Romaissa PDF

SOMMAIRE DE LETUDE DES DANGERS
PREAMBULE
I DESCRIPTION GENERALE..................................................................................................1
I.1. DESCRIPTION GENERALE .................................................................................................2
I.1.1. Gnralits .......................................................................................................2
I.1.2. Conditions dexploitation et destination des matriaux .....................................5
I.1.3. Description de lenvironnement du site...........................................................11
II ORIGINE ET CONSEQUENCES DES ACCIDENTS POTENTIELS ..................................12
II.1. SRATISTIQUES DACCIDENTOLOGIE ................................................................................13
II.1.1. Donnes ARIA ................................................................................................13
II.1.2. Occurrence des accidents dans les carrires de roches massives ................15
II.1.3. Gravit, probabilit et criticit des dangers induits par le projet .....................16
II.2. IDENTIFICATION DES DANGERS .......................................................................................19
II.2.1. lments de lactivit et de linstallation sources de dangers .........................19
II.2.2. Environnement humain et naturel protger .................................................21
II.3. ORIGINE DES ACCIDENTS POTENTIELS ............................................................................22
II.3.1. Analyse des Risques - Origine interne ...........................................................22
II.3.2. Analyse des risques - Origine externe............................................................26
II.4. CONSEQUENCES DES ACCIDENTS POTENTIELS ...............................................................29
II.4.1. Consquences probables ou possibles et cintique des phnomnes ..........29
II.4.2. Scnarios envisageables................................................................................32
II.4.3. Incendie : dtermination des flux thermiques .................................................33
III MESURES PRISES POUR REDUIRE LA PROBABILITE DUN ACCIDENT ..................36
III.1. MESURES PRISES VIS-A-VIS DES RISQUES INTERNES .....................................................37
III.1.1. Mesures gnrales lies lexploitation de carrire.......................................37
III.1.2. Mesures lies lutilisation des vhicules ......................................................38
III.1.3. Mesures lies aux risques mecaniques ..........................................................44
III.1.4. Les rgles de scurit des trmies .................................................................45
III.1.5. Les rgles dutilisation des convoyeurs ..........................................................47
III.1.6. Mesures lies aux risques lectriques ............................................................49
III.1.7. Mesures prises vis--vis des risques dincendie.............................................51
III.1.8. Mesures prises vis--vis des risques dexplosion et de projection .................54
III.1.9. Mesures prises vis--vis des risques de pollution de lair ...............................60
III.1.10. Mesures prises vis--vis des pollutions accidentelles de leau .......................60
III.1.11. Mesures lies aux risques dinstabilit de terrain ...........................................63
III.1.12. Mesures lies aux risques de chute ...............................................................63
III.1.13. Mesures lies aux risques de noyade ............................................................64
III.1.14. Mesures lies au personnel............................................................................64
III.2. MESURES PRISES VIS-A-VIS DES RISQUES EXTERNES ....................................................67
III.2.1. Mesures lies aux risques dorigine humaine .................................................67
III.2.2. Mesures lies aux risques naturels ................................................................68
IV MOYENS DONT DISPOSE LETABLISSEMENT EN CAS DE SINISTRE ......................70
IV.1. ORGANISATION GENERALE DE LA SECURITE ..................................................................71
IV.2. MOYENS DINTERVENTION ............................................................................................72
IV.2.1. Moyens de secours publics ............................................................................72
IV.2.2. Moyens de secours privs ..............................................................................72
IV.2.3. Moyens dalerte des secours publics..............................................................72
ANNEXE INVENTAIRE DES RISQUES INDUSTRIELS ET TECHNOLOGIQUES
GUINTOLI Commune de POURCIEUX Installations Classes - Dcembre 2011 1

LISTE DES FIGURES DE LETUDE DES DANGERS
Figure 1 Carte de situation gographique ............................................................... 3
Figure 2 Plan cadastral au 1/2 500me .................................................................... 4
Figure 3 Plan des zones de risques significatifs .................................................... 20
Figure 4 Trac des flux thermiques ....................................................................... 35
Figure 5 Soins aux lectriss................................................................................. 52
Figure 6 Risques de projections lis aux tirs de mines.......................................... 61
Figure 7 Conduite tenir en cas daccident........................................................... 66

Prambule
PREAMBULE DE LETUDE DES DANGERS
Ltude des dangers consiste analyser et prvoir les risques daccident, leurs
consquences potentielles sur lenvironnement ainsi que les mesures permettant de
rduire ou de supprimer ces risques.
Cette tude est cadre par le dcret du 21 septembre 1977 modifi et larrt du
29 septembre 2005.
Elle doit prsenter :

le recensement des causes daccident possibles sur le site ;
la probabilit doccurrence des vnements accidentels recenss ;
la vitesse de dveloppement de lvnement, ou cintique de laccident ;
lintensit et le rayon deffet de laccident.
Dans le cadre du dossier concernant ce site, ltude des dangers comportera

plusieurs parties :
une prsentation gnrale du projet et de son environnement, en vue de mettre
en vidence les dangers induits par chacun et les possibilits deffets dominos ;
un rappel des diffrents types daccidents survenus en industrie et dans le
domaine spcifique de la production de granulats par extraction et concassage-
criblage de roches massives, sur la base des statistiques nationales ;
le recensement des types de risques pour le site considr ;
la cintique des phnomnes et leurs consquences pour lenvironnement ;
les mesures propres diminuer les risques, les moyens disposition et
procdures prvues en cas daccident survenant dans le cadre de lexploitation.
Lexploitation dune carrire de roches massives sec et dune installation de

traitement de matriaux par concassage-criblage est une activit industrielle simple
et bien connue prsentant peu de risques bien identifis et assez aisment
matrisables. Elle met en uvre des matires premires ne prsentant pas de
caractre nocif. Les procds de fabrication ne font intervenir aucun produit chimique
(except les explosifs mis en uvre par une socit spcialise et autorise), ou
source de rayonnement ionisant.
Les dangers recenss sont donc les dangers classiques, inhrents toute activit de
ce type. Leur probabilit doccurrence est faible et leur gravit est trs souvent
anecdotique et concerne gnralement uniquement le personnel de la carrire
comme le montre par ailleurs linventaire ARIA des accidents technologiques et
industriels du Ministre de lenvironnement en fin de rapport.
On trouvera le rsum non technique de la prsente tude des dangers dans le

chapitre 6 du document dnomm Rsum non technique joint au dossier.

PREAMBULE DE LETUDE DES DANGERS
Conformment larticle 4 de la loi n2003-699 du 30 juillet 2003 relative la

prvention des risques technologiques et naturels et la rparation des dommages
rcemment codifi dans larticle L.512-1 du code de lenvironnement, la
mthodologie utilise pour lanalyse des risques est la suivante :
1. analyse exhaustive des composantes du projet et de ltat initial des lieux (du
site et de son environnement) de manire avoir une bonne connaissance des
lments internes ou externes pouvant tre facteurs de risques ;
2. identification des facteurs de risques sur la base des expriences acquises par
lexploitant carrier et le bureau dtudes (et lensemble des professions
respectives), par le Ministre de lEnvironnement et la DREAL (base de
donnes BARPI entre autre) et par les autres institutions ;
3. quantification des risques et des consquences pour le personnel, les riverains

et lenvironnement en tenant compte des interactions possibles et des facteurs
annexes aggravants dune part et des mesures de prvention et de protection
prvues dautre part ;
4. hirarchisation des risques et dfinition des scnarios daccident ou dincident

les plus notables sur la base des expriences acquises susnommes.
Lanalyse des points 3 et 4 ci-dessus fait appel et respecte la mthodologie

dveloppe dans larrt du 29 septembre 2005 prcdemment cit.

I - Description gnrale
CHAPITRE I I.1 - DESCRIPTION GENERALE
I.1.1.GENERALITES
La prsente tude de dangers vise lautorisation de renouveler et dtendre en

profondeur lexploitation dun site de carrire de roches dures, et des installations de
traitement, sur le territoire de la commune de POURCIEUX, dans le dpartement du
Var (83).
Le projet dexploitation a t dcrit dans le dossier La Demande. Les plans de

phasage, la remise en tat du site ont t dcrits dans le dossier Etude dimpact.
On se reportera pour plus de prcisions ces documents.
Le site concerne un gisement de roches calcaires, et occupe une superficie totale de

55 000 m et une superficie exploitable de 42 000 m.
Extraction
Total du gisement extraire 1 250 000 m3

VOLUMES
Striles dexploitation 125 000 m3
Total du gisement extraire... 3 000 000 t
TONNAGES Striles dexploitation 300 000 t
Rserve utile 2 700 000 t
Moyenne.... 300 000 t/an
PRODUCTION ANNUELLES
Maximale 400 000 t/an
NIVEAU MINIMUM NGF DE
330 m NGF
LEXPLOITATION
DUREE DEXTRACTION 10 ans
Remblaiement
VOLUME Total de matriaux de remblaiement 175 000 m3

TONNAGE Total de matriaux apporter... 350 000 t
RYTHME ANNUEL Moyen.... 70 000 t/an
COTE DE FOND DE FOUILLE
345m NGF
APRES REMBLAI
Lautorisation est sollicite pour une dure de 12 ans dont 10 ans pour lextraction et
2 ans pour la remise en tat. Le remblaiement partiel du site dmarrera au bout de la
septime anne dexploitation et durera 5 ans cest--dire jusqu la fin de
lautorisation.
On trouvera ci-aprs :
une carte de situation gographique ;
me
un plan cadastral au 1/2 500 .

I.1.2.CONDITIONS DEXPLOITATION ET DESTINATION DES MATERIAUX

La mthode dexploitation sur la carrire comprend :
les travaux de dcouverte ;
labattage et lenlvement des matriaux bruts ;
lacheminement des matriaux bruts jusquaux installations de traitement ;
le traitement des matriaux dans les installations de criblage-concassage ;
le stockage et la vente des matriaux ;
le ramnagement du site.
Les limites de lexploitation sont situes une distance de 10 m des limites de

parcelles appartenant des tiers conformment larrt du 22 septembre 1994
relatif aux exploitations de carrires, except en limite Sud o les limites
dexploitation seront situes 50 m des limites de lautorisation.
I.1.2.1 Travaux de dcouverte

La totalit du site a t entirement dcape, dans le cadre de lexploitation
actuelle.
I.1.2.2 Extraction
Abattage de la roche lexplosif
Aprs foration, labattage des roches massives est ralis au moyen dexplosifs
par mines profondes verticales.
Conformment larticle 11.4 de larrt ministriel du 22 septembre 1994, la

mise en uvre des explosifs est effectue selon un plan de tir.
Il convient de souligner que le groupe GUINTOLI comporte une filiale

spcialise dans les travaux de forage minage (SERFOTEX) et dispose ainsi
dune comptence interne en la matire.
Chaque plan de tir dfini :

la position, lorientation, la longueur et le diamtre des trous de mines ;
les conditions damorage et la composition des charges dexplosifs ;
les caractristiques du bourrage lorsquil est exig.
Reprise et acheminement des matriaux abattus

Les matriaux abattus sont repris la pelle hydraulique ou au chargeur et
transports jusquaux installations de traitement par tombereau ou directement
placs dans la trmie du concasseur primaire mobile.
I.1.2.3 Traitement
Les matriaux de granulomtrie 0/600 mm seront transforms en diffrentes
coupures granulomtriques (voir paragraphe ci-dessous) par une installation de
concassage/criblage de type mobile. On se reportera aux fiches techniques en
annexe 13 du document des Annexes Partie 2.

Caractristiques de linstallation mobile de traitement

Cette installation mobile, dune puissance totale installe de 900kW et dune
capacit de 350t/h environ sera compose des lments principaux suivants :
un groupe de concassage primaire mobile percuteur de type Metso
LT1315 ou quivalent, qui rduira le 0/600mm en 0/150mm aprs
limination dun strile 0/40mm ;
un groupe de concassage secondaire mobile percuteur de type Metso
LT1213 ou quivalent. Ce concasseur reprendra le 0/150mm quil rduira
en 0/D avec D compris entre 60 et 80 ;
un groupe de criblage mobile de type Powerscreen Chieftain 1800 ou
quivalent. Cette cribleuse reprendra le 0/D quelle sparera en 0/31.5
et/ou 0/22, 31.4. La fraction 22et/ou31.5/40 sera vacue et le >40mm
sera recycl dans le concasseur secondaire ;
un groupe mobile de criblage de type CVB108. Ce crible permettra la
sparation de 3 coupures de sables et gravillons 0/6mm, 6/16mm et
16/22mm partir du 0/22 secondaire.
Lensemble de ces installations de concassage/criblage sera complt par un
deux chargeurs pour assurer la reprise des refus et le dstockage des produits
finis.
Activit de chaulage
Les produits striles 0/40mm limins au niveau du concasseur primaire
pourront faire lobjet dune reprise et dune valorisation par chaulage. Ce
chaulage ne concernera que 10% environ du tonnage total soit prs de
30 000t/an environ. Il sera alors ralis laide dune unit mobile de chaulage
dune capacit de 300t/h. Le pourcentage de chaux sera de 1% environ. Ce
dispositif permettra de limiter la production de striles et donc de valoriser au
maximum le gisement. Tout le strile ne sera toutefois pas trait et une partie
sera conserve pour les besoins du ramnagement.
Lavage de certains matriaux
Certaines parties du gisement comportent des niveaux dargile qui ne

permettent pas de fabriquer des sables et gravillons de propret satisfaisante
pour certaines applications. Ces parties ne reprsentent quune partie
minoritaire du matriau en place (environ 20%) mais ncessiteront
ponctuellement une adaptation du process par le lavage de la fraction 0/22 au
niveau du 2me crible.
Le lavage des ces matriaux se fera par campagne : de 2 3 semaines

environ, 2 fois par an.
La production journalire en matriaux lavs sera de 2 000 t. Lalimentation en

eau de linstallation se fera par le canal de Provence.

Recyclage des eaux de lavage - Process

La fraction 0/6mm mlange leau de lavage sera reprise par une pompe de
type SCHAVABER C150 et achemine vers un cyclone de type SOTRES 675
puis dverse sur un essoreur permettant la production de sables propres.
A Equipement de traitement de leau

Les eaux dbarrasses des sables seront ensuite achemines dans une cuve
de dcantation qui permet leur clarification en les dbarrassant des matires
en suspension (MES = particules argileuses) quils contiennent. Le
phnomne entrant en jeu est la dcantation gravitaire qui se traduit par la
sparation des phases solides (MES) au fond et liquide (eau claire) par
surverse vers la cuve deau claire.
Le poste de dcantation sera coupl au poste de floculation install dans un

local ferm plac juste au-dessus de la cuve de dcantation. Le principe de
fonctionnement de lunit de floculation est bas sur la capacit de
dcantation des matires en suspension contenues dans leau de lavage
acclre sous leffet dun floculant qui agglomre les MES pour les rendre
plus lourdes et plus rapidement dcantables. Le dosage du floculant inject
dans lunit de floculation est ajust automatiquement en temps rel en
fonction de la vitesse de sdimentation mesure (pratiquement) en continu de
manire maintenir une floculation optimale pour une consommation
minimale de floculant (voir les donnes scurit et environnement du floculent
en annexe 14 du document des Annexes Partie 2).
Il sera donc utilis un floculant en adjonction des eaux charges en MES dans
linstallation de floculation de manire acclrer le processus de dcantation
des MES et rcuprer le plus rapidement possible une eau claire nouveau
utilisable pour le lavage des matriaux. La description physique du floculant
prvu (ou quivalent) et ses caractristiques respectueuses de
lenvironnement et de la sant des populations humaine, animale ou vgtale
sont dcrites dans les fiches de donnes scurit/environnement jointes dans
lannexe 14 du document des Annexes Partie 2.
B Equipement de redistribution de leau dans le circuit de lavage

Les eaux traites surverses dans la cuve deau claire seront reprises par la
pompe dalimentation du circuit deau de lavage des matriaux, dite "pompe
eau crible" pour tre renvoye vers le crible de traitement des sables, et ainsi
former un circuit ferm et toujours laver les matriaux avec la mme eau
dsargile. En fonctionnement, la quantit deau ncessaire au lavage sera de
250 m3 par heure. Sur ces 250 m3, 235 m3 (soit prs de 95%) seront de leau
recycle.
Ce principe permet de grandement limiter la consommation deau externe

mais pas totalement car il y a de la perte deau adsorbe par les matriaux.
Un appoint deau est donc ncessaire. Il est estim 35 m3/h en moyenne, ce
qui reprsente une consommation annuelle moyenne de lordre de 1 500 m3
Ce complment sera pomp dans le bassin deau claire prsent sur le site.
Au maximum, se seront 50% (sables et gravillons) des 20% du gisement le

ncessitant qui seront lavs soit 10% en moyenne du tonnage de la carrire
soit 25 500 t/an, en moyenne et 30 000 t/an au maximum. La consommation
moyenne deau de lavage tant de 1 m3/t, les quantits deau ncessaires
ce lavage seront de 25 000 30 000 m3 deau par an en moyenne dont
28 500 m3 dapport initial recycl et 1500 m3 de complment.
La totalit des eaux de process (lavage et dispositifs anti-poussires)

proviendra, comme cest le cas aujourdhui, du Canal de Provence, et ne sera
en aucun cas pompe dans le milieu naturel.
Bornes de lavage
Le lavage des matriaux entranera la dcantation de particules fines dans les
cuves du systme de recyclage des eaux. Ces bornes auront un volume
denviron 1 200 t/an (le pourcentage de boue dans les matriaux lavs est de
lordre de 12%), soit 1 200 t au total.
Comme nous lavons mentionn prcdemment, le lavage des matriaux se

fera par campagne, de 2 3 semaines environ, 2 fois par an. Les boues ne
seront produites que lors de ces campagnes. Leur gestion se fera donc
galement par campagne.
Les bassins seront purgs la pelle une fois arrivs saturation. Les boues
ainsi rcupres seront stockes pour schage, pralablement leur emploi
dans le cadre du ramnagement. Elles serviront en effet :
au relatutage des fronts ;
remblayer partiellement le site.
Dispositif anti-poussire
Lensemble de linstallation de traitement sera quip de dispositifs anti-
poussires tels quasperseurs deau en jete de tapis des 0/D et 0/d et
(capotage des tapis de 0/D).
I.1.2.4 Nature des produits

La production de la carrire permettra dlaborer les produits suivants :
brut 0/600 ;
0/D primaires : 0/150, 0/250 ;
0/D secondaires : 0/60, 0/22, 0/31.5 ;
sables 0/6 secs et/ou lavs ;
gravillons 6/16 et 16/22 secs et/ou lavs ;
0/20, 20/40 et 0/40 chauls.
Cette production trs diversifie permettra dalimenter toute la panoplie des besoins
locaux en granulats, pour les applications TP et bton notamment.

