Prise en Compte Des Eurocodes Dans Le Dimensionnement D'ouvrage D'art Courant en BA PDF

Prise en compte des Eurocodes dans le
dimensionnement douvrages dart courant en

bton arm.
Comparaison avec lancienne rglementation.
Projet de Fin dEtude
Auteur : GODARD Sandy

Elve ingnieur en 5me anne, Spcialit Gnie civil
Tuteur Entreprise : PELLE Gilles

Ingnieur chef de projet, SOGREAH Consultant
Tuteur INSA Strasbourg : ZINK Philippe

Ingnieur chef de projet INGEROP et Intervenant lINSA de Strasbourg en Ouvrage dart
Juin 2009
Remerciements
Je tiens remercier dans un premier temps Monsieur GONZALEZ Manuel, Directeur

de lagence SOGREAH Pontivy, de mavoir accueillie en tant que stagiaire au sein de son
agence.
Je remercie galement Monsieur PELLE Gilles, Ingnieur Chef de projet, pour

lexprience enrichissante et pleine dintrt que jai pu effectue pendant ces cinq mois de
stage. Et aussi pour le temps quil ma consacr tout au long de cette priode.
Dune faon plus gnrale, je remercie le personnel de SOGREAH dans son

ensemble pour son accueil chaleureux et sa convivialit, ainsi que pour toutes les
informations quils mont apportes durant ce stage.
Je remercie de mme, mon tuteur de stage Monsieur ZINK Philippe, Ingnieur Chef
de Projet chez Ingrop et Intervenant lINSA de Strasbourg en Ouvrage dArt, pour son
encadrement pendant celui-ci.
Sommaire
1 PRESENTATION ENTREPRISE ....................................................................................... 4

2 OBJET DE LETUDE ...................................................................................................... 5
2.1 ETUDE DEXECUTION DUN PONT CADRE DOUBLE............................................................................................... 5
2.2 OBJECTIFS ................................................................................................................................................. 5
3 ETUDE DU PS1 SUIVANT LES EUROCODES ................................................................... 5

3.1 PRESENTATION OUVRAGE ............................................................................................................................. 5
3.2 HYPOTHESES DE CALCUL ............................................................................................................................... 9
3.2.1 Caractristique de louvrage ............................................................................................................. 9
3.2.2 Poids propre (EC1-1-1 5.2.3) .......................................................................................................... 10
3.2.3 Action du trafic routier (EC1-2 4) ................................................................................................... 10
3.2.4 Action sur les trottoirs (EC1-1-1 5) ................................................................................................ 13
3.2.5 Actions thermiques (EC1-1-5 6) ..................................................................................................... 14
3.2.6 Charges sur remblais (EC1-2 4.9) .................................................................................................. 16
3.2.7 Dalle de transition ........................................................................................................................... 21
3.2.8 Conditions denvironnement (EC2-1-1 4.2) ................................................................................... 23
3.2.9 Enrobage (EC2-1-1 4.4.1)............................................................................................................... 23
3.3 COMBINAISONS DACTIONS......................................................................................................................... 25
3.3.1 Dfinition des charges ..................................................................................................................... 25
3.3.2 Combinaisons lELS ....................................................................................................................... 25
3.3.3 Combinaisons lELU ...................................................................................................................... 26
3.4 MODELISATION DE LOUVRAGE .................................................................................................................... 28
3.4.1 Hypothses de modlisation ........................................................................................................... 28
3.4.2 Schma ............................................................................................................................................ 30
3.5 DIMENSIONNEMENT DES ARMATURES ........................................................................................................... 31
3.5.1 Tableau rcapitulatif des sollicitations lELU ................................................................................ 31
3.5.2 Calcul des armatures longitudinales ............................................................................................... 32
3.5.3 Calcul des armatures transversales ................................................................................................. 35
3.5.4 Armatures deffort tranchant (EC2-1-1 6.2) .................................................................................. 37
3.5.5 Vrification des contraintes admissibles lELS (EC2-1-1 7.1) ...................................................... 38
3.5.6 Matrise de la fissuration (EC2-1-1 7.3) ......................................................................................... 40
4 COMPARAISON NORMES FRANAISES/EUROCODES..................................................44

4.1 HYPOTHESES DE CALCUL ............................................................................................................................. 44
4.1.1 Matriaux ........................................................................................................................................ 44
4.1.2 Charges permanentes...................................................................................................................... 45
4.1.3 Charges de trafic routier.................................................................................................................. 45
4.1.4 Forces de freinages .......................................................................................................................... 47
4.1.5 Charges sur remblais ....................................................................................................................... 47
4.1.6 Actions thermiques .......................................................................................................................... 47
4.2.1 Charges de trafic ............................................................................................................................. 47
4.2.2 Combinaisons ELS ............................................................................................................................ 48
2
4.2.3 Combinaisons ELU ........................................................................................................................... 49
4.3 ENROBAGE .............................................................................................................................................. 49
4.4 DIMENSIONNEMENT DES ARMATURES ........................................................................................................... 50
4.4.1 Dtermination de la section darmature lELU ............................................................................ 50
4.4.2 Vrification des contraintes admissibles lELS .............................................................................. 50
4.4.3 Matrise de la fissuration lELS...................................................................................................... 50
4.5 JUSTIFICATION DES FONDATIONS .................................................................................................................. 51
4.6 EXEMPLE................................................................................................................................................. 51
5 SYNTHESE COMPARATIVE NORMES FRANAISES / EUROCODES ................................52

5.1 HYPOTHESES DE CALCUL ............................................................................................................................. 52
5.1.1 Dfinition charges permanentes ..................................................................................................... 52
5.1.2 Charges de trafic routier.................................................................................................................. 53
5.1.3 Actions thermiques .......................................................................................................................... 54
5.1.4 Matriau bton ............................................................................................................................... 55
5.1.5 Matriau acier ................................................................................................................................. 55
5.3 ENROBAGE .............................................................................................................................................. 56
5.4 GEOTECHNIQUE ....................................................................................................................................... 56
5.5 METHODES DE DIMENSIONNEMENT.............................................................................................................. 57
ANNEXES .........................................................................................................................59
ANNEXE 1 : DETAILS DES CALCULS DE SECTION DARMATURE LONGITUDINALES .................................................................. 60
ANNEXE 2 : CALCULS DES EFFORTS NORMAUX ............................................................................................................. 64
ANNEXE 3 : DETAILS DES CALCULS DES ARMATURES TRANSVERSALES ................................................................................ 66
ANNEXE 4 : CALCULS DES ARMATURES DEFFORT TRANCHANT ........................................................................................ 69
ANNEXE 5 : CALCULS DOUVERTURE DE FISSURE........................................................................................................... 72
ANNEXE 6 : CALCULS DES APPUIS SURFACIQUES ........................................................................................................... 87
ANNEXE 7 : BIBLIOGRAPHIE ..................................................................................................................................... 89
3
1 Prsentation entreprise
SOGREAH est un groupe indpendant de conseil et d'ingnierie de dimension europenne, spcialis

dans les domaines de l'eau, de l'environnement, de l'nergie et de l'amnagement urbain.
Intervenant la fois comme cabinet de conseil et socit d'ingnierie, en tudes, en matrise
d'uvre ou en assistance au matre d'ouvrage, SOGREAH accompagne ses clients publics et privs
dans la prparation, la conception et la mise en uvre de leurs stratgies, de leurs projets, de leurs
investissements.
Lagence de SOGREAH Pontivy est spcialise dans la conception et le dimensionnement douvrages

maritimes et douvrages dart.
4
2 Objet de ltude
2.1 Etude dexcution dun pont cadre double
Ltude porte sur un pont cadre double PS1 en bton arm, dj justifi avec les normes franaises
(BAEL, Fascicule 61 Titre II, Fascicule 62 Titre V, DC 79), elle consiste en la justification de cet ouvrage
avec les Eurocodes.
2.2 Objectifs
Comparer les diffrentes approches de dimensionnement entre les normes franaises et les
Eurocodes.
Comparer les hypothses de calcul.
Comparer les sollicitations obtenues (RdM).
Comparer les dimensionnements des sections (BA).
Dvelopper des outils de calcul adapts aux Eurocodes (calcul BA, calcul de contraintes,
calcul douverture de fissures).
Rdiger une synthse comparative des approches aux Eurocodes suivant les points noncs
prcdemment.
3 Etude du PS1 suivant les Eurocodes
3.1 Prsentation ouvrage

Louvrage PS1 est un pont cadre double en bton arm, situ dans le dpartement de la Manche
(50). Il est ralis dans le cadre de lamnagement de la RN174 entre Saint-L et Cherbourg.
5
Vue en plan :
6
Coupe longitudinale :
Coupe transversale :
7
Dtail de rive :
8
3.2 Hypothses de calcul
3.2.1 Caractristique de louvrage
Epaisseur moyenne du tablier :
Le tablier possde un profil en travers en toit, avec une pente de 2.5%. Dans toute la suite de ltude,
nous prendrons comme paisseur de tablier lpaisseur moyenne suivante :
0.80 0.65
e
2
. .
Hauteur moyenne de louvrage :

La traverse prsente un profil en long en pente, avec une inclinaison de 2.30%, ce qui conduit une
diffrence de hauteur entre les pidroits extrieurs. Nous utiliserons la hauteur moyenne entre
feuillet moyen suivante pour la modlisation lment finis (avec le logiciel Effel) :
8.49 9.05
H
2
.
H ! "#$%% 8.77 ' 2 ( 0.40
)* +,-..) . /
9
3.2.2 Poids propre (EC1-1-1 5.2.3)
Les poids volumiques, ainsi que les tolrances prendre en compte sont dfinis par leurocode EC1-
1-1 Actions sur les structures .
Poids volumique Valeur nominale
Epaisseur (m) Largeur (m)
(kN/m3) (kN/ml)
Revtement tanchit
Bton Bitumineux 24 0,08 8 15,4
Etanchit 24 0,03 11 7,9
Bton sous BN4 x2 24 0,41 0,55 10,8
Bton trottoir 24 0,41 1,5 29,5
Rservations rseaux fourreaux -8,9
Elments non structuraux
Corniche mtallique x2 1,6
BN4 x2 1,3
TOTAL 57,7
Valeur minimale Valeur maximale

Coef Coef
(kN/ml) (kN/ml)
Revtement tanchit
Bton Bitumineux 0,8 12,3 1,4 21,5
Etanchit 0,8 6,3 1,2 9,5
Bton sous BN4 x2 0,8 8,7 1,2 13,0
Bton trottoir 0,8 23,6 1,2 35,4
Rservations rseaux fourreaux 0,8 -7,1 1,2 -10,6
Elments non structuraux
Corniche mtallique x2 1 1,60 1 1,6
BN4 x2 1 1,30 1 1,3
TOTAL 46,7 71,7
Largeur droite 12,1 m
Superstructure min : 4 kN/m

Superstructure max : 6 kN/m
3.2.3 Action du trafic routier (EC1-2 4)
3.2.3.1 Dcoupage de la chausse

La largeur chargeable est dfinie entre les bordures. La chausse est ensuite dcoupe en voie
conventionnelle et aire rsiduelle.
Pour notre ouvrage : 2 ( 3.50 2 ( 0.50 8m.

Nous avons donc deux voies conventionnelles dune largeur 3m et une aire rsiduelle de 2m de large.
LEC1-2 impose une numrotation des voies. La voie n1 tant celle qui aura leffet de chargement le
plus dfavorable pour louvrage. Dans notre cas, vis--vis de la flexion longitudinale de la traverse, la
voie dimensionnante est celle la plus proche de la rive. (Cf. Thorie de Guyon-Massonnet).
10
Schma numrotation des voies choisie
Aire rsiduelle 2m
Voie n2 3m
Voie n1 3m
3.2.3.2 Modle de charge 1 (LM1)

Le modle de charge 1 dfinie dans lEC1-2 regroupe une charge uniformment rpartie UDL, ainsi
quune charge de tandem TS.
Lintensit des charges rparties et du tandem dpendent du numro des voies. Les valeurs
caractristiques fournis par leurocode inclus le coefficient de majoration dynamique.
Emplacement TS Qk Coefficient TS (kN) UDL qik Coefficient UDL

(kN) Q (kN/m) q (kN/m)
Voies n1 300 1 300 9 1 9
Voies n2 200 1 200 2,5 1,2 3
Aire rsiduelle 0 0 0 2,5 1,2 3
Les coefficients Q et q sont dfinis par lannexe nationale en fonction de la classe de trafic de
louvrage. Considrant que louvrage de par sa position gographique, voie daccs Cherbourg,
pouvait supporter un trafic lourd, il se trouve dans la premire classe de trafic.
Schma surface dimpact du tandem
0.4m Il faut noter que le nombre de tandem par voie est fix un tandem
complet, circulant dans laxe de la voie.
0.4m
2m
1.20m
11
Le modle de charge 2 se compose dune charge dessieu unique dune valeur : q.Qak
La valeur du coefficient q est donne par lannexe nationale 0.8. Celle de Qak est fixe par lEC1-2
400kN.
Do : 34 . 567 0.8 ( 400
89 . :;< <=
Schma surface dimpact du tandem
Lessieu de LM2 doit tre plac longitudinalement et transversalement sur la chausse de faon
engendrer leffet le plus dfavorable.

