexte actuel on ne conserve en gnral que deux entretoises d'about.
Le nombre et 1 ' espacement des poutres dpendent videmment des performances du bton. Nous
indiquons tout d'abord les lments de conception des poutres dans le cas d'emploi d'un bton
"traditionnel" de classe B35.
Puis nous consacrons un paragraphe aux possibilits d'emploi d'un bton hautes performances,
pour lesquels une tude thorique a permis de dgager une extension du domaine d'emploi pour
ce type de tablier. Prcisons toutefois que l'on compte actuellement peu de ralisations partir
de btons hautes performances.
2.2.2 - Poutres (cas d'un bton traditionnel)

Comme nous l'avons dj voqu, la gomtrie des poutres est relativement labore, ce qui
permet d'obtenir de bonnes caractristiques mcaniques.
Les poutres comportent une table de compression constituant la fibre suprieure et un large
talon, constituant la fibre infrieure. Ces deux lments sont relis par une me de faible
paisseur.

a) Nombre et espacement des poutres

Le nombre de poutres dpend essentiellement de la largeur du tablier et de la position des poutres
de rive.
Positionnement des poutres de rive
Dans la mesure du possible, on cherchera positionner ces poutres de rive le plus prs des bords
libres du tablier, de manire supprimer la partie de hourdis couler en encorbellement de ces
poutres de rive, difficile coffrer. Cette facilit ne peut tre obtenue dans le cas d'un ouvrage
courbe, puisque dans un tel cas, comme nous l'avons dj mentionn, la courbure est rattrape
par le hourdis en dbord des poutres de rive.
La position des poutres de rive est galement conditionne par la position du fil d'eau, et il
convient de veiller ce que les descentes d'eau soient suffisamment loignes de l'axe des
poutres, oij sont ancrs des cbles de prcontrainte. Les dispositifs d'vacuation des eaux seront
donc situs soit l'extrieur, soit l'intrieur de la poutre de rive.
Lorsque le trottoir est troit, les gargouilles sont situes l'extrieur de la poutre de rive. Dans
ce cas, moins de prvoir le recueil des eaux, ce qui est souhaitable pour le respect de
l'environnement, des coulures risquent de souiller le parement vu du flanc des poutres et ainsi
de nuire l'esthtique de l'ouvrage.
Au contraire, quand le trottoir est relativement large, les gargouilles sont situes l'intrieur de
la poutre de rive.
Dans le cas oii l'axe de la poutre de rive conciderait avec la position du fil d'eau, il parat
judicieux d'augmenter ou de diminuer la largeur de la table de compression des poutres, plutt
que de prvoir la ralisation d'une zone de hourdis en encorbellement des poutres de rive.
O

FIGURE 17 : Positionnement des poutres de rive

Un autre aspect concerne la fixation des glissires de scurit qui est parfois ralise par platine
et tiges traversantes. On doit naturellement veiller ce que la position de l'axe de la poutre de
rive ne concide pas avec celle de la glissire. Notons que cette contrainte peut tre leve en
ayant recours une fixation des glissires sur longrines non ancres en bton arm, indpendantes
de la structure, solution plus largement utilise et qui prsente en outre l'avantage de ne pas
interrompre la continuit de l'tanchit.

",S)SI*>f-

Espacement des poutres

L'espacement des poutres est voisin de 3,00 mtres et varie dans la pratique entre 2,50 et
3,50 mtres, exceptionnellement 4,00 mtres.
En pratique, la structure transversale de la voie porte tant connue, on est amen comparer
des solutions ne diffrant que d'une unit sur le nombre de poutres.
L'espacement des poutres est donc un paramtre fondamental dont la dfinition a une forte
incidence sur les autres paramtres. On peut indiquer que lorsque l'espacement des poutres crot
et que les autres paramtres restent inchangs :
- l'paisseur du hourdis crot, ce qui entrane une augmentation du poids total de l'ouvrage
et par consquent une augmentation de la prcontrainte longitudinale,
- le poids unitaire des poutres grandit, ce qui influe sur les moyens de levage utiliser,
- la largeur totale des talons, constituant la fibre infrieure du tablier, reste pratiquement
constante,
- la largeur totale des mes, qui est fixe par des dispositions constructives, et donc
directement proportionnelle au nombre de poutres, diminue,
- la porte libre des coffrages du hourdis augmente et il est plus difficile d'avoir recours
des coffrages perdus lgers.
b) Profil des poutres
Comme nous l'avons dj voqu, le recours la prfabrication permet d'envisager des formes
de poutres assez labores, plus dlicates coffrer, mais permettant de faire travailler au mieux
la matire.
La forme des poutres est gnralement en double T, section de caractristiques mcaniques
bien adaptes la gamme de portes de ce type d'ouvrage. La matire est concentre dans les
deux fibres extrmes que constituent la table de compression suprieure, d'une part, et le talon
infrieur d'autre part.
La table de compression est gnralement de faible paisseur, ce qui permet d'excentrer au
maximum la matire vers la fibre suprieure. Elle est relativement large. Des aspects tels que
le type de coffrages utiliss pour le hourdis, les problmes de dversement latral des poutres,
influent sur son dimensionnement de dtail.
Le talon est au contraire plus massif puisqu'il doit permettre de loger les cbles de prcontrainte
dans de bonnes conditions d'enrobage. Son dimensionnement est essentiellement mcanique et
doit satisfaire au respect des contraintes normales de compression, notamment aux phases de
construction.
Ces deux lments sont relis par une me verticale de faible paisseur, qui est le plus souvent
paissie au voisinage des appuis en fonction de l'importance des cisaillements.
La jonction de l'me avec la table de compression et avec le talon s'effectue par l'intermdiaire
d'un gousset.
Le dtail du dimensionnement de ces lments est trait dans le chapitre 3.2 sur la conception
dtaille de l'ouvrage.

Le schma ci-dessous correspond une forme classique de poutre pour une porte de 35 mtres
et un espacement de l'ordre de 3 mtres. Remarquons que la poutre prsente une hauteur notable
et qu'elle est constitue de deux lments minces, la table de compression et l'me, surmontant
un talon volumineux.
180

.^00

FIGURE 18 : Morphologie des poutres

(dimensions indicatives)

2.2.3 - Poutres (cas d'un bton hautes performances)

Le recours des btons hautes performances permet d'envisager de nombreuses variantes de
dimensionnement par rapport un bton traditionnel. L'augmentation de la rsistance du bton
est le paramtre essentiel favorisant l'extension du domaine d'emploi de la structure.
Nous passons en revue les avantages potentiels d'un recours un bton hautes performances.
- On peut tout d'abord diminuer la hauteur des poutres, ce qui peut se rvler intressant
lorsque se prsentent des problmes de gabarit et ce qui permet un gain de poids apprciable.
Cette solution se traduit naturellement par une sur-consommation de prcontrainte puisque
l'excentricit des cbles est limite. Le tableau ci-aprs fournit, titre indicatif, les
lancements envisageables et un ordre de grandeur de la majoration de la prcontrainte
pour un espacement de poutres de 3 mtres.

sSfV*****-*

CB2S

35MPa(l)

.X*!0t

Elancement Elancement Majoration de la

limite
normal
prcontrainte pour
(3)
(2)
l'lancement
limite
1/17
1/20
20%

50MPa

1/20

1/23

>30%

60MPa

1/22

1/26

>40%

(1) Bton de rfrence.

(2) Elancement ne conduisant pas une majoration sensible de la prcontrainte par
rapport aux ratios habituels et pour les mmes dimensions de talon qu'un bton
traditionnel.
(3) Au-del de cet "lancement limite", la quantit de prcontrainte augmente trs
rapidement et les talons doivent tre renforcs.

Une autre possibilit consiste largir la gamme de portes vers le haut. En adoptant un
lancement normal des poutres, on peut envisager des portes de 60 65 mtres, au prix
d'un doublement de la quantit de prcontrainte, ce qui se traduirait par un surcot d'environ
15% du tablier. Le poids de telles poutres serait alors assez important puisqu'il atteindrait
170 180 tonnes pour un espacement de 3 mtres.
Une troisime possibilit consiste augmenter l'espacement entre poutres jusqu'
4,50 mtres environ, en conservant l'lancement classique du 1/17. Cette possibilit permet
de porter la largeur limite des ponts trois poutres de 10 12 mtres environ, et celle des
ponts quatre poutres de 13 16 mtres environ. Dans le cas o une solution n poutres
s'avre trop juste et o la solution n-i-1 poutres est surdimensionne, l'intrt d'une solution
n poutres avec un bton hautes performances parat vident. Une telle solution entrane
nanmoins une augmentation de la quantit d'aciers passifs du hourdis. En revanche, la
quantit totale de prcontrainte est peu prs inchange.
Une dernire solution, envisager avec prudence, consisterait rduire les sections des
poutres. Compte tenu des dimensions minimales imposes par des dispositions
constructives (paisseurs minimales des mes et des tables), cette diminution ne pourrait
s'envisager que pour les talons. Leur largeur pourrait tre rduite de telle sorte que le bton
travaille pleine capacit. Cependant, il parat imprudent de descendre en dessous de
0,60 m. En effet, l'exemple d'ouvrages construits il y a une trentaine d'annes a montr
que de telles structures grles vieillissaient mal et pouvaient se rvler fragiles.

Parmi ces diffrentes solutions, la plus intressante semble tre la possibilit de rduction du
nombre de poutres, qui doit tre la plus conomique, puisque la quantit de prcontrainte est
quivalente celle mise en uvre dans le cas d'un bton traditionnel.
Toutefois, l'utilisation des pleines capacits d'un bton hautes performances implique un taux
de compression du bton important dans les talons des poutres. Cela risque d'accentuer la
cambrure des poutres sous l'effet des dformations diffres de fluage, mme si, cet gard,
les btons hautes performances prsentent un meilleur comportement (coefficient de fluage
plus faible).

2.2.4 - Entretoises
Les entretoises ont pour rle de rpartir les charges entre les poutres et de les encastrer la
torsion sur appuis.
Dans les premires ralisations, les ponts poutres prfabriques de type VIPP, comme les ponts
poutres en bton arm, comportaient des entretoises l'about et des entretoises intermdiaires
en trave. Ces entretoises intermdiaires taient en gnral situes mi-porte et aux quarts de
porte, ce qui conduisait cinq entretoises au total. Toutefois, pour des ouvrages anciens, on
peut rencontrer un plus grand nombre d'entretoises, rgulirement espaces ou non.
Les entretoises ont une paisseur constante et une hauteur sensiblement constante, sauf au
voisinage immdiat des poutres.

iy^-^'--*-^/^

N/V

FIGURE 19 : Morphologie des entretoises

La ralisation en place de ces entretoises complique et ralentit l'excution du tablier, ce qui

explique que les entreprises aient cherch supprimer les entretoises intermdiaires. Le
comportement de la structure est alors trs diffrent puisque le tablier devient trs souple
transversalement. Cette diffrence de comportement doit tre prise en compte au niveau des
calculs par des mthodes de calcul de la rpartition transversale appropries.
Actuellement, pratiquement tous les ouvrages sont raliss sans entretoises intermdiaires, ce
qui constitue une solution parfaitement adapte.
Par contre, la suppression des entretoises d'about n'est pas recommande. En effet, ces
entretoises assurent l'encastrement la torsion des poutres sur appuis, hypothse fondamentale
des mthodes classiques de calcul de la rpartition transversale. Leur suppression poserait un
problme de calcul dlicat sans apporter d'avantage dcisif. En outre, leur ralisation au droit
des appuis est moins contraignante qu'en trave.
De plus, leur rle est indispensable pour le vrinage du tablier, rendu ncessaire pour le
changement des appareils d'appuis, moins de prvoir des dispositifs particuliers de vrinage
ne s'appuyant pas sur les entretoises. Notons que le cas de charge correspondant au vrinage
est souvent prpondrant pour le dimensionnement des entretoises. Enfin, les entretoises sur
cules sont indispensables pour assurer une bonne tenue des joints de chausse d'extrmit.

ippiwPMiw>.v,

iimi/tmijm>-

2.2.5 - Hourdis

Le rle du hourdis est multiple. En premier lieu, il assure la continuit de surface du tablier, et
permet donc de relier les lments de la poutraison (poutres proprement dites et entretoises). Il
fait par ailleurs office de table de compression de poutres et reoit l'tanchit ainsi que le
revtement de chausse.
Le btonnage du hourdis est ralis sur des coffrages appuys ou suspendus aux poutres. Alors
que l'on dispose de deux appuis pour une zone de hourdis situe entre deux poutres, ce qui
permet de fixer facilement le coffrage, la ralisation du coffrage d'une zone de hourdis
l'extrieur des poutres de rive est plus dlicate. C'est pourquoi on cherche placer les poutres
de rive immdiatement en rive de sorte qu'il n'y ait pas de hourdis couler en encorbellement.
Cette solution est prconiser lorsque l'ouvrage est rectiligne.
Par contre, dans le cas des ouvrages courbes, la poutraison demeure rectiligne et la courbure de
l'ouvrage est obtenue par variation de la largeur du hourdis en encorbellement des poutres de
rive.
La liaison par le hourdis peut tre ralise de deux faons :
- par un hourdis intermdiaire coul entre les poutres,
- ou par un hourdis gnral coul par-dessus les poutres.

a) Hourdis intermdiaire
Le hourdis intermdiaire est coul entre les poutres, dans le prolongement des tables de
compression. Tables de compression et hourdis constituent donc la dalle de couverture et ont
de ce fait la mme paisseur.

FIGURE 20 : Hourdis intermdiaire

Cette conception conduit un dcoupage transversal qui prsente des plans prfrentiels de
fissuration au niveau des multiples reprises de btonnage. Dans ces conditions, il parat
souhaitable de mettre en uvre une prcontrainte transversale pour assurer un meilleur
fonctionnement transversal. Cependant, alors que la prcontrainte transversale tait
systmatiquement employe il y a une vingtaine d'annes, elle l'est de moins en moins de nos
jours, compte tenu de son cot (le cot des ancrages notamment pour des cbles courts). Dans
la pratique, elle n'est plus envisage que pour des ouvrages trs larges.
La continuit transversale doit alors tre assure par recouvrement d'armatures de bton arm,
ce qui complique la ralisation des tables de compression des poutres (armatures en attente
replies ou traversant le coffrage de l'extrmit des tables de compression).
Toutes ces raisons militent en faveur des hourdis gnraux en bton arm, couls par-dessus les
poutres, qui constituent la solution la plus couramment utilise aujourd'hui.

b) Hourdis gnral
Les hourdis gnraux sont raliss par-dessus les poutres sur toute la largeur du tablier.

FIGURE 21 : Hourdis gnral

Ils sont plus faciles coffrer puisque les coffrages peuvent tre simplement appuys sur les
extrmits des tables de compression. Mais ces coffrages ne sont pas dmontables et c'est
pourquoi l'on parle de coffrages perdus. Diffrents matriaux sont utiliss pour les raliser,
chacun ayant sa propre limite d'emploi lie sa rsistance, ce qui en pratique conduit une
limitation de la porte libre du coffrage, compte tenu des charges habituellement supportes.
On rencontre des coffrages en fibre-ciment pour les portes les plus modestes ou des prdalles
en bton arm pour les plus grandes portes.

FIGURE 22 : Coffrages perdus ou prdalles

2.3 - APPUIS
En considrant l'ouvrage dans son ensemble, de nombreux facteurs (hauteur des piles, nature
du sol, type de fondations, aspect esthtique recherch ...) conditionnent l'implantation des
appuis, ce qui se rpercute le plus souvent sur le tablier lui-mme.
Seule une tude conomique du cot global permet d'optimiser la solution. Ainsi, il est vident
que la porte conomique crot en mme temps que le cot des appuis (piles, cules et leurs
fondations).
La conception gnrale des appuis, piles ou cules, n'tant pas spcifique aux ponts poutres,
nous nous attachons dans ce chapitre mettre en vidence les particularits lies la morphologie
du tablier des VIPP.
Du point de vue gomtrique, les poutres tant appuyes individuellement, la surface ncessaire
pour recevoir les appareils d'appui dfinitifs et les niches vrins est assez importante, ce qui
conditionne les dimensions donner aux sommiers d'appui, en respectant les distances
minimales usuelles des appareils d'appuis aux bords libres {Cf. chapitre 3.8).
Ainsi, transversalement, la longueur des sommiers d'appui est un peu suprieure la distance
entre axes des poutres de rive et donc assez proche de la largeur totale du tablier. Dans le sens
longitudinal, la largeur des sommiers d'appui est conditionne par la prsence de deux lignes
d'appui, au niveau des piles intermdiaires, ou par des considrations d'entretien et de visite au
droit des cules.
Du point de vue mcanique, le dimensionnement des appuis est directement li aux descentes
de charges provenant du tablier qui sont relativement importantes. A titre d'ordre de grandeur,
pour un espacement des poutres de 3,00 mtres environ, la raction d'appui par poutre varie de
110 150 tonnes pour des portes variant de 30 40 mtres. De plus, pour des chargements
dissymtriques, le ddoublement des lignes d'appui induit des moments en tte de pile, qui
s'ajoutent aux effets des efforts horizontaux.
Les dispositifs de lancement ou de ripage des poutres et les dispositifs de calage provisoire
peuvent ncessiter des emprises spcifiques qui doivent tre prcises suffisamment tt et qui
peuvent conduire majorer les dimensions des chevtres.
2.3.1 - Cules
La conception des cules est tout fait classique. Il s'agit en effet de piles-cules partiellement
ou compltement enterres ou de cules mur de front apparent encore appeles cules
remblayes.
Les cules sont compltes par des murs de tte, en aile ou en retour, qui sont relativement
importants dans le cas des cules remblayes. L'emploi de murs en retour suspendus prsente
l'avantage de s'opposer aux pousses des terres.
a) Cules enterres
Les cules enterres, dont la structure porteuse est noye dans le remblai d'accs l'ouvrage,
sont les plus rpandues. Elles assurent essentiellement une fonction porteuse puisqu'elles sont
relativement peu sollicites par des efforts horizontaux de pousse des terres.
Dans le cas d'ouvrages en dblai, la tte de cule est implante au voisinage de la tte de talus.
Elle est fonde directement en tte de talus lorsque celui-ci prsente de bonnes caractristiques
mcaniques (terrain rocheux) ou est fonde sur pieux fors ou battus, si tel n'est pas le cas.

Dans le cas d'un ouvrage en remblai, si le sol prsente une bonne capacit portante, la cule
peut tre fonde superficiellement ou par l'intermdiaire d'un massif de gros bton. Le sommier
d'appui repose sur des poteaux ou des voiles transmettant la descente de charges la semelle.
Par contre, lorsque le sol en place est de mauvaise qualit sur une profondeur telle qu'il n'est
pas conomique de le purger, il convient de recourir une fondation sur pieux ou sur barrettes.
Dans le cas des pieux, pour viter le dveloppement d'efforts parasites sur la fondation, il est
prfrable de pouvoir riger le remblai suffisamment l'avance pour qu'il puisse se mettre en
place. Les pieux seront alors raliss travers le remblai et recevront le sommier d'appui.
b) Cules remblayes
Les cules remblayes jouent le double rle de soutnement et de structure porteuse. Le tablier
s'appuie sur un sommier solidaire d'un mur de front massif qui soutient les terres du remblai.
Une telle cule est gnralement fonde superficiellement, compte tenu des efforts horizontaux
importants, ce qui limite son emploi au cas des trs bons sols. Dans tous les cas, on ne pourra
l'envisager que si la hauteur du soutnement reste infrieure une dizaine de mtres. Dans la
pratique, son emploi reste limit aux cas o l'on souhaite limiter la longueur du tablier au strict
ncessaire.
c) Ttes de cules
Le dessin ci-aprs illustre les diffrents lments constitutifs de la tte de cule, qui comprend
deux parties principales : le sommier d'appui et le mur garde-grve.
Rservations
joints de chausse

-Hourdis

Dalle de
transition

Entretoise

- Talon

Mur garde-grve

d'-

Sommier d'appui
FIGURE 23 : Principe d'une tte de cule

Le sommier d'appui est l'lment sur lequel repose l'about du tablier. Ses dimensions doivent
tre suffisantes pour satisfaire un certain nombre d'impratifs :

RBiT^W^-P^^^'**'

En premier lieu, il convient de mnager un accs entre l'about des poutres et le mur garde-grve,
pour permettre l'entretien et la visite des ttes de cules dans des conditions satisfaisantes, en
particulier pour la surveillance de l'arrire des poutres et de leurs cachetages. Cette contrainte
fixe la distance d un minimum de 0,50 m.
D'autre part, la distance de l'about de poutre l'axe d'appui est en gnral voisine de 0,50 m
galement (Cf. chapitre 3.2.5), ce qui fixe la distance d'.
La taille de l'appareil d'appui et le respect de la dimension minimale du nu de l'appareil d'appui
au parement du sommier d'appui (Cf. chapitre 3.8) permettent de dterminer la distance d", en
tenant compte du biais ventuel de l'ouvrage.
Par ailleurs, lorsque la cule repose sur deux files de pieux, la dimension longitudinale du
sommier d'appui, qui fait office de semelle de rpartition, doit permettre de respecter les distances
minimales entre axes des pieux (3 diamtres) et entre un pieu et l'extrmit du sommier d'appui
(1 diamtre). Si cette condition s'avre prpondrante, il est possible de disposer les pieux en
quinconce de manire ne pas augmenter la longueur du chevtre.
Transversalement, la longueur du sommier d'appui doit tre suffisante pour permettre de disposer
les appareils d'appui des poutres de rive et d'appuyer un mur cache latral.
Le sommier d'appui prsente par ailleurs une pente longitudinale d'au moins 2% vers l'arrire,
qui permet de recueillir les eaux dans une cunette au pied du garde-grve. Cette pente peut tre
dirige vers l'avant, condition de prvoir la collecte des eaux dans une cunette suffisamment
profonde l'avant de manire viter des coulures sur le parement avant de la cule. Cette
seconde disposition permet un accs plus facile pour le curage des cunettes.
Le mur garde-grve permet de soutenir les terres sur la hauteur du tablier. Compte tenu de la
hauteur habituelle des poutres, son paisseur est de l'ordre de 0,30 m. Il comporte un corbeau
arrire, assez bas, pour la dal le de transition et un corbeau avant pour 1 ' appui du joint de chausse,
au niveau mme de la chausse (Cf. chapitre 3.9.7). Les dispositions consistant envisager des
corbeaux prfabriqus boulonns sur le mur garde-grve ne sont pas satisfaisantes.

2.3.2 - Piles
Les piles sont constitues d'un ou de plusieurs fts, dont la forme relve de nombreux critres,
la fois d'ordre mcanique et esthtique. Les poutres reposent sur un chevtre ou sommier
d'appui, par l'intermdiaire d'appareils d'appui en lastomre frett.
a) Ttes de piles
Comme nous l'avons vu en prambule, le dimensionnement de la tte de pile est conditionn
par l'implantation des appareils d'appui dfinitifs et des niches vrins. Ces contraintes
dimensionnelles sont relativement importantes dans le cas des piles puisqu'on doit raliser deux
lignes d'appui par appui.
Compte tenu des dimensions courantes des abouts de poutres, les deux lignes d'appui sont
distantes d'un mtre environ. La longueur des ttes de piles - dimension parallle l'axe
longitudinal du tablier - est donc voisine de deux mtres. Cette dimension doit tre considre
comme un minimum, qui pourra tre augment si les poutres ont une grande porte ou si les
piles sont de grande hauteur, de manire offrir une surface de travail plus confortable au
personnel d'excution.
Transversalement, la largeur totale de la tte de pile est trs voisine de la largeur du tablier pour
permettre, comme dans le cas des cules, l'implantation correcte des appareils d'appui.

fl '

En plan le chevtre prsente donc une section rectangulaire pour les ouvrages droits, en forme
de paralllogramme pour les ouvrages biais et une section trapzodale pour les ouvrages courbes.
Des pentes ncessaires l'coulement et au recueil des eaux sont mnages sur la surface des
chevtres. Les eaux sont recueillies dans une cunette raccorde au systme d'vacuation des
eaux.
b) Diffrents types de piles
Compte tenu de la surface importante des ttes de piles, mme si des piles-voiles peuvent tre
utilises, il est plus courant de raliser le corps de la pile par un ou plusieurs fts de section
rduite supportant le chevtre.
De faon simplifie, si la largeur du tablier est modre (nombre de poutres infrieur ou gal
quatre), les piles peuvent comporter un ft unique et sont du type pile-marteau. Si l'ouvrage est
plus large, les piles sont habituellement du type portique, deux fts.
Il est ainsi possible de classifier les piles selon les critres suivants :
- Les piles-voiles, assez rares, sont continues sur toute la largeur du chevtre.
- Les piles-marteaux sont constitues d'un seul ft de section cylindrique ou polygonale
cts plus ou moins rguliers, surmont d'un chevtre en porte--faux. Cette solution est
l'une des plus frquente.

FIGURE 24:

FIGURE 25:

Pile-marteau

Pile en forme de portique

Les portiques sont constitus de deux fts, rarement de plus. Le chevtre d'appui relie ces
fts et peut prsenter un encorbellement au-del des fts. Ce type de pile, adapt des
tabliers de largeur plus importante, est galement d'un emploi trs frquent. La forme des
fts et leur inclinaison peuvent tre trs diverses : en Pi, en V ou en Y...
Dans le cas de piles de grande hauteur, les efforts sollicitant les piles deviennent importants
et on peut tre amen concevoir des piles en forme de caisson ou en H, qui prsentent de
meilleures caractristiques mcaniques.
Dans le cas d'appui en rivire, des dispositions particulires peuvent tre adoptes pour
favoriser l'coulement des eaux ou rsister aux chocs de bateaux.

ELEVATION
COUPE AA

VUE EN PLAN
DU CHEVETRE
I

--I-

-i--

SECTION BB

COUPE c e

dt:

FIGURE 26 : Pile en H

FIGURE 27 : Pile-caisson

Piles voiles

Ce type de pile est trs frquemment utilis pour des ouvrages courants de portes plus modestes
tels que les ponts-dalles ou les ponts poutres PRAD.
A partir du modle de base, de section rectangulaire constante, diffrentes variantes permettent
de raliser des formes plus labores (fruit, variation d'paisseur ou de largeur...).
La tte de pile est souvent largie par rapport au voile pour permettre de recevoir les deux lignes
d'appui.

FIGURE 28.
Piles-voiles

Pour viter un effet de mur ou de tunnel, il est souhaitable de limiter l'emploi de ces piles aux
ouvrages troits et peu hauts.
On se reportera au guide de conception des Ponts-Dalles [7] et au dossier PP-73 [8] du SETRA
qui dveloppent de faon trs dtaille la conception de ces piles.

Piles-marteaux

Ce type de pile est intressant du point de vue esthtique, mais galement compte tenu de la
faible emprise au sol ncessaire, ce qui est particulirement apprciable en site urbain. Cet appui
quasi-ponctuel permet de choisir une orientation quelconque de l'appui, sans augmenter
l'emprise au sol, ce qui permet de s'affranchir du problme du biais dans la plupart des cas.
Le ft de pile est le plus souvent cylindrique ou assimilable et de dimensions quasiment
constantes avec la hauteur. Pour une hauteur maximale de 25 mtres, un diamtre de 2,00 mtres
convient habituellement. Si cette valeur devient insuffisante, on pourra concevoir une forme
lgrement tronconique pour ne pas largir inutilement le chevtre. La forme de base, strictement
cylindrique, est assez pauvre esthtiquement, et il est courant d'en renforcer 1 ' aspect architectural
par un traitement particulier des formes ou des parements. On rencontre ainsi frquemment des
formes polygonales plus ou moins rgulires.

FIGURE 29:
Piles-marteaux ft cylindrique

FIGURE 30 :
Piles-marteaux ft polygonal et chevtre courbe

Le chevtre de la pile-marteau est de section sensiblement rectangulaire et son paisseur est

adapter la longueur du porte--faux. Pour un porte--faux de 5,00 6,00 mtres, cette paisseur
atteint couramment 2,00 mtres l'encastrement avec le ft de pile o se situent les efforts les
plus importants. Le marteau est habituellement aminci vers son extrmit, et son paisseur
diminue jusqu' 1,00 mtre, voire moins, l o la hauteur l'encastrement n'est plus ncessaire.
Une grande libert de variation d'paisseur est alors possible (formes arrondies ou lignes brises),
dont on peut tirer parti au niveau architectural. Des marteaux d'paisseur constante sont
cependant couramment raliss.

FIGURE 31 : Diffrentes formes de chevtres

Les chevtres sont simplement arms ou sont prcontraints par quelques cbles, la deuxime
solution permettant de raliser des chevtres plus minces et des longueurs de consoles plus
importantes.
Les dimensions indiques dans les paragraphes prcdents dpendent de trs nombreux
paramtres (porte, importance du porte--faux, marteau prcontraint ou non) et ne sont
naturellement que des ordres de grandeur qu'il convient d'adapter aux efforts effectivement
appliqus.

FIGURE 32:
Fts allongs

Des fts allongs ou oblongs peuvent

galement tre utiliss, ce qui permet de
limiter les longueurs de porte--faux des
chevtres. On se trouve alors dans un cas
intermdiaire entre une pile-marteau et une
pile-voile.

Piles en forme de portique

Lorsque le tablier est assez large, on a recours des piles portiques de faon diminuer la porte
du chevtre.
Dans sa forme la plus simple, les fts et le chevtre sont rectangulaires, ce qui constitue la
solution la plus facile raliser.

FIGURE 33 :
Portique en Pi base d'lments
rectangulaires

La forme des fts et leur inclinaison peuvent tre trs diverses, que ce soit pour des raisons
architecturales ou pour une question d'emprise au sol. On rencontre ainsi couramment des formes
enV.

FIGURE 34 : Portiques en V

Les fts d'une mme pile sont imprativement fonds sur une semelle unique (semelle de
fondation superficielle ou semelle de rpartition de fondation profonde), pour parer tout risque
de tassement diffrentiel que ne saurait supporter le chevtre.

r
Les dimensions des fts sont analogues celles des fts de piles-marteaux dans le sens
longitudinal. Par contre, le fonctionnement en portique permet de prvoir des lments plus fins
transversalement.
De mme, les dimensions des chevtres sont assez voisines de celles des chevtres des
piles-marteaux. La zone centrale du chevtre est souvent de section constante, la zone en console,
si elle existe, allant en s'amincissant vers l'extrmit libre, comme les consoles des
piles-marteaux.

FIGURE 35:
Pile-portique chevtre dbordant

Piles en rivire
Lorsque les piles sont susceptibles d'tre soumises des chocs de bateaux, il est ncessaire de
concevoir des piles massives afin de limiter l'effet des efforts locaux dus aux chocs. La prise
en compte de telles actions a galement une trs forte incidence sur le dimensionnement des
fondations.

FIGURE 36:
Pile massive

Ce choix peut galement tre dict par des raisons architecturales.

Dans le cas o les courants peuvent tre significatifs, dans le but de limiter les perturbations
locales dues la prsence de la pile, il convient de profiler les fts et de les orienter
convenablement par rapport au courant, pour favoriser le bon coulement des eaux.

FIGURE 37 : Pile profile en rivire

Piles de grande hauteur

Ds que la hauteur des piles est importante, les efforts horizontaux appliqus en tte de pile
engendrent des moments importants et il est ncessaire d'adapter l'inertie des piles aux efforts.
On a alors recours des piles en H ou en forme de caisson de section constante ou variable,
prsentant un bien meilleur rendement mcanique que les sections pleines. Il est assez difficile
de dfinir la hauteur partir de laquelle l'emploi de ce type de pile est intressant, mais il semble
qu'il convient de l'tudier partir d'une vingtaine de mtres, mme si des piles-marteaux de
25 mtres de hauteur ont t construites.

FIGURE 38 :
Pile en H

FIGURE 39:
Pile de grande hauteur

Ces piles sont coiffes en partie suprieure par un sommier d'appui de forte paisseur, permettant
de diffuser les charges. Ce chevtre peut dborder transversalement pour s'adapter la largeur
du tablier, de manire analogue une pile-marteau classique.
Dans le cas des piles creuses, l'accs la tte de pile se fait le plus souvent par la pile et il
convient de prvoir un trou d'homme dans le chevtre.

2.4 - FONDATIONS
Pour des ouvrages pouvant atteindre une cinquantaine de mtres de porte, les fondations doivent
tre absolument fiables, compte tenu des descentes de charges relativement importantes
(ractions de 100 150 t par poutre pour des ouvrages dont les poutres sont espaces de
3,00 mtres environ).
C'est pourquoi les campagnes de reconnaissance gotechnique doivent imprativement
comporter au moins un essai pressiomtrique par appui. Ces reconnaissances permettent de
dterminer les diffrentes possibilits de fondations (niveaux de fondation et capacit portante)
et les contraintes de ralisation des fondations (blindage de fouilles, rabattement de nappes,
possibilits de battage ...).
Une fondation superficielle ne peut tre envisage que sur un sol de trs bonne qualit.
Lorsque la qualit du sol en surface n'est pas suffisante, le recours des fondations profondes
s'impose (pieux battus ou, plus frquemment, pieux fors).
Les fondations profondes des cules sont ralises sur une ou deux files de pieux selon
1 ' importance des efforts horizontaux et donc du type de cule (cule enterre ou cule remblaye).

Notons qu'une des caractristiques des appuis intermdiaires de VIPP est de supporter deux
lignes d'appui, et que, par consquent, les descentes de charges sont assez excentres par rapport
l'axe de la fondation. C'est pourquoi leurs fondations sont le plus souvent ralises sur deux
files de pieux ou encore sur une file de pieux de gros diamtre. Deux files de pieux 0 1000 ou
une file de pieux 0 1500 constituent un bon ordre de grandeur.
En ce qui concerne les tassements, nous pouvons remarquer que ce type d'ouvrage est totalement
insensible aux tassements diffrentiels entre appuis adjacents, pour les ouvrages traves
indpendantes, compte tenu de leur caractre isostatique. De tels tassements peuvent toutefois
entraner des dsordres dans les quipements (corniches, dispositifs de retenue et canalisations)
et modifient le profil du tablier ce qui a une incidence esthtique.
Cependant, des tassements diffrentiels locaux, transversaux ou longitudinaux, entranent des
dplacements d'autant plus importants en tte de pile que les piles sont hautes.
En tout tat de cause, le dimensionnement et les justifications des fondations devront tre
conformes au fascicule 62, titre V du C.C.T.G. "Rgles techniques de conception et de calcul
des fondations des ouvrages de gnie civil" [19].