I.1.2.5 Localisation de linstallation mobile de traitement

Linstallation de traitement, de type mobile, sera localise au plus prs des fronts
dexploitation. Elle sera en consquence le plus souvent localise en fond de
fouille.
Ponctuellement, pour la reprise de lexploitation des fronts suprieurs, elle sera

localise au niveau du Terrain naturel dans la partie sud du primtre de la
carrire, l o aucune extraction na eu et naura lieu et donc en dehors du
primtre dextraction.
I.1.2.6 Dure de fonctionnement

La capacit de production de linstallation de traitement (350 t/h environ) est
largement suprieure la capacit de production moyenne (et mme maximum)
demande (300 000 t/an).
Linstallation de traitement ne sera donc pas en fonctionnement toute lanne mais

fonctionnera par campagnes de plusieurs mois spares par des priodes de
plusieurs mois sans activit de concassage/criblage et uniquement avec de la
vente.
I.1.2.7 Installation et quipements annexes

En complment de linstallation de traitement et de ses engins mobiles associs, (1
pelle et 1 chargeur), la carrire sera quipe des lments suivants :
un chargeur pour le chargement des camions de la clientle ;
3
une rserve deau de 450 m connecte au rseau de la Socit du Canal de
Provence ;
un pont-bascule ;
un bungalow contenant des locaux sociaux et des installations sanitaires ;
une aire tanche complte par un dcanteur/dshuileur (dj en place) ;
une clture priphrique (dj en place) ;
une barrire permettant de fermer le site.
I.1.2.8 Centrale bton

Le site du projet accueil une centrale bton appartenant la socit ABV (filiale
de NGE). Cette centrale est indpendante du projet de carrire. Elle a t dclare
en janvier 2009 (voir rcpiss de dclaration en annexe 2 du document des
Annexes Partie 1). Elle se trouve actuellement dans la partie Nord-Ouest du site
et sera dplace au Sud-Ouest lors de la phase 2 dexploitation.
On trouvera en annexe 5 du document des Annexes Partie 1, un synoptique de

cette centrale bton.
La centrale, dune puissance de 187,68 kW, produit environ 15 000 m3 par an de

btons prts lemploi. Les produits fabriqus ont diffrentes qualits suivant les
dosages et les proportions des matires premires.

Le schma de fabrication des btons est le suivant :

approvisionnement en granulats de la centrale bton, par reprise des stocks
par un chargeur ;
ciment et filers transvass par camion vers les silos ;
dtermination de la formule de bton souhaite par le client ;
pese des matires premires et acheminement vers le malaxeur ;
dosage de leau et des adjuvants utiliss si ncessaire ;
malaxage des matires et chargement par gravit pour livraison au client.
La centrale est implante sur une dalle btonne et possde une installation de
traitement des eaux.
I.1.2.9 Transport des matriaux

Laccs la carrire depuis et vers la RDN7 se dclinera en 2 phases dpendantes
du dveloppement venir dune zone dactivit et dune zone industrielle en
priphrie immdiate lest de la carrire sur le territoire des communes de Saint-
Maximin la Sainte-Baume et dOllires. Ce projet est trs avanc et les zones
intresses ont dj t rserves sur les PLU des deux communes.
En effet, la Communaut de Communes Sainte Baume Mont Aurlien projette le

dveloppement court terme dune importante zone dactivits dune superficie
totale de lordre de 121ha (voir plan ci-aprs). Cette zone dactivit incorporant une
zone industrielle sera quipe de routes parfaitement dimensionnes et de
nouveaux accs sur le RDN7 dont au moins 2 rond-points.
Dans un premier temps, jusquau dveloppement du rseau routier de la Zone

dActivits, laccs la carrire sera strictement le mme que celui utilis
actuellement, parfaitement dimensionn avec un accs ddi amnag au niveau
de la RDN7 et un passage niveau sur la voie ferre Carnoules/Gardanne (voir
plan ci-aprs). Comme cest le cas aujourdhui, les camions sortant auront
obligation de sortir vers la droite au niveau du carrefour avec la RDN7.
Dans un deuxime temps, une fois le rseau routier de la zone dactivits

dvelopp, les camions entrants et sortants utiliseront ces voies daccs
dimensionnes pour de lactivit industrielle et donc parfaitement adaptes. Laccs
la RDN7 pourra alors se faire au minimum sur 2 rond-points au nord et lest du
site.
I.1.2.10 Remise en tat

La remise en tat du site prvoit un remblaiement partiel du site jusqu la cote de
345 m NGF avec des matriaux inertes, suivi dun traitement paysager des fronts et
de diverses plantations vocations paysagre et agricole.
La vocation future du site souhaite par le propritaire des terrains est la mise en
place dune truffire.

I.1.2.11 Horaires de travail

Les horaires de fonctionnement de la carrire et des installations sont compris dans
lamplitude horaire 7h00 20h00 du lundi au vendredi (sauf jours fris). Les
horaires douverture du site (accueil des camions) sont les mmes.
I.1.3.DESCRIPTION DE LENVIRONNEMENT DU SITE

Pour la description dtaille du site, on se reportera au chapitre I de ltude dimpact
(Analyse de ltat initial du site et son environnement).
I.1.3.1Environnement naturel et humain protger

I.1.3.1.1 Environnement naturel
Les terrains projets sinscrivent en limite du versant Nord du Mont Aurlien, dans
un petit relief orient Sud-Nord correspondant un contrefort du Mont Aurlien.
Le site se trouve dans une zone naturelle, il est cern par des bois et se trouve
plus de 400 mtres de la premire habitation. De mme la route nationale 7, la
plus proche du site, se trouve 400 mtres des limites autorises.
I.1.3.1.2 Environnement humain

Le site projet sinscrit dans une zone naturelle relativement loigne des zones
dhabitats. Hormis lhabitation de Patissauron (appartenant aux propritaires des
terrains concerns par le projet), situe au 450 m au Sud du site, celle des
Moulires 500 m au Sud-Ouest, et lhabitation situe en bordure de la RN 7 (
400 m au Nord-Ouest du site) il ny a aucune zone dhabitat proximit du site.
Il ny a pas dactivit conomique notable aux abords du site hormis la viticulture,

avec la prsence de vignes proximit des premires habitations.
Sur le site, on trouve une centrale bton indpendante du projet. Elle appartient
la socit ABV et a t dclare en 2009.
I.1.3.1.3 Personnes concernes par un ventuel danger

Deux catgories de personnes pourraient tre concernes par un danger
provoqu par lexploitation :
le personnel : effectif du site : 4 6 personnes ;
les tiers : personnes frquentant les abords (exploitants agricoles,
promeneurs, sous-traitants, etc.).

II - Origine et consquences
des accidents potentiels
CHAPITRE I II.1 STATISTIQUES DACCIDENTOLOGIE
II.1.1. DONNEES ARIA

La base de donnes ARIA du Ministre de lEnvironnement et du Dveloppement
Durable (MEDD) recense environ 25 000 accidents industriels survenus ce jour en
France.
Une tude statistique sur les accidents survenus entre 1992 et 2005 a conduit la
rpartition suivante :
Incendie 52 %
Rejet massif de matire dangereuse 45 %
Explosion 5,4 %
Effet domino 2,7 %
Projection, chute dinstallation ou dquipement 2,5 %
Presquaccident 2%
Pollution chronique aggrave 1,5 %
BLEVE 0,1 %
Irradiation 0,2 %
Autres 3,9 %
En ce qui concerne les accidents survenus dans le domaine de lextraction et du

traitement de la pierre (roche massive, matriaux alluvionnaires, autres roches
meubles, exploitations souterraines, etc.), les accidents recenss en France ce
jour, selon la base de donnes ARIA, sont au nombre de 71 soit un ratio de 71 sur
25 000 = 0,28 %.
La description de ces 71 accidents recenss sur une priode de 30 ans (du

01/01/1976 au 31/12/2005) est reporte dans lannexe en fin de document.
Lanalyse des 71 accidents recenss (dont la synthse est prsente dans le second
tableau de la page suivante) montre que :
les accidents les plus frquents sont de type pollution accidentelle des eaux
(31 sur 71 recenss) et incendie (11 sur les 71 recenss). Les autres accidents
recenss sont de type explosion (7 induits par lusage dexplosif), pollution
chronique des eaux (5), blessures corporelles du personnel (5 essentiellement
induits par les installations de traitement et les installations lectriques),
ensevelissement ou effondrement (3), dcouverte dlments suspects (3 fois
des engins explosifs et 2 fois des dchets non inertes), etc. ;
les causes principales sont les stockages dhydrocarbures (matires polluantes
et combustibles), les tapis bandes constitus de caoutchouc (matire
combustible), la mise en uvre dexplosifs pour abattre la roche et les pices
en mouvement des installations de traitement (risque de happage). Les trmies
et les fronts levs sont lorigine de risque de chute et densevelissement.

La classification des accidents est donc la suivante :
OCCURRENCES :
ACCIDENTS PRODUCTION DE GRANULATS / RATIO
RECENSEMENT NATIONAL
Incendie 11 sur 10 987 0,10 %
Pollution accidentelle des eaux 31 sur 10 058 0,30 %
Explosion 7 sur 1 118 0,63 %
Ensevelissement projection chute happage 4 sur 542 0,74 %
Pollution chronique des eaux 5 sur 247 2,02 %
Ces 71 accidents se rpartissent comme suit en fonction des diffrents types

dexploitations :
SABLES ARGILES MINES ET

ROCHES TOTAL
TYPE DACCIDENTS ET ET CARRIERES
DURES CARRIERES
GRAVIERS KAOLIN SOUTERRAINES
Incendie 2 7 1 1 11
Pollution accidentelle des eaux 7 19 4 1 31
Pollution chronique des eaux 3 2 5
Utilisation des explosifs 6 1 7
Installation de traitement de
2 2 4
matriaux (trmie, chocs, chutes)
Dcouverte dengins explosifs 2 1 3
Autres :
effondrement 2 2
ensevelissement 1 1
dchets non inertes 2 2
ligne lectrique 1 1
noyade 1 1
divers 2 1 3
Total.. 24 35 7 5 71
Sur les 71 accidents recenss, 24 sont attribus aux carrires de roches dures, soit
le tiers ; de mme que ce type de carrire reprsente le tiers des carrires de
France.

En effet, selon la source du MEDD, on compte en France 5 300 sites dexploitation

de carrires en activit dont 1 800 sites de carrires de roches dures et 3 500 sites
de carrires des autres catgories (sables et graviers, autres roches meubles et
exploitations souterraines).
II.1.2. OCCURRENCE DES ACCIDENTS DANS LES CARRIERES DE ROCHES MASSIVES
Compte tenu des 1 800 carrires de roches dures recenses sur le territoire national,
la probabilit doccurrence pour chaque famille daccident sur une priode de 30 ans
est donc la suivante :
RATIO SUR
ACCIDENTS OCCURRENCES
30 ANS
Pollution accidentelle des eaux 7 sur 1 800 0,39 %
Utilisation des explosifs 6 sur 1 800 0,33 %
Pollution chronique des eaux 3 sur 1 800 0,17 %
Ensevelissement projection chute happage 3 sur 1 800 0,17 %
Incendie 2 sur 1 800 0,11 %
Ligne lectrique 1 sur 1 800 0,06 %
Rapport lchelle de probabilit quantitative dfinie lannexe I de larrt du

29 septembre 2005 (et rappele dans l 3me colonne dnomme Critre
quantitatif du 2me tableau de la page suivante), les classes de probabilit sont les
suivantes :
PROBABILITE PROBABILITE
ACCIDENTS CLASSIFICATION
SUR 30 ANS ANNUELLE
Pollution accidentelle des eaux 3,9.10-3 1,3.10-4 Improbable
Utilisation des explosifs 3,3.10-3 1,1.10-4 Improbable
Pollution chronique des eaux 1,7.10-3 5,7.10-5 Trs improbable
Ensevelissement projection chute happage 1,7.10-3 5,7.10-5 Trs improbable
Incendie 1,1.10-3 3,7.10-5 Trs improbable
Ligne lectrique 6.10-4 2.10-5 Trs improbable
Les probabilits annuelles doccurrence des accidents recenss sur des carrires de
roches dures peuvent donc tre qualifies de trs improbables except celles pour
la pollution accidentelle des eaux et lutilisation des explosifs qui peuvent tre
qualifies dimprobables.

II.1.3. GRAVITE, PROBABILITE ET CRITICITE DES DANGERS INDUITS PAR LE PROJET

Au regard de la base de donnes ARIA prcdemment prsente, les accidents
susceptibles de se produire dans une carrire de roches massives sont :
la pollution accidentelle des eaux et les accidents lis lutilisation dexplosifs
de manire improbable ;
la pollution chronique des eaux, lincendie, les blessures du personnel par
chute, happage, projection ou ensevelissement et les incidents induits par une
ligne lectrique de manire trs improbable.
A chacun de ces dangers, on peut associer un facteur de gravit (1er tableau ci-
dessous) et un facteur de probabilit (2me tableau ci-dessous), dcoulant de larrt
du 29 septembre 2005 :
NIVEAU DE Zone dlimite par Zone dlimite Zone dlimite par le seuil
GRAVITE DES le seuil des effets par le seuil des des effets irrversibles sur Cotation
CONSEQUENCES ltaux significatifs effets ltaux la vie humaine
Prsence humaine expose
Pas de zone de ltalit hors de
Modr ltablissement
des effets irrversibles infrieur 0,2
une personne
Aucune personne Au plus une Moins de 10 personnes
Srieux expose* personne expose exposes
1
Entre 1 et
Au plus une personne Entre 10 et 100 personnes
Important expose
10 personnes
exposes
5
exposes
Entre 10 et
Moins de 10 Entre de 100 et
Catastrophique personnes exposes
100 personnes
1 000 personnes exposes
25
exposes
Plus de
Plus de 10 personnes Plus de 1 000 personnes
Dsastreux exposes
100 personnes
exposes
125
exposes
* Personne expose : en tenant compte le cas chant des mesures constructives visant protger les personnes contre
certains effets et la possibilit de mise labri des personnes en cas doccurrence dun phnomne dangereux si la cintique
de ce dernier et de la propagation de ses effets le permettent.
PROBABILITE
Cotation Critre qualitatif Critre quantitatif
Evnement possible mais extrmement peu probable :
0,2 nest pas impossible au vu des connaissances actuelles, mais non rencontr < 10-5 U/an
au niveau mondial sur un trs grand nombre dannes installations
Evnement trs improbable :
1 sest dj produit dans ce secteur dactivit mais a fait lobjet de mesures Entre 10-5 et 10-4 U/an
correctives rduisant significativement sa probabilit
Evnement improbable :
un vnement similaire dj rencontr dans le secteur dactivit ou dans ce
5 type dorganisation au niveau mondial, sans que les ventuelles corrections Entre 10-4 et 10-3 U/an
intervenues depuis apportent une garantie de rduction significative de sa
probabilit
Evnement probable :
25 Entre 10-3 et 10-2 U/an
sest produit et/ou peut se produire pendant la dure de vie de linstallation
Evnement courant :
sest produit sur le site considr et/ou peut se produire plusieurs reprises
125 > 10-2 U/an
pendant la dure de vie de linstallation, malgr dventuelles mesures
correctives

Pour chaque processus de dangers, un critre de criticit a t tabli. Ce critre

correspond au produit des facteurs de gravit et de probabilit. Un seuil de criticit a
t tabli pour dterminer, parmi ces processus de danger, quels taient ceux qui
conduisaient lvnement non souhait correspondant au risque majeur (appel
aussi risque critique) prendre en compte. Ce seuil a t fix 25.
PROBABILITE
0,2 1 5 25 125
0,2 0,04 0,2 1 5 25
1 0,2 1 5 25 125
GRAVITE
5 1 5 25 125 625
25 5 25 125 625 3125
125 25 125 625 3125 15625
Au regard de la nature du projet et des dispositions constructives prises, la criticit du

projet pour les sept dangers prcdemment identifis est reporte dans le tableau
suivant.
Tableau de la gravit, de la probabilit et de la criticit

des dangers induits par le projet
ACCIDENTS GRAVITE PROBABILITE CRITICITE

Utilisation des 1 5
1
explosifs (srieux pour le personnel uniquement) (improbable)
Pollution
0 (nulle pour lhomme) 5
accidentelle des 1
0,2 (modre pour lenvironnement) (improbable)
eaux
1
1
Incendie (trs 1
(srieux pour le personnel uniquement)
improbable)
Ensevelissement 1
1
projection chute (trs 1
happage improbable)
1
1
Ligne lectrique (trs 1
improbable)
1
Pollution chronique 0 (nulle pour lhomme)
(trs 0,2
des eaux 0,2 (modre pour lenvironnement)
improbable)
Le seul risque significatif, mais non critique (criticit de 5 et non > 25), induit par le
projet est lutilisation dexplosifs.