Ce modle de charge permet de prendre en compte les vhicules spciaux (convoi exceptionnel
et/ou convoi militaire). La dfinition des vhicules spciaux (Annexe A de lEC 1991-2) nest pas
applicable en France. Lannexe nationale propose de se rfrer soit aux vhicules spciaux types
dfinis par la rglementation franaise, soit de dfinir, dans le projet, les caractristiques des
vhicules spciaux pouvant emprunter louvrage.
Dans notre cas, le projet dfinit le passage dun convoi militaire MC120 (conformment au fascicule
61 titre II) et dun convoi exceptionnel de type C (dfinit par la lettre circulaire R/EG.3 du 20 juillet
1983 Convois exceptionnels).
Caractristiques du MC120
o Efforts dvelopps par le MC120
Schma surface dimpact des chenilles du MC120
55t
1m
3.20m 55t
6.10m
12
Le MC120 est dfini dans le fascicule 61 titre II. Le coefficient de majoration dynamique change, il est
dfini par lannexe nationale de leurocode.
0.7
> 1 avec L : longueur d'inuence
1 0.2@
0.7
> 1
1 0.2 ( 11.85
A B. B
La valeur de la force dveloppe par le char par chenille:

LM3 55t ( ( 1.1
FG HI
Daprs lEurocode, le char doit tre plac le plus dfavorablement sur la chausse. Nous plaons le
char excentr en rive de la chausse.
Lannexe nationale prend aussi en compte une force de freinage pour le char.
Force de freinage 0.3 ( Poids du vhicule
Force de freinage 0.3 ( 110t
Z*[ \ +*-]^ _HI
Caractristiques du convoi exceptionnel de type C

Daprs la lettre circulaire R/EG.3 du 20 juillet 1983, le convoi exceptionnel de type C est couvert par
le passage du char MC 120. De ce fait, il ny a pas lieu de le prendre en compte.

Le modle de charge 4 reprsente le chargement de la foule par une charge uniformment rpartie.
Dans notre cas, ce cas nest pas dimensionnant. Nous ne le prenons donc pas en compte.
3.2.3.6 Forces de freinage

LEC1-2 propose de prendre en compte une force de freinage Q %a , dpendant du chargement TS et
UDL de LM1. Lintensit de cette force est borne 180bc d Q %a d 900ef.
Q %a 0.6 ( bc ( g2 ( Qca h 0.10 ( ic ( qca ( c ( L avec L : longueur du tablier
Q %a 0.6 ( 1 ( g2 ( 300h 0.10 ( 1 ( 9 ( 3 ( 12.10
m.H /HI
3.2.3.7 Forces de freinage transversale

Nous devons prendre en compte des forces latrales dues au freinage en biais ou au drapage
reprsentant 25% de la force de freinage. Ces deux actions sont considres simultanment.
Q !a 0.25 ( 393kN
m)*H /HI
3.2.4 Action sur les trottoirs (EC1-1-1 5)

La charge de trottoir uniformment rpartie prendre en compte est forfaitaire.
m+H HI/
13
3.2.5 Actions thermiques (EC1-1-5 6)
Les variations de temprature dans les ponts sont dfinies suivant le type de tablier. Le pont cadre en
bton arm est regroup dans le type 3.
3.2.5.1 Dfinition des termes

Tempratures de lair sous abri, dfinies par lannexe nationale suivant la zone gographique.
Pour le dpartement de la Manche :
Temprature minimale de lair sous abri : T$ '15C ;
Temprature maximale de lair sous abri : Ttu 35C ;
Termes additionnels, dfinis par lannexe nationale suivant le type douvrage. Pour un
ouvrage de type 3 (tablier bton arm) : Te,$ 8C
Te,tu 2C
Composantes de tempratures uniformes extrmes

Composante de temprature uniforme minimale : T.$ ;
Composante de temprature uniforme maximale : T.tu ;
Temprature dorigine, dfinie forfaitairement par lannexe nationale.

Tx 10C
Etendue des variations de la composante de temprature uniforme dun pont

Etendue des variations ngatives : Ty,z ;
Etendue des variations positives : Ty,u{ ;
Composantes linaires du gradient thermique, dfinies par lannexe nationale en fonction du

type de tablier pour un revtement de 50mm dpaisseur.
Composante positive : T|,}t ;
Composante ngative : T|,z% ;
3.2.5.2 Composante de temprature uniforme

Calcul de la composante de temprature uniforme
Les composantes de temprature uniforme extrmes dpendent des tempratures extrmes de lair
sous abri, T$ et Ttu , et de termes additionnels, Te,$ et Te,tu .
Nous avons donc : Te,$ T$ Te,$

Te,tu Ttu Te,tu
Te,$ '15 8C
Te,tu 35 2C
~,- '
~,]
14
Calcul de ltendue des variations ngative/positives de la composante de temprature
uniforme
Etendue des variations ngatives : Ty,z Tx ' Te,$
Ty,z 10 7
~I,[ B. Soit une variation ngative de -17C.
Etendue des variations positives : Ty,u{ Te,tu ' Tx

Ty,u{ 37 ' 10
~I,
3.2.5.3 Composante de gradient thermique

Leurocode propose deux mthodes pour dfinir la composante de gradient thermique. Le choix de la
mthode est fix par lannexe nationale en fonction du type de tablier. Dans notre cas, nous utilisons
la mthode 1 : composante linaire verticale.
Composante positive : T|,}t 12C ;
Composante ngative : T|,z% '6C ;
Notre ouvrage a un revtement de 110mm dpaisseur (enrob + tanchit). Les valeurs des
composantes linaires du gradient thermiques doivent tre corriges par un coefficient k #!
dpendant lui aussi du type douvrage.
Dans notre cas : k #! 0.8 pour T|,}t
k #! 1 pour T|,z%
Finalement : ~G,]) /. : fibre suprieure chaude

~G,[. ' : fibre suprieure froide
3.2.5.4 Coefficient de dilatation linaire

Il dpend du type de matriau. Pour le bton arm, il est fix : ~ B. B /
3.2.5.5 Simultanit de la composante uniforme et du gradient thermique

LEC1-1-5 permet de prendre en compte simultanment le gradient thermique et les variations
uniformes de temprature en proposant quatre combinaisons. Les coefficients y et | sont dfinis
forfaitairement par lEC1-1-5.
Combinaisons n1a : T|,}t et y . Ty,u{

Combinaisons n1b : T|,z% et y . Ty,z
Combinaisons n2a : | . T|,}t et Ty,u{

Combinaisons n2b : | . T|,z% et Ty,z
Composante linaire du gradient Composante de variation uniforme
thermique de temprature
Combinaison M T|,}t gCh T|,z% gh N Ty,u{ gCh Ty,z gCh
n1a 1 9.6 - 9.6 0.35 27 - 9.45
n1b 1 - -6 -6 0.35 - -17 -5.95
n2a 0.75 9.6 - 7.2 1 27 - 27
n2b 0.75 - -6 -4.5 1 - -17 -17
15
Les combinaisons n2 prsentent un cart de variation uniforme de temprature (=44C) beaucoup
plus important que les combinaisons n1 (=15.4C). Or les variations uniformes de tempratures
sont les plus prjudiciables pour un ouvrage. Nous retenons donc les combinaisons n2.
3.2.6 Charges sur remblais (EC1-2 4.9)
3.2.6.1 Charge permanente : pousse des terres

Daprs les recommandations du dossier pilote du SETRA Ponts-Cadres en Bton arm aux tats
limites, le calcul de la pousse des terres seffectue avec une fourchette pour la valeur de Ka. La
valeur du coefficient de pousse mini est de 0.25 et sa valeur maxi est 0.5.
Caractristiques du remblai contigu louvrage :

Densit : 2.0t/m
Cohsion : c 0t/m
Angle de frottement interne : 35
Calcul de la pousse des terres :
Schma de principe
Pousse des terres : PT Ka ( ( z
Pousse des terres (kN/m)

Hauteur (m)
Kamin = 0.25 Kamax =0.50
Feuillet moyen sup. 0.4 2.0 4.0
Remblai
Feuillet moyen inf. 8.09 40.5 80.9
gauche
Hauteur totale 8.49 42.5 84.9
Feuillet moyen sup. 0.4 2.0 4.0
Remblai
Feuillet moyen inf. 8.65 43.3 86.5
droit
Hauteur totale 9.05 45.3 90.5
16
3.2.6.2 Charges variables : trafic - MC120
LEC1-2 recommande dutiliser le modle de charge LM1 pour charger la chausse situ derrire les
cules. Lannexe nationale prcise que les charges UDL et TS sont rduites de 30% et que la charge
de tandem peut tre remplace par une charge uniformment rpartie sur une surface rectangulaire
de 3m de large sur 2.20m de long.
3.2.6.2.1 Intensit des charges

Tandem TS
420kN
Voie n1 TSc 600 ( 0.70 420kN Soit ~B . HI/
2.2m ( 3m
280kN
Voie n2 TS 400 ( 0.70 280kN Soit ~ _. _HI/
2.2m ( 3m
Schma de principe
Charge rpartie UDL

Voie n1 qc 9 ( 0.70 6.3kN/m
(.(.c(.c
Voie n2 : q 3 ( 0.70 2.1kN /m . HI/

Aire rsiduelle q 3 ( 0.70 2.1kN /m
Schma de principe
17
Char MC 120
110kN
MC 43kN/m
6.10 ( 4.20
G _HI/
Schma de principe
3.2.6.2.2 Pousse sur pidroit

Schma de principe de la dtermination de la hauteur de pousse sur le pidroit
Nous faisons lhypothse dune rpartition uniforme et rectangulaire du chargement.

Hauteur de pousse sur pidroit (m) : z1 a ( tan

z2 ga bh ( tang h
Largeur dimpact sur pidroit (m) : Lda
18
Schma de principe de la dtermination de lintensit de la pousse sur le pidroit

}t! ((( t g h

Intensit de la pousse sur le pidroit (kN/m) : p gch(
Calcul de la hauteur et de lintensit des pousses:
Dans un premier temps, nous positionnons les surcharges accols au pidroit. Puis, dans un second
temps, nous positionnons les surcharges une distance telle que limpact sur le pidroit de la
pousse rsultante soit centr sur la hauteur de celui-ci.
c }
Il faut donc que 3.895m

Largeur
Hauteur de
Charge TS dimpact Pousse
Voie a (m) b (m) d (m) pousse (m)
(kN/m) (m) (kN/m)
z1 z2 L
TS accol n1 0 2.20 3 35 63.6 0 4.23 3 17.2
au
remblai n2 0 2.20 3 35 42.4 0 4.23 3 11.5
Impact de n1 1.43 2.20 3 35 63.6 1 6.97 4.43 8.3

TS centr n2 1.43 2.20 3 35 42.4 1 6.97 4.43 5.5
MC 120 - 0 6.10 4.2 35 43 0 11.7 4.2 12
19
Schmas rcapitulatif
Pousse due UDL

p $ Ka$ ( q 0.25 ( 3.68 0.92kN/m
p tu Katu ( q 0.50 ( 3.68 1.84kN/m
Schmas rcapitulatifs
20
3.2.7 Dalle de transition
Le fonctionnement dune dalle de transition est donn par le dossier pilote du SETRA Dalle de
transition doctobre 1984. On lui applique, afin de la calculer, les charges routires dfinies par
lEC1-2.
Hypothses faites :
o Longueur : 4m
o Largeur : 10.80m
o Epaisseur : 0.30m
3.2.7.1 Raction sous charges permanentes

Revtement : 24kN/ ( 0.11 ( 10.80 28.5kN/ml
Poids des terres : 20kN/ ( 0.64 ( 10.80 138kN/ml 248ef/
Poids propre de la dalle : 25kN/ ( 0.30 ( 10.80 81kN/ml
248 ( 4
R
2
~ _/HI
3.2.7.2 Raction sous surcharge
3.2.7.2.1 Raction sous surcharge TS

Tandem voie n1 = 300kN
500ef
Tandem voie n2 = 200kN
.c.x
500 500 (
.
<=
3.2.7.2.2 Raction sous surcharge UDL

UDL g9 ( 3 3 ( 3 3 ( 2h ( 4 168kN
21
168
R
2
~ F HI
3.2.7.2.3 Raction totale sous surcharge

R t% R R
R t% 836 83
~ ))]. /B/ HI
3.2.7.3 Pousse des terres avec la dalle de transition

Le calcul avec dalle de transition na pour objet que de minimiser leffet des pousses des terres et
des surcharges. Aussi le calcul de pousse seffectue donc avec Kmin.
Schma de principe
Pousse des terres sur remblais : PT Ka ( ( z
Pousse des terres

Hauteur (m) (kN/m)
Kamin = 0.25
Remblai Feuillet moyen inf. 7.34 36.7
gauche Hauteur jusquau corbeau 7.74 38.7
Feuillet moyen inf. 7.90 39.5
Remblai droit
Hauteur jusquau corbeau 8.30 41.5
22
3.2.8 Conditions denvironnement (EC2-1-1 4.2)
Les conditions denvironnement sont dfinies suivant les classes dexposition des diffrentes parois
de louvrage. Ces classes dexpositions font rfrences aux conditions physiques et chimiques
auxquelles louvrage est soumis pendant sa dure dutilisation.
Nous avons class les parois de louvrage au contact de remblais (fondation) dans la classe
dexposition XC2. Les autres parois de louvrage sont class dans la classe dexposition XF2 ou XF3
(surfaces verticales ou horizontales de bton exposes la pluie et au gel). Cependant lenrobage de
ces classes sera dtermin par rfrences la classe dexposition XD1 (Cf. EC2-1-1 NA Note6).
Schma rcapitulatif classe dexposition :
3.2.9 Enrobage (EC2-1-1 4.4.1)

Lenrobage nominal des armatures est dfini comme suit dans leurocode.
c c$ c
3.2.9.1 Calcul de lenrobage minimal

c$ max c$, ; c$,#! c#!, ' c#!, ' c#!,t ; 10}
Avec : c#!, 0mm gvaleur recommandeh
c#!, 0mm gvaleur recommandeh
c#!,t 0mm gvaleur recommande h
23
Classe dexposition XD1 XC2
S ' 1 S
Classe structurale S ' 0 S
Minoration de 1 : qualit du
(Cf. EC2-1-1 Tableau 4.3) Pas de minoration
coffrage/vibration/compacit
Enrobage minimal vis vis adhrence
barre barre
cmin,b
Armature individuelle Armature individuelle
(Cf. Tableau 4.2)
Enrobage minimal vis vis
environnement cmin,dur 30mm 25mm
(Cf. Tableau 4.4)
[- 30mm 25mm
Tolrance dexcution 10mm 10mm

cdev Valeur recommande Valeur recommande
Enrobage nominal
40mm 35mm
[
En pratique, un seul enrobage nominal est utilis. Nous choisissons de prendre pour tous louvrage
[ _.
24
3.3 Combinaisons dactions
3.3.1 Dfinition des charges
Dnomination Description
G1 Poids propre
G2 Superstructures
PT Pousse des terres, avec Kmin ou Kmax sans DDT
PTDDT Pousse des terres Kmin avec DDT et raction DDT due aux charges permanentes
TS Charges de tandem sur les voies conventionnelles n1 et 2
UDL Charges rparties sur la chausse
QLKC Charge de trottoir dans la combinaison du groupe1a
RDDT Raction DDT due aux surcharges de trafic
LM3 Convoi militaire MC120, charges verticale et charge de freinage
LM3P Pousse des terres sur remblais due LM3
QR Surcharge sur remblais dues UDL et TS
FF Forces de freinage
FTRANS Forces transversales
TK Temprature
LEC1-2 regroupe ensuite les diffrents chargements en groupe de charge.

