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VW Golf III Et Vento 1992 A 1997 Manual Expert PDF
VW Golf III Et Vento 1992 A 1997 Manual Expert PDF
ETUDE
VOLKSWAGEN
GOLF III / VENTO
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NOS ESSAIS
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NOS ESSAIS
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PRESENTATION
CARACTERISTIQUES
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PRESENTATION
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PRESENTATION
Identifications exterieures
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MOTEUR 1,4l
CARACTERISTIQUES
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MOTEUR 1,4l
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MOTEUR 1,4l
LUBRIFICATION
DISTRIBUTION
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MOTEUR 1,4l
REFROIDISSEMENT
ALLUMAGE-INJECTION
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MOTEUR 1,4l
METHODES DE REPARATION
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MOTEUR 1,4l
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MOTEUR 1,4l
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MOTEUR 1,4l
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MOTEUR 1,4l
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MOTEUR 1,4l
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MOTEUR 1,4l
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MOTEUR 1,4l
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MOTEUR 1,4l
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MOTEURS 1,8l et 2l
CARACTERISTIQUES
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MOTEURS 1,8l et 2l
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MOTEURS 1,8l et 2l
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MOTEURS 1,8l et 2l
DISTRIBUTION
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MOTEURS 1,8l et 2l
REFROIDISSEMENT
LUBRIFICATION
INJECTION
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MOTEURS 1,8l et 2l
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MOTEURS 1,8l et 2l
Bosch W8 DTC
Beru 14 8 DTU
- moteur ABS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Champion 7 BYC
Bosch W7 DTC
Beru 14-7 DTU
- moteur 2E . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Champion N7 BMC
- moteur ABF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Champion C6 BMC
- Point d’allumage :
- moteurs AAM et ABS :
- valeur de contrôle avant le PMH . . . . . . . .4° à 8°
- valeur de réglage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6° ± 1
- Régime (tr/mn) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 770 à 1000
- moteur 2E :
- valeur de contrôle avant le PMH . . . . . . . .4° à 8°
- valeur de réglage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6° ± 1
- Régime (tr/mn) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2500
- moteur ABF valeur fluctuante au ralenti . . . 3° à 9°
METHODES DE REPARATION
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MOTEURS 1,8l et 2l
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MOTEURS 1,8l et 2l
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MOTEURS 1,8l et 2l
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MOTEURS 1,8l et 2l
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MOTEURS 1,8l et 2l
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MOTEURS 1,8l et 2l
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MOTEURS 1,8l et 2l
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MOTEURS 1,8l et 2l
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MOTEURS 1,8l et 2l
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MOTEURS 1,8l et 2l
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MOTEURS 1,8l et 2l
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MOTEURS 1,8l et 2l
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MOTEURS 1,8l et 2l
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MOTEURS 1,8l et 2l
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MOTEURS 1,8l et 2l
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MOTEURS 1,8l et 2l
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MOTEURS 1,8l et 2l
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MOTEURS 1,8l et 2l
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MOTEURS 1,8l et 2l
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MOTEURS 1,8l et 2l
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MOTEURS 1,8l et 2l
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MOTEURS 1,8l et 2l
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MOTEURS 1,8l et 2l
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MOTEURS 1,8l et 2l
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MOTEURS 1,8l et 2l
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MOTEURS 1,8l et 2l
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MOTEURS 1,8l et 2l
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MOTEURS 1,8l et 2l
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MOTEURS 1,8l et 2l
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MOTEURS 1,8l et 2l
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MOTEURS 1,8l et 2l
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MOTEURS 1,8l et 2l
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MOTEURS 1,8l et 2l
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MOTEURS 1,8l et 2l
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MOTEUR VR6
CARACTERISTIQUES
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MOTEUR VR6
DISTRIBUTION
LUBRIFICATION
REFROIDISSEMENT
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MOTEUR VR6
INJECTION ALLUMAGE
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MOTEUR VR6
METHODES DE REPARATION
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MOTEUR VR6
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MOTEUR VR6
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MOTEUR VR6
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MOTEUR VR6
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MOTEUR VR6
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MOTEUR VR6
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MOTEUR VR6
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MOTEUR VR6
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MOTEUR VR6
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MOTEUR VR6
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MOTEUR VR6
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MOTEUR VR6
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MOTEUR VR6
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MOTEUR VR6
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MOTEUR VR6
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MOTEUR VR6
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MOTEUR VR6
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MOTEURS DIESEL
CARACTERISTIQUES
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MOTEURS DIESEL
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MOTEURS DIESEL
DISTRIBUTION
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MOTEURS DIESEL
LUBRIFICATION
REFROIDISSEMENT
