LES ENROBES D’ASSISES

Š Graves Bitumes (GB)

Š Enrobés à Module Élevé (EME)

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 TERMINOLOGIE
Bétons bitumineux

Couche Épaisseur (cm) France

Base 8 - 15 GB - Grave Bitume
Base 6 - 12 EME - Enrobe Module Élevé

Les enrobés à module élevé : EME classe 2

Qu’est-ce que l’EME classe 1 ?
Une grave bitume meilleure en module et en résistance à l’orniérage
(peu d’application)
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EVOLUTIONS DES ENROBES
Assimiler une nouveauté, comprendre comment on y est parvenu
 Connaissance du contexte de développement

Š Recherches conjointes Administration/Entreprises

pour s’adapter aux évolutions :
 Développement de produits, méthode, moyen
d’essai, techniques
Š Normalisation
ƒ Française depuis 1992 Æ 10 normes
ƒ Européenne prise en compte français (Æ grades
dures)
Š Encouragement de la DR aux innovations Æ Charte
Š Principe de dissociation des fonctions des
couches Æ assises = structure : roulement = CDS

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LES ENROBES D’ASSISES : EVOLUTIONS
‹ Teneurs en bitume de + en + élevées

‹ Granularité maximale en baisse

31 Ô 20 Ô 14 Ô 10 mm

‹ Augmentation de la dureté des bitumes:

50 Ô 35 Ô 20 Ô 10 pen

‹ Additifs pour augmenter la dureté

‹ Amélioration des performances (et régularité)
→ GB 3 puis GB 4
→ EME 2

‹ Diminution des épaisseurs

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EVOLUTIONS DES ENROBAGES D’ASSISES

140
120
100
80 % bitume
60 Grade
Module
40
20
0
1970 1980 1990 2000 EME

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 DESCRIPTION DES GB

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FORMULATION MATERIAUX STRUCTURANT

‹ Homogénéité, compacité

‹ Tenue à l’eau

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FORMULATION MATERIAUX STRUCTURANT

‹ Résistance à l’Orniérage

‹ Module de Rigidité

‹ Résistance à l’Orniérage

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PROFIL TYPE D’UN GB3 ou 4
‹ Squelette granulaire classique
‹ Formule continue 0/20 ou 0/14
‹ Liant bitume pur classe 35/50 ou 20/30
‹ Bitume modifié ou additif pour classe 4(non systématique)
‹ Augmentation du dosage en liant
‚ Intermédiaire celui des GB2 (4.5%) et EME (6.0%)
‚ Soit 5.0 ou 5.5%
‹Matériaux + homogène + compacte (% vides : 7 à 9%)
‹Performances moyennes à élevées
‹Domaine d’emploi GB4 : en fondation d’autoroute
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DESCRIPTION DES EME

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 OBJECTIFS DES EME
Š Amélioration des Performances mécaniques
ƒ Module
ƒ Comportement en fatigue
ƒ Forte résistance à l’orniérage

Š Optimisation Technique et Economique

ƒ Épaisseur de plus en plus mince
ƒ Meilleure réponse à l’augmentation des sollicitations
du trafic (charges, répartition, croissance,..)
ƒ Nouvelle structure, notamment en renforcement
de structure
ƒ Réduction des travaux annexes (ex.: passage de
canalisation, limite la hauteur de rehausse des rails
des sécurité, des ouvrages en bordure …)

Š Economie de matériaux, longévité accrue (moins

travaux)
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 DISPOSITIONS POUR PARVENIR
AUX OBJECTIFS
Š Même granularité que les enrobés dense à chaud

Š Dimension maxi limité 20, ou mieux 14 mm

Š Liant plus dur (Bitume dur, BmP, Additifs (ex :

Déchets câbles)
ƒ Classe 10/20 pour EME 2
ƒ Classe 20/30 pour EME 1
Š Augmentation du dosage en bitume (EME)
ƒ Même ordre de grandeur que les enrobés de
surface (6 ppc)
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 Normalisation :NFP 98-140
(nov. 1999)
Š Classification : Couche de Base ou Fondation
ƒ 3 Types : 10 - 14 - 20 mm
ƒ 2 Classes en fonction du dosage en bitume
Classe Module richesse mini TL minimum [ppc]
1 2.5 4.0
2 3.4 5.5