Ce risque est directement li la dangerosit de la matire, dont lutilisation dans les

carrires de roches massives est indispensable pour dbiter la roche (trop dure pour
tre exploite en quantit suffisante autrement).
Du fait de la dangerosit des explosifs et de la mthodologie spcifique de mise en

uvre, les oprations de minage sont systmatiquement confies une entreprise
spcialise dment autorise, qui respecte scrupuleusement les rgles de scurit
(cf. chapitre III.1.8) pour prserver les tiers de tous dangers.
Par consquent, ce risque est uniquement subi par le personnel aguerri de

lentreprise spcialise, qui a t form pour sen prserver.
Les autres risques prcdemment cits, peu significatifs car rares ou sans
consquences importantes, et d'autres potentiels (accident de vhicule, noyade, etc.)
ont galement t tudis et les mesures prvues pour les prvenir ou limiter leurs
effets dcrites ci-aprs.
Pour le risque incendie, certes peu critique (criticit de 1) car trs improbable et ne
touchant aucun tiers et uniquement une personne de lentreprise, il a t dtermin
les rayons des flux thermiques du cas dincendie le plus important pouvant survenir
sur le site pour montrer que ces derniers restent dans les limites de proprit, et ne
peuvent donc toucher de tiers.

CHAPITRE I II.2 IDENTIFICATION DES DANGERS
II.2.1. LEMENTS DE LACTIVITE ET DE LINSTALLATION SOURCES DE DANGERS
Comme il a t dcrit dans la demande dautorisation et ltude dimpact, lactivit

dveloppe par GUINTOLI est lexploitation de la carrire de POUCIEUX,
comprenant les oprations suivantes :
extraction du gisement par gradins successifs de 15 mtres de
hauteur maximum ;
acheminement des matriaux extraits aux installations de traitement ;
concassage-criblage des matriaux ;
remblaiement et ramnagement du site.
Ces activits et les moyens utiliss pour leffectuer peuvent tre sources de dangers
comme suit :
ELEMENTS SOURCES DE DANGERS

- mouvement (volution, circulation)
Engins et camions - utilisation dhydrocarbures
- circuits lectriques
- fronts de taille levs
Carrire/extraction - explosifs et tirs de mines
- surfaces minrales poussireuses
- pices mcaniques en mouvement
Installations de concassage-criblage - installations lectriques
Centrale btons - pices avec lubrifiant, circuits hydrauliques
- pices en hauteur
Bassin de rtention - eau libre sur une hauteur de 2 m environ
Aire de ravitaillement en carburant - ravitaillement des engins en carburant
Local pont bascule - installations lectriques
- imprudence
Personnel clients sous-traitants - ngligence
- malveillance
Les zones de risques significatifs correspondantes sont reportes sur le plan ci-
aprs.

CHAPITRE I II.2 IDENTIFICATION DES DANGERS
II.2.2. ENVIRONNEMENT HUMAIN ET NATUREL A PROTEGER
La description de lenvironnement du site est reporte dans le chapitre I de ltude

dimpact.
Ces composantes humaines et naturelles protger sont les suivantes :

les personnes : les usagers du site de la centrale bton dABV, les rsidents
des habitations les plus proches, les usagers des routes locales, les exploitants
agricoles des terres du secteur, les chasseurs, les promeneurs sur les chemins
riverains, les usagers des routes locales ;
les biens publics et privs : les infrastructures de la centrale bton dABV, les
routes, les rseaux, les habitations, les btiments agricoles et industriels ;
les richesses naturelles : les eaux souterraines, les milieux vgtaux ;
les richesses conomiques : les cultures, les activits industrielles et agricoles,
les activits de tourisme et de loisirs, le transit routier et arien.
Sont galement protger les composantes humaines et matrielles du site :

le personnel de la socit GUINTOLI, les sous-traitants et les clients ;
les installations de traitement de matriaux et les engins.
Certaines composantes de lenvironnement peuvent devenir leur tour sources de

dangers pour le personnel ou/et les installations du site :
la circulation sur les routes ;
le trafic arien ;
le dysfonctionnement dun rseau ;
la malveillance humaine ;
les risques naturels (foudre, sisme, chutes de pierres).

CHAPITRE I II.3 ORIGINE DES ACCIDENTS POTENTIELS
II.3.1. ANALYSE DES RISQUES - ORIGINE INTERNE

II.3.1.1 Risques lis lutilisation dengins et de vhicules
La circulation et lutilisation dengins est la cause principale des accidents en
carrire ciel ouvert. Lorigine des accidents est trs diverse et lie :
la drive dun vhicule ou dun engin (risque de chute, de retournement avec
crasement du conducteur) ;
lcrasement dun piton lors dune manuvre ;
la chute de blocs et dobjets sur un vhicule.
Ces risques concernent galement le personnel et les engins lis la centrale

bton.
La circulation des camions chargs du transport des granulats est aussi un facteur
daccidents qui peuvent cette fois-ci avoir lieu sur des infrastructures publiques et
intresser des tiers.
II.3.1.2 Risques mcaniques

Les risques mcaniques concernent principalement le matriel de traitement des
matriaux mais galement les engins. Ils comprennent :
les risques dus aux chutes et projections dobjets (concasseurs, cribles,
convoyeurs, godet preneur des engins, vhicules) ;
les risques de happage dans les mcanismes de transmission (poulies,
courroies, engrenages, crmaillres, arbres de transmission) ;
les risques de coupure par les pices saillantes ;
les risques de rupture en service dus aux phnomnes de fatigue, de
vieillissement, de corrosion et dabrasion du matriel.
Ces risques sont principalement encourus par le personnel qui travaille proximit.
Ces risques peuvent entraner des consquences graves.
II.3.1.3 Risques lectriques

Toute personne intervenant sur une installation ou un quipement lectrique est
soumise trois principaux types de risques :
1. les risques de contact avec des pices nues sous tension : le courant
lectrique traversant le corps humain, conducteur de llectricit, provoque
une contraction involontaire des muscles, cest llectrisation ou choc
lectrique. Les consquences sont des brlures externes ou internes.
Llectrocution intervient lorsque le choc lectrique a des consquences
mortelles.
2. les risques de brlure par projection de matires en fusion lors dun court-
circuit.
3. les risques spcifiques propres certains matriels ou quipements tel que
les batteries (risque chimique).

Sur le site, les quipements pouvant prsenter un tel risque sont :

les lments du groupe mobile fonctionnant lectriquement laide dun
transformateur (cribles, concasseurs, convoyeurs bande, poste de
commande) ;
les installations annexes fonctionnant lectriquement (local de pese et pont
bascule) ;
les engins (circuits lectriques, batteries).
Ce risque incombe presque exclusivement au personnel habilit intervenir sur

ces quipements ; les autres membres du personnel ayant linterdiction absolue de
sen approcher.
II.3.1.4 Risques lis aux produits

Les seuls produits constituant un risque sont :
les hydrocarbures utiliss sur le site (fioul domestique et lubrifiants prsents,
dans les rservoirs des engins et des camions et dans les lments
hydrauliques ou lubrifis des installations de traitement) ;
et
les explosifs apports sur le site lors des tirs de mines (utiliss le jour mme et
les excdents remmens le jour mme).
Les premiers induisent plusieurs risques de type incendie ou pollution de leau et

les seconds plusieurs autres risques de type explosion ou projection comme dcrits
dans les paragraphes de mme intitul ci-aprs.
II.3.1.5 Risques incendie

Les risques dincendie au niveau de lactivit de la carrire peuvent provenir :
des oprations de ravitaillement en carburant ;
de la prsence de circuits lectriques (sources dignition en cas de court-
circuit) et dhydrocarbures (produits inflammables) dans les engins ;
du frottement excessif des bandes transporteuses provoquant leur
chauffement ;
du fonctionnement des engins et des installations (surchauffe moteurs) ;
de travaux dentretien des installations de traitement ncessitant l'apparition
d'un point chaud (soudage, dcoupage l'arc ou au chalumeau, meulage).
La fabrication du bton ne prsente aucun risque dincendie. En effet, les produits

traits comme les matires premires sont des produits minraux (graviers, sables,
fillers et ciment). Il ny a donc pas de risque incendie au niveau de la centrale
bton. De plus, les structures des constructions sont en majorit mtalliques et en
bton. Le dveloppement dun incendie est trs improbable.
Les activits de la centrale bton nauront pas deffet en matire dincendie sur le
projet de carrire.

II.3.1.6 Risques dexplosion et de projection

Ces risques ont pour principale source les explosifs utiliss lors de tirs de mines
pour abattre le gisement en place.
Ces risques sont limits compte tenu quils sont apports le jour mme de
lutilisation par une entreprise extrieure spcialise et les excdents sont
rcuprs par cette mme entreprise le jour mme.
Ces risques peuvent tre en moindre mesure consquents de certaines

installations en place :
le rservoir en carburant dun engin peut tre lorigine dune explosion. Son
explosion serait de faible ampleur vu les quantits en jeu ;
les installations de traitement et les vhicules en mouvement peuvent tre
lorigine de projection dobjets.
II.3.1.7 Risques de pollution des eaux

Sur le site, une pollution accidentelle des eaux et du sol par des hydrocarbures
pourrait avoir pour origine :
la collision de vhicules ou la chute dun engin conduisant au percement dun
rservoir ;
la rupture dun flexible lors dune opration de ravitaillement en carburant dun
engin ;
la rupture dun circuit hydraulique ou dune pice lubrifie dun engin ou de
linstallation.
Les consquences seraient le transfert des hydrocarbures vers le milieu naturel

(vers le sous-sol). Il sagit dun risque peu probable car il ny a aucun cours deau
prenne dans lenvironnement du site qui ne recoupe dailleurs aucun talweg.
Dautre part, les eaux ruisselant sur le site saccumulent sur le carreau o elles
dcantent naturellement avant de sinfiltrer dans le sous sol.
Toutes les mesures ncessaires la limitation des risques de pollutions des eaux
sont en place pour lactivit de fabrication du bton. Les activits de la centrale
bton nauront pas deffet en matire de pollution des eaux sur le projet de carrire.
II.3.1.8 Risques de pollution de lair

Les risques de pollution de lair sur le site de la carrire ont pour origine :
les envols de poussires manant des pistes lors de la circulation des engins
sur le site ;
les missions de poussires des installations de traitement des matriaux ;
les gaz dchappement des engins en circulation.
Les activits de la centrale bton nengendrent pas de pollution de lair puisque

aucun produit toxique nest utilis ni fabriqu.
Les activits de la centrale bton nauront pas deffet cumulatif en matire de

pollution de lair sur le projet de carrire.

II.3.1.9 Risques dinstabilit de terrain

La cration dune excavation peut conduire des boulements au niveau des
fronts par dcompression du terrain en place dautant que lextraction du gisement
est conduite par tirs de mines qui branlent le massif.
Compte tenu de la structure gologique du site et malgr lusage dexplosifs,

lexploitation est peu expose ces risques dinstabilit de gisement dans les
calcaires (boulement de blocs, glissement de terrain, etc.).
La stabilit du gisement est nettement suffisante pour permettre la constitution de

fronts dexploitation verticaux de 15 m de hauteur maximum, comme en tmoigne
les fronts existants sur le site actuel.
Le risque li au dtachement de bloc de taille modeste (moins dun mtre cube) est
quant lui envisageable mais disparate.
Des blocs de petite taille pourront localement se dtacher des fronts la faveur de
niveaux o les fissures sont ouvertes et nombreuses (notamment en partie
superficielle des zones de tir o les fissures sont le produit de lexplosion).
II.3.1.10 Risques de chute

On admet quil y a risque de chute de grande hauteur ds que la hauteur de chute
potentielle dpasse 2 mtres. Sur le site, les lieux et quipements suivants
prsentent ce risque :
les ttes de fronts dexploitation ;
les rampes daccs aux fronts et au carreau ;
les parties leves ncessitant lintervention humaine des installations de
traitement des matriaux.
II.3.1.11 Risques de noyade

La prsence du bassin deau propre gnre ce risque sur le site. Ce risque
incombe au personnel et aux engins travaillant proximit.
II.3.1.12 Risques lis au personnel de lentreprise et des entreprises

extrieures
Les risques lis au personnel de lentreprise et des entreprises extrieures et aux
chauffeurs venant chercher des granulats sont de plusieurs ordres :
limprudence ;
le non-respect des consignes ;
lerreur ;
la ngligence ;
trs improbablement la malveillance.
Les consquences peuvent tre graves pour lauteur de laction, pour les autres
personnes prsentes sur le site et pour les biens matriels.

II.3.2. ANALYSE DES RISQUES - ORIGINE EXTERNE

II.3.2.1 Risques lis lactivit humaine
Circulation routire :
La circulation routire aux abords du site peut conduire la pntration dun
vhicule en perdition dans lenceinte du site.
La circulation routire en gnral peut concerner un poids lourd provenant de

la carrire ou bien de la centrale bton dABV.
Dans le cas prsent, il ny a pas de risque de pntration dun vhicule en

perdition dans lenceinte du site venant de la voirie publique. Le site se trouve
isol de la RN 7 et son accs est signal sur lancienne route dAix. Dautre
part lentre est marque par une barrire et un plan de circulation.
Trafic arien :
Hormis les aroports (Youlon-Madelieu, Hyres), six arodromes sont noter
dans le dpartement du Var (Cuers, Le Castellet, La Mole, Cannet des
Maures, Fayence, Vinon-sur-Verdon).
Le trafic arien peut tre lorigine dune chute davion sur le site. Ce risque
est trs peu probable car inhrent un disfonctionnement de laronef ou
une erreur de pilotage.
Dysfonctionnement dun rseau :

Les activits se droulant sur le site sont tributaires en partie du rseau
lectrique. Le dysfonctionnement de ce rseau entranerait larrt du groupe
mobile.
Acte de malveillance :
On ne peut exclure tout risque de malveillance ou dattentat (dpts sauvages,

dtrioration du matriel, etc.). Ces risques sont toutefois limits par toutes les
mesures visant interdire laccs la carrire (panneaux, cltures, portail
daccs) et dissuader les dgradations (coupes circuits, clefs antivol).
Dcouvertes fortuites :
Il peut sagir dengins explosifs enfouis dans le sol ou de matires suspectes
dposes aux abords du site ou apports dans les matriaux inertes destins
au remblaiement partiel de la carrire.
II.3.2.2 Risques dorigine naturelle

Plusieurs types dvnements naturels peuvent survenir sur le site :
la foudre, laquelle sont exposes les installations mtalliques et les engins ;
un sisme, qui peut entraner la destruction des installations ;
le risques incendie ;
le risque mouvement de terrain ;
Le site est en revanche hors zone inondable.