SURALIMENTATION
INJECTION
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MOTEURS DIESEL
METHODES DE REPARATION
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MOTEURS DIESEL
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MOTEURS DIESEL
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MOTEURS DIESEL
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MOTEURS DIESEL
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MOTEURS DIESEL
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MOTEURS DIESEL
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MOTEURS DIESEL
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MOTEURS DIESEL
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MOTEURS DIESEL
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MOTEURS DIESEL
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MOTEURS DIESEL
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MOTEURS DIESEL
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MOTEURS DIESEL
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MOTEURS DIESEL
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MOTEURS DIESEL
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MOTEURS DIESEL
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EMBRAYAGE
CARACTERISTIQUES
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)
METHODES DE REPARATION
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EMBRAYAGE
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BOITE DE VITESSES-DIFFERENTIEL
CARACTERISTIQUES
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BOITE DE VITESSES-DIFFERENTIEL
METHODES DE REPARATION
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BOITE DE VITESSES-DIFFERENTIEL
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BOITE DE VITESSES-DIFFERENTIEL
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BOITE DE VITESSES-DIFFERENTIEL
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BOITE DE VITESSES-DIFFERENTIEL
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TRANSMISSION AUTOMATIQUE
CARACTERISTIQUES
METHODES DE REPARATION
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TRANSMISSION AUTOMATIQUE
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TRANSMISSION AUTOMATIQUE
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TRANSMISSION
CARACTERISTIQUES
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TRANSMISSION
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TRANSMISSION
METHODES DE REPARATION
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TRANSMISSION
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TRANSMISSION
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SUSPENSION-TRAIN AVANT
CARACTERISTIQUES
METHODES DE REPARATION
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SUSPENSION-TRAIN AVANT
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SUSPENSION-TRAIN AVANT
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SUSPENSION-TRAIN AVANT
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SUSPENSION-TRAIN AVANT
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SUSPENSION-TRAIN ARRIERE
CARACTERISTIQUES
METHODES DE REPARATION
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CARACTERISTIQUES
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DIRECTION
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CARACTERISTIQUES
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SELLERIE
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CARROSSERIE
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CARNET DE BORD
CONDUITE-CONSEILS
PLANCHE DE BORD
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CARNET DE BORD
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CARNET DE BORD
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CARNET DE BORD
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CARNET DE BORD
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CARNET DE BORD
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CARNET DE BORD
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CARNET DE BORD
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Conception, Réalisation Revue et CD-rom Airelle (Cergy) ; Imprimerie Riccobono (Le Muy) - Directeur de la publication : S. BARATAUD - Dépôt légal 1999
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EVOLUTION
CARACTERISTIQUES
Moteurs diesel
GÉNÉRALITÉS - Culasse en aluminium.
- Bloc-cylindres en fonte non chemisé.
- Moteur Diesel,quatre temps,quatre cylindres en - Graissage sous pression.
ligne, placé longitudinalement au-dessus de l'essieu - Refroidissement liquide.
AV. - Alimentation par pompe d'injection électronique à
- Vilebrequin tournant sur cinq paliers. distributeur, injection directe.
- Arbre à cames en tête entraîné par courroie crantée. - Suralimentation par turbocompresseur et échangeur
- Soupapes en tête commandées par l'intermédiaire de air/air sauf moteur AEY (atmo).
poussoirs hydrauliques. - Recyclage des gaz d'échappement et catalyseur
d'oxydation.
SPÉCIFICATIONS GÉNÉRALES
- Type moteur.......................................... AEY 1Z AHU ALE AFN
- Fabrication............................................ 08/95 11/93 12/96 06/97
.............................................................. 01/96 12/96
- Cylindrée (cm3)..................................... 1896 1896 1896 1896 1896
- Nombre de cylindres............................ 4 4 4 4 4
- Alésage (mm)........................................ 79,5 79,5 79,5 79,5 79,5
- Course (mm)......................................... 95,5 95,5 95,5 95,5 95,5
- Rapport de compression....................... 19,5/1 19,5/1 19,5/1 19,5/1 19,5/1
- Puissance maxi :
-(kW)..................................................... 47 66 66 66 81
-(ch)...................................................... 64 90 90 90 110
- Régime à la puissance maxi (tr/mm).... 4200 4000 4000 3750 4150
- Couple maxi (daN.m)............................ 12,5 20,2 20,2 21 23,5
- Régime au couple maxi (tr/mn)............ 2200 1900 1900 1900 1900
- Carburant.............................................. gazole gazole gazole gazole gazole
IDENTIFICATION MOTEUR
Éléments constitutifs du moteur
- le numéro de moteur "lettres-repères moteur" et BLOCS-CYLINDRES
"numéro d'ordre",se trouve entre la pompe - Alésage (cote d'origine) (mm).......................... 79,51
d'injection et la pompe à vide, sur le bloc-cylindres. - Alésage (cotes de réparation) (mm)
- Un autocollant portant les "lettres-repères moteur" et - cote I..............................................................79,76
le "numéro d'ordre" est en outre apposé sur la - cote II.............................................................80,01
protection de courroie crantée. - Écarte maxi toléré (mm)....................................0,1
PISTONS
- Diamètre (cote d'origine) (mm)........................79,47
- Diamètre (cotes de réparation) (mm) :
- cote I..............................................................79,72
- cote II.............................................................79,97
Position de montage
- Pistons 1 et 2 :grande cavité pour la soupape
d'admission orientée vers le volant-moteur (flèches).