Epaisseur [cm] Moyenne Minimum

EME 10 6à8 5
EME 14 7 à 13 6
EME 20 9 à 15 8
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 PRINCIPALES PROPRIETES
DES ENROBES D’ASSISES
PCG r/R Ornière Module Fatigue

Rapport r/R - Tenue à l'eau

P.C.G. (teneur envides %)

En fatigue (à 1 million de
Déformation admissible
(15°C-10Hz) en MPa
** 30.000 cycles (%)
Profondeur d'ornière

* 10.000 cycles (%)

Module de ridigité
C120 (D 20 mm)
type de mélange

(60°C-100 mm)
C100 (D 14mm)
C80 (D 10mm)

cycles)
% % % MPa formation
G.B
≤ 11 ≥ 0.65 ≤ 10* ≥ 9,000 ≥ 80.10-6
classe 2
GB
≤ 10 ≥ 0.7 ≤ 10* ≥ 9,000 ≥ 90.10-6
classe 3
GB
≤ 9 ≥ 0.7 ≤ 10** ≥ 11,000 ≥ 100.10-6
classe 4
EME
≤ 10 ≥ 0.7 ≤ 7.5** ≥ 14,000 ≥ 100.10-6
classe 1
EME
≤ 6 ≥ 0.75 ≤ 7.5** ≥ 14,000 ≥ 130.10-6
classe 2

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Nouvelle structure : RRN (catalogue 98)
Guide des structures types de chaussées neuves (SETRA/LCPC
1998)

RNN Structurant TC6* / PF3** - Durée 30 ans

Fiche N° 1 FICHE N°3
GB 2 EME 2

BBTM 2.5 cm 2.5 cm

BBSG Liaison 6.0 cm 6.0 cm

Base 14.0 cm 9.0 cm

Fondation 14.0 cm 10.0 cm
Épaisseur Totale 36.5 cm 27.5 cm
-25%
*Trafic 20 millions d’essieux équivalent 130 KN, **plate-forme PF 3 soit E=120 MPa
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Nouvelle structure : autoroute concédée
Manuel de conception de SCETAUROUTE

R Autoroutier : T0+ / PF3

Comparaison GB 3 EME 2

VTAC 2.5 2.5

BBME 5.0 -(A)

Base 11 10

Fondation 13 10

Total 31.5 cm 22.5

-28%
*Trafic 20 millions d’essieux équivalent 130 KN, **plate-forme PF 3 soit E=120 MPa

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CONCLUSION : DURABILITE DES
TECHNIQUES D’ASSISES
¾ Lorsque les techniques sont utilisées correctement
(qualité du support, de la fabrication et de la mise en œuvre
des enrobés), la durabilité des enrobés et des
revêtements est bien évaluée par le dimensionnement.

¾ Les EME 2 sont utilisés depuis plus de 15 ans, ils

constituent un excellent matériau structurant :
compromis: dureté /souplesse / non déformabilité /
durabilité

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 IMPORTANCE DU COLLAGE DES
COUCHES
‹Chaussée: structure multicouche devant
fonctionner comme une poutre monolithique pour réduire les
contraintes dans les différentes couches et conserver un
bon comportement en fatigue
Dessin des contraintes: collé/non collé
TRACTION COMPRESSION

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 LES MATERIAUX
BITUMINEUX

Pour couches d ’assise

(grave bitume, EME)

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GRAVE BITUME (GB) NFP 98 138
Š Domaine d ’emploi:
ƒ Routes tout trafic, en couches d ’assise
ƒ Support de portance suffisante pour le compactage
ƒ Structure bitumineuse souple ou épaisse
ƒ Épaisseur : 8 à 14 cm (0/14); 10 à 16 cm (0/20)

