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Supports pédagogiques
pour l’automobile
CATALOGUE
SUPPORTS PÉDAGOGIQUES AUTOMOBILE
Supports pédagogiques pour l’enseignement et la formation

en électricité et électronique automobile
Sommaire
COURS COM3LAB TECHNIQUE AUTOMOBILE

T 3.1 BASES DE L’ÉLECTRICITE ET ÉLECTRONIQUE
AUTOMOBILE
T 3.2.2 ALIMENTATION DU CIRCUIT DE BORD
T 3.2.3 INSTALLATIONS D’ÉCLAIRAGE ET DE
SIGNALISATION
T 3.2.4 SYSTÈMES D’ALLUMAGE
T 3.2.5 SYSTÈMES D’INJECTION GESTION MOTEUR
T 3.2.6 EXPLOITATION DE L’ÉLECTRONIQUE DE SÉCURITE
T 3.2.7 ÉLECTRONIQUE DE COMMUNICATION ET DE
CONFORT
T 3.2.8 GÉNÉRATRICES ET MOTEURS ÉLECTRIQUES
T 3.2.9 AIDE AU DÉMARRAGE POUR MOTEURS DIESELS
T 3.2.10 RÉGULATION ÉLECTRONIQUE DIESEL
T 3.2.11 COMMANDE ET RÉGULATION DANS UN VÉHICULE
T 3.2.12 RÉSEAUX MULTIPLEXÉS ET DIAGNOSTIC
T 3.2.13 BOÎTE DE VITESSES AUTOMATIQUE – DIRECTION ASSISTÉE
T 3.2.14 SYSTÈMES DE PROPULSION ALTERNATIFS
T 3.2.15 VÉHICULE ET BANC MOTEUR DIDACTISÉ
T 3.2.17 MODÈLES EN COUPE
T 3.2.90 MODULES OPTIONNELS POUR MAQUETTE SUR
CADRE
SYSTÈMES D’ACQUISITION DE MESURE SUR PC
PUPITRES DE MESURE ÉLÈVES
ACCESSOIRES
LA TECHNIQUE DE MESURE EN AUTOMOBILE
DIAGNOSTIC
RANGEMENT
INDEX NUMÉRIQUE
PIÈCES DE RECHANGE
Photo en couverture : véhicule didactisé – Audi S5 préparée pour l’apprentissage
Leybold Version du : 30.08.2011

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Depuis l’arrivée de l’électronique, des technologies des microprocesseurs

et des bus de données, les mécaniciens automobiles et les techniciens en
diagnostic doivent non seulement maîtriser les techniques conventionnelles
mais ils se voient désormais aussi confrontés à des exigences toutes nou-
velles. Ils doivent comprendre non seulement le fonctionnement mais aussi
les corrélations entre les différents groupes électroniques tels que l’ABS,
l’allumage, le système d’injection (essence ou diesel), la gestion des ré-
seaux de communication à bord du véhicule etc. de même que les modules
mécaniques, hydrauliques et pneumatiques conventionnels. Le maniement
des ordinateurs et outils de diagnostic requiert par ailleurs une grande
compétence basée sur d’excellentes connaissances en la matière.
Leybold a développé un nouveau système d’apprentissage pour la trans-

mission des notions de base et des applications du domaine électricité et
électronique automobile. C’est ainsi que le système enfichable (STE) fut
complété par l’équipement T 3.1 spécialement conçu pour l’enseignement
des connaissances de base et constitué pour sa part d’un équipement de
base et de deux équipements complémentaires. Ces équipements existent
avec des éléments enfichables disponibles en deux tailles différentes, sui-
vant qu’il est prévu de les utiliser en séance de travaux pratiques pour la
réalisation de montages compacts ou en cours, à des fins de démonstra-
tion.
Sur la base des connaissances de base acquises avec le système enficha-

ble T 3.1, le nouveau système de plaques d’expérimentation Électrici-
té/Electronique automobile - T 3 – permet non seulement d’étudier les cir-
cuits conventionnels genre dispositifs d’éclairage et de signalisation, alter-
nateur, systèmes d’allumage, démarreurs etc. mais aussi et surtout les
nouveaux éléments fonctionnels de l’électronique du moteur, de sécurité,
de contrôle, de confort et de communication.
Leybold
3

C’est en parfaite adéquation avec le programme d’enseignement profes-

sionnel pour les mécatroniciens et mécatroniciennes de même qu’en colla-
boration étroite avec les constructeurs automobiles qu’a été développée
une série de cours multimédias pour le système COM3LAB. Cet outil d’e-
learning relié au système enfichable pose la première pierre pour la forma-
tion professionnelle. Ensuite, il est possible de passer à la partie théorique
avec le système de plaques d’enseignement pour la transmission de tous
les savoirs spécifiques aux différents domaines de la technique automobile.
L’équipement peut ici tout aussi bien être utilisé par l’enseignant à des fins
de démonstration que par les élèves en séance de travaux pratiques. Pour
l’acquisition de compétences dans le domaine de la pratique en atelier, les
apprentis peuvent recourir à des moteurs fonctionnels solides ou à des vé-
hicules complets spécialement conçus pour un usage didactique, ceux-ci
étant équipés d’adaptateurs de mesure pour le relevé de valeurs.
Vous trouverez les sujets expérimentaux et les contenus des équipements

utilisés ci-après dans notre catalogue, les instruments de mesure nécessai-
res figurent sur les dernières pages de celui-ci.
Tous les équipements du système de plaques d’enseignement nécessitent

l’équipement de base T 3.2.2.1, « Raccordement principal » ! D’autres
équipements sont en partie nécessaires pour la réalisation de toutes les
expériences possibles auxquels cas ceci sera signalé sur les pages suivan-
tes.
Symboles utilisés
Respecter la tension secteur

Connexions capteur/actionneur au dos Courant triphasé (400 V, 50 / 60 Hz, 3~)
nécessaire
Postes de mesure élèves connectables Équipement compatible avec COM3LAB
Système avec accès prise de diagnostic

16 voies
Les quantités données entre parenthèses dans les tableaux synoptiques

des équipements se réfèrent à des composants optionnels ou interchan-
geables !
Leybold
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Cours COM3LAB: Technique d'automobile

Formation multimédia pour le mécatronicien automobile
Un progiciel performant
alliant théorie et pratique
COM3LAB est utilisé pour la formation et le

perfectionnement professionnels dans le domaine de
l’électricité et de l’électronique. En tant que lien
entre la théorie et la pratique, COM3LAB permet
d’enseigner tout ce qui touche à l’électricité. Le savoir
à enseigner est transmis théoriquement et simultanément
approfondi à l’appui d’expériences pratiques.
COM3LAB est constitué d’une unité centrale
(la console) et de cours variés constitués d’une carte
d’expérimentation et d’un CD-ROM. L’unité centrale
est la pièce maîtresse qui permet la communication
entre le logiciel et la carte d’expérimentation.
Les cours offrent une théorie claire et un grand
nombre d’expériences sur les différents domaines de
l’électricité et de l’électronique. Ils permettent aux
élèves d’acquérir une certaine autonomie puisqu’ils
doivent réaliser eux-mêmes toutes les expériences
proposées. Les mesures effectuées sont des valeurs
réelles et non simulées.
Un outil idéal pour le passage immédiat de la

théorie à la pratique.
Leybold
5

Un environnement d’expérimentation qui…
· permet le passage de la théorie à la pratique

· enregistre des valeurs mesurées réelles
· communique avec le PC (ligne série ou USB)
Leybold
6

Ces deux cours COM3LAB développés en collaboration avec l’industrie automobile pour
répondre aux exigences de la formation permettent l’étude des grands principes de
l’électricité automobile. Le cours COM3LAB Électricité automobile est consacré aux ba-
ses de l’électricité, l’assimilation des connaissances étant facilitée par des animations
graphiques et des vidéos. Des circuits électriques simples sont présentés clairement
grâce à des mesures exécutées sur des composants automobile réels avec des instru-
ments de mesure analogiques et numériques. Le cours « Les capteurs en automobile »
explique en détails le mode de fonctionnement des composants électriques et des cap-
teurs utilisés dans un véhicule.
Les cours sont complétés par des notices détaillées facilitant une formation au diagnos-
tic en rapport direct avec la réalité. Un contrôle continu des acquis et la fourniture
d’informations sur support audio assurent une grande productivité de la formation par
rapport aux méthodes d’enseignement classiques.
70061 70062
Électricité automobile Les capteurs en automobile
Sujets d’étude Tension Câbles et câblage

Courant Composants
Résistance Capteurs
Loi d’Ohm Schémas de câblage et symboles
graphiques
Puissance électrique Piles et accumulateurs
Circuits électriques Champs électriques
Circuits série et parallèle Capacités Capacités
Circuits complexes Générateurs
Les instruments de mesure en général Moteurs
Instruments de mesure analogiques et Les transistors en automobile
Numériques
Mesures sur des composants et sur circuit
70061 Modules Interrupteurs et relais, Composants : diodes, bobines,

Multimètre analogique, Condensateur, commutateur, transistor
Résistances Ventilateur réglable, compte-tours
Pile solaire photovoltaïque Commutation à transistor
Diodes Redresseur en pont
Circuit de bord et éclairage Moteur / Générateur
Laboratoire virtuel 2 multimètres numériques

Générateur de fonctions
Oscilloscope à mémoire numérique
Fonctionnalités « Web Based Training »

Élaboration possible par le professeur de ses propres
pages et de ses propres expériences
Accès à des programmes externes
(tels que par exemple Excel®, Word®)
Exportation des données vers des programmes externes
(tels que Excel®, Word®)
Elaboration de ses propres documents
Durée du cours env. 450 min (env. 10 x 45 min.)
Prérequis Aucun
70062
Leybold
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Technique numérique automobile
Le cours COM3LAB Technique numérique pour des métiers de l’automobile traite des bases de
l’algèbre de Boole à partir des fonctions logiques. Des animations interactives illustrent les
principes de base des systèmes de bus modernes. Grâce à la présentation des sujets d’étude
dans un environnement réel à l’aide d’applications réelles, les connaissances acquises sont
toujours fidèles à la réalité des processus rencontrés en technique automobile.
70064 70065
Technique numérique automobile I Technique numérique automobile II
Sujets d’étude ET (TTL) Bascule

OU (TTL) Bascule RS
NON (TTL) Bascule JK
OU exclusif (TTL) Registre à décalage
NON-ET (TTL) Compteur
Opérations logiques Eléments bascules
Codage Diagramme d’impulsions Multiplexeur
Portes logiques : ET, OU, OU exclusif, ET, NI, NON-ET

Modules NI, NON-ET Inverseur
Afficheur à 7 segments Afficheur à 7 segments
Multiplexeur Bascules JK
Interrupteurs d’entrée Registre à décalage
LEDs Interrupteurs / LEDs
Laboratoire virtuel 2 multimètres numériques

Générateur de fonctions
Oscilloscope à mémoire numérique
Fréquencemètre
Fonctionnalités « Web Based Training »

Élaboration possible par le professeur de ses propres pages
et de ses propres expériences
Accès à des programmes externes
(tels que par exemple Excel®, Word®)
Exportation des données vers des programmes
externes (tels que par exemple Excel®, Word®) –
Elaboration de ses propres documents
Durée du cours Env. 180 min. (env. 4 x 45 min.)
Prérequis Cours Electricité automobile
70064
70065
Leybold
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T 3.1 Bases de l’électricité et électronique automobile

T 3.1.1 Bases de l’électrotechnique
T 3.1.2 Composants et circuits élémentaires de l’électronique
OBJECTIFS PÉDAGOGIQUES
 Circuit électrique simple

 Résistance ohmique
 Sources de courant et de tension
 Condensateur
 Bobine et transformateur
 Diode et diode Zener
 Transistor et thyristor
 Résistances spéciales (CTN, CTP,...)
Leybold
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T 3.1.1 Bases de l’électrotechnique
T 3.1.2 Composants et circuits élémentaires de l’électronique
T 3.1.3 Circuits appliqués de l’électronique automobile
Notre équipement du système enfichable vise à transmettre les notions de
base de l’électricité, de l’électronique et de la technique numérique spécifi-
ques aux applications automobiles. Disponible en version Travaux prati-
ques et en version Démonstration, le système enfichable convient à mer-
veille pour l’initiation à ce domaine d’étude. Du reste, il se distingue par
 des composants électroniques conventionnels dans des boîtiers transpa-
rents  une construction particulièrement robuste et  une réalisation
conforme au schéma de câblage sur la plaque de montage avec  une re-
présentation symbolique des composants conforme à la norme ISO.
L’équipement de base T3.1.1 couvre les thèmes suivants :  circuit électri-
que  mesure des résistances  sources de courant et de tension
 condensateur  bobine  transformateur  relais et  résistances spécia-
les telles que les CTN, CTP ou LDR.
La collection T 3.1.2 traite les composants  diode  diode Z  LED
 transistor et  thyristor.
Pour finir, l’équipement T 3.1.3 permet la réalisation et l’étude des circuits
appliqués de l’électronique automobile, comme par ex.  le compte-tours
électronique  le régulateur de tension électronique pour les alternateurs
ou  le calculateur transistorisé pour l’allumage à déclenchement par Équipement de base T 3.1.1
rupteur.
LISTE DU MATÉRIEL T 3.1.1
Bases de l’électrotechnique
QTÉ N° DE CAT. DÉSIGNATION
1 727 521N Équipement de base T 3.1.1

1 565 663 Manuel : Bases de l’électronique automobile T 3.1.1
Équipement complémentaire T 3.1.2
Composants et circuits élémentaires de l’électronique
1 727 522N Équipement complémentaire T 3.1.2

Circuits appliqués de l’électronique automobile

Équipement complémentaire T 3.1.3
Leybold
10

T 3.1.3 Circuits appliqués de l’électronique automobile
Équipements complémentaires
Afin de compléter des équipements STE existants et de pouvoir ainsi les 

actualiser et les moderniser, nous avons rajouté des compléments
désormais intégrés au matériel fourni. 
Un commutateur électronique est utilisé pour l’étude de la commande de
l’éclairage par les calculateurs du circuit de bord. Associé à un générateur
de signaux rectangulaires, ce commutateur est en mesure de commander
les lampes avec un signal MLI (PWM ou rapport cyclique) afin d’en modifier
la luminosité.
COMPLÉMENT À LA LISTE DU MATÉRIEL T 3.1.3
Circuits appliqués de l’électronique automobile
1 578 774 Commutateur de puissance BTS640 12 A/12 V  Complément pour T 3.1.3

1 579 162 Simulation ABS-Ti 
1 579 13 Interrupteur à bascule unipolaire STE 2/19
Pour compléter les équipements « Technique de communication 

automobile avec le bus MOST », nous proposons deux éléments
enfichables à utiliser dans la pratique professionnelle ou avec le système 
d’apprentissage.
Le coupleur de fibres optiques 578 485 sert à relier les extrémités libres
d’une fibre optique pour ainsi former des groupes d‘éléments qu’il suffit
ensuite de dissocier pour simuler des défauts. La sortie de lumière peut
également être visualisée.
L’émetteur-récepteur MOST 578 486 se prête à l’étude des signaux
électriques sur le bus de données MOST. Il permet de convertir les signaux
lumineux en signaux électriques susceptibles quant à eux d‘être
représentés sur un oscilloscope. Le couplage de deux composants permet
de réaliser ses propres lignes de transmission optiques et de les étudier en
Complément pour T 3.1.3
alimentant des signaux électriques quelconques.
COMPLÉMENT À LA LISTE DU MATÉRIEL T 3.1.3
Technique de communication automobile avec le bus MOST
1 578 485 Coupleur de fibres optiques STE 

1 578 486 Émetteur-transmetteur MOST STE 
Leybold
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T 3.1.5 Circuits élémentaires en automobile
T 3.1.6 Capteurs et actionneurs en automobile
Avec les équipements T 3.1.5 Circuits élémentaires en automobile et

T 3.1.6 Capteurs et actionneurs en automobile, Leybold propose deux
collections STE telles que Volkswagen les utilisent par exemple pour la
formation continue.
À l’aide d’exemples proches de la pratique, la collection « Circuits

élémentaires » permet de réaliser des expériences sur  le circuit simple à
courant continu  la loi d’Ohm  la résistance non linéaire  le condensateur
dans le circuit à courant continu  l’utilisation d’inductances dans le circuit à
courant continu  la diode semiconductrice et  la LED semiconductrice.
Circuits élémentaires en automobile
QTÉ N° DE CAT. DÉSIGNATION Équipement Circuits élémentaires T 3.1.5

1 727 5181 Kit Circuits élémentaires T 3.1.5 STE
En complément, des capteurs employés dans l’automobile et leurs circuits

sont étudiés avec l’équipement « Capteurs et actionneurs 1 ». Cet
équipement permet la réalisation d’expériences sur les thèmes  transistor
bipolaire  capteur de Hall ABS  capteur à effet Hall  générateur
d’impulsions de type inductif et  protection des lignes par des fusibles.
L’équipement « Capteurs et actionneurs 2 » fournit quant à lui des capteurs
additionnels, parmi lesquels  un capteur de pression  un capteur de
position  un potentiomètre de papillon  un capteur solaire pour la climati-
sation automatique. Une sonde à sauts de tension peut être raccordée par
le biais de l’unité de connexion de la sonde Lambda et étudiée à l’aide de
la flamme d’un bec Bunsen.
Équipement Capteurs et actionneurs T 3.1.6

Capteurs et actionneurs en automobile
1 727 5182 Kit Capteurs et actionneurs en automobile 1 STE

1 727 5183 Kit Capteurs et actionneurs en automobile 2 STE
Compléments optionnels :
(1) 582 629 Débitmètre d’air massique STE
(1) 739 271 Sonde Lambda, chauffée
(1) 666 711 Bec autonome à butagaz
(1) 666 712 Cartouche de gaz butane, 190 g
(1) 300 02 Petit pied en V, 20 cm
(1) 300 41 Tige, 25 cm
(1) 301 01 Noix Leybold
(1) 666 555 Pince de fixation universelle, 0-80 mm
Équipement STE Capteurs et actionneurs 2,

727 5183
Leybold
12
La valise STE est idéale pour le rangement et comme poste de travaux

pratiques. Elle offre suffisamment de place dans le couvercle pour divers
équipements STE et peut être utilisée pour la réalisation d’expériences
dans une salle de cours standard. Le couvercle est amovible.
Valise équipée de composants STE (non inclus !)
739 932
Valise, grand modèle

Valise STE de rangement et d’expérimentation
avec alimentation électrique intégrée ± 0...15 V
et +5 V, générateur de fonctions 200 kHz pour
les tensions triangulaire, sinusoïdale et rectan-
gulaire, logements pour matériel STE dans le
couvercle ainsi que 2 plaques de montage DIN
A4.
Alimentation électrique : 220 ... 240 V~
Livrée sans composants STE !
Leybold
13
T 3.2.2 Alimentation du circuit de bord

T 3.2.2.1 Raccordement principal
L’équipement de base présenté ici est à la base de toutes les collections

du système de plaques d’enseignement. Cet équipement inclut l’alimenta-
tion électrique, les raccords et les câbles appropriés ainsi que divers com-
posants. Veuillez tenir compte du fait que tout comme dans un véhicule ré-
el, un fonctionnement hors potentiel est possible seulement avec une bat-
terie et sans alimentation secteur ! L’idéal est de compléter la batterie en
branchant l’alimentation secteur en parallèle.
738 04
Batterie de démarrage 12 V/50 Ah
50 Ah, 540 A, sans entretien
738 02
Alimentation automobile
Alimentation automobile à tension fixe avec té-
moin de fonctionnement et sortie double en
douilles Ø 4 mm.
L’appareil est protégé contre la surcharge et les
courts-circuits.
738 04
Tension de sortie : 13,8 V
Courant de sortie : 36 Amax
738 02
738 026
Alimentation numérique 3-15 V/40 A

Régulateur de puissance compact avec tension
de sortie réglable en continu de 3 à 15 V pour
40 A en service continu, avec interrupteur pour
le réglage de la tension de sortie sur 13,8 V
738 03
738 05 Raccord de batterie

Avec interrupteur principal, deux bornes polai-
res, disjoncteur thermique 25 A et douilles de
4 mm additionnelles
738 03
738 05
Jeu de cordons
4 cordons de 6 mm2 avec cosses,

2 rouges, 1 bleu, 1 marron
738 10
738 10 Commutateur d’allumage-démarrage
Avec les fonctions démarreur et radio, sorties

15, 50, 75 et P
Leybold
14

T 3.2.2.1 Raccordement principal
738 06
Prise 12 V du tableau de bord
Allume-cigare lumineux 12 V et prise de tableau

de bord
738 15
Témoins lumineux
738 06 Pour surveiller les états de fonctionnement : 738 15

feux de route, clignotants, pression d’huile,
contrôle de la charge et préchauffage
738 28
Relais de délestage
1 contacteur 30 A pour commuter des phares

principaux sur les feux de position pendant le
démarrage
738 87
Substitut de démarreur
Simulation du démarreur, signalisation du dé-

738 28 marrage par un témoin lumineux 738 87
LISTE DU MATÉRIEL T 3.2.2.1
Raccordement principal, équipement de base

1 738 01 Boîte à câbles et connecteurs

1 738 02 Alimentation automobile sur plaque
1 738 03 Raccord de batterie
1 738 04 Batterie de démarrage 12 V/50 Ah
Pour le branchement des cordons du jeu 738 05
(1) 738 042 Jeu de bornes de batterie
Alternative à 738 02
(1) 738 026 Alimentation numérique 3-15 V/40 A (rajouter 500 990)
1 738 05 Jeu de cordons
Pour le branchement de câbles de sécurité à l’alimentation numérique 738 026
(1) 500 990 Jeu de 2 douilles d’adaptation
1 738 10 Commutateur d’allumage-démarrage
1 738 28 Relais de délestage
Leybold
15

T 3.2.2.2 Gestion de l’énergie électrique
Système de surveillance de la batterie commandée par bus LIN
 Lecture et interprétation des schémas de câblage

 Sécurisation des circuits électriques
 Analyse des signaux et données du bus LIN
 Gestion de l’énergie
 Analyse des signaux et données du bus CAN
 Capteurs intelligents
 Surveillance des grandeurs caractéristiques de la batterie
 Acquisition de valeurs mesurées et recherche de défauts
Leybold
16