2.5 - ESTHETIQUE
Les ponts poutres prfabriques de type VIPP se caractrisent par une succession de traves
gales, ce qui rend la silhouette de l'ouvrage quelque peu monotone. Cet aspect est toutefois
attnu dans le cas d'un franchissement d'une brche vallonne, le tablier et les appuis dlimitant
des sections de hauteur variable tendant briser cette monotonie.
Une autre caractristique particulire est lie leur lancement relativement faible, le rapport
de la hauteur du tablier la porte restant voisin du 1/17. Le tablier est ainsi assez massif et ne
s'adapte de faon satisfaisante qu' des tirants d'air relativement hauts, que l'on rencontre dans
les brches importantes.
Cette lourdeur apparente pourrait tre attnue en ralisant un encorbellement large qui placerait
dans l'ombre le flanc des poutres. Ainsi, comme c'est le cas pour les ouvrages mixtes bipoutres
ou les ponts-dalles larges encorbellements, la hauteur apparente du tablier, correspondant la
hauteur claire, est fortement diminue. Au contraire, dans le cas des ponts poutres VIPP, il
est commode de ne pas prvoir de hourdis en encorbellement des poutres qui se rvle difficile
raliser. La distance de l'extrmit du tablier l'axe de la poutre de rive est donc en pratique
limite lademi-largeur de la table de compression des poutres, soit environ un mtre, distance
qui ne suffit pas masquer le flanc des poutres par effet d'ombre.
Un autre point qui doit tre trait correctement concerne la matrise des dformations diffres.
Ainsi, sous l'effet du fluage du bton, les poutres ont tendance se cambrer vers le haut, et il
convient naturellement de prvoir les flches vers le bas donner au fond de moule pour
compenser cette cambrure vers le haut. Notons toutefois qu'il est prfrable du point de vue
esthtique de voir des traves prsentant une cambrure vers le haut plutt qu'une flche vers le
bas. Dans cette optique, on vise obtenir le profil de la ligne rouge du tablier au dbut de la
mise en service de l'ouvrage.
L'aspect esthtique de l'ouvrage est galement trs sensible la qualit des parements. A la
ralisation, il convient naturellement de porter un soin particulier la mise en uvre du bton
(vibration, uniformits de teinte et de texture, ...) et de bien concevoir l'assainissement des
diffrentes parties de l'ouvrage pour viter coulures et salissures de ces parements (gouttes
d'eau, vacuation des eaux, assainissement des ttes d'appuis ...).

2.5.1 - Tablier
L'inconvnient esthtique majeur de ce type de structure rside en la prsence d'amorces
d'entretoises extrieures aux poutres de rive, qui peuvent tre ncessaires pour permettre le
logement des cbles de prcontrainte des entretoises.
Il n'existe gure de solution satisfaisante pour traiter convenablement ce problme dans le cas
des entretoises intermdiaires, ce qui conduit un aspect peu esthtique des ouvrages anciens.
Cet inconvnient a aujourd' hui disparu puisqu' on ne conserve habituellement que des entretoises
d'about.

FIGURE 40:
Nombreuses amorces
d'entretoises extrieures
aux poutres de rive dans le cas
d'entretoises intermdiaires

Il demeure toutefois lorsque les entretoises d'about, qui sont systmatiquement conserves, sont
prcontraintes transversalement, et qu'une amorce extrieure aux poutres de rive reste alors
ncessaire. On cherchera alors la rendre aussi discrte que possible, moins de chercher en
tirer un parti architectural.

FIGURE 41 :
Amorces d'entretoises discrtes
au droit des piles

Mais il est galement possible de masquer les amorces d'entretoises et le joint entre poutres par
un masque, qui peut tre ralis par un mur dans le prolongement du chevetre de la pile.

FIGURE 42 :
Muret cache sur pile-marteau

Une autre possibilit consiste faire descendre ponctuellement la corniche de manire recouvrir
cette partie du tablier peu esthtique. Ce point doit naturellement faire l'objet d'une tude
architecturale particulire.

FIGURE 43:
Retombe de la corniche

Dans l'exemple schmatis ci-aprs, le prolongement courbe du chevetre de pile disparat sous
la corniche haute, ce qui permet de masquer totalement le joint et les amorces d'entretoise.

Corniche haute

Prolongement
du chevtre
formant cache

FIGURE 44 : Muret cache dans le prolongement du chevtre d'appui

Comme pour la plupart des ouvrages, la corniche est l'lment de superstructure permettant de
marquer la ligne de l'ouvrage, puisqu'il s'agit de l'lment le mieux clair du tablier et donc
le plus visible. Compte tenu de l'paisseur relativement importante du tablier lui-mme, il
importe de donner la corniche une hauteur suffisante bien proportionne avec la hauteur du
tablier.
Des corniches trs hautes, comme sur le schma ci-avant, permettent de diminuer la surface vue
en masquant le flanc de la poutre. De telles corniches en bton sont trs lourdes et c'est leur
principal inconvnient. On ralise aujourd'hui des corniches en matriaux lgers (fibres
synthtiques, bardages mtalliques peints) qui sont prfrables de ce point de vue et auxquelles
on peut donner des qualits architecturales intressantes.
Pour ce qui est des corniches en bton, on a de plus en plus recours des corniches prfabriques
d'aspect gnralement plus satisfaisant que celui des corniches coules en place, qui permettent
de raliser des traitements de surface trs varis et qui peuvent tre assez labors.

'Wi'Wtf!'^

Comme pour tout ouvrage, des corniches prsentant un dfaut d'alignement se remarquent trs
vite l'il nu, ce qui nuit l'aspect gnral.
Les dispositifs de retenue interviennent galement sur l'aspect du tablier. On trouvera dans le
chapitre 3.9 un plus ample dveloppement sur ce sujet.
Sur le plan esthtique, il est clair que les dispositifs du type garde-corps ou du type barrire BN4
donnent une plus grande transparence l'ouvrage du fait de leurs barreaudages. Les dispositifs
de type BN1 ou BN2 sont particulirement opaques et augmentent la hauteur vue du tablier, ce
qui ajoute encore l'aspect massif d au faible lancement de la structure.
Par ailleurs, le recours la prfabrication des poutres doit normalement s'accompagner d'une
plus grande qualit d'excution, qui du point de vue esthtique se traduit par une meilleure
qualit de parement. Malgr cet avantage a priori, il est prudent de commencer la ralisation
des poutres par une ou plusieurs poutres intermdiaires, qui sont moins visibles lorsque 1 'ouvrage
est termin, ce qui s'avre moins gnant au cas o elles prsenteraient des irrgularits de
parements.
Il est assez rare d'envisager un traitement du parement des poutres qui sont laisses brutes de
dcoffrage. On a cependant ralis des mises en peinture des flancs des poutres d'ouvrages dont
les parements avaient t souills par des venues d'eau percolant travers le hourdis et
l'tanchit. Dans certains cas, lorsque l'architecte souhaite teinter la partie vue des tabliers,
des colorations du bton lui-mme peuvent tre justifies (coloration superficielle ou dans la
masse du bton, peintures). Il convient de s'assurer le cas chant que les produits utiliss ne
nuisent pas la qualit du bton. Leur tenue dans le temps est souvent incertaine.

2.5.2 - Appuis

Comme nous l'avons vu dans le chapitre 2.3, il est possible d'envisager des formes trs varies
de piles, en jouant sur le nombre et la forme des fts ainsi que sur les dimensions du chevetre
d'appui.
A partir des formes simples base d'lments circulaires ou polygonaux pour les fts de piles
et d'lments rectangulaires ou trapzodaux pour les chevtres, les possibilits de faire varier
les formes sont innombrables.
Il est possible de jouer sur la forme des fts (cercles, rectangles, losanges, polygones plus ou
moins rguliers), ainsi que sur la variation de leurs dimensions (diminution ou augmentation
des paisseurs). Dans le cas de fts multiples, il est possible d'incliner les fts eux-mmes, ce
qui est trs frquemment utilis dans le cas des piles-portiques. On obtient alors des piles en
forme de V, de Pi ou encore de X lorsque les fts se croisent.
Une grande libert de forme du chevetre est galement possible. Si la surface de la tte de pile
est quasiment impose, il est possible djouer sur la hauteur du chevetre - hauteur constante ou
variable, linairement ou non. Cette latitude est limite par des considrations d'ordre
mcanique, qui imposent en particulier une paisseur notable de l'extrmit du chevetre ( 1 mtre
environ). La largeur du chevetre est galement assez importante (2 mtres environ) pour pouvoir
recevoir deux lignes d'appui. L'extrmit du chevetre est donc gnralement assez visible, ce
qui constitue un inconvnient esthtique certain. La photo ci-aprs illustre 1 ' aspect peu esthtique
de l'extrmit massive du chevetre, accentu ici par les diffrences de teinte et des coulures sur
les parements.

*11

S! 91^ ^

.,^^^^^^^^^^^^^^^^^M^V*

^^q

^^'-<

FIGURE 45:
Extrmit du chevetre

Une solution assez peu utilise en France, mais qui est plus rpandue l'tranger (Espagne,
Italie ...), consiste rduire la hauteur des poutres au droit des appuis de manire engager le
chevetre dans le tablier. La conception de l'about des poutres en est fortement modifi. Une
telle disposition n'tant pas classique, nous ne pouvons que conseiller d'tudier cette zone avec
le plus grand soin, tant du point de vue de la rsistance de la poutre, que de l'entretien et des
possibilits de vrinage.

FIGURE 46 : Echancrure de l'extrmit des poutres

L'esthtique des appuis est galement fortement influence par la qualit des parements, qu'il
s'agisse de parements bruts de dcoffrage ou de parements traits (traitement mcanique de
surface, parements teints ou peints). On se reportera au guide de conception des ponts cadres
et portiques du SETRA qui traite de faon assez dtaille de la question [9].
Rappelons simplement ici que, dans tous les cas, il y a lieu d'apporter un soin tout particulier
la conception de l'assainissement, de faon viter que les eaux d'infiltration ou de ruissellement
ne viennent tacher les faces vues des parements.

Page laisse blanche intentionnellement

3 - CONCEPTION DETAILLEE
Ce chapitre est consacr au dimensionnement de dtail des lments constitutifs du tablier.
- Un premier sujet traite des caractristiques des matriaux utiliss pour ce type d'ouvrage.
- Les paragraphes qui suivent s'attachent spcifier la gomtrie des poutres, du hourdis et
des entretoises. Le dimensionnement correspondant doit permettre d'valuer l'effet des
sollicitations de poids propre dans le but d'estimer le nombre de cbles de prcontrainte.
- Ces indications sont compltes par la dfinition des principes de cblage des poutres et
des hourdis, tant du point de vue du principe de dimensionnement de la prcontrainte que
des dispositions constructives.
- Selon la mme dmarche sont dcrits les principes de ferraillage des poutres, du hourdis
et des entretoises.
- Enfin, un dernier paragraphe est consacr aux quipements du tablier, en dveloppant les
particularits lies aux ponts poutres.

3.1 - MATERIAUX
3.1.1 -Bton
Nous nous limitons dans ce paragraphe aux btons traditionnels qui sont le plus couramment
utiliss.
Nous avons voqu au paragraphe 2.2.3 les possibilits d'emploi des btons hautes
performances, toutefois nous renvoyons le lecteur la documentation technique spcialise pour
ce qui est des caractristiques de tels btons.
Le bton habituellement utilis pour les poutres est un bton de classe B 35, dont la rsistance
caractristique 28 jours atteint 35 MPa, ralis partir d'un ciment de type CPA-CEM I,
gnralement dos 400 kg/m^ Le ciment utilis doit figurer sur les listes d'agrment tablies
par la COPLA. Une telle rsistance est couramment obtenue en toute rgion de France
mtropolitaine. Un bton de classe infrieure n'est cependant pas souhaitable pour ce type de
structure, particulirement sollicite un jeune ge.
Le bton de hourdis prsente souvent les mmes caractristiques que le bton des poutres, mme
si une rsistance moindre s'avre ncessaire.
Les particularits lies au mode de construction et la prfabrication conduisent solliciter le
bton de poutres un jeune ge, puisqu'on cherche librer les coffrages le plus tt possible.
La fabrication doit tre strictement contrle pour s'assurer que le bton a atteint la rsistance
requise pour permettre la mise en tension des cbles de prcontrainte de premire famille. On
se reportera en particulier aux chapitres correspondants du fascicule 65-A du C.C.T.G.
Pour acclrer le durcissement du bton, on peut avoir recours un tuvage la vapeur basse
pression ou par chauffage lectrique. Cette technique, largement utilise dans les annes 70, ne
l'est plus gure aujourd'hui car trop onreuse, compte tenu du cot de l'nergie. Cependant, un
calorifugeage des coffrages quivaut un tuvage doux, du fait de la raction exothermique de
prise du bton. Le cas chant, on se reportera l'annexe 6 du B.P.E.L. et l'additif au fascicule
65-A prcisant les rgles respecter en cas de traitement thermique.

Lorsque les contraintes du projet ne sont pas trop svres, les dimensionnements courants, pour
un bton traditionnel, conduisent une paisseur quivalente de 0,50 m, ce qui permet d'valuer
trs sommairement la quantit de bton du tablier.

3.1.2 - Aciers passifs

Les aciers passifs utiliss sont le plus souvent des aciers haute adhrence, dsigns par le sigle
H.A., de nuance Fe E 500, dont la limite lastique est de 500 MPa. Il convient d'utiliser de
l'acier doux, de nuance Fe E 235, dans les zones o les aciers peuvent tre plies et dplis. Ces
aciers doivent bnficier du droit d'usage de la marque NF "Armatures pour bton arm" dont
les certificats NF/AFCAB sont dlivrs par l'Association Franaise de Certification des
Armatures du Bton (AFCAB), organisme mandat par l'AFNOR.
Ils sont caractriss en particulier par leur limite lastique f^. Notons toutefois qu'il est
souhaitable de limiter le taux de travail des armatures passives 280 MPa environ aux tats
limites de service, de manire limiter l'ouverture des fissures.
Les dimensionnements courants conduisent un ratio de l'ordre de 100 120 kg/m^ pour les
poutres prfabriques, et de 150 200 kg/m'' dans le hourdis.

3.1.3 - Aciers de prcontrainte

Le procd de prcontrainte doit tre agr ou bnficier d'une autorisation de distribution ou
d'emploi. Les armatures de prcontrainte doivent tre homologues ou bnficier d'une
autorisation de fourniture ou d'emploi, et doivent donc satisfaire aux stipulations du fascicule
n4, titre II du C.C.T.G.
Les cbles couramment utiliss sont constitus de torons T13 ou T15 standard (93 mm^ et
139 mm^ de section) ou super (100 mm' et 150 mm^ de section).
Les armatures sont principalement caractrises par leur contrainte la rupture (fp^g) et par leur
contrainte limite conventionnelle d'lasticit 0,1 % (fpeg).
Les cbles sont mis en place dans des conduits mtalliques en feuillard ou, plus rarement, dans
des conduits rigides tanches de type tuyaux de chauffage.
Les dimensionnements courants conduisent un ratio de l'ordre de 40 kg/m\

3.2 - POUTRES
En partie courante la section de la poutre est constante. Nanmoins un certain nombre
d'adaptations gomtriques sont habituellement ncessaires : d'une part, les mes comportent
souvent des paississements proximit des appuis pour s'adapter l'intensit de l'effort
tranchant ; d'autre part, des renforcements de la zone d'about sont ncessaires pour assurer une
bonne diffusion de l'effort de prcontrainte.

3.2.1 - Hauteur des poutres

L'lancement usuel se situe aux environs du 1/17 de la porte, ce qui fixe la hauteur totale du
tablier (poutre+hourdis). L'paisseur du tablier varie donc habituellement de 1,80 m 2,40 m,
lorsque la porte varie de 30 40 mtres. La hauteur des poutres se dduira du choix adopt
pour le type de hourdis et de l'paisseur mme du hourdis. Dans le cas d'un hourdis gnral
coul par-dessus les poutres, la hauteur de la poutre se dduit de la hauteur totale du tablier en
retranchant l'paisseur du hourdis. Dans le cas d'un hourdis intermdiaire, coul entre les
poutres, la hauteur totale du tablier et la hauteur des poutres sont identiques.
Si des contraintes de gabarit limitent la hauteur disponible, il est possible d'amincir l'ouvrage
jusqu' un lancement qu'il est raisonnable de limiter au 1/20. Une telle possibilit se traduit
par une augmentation sensible et rapide de la largeur des talons des poutres, associe une
augmentation de leur poids unitaire et de la quantit de prcontrainte.

3.2.2 - Epaisseur des mes

En zone mdiane, o l'effort tranchant est faible, les mes sont dimensionnes au minimum
constructif dans le but d'allger le plus possible les poutres. Ce minimum dpend du mode de
vibration utilis (externe ou interne) et indirectement du type de coffrage utilis pour la ralisation
des poutres.
Ce minimum doit galement respecter les dispositions rglementaires prescrites par le BPEL,
notamment les conditions d'enrobage des armatures passives (3 cm dans les cas habituels) et
des armatures de prcontrainte (un diamtre de conduit) dans les zones oii les cbles remontent
dans l'me. Cette dernire condition peut se rvler prpondrante dans certains cas.
Lorsque le nombre de poutres raliser est peu important (moins d'une dizaine de poutres pour
fixer les ides), on emploie habituellement un coffrage en bois. Dans le cas contraire, il est plus
courant d'utiliser un coffrage mtallique, plus perfectionn et dont l'amortissement ne peut tre
effectu que sur un plus grand nombre de poutres.
- Dans le cas d'un coffrage bois, la vibration est assure par des aiguilles de pervibration pour
lesquelles il convient de mnager des chemines permettant une bonne mise en place du bton
entre le ferraillage passif et les conduits des cbles de prcontrainte. Dans la pratique, cette
contrainte amne une paisseur minimale voisine de 30 cm, compte tenu des diamtres des
conduits utiliss, paisseur gnralement suffisante vis--vis des cisaillements.

FIGURE 47 :
Coffrage en bois

- Dans le cas d'un coffrage mtallique, la vibration est externe et est effectue par le fond de
moule et les joues de coffrage. L'paisseur des mes peut donc tre rduite au strict minimum
et descend couramment 20 cm ou 22 cm en zone courante. Il ne nous parat pas prudent de
concevoir des mes plus minces pour ce type de poutres, pour des raisons lies une bonne
mise en uvre du bton et la rsistance de l'me elle-mme.

FIGURE 48:
Coffrage mtallique

/^^^

il
^
Ame vibre intrieurement

Ame vibre extrieurement

FIGURE 49 : Epaisseur des mes

Rappelons que la plupart des problmes de mauvaise mise en uvre du bton des poutres est
due une mauvaise descente du bton dans l'me du fait de difficults de vibration qui sont
souvent lies l'troitesse de l'me et une maniabilit mdiocre du bton. Cet aspect doit
inciter ne pas prvoir des mes trop minces et effectuer un bton tmoin pour mettre au point
les procdures de vibration.
Au voisinage des appuis, les mes sont dimensionnes pour rsister l'effort tranchant, ce qui
conduit gnralement raliser un paississement d'me, appel blochet, sur une longueur qui
peut atteindre le quart de la porte. Au droit de l'appui, l'paisseur de l'me atteint couramment
30 cm. L'paisseur et la longueur du blochet doivent naturellement tre adaptes aux efforts et
la puissance des units de prcontrainte utilises (enrobage des armatures releves).
Diffrentes formes d'paississement des mes peuvent tre envisages. La solution la plus
satisfaisante sur le plan esthtique correspond un paississement linaire, prfrable un
paississement discontinu qui ne peut s'envisager dans la pratique qu'au droit d'une entretoise
intermdiaire. Cette dernire solution est aujourd'hui trs peu utilise. Les mes d'paisseur

constante, conduisant des ouvrages un peu plus lourds, peuvent galement tre envisages, ce
qui est souvent le cas lorsque les mes sont vibres intrieurement et que l'paisseur minimale
constructive dfinie en trave se rapproche de l'paisseur ncessaire prs des appuis.

Pas de variation

Variation
linaire

Variation
discontinue

Va

FIGURE 50 : Diffrentes formes d'paississement d'me - Vue en plan

3.2.3 - Tables de compression

La largeur de la table de compression dpend de nombreux critres, parfois antagonistes.
Pour allger les poutres, dans le but d'en faciliter la manutention, on serait tent de rduire le
plus possible la largeur des tables de compression. Toutefois, pour prvenir tout risque de
dversement pendant les oprations de manutention, on ne descendra pas en dessous d'une
largeur voisine de 60% de la hauteur, ce qui conduit une largeur courante de 1,50 mtre.
A contrario, on est parfois conduit augmenter cette valeur (jusqu' 2,50 mtres et plus) pour
pouvoir placer les poutres directement en rive ou pour diminuer la porte libre des coffrages du
hourdis.
Des tables de compression relativement larges contribuent augmenter l'inertie des poutres, ce
qui offre l'avantage de pouvoir augmenter la part de la prcontrainte de premire famille, plus
efficace, ce qui peut conduire une conomie sur la prcontrainte totale.
Dans ces conditions, les tables de compression sont gnralement surabondantes vis--vis de la
flexion longitudinale et leur paisseur pourra tre rduite au minimum. Cette paisseur est
nanmoins fonction du parti adopt pour le hourdis.
Dans le cas d'un hourdis intermdiaire coul entre les poutres, l'paisseur extrme de la table
est celle adopte pour le hourdis et dpend donc de l'espacement des poutres (Cf. 3.4).
Dans le cas plus frquent d'un hourdis gnral coul par-dessus les poutres, l'paisseur extrme
est aussi faible que possible, mais, en pratique, elle ne pourra gure descendre en dessous de
10 cm, dimension ncessaire pour la bonne mise en place des armatures passives (voir principe
de ferraillage des poutres au paragraphe 3.6.1), compte tenu des engravures ncessaires pour
appuyer les coffrages perdus.
A l'extrmit de la table, il est souhaitable de mnager une goutte d'eau sur la fibre infrieure,
ce qui interrompt les cheminements d'eau ventuels le long de la sous-face de la table. Il convient
de veiller ce que l'enrobage des armatures passives soit respect au droit de cette goutte d'eau.

r
La face infrieure de la membrure prsente une lgre pente variant de 1/10 1/15, de sorte que
l'paisseur de la table la jonction avec le gousset d'me est majore d'environ 5 cm par rapport
l'paisseur d'extrmit.
I

Largeur suprieure 0,6 h

10 cm minimum

FIGURE 51 : Table de compression et hourdis gnral

Largeur suprieure 0,6 h

FIGURE 52 : Table de compression et hourdis intermdiaire

La jonction de l'me et de la table de compression est assure par un gousset suprieur qui joue
un triple rle :
- il facilite, de par sa forme, la mise en uvre du bton,
- il assure l'encastrement physique du hourdis dans l'me,
- il permet de loger les ancrages des cbles relevs en trave dans de bonnes conditions.
Dans la pratique, ses dimensions sont voisines de 0,15 m x 0,15 m avec une inclinaison
sensiblement gale 45. Des adaptations sont ncessaires dans la zone de blochet oii, selon le
cas, le gousset paissit le nud de jonction en dbord de l'me sur toute la longueur du blochet
ou, au contraire, est progressivement absorb par le blochet.

FIGURE 53 : Gousset de jonction me-table de compression

Coupe au droit d'une encoche de cble relev

3.2.4-Talons

Les talons des poutres, constituant la fibre infrieure de la structure, sont dimensionns par la
flexion et doivent permettre de loger les cbles de prcontrainte dans de bonnes conditions
d'enrobage et d'espacement. ;,
En premire approximation, pour un bton de 35 MPa de rsistance, on pourra dterminer la
largeur totale des talons par la formule empirique suivante :
b,=

hfK

avec 1100<K<1300

/ : largeur du tablier,
L : porte de la trave,
ht : hauteur totale du tablier.

Cette formule montre que la largeur totale des talons varie peu et ne dpend pas de la porte.
Pour un ouvrage normalement lanc au 1/17, la largeur des talons varie de 0,60 0,90 m lorsque
la distance entre axes des poutres varie de 2,50 m 4,00 m. Par contre, elle est trs sensible
l'lancement et varie comme le carr de celui-ci. Le non-respect de l'lancement normal conduit
des talons trs larges et une augmentation rapide du poids unitaire des poutres et il ne semble
pas raisonnable d'atteindre des talons de 1,00 m de large.
La partie verticale du talon ou pied de talon est gnralement comprise entre 0,10 m et 0,20 m
pour des largeurs de talons variant de 0,60 m 0,90 m. La dfinition prcise de cette dimension
pourra tre influence par certains choix sur les units de prcontrainte (puissance et disposition
des lits), de telle sorte que les dispositions usuelles d'espacement et d'enrobage soient bien
respectes.
Le pan inclin du talon doit tre relativement pentu, ce qui est favorable une bonne mise en
uvre du bton et conduit faciliter le relevage des cbles de prcontrainte. Ainsi, dans le
schma ci-dessous, la tangente de l'angle a est normalement comprise entre 1 et 1,5, et il est
prfrable de se rapprocher de la valeur suprieure. En tout tat de cause, on exclura les talons
rectangulaires.

FIGURE 54:
Forme des talons

3.2.5 - Abouts

L'extrmit des poutres, encore appele zone d'about, est une zone relativement complexe. S'y
trouvent en effet la jonction avec les entretoises, l'ancrage de nombreux cbles inclins et la
zone d'appui sur le chevtre par l'intermdiaire d'un appareil d'appui.
Outre des considrations lies au calcul et des prcautions ncessaires une bonne excution
qui seront dveloppes dans des chapitres spcifiques, un certain nombre d'lments sont
prendre en compte ds le stade de la conception.

H'

a) Extrmit d'abouts
L'extrmit de la zone d'about, situe entre l'axe de l'appareil d'appui et l'extrmit de la poutre
comprend une reprise de btonnage la liaison avec le bton de cachetage destin protger
les ancrages des armatures de prcontrainte. La surface de cette reprise de btonnage doit avoir
une forme permettant un bon appui de chaque plaque d'ancrage perpendiculairement l'axe du
cble en son point de sortie.
On ralise ainsi un coffrage en dents
de scie prsentant des mplats
d'orientation variable au droit des
plaques d'ancrage.
La ralisation du cachetage, en plus
de son rle essentiel de protection
des ancrages, permet de raliser un
parement vertical l'extrmit de la
poutre, ce qui est plus satisfaisant du
point de vue esthtique.

'^'- '^.,

"'

m,

k
Elvation

Lorsque l'ouvrage est biais, il

convient de maintenir l'appui des
plaques d'ancrage perpendiculaire
l'axe longitudinal des poutres.

\
Vue en plan
FIGURE 55 : About de poutre

L'ancrage des cbles de prcontrainte impose d'paissir l'me sur toute la longueur de l'about
pour des raisons lies la diffusion de la prcontrainte, mais galement pour permettre de loger
les plaques d'ancrage. On se reportera aux agrments des procds de prcontrainte des cbles
utiliss, qui fixent les dimensions minimales des ancrages aux parements, ce qui impose
gnralement la surlargeur adopter.
La longueur de l'about est souvent
voisine de 0,50 m. Cette longueur
est suffisante pour permettre, selon
l'expression consacre, l'arrosage
de l'appareil d'appui, c'est--dire la
diffusion jusqu' la fibre infrieure
de la poutre de l'effort de
prcontrainte du cble le plus bas,
au niveau du d d'appui. Cette
diffusion ne peut tre assure que si
un des cbles d'about est ancr assez
bas, et dans la pratique le plus bas
possible.

~ Aciers HA
FIGURE 56 : Diffusion des efforts vers l'appareil d'appui

Cette dimension de 1 ' about permet galement de donner une porte, donc une souplesse suffi sant
aux dallettes de continuit entre traves adjacentes (voir chapitre 3.7 sur la continuit).
Une dimension suprieure 0,50 m est parfaitement concevable mais prsente l'inconvnient
d'largir les chevtres d'appui dont les dimensions sont dj importantes.
b) Plaques d'about
L'extrmit de l'about des poutres peut tre prfabrique et servir de coffrage d'extrmit lors
du btonnage des poutres. Cette disposition prsente les avantages suivants :
En premier lieu, le fait de btonner les plaques d'about plat dans des coffrages spcialement
conus est favorable une bonne mise en uvre du bton, dans cette zone particulirement
encombre du fait de la densit des armatures passives et des nombreux ancrages.
Un second avantage rside en la possibilit de raliser les plaques d'about l'avance, ce qui
permet de disposer au moment des premires mises en tension d'un bton suffisamment g et
donc suffisamment rsistant dans les zones particulirement sollicites de rgularisation des
forces concentres.
c) Cachetage
Le rle essentiel des cachetages est d'viter les pntrations d'eau le long des armatures de
prcontrainte afin de limiter les risques de corrosion des armatures. Cet aspect est trait au
chapitre 4.
Ce cachetage a galement un rle esthtique de finition de l'about de poutre de manire raliser
un flanc vertical qui matrialise le joint entre traves adjacentes. Dans le cas des ouvrages de
pente longitudinale notable, dans un souci esthtique, il convient de veiller raliser un joint
vertical, donc non perpendiculaire au profil en long, de sorte que ce joint s'harmonise avec les
lignes verticales des appuis et des dispositifs de retenue.

3.3 - ENTRETOISES
Les entretoises, faisant fonction de poutraison transversale, sont en gnral ralises en deux
phases.
Une premire partie, ralise de part et d'autre des poutres, constitue une amorce d'entretoise
; elle est btonne en mme temps que les poutres et est donc prfabrique.
La seconde partie relie les amorces des poutres adjacentes et constitue la partie coule en place
de l'entretoise ; elle est btonne juste avant le hourdis. Cette ralisation en deux phases prsente
les avantages suivants :
- Le coffrage de la partie coule en place de l'entretoise est facilement fix aux amorces.
- La partie d'entretoise situe sous la table de compression des poutres ne peut tre
correctement mise en uvre que si elle est coule en mme temps que les poutres.

FIGURE 57 : Entretoises : Amorces et parties coules en place

Il est galement tout fait possible de raliser des entretoises coules en place d'un seul tenant,
sans aucune amorce.
La face infrieure de l'entretoise d'appui est le plus souvent horizontale, ce qui permet d'appuyer
correctement les vrins de soulvement du tablier.

3.3.1 - Dimensionnement
Les entretoises tant coules en place, leur paisseur rsulte de conditions de bonne mise en
uvre du bton, puisque, comme pour les mes, on doit mnager des chemines de btonnage
entre le ferraillage passif et les conduits d'armatures de prcontrainte. Dans la pratique, cela
amne une paisseur de l'ordre de 25 30 cm, ce qui suffit dans la plupart des cas du point
de vue de la rsistance.
Les entretoises ont une hauteur voisine de celle des poutres, ce qui leur confre un bonne rigidit.
Du point de vue esthtique, il est prfrable de diminuer lgrement leur hauteur, ce qui les rend
moins visibles entre les poutres. En pratique, la jonction entre l'entretoise et la poutre concide
souvent avec une des extrmits du pan inclin du talon. Sur pile - rappelons que les projets
actuels ne comportent plus d'entretoises intermdiaires en trave - cette rduction de hauteur
facilite l'accs aux appareils d'appuis en mnageant un espace suffisant entre le chevtre d'appui
et les entretoises. A cet gard, une distance minimale de 0,50 m semble convenable, mais il
semble plus confortable de la porter 0,80 m.

FIGURE 58 : Accs sous les entretoises d'about

3.3.2 - Amorces d'entretoises

Les amorces d'entretoise ont la mme paisseur que la partie coule en place de l'entretoise.
De trs nombreuses formes d'amorces d'entretoises sont envisageables ; la figure ci-aprs en
illustre quelques exemples :

FIGURE 59 : Diffrentes formes d'amorces d'entretoises

Dans le cas oi les entretoises sont prcontraintes, le logement des organes d'ancrage ncessite
de raliser une amorce d'entretoise l'extrieur des poutres de rive, pour viter de placer les
ancrages dans le bton de l'me et d'affaiblir l'me dans une zone assez sollicite. Cette amorce,
totalement inutile du point de vue du fonctionnement mcanique de l'entretoise, est
particulirement inesthtique.
Lorsque l'ouvrage est mcaniquement biais, les entretoises sont disposes suivant le biais et
non perpendiculairement aux poutres. Pour l'esthtique de l'ouvrage, les amorces d'entretoises
ventuelles situes l'extrieur des poutres de rive seront disposes perpendiculairement aux
mes de poutres, ce qui peut tre obtenu simplement en enveloppant par un rectangle le profil
thorique. L'appui des cbles de prcontrainte ventuels de ces entretoises doit naturellement
rester perpendiculaire l'axe de l'entretoise.

Entretoise
Cachetage

Ame de la pice

Plaque d about
ventuelle

FIGURE 60 : Amorce d'entreioise biaise

3.4 - HOURDIS
3.4.1 - Epaisseur du hourdis
Le hourdis est d'paisseur sensiblement constante. Les variations d'paisseur ncessaires sont
faibles et sont essentiellement dues l'adaptation au dvers transversal, comme il a t vu au
chapitre 2.3.1.
Cette paisseur est directement lie la porte transversale du hourdis et donc l'espacement
des poutres. Elle dpend, une moindre chelle, de l'existence ou non d'entretoises
intermdiaires en trave et du choix fait pour le mode de liaison transversale (prcontrainte ou
en bton arm). La porte transversale prendre en compte est explicite sur les schmas
ci-dessous en fonction de l'inclinaison du gousset d'me.
45

\tr

45"

^r

'45*

T
~| (

2L
/ a < 45*

FIGURE 61 : Porte du hourdis

L'paisseur du hourdis est voisine du 1/16 de la porte transversale. Un dimensionnement rapide

permet de retenir les paisseurs suivantes, en fonction de l'cartement e des poutres :
0,16 m pour e< 2,75 m
0,18m pour 2 , 7 5 m < e < 3 , 5 0 m
0,20 m pour e>3,50m
Toutefois, l'paisseur minimale de 0,16 m n'est que rarement retenue, du fait du faible bras de
levier des aciers.
Rappelons pour mmoire, que dans le cas o l'on a recours une prcontrainte transversale,
l'paisseur du hourdis est galement conditionne par les rgles de bon enrobage des armatures
de prcontrainte. Aux extrmits s'ajoutent les contraintes lies l'encombrement des ancrages
qui conduisent le plus souvent un paississement local du hourdis.
Une surpaisseur peut galement se rvler ncessaire pour s'adapter des particularits lies
aux superstructures (ancrage de barrire BN4 par exemple ncessitant une paisseur de 0,22 m).