- Pistons 3 et 4 :grande cavité pour la soupape
d'admission orientée vers la poulie.
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EVOLUTION
-0.022
. cote II......................................................47.30 -0.042
-0.022
. cote III.....................................................47,05 -0.042
. Tourillons
-0.022
- Diamètre (cote standard) (mm) ..............54,00 -0.042
5
b
6
7
8
9 SIEGE DE SOUPAPE D'ECHAPPEMENT
10 a
11
12
13
1:segment -2 :Piston -3 :Axe de piston -4 :Segment d'arrêt -5 : Bielle
-6 : Demi-coussinet - 7 : Bloc-cylindres - 8 : Chapeau de bielle - 9 :
Tige d'ajustage - 10 : Gicleur d'huile - 11 :Vis - 12 : Boulon de bielle b
marquage de l'appariement par rapport au cylindre.
. Coussinet de bielle
- Jeu axial (mm).....................................................0,37
- Jeu radial (mm)....................................................0,08 Nota : Le fraisage AR de 30° du siège de soupape est
absolument nécessaire en raison du flux à l'intérieur du
VILEBREQUIN canal d'admission.
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15.QXD 20/01/99 10:27 Page 256 (1,1)
EVOLUTION
DISTRIBUTION
a Nota : L'épaisseur du joint de culasse à utiliser dépend
de l'affleurement des pistons au PMH.
- La distribution est assurée par l'intermédiaire d'un
arbre à cames en tête commandé par pignons et
courroie crantée.
- Les soupapes sont commandées par l'intermédiaire
de poussoirs hydrauliques.
ARBRES À CAMES
- L'arbre à cames tourne sur cinq paliers.
- Jeu de fonctionnement maxi (mm) :
• axial....................................................................0,15
SOUPAPES • radial (avec plasticage).......................................0,11
- Faux-rond maxi (mm)..........................................0,01
- Admission (mm) Repérage
.a ....................................................................35,95 - Diamètre primitif des cames (mm).......................38
.b 06/95............................................................7,97 - repérage par chiffres et lettres frappés entre les cames
07/95............................................................6,97 d'admission et d'échappement :
. c AEY.................................................................96,33 • cylindre 1 (A) .........................................................W
Tous types sauf AEX..........................................96,85 • cylindre 2 (B) :tous types sauf AEY....................028F
.α .......................................................................45° AEY ...........................................028E
- Echappement (mm)
.a ....................................................................31,45
. b 06/95.............................................................7,95
07/95.............................................................6,95
. c AEY.................................................................96,35
Tous types sauf AEX..........................................96,85
.α .......................................................................45°
LUBRIFICATION
SPÉCIFICATIONS GÉNÉRALES
α - La lubrification du moteur s'effectue sous pression
par pompe à huile à pignons.Ces moteurs
rodage est autorisé. sont équipés d'un radiateur d'huile, sous le filtre.
GUIDES DE SOUPAPES - Capacité (I) :
- Jeu maxi de basculement soupape/guide (mm)....1,3 • avec remplacement du filtre .............................4,3
• sans remplacement du filtre .............................3,8
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EVOLUTION
INJECTION
REFROIDISSEMENT
- Moteur équipé d'un système d'injection directe avec
pompe d'injection distributrice, gestion du moteur
SPÉCIFICATIONS GÉNÉRALES entièrement électronique (boîtier de commande EDC
Electronic Diesel Control).
- Le refroidissement est assuré par un liquide antigel POMPE D'INJECTION
permanent avec pompe à eau, motoventilateur et
radiateur. - Marque.............................................................Bosch
- Régime de ralenti (tr/min) :
CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT • BVM..........................................................780 à 860
1 • BVA...........................................................820 à 900
- Régime de rotation maximal (tr/min).................4500
- Point de calage (cylindre n° 1 au PMH), valeur
réglable (mm).............................................0,7+ 0,02
2 - Ordre d'injection .............................................1,3.4,2
INJECTEURS
- Marque.............................................................Bosch
8 3 - Pression de tarage (bar) :
• neufs.........................................................190 à 200
• limite d'usure......................................................170
SURALIMENTATION
4
- Moteur suralimenté par turbocompresseur sauf AEY
- Turbocompresseur classique sur les moteurs AHU,1Z et ALE
7 5
- Turbocompresseur à géomètre variable sur le moteur
AFN.
