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(glissance) et ornirage.
VA : Gnie civil-CES
Promotion : 53 me
Date : 23 juin 2008
REMERCIEMENTS
Je tiens remercier tout ceux qui m'ont aid raliser mon stage notamment Mr Jean Luis
Duchez, mon matre de TFE de m'avoir accueilli au sein du laboratoire Epsilon Ingnierie,
ainsi que tout le personnels (Michel, Xavier, Mehdi, Anne Catherine, Corinne, Rnata,
Thierry, Guillaume, Jean Marc), je tiens faire part de ma gratitude Mr Thiep Dhoan
mon prsident de jury pour le temps consacr l'valuation de mon travail de fin d'tudes.
NOTICE ANALYTIQUE
NOM PRENOM
AUTEUR ZEMMIRI Anouar Abdelaziz
TITRE DU TFE Comparaison des formulations d'enrobs chaud pour couches de
roulement des chausses trs circules utilises en France et en
Algrie du point de vue scurit (glissance) et ornirage.
ORGANISME D'AFFILIATION NOM PRENOM
ET LOCALISATION
MAITRE DE TFE EPSILON INGENIERIE Jean Louis Duchez
COLLATION Nbre de pages du rapport Nbre Nbre de
59 d'annexes rf.
5 biblio.
(Nbre de 16
pages)
3
MOTS CLES Enrob bitumineux, formulation, ornirage, glissance
TERMES Algrie, France
GEOGRAPHIQUES
RESUME L'objet de mon stage est de faire une comparaison entre les
mthodologies de formulation des enrobs bitumineux chaud
pour revtement des routes trs circuls en Algrie et en France,
des enjeux sont prsents notamment l'ornirage et la texture, une
solution d'utiliser un additif qui amliore les caractristiques de
l'enrob est aborde.
Sommaire
REMERCIEMENTS 01
INTRODUCTION .. 05
PRSENTATION DU LABORATOIRE 05
1.2 Le Glaage....................................................................................... 08
1.3 Le ressuage...................................................................................... 08
2.1 Bitumes............................................................................ 09
2.1.1 La viscosit................................................................................. 09
2.3.3 Constatations.............................................................................. 15
2.4 Granulats.......................................................................................... 15
2.4.1 Granularit.................................................................................... 15
2.4.2 Angularit..................................................................................... 15
2.4.3 Propret....................................................................................... 15
Comparaison des formulations d'enrobs chaud pour couches de roulement des chausses
trs circules utilises en France et en Algrie du point de vue scurit (glissance) et
ornirage
4.1 Gnralits....................................................................................... 28
5 EXEMPLES DE FORMULATIONS 36
6 ANALYSE ECONOMIQUE 51
CONCLUSION................................................................................................ 54
RECOMMANDATIONS 54
RFRENCES BIBLIOGRAPHIQUES 59
ANNEXES .. 60
Comparaison des formulations d'enrobs chaud pour couches de roulement des chausses
trs circules utilises en France et en Algrie du point de vue scurit (glissance) et
ornirage
INTRODUCTION
Dans le cadre de la prparation de mon certificat des tudes suprieures (CES) l'ENTPE de
Lyon, option gnie civil, sachant que j 'ai travaill au sein de la direction des travaux publics
de la wilaya de Djelfa (Algrie) comme ingnieur d'tat (chef de projet) durant 14 ans, j'ai
entam un stage de fin d'tudes au sein du laboratoire Epsilon Ingnierie dans le domaine
des enrobs bitumineux dont on sait la complexit de leurs comportement et la ncessite de
les tudier profondment, l'objet de ce sujet est la comparaison des formulations d'enrob
chaud pour couches de roulement des chausses trs circules en France et en Algrie du
point de vue glissance et ornirage, une solution est propose par le laboratoire qui consiste
ajouter un additif qui permettra d'liminer le phnomne de l'ornirage petit rayon, ainsi
que l'augmentation de la dure de vie.
Cette tude contribuera proposer une solution en Algrie dont l'objectif est l'limination du
phnomne de l'ornirage sous l'effet d'un trafic qui s'intensifie davantage et des
tempratures leves, une connaissance de la texture de nos revtements s'avre primordiale
pour matriser les problmes de la glissance souvent constats.
Ce stage de trois mois amliorera sans doute mes capacits de suivi et de contrle dans mon
travail quotidien, ainsi que la contribution une dmarche qualit visant le perfectionnement
des mthodes techniques appliques dans le domaine de ralisation de nos routes.
Ce rapport de stage commence par un aperu sur le laboratoire Epsilon Ingnierie, les
principales dgradations d'un revtement en bton bitumineux chaud, les caractristiques
des composants de l'enrob, l'appareillage ncessaire pour une tude de formulation, les
mthodologies dduites des guides dvelopps par le groupe de travail RST (Septembre
2005) ainsi que les recommandations du CTTP d'Alger (Fvrier 2004), des exemples de
formulations en Algrie et au sein du laboratoire Epsilon sont prsents, et pour conclure des
recommandations sont donnes afin d'aboutir la qualit permettant la ralisation de routes
qui rsistent l'ornirage et ayant une meilleure texture.
PRSENTATION DU LABORATOIRE
L'entreprise EPSILON a pour activit principale l'aide la construction pour l'ensemble des
intervenants dans le domaine des travaux publics notamment :
Essais IN SITU.
CHAPITRE 1
PHNOMNE D'ORNIRAGE ET DE
GLISSANCE
Dfauts de ralisation.
Mauvais drainage des eaux pluviales.
C'est une dformation longitudinale qui se forme sous le passage des roues et dont la largeur
est infrieure 80 cm, l'ornirage petit rayon n'intresse que la couche de roulement, sa
cause est la mauvaise formulation du bton bitumineux, ou une temprature leve non prise
en compte dans les tudes qui peut provoquer un fluage, elle peut voluer par augmentation
de la profondeur et donc prsenter un problme srieux de scurit aux usagers.
Ornire
1.2 Le Glaage
Glaage
C'est le phnomne de remonte de liant la surface, qui recouvre les granulats et fait chuter
la rugosit du revtement, les causes sont :
La formulation.