T 3.2.2.2 Gestion de l’énergie électrique
Le système de gestion de l’énergie électrique
La plaque d’enseignement 738 031 « Surveillance de la

batterie » comprend « l’interface de diagnostic pour bus de
données » avec la fonctionnalité de la gestion de l’énergie
de la batterie. Celle-ci se compose d’un logiciel et du 
BECB (Boîtier État de Charge Batterie) relié à l’interface
de diagnostic via une ligne de bus LIN ; le BECB est situé
directement au pôle négatif de la batterie du véhicule.
Le BECB détermine l’état de la batterie par le biais de cap-
teurs du courant, de la tension et de la température de la
batterie. Ces données sont ensuite utilisées par une carac-
téristique de la batterie mémorisée dans le calculateur
pour calculer entre autres, l’état de charge de la batterie et 
son état d’usure.
La gestion du courant de repos (mode d’économie 
d’énergie) empêche une baisse de la tension de la batterie 738 031 Surveillance de la batterie
au-delà d’une valeur nécessaire pour la capacité de dé-
marrage du véhicule. C’est ainsi par exemple que certains
consommateurs tels que le chauffage auxiliaire peuvent 1. Boîtier capteur BECB
être soumis à des restrictions, ceci étant signalé au con-
2. Plaque de raccordement Surveillance de
ducteur sur l’écran du combiné d’instruments. la batterie
La gestion dynamique répartit l’énergie générée entre les
différents consommateurs pendant la conduite. Ceci est 3. Câble de connexion pour le bus LIN
particulièrement important si, au vu du grand nombre de

consommateurs actuels (chauffage des sièges, lampes,
lunette arrière, etc.) dans les véhicules, l’énergie produite
ne suffit pas à couvrir les besoins.
Particularités du système :
 Étude du bus LIN avec le Sensor-CASSY 2, 524 013 ou
l’adaptateur PC bus LIN pour port USB, 739 588
 Analyse de données LIN* et analyse des défauts
 Simulation de l’alternateur commandé par bus LIN*
 Autodiagnostic avec adaptateur de diagnostic automobile
CAN+USB, 737 9803
 Également utilisable en tant que passerelle de diagnostic CAN
pour le panneau didactique bus LIN 739 586 ainsi que comme
raccord de diagnostic K pour tous les systèmes
d’apprentissage avec accès prise de diagnostic de Leybold et
de tout autre fabricant
 Remplace le raccord de batterie 738 03
Équipement complémentaire
1 738 031 Surveillance de la batterie

1 739 588 Adaptateur PC bus LIN pour port USB
1 737 9803 Adaptateur de diagnostic automobile CAN+USB
* avec l’adaptateur PC bus LIN pour port USB, 739 588
Leybold
17
T 3.2.3 Installations d’éclairage et de signalisation

T 3.2.3.1 Éclairage principal
T 3.2.3.2 Signalisation
T 3.2.3.3 Éclairage de remorque

T 3.2.3.4 Éclairage auxiliaire
Système d‘éclairage conventionnel d’un véhicule
 Lecture et interprétation des schémas de câblage

 Sécurisation des circuits électriques
 Différences entre circuits électriques de commande et de charge
 Conception de circuits simples et complexes
 Utilisation de relais électroniques pour des applications spéciales
 Utilisation de commutateurs multifonctions
 Utilisation de générateurs de signaux optiques et acoustiques
Leybold
18

T 3.2.3.1 Éclairage principal
T 3.2.3.2 Signalisation
T 3.2.3.3 Éclairage de remorque

T 3.2.3.4 Éclairage auxiliaire
Éclairage principal
1 738 07 Plafonnier
1 738 08 Contacteur de porte
1 738 09 Porte-fusibles
1 738 11 Commutateur d’éclairage principal
1 738 12 Commutateur multifonction
1 738 13 Commutateur de colonne de direction
Photo PACIFIC NORTHWEST NATIONAL LABORATORY

1 738 166 Phare avant droit
1 738 167 Phare avant gauche
(2) 738 1821 Phare au xénon
1 738 17 Commutateur des feux de stationnement
1 738 190 Feux arrière
2 738 291 Relais 1 S
1 738 31 Relais temporisé
1 565 673 Manuel : Circuit électrique / électronique Automobile
Installations de signalisation
1 738 35 Avertisseur sonore normal et grande puissance

2 738 36 Clignotant
2 738 361 Clignotant latéral, LED
1 738 37 Relais clignotant
1 738 38 Commutateur des feux de détresse
Éclairage de remorque
1 738 251 Prise 13 voies pour attache remorque

1 738 261 Connecteur 13 voies pour attache remorque
(1) 738 262 Adaptateur 13/7 voies
1 738 190 Feux arrière
Éclairage auxiliaire
1 738 14 Interrupteur des antibrouillards

2 738 18 Projecteur additionnel
1 738 30 Relais 1 U
Leybold
19

T 3.2.3.5 Phares polyellipsoïdaux avec correction de la portée d’éclairage
Phares polyellipsoïdaux avec correction de la portée d’éclairage
 Règlement relatif à l’éclairage des véhicules sur la route

 Différences entre circuits électriques de commande et de puissance
 Structure d’un système de correction de la portée d’éclairage
 Paramètres de commande et de régulation
Leybold
20

T 3.2.3.5 Phares polyellipsoïdaux avec correction de la portée d’éclairage
Phares polyellipsoïdaux
La particularité d’un ellipsoïde est la concentration des rayons lumineux
émis en un point focal distant, à proximité duquel il est possible de placer
un diaphragme pour ainsi obtenir une coupure clair-obscur précise.
Un peu plus vers l’avant, la lumière restante peut être uniformément répar-
tie sur la chaussée par une lentille appropriée. Juste après la sortie de
l’ellipsoïde, le faisceau de rayons lumineux est nettement plus petit que ce-
lui émis par un réflecteur parabolique ou de forme libre. C’est seulement
au-delà de la lentille terminale (avec une petite surface de sortie de lumière)
qu’il s’élargit à nouveau.
La hauteur de caisse d’un véhicule varie avec sa charge, ce qui implique

une correction de la portée d’éclairage afin d’éviter d’éblouir les conduc- Constitution d’un phare polyellipsoïdal
teurs qui sont en face et d’éclairer correctement la chaussée. Les réflec-
teurs sont orientables sur le plan vertical et réglables par des électromo-
teurs. Pour la régulation manuelle, ils sont positionnés à l’aide d’un capteur
de position actionnable par le conducteur. Pour la correction automatique
de la portée, la position du châssis est détectée par un capteur de hauteur
de caisse relié aux essieux avant et arrière dont les données sont traitées
par un calculateur qui transmet ensuite les signaux aux moteurs électriques
(T 3.2.12.6).
Phares polyellipsoïdaux avec correction de la portée d’éclairage
1 738 166 Phare pollyellipsoïdal droit

1 738 167 Phare pollyellipsoïdal gauche
1 739 573 Potentiomètre de valeur de consigne pour l’automobile
Leybold
21

T 3.2.3.7 Éclairage automobile avec le bus CAN
T 3.2.3.8 Commande de remorque avec le bus CAN
Mise en réseau basée sur la technologie du bus CAN avec l’électronique de la colonne
de direction, le calculateur du circuit de bord et les instruments combinés, le calculateur
central confort et le calculateur remorque, l’acquisition des trames de données avec
CASSY et l’adaptateur bus CAN 524 078
 Fonctions de la technologie avancée du circuit bord

 Surveillance automatique des lampes
 Éléments de confort de la commande de l’éclairage
 Topologie du bus CAN
 Visualisation du bus CAN à l’oscilloscope
 Interprétation de protocoles de bus CAN
 Fonctionnement du calculateur pour la détection d’une remorque
 Recherche des défauts
Leybold
22

T 3.2.3.7 Éclairage automobile avec le bus CAN
T 3.2.3.8 Commande de remorque avec le bus CAN
Avec la transmission d’un volume accru de données et la mise en réseau

des composants électroniques utilisés en automobile, la gestion de
l’éclairage et du circuit de bord dans un véhicule moderne est assumée par
des calculateurs interconnectés par un réseau. Le système d’apprentis-
sage se compose d’un commutateur de colonne de direction avec unité de
commande ainsi que du calculateur du circuit de bord. Il peut être complété
par un calculateur du système confort, des instruments combinés à passe-
relle intégrée et un calculateur pour la détection automatique d’une remor-
que. La manipulation permet d’étudier les fonctions modernes d’un calcula-
teur telles que  la surveillance des lampes hors service  la surveillance
des lampes en service  le clignotement pour changer de voie  l’éclairage
de jour  l’allumage automatique des feux de croisement  l’éclairage au-
tomatique ou  les feux arrière à commande PWM. Par ailleurs, des mesu- L’éclairage automobile autrefois et aujourd’hui
res utiles en atelier peuvent être réalisées sur les fils Low et High du bus
de données CAN. La recherche des erreurs par les élèves peut quant à
elle être réalisée avec le simulateur d’erreurs verrouillable ( 738 585) qui
permet non seulement de simuler tous les défauts standardisés (ISO) mais
aussi des pannes proches de la réalité ou encore avec le simulateur
d’erreurs universel télécommandable pour l’automobile ( 738 491).
Conseil : ce système convient particulièrement bien comme complé-
ment aux lampes et ampoules existantes !
Le système CASSY de Leybold permet l’acquisition et l’évaluation des va-
leurs mesurées des trames de données. Les trames de données peuvent
être visualisées et interprétées par un oscilloscope. Une analyse complète
du protocole CAN peut être effectuée à l’aide de l’adaptateur bus CAN
( 524 078) et l’installation peut être visualisée sur le PC ( 738 587) à
l’aide du logiciel bus CAN ( 739 581USB). Le système est capable
d’effectuer un autodiagnostic, par ex. avec 737 9802/3. Complément : combiné d’instruments 739 6021
Vous trouverez d’autres équipements sur le thème du bus de données
CAN aux chapitres  T 3.2.7.5 et  T 3.2.12.
Éclairage automobile avec le bus CAN
1 738 111 Éclairage automobile avec le bus CAN

1 738 1121 Adaptateur diagnostic automobile
1 Alternative à 738 1121 ; toutefois sans connecteur d’autodiagnostic
(1) 738 112 Commutateur des feux de marche arrière CAN
(1) 739 6021 Combiné d’instruments
1 739 654 Capteur d’angle de braquage
1 738 975 Connecteur de diagnostic, 16 voies
1 739 585 Simulateur d’erreurs pour le bus CAN
(1) 738 491 Simulateur d’erreurs universel pour l’automobile Capture d’écran de 739 587
(1) 739 581USB Logiciel bus CAN
(1) 739 587 Logiciel bus CAN, visualisation (seulement combiné à 739 581USB !)
(1) 739 5835 Portière côté conducteur
(1) 739 5836 Portière côté passager
Commande de remorque avec le bus CAN
1 738 263 Calculateur de remorque CAN
Leybold
23
T 3.2.4 Systèmes d’allumage

T 3.2.4.1 Équipement de base Systèmes d’allumage
T 3.2.4.2 Allumage à déclenchement par rupteur
T 3.2.4.3 Allumage transistorisé à déclenchement sans rupteur
Distribution rotative commandée par rupteur avec amplification élec-

tronique basée sur des composants discrets
 Relevé d’oscillogrammes primaires et secondaires

 Fonction de la distribution rotative
 Mode de fonctionnement du contact par rupteur
 Saisie de la vitesse et détermination de l’angle de came
 Mode de fonctionnement du capteur à effet Hall
 Correction de l’avance centrifuge et à dépression
Leybold
24

T 3.2.4.1 Équipement de base Systèmes d’allumage
T 3.2.4.2 Allumage à déclenchement par rupteur
T 3.2.4.3 Allumage transistorisé à déclenchement sans rupteur
Systèmes d’allumage à...
distribution rotative – même s’ils sont pour ainsi dire une rareté de nos
jours, ils sont un fondement indispensable à la compréhension de
l’allumage ! Le recours à la méthode classique des plaques d’ensei-
gnement permet de réaliser des expériences sur l’allumage sans aucun
danger. Ce faisant, on tiendra compte de l’influence par ex. de l’écartement
des contacts, de l’écartement des électrodes, de la pression de compres-
sion ou de composants d’antiparasitage. L’acquisition des valeurs mesu-
rées des signaux primaires et secondaires ainsi que des grandeurs mesu-
rées dérivées peut se faire avec un testeur de moteur d’origine ou avec le
Sensor-CASSY combiné à l’adaptateur automobile i ( 524 076) et à
l’adaptateur automobile z ( 524 077). Jeu de contacts d’allumage pour les allumages con-
ventionnels par bobine et les allumages transistori-
sés à déclenchement par rupteur
Photo : Beru AG
Équipement de base Systèmes d’allumage

1 739 43 Entraînement universel du distributeur

1 738 441 Logement de bougie d’allumage
(1) 738 442 Chambre de pression individuelle
(1) 738 45 Éclateur
1 738 47 Raccord allumage par bobine
1 738 46 Jeu d’accessoires pour système d’allumage
(1) 738 461 Tête de distributeur, transparente
(1) 738 462 Compte-tours
1 566 003 Manuel : Électricité / Électronique automobile
Simulateur d’erreurs typiques d’un système

d’allumage, 738 49
Allumage à déclenchement par rupteur

1 738 40 Bobine d’allumage standard

1 738 42 Distributeur d’allumage commandé par rupteur
1 738 49 Simulateur d’erreurs pour l’automobile
Allumage transistorisé à déclenchement sans rupteur

1 738 50 Calculateur TZ-H

1 738 51 Bobine d’allumage TZ-H/I
1 738 531 Distributeur d’allumage TZ-H
1 738 54 Masque TZ-H
1 738 55 Distributeur d’allumage TZ-I
1 738 56 Masque TZ-I
1 738 58 Calculateur TZ-I, TD
Leybold
25

T 3.2.4.5 Allumage par bobine jumo-statique (sans distributeur DIS)
T 3.2.4.6 Allumage par bobine crayon (EFS)
Distribution statique avec calculateur DIS et exploitation par CASSY
 Capteur de PMH (graduation « Ford »)

 Principe du double allumage, étincelle perdue
 Relevé d’oscillogrammes primaires et secondaires
 Influence de la température du moteur
 Influence de la pression de l’air ambiant
 Relevé de la cartographie
 Sortie des codes d’erreurs
 Recherche et élimination des défauts
Leybold
26

T 3.2.4.5 Allumage par bobine jumo-statique (sans distributeur DIS)
T 3.2.4.6 Allumage par bobine crayon (EFS)
L’année 1982 marque le début de l’évolution des technologies dans le

domaine de l’allumage : de l’allumage par bobine conventionnel (SZ) et
transistorisé (TZ) à l’allumage électronique (EZ) et électronique intégral
(VZ). Alors que l’allumage électronique utilise encore un distributeur mé-
canique, l’allumage électronique intégral fait appel à des composants élec-
troniques. Ce dernier système ne comporte par conséquent aucune pièce
soumise à l’usure. Le réglage de l’avance à l’allumage est défini électroni-
quement en fonction du régime du moteur de la charge du moteur de
la combustion détonante (seulement 739 021) de la position du vilebre-
quin (seulement 738 516) et de la position du papillon (pleine
charge/ralenti, seulement 739 021).
L’acquisition des valeurs mesurées des signaux primaires et secondaires Bougies d’allumage
ainsi que des grandeurs mesurées dérivées peut se faire avec un testeur Photo : Beru AG
de moteur d’origine ou avec le Sensor-CASSY combiné à l’adaptateur au-
tomobile i ( 524 076) et à l’adaptateur automobile z ( 524 077).
La bobine crayon unitaire est une unité compacte constituée de la bobine

et d’une bougie d’allumage. Un côté de l’enroulement secondaire est à la
masse, l’autre côté est directement branché à la bougie. Il n’est ainsi plus
possible de connecter un capteur de tension capacitif à la ligne
d’alimentation de la bougie. La plaque d’enseignement « Système
d’allumage à bobines crayons unitaires » est donc doté de deux sorties de
mesure afin de pouvoir enregistrer l’oscillogramme secondaire.
Allumage par bobine crayon (EFS)

Oscillogramme du secondaire relevé avec la pince
capacitive couplée à CASSY
1 738 481 Système d’allumage à bobines crayons unitaires
Allumage par bobine jumo-statique (sans distributeur DIS)

1 738 515 Capteur de position du vilebrequin (CPS)

1 738 516 Module d’allumage universel (UESC)
1 738 517 Bobine d’allumage à deux étincelles DIS
1 738 518 Jeu de câbles d’allumage DIS
Leybold
27
T 3.2.5 Systèmes d’injection gestion moteur

T 3.2.5.10 LH-Motronic M 1.5.4
Montage complet LH-Motronic M 1.5.4 avec la nouvelle vanne EGR,

le simulateur d’erreurs universel et l’exploitation par CASSY
Fonction de systèmes d’injection multipoints

Capteur de régime sur le volant moteur
Acquisition et exploitation des données
Mode de fonctionnement de la distribution statique avec l’allumage DIS
Recirculation des gaz d’échappement (vanne EGR)
Stabilisation du ralenti
Possibilités de diagnostic
Leybold
28

T 3.2.5.10 LH-Motronic M 1.5.4
LH-Motronic
... la vedette parmi les systèmes Leybold de gestion du moteur. Réalisé à
partir des plaques d’expérimentation classiques avec au dos, le câblage
pour le transfert des signaux, ce montage permet d’étudier tous les compo-
sants d’un système de gestion moderne de l’allumage et de l’injection à
distribution statique ainsi que de l’injection multipoints. Du côté des cap-
teurs, on a  le débitmètre d’air massique  le potentiomètre de papillon
 la sonde Lambda  les sondes de température du moteur et de l’air  le
capteur de cliquetis  le capteur de vitesse de rotation, et du côté des ac-

tionneurs,  l’actionneur de ralenti  la vanne de recirculation des gaz
d’échappement  l’allumage par bobine DIS  les injecteurs.
Le recours à des testeurs appropriés permet le diagnostic des défauts via
la prise OBD ou par la sortie d’un code clignotant.
Débitmètre d’air massique
Équipement de base Systèmes d’injection
1 739 191 Plaque de simulation du moteur

1 739 192 Jeu de 7 câbles
1 739 271 Sonde Lambda, chauffée
1 577 80 Résistance variable 10 kohms, 1 W
1 577 38 Résistance 330 ohms, 2 W
1 577 97 Résistances à décades 0 - 11,1 kohms
1 590 02 Fiche à ressort
1 501 644 Jeu de 6 douilles de raccordement, noires
1 501 861 Jeu de 6 pinces crocodile nues
1 666 711 Bec autonome à gaz butane
1 666 712 Cartouche de gaz butane, 190 g
1 300 02 Petit pied en V, 20 cm
1 300 41 Tige, 25 cm
1 301 01 Noix Leybold
1 666 555 Pince universelle, 0-80 mm
2 738 981 Huile de silicone M3, 1 litre
1 665 010 Entonnoir, PP, 100 mm Ø
Le nouveau complément dans le domaine des ac-
tionneurs : la vanne de recirculation des gaz
d’échappement (EGR) 739 255
LH-Motronic M 1.5.4
1 739 402 Calculateur LH-Motronic (M 1.5.4)

1 739 411 Débitmètre d’air massique LH-Motronic
1 739 03 Capteur de cliquetis
1 739 253 Actionneur de ralenti
1 739 255 Vanne de recirculation des gaz d’échappement
1 739 42 Capteur d’angle vilebrequin
1 739 421 Câble pour le capteur d’angle vilebrequin
1 739 37 Unité d’exploitation Motronic et LU-Jetronic
(1) 739 193 Injecteur
(1) 738 975 Connecteur de diagnostic, 16 voies
1 569 793 Manuel : LH-Motronic M1.5.4, TPS 3.2.5.10
Leybold
29
T 3.2.5 Systèmes d’injection gestion moteur NOUVEAU

T 3.2.5.23 Diagnostic automobile OBD2/EOBD
Visualisation des données de diagnostic EOBD

« en direct » avec le logiciel VCDS
Lecture des schémas de câblage

Caractéristiques des systèmes OBD I/OBD II/EOBD
Autodiagnostic de véhicules
Diagnostic des pannes fugitives par le biais d’enregistrements de longue durée
Caractéristiques des protocoles de diagnostic (ligne K, CAN)
Mémoire de pannes et codes d’erreurs

Recherche de pannes guidée
Leybold
30

T 3.2.5.23 Diagnostic automobile OBD2/EOBD
Une bonne carburation pour un véhicule propre !