6 - Pression de suralimentation, à 3000 tr/min (bar) 1,7 à 2,1
1 : Échangeur de chaleur du chauffage- 2 : Radiateur d'huile- 3 : Vase COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)
d'expansion- 4 : Durite supérieure- 5 : Durite inférieure- 6 : Radiateur-
7 : Support compact-Avec pompe de liquide de refroidissement et
- Culasse (à froid,vis neuves) :
régulateur de liquide de refroidissement- 8 : Bloc-cylindres
• 1 er serrage...........................................................4
• 2 ème serrage ......................................................6
- Mélange préconisé (protection jusqu'à -25°C). • 3 ème serrage ...................................................90°
- Qualité (I) * : • 4 ème serrage ....................................................90°
• antigel....................................................................3 - Fixation moteur/boîte de vitesses :
• eau....................................................................4,50 • M6 .........................................................................1
* La qualité de liquide de refroidissement peut varier • M8 .........................................................................2
suivant l'équipement du véhicule. • M10 .......................................................................6
MOTOVENTILATEUR • M12 .......................................................................8
- Pignon pompe d'injection .....................................5,5
- Ventilateur électrique + ventilateur supplémentaire. - Fixation pompe d'injection....................................2,5
- Commandé par thermocontact. - Fixation pignon courroie crantée sur vilebrequin..9 + 90°
- nombre de pales ........................8 (4 par ventilateur) - Fixation pignon arbre à cames..............................4,5
THERMOCONTACT - Chapeaux paliers vilebrequin .....................6,5 + 90°
- Volant moteur .................................................6 + 90°
- Contacteur à deux positions et un supplémentaire - Chapeaux de bielles.......................................3 + 90°
(suivant équipements) pour 3 ème vitesse. - Couvre-culasse........................................................1
- Première position (°C) : - Conduits d'injection ..............................................2,5
• enclenchement.............................................92 à 97 - vis de fixation injecteur............................................2
• arrêt.............................................................84 à 91 - Contacteur pression d'huile ..................................2,5
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EVOLUTION
METHODES DE REPARATION
Dépose-repose du moteur et le soulever légèrement avec la grue d'atelier :(fig.Mot.1)
DÉPOSE
Nota :
- Le moteur est déposé avec la boîte de vitesses par
l'avant.
- Le contact d'allumage étant coupé,déconnecter la
tresse de masse de la batterie.
Nota :
Le cas échéant, demander au préalable le numéro de
code antivol de l'autoradio.
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EVOLUTION
Nota :
L'ensemble mécanique doit être guidé avec précaution
lorsqu'il est retiré pour éviter tout endommagement sur
la carrosserie.
5 2,5 5
5,5 5 2,5
5 2,5 2,5
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EVOLUTION
(fig. Mot.6)
(fig. Mot.4)
- Ajuster la règle de réglage comme suit :
Tourner l'arbre à cames freiné de telle façon qu'une
Attention : Après la pose de poussoirs en coupelle extrémité de la règle de réglage bute contre la
neufs, ne pas démarrer le moteur pendant environ 30 culasse. A l'autre extrémité de la règle de réglage,
minutes (les soupapes touchant les pistons). mesurer à
l'aide d'une jauge d'épaisseur le jeu ainsi obtenu.
Glisser entre la règle de réglage et la culasse une
DISTRIBUTION jauge d'épaisseur de la moitié de la valeur obtenue
pour le jeu . Tourner alors l'arbre à cames jusqu'à ce
que la règle de réglage repose sur la jauge
Commande par courroie avec pignon d'épaisseur de la même valeur à l'autre extrémité,
de pompes d'injection en une pièce. entre la règle de réglage et la culasse
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EVOLUTION
(fig. Mot.9)
(fig. Mot.10)
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EVOLUTION
REPOSE
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EVOLUTION
- Retirer la règle de réglage. - Desserrer les vis de fixation (1) du pignon de pompe
- Retirer la goupille d'arrêt. d'injection
- Tourner le vilebrequin de deux tours dans le sens de - Tourner le moyeu du pignon de pompe d'injection
rotation du moteur et l'amener de nouveau au PMH jusqu'à ce que la goupille d'arrêt puisse être
du cylindre 1. introduite.
- Vérifier s'il est possible de freiner le pignon de - Serrer les vis de fixation du pignon de pompe
pompe d'injection avec la goupille d'arrêt 3359 d'injection à 2,5 daN.m.
(fig.Mot.13) - Reposer la protection de courroie crantée,
S'il n'est pas possible de freiner le pignon de pompe l'amortisseur de vibration,poulie et le couvre-culasse.
d'injection : - Reposer la courroie à nervures trapézoïdales.
CALAGE DE LA DISTRIBUTION
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EVOLUTION
Distribution LUBRIFICATION
(fig. Mot.14)
- Mettre le câble marron (3) de l'appareil de contrôle à
la masse (-) (fig.Mot.14)
1 - Galet-tendeur
2 - Vis (2 daN.m) - Raccorder (B) la lampe-témoin à diodes V.A.G 1527
3 - Levier de serrage avec les câbles auxiliaires du V.A.G 1594
4 - Capuchon antipoussière à la borne positive (+) de la batterie et au contacteur
5 - Clip d'écartement de pression d'huile 0,25 ou 0,3 bar (F22, isolation
6 - Protection sup. de courroie crantée bleue ou marron). La diode électroluminescente doit
7 - Courroie crantée s'allumer.