Ressuage
2.1 Bitumes
Les bitumes ont un comportement complexe, plusieurs travaux ont t mens pour analyser
au mieux ce matriau indispensable la route, ces principales caractristiques sont :
2.1.1 La viscosit
Est dfinie comme la proprit d'un fluide d'opposer une rsistance tout dplacement ou
changement de forme, elle caractrise la rsistance au cisaillement des films lubrifiants
interfaciaux et les systmes disperss soumis des charges de longue dure.
Bulletin de liaison des laboratoires des ponts et chausses Spcial V. Dcembre 1977
Viscosit
Teneur en asphaltne
Evolution asymptotique
Il existe un temps de relaxation des contraintes appliqus au bitumes qui caractrisent le
temps pendant lequel les matriaux sous charge peuvent se dformer d'une faon lastique
avant de commencer couler, son aptitude au service sous l'effet d'une charge de longue
dure.
Lorsque la dure de sollicitations est rapide le bitume rpond de la faon d'un solide, il a un
comportement lastique, par contre si la dure de sollicitations est prolonge le bitume se
comporte de la faon d'un fluide visqueux, entre ces deux tats le bitume a un comportement
complexe.
Les structures collodaux sols, dans ce cas le caractre visqueux l'emporte sur le caractre
lastique.
C'est la fraction la plus condense du bitume, leurs dfinitions repose sur le critre de
solubilit dans le benzne et d'insolubilit dans les n-paraffines.
Rsines :
MESURE DE LA
5 C / MN TEMPERATURE
Cet essai consiste mesurer le point de ramollissement, on rempli un anneau de cuivre par
du bitume on place une bille en acier au dessus puis on immerge le tout dans de l'eau, on
lve la temprature de 5 C par minute, la temprature de ramollissement c'est celle ou la
bille entrane le bitume se trouvant dans l'anneau au fond du rcipient.
AVANT 25 C
100 g
100 g
APRES 5 S 25 C
H
Cet essai permet de connatre la duret du bitume sur la base de la pntrabilit dans un
chantillon de bitume valu au dixime du millimtre d'une aiguille normalise supportant
une masse de 100 g durant 5 secondes une temprature de 25 C.
Plus le bitume est dur plus la pntrabilit est faible, cet essai explique le nom commercial
du bitume et donne sa classification.
Comparaison des formulations d'enrobs chaud pour couches de roulement des chausses
trs circules utilises en France et en Algrie du point de vue scurit (glissance) et
ornirage
air
Le RTFOT (Rolling Thin Film Over Test) Cet essai permet d'avoir une ide sur l'volution
du bitume lors de la fabrication de l'enrob, il s'agit de mettre un film mince de bitume dans
un cylindre qui tourne horizontalement une temprature de 163 C et durant 1h15, on
mesure aprs :
La temprature de ramollissement
La pntrabilit restante
Cet essai permet de s'assurer de l'absence d'une matire volatile lie une pollution. 2.2.4
Essai du point de fragilit FRAAS (C) (N F EN 12593)
Figure 6 : Schma de principe de l'essai de Fraass
[Di Benedetto and Cort, 2004]
2.2.5 Essai du point d'clair en vase ouvert (CLEVELAND) (C) (NF EN 22592)
Le bitume soumis une lvation de temprature dgage des vapeurs qui s'enflamment au
contact d'une flamme, cette temprature correspondante est le point d'clair en vase ouvert,
cette temprature intresse la scurit lie au transport et la manipulation des produits
inflammables.
2.3.1 Spcifications des bitumes fabriqus par distillation (-1 < IP =+1)
Ce procd s'effectue dans une tour sous vide qui consiste crer un vide l'aide d'jecteurs
de vapeur, la pression rduite l'intrieur de la tour est destine poursuivre la sparation
physique des constituants sans les dgrader thermiquement, la temprature ne doit pas
dpasser 400C la sortie du four.
Cette technique est utilise par les raffineries en Algrie et permet d'obtenir tous les grades
des bitumes.
Cette technique consiste injecter de l'air dans la colonne de soufflage des tempratures
comprises entre 240 et 280 C et un dbit de 1000 Nm3/h, l'introduction d'air diminue la
susceptibilit la temprature et permettra de crer les asphaltnes au dtriment des
aromatiques, ainsi qu'a un changement de structure collodale (sol gel).
pompabilit , C NF P 98-150-1
2.3.3 Constatations
On constate que la temprature de pompabilit du bitume Shell R 100/40 est beaucoup plus
importante que celle du bitume recommand par le CTTP d'Alger cause du procd de
semi soufflage recommand.
Elle est dtermine par analyse granulomtrique par tamisage, traduite par une courbe
granulomtrique (% de passants cumuls en ordonne, et les dimensions de tamis en
abscisse chelle logarithmique).
Elle est applicable aux granulats d'origine alluvionnaire, elle reprsente les arrtes vives
obtenus aprs concassage.
Elle peut tre apprcie indirectement par deux paramtres :
Rapport de concassage (RC) : c'est le rapport entre la plus petite dimension du matriau
soumis au premier concassage et la plus grande dimension du granulat obtenu.
Pour savoir la propret des granulats on utilise l'essai de propret superficielle, qui consiste
mesurer le pourcentage d'lments fins subsistant aprs lavage.
Pour les sables on utilise l'essai d'quivalent de sable, soit l'essai de bleu de mthylne Pour
les fillers on utilise l'essai de bleu de mthylne.
Pour les fillers en plus de la granularit et la propret d'autres essais sont prconiss :
Il permet d'avoir la porosit des fillers, c'est le rapport du volume des vides inter granulaires
au volume du conteneur occup par ces particules.
Dtermin par l'essai Los Angeles (LA), on utilise un broyeur boulets d'acier provoque une
fragmentation des gravillons par chocs avec production d'lments de toutes dimensions, LA
reprsente la proportion d'lments fins (passant au tamis 1,6 mm) produits pendant l'essai,
plus LA est faible meilleur sera la rsistance la fragmentation.
Dtermin par l'essai Micro Deval (MDE) en prsence d'eau, on utilise un broyeur billes
d'acier, contenant de l'eau, provoque une usure des gravillons par frottements rciproques
avec production d'lments fins (passant au tamis 1,6 mm), MDE reprsente la proportion
d'lments fins produits pendant l'essai, plus MDE est faible meilleur sera la rsistance
l'usure.
