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2011 TH 18418 Soulaiman Ziad
2011 TH 18418 Soulaiman Ziad
charpente métallique
Ziad Soulaiman
Mémoire
Présenté pour obtenir le titre de
Diplôme d’Ingénieur CNAM
EN
MECANIQUE DES STRUCTURES
PAR
ZIAD MOHAMAD SOULAIMAN
-----------
Gestion du projet:
Conception d’un hangar en charpente métallique
JURY
1
ISAE- CNAM 2010-2011 Préparé par Ziad Soulaiman
Conception d’un hangar en charpente métallique Remerciements
Remerciements
Mes remerciements sont regroupés à tous qui m'ont aidé à la réussite de ce travail, en particulier:
Docteur Mohamad ABED AL WAHAB et docteur Tony JABOUR, pour leurs conseils précieux, leurs
commentaires enthousiastes qui m'ont permis de réaliser cette étude.
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ISAE- CNAM 2010-2011 Préparé par Ziad Soulaiman
Conception d’un hangar en charpente métallique Sommaire
Sommaire
Introduction……………………………………………...........................…..……………. 6
Chapitre 1- Pré-dimentionnement……………………………………………...…..…….8
4
ISAE- CNAM 2010-2011 Préparé par Ziad Soulaiman
Conception d’un hangar en charpente métallique Sommaire
Annexe ……………………………………………………………...…………………….. 72
Glossaire …………………………………………………….……………………....……. 97
5
ISAE- CNAM 2010-2011 Préparé par Ziad Soulaiman
Conception d’un hangar en charpente métallique Introduction
6
ISAE- CNAM 2010-2011 Préparé par Ziad Soulaiman
Conception d’un hangar en charpente métallique Introduction
Introduction
Notre projet consiste à réaliser, la conception d’un hangar en charpente métallique, qui a permis
d’appliquer les grandes études théoriques.
Les raisons de la large utilisation de l'acier dans le domaine des bâtiments industriels sont ici
présentées. Les avantages de l'acier incluent son rapport résistance - poids élevé, la rapidité de mise en
œuvre et la facilité d'extension. L'acier est utilisé non seulement pour les éléments de structure mais
également pour le revêtement.
Les types courants de structure sont décrits. Ces types comportent les portiques, les poutres treillis et
la construction treillis. Il est montré que la stabilité d'ensemble est facilement réalisée. La large gamme des
sections utilisées dans les bâtiments industriels est présentée. Les approches possibles pour l'analyse globale
sont identifiées.
Pour la réalisation des notes de calcul, nous avons utilisé les règlements suivant :
- NV 65 : Règles déterminant les actions de la neige et du vent sur les constructions
- CM 66 et Additif 80 : Règles de dimensionnement des constructions métalliques.
- NFP 22 460 : Calcul des assemblages par boulons précontraints.
- NFR 22 430 : Calcul des assemblages par boulons ordinaires.
Notre projet consiste à faire l’étude de conception de l’ossature d’un hangar en charpente
métallique, dont la méthodologie générale de la conception sera par :
7
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Conception d’un hangar en charpente métallique Introduction
Figure 1.
8
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Conception d’un hangar en charpente métallique Chapitre 1 : Pré-dimensionnement
Chapitre 1
Pré-dimensionnement
Le Liban est considéré analogue à la région 2 de la France, alors on trouve d’après par le tableau ci-
dessous :
P = (46+0.7h).Kr.Ks [daN/m2]
Telle que :
h : hauteur de la structure.
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Conception d’un hangar en charpente métallique Chapitre 1 : Pré-dimensionnement
Pour la région 2 on a :
Kr = 1.4
Ks = 1
h = 7m
Alors :
Pour une construction donnée, la face extérieure de ses parois est soumise à :
Les volumes intérieurs compris entre les parois d’une construction donnée peuvent être dans un état
de surpression ou dépression suivant l’orientation des ouvertures par rapport au vent. Soit Ci le coefficient
qui caractérise l’action intérieure du vent.