Gr1a LM1 gTS UDLh Charge de trottoir de combinaison
Gr1b LM2
Gr2 LM1gvaleur frquente : 0.75TS 0.40UDLh forces de freinage forces transversales
Gr3 Charge de trottoir
Gr4 Chargement de foule : non prise en compte dans notre cas
Gr5 LM3
3.3.2 Combinaisons lELS
3.3.2.1 Charges permanentes

Les combinaisons de charges permanentes sont effectues avec le module dlasticit effectif du

bton : cg, h cc. 12

Louvrage est tudi avec ou sans la dalle de transition.

G1 : 1 2
GDDT1 : 1 2
25
3.3.2.2 Charges variables
Les combinaisons de charges variables sont effectues avec le module dlasticit scant du bton :
"za x. x x.
Ec 22g cx
h 22g cx
h 33GPa
Combinaisons caractristiques : Q a,c x,$ . Q a,$

C1 gLM1 sans DDTh : TS UDL QLKC QR 0.6TK
C2 gLM1 avec DDTh : TS UDL QLKC RDDT 0.6TK
C3 gGr2h : 0.75(TS 0.40 ( UDL FF FTRANS 0.6TK
C4 gGr5h : LM3 0.6TK
C4 gGr5h : LM3P 0.6TK
Le char circulant en convoie, il ne peut pas y avoir en mme temps un char sur louvrage et la
pousse du char sur le remblai. Les deux sollicitations sont donc tudies dans des combinaisons
diffrentes.
Les combinaisons suivantes ont t considres comme non dimensionnantes : Gri$c, 0.6TK
Le groupe 1b, reprsentant un essieu unique, et le groupe 3, reprsentant uniquement les charges
sur les trottoirs, sont forcement moins prjudiciables pour louvrage que le groupe 1a qui considre
simultanment une charge uniformment rpartie, un tandem sur chaque voie conventionnelle et
des charges sur les trottoirs.
Combinaisons quasi-permanentes : ,$ . Q a,$

QP1 : QR 0.5TK
QP2 : RDDT 0.5TK
Combinaisons frquentes : c,c . Q a,c ,$ . Q a,$

F1 : 0.75 0.4@ 5 0.5
F2 : 0.75 0.4@ 0.5
F3 : 0.85@3 0.5
F3 0.85LM3P 0.5TK
3.3.3 Combinaisons lELU
3.3.3.1 Charges permanentes

Les combinaisons de charges permanentes sont effectues avec le module dlasticit effectif du
z
bton : Ec"" cg, cc. 12GPa
h
Louvrage est tudi avec et sans la prsence de la dalle de transition.

Combinaisons sans la dalle de transition :
G1 : G1 G2 PT
G2 : 1.35G1 1.35G2 1.35PT
G3 : G1 G2 1.35PT
G4 : 1.35G1 1.35G2 PT
26
Combinaisons avec la dalle de transition :
GDDT1 : G1 G2 PTDDT
GDDT2 : 1.35G1 1.35G2 1.35PTDDT
GDDT3 : G1 G2 1.35PTDDT
GDDT4 : 1.35G1 1.35G2 PTDDT
3.3.3.2 Charges variables

Les combinaisons de charges variables sont effectues avec le module dlasticit scant du bton :
"za x. x x.
Ec 22g cx
h gcx
h 33GPa
Q1 gLM1 sans DDTh : 1.35gTS UDL QLKC QR TSQRh 0.9TK

Q2 gLM1 avec DDTh : 1.35gTS UDL QLKC QR TSQRh 1.5RDDT 0.9TK
Q3 gGr2h : 1.35gTS" UDL" Force de freinage Force transversaleh 0.9TK
Q4 gGr5h : 1.35LM3 0.9TK
Q4 gGr5h : 1.35LM3P 0.9TK
27
3.4 Modlisation de louvrage
Le calcul des sollicitations est effectu laide du logiciel de calcul de structure aux lments finis
EFFEL.
3.4.1 Hypothses de modlisation
3.4.1.1 Hauteur de louvrage

Louvrage est un pont cadre double, nous ne pouvons donc pas utiliser les logiciels de calcul
automatique des ponts cadre du SETRA. La traverse prsente un profil en long, avec une pente de
2.30%, ce qui conduit une diffrence de hauteur entre les pidroits extrieurs de 56cm. Les impacts
de roue ne peuvent pas tre modliss avec le logiciel que nous utilisons. De ce fait, nous avons
modlis louvrage avec une hauteur moyenne de 7.97m au feuillet moyen. Cette hypothse avait
dj t faite dans ltude prcdente et valide par le contrle externe dINGEROP Rennes et le visa
SETEC. De plus, le but de cette tude est de pouvoir comparer les rsultats trouvs en appliquant les
Eurocodes avec ceux pralablement trouvs lors de la ralisation de ce projet, ils paraissaient donc
pertinent de garder les mmes hypothses.
3.4.1.2 Modle plaque

Le logiciel de calcul de structure Effel nous permet de modliser lintgralit de louvrage avec un
modle plaque. Cette modlisation nous permet dobtenir les moments longitudinaux et
transversaux prenant en compte leffet de redistribution des plaques (Effet de Guyon-Massonnet). La
liaison entre la traverse et le pidroit central est modlise par un encastrement trois nuds. Une
partie de la sollicitation subit par la traverse passe donc dans le pidroit central.
CF. Annexe informatique pour le schma dorientation des repres locaux sur les diffrents lments.
3.4.1.3 Module de raction sous le cadre

Le calcul des appuis surfacique est effectu suivant le fascicule 62 titre V annexe F.3.
Cf. Dtails du calcul en annexe 6.
Nous retenons : H . GI/

H- BBGI/
3.4.1.4 Module dlasticit

Ltude des charges permanentes est effectue avec un module dlasticit effectif du bton,
Ec"" 12GPa, celle des charges variables avec un module dlasticit scant du bton, Ec
33GPa.
3.4.1.5 Chargement du trafic routier

Afin de simplifier la modlisation, nous avons dcid de ne charger que la traverse (voie porte) avec
le trafic routier pour le dimensionnement de louvrage.
Louvrage modlis est symtrique par rapport au pidroit central. Nous avons donc choisi de ne
charger louvrage que dun seul ct.
28
3.4.1.6 Pousse sur remblais
Nous avons calcul la pousse du remblai sur les pidroits avec les hauteurs relles des pidroits
(respectivement 8.49m gauche et 9.05m droite). Nous avons gard ces valeurs, ce qui conduit
un chargement dissymtrique de louvrage. Cependant, le dimensionnement est identique pour les
pidroits extrieurs et est effectu avec lenveloppe des sollicitations sur ceux-ci. Au final, les
pidroits extrieurs sont arms symtriquement.
3.4.1.7 Dalle de transition

Lintensit des ractions de la dalle de transition sous les diffrents cas ont t calcules ci-dessus.
Sous charges permanentes : R 496kN
Sous surcharges TS : R 836kN
Sous surcharges UDL : R 83kN
La dalle de transition a une largeur de 10.80m. Les ractions de la dalle de transition sont appliques
au feuillet moyen. Nous avons donc dcid de les rpartir sur 12.10 (largeur totale de louvrage), ce
qui avec une diffusion 45 est atteint 40cm sous le feuillet moyen de la dalle de transition.
Do :
496
ggR h 41kN/ml
12.10
919
qgR h 76kN/ml
12.10
0.65m 10.80m 0.65m

Feuillet moyen traverse
0.60m
Feuillet moyen corbeau
0.40m
7.97m
3.4.1.8 Temprature
Les variations de temprature sont modlises de la faon suivante avec le module dlasticit scant
du bton:
Traverse : Variation de temprature et gradient thermique.
Pidroits : Variation de temprature seule.
Radier : Le radier est recouvert de remblais, nous considrons quil ny a ni de variation de
temprature, ni de gradient thermique.
29
3.4.2 Schma
30
3.5 Dimensionnement des armatures
Le dimensionnement des armatures de flexion se fait lELU de rsistance (Cf. EC2-1-1 6.1).
Le ferraillage longitudinal et le ferraillage transversal, des diffrents lments de louvrage (traverse,

radier, pidroits), sont dans des directions orthogonales. Nous pouvons donc tudier chaque
lment comme une poutre dans la direction considre. La section darmature minimale pour une
poutre est fournie par la formule suivante (Cf. EC2-1-1 9.2.1.1):
"
A,$ 0.26 ( (b (d
"
3.5.1 Tableau rcapitulatif des sollicitations lELU

Les sollicitations ELU sous les diffrentes combinaisons de charges variables (Q1, Q2, Q3 et Q4) sont
tudies sparment.
Cf. Annexes informatiques pour rsultats Effel et 3.3.3 pour le rappel des combinaisons.
Moment longitudinal (kN.m/ml) Moment transversal (kN.m/ml)
Rsultats ELU Sous G Sous Q Sous G Sous Q
Trave Appui central Trave Appui central Trave Appui central Trave Appui central
Q1 382 -404 197 -120
Q2 266 -540 387 -487 44 -100 197 -137
Traverse
Q3 264 -300 153 -95
Q4 313 -355 177 -77
Q1 266 -238 68 -81 88 135
Q2 398 -415 355 -243 88 134
Radier
Q3 130 -161 70 136
Q4 184 -206 73 138
Encastrement Encastrement Encastrement Encastrement Encastrement Encastrement Encastrement Encastrement

sur traverse sur radier sur traverse sur radier sur traverse sur radier sur traverse sur radier
Q1 18 -23 -217 128 -94 135
Pidroit Q2 -158 81 22 -81 -95 134
central Q3 -170 119 -70 136
Q4 -196 109 -77 138
Encastrement Encastrement Encastrement Encastrement Encastrement Encastrement Encastrement Encastrement

sur traverse sur radier sur traverse sur radier sur traverse sur radier sur traverse sur radier
Q1 182 -182 -48 -69 -56 -103
Pidroit ext.
Q2 238 -353 138 -212 60 -94
Gauche
Q3 80 -120 76 -91
(charg)
Q4 132 256 50 -100
Q1 146 -133 -48 -76 -47 -102
Pidroit ext. Q2 230 -385 228 -161 60 -94
Droit Q3 -110 84 -35 -102
Q4 -306 121 -43 -102
Pour les charges permanentes, les sollicitations affiches correspondent lenveloppe des
sollicitations pour les combinaisons G1, G2, G3 et G4 dfinies au 3.3.3.
Les carts de moments longitudinaux, en trave et sur appuis, entre les deux pidroits extrieurs
sont d au fait que louvrage nest charg que sur la partie gauche de la traverse.
Nous constatons que la combinaison Q3 (Forces de freinage) nest pas dimensionnante.
31
3.5.2 Calcul des armatures longitudinales
3.5.2.1 Traverse
Donnes
Epaisseur : h 0.73m
Largeur : b 1.00m
Enrobage : c 0.04m

Hauteur utile : d h ' c ' !t '

Nous prenons comme hypothses de calcul (vrifies par la suite) HA20 pour les aciers transversaux
x.x
et HA32 pour les longitudinaux. Do d 0.73 ' 0.04 ' 0.024 ' 0.65m

Le calcul des sections darmature est ralis en flexion simple.
Cf. Annexes informatiques pour les cartographies et annexe 1 pour les dtails des calculs.
Rsultats
Moment sous G Moment sous Q Moment Total