8 - Écrous (4,5 daN.m ou 2 daN.m en cas de galet-
tendeur semi-automatique) - Lancer le moteur et augmenter lentement le régime. A
9 - Excentrique une pression de :
Pour galet-tendeur semi-automatique. - contacteur 0,25 bar : . . . . . . . . . . .0,15 à 0,35 bar
10 - Galet-tendeur (semi-automatique représenté) - contacteur 0,3 bar : . . . . . . . . . . . .0,15 à 0,45 bar
11 - Vis (4,5daN.m) la diode électroluminescente doit s'éteindre ; dans le
12 - Pignon d'arbre à cames cas contraire, remplacer le contacteur de pression
13 - Vis (2,5daN.m) d'huile.
14 - Galet-inverseur
15 - Vis (1 daN.m) - brancher (A) la lampe-témoin à diodes sur le
16 - Protection AR de courroie crantée contacteur de pression d'huile 0.9 bar (F1).
17 - Pignon de pompe d'injection A une pression de 0,75 à 1,05 bar la diode
En une pièce électroluminescente doit s'allumer ; dans le cas
18 - Pignon de pompe d'injection contraire, remplacer le contacteur de pression
En deux pièces d'huile.
19 - Pompe d'injection
20 - Support - Continuer à augmenter le régime.
21 - Console A 2000 tr/min et une température de 80° C, la pression
22 - Pignon d'arbre intermédiaire d'huile doit être de 2,0 bar mini.
23 - Pignon courroie crantée/vilebrequin
24 - Vis (9 daN.m + 90°) A un régime plus élevé, la pression d'huile ne doit pas
25 - Écrous (5,5 daN.m) dépasser 7,0 bar.
26 - Protection inf. de courroie crantée Si nécessaire, remplacer le couvercle de pompe à huile
27 - Poulie de pompe à eau (version pour courroie avec le clapet de surpression
à nervures trapézoïdales).
28 - Courroie à nervures trapézoïdales
29 - Poulie/amortisseur de vibrations
30 - Courroie trapézoïdale
31 - poulie de pompe à eau (version pour courroie
trapézoïdale)
32 - Poulie.
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EVOLUTION
Lubrification
(fig. Mot.15)
REFROIDISSEMENT
VIDANGE
REMPLISSAGE
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EVOLUTION
1)
La proportion d'antigel ne doit pas excéder 60 % ;la
protection antigel et l'effet de refroidissement
diminuent en cas de proportion plus élevée.
2)
La quantité de liquide de refroidissement peut varier
selon l'équipement du véhicule.
- Pousser le flexible supérieur du radiateur vers le bas.
- Faire lentement l'appoint de liquide de
refroidissement jusqu'au repère maxi sur le vase
d'expansion (durée du remplissage :env.5 minutes).
- Lancer le moteur, le faire tourner à env. 1500 tr/min
pendant 2 minutes maxi tout en faisant l'appoint de
liquide de refroidissement jusqu'à l'alésage de trop-
plein sur le vase d'expansion.
- Fermer le vase d'expansion.
- Faire tourner le moteur jusqu'à enclenchement du
ventilateur.
- Contrôler le niveau du liquide de refroidissement et
faire l'appoint si nécessaire. Quant le moteur est à sa
température de fonctionnement,le liquide de
refroidissement doit se trouver au repère maxi ; à
moteur froid,il doit être compris entre les repères
mini et maxi.
1- Radiateur
CONTRÔLE D'ÉTANCHÉITÉ DU CIRCUIT DE 2- Courroie trapézoïdale (seulement en cas
REFROIDISSEMENT d'équipement supplémentaire)
3- Bague de guidage
- Pour le contrôle, utiliser les appareils V.A.G 1274 et 4- Ventilateur de radiateur
1274/4. 5- Ventilateur additionnel (seulement en cas
- Mettre ces appareils à la place du bouchon de vase d'équipement supplémentaire)
d'expansion. 6- Porte-serrure
- Pomper jusqu'à une pression de 1,5 bar et s'assurer 7- Durite supérieure, vers l'ajutage de raccord
qu'il n'y ait aucune fuite du liquide de refroidissement. 8- Durite inférieure, vers pompe de liquide de
refroidissement
9- Vis et écrous (1 daN.m)
10 - Fiche de raccordement
11 - Cache
12 - Vase d'expansion
13 - Vers le tuyau de liqide de refroidissement
14 - Vers l'ajutage de raccord
15 - Bouchon
16 - Thermocontacteur (F18),(3,5 daN.m)
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EVOLUTION
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EVOLUTION
3094
V.A.G 1274/2A
(fig. Mot.16)
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EVOLUTION
POMPE D'INJECTION
(fig. Mot.17)
Dépose
- Ajuster le bras par rapport aux alésages du pignon de
- Déposer le filtre à air. pompe d'injection et le serrer.
- Déposer la protection supérieure de courroie crantée - Mettre le pignon de pompe d'injection sous contrainte
et le couvre-culasse. à l'aide de l'extracteur.
- Amener le vilebrequin au PMH du cylindre 1. - Désolidariser du cône de pompe d'injection le pignon
(fig.Mot.5) de la pompe d'injection en donnant un
A :lettres-repères moteur AEY léger coup sur la tige filetée de l'extracteur (flèche)
B :lettres-repères moteur AFN, 1Z, AHU et ALE (pendant cette opération,tenir le pignon pour éviter
qu'il ne tombe).