Essais Spcifications
0/3 3/8 8/15
Coefficient LOS ANGELES (PLMJA=150) = 25 = 25
Coefficient MICRO-DEVAL (PLMJA=150) = 20 = 20
Coefficient d'aplatissement (PLMJA=150) = 20 = 20
Propret superficielle =2 =2
Equivalent de sable 10 % f (%) = 60
Valeur au bleu de Mthylne =1
Tamis Passant
25 100 100 100
15 100 100 85-99
12,5 100 100
8 100 85-99 1-15
Analyse granulomtrique
5 100 =3
3 85-99 1-15
2 =3
0,08
Tamis Passant
0,2 100
0,08 > 80
Tableau 4 : Spcifications des sables (CTTP d'Alger). Mesure de l'indice des vides Rigden
(IVR) : = 40 %.
Les fractions granulaires autoriss (NF P98-130 141) sont : 2/4, 2/6, 4/6, 4/10, 6/10, 10/14
. La valeur de D (mm) est : 10 - 14.
V' Le module.
On peut les introduire directement dans les cuves de bitume ou lors du malaxage en doses
calcul d'aprs une formulation faite au niveau du laboratoire, quelques exemples d'additifs
sont donns ci dessous :
Le bitume pur est extrait par raffinage, ses caractristiques sont comme suit : Masse
volumique : 1,40 g/cm 3
Comparaison des formulations d'enrobs chaud pour couches de roulement des chausses
trs circules utilises en France et en Algrie du point de vue scurit (glissance) et
ornirage
C'est un additif anti ornirant, livr sous diffrentes formes (blocs, granuls, poudre)
Conditionn en sacs fusibles de poids variables facilitant l'utilisation dans les centrales
d'enrobage discontinues dotes d'un malaxeur pales.
Le matriau est trait pralablement par un produit anti-mottant afin d'viter toute reprise en
masse.
Trs souple d'utilisation, il peut tre introduit soit dans le liant chaud, soit au niveau de
l'anneau de recyclage d'une centrale continue, soit dans le tapis enfourneur des centrales
double flux de matriaux.
Pntrabilit 25 C : 0
2.6.5 PR PLAST S
C'est un additif anti ornirant pour les btons bitumineux BBME, et les couches de liaison.
Il a une granulomtrie de 0/5 mm, s'emploie directement au malaxage des enrobs, dos en
Big Bag pour les postes continues, et en sacs thermo fusibles pr doss de 7 12 kg pour les
postes discontinues, ses caractristiques sont reprsents comme suit :
Granulomtrie : 0/5 mm
C'est un additif anti ornirant pour les btons bitumineux, il se prsente sous forme granul
et qui peut tre introduit dans le mlange au moment du malaxage ses caractristiques sont
comme suit :
Granulomtrie : 4 mm
Giratoires.
Zones portuaires.
Aroports.
Remarque : pour le cas de mon travail l'additif utilis est le Selenizza SLN 120 , dtaill ci-
dessus.
CHAPITRE 3
FORMULATIONS D'ENROB A
CHAUD
Les principaux essais utiliss dans une tude de formulation sont :
En France :
En Algrie :
L'essai de compactage la PCG est une combinaison d'un cisaillement giratoire et d'une
force rsultante axiale applique par une tte mcanique. L'essai permet de calculer le
pourcentage des vides et la compacit n girations au moyen de la hauteur mesure de
l'prouvette teste hn. Il faut savoir qu' 100 % de compacit, la hauteur minimale de
l'prouvette est de 150 mm :
L'essai PCG traduit la maniabilit de l'enrob. En effet, plus la pente de la droite est forte,
plus le matriau est maniable
Cette caractristique dcoule des normes qui exigent un certain pourcentage de vides n
girations. La maniabilit est un facteur important puisqu'elle traduit la facilit de mise
oeuvre de l'enrob sur le chantier.
Si les valeurs du pourcentage des vides sont conformes et le coefficient de maniabilit est
favorable, continuer les essais DURIEZ et la plaque d'ornirage, dans le cas contraire,
modifier la formule d'enrob.
Cet essai permet de connatre la tenue l'eau d'un enrob chaud exprim par un rapport des
rsistances la compression avec immersion dans l'eau et sec.
Aprs ce temps les prouvettes sont crases dans une presse hydraulique.
Le rapport r/R est le rsultat du test qui donne la tenue l'eau de l'enrob et qui sera compar
la norme en vigueur.
Comparaison des formulations d'enrobs chaud pour couches de roulement des chausses
trs circules utilises en France et en Algrie du point de vue scurit (glissance) et
ornirage
Cet essai dtermine les modules en traction directe, il est ralis sur des prouvettes
cylindriques, il donne le module des enrobs diffrentes tempratures et temps de charges,
il est ncessaire pour les enrobs afin de connatre le respect des spcifications.
Les modules sont dtermins : 0C, 5C, 10C et 15C et aux temps de charges variant de
0,02 300 secondes.
Cet essai donne le module 15 C 0,02 secondes qui est suprieure ou gale au module
complexe 15 C et 10 Hz, il existe plusieurs thories donnant la relation entre ces deux
modules.
(Il est noter qu'un temps de charge de 0,02s correspond un poids lourd 60 km/h ).
L'essai Marshall est largement utilis par les laboratoires Algriens, il permet d'avoir les
caractristiques suivantes :
le mode opratoire de cet essai ne renseigne pas sur la tenue l'eau de l'enrob, nanmoins
au niveau du CTTP d'Alger une mthode de travail a t dveloppe qui consiste introduire
l'immersion ainsi que le calcul de gonflement, cette pratique est explique comme suit :
On prpare un mlange hydrocarbon qu'on mettra dans des moules cylindriques, on fait
subir l'enrob un compactage en appliquant 50 coups de dame, on fait refroidir les
prouvettes l'air pendant 2 3 heures, chaque prouvette est dmoule l'aide d'une
presse, conserv ensuite pendant 24 heures (phase de maturation).
On calculera le volume, puis on fait immerger de nouveau pendant 7 jours (la temprature
varie de 18 25 C).
Les prouvettes (immergs et non immergs) sont soumissent l'essai Marshall, la vitesse
du plateau de la presse est rgle 0,85 mm/s.