As (cm/ml)
(kN.m/ml) (kN.m/ml) (kN.m/ml)
Trave 266 387 653 24.1
Appuis central 540 487 1027 38.9
Appuis extrieur 238 306 544 19.9
Les sections darmatures trouves sont comparer avec le pourcentage darmature mini.
2.9
Section d'armature minimale : A,$ 0.26 ( ( 1 ( 0.65 9.80 cm/ml
500
3.5.2.2 Radier
Donnes
Epaisseur : h 0.80m
Largeur : b 1.00m
Enrobage : c 0.04m


x.x
et HA32 pour les longitudinaux. Do d 0.80 ' 0.04 ' 0.024 '
0.72m
32
Rsultats

As (cm/ml)
Trave 398 355 743 24.7
Appuis extrieur 385 256 641 21.2
2.9
500
3.5.2.3 Pidroit central

Donnes
Epaisseur : h 0.60m
Largeur : b 1.00m
Enrobage : c 0.04m

et longitudinaux.
x.xc
Do d 0.60 ' 0.04 ' 0.019 '
0.53m
Le calcul des sections darmature est ralis en flexion compose, N=262kN/ml.
Cf. Annexes informatiques pour les cartographies et annexe 1 pour les dtails des calculs et annexe 2
pour le calcul de leffort de compression sur le pidroit.
Rsultats
Moment sous G Moment sous Q Moment Total Effort normal

As (cm/ml)
(kN.m/ml) (kN.m/ml) (kN.m/ml) (kN/ml)
Encastrement
18 217 235 262 7
sur traverse
Encastrement
23 128 151 262 3.26
sur radier
2.9
500
A,$ A : on placera donc 7.99cm/ml.
33
3.5.2.4 Pidroit extrieur
Donnes
Epaisseur : h 0.50m
Largeur : b 1.00m
Enrobage : c 0.04m


et longitudinaux.
x.xc
Do d 0.50 ' 0.04 ' 0.019 ' 0.43m

Le calcul des sections darmature est ralis en flexion compose, N=98kN.
Cf. Annexes informatiques pour les cartographies et annexe 1 pour les dtails des calculs et annexe 2
pour le calcul de leffort de compression sur le pidroit.
Nous avons pris lenveloppe des rsultats du pidroit gauche et du pidroit droit pour la suite des
calculs.
Rsultats
Moment sous G Moment sous Q Moment Total Effort normal

As (cm/ml)
(kN.m/ml) (kN.m/ml) (kN.m/ml) (kN/ml)
Encastrement
238 306 544 98 29.9
sur traverse
Encastrement
385 256 641 98 36.12
sur radier
2.9
Section d'armature minimale : A,$ 0.26 ( ( 1 ( 0.43 6.48 cm
500
34
3.5.3 Calcul des armatures transversales
3.5.3.1 Traverse
Donnes
Epaisseur : h 0.73m
Largeur : b 1.00m
Enrobage : c 0.04m

Hauteur utile : d h ' c '

Nous prenons comme hypothses de calcul (vrifies par la suite) HA20 pour les aciers transversaux.
x.x
Do d 0.73 ' 0.04 ' 0.68m

Rsultats

As (cm/ml)
Trave 44 197 241 8.6
2.9
500
3.5.3.2 Radier
Donnes
Epaisseur : h 0.80m
Largeur : b 1.00m
Enrobage : c 0.04m


x.x
Do d 0.80 ' 0.04 ' 0.75m

Rsultats

As (cm/ml)
Trave 68 88 156 5
35
2.9
500
3.5.3.3 Pidroit central

Donnes
Epaisseur : h 0.60m
Largeur : b 1.00m
Enrobage : c 0.04m


x.xc
Do d 0.60 ' 0.04 ' 0.55m

Rsultats

As (cm/ml)
Encastrement sur
22 95 117 4.9
traverse
Encastrement sur
81 138 219 9.3
radier
2.9
Section d'armature minimale : A,$ 0.26 ( ( 1 ( 0.55 8.29cm/ml
500
A,$ A : on placera donc 8.29cm/ml au niveau de lencastrement sur traverse..
3.5.3.4 Pidroit extrieur

Donnes
Epaisseur : h 0.50m
Largeur : b 1.00m
Enrobage : c 0.04m


x.xc
Do d 0.50 ' 0.04 ' 0.45m

36
Rsultats

As (cm/ml)
Encastrement sur
64 56 120 6.2
traverse
Encastrement sur
76 103 179 9.3
radier
2.9
Section d'armature minimale : A,$ 0.26 ( ( 1 ( 0.45 6.79cm/ml
500
A,$ A : on placera donc 6.79cm/ml lencastrement sur traverse.
3.5.4 Armatures deffort tranchant (EC2-1-1 6.2)

Les armatures deffort tranchant sont requise si : V V,z
3.5.4.1 Calcul de
Rsultats ELU Sous G (kN) Sous Q (kN) Ved (kN)
Traverse 303 326 629
Radier 344 219 563
Pidroit central 7 93 100
Pidroit ext. 325 207 532
3.5.4.2 Calcul de ,
VRd,c (kN) Ved (kN)
Traverse 804 > 629
Radier 931 > 563
Pidroit central 703 > 100
Pidroit ext. 575 > 532
Cf. annexe 4 pour le dtail des calculs.
Commentaires : Aucunes armatures deffort tranchant nest ncessaires.
37
3.5.5 Vrification des contraintes admissibles lELS (EC2-1-1 7.1)
3.5.5.1 Contraintes admissibles lELS

Sous combinaisons caractristique, les contraintes sont limites :
Contrainte de traction dans les aciers : d 0.8 ( 7 0.8 ( 500 400
Contrainte de compression dans le bton d 0.6 ( 7 0.6 ( 30 18 .
Sous combinaisons quasi-permanent, la contrainte de compression dans le bton est limite :

0.45 ( 7 0.45 ( 30 13.5
3.5.5.2 Vrification des contraintes sous combinaisons caractristiques

ELU ELS caractristiques
Vrification des contraintes AS,ELU Moment (kN.m) Effort normal Contraintes
(cm/ml) Sous G Sous Q Total (kN) s (MPa) c (MPa)
h=0,73m Long. en trave 24,1 189 283 472 0 33 8,73
d=0,65m Long. sur appuis 38,9 398 344 742 0 331 11,55
Traverse
h=0,73m
Trans. 10,25 79 141 220 0 337 5,31
d=0,68m
h=0,80m Long. en trave 24,7 295 250 545 0 337 8,46
Radier
h=0,80m
Trans. 11,31 59 90 149 0 188 2,96
d=0,75m
Encastrement sur
Longitudinal 7,99 13 154 167 262 257 6,49
traverse
h=0,60m Encastrement sur
7,99 17 87 104 262 109 3,83
Pidroit d=0,53m radier
central Encastrement sur
Transversal 8,29 16 67 83 0 194 3,06
traverse
9,3 59 90 149 0 312 5,25
d=0,55m radier
Encastrement sur
Longitudinal 29,9 166 92 258 98 213 8,89
traverse
36,12 285 147 432 98 307 13,91
extrieur Encastrement sur
Transversal 6,79 30 40 70 0 245 3,86
traverse
9,3 56 54 110 0 284 5,33
d=0,45m radier
Cf. Annexes informatiques pour les cartographies lELS
Commentaires : Les contraintes admissibles, fixes pour lacier S = 400MPa et pour le bton C =
18MPa aux ELS caractristiques, ne sont pas dpasses.
38
3.5.5.3 Vrification de la contrainte de compression du bton sous combinaisons quasi-
permanente
ELU ELS quasi-permanent
Vrification des contraintes AS,ELU Moment (kN.m) Effort normal Contraintes
h=0,73m Long. en trave 24,1 189 49 238 0 168 4,4
Traverse
h=0,73m
Trans. 10,25 79 70 149 0 228 3,6
d=0,68m
h=0,80m Long. en trave 24,7 295 107 402 0 249 6,24
Radier
h=0,80m
Trans. 11,31 59 78 137 0 173 2,72
d=0,75m
Encastrement sur
Longitudinal 7,99 13 57 70 262 38 2,31
traverse
7,99 17 71 88 262 74 3,12
Transversal 8,29 16 31 47 0 110 1,74
traverse
9,3 59 78 137 0 287 4,82
d=0,55m radier
Encastrement sur
Longitudinal 29,9 166 65 231 98 189 7,97
traverse
36,12 285 83 368 98 260 11,87
Transversal 6,79 30 37 67 0 234 3,69
traverse
9,3 56 57 113 0 291 5,48
d=0,45m radier
Commentaires : La contrainte admissible de compression du bton sous combinaisons quasi-

permanentes, fix z 13.5MPa , nest jamais dpasse.
39
3.5.5.4 Tableau rcapitulatif des sections darmatures
AS,calcule AS,place Armatures places
Section d'armatures
(cm/ml) (cm/ml) HA Espacement (m)
Long. en trave 24,1 25,13 20 0,125
h=0,73m
d=0,65m 20 0,25
Traverse Long. sur appuis 38,9 44,74
32 0,25
h=0,73m
Trans. 10,25 12,57 20 0,25
d=0,68m
h=0,80m Long. en trave 24,7 25,13 20 0,125
d=0,72m Long. sur appuis 21,7 24,54 25 0,2
Radier
h=0,80m
Trans. 11,31 12,57 20 0,25
d=0,75m
Encastrement sur
Longitudinal 7,99 8,04 16 0,25
traverse
7,99 8,04 16 0,25
Transversal 8,29 12,57 20 0,25
traverse
9,3 12,57 20 0,25
d=0,55m radier
Encastrement sur 20 0,25
Longitudinal 29,9 32,2
traverse 25 0,25
36,12 39,27 25 0,125
Transversal 6,79 8,04 16 0,25
traverse
9,3 12,57 20 0,25
d=0,45m radier
3.5.6 Matrise de la fissuration (EC2-1-1 7.3)

La valeur limite de louverture des fissures wmax dpend de la classe dexposition de llment
considr (cf. EC2-2-2 /NA 7.3.1). Elle est limit sous combinaisons frquentes :
wtu 0.3mm pour XC2

wtu 0.2mm pour XD1
3.5.6.1 Calcul de louverture de fissure lELS frquent (EC2-1-1 7.3.4)

wa S!,tu g ' z h
Avec : S!,tu espacement maximal des issures
: dformation moyenne de l'armature de bton arm
z : dformation moyenne du bton entre les issures
Calcul de ' z :
' k z ,"" 1 ( {,""

f
' z
{,""
max g ; 0.6 h
E E
40
Exemple de calcul pour la traverse :
Section b 1m ; h 0.73m ; c 0.04m ; d 0.65m ; As 25.13cm
Moment total l ELS frquent 385kN. m
En flexion simple : 261MPa et laxe neutre : x=0.1868 (Cf. Calcul des contraintes en annexe 6)
E 200000MPa
fz
Ez 22g hx. 32837MPa
10

E 2000000
6.09
Ez 32837
k 0.4 gchargement de longue dureh
Az,"" b ( hz,"" b ( min 2.5gh ' dh; ; avec x axe neutre

gh ' xh h
3 2
1 ( min 2.5g0.73 ' 0.65h;

g0.73 ' 0.1868h 0.73
;
3 2
1 ( ming0.2; 0.181036; 0.365h
0.181036m
{,""
A 0.002514
0.01388
Az,"" 0.181036
fz ,"" fz gsi j28joursh 2.9 MPa
2.9
261 ' 0.4 0.01388 g1 6.09 ( 0.01388h
' z max g
261
; 0.6 h
200000 200000
Do ' z maxg0.00085045; 0.00078173h

' [ . _
Calcul de S!,tu :
La valeur de S!,tu dpend de lespacement entre les armatures (Cf. EC2-1-1 7.3.4(3)).
Exemple de calcul pour la traverse :

e 0.125 m
5gc 2h 5g0.04 0.022h 0.25m
Donc : e 5gc 2h d'ou *,] H . [ H B . H . H _ .