Il est désormais possible de créer des dysfonctionnements reproductibles
rencontrés dans un véhicule en vue d’en analyser l’incidence sur les
émissions à l’aide du système OBD2/EOBD. En effet, Leybold a dévelop-
pé un simulateur OBD2/EOBD destiné à l’étude de différents cycles de
travail et qui simule simultanément le calculateur du moteur, le calculateur
de la boîte de vitesses automatique ainsi que celui de l’ABS. Il est possi-
ble d’appliquer des  données de calculateur variables et  statiques
(PIDs)  des codes d’erreur (DTC) ainsi que  le numéro de série du véhi-
cule (VIN) à l’interface OBD via le bus CAN de diagnostic et de procéder à
la lecture avec un adaptateur de diagnostic quelconque, par ex.
 737 9803, adaptateur de diagnostic automobile CAN+USB ou
 737 9804, enregistreur de données OBD automobile CAN+USB. Le
code d’erreur est généré en appuyant sur une touche et signalé par le té-
moin de contrôle MIL qui s’allume. Les données du bus CAN peuvent en
outre être interprétées par ex. avec le logiciel
LDCANExplorer ( 739 587).
7379804
739660

Diagnostic automobile OBD2/EOBD
Équipement complet constitué de :
1 739 660 Simulateur EOBD/OBD2

1 737 9804 Enregistreur de données OBD automobile CAN+USB
Leybold
31

T 3.2.5.24 Injection directe d’essence FSI
Concept de l’injection directe d’essence

Étude du mode stratifié et du mode homogène
Fonctionnement de la pompe haute pression
Principe de fonctionnement du papillon (E-GAS)
Signal du capteur de position de l’arbre à cames
Principe de fonctionnement d’une sonde Lambda large bande

Fonctionnement de différents capteurs
Leybold
32

T 3.2.5.24 Injection directe d’essence FSI
Les moteurs se distinguent par  leur parfait état de marche  le montage

sur un chariot stable  une protection contre tout contact accidentel avec
les pièces chaudes et rotatives  l’accès aux interfaces de diagnostic spé-
cifiques au fabricant  des systèmes de post-traitement des gaz
d’échappement  leur livraison avec des schémas de câblage et guides de
réparation d’origine.
Il est non seulement possible de réaliser des tests électri-
ques/électroniques mais aussi des contrôles spécifiques au moteur tels
que par ex. le contrôle antipollution.
Pupitre de mesure avec schéma électrique
Banc moteur essence

N° DE CAT. DÉSIGNATION
Maquette d’un moteur FSI avec module d’exploitation
Leybold
33
T 3.2.6 Exploitation de l’électronique de sécurité

T 3.2.6.3 Ordinateur de bord et capteurs
Ordinateur de bord avec surveillance des niveaux, contrôle d’usure des plaques de freins, niveau
de carburant, vitesse véhicule et consommation, relevé de la caractéristique CTN du capteur de
température du moteur avec CASSY…
Étude des capteurs automobile

Étude du capteur de température de l’eau et du capteur de niveau d’huile
Étude du signal du capteur d’huile
Relevé des caractéristiques des capteurs
Contrôle des signaux des capteurs et affectation des priorités
Étude des capteurs de niveau

Autodiagnostic
Leybold
34

T 3.2.6.3 Ordinateur de bord et capteurs
Le contrôle des informations d’entrée (niveaux, état, températures…)

s’améliore avec la technologie des calculateurs modernes. Des mesures
du courant, effectuées sur des boucles conductrices, renseignent par
exemple sur une éventuelle usure des garnitures de frein.
De plus, divers capteurs de niveau fournissent des données transmises au
conducteur sous forme de signaux optiques et/ou acoustiques. Le système
d’apprentissage « Ordinateur de bord » contrôle le niveau  du liquide de
lavage  du liquide de frein  de l’huile du moteur et  du liquide de refroi-
dissement ainsi que l’usure des garnitures de frein et la température  de
l’huile du moteur et  du liquide de refroidissement.
Le capteur d’huile est un capteur thermique qui mesure en permanence le
niveau et la température de l’huile. En option, les signaux peuvent être si-
mulés par le biais de résistances variables. Le signal généré code les in-
formations sur l’huile en signal combiné PWM (modulation de largeur
d’impulsions) et PFM (modulation de fréquence) qu’il est par ex. possible
d’enregistrer avec CASSY.
Le signal du capteur de la température du liquide de refroidissement peut
lui aussi être généré soit par immersion dans un bécher rempli d’eau
chaude, soit par réglage d’un potentiomètre. Un dispositif de fixation est
également prévu pour la mesure simultanée avec un capteur de tempéra-
ture ( 666 212). À l’état découplé, la température réelle et la résistance
peuvent par ex. être mesurées avec CASSY et exploitées sous forme de
caractéristique CTN.
Le module d’affichage et de diagnostic du combiné d’instruments permet
d’afficher toutes les valeurs.
Des valeurs linéarisées pour le niveau et la température de l’huile ainsi que
la température du liquide de refroidissement sont disponibles sur un
connecteur femelle à 9 voies du capteur d’huile pour la mesure ou
l’intégration à un système de bus CAN.
Ordinateur de bord et capteurs

1 739 706 Capteur d’huile

1 739 701 Check-Control, plaque avec capteurs
1 739 6021 Combiné d’instruments
1 727 521N Équipement de base T 3.1.1
Leybold
35

T 3.2.6.6 Système dynamique, ABS/ASR/ESP
Simulation de conduite sur PC
Génération des signaux des capteurs/actionneurs


Fonctions de l’ABS et de l’ASR
Conception du circuit hydraulique
Fonctions de l’ESP
Phases de la régulation de pression
Fonctions de l’autodiagnostic
Simulation de conduite sur PC
Leybold
36

T 3.2.6.6 Système dynamique, ABS/ASR/ESP
Le programme de stabilité électronique ESP identifie un danger d’instabilité

et intervient alors activement au niveau de la chaîne cinématique ou du
système de freinage afin de stabiliser le véhicule. L’ABS empêche le blo-
cage des roues sur la chaussée au moment du freinage, l’ASR évite la ro-
tation à vide des roues lors des démarrages et des accélérations. L’ESP
garantit que le véhicule ne patine pas ou ne devient pas instable pendant le
braquage.
La vitesse de rotation des roues est continuellement contrôlée par des cap-
teurs et exploitée par le calculateur. Lorsqu’une tendance au blocage est
détectée sur l’une des roues, des signaux de commande sont transmis aux
électrovannes. Il s’ensuit une phase de maintien de la pression de freinage
puis une phase de réduction de la pression. L’action de freinage est ainsi
réduite et la roue se remet alors à accélérer. Notre système illustre cette
évolution de la pression dans le cylindre de frein d’une roue. Le freinage
instantané d’une roue peut être simulé par l’application d’une grandeur per-
turbatrice.
Le câblage pour le transfert des signaux est ici aussi réalisé au dos de la
plaque pour que la face avant garde toute sa clarté. Les valeurs mesurées
peuvent être relevées avec un oscilloscope ou CASSY.
L’autodiagnostic peut être réalisé avec un PC et il est possible de simuler

des situations de conduite typiques grâce à un logiciel d’autodiagnostic et
de simulation de conduite mis à disposition. Les situations simulées sont
les suivantes :
Action « Pilotage rapide et correction »
Action « Changement de direction avec freinage intensif »
Action « Changements de direction multiples et correction »
Action « Accélération et/ou freinage dans une courbe serrée » Signal du capteur de roue enregistré avec CASSY
En option, il est également possible de brancher d’autres pupitres de me-

sure élèves ( 740 050). Les élèves n’ont ainsi pas besoin de quitter leurs
postes de travail pour enregistrer et exploiter les valeurs mesurées du sys-
tème.
Système dynamique, ABS/ASR/ESP
1 739 650 Calculateur ABS/ESP

1 739 651 Capteurs ABS/ESP
4 739 652 Plaque capteurs de roue, inductif
Complément optionnel :
(4) 739 653 Plaque capteurs de roue, effet Hall
1 Manuel : BOSCH Systèmes de stabilisation d’un véhicule
Leybold
37
T 3.2.7 Électronique de communication et de confort

T 3.2.7.1 Autoradio Bluetooth
Autoradio avec amplificateur additionnel externe et téléphone portable synchronisé via une con-
nexion Bluetooth®
Schéma de câblage et raccords


Connexion de l’antenne motorisée

Connexion d’un amplificateur externe

Adaptation de l’antenne

Protocole de données d’une communication téléphonique par Bluetooth®

Branchement d’un lecteur MP3 externe sur un autoradio

Profil Bluetooth® A2DP

Détermination de l’impédance des haut-parleurs

Leybold
38

T 3.2.7.1 Autoradio Bluetooth
L’évolution de l’autoradio n’est pas moins intéressante que celle des com-
posants d’un moteur. Le modèle à tubes basique qui existait déjà en 1953
était un autoradio pour ondes ultra-courtes (VHF) avec recherche automa-
tique des stations. À la fin des années cinquante, le transistor prit la relève
des tubes. Cette avancée technologique engendra une nette réduction du
poids et de l’encombrement de l’autoradio. En 1969, la réception stéréo fit
son entrée, rapidement suivie de la cassette audio. Le premier système de
diffusion d’informations routières (ARI) vut quant à lui le jour en 1974. La
technique numérique apparut quant à elle au début des années 90 et avec
elle, l’affichage numérique, la restitution sonore sur CD, le système de
transmission de données RDS et le système de radiodiffusion DAB ouvri-
rent la voie à un centre multimédia embarqué.
Le système d’apprentissage se compose d’une radio avec lecteur CD et
est prédisposé pour  quatre haut-parleurs (branchement au dos) une
antenne motorisée  une connexion téléphonique Bluetooth®  la coupure
du son pendant un appel téléphonique et  la transmission sans fil Blue-
®
tooth . Vous trouverez d’autres équipements sur le thème des bus de don-
nées dans le domaine de l’automobile au chapitre  T 3.2.12.
L’autoradio est équipé sur sa face avant de deux prises Cinch femelles
pour le branchement d’un amplificateur additionnel externe. Pour ce qui est
du domaine d’apprentissage Électronique de communication, le système
permet également de mesurer le signal antenne reçu ainsi que de détermi-
ner l’impédance des haut-parleurs.
Autoradio Bluetooth
1 739 718 Autoradio Bluetooth

2 739 731 Haut-parleur à large bande
1 739 742 Antenne télescopique courte
(1) 739 741 Antenne électrique
(2) 739 735 Haut-parleur MOST
(2) 739 736 Haut-parleur de graves pour l’automobile
1 566 083 Manuel : Autoradio TPS 3.2.7.1
Leybold
39
T 3.2.7 Électronique de communication et de confort NOUVEAU

T 3.2.7.2 Système d’aide au stationnement
Enregistrement des signaux ultrasons via un transducteur à ultrasons et à l’aide du Sensor CASSY 2
Schéma de câblage et raccords


Principe ETS (Entrée, Traitement, Sortie)

Capteurs 3 fils

Transmission des données du capteur codées en numérique

Principe du capteur à ultrasons

Autodiagnostic

Utilisation des ultrasons en mode pulsé

Leybold
40

T 3.2.7.2 Système d’aide au stationnement
Finis les créneaux ratés et les pare-chocs abîmés !

L’aide au stationnement – aussi caractérisée d’assistant de marche arrière
ou de pilote de stationnement - est un accessoire judicieux du domaine de
l’électronique de confort. Il n’est pas rare que les carrosseries fermées ou
de forme difficilement saisissable réduisent considérablement la visibilité à
l’avant comme à l’arrière. À l’aide de capteurs à ultrasons, l’aide au sta-
tionnement mesure fiablement la distance qui sépare le véhicule de tout
obstacle quel qu’il soit, entre autres choses d’enfants qui jouent et de pié-
tons qui traversent. Un signal visuel et acoustique avertit à temps le
conducteur et évite ainsi tout endommagement du véhicule ou de tout autre
bien.
Pour étudier l’aide au stationnement, Leybold a mis au point une plaque
d’expérimentation constituée  d’un calculateur d’origine,  de quatre cap-
teurs à ultrasons d’origine ainsi que d’un  avertisseur acoustique et
 visuel.
L’enclenchement simulé de la marche arrière active le système. Ce dernier

étant actif, les capteurs intégrés dans les pare-chocs du véhicule émettent
des signaux ultrasons et reçoivent les échos renvoyés par un éventuel obs-
tacle. Le calculateur calcule au centimètre près la distance qui sépare le
véhicule de l’obstacle repéré et en informe le conducteur par des barres
lumineuses de diff´érentes couleurs ainsi que par des signaux acoustiques
à sonorité variable.
La connexion des cordons de raccordement des capteurs et du cordon de
mise à la masse pour le calculateur est effectuée par le biais de ponts. Ce-
ci facilite les mesures de la tension et du courant ainsi que la simulation de
ruptures de connexions.
Le système peut être soumis à un diagnostic automatique grâce à
l’adaptateur de diagnostic automobile CAN+USB ( 737 9803). Le
transducteur à ultrasons ( 737 60601) permet de saisir les signaux ul-
trasons ainsi que de les visualiser et de les interpréter avec le Sen-
sor CASSY 2 ( 524 013).

Aide au stationnement
Équipement complet constitué de :
1 739 750 Aide au stationnement

1 738 02 Alimentation automobile sur plaque
2 737 60601 Transducteur à ultrasons 40 kHz
1 524 013S Sensor-CASSY 2
1 300 02 Petit pied en V, 20 cm
2 500 59 Jeu de 10 ponts 4 mm double puits sans reprise, noirs
1 500 644 Câble de sécurité, 100 cm, noir
1 500 647 Câble de sécurité, 100 cm, marron
1 500 593 Jeu de 10 ponts de simulation d’erreurs, noirs
Leybold
41

T 3.2.7.5 Système de confort avec bus CAN
Système de confort avec bus CAN et analyse du protocole par

CASSY en association avec l’adaptateur bus CAN
Transmission de signaux codés par des tensions

Transmission en bus CAN lowspeed
Analyse des signaux des fils CAN H et CAN L
Contenus du protocole de données
Réalisation des fonctions de confort
Étude de nouveaux transpondeurs radio
Possibilités de diagnostic
Leybold
42

T 3.2.7.5 Système de confort avec bus CAN
Le système didactique Confort avec bus CAN...
... un classique incontournable ! La connexion de différents « calculateurs

ou stations » avec le moins de lignes possible pour un maximum de fonc-
tionnalités – tel était l’objectif initial du bus de données CAN dans le do-
maine du confort et de l’aide à la conduite. Les « calculateurs ou stations »
sont les portières de la voiture, chacune d’elles équipée d’un calculateur.
Les composants impliqués sont  les lève-vitres  le verrouillage centralisé
 les moteurs de réglage des rétroviseurs extérieurs  le chauffage des ré-
troviseurs extérieurs  le témoin lumineux SAFE en fonction de l’état des

capteurs  la serrure de porte  les boutons de lève-vitre  les boutons de
réglage des rétroviseurs  le bouton de verrouillage centralisé  les contac-
teurs de porte.
Les calculateurs sont reliés entre eux par le bus de données CAN lows-
peed et il suffit donc de faire passer deux fils de la portière à l’habitacle du
véhicule. Le bus CAN se distingue par des taux de transfert des données
élevés, une grande fiabilité grâce à son aptitude à fonctionner sur un fil et à
la réjection en mode commun ainsi qu’une très faible sensibilité aux pertur-
bations électromagnétiques. D’autres fonctions et modules sont  la télé-
commande radio  la commande des clignotants  l‘éclairage intérieur et du
coffre  le système d’alarme  la commande de luminosité de l’éclairage
des instruments  le verrouillage centralisé en fonction de la vitesse.
Comme dans son état de fonctionnement normal, le système didactique ne
comporte aucune anomalie, il convient aussi parfaitement pour la procé-
dure d’autodiagnostic avec un testeur approprié. Les fonctions réalisables
sont les suivantes :  consultation et effacement de la mémoire de défauts
 consultation du bloc des valeurs de mesure  codage du calculateur
 adaptation ainsi que  diagnostic des actionneurs.
Le système CASSY permet l’acquisition et l’évaluation des trames de don-
nées CAN. Celles-ci peuvent être visualisées et interprétées par un oscil-
loscope ou bien analysées à l’aide de l’adaptateur bus CAN. Vous trouve-
rez d’autres équipements sur le thème du bus de données CAN aux chapi-
tres  T 3.2.12 et  T 3.2.3.7.
Système de confort avec bus CAN Simulateur d’erreurs pour le bus

CAN, 739 585
1 739 58 Système de confort avec bus CAN

Extension Montage de démonstration
4 738 36 Clignotant
2 738 07 Plafonnier
Extension Fonctions additionnelles
1 726 961 Générateur de fonctions 200 kHz
1 738 11 Commutateur d’éclairage principal
1 739 573 Potentiomètre de valeur de consigne pour l’automobile
Extension Autodiagnostic
1 739 585 Simulateur d’erreurs pour le bus CAN
1 739 581USB Logiciel bus CAN
Unité d’émission additionnelle
1 689 0801 Unité d’émission
Leybold
43
T 3.2.8 Génératrices et moteurs électriques NOUVEAU

T 3.2.8.2 Alternateur triphasé
Alternateur compact avec régulateur multifonction,

entraîné par le moteur de la voiture
Les alternateurs et les systèmes triphasés


Conception et fonctionnement d’un alternateur compact

Génération de la tension et redressement

Schémas électriques, connexion et sections de câbles

Fonctionnement du régulateur multifonction

Tension de charge de la batterie en fonction de la température

Protection contre les surtensions

Raccords pour la communication


Anomalies et diagnostic
Leybold
44
T 3.2.8 Génératrices et moteurs électriques

T 3.2.8.2 Alternateur triphasé
L’alternateur triphasé...
... est une machine synchrone à champ tournant fonctionnant en généra-

trice. À l’aide d’un champ tournant, il produit une tension alternative tripha-
sée, variable en fonction de la vitesse. Comme le réseau de bord est conçu
sous forme de réseau à courant continu, cette tension triphasée doit en-
core être redressée et qui plus est, régulée, puisqu’elle doit rester cons-
tante indépendamment du régime du moteur – cette tâche est assumée par
le régulateur multifonction.
Dans ce système d’apprentissage, un moteur électrique triphasé entraîne
l’alternateur compact, des douilles de 4 mm permettent les mesures sur les
diodes Zener de puissance pour la mesure et le contrôle, ainsi que des
mesures sur les enroulements du triphasé.
Le courant et la tension d’excitation peuvent être mesurés sur la plaque
de raccordement qui dispose en outre de raccords pour la surveillance de
la batterie l’identification de la charge et des défauts et la saisie de la vi-
tesse de rotation. La tension de sortie de l’alternateur peut être alimentée
en fonction de la température ou par le calculateur du moteur.
Associé à des composants d’éclairage, à des charges à courant fort et à
une batterie de voiture, le système permet de réaliser le réseau de bord
Alternateur compact moderne, modèle avec
complet !
régulateur multifonction
Expériences réalisables : surveillance de la batterie – la grandeur de réfé-
rence pour la régulation de la tension est directement prélevée au pôle po-
sitif de la batterie pré-excitation asservie – garantie de la vitesse
d’amorçage minimale possible par un signal d’excitation PWM
identification de l’état « alternateur marche » – est dérivée de la tension
par phase et est nécessaire pour la détection des dysfonctionnements
régulation de secours – en cas de rupture du câble de surveillance de la
batterie, la régulation de secours est automatiquement assurée par la
borne B+ de l’alternateur fonction d’affichage des défauts – commande le
témoin lumineux suivant l’état de service de l’alternateur moniteur radio
numérique – pour visualiser la puissance de l’alternateur et optimiser le bi-
lan de charge.
Une batterie de démarrage est nécessaire pour la réalisation des

expériences !
Alternateur triphasé
1 738 711 Alternateur automobile compact

1 738 631 Moteur pour expériences avec l’alternateur, 1,0 kW
En complément :
1 738 632 Transmission à courroie pour l’automobile 1:3
2 732 56 Accouplement 1,0
2 732 58 Chape d’accouplement 1,0 kW
1 738 76 Régulateur de champ pour l’alternateur
1 738 18 Projecteur additionnel
(1) 738 90 Préchauffage en parallèle
(1) 738 963 Relais de commande pour système de préchauffage TDI
Leybold
45
T 3.2.8 Génératrices et moteurs électriques NOUVEAU

T 3.2.8.4 Moteur d’essuie-glace et capteur de pluie
Étude de la sollicitation d’un moteur d’essuie-glace qui fonctionne correc-

tement avec détermination du couple de rotation
Notions de base sur les machines électriques à courant continu

Lecture de schémas électriques
Fonctionnement du commutateur d’essuie-glace et du relais cadenceur d’essuie-glace
Mise en situation du fonctionnement à deux vitesses
Conception et mode de fonctionnement du capteur de pluie
Génération du couple de rotation
Consommation de courant et puissance absorbée

Détermination du rendement
Leybold
46

T 3.2.8.4 Moteur d’essuie-glace et capteur de pluie
L’essuie-glace...
... indispensable pour une visibilité optimale par temps de pluie !
L’application classique des essuie-glaces avant fait appel à un moteur à
mouvement circulaire tandis que les essuie-glaces de la lunette arrière re-
courent à un moteur à commutation des pôles étant donné qu’ils fonction-
nent essentiellement par intermittence.
Le système complet T 3.2.8.4 Moteur d’essuie-glace et capteur de pluie,
est constitué d’un moteur d’essuie-glace à mouvement circulaire d’un
relais de lavage/balayage avec fonctionnement intermittent d’une pompe
de lave-glace simulée pour le pare-brise d’une pompe de lave-glace si-
mulée pour les projecteurs avant du commutateur de colonne de direction
et du capteur de pluie.
Photo: Deutscher Verkehrssicherheitsrat e.V., Bonn
C’est dans le cadre de la « mécanique physique appliquée à l’automobile »

que l’aspect mécanique du système est expliqué : le moteur peut être solli-
cité par un poids défini afin de pouvoir en déterminer le couple de rotation
et le rendement.
Le fonctionnement du capteur de pluie est étudié d’une part en sa qualité

de capteur optique, d’autre part en tant que composant du système réglé. Il
est installé derrière du plexiglas pour ainsi pouvoir être activé dès qu’il est
mouillé avec de l’eau.
L’acquisition des valeurs mesurées peut se faire avec le Sensor-CASSY

( 524 013) ou à l’aide de multimètres.
Vous trouverez d’autres systèmes d’essuie-glace dans les systèmes inter-

connectés aux chapitres :
T 3.2.12.3 Systèmes interconnectés pour
l’automobile 1 (éclairage)
T 3.2.12.7 Systèmes interconnectés pour l’automobile 4
(bus LIN).
Moteur d’essuie-glace et capteur de pluie

1 738 830 Commutateur d’essuie-glace

1 738 831 Relais de lavage/balayage avec fonctionnement intermittent
1 738 832 Capteur de pluie
1 738 833 Unité essuie-glace
Leybold
47

T 3.2.8.5 Le démarreur
Relevé de la caractéristique vitesse/couple d’un démarreur à pignon coulissant à mouvement hélicoïdal
Exigences de démarrage
Notions de base sur les machines électriques à courant continu
Conception, types de démarreur et exigences
Schémas électriques
Connexion électrique et sections de câbles
Caractéristique couple/vitesse
Consommation de courant et puissance absorbée

Déroulement du processus de démarrage
Leybold
48

T 3.2.8.5 Le démarreur
La machine électrique...
... la deuxième force tournante dans une voiture ! Le principe est fiable et
reconnu : un courant électrique crée un champ magnétique qui induit une
force avec un autre champ magnétique. Ce phénomène est utilisé pour la
génération de mouvements linéaires (tels que pour des vannes, injecteurs,
relais) mais aussi d’un mouvement de rotation.
Le démarreur est une machine à courant continu à excitation série capable
à faible vitesse de rotation, de délivrer un couple suffisant pour faire démar-
rer le moteur à combustion interne. Pour fournir sa puissance, il consomme
beaucoup de courant lorsqu’il est en charge, ce pour quoi il requiert des
câbles conducteurs de courant fort et donc de section importante.
Le système d’apprentissage est axé sur le relevé de la caractéristique vi-
tesse/couple. Pour ce faire, une charge mécanique est appliquée au dé-
marreur par un frein à poudre magnétique.  Le couple de freinage  la Caractéristique vitesse/couple enregistrée avec
CASSY
tension  la vitesse de rotation et  le courant traversant une pince ampè-
remétrique peuvent ainsi être enregistrés avec CASSY puis visualisés et
exploités en conséquence.
Une batterie de démarrage est nécessaire pour la réalisation des

expériences !
Vue en coupe d’un démarreur
Le démarreur
Démarreur à pignon coulissant à mouvement hélicoïdal avec excitation per-

1 738 851
manente
1 738 88 Jeu de câbles
1 732 59 Dynamo tachymétrique 1,0
1 738 999 Pince ampèremétrique pour courant continu et alternatif
1 732 54 Frein à poudre magnétique 1,0
1 732 55 Calculateur 1,0
2 732 56 Accouplement 1,0
2 732 58 Chape d’accouplement 1,0 kW
Leybold
49
T 3.2.9 Aide au démarrage pour moteurs diesels

T 3.2.9.1 Système de préchauffage en parallèle
Montage complet du système de préchauffage du gazole à commande temporisée
Fonctionnement des bougies de préchauffage

Étude du processus de préchauffage
Mode de fonctionnement de la commande asservie à la température
Mode de fonctionnement de la commande asservie au courant
Fonction de préchauffage et postchauffage
Leybold
50
T 3.2.9 Aide au démarrage pour moteurs diesels