Vi : volume de l'prouvette aprs : 1h sous vide, et 2h sous vide et l'eau, ou aprs 7 jours
d'immersion.
Tout de mme cet essai est largement critiqu pour les raisons suivantes :
Le mode de confection des prouvettes n'est pas reprsentatif du compactage obtenu sur
chantier.
L'optimum en terme de stabilit Marshall n'assure pas la rsistance l'ornirage sous l'effet
du trafic.
Le fluage donn par cet essai ne reprsente pas rellement ce phnomne sur terrain.
25 mm
56 ou 70 mm
Forme de l'prouvette
L'essai est conduit jusqu' rduction de moiti de l'effort mesur en tte, c'est le critre de la
rupture.
Les rsultats obtenus sont reports sur un diagramme (dformation - nombre de cycles
rupture). Cette courbe de fatigue donne :
La dispersion sur la logarithmique dcimale du nombre de cycles rupture SN. Ces donns
sont utiliss pour les calculs de dimensionnement en France.
3.8 Essai sur chantier
Comparaison des formulations d'enrobs chaud pour couches de roulement des chausses
trs circules utilises en France et en Algrie du point de vue scurit (glissance) et
ornirage
aprs la surface de ce cercle, la profondeur moyenne de texture sera calcule par la formule
suivante :
PMT (mm) = 4 V / . D2
= 3,14
Cet essai ne s'applique que lorsque l'tat de la chausse est sec, on vrifie aussi l'tat de
propret de la chausse, afin que cet essai soit reprsentatif de la ralit.
Les irrgularits de la surface de la chausse pour la macro texture sont de l'ordre de : 0,5
50 mm pour la gamme de dimension horizontale.
0,2 10 mm pour la gamme de dimension verticale.
La macro texture contribue essentiellement au drainage d'eau ( vitesse lev), elle contribue
aussi l'indentation (dformation des pains de gomme au contact avec des asprits de
chausse, ce qui est en relation directe avec l'adhrence et le phnomne de glissance (grant
de forces de frottements pneumatique - chausse)
CHAPITRE 4
MTHODOLOGIES DES TUDES
DE FORMULATIONS
MVA V : VOLUME DU VIDE
4.1 Gnralits
Mise au point du mlange qui n'est pas impos seulement elle doit correspondre des
performances.
Epreuve de formulation.
Bitumes : (5 6% en poids)
Le seul type de bton bitumineux utilis est le BBSG 0/14, les fraction granulaires sont
choisies parmi les suivantes : 0/3, 3/8, 8/15, les caractristiques des granulats sont
reprsents comme suit :
Fuseau granulomtrique :
BB 0/14
20 /
14 94-100
10 72-84
6.3 50-66
2 28-40
0.08 7-10
Recommandations sur l'utilisation des bitumes et des enrobs en bton bitumineux chaud
.CTTP Fvrier 2004.
Caractristiques des sables et des fines. Proportion de chacune des fractions. Courbe
granulomtrique du mlange.
Dtermination de la teneur en bitume :
On appelle teneur en bitume la masse de liant sur la masse des granulats secs exprim en
pourcentage, pour cela on utilise la formule suivante :
K : module de richesse qui caractrise l'paisseur moyenne du film autour des granulats.
: coefficient destin tenir compte de la masse volumique des granulats (MVRg), si celle-
ci diffre de 2.65 t/m3 , on utilise la formule suivante :
Le dosage en liant est calcul avec les quatre modules de richesse, on aura donc quatre
formulations :
Type
Module de richesse (K)
d'enrob
On calcule aprs les caractristiques mcaniques des enrobs pour les quatre
formulations par deux essais :
Duriez :
Rsistance en compression l'air, R.
Marshall :
Calcul par la mthode du pycnomtre sur sables et granulats de D = 31,5 mm lavs 0,063
et destins aux mlanges bitumineux, cette mthode est rsume comme suit :
Le pycnomtre est plac aprs dans un bain 22C au moins pendant 12 heures. On
complte le niveau d'eau jusqu'au repre et on pse (M3).
La masse volumique de granulats pr schs sera calcule par la formule suivante : MVRg =
(M2_M1)/[V_(M3_M2)/ w] en Mg/m3
w : 0,9978 Mg/m3
On prend une moyenne de deux dterminations, avec une tolrance de 0,1 % lors des peses.
> Les masses volumiques apparentes (MVA) et relle (MVR) :
Compacit % = 100 -- V %.
MVR : la masse volumique relle correspond la masse volumique qu'aurait l'enrob sans
vides peut tre dtermin partir des masses volumiques des composants, par le formule
suivante : MVR =100/[( % G1/1)+ ( % G2/2)+ ...+( Pb/Db)]
Ces paramtres sont calculs pour les quatre formules, on choisira celle qui correspond
le mieux aux spcifications des normes Marshall et Duriez.
Changement de(s)
composant(s)
Ajustement de la courbe
granulomtrique
NON
Essai PCG
OUI
Epreuve de
formulation
Figure 9 : Schma des principales tapes d'une formulation en France. Groupe de travail
RST. Septembre 2005
Les fractions granulaires sont choisies parmi les suivantes : 0/2, 0/4, 2/4, 4/6, 2/6, 6/10, 4/10,
les dmarches d'une formulation consistent connatre les paramtres suivants :
Caractristiques mcaniques des granulats
(Dtaills dans le chapitre les composants d'un enrob)) . Proportion de chacune des
fractions.
On appelle teneur en bitume la masse de liant sur la masse des granulats secs exprim en
pourcentage, pour cela on utilise la formule suivante :
MVR peut tre dtermin sur le mlange selon la norme NF EN 12697 - 5 par la mthode
l'eau, ou partir des masses volumiques des composants, par les formules suivantes :
TLext : teneur en liant extrieure qui reprsente le rapport de la masse de liant, la masse de
granulats secs.
TLint : teneur en liant intrieure qui reprsente le rapport de liant, la masse du mlange
total. Remarque : TLext est utilises en France pour la plupart des enrobs, et TLint est
utilise pour les asphaltes couls.
TLext et TLint sont lis par la formule suivante : TLint = TLext / (100 + TLext).