,++
Avec : kc 0.8 gbarre haute adhrenceh

k 0.5 glexion pureh
k 3.4g25ch/ 2.49 pour c 0.04m 0.025
k 0.425 gvaleur recommandeh
20mm
x
Do : S!,tu 2.49 ( 0.04 0.8 ( 0.5 ( 0.425 ( x.xc
*,] B
41
Ouverture de fissure:
wa 0.102 ( 0.0085045
H . ] .
3.5.6.2 Tableau synthtique des rsultats

Tableau des contraintes lELS frquent
ELS frquent
AS,place
Vrification des contraintes Moment (kN.m) Effort normal Contraintes
h=0,73m Long. en trave 25,13 189 196 385 0 261 7,01
Traverse
h=0,73m
Trans. 12,57 79 107 186 0 234 4,13
d=0,68m
h=0,80m Long. en trave 25,13 295 194 489 0 298 7,54
Radier
h=0,80m
Trans. 12,57 59 77 136 0 155 2,58
d=0,75m
Encastrement sur
Longitudinal 8,04 13 124 137 262 185 5,23
traverse
8,04 17 82 99 262 97 3,6
Transversal 12,57 16 50 66 0 103 2,06
traverse
12,57 59 77 136 0 213 4,24
d=0,55m radier
Encastrement sur
Longitudinal 32,2 166 78 244 98 187 8,22
traverse
39,27 285 125 410 98 268 12,85
Transversal 8,04 30 37 67 0 199 3,45
traverse
12,57 56 44 100 0 193 4,3
d=0,45m radier
42
Tableau des ouvertures de fissures
Diamtre ELS frquent

AS,place Espacement
Vrification des contraintes q. Moment Effort normal Contraintes Ouverture
(cm/ml) (mm) (m) (kN.m) (kN) s (MPa) c (MPa) wk (mm) wmax (mm)
Long. en trave 25,13 20 0,125 385 0 261 7,01 0,087 0,2

h=0,73m
d=0,65m Long. sur
Traverse 44,74 27,4 0,25 652 0 255 9,68 0,104 0,2
appuis
h=0,73m
Trans. 12,57 20 0,25 186 0 234 4,13 0,072 0,2
d=0,68m
Long. en trave 25,13 20 0,125 489 0 298 7,54 0,101 0,2

h=0,80m
d=0,72m Long. sur
Radier 24,54 25 0,2 430 0 268 6,69 0,086 0,2
appuis
h=0,80m
Trans. 12,57 20 0,25 136 0 155 2,58 0,048 0,2
d=0,75m
Encastrement
Longitudinal 10,05 16 0,2 137 262 153 4,87 0,047 0,2
sur traverse
h=0,60m Encastrement
8,04 16 0,25 99 262 97 3,6 0,156 0,2
Pidroit d=0,53m sur radier
central Encastrement
Transversal 12,57 20 0,25 66 0 103 2,06 0,032 0,2
sur traverse
12,57 20 0,25 136 0 213 4,24 0,066 0,2
d=0,55m sur radier
Encastrement
Longitudinal 32,2 22,8 0,25 244 98 187 8,22 0,071 0,3
sur traverse
39,27 25 0,125 410 98 268 12,85 0,115 0,3
Pidroit d=0,43m sur radier
extrieur Encastrement
Transversal 10,05 16 0,2 67 0 199 3,45 0,049 0,3
sur traverse
12,57 20 0,25 100 0 193 4,3 0,059 0,3
d=0,45m sur radier
Cf. Annexe 5 pour le dtail des calculs douverture de fissure
Commentaires :
Pour le pidroit central, une section darmature de 8.04cm (soit 4HA16) aurait suffit pour le non
dpassement des contraintes admissibles, cependant lespacement de 0.25m ne permettait pas de
matriser la fissuration longitudinalement (wa 0.319mm 0.2mm ). Nous avons donc choisi de
placer plus darmatures, soit 5HA16 afin dobtenir un espacement de e=0.2m ce qui permet
dobtenir wa 0.2mm. Ce mme raisonnement a t appliqu pour la section darmatures
transversale des pidroits extrieurs au niveau de lencastrement sur traverse wa 0.316mm
0.3mm. Nous sommes passs de 4HA16 (8.04cm) 5HA16 (10.05cm).
43
4 Comparaison Normes Franaises/Eurocodes

4.1.1 Matriaux
Bton :
Nous avons utilis le diagramme simplifi rectangulaire.
La loi de comportement du bton est identique celle du BAEL. Cependant la valeur de la contrainte
de compression du bton est diffrente.
Aux Eurocodes : 1 ( fz (
" x

1 ( c. G]
Au BAEL : [ ( fz c(c. ( 30 BG]

x. x.

Les modules dlasticit diffr et instantan du bton ont chang de nom et les formules de calcul
sont diffrentes.
Le module dlasticit instantan du bton devient le module dlasticit scant du bton.
11000fz _BG] avec fz fza 30MPa

[ 22000g
fza 8 x.
h G]
10
Le module dlasticit diffr du bton devient le module effectif du bton. Sa valeur dpend
maintenant dun coefficient de fluage pour la charge et de lintervalle considr g, t x h, qui
dpend lui de la classe de rsistance du ciment utilise. En se plaant pour le calcul t x
100 !", nous obtenons g, t x h=1.7. Lincidence de la classe de rsistance du ciment utilise
ninflue que trs faiblement sur la valeur de g, t x h, cette valeur tant lue sur diagrammes (Cf.EC2-
1-1 3.1.4(3)).
3700f

z BB_/G]
[++ cg,

BG]
h
Ce qui arrondi au GPa prs est identique.
44
Acier :
Le diagramme contrainte-dformation utilis est identique celui du BAEL. Cependant la valeur de
uk est dfinie par rapport au type de barre (Cf. EC2-1-1 Annexe C).
Lapplication des Eurocodes na entrain aucun changement dans la prise en compte des paramtres
caractristiques de lacier : f fa 500MPa et 1.15
E 200 GPa
7850 kg/m
4.1.2 Charges permanentes

Le poids propre des matriaux de construction est dfini dans lEC1-1-1 annexe A.
Les rgles DC79 et les Eurocodes prvoient la mme variation pour le calcul du poids propre du
revtement et de ltanchit, soit #20% si lpaisseur total tient compte dun revtement
postrieur, sinon 40% et ' 20%.
Pour le calcul du poids propre des lments structuraux, les rgles DC79 prennent en compte une
variation de #5% alors que les Eurocodes prennent la valeur nominale.
4.1.3 Charges de trafic routier

Les charges de trafic routier taient auparavant dtermines par le Fascicule 61 titre II. Leurocode 1-
2 Actions sur les ponts les dfinies maintenant.
4.1.3.1 Largeur chargeable

La largeur roulable devient la largeur de chausse, sa dtermination (entre les bordures) reste
identique. Cependant, la distinction entre largeur roulable et largeur chargeable nexiste plus dans
lEC1-2.
4.1.3.2 Nombre de voies

LEC1-2 fait apparatre les notions de voies conventionnelles et daire rsiduelle. Les voies
conventionnelles sont destines supporter la totalit des charges de trafic routier alors que laire
rsiduelle nen supportera quune partie.
45
La largeur dune voie est calcule par la partie entire du rapport de la largeur de chausse sur 3.
LEC1-2 impose la largeur dune voie suivant la largeur de chausse et dfini la largeur de laire
rsiduelle.
Le chargement des voies peut tre diffrent dans certains modles. Cest pourquoi, les voies sont
numrotes. La voie numro 1 doit donner leffet le plus dfavorable louvrage.
4.1.3.3 Modle de charge

La dtermination du modle de charge appliquer louvrage a totalement change. Cependant,
persiste toujours la philosophie dune charge uniforme et dune charge dessieu, mais les modalits
dapplication sont diffrentes.
LEC1-2 dfini quatre modles de charge (LM1, LM2, LM3 et LM4).

LM1 regroupe une charge uniformment rpartie UDL et une charge concentre double essieux TS.
Lintensit de ces deux charges est dfinie partir de la classe de louvrage. La grande diffrence par
rapport lancien chargement (A(l), Bc et Bt) se constate sur lapplication et lintensit des charges.
Aux Eurocodes, la charge uniforme nest pas rpartie avec la mme intensit sur toute la largeur de
chausse et son intensit est plus faible aux Eurocodes (environ -75%). Quant la charge concentre
TS, un seul tandem peut circuler sur chaque voie conventionnelle (contrairement aux deux camions
Bc). De plus, la circulation du tandem est impose transversalement dans laxe des voies. La charge
concentre TS est elle aussi applique avec une intensit diffrentes sur les voies conventionnelles et
inexistante sur laire rsiduelle. Son intensit est par contre plus leve aux Eurocodes (environ 70%).
Le modle de charge LM2, un essieu unique, est appliqu en un point quelconque de la chausse. Il
ressemble fortement au systme Bt (essieux-tandem). Cependant alors que le systme Bt pouvait
comporter deux essieux-tandems, le modle LM2 est limit un essieu unique.
Le modle de charge LM3 correspond aux vhicules spciaux. Lannexe nationale ne nous autorise
pas appliquer lannexe A de lEC1-2. Nous sommes invits nous reporter la rglementation
franaise sur les transports exceptionnels ou sur les charges militaires ou bien dfinir les vhicules
spciaux susceptibles demprunter louvrage dans le projet individuel. Cependant, il est prcis que
les vhicules spciaux de 1re et 2me catgories dfinis au sens de la rglementation franaises sont
couvert par le cas de charge LM1 (Cf. EC1-2NA 4.2.1) et que les valeurs des charges caractristiques
prendre en considration sont les valeurs nominales multiplies par 1.1.
Le modle de charge LM4 correspond un chargement de foule. Ce modle nest pas prendre en
compte dans notre cas.
46
4.1.3.4 Coefficient de majoration dynamique
La majoration dynamique est incluse dans lintensit des charges du modle LM1 et LM2. Elle nest
rajouter que pour le modle de charge LM3. Sa formule de calcul, dfinis pour la prise en compte des
vhicules spciaux, est diffrente de celle du Fascicule 61 titre II. Elle ne tient plus compte de la
charge permanente et de la charge maximale, soit : > 1 cx.% (Cf.EC1-2 NA Annexe3(3)).
x.
4.1.4 Forces de freinages

LEC1-2 dfinie une force de freinage globale. Celle-ci dpend de lintensit des charges verticales du
cas de charge LM1 et est borne : 180bc Q %a 900kN.
Pour les convois spciaux, auparavant aucune raction de freinage ntait considrer. LEC1-2 en
considre une si la vitesse est suprieure 5km/h, elle est gale 30% du poids du vhicule spcial.
4.1.5 Charges sur remblais

Le fascicule 61 Titre II dfinissait une charge forfaitaire de 1t/m rpartie sur toute la largeur de la
plate-forme. Dans lEC1-2, lannexe nationale prconise de calculer cette charge avec lapplication du
modle de charge LM1 minores de 30% et en remplaant la charge de tandem par une charge
rpartie sur une surface de 3m x 2.20m (Cf. EC1-2 NA 4.9.1(1) Note1). Un deuxime calcul est
ncessaire lors de lapplication dun vhicule spcial. Les calculs de charges sur remblais et de leur
effet vis--vis de la pousse sont beaucoup plus complexes que prcdemment.
4.1.6 Actions thermiques
4.1.6.1 Coefficient de dilatation thermique

Il dpend, dans lEC1-2, du matriau considr.
4.1.6.2 Composante uniforme et gradient thermique

Le BAEL prend en compte les effets de la temprature avec le module dlasticit diffr du bton.
LEC1-1-5 dfinit les composantes de temprature suivant le type douvrage et sa localisation
gographique. De plus, ces composantes sont prisent en compte avec le module scant du bton
(module instantan au BAEL).

4.2.1 Charges de trafic
Une spcificit de lEC1-2 consiste dfinir la prise en compte de la simultanit des systmes de
chargement. Cinq groupes de charges sont dfinis et sont ensuite considrs comme des actions
caractristiques lors de leur combinaison avec les autres charges que celles du trafic.
47
4.2.2 Combinaisons ELS
Contrairement au BAEL, Les actions thermiques sont dfinies comme des actions variables par lEC0.
4.2.2.1 Sous charges permanentes

Hypothses de modlisation : =0.2
Kv = 5500kN/m3
Modle Normes franaises Modle Eurocodes

ELS charges permanentes
Trave Appuis Trave Appuis
Moment longitudinal (kN.m) 203 -449 189 -398
Traverse
Moment transversal (kN.m) 38 -131 32 -79
Moment longitudinal (kN.m) 327 -433 295 -302
Radier
Moment transversal (kN.m) 61 -87 50 -59
Piedroit Moment longitudinal (kN.m) 37 -28 13 -17
central Moment transversal (kN.m) 10 -10 16 -59
Piedroit Moment longitudinal (kN.m) 334 -124 166 -285
extrieur Moment transversal (kN.m) 69 -26 22 -56
Lcart entre les deux modles est d la prise en compte de la temprature et du retrait dans le
modle Normes franaises, ainsi quaux carts de tolrance pour la prise en compte des charges
permanentes.
4.2.2.2 Sous charges variables

Hypothses de modlisation : =0.2
Kv = 11000kN/m3
Moment longitudinal (kN.m) Moment transversal (kN.m)
ELS Charges
Normes franaises Eurocodes Normes franaises Eurocodes
variables
Trave Appuis Trave Appuis Trave Appuis Trave Appuis
Traverse 174 -217 283 -344 77 -41 141 -79
Radier -160 160 250 -175 23 -28 59 -90
Max Min Max Min Max Min Max Min
Pidroit central -75 44 -154 87 -45 4 -90 67
Pidroit
63 -55 92 147 13 -21 40 -54
extrieur
Commentaires :
Nous avons compar les sollicitations sous combinaisons caractristiques aux Eurocodes, ce qui
quivaut aux combinaisons rares au BAEL. Nous obtenons des sollicitations plus faibles sous charges
permanentes avec le modle Eurocodes. Ceci est justifi par le fait que le modle Eurocodes ne
prend en compte ni la temprature ni le retrait comme charges permanentes. Les charges de trafic
appliques louvrage tant plus importantes que sous normes franaises, cet cart tend sinverser
sous charges variables.
48
4.2.3 Combinaisons ELU
LEC0 propose les combinaisons dactions suivantes :
- Expression de base : &, Ga, b,c Qa,c b,$ x,$ Q a,$ (EC0 6.4.3.2 expression 6.10)
- Expressions alternatives :
&, Ga, b,c x,c Q a,c b,$ x,$ Q a,$ (EC0 6.4.3.2 expression 6.10a)
&, Ga, b,c Qa,c b,$ x,$ Q a,$ (EC0 6.4.3.2 expression 6.10.b)
Seulement, lannexe nationale de lEC0/A1 Application pont ne nous permet pas dutiliser les
expressions alternatives dans lapplication au calcul des ponts routiers (EC0/A1 NA2.3.1(1)).
La diffrence entre les combinaisons BAEL et Eurocodes se trouvent donc sur la valeur des
coefficients b,$. Pour les actions permanentes (poids propre, superstructure et poids du sol) il est
identique celui du BAEL b,#{ 1.35, pour les actions du trafic routier aussi. Il diffre pour les
actions thermiques b 1.5 leurocode au lieu de 1.35 au BAEL (Cf. EC0/A1 Tableau A2.4 (B)).
4.3 Enrobage
Le BAEL dfinit lenrobage minimal comme une valeur forfaitaire dpendant uniquement de
lenvironnement extrieur.
LEC2-1-1 passe par les conditions denvironnement de chaque face pour dfinir la classe
dexposition. Celle-ci permet de calculer lenrobage minimal travers la prise en compte de plusieurs
paramtres (Dure dutilisation du projet, classe de rsistance du bton, compacit de lenrobage,)
pour chacune des faces de louvrage. Cependant, dans la pratique on limite le nombre de valeur
denrobage minimal utilise dans les calculs.
Mthode de dtermination :
La classe structurale recommande pour les ouvrages de gnie civil est la classe S4. On lui ajoute les
minorations ou majorations dtermines avec les diffrents paramtres. Ensuite, la classe trouve
joint la classe dexposition permet de dterminer lenrobage minimal.
49
4.4 Dimensionnement des armatures
4.4.1 Dtermination de la section darmature lELU
Le calcul seffectue en flexion simple ou en flexion compose suivant les cas. La section minimale
darmature est dtermine lEC2-1, dans le cas dune poutre, avec la formule suivante :
"
A,$$ 0.26 "
b d.
")
La formule diffre de celle du BAEL : A,$$( 0.23 " b d . Le rapport des deux formules,
*
+,,, -. x.(" x.(.
1.37, montre un cart de 37% sur la section darmature minimale
+,,,/0-1 x.(") x.(.
placer entre lEC2-1 et le BAEL.
4.4.2 Vrification des contraintes admissibles lELS