T 3.2.9.1 Système de préchauffage en parallèle
Les moteurs diesels sont des moteurs à allumage par compression, c.-à-d.
que le carburant injecté s’enflamme sans qu’une étincelle ne soit
nécessaire. Le problème : en hiver et par grand froid, le moteur diesel a du
mal à démarrer. Il lui manque la chaleur requise pour l’auto-inflammation
dans la chambre de combustion. Celle-ci est fournie par la bougie de
préchauffage – notamment la bougie de préchauffage à tige – dont
l’extrémité (thermoplongeur avec filament de chauffage) dépasse dans la
chambre de précombustion ou dans la chambre de turbulence de façon à
être juste au niveau du tourbillon de mélange. Le carburant injecté
s’évapore et s’enflamme ainsi sur la surface brûlante de la bougie de
préchauffage. La chaleur dégagée amorce la combustion.
Le thermoplongeur d’une bougie de préchauffage moderne atteint en
quelques secondes une température supérieure à 850 °C. L’inflammation Des problèmes de démarrage à froid ? – Voici
la solution !
du gazole à basses températures requiert beaucoup d’énergie, surtout si le Photo : 2006, © Marco Barnebeck/PIXELIO
moteur doit démarrer vite. Pour ce faire, il faut plus d’un point incandescent
à l’extrémité de la bougie de préchauffage – d’autant plus que même après
le démarrage du moteur, la bougie de préchauffage ne doit pas être
« soufflée à froid » en raison de la circulation accrue de l’air. Dans ce
contexte, la bougie fonctionne seulement lorsqu’elle a suffisamment de
réserves, c.-à-d. lorsqu’un volume suffisamment incandescent est
disponible afin de pouvoir déplacer immédiatement la chaleur dans la zone
soufflée à froid.
Le système d’apprentissage « Système de préchauffage en parallèle »
permet d’étudier le préchauffage avec des bougies à relais de contrôle du
temps de préchauffage asservi à la température ou au courant. Thèmes
considérés :  la durée du préchauffage  la commande du voyant témoin
 la durée du postchauffage  le courant pendant la phase de préchauffage
 le courant pendant la phase de postchauffage ainsi que  l’effet CTP de
la bougie de préchauffage.
L’acquisition des valeurs mesurées peut se faire avec le Sensor-CASSY
( 524 013) ou à l’aide de multimètres.
En 2 secondes à 1 100 °C : le moteur diesel

démarre aussi vite qu’un moteur à essence.
Photo : Beru AG
Système de préchauffage en parallèle
1 738 90 Préchauffage en parallèle

1 738 91 Unité de commande du temps de préchauffage (température)
1 566 113 Manuel : Aide au démarrage des moteurs diesels
Leybold
51
T 3.2.10 Régulation électronique diesel

T 3.2.10.1 Régulation électronique diesel (RED)
Montage complet de la régulation diesel RED et acquisition des valeurs mesurées avec
CASSY
Étude de l’actionneur de débit

Étude de la régulation de l’avance à l’injection
Fonctionnement de la pédale d’accélérateur électronique
Fonction du recyclage des gaz d’échappement
Conception et fonctionnement du débitmètre d’air

Possibilités de diagnostic par le biais de la ligne K
Leybold
52

T 3.2.10.1 Régulation électronique diesel (RED)
La « régulation électronique diesel » (RED) permet d’optimiser la gestion

du groupe motopropulseur. Elle réalise une commande idéale de l’injection
diesel pour chaque point de fonctionnement et c’est grâce à elle qu’il est
possible de satisfaire à la diversité des exigences d’un moteur diesel mo-
derne. Le système se subdivise en plusieurs blocs, soit « les capteurs et
potentiomètres de consigne », « le calculateur » et « les actionneurs »
connectés sur la face arrière, comme il se doit pour des plaques Leybold,
de façon à dégager la face avant et les composants parmi lesquels no-
tamment :  le relais de commande de l’installation de préchauffage  le
nouvel actionneur numérique de de débit  le capteur d’accélérateur élec-
trique  le capteur de levée d’aiguille  le calculateur  les capteurs de
température de l’air de suralimentation, du liquide de refroidissement et du
carburant  le capteur de pression d’admission  le débitmètre d’air ainsi
que  le capteur de température de l’air d’admission. Les grandeurs
d’influence des capteurs peuvent être simulées afin de représenter le com-
portement réel du moteur. L’acquisition des valeurs mesurées est effectuée
par le biais de CASSY combiné à l’adaptateur automobile i ( 524 076).
L’interface OBD permet en outre d’activer la fonction d’autodiagnostic avec
un testeur de diagnostic approprié ( 737 980).
En option, il est possible de brancher d’autres pupitres de mesure élèves
( 740 050 et  740 053) au calculateur. Les élèves ont ainsi tout ce qu’il
faut sur leur poste de travail pour enregistrer et exploiter les valeurs mesu-
rées du système.
NOUVEAU : 738 9641 Actionneur numérique

de débit
LISTE DU MATÉRIEL T 3.2.10.1 Début de l’injection
Régulation électronique diesel (RED)
1 738 961 Calculateur (RED)

1 738 962 Plaque système TDI
1 738 963 Relais de commande pour système de préchauffage TDI
1 738 9641 Actionneur numérique de débit
1 738 965 Capteur d’accélérateur
1 738 966 Plaque de simulation de la correction d’avance
1 738 431 Volant moteur avec emplacement capteur
1 738 12 Commutateur multifonction
Quantité de carburant Vitesse de rotation
1 738 20 Feu arrière gauche
1 738 90 Préchauffage en parallèle
1 739 41 Débitmètre d’air Motronic
(1) 737 9802 Adaptateur de diagnostic automobile CAN+USB
1 566 123 Manuel : Régulation électronique diesel TPS 3.2.10
Leybold
53

T 3.2.10.2 Injection directe Common Rail
Poste d’expérimentation
complet Common Rail
avec composants hy-
drauliques et circuit du
carburant
Conception et fonctionnement des injecteurs

Capteur vitesse de rotation moteur, sur vilebrequin
Capteur de position de l’arbre à cames
Étude du recyclage des gaz d’échappement
Fonctionnement de la régulation de pression dans la rampe

Possibilités de diagnostic
Leybold
54

T 3.2.10.2 Injection directe Common Rail
Le système « Common-Rail », à savoir l’« injection directe à rampe com-

mune » est une technologie diesel que l’on retrouve chez tous les fabri-
cants actuels, pour le passage des normes EURO 5 et 6. La rampe com-
mune ou Common Rail fixée sur la culasse constitue un « réservoir » de
carburant à très haute pression et achemine le carburant à proximité de
chaque injecteur. Ce système maintient une pression constante tout au
long du circuit d’alimentation. Des électrovannes régulent le début de
l’injection avec précision ainsi que la vaporisation dans les chambres de
combustion du moteur de la quantité exacte de carburant fixée par le calcu-
lateur d’injection.
Le système permet l’acquisition des valeurs mesurées avec CASSY ainsi
que la simulation d’erreurs de signaux analogiques. Il est possible de
connecter des appareils de diagnostic par le biais de l‘interface OBD et
d’observer les signaux du bus CAN avec un logiciel approprié ( 739 582).
Le câblage pour le transfert des signaux est réalisé au dos de la plaque de
façon à dégager la face avant et ses composants.
En option, il est également possible de brancher d’autres pupitres de me-
sure élèves ( 740 050 et  740 0531). Les élèves n’ont ainsi pas besoin
de quitter leurs postes de travail pour enregistrer et exploiter les valeurs
mesurées du système.
Injection directe Common Rail (poste hydraulique)
1 740 105 Common Rail

1 738 026 Alimentation numérique 3-15 V/ 40 A
Alternative : Enregistrement du signal d’un injecteur

avec CASSY, à gauche l’impulsion de
pré-injection, à droite l’injection principale
Injection directe Common Rail (système de plaques d’enseignement avec simulation

du système hydraulique)
1 740 106 Common Rail avec simulation du système hydraulique

1 738 026 Alimentation numérique 3-15 V/ 40 A
Leybold
55
T 3.2.11 Commande et régulation dans un véhicule

T 3.2.11.1 Bases de la commande et de la régulation
T 3.2.11.2 Pédale d’accélérateur électronique
Montage complet de la pédale d’accélérateur électronique avec des composants utilisés

en régulation. La pédale est régulée avec un régulateur PI et la simulation d’une pente
est réalisée avec des éléments enfichables.
Étude de systèmes de régulation rencontrés dans un véhicule

Principe ETS : entrée, traitement et sortie du signal
Procédés de régulation
Consigne et valeur de réglage
Boucles de régulation ouvertes et fermées

Étude de la grandeur perturbatrice
Leybold
56

T 3.2.11.1 Bases de la commande et de la régulation
T 3.2.11.2 Pédale d’accélérateur électronique
Les systèmes commandés et régulés ont depuis tout temps leur place dans
le domaine de l’automobile. Les fonctions initialement mécaniques, comme
par ex. le dispositif d’avance à dépression, sont aujourd’hui largement
remplacées par des dispositifs électriques/électroniques. Le programme de
formation prévoit dans ce contexte que les élèves apprennent à distinguer
les commandes et les régulations et à allouer les modules et composants
typiques d’un véhicule à des systèmes hydrauliques, pneumatiques ou
électriques/électroniques. Ils doivent analyser les rapports fonctionnels et
maîtriser les méthodes de contrôle et de mesure pour l’étude des flux
d’énergie et d’informations.
Le système d’apprentissage de Leybold recourt à des applications typiques
du domaine de l’automobile pour illustrer les principaux rapports théoriques
de la technique de régulation. L’acquisition des valeurs mesurées corres-
pondante peut se faire avec CASSY ou à l’aide de multimètres.
Bases de la commande et de la régulation
1 734 061 Régulateur PID

1 734 10 Potentiomètre de consigne pour systèmes asservis
1 734 13 Amplificateur de puissance
1 734 14 Servo-entraînement CC
1 726 50 Plaque de montage circuit STE 297 x 300 mm
2 578 51 Diode Si 1N 4007
2 579 13 Interrupteur à bascule unipolaire
2 501 48 Jeu de 10 ponts
1 726 88 Alimentation stabilisée CA/CC
1 597 41 Chronomètre manuel II,60 s/0,2 s
1 579 161 Simulation « Pente »
1 568 053 Manuel : Commande et régulation en automobile
Pédale d’accélérateur électronique
1 739 56 Accessoires pour pédale d’accélérateur électronique

1 734 14 Servo-entraînement CC
Leybold
57

T 3.2.11.3 Régulation de la vitesse

Principe ETS : entrée, traitement et sortie du signal
Procédés de régulation
Consigne et valeur de réglage
Étude de la grandeur perturbatrice
Influence du signal de freinage et d’embrayage
Fonctions de commande

Autodiagnostic
Leybold
58

T 3.2.11.3 Régulation de la vitesse
L’une des régulations les plus intéressantes et les plus utiles pour le
conducteur est celle qui consiste à maintenir le véhicule à une vitesse
constante. Cette fonction est particulièrement appréciable pour les longs
trajets avec limitation de vitesse. La vitesse souhaitée est transmise au
calculateur sous la forme d’une grandeur de consigne et comparée à la vi-
tesse réelle. Si l’écart constaté est négatif, la vitesse sera augmentée par
ouverture du papillon tandis que s’il est négatif, la vitesse sera réduite par
fermeture du papillon.
Le système d’apprentissage de Leybold illustre les procédés de régulation,
le procédé de saisie des données ainsi que les possibilités de diagnostic
du calculateur. Les valeurs mesurées peuvent être relevées avec un oscil-
loscope d’atelier ou CASSY.
Exemples de régulation susceptibles d’être étudiés avec notre système : Changement de vitesse enregistré avec CASSY
 régulation de la portée d’éclairage ( T 3.2.12.6)  régulation de la vi- après actionnement des boutons I et R
tesse des essuie-glaces ( T 3.2.12.7)  régulation des grandeurs physi-
ques du moteur ( T 3.2.15)  régulation de la pression dans la rampe
commune ( T 3.2.10.2)  régulation de tension ( T 3.2.8.2) ou  régula-
tion Lambda ( T 3.2.5.10).
Régulation de la vitesse
1 739 350 Régulateur de vitesse de croisière

Leybold
59
T 3.2.12 Réseaux multiplexés et diagnostic

T 3.2.12.3 Systèmes interconnectés pour l’automobile 1 (éclairage)
Enregistrement du signal du bus CAN avec l’adaptateur bus CAN CASSY 524 078
Étude des systèmes interconnectés dans un véhicule

Principe du transfert de données par un bus CAN et par bus LIN
Étude de capteurs interconnectés
Commande d’actionneurs interconnectés
Réalisation de fonctions de confort
Étude des fonctions modernes des calculateurs
Surveillance électronique des lampes
Autodiagnostic
Leybold
60

T 3.2.12.3 Systèmes interconnectés pour l’automobile 1 (éclairage)
Le système didactique « Éclairage »
Le panneau didactique se compose d’un porte-instruments moderne avec

dispositif antidémarrage électronique, toute l’électronique du volant, le mo-
dule central du système de confort et l’unité électrique centrale à gestion
électronique. L’installation d’éclairage et un moteur d’essuie-glace complè-
tent le système qui permet d’étudier et de présenter clairement les bases
de l’électronique automobile et des systèmes de bus de données moder-
nes. Avec ce concept, une très grande importance a été attachée à
l’utilisation de composants automobile d’origine. L’accent est ici mis sur
l’identification, l’analyse et la suppression des défauts.
Le panneau didactique comprend les composants suivants :  l’installation
d‘éclairage  le combiné d’instruments  l’antidémarrage électronique
 l’électronique du volant  le calculateur pour la détection automatique
d’une remorque  une prise 13 voies pour attache remorque  le module
central du système de confort (bus CAN)  l’unité électrique centrale à ges-
tion électronique  le moteur d’essuie-glace  le capteur optique de pluie
 des relais  la prise de diagnostic OBD  une interface pour bus CAN
 un simulateur d’erreurs
leurs mesurées des trames de données. Les trames de données peuvent
être visualisées et interprétées par un oscilloscope. Une analyse complète
du protocole CAN peut être effectuée à l’aide de l’adaptateur bus CAN
( 524 078) ou de l’adaptateur bus LIN ( 524 081) et l’installation peut
être visualisée sur le PC à l’aide du logiciel LDCANExplorer ( 739 587).
Le système est capable d’effectuer un autodiagnostic ; un testeur de dia-
gnostic approprié ( 737 9803) permet de passer en revue toutes les pos-
sibilités de diagnostic. Enregistrement de la tension des feux stop avec
Vous trouverez d’autres équipements sur le thème du bus de données l’adaptateur automobile i CASSY 524 076
CAN aux chapitres  T 3.2.7.5 et  T 3.2.3.7 et sur le thème du bus de
données LIN au chapitre  T 3.2.12.7. L’essentiel sur les moteurs
d’essuie-glaces est expliqué par ailleurs au chapitre  T 3.2.8.4 et sur les
ordinateurs de bord, au chapitre  T 3.2.6.2 !
Il est possible de compléter le panneau didactique par les maquettes des
portières conducteur et/ou passager.
Systèmes interconnectés pour l’automobile 1 (éclairage)

1 739 5821 Panneau didactique éclairage

Logiciel bus CAN, visualisation (seulement combiné à 739 581USB ou
1 739 587 Complément portière côté conducteur (739 5835) ou
739 588!)
1 737 9803 Adaptateur de diagnostic automobile CAN+USB portière côté passager (739 5836)
(1) 739 5835 Portière côté conducteur

(1) 739 5836 Portière côté passager
1 524 078 Adaptateur bus CAN (seulement combiné à CASSY 524 013 !)
1 524 081 Adaptateur bus LIN (seulement combiné à CASSY 524 013 !)
Leybold
61

T 3.2.12.5 Systèmes interconnectés pour l’automobile 3 (info-divertissement)
Principe du bus CAN, du bus LIN et du transfert de données par la technologie MOST
Pratique professionnelle : fabrication de fibres optiques MOST
Autodiagnostic par le bus de diagnostic CAN ; diagnostic de rupture d’anneau MOST
Mises à jour du logiciel des appareils
Ajout de calculateurs MOST à des systèmes
Étude de l’impédance des haut-parleurs
Mesure de l’intensité de champ des téléphones portables
Propriétés des antennes d’émission et de réception pour l‘automobile
Principe de la diversité d’antenne
Transmission de signaux HF et BF
Étude des champs électriques (BF et HF) ainsi que des défauts optiques
Leybold
62

T 3.2.12.5 Systèmes interconnectés pour l’automobile 3 (info-divertissement)
Le système didactique « Info-divertissement »
Le panneau didactique contient toute une panoplie de fonctions embar-

quées d’info-divertissement interconnectées par le bus optique MOST
(M edia O riented S ystems T ransport) dans la nouvelle technologie Audi.
Les composants installés sont :  un combiné d’instruments avec passe-
relle  un système amplificateur d’antenne un écran d’affichage aux
couleurs réelles avec calculateur pour l’information une unité de com-
mande multimédia  un syntoniseur télé hybride  un chargeur CD compa-
tible MP3  un système de navigation  un récepteur radio analogique et
numérique  une prise de diagnostic OBD  une pré-installation pour télé-
phone portable  une télécommande au volant à commande vocale une
interface pour bus MOST  une interface pour bus CAN et LIN  un
simulateur d’erreurs.
Tout particulièrement pour les électroniciens en communication automo-

bile, ce panneau offre la possibilité de mesurer l’impédance des haut-
parleurs, de déterminer la puissance d’émission des antennes de télépho-
nes portables, d’étudier les signaux BF et HF ainsi que de déterminer le ni-
veau de réception.
Les propriétés optiques des connecteurs pour fibre optique dans le bus
MOST peuvent être étudiées de plus près avec le banc d’optique
( 736 415). Du reste, des manipulations typiques de la pratique profes-
sionnelle sur le thème de la fabrication des fibres optiques peuvent être ré-
alisées avec l’équipement  T 3.2.12.8. L’émetteur-récepteur MOST STE
( 578 485) permet d’étudier le signal MOST avec l’oscilloscope. Le kit
calculateur MOST ( 740 2071) permet le diagnostic proche de la réalité
des dysfonctionnements de calculateurs MOST.
Le système est connecté via le bus de diagnostic CAN à un adaptateur de
diagnostic ( 737 9802/3) ou à un testeur d’atelier d’origine avec accès
prise de diagnostic. Kit calculateur MOST pour l’analyse des erreurs
et l’extension de l’anneau (plug and play)
Vous trouverez d’autres équipements sur le thème du bus de données
CAN aux chapitres  T 3.2.7.5 et  T 3.2.3.7.
Systèmes interconnectés pour l’automobile 3 (info-divertissement)

1 739 5841 Panneau didactique communication

(1) 736 415 Micropositionneur pour fibre
1 737 9803 Adaptateur de diagnostic automobile CAN+USB Consultation de la mémoire des défauts via le bus
Adaptateur bus CAN (seulement combiné à CASSY 524 013 !)
de diagnostic CAN
1 524 078
1 739 587 Logiciel bus CAN, visualisation
1 740 20711 Simulation du calculateur MOST
1 524 0512 Capteur de puissance optique S
1 740 2013 Interface USB MOST et PC
1 524 084 Capteur d’intensité de champ S
Leybold
63

T 3.2.12.6 Diagnostic automobile
Correction de la portée d’éclairage avec évaluation de l‘autodiagnostic

Principe ETS : entrée, traitement et sortie d’un signal
Fonction de diagnostic par le biais de la ligne K
Branchement et mise en service d’un testeur de diagnostic
Consultation de la mémoire des défauts
Affichage de blocs de valeurs mesurées
Changement du codage du calculateur
Exécution du diagnostic des actionneurs
Leybold
64

T 3.2.12.6 Diagnostic automobile
Diagnostic appliqué à la correction de la portée d’éclairage

Le législateur exige une correction automatique de la portée d’éclairage
pour les phares au xénon. Le système d’apprentissage Leybold avec simu-
lation intégrée de l’accélération et du freinage (commutable) comprend une
correction automatique et dynamique de la portée d’éclairage en vue de
compenser les variations de la hauteur de caisse et donc de l’inclinaison de
l’axe du faisceau lumineux produit par les phares d’un véhicule. Les si-
gnaux des entrées des capteurs sont saisis, soit  les signaux de niveau
des essieux avant et arrière ainsi que  le signal de vitesse ; il en découle
les signaux de commande pour les sorties des actionneurs, soit  les ser-
vomoteurs des projecteurs ainsi que  l’affichage du dysfonctionnement. Le
système convient pour le diagnostic via la ligne K : tous les blocs de va-
leurs mesurées disponibles peuvent être visualisés et toutes les fonctions
 codage  réglage de base  diagnostic des actionneurs et  évaluation
des défauts peuvent être exécutées à l’aide d’un adaptateur de diagnostic
( 737 980) ou d’un testeur d’atelier d’origine. La plaque d’expérimentation
est préparée pour le branchement de phares au xénon externes d’origine
ou du phare au xénon ( 738 1821).
Vous trouverez d’autres équipements sur le thème de l’éclairage en auto-
mobile avec correction de la portée d’éclairage au chapitre  T 3.2.3.5 et
sur le thème de la régulation dans un véhicule au chapitre  T 3.2.11.
Autodiagnostic avec : consultation de la mémoire

des défauts, diagnostic des actionneurs, exécu-
tion du réglage de base et affichage des blocs de
valeurs mesurées
Diagnostic automobile
1 738 165 Correction de la portée d’éclairage

(1) 738 11 Commutateur d’éclairage principal
(1) 738 1821 Phare au xénon
Leybold
65

T 3.2.12.7 Systèmes interconnectés pour l’automobile 4 (bus LIN)
Autodiagnostic du calculateur du circuit de bord avec l’adaptateur de

diagnostic automobile 737 9802 et la passerelle CAN 739 5861

Principe du transfert de données par le bus CAN
Principe du transfert de données par le bus LIN
Étude de capteurs interconnectés
Réalisation de fonctions de confort
Fonctions automatisées des essuie-glaces
Leybold
66

T 3.2.12.7 Systèmes interconnectés pour l’automobile 4 (bus LIN)
Le système didactique « Bus LIN »