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Conception d’un hangar en charpente métallique Chapitre 1 : Pré-dimensionnement
- Valeurs numériques :
On utilise le conformément aux règles NV65, pour notre construction, alors on trouve les valeurs
numériques de Ce et Ci :
Par la combinaison des actions extérieures et extérieures, on obtient l’action unitaire de vent sur une
construction donnée :
Wn = p ( Ce – Ci ).𝛿𝛿.L
Parmi ces charpentes on choisi le schéma E4, c’est une structure hyperstatique de degrés 3.(annexe).
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Conception d’un hangar en charpente métallique Chapitre 2 : Calcul des pannes
Chapitre 2
Calcul des pannes.
2.1- Définition :
Les pannes, qui ont pour fonction de supporter la couverture, sont disposées parallèlement à la ligne
de faitage, dans le plan des versants.
Dans la majorité des cas, les pannes sont constituées de poutrelles laminées IPE.
Figure 2.
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Conception d’un hangar en charpente métallique Chapitre 2 : Calcul des pannes
• Conditions de résistance
Il suffit de vérifier, après avoir calculée le moment de flexion Mx dû aux charges f et w et le moment
de flexion My dû aux charges t, que les contraintes de flexion 𝜎𝜎fx et 𝜎𝜎fy, correspondant à ces moments,
satisfassent à :
Figure 3.
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Conception d’un hangar en charpente métallique Chapitre 2 : Calcul des pannes
• Conditions de flèche
Les pannes ne doivent pas, réglementairement, présenter de flèche supérieure au 1/200 de leur
portée.
f ≤ L/200
Alors G = 25 + 8 = 33daN/m2
- G + Se = 33 + 75 = 108 daN/m2
La première combinaison est la plus défavorable. La charge maximale sur les pannes, compte tenu de la
continuité des bacs acier, vaut :
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Conception d’un hangar en charpente métallique Chapitre 2 : Calcul des pannes
Avec 𝛼𝛼 = 12˚
t = n sin 𝛼𝛼 = 44 daN/m
𝐿𝐿2 6
2
My = t = 440× 8 =1980 N.m
8
𝑀𝑀
Avec 𝜎𝜎f =
𝑊𝑊
M : moment de flexion.
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Conception d’un hangar en charpente métallique Chapitre 2 : Calcul des pannes
• On choisit le profil IPE 140 (déjà utilisé dans le calcul en élasticité et qui a donné des résultats
inacceptables).
𝛼𝛼 𝛽𝛽
𝑀𝑀𝑥𝑥 𝑀𝑀𝑦𝑦 9,27 2 1,98 1
�𝑀𝑀 � + �𝑀𝑀 � = �21,2� + �4,12� = 0,68 < 1 ; acceptable
𝑝𝑝𝑝𝑝 𝑝𝑝𝑝𝑝
𝛼𝛼 𝛽𝛽
𝑀𝑀𝑥𝑥 𝑀𝑀𝑦𝑦 9,27 2 1,98 1
�𝑀𝑀 � + �𝑀𝑀 � = �15,5� + �1,67� = 1,5 > 1 ; inacceptable.
𝑝𝑝𝑝𝑝 𝑝𝑝𝑝𝑝
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Conception d’un hangar en charpente métallique Chapitre 2 : Calcul des pannes
Pour le calcul des flèches, les charges (non pondérées) à prendre en compte sont, si l’entraxe des
pannes est d :
F = 1,25(G+Sn) × d × cos𝛼𝛼
5 FL4 f 5 FL3
f= ⟹ =
384 EI L 384 EI
𝑓𝑓 5 143×10−3 ×(6000)3
⟹ = = 1,48×10-3 < 5×10-3, donc acceptable.
𝐿𝐿 384 21000×1317×104
𝑓𝑓 5 31×10−3 ×(6000)3
⟹ = = 4,1×10-3 < 5×10-3, donc acceptable.