La vrification de la contrainte admissible de traction dans les aciers seffectue lELS sous
combinaisons caractristiques. Elle est limite 0.8 ( fa 400MPa alors quau BAEL elle vaut
250MPa, en fissuration prjudiciable. Cette notion est abandonne dans lEC2-1-1. Cet cart
peut paratre important, seulement les sollicitations appliques tant plus importantes aux
Eurocodes, les armatures trouves ne seront pas trs diffrentes entre les deux mthodes.
La vrification de la contrainte admissible de compression dans le bton est vrifier sous

combinaisons caractristiques et quasi-permanentes. La contrainte de compression est limite
z 0.6 ( fza 18 MPa sous combinaisons caractristiques (ce qui ne diffre pas avec la
contrainte admissible du BAEL) et z 0.45 ( fza 13.5MPa sous combinaisons quasi-
permanentes.
4.4.3 Matrise de la fissuration lELS

Les notions de fissuration peu prjudiciable, prjudiciable ou trs prjudiciable sont abandonnes
dans leurocode. Le principe de lEC2-1-1 consiste dfinir une valeur limite de louverture de fissure
qui dpend de la classe dexposition de la surface considre. On calcul ensuite louverture de fissure
avec lespacement maximale des fissures et la dformation moyenne de larmature et du bton sous
combinaisons frquente. Finalement, on vrifie que wa d wtu .
Le calcul douverture de fissure fait intervenir un facteur k permettant de tenir compte du type de
chargement (courte ou longue dure). La dcision quant la valeur lui attribuer peut tre dlicate
au vue de certains rsultats. Toutefois, ce paramtre nintervient que dans le cas ou :
3
2+ a ,*33 c6* (75,*33
4 5,*33 2
est plus grand que 0.6 . De plus, le calcul avec lune ou lautre valeur (0.6

pour chargement de longue dure et 0.4 pour un chargement de courte dure) nentraine une
variation de la valeur douverture de fissure wa que de 10% en moyenne, sachant quun chargement
de courte dure donne une ouverture de fissure plus grande quand ce paramtre entre en
considration.
50
4.5 Justification des fondations
La rdaction de lEC7 Calcul gotechnique nest pas encore termine. De ce fait, daprs la note
dinformation du SETRA Calcul des ponts aux Eurocodes Utilisation du Fascicule 62 Titre V du
C.C.T.G , nous pouvons toujours utiliser larticle B.3.1, 2 en prenant comme rfrence au bton
lEC2-2 et en appliquant les combinaisons dactions dfinies dans lEC0/A1.
Plus gnralement, le fascicule 62 Titre V du C.C.T.G reste applicable avec les Eurocodes, conscient
de remplacer les rfrences aux anciens rglements par leurs quivalents aux Eurocodes.
4.6 Exemple
Ces remarques peuvent tre illustres par un exemple. Nous prenons comme exemple les aciers
longitudinaux en trave de la traverse.
BAEL Eurocodes
Fissuration prjudiciable ELU
Sous G Comb. Rares : MELS = 20 t.m MELU = 27 t.m
Sous Q Comb. Rares : MELS = 17 t.m MELU = 39 t.m
MELS = 37 t.m MELU = 66 t.m
Contrainte de traction dans
S = 250 MPa S = 435 MPa
armature
Section darmature As = 22.7cm/ml As = 24.1cm/ml
% mini darmature 8.5cm/ml 9.80cm/ml
Eurocodes
ELS
MELS = 19t.m + 28t.m = 47 t.m
Combinaisons caractristiques S = 339 MPa < 400 MPa
c = 8.88 MPa < 18 MPa
Combinaisons quasi- MELS = 24 t.m
permanente c = 4.44 MPa < 13.5 MPa
Ouverture de fissure
MELS = 39 t.m
S = 261 MPa
Combinaisons frquentes
c = 7.01 MPa
Wk =0.087mm < 0.2mm
51
5 Synthse comparative Normes franaises / Eurocodes
5.1.1 Dfinition charges permanentes
Rgles DC 79 Eurocodes
EN 1991-1-1 5.2.3
Matriaux de construction 2% Valeur moyenne dfinit par lannexe A
Epaisseur totale : Valeur nominale :

Si tient compte dun revtement postrieur 20% Si tient compte dun revtement postrieur 20%
Revtement, tanchit
Si ne tient pas compte dun revtement postrieur + 40% et - Si ne tient pas compte dun revtement postrieur + 40% et -20%
20%
Elments non structuraux 5% Valeur nominale
52
5.1.2 Charges de trafic routier
Fascicule 61 Titre II Eurocodes
Chp. 1 EN1991-2 4.2
Largeur roulable : largeur entre dispositifs de
Dtermination largeur de scurit ou bordures Largeur de chausse : largeur entre bordures ou limites intrieures des
chausse Largeur chargeable : largeur roulable rduite 0.50m dispositifs de retenue
le long de chaque dispositif de scurit
N Partie entire g3h

N Partie entire de glargeur chargeable3h
Largeur de voie impose : dpend de la largeur de chausse
Largeur de voie Largeur chargeableN
Nombre de voies
Prsence aire rsiduelle : de largeur dpendant de la largeur de chausse
A(l) : charge uniforme

Bc : camion type LM1
o 2 camions Bc accols par voie maximum o TS : charges concentres double essieux : 1 seul tandem par voie
Br : roue isole o UDL : charge uniformment rparties
Bt : groupe de 2 essieux o Position transversale impose
Modle de charge
o 1 tandem Bt maximum LM2 : charge dessieu unique
Charges militaires LM3 : vhicules spciaux dfinir comme hypothse du projet
Charges exceptionnelles o Distance libre entre deux vhicules = 25m
o Distance libre entre point de contact de deux LM4 : chargement de foule
vhicules = 30.50m
Pour Bc et MC120 :
0 .7
> 1
0.4

0.6 Pour vhicule spciaux =1+
1 0.2@ 1 4 1 + 0 .2 L
Pour les autres cas, est dj inclus dans les valeurs.
Coefficient de majoration
dynamique
Application : Application :
x. x. 0.7
> 1 8 = 1.162 = 1+ = 1.21
1 + 0 .2 L
cx.%
9
c
53
Pour les cas de charge normaux :
Pour les cas de charge normaux :
Dpend de lintensit de la charge LM1
Cas de charge A
Borne 180Q1 < Qlk < 900kN
Cas de charge Bc et Bt (30tonnes lELS)
Force de freinage
Pour convois spciaux :
Pour charge militaire :
Calcul valeur caractristique=1.1 x valeur nominal
Aucune raction de freinage
Force de freinage si vitesse > 5km/h = 0.3 x poids total vhicule spcial
Modle de charge LM1 minor de 30%

Charge forfaitaire d1t/m rpartie sur toute la Charge de tandem TS sont rparties sur une surface rectangulaire de 2.20m x
Charges sur remblais
largeur de la plate-forme 3.00m
Calcul diffrent pour vhicules spciaux
5.1.3 Actions thermiques

BAEL Eurocodes
A.3.1, 33 EN 1991-1-5 6
Pour bton arm : : 1. 10 / Dpend du matriau : : 1. 10 /Cg;<=h

Coefficient de dilatation
thermique
Forfaitairement : +30C / -40C, dont 10C Dfinition type douvrage : 3types

rapidement variable et le complment lentement Te,max et Te,min dfinies dans annexe nationale par zone gographique et par type
Composante uniforme
variable ouvrage
Calcul de TN = Te,max Te,min
Composante du gradient Dfinies dans le march Dfinition mthode de calcul suivant le type douvrage : 2mthodes
thermique Dtermine TM,heat et TM,cool
54
5.1.4 Matriau bton
BAEL Eurocodes
A.2.1, 1 EN 1992-1-1 et EN 1992-2
Module instantane > 11000 ?

Module dlasticit scant du bton : 22 A B
7 x.
cx
Module diffre @ 3700 ?

Module de dformation du Module dlasticit effectif du bton :
cg, h
bton Application : Application :

22 A B
> 11000 30 34180 x x.
32837
@ 3700 30 11497
cx

12161
cc.
Calcul dformation : = 0.2 Bton non fissur : = 0.2 p.32

Coefficient de Poisson
Calcul sollicitation : = 0 Bton fissur : = 0
C 1 ( fcd CC (
0.85 0.85 fck 30
Contrainte de compression bc f ( 30 17MPa 1( 20MPa
(b cj 1(1.5 c 1.5
5.1.5 Matriau acier

BAEL Eurocodes
A.2.2 EN 1992-1-1 et EN 1992-2
Limite dlasticit f 500MPa Limite caractristique dlasticit fa 500MPa

Caractristiques
Module dlasticit E 200000 N/mm Module dlasticit E 200000 N/mm
55
BAEL Eurocodes
A.3.3, 3 EN 1990 et EN 1990/A1
Combinaisons rares : Gtu G$ Qc x$ Q $ Combinaisons caractristiques : Ga, Q a,c x,$ Q a,$
Etats Limites de
Combinaisons frquente : Gtu G$ c Qca $ Q $a Combinaisons frquente : Ga, c,c Q a,c ,$ Q a,$
Services
Combinaisons quasi-permanentes : Gtu G$ $ Q $a Combinaisons quasi-permanentes : Ga, ,$ Q a,$
Etats Limites &, Ga, b,c Q a,c b,$ x,$ Q a,$ (Cf. EC0/A1 Tableau A2.1(NA) et Tableau
1.35Gtu G$ 1.5Qca 1.3x$ Q $
Ultimes A2.4(A)(NA) pour les coefficients)
5.3 Enrobage
BAEL Eurocodes
A.7.1 EN 1992-1-1 4.4.1
Dfinition de la classe denvironnement de la paroi

Enrobage Dfinit par rapport aux conditions denvironnement.
Dfinition de la classe dexposition
minimal Gnralement, 3cm pour un pont.
Calcul enrobage minimal suivant plusieurs critres
5.4 Gotechnique
Fascicule 62 Titre V Eurocodes
EN 1997-1
Globalement Cf. Note dinformation du SETRA Calcul des ponts aux Eurocodes Utilisation du
Fascicule 62 Titre V du C.C.T.G pour les modalits dapplications.
56
5.5 Mthodes de dimensionnement
En ouvrage dart, le calcul au BAEL seffectue en fissuration prjudiciable, lELU nest donc pas
dimensionnant, le dimensionnement se fait lELS.
Le principe de dimensionnement peut tre rsum comme suit :
57

>
hZKK^

>^ >h
>^>^>
>^
>^
>^
>^
>h
>
,&
&
&
>
D D &
^ DW
DW
W
W

DW
DW
W
W

D>h
D>^
s>^
>
>
,&
^>^
DW
^>^
DW
^>^
^>^
DW
s>^

>^
s

Annexes
59
Annexe 1 : Dtails des calculs de section darmature longitudinales
60
Traverse
BETON 30 MPa "Enrobage" : 0,08 m
ACIERS 500 MPa (ou plutot dcalage jusque axe armature)
c = 1,5 cc 1 fyd = 434,78 MPa

s = 1,15 fcd = 20,00 MPa
Flexion simple ELU:
Trave Appuis central Appuis extrieur
Mu (kN.m) 653,00 Mu (kN.m) 1027,00 Mu (kN.m) 544,00

b (m) 1 b (m) 1 b (m) 1
h (m) 0,73 h (m) 0,73 h (m) 0,73
mbu 0,0773 mbu 0,1215 mbu 0,0644
a 0,1006 a 0,1625 a 0,0832
As (cm) 24,1 As (cm) 38,9 As (cm) 19,9
Amin (cm) 9,8 Amin (cm) 9,8 Amin (cm) 9,8
Radier
c = 1,5 cc 1 fyd = 434,78 MPa

s = 1,15 fcd = 20,00 MPa
Flexion simple ELU:
Trave Appuis central Appuis extrieur
Mu (kN.m) 743,00 Mu (kN.m) 658,00 Mu (kN.m) 641,00

b (m) 1 b (m) 1 b (m) 1
h (m) 0,8 h (m) 0,8 h (m) 0,8
mbu 0,0717 mbu 0,0635 mbu 0,0618
a 0,0930 a 0,0820 a 0,0798
As (cm) 24,7 As (cm) 21,7 As (cm) 21,2
Amin (cm) 11,3 Amin (cm) 11,3 Amin (cm) 11,3
61
Pidroit central
c = 1,5 cc 1 fyd = 434,78 MPa

s = 1,15 fcd = 20,00 MPa
Flexion compose : ( avec traction Nu < 0 ; avec compression Nu > 0) :
Encastrement sur traverse Encastrement sur radier