3.4.2 - Incidence du type de coffrage

Les coffrages perdus qui sont utiliss pour raliser les hourdis gnraux reposent sur les
extrmits des tables de compression des poutres. Pour s'assurer d'un bon appui, il est
recommand de raliser des feuillures d'environ 2 cm de profondeur {Cf. 4.3.1), ce qui permet
de caler le coffrage transversalement et de l'engager, au moins partiellement, dans la table de
compression. L'paisseur utile du hourdis est alors rduite de la diffrence entre l'paisseur du
coffrage perdu et la profondeur de la feuillure, ce qui est d'autant plus pnalisant que le coffrage
perdu est pais.
Les coffrages perdus utiliss pour les hourdis de VIPP sont constitus :
- d'lments en fibre-ciment de faible paisseur,
- de prdalles en bton arm, assez paisses, dont on voque ci-aprs le problme de la
participation la rsistance de la structure.
Nous n'envisageons pas l'emploi de bardages mtalliques, souvent nervures, tels qu'on peut les
utiliser pour les coffrages de hourdis de ponts mixtes, qui semblent plus adapts de grandes
portes transversales. Ce type de coffrage perdu, notre connaissance, n'a pas t utilis dans
le cas des VIPP.
a) Coffrages perdus en fibre-ciment
On a souvent recours des coffrages perdus en fibre-ciment de faible paisseur mais dont la
porte est limite (0,90 m au maximum pour une paisseur de 2,5 cm). On est donc amen
diminuer cette porte libre en largissant les tables de compression des poutres. Cette disposition
est favorable pour prvenir le dversement des poutres et facilite le positionnement des poutres
en rive. Elle prsente nanmoins l'inconvnient d'alourdir les poutres.
Ces coffrages prsentent galement l'inconvnient d'tre constitus d'un matriau fragile
pouvant se rompre de manire brutale. Ils posent donc un problme vis--vis de la scurit des
personnels. Il convient de s'assurer que toutes les dispositions sont prises au moment du
btonnage du hourdis, pour viter qu'on ne circule sur ces coffrages.
Le principal avantage de ce type de coffrage est li sa faible paisseur. La lgret des lments
constitue un avantage facilitant la manutention et la pose des coffrages et limitant par consquent
le poids mort support par la structure.

Le coffrage repose sur les extrmits des tables de compression dans de petites engravures qui
permettent d'absorber cette faible paisseur et ainsi de disposer facilement les aciers du hourdis.

FIGURE 62 : Coffrage perdu en fibre-ciment

b) Prdalles en bton arm

Lorsque la porte libre des coffrages perdus dpasse un mtre, il devient indispensable d'utiliser
des prdalles en bton arm. En pratique, ce type de coffrage est utilis partir de 0,80 m de
porte libre. L'paisseur strictement minimale lui donner est de l'ordre de 6 cm, de manire
assurer un enrobage satisfaisant de ses armatures (rappelons que, dans les cas les plus frquents,
l'enrobage minimum a t port 3 cm par le BPEL 91). Cette paisseur notable ne peut pas
tre compense en totalit par une engravure mnage l'extrmit de la table de compression
des poutres, ce qui obligerait prvoir des tables paisses et irait rencontre d'un souhait
d'allgement des poutres. L'paisseur du hourdis est donc plus faible mi-distance des poutres
qu'au droit des poutres, ce qui se rpercute sur la disposition des ferraillages et sur le calcul du
hourdis (voir paragraphes correspondants).
On a parfois utilis comme coffrage des prdalles prcontraintes par fils adhrents telles que
celles que l'on emploie couramment en btiment. S'il n'y a pas de contre-indication majeure
leur utilisation, leur cot semble devoir limiter leur utilisation de grandes portes libres, qui
sont exceptionnelles, ou des conditions conomiques particulires.
Dans tous les cas, ces prdalles doivent tre considres comme des coffrages perdus et ce
titre ne participent pas la rsistance de la structure. Il s'agit donc d'un poids mort et c'est l
leur principal inconvnient.

FIGURE 63 : Prdalle en bton arm

c) Prdalles participantes

L'emploi de prdalles participantes a pu tre envisag dans les conditions dtailles dans les
paragraphes qui suivent.
Tout d'abord, il convient de remarquer que la participation de la prdalle la rsistance de la
structure ne concerne que la flexion transversale du hourdis puisqu'on ne peut pas raliser de
continuit des armatures longitudinales des prdalles.
Dplus, la participation de la prdalle au fonctionnement transversal de la structure n'est assure
qu' condition de raliser une continuit par armatures entre la prdalle et le hourdis coul en
deuxime phase par-dessus les poutres. En particulier, il est ncessaire d'ancrer les aciers de
flexion transversale des prdalles dans le hourdis. Il convient enfin de mettre en uvre des aciers
de connexion pour assurer le transfert des cisaillements entre la prdalle et le hourdis. Cette
dernire condition est relativement contraignante au niveau de l'excution, mais doit absolument

tre impose. En effet, en l'absence de telles armatures, la connexion par simple frottement est
insuffisante, mme si la rugosit de la surface de reprise est augmente artificiellement (rainurage
au rteau).
On dispose d'une plus grande libert pour fixer l'paisseur de ces prdalles. L'paisseur
minimale reste voisine de 6 cm, pour les questions d'enrobage qui ont dj t voques. A
l'oppos, il est possible de donner une paisseur importante, si cela s'avre ncessaire, sans
craindre de charger les poutres par un poids mort excessif. Il convient toutefois de conserver
une paisseur de hourdis coul en place suffisante vis--vis de la flexion longitudinale.

3.4.3 - Hourdis prfabriqus

Certaines ralisations ont consist poser entre les poutres des lments de hourdis prfabriqus
en pleine paisseur. Ces lments sont ensuite runis entre eux et avec les poutres par des clavages
couls en place au-dessus des tables de compression des poutres. On ne peut viter les clavages
longitudinaux. Un soin particulier doit tre apport la conception du ferraillage passif de ces
zones de clavage.

Vue en plan

Coupe A-A
:'i

i^i.

Hourdis
prfabriqu

Zone de
clavage

FIGURE 64 : Hourdis prfabriqu en pleine paisseur

Cette solution ne semble pas trs sduisante compte tenu de la multiplicit des reprises de
btonnage favorisant les venues d'eau en cas de dfaillance, mme locale, de l'tanchit.

Une solution, notre avis, rejeter systmatiquement est la prfabrication en pleine largeur. En
effet, du fait des flches diffrentielles entre poutres, invitables compte tenu de la dispersion
sur le module de dformation du bton, et du fait que les poutres ont des ges diffrents, il est
illusoire de compter sur un alignement transversal parfait des poutres, ce qui rend tout fait
incertain l'tat de flexion dans le hourdis.

3.5 - CABLAGE
Le cblage principal correspond la prcontrainte longitudinale qui est mise en uvre dans les
poutres. Dans certains cas, il peut tre envisag de mettre en uvre une prcontrainte transversale
dans les hourdis.

3.5.1 - Prcontrainte longitudinale

a) Principe de cblage
Le cblage longitudinal des poutres comporte deux familles de cbles associes aux deux phases
de btonnage :
- une premire famille de cbles est mise en tension sur les poutres seules, assez rapidement
aprs le btonnage des poutres ;
- la seconde famille de cbles est mise en tension lorsque le bton du hourdis a acquis une
rsistance suffisante.
La premire famille de cbles, qui sont gnralement tous ancrs l'about, est constitue de
cbles de moyenne puissance (section comprise entre 1000 et 1200 mm^). Elle reprsente environ
les 2/3 de la prcontrainte longitudinale totale. La mise en tension de cette premire famille de
prcontrainte est en gnral fractionne. Une premire partie est mise en tension le plus tt
possible (1 ou 2 jours aprs btonnage) pour permettre de manutentionner les poutres et ainsi
de librer les coffrages. La deuxime partie est applique un peu plus tard, lorsque le bton des
poutres a acquis une rsistance suffisante pour supporter la totalit de la prcontrainte de premire
famille, ce qui correspond en pratique une rsistance voisine de la rsistance 28 jours.
La deuxime famille de cbles est constitue de cbles relevs en trave, mis en tension sur la
section complte poutre+hourdis. Elle reprsente environ le 1/3 de la prcontrainte longitudinale
totale. Les cbles utiliss sont de plus petite puissance (500 600 mm^ de section) pour viter
de trop fortes discontinuits d'effort tranchant dans les sections d'arrt de cbles, qui
entraneraient des variations^ de cisaillements non admissibles, ou ncessiteraient une
augmentation de l'paisseur des mes.
En ce qui concerne les units de prcontrainte, il convient de dconseiller l'emploi de cbles de
trop forte puissance qui pourraient tre proposs par l'entreprise, et de se limiter des cbles
de moyenne puissance de type 12 T 13. En effet, si le nombre de cbles diminue dans de trop
fortes proportions, il devient trs difficile de rpartir correctement les cbles entre les deux
familles de prcontrainte et de concevoir un cblage rgulier, assurant une bonne rduction
d'effort tranchant le long de la poutre. De plus, l'ancrage de fortes units dans des pices minces
apporte d'importants efforts de diffusion. Il parat donc souhaitable de prvoir au moins trois
cbles dans chacune des deux familles de prcontrainte, les cbles de deuxime famille tant
de petite puissance.

..I u,

''<i^!^fWWt;w-^'

b) Principe de dimensionnement de la prcontrainte

La prcontrainte de premire famille doit comporter un nombre maximum d'amatures de
prcontrainte, compte tenu de la capacit rsistante des poutres. En effet cette prcontrainte de
premire famille est plus efficace puisqu'elle est exerce sur une section rduite (section de la
poutre seule), un effort de prcontrainte apportant davantage de compression s'il est exerc sur
une section de faibles caractristiques mcaniques.
C'est pourquoi le critre de dimensionnement de cette prcontrainte correspond au respect de
la contrainte de compression du talon des poutres. Remarquons que la contrainte maximale de
compression n'est pas atteinte en section mdiane, mais dans la section de dbut de relevage du
premier cble de premire famille. Dans cette section, l'effet de la prcontrainte est plus fort
(excentricit identique et maximale des cbles et pertes par frottement moindres qu'en section
mdiane) et l'effet de poids propre est plus faible qu'en section mdiane.
On aboutit ainsi un cblage de premire famille identique pour toutes les poutres d'une mme
trave ou de toutes les traves, si les traves sont de porte gale, ce qui est le plus frquent, et
ce qui est favorable du point de vue de la prfabrication.
La prcontrainte de deuxime famille est dimensionne pour reprendre les actions
supplmentaires (superstructures et actions variables) au plus juste, dans un souci conomique
vident. Le critre de dimensionnement correspond donc au respect de la contrainte de traction
sur la fibre infrieure du talon des poutres. C'est cette fois en section mdiane des poutres que
cet tat limite risque d'tre atteint.
Les poutres n'tant pas sollicites de la mme faon, du fait de la rpartition non uniforme des
charges supplmentaires appliques, le nombre de cbles et le cblage qui en rsultent peuvent
tre diffrents d'une poutre l'autre. Il est ainsi frquent que les poutres de rive comportent un
cble de plus ou de moins que les poutres centrales. Pour faciliter la prfabrication des poutres,
il est souhaitable de conserver les mmes tracs pour des cblages diffrents. Ainsi le cblage
de deuxime famille de la poutre la moins sollicite se dduira du cblage de la poutre la plus
sollicite en supprimant un (ou plus rarement plusieurs) cble(s), les cbles communs ayant
rigoureusement le mme trac.
c) Trac des cbles
Le trac des cbles de prcontrainte comporte des dviations dans le plan vertical et dans le plan
horizontal.
Le trac vertical d'un cble est gnralement constitu d'une partie rectiligne dans la zone
mdiane, suivie d'une dviation verticale, souvent parabolique, dans l'me de la poutre. Un
alignement droit d'un mtre environ prcde l'ancrage.
En section mdiane, section la plus sollicite, les cbles sont regroups dans le talon un
excentrement maximum. La prcontrainte se rvle surabondante, voire nuisible, au fur et
mesure qu'on se rapproche de l'appui, ce qui conduit relever les cbles progressivement pour
ne pas crer de contraintes excessives en fibre infrieure tout en apportant une bonne rduction
d'effort tranchant.
Les cbles de premire famille sont gnralement tous ancrs l'about des poutres et de
prfrence espacement constant de faon bien rpartir l'effort de prcontrainte et ainsi limiter
au mieux les effets de la diffusion. Ainsi, l'angle de relevage de ces cbles varie de quelques
degrs ( 1 2 degrs) pour le cble le plus bas, une vingtaine de degrs pour le cble le plus
haut, ce qui correspond une inclinaison moyenne de 10 12 degrs, apportant une bonne
rduction d'effort tranchant. Le cble infrieur est ancr au plus bas de manire, et selon
l'expression consacre, arroser l'appareil d'appui.

Les cbles de deuxime famille sont gnralement tous relevs en trave. Pour faciliter
l'excution, on cherchera adopter un espacement constant entre points de sortie et conserver
un mme angle de sortie pour tous les cbles. L'angle de sortie des cbles relevs est voisin de
20 degrs (tg(20) = 0,4), ce qui permet d'une part de limiter la longueur des encoches et d'autre
part d'apporter une bonne rduction d'effort tranchant.
Habituellement, le cble le plus court sort au voisinage du quart de porte et le cble le plus
long est ancr assez prs de l'about de sorte que l'ensemble du hourdis soit prcontraint.

Coupe du talon en section mdiane

Coupe longitudinale
FIGURE 65 : Principe de cblage des poutres

Les dviations en plan ncessaires au centrage du cble dans l'me avant relevage, sont
habituellement ralises par deux paraboles tangentes. On veillera ce que cette dviation en
plan soit effectue sur une distance suffisante pour limiter la perte de prcontrainte en courbe.
A titre d'ordre de grandeur, nous pouvons indiquer qu'un excentrement de 0,30 m (e) rattrap
sur 3,00 m de longueur (Ij) correspond une dviation angulaire de l'ordre de 25 grades (2 a),
ce qui est comparable l'angle de dviation dans le plan vertical.

2 paraboles

FIGURE 66 : Dviations dans le plan horizontal

Les dviations dans les plans vertical et horizontal peuvent tre spares ou prsenter des zones
de recouvrement.
La premire solution est prfrable du point de vue de l'excution, puisque les dviations sont
d'abord effectues dans un plan horizontal puis dans un plan vertical. Le rglage des conduits
des cbles en est facilit, ce qui rduit le risque d'erreur de positionnement. C'est celle que nous
prconisons dans la mesure du possible, mme si elle est plus difficile concevoir.
La deuxime solution, plus dlicate mettre en uvre, prsente l'avantage de rduire les pertes
de prcontrainte au strict minimum.
d) Encoches des cbles relevs
Les cbles relevs sont ancrs dans des encoches situes en fibre suprieure de la table de
compression des poutres. Ces encoches diminuent localement la section rsistante du tablier et
leurs dimensions doivent tre limites au strict ncessaire.
La gomtrie de ces encoches doit permettre d'appuyer la plaque d'ancrage perpendiculairement
l'axe du conduit l'extrmit du cble. La taille de l'encoche est donc proportionnelle aux
dimensions des plaques d'ancrage et dpend donc de la puissance des units de prcontrainte
utilises. Rappelons qu'il est prudent de limiter la puissance de ces armatures des cbles de
500 600 mm^ de section, ce qui limite par consquent les dimensions donner aux encoches.
Ces dimensions dpendent galement de l'angle d'inclinaison des cbles par rapport
l'horizontale. Une faible inclinaison conduit allonger la taille des encoches, ce qui n'est pas
souhaitable. C'est pourquoi il est courant de conserver un angle de relevage relativement
important, de l'ordre de 20 degrs.
Dans le but vident de simplifier les coffrages et les adaptations de ferraillage au voisinage des
encoches, on cherchera conserver les mmes angles de relevage pour tous les cbles relevs.
Lorsque l'on a opt pour un hourdis intermdiaire, la totalit du volume de l'encoche est prise
sur le bton de poutre prfabrique, ce qui conduit une encoche relativement importante qui
entame fortement le nud de jonction me-table.

Coupe BB

Coupe AA
B

wsm

'Y
/

Pnroe

Vues en plan
Avant coulage du hourdis

Aprs coulage du hourdis et avant cachetage

,1.^.

FIGURE 67 : Principe d'une encoche de cble relev dans le cas d'un hourdis gnral

Au contraire, dans le cas d'un hourdis gnral, coul par-dessus les poutres, on ralise
habituellement un compromis entre une encoche l'avant entamant la section de la poutre et
un bossage l'arrire. (Cf. dessin ci-avant). Dans ces conditions, l'ordonne du point de sortie
du cble relev correspond sensiblement la fibre suprieure de la poutre.
Cette encoche constitue un point faible sur la table de compression vis--vis des risques de venue
d'eau. Pour limiter ce risque, il est souhaitable de prvoir une purge au point bas de l'encoche
et de permettre ainsi l'vacuation de cette eau.

3.5.2 - Prcontrainte transversale

Comme nous l'avons dj mentionn, la prcontrainte transversale est de moins en moins utilise
pour les tabliers de type VIPP, pour des raisons de cot et du fait qu'on a de plus en plus recours
des hourdis gnraux pour lesquels la continuit transversale peut tre assure simplement par
des aciers passifs.
Nanmoins, dans le cas d'ouvrages trs larges ou dans le cas d'un tablier hourdis intermdiaire,
la prcontrainte transversale peut tre envisage.
Une prcontrainte transversale des entretoises peut galement se rvler utile, en particulier pour
rsister aux efforts dvelopps lors du vrinage du tablier.
a) Prcontrainte transversale du hourdis
Les cbles transversaux sont rectilignes et sont le plus souvent disposs perpendiculairemeat
l'axe longitudinal de l'ouvrage, espacement constant. Des adaptations mineures sont effectuer
au voisinage des encoches des cbles longitudinaux relevs en trave, de telle sorte qu'il n'y ait
pas d'interfrence entre le trac des cbles transversaux et ces encoches, ce qui pourrait se
produire si le pas des cbles transversaux tait trs serr. Une telle disposition est facilement
ralisable dans le cas d'un ouvrage droit.
Adaptation de
l'espacement pour
viter les encoches

Poutre

Espacement
constant

r^~i

en

[^~i

i~n

1 '' 1

CTD

cm

Eza

Fwl

1^^

[:'-'y'\

en

en

CZD

En

i_j

c,-}

1==1

q3

en]

1 1

Hourdis
Poutre
Hourdis
Poutre
Hourdis
Poutre

Encoches des
cbles relevs

FIGURE 68 : Principe d'une prcontrainte transversale

Lorsque l'ouvrage est biais, il est plus dlicat de concevoir le trac des cbles transversaux qui
pose deux sortes de difficults. D'une part, il convient de traiter le problme de l'interfrence
entre les cbles transversaux et les encoches des cbles relevs. D'autre part, pour faciliter la
prfabrication des poutres, il est souhaitable de prvoir les rservations pour les cbles
transversaux aux mmes abscisses longitudinales, ce qui va dans le sens de la standardisation
recherche et permet l'interchangeabilit des poutres. Ces deux points sont plus sensibles pour
les tabliers hourdis intermdiaires.
Si on ralise une prcontrainte transversale droite, le problme d'interfrence entre les cbles
transversaux et les encoches des cbles relevs devient plus difficile rsoudre. En effet, dans
un tel cas, la direction des cbles transversaux n'est pas parallle aux lignes de points de sortie
des cbles longitudinaux relevs en trave. Il faut donc placer les encoches entre les cbles
transversaux et par consquent prvoir des cblages diffrents pour les diffrentes poutres, ce
qui va, cette fois, rencontre de la standardisation recherche et interdit l'interchangeabilit

des poutres. Prs des appuis, dans les angles aigus de la trave, on devra assurer la continuit
transversale par des armatures passives, moins de prvoir dans cette zone une prcontrainte
rayonnante difficile raliser. De faon disposer des passages de cbles transversaux identiques
pour toutes les poutres, il convient de retenir un espacement dont la distance Ec est gale la
distance entre axes des poutres Ep divise par n tg cp, n tant un entier et (p l'angle du biais de
l'ouvrage.

F?n

Ectgcp

r"1

rn

CZD

r I

CD

eu

CD

dJ

CD

m
EC

FIGURE 69 : Prcontrainte transversale droite

On peut galement concevoir une prcontrainte biaise, ce qui limite les problmes d'interfrence
puisque les cbles transversaux et les lignes d'encoches sont parallles. Dans ce cas, les cbles
transversaux dveloppent un effort longitudinal entranant une lgre compression du hourdis
donc une lgre dcompression du talon, ce qui peut tre nfaste en zone mdiane.
Adaptation de
l'espacement pour
viter les encoches

Espacement
constant

1 CD / CD / CD

l/ / CD / CD 1

1 1 1 1 III III II
Jjcm

CD 1 en

1 l

III
1 CD / CD / CD

1 /

1 /r 1/ / /iZZ^/ / JUZ^I1

III III II
CD / CDJ / CDjI

1 1 III III II
/ M p///c;

II

P h,p /

// /

/ / / /
I I

/\ / Ann/ / / 1 ^^

Encoch es des
cbles relevs

FIGURE 70 : Prcontrainte transversale biaise

Les cbles utiliss sont de faible puissance et on peut utiliser en pratique les mmes units que
pour les cbles de deuxime famille. Le recours de trop grosses units, mises en uvre dans
des conduits de fort diamtre, conduirait paissir le hourdis inutilement pour respecter les
conditions d'enrobage.

'v|^*i|*?f*'l;f*,

Dans le plan vertical, le trac des cbles est rectiligne mi-paisseur du hourdis. Il parat en
effet illusoire de chercher excentrer le cble vers la fibre suprieure au droit des poutres et
vers la fibre infrieure en trave. En effet, compte tenu, d'une part de la faible excentricit
possible et d'autre part de l'incertitude sur la position relle des cbles la mise en uvre, il
semble prfrable de ne compter que sur l'effort normal de prcontrainte.
Ces cbles transversaux ont une longueur relativement faible, il est donc intressant de prvoir
une mise en tension d'un seul ct pour limiter l'effet des pertes par rentre d'ancrage. Les
ancrages actifs et passifs sont gnralement disposs en quinconce, de chaque ct du tablier.
b) Prcontrainte des entretoises
La prcontrainte des entretoises d'about peut tre envisage pour reprendre les efforts qui se
produisent lors du vrinage du tablier.
Compte tenu des faibles distances entre poutres, il est difficile de faire onduler les cbles et on
ralise plutt une prcontrainte rectiligne. Les cbles sont ancrs dans des amorces d'entretoises
extrieures aux poutres de rive, afin de pouvoir loger les ancrages sans entamer la section de
l'me. Cette amorce, totalement inutile du point de vue de la rsistance de l'entretoise, doit
rester le plus discrte possible pour ne pas trop nuire l'esthtique de l'ouvrage.

FIGURE 71 :
Logement des ancrages dans l'amorce d'entretoise.
Coupe dans l'axe de l'entretoise

Les cbles utiliss sont en gnral de puissance voisine de celle des cbles de premire famille.
On doit veiller ne pas utiliser de trop fortes units, non adaptes l'paisseur modeste des
entretoises.
Le trac de ces cbles peut interfrer avec les cbles d'about, il faut naturellement viter les
tlescopages de conduits.

3.6 - FERRAILLAGE
Nous abordons dans ce paragraphe les principes de ferraillage des diffrents lments du tablier,
dans le cadre le plus courant d'un tablier hourdis gnral.

3.6.1 - Principe de ferraillage des poutres

Les sections d'aciers passifs mettre en uvre rsultent des prescriptions des rgles BPEL 9L
Il peut s'agir soit de sections forfaitaires de ferraillage minimal, soit de sections relevant de
conditions mcaniques.
a) Ferraillage transversal
Le ferraillage transversal comporte les triers d'me, les cadres de talon et les armatures de
couture de l'me sur la table de compression. Les principes qui sont voqus dans les paragraphes
qui suivent doivent tre adapts ponctuellement pour laisser le passage aux conduits des
armatures de prcontrainte qui remontent dans l'me jusqu' la fibre suprieure de la poutre
pour les cbles de deuxime famille. Ces adaptations de faonnage doivent tre convenablement
consignes pour viter toute improvisation sur le chantier.
Etriers d'me
Le ferraillage transversal est principalement constitu par les cours d'triers d'me dont
l'espacement est adapt aux sollicitations tangentes. Dans la zone centrale, oi ces sollicitations
sont faibles, les triers sont habituellement dimensionns au ferraillage minimum, et il convient
d'avoir recours des armatures de petit diamtre (HA 10 par exemple), pour viter un espacement
trop important et respecter les conditions d'espacement maximal rglementaires. Au voisinage
des appuis, les cours d'triers se rapprochent et leur espacement peut tre ramen une dizaine
de centimtres. En de, il convient d'augmenter localement le diamtre de ces armatures pour
augmenter l'espacement des triers. En pratique, les conditions de diamtre maximal sont trs
facilement respectes (1/10 de l'paisseur ou 1/35 de la hauteur de poutre).
Ces triers sont parfois constitus de 2 U inverss, reconstituant le cadre par recouvrement dans
l'me. Un tel faonnage prsente l'inconvnient de disposer les recouvrements dans la zone la
plus sollicite vis--vis des cisaillements de l'me. C'est pourquoi nous prfrons une solution
s'inspirant de celle prsente sur le dessin de ferraillage de la figure 72, constitue de deux
longues pingles, solidement ancres dans le talon des poutres et travers le gousset suprieur
(fers 1 sur le dessin).
En fibre suprieure, les triers sont prolongs au-dessus de la table de compression des poutres
pour participer la couture de l'effort de glissement la jonction poutre-hourdis. Cette couture
est complte par de petits cadres, des pingles ou des triers, ancrs dans la table de compression,
de faon assurer une bonne rpartition transversale de la couture (fers 2). Cette disposition
existe sur toute la zone o le hourdis doit tre accroch aux poutres. Par contre, au droit des
dallettes de continuit, cette jonction doit tre supprime et les triers sont arrts au niveau de
la fibre suprieure de la poutre.
Il est important de faire descendre les triers jusqu' la fibre infrieure du talon de manire
bien coudre la partie massive de la poutre qu'il constitue. Une telle disposition permet en outre
de s'opposer des pousses au vide verticales dues un festonnage accidentel des conduits qui
pourrait entraner un feuilletage du talon, faute d'armatures.
Il convient de porter une attention particulire au 'tlescopage' des triers avec les conduits de
prcontrainte. Il n'y a en gnral pas de problme lorsque le nombre de paquets de cbles est
impair, l'trier trouvant facilement un passage de part et d'autre de la colonne de conduits
centrale (cas reprsent sur le dessin). Par contre, lorsque le nombre de paquets de cbles est
pair, il est frquent que les colonnes de conduits situes de part et d'autre de l'axe de la poutre
entrent en conflit avec le prolongement de l'trier de l'me.

FIGURE 72 : Principe de ferraillage d'une poutre

Lorsque la largeur du talon le permet, il est simple d'augmenter l'excentrement transversal des
cbles pour luder le problme, mme si la perte de prcontrainte due la dviation en plan est
lgrement augmente. Les solutions conduisant viter les conduits en dviant le faonnage
des triers en dessous de la jonction me-talon sont possibles. Ces dviations peuvent tre faites
vers l'intrieur, ce qui ne pose aucun problme, ou vers l'extrieur, condition de bloquer la
pousse au vide par une pingle, solution qu'il y a lieu d'viter dans la mesure du possible.
Quel que soit le parti adopt en zone courante, des adaptations du faonnage des triers sont
ncessaires pour permettre les dviations en plan des armatures de prcontrainte.

Cadres de talon
Ces cadres sont destins assurer la couture du talon sur l'me et reprendre les pousses au
vide dues aux dviations dans le plan horizontal des cbles. Ces armatures doivent tre efficaces,
donc ancres, au niveau de la jonction me-talon, ce qui peut tre obtenu en croisant les aciers
dans l'me (fers 3). Un scellement efficace dans le talon est assur par un ancrage en crosse le
long du pied de talon.
Pour ces armatures, on conserve en gnral le mme diamtre que pour les triers. L'espacement
ncessaire est en gnral moindre, toutefois, pour faciliter la mise en uvre, il est commode
d'adopter un espacement identique ou multiple de celui des triers.
L encore, des adaptations du faonnage sont ncessaires pour permettre la remonte des
armatures de prcontrainte dans l'me.
Armatures de couture de la membrure suprieure
Ces armatures sont destines quilibrer le glissement la naissance de la membrure suprieure
sur l'me. Elles assurent galement la rsistance la flexion transversale de la table de
compression.

Du point de vue des dispositions de dtail, il convient de soigner la conception de l'extrmit

de la table de compression qui comporte une engravure pour permettre l'appui des coffrages
perdus. Pour viter tout fendage, cet appui doit tre correctement ferraill et on peut adopter un
principe inspir du faonnage des fers 4 et 5.

Des aciers de peau bordent le gousset suprieur et se croisent dans l'me ou ont une forme en
V, pour viter toute pousse au vide (fers 6).

Un faonnage particulier de ces armatures ainsi qu'un renfort de ferraillage doivent tre prvus
au droit des encoches ou des bossages des cbles relevs {Cf. paragraphe 3.6.3).

b) Ferraillage longitudinal
Un ferraillage de peau doit tre dispos sur toute la priphrie de la poutre prfabrique
l'enrobage minimum. On dispose des armatures de faible diamtre de faon bien rpartir le
ferraillage.
Sur les fibres extrmes, le ferraillage doit tre renforc en tant que de besoin, pour participer
la flexion gnrale de poutres, dans les sections oi apparaissent des tractions (classe II et III du
BPEL). Ce ferraillage de renfort peut tre important pour un ouvrage justifi en classe III du
BPEL, et peut poser des problmes d'encombrement dans des sections dimensionnes au plus
juste en bton.
Aux extrmits de la table de compression, un renforcement constitu par exemple de 2 HA 16,
est mis en uvre pour stopper toute fissuration due une flexion parasite d'axe vertical, qui
pourrait dgnrer en dversement de la poutre.

|,

""^'?lfi*|h''ii..>..

c) Ferraillage de la zone d'about

;,

La zone d'about est une pice trs sollicite o sont concentres un grand nombre d'armatures
passives.
A l'arrire de l'about sont places les armatures participant la reprise des efforts de diffusion
des forces de prcontrainte. Conformment aux prescriptions de l'annexe 4 du BPEL, les aciers
mettre en uvre se dcomposent en aciers de premire rgularisation, faible profondeur, et
en aciers de diffusion pure situs un peu plus en arrire.
Les aciers de premire rgularisation comprennent les aciers de surface et les aciers d'clatement.
Ces aciers constituent une adaptation des frettages reprsents dans les fascicules d'agrments
des procds utiliss.
Rappelons que le BPEL prcise les rgles adopter pour cumuler les armatures de diffusion
aux armatures d'effort tranchant et de torsion.
Aciers de surface
Les aciers de surface sont placs immdiatement F arrire des ancrages, la distance d'enrobage
des parements, et permettent de coudre l'onglet de surface dans les deux directions horizontale
et verticale.
Les armatures horizontales sont habituellement constitues d'pingles ou de frettes (fers 1).
Le ferraillage vertical doit tre mcaniquement continu sur toute la hauteur de la poutre. En
pratique, compte tenu de la forme en dent de scie de l'extrmit de l'about, ce ferraillage ne
peut pas tre ralis par des armatures continues et il est usuel de prvoir des fers interrompus
et scells individuellement, d'un faonnage inspir des fers 2. La continuit mcanique est ainsi
assure.
Compte tenu de faibles rayons de cintrage ncessaires pour raliser le faonnage de ces armatures,
on a souvent recours des aciers doux.
Aciers d'clatement
Les aciers d'clatement sont situs l'arrire des plaques d'ancrage, sur la profondeur du prisme
de premire rgularisation associ chaque ancrage.
Si, comme il est conseill, les cbles sont rgulirement espacs et suffisamment nombreux
(armatures de puissance modre), la profondeur des prismes est de l'ordre d'une quarantaine
de centimtres, ce qui correspond la zone d'paississement de l'about l'arrire de l'entretoise.
Il est alors possible de disposer des cadres horizontaux sur la largeur de l'me permettant de
reprendre les efforts horizontaux d'clatement (fers 3).
La reprise des efforts verticaux est assure par des cadres verticaux rpartis sur la profondeur
du plus grand prisme. Ces armatures sont imprativement continues sur toute la hauteur du
panneau et sont rparties de telle sorte que chaque prisme soit travers par la section le concernant
(fers 4).
Aciers d'quilibre gnral de diffusion pure
Les aciers participant l'quilibre gnral de diffusion pure permettent de coudre l'effort tangent
horizontal d la discontinuit de l'effort de prcontrainte, sollicitant diffrents plans
horizontaux de l'me ou sollicitant le plan vertical la jonction me-table de compression.

Qyei^

FIGURE 73 : Principe de ferraillage de la zone d'about

(seuls les aciers de diffusion sont reprsents)

Un ferraillage constitu de cadres verticaux assure la couture de l'me. Ces armatures ont un
faonnage analogue aux armatures verticales d'clatement, qu'elles compltent en tant que de
besoin. Ce complment ventuel est ajout l'arrire des prismes de rgularisation, jusqu' une
profondeur des 2/3 de la hauteur de la poutre (fers 5), compte partir de la section d'ancrage.
Des aciers horizontaux permettent de coudre l'effort tangent de diffusion sollicitant le plan de
jonction de la table de compression et de l'me. Ces armatures sont galement rparties en une
nappe suprieure et nappe infrieure (fers 6) sur la longueur de rgularisation.
Autres armatures
Au droit de l'appui, les armatures longitudinales de fibre infrieure doivent tre renforces pour
assurer la couture du coin infrieur de la poutre et participer l'quilibre de la bielle d'effort
tranchant en complment des armatures de prcontrainte (fers 7). Compte tenu de la longueur
courante de l'about, ces armatures peuvent tre ancres par scellements droits. Lorsque l'about
est court, il est toujours possible d'adopter un scellement en crosse. Remarquons que l'quilibre
de la bielle d'effort tranchant est habituellement assur longitudinalement par les seules
armatures de prcontrainte lorsque, ce qui est prfrable, un cble est ancr faible distance
au-dessus de l'appui et que l'ancrage est situ suffisamment au-del de celui-ci. Dans certains
cas, il peut tre galement ncessaire de disposer des triers supplmentaires sur la zone
correspondant la bielle d'about.
Un frettage au droit de l'appareil d'appui assure par ailleurs la diffusion correcte de la raction
d'appui (fers 8).
Il convient galement de prvoir une liaison du bton de cachetage et du bton de poutre. Les
armatures correspondantes doivent tre bien rparties, ce qui ncessite d'avoir recours de petits
diamtres.