Le risque de foudroiement :
Concernant la foudre, les installations dont il est question dans le prsent
dossier ne sont pas vises par larrt du 15 janvier 2008 qui fixe les
prescriptions concernant la protection de certaines installations classes
contre les effets de la foudre. Le risque de foudroiement est trs faible.
Le risque sismique :
Concernant les sismes, la totalit de la commune de POURCIEUX est situe
dans une zone de sismicit 1a (dcret 91-461 du 14 mai 1991 relatif la
prvention du risque sismique). Le risque sismique valu sur une chelle de
0 III est donc considr ici comme faible.
Il y a eu une secousse tellurique le 21 avril 1995 (Var-est, Alpes Maritimes)
sans dommage constate sur le territoire.
La commune a dfini des zones sur lesquelles il convient de faire de

linformation prventive. La carrire ne se trouve pas dans ces zones.
Le risque incendie :
La plus grande partie du territoire varois se classe en zone risque trs
svre .
Le territoire communal de POURCIEUX, comme la majorit des communes du

dpartement, se caractrise par une vaste zone forestire constitue
principalement de garrigues, de maquis chnes verts et pubescents, ainsi
que dautres rsineux gnrant un risque important de feux de fort.
Les principaux incendies locaux ont eu lieu :

en 1975, au sud-ouest de la commune, quartier les Hubacs ;
en 1982, lest de la commune, quartiers les Moulires et Lamoureux ;
en 1989, au sud de la commune, secteurs de la Fontaine Froide et de la
Grande Colle.
Les terrains projets sont situs dans une zone risque de feux de fort.
La DDAF communique sur son site Internet les informations suivantes pour la
commune de POURCIEUX :
SURFACE SURFACE
ANNEE INCENDIE SUR LA N INCENDIE TOTALE
COMMUNE INCENDIEE
1980 1 ha 365-4 20 ha
1982 14 ha 367-1 45 ha
1982 10 ha 362-2 10 ha
1989 364 ha 374-8 3 866 ha

Lincendie n 367-1 a port sur les terrains concerns par le projet en 1982.
Le risque mouvement de terrain :

De faibles risques de mouvement de terrains, en partie dus la prsence des
reliefs du Mont Aurlien de la Fontaine Froide, existent sur la commune de
POURCIEUX.
Dautre part, quelques zones constitues de cailloutis, limons et argiles

peuvent prsenter des phnomnes de rtractation des sols lors de
lalternance de priodes de forte pluviomtrie et de scheresse intense
entranant des fissurations des constructions.
Un secteur particulier intresse la bordure du parcours du canal de Provence

sur le tronon qui stend de Terre Rouge aux Routes o des marno-calcaires
sont interpntrs par des affleurements de Bauxite.
Des zones dboulis anciens se localisent du quartier des Dfens la Croix de

POURCIEUX. Ils peuvent tre le sige de mouvements localiss et de
phnomnes de ravinement.
Il convient galement dtre attentif au ravinement lors des orages des divers
rseaux prenant leur source dans le Mont Aurlien et constituant le haut-
bassin de lArc.
Les terrains concerns par le projet ne sont pas concerns par les zones
risque de mouvement de terrain dfinies par la commune.

CHAPITRE I II.4 CONSEQUENCES DES ACCIDENTS POTENTIELS
II.4.1. CONSEQUENCES PROBABLES OU POSSIBLES ET CINETIQUE DES PHENOMENES

II.4.1.1 Pollution des eaux et du sol
En cas de dversement accidentel dhydrocarbures suite un accident, nous
pourrions avoir pour consquence une pollution de la surface du sol et par
infiltration du sous-sol.
Il en est de mme en cas de rupture dun flexible dhuile hydraulique ou de tout

organe moteur contenant de lhuile pour tout engin ou installation. La cintique du
phnomne de pollution par talement et ruissellement est assez rapide mais elle
sera contenue dans lenceinte de la carrire. Elle est facilement matrisable, par
mise en uvre de la procdure durgence dcrite dans le chapitre III.1.10.
Notons par ailleurs que la pollution de sol ne peut pas provenir dun incident ou
dune erreur humaine lors du ravitaillement en carburant dun engin puisquil a lieu
systmatiquement sur une aire tanche pourvue dune capacit de rtention
suffisante.
Des mesures sont prises en matire de pollution des eaux et du sol, au niveau de
la centrale bton. Il ny aura pas deffet cumul des deux activits concernant ce
risque de pollution.
II.4.1.2 Pollution de lair

Dans le cas dun incendie, la gne occasionne par la fume dgage envers le
voisinage serait limite et relativement brve.
Quant aux envols de poussires, ils peuvent prsenter des inconvnients de

diffrentes natures :
dpts sur la vgtation naturelle et les cultures qui peuvent ventuellement
provoquer un ralentissement de la croissance ;
pntration de poussires dans les btiments dhabitation alentour et dpts
sur le linge ;
irritation et autres problmes sanitaires.
Notons que la production de poussire sera matrise sur le site du projet de

carrire compte tenu des mesures de limitation des missions de poussires la
source dj en place.
Notons galement que les mesures mises en place au niveau de la centrale

bton nentraneront pas deffet cumul des deux activits pour ce type de pollution.
II.4.1.3 Incendie
Dans le cas de lincendie dun vhicule ou dune installation, lextension des
consquences de laccident serait alors fonction du lieu de laccident, ainsi que
dautres facteurs comme les conditions climatiques ou la rapidit dintervention des
secours.

On notera que ce risque est peu probable sur le projet mme sil a plusieurs
sources possibles (incident sur l'aire de ravitaillement en carburant, chauffement
dune bande transporteuse par frottement anormal sous leffet de son usure, court-
circuit sur un engin).
La cintique du phnomne dincendie des bandes transporteuses est lente pour

son apparition mais peut tre rapide pour sa propagation dans linstallation. Celle
de lengin est plutt rapide pour son apparition et sa propagation.
Lincendie pourrait ventuellement se propager la vgtation avoisinante. Ce

risque est en gnral peu important, car lactivit volue le plus souvent sur des
surfaces dcapes, donc sur un sol sans vgtation. En revanche, les abords
immdiats du site sont couverts de bois assez inflammables en priode estivale
favorable une propagation tendue de lincendie.
Les habitations sont suffisamment loignes pour que lincendie ne puisse sy

propager.
La centrale bton sera galement suffisamment loigne des sources potentielles

dincendie lies la carrire et vice-versa. De plus, la fabrication du bton ne
prsente pas de risque dincendie : les matriaux traits sont incombustibles, les
structures des constructions sont en majorit mtalliques et en bton ce qui rend
trs improbable le dveloppement dun incendie.
Il ny a donc pas deffet cumul possible entre lactivit de la centrale bton et

celle de la carrire.
II.4.1.4 Risques dexplosion

La population susceptible dtre concerne est fonction de la puissance de la
dflagration qui conditionne les rayons de porte du souffle et les lments
projets.
Une explosion du rservoir de carburant en feu dun engin (seuls risques

dexplosion sur le site hormis les explosifs comme dcrit ci-aprs) intresserait un
rayon restant largement dans lemprise du site.
Dautre part, leur conception permet dempcher le risque dexplosion.
Les explosions et les projections consquentes dun tir de mines restent aussi dans
lenceinte de la carrire.
En cas de tirs de mines particulirement rats, les projections peuvent sortir de

lexcavation de carrire et intresser les installations de la socit GUINTOLI et
leurs ventuels occupants.
La voirie publique et le milieu naturel avoisinant et ses ventuels occupants

(riverains, touristes, chasseurs, promeneurs, animaux) peuvent galement tre
concerns en fonction de la distance entre les tirs et ces lments. Les habitations
sont hors de porte.

Pour les mmes raisons quvoques au paragraphe prcdent, le risque

dexplosion de la centrale bton est nul. Il ny aura pas deffet cumul avec le
projet de carrire.
II.4.1.5 Risques pour les biens dautrui

Si lexploitation de carrire ne respecte pas les distances limites dautorisation et
dexploitation, elle peut sapprocher trop prs des lments environnants (centrale
bton inscrite dans le primtre du site, terrains publics ou privs) et nuire leur
intgrit ou leur scurit.
Elle peut notamment conduire :

la destruction darbres ou darbustes non prvus dans lexploitation ;
la destruction dinfrastructures lies la centrale bton ;
atteindre lintgrit du domaine priv.
II.4.1.6 Risques daccident corporel

Lvacuation par voie routire des granulats pourrait entraner un dpt de
poussires et de boues sur la chausse et induire un risque daccident pour les
utilisateurs. Ladhrence des pneus est trs rduite en cas de prsence de boue ;
celle-ci pourrait donc conduire au drapage des vhicules et leur accident.
Lenvol de poussire pourrait dautre part rduire la visibilit des usagers, et
conduire au mme type daccident.
Ce risque est trs peu probable vu les mesures prvues dcrites ci-aprs.
De mme, les mesures prises en matire de poussires au niveau de la centrale

bton limitent fortement le risque denvol de poussires. Les effets cumuls des
deux activits seront trs faibles.
II.4.1.7 Blessures corporelles

Au niveau des personnes physiques, les consquences peuvent tre des blessures
graves et aller jusqu la mort :
par choc violent (accidents de vhicules chutes de blocs crasement lors
de la manuvre dun engin etc.) ;
par happage par une pice mcanique en mouvement ;
par lectrocution ;
par chute ou noyade ;
suite de graves brlures.
Les consquences heureusement les plus frquentes sont des blessures bnignes
lies des accidents de vhicules lors de la circulation de personnes autorises
(clients) ou lies des erreurs de manipulation.
Le personnel de lentreprise, celui de la socit ABV a qui appartient la centrale

bton et celui des entreprises sous-traitantes sont les plus exposs.

Des chauffeurs de poids lourds le sont galement pour toutes les consquences
lies la circulation des vhicules sur la voirie publique. Le public nest quant lui
concern que par les accidents routiers ou par des blessures pour le fautif en cas
de pntration intempestive sur le site.
II.4.1.8 Dgts matriels

Suivant lvnement instigateur, ils peuvent tre trs localiss (accident dun engin,
chute dun bloc sur un quipement de traitement) ou concerner une installation
complte (incendie).
Ils concernent essentiellement les installations du site de la carrire mais peuvent

se produirent ailleurs notamment au niveau de la centrale bton ou en cas
daccident dun camion sur la voirie publique (RN 7 et chemin daccs).
Ils pourraient galement tre la consquence sur le site dun vnement extrieur
(chute davion par exemple) et saccompagner de blessures pour le personnel.
II.4.2. SCENARIOS ENVISAGEABLES

Au regard de linventaire des accidents technologiques et industriels du Ministre de
lEnvironnement dont les statistiques daccidentologie spcifiques aux carrires de
roches massives sont prsentes dans le chapitre I.1 ci-avant, et selon lidentification
des risques potentiels propres au projet mentionns dans les chapitres I.2 et I.3
prcdents et en raison des mesures prvues dcrites dans le chapitre II ci-aprs,
les scnarios de risques daccident pouvant se produire dans le cadre de
lexploitation du projet sont trs peu nombreux. Ils sont les suivants :
Tir de mine rat :

Consquences : projections de blocs sur le matriel du site, de la centrale
bton et ventuellement sur les installations de GUINTOLI.
Feu de nappe d'hydrocarbures sur l'aire de ravitaillement en carburant :
Consquences corporelles lies aux flux thermiques (cf. II.4.3 suivant).
Rupture dun flexible hydraulique sur un engin ou dun rducteur sur un
convoyeur bande :
Consquence : pollution du sol et du sous-sol.
Accident de la circulation soit dans lenceinte de la carrire, soit sur les voies
publiques :
Consquences matrielles (installations carrire ou centrale bton) ou
corporelles (personnel de GUINTOLI ou dABV).
Incident lectrique sur les installations de traitement de matriaux ou sur un
engin :
Consquences : incendie des installations ou de lengin.
Comme nous lavons vu prcdemment, leur probabilit doccurrence est

"improbable" "trs improbable" selon larrt du 29 septembre 2005.

Par ailleurs, leur gravit est faible modre puisque les consquences de ces
risques nintressent que le personnel ou les usagers du site et se limitent au
primtre du projet.
Les principaux risques pouvant survenir lextrieur du site, uniquement sur la voirie
publique, sont les risques daccident impliquant les camions transportant des
granulats (ils sont indpendants du prsent projet et relvent du Code de la Route).
Un primtre de scurit de 150 m autour de la zone de tir sera mis en place

chaque tir dans le respect de la procdure dveloppe dans le chapitre III.1.8.5.
Un autre risque, potentiellement grave mais exclusivement interne au site, est

lincendie au niveau de laire de ravitaillement en carburant comme dtaill dans le
chapitre suivant.
Leur probabilit et leur gravit sont dautant rduites par les nombreuses mesures de
prvention et dintervention prvues et prsentes dans le chapitre III ci-aprs.
II.4.3. INCENDIE : DETERMINATION DES FLUX THERMIQUES

Le calcul des flux thermiques repose sur lquation gnrale des rayonnements
thermiques qui tient compte la fois de lattnuation du flux due la distance et du
facteur de configuration. Pour les liquides inflammables (cas du fioul domestique), le
flux thermique induit peut tre modlis par la formule de MICHAELIS (quation
gnrale des rayonnements thermiques simplifie au cas spcifique des liquides
inflammables) :
= 0,05 0 K1 (Deq2/x2)
Avec : K1 : vitesse de combustion

Deq : diamtre quivalent
: facteur dattnuation de lair
x : distance du point considr au centre du feu
Lapplication de cette quation permet de dterminer la distance x pour les trois

rayonnements seuils suivants, dfinis lannexe II de larrt du 29 septembre 2005,
dans le cas de lincendie d'une nappe de fioul domestique rpandue sur l'aire
tanche de ravitaillement en carburant suite un incident lors de l'opration de
remplissage du rservoir de l'engin (disfonctionnement du pistolet automatique par
exemple) :
3 kW/m (dangers significatifs pour la vie humaine) ;
5 kW/m (dangers graves pour la vie humaine, destruction de vitre) ;
8 kW/m (dangers trs graves pour la vie humaine, dgts sur structures).

Une nappe de fioul peut accidentellement se produire dans deux principaux cas de
figure :
cas 1 : elle se rpand sur l'aire tanche suite laccident dun engin ou une
mauvaise manipulation lors du remplissage dun rservoir ;
cas 2 : elle se rpand sur le sol et/ou leau dans la carrire suite laccident
dun engin conduisant au percement de son rservoir de carburant.
De tels vnements sont exceptionnels car ils ncessitent la combinaison de deux
accidents : lpanchement d'une nappe d'hydrocarbures puis son inflammation par
une source d'ignition peu probable en carrire, laccident dengin doit entraner un
court-circuit ou une tincelle par frottement mtallique.
Les installations lectriques sont scurises et il est interdit de fumer sur laire de
ravitaillement en carburant.
Les rsultats sont reports dans le tableau ci-dessous.
Feu de nappe de FOD
Cas 1 : feu sur laire de Cas 2 : feu dans la carrire

ravitaillement en carburant (accident dengin)
Distance au foyer pour laquelle il peut y avoir

des dangers trs graves pour la vie humaine
6,7 6,7
(effets ltaux significatifs flux thermique de
8 kW/m2)
des dangers graves pour la vie humaine
10,9 10,9
(premiers effets ltaux flux thermique de
5 kW/m2)
des dangers significatifs pour la vie humaine 14,4 14,4
(effets irrversibles flux thermique de 3 kW/m2)
Comme le montre le plan ci-aprs, les flux thermiques dgags par le feu de nappe
de fioul domestique restent confins dans lemprise du projet.
Les riverains ne sont aucunement concerns.
Compte tenu de lamnagement du site, il ny aura pas deffet domino avec la

centrale bton (mme lorsque celle-ci sera dplace vers le sud en phase 2
dexploitation).