En tant que sous-réseau du bus de données CAN, le bus LIN est un bus
unifilaire qui, à la demande du maître du bus CAN, met à disposition des
données venant des capteurs ou déclenche des évènements provenant
des actionneurs. En mode de fonctionnement intermittent des essuie-
glaces à cadence variable, le capteur de pluie identifie l’intensité des préci-
pitations et la signale via le bus LIN au calculateur du circuit de bord. Celui-
ci active le moteur d’essuie-glace – aussi via le bus LIN – à une vitesse de
balayage adaptée à la quantité de pluie qui tombe sur le pare-brise : peu
de pluie = vitesse de balayage faible, beaucoup de pluie = vitesse de ba-
layage rapide. Il est possible d’activer le capteur de pluie en vaporisant du
brouillard avec un flacon pulvérisateur.
Le système didactique comprend  un système électronique de colonne de
direction compatible avec le bus CAN à manette d’essuie-glaces  un cal- Photo : Deutscher Verkehrssicherheitsrat e.V., Bonn
culateur du circuit de bord compatible avec le bus CAN et le bus LIN  un
moteur d’essuie-glace compatible avec le bus LIN  un capteur de pluie
compatible avec le bus LIN  un simulateur d’erreurs (erreurs CAN et LIN).
leurs mesurées des trames de données. La trame de données peut être vi-
sualisée et interprétée par un oscilloscope. Une analyse complète du pro-
tocole LIN peut être effectuée à l’aide de l’adaptateur bus LIN CASSY
( 524 081).
Des erreurs sur le bus CAN et LIN peuvent être activées par le biais du si-
mulateur d’erreurs verrouillable.
La passerelle CAN ( 739 5861) complète le système par une possibilité
d’autodiagnostic via la prise OBD et le bus de diagnostic CAN. Un testeur
d’atelier d’origine compatible avec le bus CAN ou l’adaptateur de diagnos-
tic automobile LD CAN+USB ( 737 9802) permettent d’accéder à toutes
les fonctions disponibles de l’autodiagnostic. Protocole de données du bus LIN, enregistré avec
Vous trouverez d’autres équipements sur le thème du bus de données l’adaptateur bus LIN CASSY 524 081
CAN aux chapitres  T 3.2.7.5 et  T 3.2.3.7 et sur les notions de base
sur les essuie-glaces au chapitre  T 3.2.8.4.
Systèmes interconnectés pour l’automobile 4 (bus LIN)

1 739 586 Panneau didactique bus LIN

1 604 2403 Cuvette de développement 320 x 370 x 50
1 604 120 Flacon pulvérisateur 500 ml
1 301 339 Paire d’embases
1 739 587 Logiciel bus CAN, visualisation
Activation de l’essuie-glace par vaporisation d’eau
sur le capteur de pluie
(1) 739 5861 Passerelle CAN
Adaptateur de diagnostic automobile CAN+USB (seulement combiné à
(1) 737 9803
739 5861!)
Leybold
67

T 3.2.12.8 Systèmes interconnectés pour l’automobile 5 (bus MOST)
Bus de données optiques

MOST (M edia O riented S ystems T ransport) désigne un système de bus
série spécialement développé pour la transmission de signaux audio, vidéo
et vocaux via des fibres optiques et utilisé en automobile pour satisfaire
aux besoins de connectivité multimédia.
Leybold
68

Entraînement à la pratique professionnelle

Les appareils et kits de matériel présentés ici permettent aux élèves de fa-
briquer des fibres optiques typiquement utilisées en automobile et à
l’enseignant, d’évaluer les résultats. Contrairement aux valises de répara-
tion des fibres optiques telles qu’elles sont utilisées dans les garages, tous
les « composants consommables » (fibres optiques, ferrules à sertir, maté-
riel de polissage) sont ici disponibles en quantité suffisante de façon à
permettre la réalisation des manipulations par un grand nombre d’élèves.
Exercices pratiques pour apprendre à fabriquer

 des fibres optiques

 

 

740 2081 740 2082
Lot de pinces MOST Kit de montage MOST

Lot de pinces constitué d’une pince manuelle Kit d’accessoires pour apprendre à fabriquer
MOST pour dénuder et couper les fibres opti- des fibres optiques MOST et ainsi s’entraîner à
ques ainsi que d’une pince manuelle MOST la pratique professionnelle.
pour sertir les contacts en laiton sur les fibres Kit constitué de :
optiques en plastique. 100 ferrules à sertir en laiton, p. fibre optique 
Livré dans valise en plastique 50 boîtiers fibre optique, extérieur 
50 boîtiers fibre optique, intérieur 
5 connecteurs fibre optique, doubles 
6 connecteurs fibre optique, simples 
2 coupleurs fibre optique, doubles 
50 mètres de fibre optique avec gaine de pro-
tection orange
1 aide de polissage  et
0,2 m de toile abrasive (grain 600) 
740 20711
Plaque de simulation du calculateur
Sans illustration : MOST TPS
Concentrateur à double connexion MOST pour
la visualisation de l’activité de transmission, dé-
couplage des signaux optiques ainsi que dispo-
740 20821 sitif de connexion/ajout de composants addi-
tionnels dans l’anneau MOST avec la possibilité
740 2088 Matériel consommable MOST d’atténuer la puissance optique de 3 dB.
L’appareil est fixé par un support amovible et
Microscope d’inspection de fibres op- peut ainsi tout aussi bien être utilisé dans le
Lot de consommables pour apprendre à fabri- montage sur cadre d’expérimentation que dans
tiques pour l’automobile quer des fibres optiques MOST et ainsi un véhicule réel.
L’appareil est destiné à visualiser les défauts s’entraîner à la pratique professionnelle. Avec raccords pour +12 V, masse et une sortie
sur la surface de fibres optiques avec un diamè- d‘état. Pour diagnostiquer les erreurs, ce calcu-
tre de cœur important comme par ex. les fibres Lot constitué de :
lateur peut remplacer tout autre calculateur
HCS 200/230 ou PMMA 980/1000. Le micros- 100 ferrules à sertir en laiton, pour fibre optique
dans l’anneau MOST.
cope grossit 30 fois et dispose d’un éclairage in- 100 mètres de fibre optique avec gaine de pro-
Livré avec 4 coupleurs de fibres optiques et 2
tégré. L’éclairage se met automatiquement en tection orange
fibres optiques pré-assemblées avec des boî-
route à l’ouverture du microscope. 1 aide de polissage
tiers.
0,5 m de toile abrasive (grain 600)
Leybold
69

Équipement de base MOST avec système d’autorisation à la conduite, passerelle, unité

de commande, combiné lecteur de CD/amplificateur/radio et écran monochrome

Principe du transfert de données sur réseau en anneau avec le bus MOST
Fabrication de fibres optiques
Intégration d’extensions du système
Réalisation de fonctions multimédia
Utilisation de l’autodiagnostic
Montage ultérieur de systèmes de transmission des signaux sans fil
Technique de mesure avec le bus de données CAN
Erreurs sur le bus CAN
Leybold
70

Le système didactique « Bus MOST LOW »

Le système d’initiation de Leybold recourt au bus MOST pour le transfert
de signaux audio et de diagnostic à une vitesse de 21,2 Mbits/s. Le mon-
tage comprend  un écran monochrome  un calculateur central pour
l’information  une radio  un amplificateur  un lecteur de CD  une unité
de commande  une passerelle avec système d’autorisation à la conduite
 une antenne ainsi que  des haut-parleurs.
Le calculateur pour l’information est relié à la passerelle par des fibres op-
tiques, en option, le signal MOST peut être transmis via l’élément enficha-
ble émetteur-récepteur MOST ( 578 486) et son équivalent électrique
peut ainsi être observé avec un microscope. Les fibres optiques sont re-
liées via des coupleurs en plexiglas de manière à permettre la simulation Interface USB MOST et PC 740 2013 pour la
aisée de connexions défectueuses. Il est par ailleurs possible d’observer connexion à l’anneau MOST, au PC et à un oscil-
l’entrée et la sortie de la lumière pendant la procédure de réveil (Wake-up), loscope (avec affichage de l’adresse MOST)
le transfert des données et le diagnostic de rupture d’anneau. La ligne de
diagnostic de rupture d’anneau est accessible à tous les participants
MOST. L’autodiagnostic peut être effectué via la passerelle avec un appa-
reil de diagnostic approprié (par ex.  737 980 2/3).
La qualité de l’anneau optique peut être étudiée par le biais d’une atténua-
tion de 3 dB à l’aide du kit calculateur MOST ( 740 2071). En supplé-
ment, il est aussi possible de s’entraîner à intégrer des équipements addi-
tionnels avec les appareils disponibles en option syntoniseur DAB MOST
TM
ou préparation téléphone Bluetooth MOST. Les exercices pratiques
( 740 208 1/2) pour la fabrication de fibres optiques et les contacts enfi-
chables MOST complètent le système.

Lot de prises de simulation d’erreurs pour le bus
Systèmes interconnectés pour l’automobile 5 (bus MOST) CAN 739 5858
1 740 2010 Système MOST Low

1 578 486 Émetteur-récepteur MOST STE
1 740 2084 Fibre optique MOST pour l’automobile, 0,75 m avec prise
2 739 731 Haut-parleur à large bande
Extensions facultatives du système :
(1) 740 2012-08 Préparation telephone Bluetooth MOST
(1) 740 2012-06 Chargeur de CD MOST **
(1) 740 2012-04 Amplificateur audio MOST **
(1) 740 2014 Radio DAB MOST
(1) 739 743 Antenne numérique
Études sur le bus MOST :
Études sur le bus CAN :
1 524 078 Adaptateur bus CAN (seulement combiné à CASSY 524 013 !) Antenne numérique 739 743 pour radio DAB
1 739 581USB Logiciel bus CAN pour port USB
1 739 587 Logiciel bus CAN, visualisation (seulement combiné à 739 581USB !)
1 739 5858 Lot de 6 prises de simulation d’erreurs pour le bus CAN
* Seulement disponible à l’échelle régionale ; pour davantage d’informations, rendez-vous sur Internet
sous www.worlddab.org
** Appareil avec protection active des composants !
Leybold
71


Principe du transfert de données sur réseau en anneau avec le bus MOST
Communication MOST avec l’attribution des adresses
Analyse du protocole MOST
Utilisation de l’autodiagnostic
Effectuer le diagnostic de rupture d’anneau
Montage ultérieur de systèmes de transmission de signaux sans fil
Diversité d’antenne et propriétés de réception
Technique de mesure avec le bus de données CAN
Erreurs sur le bus CAN
Leybold
72

Le système didactique « Bus MOST HIGH »…

... le top en matière de transmission optique des données dans les systè-
mes interconnectés en automobile !
Le montage comprend un écran couleur  un calculateur central pour
l’information  une radio  un amplificateur audio  un chargeur 6 CD  une
unité de commande  une passerelle avec système d’autorisation à la
conduite  un syntoniseur télé hybride (analogique et numérique*)  une
préparation pour téléphone portable BluetoothTM ainsi que  deux haut-
parleurs à large bande.
Tous les appareils sont reliés entre eux par des fibres optiques, les exten- Transmission de données audio/vidéo dans
sions de l’anneau – avec ou sans kit calculateur MOST ( 740 2071) – l’anneau MOST
sont aussi flexibles que possibles. De plus, la radio est équipée d’un affi-
chage numérique des adresses MOST ainsi que d’un affichage de l‘état de
l’anneau.
Pour les exercices pratiques sur les fibres optiques, l’amplificateur audio à
6 canaux et la préparation pour téléphone portable sont dotés sur la plaque
avant de douilles pour fibre optique d’origine. Avec un téléphone portable
compatible BluetoothTM, il est possible de passer et de recevoir des appels
mains libres via le microphone intégré.
Autres caractéristiques :
Étude du transfert de données via un port RS232 entre l’unité de
commande et l’unité principale
Possibilités de branchement d’une antenne externe de télévision ou de
radio pour optimiser la réception dans les bâtiments
Possibilités de branchement d’appareils audio/vidéo externes (par ex. Connexion téléphonique BluetoothTM
lecteur de DVD, caméra de marche arrière)
Prise au dos pour la simulation d’erreurs sur le bus CAN
Rajout possible de composants additionnels (par ex. syntoniseur
DAB*)
Simulation possible d’erreurs sur la fibre optique en tous points des
coupleurs optiques
Possibilité d’enregistrement du signal de diagnostic de rupture
d’anneau avec différenciation entre demande (par la passerelle) et ré-
ponse (par les différents calculateurs)
Systèmes interconnectés pour l’automobile 5 (bus MOST)

Réception télévision dans le système multimédia
1 740 2012 Système MOST High automobile
1 578 486 Émetteur-récepteur MOST STE
1 740 2084 Fibre optique MOST pour l’automobile, 0,75 m avec prise
Extensions facultatives du système :
(1) 740 2014 Radio DAB MOST
(1) 739 743 Antenne numérique
(2) 739 735 Haut-parleur MOST
(2) 739 736 Haut-parleur de graves pour l’automobile
Études sur le bus de données CAN :
1 524 078 Adaptateur bus CAN (seulement combiné à CASSY 524 013 !)
1 739 587 Logiciel bus CAN, visualisation (seulement combiné à 739 581USB !)
Études sur le bus MOST :
* Seulement disponible à l’échelle régionale ; pour davantage d’informations, rendez-vous sur Internet
sous www.dvb.org ou www.worlddab.org
Leybold
73

T 3.2.12.9 Systèmes interconnectés pour l’automobile 6 (FlexRay)

Principe du transfert de données par le bus FlexRay
Capteurs interconnectés (bus CAN et LIN)
Fonctions de sécurité et systèmes d’aide à la conduite
Fonctions modernes des calculateurs (assistant au freinage)
Analyse des données des signaux CAN, LIN et FlexRay
Conception et fonctions de sécurité de la topologie
Leybold
74

T 3.2.12.9 Systèmes interconnectés pour l’automobile 6 (FlexRay)
Le système didactique « FlexRay »

Le système didactique FlexRay comprend une fonction d’assistance au frei-
nage. Les composants installés sont  un calculateur de capteur radar  un
capteur d’état de la chaussée  un calculateur ABS/ESP ainsi  qu’un com-
biné d’instruments.
La simulation de deux véhicules se rapprochant sur route est réalisée à

l’aide de deux modèles réduits de voitures. Cette situation est signalée via le
bus de données FlexRay au calculateur ABS/ESP qui déclenche alors une
action de freinage afin de rétablir la distance de sécurité entre les véhicules.
Celle-ci varie suivant l’état de la chaussée (sèche, mouillée, gelée) transmis
pour sa part au calculateur de capteur radar par un bus de données LIN.
La fonction de freinage est visualisée par la commande des vannes haute
pression et de la pompe du bloc ABS ESP.
Le voyant témoin correspondant est commandé dans le combiné
d’instruments via la liaison CAN High Speed.
Des composants FlexRay peuvent être ajoutés au système via une « étoile
active » ( 773 959). De plus, le calculateur de capteur permet de brancher
un adaptateur FlexRay - USB ( 773 960) pour analyser les protocoles sur
ordinateur.
Les câbles FlexRay peuvent être terminés par des résistances externes du
système STE et sont préparés pour l’enregistrement des signaux avec un
oscilloscope.
Vous trouverez d’autres équipements sur le thème des bus de données

CAN et LIN sous  T 3.2.7.5 et  T 3.2.12.6.
Adaptateur FlexRay-USB, 773 960
Systèmes interconnectés pour l’automobile 6 (FlexRay)

1 773 958 Assistant au freinage FlexRay

(1) 773 959 Étoile active FlexRay
1 773 960 Adaptateur FlexRay-USB
1 738 02 Alimentation automobile sur plaque 13,8 V/36 A
3 500 59 Jeu de 10 ponts double puits sans reprise, noirs
1 500 592 Jeu de 10 ponts double puits sans reprise avec languette, noirs
2 577 321 Résistance 120 ohms STE
4 577 30 Résistance 62 ohms STE
1 575 298 Oscilloscope à mémoire numérique 150 MHz
2 575 231 Sonde
Leybold
75
T 3.2.13 Boîte de vitesses automatique – Direction assistée

T 3.2.13.1 Boîte de vitesses automatique
T 3.2.13.2 Direction assistée variable en fonction de la vitesse
Autodiagnostic avec un testeur d’atelier sur une boîte automatique
Étude de la boîte de vitesses automatique

Sélection des positions de conduite
Principe du « Kick-Start »
Fonctionnement du levier de sélection
Fonction et commande des vannes
Adaptation dynamique de la direction assistée
Utilisation de la fonction d’autodiagnostic
Leybold
76
T 3.2.13 Boîte de vitesses automatique – Direction assistée

T 3.2.13.1 Boîte de vitesses automatique
T 3.2.13.2 Direction assistée variable en fonction de la vitesse
Le confort dans la voiture
Aux États-Unis, la boîte de vitesses automatique est adoptée depuis long-

temps, en Europe, elle est de plus en plus populaire mais doit encore être
demandée en option. Le système didactique est équipé d’une boîte auto-
matique à 4 vitesses et se compose du calculateur et d’une plaque de si-
mulation de la boîte de vitesses. Pour un maximum de clarté, les
connexions capteurs/actionneurs sont effectuées au dos de la plaque. Le
calculateur gère les états de fonctionnement  économie  sport  hiver et
 kickdown. Sur la plaque de simulation de la boîte de vitesses, il y a le le-
vier de sélection ainsi que les électrovannes pour  le passage première-

seconde/troisième-quatrième  le passage seconde-troisième  le couplage
du convertisseur  le régulateur de pression et  la bande de frein.
L’acquisition des valeurs mesurées est effectuée par le biais de CASSY ; le
calculateur peut être branché à d’autres pupitres de mesure élèves
( 740 050 et  740 059).
Le calculateur pour la direction assistée variable en fonction de la vitesse

commande une électrovanne en fonction de la vitesse du véhicule. Plus la
voiture roule lentement, plus le niveau d’assistance est important.
Les deux calculateurs conviennent pour l’autodiagnostic : la fonction

d’autodiagnostic peut être activée via l’interface de diagnostic avec un
testeur de diagnostic approprié.
Les deux systèmes peuvent être utilisés comme un système complet
autonome ou comme complément à l’équipement « LH-Motronic »
( T 3.2.5.10).
Servotronic, 739 500
Boîte de vitesses automatique

1 739 600 Calculateur AR 25/35

1 739 601 Plaque de simulation de la boîte de vitesses
1 739 602 Compte-tours/tachymètre
1 569 753 Manuel : Transmission automatique T 3.2.13.1
Direction assistée variable en fonction de la vitesse

1 739 500 Servotronic

1 739 602 Compte-tours/tachymètre
Leybold
77
T 3.2.14 Systèmes de propulsion alternatifs

T 3.2.14.1 Pile à combustible
Komplettaufbau eines Brennstoff-

zellen-Stacks und Wasserstoffzu-
fuhr aus dem Metallhydridspeicher
Photo : PACIFIC NORTHWEST NATIONAL LABORATORY
Étude de la pile à combustible

Possibilités d’utilisation en automobile
Principe de la génération de tension
Relevé des caractéristiques d’une pile à combustible
Mode de fonctionnement d’un empilement de cellules élémentaires (stack)
Rôle du réservoir de stockage
Leybold
78

T 3.2.14.1 Pile à combustible
Le concept de propulsion de l’avenir ?

Les gaz hydrogène et oxygène peuvent être stockés puis convertis en élec-
tricité plus facilement utilisable par le biais d’une pile à combustible. Dans
les véhicules, les piles à combustible combinées aux moteurs électriques
peuvent remplacer le moteur à combustion interne classique. De l’énergie
électrique est produite directement à partir de l’énergie chimique d’une ré-
action, sans aucune autre conversion.
Nos appareils didactiques utilisés pour étudier ce thème font intervenir la
nouvelle pile à combustible à membrane échangeuse de protons (PEM =
Proton Exchange Membrane) également utilisée dans un véhicule.
L’hydrogène (H2) est d’abord dissocié en atomes H par l’activation catalyti-
+
que d’une électrode. Après libération d’un électron (pôle -), un proton H Réservoirs de gaz additionnels dans le coffre
passe à travers la membrane polymère et est recombiné de l’autre côté d’une voiture test à pile à combustible
avec de l’oxygène pour former de l’eau par absorption d’électrons (pôle +) :
O2 + 4 H+ + 4 e-  2 H2O.
Comme les moteurs d’entraînement nécessitent des tensions élevées, il
convient, comme pour une batterie, de connecter les uns aux autres un
grand nombre d’éléments (actuellement env. 200) de chacun près d’1 volt
pour ainsi former des empilements ou « stacks ». Comme la totalité de
l’énergie générée ne peut pas être directement consommée, une batterie
doit servir de tampon, pour le stockage intermédiaire. Celle-ci peut par
contre être nettement plus petite qu’elle ne le serait par exemple dans le
cas d’un entraînement purement électrique.
Le système didactique comprend  un réservoir d‘hydrogène (accumula-
teur à hydrure métallique, contenu : 1 mol)  un empilement (stack) de 4
cellules  une pompe d’aération électrique pour l’alimentation en oxygène
ainsi  qu’une unité de charge électrique sous forme de plaque.
Tracé enregistré avec CASSY de la tension et de
L’hydrogène est prélevé d’un réservoir à hydrure métallique rechar- la puissance du « stack » en fonction du courant
geable.
L’acquisition des valeurs mesurées est effectuée avec CASSY ou à l’aide
de multimètres numériques. Le poste de travail Pile à combustible
( 667 404 et  667 4041) peut être utilisé pour les travaux pratiques.
Poste de travail Pile à combustible pour les tra-

vaux pratiques
Pile à combustible
1 666 4811 Bloc de piles à combustible à PEM (CPS)

1 666 483 Récepteurs électriques (CPS)
1 666 479 Accumulateur à hydrure métallique
1 666 4792 Vanne de régulation pour l’accumulateur à hydrure métallique
1 666 482 Pompe d’aération réglable (CPS)
1 675 3400 Eau pure, 1 l
1 604 134 Eau distillée en flacon PE de 500 ml
Leybold
79

T 3.2.14.2 Bases de l’entraînement hybride NOUVEAU
T 3.2.14.3 Poste de démonstration Hybride parallèle
L’avenir est dans l’hybride
L’étude des notions de base sur l’hybride suppose un minimum de connais-

sances sur les machines électriques en ce qui concerne leur constitution
mais aussi leur fonctionnement. Parmi ces machines, on compte  les ma-
chines à courant continu  les machines à courant alternatif et à champ
tournant ainsi que  les machines autopilotées fonctionnant en moteur et en
génératrice.
Des connaissances additionnelles en électronique de puissance et sur la
technique de stockage de l’énergie facilitent la compréhension du nouveau
système « Technique d’entraînement hybride ».
Leybold utilise les composants de l’équipement Machines électriques

d’enseignement (MEE) pour permettre à l’apprenti de réaliser soi-même les
machines précitées et de se familiariser entre autres avec les notions et
connaissances liées par ex.  à l’électromagnétisme  à l’induction  à la
génération de tension  au moteur et  à la génératrice.
Dans ce contexte, il est aussi important d’appeler à la prudence et d’attirer

l’attention sur les risques liés à l’expérimentation avec des tensions élevées
mais aussi de veiller à ce que les enseignants et les élèves aient été formés
en conséquence. Ceci fait partie des impératifs de la formation des experts
en électricité.
Bases de l’entraînement hybride Poste de travail Machines d’enseignement élec-

triques pour les travaux pratiques
1 727 81 Unité de base pour machine

1 727 88 Unité d’entraînement
3 563 11 Bobine MEE à 250 spires
1 563 19 Rotor à aimant MEE
1 563 18 Porte-balai MEE
1 563 28 Rotor à aiguille aimantée MEE
1 563 17 Disque de centrage MEE
1 563 16 Clé Allen
1 563 04 Plateau de rangement pour le matériel MEE
2 563 13 Balai MEE
3 563 101 Pièce polaire large MEE
1 563 22 Rotor bipolaire MEE
2 563 091 Pièce polaire pour aimant MEE
1 510 48 Paire d’aimants
1 564 173 Manuel : Machines électriques d’enseignement B
1 524 013S Sensor-CASSY 2 Starter
Accessoires conseillés
1 524 013 Sensor-CASSY 2
Accessoires nécessaires
1 727 21 Multimètre automobile à zéro central
1 725 72G Alternateur
1 738 9821 Jeu de 51 câbles de sécurité de laboratoire
Leybold
80