La masse volumique relle (MVR) peut tre calcule selon la norme NF EN 12697-5 par la
mthode l'eau :
On mesure le volume des prouvettes sachant que la densit des paraffines est 0,9 on calcule
aprs la masse volumique relle.
C'est le rapport entre la masse de l'chantillon et son volume apparent dtermin par mesure
gomtrique, on obtient alors Mva, ou par pese hydrostatique, on obtient dans ce cas MVA
Pourcentage de vides et compacit :
Ils sont dtermins partir de MVR et MVA par les formules suivantes :
Pourcentage des vides % = 100 [1 _ (Mva ou MVA)]/ MVR Pourcentage des vides % =
100% _ Compacit %
Epreuve de formulation :
On tablie une squence d'essais en fonction du niveau d'preuve, cela est fonction des
exigences, des objectifs, et des enjeux.
Niveau 3 :
Les rsultats de ces essais seront compars a celles des normes cits si dessus, dans le cas de
non vrification on reformule pour pouvoir atteindre l'objectif trac.
Contrle de la texture :
On peut mesurer la texture d'un revtement au laboratoire sur des plaques ralises au
compacteur de plaques l'paisseur correspondant celle du chantier et de prfrence sur
des plaques 500 X 600 mm.
CHAPITRE 5
EXEMPLES DE FORMULATIONS
Dans ce chapitre j'essaierai de donner un aperu sur des formulations Algriennes : dosages
en liant, en granulats, ainsi que les moyens utiliss par les laboratoires.
Le guide du CTTP (Fvrier 2004) : Recommandations sur l'utilisation des bitumes et des
enrobs en bton bitumineux chaud dcoupe gographiquement l'Algrie en trois zones :
Les formulations que je vais citer sont celles d'entreprises localises dans la zone II.
En fonction des matriaux granulaires locaux, on choisi une formule qui donne un mlange
ayant la meilleure aptitude au compactage et qui pourrait donner une meilleure stabilit au
mlange hydrocarbon.
La mthodologie utilis est de choisir pour le mme mlange granulaire plusieurs formules
avec des modules de richesses diffrents en vue d'avoir une bonne tenue dans le temps du
point de vue dsenrobage, vieillissement, joint de construction, ... on vrifiera aprs leurs
performances mcaniques, il est noter que seulement les essais Duriez et Marshall sont
utiliss.
Densit thorique.
Densit apparente
compacit.
% des vides.
Essais Entreprises
A B C D E F G
Tamis Tamisats
25 100 100 100 100 100 100 100
16 96 97.10 100 97.27 100
Analyse granulomtrique 12.5 75.22 74.6 51.7 62.24 99.3 74.13
10 22.34 47.5 19.7 26.43 79.7 37.13
8 14 1.40 21.9 3.33 3.73 45.7 7.70
5 0 0.40 1.83 1.60 1.07 3.30 1.87
Coefficient Los Angeles 20 25.20 25.34 24.16 19.10 22.96 21.90
Coefficient Micro Deval 21 22.80 19.70 14.8 23.80 11.60 19
Coefficient d'aplatissement 26 20.20 20.86 11.46 18.85 9.43 13.22
Propret superficielle 0.47 0.47 0.38 0.48 1.14 0.84 1.46
Masse volumique 2.76 2.65 2.65 2.60 2.57 2.61 2.65
On constate que la granulomtrie est variable, des carts de passants considrables sont
constater entre les diffrentes entreprises pour chaque tamis, cela est en relation avec les
conditions de fabrication des granulats au niveau des carrires ce qui explique les
irrgularits du coefficient d'aplatissement.
Les entreprises A, B et E ont un micro deval suprieur la spcification qui est de 20, leurs
granulats rsistent mal l'usure en prsence d'eau.
L'entreprise A a un coefficient d'aplatissement qui dpasse la spcification qui est de 20, les
entreprises B et C lgrement.
Essais Entreprises
A B C D E F G
Tamis Tamisats
Analyse granulomtrique 12.5 100 100 100 100 100 100 100
8 100 80.60 100 91.8 86.11 98.06
6.3 88.94 63.1 56.63 99.1 78.81
4 27 15.49 27.44 22.8 20.05 28.2 4.31
2 2.5 0.95 2.31 3.25 3.08 1.56 4.31
Coefficient Los Angeles 23 26.50 23.68 30 26.7 25.36 25.10
Coefficient Micro Deval 27 19.60 17.62 28.4 36 13.40 21.60
Coefficient d'aplatissement 42 28.12 24.59 21.79 20.01 23.36 21.44
Propret superficielle 1.5 1.83 1.48 1.44 3.13 1.05 2.32
Masse volumique 2.81 2.64 2.66 2.59 2.60 2.61 2.63
On constate que la granulomtrie est variable, des carts de passants considrables sont
constater entre les diffrentes entreprises pour chaque tamis, cela est en relation avec les
conditions de fabrication des granulats au niveau des carrires ce qui explique les
irrgularits de forme.
Les entreprises B, D, E ont un Los Angeles qui dpasse la spcification qui est de 25.
Les entreprises A, D, E et G ont un micro deval qui dpasse la spcification qui est de 20.
Toutes les entreprises ont un coefficient d'aplatissement qui dpasse la spcification qui est
de 20.
On note que la fraction 3/8 de l'entreprise B correspond a une fraction 4/10, pour l'entreprise
D elle correspond une fraction 0/8.
Essais Entreprises
A B C D E F G
Tamis Tamisats
5 100 99.5 99.80 100 100 100 99
4 92.2 99.9 95.3
Analyse granulomtrique 3 99
2 86.37 63.4 77.3 79.13 80.5 64.6
1 42.1 52.6 50.35 55 42.7
0.08 16 19.82 18.80 20 18.30 20 14.40
Equivalent de sable 10% f (%) 59 40 61.11 50.14 29.10 57.50 46.50
Valeur au bleu de Mthylne 0.50 0.43 0.56
Masse volumique 2.82 2.66 2.62 2.58 2.62 2.60 2.55
Tableau 13 : Spcifications de la fraction 0/3.
Les laboratoires Algriens se basent sur la spcification suivante pour cet essai : un ES >
35% pour une teneur en fines > 15% est considre acceptable condition que les fines ne
soit pas nocives, alors que les fines sont d'origine calcaire et ne sont pas nocives.