3.6.2 - Principe de ferraillage du hourdis

Le hourdis est ferraill en deux nappes infrieure et suprieure, dans les deux directions
longitudinale et transversale. Sauf exception, le hourdis est ralis sans reprise de btonnage
sur toute son paisseur et est faiblement sollicit en cisaillement. Il ne comporte donc pas
d'triers.
Le ferraillage transversal est le ferraillage principal. S'agissant des armatures d'une dalle, leur
diamtre est limit au dixime de l'paisseur, soit en pratique des HA 20. Pour profiter au
mieux du bras de levier, ces aciers principaux sont placs la distance minimale d'enrobage
fixe par le BAEL et constituent donc les nappes extrieures. Le dimensionnement de ces
armatures relve des rgles BAEL, sauf dans le cas, aujourd'hui rare, d'une prcontrainte
transversale. La jonction des barres s'effectue par recouvrement rectiligne, dans une proportion
qui ne doit pas dpasser le 1/3, puisqu'il s'agit de la nappe extrieure d'une dalle, moins de
justifier les armatures de couture de ces recouvrements.
Les aciers longitudinaux, parallles aux poutres, constituent le ferraillage secondaire et forment
les nappes intrieures. Leur section est donc relativement faible, sans pour autant descendre en
dessous du tiers du ferraillage transversal, ni du ferraillage minimum. Dans les zones susceptibles
d'tre tendues (zone centrale la mise en tension des armatures de deuxime famille), un
renforcement du ferraillage longitudinal peut tre ncessaire pour participer la flexion gnrale
du tablier (voir paragraphe prcdent). Le dimensionnement de ces sections relve du BPEL.
Pour ces armatures, la proportion de barres intresses par un recouvrement rectiligne peut
atteindre la moiti, puisqu'il s'agit de la nappe intrieure du hourdis.
Dans le cas oii on envisagerait des entretoises intermdiaires, le ferraillage longitudinal est
renforc au voisinage des entretoises (armatures en chapeau), oi les moments sont du mme
ordre de grandeur que les moments transversaux.

La direction du ferraillage transversal dpend du biais gomtrique de 1 ' ouvrage. Lorsque 1 ' angle
du biais est modr, c'est--dire lorsqu'il reste compris entre 70 et 100 grades, les armatures
transversales sont disposes paralllement aux lignes d'appui. Pour un biais plus important,
cette disposition ne serait pas conomique et on dispose habituellement les armatures
transversales perpendiculairement aux poutres et aux bord libres, sauf au voisinage des appuis.
Les dispositions de dtail du ferraillage dpendent du type de coffrage utilis pour le hourdis.
On se reportera galement la note d'information N 14 du SETRA, de fvrier 1991, intitule
"Elments coffrants en bton arm utiliss comme coffrages perdus", reproduite en annexe.
a) Ferraillage sur prdalles en fibre-ciment
Lorsque l'on emploie un coffrage de faible paisseur du type fibre-ciment, la face suprieure
du coffrage se situe sensiblement au mme niveau que la fibre suprieure des poutres, si l'on a
pris la prcaution de mnager une engravure l'extrmit des tables de compression des poutres.
Le coffrage ne gne absolument pas la mise en place des armatures transversales qui reposent
sur les coffrages et sur les tables de compression des poutres par l'intermdiaire de cales assurant
un enrobage suffisant. La mise en uvre est simple, ce qui constitue un atout important.

FIGURE 74 : Ferraillage du hourdis sur coffrages perdus

b) Ferraillage sur prdalles en bton arm
Les prdalles non participantes en bton arm, que l'on emploie pour des portes transversales
importantes, ont une paisseur strictement minimale de l'ordre de 6 cm, de manire assurer
un enrobage satisfaisant de leurs armatures. A moins de prvoir une engravure assez profonde,
les armatures transversales du hourdis se trouvent surleves par rapport la cote qu'elles
auraient dans le cas d'utilisation de prdalles en fibre-ciment, puisque la fibre suprieure de la
prdalle se trouve situe 3 ou 4 cm au-dessus de la table de compression des poutres. Pour
permettre un enrobage convenable de ces armatures, il convient d'interposer des cales entre le
coffrage et les armatures et d'interdire la mise en place des armatures mme ces lments
coffrants. Cet enrobage minimal est le mme que pour un parement quelconque du fait des
condensations possibles au niveau des joints longitudinaux entre prdalles, moins de prvoir
une protection particulire des armatures.
Cette contrainte a pour consquence une forte diminution de l'paisseur utile du hourdis, ce qui
se rpercute dfavorablement sur les quantits d'aciers mettre en uvre.
Les aciers principaux de la prdalle sont prolongs dans le bton de deuxime phase si l'paisseur
de la prdalle permet d'assurer un bon enrobage pour ces armatures (solution 1). Dans le cas
contraire, que l'on rencontre frquemment si l'on cherche engager les prdalles non
participantes le plus possible dans la table de compression des poutres, les armatures sont releves
dans le hourdis (solution 2).
Des chevelus peuvent tre prvus pour renforcer l'accrochage de la prdalle au hourdis, au cas
o se produirait une dsolidarisation accidentelle de ces deux lments.

-"5fH*

Enrobage minimal
respecter

Chevelus
- v - v - . v .

.'.;..'.;..'vq.'.;,'.;,.'.;..

wmd

.. . . . \ . . - : v - : ; P

. . . : . ; . ; / .

1
1

....;.-.1

/H

Solution 1

Solution 2

scellement droit

scellement courbe

FIGURE 75 : Principe de ferraillage du liourdis sur prdalle non participante

Ruban
d'tanchit

Aciers t r a n s v e r s a u x
du h o u r d i s

\
A
:m\ mmmm:mmm:m:r/:./:-\>.

\x,

"0

Aci e r s l o n g i t u d i n a u x
du h o u r d i s

//:o

:v-mmAo

fi^ g||i:|;;;|||i||i:i||W^
0

X)

"

n
Q
:'/,:

/
Aciers p r i n c i p a u x
des prdalles

Joint l o n g i t u d i n a l
des p r d a l l e s

Aciers s e c o n d a i r e s
des prdalles

FIGURE 76 : Non-continuit des armatures longitudinales des prdalles

Dans le cas de prdalles participantes, il est intressant de faire concider la cote de l'armature
principale de la prdalle avec celle des armatures transversales infrieures du hourdis. On
conserve alors un bras de levier maximal pour les aciers transversaux. Ces aciers sont alors
pratiquement centrs dans la prdalle, ce qui ne correspond pas un fonctionnement optimal
de l'acier dans les phases o le hourdis coul en place n'existe pas encore. Une meilleure
excentricit de l'acier de la prdalle ne peut tre obtenue qu'en augmentant l'paisseur de la
prdalle, ce qui se traduira par une diminution du bras de levier de l'acier longitudinal.
Les aciers principaux de la prdalle sont ancrs par scellement droit dans le bton de deuxime
phase. La continuit de ces armatures avec les aciers transversaux du hourdis s'effectue par
recouvrement, la proportion des barres arrtes ne pouvant dpasser le tiers de la section (aciers
de nappe proche d'une paroi), moins de renforcer les armatures longitudinales de couture. Les
zones de recouvrement rgnent donc sur trois longueurs de scellement, ce qui est trs important
l'chelle de l'entraxe des poutres.
Les connecteurs peuvent tre raliss par de petits cadres ou des chaises ; ils pourront tre utiliss
comme armatures de montage pour faciliter la mise en place des armatures longitudinales et
transversales. Il est galement souhaitable de renforcer la connexion en ralisant une surface
rugueuse.
! v. ;
Il rsulte de ces considrations que la conception du ferraillage des prdalles participantes est
assez dlicate raliser (recouvrements, connexion ...).

Acier de connexion

^VV*<"

Enrobage
de l'acier
respecter

Bras de
levier rduit

MfM/tiltf

J"i w^rf'

3^

-OA.

Prdalle |

Plan rugueux /

Ancrage des
aciers principaux
de la prdalle

Acier principal infrieur du hourdis

FIGURE 77 : Principe de ferraillage du liourdis sur prdalle participante

Le ferraillage des prdalles, qu'elles soient participantes ou non, est complt par des armatures
de non-fragilit dans la direction perpendiculaire la direction principale (treillis soud par
exemple). Des crochets de levage sont galement ncessaires pour manutentionner les prdalles.

3.6.3 - Principe de ferraillage des encoches

A proximit des sections d'ancrage des cbles relevs en trave, le ferraillage doit tre adapt
pour tenir compte des particularits suivantes :
- Tout d'abord, le faonnage du ferraillage courant doit tenir compte de la gomtrie des
encoches, ce qui concerne essentiellement les triers et le ferraillage de peau.
- En second lieu, il convient de mettre en uvre des armatures complmentaires pour
reprendre les effets de la diffusion de l'effort de prcontrainte ancr dans ces sections.
- Enfin, les aciers longitudinaux et transversaux du hourdis sont interrompus pour permettre
l'accs du vrin de mise en tension la plaque d'ancrage. La continuit de ces armatures
est rtablie aprs la mise en tension en dpliant des fers en attente et en ralisant le bton
de cachetage.
Les dessins des pages suivantes illustrent des faonnages et des dispositions de principe dont
on pourra s'inspirer. L'ensemble des fers n'est pas reprsent sur toutes les vues dans un souci
de lisibilit des dessins. En zone courante, le faonnage est tel qu'il a t reprsent en figure 72
(Cf. paragraphe 3.6.1).
a) Adaptation du ferraillage courant
Les triers d'me sont raccourcis sur toute la longueur de l'encoche de manire laisser libre
de tout ferraillage cette zone occupe par le vrin la mise en tension (fers a). La continuit des
armatures verticales est alors ralise par des triers latraux longeant le gousset d'me de part
et d'autre de l'encoche (fers b). Les armatures de peau bordant le gousset en zone courante
(fers b') sont supprims. On retrouve le faonnage de zone courante de ces triers l'aval et
l'amont de l'ancrage (fers c).
Les cadres (ou pingles) de connexion de la poutre sur le hourdis (fers d) et l'armature infrieure
de couture de la table de compression (fers e) ne sont en gnral pas modifis, sauf
ventuellement pour s'adapter la largeur ou la profondeur de l'encoche (ici le cadre d au
droit de l'encoche est largi par rapport au fer quivalent en zone courante (fer d'), les fers e au

droit de l'encoche et l'quivalent e' en zone courante ont mme faonnage). Par contre,
l'armature transversale suprieure de la table de compression est interrompue au droit de
l'encoche (fers f) alors qu'elle est continue en amont et l'aval de l'encoche (fers g).

FIGURE 78 : Coupe transversale au droit d'une encoche

Coupe AA

7^^

1
I
<)

Vi==^

(B>

FIGURE 79 : Dtail dans le plan de la plaque d'ancrage

Zone courante

Zone courante

Zone d'encoche
FIGURE 80 : Coupe longitudinale et vue en plan au droit d'une encoche

Les armatures longitudinales de la table de compression sont prolonges dans les ailes en fibre
suprieure et infrieure (fers h, i et i'). En fibre suprieure ces fers sont interrompus au droit de
l'encoche (fers h'), la continuit du ferraillage tant assure par des aciers de peau pousant le
contour du bossage et de l'encoche (fers h" et h'").
b) Ferraillage de diffusion
La diffusion de l'effort de prcontrainte ancr dans cette section ncessite de mettre en uvre
des ferraillages de diffusion, qui sont dimensionns selon les rgles BPEL 91 et qui sont disposs
l'amont et l'aval de l'ancrage. Ce ferraillage comporte des aciers de surface, d'clatement,
de diffusion pure et d'entranement.
Le ferraillage de surface est constitu de frettes perpendiculaires (fers A et B) qui sont places
immdiatement sous l'ancrage.
Le ferraillage d'clatement est constitu d'aciers verticaux sur la profondeur du prisme de
premire rgularisation, en amont et en aval de la section d'ancrage. Ces aciers s'ajoutent aux
aciers de flexion gnrale (effort tranchant et torsion) selon les rgles de cumul dfinies par le
BPEL. Leur faonnage est le mme que celui des triers et est diffrent selon que l'armature se
trouve au droit de l'encoche (fers C) ou en aval de l'ancrage (fers D). Des armatures horizontales
assurent la reprise de l'effort d'clatement horizontal (fers E).
Le ferraillage de diffusion pure, de mme faonnage, est dispos en complment ventuel au-del
et en de des ferraillages d'clatement, jusqu' une distance gale 2/3 de la hauteur des
poutres.
Un ferraillage d'entranement, qui peut tre important, permet de solidariser les parties situes
en amont et en aval de l'ancrage. Transversalement, les armatures correspondantes sont places
la priphrie immdiate de l'ancrage (fers F), de manire coudre l'effort d'entranement le
plus tt possible. Longitudinalement, elles sont ncessaires, donc ancres, sur une distance gale
la demi-hauteur de la poutre, de part et d'autre de la section d'ancrage ; leur longueur totale
est donc voisine de la hauteur de la poutre majore de deux longueurs de scellement.
c) Reprise du ferraillage du hourdis
La continuit des armatures longitudinales et transversales du hourdis au droit de l'encoche est
assure par des aciers qui sont dplis aprs la mise en tension et qui constituent le ferraillage
du bton de cachetage (fers 1 et 2). Il s'agit naturellement d'aciers doux. Des aciers longitudinaux
et transversaux de renfort bordent cette encoche (fers 3).

3.6.4 - Principe de ferraillage des entretoises

Les entretoises ont pour rle d'encastrer les poutres la torsion et de raidir transversalement le
platelage. Leur ferraillage doit bien entendu tre capable de reprendre les efforts qui s'y
dveloppent sous l'action des charges d'exploitation ou sous l'effet d'un vrinage du tablier,
comme lors d'un changement des appareils d'appui.
Les entretoises d'appui ont un comportement diffrent selon qu'elles prennent appui sur les
appareils d'appui situs sous les poutres, dans la situation de fonctionnement normal de la
structure, ou, au contraire, qu'elles reposent sur des vrins placs sous les entretoises dans des
situations transitoires mais prvisibles.
Dans le premier cas, les ractions d'appui sont directement transmises l'appui, ce qui
n'engendre aucun effort dans les entretoises. Le ferraillage ncessaire est donc peu important.
Dans le second cas, les ractions d'appui transitent par les entretoises et dveloppent par
consquent des efforts importants. Les efforts sollicitant les entretoises dpendent de la position
des vrins par rapport l'axe des poutres. Il apparat donc clairement la ncessit de prvoir
l'emplacement des vrins (positionnement, ds d'appuis, frettage), pour viter le dveloppement
d'efforts imprvus au moment du vrinage du tablier.

Appuis sous les poutres

itrii

^^f^ssa

BfiESI

L.

Vrins

Appuis sous les entretoises

FIGURE 81 : Fonctionnement des entretoises d'about

Le ferraillage est constitu d'armatures de flexion longitudinale et d'armatures d'effort tranchant

verticales. Des armatures de peau sont galement rparties sur la hauteur des voiles.
Le dessin ci-aprs correspond une entretoise d'about situe au droit d'une dallette de continuit.
L'entretoise n'est pas prcontrainte et comporte une reprise de btonnage au droit de ses amorces.
Les emplacements de vrinage sont prvus sous les amorces et permettent de soulever la poutre
pendant les oprations de manutention et de vriner le tablier en situation dfinitive. Il s'agit
d'une poutre de rive comportant une amorce d'entretoise extrieure.

Vue depuis l'about

Vue suivant AA
FIGURE 82 : Principe de ferraillage d'une entretoise

Les armatures de flexion sont concentres en deux nappes dont l'importance dpend de la
prsence ou de l'absence de prcontrainte de l'entretoise et des conditions de vrinage par
l'entretoise.
Les aciers infrieurs sont situs l'excentricit maximale. Ils sont ancrs par crochets
l'extrmit de l'entretoise, ce qui est facilement ralisable lorsque l'entretoise comporte une
amorce extrieure la poutre de rive, comme reprsent sur le dessin. Rappelons que lorsque
l'entretoise est prcontrainte, cette amorce extrieure est ncessaire pour permettre le logement
des ancrages. Lorsque cette amorce extrieure est absente, le crochet d'ancrage interfre avec
les armatures de l'me, et la conception de dtail du faonnage est plus dlicate.
Compte tenu de la reprise de btonnage la jonction de l'amorce et de la partie coule en place
de l'entretoise, la continuit des armatures est rtablie par recouvrement d'armatures en attente
(fers 1 et 8). Il en est de mme des aciers de peau (fers 2).
Lorsque les amorces d'entretoise sont utilises pour soulever les poutres pendant les phases de
manutention, un ferraillage adapt (fers 3) de type console courte doit tre mis en place pour
reprendre les efforts au soulvement.
Aux emplacements de vrinage (entretoise ou amorce d'entretoise), des armatures de diffusion
renforcent localement le ferraillage (fers 4 et 5). Il est toutefois possible de prvoir d'interposer
des plaques mtalliques pour diffuser l'effort de vrinage si aucun frettage n'a t prvu.
Des armatures de diffusion (frettage, clatement et quilibre de diffusion pure) sont galement
prvoir lorsque les entretoises sont prcontraintes.
La position de la nappe suprieure du ferraillage longitudinal de l'entretoise dpend du type
d'entretoise, et, plus exactement, de l'existence ou non d'une dallette de continuit au droit de
l'entretoise.
Le premier cas correspond aux entretoises d'about des appuis intermdiaires ne comportant pas
de joints de chausse. La dsolidarisation des poutres et du hourdis, ncessaire pour le bon
fonctionnement de la dallette de continuit, rgne jusqu'aux entretoises d'about. L'entretoise
est de ce fait rduite une section rectangulaire sans hourdis participant. Les armatures
suprieures se situent alors dans l'entretoise proprement dite (fers 8).
Le second cas correspond aux entretoises intermdiaires ventuelles et aux entretoises d'about
d'extrmits de zones atteles. Le hourdis fait office de table de compression des entretoises
(en t pour des entretoises intermdiaires et en L, table dissymtrique, pour des entretoises
d'about). La nappe suprieure de l'entretoise se trouve alors en fibre suprieure du hourdis, pour
profiter au mieux du bras de levier.
Les armatures d'effort tranchant sont des triers ou des cadres rectangulaires. Dans le cas
d'entretoises sur cule ou d'entretoises intermdiaires, ils ralisent la couture de l'entretoise et
du hourdis et remontent dans le hourdis. Dans le cas d'entretoises d'appuis intermdiaires, du
fait de la prsence de la dallette de continuit, ils sont arrts en fibre suprieure de l'entretoise
(fers 6 et 7).
L'entretoise est soumise une torsion due aux rotations diffrentielles des poutres sous l'effet
des surcharges, torsion d'autant plus importante que le chargement est excentr, les poutres
tant de ce fait diffremment sollicites en flexion. Il peut tre ncessaire de renforcer les sections
d'armatures verticales.

''

3.7 - LIAISON LONGITUDINALE

Comme nous l'avons dj mentionn, les ponts poutres sous chausse font l'objet de
nombreuses critiques pour les inconvnients qu'ils prsentent du fait de la multiplicit des joints
de chausse. Outre l'inconfort indniable ressenti par l'usager au franchissement de chaque
joint, le cot initial et le cot d'entretien sont trs importants, surtout lorsqu'il s'avre ncessaire
de procder un rechargement de la chausse entranant la dpose de tous les joints.
Diffrentes solutions ont t envisages pour pallier cet inconvnient. De part leur
fonctionnement diffrent, elles sont classes dans les deux catgories suivantes :
- Solutions tablissant une continuit mcanique de la structure porteuse.
- Solutions tablissant une continuit apparente au niveau du hourdis.

3.7.1 - Principe de la continuit mcanique

La continuit mcanique de la structure porteuse consiste raliser un clavage des poutres
prfabriques sur appuis intermdiaires et mettre en uvre des armatures passives ou actives,
ralisant ainsi une continuit en bton arm ou en bton prcontraint.
Le noyau de bton ainsi ralis est suffisamment rsistant pour transmettre les efforts d'une
trave l'autre par continuit mcanique. Cependant, compte tenu du mode de construction par
phases, le bnfice apport par la continuit ne concerne que les superstructures et les charges
d'exploitation, charges appliques l'ouvrage aprs ralisation de cette continuit. L'intgralit
des charges du poids propre des poutres et du hourdis ainsi que l'effet de la prcontrainte de
premire famille demeurent appliqus sur la structure isostatique et ne bnficient pas de l'effet
de continuit.
Cette solution a fait l'objet de tentatives assez peu nombreuses, qui ont consist raliser une
prcontrainte suprieure par des cbles intrieurs au bton, mis en tension dans le hourdis, et
complte par des cbles infrieurs filants d'une trave l'autre et logs dans les talons (cas du
pont du Lac Bordeaux et du pont d'Empalot sur la Garonne Toulouse). Des solutions base
de coupleurs situs dans la zone de clavage ont galement t imagines.

FIGURE 83 :
Ouvrage rendu continu
mcaniquement sur appuis

De telles solutions sont complexes raliser et ncessitent de prvoir des conduits vides dans
les poutres ou d'utiliser des coupleurs dans une zone trs sollicite ou encore de tendre des

cbles dans le hourdis. Se posent rapidement des problmes d'encombrement des armatures de
prcontrainte dans les talons et aux ancrages, moins d'avoir recours des armatures de forte
puissance, ce qui est peu adapt des pices relativement minces.
La ralisation d'une continuit en bton arm consiste prvoir des armatures en chapeaux dans
le hourdis et des armatures infrieures en attente dans les talons de poutres. L'importance des
efforts quilibrer conduit des sections d'aciers trs importantes, qui obligent avoir recours
une forte densit d'armatures de gros diamtre, ce qui n'est pas trs satisfaisant du point de
vue constructif.
De ce fait, nous portons un jugement assez ngatif sur ce type de continuit qui est d'ailleurs
peu prs abandonn, sauf en ce qui concerne les poutres PRAD, prcontraintes par adhrence,
dans lesquelles les efforts sont nettement moins importants.
En effet le bilan "avantages-inconvnients" semble nettement pencher du ct ngatif.
Un des principaux avantages est videmment la suppression des joints de chausse. Citons
galement les aspects suivants :
- lgre conomie de prcontrainte longitudinale,
- possibilit de raliser des ouvrages un peu plus lancs,
- rduction de la largeur du chevtre de tte de pile, puisqu'il ne subsiste qu'une seule ligne
d'appui,
- augmentation de la rsistance et de la ductilit de l'ouvrage, aspect particulirement
intressant dans les zones de forte sismicit.
Par contre les inconvnients sont trs nombreux et rendent le bilan de l'opration discutable.
En particulier :
- ouvrage rendu particulirement sensible aux dnivellations d'appuis du fait de sa rigidit
importante,
- ncessit de prvoir des appuis provisoires ddoubls et un transfert d'appui par vrinage,
- incertitude sur la redistribution des efforts par fluage du bton, surtout dans le cas de la
solution prcontrainte,
- introduction d'efforts supplmentaires de gradients thermiques et de tassements
diffrentiels d'appuis.
Du point de vue des efforts, l'apparition des moments positifs de gradient thermique et de
redistribution par fluage compense la diminution due la continuit des moments de
superstructures et de charges d'exploitation. Le bilan semble globalement ngatif.
La seule solution qui reste envisageable, mais qui n'a, notre connaissance, encore pas t mise
en uvre, serait de raliser une prcontrainte de continuit extrieure au bton, de conception
analogue la prcontrainte extrieure des ponts nervures. La difficult rside en la ralisation
d'un ou de plusieurs dviateurs en trave, qui constituent de vritables entretoises coules en
place entre les poutres. Or c'est justement des difficults de ralisation en place quivalentes
qui ont conduit les entreprises supprimer les entretoises intermdiaires.

JL

3.7.2 - Continuit apparente par dallette

La solution la plus classique aujourd'hui et qui est employe de faon quasi-systmatique pour
les ouvrages neufs consiste atteler les traves par le hourdis suprieur. Il s'agit d'une continuit
de roulement, qui du point de vue mcanique n'est capable de transmettre que les efforts et les
dplacements horizontaux par le hourdis, les rotations de poutres aux extrmits restant libres,
la rigidit du hourdis tant ngligeable par rapport celle des poutres.
a) Principe de la continuit
Le principe de cette continuit apparente consiste assurer une liaison entre deux traves
adjacentes en prolongeant le hourdis entre les poutres. Pour permettre une libre rotation des
poutres, les poutres et le hourdis sont dsolidariss sur une longueur d'un mtre environ (dans
la pratique entre les entretoises d'about des deux traves) par l'interposition d'un lment souple
tel qu'une mince couche de polystyrne.
dallette

FIGURE 84 : Principe de continuit apparente par dallette de continuit (cotes indicatives)

Cette rduction d'paisseur, qu'il convient d'adapter la porte de la dallette de continuit, la

rend assez souple pour subir les rotations diffrentielles des traves adjacentes. Malgr cette
souplesse, la fissuration de la dallette est invitable et il convient de bien rpartir cette fissuration
en utilisant des fers de faible diamtre et peu espacs. Le ferraillage correspondant est
habituellement assez important (10 15 cm^/m). En outre, il peut tre souhaitable de prvoir
une protection anti-corrosion de ces armatures, qui peut tre ralise par galvanisation, et il
convient de soigner particulirement l'tanchit de cette zone.
Par ailleurs, pour viter l'apparition d'une fissure au droit de la jonction dallette-hourdis, il est
prfrable de btonner la dallette avec une bande de hourdis contigu, afin de ne pas faire concider
la reprise de btonnage avec l'encastrement de la dallette.
L'attelage de traves ne peut tre ralis sur de trop grandes longueurs sans risque de trop
solliciter certains appuis. La longueur attele a galement une incidence sur le dimensionnement
des appareils d'appuis. C'est pourquoi, dans le but d'viter le recours des appareils d'appuis

glissants, de moindre durabilit et dont le cot serait prohibitif, on limite habituellement les
longueurs atteles 150 ou 200 mtres, ce qui correspond un maximum de quatre cinq
traves.
b) Principe de ferraillage des dallettes de continuit
Le ferraillage de la dallette de continuit prolonge le ferraillage du hourdis. Cependant, alors
que le ferraillage principal du hourdis est le ferraillage transversal, le ferraillage principal de la
dallette de continuit est le ferraillage longitudinal. En effet, la dallette est principalement
sollicite par les rotations imposes par les traves adjacentes, ce qui entrane sa flexion
longitudinale. Le ferraillage transversal de la dallette reprsente donc le ferraillage secondaire,
qui ne doit pas descendre en dessous du tiers du ferraillage longitudinal.
Le dcrochement d la diffrence d'paisseurs de la dallette et du hourdis ne permet pas
d'arrter les armatures longitudinales infrieures du hourdis par scellement droit. Ces armatures
sont donc ancres par crochets (fers 1). Par contre, les armatures longitudinales suprieures du
hourdis sont ancres par scellement droit (fers 2).
Pour profiter au mieux d'un bras de levier efficace des aciers, il serait intressant de placer le
ferraillage longitudinal de la dallette en nappe extrieure.
Cette disposition est facilement ralisable pour la fibre infrieure, aussi les armatures
longitudinales de la dallette, en tant que nappe principale, sont-elles places en lit extrieur
infrieur (fers 3), la distance d'enrobage du coffrage perdu. Les armatures transversales
infrieures (fers 4) sont places immdiatement au-dessus de cette nappe.
Pour les armatures suprieures de la dallette, par contre, il n'est pas possible de placer les
armatures longitudinales l'extrieur, car elles entreraient en conflit avec les armatures
transversales du hourdis situes galement en nappe extrieure. Bien que cette configuration ne
soit pas la plus performante, on conserve la mme disposition qu'en zone courante, en plaant
le ferraillage transversal l'extrieur (fers 5) et le ferraillage longitudinal l'intrieur (fers 6).

FIGURE 85 : Ferraillage des dallettes : Coupe longitudinale mi-distance des poutres

Les armatures transversales (triers et cadres de connexion) assurent la jonction entre la poutre
et le hourdis en dehors de la zone de la dallette (fers 7). Au droit de la dallette, cette jonction
est imprativement interrompue (fers 8), de sorte que les mouvements des poutres et de la dallette
sont indpendants, ce qui autorise un fonctionnement correct de la dallette.

m.

(2)

' u

~a

FIGURE 86 : Ferraillage des dallettes : Coupe transversale selon AA

3.7.3 - Continuit apparente pour les ouvrages anciens

Dans le cas des ouvrages anciens, qui ont t construits sans attelage par dallette de continuit,
le vieillissement des appareils d'appui ou des joints de chausse ncessite souvent une
intervention d'entretien ou de remplacement au cours de la vie de l'ouvrage.
Il est alors courant et opportun de profiter de cette intervention sur l'ouvrage pour raliser une
continuit apparente et ainsi de constituer des attelages de traves. On vite ainsi de reproduire
le dfaut majeur de ce type de structure d'une succession de joints inconfortables.
Ces deux oprations sont habituellement jumeles, d'une part pour limiter le nombre
d'interventions sur l'ouvrage, et surtout du fait qu'il s'avre ncessaire de changer les appareils
d'appui, qui doivent absorber des dformations longitudinales plus importantes aprs attelage.
En effet, les diffrents dispositifs qui ont t imagins pour raliser ces attelages ont pour point
commun la transmission de l'effort normal. C'est pourquoi, comme dans le cas de la dallette de
continuit, pour viter d'avoir recours des appareils d'appui glissants, on limite les longueurs
atteles 150 200 mtres environ.
a) Attelages par plats mtalliques
Cette solution est la plus ancienne. Elle a t utilise sur de nombreux ouvrages parmi lesquels
on peut citer le viaduc de Roberval, sur l'autoroute Al et le viaduc de la Porte de Versailles sur
le boulevard priphrique de Paris.
Le principe de l'attelage est le suivant :
La premire tape consiste dmonter les joints de chausse existants et dcouper le revtement
au droit des attelages. Puis on met en place des plats mtalliques achevai sur les joints supprims
qui sont solidariss au hourdis par des boulons haute rsistance, ce qui assure une transmission
d'effort horizontal par frottement acier-bton. L'intervalle entre extrmits des traves est garni
en force par un matriau souple (on a utilis des cordes bitumes, des boudins de caoutchouc),
de sorte qu'on puisse reconstituer l'tanchit puis le revtement de chausse.

- P l a t mtallique

i Hourdis

mm

jss

Mm^Wtwww"

sssssss

"y, '"

'^wwww m&ii

Raidisseur -\
S^^^BOBSa

r77>_J77t

Mortier de rglageaux rsines

Tige de prcontrainte-

M&
T77? J77I

Plaque de rpartition
infrieure
Entretoise d'about
-Plaque noprne

FIGURE 87 : Exemple d'attelage par plats mtalliques boulonns

Certaines ralisations ont ncessit une dmolition partielle ou totale du hourdis dans la zone
de fixation des plats, de manire raliser 1 ' attelage sans surpaisseur et garantir un bon contact
acier-bton. Les armatures passives et les cbles de prcontrainte transversale ventuels du
hourdis doivent tre dgags avec soin sur toute cette zone.
Dans d'autres procds, le hourdis est simplement for pour la rservation des boulons HR et
on ralise ventuellement dans le hourdis une engravure de l'paisseur du plat au droit de chaque
plat. Les plats mtalliques reposent sur le bton du hourdis par l'intermdiaire d'un mortier de
rsines.
De petits plats transversaux percs servent de logement aux ttes de boulons ou aux crous des
boulons HR, afin d'viter qu'ils ne poinonnent l'tanchit.
Une plaque souple (plaque noprne par exemple) permet de dsolidariser le plat mtallique de
part et d'autre du joint, de manire autoriser la flexion du joint qui subit les rotations
diffrentielles des traves adjacentes.
Ce procd est intressant du fait de sa simplicit d'excution. Il prsente toutefois 1 ' inconvnient
d'une intervention par la chausse, ce qui conduit des restrictions de circulation.
b) Attelages par tirants-butons
Ce dispositif est constitu d'une barre de prcontrainte formant tirant, qui traverse les entretoises
d'about et est ancre sur leur face externe. Entre les entretoises, cette barre est place 1 ' intrieur
d'un tube mtallique, constituant le buton, qui est appuy sur la face interne des entretoises. Ce
systme est complt par le remplissage du joint par un matriau compressible (boudin
d'lastomre frett, par exemple). Aprs mise en tension de l'armature, le buton mtallique est
ensuite inject en fin d'opration.
Ce type d'attelage transmet les efforts horizontaux tout en laissant libres les rotations des traves
atteles, grce un appui articul sur les entretoises. Le principe d'appui des ancrages de la
barre de prcontrainte ainsi que celui du buton fait l'objet de variantes dont certaines sont
brevetes.
Le dessin ci-aprs correspond au systme utilis pour atteler le viaduc d'accs au Pont
d'Aquitaine de Bordeaux et mis au point par le CETE de Bordeaux. L'articulation du buton est
ralise par une pice mtallique.
L'attelage comporte plusieurs de ces systmes groups deux deux de part et d'autre des poutres,
sans qu'il soit ncessaire de prvoir une paire de tirants-butons par poutre, bien qu'il s'agisse
de la disposition la plus courante.

Pour solliciter le moins possible les entretoises qui n'ont pas t prvues pour cet attelage, il
convient de placer les systmes tirants-butons le plus prs possible des mes, compte tenu de
l'encombrement des diffrentes pices. Si les entretoises ne peuvent supporter les efforts induits
par l'attelage, il est possible d'ancrer ces systmes d'attelage sur des bossages rapports serrs
contre les mes par prcontrainte (barres courtes), de manire analogue ceux qui sont raliss
pour ancrer ou dvier une prcontrainte extrieure en renforcement.
1/2 COUPE

1/2 ELEVATION

Cale bton
Entretoise

Tube mtallique '

-Cales bton

FIGURE 88 : Principe d'attelage par tirants-butons

Exemple de l'attelage utilis au pont d'Aquitaine

Ce dispositif est visible l'extrieur des poutres de rive, ce qui constitue un petit inconvnient
esthtique. Par contre, la mise en uvre de ce procd n'implique aucune restriction de
circulation et ne ncessite aucune dmolition du hourdis, et c'est l son atout principal.

3.8 - APPAREILS D'APPUI

Chaque poutre repose sur l'appui par l'intermdiaire d'un appareil d'appui. Compte tenu de
l'intensit relativement faible des ractions transmises par les poutres et du grand nombre de
ces appareils, on utilise habituellement des appareils d'appuis fixes en caoutchouc frett.
Les dplacements du tablier sont donc absorbs par les distorsions du caoutchouc, et l'on vite
ainsi d'avoir recours des appareils d'appui glissants, bien plus coteux, qui de plus sont bien
plus sensibles un dfaut de pose ou d'entretien.
Ces appareils d'appui doivent tre conformes la norme NFT 47.815 qui a entrin l'abandon
de la fabrication des appareils d'appui non totalement enrobs. De plus cette norme en prcise
les dimensions normalises de fabrication pour les appareils d'appui feuillets d'lastomre de
8, 10 et 12 mm. Leur dimensionnement relve du chapitre III du Bulletin Technique N4 du
SETRA [11], dans l'attente de la mise jour de ce document.
Le document 'Environnement des appareils d'appui en lastomre frett' [12] ralis par le
SETRA et le LCPC traite des dispositions mnager autour des appareils d'appui pour permettre
leur bon fonctionnement, et donc celui de la structure.