𝐿𝐿 384 21000×101×104
F = 143 daN/m
𝑓𝑓 5 143×10−3 ×(6000)3
⟹ = = 2,2×10-3 < 5×10-3, donc acceptable.
𝐿𝐿 384 21000×869×104
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Conception d’un hangar en charpente métallique Chapitre 2 : Calcul des pannes
T = 31 daN/m
𝑓𝑓 5 31×10−3 ×(6000)3
⟹ = = 6×10-3 > 5×10-3, donc inacceptable.
𝐿𝐿 384 21000×68,3×104
Après les calcules de résistance et de flèche, l’utilisation du profil IPE 180 est convenable dans
le cas de pannes isostatiques sans liernes.
Figure 4.
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Conception d’un hangar en charpente métallique Chapitre 2 : Calcul des pannes
𝐿𝐿2 6
2
Mx = f = 2060× 8 = 9270 N.m
8
𝐿𝐿 2
�2� 3
2
My = t = 440× 8 = 495 N.m
8
M : moment de flexion.
𝛼𝛼 𝛽𝛽
𝑀𝑀 𝑀𝑀𝑦𝑦
�𝑀𝑀 𝑥𝑥 � + �𝑀𝑀 � ≤1 Avec 𝑀𝑀𝑝𝑝 = 𝑍𝑍. 𝜎𝜎e
𝑝𝑝𝑝𝑝 𝑝𝑝𝑝𝑝
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Conception d’un hangar en charpente métallique Chapitre 2 : Calcul des pannes
• On choisit le profil IPE 120 (déjà utilisé dans le calcul en élasticité et qui a donné des résultats
inacceptables).
𝛼𝛼 𝛽𝛽
𝑀𝑀𝑥𝑥 𝑀𝑀𝑦𝑦 9.27 2 0,49 1
�𝑀𝑀 � + �𝑀𝑀 � = �14,5� + �3,25� = 0,55 < 1 ; acceptable
𝑝𝑝𝑝𝑝 𝑝𝑝𝑝𝑝
𝛼𝛼 𝛽𝛽
𝑀𝑀𝑥𝑥 𝑀𝑀𝑦𝑦 9,27 2 0,49 1
�𝑀𝑀 � + �𝑀𝑀 � = �9,02� + �2,15� = 1,27 > 1 ; inacceptable.
𝑝𝑝𝑝𝑝 𝑝𝑝𝑝𝑝
Pour le calcul des flèches, les charges (non pondérées) à prendre en compte sont, si l’entraxe des
pannes est d :
F = 1,25(G+Sn) × d × cos𝛼𝛼
5 𝐹𝐹𝐹𝐹4 𝑓𝑓 5 𝐹𝐹𝐹𝐹3
La flèche est donnée par la formule suivante : 𝑓𝑓 = ⟹ =
384 𝐸𝐸𝐸𝐸 𝐿𝐿 384 𝐸𝐸𝐸𝐸
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Conception d’un hangar en charpente métallique Chapitre 2 : Calcul des pannes
𝑓𝑓 5 143×10−3 ×(6000)3
⟹ = = 2,16×10-3 < 5×10-3, donc acceptable.
𝐿𝐿 384 21000×869×104
F = 143 daN/m
𝑓𝑓 5 143×10−3 ×(6000)3
⟹ = = 3,5×10-3 < 5×10-3, donc acceptable.
𝐿𝐿 384 21000×541×104
F = 143 daN/m
𝑓𝑓 5 143×10−3 ×(6000)3
⟹ = = 6,01×10-3 > 5×10-3, donc inacceptable.
𝐿𝐿 384 21000×318×104
Alors le profil IPE 120 ne vérifie pas la condition de la flèche, pour cela on choisit le profil IPE 140.