Les fines au niveau du tamis 0.08 mm ont un pourcentage compris entre 14.40 et 20 % ce
qui permet de classer cette fraction en classe 0/5.
Essais Entreprises
A B C D E F G
Pntrabilit 25C (1/10 mm) 45 48 44 43.5 43 41 44
Point de ramollissement Billes et anneaux (C) 52 47 55 55 56 54.5 55
Densit relative 25C 1.01 1.00 1.02 1.04 1.03 1.04 1.02
Point de flamme 345 312 293 312
La classe de bitume utilise en Algrie est le 40/50 avec une fourchette de pntrabilit
variant de 41 48, et une temprature de ramollissement variant de 47 56.
Essais Entreprises
A B C E G
Module de richesse 3.60 3.75 3.60 3.60 3.60
Teneur en liant (%) 5.74 6.24 6.03 6.18 6.06
Densit thorique 2.74 2.42 2.42 2.38 2.39
Densit apparente 2.52 2.29 2.26 2.25 2.24
Compacit en pourcentage % (92 96) 92 94.62 93.38 94.53 93.72
Pourcentage des vides % 8 5.38 6.62 5.47 6.28
Rsistance 7 jours 18C (MPa) R (> 70 ) 81.8 75 73.50 73.00 73.5
Rsistance 7 jours immerg 18 C (MPa) r' 72.8 65 56 54.00 59
Rapport Immersion/Compression (r' / R ) (> 0,75) 0.89 0.86 0.76 0.74 0.8
les formulations, il est noter aussi que les dosages en liant sont relativement levs.
91
SEUIL
92 % E
PRISE ,
SEUIL
0,75
14
tenue l'eau de l'enrob, et pour amliorer cette tenue l'eau il suffit d'utiliser un dope
d'adhsivit.
Essai Marshall
Essais Entreprises
A B C D E F G
1 2
Module de richesse 3.60 3.75 3.60 3.75 3.60 3.60 3.60
Teneur en liant (%) 5.74 6.24 6.03 6.51 6.18 6.27 6.06
1 1
Densit thorique 2.60 2.42 2.42 2.36 2.38 2.38 2.39
Densit apparente 2.52 2.32 2.28 2.27 2.30 2.25 2.29
1 0
Compacit en pourcentage % (= 97) 97 95.87 94.21 96 96.63 94.53 95.82
% vides 3 4.13 5.79 4 3.37 5.47 4.18
Stabilit (KN) (> 8) 10.66 10.83 11.87 11.50 10.54 11.05 13.72
9
Fluage (mm) (< 4) 3.86 3.4 2.41 3.5 3.2 2.4 2.3
On constate que les entreprises C et F ont un pourcentage de vides qui dpasse 5 seuil fix
dans le guide du CTTP (Fvrier 2004) .
SEUIL
8 KN R
On constate que les stabilits sont variables, mais correspondent tous la norme (> 8)
Comparaison des formulations d'enrobs chaud pour couches de roulement des chausses
trs circules utilises en France et en Algrie du point de vue scurit (glissance) et
ornirage
SEUIL
4 mm
Le fluage pour toutes les entreprises correspond aux spcifications (< 4 mm), nanmoins il
est considrablement variable.
Aprs avoir vu des exemples de formulations Algriennes, bass sur la vrification des
caractristiques des composants ainsi que sur les essais Duriez et Marshall, j'ai entam un
travail de calcul de formulation au laboratoire Epsilon en vue d'avoir un bton bitumineux
avec un additif (le slne) anti ornirant.
Ds mon dbut de stage j 'ai commenc pratiquer des manipulations d'essais au laboratoire
Epsilon, j'ai pratiqu d'abord des essais sur les bitumes notamment :
Points de ramollissements
L'additif slne extrait d'un gisement naturel d'Albanie qu'on a ajout dans le bitume 35/50
aux dosages cits ci-dessus.
20 % 58,75
Comparaison des formulations d'enrobs chaud pour couches de roulement des chausses
trs circules utilises en France et en Algrie du point de vue scurit (glissance) et
ornirage
Pntrabilit
Bitume 35/50 + % Slne Indice de
Susceptibilit
pntrabilit
25 C 35 C (IP)
Bitume 35/50 + 0 % de slne 36 83 0,03627756 0,8
Bitume 35/50 + 10 % de slne 30 69 0,03617278 0,85
Bitume 35/50 + 15 % de slne 22 49 0,03477734 0,95
L'indice de pntrabilit IP est calcul par l'abaque donnant l'IP en fonction de deux
pntrabilits mesures deux tempratures diffrentes.
Comparaison des formulations d'enrobs chaud pour couches de roulement des chausses
trs circules utilises en France et en Algrie du point de vue scurit (glissance) et
ornirage
15 % de slne
20 % de slne
15%
temprature pour diffrents dosages en slne.
Les pentes de ces droites donnent les susceptibilits du bitume diffrents pourcentages de
10%
Au cours de mon stage au laboratoire Epsilon j'ai pratiqu des essais de formulations
d'enrob bitumineux avec les dosages suivants :
Comparaison des formulations d'enrobs chaud pour couches de roulement des chausses
trs circules utilises en France et en Algrie du point de vue scurit (glissance) et
ornirage
COURBES GRANULOMETRIQUES
MLANGE
TAMIS 0/2. 2/6. 6/10 10/14 %
K 3,53
0,125 17,8 1,2 0,8 0,8 9,4
RC 18C (Mpa) 19,925
0,08 14,0 1,2 0,8 0,8 8,0 R'C 18C (Mpa) 18,233
R'C/ RC 0,915
0,063 12,1 1,2 0,7 0,6 7,2
J'ai calcul les MVRG au laboratoire par la mthode au pycnomtre (paragraphe 2.4.9).
Le calcul de MVR, MVA, compacit, et indice de vides ont t calculs d'aprs les
mthodes dvelopps dans le paragraphe 4.2
Le rapport R'C/ RC montre que l'enrob prsente une bonne tenue l'eau.
On constate que la compacit est suprieure 92 %, on est bien dans la fourchette comprise
entre 92 et 96 %.
On applique ensuite les essais ncessaire pour connatre les performances de l'enrob.