Axe poutre

Appareil d'appui
Nu avant
de l'appui
Axe ligne
d'appui
Bossage
infrieur

Vue en plan (seul le pied du talon des poutres est reprsent)

Axe appui

Coupe AA
FIGURE 89 : Disposition des appareils d'appui

Les appareils d'appui sont gnralement rectangulaires, les grands cts tant perpendiculaires
l'axe longitudinal des poutres.
Les dispositions constructives habituelles relatives aux appareils d'appui doivent naturellement
tre respectes, ce qui a une lgre incidence sur la gomtrie des ttes de piles pour ce qui est
des dispositions en plan.

Le fonctionnement correct des appareils d'appui (rpartition des contraintes et non

cheminement) est troitement li la bonne ralisation de la surface d'appui. Les deux surfaces
de contact de l'appareil d'appui avec la poutre d'une part, et avec le sommier d'appui d'autre
part, doivent donc tre parfaitement horizontales et planes, aux tolrances de ralisation prs.
Au niveau infrieur, compte tenu des pentes du sommier d'appui, pente longitudinale pour
l'vacuation des eaux et pente transversale pour le dvers, on prvoit systmatiquement la
ralisation en place de ds d'appui infrieurs.
Ce choix prsente de nombreux avantages. Il permet en particulier de raliser un bon rglage
de la face infrieure, garantissant une bonne horizontalit et galement, en rehaussant l'appui,
de mettre l'appareil d'appui hors d'eau.
La surface des ds d'appui infrieurs est adapte celle des appareils d'appui. Comme nous
l'avons dj voqu, il est prfrable de prvoir les emplacements de vrinage qui ncessitent
galement une surface d'appui plane et horizontale. Ces emplacements sont situs sous les
entretoises une distance minimale des poutres, de manire solliciter le moins possible les
entretoises. Il est alors frquent de concevoir un d d'appui suffisamment large pour recevoir
les emplacements de vrinage, disposition qui prsente en outre l'avantage de matrialiser
physiquement le positionnement des vrins. La grande dimension du d d'appui infrieur est de
ce fait parallle la direction commune de l'entretoise et de la ligne d'appui. Les niveaux d'appui
de l'appareil d'appui et de l'emplacement de vrinage peuvent ventuellement tre dcals en
altitude.
Classiquement, il convient de conserver une distance d'au moins 5 cm entre le nu de l'appui
(pile ou cule) et le nu du bossage d'appui, et une distance de 5 cm galement, entre le nu du
bossage et les appareils d'appui. Cette distance est suffisante pour permettre le ferraillage du
coin du bossage et de l'arte de l'appui et ainsi viter toute paufrure de fendage.
Au niveau de la face suprieure de l'appareil d'appui, il convient de rattraper la pente
longitudinale ventuelle du profil en long de l'ouvrage pour conserver un plan de contact
horizontal.
Une faon simple de procder consiste prvoir sur le fond de moule un lment de coffrage
rglable permettant de raliser un mplat sur la face infrieure du talon de la poutre, qui compense
la pente longitudinale dans la zone de l'appareil d'appui (cas 1). Au moment du btonnage, la
poutre est horizontale et les mplats sont inclins ; en situation dfinitive, la poutre est incline
et les mplats sont horizontaux.
Profil en long

Mplat du talon :i:::0::::-M^^^^^^

Appareil d'appui

I
^
|
t~v,.........,,...y..;. : f "
: v - . v .....-v:;;:^

Talon poutre

Bossage bton
rapport

-Chevtre

Assainissement
chevtre
FIGURE 90 : Cas 1 - Mplat de la fibre infrieure du talon

Il est galement possible de faire appel des ds suprieurs prfabriqus en bton, d'paisseur
suffisante pour pouvoir tre fretts, qui sont positionns dans le fond de moule la prfabrication
l'orientation adquate. Des ds prfabriqus de forme trapzodale, 'colls' par un film de
rsine, ont galement t utiliss (cas 2).

Poutre
prfabrique
Profil en long

D trapzodal
en bton
prfabriqu

Appareil d'appui

Assainissement
chevtre

Bossage
bton
rapport

Dvers

Bossage
bton
rapport

FIGURE 91 : Cas 2 - D prfabriqu suprieur

Nanmoins, pour ces deux cas, les risques de dfaut d'horizontalit sont nombreux du fait que,
d'une part on ne matrise pas la valeur du cambrement des poutres entre la mise en tension et
la pose et que, d'autre part, le positionnement des ds d'appui ou le rglage des mplats sont
difficiles raliser. Pour limiter ces inconvnients, une solution consiste raliser un calage
par un bton mat sous la poutre (cas 3), de manire compenser les pentes et les dfauts de
pose, ce qui est favorable du point de vue du dimensionnement des appareils d'appui (non prise
en compte de la rotation du dfaut de pose). C'est cette dernire solution qui nous parat la plus
satisfaisante.
Profil en long

-Talon poutre
Calage bton
bton mat
4 cm mini

D prfabriqu
paisseur 5 cm
Bossage bton
rapport

Appareil d'appui
Chevtre
Assainissement
chevtre

| |- 5

FIGURE 92 : Cas 3 - Calage de l'appareil d'appui par matage

Il est galement souhaitable de procder un vrinage juste avant la mise en service de l'ouvrage
de manire ramener zro la distorsion des appareils d'appui.

La dimension transversale de l'appareil d'appui est choisie aussi grande que possible, de manire
autoriser des rotations aussi grandes que possible. La dimension maximale s'obtient en
dduisant de la largeur du talon 10 cm (2x5 cm) dans le cas des mplats (cas 1) ou 20 cm
(2 X ( 5 cm + 5 cm ) ) dans le cas de bossages suprieurs (cas 2 et 3). On retient une dimension
normalise infrieure cette valeur.
La dimension longitudinale minimale se dduit des critres de dimensionnement de l'appareil
d'appui {Cf. BT 4). On retient une dimension normalise.
Dans le sens vertical, il convient de respecter une distance minimale de 15 cm entre la face
suprieure de l'appui et la face infrieure du talon des poutres, dans le souci de faciliter les
visites de contrle des appareils d'appui.

3.9 - EQUIPEMENTS
Par dfinition, ces lments ne participent pas la rsistance de l'ouvrage. Leur incidence est
par contre majeure sur l'aspect du tablier, en particulier pour les corniches et les dispositifs de
retenue. Ils jouent galement un rle essentiel du point de vue de la scurit des usagers et de
la prennit de l'ouvrage (tanchit, assainissement).
Le SETRA complte et met jour rgulirement des dossiers complets relatifs aux diffrents
types d'quipements auxquels il convient de se reporter {Cf. Bibliographie). Nous avons cherch
dans les paragraphes qui suivent rpertorier les particularits propres aux ponts poutres de
type VIPP.

3.9.1 - Dispositifs de retenue

Les dispositifs de retenue modifient la face vue du tablier et ont donc une forte incidence sur
l'aspect de l'ouvrage.
Leur choix doit satisfaire la fois des critres de scurit et d'esthtique.
Pour ce qui est de la scurit, les critres de choix et d'implantation sont conditionns d'une
part par 1 a destination de 1 ' ouvrage (ponts-routes ou ponts-rail,... ) et d'autre part par la dfinition
des objectifs atteindre (catgories de vhicules et conditions de choc pour lesquelles le dispositif
doit tre efficace).
La dmarche mener, base sur la notion d'indice de danger, est largement dveloppe dans le
dossier G.C. du SETRA. [15]
Sans entrer dans les dtails, on peut dire que l'application des recommandations de ce dossier
aboutit dans les cas courants aux dispositions types prsentes par les dessins de la page ci-contre,
classes par ordre croissant d'efficacit en tant que dispositifs de retenue (LU, LR et D dsignent
respectivement la largeur utile, la largeur roulable et la largeur de dbattement du dispositif).
Dans le cas d'un passage infrieur portant une chausse d'autoroute en rase campagne, une
disposition courante est la disposition (b), compose d'une glissire et d'un garde-corps.
S'agissant d'une simple protection du passage de service, le garde-corps sera gnralement de
conception assez rustique dans ce cas.
Lorsque l'ouvrage franchit une brche assez importante en hauteur, des dispositifs du type
barrires normales deviennent indispensables et l'on rencontre alors frquemment les types c)
et d).

a) Garde-corps seul

b) Garde-corps et glissire

LU

LU-

LU
^
O

BN1

BN2

40

BN4 ,

sa

50

c) Barrires seules

LR

LR

D+25

D + 50

d) Barrires et glissires

FIGURE 93 : Diverses combinaisons de dispositifs de retenue

Signalons le poids trs important des dispositifs de type BN 1 et BN2 qui sollicitent trs fortement
les poutres de rive. Dans certains cas, on a ralis des barrires en bton lger pour des ouvrages
dont la capacit portante tait limite et lorsque de tels dispositifs n'avaient pas t prvus
l'origine.

On peut signaler au passage que les glissires montes sur longrine non ancre sont prfrer
l'ancien modle de scellement, pour des raisons de facilit d'entretien, de remplacement et de
continuit de l'tanchit.
Dans certains cas exceptionnels, les barrires normales peuvent tre compltes par une rehausse
destine retenir des chargements dont la chute pourrait prsenter un danger grave pour des
installations en contre-bas ou pour l'environnement.
Par ailleurs, comme pour tout ouvrage, la transition avec les dispositifs de retenue en section
courante doit tre tudie pour viter tout "point dur", suivant les rgles de l'art en la matire.

3.9.2 - Etanchit
Ce choix se portera sur des systmes conformes aux normes et aux spcifications du
fascicule 67 [13]. Une procdure d'avis techniques pour les chapes d'etanchit est en cours de
mise en place et l'on choisira, terme, parmi les systmes ayant t valids.
Les systmes usuels sont base d'asphalte coul, de films minces adhrant au support, de feuilles,
prfabriques ou non, ou encore d'asphalte gravillonne. Leurs avantages et inconvnients sont
rsums dans le tableau ci-aprs. Ce tableau, issu du Bulletin de Liaison des Laboratoires des
Ponts et Chausses et du document STER du SETRA (sous-dossier E, page 12) [14], compare
les diffrents systmes d'tanchit.
Une attention particulire doit tre apporte la continuit de l'tanchit sur toute la surface
du tablier, ce qui ncessite en particulier des recouvrements suffisants des ls de feuilles
prfabriques, ainsi que la ralisation des relevs d'tanchit dans les engravures mnages
cet effet et une bonne liaison de l'tanchit avec les joints de chausse.
Le dessin ci-dessous illustre ces principes.

bton
bitumineux

1re couche
d'tanchit: 4 mm

caniveau
fil d'eau

2me couche
d'tanchit: 26 mm

asphalte coul
dit porphyre

longrine en bton arm coule en place

Cette longrine pourra tre aussi coule
directement sur la 2 me couche d'tanchit
FIGURE 94 : Continuit de l'tanchit

AVANTAGES ET INCONVENIENTS COMPARES DES TROIS

PRINCIPAUX SYSTEMES D'ETANCHEITE
ASPHALTES COULES

BRAIS-RESINES

FEUILLES

SUPPORT
Gomtrie

viter les trop nombreux relevs dans le projet

aucun problme pour les rele- viter les trop nombreux

vs et les gargouilles
relevs dans le projet

Surfaage : texture superficielle (hauteur au sable)

accepte certains dfauts de

planit < 1,5mm

ncessite une trs bonne planit (ragrage) < 1,0mm

ncessite une trs bonne planit (ragrage) < 1,5mm

Prparation, nettoyage

peu importante

trs importante (limination

de la laitance et des
poussires)

moyenne

Adquation surfaces
(produit/support)

bonne

trs bonne

difficile dans les courbes

Prsence d'engravures

ncessaire

inutile

ncessaire

Qualification du personnel

moyenne

trs leve

leve

Qualit de la fabrication en
usine

susceptible de variations,
difficile contrler

peu de variations, facile

contrler avant travaux

peu de variations, facile

contrler avant travaux

Qualit du produit sur le site

peu de variation aprs

fabrication

susceptible de variations
importantes

pas de risque de variation

Matriel d'application

lourd (camions-ptrins)

trs rduit (agitateur, raclette,

machines lgres)

assez rduit (fondoir, chalumeau, machines lgres)

Cadence d'application

70100mVj

300 400 m'/j

50100mVj

Conditions mtorologiques
l'application

peu sensible

sensible aux basses

tempratures et l'humidit

peu sensible

Epaisseur

25 35 mm. Problme dans

les cas o l'paisseur est
prendre au dtriment de la
couche de roulement

2,5 mm

48mm

Accrochage

le plus souvent pos en

semi-indpendance, risque
de circulation d'eau sous la
chape

trs bon

moyen

Continuit de l'tanchit

peu de joints, raliss par

collage chaud, pas de
surpaisseur

pas de joints, quelques

recouvrements sans surpaisseur mais risque de
feuilletage entre couches

nombreux recouvrements
transversaux et longitudinaux avec surpaisseur

Dfauts possibles en cours

de chantier ( surveiller)

excs ou schage insuffisant

du vernis d'accrochage

bullage, trous d'aiguilles,

mauvais accrochage du
gravillon

mauvais collage, cloquage,

dcollements des joints,
plissement

Dlai minimal avant couche

de roulement

24 h

7 jours

24 h

Risque de dgradations
exposition prolonge au
soleil sans protection

important (cloquage)

faible inexistant pour les

produits prsentant un bon
comportement au vieillissement

trs important (cloquage)

Circulation de chantier

possible sous rserve

prohibe

viter mme pour les

produits autoprotgs

Solidarit avec la couche de faible nulle

roulement

inexistante (sauf cas particulier)

trs forte

Influence possible sur le

comportement de la couche
de roulement

fluage

glissement

glissement

Rparation locale

assez facile

dlicate

assez facile

Dpose pour slection

dlicate

difficile

difficile

ENTREPRISE

CHANTIER

ENTRETIEN

Il convient de remarquer que les systmes adhrant au support prsentent une meilleure scurit
vis--vis des risques de pntration d'eau en cas de dfaut localis de la chape. En outre, les
systmes comportant une protection par un asphalte gravillonne qui a l'avantage de complter
l'tanchit et de protger la premire couche pendant la phase de chantier, sont prfrables.
Il est galement conseill de prvoir une tanchit sur les corniches, les contre-corniches et
autres parties d'ouvrages comme les longrines d'ancrage de barrires. Celle-ci pourrait tre du
type film mince adhrant au support conforme au fascicule 67.
3.9.3 - Corniches
Le document 'Corniches' de la collection du guide technique GC du SETRA [15], rcemment
mis jour, dtaille les lments ncessaires au choix de la corniche (forme, matriau ...).
Nous avons dj voqu le rle sensible des corniches dans l'aspect esthtique de l'ouvrage.
Rappelons cependant qu'un des rles tout aussi essentiel des corniches est la protection des
extrmits latrales du tablier contre les intempries.
Elles doivent en effet recouvrir l'extrmit de la dalle, empchant ainsi les pntrations d'eau
par la tranche du hourdis. Elles jouent galement le rle de larmier, afin d'viter le ruissellement
de l'eau de pluie sur les parements de la structure porteuse (prennit et esthtique).
La fixation des corniches sur le tablier s'effectue classiquement par une liaison de type bton
arm pour les corniches prfabriques base de bton, le rglage tant assur par un mortier de
pose permettant une certaine latitude de positionnement, autorisant, le cas chant, un rattrapage
de la ligne de l'ouvrage. La ralisation de corniches coules en place demeure rare.
Les corniches mtalliques ou bardage mtallique sont gnralement fixes par l'intermdiaire
de visseries et de boulonneries sur l'extrmit du hourdis. La bonne tenue de ces lments de
fixation ncessite une protection (acier inoxydable ou galvanisation). Des prcautions sont
prendre pour viter les problmes de corrosion bimtallique entre mtaux de potentiel diffrent
(isolations par des rondelles isolantes par exemple).
3.9.4 - Assainissement
Il est bien sr indispensable de bien drainer les tabliers ainsi que leurs accs, particulirement
pour les ouvrages longs.
Ce problme est trait en dtail dans le document du SETRA "Assainissement des ponts routes"
[16].
Signalons simplement ici que le drainage du tablier doit rpondre la fois des critres
d'efficacit et d'esthtique.
En ce qui concerne l'efficacit, on peut noter, titre d'exemple, qu'un drainage efficace ncessite
une gargouille 0 150 mm tous les 5 m pour une pente de 0,2 % et tous les 25 m pour une pente
de 1 %.
D'un point de vue esthtique, les descentes d'eau doivent tre aussi discrtes que possible,
notamment dans le cas des ouvrages urbains. Lorsque ces descentes doivent tre vites, il est
galement possible de recourir des corniches caniveaux ou de recueillir les eaux dans un
collecteur sur ouvrage.
Rappelons ici le problme de l'interfrence entre la position du fil d'eau et donc des descentes
d'eau et la position de la poutre de rive, problme qui doit tre vu ds le stade de la conception
gnrale de l'ouvrage {Cf. 2.2.2). Pour les mmes raisons, il est peu souhaitable de faire traverser
une me un collecteur d'eau.

Si la position du fil d'eau est telle que les descentes d'eau se trouvent l'extrieur de la poutre
de rive, il semble prfrable de faire circuler le collecteur sous l'encorbellement, malgr le
prjudice esthtique, vu les risques de pntration d'eau que reprsentent le percement de l'me.
Indiquons que le collecteur peut tre plac assez prs du hourdis et tre ainsi masqu par la
retombe de la corniche, moins que le tablier ait une pente trop faible et qu'il faille augmenter
la pente du collecteur, et par consquent carter progressivement le collecteur du hourdis
suprieur.
En complment de l'assainissement du tablier lui-mme, il est souhaitable de placer en tte de
talus un dispositif assurant le guidage des eaux de ruissellement de la plate-forme.

3.9.5 - Joints de chausse

Les viaducs du type VIPP peuvent comporter de grandes longueurs dilatables du fait de 1 ' attelage
de traves. Rappelons que, dans le but de ne pas avoir recours des appareils d'appuis glissants,
on limite habituellement les longueurs atteles, donc les longueurs dilatables, 150 200 mtres.
Compte tenu de l'importance de ces longueurs, les extrmits de ces tronons sont quips de
joints de chausse qui assurent un confort pour l'usager, en maintenant lacontinuite de roulement,
tout en permettant une libert de mouvement du tablier.
Le choix du type de joint dpend principalement du souffle du joint, du trafic de l'itinraire et
du type d'tanchit (chape mince ou paisse). Le souffle ou espacement maximal des deux
lments en regard est d aux effets du retrait, du fluage, de la temprature et des charges
d'exploitation, qui peuvent comporter non seulement une composante longitudinale parallle
l'ouvrage, qui est la plus importante, mais aussi des composantes verticale et transversale. Ces
dernires sont dues la gomtrie de l'ouvrage (biais et courbure), et au tassement des appareils
d'appui. Dans le cas d'attelage d'ouvrages anciens, qui ncessite le plus souvent le remplacement
des joints de chausse, le retrait et le fluage se sont presque totalement effectus, et ne doivent,
par consquent, pas tre pris en compte.
Le dossier "Joints de Chausse des Ponts-Routes" du SETRA [17] ainsi que les avis techniques
qui y sont associs, traitent en dtail de tous ces aspects, et on s'y reportera utilement.
Les rservations pour ces joints sont mnages aux extrmits des hourdis et en fibre suprieure
des murs garde-grve des cules. La prsence des entretoises d'about aux extrmits des poutres,
souvent renforces par une nervure destine supporter le joint de chausse, d'une part, et d'un
corbeau d'appui du ct du garde-grve, d'autre part, permet une bonne rigidit transversale
assurant un bon maintien du joint. Rappelons que les dimensions de ce corbeau doivent tre
suffisante pour dgager un passage entre le mur garde-grve et l'about des poutres, ceci dans le
but de pouvoir visiter l'extrmit des poutres, zone particulirement sensible.
Voir dtail

LJ

FIGURE 95 : Rservations pour joints de ctiausse

Par ailleurs, les dispositions assurant une bonne liaison avec l'tanchit gnrale du tablier
doivent absolument tre respectes, compte tenu de la prsence des ancrages des cbles de
premire famille situs aux abouts des poutres, donc sous les joints de chausse.

3.9.6 - Passage de canalisations

Les rservations pour des canalisations ou conduites diverses peuvent tre faites comme pour
beaucoup d'ouvrages, dans les trottoirs, condition que les rservations correspondantes ne
soient pas trop volumineuses.
Par contre, il est courant de faire circuler les canalisations volumineuses (assainissement,
conduites d'eau potable ...) sous le tablier, entre les poutres intermdiaires. Il convient alors de
prvoir des rservations travers les entretoises. Ces canalisations sont suspendues aux poutres
ou peuvent tre portes par des berceaux s'appuyant sur les talons de poutres. Il est galement
courant de faire reposer sur les talons de poutres des platelages ou caillebotis de service facilitant
l'accs et l'entretien de ces canalisations. La conception des attaches doit tre soigne, en
particulier du point de vue de leur durabilit.
Le poids de telles canalisations peut tre trs important (canalisations proprement dite et leur
contenu) et c'est l leur principal inconvnient. Il convient naturellement d'en tenir compte dans
les calculs.

3.9.7 - Dalles de transition

Les dalles de transition sont destines viter tout risque de formation de dnivellation entre
l'ouvrage, qui constitue un point dur, et la chausse courante.
L encore, ces problmes sont traits en dtail dans le document "Dalles de Transition des
Ponts-Routes" du SETRA [18]. On s'y reportera pour plus de dtails.
Pour des ouvrages de l'importance des VIPP, le cot des dalles de transition est relativement
marginal, et leur suppression ne doit tre envisage que si elle ne fait aucun doute. On se reportera
utilement au tableau de la page 11 du document "Dalles de transition des ponts routes" permettant
d'orienter ce choix au cas par cas.
Si on a opt pour une solution avec dalle de transition, le mur garde-grve doit comporter un
corbeau arrire servant d'appui la dalle de transition. Ce corbeau doit tre plac suffisamment
bas pour librer l'paisseur ncessaire du corps de chausse. Si la nature du corps de chausse
n'est pas connue, on prvoit habituellement 0,50 m entre l'appui de la dalle de transition et
l'arase suprieure du mur garde-grve. La dalle de transition repose sur un bton de propret.
Pour tre efficace, sa longueur doit tre suffisante et le remblai (en matriau drainant et rsistant)
situ juste derrire les cules doit tre compact dans de bonnes conditions. Il est ainsi possible
d'viter la dalle de transition toute rotation nuisible la tenue du revtement de chausse.

Page laisse blanche intentionnellement

'

"

'

4 - EXECUTION
Comme pour tout ouvrage, la conception et le mode d'excution sont intimement lis.
Ce chapitre reprend les diffrentes tapes de construction du tablier sous l'aspect plus particulier
de l'excution, mme si certains points ont dj pu tre voqus dans les chapitres prcdents.
Il ne saurait naturellement se substituer au fascicule 65-A du Cahier des Clauses Techniques
Gnrales et son additif [29], auxquels il convient de se reporter. De plus, la note d'information
N18 du SETRA de janvier 1995 [30] prcise les incidences de l'volution de la normalisation
et de la rglementation sur le fascicule 65-A, son additif et les CCTP.

4.1 - MODE DE REALISATION DES POUTRES

Comme nous l'avons dj mentionn, le recours la prfabrication des poutres permet de
rentabiliser des coffrages labors.
L'amortissement des matriels impose le remploi des coffrages et des cadences de fabrication
leves. Indiquons, titre d'ordre de grandeur, que lorsqu'on dispose d'un seul banc de
prfabrication, on peut raliser environ six poutres par mois. Dans des chantiers importants, en
priode de croisire, on a pu raliser jusqu' une poutre par jour en ayant recours d'une part au
traitement thermique du bton et d'autre part en utilisant plusieurs bancs de prfabrication.

4.1.1 -Coffrages
Les coffrages doivent tre aptes assurer leurs fonctions essentielles permettant de raliser les
formes gomtriques prvues, d'obtenir la qualit d'aspect spcifie pour les parements et
d'assurer une mise en uvre soigne des armatures et du bton. Le chapitre V du fascicule 65-A
dtaille les diffrentes exigences relatives aux parements.
a) Coffrage des poutres
Le choix du type de coffrage est le plus souvent dict par le nombre de poutres raliser, pour
des raisons conomiques videntes.
Lorsque le nombre de poutres raliser est peu important (une dizaine de poutres), il est courant
d'utiliser un coffrage bois. Dans le cas contraire, il est possible d'utiliser un coffrage mtallique,
plus labor et dont l'amortissement ne peut tre effectu que sur un grand nombre de poutres.
Le coffrage des poutres faisant l'objet d'un grand nombre de remplois, il importe de s'assurer
qu'il conserve les mmes qualits au fur et mesure des utilisations successives. En particulier,
il convient de veiller au maintien dans le temps de la rsistance et de la rigidit du coffrage,
notamment sous la pousse du bton frais, d'une bonne tanchit entre panneaux et de l'tat
de propret de ces panneaux.
Dans le cas des coffrages mtalliques, l'entreprise pourra chercher rutiliser un coffrage ayant
servi pour un autre ouvrage. Les conditions de stockage n'tant pas toujours idales, les temps
d'attente entre deux utilisations pouvant tre importants, on a pu assister des ruptures des joues
de coffrage mtalliques au moment du btonnage, ce qui peut retarder considrablement le
chantier.

FIGURE 96 :
Rupture de coffrage
mtallique sous la pousse
hydrostatique
du bton

b) Fond de moule
La conception du fond de moule dpend du mode de vibration et donc indirectement du type
de coffrage.
Le fond de moule non vibr extrieurement est gnralement en bois et repose sur une longrine
en bton constituant un appui continu.

FIGURE 97 :
Fond de moule fond sur une
longrine en bton

Le fond de moule vibr extrieurement est toujours mtallique. Il repose sur des appuis ponctuels
par l'intermdiaire d'amortisseurs destins limiter la transmission distance de la vibration.
Dans les deux cas, le fond de moule doit tre parfaitement fond, en particulier aux extrmits
oii se reporte le poids de la poutre lors de la mise en prcontrainte.
Sa dfinition gomtrique rsulte bien entendu du profil en long adopt pour l'ouvrage. Il faut
galement prendre en compte les flches instantanes et diffres que subira la poutre au cours
du temps de manire donner au fond de moule la flche ncessaire. Cette flche, vers le bas,
atteint plusieurs centimtres, alors que l'on aurait donn une contreflche, vers le haut, la
mme poutre en bton arm. Pour la dtermination des ces flches, on se basera en principe sur

le fait que l'ouvrage respecte la "ligne rouge" en phase de service. Compte tenu de l'volution
de ces dformations pendant la phase de service, on cherche atteindre le profil thorique la
mise en service ou une date intermdiaire entre la mise en service et le temps infini.
L'extrmit du fond de moule doit tre conue de telle sorte que la poutre puisse se raccourcir
et se cambrer lors de la mise en tension des premiers cbles. Afin de prvenir la dtrioration
des talons l'about des poutres, il est conseill d'une part, de dcoffrer l'intrados entre l'about
et l'appui pour autoriser la rotation de l'about et d'autre part, de permettre le raccourcissement
de la fibre infrieure de la poutre en interposant un appui souple tel qu'un feuillet d'lastomre,
par exemple.
En outre, lorsque l'ouvrage prsente une pente longitudinale, le coffrage d'extrmit doit
permettre les adaptations ncessaires pour rattraper cette pente au niveau de la sous face du talon
afin que l'appui soit horizontal dans la position dfinitive de la poutre. Cet aspect a t trait au
chapitre 3.8.
c) Coffrage d'about
Un coffrage spcial est mis en place aux abouts pour permettre le positionnement prcis des
ancrages. Il est frquent et mme conseill d'avoir recours des plaques d'abouts prfabriques
qui sont mises en place en mme temps que le ferraillage.
Le recours la prfabrication des plaques d'about offre des avantages notables. Il est en effet
commode de les couler plat, ce qui facilite d'une part la mise en uvre du bton dans une zone
particulirement dense en ferraillage passif et garantit d'autre part le positionnement prcis des
ancrages, rduisant ainsi les risques d'erreur. La prfabrication l'avance permet en outre
d'obtenir une meilleure rsistance la mise en tension des cbles de prcontrainte dans cette
zone fortement sollicite par la diffusion des forces concentres. Une mise en tension un jeune
ge est ainsi favorise, ce qui permet une meilleure rotation des coffrages.

FIGURE 98 :
Plaques d'about
prfabriques plat

La partie prfabrique l'avance formant plaque d'about est plus ou moins importante, et sa
gomtrie prcise rsulte des habitudes de l'entreprise. Elle comprend en gnral au moins la
zone d'about situe l'arrire de l'entretoise (photo ci-dessus). Il est galement possible de
prfabriquer un lment plus important englobant les amorces d'entretoises et mme parfois
une amorce de l'me du ct de la trave.

About prfabriqu
sur fond de moule

Ferraillage en place contre l'about prfabriqu

FIGURE 99 : About prfabriqu

La plaque d'about est place l'extrmit du fond de moule et fait office de coffrage de cette
extrmit (photo de gauche). Les armatures passives et les conduits de prcontrainte sont ensuite
mis en place contre cet about prfabriqu (photo de droite). Les joues de coffrage sont ensuite
plaques sur cet about, ce qui en facilite le positionnement et le rglage (photo ci-dessous).

FIGURE 100 :
Mise en place d'un lment
de joue de coffrage

4.1.2 - Ralisation du ferraillage

Le chapitre VI du fascicule 65-A dtaille les diffrentes exigences relatives aux armatures de
bton arm.
La ralisation du ferraillage doit naturellement tre soigne, ce qui n'est pas spcifique ce type
d'ouvrage. Il convient en particulier de prendre toutes les prcautions pour garantir le
positionnement prvu des armatures (cales, ligatures), surtout du point de vue de l'enrobage.

Pour la fixation des armatures, il convient d'interdire les soudures l'arc d'lments ne
participant pas la rsistance de la structure, ce qui pourrait se traduire par une diminution de
la section de l'lment support, occasionne l'amorage de l'arc lectrique.
Le ferraillage peut tre assembl contre une joue de coffrage, directement sur le fond de moule.
Cependant, pour acclrer les cadences de fabrication, il est courant de raliser ces cages de
ferraillage sur des gabarits de montage de manire ne pas mobiliser les coffrages, ni les fonds
de moule pendant cette opration. On ralise ainsi une aire de fabrication ou d'assemblage des
cages d'armatures indpendante de celle de btonnage. Dans un tel cas, les cages d'armatures
sont dplaces en prenant toutes les prcautions pour viter une dformation irrversible au
cours des manutention.
On a galement de plus en plus recours la prfabrication de cages d'armatures qui sont
assembles sur le chantier. L'entrepreneur fait alors assez souvent appel une usine d'armatures
industrielles pour le bton qui devra bnficier d'un certificat AFCAB. Dans le cas oii il
n'existerait pas d'usine certifie, l'usine de faonnage sera soumise l'acceptation du matre
d'oeuvre sur les critres du Rglement de la Certification et du Contrle des Armatures
Industrielles pour le bton de l'AFCAB.

FIGURE 101 :
Ferraillage d'une poutre
sur banc de prfabrication

La mise en place et le rglage des conduits de prcontrainte fait galement l'objet des soins les
plus attentifs. Nous voquons certains aspects au paragraphe 4.1.7 ci-aprs, consacr la mise
en uvre de la prcontrainte.

4.1.3 - Btonnage des poutres

Le btonnage des poutres doit tre conduit avec le plus grand soin de manire obtenir un bton
de qualit pour des poutres qui, rappelons-le, sont trs sollicites leur jeune ge. Le chapitre
VII du fascicule 65-A dtaille les diffrentes exigences relatives aux btons.
La conduite du btonnage est dfinie par le programme de btonnage du PAQ. Elle consiste
habituellement, de manire assez classique, progresser d'une extrmit l'autre de la poutre
en talus 1 ' avancement, le btonnage par couches horizontales successives devant naturellement
tre interdit. Ainsi, le bton ne tombe pas verticalement en chute libre sur la hauteur de la poutre,
ce qui limite les risques de sgrgation du bton. Le gousset suprieur, en plus de sa fonction
d'encastrement de la table de compression sur l'me, facilite la mise en uvre du bton de par
sa forme d'entonnoir. Dans le mme ordre d'ides, pour obtenir un bon serrage du talon, il
convient de prvoir un pan inclin de talon assez pentu ( 2/3 environ), d'viter des pentes
45 et d'exclure les talons rectangulaires.

FIGURE 102 :
Btonnage d'une poutre

Les problmes de btonnage les plus importants sont lis la vibration et la maniabilit du bton.
Le programme de vibration doit tre soigneusement tudi de manire viter les inconvnients
dus une sous-vibration (nids de cailloux) ou une sur-vibration (marbrage, chute de rsistance).
Comme nous l'avons dj voqu, la nature du coffrage a des rpercutions sur le mode de
vibration utilis et, par contre-coup, sur l'paisseur des mes.
Dans le cas d'un coffrage bois, la vibration est le plus souvent assure par des aiguilles vibrantes
pour lesquelles il convient de mnager des chemines entre le ferraillage passif et les conduits
de prcontrainte. La vibration des talons de poutres est galement assure par des pervibrateurs
au travers de fentres de pervibration amnages dans le pan inclin du talon, la descente des
aiguilles dans l'me jusqu'au bas du talon tant pratiquement impossible. Ces fentres doivent
tre en nombre suffisant, compte tenu du rayon d'action des vibrateurs, et judicieusement
disposes, en quinconce sur les deux faces, sans qu'elles soient masques par des cours
d'armatures.

FIGURE 103 :
Fentres de vibration

f~-

La vibration externe des coffrages bois peut tre envisage mais ne semble pas trs adapte. En
effet, la puissance de vibration ncessaire est assez importante compte tenu du pouvoir
d'amortissement du bois. Le coffrage lui-mme a alors tendance se dformer et devra tre
rgulirement contrl pour viter des imperfections gomtriques.
Dans le cas d'un coffrage mtallique, la vibration est externe et est effectue par des vibrateurs
de coffrages disposs sur le fond de moule et sur les joues de coffrage. Le mtal transmet trs
bien les vibrations distance et il est donc ncessaire d'avoir termin le btonnage avant que
le bton mis en place en premier lieu ne commence faire prise. Cette ncessit conditionne les
cadences de btonnage et peut conduire prvoir deux postes de btonnage simultans se
rejoignant au milieu de la poutre.

FIGURE 104 :
Nids de cailloux dus une insuffisance de vibration

FIGURE 105 :
Marbrage et sgrgation
dus une survibration

La table de compression des poutres et la partie suprieure de l'me reoivent le plus souvent
un complment de vibration par aiguilles, principalement pour favoriser la descente du bton
dans les mes.
Devant l'importance que revt la mise au point du programme de vibration, il est utile de prvoir
au march la ralisation d'un bton tmoin d'une partie d'ouvrage reprsentative vis--vis des
dimensions de la poutre et des difficults de btonnage. Pour cela, il est assez courant de raliser
une zone d'about de poutre, lment relativement ferraill qui parat reprsentatif. En tout tat
de cause, il est prfrable de ne pas prfabriquer les poutres de rive en premier, de sorte que
d'ventuels dfauts de parement qui pourraient survenir lors des premires prfabrications ne
concernent pas les poutres les plus visibles lorsque l'ouvrage est termin.