III Mesures prises pour rduire la
probabilit et la gravit dun accident
CHAPITRE II III.1 MESURES PRISES VIS-A-VIS DES RISQUES INTERNES
III.1.1. MESURES GENERALES LIEES A LEXPLOITATION DE CARRIERE

III.1.1.1 Dispositions prliminaires
Information du public
Lentreprise GUINTOLI a mis en place lentre du site un panneau indiquant
en caractres apparents son identit, la rfrence de lautorisation, lobjet des
travaux et ladresse de la mairie o le plan de remise en tat du site peut tre
consult.
Bornage
Des bornes ont t mises en place tous les points ncessaires pour
dterminer le primtre de lautorisation.
Ces bornes demeureront en place jusqu lachvement des travaux

dexploitation et de remise en tat du site.
Cltures et barrires
La clture actuelle, solide et efficace, sera maintenue pendant toute la dure de
lautorisation sur le pourtour de la zone dextraction.
Lentre de la carrire est matrialise par un dispositif, interdisant laccs en

dehors des heures dexploitation (dispositif existant).
Registres et plans
Il est tabli un plan dchelle adapt la superficie de lexploitation. Ce plan
sera mis jour au moins une fois par an.
Sur ce plan sont reports :

les limites du primtre sur lequel porte le droit dexploiter ainsi que ses
abords dans un rayon de 50 mtres, avec reprage par rapport au
cadastre ;
lemplacement des fronts de taille ;
les courbes de niveau ou cotes daltitude des points significatifs ;
les zones remises en tat ;
des lments de la surface dont lintgrit de lemprise conditionne le
respect de la scurit et de la salubrit publique.
III.1.1.2 Limites dexploitation

Limites en plan cas gnral
Laccs aux zones dangereuses des travaux dexploitation est interdit par une
clture efficace et le danger est signal par des pancartes.

Les limites de lexploitation sont situes une distance de 10 m des limites de

parcelles appartenant des tiers conformment larrt du 22 septembre
1994 relatif aux exploitations de carrires, except en limite Sud o les limites
dexploitation seront situes 50 m des limites de lautorisation.
En tout tat de cause le niveau bas de lexploitation sera arrt de telle faon
que la stabilit des terrains avoisinants ne soit pas compromise. Cette distance
prend en compte la hauteur des excavations, la nature et lpaisseur des
diffrentes couches prsentes sur toute cette hauteur.
Limites en profondeur
Le fond de fouille de lexploitation a t tabli 330 m NGF. Une fois remblay,
le carreau atteindra la cte de 345 m NGF, en fin dexploitation.
III.1.2. MESURES LIEES A LUTILISATION DES VEHICULES

Les principaux vhicules utiliss sur le site sont : 1 groupe mobile de concassage
criblage, un bulldozer CAT D68, une pelle CAT 330C, une foreuse ROC F7, un
chargeur CAT 980, un tombereau A 25D, une arroseuse, une balayeuse et des
camions.
III.1.2.1 Les conditions dutilisation

a Le personnel de conduite
Les conducteurs de vhicules et engins de chantier, gs obligatoirement de plus
de 18 ans, doivent tre titulaires dune autorisation de conduite dlivre par
lexploitant, et renouvele chaque anne.
Tout nouveau conducteur doit suivre une formation dlivre soit par une
personne comptente de lentreprise, soit par un organisme spcialis.
Les conducteurs sont galement soumis une vrification daptitude annuelle,

effectue par le mdecin du travail (qui peut galement faire procder un
contrle psychotechnique).
b Les vhicules
Les inscriptions
Tout vhicule doit porter une plaque indiquant le nom du constructeur, le
type, le numro didentification, le poids total en charge et lanne de
construction.
Les prescriptions techniques
Le vhicule, sil est quip dun accouplement automatique du moteur aux
organes de translation, prsentera un dispositif permettant dviter toute
mise en mouvement involontaire du vhicule lors du dmarrage du moteur.

Lorsque la direction dun vhicule est assiste et que larrt du moteur est
susceptible de neutraliser cette assistance alors que le vhicule se dplace,
la possibilit daction sur la direction doit subsister jusqu limmobilisation.
Ces vhicules doivent rpondre toutes les prescriptions fixes par le

service des mines, relatives au freinage, lclairage et la signalisation,
ainsi quaux instruments de contrle bord.
Un dispositif avertisseur, actionn automatiquement par lenclenchement de

la marche arrire, doit quiper les vhicules dont le P.T.A.C est suprieur
3,5 tonnes.
Ce dispositif permet de signaler aux personnes se trouvant proximit du

vhicule, que celui-ci est en train de raliser une manuvre, et signale ainsi
le danger.
Les protections en cas de retournement ou de chutes dobjet

Les engins prsents sur le site doivent prsenter des structures de
protection en cas de retournement ou de chutes dobjets, conformment au
dcret n90-490 du 15 juin 1990.
Ces structures sont conformes au minimum la norme ISO 3471/1 du

15 juin 1986 (retournement) et la norme NF E 58.052 (chute dobjets).
Le carnet de bord
Chaque vhicule doit tre affect dun carnet de bord consignant la nature
de toutes les interventions qui conditionnent la scurit, les dates et heures
de marche, et la qualit de lintervenant.
Il y est galement not chaque intervention mcanique avec :

la date ;
le nombre dheures de marche ;
le nom de lintervenant ;
les remarques ventuelles ;
les oprations effectues.
Les contrles quotidiens

Les conducteurs doivent effectuer quotidiennement un contrle de ltat de
leur vhicule et raliser lentretien courant de celui-ci.
Ces mesures visent conserver un bon tat gnral des vhicules, ce qui
garantit un maximum de scurit pour le conducteur.
Ces mesures sont :

vrification des niveaux : huiles, eau, fluide hydraulique, graisse et faire
les appoints ventuels ;
vrification du rservoir dair comprim (fermeture des purges) ;

vrification du bon fonctionnement des avertisseurs sonores, des

essuie-glaces et des feux ;
vrification de la visibilit : nettoyage des surfaces vitres de la cabine
et rglage ventuel des rtroviseurs ;
faire le tour de son engin, afin de constater le bon tat des
pneumatiques ou des chenilles, de dceler les fuites ventuelles, les
pices ou les tuyaux en mauvais tat ;
contrle de lefficacit du freinage ;
contrle du fonctionnement du dispositif de direction ;
contrle du bon tat des chelles et accessoires daccs ;
contrler que le godet charg ne descende pas sous son propre poids ;
vrification de ltat des tuyaux flexibles hydrauliques ;
vrification avant la mise en route quil ny ait pas de personnel se
trouvant proximit.
" en cas danomalie mineure : la mentionner sur le rapport
journalier de conduite.
" en cas danomalie grave : la signaler immdiatement au chef de
carrire.
Les ventuelles interventions seront notes sur le carnet dentretien.
c Les rgles dentretien

Afin de conserver les engins en bon tat de marche, le service entretien effectue
rgulirement les oprations ci-dessous (priodicit donne titre indicatif) :
vidange moteur toutes les 200 heures ;
vidange transmission toutes les 1 000 heures ;
vidange hydraulique toutes les 2 000 heures ;
graissage gnral toutes les 40 heures ;
remplacement des filtres air suivant ltat de colmatage.
Les conducteurs dengins doivent galement effectuer le graissage des points qui
ncessitent une priodicit dentretien infrieure 40 heures.
Toutes les interventions devront tre consignes dans le carnet dentretien.
III.1.2.2 Les pistes

Les pistes affectes la circulation des vhicules doivent prsenter une bonne
stabilit et tre bien entretenues (absence dornires).
Elles ont t prvues pour permettre le croisement de deux vhicules de gros

gabarit. Lorsque les pistes sont rendues glissantes par les intempries et que leur
tat occasionne un danger pour la circulation des engins de carrire, il est
demand aux chauffeurs den avertir le chef de carrire.

Le panneautage et le balisage doivent faire lobjet dun entretien rgulier permettant

ainsi une signalisation efficace et permanente.
III.1.2.3 Les rgles de circulation

La signalisation prsente dans la carrire doit dans tous les cas tre respecte.
Dans la carrire, la vitesse maximale autorise est de 25 km/h.
En cas de mauvaise visibilit, ou en fonction de ltat des pistes, la vitesse doit tre
rduite et les feux allums afin de signaler la prsence des engins. Un plan de
circulation a t dfini. Il est affich de manire visible lentre du site. Ce plan de
circulation permet galement dviter tout accident avec lengin de la centrale
bton ou avec les camions-toupies
En carrire, la priorit absolue est donne aux engins de carrire, montant ou

descendant. Les vhicules chargs ont la priorit sur les autres. Le passage doit
leur tre cd.
Pour croiser un autre vhicule, les chauffeurs doivent ralentir. Lorsque deux
vhicules se suivent, une distance minimale de 50 m doit tre respecte.
Un dpassement nest permis que lorsque les vitesses respectives sont

extrmement diffrentes et que la visibilit, la largeur et ltat de la piste le
permettent.
III.1.2.4 Les rgles dutilisation des engins

Chaque entreprise a ses propres consignes de scurit en fonction du matriel
utilis et des caractristiques du projet. A titre indicatif, des consignes gnrales
concernant lutilisation des engins dextraction et de reprise et des vhicules de
transport sont donnes ci-aprs.
a Les chargeuses et pelles mcaniques

Le chargement de vhicules de transport ou de trmies
Les consignes de scurit sont les suivantes :
le conducteur de lengin donne les directives pour positionner les
vhicules de transport. Ils doivent, autant que possible, tre orients
45, larrire vers le front ;
aborder le vhicule charger, faible allure ;
lever le godet charg juste avant le dversement, autant que possible
en situation plane et machine non articule ;
ne jamais placer le godet au-dessus de la cabine dun vhicule de
transport, mme si elle est inoccupe ;
rpartir les matriaux dans les bennes des vhicules de transport de
manire centrer le chargement (en particulier transversalement) et
viter toute chute de produits en cours de transport ;
veiller au dgagement des zones de manuvre.
Mise en stock des produits

Ces oprations doivent respecter les rgles suivantes :
viter de descendre en marche arrire ;
tablir des rampes daccs dont la pente est aussi faible que possible et
toujours infrieure 10 % ;
en cas de manuvres au sommet, raliser une zone aussi plane que
possible ;
veiller maintenir une bute de roues sur les rives de la plate-forme.
Chargement au front de taille

Il est formellement interdit de sous-caver. Une attention particulire doit tre
porte aux possibilits dboulement ou de chutes de pierres.
Les rgles suivantes seront suivies :

tout danger potentiel doit tre signal au chef de carrire ;
on essaiera de travailler autant que possible perpendiculairement au
front de taille.
Mise larrt
Une bonne mise larrt garantit la scurit du personnel et des autres
vhicules :
lengin doit tre plac de manire ce que sa prsence ne constitue pas
une gne pour les autres engins ;
stationner de prfrence adoss un obstacle pour que le dpart suivant
seffectue en marche avant ;
mettre lengin au repos en effectuant les manuvres suivantes :
" choisir un emplacement horizontal ;
" poser le godet au sol ;
" actionner le frein de parking ;
" actionner le coupe batterie ;
" purger le rservoir dair ;
" descendre face lengin ;
" ne sauter en aucun cas ;
" signaler les anomalies ventuelles au chef datelier et sur le carnet de
bord de lengin.
En cas de panne
baisser le godet au sol, arrter le moteur, actionner le frein de parking ;
baliser lengin qui peut constituer un obstacle pour les autres vhicules ;
avertir le responsable de carrire.

b Camions et tombereaux
Chargement en carrire
En rgle gnrale :
les vhicules charger doivent tre disposs aux points de chargement
de manire ne pas gner les mouvements de lengin de chargement ;
ils doivent, autant que possible, tre orients 45 par rapport au front,
larrire vers le front ;
ne descendre de la cabine que dans des cas trs particuliers, et rester
distance, en vue du conducteur de lengin de chargement ;
ne dmarrer, sauf danger immdiat, quavec laccord du conducteur de
lengin de chargement.
Rgles de bennage
Elles sont :
lors du dchargement des matriaux sur une aire de stockage ou de
reprise, personne ne doit se trouver proximit du point de
dversement ;
il faut veiller ce que les roues arrires du vhicule de transport soient
sur un sol stable et au mme niveau ;
il est interdit de circuler la benne leve.
Mise larrt
Les rgles de scurit pour les vhicules de transport sont proches de celles
pour les engins dextraction et de reprise :
le vhicule doit tre plac de manire ce que sa prsence ne constitue
pas une gne pour les autres vhicules ;
stationner de prfrence adoss un obstacle pour que le dpart suivant
seffectue en marche avant ;
mettre le vhicule au repos en effectuant les manuvres suivantes :
" choisir un emplacement horizontal ;
" actionner le frein de parking ;
" retirer la cl de contact ;
" actionner le coupe batterie ;
" purger le rservoir dair ;
" descendre face au vhicule ;
" ne sauter en aucun cas ;
" signaler les anomalies ventuelles au chef datelier et sur le carnet de
bord du vhicule.
En cas de panne
avant de se garer, choisir, si possible, lendroit le moins dangereux (terrain
plat, vhicule visible) ;
arrter le moteur, immobiliser srement le vhicule ;
baliser le vhicule qui peut constituer un obstacle pour les autres vhicules ;
avertir le responsable de carrire.

III.1.2.5 Le personnel
Le personnel ne doit pas :
circuler ou stationner dans le rayon daction des engins ;
se faire transporter par les engins, sauf si une place est prvue cet effet ;
effectuer tout travail dans la zone comprise entre les engins et lorgane de
chargement (vhicules de transport ou trmies dalimentation des installations
de traitement des matriaux).
III.1.2.6 Circulation des vhicules lextrieur de la carrire

Dune manire gnrale, la socit GUINTOLI est trs attentive tout ce qui
touche la scurit des personnes lors du passage des camions :
sortie de la carrire ;
la circulation sur les routes communales, dpartementales ou nationales.
En particulier :
la sortie de la carrire est convenablement signale et amnage ;
la sortie de la carrire est rgulirement nettoye et balaye pour viter tout
risque de glissade ;
les camions ne partent pas de la carrire en surcharge ;
les camions respecte le trajet fix dans ltude dimpact initiale ;
il est rgulirement rappel aux chauffeurs de poids lourds les rgles
lmentaires du Code de la Route.
III.1.3. MESURES LIEES AUX RISQUES MECANIQUES

III.1.3.1 Les mesures de protection
Elles portent essentiellement sur la prvention de laccessibilit aux organes
dangereux.
Concernant les engins et les quipements de traitement, les rparations lourdes

sont systmatiquement ralises latelier dentretien du sige de lentreprise (ou
dentreprises spcialises) et par un personnel comptent.
Pour les installations de traitement des matriaux, les pices mobiles saillantes, les
organes de transmission et les autres parties dangereuses sont munis de
dispositifs de protection.
Les principes de base concernant les dispositifs de protection sont les suivants :
la mise en mouvement des lments mobiles ne doit pas tre possible tant
que l'oprateur a la possibilit de les atteindre ;
les personnes exposes ne doivent pas pouvoir atteindre les lments
mobiles en mouvement ;
leur rglage ncessite une action volontaire telle que l'emploi d'un outil, d'une
cl, ou de tout dispositif quivalent ;
l'absence ou la dfaillance d'un de leurs organes empche la mise en marche
ou provoque l'arrt des lments mobiles.
III.1.3.2 Les oprations de maintenance

Les points de rglage, de graissage et d'entretien doivent tre situs en dehors des
zones dangereuses.
Les oprations de rglage, de maintenance, de rparation, de nettoyage et

d'entretien des diffrents organes des machines et engins doivent tre effectues
l'arrt (ces oprations seront effectues hors site except celles de rglage).
Si une au moins des conditions prcdentes ne peut, pour des raisons techniques,
tre satisfaite, ces oprations doivent pouvoir tre faites sans risque.
D'une manire gnrale, il est interdit de rparer sans avoir bloqu auparavant
linterrupteur de la machine (consignation l'aide de cadenas nominatif par
exemple) ou des engins (mise larrt).
Il en est de mme pour les oprations dentretien ncessitant larrt des machines.
III.1.3.3 Les mesures relatives au personnel

Le personnel voluant proximit des installations et plus prcisment des
mcanismes de transmission ne doit pas porter de vtements flottants.
III.1.3.4 Les notices dinstruction

Un dossier de prescription prcise les instructions pour que les oprations
suivantes puissent s'effectuer sans risque :
la mise en service ;
l'utilisation ;
la manutention ;
le montage, le dmontage ;
le rglage.
III.1.3.5 Larrt durgence des installations

Les installations de traitement des matriaux disposent de coups de points
permettant leur arrt immdiat. Ces dispositifs darrt durgence sont facilement
accessibles sans danger.
III.1.4. LES REGLES DE SECURITE DES TREMIES

Les informations suivantes sont en partie issues du dcret 55-318 du 22 mars 1955.
III.1.4.1 L'avertissement et l'accs

Le personnel appel travailler au droit dune trmie ou proximit doit tre instruit
des risques quil encourt. Des pancartes sont poses de faon apparente pour
rappeler quil est interdit dy pntrer, moins dordres prcis donns par un agent
de matrise responsable. Toute ouverture de visite ou partie amovible permettant
laccs lintrieur des trmies est verrouille et cadenasse, les cls tant
dtenues en permanence par un agent de matrise responsable.