Mu (kN.m) 235,00 Mu (kN.m) 151,00
Nu (kN) 262,00 Nu (kN) 262,00
b (m) 1,00 b (m) 1,00
h (m) 0,60 h (m) 0,60
eo (m) 0,897 eo (m) 0,576
ea (m) 1,127 ea (m) 0,806
MuA (kN.m) 295,260 MuA (kN.m) 211,260
m 0,0526 m 0,0376
a 0,068 a 0,048
z (m) 0,516 z (m) 0,520
As1 (cm) 12,9 As1 (cm) 9,2
As (cm/ml) 7,00 As (cm/ml) 3,26
62
Pidroit extrieur
c = 1,5 cc 1 fyd = 434,78 MPa

s = 1,15 fcd = 20,00 MPa
Flexion compose : ( avec traction Nu < 0 ; avec compression Nu > 0) :

Mu (kN.m) 544,00 Mu (kN.m) 641,00
Nu (kN) 98,00 Nu (kN) 98,00
b (m) 1,00 b (m) 1,00
h (m) 0,50 h (m) 0,50
eo (m) 5,551 eo (m) 6,541
ea (m) 5,731 ea (m) 6,721
MuA (kN.m) 561,640 MuA (kN.m) 658,640
m 0,1519 m 0,1781
a 0,207 a 0,247
z (m) 0,394 z (m) 0,388
As1 (cm) 32,1 As1 (cm) 38,3
As (cm/ml) 29,90 As (cm/ml) 36,12
63
Annexe 2 : Calculs des efforts normaux
64
Calcul de leffort normal minimal pour le calcul darmature du pidroit avec
compression
1. Modle articul
a. Poids propre
g 0.73m ( 2,5 Nm ( 1m 18.25 kNm /ml
b. Superstructures
q#{,$ 3.9 kNm ( 1m 3.9 kNm/ml
Total p 22.15 kNm/ml

P=22.15kN/m/ml
11.85m 11.85m
Pidroit central
R 1.25 ( p ( l
R 1.25 ( 22.15 ( 11.85
[)*]. HI/.
Pidroit extrieur
R 0.375 ( p ( l
R 0.375 ( 22.15 ( 11.85
) /HI/.
2. Modle encastr
P=22.15kN/m/ml
11.85m 11.85m
Pidroit central
[)*]. HI/.
Pidroit extrieur
) BBHI/.
Pour le dimensionnement des pidroits en flexion compose, nous prendrons par scurit la valeur
minimale de leffort de compression. Soit un effort de compression de 98kN/ml pour les pidroits
extrieurs et de 262kN/ml pour le pidroit central.
65
Annexe 3 : Dtails des calculs des armatures transversales
66
Traverse
c = 1,5 cc 1 fyd = 434,78 MPa

s = 1,15 fcd = 20,00 MPa
Flexion simple ELU:
Trave Appuis central
Mu (kN.m) 241,00 Mu (kN.m) 237,00

b (m) 1 b (m) 1
h (m) 0,73 h (m) 0,73
mbu 0,0261 mbu 0,0256
a 0,0330 a 0,0325
As (cm) 8,6 As (cm) 8,5
Amin (cm) 10,2 Amin (cm) 10,2
Radier
c = 1,5 cc 1 fyd = 434,78 MPa

s = 1,15 fcd = 20,00 MPa
Flexion simple ELU:
Trave Appuis central
Mu (kN.m) 156,00 Mu (kN.m) 219,00

b (m) 1 b (m) 1
h (m) 0,8 h (m) 0,8
mbu 0,0139 mbu 0,0195
a 0,0175 a 0,0246
As (cm) 5,0 As (cm) 7,1
67
Pidroit central
c = 1,5 cc 1 fyd = 434,78 MPa

s = 1,15 fcd = 20,00 MPa
Flexion simple ELU:
Mu (kN.m) 117,00 Mu (kN.m) 219,00

b (m) 1 b (m) 1
h (m) 0,6 h (m) 0,6
mbu 0,0193 mbu 0,0362
a 0,0244 a 0,0461
As (cm) 4,9 As (cm) 9,3
Pidroit extrieur
c = 1,5 cc 1 fyd = 434,78 MPa

s = 1,15 fcd = 20,00 MPa
Flexion simple ELU:
Mu (kN.m) 120,00 Mu (kN.m) 179,00

b (m) 1 b (m) 1
h (m) 0,5 h (m) 0,5
mbu 0,0240 mbu 0,0358
a 0,0304 a 0,0456
As (cm) 6,2 As (cm) 9,3
68
Annexe 4 : Calculs des armatures deffort tranchant
69
Traverse
Donnes :
fck 30 MPa
fcd 20 MPa
bw 1000 mm
d 650 mm
Asl 980 mm (Armature transversale)
Effort tranchant sous G 303 kN

Effort tranchant sous Q 326 kN
Effort tranchant total Ved 629 kN
Effort normal agissant sur la section droite Ned 0 kN
c 1,5
Calcul de VRd,c quand aucunes armatures d'effort tranchant n'est requise : Ved VRd,c
CRd,c 0,12
k 1,55 2 ok
l 0,00150769 0,02 ok
k1 0,15
cp (MPa) 0 < 4 ok
vmin 1,2415 Dalle bnficiant effet de redistribution transversale sous cas de charge considr 1,2415
Poutres et dalles autres que celles-ci-dessus 0,2597
Voiles 1,2780
VRd,c 807 kN
Radier
Donnes :
fck 30 MPa
fcd 20 MPa
bw 1000 mm
d 750 mm

c 1,5
CRd,c 0,12
k 1,52 2 ok
l 0,001508 0,02 ok
k1 0,15
cp (MPa) 0 < 4 ok
Voiles 1,2780
VRd,c 931 kN
70
Pidroit central
Donnes :
fck 30 MPa
fcd 20 MPa
bw 1000 mm
d 550 mm

c 1,5
CRd,c 0,12
k 1,60 2 ok
l 0,00150727 0,02 ok
k1 0,15
cp (MPa) 0 < 4 ok
Voiles 1,2780
VRd,c 703 kN
Pidroit extrieur
Donnes :
fck 30 MPa
fcd 20 MPa
bw 1000 mm
d 450 mm

c 1,5
CRd,c 0,12
k 1,67 2 ok
l 0,00153333 0,02 ok
k1 0,15
cp (MPa) 0 < 4 ok
Voiles 1,2780
VRd,c 575 kN
71
Annexe 5 : Calculs douverture de fissure
72
Traverse
Wk=Sr,max.(sm-cm) (cf 7.3.4(1) EC2-2)
Hypothses :
Section rectangulaire
Flexion simple
Calcul des contraintes en section fissure sous moment frquent avec un coefficient d'quivalence moyen acier/bton donn (n=15)
Donne d'entres :
Bton
Rsistance caractristique en compression du bton fck 30 MPa
Module d'lasticit scant du bton : Ecm 32837 MPa

Module d'lasticit effectif du bton : Ec,eff 12162 MPa
Valeur moyenne de la rsistance en traction du bton : fctm 2,9 MPa Si fck<50 (sinon cf Tableau 3.1)
Acier
Limite caractristique d'lasticit de l'acier fyk 500 MPa
Valeur de calcul du module d'lasticit Es 200000 MPa
Moment total 385 kN.m

ELS frquent
Section Section d'armature

b (m) 1 A 25,13 cm
h (m) 0,73 armature 20 mm
c (m) 0,04 Si plusieurs d'armatures dans la section, entrer le quivalent (cf 7.3.4(3) EC2-1-1)
d (m) 0,65
Calcul contrainte dans acier :

Valeur coefficient d'quivalence pour le calcul des contraintes : n 15
0,28747509
x (m) 0,18685881
I (m4) 0,01026037
Contrainte dans l'acier sous combinaison frquente s 261 MPa

Contrainte dans le bton sous combinaison frquente c 7,01 MPa
Calcul dformation moyenne sm-cm :

kt 0,4 Chargement courte dure 0,6
Chargement longue dure 0,4
e 6,09 Coefficient d'quivalence pour le calcul ouverture de fissure
fct,eff 2,9 MPa Si j>28jours
As (m) 0,002513
hc,eff (m) 0,18104706
Ac,eff (m) 0,18104706
p,eff 0,01388037
sm-cm 0,00085075 0,00085075 0,00078203
Calcul espacement maximal des fissures Sr,max :

Espacement des armatures : e 0,125 m < 0,25 =5(c+/2)
k1 0,8 Armature haute adhrence 0,8

Armature lisse 1,6
k2 0,5 Flexion
k3 2,49 si c<25mm 3,4

si c>25mm 2,49
k4 0,425
Sr,max1 102 mm Si e5(c+/2)

Sr,max2 706 mm Si e>5(c+/2)
Sr,max 102 mm
Calcul ouverture de fissures :

Wk 0,087 mm
73
Hypothses :
Flexion simple
Donne d'entres :
Bton

Acier

ELS frquent

b (m) 1 A 44,74 cm
h (m) 0,73 armature 27,4 mm
d (m) 0,65

0,36274964
x (m) 0,23578726
I (m4) 0,01588379


As (m) 0,004474
hc,eff (m) 0,16473758
Ac,eff (m) 0,16473758
p,eff 0,02715834
sm-cm 0,00102661 0,00102661 0,00076512


Armature lisse 1,6
k2 0,5 Flexion
k3 2,49 si c<25mm 3,4

si c>25mm 2,49
k4 0,425

Sr,max 101 mm

Wk 0,104 mm
74
Hypothses :
Flexion simple
Donne d'entres :
Bton

Acier

ELS frquent

b (m) 1 A 12,57 cm
d (m) 0,68

0,20938958
x (m) 0,14238492
I (m4) 0,00641187


As (m) 0,001257
hc,eff (m) 0,125
Ac,eff (m) 0,125
p,eff 0,010056
sm-cm 0,00070180 0,00055831 0,0007018


Armature lisse 1,6
k2 0,5 Flexion
k3 2,49 si c<25mm 3,4

si c>25mm 2,49
k4 0,425

Sr,max 103 mm

Wk 0,072 mm
75
Radier
Hypothses :
Flexion simple
Donne d'entres :
Bton

Acier

ELS frquent

b (m) 1 A 25,13 cm
d (m) 0,72

0,27544042
x (m) 0,19831710
I (m4) 0,01285872


As (m) 0,002513
hc,eff (m) 0,2
Ac,eff (m) 0,2
p,eff 0,012565
sm-cm 0,00099160 0,00099160 0,00089275


Armature lisse 1,6
k2 0,5 Flexion
k3 2,49 si c<25mm 3,4

si c>25mm 2,49
k4 0,425

Sr,max 102 mm

Wk 0,101 mm
76
Hypothses :
Flexion simple
Donne d'entres :
Bton

Acier

ELS frquent

b (m) 1 A 24,54 cm
d (m) 0,72

0,27270175
x (m) 0,19634526
I (m4) 0,01261696


As (m) 0,002454
hc,eff (m) 0,2
Ac,eff (m) 0,2
p,eff 0,01227
sm-cm 0,00083110 0,00083110 0,0008031


Armature lisse 1,6
k2 0,5 Flexion
k3 2,49 si c<25mm 3,4

si c>25mm 2,49
k4 0,425

Sr,max 103 mm

Wk 0,086 mm
77
Hypothses :
Flexion simple
Donne d'entres :
Bton

Acier

ELS frquent

b (m) 1 A 12,57 cm
d (m) 0,75

0,20049692
x (m) 0,15037269
I (m4) 0,00791278


As (m) 0,001257
hc,eff (m) 0,125
Ac,eff (m) 0,125
p,eff 0,010056
sm-cm 0,00046377 0,00016160 0,00046377


Armature lisse 1,6
k2 0,5 Flexion
k3 2,49 si c<25mm 3,4

si c>25mm 2,49
k4 0,425

Sr,max 103 mm

Wk 0,048 mm
78
Pidroit central
Hypothses :
Flexion compose
Donne d'entres :
Bton

Acier

Effort normal 262 kN.m

b (m) 1 A 8,04 cm
d (m) 0,53

Coefficient d'quivalence pour le calcul : n 15
Md 197,26 kN.m
0,703944033
calcul
f(alpha) = 0,000563401
0,29803670
x (m) 0,15795945
I (m4) 0,002983034
Acier
s 185 MPa
Bton
c 5,23 MPa

e 6,09 Coefficient d'quivalence

Si j>28jourspour le calcul ouverture de fissure
fct,eff 2,9 MPa
As (m) 0,000804
hc,eff (m) 0,14734685
Ac,eff (m) 0,14734685
p,eff 0,005456513
sm-cm 0,00055456

Espacement des armatures : e 0,25 m > 0,24 =5(c+/2)