FIGURE 106 :
Tronon tmoin

Dans le cas o la ralisation du bton tmoin met en vidence des difficults de mise en uvre
du bton, un certain nombre de moyens permettent d'amliorer la situation. En particulier, il est
possible d'adapter la formule du bton (courbe granulomtrique, taille des granulats ...),
d'envisager le recours des adjuvants, de revoir les procdures de vibrations, d'augmenter
l'paisseur de l'me ... Ces adaptations ventuelles ncessitent de prvoir des dlais suffisants
pour mener bien les tudes et raliser une nouvelle preuve de convenance.
Dans le cas, rare aujourd'hui, o l'on a recours un traitement thermique actif, il convient de
veiller au respect d'un cycle de temprature conformment aux prescriptions du BPEL et de
l'additif au fascicule 65-A. Il est recommand en particulier d'observer un temps de pr-prise
du bton, de limiter la vitesse de monte en temprature avant atteinte de la phase isotherme,
et enfin d'viter un refroidissement brutal.

4.1.4 - Mises en tension de la premire famille de prcontrainte

Aprs avoir vrifi par une preuve d'information que le bton a atteint la rsistance requise,
on procde la mise en tension des armatures de prcontrainte. Cette opration est effectue
sous la direction du CMP (charg de la mise en uvre de la prcontrainte). Rappelons que le
chapitre IX du fascicule 65-A dtaille les diffrentes exigences relatives la prcontrainte par
post-tension.
Les cbles de premire famille, mis en tension sur la poutre seule, font gnralement l'objet
d'une mise en tension fractionne dans le temps.

Une premire partie de ces cbles est mise en tension le plus tt possible pour permettre de
manutentionner les poutres afin de librer les coffrages et fonds de moule rapidement. La
prcontrainte mettre en uvre doit permettre de reprendre le poids propre des poutres, major
pour effet dynamique au cours de la manutention.
Cette mise en tension un jeune ge permet, par ailleurs, de limiter le risque de fissuration d
au retrait du bton.
La date de cette premire mise en tension est conditionne par l'volution de la rsistance du
bton dans le temps, qui est valide par les rsultats de l'preuve d'information. En outre, et
indpendamment des critres de rsistance, une mise en tension sur un bton ne prsentant pas
les caractristiques minimales prvues conduira des dformations anormales des poutres
(cambrure excessive), nuisibles du point de vue esthtique.
Un autre aspect important concerne l'ordre de mise en tension des cbles. Classiquement, le
premier cble tendu est l'un des cbles dont le point de sortie se trouve sensiblement mi-hauteur
de la poutre, ce qui produit une prcontrainte relativement centre. La mise en tension suivante
concerne habituellement un cble ancr dans le talon, de manire, et selon l'expression consacre,
arroser l'appui et participer l'quilibre de la bielle d'effort tranchant. Les cbles restants
sont ensuite tendus par alternance de manire bien rpartir l'effort normal pour des raisons de
diffusion et de flexion gnrale. On veillera donc ce que l'ordre de mise en tension soit bien
dfini et que l'ordre prvu soit bien respect. Ces indications doivent figurer sur les dessins
d'excution et tre reprises par le programme de prcontrainte.
Dans le mme ordre d'ides, on veillera galement quilibrer les efforts transversaux dus
l'excentricit transversale des cbles en section mdiane, en vitant de tendre successivement
des cbles excentrs du mme ct.
La mise en tension de la premire famille de cbles est complte, le cas chant, sur l'aire de
stockage, lorsque le bton a acquis une rsistance suffisante pour supporter l'ensemble de la
prcontrainte de premire famille. Cette deuxime mise en tension est conduite de la mme
faon que la premire et ncessite les mmes prcautions.

4.1.5-Manutention
Ds que l'opration de mise en tension d'une fraction des cbles de premire famille est termine,
la poutre peut tre dplace de manire librer les coffrages et procder la fabrication d'une
nouvelle poutre.
De nombreuses possibilits de manutention s'offrent l'entreprise qui procde selon ses
habitudes et ses moyens spcifiques. Pendant cette phase, toutes les prcautions doivent tre
prises pour garantir la stabilit des poutres au dversement ou au basculement et pour limiter
les effets dynamiques dus la manutention.
Une solution simple, qui ne ncessite que peu de matriel, consiste extraire la poutre du banc
de prfabrication en la soulevant successivement par chacune de ses extrmits. La poutre est
alors transfre sur des plateaux ou chariots de ripage sur lesquels elle sera dplace. Ds que
la poutre est repose, on met en place un systme de butons assurant un solide maintien latral
des extrmits des poutres afin de prvenir tout risque de dversement ou de basculement.
Le soulvement est effectu par les amorces d'entretoises, lorsque les poutres en comportent,
ou par l'intermdiaire de fausses amorces mtalliques rapportes, faisant office de consoles de
manutention. Ces fausses amorces sont serres contre les mes par des barres traversant les mes
et transmettent ainsi l'effort vertical par cisaillement sur les mes.

\L

FIGURE 107 : Soulvement des poutres par amorces ou fausses amorces

La solution consistant soulever les poutres par des axes non prcontraints travers les mes
ncessite des prcautions (rservation par un tube mtallique et frettage de diffusion) faute de
quoi elle est l'origine de fissuration dans les mes par arrachement.
Le ripage proprement dit est effectu sur des longrines en bton ou sur des chemins de roulement
constitus de rails jusqu' l'aire de stockage ou l'aire de lancement.
Les systmes de levage utiliss pour le lancement peuvent naturellement tre employs pour ce
transfert du banc de prfabrication vers l'aire de stockage. Une telle solution ncessite la prsence
des moyens de lancement pendant la phase de prfabrication, ce qui constitue son principal
inconvnient.

4.1.6 - Aire de stockage

L'aire de stockage est une zone destine accueillir les poutres la sortie du banc de
prfabrication en attendant de les placer en position dfinitive dans le tablier.
Sa superficie et son agencement dpendent des plannings de prfabrication et de pose des poutres
et du nombre maximal de poutres en attente. Pour des chantiers importants, l'aire de stockage
peut contenir plusieurs dizaines de poutres. Dans d'autres cas, lorsque l'emprise du chantier est
rduite, les poutres sont poses au fur et mesure de leur prfabrication et l'aire de stockage
n'est pas ncessaire.

FIGURE 108 :
Aire de stockage

Les raisons de cette mise en attente sont nombreuses :

- La raison principale est lie l'volution de la rsistance du bton au cours du temps, qui
impose le plus souvent le fractionnement de la mise en tension de la prcontrainte de
premire famille. Le mrissement du bton ncessite alors un dlai incompatible avec les
cadences de fabrication sur les bancs de prfabrication.
- Une autre raison rsulte du souhait de dissocier la fabrication des poutres de leur mise en
place sur appuis dfinitifs. Ainsi, les matriels de manutention importants et par consquent
coteux, qui sont ncessaires cette mise en place, ne sont mobiliss que pour une dure
rduite.
C'est donc habituellement sur l'aire de stockage que sont effectus le complment de mise en
tension des cbles de premire famille, les injections de l'ensemble des cbles de premire
famille ainsi que le cachetage de leurs ancrages.
On y effectue galement toutes les oprations de prparation des poutres avant le lancement :
prparation des surfaces de reprise de btonnage ventuelles, dploiement d'armatures en attente,
menues rparations ...
Sur l'aire de stockage, les poutres reposent le plus souvent sur des longrines en bton arm qui
doivent tre parfaitement fondes, compte tenu du poids important des poutres.
Il est important d'viter un contact bton/bton qui engendrerait invitablement des paufrures
des artes des poutres et de prvoir un appui sur une cale de bois dur ou un feuillet de caoutchouc.
Cet lment intermdiaire joue le rle d'un appareil d'appui rudimentaire et permet d'absorber
les dformations que subissent les poutres pendant leur priode de stockage (dformations
diffres et mise en prcontrainte). Les dimensions de ces cales et leurs positions relatives par
rapport aux poutres doivent tre conformes aux prvisions de manire viter des fissurations
45 dans les talons si les cales sont trop proches des extrmits.
Pendant cette phase d'attente au stock, les poutres doivent imprativement rester tayes pour
viter tout risque de dversement.

FIGURE 109 :
Etalement au stock

4.1.7 - Mise en uvre de la prcontrainte

Les deux familles de cbles ne prsentent pas de diffrence significative en ce qui concerne la
mise en uvre de la prcontrainte. Les particularits de chacune de ces deux familles sont
principalement dues au trac des cbles, ce qui est dcrit dans les paragraphes concernant les
mises en tension ( 4.1.4 ci-avant pour la premire famille et 4.3.4 ci-aprs pour la deuxime
famille). Rappelons que le chapitre IX du fascicule 65-A dtaille les diffrentes exigences
relatives la prcontrainte.
a) Mise en place des conduits
La bonne mise en place des conduits de prcontrainte et des ancrages est essentielle. Elle permet
d'assurer un positionnement correct des armatures, garantissant en particulier un enrobage et
des conditions de btonnage satisfaisants. De plus, un bon maintien des conduits permet d'viter
le festonnage ou l'affaissement des conduits qui pourraient se produire au moment du btonnage
et qui se traduiraient par des pousses au vide parasites et par l'augmentation des frottements.
Il convient donc de ne pas trop espacer les supports de cbles, qui, selon la souplesse des conduits
sont habituellement distants de 0,50 m 1 m. Il est rappel que les arrts d'agrment des
systmes de prcontrainte consacrent une rubrique l'espacement des supports de cbles et
dfinissent les espacements maximum en fonction du type de conduit.
La ralisation d'une plaque d'about prfabrique est trs favorable un positionnement correct
des ancrages permettant en particulier une bonne coaxialit des ancrages et des armatures des
cbles de premire famille. Pour les cbles de deuxime famille, la standardisation des angles
de relevage est galement avantageuse et permet de raliser des gabarits de pose
interchangeables.
b) Protection des armatures
La protection provisoire des armatures doit tre maintenue avant mise en uvre de la protection
dfinitive par le coulis d'injection. Il peut tre prvu de renouveler la protection provisoire des
armatures, si les dlais avant ralisation des injections sont importants. Cette situation peut se
rencontrer si l'ordre de prfabrication des poutres est diffrent de l'ordre de pose, et si, par
consquent, certaines poutres demeurent au parc de stockage pendant un laps de temps important.
La protection dfinitive des armatures est classiquement assure par un coulis de ciment et par
le cachetage des ancrages. On a constat sur certains ouvrages anciens une corrosion importante
des armatures de prcontrainte du fait de dgradations des cachetages, souvent associes
d'ailleurs aune injection dfectueuse. Il est donc essentiel de s'entourer de toutes les prcautions
garantissant une bonne prennit des cachetages et de l'injection. Pour ce type de structure, en
effet, le risque d'infiltration d'eau est particulirement dangereux, du fait que le trac mme des
cbles rend captive toute venue d'eau.
c) Prcautions visant limiter les risques de venue d'eau
Les risques de corrosion des armatures du fait des venues d'eau concernent autant les cbles de
premire famille, ancrs aux abouts et dont les cachetages sont directement soumis aux
intempries, que les cbles de deuxime famille, relevs en trave dans des encoches,
immdiatement concerns en cas de dfaillance de l'tanchit. Il convient galement de protger
les poutres contre les effets du gel, qui provoque l'clatement du bton en cas d'accumulation
d'eau aux points bas des conduits.
Les recommandations qui suivent sont destines d'une part renforcer l'tanchit au voisinage
des ancrages, cherchant ainsi s'opposer la pntration de l'eau, et d'autre part vacuer l'eau
qui aurait travers cette tanchit. Il s'agit de :

- placer des purges aux points bas des tracs de cbles pour permettre une vacuation efficace
de l'eau avant injection. Procder un soufflage rgulier des conduits, surtout lorsque le
chantier se droule en priode de gel.

FIGURE 110:
Purges aux points bas

viter que l'eau ne puisse stagner dans les encoches avant ralisation des cachetages, en
disposant des vacuations aux points bas des encoches, traversant le gousset. (Cf. 3.5.1)
raliser une tanchit totale des conduits consistant utiliser des capots mtalliques de
protection fixs mcaniquement sur la plaque d'ancrage et munis d'un joint tanche. Ces
capots sont eux mmes protgs contre la corrosion. Ce choix semble s'imposer pour les
ancrages des cbles relevs ; il est trs souhaitable pour les cbles ancrs 'about.
raliser une protection provisoire des encoches le plus tt possible, ce qui peut tre ralis
par un cachetage provisoire ou la mise en place ds cette phase provisoire du capot tanche
s'il est prvu en phase dfinitive.

FIGURE 111 :
Capot tanche mis en place en
phase provisoire, bien utile en
la circonstance.

pour les cbles d'about, il parat souhaitable de raliser une tanchit de la zone de
cachetage, en ayant recours des produits d'tanchit de type chape mince, qui ne
prsentent pas l'inconvnient esthtique des produits utiliss pour les chapes paisses
(produits noirs).

- utiliser un mortier sans retrait pour le bton de cachetage et prvoir des armatures (chevelus)
permettant une bonne reprise sur le bton de poutre. Cette reprise peut tre amliore par
un repiquage lger et par utilisation d'une rsine poxy de faon assurer une bonne
adhrence entre les diffrents btons.
- ds que possible, raliser la chape d'tanchit du tablier avec le plus grand soin, ce qui
devrait tre toujours le cas.
Dans certains cas, on a pu utiliser des conduits rigides en acier permettant un assemblage par
soudage de l'ancrage, de la trompette et du conduit. Si l'efficacit de ce type d'tanchit est
bonne, la difficult de cintrage de tels conduits rend nanmoins cette solution assez onreuse.
L'injection des conduits est habituellement ralise en deux oprations associes chacune des
deux familles de cbles. Pour viter d'obstruer les conduits des cbles de deuxime famille au
moment des injections des cbles de premire famille, il importe de s'entourer de toutes les
prcautions garantissant une bonne tanchit des conduits. Il parat donc ncessaire de prvoir
au march un essai d'tanchit.
A l'issue des injections des cbles de premire famille, il convient d'interdire toute manutention
des poutres avant la fin de prise du coulis.

4.2 - ENTRETOISES
Le btonnage en place des entretoises ou de parties d'entretoises est une sujtion importante du
chantier, puisqu'il ne s'agit plus d'un lment prfabriqu. C'est d'ailleurs la raison essentielle
de la suppression des entretoises intermdiaires dans la conception actuelle qui fut d'ailleurs
l'initiative des entreprises.
La solution la plus simple pour coffrer l'entretoise consiste accrocher les coffrages sur des
amorces d'entretoises qui ont t coules en mme temps que les poutres.
Si on a renonc raliser des amorces d'entretoises qui compliquent le coffrage des poutres, la
fixation du coffrage des entretoises est plus dlicate. Ce coffrage devra soit prendre appui sur
les talons des poutres, soit tre suspendu aux ailes des tables. Dans ce cas galement, il est
ncessaire de prvoir une rservation dans les tables de compression pour permettre le btonnage
et la vibration de la partie d'entretoise situe immdiatement sous les tables.
La solution consistant prvoir des amorces d'entretoises semble la meilleure, tant du point de
vue de la simplicit de ralisation des entretoises que de la bonne mise en uvre du bton.

FIGURE 112:
Entretoises d'about :
amorces et parties
coules en place

La continuit mcanique de l'entretoise est assure par des armatures passives lorsque
rentretoise est en bton arm. Les armatures en attente sont assez encombrantes et peuvent
procurer une certaine gne au cours des manutentions, ce qui prsente un risque pour le personnel
d'excution. La solution de les replier n'est pas trs simple puisqu'elle conduit augmenter les
sections d'acier en substituant des aciers doux des aciers haute adhrence.
Pour les entretoises prcontraintes, le problme de la continuit des armatures passives demeure
mais est moins accru. Les prcautions habituelles la mise en uvre de la prcontrainte doivent
tre prises (Cf. paragraphe 4.1.7).

4.3 - MODE DE REALISATION DU HOURDIS

Le mode de ralisation du hourdis dpend principalement du type de hourdis, selon qu'il s'agit
d'un hourdis intermdiaire, coul entre les poutres, ou d'un hourdis gnral coul par-dessus
les poutres. Comme nous l'avons mentionn dans le chapitre sur la conception, les hourdis
gnraux en bton arm sont aujourd'hui les plus employs.
Le type du hourdis utilis a une incidence sur la nature des coffrages et galement sur les principes
et la ralisation du ferraillage, comme nous allons le voir.

4.3.1 - Coffrages
Les coffrages utiliss pour couler les hourdis sont des coffrages traditionnels ou des coffrages
perdus en bton ou en fibre ciment. La bonne mise en uvre des coffrages permet de respecter
les paisseurs prvues, ce qui d'une part garantit la section rsistante du tablier et d'autre part
limite les majorations de charge permanente dues des surpaisseurs imprvues.
De mme, la qualit du revtement du tablier ne peut tre obtenue qu' la condition de raliser
un bon surfaage.
Il importe videmment de bien matriser la gomtrie du hourdis et par consquent la gomtrie
des poutres sur lesquels reposent ou sont accrochs les coffrages. Les poutres peuvent prsenter
des dniveles diffrentielles en particulier pour les raisons suivantes :
- lorsque les poutres prsentent un cblage de premire famille diffrent (poutre de rive et
poutre intermdiaire), les flches instantanes sont diffrentes.
- lorsque les mises en tension sont effectues sur un bton prsentant des caractristiques
diffrentes d'une poutre l'autre (dates de mise en tension diffrentes ou non homognit
de production du bton).
- lorsque les poutres adjacentes d'une mme trave ont un ge assez diffrent et qu'elles ont
subi des dformations diffres diffrentes au moment du btonnage du hourdis.
Ces dfauts sont d'autant plus difficiles rattraper que la porte du coffrage est faible.
Par ailleurs, la bonne rsistance des coffrages est un gage de scurit pour le personnel amen
circuler sur les coffrages aux cours des phases de mise en place des ferraillages et de btonnage.
Les coffrages doivent tre dimensionns pour supporter des charges de chantier (se reporter
la note d'information N 14 du SETRA).

a) Hourdis intermdiaires
Les coffrages employs pour btonner les hourdis intermdiaires sont des coffrages 'classiques'.
Ils sont fixs aux extrmits des tables de compression des poutres :
- par des tiges traversant les ailes des poutres dans des rservations prvues cet effet, ce
qui constitue la meilleure solution,
- par l'intermdiaire de traverses simplement appuyes sur les ailes des poutres et qui
supportent le coffrage.
La seconde solution engendre une gne importante pour le surfaage du hourdis moins que
les traverses ne soient suffisamment surleves par l'intermdiaire de cales.

FIGURE 113:
Accrochage des coffrages de
hourdis intermdiaire par tiges
traversantes

La rcupration du coffrage des hourdis intermdiaires n'est pas aise, notamment dans le cas
d'ouvrage situs au-dessus de l'eau ou une grande hauteur.
Dans certains cas on a eu recours des coffrages reposant sur un chemin de roulement fix sur
les talons des poutres. Ces coffrages "tiroirs" peuvent se dplacer d'une extrmit l'autre de
l'ouvrage et franchissent les entretoises qui sont vides en partie suprieure. Cependant ces
coffrages plus coteux ne permettent de coffrer qu'une longueur limite et obligent multiplier
les reprises de btonnage, ce qui constitue un inconvnient certain.

FIGURE 114:
Coffrage tiroir

L'emploi de moins en moins frquent des structures hourdis intermdiaire traduit cette
complication de ralisation et l'inconvnient d'une moindre durabilit du fait de la multiplicit
des reprises de btonnage.
b) Hourdis gnraux
Les hourdis gnraux sont plus faciles coffrer puisque les coffrages peuvent tre simplement
appuys sur les extrmits des tables de compression.
Comme il a dj t dit, on a habituellement recours des coffrages perdus en fibre ciment pour
les portes transversales les plus modestes et en bton arm pour les plus grandes portes.

FIGURE 115:
Prdalles en bton arm

Pour viter la chute accidentelle de ces lments de coffrages perdus, au cours de la construction
comme au cours de la vie de l'ouvrage, on devra veiller aux points suivants :
- L'appui des coffrages aux extrmits des tables de compression des poutres doit tre ralis
dans des feuillures de dimensions suffisantes. A cet gard, il est prudent de prvoir une
largeur de 5 6 cm, de sorte que l'lment coffrant repose sur une partie de la poutre
correctement arme, ce qui vitera le fendage du coin de l'appui. La hauteur minimale de
cette feuillure est de l'ordre de 2 cm, ce qui correspond sensiblement l'paisseur d'un
coffrage perdu de type fibre-ciment.
- En ce qui concerne les prdalles en bton arm, il convient de prvoir des armatures de
liaison avec le bton du hourdis pour viter la chute accidentelle de tout ou partie de cet
lment coffrant, qui pourrait se dsolidariser du hourdis au cours de la vie de l'ouvrage.
Des armatures ncessaires aux manutentions sont galement prvues (crochets de levage).
- Les dfauts de planit invitables des surfaces d'appui doivent tre compenss par des
procds appropris, comme la pose des lments coffrants sur bain de mortier ou bandes
rsilientes, qui assurent de plus une tanchit du coffrage perdu vis--vis des fuites de
laitance au moment du btonnage.
- L'tanchit doit galement tre assure au niveau des joints transversaux entre coffrages
(fibre-ciment ou prdalle) et peut tre ralise par mise en uvre d'un ruban adhsif
compressible, mis en place dans une engravure.
- Les coffrages perdus de type fibre-ciment sont trs lgers et sont donc sensibles des
sous-pressions dues au vent ou au souffle de circulation passant sous l'ouvrage en
construction. Elle doivent tre correctement fixes pour viter d'tre souleves.

4.3.2 - Ferraillage
L encore, la mise en uvre du ferraillage est plus ou moins facilite en fonction du type de
hourdis.
Elle est relativement complique dans le cas d'un hourdis intermdiaire, compte tenu de la
multiplicit des reprises. En effet, la continuit du ferraillage transversal est ralise par
recouvrement, ce qui ncessite des armatures en attente dans les tables de compression des
poutres, rectilignes ou dplies. La densit du ferraillage passif dpend de l'existence ou non
d'une prcontrainte transversale.

FIGURE 116:
Ferraillage d'un hourdis
intermdiaire entre poutres

Dans le cas d'un hourdis gnral, la ralisation du ferraillage est au contraire relativement simple.
La mise en place des armatures est facilite du fait des grandes longueurs des barres poser.
Toutefois les quelques interfrences avec les prdalles et les aciers de connexion des poutres
mritent une certaine attention.

FIGURE 117:
Ferraillage d'un hourdis gnral

En rive, le ferraillage peut tre renforc par rapport la zone courante pour reprendre les efforts
transmis par les dispositifs de retenue. Au droit des encoches de cbles relevs, ce renforcement
peut tre significatif.

4.3.3 - Btonnage des hourdis

Le btonnage ne pose aucune difficult particulire du fait de la grande facilit
d'approvisionnement par le dessus du tablier.

FIGURE 118:
Btonnage d'un hourdis gnral

Le respect des tolrances sur les paisseurs est trs important pour une pice mince. L'application
du fascicule 65-A conduit la valeur minimale de 1 cm, qui reprsente 5% du poids propre du
hourdis, ce qui correspond une valeur relative trs forte.
L'obtention d'une bonne finition de la surface du tablier permettra de mettre en uvre la chape
d'tanchit dans de bonnes conditions. Nous renvoyons le lecteur sur le sous-dossier ST du
dossier STER du SETRA [14] pour de plus amples dtails sur les prescriptions retenir.
Pendant le btonnage, il convient de prendre les prcautions adquates pour limiter les
accumulations de bton frais et ne pas solliciter l'lment coffrant davantage qu'il n'a t prvu,
pour viter les chocs de la benne sur les coffrages, et galement pour limiter la hauteur de chute
du bton de manire viter toute sgrgation.
De manire classique, l'issue du btonnage, est applique une cure du bton.

4.3.4 - Mise en tension de la deuxime famille de cbles

Lorsque le bton du hourdis a atteint une rsistance suffisante, ce qui doit naturellement tre
valid par une preuve d'information, on procde la mise en tension des cbles de deuxime
famille qui sont, sauf exception, des cbles relevs en trave dans des encoches.
Comme pour les cbles de premire famille, l'ordre de mise en tension des cbles a une grande
importance.
Il convient de respecter l'ordre prvu qui sera dfini de manire viter des dissymtries
transversales importantes. Par ailleurs, de manire ne pas solliciter inutilement le hourdis en
crant des dniveles diffrentielles importantes entre poutres, il est prfrable de tendre
successivement les cbles homologues des diffrentes poutres d'une mme trave.

4.4 - MISE EN PLACE DES POUTRES

Le procd de construction des ouvrages poutres prfabriques ncessite la mise en place des
poutres leur emplacement dfinitif. Cette opration est assez dlicate du fait du poids important
des poutres, qui varie couramment de 80 200 tonnes. Elle ncessite par consquent des moyens
de levage et de manutention importants.
La pose des poutres comprend classiquement les tapes suivantes :
- la reprise des poutres sur le stock,
- le franchissement de la trave pour atteindre l'emplacement longitudinal dfinitif,
- le positionnement transversal des poutres.
La reprise de la poutre au stock est gnralement effectue de la mme faon et avec les mmes
matriels que le ripage sur stock {Cf. 4.1.5). Elle ne sera donc pas dveloppe ici.
Les moyens de pose proprement dits ont beaucoup t bass sur le lancement, faisant appel
des poutres de lancement ou lanceurs. Aujourd'hui ce mode de lancement est moins
systmatiquement employ. En effet, peu d'entreprises franaises disposent encore de lanceurs
spcialiss pour les poutres. Le cot de ces engins de pose est important et les entreprises hsitent
en faire l'investissement devant la faible probabilit de rutilisation de ce matriel brve
chance dans le contexte actuel.
D'autres mthodes de pose se sont dveloppes faisant appel des moyens de levage base de
grues terrestres ou flottantes. La capacit portante de ces grues en limite l'emploi. De faon plus
marginale, certains ouvrages ont t raliss sur cintres reposant sur les appuis dfinitifs de
l'ouvrage.

4.4.1 - Mthodes bases sur le lancement

La pose des poutres reste assez souvent base sur le lancement.
Les lanceurs sont gnralement constitus de deux poutres principales mtalliques treillis,
entretoises entre elles. Leur longueur totale avoisine le double de la porte franchir. Pour
faciliter l'accostage des piles, les poutres principales sont gnralement munies d'un avant-bec
et galement d'un arrire-bec pour les manuvres de retour.

FIGURE 119:
Lanceur mtallique

Pour franchir une nouvelle trave, le lanceur s'appuie sur les parties d'ouvrage dj construites,
le plus souvent au droit des piles, par appui direct ou par l'intermdiaire d'un chevalet mtallique.
Les poutres du lanceur glissent ou roulent alors sur ces appuis jusqu' l'accostage sur la pile
suivante, ces mouvements tant assurs grce des systmes cbles. Ds que le lanceur a
atteint la pile, il peut tre arrim sur ce nouveau point d'appui.
C'est dans cette position de lancement que la poutre prfabrique mettre en place va pouvoir
franchir la nouvelle trave.
Pour les lanceurs les moins labors, les poutres du lanceur permettent la circulation des moyens
de manutention. Il s'agit bien souvent de portiques de manutention se dplaant sur le lanceur
et qui sont munis de treuils capables de hisser ou de dposer la poutre.

FIGURE 120 :
Lancement par-dessus le lanceur
l'aide de portiques

Les lanceurs les plus performants et les plus modernes sont munis d'un systme de treuils ou
de mouflage, qui permet la manutention et le levage des poutres prfabriques prises en charge
l'arrire de la trave franchir. Ces treuils intgrs au lanceur se dplacent sur celui-ci et
permettent de positionner la poutre son emplacement longitudinal dfinitif.

FIGURE 121 :
Portique automoteur
quip de treuils

Bien souvent, ce type de lanceur est capable de prendre en charge la poutre prfabrique depuis
l'aire de prfabrication pour cheminer sur le tablier dj construit dans un fonctionnement
cyclique comprenant une succession d'avances du lanceur, la poutre demeurant fixe, puis de
translations de la poutre prfabrique lorsque le lanceur est fix.
A la dernire tape, la poutre est descendue son emplacement longitudinal dfinitif.

FIGURE 122 :
Descente d'une poutre
sur le chevtre de pile

L'intrt principal du recours un lanceur provient du fait qu'on ne prend appui que sur les
parties de l'ouvrage dj ralises, tablier ou piles, ce qui rend la solution totalement
indpendante de la brche franchir (site accident, site aquatique ...).
a) Positionnement transversal
Le positionnement transversal des poutres peut ncessiter une manutention supplmentaire. En
effet, la conception des lanceurs ne permet pas toujours de poser les poutres leur emplacement
transversal dfinitif. Deux solutions sont alors possibles :
La premire possibilit consiste dcaler transversalement l'axe de lancement de sorte que la
poutre est dpose directement son emplacement dfinitif. Cette solution ncessite de prvoir
autant de chemins de roulement du lanceur que de poutres dans la trave. Elle n'est pas toujours
envisageable pour les poutres de rive.
La seconde possibilit consiste dposer la poutre dans l'axe du lancement puis procder
un ripage transversal indpendant du lancement. Cette solution est assez couramment employe.
Il est alors ncessaire de mettre en place un chemin de ripage sur les chevtres des piles, ce qui
peut poser des problmes d'encombrement.
La configuration la plus agrable se rencontre lorsque le lanceur est capable de poser les poutres
leur emplacement transversal dfinitif. Cet avantage peut tre d au grand espacement entre
les poutres du lanceur, de sorte que la passerelle mtallique couvre pratiquement la largeur de
l'ouvrage et peut translater les poutres en position suspendue.

FIGURE 123 :
Disposition des poutres du lanceur facilitant la pose
directe des poutres de rive en rive

Le dplacement transversal de certains lanceurs est ralis grce aux chevalets d'appui
mtalliques qui constituent un chemin de roulement transversal pour les poutres latrales du
lanceur. Ainsi, lorsque la poutre a atteint son emplacement longitudinal dfinitif, le lanceur est
arrim longitudinalement et l'ensemble poutre et lanceur est dplac transversalement grce
des cbles transversaux.

FIGURE 124 :
Chevalet d'appui du lanceur
permettant un dplacement
transversal

Cependant, la pose directe des poutres de rive n'est bien souvent pas possible, du fait des
conditions d'appui du lanceur. Les poutres de rive sont alors poses dans la position la plus
excentre du lanceur et il est ncessaire de procder en deuxime phase un ripage ou une
reprise de la poutre sous l'une des poutres du lanceur pour la translater sa position dfinitive.

FIGURE 125 :
Reprise de poutre de rive
sous une poutre latrale du lanceur

b) Modalits de lancement
Ce chapitre concerne l'ordre de lancement des poutres et la faon dont les traves sont
compltes.
Lancement par traves successives
Toutes les poutres d'une mme trave sont lances successivement en commenant le plus
souvent par les poutres de rive, mais seulement aprs que la trave prcdente ait t entirement
acheve. On ne peut donc travailler que sur une trave la fois. Cette mthode ralentit
l'avancement du chantier et monopolise le lanceur pendant toute la dure des travaux.
Lancement de toutes les poutres de toutes les traves.
Dans ce cas, on commence en principe par poser, d'un bout l'autre de l'ouvrage, deux files
de poutres qui serviront de voies de lancement. Ce sont en gnral les poutres de rive qui sont
lances les premires. Une fois le chemin de roulement tabli, le lanceur peut tre libr.
Les traves sont alors remplies successivement en sens inverse, c'est--dire partir de la trave
la plus loigne du stock. Les poutres sont ripes transversalement les unes aprs les autres et
le chemin de roulement est transfr sur la nouvelle poutre mise en place l'exception de la
dernire poutre de chaque trave, ce qui reprsente une sujtion importante. Le hourdis et les
entretoises peuvent tre raliss ds qu'une trave est acheve. Cette solution prsente l'avantage
de pouvoir travailler sur plusieurs traves la fois et ainsi de rduire le dlai d'excution de
l'ouvrage. En contrepartie, les poutres de la dernire trave ralise ont en gnral un ge trs
diffrent (premires et dernires poutres lances), ce qui peut poser des problmes de flches
diffrentielles.

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4.4.2 - Autres mthodes de pose

a) Utilisation d'un cintre
La prfabrication des poutres a parfois t ralise sur un cintre de manire btonner les poutres
leur cote dfinitive et conomiser ainsi l'emploi d'un lanceur.
Ce cintre supporte les coffrages d'une seule poutre et des plates-formes de travail attenantes.
Par rapport une construction classique sur cintre gnral qui rgnerait sur toute la surface du
tablier, ses dimensions sont par consquent plus rduites.
Les oprations de prfabrication sont identiques celles qui sont ordinairement effectues sur
l'aire de prfabrication. Le dcintrement s'effectue la mise en prcontrainte des premiers cbles
de premire famille. Ds qu'elle a reu cette prcontrainte, la poutre est apte tre
manutentionne, et, pour ce cas particulier, il suffit de procder un ripage transversal pour la
placer son emplacement transversal dfinitif. Ds que la poutre nouvellement construite est
dgage, le coffrage est disponible pour raliser une autre poutre.
Lorsque toutes les poutres d'une mme trave ont t ralises, le cintre est dmont et la
construction du tablier se termine de manire classique. Si l'ouvrage comporte plusieurs traves,
le cintre doit tre dmont et remont pour chaque trave.

FIGURE 126 :
Coffrage reposant sur cintre

La conception du cintre n'est pas spcifique cette variante de construction de poutres VIPP.
Les appuis dfinitifs du tablier sont couramment utiliss pour supporter le cintre, et, compte
tenu des portes habituelles, il est difficile de pouvoir se passer d'une pale intermdiaire. Dans
quelques cas particuliers, le tablier d'un ouvrage remplacer a pu remplir ce rle de cintre.
Une autre variante consiste prfabriquer les poutres sur une aire de prfabrication de manire
plus habituelle et utiliser un cintre comme "lanceur" fixe, les poutres n'tant jamais suspendues
ce cintre.
L'utilisation d'un cintre demeure toutefois une variante importante au procd de construction
et ne peut tre accepte qu'en toute connaissance de cause. Elle prsente en effet un certain
nombre d'inconvnients :
- Cette solution perd tous les avantages de l'aire de prfabrication qui permet en particulier
de raliser les poutres ' hauteur d'homme' et poste fixe.