III.1.4.2 L'intervention dans une trmie

La descente dans une trmie
La descente de personne dans une trmie de stockage ne peut se faire que si
l'installation est arrte, la trmie vide et aprs procdure de consignation.
Ce nest quen cas dabsolue ncessit quun ouvrier pntrera lintrieur

dune trmie et avec l'autorisation de l'agent de matrise responsable.
Il sera alors muni dun harnais de scurit reli un point fixe par une corde,
laquelle est maintenue tendue par un second ouvrier.
Les travaux de rparation et dentretien ne devront tre entrepris lintrieur

dune trmie quaprs la purge complte de tout produit.
L'intrieur de la trmie sera clair convenablement et l'ouvrier sera si

ncessaire protg des poussires rsiduelles (masque anti-poussires,
installation d'une ventilation efficace).
Prcautions aprs lintervention

L'agent de matrise responsable des travaux ne doit quitter les lieux qu'aprs :
s'tre assur qu'il n'y a plus aucun ouvrier dans la trmie ;
avoir verrouill lui-mme tous les orifices d'accs.
Pntration dans une trmie incompltement vide et purge

La pntration dans une trmie incompltement vide et purge ne doit avoir
lieu que par les orifices d'accs spcialement amnags cet effet en sa
partie suprieure. Ces orifices doivent tre cadenasss lorsque la trmie est
en service.
En aucun cas, louvrier ne devra prendre appui sur les matriaux, soit
directement, soit par lintermdiaire de planches ou madriers.
Pour respecter cette prescription, louvrier devra tre assis sur une nacelle
manuvre laide dun engin de levage comportant les scurits
ncessaires et achemine avec prcaution, ou utiliser une chelle fixe la
paroi intrieure de la trmie (l'utilisation d'chelles de cordes, de cordes lisses
nuds, ainsi que d'chelles mobiles poses sur les produits est
formellement interdite).
Pendant la dure des travaux effectus lintrieur dune trmie, il est

interdit :
de stationner en dessous des ouvertures de vidange ;
dutiliser du matriel bruyant aux abords immdiats ;
dexcuter simultanment des travaux des niveaux diffrents.

Dblocage dune trmie

L'agent de matrise responsable ne doit autoriser l'accs la trmie qu'aprs
avoir essay, avec insistance, de dtruire l'obstruction par ringardage ou par
tout autre procd tel que vibrations, brassage, air comprim.
Le ptardage est strictement interdit.
III.1.5. LES REGLES DUTILISATION DES CONVOYEURS

L'exploitant respecte les prescriptions du dcret n73-404 du 26 mars 1973 portant
rglementation de la scurit des convoyeurs dans les mines et les carrires.
III.1.5.1 Linstallation des convoyeurs

Les ttes motrices et les stations de renvoi des convoyeurs ou tapis bandes doivent
tre solidement amarres.
III.1.5.2 La protection des points dangereux

Les ttes motrices, les stations de renvoi et de tension et les bras de dversement
des convoyeurs bande doivent tre munis de dispositifs protecteurs.
Sont notamment protger les points dangereux suivants :

Sur les ttes motrices :
les faces latrales,
la face frontale et la face arrire lorsque les pices en mouvement crent
un danger particulier,
la partie infrieure des ttes motrices.
Sur les bras de dversement :

tous les rouleaux et tambours qui, sur leur partie infrieure ou sur les
cts, crent un danger d'entranement.
Sur les stations de renvoi et de tension :
les parties latrales du tambour principal,
la ligne de contact entre le brin pntrant dans la station et le tambour
principal.
III.1.5.3 Le dispositif de scurit
Tuyauteries et canalisations lectriques
Les tuyauteries, canalisations lectriques ou autres places au voisinage
immdiat des convoyeurs seront solidement fixes par des chanes ou des
attaches mtalliques solides et appropries.
On s'efforcera autant que possible de ne pas les installer l'aplomb des

convoyeurs.

Matriel
On ne doit pas entreposer, au voisinage immdiat du convoyeur, du matriel
expos, soit s'engager au-dessus du convoyeur, soit tre entran, soit
frotter contre les parties mobiles.
Projections de blocs
Etant donn la vitesse d'avancement des tapis, des chutes ou projections de
matriaux dans les lieux de circulation ou de travail ne seront pas susceptibles
de se produire.
III.1.5.4 L'entretien du matriel

Les convoyeurs doivent tre maintenus constamment en bon tat d'entretien. Les
ttes motrices, les tambours de renvoi, les dispositifs de tension et leurs abords
doivent tre nettoys aussi souvent qu'il est ncessaire condition que les
dispositifs protecteurs soient en place. Toute dchirure de la bande, de mme que
la dtrioration des agrafes, doivent tre signales et rpares au plus tt.
III.1.5.5 L'arrt d'urgence des convoyeurs

L'arrt d'un convoyeur doit pouvoir tre obtenu par une personne se trouvant en un
point quelconque le long de ce convoyeur : soit par une commande locale (fil
courant le long du convoyeur) ou par une commande distance permettant l'arrt
d'urgence du convoyeur par coupure du fluide moteur. Les convoyeurs du site
seront quips de cbles darrt durgence.
Un tableau synoptique situ au niveau du pupitre de commande des installations
de traitement permet de savoir directement quel est le tapis en cause.
III.1.5.6 Le dmarrage des convoyeurs

Tout dmarrage des convoyeurs est prcd d'un signal prcis et connu des
employs (coup de klaxon prolong).
Le dmarrage des convoyeurs ne doit tre fait que par le prpos la conduite des
convoyeurs.
Si l'arrt du convoyeur a t dclench par un dispositif automatique, la remise en

marche est subordonne l'annulation automatique ou manuelle de l'ordre d'arrt.
Si l'arrt du convoyeur a t obtenu manuellement, seule la personne qui l'a

provoqu est habilite commander directement ou demander la remise en
marche.
Dans tous les cas, la remise en marche du convoyeur doit tre, autant que
possible, progressive et, si le prpos la mise en marche naperoit pas
totalement lensemble du convoyeur, tre obligatoirement prcde quelques
secondes auparavant par le retentissement de la sirne asservie lectriquement au
cycle de dmarrage de linstallation.

III.1.5.7 La circulation du personnel proximit

La circulation du personnel, le long d'un convoyeur en marche, est autorise la
condition qu'il existe simultanment :
un moyen de signalisation ou de commande distance ;
un passage d'au moins 60 cm de large le long du convoyeur.
Si le passage est infrieur 60 cm, il doit tre spar du convoyeur par un grillage
ou un obstacle quivalent.
Si les conditions numres ci-dessus ne sont pas remplies, la circulation du

personnel proximit d'un convoyeur ne peut se faire que le convoyeur arrt.
Le franchissement, par-dessus ou par-dessous, d'un convoyeur en marche est

interdit, en dehors des points de passage spcialement amnags cet effet et
signals au personnel. La mme interdiction est applicable aux convoyeurs l'arrt
moins que le franchissement ne se fasse la vue du prpos et avec son accord.
III.1.5.8 Les travaux sur les convoyeurs

Les oprations suivantes peuvent tre effectues le convoyeur en marche :
nettoyage du convoyeur en dehors des ttes motrices, renvois, bras, bras de
dversement, dispositifs de tension, ainsi que des rouleaux de contraintes non
protgs, si l'opration ne cre pas un risque d'entranement ;
nettoyage au voisinage des ttes motrices, renvois et bras de dversement, si
les dispositifs protecteurs sont en place ;
graissage de tous les points qui sont accessibles sans enlever des dispositifs
protecteurs ;
rglage des convoyeurs et de leurs organes d'entranement sous rserve
d'tre effectu par du personnel qualifi disposant du matriel appropri ;
triage effectu un poste de travail amnag cet effet.
Toute autre opration doit se faire convoyeur arrt et convenablement verrouill.
Toute personne appele excuter une intervention sur un convoyeur doit assurer
sa propre protection et ne donner la possibilit de remise en marche qu'une fois
son travail termin.
III.1.6. MESURES LIEES AUX RISQUES ELECTRIQUES

Concernant les installations lectriques
Lensemble des installations lectriques prsentes sur le site doivent tre
conformes aux rglementations en vigueur auxquelles elles sont soumises en
raison de leurs spcificits techniques (puissance, modle), et notamment au
titre Electricit du Rglement Gnral des Industries Extractives : dcret
n91-986 du 23 septembre 1991 et sa circulaire dapplication de la mme
date.

Les installations lectriques sont munies de dispositifs de scurit en rapport

avec la plus grande tension de rgime existant entre les conducteurs et la terre.
Ces dispositifs doivent tre en accord avec les rglementations qui rgissent les
catgories dinstallations lectriques auxquelles appartiennent ces
quipements.
Les installations lectriques doivent garantir la scurit du personnel en

minimisant les risques dcrits prcdemment.
La protection des travailleurs contre les risques de contact avec des

conducteurs actifs ou des pices conductrices habituellement sous tension,
sera ralise par les mesures suivantes :
mise hors de porte en loignement ;
mise hors de porte au moyen dobstacles ;
mise hors de porte par isolation.
Ces installations sont vrifies rgulirement par un organisme agr.
Concernant les batteries dengin

Les batteries doivent tre adaptes aux engins et conformes aux
rglementations en vigueur.
Elles sont changes dans latelier dentretien, au sige de lentreprise, en

dehors du site de la carrire, par un personnel qualifi.
III.1.6.1 Les interventions sur les installations lectriques

Le personnel intervenant sur les installations lectriques doit disposer dune
habilitation dlivre par lemployeur suite une formation dans le domaine de la
scurit lectrique.
Sur ce document, doivent figurer les informations suivantes :

le niveau dhabilitation ;
le domaine de tension ;
les ouvrages concerns ;
les autorisations ou interdictions particulires.
III.1.6.2 Les mesures prendre en cas de risque lectrique

Les consignes relatives aux premiers soins administrer aux victimes de chocs
lectriques sont illustres sur la figure de la page suivante extraite de larrt du
14 fvrier 1992.
Rappelons ici les trois principaux gestes lmentaires en cas daccident lectrique :
1. PROTEGER : il sagit de soustraire la victime aux effets du courant par mise
hors tension. Le sauveteur ne doit pas intervenir sur la victime tant que celle-ci
nest pas soustraite aux effets du courant.

2. SECOURIR : si la victime est inanime, vrifier si elle ventile et dans le cas

contraire, procder au bouche bouche. Le massage cardiaque ne doit tre
ralis que par une personne ayant un diplme de secourisme adapt.
3. ALERTER : les secours spcialiss doivent tre immdiatement prvenus.
SAMU : 15
Services dincendies et de secours : 18
Le message doit contenir les informations suivantes :

la nature de laccident ;
le nombre de victimes ;
lheure de laccident ;
ltat de la (des) victime(s) ;
la nature des soins prodigus ;
le lieu prcis de laccident (adresse et localisation cette adresse). Prvoir
une personne pour guider le secours ;
laisser le numro de tlphone du lieu dappel ;
ne jamais raccrocher le combin avant le service de secours contact.
III.1.7. MESURES PRISES VIS-A-VIS DES RISQUES DINCENDIE

III.1.7.1 Mesures prventives
Pour viter tout incendie, sont mises en place les mesure suivantes :
les installations lectriques :
les postes de commande et de contrle ainsi que tous les circuits sont
installs conformment la rglementation des installations lectriques ;
le transformateur rpond aux normes EDF ;
les installations lectriques sont visites rgulirement par un organisme
agr ;
les personnels de lentreprise suivent des stages de formation sur les
risques lectriques ; seuls ceux qui ont une habilitation spcifique sont
autoriss travailler sur les installations et procder des consignations
comme mentionn dans les documents relevant du RGIE (rgles
gnrales de scurit et dossiers de prescriptions lectricit).
les engins sont rgulirement entretenus, ce qui limite les risques de fuite
dhydrocarbures pouvant entraner des incendies.
Le plein en carburant des engins est ralis sur une aire de service tanche,
relie un sparateur hydrocarbures.
Le personnel est sensibilis limportance de maintenir le matriel mobile en

bon tat par le biais du titre Vhicules sur pistes du RGIE.

le personnel de ltablissement est galement inform du risque dincendie li

lutilisation des chalumeaux dans le titre Rgles gnrales de scurit du
RGIE pour lentretien des installations de traitement des matriaux.
Ces appareils sont conformes et munis, en particulier, de clapets anti-retour.

Tout travail d'entretien ncessitant l'apparition d'un point chaud (dcoupage
l'arc ou au chalumeau, soudage, meulage, etc.) fait l'objet d'un permis de feu
trs strict et d'une autorisation crite signe par le responsable de
linstallation.
Dautre part, en raison de la sensibilit du milieu dans lequel est implant le

site, les dispositions suivantes sont prises :
les consignes de scurit sont rgulirement renouveles auprs du
personnel afin quils ne jettent pas de cigarettes au sol, surtout en
priode estivale ;
les abords de la zone en cours dexploitation sont rgulirement
dbroussaills
en cas dutilisation du feu pour brler les vgtaux coups et le produit
du dbroussaillage, il ny est fait recours quen cas de ncessit et ce
conformment la rglementation en vigueur.
Des mesures de prcaution on galement t mises en place sur la centrale
bton par ABV : interdiction de fumer prs des dpts dadjuvants, interdiction de
brler des dchets, maintien en bon tat et vrification des extincteurs, contrle des
installations lectriques par un organisme agr.
Il ny aura donc pas deffet cumul possible entre les deux activits du fait :
de la nature de lactivit de fabrication de bton ;
de lloignement des sources dincendie des deux activits ;
des mesures prises par la centrale ;
de celle prises par le projet de carrire.
III.1.7.2 Moyens dintervention

La carrire dispose dextincteurs reprs sur le lieu de travail, dans les locaux et
chaque engin.
Une personne est nomme responsable de la maintenance des appareils par des
visites annuelles de faon contrler :
la facilit daccs ;
le maintien du reprage et du bon emplacement des extincteurs ;
la mise en place et le suivi du contrat dentretien et de vrification avec un
organisme agr.
Des extincteurs sont galement disposs dans les engins. De manire gnrale, le
personnel est form lutilisation des extincteurs lors de stages raliss en
collaboration avec lorganisme agr procdant la vrification annuelle des
matriels de lutte contre le feu.

Les moyens dalarme externes sont constitus par un tlphone fixe dans les
bureaux accessibles tout moment.
Une trousse de 1re urgence est disponible dans le local du Chef de Carrire. Elle
sera disposition des secouristes du travail. Un registre de soin se trouve
proximit de la trousse et permet lenregistrement de tous les soins.
Dautre part, on dispose en permanence sur le site dune rserve en eau dau
moins 120 m3.
III.1.7.3 La conduite tenir en cas dincendie

Chaque personne constatant un dbut dincendie doit :
Garder son sang froid ;
Arrter les machines ;
Prvenir son responsable ou directement les pompiers ;
Essayer dteindre le feu avec un extincteur appropri, en attaquant le feu la
base des flammes ;
Si le feu est trop important, donner lalerte et vacuer les lieux.
APPEL DES POMPIERS : 18

Lappel aux pompiers devra indiquer :
Le lieu de lincendie ;
Le type de feu ;
L'ampleur de lincendie ;
S'il y a des victimes ;
Qu'une personne les attendra pour les guider.
III.1.8. MESURES PRISES VIS-A-VIS DES RISQUES DEXPLOSION ET DE PROJECTION

Les rservoirs des engins disposent des quipements de scurit en vigueur.
Dautre part, les mesures prises dans le domaine de lincendie couvrent galement le
risque dexplosion.
III.1.8.1 Gnralits
Les travaux de minage sont sous traits une entreprise extrieure spcialise
bnficiant de toutes les autorisations ncessaires.
Les produits explosifs doivent tre tenus :
loigns de points incandescents et de toute flamme nue ;
labri des chocs et de toute cause de dtrioration.
La manutention ne doit se faire quen prsence seulement du personnel concern

par cette opration.
Il est interdit de fumer proximit des produits explosifs pendant leur

manipulation, leur transport et leur mise en oeuvre.