Armature lisse 1,6
k2 0,5 Flexion
k3 2,49 si c<25mm 3,4

si c>25mm 2,49
k4 0,425

Sr,max 575 mm

Wk 0,319 mm
79
Hypothses :
Flexion compose
Donne d'entres :
Bton

Acier


b (m) 1 A 8,04 cm
d (m) 0,53

Md 159,26 kN.m
0,871907573
calcul
f(alpha) = 0,00030636
0,35708039
x (m) 0,18925261
I (m4) 0,00365973
Acier
s 97 MPa
Bton
c 3,60 MPa


fct,eff 2,9 MPa
As (m) 0,000804
hc,eff (m) 0,136915797
Ac,eff (m) 0,136915797
p,eff 0,005872222
sm-cm 0,00029205


Armature lisse 1,6
k2 0,5 Flexion
k3 2,49 si c<25mm 3,4

si c>25mm 2,49
k4 0,425

Sr,max 534 mm

Wk 0,156 mm
80
Hypothses :
Flexion simple
Donne d'entres :
Bton

Acier

ELS frquent

b (m) 1 A 12,57 cm
d (m) 0,55

0,22979938
x (m) 0,12638966
I (m4) 0,00405645


As (m) 0,001257
hc,eff (m) 0,125
Ac,eff (m) 0,125
p,eff 0,010056
sm-cm 0,00031015 -0,00009443 0,00031015


Armature lisse 1,6
k2 0,5 Flexion
k3 2,49 si c<25mm 3,4

si c>25mm 2,49
k4 0,425

Sr,max 103 mm

Wk 0,032 mm
81
Hypothses :
Flexion simple
Donne d'entres :
Bton

Acier

ELS frquent

b (m) 1 A 12,57 cm
d (m) 0,55

0,22979938
x (m) 0,12638966
I (m4) 0,00405645


As (m) 0,001257
hc,eff (m) 0,125
Ac,eff (m) 0,125
p,eff 0,010056
sm-cm 0,00063911 0,00045382 0,00063911


Armature lisse 1,6
k2 0,5 Flexion
k3 2,49 si c<25mm 3,4

si c>25mm 2,49
k4 0,425

Sr,max 103 mm

Wk 0,066 mm
82
Pidroit extrieur
Hypothses :
Flexion compose
Donne d'entres :
Bton

Acier
ELS frquent

b (m) 1 A 32,2 cm
h (m) 0,5 armature 22,8 mm
d (m) 0,43

Md 261,64 kN.m
0,161061
calcul
f(alpha) = 2,18417E-05
0,39689402
x (m) 0,17066443
I (m4) 0,004905357
Acier
s 187 MPa
Bton
c 8,22 MPa


fct,eff 2,9 MPa
As (m) 0,00322
hc,eff (m) 0,109778523
Ac,eff (m) 0,109778523
p,eff 0,029331785
sm-cm 0,00070377


Armature lisse 1,6
k2 0,5 Flexion
k3 2,49 si c<25mm 3,4

si c>25mm 2,49
k4 0,425

Sr,max 101 mm

Wk 0,071 mm
83
Hypothses :
Flexion compose
Donne d'entres :
Bton

Acier
ELS frquent

b (m) 1 A 39,27 cm
d (m) 0,43

Md 427,64 kN.m
0,098540829
calcul
f(alpha) = 0,000834456
0,41836684
x (m) 0,17989774
I (m4) 0,005625264
Acier
s 268 MPa
Bton
c 12,85 MPa


fct,eff 2,9 MPa
As (m) 0,003927
hc,eff (m) 0,106700753
Ac,eff (m) 0,106700753
p,eff 0,036803864
sm-cm 0,00114697


Armature lisse 1,6
k2 0,5 Flexion
k3 2,49 si c<25mm 3,4

si c>25mm 2,49
k4 0,425

Sr,max 101 mm

Wk 0,115 mm
84
Hypothses :
Flexion simple
Donne d'entres :
Bton

Acier

ELS frquent

b (m) 1 A 8,04 cm
d (m) 0,45

0,20626274
x (m) 0,09281823
I (m4) 0,00180515


As (m) 0,000804
hc,eff (m) 0,125
Ac,eff (m) 0,125
p,eff 0,006432
sm-cm 0,00059657 0,00005836 0,00059657


Armature lisse 1,6
k2 0,5 Flexion
k3 2,49 si c<25mm 3,4

si c>25mm 2,49
k4 0,425

Sr,max 529 mm

Wk 0,316 mm
85
Hypothses :
Flexion simple
Donne d'entres :
Bton

Acier

ELS frquent

b (m) 1 A 12,57 cm
d (m) 0,45

0,25059891
x (m) 0,11276951
I (m4) 0,0026223


As (m) 0,001257
hc,eff (m) 0,125
Ac,eff (m) 0,125
p,eff 0,010056
sm-cm 0,00057870 0,00035316 0,0005787


Armature lisse 1,6
k2 0,5 Flexion
k3 2,49 si c<25mm 3,4

si c>25mm 2,49
k4 0,425

Sr,max 103 mm

Wk 0,059 mm
86
Annexe 6 : Calculs des appuis surfaciques
87
Evaluation du module de raction sous une fondation superficielle
partir des essais au pressiomtre MENARD
Annexe F3 du fascicule 62 V
Affaire :
Rfrence :
Forme de la semelle 1
1 : rectangulaire / 2 : circulaire
B 12,1 m
L 24,2 m
L/B 2
L/B cercle carr 2 3 5 20

c 1 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5
d 1 1,12 1,53 1,78 2,14 2,65
c = 1,2
d = 1,53
coefficient rhologique c = 2/3 Dformations sphriques jusqu' environ B/2

d = 1/2 Dformations dviatoriques jusqu' environ 8xB
Profondeur d'influence: 96,8 m
module pressiomtrique :
niveau d'assise de la semelle 45,60 CM
entre 45,6 et 39,55 E1 = 8,00 MPa Ec = 8,00 MPa

entre 39,55 et 33,5 E2 = 27,00 MPa
entre 33,5 et 27,45 E3 = 27,00 MPa E3,5 = 27,00 MPa
entre 27,45 et 21,4 E4 = 27,00 MPa
entre 21,4 et 15,35 E5 = 27,00 MPa
entre 15,35 et 9,3 E6 = - MPa E6,8 = - MPa
entre 9,3 et 3,25 E7 = - MPa
entre 3,25 et -2,8 E8 = - MPa
entre -2,8 et -8,85 E9 = - MPa E9,16 = - MPa
entre -8,85 et -14,9 E10 = - MPa
entre -14,9 et -20,95 E11 = - MPa
entre -20,95 et -27 E12 = - MPa
entre -27 et -33,05 E13 = - MPa Ed = 15,56 MPa
entre -33,05 et -39,1 E14 = - MPa
entre -39,1 et -45,15 E15 = - MPa
entre -45,15 et -51,2 E16 = - MPa
module de raction verticale kvd = 5,49 MN/m3 ou MPa/m kvi = 10,99 MN/m3 ou MPa/m
88
Annexe 7 : Bibliographie
89
Bibliographie
[1] Directive commune DC79 Introduction Technique sur les Directives Communes de 1979
(circulaire N79-25 du 13 mars 1979)
[2] Fascicule 61 Titre II Conception, calcul et preuves des ouvrages dart
[3] Fascicule 62 Titre I section I Rgles techniques de conception et de calcul des ouvrages en bton
arm suivant la mthode des tats limites (rgles BAEL 91, rvise99)
[4] Fascicule 62 Titre V section I Rgles techniques de conception et de calcul des fondations des
ouvrages de Gnie civil
[5] Lettre circulaire R/EG.3 du 20 juillet 1983. Convoi exceptionnels
[6] Dossier pilote du SETRA Dalles de transition doctobre 1984
[7] Dossier pilote du SETRA Ponts cadres en bton arm aux tats limites.
[8] Eurocodes :
- NF EN 1990, Base de calcul sur les structures, NF P06-100-2
- NF EN 1990/A1, Annexe 2 : application aux ponts, NF EN 1990/A1/NA
- NF EN 1991-1-1, Actions gnrales Poids volumiques, poids propres, charges dexploitation des
btiments, NF P 06-111-2
- NF EN 1991-1-5, Actions gnrales - actions thermiques, NF EN 1991-1-5/NA
- NF EN 1991-2, Actions sur les ponts, dues au trafic, NF EN 1991-2/NA
- NF EN 1992-1-1, Calcul des structures en bton Rgles gnrales et rgles pour les btiments, NF
EN 1992-1-1/NA
- NF EN 1992-2, Calcul des structures ben bton Ponts en bton Calcul et dispositions
constructives, NF EN 1992-2/NA
- NF EN 1997-1, Calcul gotechnique Rgles gnrales, NF EN 1997-1/NA
[9] Eurocode 2 application aux ponts-routes en bton, Guide mthodologique, SETRA (juillet 2008)
[10] Les Eurocodes - Conception des btiments et des ouvrages de gnie civil, LE MONITEUR (2005)
[11] Calcul des ponts aux Eurocodes Utilisation du Fascicule 62 Titre V du C.C.T.G, Note
dinformation, SETRA (janvier 2008)
90

Prise en Compte Des Eurocodes Dans Le Dimensionnement D'ouvrage D'art Courant en BA PDF

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Prise en compte des Eurocodes dans le

dimensionnement douvrages dart courant en

Auteur : GODARD Sandy

Tuteur Entreprise : PELLE Gilles

Tuteur INSA Strasbourg : ZINK Philippe

Je tiens remercier dans un premier temps Monsieur GONZALEZ Manuel, Directeur

Je remercie galement Monsieur PELLE Gilles, Ingnieur Chef de projet, pour

Dune faon plus gnrale, je remercie le personnel de SOGREAH dans son

1 PRESENTATION ENTREPRISE ....................................................................................... 4

3 ETUDE DU PS1 SUIVANT LES EUROCODES ................................................................... 5

4 COMPARAISON NORMES FRANAISES/EUROCODES..................................................44

5 SYNTHESE COMPARATIVE NORMES FRANAISES / EUROCODES ................................52

SOGREAH est un groupe indpendant de conseil et d'ingnierie de dimension europenne, spcialis

Lagence de SOGREAH Pontivy est spcialise dans la conception et le dimensionnement douvrages

3 Etude du PS1 suivant les Eurocodes

3.1 Prsentation ouvrage

  .   . 

Hauteur moyenne de louvrage :

H  ! "#$%%   8.77 ' 2 ( 0.40

 )* +,-..)   . /

Valeur minimale Valeur maximale

Largeur droite 12,1 m

Superstructure min : 4 kN/m

3.2.3 Action du trafic routier (EC1-2 4)

3.2.3.1 Dcoupage de la chausse

Pour notre ouvrage :  2 ( 3.50 2 ( 0.50  8m.

3.2.3.2 Modle de charge 1 (LM1)

Emplacement TS Qk Coefficient TS (kN) UDL qik Coefficient UDL

Schma surface dimpact du tandem

Schma surface dimpact du tandem

3.2.3.4 Modle de charge 3 (LM3)

La valeur de la force dveloppe par le char par chenille:

Caractristiques du convoi exceptionnel de type C

3.2.3.5 Modle de charge 4 (LM4)

3.2.3.6 Forces de freinage

3.2.3.7 Forces de freinage transversale

3.2.4 Action sur les trottoirs (EC1-1-1 5)

3.2.5.1 Dfinition des termes

Composantes de tempratures uniformes extrmes

Temprature dorigine, dfinie forfaitairement par lannexe nationale.

Etendue des variations de la composante de temprature uniforme dun pont

Composantes linaires du gradient thermique, dfinies par lannexe nationale en fonction du

3.2.5.2 Composante de temprature uniforme

Nous avons donc : Te,$  T$ Te,$

Etendue des variations positives : Ty,u{  Te,tu ' Tx

3.2.5.3 Composante de gradient thermique

Finalement : ~G,])  /.  : fibre suprieure chaude

3.2.5.4 Coefficient de dilatation linaire

3.2.5.5 Simultanit de la composante uniforme et du gradient thermique

Combinaisons n1a : T|,}t et y . Ty,u{

Combinaisons n2a : | . T|,}t et Ty,u{

3.2.6 Charges sur remblais (EC1-2 4.9)

3.2.6.1 Charge permanente : pousse des terres

Caractristiques du remblai contigu louvrage :

Calcul de la pousse des terres :

Pousse des terres : PT  Ka ( ( z

Pousse des terres (kN/m)

3.2.6.2.1 Intensit des charges

Charge rpartie UDL

3.2.6.2.2 Pousse sur pidroit

Nous faisons lhypothse dune rpartition uniforme et rectangulaire du chargement.

Largeur dimpact sur pidroit (m) : Ld a

Impact de n1 1.43 2.20 3 35 63.6 1 6.97 4.43 8.3

. .

H ! "#$%% 8.77 ' 2 ( 0.40

)* +,-..) . /

Pour notre ouvrage : 2 ( 3.50 2 ( 0.50 8m.

Nous avons donc : Te,$ T$ Te,$

Etendue des variations positives : Ty,u{ Te,tu ' Tx

Finalement : ~G,]) /. : fibre suprieure chaude

Combinaisons n1a : T|,}t et y . Ty,u{

Combinaisons n2a : | . T|,}t et Ty,u{

Pousse des terres : PT Ka ( ( z

Largeur dimpact sur pidroit (m) : Lda

Pousse des terres sur remblais : PT Ka ( ( z

[- 30mm 25mm

Nous retenons : H . GI/

wtu 0.3mm pour XC2

' k z ,"" 1 ( {,""

Az,"" b ( hz,"" b ( min 2.5gh ' dh; ; avec x axe neutre

1 ( min 2.5g0.73 ' 0.65h;

Do ' z maxg0.00085045; 0.00078173h

Avec : kc 0.8 gbarre haute adhrenceh