Š Formulations:
ƒ Granulats conformes aux spécifications des normes enrobés (D ou E)
ƒ Liant : bitume pur 35/50 ou 50/70 : dosage 4,2 à 5,2 %
ƒ Courbe 0/14 ; 0/20 continue parfois discontinue, sableuse (30%), fines
7 à 8%
ƒ Essais de laboratoire (méthode Fr: PCG, Duriez, orniérage, module,
fatigue)
ƒ 3 classes : GB 2, 3, 4 selon
3 r/R (0,65 ou 0,7),
3 orniérage 10% à 60°C (10 ou 30000 cycles),
3 module 9 ou 11 000 MPa,
3 fatigue 90 ou 100 μdef.
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 GRAVE BITUME suite

REALISATION

ƒ Mise en Oeuvre
3 Mode compactage pneu (P2) + lisse généralement vibrant (V2 ou 3)
3 Usage de trémie mobile sur grands chantiers
3 Conditions météo Î température.

PERFORMANCES

ƒ Selon classe
ƒ Amélioration de l ’uni : application poutre; laser, GPS
ƒ Imperméabilité médiocre à correcte (teneur en vides 8 à 11%,
généralement 6 à 8%)

INCONVENIENTS

ƒ Pas de spécificité

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 ENROBES A MODULE ELEVE
EME- NFP 98 140

Š DOMAINE D’EMPLOI

ƒ Routes plutôt à fort trafic

ƒ Support de portance suffisante pour le compactage
ƒ Structure bitumineuse épaisse
ƒ Renforcement
ƒ Réfection voie lourde
ƒ Voie dédiée
ƒ Épaisseur : 6 à 8 cm (0/10); 7 à 13 cm (0/14); 9 à 15 cm (0/20)

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 EME suite
Š FORMULATIONS

ƒ Granulats conformes aux spécifications des normes enrobés (D ou E)

ƒ Liant : bitume dur 10/20 ou 15/25 : dosage 5,5 à 6,0 % (classe 2)
ƒ Courbe 0/14 ; 0/20 continue parfois discontinue, sableuse (30%),
fines 7 à 8%
ƒ Essais de laboratoire (méthode Fr : PCG, Duriez, orniérage, module,
fatigue)
ƒ 2 classes : EME 1, 2, selon le dosage en liant
3 orniérage 7,5% à 60° C à 30000 cycles,
3 module 14 000 MPa,
3 fatigue 100 ou 130 μdef

ƒ Seule la classe 2 est utilisée

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 ENROBES A MODULE ELEVE
suite
REALISATION
Š Mise en Oeuvre
3 Mode compactage pneu (P2) + lisse généralement vibrant (V2 ou 3)
3 Usage de trémie mobile sur grands chantiers
3 Conditions météo Î température.

PERFORMANCES
ƒ Selon classe
ƒ Excellent compromis, réduction d’épaisseurs, moins de décaissement
ƒ Compatible avec toute technique d ’entretien? (recyclage d ’un liant dur?)
ƒ bonne imperméabilité (teneur en vides 3 à 5%)

INCONVENIENTS
ƒ Sensible aux effets thermiques (fissuration de retrait si liant trop dur,
évolution?)
ƒ Texture très fermée, nécessite une couche de roulement adaptée (BBTM,
BBME)
ƒ Support de bonne portance
ƒ Respect impératif des épaisseurs
ƒ Coefficient de calage moins avantageux que GB: 1,0 soit 30% inf.

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 RECYCLAGE EN CENTRALE DES
ENROBES
Traitement en centrale d ’enrobage à chaud, généralement équipée d ’un dispositif
d ’introduction des agrégats avec correction par apports de granulats
neufs et de bitume ou de régénérant.

Š RECYCLAGE A FAIBLE TAUX 10 à 20%

ƒ centrales traditionnelles
ƒ Vérification de la formulation (peu de modification des propriétés)
ƒ Incitation forte de Instances Nationales à pratiquer ce recyclage

Š RECYCLAGE A FORT TAUX > 20%....... 50%

ƒ Étude spécifique pour le recyclage
ƒ Lot homogène (chantier mobile)
ƒ matériel spécifique : TSE recycleur, double tambour
ƒ GB, BB épais, mais aussi BBDr

Š NORMES Françaises et Européennes SUR LES AGREGATS (matériaux à

recycler), précisant leur caractérisation (type d ’essai) et leur classement en
vue de réutilisation (taux conseillés dans annexe informative).

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