T 3.2.14.2 Bases de l’entraînement hybride
T 3.2.14.3 Poste de démonstration Hybride parallèle
L’avenir est dans l’hybride

La traction hybride est une solution qui allie un moteur à
combustion interne et un moteur électrique pour tirer le
meilleur parti de chacun. Cette association permet de
bénéficier de nouvelles fonctions comme la fonction « stop and
go » (coupure du moteur thermique dès l’arrêt du véhicule), les
phases de conduite purement électriques, les phases de
conduite hybrides, le mode générateur grâce à la réversibilité
du moteur électrique ainsi que le mode de freinage régénéra-
teur. Tous ces modes de fonctionnement doivent en fin de
compte permettre une seule chose : diminuer la consommation
de carburant d’un véhicule et donc limiter en conséquence les
émissions de gaz polluants.
Leybold propose ici un poste de démonstration qui réalise

exactement les modes de fonctionnement précités sous
forme de système de transmission hybride en parallèle
avec deux accouplements dans la classe de puissance
300 W. Le moteur électrique est un moteur synchrone
à aimant permanent, le moteur à combustion interne
est simulé par un moteur à variateur de fréquence et
la charge (transmission, résistance au roulement, résis-
tance de l’air, etc.) est fournie par le groupe frein-moteur au-
topiloté. Il est aussi possible d’étudier le convertisseur de fré-
quence central pour la commande du moteur électrique.
Le paramétrage des composants d’entrée et de sortie ainsi que la mesure des

grandeurs électriques (U, I, P) et mécaniques (n, M) permettent de déterminer la va-
leur absolue et le sens des flux d’énergie afin de pouvoir adopter et étudier chacun des
modes de fonctionnement.
Les mesures peuvent être effectuées avec des multimètres convention-

nels ou avec le système CASSY ( 524 013).
Poste de démonstration Hybride parallèle

Machine à combustion interne

1 726 75 Unité de raccordement triphasée avec disjoncteur différentiel
1 732 49 Moteur à variateur de fréquence
1 727 230USB Instrument de mesure multifonction
Moteur hybride (moteur synchrone à aimant permanent)
1 726 71 Unité de raccordement monophasée
1 735 292 Unité de commande Commutation par bloc
1 735 297 Convertisseur universel 3X230 V
1 731 994 Servo-entraînement 0,3
1 731 096 Transmetteur de commutation 0,1/0,3
Charge mécanique (frottement de roulement, transmission, résistance de
l’air, etc.)
1 731 989USB Groupe frein-moteur autopiloté 300 W
Accessoires
3 731 06 Accouplement 0,1/0,3
3 731 081 Chape d’accouplement 0,3 kW, transparente
Leybold
81
T 3.2.14 Systèmes de propulsion alternatifs NOUVEAU

T 3.2.14.4 Systèmes hybrides, série, parallèle et série/parallèle
Principes de différents systèmes hybrides (série, parallèle, série/parallèle)

Modes de fonctionnement des systèmes de propulsion hybrides
Constitution et fonctionnement des systèmes de propulsion hybrides électriques
Composants du système de propulsion électrique (moteur, inverseur, batterie)
Le réseau de bord et l’interconnexion des composants
Principe de la récupération d’énergie
Étude des flux d’énergie et de puissance
Utilisation de la fonction d’autodiagnostic
Sécurité du travail
Leybold
82

T 3.2.14.4 Systèmes hybrides, série, parallèle et série/parallèle
« Un véhicule hybride est un véhicule faisant appel à plusieurs sources

d’énergie distinctes pour se mouvoir.
On parle généralement de véhicule hybride dans le cas d’association d’un
moteur thermique et d’un moteur électrique. »
[Extrait de http://fr.wikipedia.org/wiki/Véhicule_hybride]
En plus de l’équipement de démonstration « Entraînements hybrides »,

Leybold a également développé un poste de travaux pratiques qui permet à
l’apprenant d‘étudier l’essentiel de cette technologie. Ce poste est équipé
 d’un moteur synchrone à aimant permanent comme moteur électrique
 d’un inverseur  d’un réseau de bord à double tension ainsi que  d’un
écran tactile pour la commande et la visualisation des flux d’énergie. Les
calculateurs sont interconnectés via le bus CAN du moteur.
Il est possible de simuler tous les modes de fonctionnement courants :
démarrage
conduite électrique
boost
freinage régénérateur
L’élève peut étudier de façon autonome la technologie hybride dans toute sa
complexité. Des masques lui permettent de sélectionner l’un ou l’autre des
systèmes hybrides courants. Le poste de travail peut être connecté au PC
en vue d’offrir à l’élève une opportunité d’apprentissage en ligne dans le ca-
dre d’un cours multimédia COM3LAB.
Systèmes hybrides, série, parallèle et série/parallèle

1 739 940 Poste de travaux pratiques Entraînements hybrides

1 524 013SKFZ Sensor-CASSY 2 Starter automobile
Leybold
83
T 3.2.15 Véhicule et banc moteur didactisé
OBJECTIFS PÉDAGOGIQUES (entre autres)
Étude du moteur
Étude des composants mécaniques
Étude des composants électriques
Transfert numérique des données (CAN, LIN et MOST)
Acquisition et exploitation des données, autodiagnostic
Analyse des gaz d’échappement
Étude de la puissance sur le banc d’essai à rouleaux
Leybold
84
T 3.2.15 Véhicule et banc moteur didactisé
Pratique en atelier
Maintenant que les bases théoriques ont été transmises en salle de cours
moyennant le système de plaques « propres » dans le cadre du premier ni-
veau de notre pyramide de l’apprentissage en automobile, il est temps de
passer au deuxième niveau, soit à l’approche pratique avec la mise en ap-
plication des acquis. Pour ce faire, l’idéal est de recourir aux maquettes de
moteurs et de véhicules préparées par Leybold.
La transparence assurée !
L’apprentissage sur le véhicule didactisé
Nous vous proposons des véhicules complets, dépouillés le mieux possible
de leur carrosserie. Vous avez ainsi vue sur toutes les parties du véhicule
sachant que celui-ci est en parfait état de marche.
Pour davantage de documentation et d’information (par ex. types

et équipements disponibles), contactez-nous !
Vue sur l’essentiel : des moteurs fonctionnels
Des adaptateurs de mesure incorporés dans le câble d’alimentation des

calculateurs permettent d’accéder directement aux points de mesure de
tous les signaux des capteurs et actionneurs. La connexion pouvant être
coupée, le courant se mesure facilement. Par ailleurs, chaque capteur peut
être complètement séparé électriquement du calculateur et ainsi être étudié
à part. D’autres pupitres de mesure pour élèves ( 740 050) peuvent être
branchés aux adaptateurs de mesure afin de permettre aux élèves
d’effectuer leurs propres mesures.
Pour en savoir davantage sur les types disponibles de maquettes

de moteurs, contactez-nous !
Véhicule et banc moteur didactisé (essence)

740 010 Maquette d’un moteur à essence

740 011 Maquette d’un moteur à essence avec module d’exploitation
740 013 Masque Moteur à essence (élève)
Véhicule et banc moteur didactisé (diesel)

740 040 Maquette d’un moteur diesel

740 041 Maquette d’un moteur diesel avec module d’exploitation
740 043 Masque Moteur diesel (élève)
740 011 Maquette didactique d’un moteur à essence
Leybold
85
T 3.2.17 Modèles en coupe

T 3.2.17.1 Modèles schématisés sur transparents de rétroprojection
T 3.2.17.4 Modèles en coupe fonctionnels
Des transparents de rétroprojection classiques sont éga-

lement disponibles à des fins de démonstration.
Moteur diesel Moteur à quatre temps
En supplément, nous proposons des modèles exclusifs

avec vue en coupe des divers éléments d’un moteur
Audi.
Ventilateur Roost par compresseur volumétrique Différentiel sport
Modèles en coupe fonctionnels

773 806 Modèle avec vue en coupe Module collecteur d’admission

773 807 Modèle avec vue en coupe Différentiel sport
773 808 Modèle avec vue en coupe Boîte de transfert
773 809 Modèle avec vue en coupe Pompe à huile
773 810 Modèle avec vue en coupe Positionneur d’arbre à cames
Leybold
86
T 3.2.90 Modules optionnels pour maquette sur cadre

T 3.2.90.1 Systèmes électriques
La prise de 230 V
Scénario : de nos jours, le véhicule automobile fait partie du quotidien de
la plupart des automobilistes. Nombreux parmi eux sont par conséquent
ceux qui souhaitent aussi utiliser dans leur voiture les appareils portatifs
courants de télécommunications et de divertissement. C’est ainsi que sur
demande, les constructeurs automobiles fournissent déjà leurs modèles
avec une prise 230 V intégrée. Il est toutefois parfaitement possible de re-
courir à l’une des nombreuses solutions de mise à disposition d’une ten-
sion de 230 V par connexion à la prise 12 V du tableau de bord.
Ces circonstances créent pour le mécatronicien automobile des probléma-

tiques et des énoncés tout nouveaux :
Un mécanicien automobile a-t-il le droit de rajouter des éléments à un tel
système ? Est-il habilité à réaliser des réparations? Faut-il éventuellement
respecter certaines prescriptions VDE ?
Ce sont d’une part ces questions, d’autre part la technologie qui seront ici 738 06 Allume-cigare et prise 12 V du tableau
soumises à une étude plus approfondie. de bord
 Qu’est-ce qu’un onduleur  et comment fonctionne-t-il ?  Comment in-
tervient-il pour la protection des personnes ? Quels sont les défauts
éventuels et comment faire pour les diagnostiquer et y remédier ?
738 061 Convertisseur 12 V – /230 V ~
Systèmes électriques
1 738 06 Prise 12 V du tableau de bord

1 738 061 Onduleur 12/230 V
1 502 05 Boîte de connexion
1 505 27 Lampe à incandescence, 230 V, 40 W
1 729 13 Douille E27
Leybold
87
T 3.2.90 Modules optionnels pour maquette sur cadre

T 3.2.90.2 Systèmes de confort
Module clignotant confort – la sécurité en un seule geste !
Il est avant tout très appréciable pour l’exécution de manœuvres de dé-
passement puisqu’il permet de déboîter et de se rabattre en toute sécuri-
té. Il suffit d’actionner une seule fois la commande pour que le véhicule
clignote plusieurs fois et signale ainsi clairement les intentions du conduc-
teur. Les automobilistes situés derrière sont bien avertis et le conducteur
peut se concentrer sur la circulation. Cette commande de clignotants à
installer ultérieurement est un atout confort dont de nombreux véhicules
sont dépourvus, notamment les modèles anciens fabriqués en série. Le
module est toutefois disponible en seconde monte et c’est exactement ce
montage ultérieur qui fera l’objet d’une étude détaillée et proche de la ré-
alité professionnelle.
 Comment sont connectés les clignotants existants ?  Comment doit-on
lire le schéma électrique de la notice d’utilisation ?  Et comment
l’appliquer au véhicule ?  Où doit-on brancher le module à monter ulté-
rieurement ?  Le module ne fonctionne pas – pourquoi ?
738 371 Calculateur de clignotant confort
Pour une approche plus pratique et une bonne perception de la réalité à installer ultérieurement
professionnelle, le montage du module est réalisé à l’appui de la notice
d’origine ainsi que du jeu de câbles d’origine. Ce système est un complé-
ment idéal aux installations d’éclairage du chapitre  T 3.2.3.2.
Relais de clignotants confort automatique et onduleur dans le mon-

tage expérimental (mesure avec CASSY)
Systèmes de confort
1 738 371 Relais de clignotants confort pour l’automobile
Leybold
88
T 3.2.91 Pratique en atelier

Le changement des bougies d’allumage et des garnitures de
frein comptent parmi les tâches de maintenance élémentai-
res du mécatronicien automobile. Pour l’acquisition des apti-
tudes requises, nous proposons des maquettes fonctionnel-
les sur lesquelles l’apprenti peut effectuer toutes les ma-
nœuvres et tous les gestes nécessaires liés non seulement à
la connaissance des composants mais aussi au maniement
correct des outils.
NOUVEAU
747 800
Outillage Bougie d‘allumage
Lot d’outils pour s’entraîner à changer les bougies d’allumage.

Constitué de :
• Clé dynamométrique 1/2"
• Rallonge pour clé à bougie d’allumage 1/2"
• Douille pour clé à bougie d‘allumage 1/2", ouverture 21 mm
• Jauge d’écartement des électrodes 0,05-1,00 mm
• Brosse pour bougie d‘allumage
Leybold
89
Système d’acquisition de mesure sur PC
CASSY® - le système d’acquisition de mesure pour l’enseignement
NOUVEAU
®
CASSY comme
voltmètre : utilisation
conventionnelle avec
le logiciel CASSYLab
ou avec le nouveau logiciel

®
CASSY « Testeur de diagnostic
automobile »,
739 589
Le Sensor-CASSY 2 (524 013) met à disposition deux entrées de

tension séparées galvaniquement, deux entrées pour adaptateurs
de signaux et une entrée de courant (comme alternative à une
entrée de tension) avec des plages de mesures commutables. La
source de tension réglable évite pour bien des applications d’avoir
à recourir à une alimentation en tension séparée, quant au puis-
sant relais de commutation, il est très utile pour un bon nombre ®
d’expériences. CASSY comme os-
cilloscope : utilisation
conventionnelle avec
Plug and play 

...reconnaissance et réglage auto-
matiques du système CASSY® et
le logiciel CASSYLab
des adaptateurs de signaux

Compatible 
...tous les capteurs et adaptateurs
de signaux CASSY® s’utilisent avec
Flexible 
...peut être utilisé avec tous les
montages sur plaques
le Sensor-CASSY
ou avec le nouveau
®
logiciel CASSY « Testeur
d’expérimentation, les moteurs de diagnostic automobile »,
fonctionnels et les véhicules réels ! 739 589
Leybold
90

Mesure sur les bus de données
CASSY® - le système d’acquisition de mesure pour l’enseignement

Suivant les besoins, il est possible de compléter le module CASSY par des
adaptateurs de signaux pour mesurer des grandeurs électriques et non
électriques.
LISTE DU MATÉRIEL CASSY

524 013S SENSOR-CASSY®2 Starter (USB)

Ou en option avec le logiciel de diagnostic automobile :
739 589 Logiciel CASSY : testeur de diagnostic automobile
Adaptateurs de signaux CASSY :
524 031 Adaptateur source de courant
524 043 Adaptateur 30 A
524 044 Capteur de température S (CTN)
524 0511 Adaptateur lux S
Compléments nécessaires :
524 0512 Capteur de puissance optique S
524 064 Capteur de pression S, ± 2000 hPa
524 076 Adaptateur automobile i
738 986 Pince à induction
738 989 Capteur PMH d’atelier
524 077 Adaptateur automobile z
738 987 Pince de mesure capacitíve
524 078 Adaptateur bus CAN
524 081 Adaptateur bus LIN
524 078 524 081
Adaptateur bus CAN Adaptateur bus LIN
Se branche à un bus CAN (classe B) pour le re- Se branche à un bus LIN pour le relevé et
levé et l’exploitation du signal avec un oscillos- l’exploitation du signal du message avec un os-
cope – avec possibilité de déclenchement sur cilloscope – avec possibilité de déclenchement
un identificateur librement sélectionnable – et sur un identificateur librement sélectionnable –
pour l’analyse simultanée du protocole. Avec af- et l’analyse simultanée du protocole.
fichage optique des erreurs du bus CAN (LED).
Raccords : douilles de sécurité de 4 mm Raccords : douilles de sécurité de 4 mm
Leybold
91

Mesure à l’allumage et à l’injection
524 076 524 077
Adaptateur automobile i Adaptateur automobile z

Adaptateur de signaux pour brancher une pince
Permet de mesurer la tension primaire et la ten-
à induction ( 738 986) et un capteur PMH
sion secondaire des systèmes d’allumage en Angle d’allumage et durée d’injection en fonc-
d’atelier ( 738 989) au Sensor-CASSY. Une
automobile. La tension primaire est relevée di- tion de la vitesse de rotation
entrée PWM (MLI) peut en plus être utilisée
rectement via deux douilles de sécurité de
pour la détermination de la largeur d’impulsion
4 mm et la tension secondaire par le biais d’une
et de la fréquence d’un signal rectangulaire ou
pince capacitive ( 738 987).
d’un signal d’injection.
Plages de mesure
Vitesse de rotation : 0 ... 2000/7000 tr/min
Plages de mesure
Angle d’allumage : -90 ... +90 °vil.
Tension primaire : -200 ... +600 V
Rapport cyclique : 0 ... 100 %
Tension secondaire : -2 ... +10 kV
Temps d’enclenchement/de coupure : 0 ...
Angle de came : 0 ... 100 %
100 ms
Vitesse de rotation : 0 ... 7000 tr/min
Fréquence : 0 ... 1000 Hz
Raccords
Durée d’injection : 0 ... 20 ms
Pince de mesure capacitive : connecteur fe-
Raccords
melle DIN 3 voies à verrouillage par baïon-
Capteur PMH : connecteur femelle DIN 3
nette
voies à verrouillage par baïonnette
Tension primaire : deux douilles de sécurité
Pince de déclenchement : connecteur fe-
de 4 mm
melle DIN 3 voies à verrouillage à vis
PWM : deux douilles de sécurité de 4 mm Oscillogramme secondaire
738 989 738 987 738 986
Capteur PMH d‘atelier Pince de mesure capacitive Pince à induction

Pour la mesure de la vitesse de rotation et du
Se branche à l’adaptateur automobile z CASSY Se branche à l’adaptateur automobile i CASSY
point d’allumage en association avec un testeur
( 524 077) pour la mesure de la tension se- ( 524 076) pour le déclenchement sur le cy-
de moteur d’origine ou l’adaptateur automobile i
condaire (borne 4). lindre 1.
CASSY ( 524 076).
Raccord : connecteur mâle 5 voies à verrouil- Raccord : connecteur mâle 4 voies à verrouil- Raccord : connecteur mâle 5 voies à verrouil-
lage à vis lage par baïonnette lage par baïonnette
Leybold
92

Mesures électriques et physiques
524 0511
Adaptateur lux S
Permet de mesurer l’éclairement avec CASSY.
Suivant le capteur ( 666 243), il est possible
de mesurer l’éclairement en lux ou l’irradiance
en W/m² dans différentes gammes spectrales
(UV-A, UV-B, UV-C, lumière visible Vis, rayons
infrarouges IR, IR-CO2).
Avance à dépression Caractéristique CTN d’un capteur de liquide
de refroidissement Plages de mesure
100 lx, 1 klx, 10 klx, 100 klx
10 W/m², 100 W/m², 1000 W/m²
Raccord : douille DIN
524 064 524 044
Capteur de pression S, ±2000 hPa Capteur de température S (CTN)
Se branche directement à CASSY ; avec sonde

Pour mesurer les pressions relatives avec de température CTN dans tube en acier inox.
CASSY. Se branche par le biais de deux col-
liers de serrage (4 mm Ø). Livré avec flexible en 666 243
PVC et deux raccords à olive. Plage de mesure : -20°C ... 120°C
Résolution : 0,1°C
Capteur lux
Plages de mesure : ±20 hPa, ±60 hPa, ±200 Pour la mesure de l‘éclairement. La tête du pho-
hPa, ±600 hPa, ±2000 hPa tomètre se compose d’une cellule photovoltaï-
Résolution : 0,05 % de la plage de mesure que au silicium avec filtre  pour l’adaptation de
la cellule photovoltaïque à la sensibilité spec-
trale de l’œil. Le capteur est étanche à l’eau car
collé hermétiquement.
Plage de mesure : 0 ... 200 klx

Raccord : prise 5 voies
524 0512
Capteur de puissance optique S

Capteur à brancher sur le Pocket-CASSY
524 031 524 043 (524 006), le Mobile-CASSY (524 009) ou le
Sensor-CASSY (524 013). Le capteur de puis-
Adaptateur source sance optique S permet de mesurer la puis-
Adaptateur 30 A sance optique absolue et relative en dBm/dB.
de courant En cas d’utilisation du Pocket-CASSY ou du
Sensor-CASSY et du logiciel d’exploitation
Pour le fonctionnement avec CASSY de cap- Pour la mesure du courant avec isolation galva- CASSY Lab, les données de mesure peuvent
teurs, au choix, dont la résistance varie en fonc- nique dans des circuits électriques à très basse être aisément transmises à un PC puis visuali-
tion d’une grandeur physique, par ex. une résis- tension à l’aide de CASSY. sées et exploitées.
tance LDR, CTN ou CTP.
Capteur : Si (7 mm2).
Raccords : FSMA, fibres non confectionnées en
PMMA (2,2 mm) via adaptateurs fournis
Plages de mesure : 100 , 1 k, 10 k, Résistance de contact : < 0,01  Longueurs d’onde : 665, 820 nm
100 k, 1 M Plages de mesure : ±1 A, ±3 A, ±10 A, ±30 A Plage de mesure absolue : -5...-55 dBm
Tension de saturation : 10 V Précision : ±1,5 % Plage de mesure relative : +50 ... –50 dB
Raccords : douilles de 4 mm Raccords : douilles de 4 mm Résolution : 0,1 dB
Précision absolue : 1 dB
Leybold
93
Pupitres de mesure élèves
Les pupitres de mesure élèves se composent d’un poste de travail élèves

avec raccord de mesure et d’un masque correspondant au montage expé-
rimental considéré. Ces pupitres de mesure doivent être reliés entre eux
ainsi qu’au calculateur central par deux câbles à 48 pôles sachant qu’il est
tout aussi possible de réaliser des structures en étoile qu’en série. Les élè-
ves peuvent à leur poste de travail enregistrer et exploiter en ligne toutes
les valeurs mesurées de l’installation. Du reste, l’enseignant peut simuler
des erreurs typiques du moteur que les élèves devront dépister depuis leur
poste de travail. Les pupitres de mesure élèves sont découplés en sens in-
verse par rapport au calculateur central de façon à ce que l’élève ne puisse
pas générer d’erreurs. Des interfaces peuvent être installées ultérieure-
ment pour les anciens modèles de calculateurs du système de plaques
d’enseignement pour l’automobile.
Pour en savoir davantage, contactez-nous !
LISTE DU MATÉRIEL Pupitres de mesure élèves
Pupitres de mesure élèves et masques

POUR N° DE
CAT.
740 050 Poste de travail élèves avec raccord de mesure

Masques pour moteurs fonctionnels
Masque Moteur à explosion
Masque Moteur diesel
Masques pour les calculateurs du système de plaques d’enseignement Pupitre de mesure universel : douilles
740 051 Masque Calculateur LU-Jetronic 739 31 + 32
740 052 Masque Calculateur LH-Motronic 739 402
740 053 Masque Calculateur RED 738 961
740 0531 Masque Calculateur Common Rail 740 105 / 106
740 054 Masque Calculateur ABS à 3 canaux 739 622
740 057 Masque Calculateur Motronic 739 40
740 058 Masque Calculateur ABS à 4 canaux 739 621
740 059 Masque Calculateur de boîte de vitesses automatique 739 600
Masques pour la répartition universelle des signaux
740 0501 Masque Douilles
740 0551 Masque Système dynamique ABS/ESP 739 650
Il est possible d’installer les interfaces ultérieurement pour les anciens calculateurs du système de plaques d’enseignement
Leybold
94
Accessoires
Collection d’accessoires
Voici quelques accessoires astucieux et très utiles, en partie déjà inclus

aux équipements de base, mais pas toujours présentés séparément.
  