III.1.8.2 Rgles de conservation des produits explosifs

Pour lexploitation de la carrire, lentreprise mettant en uvre les explosifs est
tenue de possder une autorisation dutilisation dexplosifs ds rception.
Les explosifs sont utiliss dans la journe.
Les produits explosifs non utiliss sont rintgrs dans un dpt autoris par le
fournisseur le jour mme.
Le boutefeu doit tenir jour le document sur lequel sont reports :

les lieux ;
dates et heures des tirs ;
la nature et les quantits de produits explosifs reus, utiliss et remis en
dpt.
III.1.8.3 Rgles de transport des produits explosifs

Dans le site de la carrire, les produits explosifs sont transports bras.
Ils ne doivent pas se dplacer (ni choc, ni frottement). Ils ne doivent pas basculer
(verrouillage) et doivent garder leur emballage dorigine. Ils doivent tre
protgs dtincelles lectriques.
Il ne faut jamais transporter dans un mme rcipient, les dtonateurs et les autres
produits explosifs.
III.1.8.4 Rgles de mise en oeuvre des produits explosifs

Gnralits :
la mise en oeuvre ne peut tre effectue que par un boutefeu titulaire dun
permis de tir ;
le boutefeu respecte les plans de tirs fournis ;
lutilisation de la poudre noire ltat pulvrulent, mme sous forme de
cartouche, est interdite ;
le chargement des trous de mines nest entrepris que si toutes les
oprations aboutissant au tir peuvent se succder sans interruption ;
laccs aux trous de mines dont le chargement est termin doit tre interdit
toute personne autre que le boutefeu, ses aides et personnel de
surveillance ;
les cartouches dexplosif sont pousses dans le trou de mine exclusivement
laide dun bourroir en bois calibr ou constitu dune autre matire dont
lusage est certifi cet effet.
Il est interdit de les introduire force.

Tirs lectriques :
les extrmits des fils de dtonateurs lectriques doivent tre protgs par
un isolant jusqu raccordement au circuit de tir. Lorsque linfluence de
courants induits est craindre, les fils doivent tre accols ou torsads ;
les dtonateurs lectriques utiliss dans une mme vole doivent provenir
du mme fabricant et possder des ttes dallumage identiques ;
toute pissure des fils lintrieur dun trou de mine est interdite ;
les dtonateurs doivent tre branchs en srie.
III.1.8.5 Rgles relatives la mise labri du personnel et la garde des

issues pendant les tirs
Avant le tir, le boutefeu doit :
sassurer quaucun produit explosif nest rest au chantier ;
faire vacuer le chantier et la zone dangereuse ;
interdire laccs de la zone dangereuse ;
annoncer le tir par un signal spcifique, perceptible et connu du personnel.
Le boutefeu (et lui seul) :

raccordera la ligne de tir la vole ;
vrifiera la continuit et la rsistance du circuit lectrique de tir ;
raccordera lengin de mise feu ;
dclenchera le tir avec le seul moyen de manuvre (et dont il disposera
personnellement).
Dlai dattente aprs le tir :

pendant trois minutes au moins, aucune personne ne devra pntrer dans la
zone dangereuse dont linterdiction daccs est maintenue.
Vrification du tir :
A lexpiration du dlai dattente, le boutefeu, assist au besoin dune autre
personne, devra procder la reconnaissance du chantier afin de rechercher
les anomalies ventuelles :
sil ny a aucune anomalie, le boutefeu lvera linterdiction daccs (par
un signal diffrent du premier) ;
sil y a une anomalie, il faudra la rsoudre avant de lever linterdiction
daccs.
En tir lectrique, lorsque la foudre se manifestera, le chargement des trous
de mines sera arrt et la zone dangereuse sera vacue par le personnel
jusqu ce que le risque disparaisse.
III.1.8.6 Conduite tenir en cas dincidents et rgles de traitement des rats

Une charge-amorce qui naura pu tre introduite dans un trou de mine devra tre,
soit immdiatement dsamorce, soit dtruite. Un incident de tir devra tre rsolu
ou mis sous surveillance.
Si lexplosif se retrouvait dans les dblais par dgagement dun rat ou en visuel,
cet explosif serait suspect ; lopration de dblaiement devra tre conduite avec
attention.
Pour toutes les anomalies de tir imputables aux produits explosifs, le boutefeu fera
un compte rendu prcisant lanomalie, les oprations ralises pour y porter
remde et les rsultats obtenus.
III.1.8.7 Purge des fronts aprs le tir

Une fois le tir ralis, le responsable dsign par le chef d'exploitation procde
une visite dtaille des fronts de la carrire en vue de dceler lexistence ventuelle
dlments dangereux ou susceptibles de prsenter des dangers tels que :
surplombs, blocs instables, cassures ou poches terreuses.
Si des parties dangereuses ont t identifies, on procde au nettoyage des

banquettes ainsi qu'au sondage et la purge des fronts.
Le mineur charg de ces oprations est muni dun harnais de scurit et encord
un vhicule situ sur la banquette suprieure.
Le dcrochage des blocs instables est ralis au moyen dune pince en acier
suffisamment longue.
Lorsque cet outil savre insuffisant, on procde un ptardage local.
Ce mini-tir suivi des mmes oprations que ci-dessus, et ce jusqu ce que le front
soit totalement scuris.
III.1.8.8 Mesures de limitation des risques de projection

Les mesures mises en uvre pour limiter les risques de projection portent
essentiellement sur la manire dont sont faits les tirs de mines :
Lorientation des fronts
La direction prfrentielle des projections produites par des tirs lexplosif est
la direction perpendiculaire aux fronts et aux surfaces de dgagement.
La premire rgle consiste donc orienter les fronts pour minimiser les
projections dans les directions protger.
Par ailleurs, comme nous lavons vu prcdemment, des procdures de

scurit trs strictes seront appliques afin que le personnel soit mis labri
lors des tirs.
La foration
Lorsque le front dabattage prsente localement une forme irrgulire, le
sommet de celui-ci peut prsenter un chanfrein.

Si les mines sont positionnes par rapport langle suprieur, les trous
peuvent alors faire canon en expulsant verticalement des fragments
rocheux (figure 1 de lillustration ci-aprs).
A linverse, un front en surplomb peut tre lorigine de projections

horizontales importantes (figure 2)
Les trous doivent donc tre positionns de sorte que la banquette relle soit
gale, sur toute la hauteur du front, la banquette dfinie par le plan de tir.
Si la surface du front prsente trop frquemment les dfauts indiqus

prcdemment, on rajuste le plan de tir.
Il arrive que la direction relle des trous ne corresponde pas ce que lon
recherche.
En pied de front, les carts peuvent atteindre 15 20 % de lpaisseur de la

tranche, soit 1,5 2 m pour un front de 15 m, et ce, vers lavant ou vers
larrire du front.
Lorsque les trous sont dvis vers lavant du front, il peut se produire des
projections horizontales (figure 3).
Lorsque les trous sont dvis vers larrire, la charge est insuffisante et peut
faire canon (figure 4).
Il faut noter que la dviation de la foration affecte de la mme manire

lespacement entre les trous dune mme range.
Pour lutter contre ce risque, la seule solution rside dans le savoir-faire du

foreur et le matriel utilis.
Dans le cas prsent, le risque est matris par les mesures suivantes :
la hauteur du front dabattage est limite 15 m et ne permet pas des
dviations importantes ;
la structure gologique du terrain est homogne et ne prsente pas
daccident susceptible de dvier la mche ;
le foreur a suivi une formation lutilisation de cette machine.
Le chargement des trous

La nature et les performances des explosifs utiliss doivent tre adaptes aux
objectifs du tir. Il est vident quun tir surcharg peut tre la source de
projections indsirables.
Cependant, un tir insuffisamment charg est tout aussi dangereux : les trous
de mines ne contenant pas assez dexplosif peuvent faire canon .
La longueur du bourrage doit tre suffisamment importante (figure 5). La

valeur optimale se situe entre 50 et 100% de lpaisseur de la tranche
abattue.
L encore, la comptence et la formation suivie par le mineur constituent les

meilleures garanties de russite des tirs.
Lamorage et lorganisation de la squence

Lorsque le tir comporte plusieurs ranges de trous, on tudie avec prcision la
chronomtrie dabattage des ranges les unes par rapport aux autres
(figure 6). Avec un dlai trop court entre deux ranges, le dgagement avant
peut-tre insuffisant lors du dpart des ranges arrires.
Si ce dlai est au contraire trop long ou si les matriaux abattus par un tir ne
sont pas vacus avant le tir suivant, les matriaux abattus dans les ranges
avant bloquent la surface de dgagement des ranges arrire.
Dans les deux cas, les trous des ranges arrire sont susceptibles de faire
canon .
La structure gologique
La structure gologique du massif peut avoir une influence considrable sur
les risques de projections.
Les fissures et les joints remplis dun matriau mou constituent des
chappatoires pour les fumes.
Des zones de faiblesse peuvent dbourrer de manire violente, avec

projection grande distance (figure 7). Les cavits souterraines invisibles
(karts, grosses fissures, etc.) constituent des poches o lexplosif peut
saccumuler en formant de vritables bombes (figure 8).
Contre les alas de la gologie, les prcautions suivantes sont prises :

surveiller la vitesse davancement de la foration ou la pression sur le train
de tige ;
si une cavit est repre, tuber ou combler le trou par un bourrage
intermdiaire ;
en cas dincertitude, reforer un trou proximit, avec une surveillance
scrupuleuse de la foration.
Autres mesures
Afin de rduire au minimum le risque de projection, les mesures suivantes
doivent tre prises :
les tirs sont limits une ou deux ranges et une procdure de
vrification de la squence est tablie ;
une attention particulire est porte au bourrage des trous. Le bouchon
de surface est ralis non pas uniquement avec les fines issues des
cuttings (comme cest gnralement le cas) mais avec les matriaux plus
grossiers mlangs avec des fines. Pour une hauteur de 15 m, le
bouchon doit avoir environ 4 m dpaisseur.

III.1.8.9 Mesures de scurit publique vis--vis des tirs de mines

Avant de procder au tir, le personnel sassure, dans un primtre de 150 m autour
du point de tir (notamment dans les zones boises riveraines en priode de chasse
par exemple), de labsence dindividu et, contrario, den faire vacuer
momentanment ceux qui sy trouvent.
Le tir est annonc par un signal convenu diffus au moyen dune sirne. Le
personnel et les riverains sont au pralable avertis de la signification de ce signal.
La leve de linterdiction daccs au primtre de scurit est signale au moyen

de la sirne une fois linspection du chantier et du primtre acheve et la prsence
de dangers carte.
Les tirs de mine ont lieu si possible la mme heure.
III.1.9. MESURES PRISES VIS-A-VIS DES RISQUES DE POLLUTION DE LAIR

Les envols de poussires sont traits de la manire suivante :
les points dmission du groupe mobile susceptibles dtre lorigine
dmissions de poussire (trmie dalimentation, concasseur, crible, jetes de
tapis, ) sont quips de dispositifs de pulvrisation deau (ou de dispositifs
defficacit quivalente) ;
la voie daccs au site, les pistes et les stocks susceptibles dmettre des
poussires sont arross autant que de besoin ;
le personnel du site est sensibilis aux risques lis linhalation de poussires
dans le cadre du dossier de prescription au titre Empoussirage du RGIE.
De plus, il est muni de toutes les protections individuelles ncessaires.
Les engins sont conformes en terme dmission de gaz dchappement et sont

entretenus et rgls rgulirement, ainsi les moteurs explosion ne gnrent pas
dexcdent de gaz toxiques.
Compte tenu des mesures prises en matire de pollution de lair au niveau :

de la centrale bton (pas de manipulation lair libre de produits pulvrulents,
filtres dpoussirants sur les silos de stockage de ces produits pulvrulents,
aires de circulation revtues, arrosage des voies de circulation) ;
et de la carrire (voir ci-avant) ;
et tant donn la nature de ces deux activits, il ny aura pas deffet cumul possible.
III.1.10. MESURES PRISES VIS-A-VIS DES POLLUTIONS ACCIDENTELLES DE LEAU

Les engins et les organes des installations contenant de lhuile sont entretenus
suivant les prescriptions des constructeurs.

De plus, chaque mise en route, un contrle visuel est ralis afin de dceler toute
fuite. En particulier :
pour les engins, le dossier de prescription du titre Vhicules sur pistes du
RGIE, prcise la procdure de surveillance des principaux organes de la
machine, lors de la mise en route et du fonctionnement (voir le chapitre II.1.2
prcdent) ;
pour les installations, cest le dossier de prescription du titre Equipements de
travail du RGIE qui en donne les modalits.
Les oprations de remplissage du rservoir des engins sont effectues sur une aire
tanche munie dune importante capacit de rtention. Les vidanges, complments
dhuile et graissage des organes lubrifis de linstallation de traitement de matriaux
seront effectus avec un matriel adapt et avec toutes les prcautions dusage de
manire viter tout dbordement.
Les oprations dentretien et rparations sont effectues hors site au sige de

lentreprise GUINTOLI.
On veillera ce quil reste le minimum de carburant dans les rservoirs des engins
tous les soirs. Cette prcaution limite les risques de pollutions accidentelles, mais
aussi les vols de carburant.
Des kits de dpollution sont toujours disponibles sur le site pour intervenir sur toute
pollution pouvant se dclarer sur le sol (matriaux absorbants de type serpillires,
boudins, billes ou sciure).
Si malgr ces mesures, une pollution venait se dclarer (accident dengin et

panchement dhydrocarbures le plus probablement), la procdure suivante serait
applique.
Pour assurer une intervention rapide, efficace et adapte la pollution observe, il

est ncessaire de procder par tapes.
Ces tapes sont les suivantes :
alerte dun responsable et actions durgence : ces deux points doivent tre
appliqus simultanment et immdiatement aprs la dtection de la pollution.
Les actions durgence ont pour but de limiter ltendue de la pollution en
arrtant le dversement de polluant, en confinant le maximum de liquide avec
des barrages en terre (et/ou en boudins absorbants) et en rcuprant le
maximum de produit ;
diagnostic et dcision du responsable : suite la prise de connaissance de ltat
de pollution, il dcide de la nature des travaux engager et des moyens
mettre en uvre (appel ventuel une entreprise spcialise et aux pompiers)
et juge de la ncessit ou non, en fonction de la gravit de la pollution,
dinformer les autorits ;
intervention de dpollution complmentaire de lentreprise voire dune entreprise
spcialise : suivant lampleur de la pollution, il pourra ne sagir que dachever
les oprations durgence ou de procder lexcavation des terres pollues et au
pompage des produits rpandus sur leau (dans le bassin d'orage) ;
vrification de la bonne dpollution du site (recherche visuelle ou olfactive au
besoin complte danalyses) et vacuation des produits souills vers des
centres de traitement et dlimination agrs

III.1.11. MESURES LIEES AUX RISQUES DINSTABILITE DE TERRAIN

Afin dassurer la stabilit des fronts et talus, des pentes maximales ont t dfinies
en tenant compte la fois de la nature des matriaux, de leur devenir (front
provisoire : stabilit moyen terme ou talus dfinitif : stabilit long terme) et de leur
utilisation finale (talus enherbs et boiss).
Les diffrentes pentes maximales retenues sont :

fronts dextraction : pente verticale (gisement massif dexcellente tenue) ;
talus dfinitifs dans les matriaux en place dstructurs : pente de 45 (1/1)
maximum.
Ces pentes de stabilit ont t dfinies en tenant compte des risques de lessivage
puis dboulement. Pour limiter ce risque, les fronts doivent tre rgulirement
surveills et au besoin purgs.
Les pistes de circulation en tte de front doivent tre soigneusement entretenues,

notamment aprs chaque pisode pluvieux, et quipes dun merlon de protection
cot vide. Des piges cailloux doivent tre mis en place en pied de front chaque
fois que ncessaire.
Le contrle des fronts en vue de dceler la prsence de risques dboulements ou de

glissements doit tre ralis rgulirement et en particulier avant toute reprise du
travail en priode de gel, de dgel, de fortes pluies ou de neige, et aprs tout
chmage de longue dure.
III.1.12. MESURES LIEES AUX RISQUES DE CHUTE

Les ttes de fronts pouvant tre empruntes par des engins ou des hommes sont
systmatiquement munies de merlons de 1 mtre de hauteur minimum et/ou dune
clture solide.
Un merlon de mme hauteur borde les rampes daccs aux fronts donnant sur le
vide (ct excavation). Les parties surleves des installations de traitement des
matriaux (dune hauteur de plus de 2 mtres) o le personnel est affect travailler
sont quipes de garde-corps.
Ces derniers sont composs dlments rigides comprenant au moins une barre
place entre 0,90 et 1,10 m au-dessus du plancher de travail, une barre situe
approximativement mi-distance et dune plinthe dau moins 0,15 m de hauteur au
niveau des pieds.
De plus, le revtement du plancher doit prsenter une surface antidrapante pour

viter tous risques de chute supplmentaire cause par l'accumulation d'eau et de
poussires ou cause du gel.