Après les calcules de résistance et de flèche, l’utilisation du profil IPE 140 est convenable dans le
cas de pannes isostatiques avec liernes à mis portée.
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Conception d’un hangar en charpente métallique Chapitre 3 : Calcul du portique
Chapitre 3
Calcul du portique
- De leur portée.
- Du schéma statique retenu pour la structure.
- Des pratiques ou des systèmes de fabrication des constructeurs.
Figure 5.
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Conception d’un hangar en charpente métallique Chapitre 3 : Calcul du portique
Figure 6.
La charge permanente G groupe le poids de la couverture plus le poids des pannes plus le poids
estimé de la traverse.
Afin de pouvoir calculer l’action du vent sur une structure, on doit prendre en considération les
différentes directions du vent. Alors on a 3 cas de vent :
Le calcul des coefficients Ce et Ci, conformément aux règles <<neige et vent >> a conduit aux résultats
suivants :
• Action intérieure :
• Action intérieure :
Figure 7.
Wn = p (Ce – Ci ).𝛿𝛿.L
- Poteau au vent :
W1= 70 × (0,8 – 0,4) × 0,86 × 6 = 145 daN/ml
- Poteau sous vent :
W2= 70 × (– 0,4 – 0,4) × 0,86 × 6 = –289 daN/ml
- Travers
W3= 70 × (– 0,4 – 0,4) × 0,86 × 6 = –298 daN/ml
Figure 8.
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Conception d’un hangar en charpente métallique Chapitre 3 : Calcul du portique
Poteau au vent :
Figure 9.
- Poteau :
W1= W2 = 70 × ((– 0,4 – 0,4) × 0,78 × 6 = -262 daN/ml
- Travers :
W3= 70 × (– 0,4 – 0,4) × 0,78 × 6 = –262 daN/ml
Il s’agit de déterminer :
Ces sollicitations sont déterminées à partir des actions, que nous venons de calculer, et que nous
portons dans les formules appropriées aux différents cas de charges.
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Conception d’un hangar en charpente métallique Chapitre 3 : Calcul du portique
Les sollicitations résultantes sont obtenues par la plus défavorable des combinaisons suivantes :
G + Se avec Se = 1,67 Sn
4 3
G+ Sn
3 2
G - We avec We = 1,67 Wn
REACTIONS MOMENTS
(daN) (daN.m)
HA HE VA VE MB MC MD
G + S e 4519,64 -4519,64 6717,78 6717,78 -13105,18 7153,54 13105,18
4 3
G+ Sn 4800,42 4800,42 7191,24 7191,24 -13919,87 7 5 9 7 , 8 7 -13919,87
3 2
26
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Conception d’un hangar en charpente métallique Chapitre 3 : Calcul du portique
3.3-Calcul de la traverse :
La traverse est calculée en tenant compte des conditions suivantes :
- Condition de résistante.
- Condition de flèche.
- Condition de non déversement.
I
On a M = 𝜎𝜎 ×
Vx
I M 7597,87
- Au faitage : = = = 316,5 cm3
Vx 𝜎𝜎 24
I M 13919,87
- Aux appuis : = = = 601,4 cm3
Vx 𝜎𝜎 24
Le calcul de la flèche est réalisé au faitage de la traverse, en C, sous l’action combine non pondérée :
G + Sn
MB = 9828 daN.m
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Conception d’un hangar en charpente métallique Chapitre 3 : Calcul du portique
1
𝑌𝑌𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚 = [5×498×(18,4)4 + 48×9828 ×(18,4)2]
384×210×11770
𝑙𝑙 18,4
𝑌𝑌𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚 = 0,46 >>> = = 0,092 m. La flèche est excessive, donc inacceptable. Il faut adopter un profil
200 200
IPE supérieur. Soit un IPE 500, dans ce cas la flèche maximale sera :
1
𝑌𝑌𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚 = [5×498×(18,4)4 + 48×9828 ×(18,4)2]
384×210×48200
𝑙𝑙 18,4
𝑌𝑌𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚 = 0,11 > = = 0,092 m. cette flèche est légèrement supérieure a la flèche admissible ⟹ on peut
200 200
adopter le profil IPE 550 car en pratique, la flèche sera moindre du fait du renforcement de l’encastrement
par jarret dont nous n’avons pas tenu compte.