- Freiner l'arbre à cames avec la règle de réglage - Dévisser de la pompe toutes les conduites de
(fig.Mot.6) carburant et couvrir les orifices d'un chiffon propre.
- Ajuster la règle de réglage comme suit :
Tourner l'arbre à cames freiné de telle façon qu'une Nota :
extrémité de la règle de réglage bute Pour Desserrer les conduites d'injection, utiliser une
contre la culasse. A l'autre extrémité de la règle de clé polygonale ouverte 3035.
réglage, mesurer à l'aide d'une jauge
d'épaisseur le jeu continu.Glisser entre la règle de - Débrancher la connexion à fiche du mécanisme de
réglage et la culasse une jauge régulation du carburant/clapet de début d'injection.
d'épaisseur de la moitié de la valeur obtenue pour le - Débrancher la connexion à fiche du mécanisme de
jeu. Tourner alors l'arbre à cames jusqu'à ce que la régulation du débit et la dégrafer de son support.
règle de réglage repose sur la jauge d'épaisseur. - Dévisser les vis de fixation de la console (flèches).
Glisser une deuxième jauge d'épaisseur de la même (fig.Mot.18)
valeur à l'autre extrémité,entre la règle de règlage
et la culasse.
- Déposer le galet d'inversion.
- Dévisser l'écrou du galet-tendeur, détendre la
courroie crantée et la retirer de ses pignons sur
l'arbre à cames et la pompe d'injection.
- Freiner le pignon de pompe d'injection avec le
mandrin emboîtable 2064 (fig.Mot.7).
- Dévisser l'écrou de fixation du pignon de pompe.
d'injection
- Desserrer le bras de l'extracteur et mettre en place
l'extracteur. (fig.Mot.17)
(fig. Mot.18)
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EVOLUTION
- Dévisser la vis de fixation du support arrière -flèche- pompe d'injection et le galet-tendeur, positionner le
(fig.Mot.19) pignon d'arbres à cames dans la courroie et le fixer
- Retirer la pompe d'injection. sur l'arbre à cames dans la courroie et le fixer sur
l'arbre à cames de telle façon qu'il puisse encore être
tourné.
- Reposer le galet d'inversion.
- Retirer le mandrin emboîtable du pignon de pompe
d'injection.
- Tendre la courroie cranté (voir chapitre distribution)
- Serrer l'écrou de fixation à 2 daN.m.
- Contrôler encore une fois le repère de PMH sur le
volant-moteur.
- Serrer la vis de fixation du pignon d'arbre à cames à
4,5 daN.m.
- Retirer la règle de réglage 2065 A de l'arbre à cames.
- Remplir la pompe d'injection de gazole propre par le
raccord de la conduite de retour. Verser
180 ml mini pour les pompes neuves.
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EVOLUTION
Nota :
Après le calage dynamique de la pompe d'injection, il
faut impérativement desserer les conduites d'injection
de la pompe d'injection et les resserer (3 daN.m).Cette
précaution permet de soulager les conduites et d'éviter
ainsi une rupture de fatigue par vibrations.
INJECTEURS
Nota :
Les injecteurs défectueux sont à l'origine des
anomalies suivantes :
• Ratés d'allumage
• Cognements dans un ou plusieurs cylindres
• Surchauffe du moteur
• Perte de puissance
A - zone d'affichage 2 : début d'injection • Dégagement excessif de fumées noires à
B - zone d'affichage 9 : température du carburant l'échappement
C - plage de valeur assignée pour le début d'injection • Surconsommation de carburant
• Dégagement plus important de fumées bleues au
Exemple : départ à froid
La valeur chiffrée 90 dans la zone d'affichage 9 (B)
correspond à une plage de valeur chiffrée de 42 à 69 Il est possible de déceler les injecteurs défectueux en
indiquée dans la zone 2 (A). desserrant dans l'ordre les écrous de raccord des
conduites d'injection lorsque le moteur tourne au
Nota : ralenti accéléré. Si le régime moteur reste constant
Si le début d'injection est trop précoce, il faut tourner la après le desserrage d'un des écrous de raccord,
pompe d'injection dans le sens de rotation du moteur ; l'injecteur correspondant est défectueux
si le début d'injection est trop tardif, il faut la tourner
dans le sens inverse de rotation du moteur.
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EVOLUTION
Nota :
Toujours déposer le jeu de conduites au complet. Ne
pas modifier la forme coudée des conduites.
- Desserer l'écrou de fixation, retirer l'étrier-tendeur et
extraire l'injecteur.
Repose
Nota :
Toujours remplacer le joint calorifuge entre la culasse
et les injecteurs.