Les principales prescriptions respecter en matire de travail et de circulation en

hauteur sont reprises ci-dessous :
quipements individuels de protection contre les chutes : pour tous travaux
en hauteur sans protection collective, le personnel doit porter un harnais avec
longe dorsale, fourni par l'exploitant ;
surveillance des travaux en hauteur : aucun travail en hauteur ne peut
s'effectuer par une personne seule et isole. Elle doit toujours pouvoir appeler
quelqu'un ;
utilisation des chelles : si l'utilisation d'une chelle est ncessaire pour une
opration, celle-ci doit tre adapte l'opration envisage :
le haut de l'chelle doit dpasser le niveau qu'elle dessert de 1 m au moins ;
pour une chelle coulisses, le recouvrement doit tre suprieur 1 m ;
la distance au pied doit tre comprise entre la longueur divise par 3 et la
longueur divise par 4 ;
une chelle mobile doit tre amarre.
III.1.13. MESURES LIEES AUX RISQUES DE NOYADE

Rappelons que les risques de noyade sur le site sont uniquement inhrents la
prsence temporaire deau dans le bassin de rtention des eaux de lavage.
Afin de prvenir tout risque de chute dhomme ou dengin dans le bassin, les
mesures suivantes sont prises :
le bassin est ceintur par une clture et un merlon de plus de 1 m de hauteur ;
des panneaux en interdisent laccs toute personne non autorise et signalent
le danger ;
une boue de sauvetage est disponible en permanence sur le site.
III.1.14. MESURES LIEES AU PERSONNEL

Afin dviter tout risque li limprudence, la mconnaissance, la ngligence du
personnel, pralablement la prise de son poste puis rgulirement par la suite, il
est inform des risques et form lapplication des procdures et consignes de
scurit et lutilisation des moyens correspondants (voir leur nature et leur
description dans les paragraphes prcdents et dans la notice dhygine et de
scurit jointe au dossier).
III.1.14.1 Scurit du personnel

Le port du casque est obligatoire sur le carreau de la carrire pour toute personne
appele y pntrer, mme pour un sjour de courte dure.
Cette coiffure est fournie par lexploitant, charge pour lutilisateur de la maintenir
en bon tat de conservation.
De mme, le port des autres quipements de protection individuelle (EPI) lists

dans la notice dhygine et de scurit doivent tre ports dans les zones signales
au moyen de panneaux.

Il est dautre part formellement interdit :

toute personne trangre lentreprise de pntrer sur le carreau moins
quelle ny soit appele par ses fonctions ;
de se tenir moins de 5 mtres de la zone daction dun engin en cours de
chargement ou dun engin servant pour lextraction ou la dcouverte ;
de stationner sur les marchepieds des camions ou dans le godet dun engin
en dplacement ;
de se mettre derrire un vhicule lorsquil est en mouvement ou lorsque sa
benne est en phase de relevage pour le dchargement.
III.1.14.2 Scurit des entreprises intervenant sur le site

De part son activit, GUINTOLI peut tre amene faire appel des entreprises
extrieures pour raliser diverses oprations dexploitation (forage et tirs de mines),
de contrle et dentretien.
Afin de prserver le personnel extrieur qui intervient sur le site, celui-ci doit tre
inform avant de pntrer sur la carrire des consignes de scurit en vigueur.
Ces entreprises ne sont autorises pntrer sur le site quune fois munies de tous
les quipements de protection individuelle ncessaires pour assurer leur scurit
(casque, protections acoustiques, gants, harnais, etc.).
En vue de prvenir les ventuels risques pouvant rsulter de linterfrence entre les
activits, les installations et matriels, les employeurs arrtent dun commun
accord, avant le dbut des travaux, le plan de prvention dfinissant les mesures
qui doivent tre prises par chaque entreprise, conformment au titre Entreprises
Extrieures du RGIE.
III.1.14.3 Conduite tenir en cas daccident

Le tableau de la page suivante prsente la conduite tenir en cas daccident :
secourisme et premiers secours ;
personnes alerter.

CHAPITRE II III.2 MESURES PRISES VIS-A-VIS DES RISQUES EXTERNES
III.2.1. MESURES LIEES AUX RISQUES DORIGINE HUMAINE

III.2.1.1 La scurit du public
Laccs la carrire est commun celui de la centrale bton dABV.
Laccs au site en gnral est formellement interdit au public (riverains,

promeneurs, chasseurs, etc.). Cette interdiction est signale au moyen de
panneaux dinterdiction de pntrer sur le site, et elle est matrialise par une
clture et/ou un merlon sur tout le pourtour du site.
Ces panneaux seront maintenus et remplacs en cas de dgradation.
Durant les heures dactivits, laccs au site est contrl par le personnel.
En dehors de ces heures, un portail en ferme lentre.
Les installations de traitement des matriaux extraits de la carrire sont protges

au moyen de coupes circuits et clefs antivol empchant leur dmarrage.
III.2.1.2 La circulation routire

La circulation routire sur la voirie publique est rglemente par le code de la route.
Aucune mesure spcifique nest prvue par la socit GUINTOLI si ce nest :
la mise en place de panneaux de signalisation sur la RN 7 (sortie de camions
et information de lusage de tirs de mines proximit) de part et dautre des
carrefours ;
le respect de lemprunt systmatique par les poids lourds de litinraire
daccs dfini dans ltude dimpact et convenablement ralis ;
et le rappel des consignes lmentaires de prudence aux chauffeurs de poids
lourds venant sur la carrire.
Nous rappelons quun plan de circulation sera mis en place sur lensemble du site. Il
englobera les pistes utilises par les engins et camions de la centrale bton et les
pistes utiliss par les vhicules de la carrire. Ce plan de circulation permettra de
limiter les accidents de vhicules sur le site.
III.2.1.3 Le trafic arien

Toutes les mesures de scurit sont prises par les pilotes davion pour viter les
risques de chute dun aronef sur le site comme partout ailleurs. Aucune mesure
spcifique nest prvue par la socit GUINTOLI.
III.2.1.4 Dcouvertes fortuites

Engins explosifs :
En cas de dcouverte lintrieur du site dun engin explosif, les consignes
suivantes sent observer :
aucune manipulation ou dplacement de celui-ci ne sont entrepris. Le
maire de la commune est alors aussitt averti ;

si lengin explosif se trouve dans une position instable qui risque

dentraner sa chute, il doit tre cal soigneusement, mais en aucun cas
manipul ou dplac ;
si lengin explosif est dcouvert dans le godet dun engin dextraction ou
dans la benne dun vhicule de transport, celui-ci doit tre
immdiatement immobilis et maintenu dans cet tat jusqu larrive
dune personne habilite la manipulation de ce type dengin explosif.
Enfin, les abords de lengin explosif sont baliss et aucune activit ne doit se
drouler lintrieur de ce primtre.
Dchets ou produits suspects :

Le remblaiement partiel de la carrire sera ralis pour lessentiel avec les
striles de lexploitation, mais galement ventuellement avec des matriaux
inertes provenant de chantiers extrieurs.
En cas de dcouverte de dchets ou de produits suspects lentre du site

ou en priphrie de la carrire, les autorits comptentes sont alertes et
ces dchets sont enlevs et vacus vers des centres de traitement ou
dlimination agrs.
III.2.2. MESURES LIEES AUX RISQUES NATURELS

III.2.2.1 Risque sismique
Concernant les sismes, le risque est faible et nentrane aucune contrainte
particulire au projet. Aucune mesure spcifique nest prvue.
III.2.2.2 Risque foudre

Concernant la foudre, les installations dont il est question dans le prsent dossier
ne sont pas vises par larrt du 15 janvier 2008 qui fixe les prescriptions
concernant la protection de certaines installations classes contre les effets de la
foudre.
Cependant, une protection est malgr tout mise en place, notamment par une mise
la terre et une quipotentialit des installations.
III.2.2.3 Feux de fort et risque de mouvement de terrain

Prvention des feux de fort :
la sensibilisation de la population sur les risques de feux de camp,
agricoles et forestiers (cobuage), barbecues, cigarettes, dtritus ;
rsorption des causes dincendie : contrle des feux en fort, suppression
de la dcharge, avec renforcement des sanctions pnales ;
lamnagement de la fort : dbroussaillage, pistes daccs pompiers,
pare-feux, points deau ;
linterdiction de construire en zones ND du POS ;

la surveillance rgulire renforce en priode estivale : tours de guet,

patrouilles terrestres et ariennes du CCFF ;
lorganisation dun comit communal feux de forts (environ 50
personnes) ;
llaboration et la mise en place de plans de secours et de plans daction
rapide avec des groupes dattaque immdiate limitant lextension des feux ;
dans les grands feux, le recours des moyens rgionaux, voire nationaux
est parfois ncessaire (units de sapeurs-pompiers avec avions et
hlicoptres arroseurs , matriels roulants) ;
linformation prventive de la population est ralise par le biais de
campagnes dinformation, par voie daffichage et dans le bulletin
municipal ;
les feux de forets sont essentiellement combattus par les units de
sapeurs-pompiers dpartementaux et communaux.
Prvention des risques de mouvement de terrain :

reprage des zones exposes ;
suppression, stabilisation de la masse instable, drainage ;
systmes de dviation, de freinage et darrt des boulis ;
interdiction de construire dans les zones les plus exposes et mesures
restrictives devant tre reprises dans le POS consultable en mairie ;
surveillance trs rgulire des mouvements dclars ;
plans dalerte, dinformation des populations, dvacuation et
dorganisation des secours.
Protection :
en cas dincendie, la population serait alerte par le Comit communal
feux de fort et par la Mairie au moyen du tlphone. Lors de
lvolution de la situation ou en cas dune ventuelle vacuation, la
population serait avertie par les mmes moyens ;
une organisation de crise est prvue sur la commune par la Mairie ;
si ncessaire, les possibilits de regroupement et dhbergement sur la
commune pourraient se faire dans la salle des ftes (200 personnes) et
lcole (50 personnes).

IV Moyens dont dispose
ltablissement en cas de sinistre
CHAPITRE III IV.1 ORGANISATION GENERALE DE LA SECURITE
Lhygine, la scurit incendie-environnement et la scurit du travail reposent sur le

responsable du site qui possde une connaissance spcifique en matire de
scurit : les textes de lois, les rglements en vigueur dans les industries extractives,
le matriel de scurit, telles que les protections individuelles et collectives, les
dispositifs de protection des appareils. Il connat en outre les produits manipuls sur
le site ainsi que les matriels en service.
Lensemble du personnel a pris connaissance des cahiers de prescriptions et des

consignes de scurit qui sont affichs dans les locaux destins au personnel.
En cas daccident, la consigne gnrale dincendie et de secours sappliquera. Elle

indiquera :
les matriels dextinction et de secours disponibles avec leur emplacement
(extincteurs, etc.) ;
la marche suivre en cas daccident ;
les personnes prvenir.
Tout le personnel est form et entran au maniement des matriels de lutte contre
lincendie.
Lensemble du personnel reoit une formation pratique la scurit (exercices,

simulations dentranement face des situations accidentelles, etc.) et possde un
livre de scurit rcapitulant les consignes gnrales et permanentes observer.
Des journes de sensibilisation sont organises et des fiches de scurit sont

disponibles.
En outre, plusieurs procdures dintervention sont dfinies et portes connaissance

du personnel :
conduite tenir en cas daccident ;
conduite tenir en cas dlectrocution ;
conduite tenir en cas dincendie ;
conduite tenir en cas de pollution ;
conduite tenir en cas dincident de tir.
Les principes de ces procdures sont dcrits dans les paragraphes prcdents.

CHAPITRE III IV.2 MOYENS DINTERVENTION
IV.2.1. MOYENS DE SECOURS PUBLICS

Le centre de secours du Service Dpartemental dIncendie et de Secours le plus
proche du site est celui de SAINT MAXIMIN LA BAUME (tel. 04.94.37.17.14).
IV.2.2. MOYENS DE SECOURS PRIVES

Moyens dextinction :
Chaque engin est muni dun extincteur poudre ABC. Le bungalow dispose
galement dun extincteur.
De plus, une rserve deau incendie dau moins 120 m3 est disponible en
permanence sur le site. Il sagit du bassin de rtention pour les eaux de lavage.
Moyens de secours corporels :

Une trousse de premire urgence est prsente dans le bungalow du personnel.
Elle est disposition des secouristes du travail. Un registre de soin se trouve
proximit de la trousse et permettra lenregistrement de tous les soins.
Moyens de lutte contre la pollution :

Tout moyen disponible sur le site et notamment les engins, les stocks de sables
et les quipements tanches (aire de ravitaillement en carburant) sont
rquisitionns pour la lutte contre la pollution. Des kits de dpollution adapts
aux pollutions de sol sont disponibles sur le site.
IV.2.3. MOYENS DALERTE DES SECOURS PUBLICS
Le site est pourvu dun tlphone fixe toujours accessible dans le bungalow
lentre du site.
GUINTOLI Commune de POURCIEUX Installations Classes - Juillet 2011 72

Annexe : Inventaire des accidents en
Carrire sur 30 ans (Sources BARPI)

Romaissa PDF

Transféré par

Informations du document

Titre original

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Romaissa PDF

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

SOMMAIRE DE LETUDE DES DANGERS

ANNEXE INVENTAIRE DES RISQUES INDUSTRIELS ET TECHNOLOGIQUES

GUINTOLI Commune de POURCIEUX Installations Classes - Dcembre 2011 1

Figure 1 Carte de situation gographique ............................................................... 3

Figure 2 Plan cadastral au 1/2 500me .................................................................... 4

Figure 3 Plan des zones de risques significatifs .................................................... 20

Figure 4 Trac des flux thermiques ....................................................................... 35

Figure 5 Soins aux lectriss................................................................................. 52

Figure 6 Risques de projections lis aux tirs de mines.......................................... 61

Figure 7 Conduite tenir en cas daccident........................................................... 66

GUINTOLI Commune de POURCIEUX Installations Classes - Dcembre 2011 1

Elle doit prsenter :

Dans le cadre du dossier concernant ce site, ltude des dangers comportera

Lexploitation dune carrire de roches massives sec et dune installation de

On trouvera le rsum non technique de la prsente tude des dangers dans le

GUINTOLI Commune de POURCIEUX Installations Classes - Dcembre 2011 1

Conformment larticle 4 de la loi n2003-699 du 30 juillet 2003 relative la

3. quantification des risques et des consquences pour le personnel, les riverains

4. hirarchisation des risques et dfinition des scnarios daccident ou dincident

Lanalyse des points 3 et 4 ci-dessus fait appel et respecte la mthodologie

GUINTOLI Commune de POURCIEUX Installations Classes - Dcembre 2011 2

La prsente tude de dangers vise lautorisation de renouveler et dtendre en

Le projet dexploitation a t dcrit dans le dossier La Demande. Les plans de

Le site concerne un gisement de roches calcaires, et occupe une superficie totale de

Total du gisement extraire 1 250 000 m3

VOLUME Total de matriaux de remblaiement 175 000 m3

GUINTOLI Commune de POURCIEUX Installations Classes - Dcembre 2011 2

I.1.2.CONDITIONS DEXPLOITATION ET DESTINATION DES MATERIAUX

Les limites de lexploitation sont situes une distance de 10 m des limites de

I.1.2.1 Travaux de dcouverte

Conformment larticle 11.4 de larrt ministriel du 22 septembre 1994, la

Il convient de souligner que le groupe GUINTOLI comporte une filiale

Chaque plan de tir dfini :

Reprise et acheminement des matriaux abattus

GUINTOLI Commune de POURCIEUX Installations Classes - Dcembre 2011 5

Caractristiques de linstallation mobile de traitement

Lavage de certains matriaux

Certaines parties du gisement comportent des niveaux dargile qui ne

Le lavage des ces matriaux se fera par campagne : de 2 3 semaines

La production journalire en matriaux lavs sera de 2 000 t. Lalimentation en

GUINTOLI Commune de POURCIEUX Installations Classes - Dcembre 2011 6

Recyclage des eaux de lavage - Process

A Equipement de traitement de leau

Le poste de dcantation sera coupl au poste de floculation install dans un

B Equipement de redistribution de leau dans le circuit de lavage

Ce principe permet de grandement limiter la consommation deau externe

Au maximum, se seront 50% (sables et gravillons) des 20% du gisement le

La totalit des eaux de process (lavage et dispositifs anti-poussires)

Comme nous lavons mentionn prcdemment, le lavage des matriaux se

I.1.2.4 Nature des produits

GUINTOLI Commune de POURCIEUX Installations Classes - Dcembre 2011 8

I.1.2.5 Localisation de linstallation mobile de traitement

Ponctuellement, pour la reprise de lexploitation des fronts suprieurs, elle sera

I.1.2.6 Dure de fonctionnement

Linstallation de traitement ne sera donc pas en fonctionnement toute lanne mais

I.1.2.7 Installation et quipements annexes

I.1.2.8 Centrale bton

On trouvera en annexe 5 du document des Annexes Partie 1, un synoptique de

La centrale, dune puissance de 187,68 kW, produit environ 15 000 m3 par an de

GUINTOLI Commune de POURCIEUX Installations Classes - Dcembre 2011 9

Le schma de fabrication des btons est le suivant :

I.1.2.9 Transport des matriaux

En effet, la Communaut de Communes Sainte Baume Mont Aurlien projette le