La semelle supérieure de la traverse ne peut pas déverser, sous moment positif, car elle est
immobilisée latéralement, bloquée par les pannes.
En revanche, la semelle inferieure peut déverser, sous moment négatif dû au vent (soulèvement de la
toiture).
Dans notre cas, le moment négatif maximal en C est obtenu sous G-We, soit -929,4 daN.m
Le calcul au déversement est fait selon l’additif 80. Pour éliminer le risque de déversement, le
moment de flexion ne doit pas dépasser dans aucune section la valeur du moment ultime Mu, calculé par la
formule suivante :
Mu = Kd × Mp
Où :
Où :
π2 EIy ℎ⋆ JG 2L 2
MD = C 1 ��ξ + (ηC2 )2 + EI � πhD⋆ � + ηC2 �
2L2D y
Avec :
- Iy = 2142 cm4
- J = 72,11 cm4
- h⋆ = 500 – 16 = 484 mm
- ξ=1
- η=1
- G = 8,1× 105daN/cm2
π2 EIy ℎ⋆ JG 2L 2
MD = C 1 ��ξ + (ηC2 )2 + EI �πhD⋆ � + ηC2 �
2L2D y
MD = 117 KN.m
1
KD = Kd =
2 2
= 0,23
�1+�232,8�
80,5
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Conception d’un hangar en charpente métallique Chapitre 3 : Calcul du portique
Alors :
Aucun risque de déversement avec le profil IPE 550 choisi pour la traverse.
Nous avons trouvé pour section de la traverse un IPE 550, à l’encastrement sous le poteau. Ce
dernier ayant à supporter, outre le moment MB, un effort N, la section sera a priori supérieure. Adoptons un
IPE 360 et vérifiant s’il convient.
Im = 16270 cm4
Poteau IPE360 �
ℓm = h = 5 m
It = 48200 cm4
Traverse IPE 550 �
ℓt = 18.4m
Figure 10.
30
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Conception d’un hangar en charpente métallique Chapitre 3 : Calcul du portique
Im ℓ t
k= = 1.2
ℓ m It
5+2K
Donc : lkx = ℓm =8m
5+K
- Elancement :
lkx 8
𝜆𝜆x = = = 53
ix 15×10−2
π2 E
σ𝑘𝑘𝑘𝑘 = = 73 daN/mm2
λ2x
- Contrainte de flexion :
MB 13919,82
σf = I = = 14,4 daN/mm2
� � 904
V x
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Conception d’un hangar en charpente métallique Chapitre 3 : Calcul du portique
Il n’y a aucun risque de flambement dans ce plan, en raison de la lisse de bardage liaisonnant les
poteaux à mi-hauteur, d’une part, et de la très faible valeur de N d’autre part.
ℎ
Vérifiant-le rapidement. Dans ce plan, la longueur de flambement maximale est ℓf = = 2,5 m
2
ℓf 250
L’élancement vaut 𝜆𝜆y = = = 65
iy 3,79
D’où k = 1,22
Le calcul de la traverse en plasticité avait conduit à un profil IPE 360 à l’encastrement avec le
poteau. Vérifiant donc le poteau avec ce profil en calcul de plasticité.