 
LISTE
Accessoires
N° DE CAT. DÉSIGNATION FIG.
738 042 Jeu de bornes de batterie 1

738 9821 Jeu de 51 câbles de sécurité de laboratoire 8
738 9831 Jeu de 102 câbles de sécurité de laboratoire 8 
500 990 Jeu de 2 douilles d’adaptation 6
500 594 Jeu de 10 ponts double puits avec reprise, bleus 4
500 595 Jeu de 10 ponts double puis avec reprise, rouges 5
500 596 Jeu de 10 ponts double puits sans reprise STE, noirs 3
500 597 Adaptateur de mesure pour fusibles automobile 7
738 021 Chargeur de batterie, automatique 2
Leybold
95
La technique de mesure en automobile
L’acquisition de valeurs mesurées avec des instruments de mesure

d’origine pour l’automobile fait partie des impératifs d’une formation proche
de la réalité professionnelle. Leybold propose à cet effet un large choix
d’instruments de mesure. Pour davantage de précisions, consultez les pa-
ges suivantes !
LISTE DU MATÉRIEL Technique de mesure
Instruments de mesure pour l’automobile

738 992 Lampe stroboscopique pour le calage de l’allumage

375 58 Pompe à vide
738 998 Pompe de surpression à pédale
738 991 Testeur de tension automobile
738 990 Lampe de contrôle
738 9841 Oscilloscope d’atelier automobile
739 581USB Logiciel bus CAN pour port USB
739 588 Adaptateur PC bus LIN pour port USB
737 9802 Adaptateur de diagnostic automobile CAN+USB (anglais)
737 9803 Adaptateur de diagnostic automobile CAN+USB (allemand)
738 985 Multimètre d’atelier automobile
738 999 Pince ampèremétrique pour courant continu et alternatif x
1 685 45 Pile monobloc de 9 V x
Alternative :
(1) 522 84 Accu monobloc de 9 V au NiMH
Les multimètres analogiques à cadre mobile classiques sont encore les pri-
vilégiés pour la démonstration.
LISTE DU MATÉRIEL Technique de mesure
Multimètres de démonstration
727 20 Multimètre automobile à zéro à gauche

727 21 Multimètre automobile à zéro central
Leybold
96

Électricité/mécanique du moteur
738 991
Testeur de tension automobile

375 58
Avec dispositif de test des câbles, pointe de test
et aiguille pointue coulissante d’un côté et pince
crocodile de l’autre.
Pompe à vide
Pompe à air mécanique avec vanne d’aération

Équipement : intégrée et manomètre à cadran.
Plage de tension : 3...48 V CC
Affichage : 2 LED rouges pour la tension et
la polarité Équipement :
Consommation : 1,5 mA Puissance d’aspiration : 36 ml/cycle
Livré avec flexible en plastique Pression finale : 120 mbars
Longueur du câble : env. 130 cm Livrée avec un flexible en plastique
738 998
Pompe de surpression à pédale
Avec manomètre 0 - 6/10 bars
Leybold
97

Électricité/mécanique du moteur
738 992 727 20 727 21

Lampe stroboscopique pour le Multimètre automobile à zéro à
Multimètre automobile à zéro central
calage de l‘allumage gauche
Multimètre à cadre mobile pour la démonstra- Multimètre à cadre mobile pour la démonstra-
Permet le réglage précis du point d’allumage de tion avec 10 plages de mesure pour la tension
tion avec 10 plages de mesure pour la tension
tous les moteurs à essence ; avec lumière xé- continue et le courant continu. Les plages de
continue et le courant continu. Les plages de
non et pince pour le branchement au câble mesure sont disponibles sur douilles. Le type de
mesure sont disponibles sur douilles. Le type de
d’allumage. mesure est sélectionné par le biais de
mesure est sélectionné par le biais de
l’interrupteur à bascule. l’interrupteur à bascule.
Plages de mesure : Plages de mesure :
Tension continue : 0,3/1,5/3/15/30 V Tension continue : ± 0,3/1,5/3/15/30 V
Courant continu : 0,3/1,5/3/15/30 A Courant continu : ± 0,3/1,5/3/15/30 A
Longueur de l’échelle : 119 mm Longueur de l’échelle : 119 mm
Graduation : 0...15 et 0...3 Graduation : 15...0...15 et 3...0...3
Classe 1,5 Classe 1,5
Cadran : 192 x 96 mm (l x H) Cadran : 192 x 96 mm (l x H)
L’équipage de mesure est protégé contre la sur- L’équipage de mesure est protégé contre la sur-
tension. tension.
Leybold
98

Électricité automobile
738 985 738 9841 738 9991

Pince ampèremétrique pour courant
Multimètre d’atelier automobile Oscilloscope d’atelier automobile
continu et alternatif
Pince ampèremétrique pour les courants conti-
Oscilloscope d’atelier portable à 2 voies avec nus et alternatifs de 0,5 à 600 A ; se prête no-
Multimètre automobile numérique avec écran à
bande passante de 40 MHz, écran LCD couleur tamment aux expériences portant sur le démar-
3 ½ digits, sélection de plage automatique et
à dalle tactile et multimètre intégré. reur.
nombreuses fonctions pour les mesures spéci-
fiques à l’automobile : L’oscilloscope est piloté via des menus dans un
Signal de sortie : 1 mV par 1 A CA ou CC
Vitesse de rotation environnement classique de type « Windows ».
Plages de courant :
Température Équipé en standard d’un adaptateur/chargeur
0,5 - 400 A~RMS, 600 A crête
Angle de came secteur et d’une fonction d’impression via une
0,5 - 600 A=
Durée d‘injection interface Ethernet.
Précision : < 2 %
Régulation Lambda Diamètre d’enserrage : max. 1 x 30 mm
Génératrice Plages de mesure :
Code clignotant Échantillonnage 1 GS/s
Sensibilité d’entrée : 2,5 mV – 200 V/DIV
Base de temps : 1 ns – 200 s/DIV
Équipement :
Autonomie de 4 heures en fonctionnement
sur pile
Sécurité certifiée selon CAT III 600 V
Interface Ethernet pour impression, serveur
web
Boîtier robuste et compact (IP 51)
Leybold
99

Signaux des bus de données
739 588
Adaptateur PC bus LIN pour port
USB
Adaptateur isolé galvaniquement à brancher
d’une part à un réseau LIN (par ex. 739 586),
d’autre part à un PC via le port USB.
Le logiciel LDCANExplorer fourni permet
d’enregistrer et d‘exploiter les données du bus
LIN mais aussi de les visualiser. L’adaptateur
supporte les versions 1.2, 1.3, 2.0 et 2.1 du bus
LIN. Des modifications ultérieures du bus LIN
peuvent en outre être prises en compte via une
mise à jour du firmware.
Fournitures
● Adaptateur bus LIN pour port USB, isolé
galvaniquement 739 581USB
● Câble USB, longueur 150 cm
● Câble de raccordement avec borne série Adaptateur bus CAN pour port USB
pour fiche de sécurité de 4 mm, longueur
100 cm
● CD avec programme et licence pour le lo- Se compose de :
giciel LDCANExplorer
NOUVEAU Logiciel CANView
Le programme « PCAN-View » joint au paquet
fourni est un programme de visualisation des
données du bus CAN pour Windows. Il permet
d’envoyer et de réceptionner des messages
CAN mais aussi de contrôler des réseaux exis-
tants et d’établir de nouveaux réseaux. Grâce à
l’interface de programmation PCAN-Light, il est
en outre possible de développer ses propres
applications dans tous les langages de pro-
grammation courants.
Matériel Dongle PCAN
Adaptateur PCAN-USB à découplage optique,
prévu pour être branché au port USB de
l’ordinateur.
Le câble d’adaptateur MC (connecteur Sub-D
mâle 9 voies et fiche de sécurité de 4 mm) fourni
sert au branchement à un réseau CAN Leybold.
Le câble d’adaptateur OBD (connecteur Sub-D
mâle 9 voies et connecteur OBD 2 à 16 voies)
fourni sert au branchement à une prise OBD 2
sur le moteur fonctionnel ou le véhicule (pour la
739 587 formation).
Cet adaptateur est supporté en supplément par
le programme « LDCANExplorer », 739587 !
Logiciel bus CAN, visualisation
Le LDCANExplorer est un logiciel universel Fournitures
pour la visualisation et l’exploitation du trafic de ● Adaptateur bus CAN pour port USB, isolé
données dans les réseaux CAN et LIN. galvaniquement
Logiciel de surveillance pour représenter et ● Câble de raccordement avec Sub-D 9
exploiter les données du bus CAN en asso- voies pour trois fiches de sécurité de
ciation avec l’adaptateur bus CAN 739581 ou 4 mm, longueur 100 cm
739581USB : le trafic des données du bus CAN ● Câble de raccordement avec Sub-D 9
peut être recueilli en fonction du temps (fonction voies pour connecteur OBD 2 à 16 voies,
Trace) ou continuellement visualisé sous forme longueur 100 cm
tabellaire. Il permet en outre d’envoyer des ● CD avec programme
messages à volonté.
Pour la gestion intelligente de l’éclairage auto-
mobile (738 111), le logiciel peut en plus être
utilisé pour la visualisation du combiné
d’instruments. Ce faisant, les voyants témoins
ainsi que les messages du système de surveil-
lance du dysfonctionnement des lampes sont
visualisés graphiquement sur le PC. Du reste, le
logiciel permet l’exécution de diverses fonctions
d’autodiagnostic et intervient dans l’activation
des fonctions de confort « Coming Home » et
« Leaving Home ».
En combinaison avec l’adaptateur bus LIN
739 588, la topologie du bus LIN du panneau
didactique bus LIN (739 586) peut être visuali-
sée et les données LIN affichées sous forme
tabellaire. Ce système permet lui aussi
l’exécution de diverses fonctions
d’autodiagnostic et l’envoi de données.
Leybold
100

Autodiagnostic EOBD
NOUVEAU
737 9803 737 9804

Adaptateur de diagnostic automobile Enregistreur de données OBD auto-
CAN+USB mobile CAN+USB
Adaptateur de diagnostic automobile pour
l’exploitation des autodiagnostics embarqués
des calculateurs d’automobile. Le branchement
côté ordinateur est effectué par un port USB et Enregistrement automatique de toutes les don-
côté calculateur par une interface OBD à 16 nées de l’OBD II des dernières 24 heures.
voies. Les protocoles supportés sont ceux du Alimentation électrique via la prise de diagnostic
bus CAN via les câbles de diagnostic CAN ainsi du véhicule
qu’ISO 9141 et les protocoles KWP 1281 et Raccord OBD II / CANBUS (à 16 voies)
KWP 2000 via les lignes K et L. L’adaptateur Protocoles supportés :
peut fonctionner sur les calculateurs Leybold, OBD II : ISO9141; SAE J1850VPW; SAE PWM
les moteurs fonctionnels et le véhicule original EOBD : ISO 14230KPW
de VAG. CANBUS : ISO15765
Il est possible d’accéder aux calculateurs à
l’aide du logiciel allemand VAG-COM. Les fonc- Appareil « plug and play » en version compacte
tions réalisables sont entre autres lire les dé- Raccordement au PC via le port USB
fauts, réinitialiser les défauts, afficher et repré- Exploitation par un module logiciel avec naviga-
senter graphiquement les blocs de valeurs me- tion intuitive par menus conviviale et affichage
surées, recoder les calculateurs, adapter les des données
calculateurs etc. (La licence qui accompagne le
logiciel pour la version allemande est déjà inté-
grée dans l’adaptateur !).
Leybold
101

Testeur d’atelier
NOUVEAU
737 9805
Testeur d’atelier pour le diagnostic
automobile
Outil de diagnostic original pour l’exploitation en
atelier des autodiagnostics embarqués de cal-
culateurs d’automobile. Équipé d’un écran cou-
leur, d’un accumulateur et de touches à effleu-
rement.
Les fonctions supportées sont les suivantes :
 lire la mémoire des défauts
 effacer la mémoire des défauts
 test des actionneurs
 affichage des valeurs mesurées
selon EOBD (essence depuis 2001, diesel de-
puis 2004) avec support de sous-systèmes.
L’appareil peut être mis à jour via une carte
mémoire.
737 9806 Version anglaise
Autres langues sur demande !
Leybold
102

Diagnostic du système
738 997
Matériel de diagnostic automobile CASSY

Ensemble de modules et capteurs CASSY pour
l’acquisition des valeurs mesurées assistée par ordi-
nateur sur des applications typiques de l’automobile
au cours de la formation et du travail en atelier. Le
matériel est soigneusement rangé dans une valise à
coque rigide.
Constitué de :
1 524 010USB Sensor CASSY USB 
1 738 062 Câble de raccordement CASSY 
1 524 200 Logiciel CASSYLab 
1 524 076 Adaptateur automobile i 
1 524 077 Adaptateur automobile z 
1 738 986 Pince à induction 
1 738 987 Pince de mesure capacitive 
1 738 989 Capteur de PMH d’atelier 
1 501 35 Câble de laboratoire rouge, 2 m
1 501 38 Câble de laboratoire noir, 2 m
2 501 83 Pince crocodile
Un emplacement supplémentaire est

également prévu dans la valise pour un
adaptateur bus CAN CASSY
(524 078) !


+ 
 
Compartimentage et agencement intérieur de la valise ouverte
Leybold
103
Diagnostic
Simulation d’erreurs
Pour la recherche de pannes orientée vers la pratique, Leybold propose un

choix de plaques d’enseignement pour la simulation d’erreurs. Il existe des
simulateurs d’erreurs spéciaux pour les domaines de l’allumage et du bus
CAN ; le simulateur d’erreurs universel pour l’automobile peut être utilisé
pour n’importe quelle ligne de transfert des signaux et a en outre l’avantage
de pouvoir être activé ou modifié depuis le PC de l’enseignant par liaison
radioélectrique. Via des adresses individuelles, il est ainsi possible de
commander à distance les simulateurs d’erreurs répartis dans une salle de
classe !
738 49 739 585 738 491S

Simulateur d’erreurs pour Simulateur d’erreurs pour
Simulateur d’erreurs pour le bus CAN
l‘automobile l’automobile par PC
Simulation d’erreurs typiques et de leurs consé- Simulation d’erreurs typiquement rencontrées
quences directes dans le circuit primaire d’un dans les réseaux CAN. Il est possible d’activer
système d’allumage à déclenchement par rup- les 8 erreurs spécifiées selon ISO ainsi que 3 er-
teur. reurs supplémentaires :
Simulateur d‘erreurs universel commandé par
Utilisé avec l’équipement TPS 3.2.4.2, le simula- Rupture de CAN_H / CAN_L
micro-ordinateur pour tous les équipements au-
teur permet d’étudier les dysfonctionnements Court-circuit à la masse de CAN_H / CAN_L
tomobile permettant la création de pannes :
suivants : Court-circuit vers Vbatt de CAN_H / CAN_L
• rupture
Court-circuit dans circuit en série de R et C Court-circuit de CAN_H et CAN_L
• résistance de transition/de contact
Court-circuit masse-condensateur Pas de résistance de terminaison ou résistance
• court-circuit vers la borne 30
Chute de tension au contact de terminaison incorrecte
• court-circuit à la masse
Court-circuit entre les spires de la bobine Permutation de lignes
Les erreurs sont activées par le biais de touches
d‘allumage Les erreurs sont activées par des interrupteurs
et d’affichage à LED situées derrière un couver-
Les erreurs sont activées par 2 interrupteurs à coulissants situés derrière un couvercle verrouil-
cle verrouillable.
bascule situés derrière un couvercle verrouilla- lable.
Les erreurs d’un ou plusieurs simulateurs peu-
ble.
vent être activées depuis un PC, via une liaison
radio sans fil.
Fournitures : simulateur d‘erreurs, CD-ROM

avec logiciel d‘utilisation, adaptateur radio USB
500 593 738 491

10 ponts de simulation d’erreurs, Simulateur d’erreurs universel pour
noirs l‘automobile
10 ponts de sécurité double puits, Ø 4 mm et Comme 738 491S, mais livré sans CD-ROM ni
pas de 19 mm, 2 languettes, noirs, électrique- adaptateur radio USB (version poste de travail
ment non conducteurs. élèves)
Leybold
104
Rangement
Fini le désordre ! Vive le rangement !
738 01
Boîte à câbles et connecteurs
Boîte à fixer à un cadre pour ranger les câbles,

les ponts et tout autre accessoire.
724 733
Chariot porte-câbles
Fonctionnel, mobile et peu encombrant, il per-
met le rangement ordonné des câbles et cor-
dons de mesure. Avec deux emplacements la-
téraux additionnels pour des câbles plus gros
(cordon secteur, câble de branchement au PC,
etc.) et quatre roulettes.
Matériau : acier rectangulaire poudré gris clair
Emplacements pour câbles : 85
Dimensions (l x P x H) : 550 x 404 x 1322 mm
Leybold
105
Index
Numérique
300 02 Petit pied en V, 20 cm 597 41 Chronomètre manuel II, 60 s/0,2 s