Tableau 20 :
l'enrob
GIRATIONS
HAUTEUR
DE L'EPROUVETTE VIDES COMPACITE
(mm) (%) (%)
5 182,3 17,0 82,3
84,7
10 177,1 14,7
30
15 173,8 13,0 86,3
20 171,0 V 11,6 87,7
25 169,9 11,0 88,3
30 168,4 10,2 89,1
90,1
40 166,5 9,2
25
50 164,8 8,3 91,0
60 163,8 7,7 91,6
80 161,8 6,6 92,7
100 160,6 5,9 93,4
93,9
120 159,7 5,4
20
150 158,6 4,7 94,6
La hauteur des prouvettes est calcule de la faon suivante : Pourcentage des vides =
((hn_1 50)/hn)x1 00 (paragraphe 3.1)
15
fonction de la teneur en fines, on constate qu' 100 girations le pourcentage des vides est
infrieure 6 (valeur de la norme voir annexe 5, cas d'un EME 0/14 de classe 2).
Comparaison des formulations d'enrobs chaud pour couches de roulement des chausses
trs circules utilises en France et en Algrie du point de vue scurit (glissance) et
ornirage
MLANGE
TAMIS 0/4 4/10. 10/14. Filler %
K 3,55
0,25 16,4 1,8 0,7 100 11,1
RC 18C (Mpa) 17,777
0,125 12,3 1,7 0,7 100 9,2 R'C 18C (Mpa) 19,177
R'C/ RC 0,927
0,08 10,6 1,7 0,7 100 8,4
Tableau 21 : Courbe granulomtrique
du
0,063 10,3 1,7 0,6 90,0 8,0
mlange (carrire crochet)
MVRG 2,672 2,698 2,698 2,690
Comparaison des formulations d'enrobs chaud pour couches de roulement des chausses
trs circules utilises en France et en Algrie du point de vue scurit (glissance) et
ornirage
J'ai travaill sur une autre formulation avec un ajout de slne afin de constater son influence
sur
40
Slne : 1,66 %.
30
179,2 173,8 170,3 168,0 166,1 164,5 162,2 160,4 159,1 157,1 155,6 154,6 16,3 83,7
153,5 152,6
10 13,7 86,3
88,1
15 11,9
25
20 10,7 89,3
9,7
25 90,3
D
30 8,8 91,2
7,5
40 92,5
E
93,5
50 6,5
20
60 5,7 94,3
80 4,5 95,5
100 3,6 96,4
120 3,0 97,0
97,7
150 2,3
15
Cet enrob prsente un trs bon aspect de maniabilit, 100 girations on a un indice de vide
infrieure 6 %, l'ajout de slne dans le mlange favorise considrablement cette
100
caractristique.
On constate bien que le slne augmente la duret d'un bitume moins dur (3 5/50), et on
pourra avoir donc un bitume qui a les caractristiques d'un bitume dur 20/30 ou 10/20.
Tableau comparatif :
Formulation Formulation Crochet
Champonoise Bitume 35/50 avec
Bitume 10/20 slne
Tenue de l'enrob l'ornirage 30 000
2,2 % 4,15 %
cycles
Maniabilit
5,9 % 3,6 %
Indice de vides 100 cycles
Comparaison des formulations d'enrobs chaud pour couches de roulement des chausses
trs circules utilises en France et en Algrie du point de vue scurit (glissance) et
ornirage
CHAPITRE 6
ANALYSE ECONOMIQUE
Le prix du ptrole brut ne cesse d'augmenter d'une faon croissante, actuellement le baril
(159 litres) a atteint 130 dollars amricains, les drivs connaissent aussi de grandes
fluctuations notamment le bitume qui est un rsidu du ptrole a augment de 30 % au point
d'atteindre 400 euros la tonne.
> Disposer d'une marge bnficiaire trs restreinte pour une bonne continuit d'activit.
> Production nationale loin de couvrir la demande et les raffineries de Skikda et d'Arzew
ncessitent une modernisation.
> Insuffisance des infrastructures de stockage (au niveau des raffineries et des ports).
La production de bitume en Algrie est estime actuellement 800 000 tonnes par an, dont
500 000 est assure par Naftec (entreprise nationale filiale de SONATRACH) et 300 000 par
des oprateurs privs, le reste de la demande est couverte par les importations.
Comparaison des formulations d'enrobs chaud pour couches de roulement des chausses
trs circules utilises en France et en Algrie du point de vue scurit (glissance) et
ornirage
> L'autoroute des hauts plateaux sur 1300 kms, le dmarrage est prvue cette anne. >
Entretien et renforcement du rseau existant.
On estime le besoins en bitume pour seule l'autoroute est ouest de 5 6 millions de tonnes,
d'o la ncessit largir les capacits de production en dveloppant les raffineries
existantes, Naftec a investie un montant de 10 milliards de dollars pour atteindre cet objectif
d'ici 2020, elle encourage aussi l'investissement dans le cadre du partenariat, plusieurs
contrats sont en cours avec des entreprises trangres pour moderniser les raffineries et
largir les capacits de stockage, ainsi que pour le stockage au niveau des ports en vue de
l'importation.
Le but de ce chapitre est d'expliquer l'impact financier de l'ajout de l'additif slne l'enrob
qui est compatible avec tout les bitumes de raffinage, une comparaison entre deux variantes
est ncessaire pour l'analyse des cots avantages.
> La premire variante est la formule classique d'un dosage de bitume dans une tonne
> La deuxime variante est l'ajout de 15 % d'additif slne au bitume ce qui reprsente un
dosage de 0,9 % dans le mlange d'enrob, cela va diminuer le dosage en liant de 0,9 %, on
aura donc 5,1 % de bitume au lieu de 6 %, on comparera les prix des variantes pour une
tonne d'enrob.
Les fluctuations des prix des produits noires imposent la recherche de solutions optimisant
l'utilisation de bitume et assurant une qualit de routes meilleure vis--vis des performances
et des exigences de qualit.
Donnes :
On constate que l'ajout de slne avec un dosage de 15 % dans une tonne d'enrob augmente
le prix de seulement 1,8 euros, la deuxime variante est plus avantageuse elle assure une
meilleure performance de l'enrob, une rduction du dosage en bitume, pour une trs lgre
incidence financire, il est noter que le prix du slne n'a pas subit des fluctuations au
cours des dernires annes, il est pratiquement stable au contraire du prix de bitume extrait
du ptrole qui ne cesse d'augmenter d'une faon inquitante.