- Elle conserve les inconvnients de la construction sur cintre qui sont lis d'une part aux
contraintes de la brche (difficults spcifiques au site) et d'autre part la complication
d'approvisionnement des matriaux au niveau du tablier.
- La matrise des flches est plus difficile sur un cintre dformable que sur un banc de
prfabrication rigide.
b) Mise en place par levage
On a galement recours des grues ou des bigues flottantes en site aquatique, pour soulever
les poutres. Sauf dans le cas des bigues qui peuvent supporter des charges importantes, ce cas
est limit aux poutres de poids modr.
Une autre solution consiste transporter les poutres paralllement l'ouvrage puis de les hisser
le long des piles pour les riper transversalement leur emplacement dfinitif.
Ces solutions peuvent se rvler trs conomiques lorsqu'elles sont possibles.

FIGURE 127:
Pose de poutre la grue

c) Mise en place par pontons flottants

Rserve aux seuls sites aquatiques, cette solution consiste installer les poutres sur des pontons
flottants qui sont remorqus jusqu' l'ouvrage. L, les poutres peuvent tre hisses sur le tablier
ou dposes par ballastage des flotteurs ou en profitant, le cas chant, de la mare. On peut
ainsi mettre en place des poutres d'un poids trs important, ce qui serait impossible par les
moyens traditionnels. Citons comme exemple les ponts raliss Abidjan, mis en place de cette
faon, pour lesquels les poutres pesaient 250 tonnes pour le pont Charles de Gaulle, et 800 tonnes
pour les poutres caissons du pont Houphout Boigny.

4.5 - STABILITE DES POUTRES EN PHASES PROVISOIRES

Comme nous l'avons voqu de nombreuses reprises au cours des chapitres qui prcdent, les
poutres prfabriques prcontraintes par post-tension du type VIPP sont des poutres minces,
prsentant des caractristiques mcaniques de flexion transversale (inertie de flexion par rapport
un axe vertical) et de torsion relativement faibles.
Elles sont donc susceptibles de prsenter des risques d'instabilit lastique au dversement
latral entranant la rupture et la chute de la poutre avec toutes les consquences que cela implique
tant pour les personnels d'excution que pour les usagers, surtout si l'on franchit des voies en
service.

FIGURE 128 :
Rupture de poutre aprs une chute

L'article de P. Lebelle paru dans les annales de l'ITBTP (bulletin n 141 de septembre 1959)
[28] traite en dtail de la scurit vis--vis de ce phnomne pour diffrentes conditions
d'encastrement et nous invitons le lecteur s'y reporter. Nous rappellerons ci-dessous les
prcautions prendre pour limiter les risques de dversement.
Nous avons vu au chapitre de la conception gnrale qu'il convenait de prvoir une table de
compression suffisamment large pour renforcer l'inertie de flexion transversale.
Nous avons vu galement qu'il convenait de prvoir un butonnage des extrmits des poutres
de manire encastrer, au moins partiellement, les poutres vis--vis de la torsion. Ce
contreventement est absolument indispensable toutes les phases provisoires avant ralisation
des entretoises et du hourdis qui remplissent ultrieurement ce rle.

4.5.1 - Encastrement des poutres la torsion

L'encastrement des poutres la torsion est le plus souvent ralis par des butons bridant les
poutres latralement de chaque ct et chacune de leurs extrmits.
Ces butons sont gnralement mtalliques et sont habituellement articuls en tte sur la poutre
par une attache prvue spcialement, qui est place assez haut sur l'me, et galement articuls
en pied sur l'lment supportant la poutre (chariot de manutention, longrine d'aire de stockage,
chevtre de pile). Les dplacements latraux sont ainsi bloqus et la poutre peut tre considre
comme encastre la torsion ses extrmits. Par contre les rotations correspondant la flexion
longitudinale des poutres ne doivent pas tre brides, de faon ne pas engendrer des efforts
d'encastrement non prvus.
Pendant les phases de manutention, le butonnage ne peut pas toujours tre maintenu et il
souhaitable de brider les sections d'extrmit de manire limiter les rotations de torsion. Dans
le cas des manutentions par suspension, les points d'attache des suspentes sont situs assez haut
pour profiter du couple de rappel favorable d au poids propre.
En tout tat de cause, le butonnage doit tre rtabli le plus tt possible aprs les manutentions,
et il parat raisonnable de considrer que cette opration constitue un point sensible de la
construction, sinon un point d'arrt lorsque les poutres sont situes au-dessus de zones circules.

4.5.2 - Calages provisoires

La pose des poutres au niveau des appuis dfinitifs est parfois faite sur des appuis provisoires.
Cette solution permet de prserver les appareils d'appui dfinitifs qui risqueraient d'tre
endommags pendant les phases provisoires (ripages, rotations des poutres...). Les appareils
d'appui dfinitifs sont mis en place ultrieurement aprs soulvement des poutres une une ou
aprs vrinage complet du tablier.
Le calage provisoire doit tre absolument fiable, qu'il s'agisse des qualits intrinsques du
matriau ou de dispositions constructives adopter. La rupture d'un calage provisoire peut
videmment tre l'origine d'une rupture de poutre. Sans tre exhaustif, nous citerons certains
aspects sur lesquels il convient de porter une attention particulire :
- Lorsque les lments de calage sont base de profils mtalliques, les ailes des profils
doivent tre correctement raidies.
- Lorsque les lments de calage sont en bois (cales de bois dur gnralement en chne), il
convient de veiller l'homognit des lments du calage (modules de dformation
voisins, mme essence) et la qualit de ces lments (absence de fentes ou de gerures,
absence de pourriture ou d'attaque d'insectes...)
- Les calages doivent autoriser les rotations et les dilatations dues aux dformations diffres
des poutres et aux effets thermiques, faute de quoi les poutres pourraient chapper leurs
appuis ou les appuis pourraient se rompre ou se renverser.
- Le positionnement relatif de la poutre et des cales doit respecter les dispositions prvues
et on doit s'assurer en particulier que les cales ne sont pas places trop prs des artes des
talons, ce qui risquerait d'entraner des clatements de fendage des angles.

i.

5 - PATHOLOGIE
5.1 - INTRODUCTION
Les VIPP reprsentent une population assez importante qui dpasse le millier d'ouvrages.
Les dfauts et les dsordres que l'on rencontre dans ces ponts poutres sont nombreux et ont
des origines trs diverses. Ils sont imputables pour partie aux dfauts dejeunesse de cette structure
mais galement aux dfauts de jeunesse du bton prcontraint lui-mme.
Certains ouvrages sont relativement anciens, cette technique ayant t utilise ds la fin de la
seconde guerre mondiale, comme premire application de la prcontrainte. On peut citer, parmi
les plus anciens, des ouvrages de grande porte comme les ouvrages suivants :
Pont de l'Hermillon sur l'Arc en 1947
Pont de la Denise en 1948
Pont de Saint-Waast Valenciennes entre 1947 et 1951
Pont de l'Hippodrome Lille entre 1947 et 1951

porte 41 m
porte 41 m
porte 64 m
porte 66 m

Par la suite, la technique s'est largement dveloppe entre les annes 1955 (viaduc d'accs au
pont de Tancarville) et 1975 et plus particulirement dans les annes 1970, priode qui concide
avec le dveloppement des programmes autoroutiers.
Aprs les annes 1980, le nombre d'ouvrages a fortement diminu, du fait de la concurrence
des autres procds de construction, en particulier des tabliers mtalliques, mais galement du
fait des inconvnients esthtiques de la structure VIPP.
Ce sont naturellement les ouvrages les plus anciens qui prsentent le plus grand risque de
pathologie.
De nombreuses publications traitant de pathologie, nous nous bornerons dans ce qui suit
sensibiliser le lecteur sur les consquences d'erreurs de conception ou d'excution sur la
durabilit des structures VIPP. Sans pouvoir tre exhaustifs, nous citerons les quelques
documents suivants {Cf. Bibliographie) :
- Le fascicule 32.1 "Ponts en bton prcontraint" de l'instruction technique pour la
surveillance et l'entretien des ouvrages d'art [32] consacre de nombreux paragraphes aux
ponts poutres VIPP.
- La documentation ralise pour l'enqute IQOA [33] comprend un catalogue des principaux
dsordres des ponts poutres prcontraintes par post-tension o sont illustrs les dfauts
et on est dfinie une classification permettant d'valuer l'tat apparent des ouvrages.
- Un "Guide mthodologique de surveillance et de diagnostic de la prcontrainte des VIPP"
[36] est en prparation dans le rseau des Laboratoires des Ponts et Chausses. Ce guide
traite de l'historique de l'volution des techniques de construction des VIPP, principalement
pour les ouvrages d'avant 1967, des dsordres apparents graves, des causes de pertes
anormales de prcontrainte, d'aide au diagnostic de l'tat de la prcontrainte et des mthodes
d'investigation et de surveillance spcifiques ces ouvrages. Ce guide est naturellement
complmentaire du prsent chapitre et nous invitons le lecteur s'y reporter pour plus de
dtails.
La plupart des dsordres peuvent tre vits moyennant certaines prcautions relevant de la
conception, du calcul, de l'excution ou de l'entretien. La conception et l'excution sont
largement dveloppes dans les chapitres qui prcdent. Les dispositions relatives l'entretien
ou aux mthodes d'investigation sont traites par les documents cits ci-dessus. Quant la
rparation, elle sera voque sommairement en conclusion du prsent chapitre.

5.2 - EVOLUTION DE LA CONCEPTION DES OUVRAGES

Depuis la construction des premiers VIPP, leur conception a fortement t influence par
l'amlioration des connaissances, les volutions de la rglementation, le dveloppement des
techniques (de la prcontrainte en particulier) et des procds de construction, ainsi que
l'volution des conditions conomiques.

5.2.1 - Evolution de la rglementation

La premire circulaire relative au bton prcontraint date de 1953. Elle est donc postrieure aux
premires ralisations. Puis sont parues successivement :
En 1965 : l'Instruction Provisoire Nl (IPl), [23]
En 1973 : l'Instruction Provisoire N2 (IP2), [22]
En 1983 : Les rgles aux Etats Limites (BPEL) qui ont t modifies en 1991. [21]
Avant 1965, les justifications effectues ainsi que les connaissances sur le comportement de la
structure et des matriaux taient insuffisantes. En particulier, les notes de calculs restaient trs
sommaires et ne comportaient qu'une vrification pour l'ensemble du tablier en service au temps
infini. Le calcul par phase et la rpartition transversale des charges n'tait bien souvent pas pris
en compte. De plus, les pertes de prcontrainte taient largement sous-estimes (mconnaissance
des phnomnes de fluage et de relaxation, sous-estimation des frottements).
En outre, l'enthousiasme qu'avait suscit cette technique assez nouvelle s'tait traduit par une
foi aveugle en la prcontrainte totale (absence de fissuration). C'est pourquoi, si le ferraillage
passif mis en uvre comportait habituellement une quantit satisfaisante d'triers, le ferraillage
longitudinal de flexion tait en gnral trs faible et correspondait un simple ferraillage de
peau. Par ailleurs, les ouvrages de cette gnration ne comportaient pas en gnral de chape
d'tanchit.
A partir de 1965, la parution de l'IPl a permis un calcul plus rigoureux des tabliers. Le calcul
des pertes de prcontrainte s'est nettement amlior, du fait d'une meilleure connaissance des
phnomnes. Un exemple de calcul par phases, directement appliqu l'exemple d'un VIPP,
est fourni par cette instruction. Les ratios d'aciers demeurent encore faibles.
La sortie en 1967 du dossier pilote VIPP 67 du SETRA [1] et du programme de calcul qui lui
est associ, a permis d'amliorer la qualit des ouvrages, en prcisant les rgles de bonne
conception et en offrant des moyens de calculs trs puissants pour l'poque.
Publie en 1973, r IP2, base sur les tats limites, a t assez peu utilise pour le dimensionnement
des ouvrages. Toutefois, les rgles de ferraillage de peau et de diffusion de la prcontrainte ont
t appliques, ce qui s'est traduit en pratique par une augmentation sensible des quantits
d'aciers passifs.
A partir de 1983, la justification de ces ouvrages relve des rgles BPEL. Par rapport riP2,
les rgles BPEL ont affin le calcul des pertes de prcontrainte. La possibilit d'accepter des
tractions modres reprises par des armatures passives conduit nouveau une augmentation
du ratio de ferraillage passif.

5.2.2 - Evolution de la structure

Les ouvrages anciens ont t assez souvent sous-dimensionns, ce qui s'est traduit par des
structures grles, caractrises par des mes minces (mes de 12 cm du Pont de l'Hermillon) et
des talons rduits (50 60 cm), dans le but de ne pas alourdir 'inutilement' les poutres.
Le hourdis tait le plus souvent du type intermdiaire coul entre les poutres. On mettait en
uvre presque systmatiquement une prcontrainte transversale, sans aucune liaison par
armatures passives.
L'entretoisement des tabliers est habituellement assez abondant. Il comprend le plus souvent
5 entretoises (3 entretoises intermdiaires et 2 entretoises d'about), ce nombre ayant pu tre plus
important. En revanche, il existe quelques ouvrages sans aucune entretoise. Cet entretoisement
constitue plutt un lment favorable, puisqu'il permet une bonne rpartition des charges entre
les poutres, surtout en cas de dfaillance de l'une d'entre elles. Toutefois, les poutres de rive
sont habituellement assez sollicites par un tel entretoisement rigide, ce qui n'a pas toujours t
pris en compte correctement dans les calculs. Lorsque les entretoises sont prcontraintes, ce qui
fut souvent le cas, la jonction transversale est effectue sans aucun ferraillage passif.
Les tabliers de cette poque sont donc caractriss par une multiplicit de reprises de btonnage.

FIGURE 129 :
Multiplicit des reprises
de btonnage.
Jonction poutre-entretoise-hourdis
intermdiaire

Un autre dfaut majeur des ouvrages anciens a t l'absence de chape d'tanchit, leur mise
en place n'a t obligatoire qu' partir de 1966, mais l'efficacit des tanchits mises en uvre
n'a pas toujours t satisfaisante.
A partir de la parution du dossier VIPP 67, les paisseurs des mes et des talons ont t
renforces pour passer des valeurs minimales plus raisonnables de 18 20 cm pour les mes
et de 0,70 m 0,80 m pour les talons (pour un lancement normal).
A partir des annes 1970, les entretoises intermdiaires ont de plus en plus souvent t
supprimes, les moyens de calculs permettant de cerner avec une prcision satisfaisante ce
comportement transversal. A la mme poque, on a vu se gnraliser les hourdis gnraux couls
par-dessus les poutres, raliss en bton arm et sans prcontrainte transversale.
En rsum, les ouvrages VIPP peuvent tre classs en deux catgories en fonction de leur date
de construction par rapport aux annes 1965-1967, les ouvrages construits avant cette date
prsentant davantage de risques de malfaons.

5.2.3 - Evolution de la technologie de la prcontrainte

L'volution de la technologie de la prcontrainte porte la fois sur les caractristiques de l'acier
de prcontrainte, sur les systmes de prcontrainte (ancrages, conduits...) ainsi que sur la mise
en uvre (dispositions constructives, mise en tension, injection...).
L'amlioration des caractristiques des aciers de prcontrainte s'est porte vers une production
d'aciers prsentant un meilleur comportement vis--vis de la relaxation et une augmentation de
leurs limites lastique et de rupture. Certains aciers susceptibles de dvelopper une corrosion
sous tension ont hlas t utiliss {Cf. 5.3.1).
Les systmes de prcontrainte utiliss dans les ouvrages anciens (avant 1965) taient constitus
d'un grand nombre de cbles de petite puissance. On rencontrait ainsi couramment des cblages
constitus de 20 25 cbles par poutre, le nombre de cbles relevs en trave pouvant atteindre
la quinzaine.
Les groupements de cbles par paquets de 4 ou de 6 taient ainsi frquents, ce qui ne facilitait
pas la mise en uvre du bton. Le grand nombre d'ancrages constituait un nombre lev de
points faibles vis--vis des venues d'eau.
Les cbles utiliss ont d'abord t constitus de fils parallles 0 5, puis, plus couramment de
fils 0 7 ou 0 8 groups en units dont les plus courantes ont t les cbles 12 0 7 de 461 mm^
de section ou 12 0 8 de 603 mm^.
La tension de ces armatures tait leve, puisque le rglement de l'poque (l'IPl) autorisait
une tension l'origine gale la limite lastique (Opo = fpeg - la limite lastique tait note Tg par
l'IPl ). A la mise en tension des armatures, de nombreuses ruptures de fils ont pu se produire
et elles n'ont pas souvent t dtectes. Par ailleurs, ces aciers taient caractriss par une
relaxation importante correspondant une relaxation 1000 heures de 8% environ, relaxation
dite normale.
Les ouvrages taient gnralement prcontraints transversalement par des cbles base de fils
ondulants dans le hourdis. Dans certains cas on a utilis des barres de prcontrainte.
A partir de 1970, l'emploi d'armatures trs basse relaxation s'est peu peu gnralis
(relaxation 1000 heures de 2,5 %).
L'IP2 a par la suite limit la tension l'origine des armatures actives qui fut rduite
apo = Min ( 0,95 fpeg ;0,85 fp,g).
L'avnement du BPEL s'est traduit par une nouvelle diminution de la tension
l'origine : c^ = Min ( 0,90 fpeg ; 0,80 fp,g ).
En ce qui concerne la mise en uvre de la prcontrainte, le ganage des cbles a dans les premiers
temps t ralis partir de conduits en papier kraft bitum. Le dfaut majeur de ce type de
conduits est un manque d'tanchit au btonnage, ce qui s'est traduit le plus souvent par des
difficults aux mises en tension rsultant de frottements trs importants. Les conduits en feuillard
mtallique, quant eux, n'ont t gnraliss qu' partir des annes 1960.
Paralllement cette volution, les dispositions visant protger les armatures en phase
provisoire (huilage) ou de faon dfinitive (injections), inexistantes pour les ouvrages trs
anciens, se sont peu peu amliores (produits et techniques d'injection). A partir de 1973, la
directive provisoire sur les injections (SETRA-LCPC) a permis d'obtenir des injections de
qualit.

L'volution des dispositions constructives implique galement de limiter le groupement de

conduits par paquets, de favoriser le btonnage en prvoyant des espacements suffisants entre
paquets et de protger les armatures par augmentation de l'enrobage minimum.

5.3 - NATURE ET CAUSES DE DESORDRES

Le vieillissement des matriaux constitutifs de l'ouvrage est un phnomne inluctable qui est
fortement aggrav par la prsence d'eau plus ou moins agressive. Des dfauts de conception ou
d'excution initient souvent ce vieillissement et l'acclrent.
De mauvaises conditions d'exploitation et d'entretien des ouvrages sont galement l'origine
d'un certain nombre de pathologie.

5.3.1 - Dsordres inhrents la durabilit des matriaux

Les causes d'altration du bton sont essentiellement lies des infiltrations d'eau, aggraves
par la prsence d'lments agressifs tels que les chlorures ou les sulfates, l'effet du gel, voire
au phnomne d'alcali-raction.
La diminution des qualits protectrices du bton et la prsence d'humidit rendent possible le
dveloppement des mcanismes de corrosion de l'acier, ce qui concerne les armatures passives
et les armatures de prcontrainte. En outre, la carbonatation du bton se traduit par une rduction
du pH qui diminue la passivation naturelle des armatures en milieu basique, ce qui accentue les
risques de corrosion pour les ouvrages anciens, du fait de la progression de la carbonatation vers
l'intrieur du bton.
La corrosion des aciers est acclre en prsence d'agents agressifs tels que des chlorures
dveloppant une corrosion caractrise par des piqres.
Dans certains cas, une corrosion dite bimtallique (effet de pile) a pu se dvelopper partir de
conduits de prcontrainte recouverts de plomb qui ont t utiliss dans le but de limiter les
frottements. De tels conduits ont t utiliss entre 1950 et 1975.
La corrosion fissurante sous tension des armatures de prcontrainte provient de l'action
conjugue de contraintes mcaniques et du milieu corrosif. Des aciers de prcontrainte haute
teneur en cuivre, qui ont t largement utiliss entre 1950 et 1972, prsentent ce risque d'une
rupture brutale sans striction.

FIGURE 130 :
Corrosion importante des
armatures de prcontrainte.
fils rompus

Les premires manifestations de corrosion sur les parements sont des taches de rouille, qui
peuvent tre dues la corrosion de ligatures tombes en fond de coffrage ou la corrosion des
armatures passives, ce qui est plus grave. Si la corrosion continue se dvelopper, le gonflement
d l'expansion de la rouille entrane l'clatement des parements.
La corrosion des armatures de prcontrainte ne se manifeste que rarement au niveau des
parements, si ce n'est par des coulures de couleur rouille provenant de fissures longeant les
cbles. Elle est donc plus difficile dceler.
Si la corrosion se gnralise, la diminution des sections d'aciers finit par engendrer une
insuffisance structurelle de l'ouvrage pouvant conduire terme la ruine de la structure.
Notons en premier lieu que la corrosion des armatures de prcontrainte peut tre importante
sans qu'une fissuration traduisant une insuffisance de capacit rsistante ne se manifeste et
permette de donner l'alerte.
Indiquons galement que le report des charges sur des poutres saines peut s'effectuer dans de
bonnes conditions lorsque les ouvrages comportent de nombreuses entretoises intermdiaires
et ainsi masquer la dfaillance d'une poutre.
Remarquons enfin que les fissurations par insuffisance de flexion ne peuvent se manifester que
dans les sections o les aciers de prcontrainte sont corrods ou rompus, ce qui ne concide pas
ncessairement avec les sections proches de la section mdiane. En effet, moins que l'injection
soit totalement inexistante, l'effort de prcontrainte est trs vite rancr par adhrence au-del
de la section de rupture et la disparition de la prcontrainte n'est que locale.

FIGURE 131 :
Fissuration de flexion

Cette fissuration, lorsqu'elle existe, correspond des fissures transversales s'amorant dans le
talon des poutres et pouvant remonter jusque dans l'me. Les fissures peuvent s'incliner dans
les zones proches des abouts du fait de l'influence de l'effort tranchant.

Si la corrosion a atteint des sections voisines de la section mdiane, trs sollicites par les charges
routires, l'insuffisance de capacit rsistante est assez vite atteinte, et une fissuration de flexion
a plus de chance de se produire. Une dformation anormale du profil en long de l'ouvrage peut
galement tmoigner d'une telle insuffisance.
Au contraire, si la corrosion atteint les sections proches de l'about, trs peu sollicites, la
manifestation de la disparition de l'effort de prcontrainte par fissuration apparatra un stade
trs avanc de corrosion, et se traduira par une fracture importante quelques mtres de l'about.
Cette fracture prsente un caractre fragile ; elle est donc extrmement dangereuse. Quelques
ouvrages ont prsent rcemment une telle pathologie, les cbles ayant t corrods par
infiltration d'eau partir des ttes d'ancrages des cbles d'about.
Nous n'voquerons dans les paragraphes qui suivent que des remdes prventifs ces dsordres
et qui relvent pour la plupart d'une bonne conception, d'une bonne excution et d'un entretien
satisfaisant des ouvrages. Ils sont pour la plupart communs toutes les catgories d'ouvrages,
en bton comme en mtal.

5.3.2 - Dsordres inhrents la conception

Les erreurs de conception comprennent des erreurs de dimensionnement (erreurs de calcul ou
mconnaissance de certains phnomnes) et des choix de dispositions constructives ou
techniques inadapts.
a) Conception gnrale
Les erreurs de conception conduisant une mauvaise protection du tablier se traduisent par un
vieillissement anormalement rapide des matriaux et par des dsordres du type de ceux que l'on
vient d'voquer.
Du point de vue de la gomtrie gnrale de la structure, les formes grles, telles qu'on a pu en
raliser dans les ouvrages anciens, offrent une surface d'attaque importante aux agents agressifs
et doivent tre vites. De plus, de telles formes ne facilitent pas le betonnage et se rvlent par
ailleurs plus sensibles aux chocs transversaux.

FIGURE 132 :
Mauvaise conception de l'vacuation
des eaux

La protection du bton est assure par la ralisation d'une bonne tanchit et d'une bonne
vacuation des eaux. Elle conduit soigner l'etancheite gnrale, la jonction de l'etancheite
gnrale avec les joints de chausse et les avaloirs, l'etancheite des joints de chausse ou la
rcupration des eaux en provenance des joints de chausse, le drainage, la ralisation de gouttes
d'eau et de larmiers, la protection du tablier par la corniche, la position du fil d'eau par rapport
au tablier.
La protection des armatures de prcontrainte est assure par le soin apport la ralisation des
ancrages (cbles d'about et cbles relevs), la protection provisoire et dfinitive des armatures
(injection et cachetage) et au respect d'un enrobage minimal.
De mme, la protection des armatures passives est assure par un enrobage suffisant, adapter
aux conditions ambiantes spcifiques l'ouvrage.
La protection des armatures et du bton est galement troitement lie la qualit du bton qui
dpend de sa composition (limitation des teneurs initiales en sulfates et en chlorures, type de
ciment, quantit minimale de ciment, formule du bton, potentiel ractif des granulats ...) et de
l'excution du bton garantissant en particulier une compacit suffisante (vibration, cure ...).
b) Conception du ferraillage et du cblage des poutres
Une mauvaise conception du faonnage des armatures passives peut entraner des pousses au
vide conduisant des clatements locaux des parements, sources de pntration d'eau.
Un dimensionnement insuffisant des cadres de talon, ralisant la couture du talon sur l'me, a
pu conduire aune dsolidarisation du talon par une fissuration horizontale, souvent assez ouverte
et active au passage de lacirculation. Il s'agit d'une insuffisance grave de la structure qui ncessite
la prise de mesures de sauvegarde.

FIGURE 133 :
Dsolidarisation du talon

Des pousses au vide dues aux dviations horizontales des cbles provoquent une fissuration
tendant sparer la partie du talon situe l'extrieur des mes, si les cadres de talons n'ont
pas t dimensionns en consquence.
Une mauvaise prise en compte des phnomnes de diffusion peut engendrer des fissures assez
fines mais en gnral assez courtes l'arrire des ancrages. Ces fissures suivent le trac du cble.
L'origine d'un tel dsordre est le recours des armatures de prcontrainte inadaptes du point
de vue de leur puissance ou une mise en tension trop prcoce ou non fractionne. Lorsque le

ferraillage passif mis en uvre est insuffisant ou mal adapt, les fissures correspondantes peuvent
tre assez ouvertes. Nanmoins, cette fissuration n'est pas proccupante en tant que telle moins
qu'elle ne soit gnralise tous les cbles ou qu'elle soit l'objet de circulations d'eau.
On peut galement rencontrer une fissuration qui correspond la rupture de fendage du coin
lorsque l'appareil d'appui est situ trop prs de l'extrmit de la poutre et que l'angle infrieur
de l'about n'est pas suffisamment arm ou comprim. Cette fissure largement ouverte, a
gnralement t initie la prfabrication. Si elle ne met pas en pril directement la structure,
les risques de pntration d'eau sont videmment importants dans cette zone sensible proche
des ancrages.

FIGURE 134 :
Fendage de l'extrmit de la poutre

Hormis les aspects qui ont t voqus ci-avant, les dfauts de conception des cblages relvent
le plus souvent du calcul.
Pour les ouvrages anciens, un certain nombre de phnomnes ont mal t pris en compte. Les
pertes par relaxation et par fluage taient souvent sous values par mconnaissance des
phnomnes, les pertes par frottement l'taient galement pour des raisons davantage lies
l'excution. Le retrait diffrentiel a de plus souvent t nglig. Tous ces lments ont conduit
un dimensionnement insuffisant de la prcontrainte pouvant se traduire par une insuffisance
de rsistance la flexion dans les phases de service, lorsque les pertes diffres ont eu lieu.
De mme, les justifications aux diverses mises en tension n'ont pas toujours t effectues
correctement et l'on n'tait pas suffisamment conscient des fortes compressions appliques sur
un bton jeune. Certains talons de poutres ont t excessivement comprims, ce qui a pu se
traduire par une fissuration longitudinale de ces talons.
c) Conception des hourdis
Les principaux dsordres dans les hourdis proviennent des reprises de btonnage multiples dans
les hourdis intermdiaires couls entre les poutres.
L'insuffisance de ferraillage passif la jonction entre la table de compression des poutres et le
hourdis coul en place (de nombreux hourdis prcontraints transversalement ne comportent
aucune liaison par armatures passives transversales) se traduit par une fissuration longitudinale
au droit de la reprise, qui est visible sur la face infrieure. Des fissurations transversales de retrait
gn entre le bton de hourdis et le bton plus ancien des poutres se rencontrent galement.

Le hourdis peut prsenter une insuffisance en flexion, du fait d'une paisseur ou d'un ferraillage
insuffisants. Dans le cas des hourdis prcontrainte transversale trac ondul, l'effet
hyperstatique de prcontrainte transversale, limitant l'effet des ondulations des cbles, a pu tre
sous estim. Une fissuration longitudinale est alors visible en face infrieure au voisinage de la
mi-distance des poutres.
En ce qui concerne les hourdis gnraux, couls par-dessus les poutres, les dsordres apparents
concernent les lments coffrants qui ont pu prsenter une insuffisance de rsistance la flexion
qui se manifeste par une fissuration longitudinale. Cette insuffisance a concern la phase de
btonnage, donc une phase de construction, puisque le plus souvent ces coffrages ne sont pas
participants.
Ces coffrages perdus peuvent galement se dsolidariser du hourdis lorsque des armatures de
liaison n'ont pas t prvues (il ne s'agit pas d'armatures de connexion visant rendre les
prdalles participantes). La chute de morceaux de prdalles peut alors tre dangereuse.
d) Conception des entretoises
Les erreurs de conception des entretoises concernent une insuffisance de dimensionnement se
traduisant par une fissuration de flexion et/ou d'effort tranchant. Elle peut tre due une mauvaise
prise en compte de cas de charge de vrinage ou une sous-estimation des efforts dus au biais.
La fissuration correspondante est en gnral initie au droit des reprises de btonnage entre les
amorces et les parties coules en place des entretoises.

5.3.3 - Dsordres inhrents l'excution

Les dfauts d'excution sont malheureusement assez nombreux. Les prcautions prendre pour
viter ces dfauts sont dtailles par le fascicule 65-A, pour ce qui est des ouvrages en bton
arm et en bton prcontraint et par les documents techniques relatifs aux quipements. En ce
qui concerne les VIPP, le chapitre 4 du prsent document fournit de nombreux conseils
d'excution.
Les mauvaises conditions de mise en uvre du bton conduisent des dfauts de qualit du
bton (nids de cailloux, cassure de bton frais, fissuration par absence de cure), qui, le plus
souvent, ne mettent pas directement en cause la rsistance de la structure. Nanmoins, ces dfauts
sont des voies de pntration des agents agressifs extrieurs. Les zones prsentant des risques
de dfauts de btonnage dans la masse sont principalement :
- les zones d'about, du fait de la densit d'armatures qui y rgne,
- les parties infrieures des talons o la mise en uvre du bton est gne par les nombreux
conduits,
- les mes, du fait de la minceur des lments rendant difficile la vibration.
La photo ci-aprs montre le mauvais remplissage d'un talon de poutre comprenant de nombreux
conduits. Quelques coups de marteau donns aux endroits sonnant le creux suffisent pour
dcouvrir de telles lacunes gnralement masques par un cache-misre form d'une crote de
laitance de faible paisseur.

FIGURE 135 :
Mauvais remplissage d'un talon

Les conditions de mise en uvre du bton peuvent galement affecter sa rsistance. Il peut s'agir
d'un traitement thermique mal conduit ou de mauvaises conditions de serrage du bton
(insuffisance ou excs de vibration).
Dans les zones prsentant ces dfauts, surtout en cas d'insuffisance d'enrobage, le
dveloppement de la corrosion des armatures de peau entrane terme des clatements du
parement. Un tel dsordre peut tre local ou plus ou moins gnralis et peut concerner toutes
les parties de l'ouvrage.
Le dfaut de positionnement des armatures peut engendrer un dfaut d'enrobage propice la
corrosion, qui peut se manisfester au droit des triers qui sont gnralement les armatures
passives les plus proches des parements.
Des pousses au vide parasites verticales dues au festonnement des conduits entranent des
fissurations souvent locales des talons des poutres (fissures horizontales longitudinales). Ces
fissures sont analogues aux fissures dues une insuffisance de cadres de talon mais sont en
gnral moins tendues. Le gel ou plus rarement l'expansion de la rouille des conduits ou
armatures de prcontrainte peuvent galement provoquer la fracture ou l'clatement des talons.
Les manutentions des poutres, parfois quelque peu brutales, conduisent des epaufrures des
artes, le plus souvent celles des talons ou des clatements locaux dus des pressions localises
sur des zones non frettes (fixations de suspentes ou de barres de levage, appuis de vrins ...).
La mise en uvre de la prcontrainte peut galement prsenter de nombreux dfauts :
- des ruptures de fils ou de torons la mise en tension, des frottements excessifs dus un
festonnement des conduits, des dfauts de pose conduisant une diminution de l'excentricit
des cbles peuvent mettre en cause la capacit rsistante initiale thorique des poutres.
- des mises en tension sur un bton trop jeune peuvent conduire des sollicitations excessives
du bton entranant sa fissuration.

une mauvaise ralisation de la protection des armatures (protection provisoire ou dfinitive)

ou des cachetages peut mettre en cause la prennit de la prcontrainte.

FIGURE 136 :
Cachetages des ancrages des cbles d'entretoises

FIGURE 137 :
Remplissage partiel des conduits
(vue de l'extrmit infrieure d'un
talon sci)

5.3.4 - Dsordres inhrents l'exploitation, l'entretien et l'environnement.

Les conditions d'exploitation de l'ouvrage peuvent avoir des consquences importantes sur l'tat
de l'ouvrage. On peut citer :
- l'accroissement des charges supportes par l'ouvrage : augmentation du trafic ou
rechargement abusif de la chausse. Rappelons que les rglements de charge ont beaucoup
volu (rglements de 1940, 1958, 1960 et 1971).
- l'accroissement de la frquence et de l'importance des convois exceptionnels ou de convois
dpassant les charges autorises.
Les conditions d'environnement de 1 ' ouvrage ont pu notablement voluer depuis la construction
de l'ouvrage, ce qui se traduit en gnral par un environnement plus agressif : proximit d'usines
dgageant des fumes, eaux plus agressives principalement du fait du dveloppement de
l'utilisation des sels de dverglaage.
L'entretien des ouvrages est essentiel surtout en ce qui concerne l'tanchit et l'vacuation des
eaux, mais galement dans le but de rparer les petits dsordres pour viter les risques de
corrosion et la gnralisation des dsordres.
La constatation et le suivi de l'volution des dsordres n'est possible qu' condition d'effectuer
une surveillance rgulire des ouvrages. (Cf. Instruction technique pour la surveillance et
l'entretien des ouvrages d'art de 1979 [32], rvise fin 1995).