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EVOLUTION
Implantation des éléments de l'injection pour Implantation des éléments de l'injection pour
moteur 1Z, AFN, AHU, ALE moteur AEY
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EVOLUTION
Nota : SURALIMENTATION
Le débranchement de la fiche simule l'état "moteur PRÉCAUTIONS
froid" et entraîne un processus de préchauffage
correspondant lors de la mise en circuit de l'allumage. - Lors des travaux à effectuer sur le turbocompresseur,
- Débrancher la fiche des bougies de préchauffage. respecter scrupuleusement les "cinq règles" de
- Procéder à une mesure de la tension avec le propreté
multimètre à main V.A.G 1526 entre une fiche de suivantes :
bougie de préchauffage et la masse du véhicule. • Nettoyer à fond les points de raccord et la zone
- Mettre le contact d'allumage. avoisinante avant de dévisser les pièces.
- Valeur assignée (sur 20 s) (V) . . . . Tension batterie • Placer les pièces déposer sur une surface propre et
- Si la valeur assignée n'est pas étteinte, contrôler le les couvrir. Ne pas utiliser de chiffons pelucheux.
fusible (60 A) des bougies de préchauffage (dans le • Couvrir soigneusement ou obturer les composants
boîtier électronique, dans le caisson d'eau). ayant été ouverts.Lorsque la réparation ne peut
- Si le fusible est en bon état,vérifier le câble de être exécutée immédiatement.
raccordement d'après le schéma de parcours • Ne reposer que les pièces propres.
du courant. • Ne sortir les pièces de rechange de leur emballage
- Pendant le processus de préchauffage simulé,le qu'immédiatement avant la pose.
témoin de temps de préchauffage doit s'allumer. - Ne pas utiliser les pièces ayant été conservées hors
de leur emballage (par exemple dans des caisses à
CONTRÔLE DES BOUGIES outils etc.)
- Lorsque le système est ouvert,éviter :
Conditions préalables de contrôle • de travailler à l'air comprimé,
• de déplacer le véhicule.
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EVOLUTION
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EVOLUTION
10 4 2 6 8
7 5 1 3 9
(fig. Mot.24)
DÉMONTAGE
DIVERS
- Déposer :
1 - protecteur caoutchouc • les collecteurs d'admission et d'échappement,
2 - Pièce d'écartement • les bougies de préchauffage,
3 - Vis (1 daN.m) • les injecteurs à l'aide d'une douille avec ouverture
4 - Tuyau de raccord radiateur d'air de de 27 mm.
suralimentation/turbocompresseur - Déposer :
5 - Vis (1 daN.m) • la poulie en frappant sur un mandrin avec un maillet
6 - Joint torique à travers l'alésage de la protection de cour roie
7 - Agraphe de retenue crantée, le galet-tendeur,
8 - Transmetteur de température de tubulure • la protection AR de courroie crantée.
d'admission (G72)
9 - Tuyau de raccord radiateur d'air de ARBRE À CAMES
suralimentation/tubulure d'admission - Déposer les vis de fixation des chapeaux de palier
10 - Guidage d'air numéros 5, 1 et 3 puis les vis de fixation
11 - Radiateur d'air de suralimentation des chapeaux de paliers 2 et 4, alternativement et en
12 - Appui diagonale.
- Sortir l'arbre à cames.
RÉVISION DE LA CULASSE
SOUPAPES ET POUSSOIRS
DÉPOSE - Déposer les poussoirs en les repérant par rapport à
- Déconnecter la tresse de masse de la batterie. leur alésage respectif dans la culasse.
- Vidanger le liquide de refroidissement. - Comprimer les ressorts de soupape à l'aide de
- Déposer la courroie crantée, voir "mise au point l'ensemble VW541/1A et 2036.
moteur". - Déposer les clavette puis détendre l'outil.
- Déposer le couvre-culasse.
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EVOLUTION
- Déposer les coupelles de ressort supérieures et les mettre uniquement une soupape d'admission dans le
ressorts. guide d'admission, et une soupape d'échappement
- Déposer l'étanchement des tiges de soupapes. dans le guide d'échapement.
- Déposer les soupapes. - Mesurer le jeu de basculement (fig.Mot.26).
- Déposer les coupelles de ressort inférieures. - Se référer aux valeurs prescrites,voir "caractéristiques".
Remontage et contrôles
OPÉRATIONS PRÉLIMINAIRES
- Nettoyer les plans de joint de la culasse et des VW 387
collecteurs d'admission et d'échappement.
CULASSE
• Contrôle visuel
- Les culasses présentant des fissures entre les sièges (fig. Mot.26)
de soupape peuvent être réutilisées sans diminution
de leur longévité,il s'agit de fissures superficielles • Remplacement
d'une largeur de 0,5 mm maxi. Nota : Les culasses dont les bagues de sièges de
• Contrôle de gauchissement soupapes ne peuvent plus être rectifiée ne sont pas
- A l'aide d'un jeu de cales,contrôler le gauchissement adaptées au remplacement des guides de soupapes.
de la culasse. (fig.Mot.25) - A l'aide de l'outil 10-206, extraire le guide usé du côté
- Se référer aux valeurs prescrites,voir "caractéristiques". de l'arbre à cames.
Nota : Les guides de soupapes de réparation (avec
collet) sont à déposer du coté de la chambre de
combustion.