Un autre aspect est prendre en considration qui est le cot d'entretien durant la dure de
vie d'une route moins performante, ce qui augmente considrablement son prix, en France
les routes incluses dans le rseau structurant sont dimensionn pour une priode de 30 ans
toutes les garanties sont donns dans les contrats.
RECOMMANDATIONS
Elargir l'utilisation des additifs en vue d'avoir un comportement des enrobs bitumineux qui
rsistent mieux au phnomne d'ornirage, la solution d'ajout de slne apporte par le
laboratoire Epsilon est un exemple traitant cette problmatique.
Procder des planches d'essai sur des sections grand trafic pour constater l'volution des
btons bitumineux avec additif et tudier leurs comportements.
Faire des essais de convenances qui consistent dfinir une population de rfrence sur les
caractristiques (pourcentage de vide, densit, texture,...) qui seront compares aux valeurs
du chantier.
Gnraliser en Algrie l'utilisation des moyens ncessaires pour mieux matriser les tudes
de formulations notamment : (la presse cisaillement giratoire PCG, essai de fabrication de
plaque, l'essai d'ornirage, essai de module complexe, essai de fatigue) Concevoir des
niveaux d'tudes selon l'exigence et l'importance de la route et les introduire dans les cahiers
de charges.
Dvelopper la recherche locale sur le comportement des enrobs bitumineux avec les
matriaux locaux ainsi que les tempratures par rgions.
CONCLUSION
Cette tude comparative a port sur les mthodologies utilises par les laboratoires en
France et en Algrie pour laborer des formulations de bton bitumineux chaud et qui sont
diffrentes.
Le CTTP d'Alger a dvelopp une mthode de choix de quatre modules de richesse et donc
on aboutira au mme nombre de formulations, celle qui correspondra le mieux aux
performances de l'essai Marshall sera choisie, par contre en France on utilise d'autres outils
qui consistent vrifier d'abord la maniabilit par l'essai de presse au cisaillement giratoire,
puis on passera d'autres essais pour atteindre un niveau d'tude pralablement dfini.
Certaines routes trs circules prsentent des pathologies de dgradations comme l'ornirage
petit rayon et la mauvaise texture de la surface de revtement, l'origine de ces phnomnes
est du essentiellement la formulation d'enrob, le laboratoire Epsilon Ingnierie propose un
additif (le slne) qui est un bitume naturel compatible avec tous les bitumes de raffinage,
ajout
Nous devons prendre en considration en suivant cette mthodologie en Algrie les facteurs
suivants :
Le climat : il faudra choisir une temprature de rfrence propre chaque rgion d'Algrie
(ctire humide, haut plateaux semi aride, sud aride) pour chaque type d'essai, en France les
tempratures sont normaliss comme suit :
Des solutions ont ts apports pour rsoudre les phnomnes d'ornirage et de mauvaise
texture, une dmarche d'application est ncessaire, elle permettra d'atteindre l'objectif trac.
(carrire champonoise).
49
50
(carrire CROCHET).
IP : Indice de pntrabilit
Pent : Pntrabilit une temprature t.
IC : Indice de concassage
RC : Rapport de concassage
LA : Los Angeles
A : Applatissement
ES : Equivalent de sable
BBSG : Bton bitumineux semi grenu BBME : Bton bitumineux module lev
GB : Grave bitume
Mva : Masse volumique apparente, volume obtenu par des mthodes gomtriques
MVA : Masse volumique apparente, volume obtenu par des mthodes hydrostatique
TL : Teneur en liant
K : Module de richesse
[2] Les enrobs bitumineux (USIRF), Tome1, Dcembre 2001, 229 pages
[3] Manuel LCPC d'aide la formulation des enrobs chaud, Groupe de travail RST,
Septembre 2005, 172 pages
[4] Recommandations sur l'utilisation des bitumes et des enrobs bitumineux chaud,
fascicule1 (Les bitumes), CTTP, Fvrier 2004, 29 pages
[5] Recommandations sur l'utilisation des bitumes et des enrobs bitumineux chaud,
fascicule2 (La formulation), CTTP, Fvrier 2004, 37 pages
[6] Recommandations sur l'utilisation des bitumes et des enrobs bitumineux chaud,
fascicule3 (La fabrication), CTTP, Fvrier 2004, 17 pages
[7] Recommandations sur l'utilisation des bitumes et des enrobs bitumineux chaud,
fascicule4 (La mise en oeuvre), CTTP, Fvrier 2004, 43 pages
[8] Recommandations sur l'utilisation des bitumes et des enrobs bitumineux chaud,
fascicule5 (Le contrle), CTTP, Fvrier 2004, 62 pages
[9] Formulation de bton bitumineux 0/14 (entreprise EPTP Alger), CTTP, Mai 2003, 9
pages
[10] Formulation de bton bitumineux 0/14 (entreprise EPTP Alger), Septembre 2003,
LCTP, 10 pages
[11] Formulation de bton bitumineux 0/14 (entreprise SARL GRBR BOUIRA), LCTP, Juin
2007, 12 pages
[13] Formulation de bton bitumineux 0/14 (entreprise ETP NAOUI BRAHIM), LCTP, Juin
2006, 13 pages
[14] Formulation de bton bitumineux 0/14 (entreprise SARL SATEC DJELFA), LCTP,
Avril 2007, 12 pages
[15] Formulation de bton bitumineux 0/14 (entreprise COSIDER T98), LCTP, Mai 2007,
12 pages
[16] Julien Van ROMPU. Travail de fin d'tude : Etude du comportement mcanique des
mastics bitumineux l'aide d'un rhomtre cisaillement annulaire : ENTPE de Lyon, juin
2006, 112 pages
ANNEXES
ANNEXE 1 : Epaisseurs d'utilisation (NF EN 13108-1)
Epaisseur moyenne en cm 8 14 10 16 6 8 7 13 9 15 4 7 6 9 5 7 6 9
K mini 2,5 2,8 2,9 2,5 3,4 3,4 3,2 3,5 3,3