5.4 - REPARATIONS ET RENFORCEMENTS

Lorsqu' on est en prsence d'un ouvrage prsentant des signes de pathologie, et avant d'envisager
une rparation ou un renforcement, il convient de procder une tude minutieuse qui doit
permettre :
- de dtecter la nature, l'importance et l'origine des dsordres et de prvoir leur volution
ventuelle,
- de cerner l'tat de l'ouvrage (capacit portante, tat et caractre des matriaux), ce qui
ncessite un recalcul de l'ouvrage en tenant compte de la faon dont l'ouvrage a rellement
t construit et des connaissances nouvelles sur le comportement des matriaux qui ont pu
faire dfaut lors de la construction de l'ouvrage.
- de choisir les mthodes de rparation ou de renforcement les plus adaptes.
La dcision d'une rparation ou d'un renforcement ncessite souvent des investigations pousses
en laboratoire ou in situ qui sont destines affiner la connaissance de certains paramtres pour
mieux valuer l'tat de l'ouvrage. Il est possible de procder l'analyse des matriaux prlevs,
de raliser des gammagraphies pour dtecter des vides dans les conduits ou des fils rompus,
enfin de procder des essais in situ permettant de mesurer la tension des fils ou les contraintes
locales dans une poutre dfectueuse (mthode de l'arbalte ou mthode de la libration de
contraintes). L'tude de l'ouvrage sous circulation permet de dterminer les fissures qui sont
actives. Le guide de surveillance et de diagnostic de la prcontrainte des VIPP des LPC [36]
propose une mthodologie de diagnostic de la prcontrainte.
Le choix des mthodes de rparation envisager dpend naturellement de l'importance des
dsordres.
Un premier groupe de mesures est destin rtablir la protection du tablier et stopper les
dgradations.

- Les dgradations superficielles dues au vieillissement du matriau, un dfaut d'enrobage

ou de mise en uvre, ou encore une attaque chimique en surface, ncessitent des
traitements de surface de type ragrage ou de rgnration de matire pour des lacunes ou
nids de cailloux assez importants.
- La rfection de la chape d'tanchit est imprative pour garantir la non pntration de
l'eau en provenance de la chausse.
- Le rtablissement de la protection des armatures de prcontrainte comprend la rfection
des cachetages et l'injection des conduits de prcontrainte. La deuxime opration est assez
dlicate raliser. En effet, le remplissage des conduits par le nouveau coulis d'injection
est contrari par des bouchons du coulis d'origine obstruant les conduits. Meilleure a t
l'injection d'origine, plus important sera le nombre de pipes d'injection disposer.
- II est galement souhaitable d'injecter les fissures non actives d'ouverture suprieure
0,3 mm pour viter qu'elles puissent tre sources de circulation d'eau. Rappelons que
r injection des fissures actives est illusoire sauf raliser une dcompression par chargement
pralable l'injection ou une compression de la zone de fissuration par prcontrainte
additionnelle.
Les techniques destines reprendre les dsordres structurels traduisant une insuffisance de
rsistance gnralement due une combinaison d'erreurs de conception, d'excution, ou des
accidents, ont pour but de redonner l'ouvrage sa capacit portante thorique.
Il s'agit d'un renforcement qui est ralis le plus souvent par une prcontrainte additionnelle,
la mise en uvre des tles colles, quant elle, ne peut tre envisage que dans certains cas trs
particuliers (renforts d'mes par exemple) [34]. Il peut tre tudi la possibilit de remplacement
des cbles de prcontrainte endommags, au moins partiellement, si les injections d'origine sont
peu importantes et permettent le dmontage des cbles.
Dans le cas d'une prcontrainte additionnelle, la difficult principale est d'valuer la
prcontrainte rsiduelle, comme on l'a dj dit. En effet, dans les zones o la corrosion a t
dcele, il s'agit d'valuer l'effort de prcontrainte restant. En dehors de ces zones, il s'agit de
savoir si la prcontrainte a disparu dans les mmes proportions ou si, comme c'est souvent le
cas, un mcanisme de scellement par adhrence a permis un rancrage de l'armature de
prcontrainte au-del de la zone rompue, grce au coulis d'injection.
Le dimensionnement minimal de la prcontrainte additionnelle destin se substituer la
prcontrainte corrode ne doit pas engendrer de compression excessive dans les zones oii la
prcontrainte demeure efficace, ce qui, dans certains cas, n'offre que peu ou pas de possibilits.

FIGURE 138 :
Prcontrainte additionnelle
ancre sur des bossages
mtalliques

La prcontrainte additionnelle mise en uvre est gnralement une prcontrainte extrieure au

bton. L'ancrage des cbles rapports peut tre ralis sur un renforcement des entretoises
d'about l'arrire des poutres ou par l'intermdiaire de bossage mtalliques ou en bton clous
sur les mes par des barres de prcontrainte (barres courtes). Les cbles peuvent tre dvis en
trave par des bossages de conception analogue, de manire obtenir un cblage performant,
qui soit excentr en trave, et dont l'inclinaison permette une rduction d'effort tranchant au
voisinage des appuis.
Lorsque se manisfeste une insuffisance importante l'effort tranchant, un renforcement par des
triers actifs est envisageable, en utilisant une technique analogue celle utilise pour les caissons
prcontraints. A notre connaissance, cette mthode n'a jamais t employe pour des poutres
VIPP.

5.5 - CONCLUSIONS
Lorsque le constat final se traduit par une insuffisance de rsistance par corrosion d'armatures
de prcontrainte susceptibles de corrosion fissurante sous tension, le verdict est sans appel et
consiste placer l'ouvrage sous haute surveillance avec limitation de tonnage en attendant sa
dmolition et son remplacement.
Dans les autres cas, une rparation est thoriquement envisageable et consiste en premier lieu
stabiliser la corrosion en rtablissant la protection du tablier, lorsque cela est possible. Le
renforcement consiste injecter les ventuelles fissures de flexion et mettre en uvre une
prcontrainte additionnelle.
En tout tat de cause, un bilan financier permettra de trancher entre l'opration de rparation
ou de renforcement et celle d'une dmolition suivie d'une reconstruction.

Page laisse blanche intentionnellement

6 - BIBLIOGRAPHIE
6.1 - PONTS A POUTRES
[I]

VIPP 67 - Dossier pilote relatif aux ponts poutres prfabriques prcontraintes par
post-tension (SETRA 1967).

[2]

PRAD 73 - Dossier pilote relatif aux ponts poutres prcontraintes par adhrence,
conforme aux rgles IP2 de 1973. (SETRA 1973)

[3]

TIBA 77 - Dossier pilote relatif aux ponts poutres en bton arm couls en place
(SETRA 1977).

[4]

Grands Ouvrages en Bton Prcontraints, (Ponts poutres prfabriqus). Bulletin

technique A.F.P.C, journes d'tudes C.E.I.F.I.C.I. - A.F.P.C. (24 et 25 octobre 1979).

[5]

M. CIOLINA - Continuit des hourdis des structures prfabriques par M. Ciolina

(Supplment au N 278 des Annales de l'I.T.B.T.P. de fvrier 1971).

6.2 - CONCEPTION GENERALE

[6]

GUEST 69 - Guide d'esthtique pour les ouvrages d'art courants. (SETRA 1969)

[7]

Guide de conception des Ponts-Dalles (SETRA 1989)

[8]

PP 73 - Piles et Pales (SETRA 1973)

[9]

Guide de conception des Cadres et Portiques (SETRA 1992)

6.3 - EQUIPEMENTS
[10]

Circulaire n88-49 du 9 Mai 1988 relative l'agrment et aux conditions d'emploi des
dispositifs de retenue des vhicules.

[II]

Bulletin technique n4 du SETRA relatif aux appareils d'appui (SETRA 1974).

[12]

Environnement des appareils d'appui en lastomre frett (SETRA/LCPC 1978).

[13]

Fascicule 67 du C.C.T.G. relatif l'tanchit des ponts.

[14]

S.T.E.R. : Surfaage des tabliers, tanchit, couches de roulement... (SETRA 1981).

[15]

Collection du guide technique G.C. - Equipements latraux des tabliers - Garde-corps,

dispositifs de retenue,... (SETRA).

[16]

Assainissement des ponts routes (SETRA juin 1989).

[17] Joints de chausse - Avis techniques (SETRA).

[ 18] Dalles de transition des ponts routes (SETRA).

6.4 - CALCUL
[19]

Fascicule 62, Titre V du C.C.T.G. - Rgles techniques de conception et de calcul des

fondations des ouvrages de gnie civil.

[20]

Rgles B.A.E.L. 91 - Fascicule 62, Titre premier, Section I du C.C.T.G.

[21]
[22]

Rgles B.P.E.L. 91 - Fascicule 62, Titre premier, Section II du C.C.T.G.

IP2 - Circulaire N 73-153 du 13 aot 1973 relative l'emploi du bton prcontraint,
dite Instruction Provisoire N2.

[23]

IPl - Circulaire N 44 du 12 aot 1965 relative l'emploi du bton prcontraint, dite

Instruction Provisoire N 1.

[24]

Mthode de Courbon (Annales des Ponts et Chausses de Novembre-Dcembre 1940).

[25]

Mthode de Guyon-Massonnet (Annales de l'ITBTP N 169 de janvier 1962).

[26]

Calcul des grillages de poutres et dalles orthotropes de Bares-Massonnet (Dunod 1962).

[27]

Mthode de Cart-Fauchart (Annales de l'ITBTP N 271 -272 de Juillet-Aot 1970).

[28]

P. LEBELLE - Instabilit au dversement (Annales de l'ITBTP N 141 de Septembre

1959).

6.5 - EXECUTION
[29]

Fascicule 65-A du C.C.T.G. - Excution des ouvrages en bton arm et en bton

prcontraint par post-tension et son additif.

[30]

Note d'information Ouvrages d'Art N 18-Indidence de l'volution de la

normalisation et de la rglementation sur le fascicule 65-A, son additif et les CCTP
(Janvier 1995).

[31 ]

Guide de chantier GGOA 70, niveau 3, pice 3.5. Tabliers VIPP poutres prfabriques
prcontraintes par post-tension.

6.6 - SURVEILLANCE, ENTRETIEN et PATHOLOGIE

[32]

Instruction technique pour la surveillance et l'entretien des ouvrages d'art (Ministre

de l'Equipement, Direction des Routes, du 19 octobre 1979). En particulier les
fascicules 31, 32.1 et 32.2.

[33]

IQOA - Image de la Qualit des Ouvrages d'Art. Catalogue des principaux dsordres.

[34]

D. POINEAU, J. THEILLOUT, F. CUSIN - Rparation et renforcement de structures

de btiments et d'ouvrages d'art. Application des techniques de tles colles et de
prcontrainte additionnelle. (Annales de l'ITBTP N 501 de fvrier 1992).

[35]

D. POINEAU - Origine des Pathologies, observations, diagnostic dans les ouvrages

d'art (Annales de l'ITBTP N 523 de mai 1994).

[36]

Guide mthodologique de surveillance et de diagnostic de la prcontrainte des VIPP.

(rseau des LPC) ( paratre).

NOTE D'INFORMATION N14 DU SETRA (1)

OUVRAGES
D'ART

14

ELEMENTS COFFRANTS EN BETON ARME

UTILISES COMME COFFRAGES PERDUS

Auteur : SETRA/CTOA
Editeur : SETRA

F E V R I E R 1991

RESUME
Pour le btonnage des hourdis gnraux couls au-dessus de poutres prfabriques, on a frquemment
recours des coffrages perdus. Bien que ces lments ne participent pas la rsistance de la structure,
ils doivent cependant rsister aux sollicitations qui leur sont appliques en phase de construction et
prsenter ensuite une durabilit et un aspect satisfaisants.
La prsente note d'information dfinit les actions et sollicitations appliques ces lments coffrants.
Elle fournit les prescriptions relatives au bton et aux armatures permettant d'assurer la durabilit des
lments dans les trois hypothses relatives la fissuration et explique les raisons pour lesquelles il a
t ncessaire de droger aux rgles B.A.E.L. 90. Elle prsente enfin des schmas explicitant d'une
part des dispositions constructives satisfaisantes et des erreurs viter.
Cette note d'information a t rdige afin de pouvoir tre contractualise dans les C.C.T.P. qui la
compltent en tant que de besoin.

1 - DOMAINE D'EMPLOI
Les lments coffrants en bton arm sont utiliss pour les portes entre appuis sur les poutres
dpassant 0,80 m. En dessous de cette porte, il est prfrable d'avoir recours des plaques
minces en mortier de fibres (amiante-ciment...)

2 - TEXTES DE REFERENCE
(A) - Dossier PRAD 73 ( S.E.T.R.A. - C.T.O.A. )
(B) - Cahier des Prescriptions Techniques (C.P.T.) relatif aux procds de planchers
Titre II planchers prdalles C.S.T.B. 1985
(C) - Fascicule 62, Titre premier. Section 1 - Rgles B.A.E.L 90
(D) - Grands Ouvrages en bton prcontraint (Ponts poutres prfabriques)
Bulletin Technique A.F.P.C, Journes d'tude C.E.I.F.I.C.I. - A.F.P.C.
des 24 et 25 Octobre 1979
(E) - Recommandations relatives au dmoulage des lments prfabriqus.
C.T.N.B.T.P. du 10 Juin 1981 - Annales de l'I.T.B.T.P. n 405 de Juin 1982
(F) - Fascicule 65 du C.C.T.G.

*'* Cette note d'information est reproduite telle qu'elle a t publie en fvrier 1991. Les rfrences aux articles du
BAEL 90 et du fascicule 65 doivent tre remplaces par leur quivalents du BAEL 91 et du fascicule 65-A.

3 - CONDITIONS TECHNIQUES AUXQUELLES DOIVENT SATISFAIRE

LES ELEMENTS COFFRANTS
Les lments coffrants qui ne participent pas la rsistance de la structure doivent cependant
rsister aux sollicitations auxquelles ils sont soumis en cours de dcoffrage, de manutention et
lors du btonnage du hourdis. En outre, comme ils restent demeure dans l'ouvrage, ils doivent
prsenter un aspect et une durabilite satisfaisants. Enfin, ils doivent tre lis au hourdis coul
en place afin d'viter la chute de tout ou partie d'un lment pendant la dure de vie de l'ouvrage.
Le fascicule 65 du C.C.T.G. est applicable la fabrication, la mise en place et l'utilisation
de ces lments coffrants et en particulier les stipulations relatives aux ouvrages provisoires.
Au mme titre que l'ouvrage, ils relvent de l'Instruction sur la surveillance et l'entretien des
ouvrages d'art du 19 Octobre 1979.

4 - ACTIONS ET SOLLICITATIONS AUXQUELLES SONT SOUMIS DES

ELEMENTS COFFRANTS

4.1 - Actions
4.1.1 -Gnralits
L'entrepreneur fixe les diverses actions qui s'appliquent aux lments coffrants durant les
diffrentes phases du chantier. Les valeurs de celles-ci ne peuvent tre infrieures celles figurant
dans le prsent document.

4.1.2 - Actions lors du dcoffrage et en cours de manutention

- Les recommandations relatives au dmoulage des lments prfabriqus (E) valuent l'effort
de dcoffrage de la faon suivante :
F = k.a.G
o k = 1,70

valeur de rfrence

o a

dpend du mode opratoire

- dans le cas d'un levage normal c'est--dire un tirage en plusieurs points,

perpendiculaire au plan du coffrage : a = 0,8
- dans les autres cas se reporter au document (E)
et o G est le poids propre de l'lment.
Ces formules sont applicables aux lments plans d'paisseur courante de
5 25 cm, couls sur des coffrages revtus d'un dmoulant.
- En cours de manutention la grue, les effets dynamiques sont du mme ordre de grandeur.
Il y a lieu de tenir compte de l'ge du bton au moment du dcoffrage et de la manutention,
notamment pour l'valuation de la rsistance.

4.1.3 - Actions en cours de btonnage du hourdis

L'article B.7.6,2 du B.A.E.L 90, le C.P.T relatif aux procds de planchers (B) et le fascicule
65 du C.C.T.G (F) dfinissent les actions suivantes :
Actions permanentes G :
- Le poids propre de l'lment ;
- Le poids du bton du hourdis coul en place.
Actions variables Q :
- Lorsque le bton est mis en place la benne, un dversement localis peut se produire. Dans
ce cas, la pression exerce par le bton frais peut atteindre :
Ph = P h
avec p = masse volumique du bton frais (en gnral 2400 kg/m"*)
h = hauteur moyenne du tas du bton frais. Cette hauteur est
fonction de la consistance, lie l'affaissement au cne, et
de la taille de la benne
- Les charges courantes de chantier appliques en cours de btonnage sont celles dfinies par
le fascicule 65 du C.C.T.G. dans son annexe technique relative aux bases des justifications de
rsistance et de comportement des ouvrages provisoires :
- 500 kg /m^ sur une surface de 3 m x 3 m dispose de la manire la plus dfavorable;
- 75 kg W sur le reste de la surface horizontale btonner.
Il est prcis que la hauteur de chute ne doit en aucun cas dpasser un mtre et que l'impact
violent d'une benne n'est pas pris en compte.
Commentaire : Les effets de ces charges sont plus dfavorables que ceux dvelopps par les
charges vises l'article B.7.6,2 du B.A.E.L. 90.

4.1.4 - Conditions d'appui

Les actions parasites dues aux imperfections d'excution ne sont pas prises en compte dans les
calculs, sous rserve que les dfauts de planit des surfaces d'appui des poutres et des lments
coffrants soient compenss lors de la pose.

4.2 - Sollicitations de calcul (article A.3.3 du B.A.E.L. 90)

4.2.1 - Sollicitations de calcul vis--vis des tats-limites ultimes de rsistance
Les sollicitations considrer rsultent de la combinaison d'actions fondamentale suivante :
1,35 G + 1,5 Q
qui est la combinaison usuelle.

4.2.2 - Sollicitations de calcul vis--vis des tats-limites de service

Les sollicitations considrer rsultent de la combinaison d'actions suivante :
G + Q
qui est la combinaison usuelle.

5 - CONDITIONS DE DURABILITE
5.1 - Condition de non fragilit : (Article A.4.2 du B.A.E.L 90)
La condition de non fragilit doit tre respecte dans les deux directions de ferraillage.

5.2 - Etat-limite d'ouverture des fissures : (Article A.4.5 du B.A.E.L 90)

Les lments coffrants tant des pices minces comportant des armatures de faible diamtre, la
fissuration est :
- suppose peu prjudiciable dans les cas courants, si le milieu est peu agressif ; par exemple
pour les ouvrages bien ars en dehors des zones d'atmosphre agressive...
- suppose prjudiciable en milieu moyennement agressif ; par exemple pour les ouvrages
situs faible hauteur au-dessus d'un plan d'eau, donc soumis des condensations frquentes...
- suppose trs prjudiciable en milieu fortement agressif ; par exemple pour les ouvrages
situs au-dessus d'une voie forte circulation o sont utiliss trs frquemment des sels de
dverglaage, compte tenu de l'agressivit des embruns produits par la circulation et pour les
ouvrages situs au bord ou proximit de la mer...
Le strict respect de l'ensemble des dispositions constructives affrentes aux rgles de fissuration
prjudiciable ou trs prjudiciable, compltes par celles de l'article A.7.1 relatives la
protection des armatures et celles de l'article A.7.2, obligerait donner des paisseurs
importantes aux lments coffrants, ce qui conduirait placer les armatures dans la partie
suprieure de l'lment, c'est--dire dans une zone o elles n'auraient qu'une efficacit trs
rduite vis vis de la fissuration, ce qui est contraire au but recherch.
En consquence, il conviendra d'appliquer les prescriptions du tableau suivant, en drogation
aux articles sus-viss du B.A.E.L 90.

DESIGNATION DES
DEROGATIONS

nSSURATION
PEU PREJUDICIABLE

Limitation de la
contrainte de
traction
des armatures
l'E.L.S.

ARMATURES LISSES

nSSURATION
PREJUDICIABLE

nSSURATION
TRES PREJUDICIABLE

sans changement

sans changement

160 MPa

ARMATURES HA

( 0 diamtre de
l'armature en mm)

300 MPa

min-

4 5 0 A / ^

\
2/3f,

MPa min-

3 5 0 A / ^

\
0,5 f.

Diamtre des
armatures

>4mm

>5mm

>6mm

Epaisseur minimale

> 4,5 cm

>5cm

>6cm

Enrobage minimal
en intrados
des armatures
porteuses '^^

>2cm

>2cm

>2,5cm

Enrobage minimal
en extrados
des armatures
de rpartition

MPa

> 1 cm

Espacement
maximal des
armatures
- porteuses

3 h ou 20 cm

- de rpartition

4 h ou 25 cm

'^' L'enrobage minimum a t sensiblement maintenu partout car il n'est pas possible de l'augmenter sans mettre
en cause le dimensionnement de l'lment coffrant.

Commentaires :
Le C.C.T.P fixe les rgles applicables ; les drogations au B.A.E.L. 90 de ce paragraphe doivent
tre rcapitules dans le C.C.A.P.
Cependant, dans le cas oii l'exprience sur les ouvrages environnants montre que le milieu est
particulirement agressif et si le matre d'ouvrage souhaite imposer une dure de vie leve aux
lments coffrants, bien qu'ils ne participent pas la rsistance de la structure, notamment pour
des raisons de scurit ou en raison d'une probabilit forte d'un mauvais entretien, il peut
demander que soient mis en uvre des procds de protection des armatures dont l'efficacit a
t dmontre. Le recours de tels procds autorise considrer que l'on se trouve ramen au
cas de la fissuration prjudiciable.
Une autre solution pourrait consister utiliser des mortiers ou des btons de fibres, insensibles
la corrosion, mais cependant renforcs par quelques armatures convenablement protges
contre la corrosion qui seraient charges d'viter une rupture fragile.

Enfin, le recours des enduits de protection des surfaces exposes peut galement tre envisag.

5.3 - Choix des matriaux

Le bton constituant les lments coffrants sera au moins de la mme classe que celui du bton
du hourdis, sans descendre en dessous de la classe B.30.
Il sera dos 400 kg /XV' de ciment C.P.A normal ou prise mer, ou de ciment C.P.J normal ou
prise mer, mais faible teneur en fillers. En toute hypothse, une grande compacit du bton
des lments coffrants est favorable leur durabilit. Les lments coffrants ne pourront tre
mis en uvre que lorsqu'ils auront atteint l'ge de vingt-huit jours (28 jours).
La norme NE PI8-011 donne la classification des milieux agressifs et les prcautions prendre
(composition des btons, choix des ciments, enduits de protections...).

5.4 - Autres dispositions constructives

5.4.1 - Appui de l'lment coffrant sur les poutres et liaisons avec le bton coul
en place
La partie de l'lment coffrant appuye sur la poutre doit tre arme, de mme que la partie de
la poutre servant d'appui.
Les dfauts de planit des surfaces d'appui doivent tre compenss par des procds appropris
(pose bain de mortier, mise en place de bande rsilientes...).
Des armatures de liaison entre l'lment coffrant et le bton coul en place en deuxime phase
doivent tre mises en uvre pour viter la chute ventuelle de tout ou partie de cet lment
coffrant si ce dernier venait se dsolidariser du hourdis au cours de la vie de l'ouvrage et se
dgradait fortement.

DISPOSITIONS CORRECTES
a)
rmim

lment cofrant

b)
un calepinage soign est ncessaire pour
permettre la compatibilit des armatures

DISPOSITION INCORRECTE

absence de liaison avec

le bton coul en place

5.4.2 - Etanchit
Des produits de calfeutrement ou de pontage (mortiers, mastics base de liants organiques,
bandes rsilientes, feuilles colles...) doivent tre mis en uvre au droit des joints entre les
diffrents lments et entre les lments et les poutres pour viter les fuites de laitance.

5.4.3 - Calage des armatures du hourdis coul en place

Les armatures du hourdis coul en place doivent tre convenablement enrobes de bton
(enrobage suprieur ou gal un diamtre avec une valeur minimale de 1 cm) et donc ne pas
tre poses directement sur les lments coffrants.

6 - POINTS NON TRAITES PAR LA PRESENTE NOTE

La prsente note ne traite pas des points suivants qui doivent faire l'objet de stipulations
particulires dans les C.C.T.P. :
- les dispositions prendre contre les effets du gel (1);
- les prescriptions relatives aux parements (1);
- la fabrication, le transport, la manutention, le stockage, la rception et le contrle (2).

( 1 ) - Consulter les rdacteurs de la prsente note.

(2) - Se reporter au fascicule 65 du C.C.T.G., notamment au chapitre relatif aux lments
prfabriqus.

Cette note a t rdige par :

VIRLOGEUX Michel, MILLAN Angel Luis, POINEAU Daniel, JAFFR Yann
Division des Grands Ouvrages et Division Ouvrages Types
Centre des Techniques d'Ouvrages d'Art
Service d'Etudes Techniques des Routes et Autoroutes

S.E.T.R.A., 46, avenue Aristide Briand, 99223 Bagneux Cedex - France

Tel : (1 ) 46.11.31.31 - Tlex 260 763 F
Renseignements Techniques :
D. POINEAU - CTOA - Tel : 46.11.32.82 et Y. JAFFR - Tel (1 ) 46.11.32.44
Bureau de vente -Tel (1)46.11.31.53-46.11.31.55 - Rfrence document : F 9111
Classification thmatique au catalogue des publications du SETRA : A 02

AVERTISSEMENT
Cette srie de documents est
destine

fournir
une
information
rapide.
La
contrepartie de cette rapidit est
le risque d'erreur et la non
exhaustivit. Ce document ne
peut engager la responsabilit,
ni de son auteur, ni de
l'administration.
Les socits cites le cas
chant dans cette srie le sont
titre d'exemple d'application
juge ncessaire la bonne
comprhension du texte et sa
mise en page.

TABLE DES MATIERES

1 - PRESENTATION DE LA STRUCTURE
1.1
1.2
1.3
1.4

- MORPHOLOGIE
- PRINCIPE DE CONSTRUCTION
- DOMAINE D'EMPLOI
- AVANTAGES - INCONVENIENTS
1.4.1 - Avantages
1.4.2 - Inconvnients

2 - CONCEPTION GENERALE
2.1 - ADAPTATION AUX CARACTERISTIQUES DU TRACE
2.1.1 - Choix des portes
2.1.2 - Profil en long
2.1.3 - Profil en travers
2.1.4 - Trac en plan
a) Adaptation au biais
b) Adaptation la courbure en plan
c) Largeur variable
2.2-TABLIER
2.2.1 - Introduction
2.2.2 - Poutres (cas d'un bton traditionnel)
a) Nombre et espacement des poutres
b) Profil des poutres
2.2.3 - Poutres (cas d'un bton hautes performances)
2.2.4 - Entretoises
2.2.5 - Hourdis
a) Hourdis intermdiaire
b) Hourdis gnral
2.3-APPUIS
2.3.1 - Cules
a) Cules enterres
b) Cules remblayes
c) Ttes de cules
2.3.2-Piles
a) Ttes de piles
b) Diffrents types de piles
2.4 - FONDATIONS
2.5 - ESTHETIQUE
2.5.1 - Tablier
2.5.2 - Appuis

7
7
8
9
11
11
12
15
15
15
16
16
17
17
19
20
21
21
21
22
23
24
26
27
27
28
29
29
29
30
30
31
31
32
40
41
42
45

3 CONCEPTION DETAILLEE
3.1 - MATERIAUX
3.1.1 - Bton
3.1.2 - Aciers passifs
3.1.3 - Aciers de prcontrainte
3.2 - POUTRES
3.2.1 - Hauteur des poutres
3.2.2 - Epaisseur des mes
3.2.3 - Tables de compression
3.2.4 - Talons
3.2.5 - Abouts
a) Extrmit d'abouts
b) Plaques d'about
c) Cachetage
3.3 - ENTRETOISES
3.3.1 - Dimensionnement
3.3.2 - Amorces d'entretoises
3.4 - HOURDIS
3.4.1 - Epaisseur du hourdis
3.4.2 - Incidence du type de coffrage
a) Coffrages perdus en fibre-ciment
b) Prdalles en bton arm
c) Prdalles participantes
3.4.3 - Hourdis prfabriqus
3.5 - CABLAGE
3.5.1 - Prcontrainte longitudinale
a) Principe de cblage
b) Principe de dimensionnement de la prcontrainte
c) Trac des cbles
d) Encoches des cbles relevs
3.5.2 - Prcontrainte transversale
a) Prcontrainte transversale du hourdis
b) Prcontrainte des entretoises
3.6 - FERRAILLAGE
3.6.1 - Principe de ferraillage des poutres
a) Ferraillage transversal
b) Ferraillage longitudinal
c) Ferraillage de la zone d'about
3.6.2 - Principe de ferraillage du hourdis
a) Ferraillage sur prdalles en fibre-ciment
b) Ferraillage sur prdalles en bton arm
3.6.3 - Principe de ferraillage des encoches
a) Adaptation du ferraillage courant
b) Ferraillage de diffusion
c) Reprise du ferraillage du hourdis
3.6.4 - Principe de ferraillage des entretoises

49
49
49
50
50
50
51
51
53
55
55
56
57
57
58
58
59
60
60
61
61
62
62
63
64
64
64
65
65
67
69
69
71
72
72
72
74
75
77
78
78
80
80
83
83
84

3.7 - LIAISON LONGITUDINALE

3.7.1 - Principe de la continuit mcanique
3.7.2 - Continuit apparente par dallette
a) Principe de la continuit
b) Principe de ferraillage des dallettes de continuit
3.7.3 - Continuit apparente pour les ouvrages anciens
a) Attelages par plats mtalliques
b) Attelages par tirants-butons
3.8 - APPAREILS D'APPUI
3.9 - EQUIPEMENTS
3.9.1 - Dispositifs de retenue
3.9.2 - Etanchit
3.9.3 - Corniches
3.9.4 - Assainissement
3.9.5 - Joints de chausse
3.9.6 - Passage de canalisations
3.9.7 - Dalles de transition
4-EXECUTION
4.1 - MODE DE REALISATION DES POUTRES
4.1.1 - Coffrages
a) Coffrage des poutres
b) Fond de moule
c) Coffrage d'about
4.1.2 - Ralisation du ferraillage
4.1.3 - Btonnage des poutres
4.1.4 - Mises en tension de la premire famille de prcontrainte
4.1.5 - Manutention
4.1.6- Aire de stockage
4.1.7 - Mise en uvre de la prcontrainte
a) Mise en place des conduits
b) Protection des armatures
c) Prcautions visant limiter les risques de venue d'eau
4.2 - ENTRETOISES
4.3 - MODE DE REALISATION DU HOURDIS
4.3.1 - Coffrages
a) Hourdis intermdiaires
b) Hourdis gnraux
4.3.2 - Ferraillage
4.3.3 - Btonnage des hourdis
4.3.4 - Mise en tension de la deuxime famille de cbles
4.4 - MISE EN PLACE DES POUTRES
4.4.1 - Mthodes bases sur le lancement
a) Positionnement transversal
b) Modalits de lancement
4.4.2 - Autres mthodes de pose
a) Utilisation d'un cintre
b) Mise en place par levage
c) Mise en place par pontons flottants
4.5 - STABILITE DES POUTRES EN PHASES PROVISOIRES
4.5.1 - Encastrement des poutres la torsion
4.5.2 - Calages provisoires

87
87
89
89
90
91
91
92
93
97
97
99
101
101
102
103
103
105
,

105
105
105
106
107
108
109
112
113
114
116
116
116
116
118
119
119
120
121
122
123
123
124
124
126
128
129
129
130
130
131
132
132

5-PATHOLOGIE

133

5.1 - INTRODUCTION
133
5.2 - EVOLUTION DE LA CONCEPTION DES OUVRAGES
134
5.2.1 - Evolution de la rglementation
134
5.2.2 - Evolution de la structure
135
5.2.3 - Evolution de la technologie de la prcontrainte
136
5.3 - NATURE ET CAUSES DE DESORDRES
137
5.3.1 - Dsordres inhrents ladurabilit des matriaux
137
5.3.2 - Dsordres inhrents la conception
139
a) Conception gnrale
139
b) Conception du ferraillage et du cblage des poutres
140
c) Conception des hourdis
141
d) Conception des entretoises
142
5.3.3 - Dsordres inhrents l'excution
142
5.3.4 - Dsordres inhrents l'exploitation, l'entretien et l'environnement. ... 145
5.4 - REPARATIONS ET RENFORCEMENTS
145
5.5 - CONCLUSIONS
147
6 - BIBLIOGRAPHIE
NOTE D'INFORMATION N14 DU SETRA

149
151

Page laisse blanche intentionnellement

Ce document est proprit de l'Administration,

il ne pourra tre utilis ou reproduit, mme partiellement,
sans l'autorisation du SETRA.

ISBN 2-11 085777 3

1996 SETRA

Page laisse blanche intentionnellement

fiit.a,ji'M'^-i'T*3'^.^w"'.<

.".g-ia T f'?.* .1' ">'-. i. t.-v.vx . X ..s.

es ponts poutres prfabriques en bton prcontraint constituent

une solution classique pour les franchissements de portes comprises
^

entre 10 et 5 0 mtres.

O n distingue deux types de tabliers, selon la technique de prcontrainte

employe, savoir la post-tension et la pr-tension.
Les ponts poutres prcontraintes par post-tension, plus connus sous
le sigle VIPP, sont gnralement employs pour les portes comprises
entre 3 0 et 5 0 mtres.
L'avantage de ce type d'ouvrage rside essentiellement dans la possibilit :
d'une matrise de la qualit des poutres,
d'absence d ' c h a f a u d a g e pour la construction du tablier.
Le prsent document constitue un guide de conception de ce type d'ouvrage. Il traite galement de la construction du tablier, en mettant l'accent
sur les particularits des techniques employes.
Ce document est destin aux matres d'uvre et concepteurs de ponts.

Precast girder
solution

for spanning

The bridge
technique
Girder
bridges,

bridges

made of presfressed
distances

of between

concrte provide
10 and 50

decks can be of two types depending

is by post-tensioning

bridges

presfressed

are generally

The main advantage

quality

This document

or

mtres.

v/hether the

prestressing

more usually termed

used for spans of between

30 and 50

VIPP

mtres.

of this type of structure is that it offers the possibility of :

controi of the

girders,
deck without the need for

is a guide for designing

deck construction,

a ciassical

pre-tensioning.

by post-tensioning,

construct/on o f the bridge

niques

placing

emphasis

this type of structure.

on the spcial

features

scaffolding.
It aiso covers
of the tech-

used.

The document

is intended

for project

managers

and bridge

designers.

Document disponible sous la rfrence F 9603 au bureau de vente des publications du SETRA
\
46, avenue Aristide Briand - B.P. 100 - 92223 Bagneux Cedex - France
^ _
TL : (1) 46 t 1 31 53 et 46 11 31 55 - Tlcopie : (1) 46 11 33 55

Prix de vente : 300 F