300 41 Tige, 25 cm 604 120 Flacon pulvérisateur 500 ml
301 01 Noix Leybold 604 134 Eau distillée en flacon PE de 500 ml
301 339 Paire d’embases 604 2403 Cuvette de développement 320 x 370 x 50
307 70 Flexible PVC, d=8 mm, 1 m 662 301 Poche d’air, lot de 10
309 06 997 Unité d’émission 665 009 Entonnoir, PP, 75 mm Ø
309 09 364 Câble de connexion 665 010 Entonnoir, PP, 100 mm Ø
375 58 Pompe à vide 666 193 Sonde de température NiCr-Ni
388 51 Moteur à quatre temps 666 232 Appareil de mesure du CO2-CO-CH4
388 512 Moteur à quatre temps 666 2322 Capteur CO2, 0-100 %
388 54 Moteur à deux temps 666 2323 Capteur CO, 0-20 %
388 542 Moteur à deux temps 666 243 Capteur lux
388 55 Moteur diesel à quatre temps 666 311 Tube réactif pour le gaz carbonique, lot de 10
388 552 Moteur diesel 666 318 Tube réactif pour les gaz nitreux, les oxydes d’azote, lot de 10
388 562 Moteur Wankel 666 319 Tube réactif pour le monoxyde de carbone, lot de 10
500 59 Jeu de 10 ponts double puits sans reprise, noirs 666 435 Seringue à gaz CPS
500 592 Jeu de 10 ponts double puits sans reprise avec languette 666 436 Générateur de gaz CPS
500 593 10 ponts de simulation d’erreurs, noirs 666 440 Catalyseur CPS
500 594 Jeu de 10 ponts double puits avec reprise, bleus 666 476 Module CPS Procédé DeNOx
500 595 Jeu de 10 ponts double puits avec reprise, rouges 666 479 Accumulateur à hydrure métallique (CPS)
500 596 Jeu de 10 ponts double puits sans reprise STE, noirs 666 4792 Vanne de régulation pour l’accumulateur à hydrure métallique
500 597 Adaptateur de mesure pour fusibles automobile 666 4811 Bloc de piles à combustible à PEM (CPS)
500 990 Jeu de 2 douilles d’adaptation 666 482 Pompe d’aération réglable (CPS)
501 01 Câble HF, L = 0,25 m 666 483 Récepteurs électriques (CPS)
501 02 Câble HF, L = 1 m 666 555 Pince universelle, 0-80 mm
501 024 Câble HF, L = 10 m 666 583 Laborboy (support élévateur)
501 48 Jeu de 10 ponts 666 711 Bec autonome à Butagaz
501 644 Jeu de 6 douilles de raccordement, noires 666 712 Cartouche de gaz butane, 190 g
501 861 Jeu de 6 pinces crocodile nues 666 714 Brûleur
502 05 Boîte de connexion 666 715 Cartouche
505 27 Lampe à incandescence, 230 V, 40 W 666 724 Couronne en éventail
522 84 Accu monobloc de 9 V au NiMH 666 963 Spatule à cuillère
524 013S CASSY®-Starter (USB) 667 026 Pincette
524 031 Adaptateur source de courant 667 312 Raccord en verre
524 043 Adaptateur 30 A 670 360 Solution ammoniacale 25 %
524 044 Capteur de température S (CTN) 672 870 Cuivre, tournures, 50 g
524 045 Adaptateur température (NiCr-Ni, CTN) 673 680 Soude caustique, 100 g
524 0511 Adaptateur lux S 674 660 Acide nitrique 65 %, 100 ml
524 0512 Capteur de puissance optique S 675 3400 Eau pure, 1 l
524 064 Capteur de pression S, ± 2000 hPa 685 45 Pile monobloc de 9 V
524 076 Adaptateur automobile i 700 00 COM3LAB Unité centrale
524 077 Adaptateur automobile z 700 61 Cours : électricité automobile
524 078 Adaptateur bus CAN (seulement combiné à CASSY 524 013 !) 700 62 Cours : capteurs et actionneurs en automobile
524 081 Adaptateur bus LIN (seulement combiné à CASSY 524 013 !) 700 64 Cours : notions de base en automobile de la technique numéri-
562 901 Maquette Système d’allumage que et des systèmes de bus
565 663 Manuel : Bases de l’électronique automobile T 3.1.1 700 65 Circuits mémoires numériques en automobile
565 673 Manuel : Circuit électrique / électronique Automobile 726 50 Plaque de montage circuit STE 297 x 300 mm
565 693 Manuel : Bases de l’électronique automobile T 3.1.2 726 88 Alimentation stabilisée CA/CC
565 703 Manuel : Bases de l’électronique automobile T 3.1.3 726 961 Générateur de fonctions 200 kHz
566 003 Manuel : Électricité / Électronique automobile 727 20 Multimètre automobile à zéro à gauche
566 083 Manuel : Autoradio TPS 3.2.7.1 727 21 Multimètre automobile à zéro central
566 103 Manuel : Électricité / Électronique automobile 727 5181 Kit Circuits élémentaires T 3.1.5 STE
566 113 Manuel : Aide au démarrage des moteurs diesels 727 5182 Kit Capteurs et actionneurs T 3.1.6 STE
566 123 Manuel : Régulation électronique diesel TPS 3.2.10 727 521N Équipement de base T 3.1.1
568 053 Manuel : Commande et régulation en automobile 727 522N Équipement complémentaire T 3.1.2
569 753 Manuel : Transmission automatique T 3.2.13.1 727 523N Équipement complémentaire T 3.1.3
569 793 Manuel : LH-Motronic M1.5.4, TPS 3.2.5.10 727 526N Équipement de base T 3.1.1D
577 32 Résistance 100 ohms, 2 W 727 527N Équipement complémentaire T 3.1.2D
577 35 Résistance 200 ohms, 2 W 727 528N Equipement complémentaire T 3.1.3D
577 38 Résistance 330 ohms, 2 W 729 13 Douille E27
577 40 Résistance 470 ohms, 2 W 732 54 Frein à poudre magnétique 1,0
577 44 Résistance 1 kohms, 2 W 732 55 Calculateur 1,0
577 48 Résistance 2,2 kohms, 2 W 732 56 Accouplement 1,0
577 80 Résistance variable 10 kohms, 1 W 732 58 Chape d’accouplement 1,0 kW
577 97 Résistance à décades 0 - 11,1 kohms 732 59 Dynamo tachymétrique 1,0
578 485 Coupleur de fibres optiques STE 734 061 Régulateur PID
578 486 Émetteur-récepteur MOST STE 734 10 Potentiomètre de consigne pour systèmes asservis
578 51 Diode Si 1N 4007 734 13 Amplificateur de puissance
578 612 Phototransistor pour fibre optique 734 14 Servo-entraînement CC
578 615 Photodiode pour fibre optique 736 401 Adaptateur pour fibre optique
578 73 Transistor NPN BD 137 736 415 Micropositionneur pour fibre
578 774 Commutateur de puissance BTS640 12 A/12 V 736 435 Indicateur de niveau optique
579 13 Interrupteur à bascule unipolaire STE 2/19 736 463 Adaptateur coaxial
579 161 Simulation « Pente » 736 471 Générateur d’impulsions (nécessaire seulement pour 579 485 !)
579 162 Simulation ABS-Ti 737 60601 Transducteur à ultrasons 40 kHz
579 44 Fibres optiques, 2 modèles 737 9803 Adaptateur de diagnostic automobile CAN+USB (allemand)
582 629 Débitmètre d’air massique STE 737 9804 Enregistreur de données OBD automobile CAN+USB
590 02 Fiche à ressort 738 01 Boîte à câbles et connecteurs
Leybold
106
738 02 Alimentation autom. sur plaque 13,8 V/36 A 738 833 Unité essuie-glace
738 026 Alimentation numérique 3-15 V/40 A 738 851 Démarreur à pignon coulissant à mouvement hélicoïdal avec ex-
738 03 Raccord de batterie citation permanente
738 031 Surveillance de la batterie 738 87 Substitut de démarreur
738 04 Batterie de démarrage 12 V/50 Ah 738 88 Jeu de câbles
738 041 Batterie GEL 12 V/25 Ah 738 90 Préchauffage en parallèle
738 042 Jeu de bornes de batterie 738 91 Unité de commande du temps de préchauffage (température)
738 05 Jeu de cordons 738 961 Calculateur (RED)
738 06 Prise 12 V du tableau de bord 738 962 Plaque système TDI
738 061 Onduleur 12 V/230 V 738 963 Relais de commande pour système de préchauffage TDI
738 07 Plafonnier 738 9641 Actionneur numérique de débit
738 08 Contacteur de porte 738 965 Capteur d’accélérateur
738 09 Porte-fusibles 738 966 Plaque de simulation de la correction d’avance
738 10 Commutateur d’allumage-démarrage 738 975 Connecteur de diagnostic, 16 voies
738 11 Commutateur d’éclairage principal 738 981 Huile de silicone M3, 1 litre
738 111 Éclairage automobile avec le bus CAN 738 9821 Jeu de 51 câbles de sécurité de laboratoire
738 112 Commutateur des feux de marche arrière CAN 738 9831 Jeu de 102 câbles de sécurité de laboratoire
738 1121 Adaptateur diagnostic automobile 738 9841 Oscilloscope d’atelier automobile
738 12 Commutateur multifonction 738 985 Multimètre d’atelier automobile
738 13 Commutateur de colonne de direction 738 986 Pince à induction
738 14 Interrupteur des antibrouillards 738 987 Pince de mesure capacitive
738 15 Témoins lumineux 738 989 Capteur PMH d’atelier
738 16 Phare avec feu de délimitation 738 991 Testeur de tension automobile
738 163 Phare polyellipsoïdal droit 738 992 Lampe stroboscopique pour le calage de l’allumage
738 164 Phare polyellipsoïdal gauche 738 997 Matériel de diagnostic automobile CASSY
738 165 Correction de la portée d’éclairage 738 998 Pompe de surpression à pédale
738 17 Commutateur des feux de stationnement 738 999 Pince ampèremétrique pour courant continu et alternatif
738 18 Projecteur additionnel 739 01 Distributeur d’allumage avec capteur à effet Hall
738 1821 Phare au xénon 739 021 Calculateur Correction électronique de l’avance à l’allumage
738 190 Feux arrière 739 03 Capteur de cliquetis
738 20 Feu arrière gauche 739 191 Plaque de simulation du moteur
738 21 Feu arrière droit 739 192 Jeu de 7 câbles
738 251 Prise 13 voies pour attache remorque 739 193 Injecteur
738 26 Connecteur 7 voies pour attache remorque 739 253 Actionneur de ralenti
738 261 Connecteur 13 voies pour attache remorque 739 254 Papillon avec commutateur
738 262 Adaptateur 13/7 voies 739 255 Vanne de recirculation des gaz d’échappement
738 263 Calculateur de remorque CAN 739 271 Sonde Lambda, chauffée
738 28 Relais de délestage 739 350 Régulateur de vitesse de croisière
738 291 Relais 1 S 739 37 Unité d’exploitation Motronic et LU-Jetronic
738 30 Relais 1 U 739 402 Calculateur LH-Motronic (M 1.5.4)
738 31 Relais temporisé 739 41 Débitmètre d’air Motronic
738 35 Avertisseur sonore normal et grande puissance 739 411 Débitmètre d’air massique LH-Motronic
738 36 Clignotant 739 42 Capteur d’angle vilebrequin
738 361 Clignotant latéral, LED 739 421 Câble pour le capteur d’angle vilebrequin
738 37 Relais clignotant 739 43 Entraînement universel du distributeur
738 371 Relais de clignotants confort pour l’automobile 739 500 Servotronic
738 38 Commutateur des feux de détresse 739 56 Accessoires pour pédale d’accélérateur électronique
738 40 Bobine d’allumage standard 739 573 Potentiomètre de valeur de consigne pour l’automobile
738 42 Distributeur d’allumage commandé par rupteur 739 58 Système de confort avec bus CAN
738 431 Volant moteur avec emplacement capteur 739 581USB Logiciel bus CAN
738 441 Logement de bougie d’allumage 739 582 Panneau didactique éclairage
738 442 Chambre de pression individuelle 739 5835 Portière côté conducteur
738 45 Éclateur 739 5836 Portière côté passager
738 46 Jeu d’accessoires pour système d’allumage 739 5841 Panneau didactique communication
738 461 Tête de distributeur, transparente 739 585 Simulateur d’erreurs pour le bus CAN
738 462 Compte-tours 739 5858 Lot de 6 prises de simulation d’erreurs pour le bus CAN
738 47 Raccord allumage par bobine 739 586 Panneau didactique bus LIN
738 481 Système d’allumage à bobines crayons unitaires 739 5861 Passerelle CAN
738 49 Simulateur d’erreurs pour l’automobile 739 587 Logiciel bus CAN, visualisation (seulement combiné à
738 491 Simulateur d’erreurs universel pour l’automobile 739 581USB !)
738 491S Simulateur d’erreurs pour l’automobile par PC 739 588 Adaptateur PC bus LIN pour port USB
738 50 Calculateur TZ-H 739 600 Calculateur AR 25/35
738 51 Bobine d’allumage TZ-H/I 739 601 Plaque de simulation de la boîte de vitesses
738 515 Capteur de position du vilebrequin (CPS) 739 602 Compte-tours/tachymètre
738 516 Module d’allumage universel (UESC) 739 6021 Combiné d’instruments
738 517 Bobine d’allumage à deux étincelles DIS 739 61 Plaque de simulation de roues
738 518 Jeu de câbles d’allumage DIS 739 621 Calculateur ABS à 4 canaux
738 53 Distributeur d’allumage TZ-H 739 622 Calculateur ABS ABS-2 SH, à 3 canaux
738 54 Masque TZ-H 739 63 Plaque de simulation du groupe hydraulique
738 55 Distributeur d’allumage TZ-I 739 631 Masque ABS à 3 canaux
738 56 Masque TZ-I 739 650 Calculateur ABS/ESP
738 58 Calculateur TZ-I, TD 739 651 Capteurs ABS/ESP
738 631 Moteur pour expériences avec l’alternateur, 1,0 kW 739 652 Plaque de simulation de roue, capteur inductif
738 711 Alternateur automobile compact 739 653 Plaque de simulation de roue, capteur Hall
738 76 Régulateur de champ pour l’alternateur 739 654 Capteur d’angle de braquage
738 830 Commutateur d’essuie-glace 739 660 Simulateur EOBD/OBD2
738 831 Relais de lavage/balayage avec fonctionnement intermittent 739 701 Check-Control, plaque avec capteurs
738 832 Capteur de pluie 739 705 Multi Info Display (MID)
Leybold
107
739 706 Capteur d’huile

739 711 Autoradio stéréo
739 712 Télécommande de volant
739 731 Haut-parleur à large bande
739 735 Haut-parleur MOST
739 736 Haut-parleur de graves pour l’automobile
739 741 Antenne électrique
739 742 Antenne télescopique courte
739 750 Aide au stationnement
739 841 Matériel pour l’étude pratique des microcontrôleurs
739 932 Valise, grand modèle, avec matériel
740 010 Maquette d’un moteur à essence
740 011 Maquette d’un moteur à essence avec adaptateur de mesure
740 013 Masque Moteur à essence (élève)
740 040 Maquette d’un moteur diesel
740 041 Maquette d’un moteur diesel avec adaptateur de mesure
740 043 Masque Moteur diesel (élève)
740 050 Poste de travail élèves avec raccord de mesure
740 051 Masque Calculateur LU-Jetronic
740 052 Masque Calculateur LH-Motronic
740 053 Masque Calculateur EDC
740 0531 Masque Calculateur Common Rail
740 054 Masque Calculateur ABS à 3 canaux
740 057 Masque Calculateur Motronic
740 058 Masque Calculateur ABS à 4 canaux
740 059 Masque Calculateur de boîte de vitesses automatique
740 105 Common Rail
740 106 Common Rail avec simulation du système hydraulique
740 2010 Système MOST Low
740 2012 Système MOST High
740 2012-04 Amplificateur audio MOST
740 2012-06 Chargeur de CD MOST
740 2012-08 Préparation téléphone Bluetooth MOST
740 2013 Interface USB MOST et PC
740 2014 Radio DAB MOST
740 2071 Kit calculateur MOST
740 20711 Plaque de simulation du calculateur MOST TPS
740 2081 Lot de pinces MOST
740 2082 Kit de montage MOST
740 20821 Matériel consommable MOST
740 2084 Fibre optique MOST pour l’automobile, 0,75 m avec prise
740 2088 Microscope d’inspection de fibres optiques
740 31 Banc d’essai freinage
747 800 Outillage Bougie d’allumage
Leybold
108
Pièces de rechange
Index numérique
562901 Maquette Système d’allumage 73932 Relais de commande LU-Jetronic

Bougie d’allumage, lot de 4 6890800 Set de fusibles automobile 6890613
73109 Dynamo tachymétrique 0,1/0,3 739350 Régulateur de vitesse de croisière
Poignée pour machines électriques, lot de 2 6890101 Set de fusibles automobile 6890613
73254 Frein à poudre magnétique 1,0 739402 Calculateur LH-Motronic (M 1.5.4)
73803 Raccord de batterie 73943 Entraînement universel du distributeur
Interrupteur principal avec manette 6890301 Attache plaque de maintien du distrib. 6890701
73806 Prise 12 V du tableau de bord Plaque de maintien du distributeur 6890702
Set de fusibles automobile 6890613 Attache capteur de vilebrequin 6890705
Allume-cigare 6890804 739500 Servotronic
738061 Onduleur 12/230 V Set de fusibles automobile 6890613
Set de fusibles automobile 6890613 73958 Système de confort avec bus CAN
73807 Plafonnier Set de fusibles automobile 6890613
Set de fusibles automobile 6890613 Unité d’émission télécommande radio 6890801
73809 Porte-fusibles 739581 Logiciel bus CAN
Set de fusibles automobile 6890613 Câble de raccordement adapt. bus CAN 6890612
73810 Commutateur d’allumage-démarrage 739581USB Logiciel bus CAN USB
Serrure avec clé 6890302 Câble de raccordement adapt. bus CAN 6890612
738111 Gestion intelligente de l’éclairage 739582 Panneau didactique éclairage
Set de fusibles automobile 6890613 Set de fusibles automobile 6890613
738112 Commutateur des feux de marche arrière CAN 739583 Panneau didactique confort
7381121 Adaptateur diagnostic automobile 739584 Panneau didactique info-divertissement
73812 Commutateur multifonction 7395841 Panneau didactique communication automobile
73814 Interrupteur des antibrouillards 739585 Simulateur d’erreurs pour le bus CAN
Set de fusibles automobile 6890613 Serrure avec clé p. simulateurs d’erreurs 6890300
73815 Témoins lumineux 739586 Panneau didactique bus LIN
73817 Commutateur des feux de stationnement Serrure avec clé p. simulateurs d’erreurs 6890300
Set de fusibles automobile 6890613 Serrure avec clé 6890302
738251 Prise 13 voies pour attache remorque Bras d’essuie-glace pour panneau didactique bus LIN 6890802
Set de fusibles automobile 6890613 7395861 Passerelle CAN
738263 Calculateur de remorque CAN Set de fusibles automobile 6890613
Set de fusibles automobile 6890613 739600 Calculateur AR 25/35
738291 Relais 1S Set de fusibles automobile 6890613
Set de fusibles automobile 6890613 739602 Compte-tours/tachymètre
73830 Relais 1U Set de fusibles automobile 6890613
Set de fusibles automobile 6890613 7396021 Combiné d’instruments
738371 Relais de clignotants confort pour l’automobile Set de fusibles automobile 6890613
Set de fusibles automobile 6890613 739621 Calculateur ABS
73838 Commutateur des feux de détresse Set de fusibles automobile 6890613
Set de fusibles automobile 6890613 739622 Calculateur ABS-2 SH
73842 Distributeur d’allumage commandé par rupteur Set de fusibles automobile 6890613
Plaque de contacts pour distributeur 6890805 73968 Contrôle, lampes
738441 Logement de bougie d’allumage Set de fusibles automobile 6890613
Bougie d’allumage, lot de 4 6890800 739702 Jauge à carburant
738442 Chambre de pression individuelle Set de fusibles automobile 6890613
Bougie d’allumage, lot de 4 6890800 739705 Multi Info Display (MID)
738481 Système d’allumage à bobines crayons unitaires Set de fusibles automobile 6890613
Bougie d’allumage, lot de 4 6890800 739706 Capteur d’huile
73849 Simulateur d’erreurs pour l’automobile Set de fusibles automobile 6890613
Serrure avec clé p. simulateurs d’erreurs 6890300 73971 Plaque de raccordement autoradio
738491 Simulateur d’erreurs universel pour l’automobile Set de fusibles automobile 6890613
Serrure avec clé p. simulateurs d’erreurs 6890300 739711 Autoradio stéréo
738491S Simulateur d’erreurs pour l’automobile par PC Set de fusibles automobile 6890613
Dongle Bluetooth 6892000 739718 Autoradio Bluetooth
738531 Distributeur d’allumage TZ-H Set de fusibles automobile 6890613
Capteur de Hall pour distributeur 6890806 73977 Verrouillage des portières avant
738631 Moteur pour expériences avec l’alternateur, 1,0 kW Flexible à air comprimé 4,0x1, 5 m 6890500
Poignée pour machines électriques, lot de 2 6890101 73978 Verrouillage des portières arrière
73871 Kit Alternateur Flexible à air comprimé 4,0x1, 5 m 6890500
Poignée pour machines électriques, lot de 2 6890101 739781 Verrouillage du coffre
738711 Alternateur compact Flexible à air comprimé 4,0x1, 5 m 6890500
Poignée pour machines électriques, lot de 2 6890101 73979 Calculateur Verrouillage centralisé
738851 Démarreur à pignon coulissant à mouvement hélicoïdal Set de fusibles automobile 6890613
avec excitation permanente 740100 Équipement de base Common-Rail
738961 Calculateur (RED) 5 entretoises p. pédale d’accélérateur 6890700
Set de fusibles automobile 6890613 5 vis moletée p. pédale d’accélérateur 6890100
738997 Matériel de diagnostic automobile CASSY 7401001 Groupe hydraulique Common-Rail
Câble USB, 3 m 6890605 Huile d’essai pour Common Rail, 5 l 6891800
739191 Plaque de simulation du moteur 7402010 Équipement de base MOST Low
Jeu de masques pour 739191 6890806 Set de fusibles automobile 6890613
739192 Jeu de 7 câbles Serrure avec clé 6890302
Câble pour l’automobile 6890616 Vis moletée en plastique, lot de 10 6890102
Leybold
109
7402012 Équipement de base MOST High

Set de fusibles automobile 6890613
Serrure avec clé 6890302
Vis moletée en plastique, lot de 10 6890102
7402013 Interface USB MOST et PC
Câble de connexion Audio / Prise cinch 6890604
Câble USB 3 m 6890605
Pied caoutchouc, autocollant, lot de 4 6890703
7402014 Radio DAB MOST
Vis moletée en plastique, lot de 10 6890102
7402088 Microscope d’inspection de fibres optiques
Adaptateur à vis de fibres optiques pour microscope, lot de 2
6890803
Leybold
110
Technical aliterations reserved
13.170. 03 9.2011 LD
www.LD-DIDACTIC.COM
LD DIDACTIC GmbH
Leyboldstraße 1
D- 50354 Hürth
Tel.: +49(0)2233- 604-0
Fax: +49(0)2233- 604-222
E-Mail: info@ld-didactic.de
www.ld-didactic.com
Systèmes Didactiques s.a.r.l.

Technopôle Savoie Technolac – BP 372
F 73372 Le Bourget Du Lac Cedex
Tél: 04 56 42 80 70
Fax:04 56 42 80 71
E-Mail: xavier.granjon@systemes-didactiques.fr
www.systemes-didactiques.fr

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Supports pédagogiques

Supports pédagogiques pour l’enseignement et la formation

COURS COM3LAB TECHNIQUE AUTOMOBILE

Photo en couverture : véhicule didactisé – Audi S5 préparée pour l’apprentissage

Leybold Version du : 30.08.2011

Supports pédagogiques pour l’enseignement et la formation

Depuis l’arrivée de l’électronique, des technologies des microprocesseurs

Leybold a développé un nouveau système d’apprentissage pour la trans-

Sur la base des connaissances de base acquises avec le système enficha-

Supports pédagogiques pour l’enseignement et la formation

C’est en parfaite adéquation avec le programme d’enseignement profes-

Vous trouverez les sujets expérimentaux et les contenus des équipements

Tous les équipements du système de plaques d’enseignement nécessitent

Respecter la tension secteur

Postes de mesure élèves connectables Équipement compatible avec COM3LAB

Système avec accès prise de diagnostic

Les quantités données entre parenthèses dans les tableaux synoptiques

Cours COM3LAB: Technique d'automobile

COM3LAB est utilisé pour la formation et le

Un outil idéal pour le passage immédiat de la

Cours COM3LAB: Technique d'automobile

Un environnement d’expérimentation qui…

· permet le passage de la théorie à la pratique

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Cours COM3LAB: Technique d'automobile

Électricité automobile Les capteurs en automobile

Sujets d’étude Tension Câbles et câblage

70061 Modules Interrupteurs et relais, Composants : diodes, bobines,

Laboratoire virtuel 2 multimètres numériques

Fonctionnalités « Web Based Training »

Cours COM3LAB: Technique d'automobile

Technique numérique automobile

Technique numérique automobile I Technique numérique automobile II

Sujets d’étude ET (TTL) Bascule

Portes logiques : ET, OU, OU exclusif, ET, NI, NON-ET

Laboratoire virtuel 2 multimètres numériques

Fonctionnalités « Web Based Training »

Durée du cours Env. 180 min. (env. 4 x 45 min.)

Prérequis Cours Electricité automobile

T 3.1 Bases de l’électricité et électronique automobile

 Circuit électrique simple

T 3.1 Bases de l’électricité et électronique automobile

LISTE DU MATÉRIEL T 3.1.1

QTÉ N° DE CAT. DÉSIGNATION

1 727 521N Équipement de base T 3.1.1

Équipement complémentaire T 3.1.2

LISTE DU MATÉRIEL T 3.1.2

Composants et circuits élémentaires de l’électronique

QTÉ N° DE CAT. DÉSIGNATION

1 727 522N Équipement complémentaire T 3.1.2

LISTE DU MATÉRIEL T 3.1.3

Circuits appliqués de l’électronique automobile

QTÉ N° DE CAT. DÉSIGNATION

T 3.1 Bases de l’électricité et électronique automobile

Afin de compléter des équipements STE existants et de pouvoir ainsi les 

COMPLÉMENT À LA LISTE DU MATÉRIEL T 3.1.3

Circuits appliqués de l’électronique automobile

QTÉ N° DE CAT. DÉSIGNATION

1 578 774 Commutateur de puissance BTS640 12 A/12 V  Complément pour T 3.1.3

Pour compléter les équipements « Technique de communication 

COMPLÉMENT À LA LISTE DU MATÉRIEL T 3.1.3

Technique de communication automobile avec le bus MOST

QTÉ N° DE CAT. DÉSIGNATION