- Enduire d'huile le guide neuf et,à l'aide de l'outil 10-
206, l'emmancher à la presse jusqu'au collet dans la
culasse froide du coté de l'arbre à cames.
Important : - Lorsque le guide s'appuie sur le collet, la
pression d'emmanchement ne doit pas dépasser 1 t,
sinon le collet peut casser.
- Aléser le guide de soupape avec l'alésoir à main 10-
215, en utilisant de l'eau de forage.
- Rectifier le sièges de soupapes.
SIÈGES DE SOUPAPE
- Procéder, si nécessaire, à la rectification des sièges de
soupapes ;pour cela,se reporter aux valeurs
d'angles prescrites, voir "caractéristiques".
- Ne rectifier les sièges de soupapes que pour obtenir
un état de surface correct.
Nota : Avant la rectification, calculer la cote de
rectification maxi admissible ; si cette cote est
dépassée, il faut remplacer la culasse.
(fig. Mot.25) • Calcul de la cote maxi autorisée
- Engager la soupape et l'appuyer à fond contre son
Nota : il est interdit de rectifier les culasses des siège.
moteurs Diesel. - Mesurer l'écart entre la queue de soupape et le bord
GUIDES DE SOUPAPES supérieur de la culasse :cote "a" (fig.Mot.27).
- La valeur obtenue doit être supérieure à (mm) :
• Contrôle • Soupapes d'admission.................................35,8
- Placer une soupape neuve dans le guide, l'extrémité • Soupapes d'échappement...........................36,1
de la tige doit coïncider avec l'extrémité du guide.
Nota : Étant donné la différence de diamètre des tiges,
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EVOLUTION
10 - 204
(fig. Mot.27) A B
29
(fig. Mot.29)
VW 387
Nota :
Il faut systématiquement utiliser la douille plastique
lors de la pose des étanchements des tiges de
soupapes afin d'éviter tout endommagement.
- Mettre en place les ressorts.
- Comprimer les ressorts de soupapes à l'aide de
l'outils 2036 et VW 541/1A.
- Reposer les clavettes puis déposer l'outil 2036 et VW
541/1A.
- Huiler les surfaces d'appui des poussoirs
hydrauliques puis remplacer ceux-ci dans leurs
alésages respectifs.
ARBRE À CAMES (repose)
Nota : Huiler les surfaces d'appui.
(fig. Mot.28) - Mettre en place l'arbre à cames sur ses paliers,les
cames du cylindre n°1 étant tournées vers le haut.
• Contrôle de jeu radial - Poser les chapeaux de paliers en tenant compte de la
- Mettre un fil de plasticage sur les tourillons de l'arbre position excentrée de leur alésage (fig.Mot.30).
à cames. - Lubrifier les surfaces d'appui de l'arbre à cames.
- Mettre en place puis serrer en couple les chapeaux - Serrer alternativement les chapeaux de paliers
de paliers. numéros 2 et 4 en diagonale et les bloquer à 2 daN.m.
- Reposer puis serrer au couple de 2 daN.m les paliers
Nota : Ne pas faire tourner l'arbre à cames. numéros 5, 1 et 3.
- Déposer les chapeaux de paliers puis mesurer la
page 278
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EVOLUTION
Important :
(fig. Mot.31)
page 279
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GRAISSAGE ET ENTRETIEN
fiche regula 24/11/98 18:28 Page 1 (1,1)
FORD SCORPIO 4x4 2,8 L et 2,9 L Essence (→94) MERCEDES 300 GD (5 Cylindres) Diesel SANTANA SJ 413 et SAMURAI Essence
FORD SIERRA COSWORTH MERCEDES 240 GD Diesel SANTANA VITARA 1,6 L Carburateur Essence
(2 et 4 roues motrices) Essence MERCEDES 300 GE Essence SANTANA VITARA 1,6 L Injection Essence
HONDA CIVIC SHUTTLE 1,5 L et 4WD Essence(→91) NISSAN PATROL 260 Diesel et Turbo Diesel TOYOTA TERCEL 4 WD Essence
NISSAN PATROL GR Turbo Diesel TOYOTA LAND CRUISER LJ 70 / LJ 73 Turbo Diesel
JEEP CJ 7 Essence NISSAN TERRANO 2960 cm3 Essence
JEEP CJ 7 Diesel JEEP CHEROKEE 4 L Limited NISSAN TERRANO 2389 cm3 Essence
Essence
Pour toutes les études ne figurant pas dans cette liste, merci de nous consulter
L’EXPERT AUTOMOBILE 19, rue des Filles-du-Calvaire - 75140 PARIS CEDEX 03
Tél. : 01 42 77 32 50
Représentant Belgique : IDAPT S.A. 348, chaussée de Wavre, 1390 Grez-Doiceau (Belgique)
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Conception, Réalisation Revue et CD-rom Airelle (Cergy) ; Imprimerie Riccobono (Le Muy) - Directeur de la publication : S. BARATAUD - Dépôt légal 1998
de 1998
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B. V. DIFFERENTIEL EVOLUTION
SUSPENSION AV
SUSPENSION AR