Cmx
Kfx = = 1,1
�x2 N
1−λ NP
Ix LKy
= 2,14 < 2,5
Iy LKx
Donc kD = 1
N Kfx Mmx
k0 + ≤1
Np KD MPx
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Conception d’un hangar en charpente métallique Chapitre 3 : Calcul du portique
FLEXION COMPOSEE
Lkx = 18,2m ; Lky = 2,5m ; 𝜆𝜆̅𝑥𝑥 = 0,56 ; 𝜆𝜆̅𝑦𝑦 = 0,69 ;k0= 1,2
de déversement
Ix Lky
= 2,04 > 2,5
Iy LKx
1
1 kD = 1 KD = 𝑛𝑛
𝑛𝑛
KD = �1+� Mp �
𝑛𝑛 𝑛𝑛 MD
�1+� Mp �
MD
33
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Conception d’un hangar en charpente métallique Chapitre 3 : Calcul du portique
Figure 11.
Longueur du jarret :
I
MF = σ𝑒𝑒 (IPE 550) = 58584 daNm
V
MB = - 13919,87 daN.m
MC = 7597,87 daN.m
34
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Conception d’un hangar en charpente métallique Chapitre 3 : Calcul du portique
Figure 12.
Ou j2 – 18,4 j -230 = 0
Figure 13.
35
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Conception d’un hangar en charpente métallique Chapitre 3 : Calcul du portique
On admet que les platines, soumises aux réactions des fondations, risquent de se plier suivant des
lignes tangentes au contour des poteaux, telles que les lignes 1-1 et 2-2 sur la figure 14.
Les portions de tôles situées à l’extérieur de ces lignes sont alors à calculer comme des poutres en
porte-à-faux, et il faut vérifier que la section de tôle située au droit de la ligne de pliage est capable de
résister au moment des réactions exercées par le massif de fondation entre cette section et le bord libre de la
platine.
- �b de compression du béton
Déterminer la surface de la platine, en fonction de la contrainte admissible σ
du massif de fondation.
- Déterminer l’épaisseur de la platine, en fonction de la contrainte de flexion calculée au droit de chaque
ligne de pliage.
- Déterminer les boulons d’ancrage, en fonction des efforts de traction engendrés soit par un moment en
pied (encastrement), soit par un soulèvement au vent.
Figure 14.
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Conception d’un hangar en charpente métallique Chapitre 3 : Calcul du portique
Dans ce cas, le poteau est sollicité en pied par un effort normal centré N et un moment de flexion M,
M
ce qui est équivalent à un effort N excentré de e = N
.
Les boulons situés sur le coté opposé à l’effort de traction et le béton de l’effort N est soumis à un
effort de compression avec répartition triangulaire.
1
- Effort de traction sollicitant le béton sous la platine : C = 2 bh′ 𝜎𝜎𝑏𝑏
Ea
- Si n est e coefficient d’équivalence acier-béton (n= ), on a :
Eb
h−h′
𝜎𝜎𝑎𝑎 = nσb
h′
- Ecrivons l’équilibre des forces : N+T = C et celui des moments :
h′
C (h- ) = Nℓ = (C-T) ℓ
3
- La combinaison des 3 relations précédentes conduit à l’équation suivante:
ℓ ℓ
h′3 + 3(ℓ - h) h′2 + 90A b h′ - 90A b h = 0
h′
N ℓ−h + 3
𝜎𝜎𝑎𝑎 = ≤ 𝜎𝜎𝑒𝑒
A ℎ − h′
3
2NL
𝜎𝜎𝑏𝑏 = h′
≤ ���
𝜎𝜎𝑏𝑏
bh′ (ℎ − )
3
•Application numérique :
Dans notre cas, le poteau est IPE 360, encastré en pied, soumis à un effort normal pondéré centré de
6717 daN et à un moment pondéré de 2694 daNm
37
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Conception d’un hangar en charpente métallique Chapitre 3 : Calcul du portique
Figure 15.
D 42
= = 7cm < e = 40 cm
6 6
Donc le centre de poussée se trouve hors du tiers centrale de la section, et la platine est
soulevée à gauche (les boulons de gauche étant sollicités en traction).
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Conception d’un hangar en charpente métallique Chapitre 3 : Calcul du portique
ℓ ℓ
h′3 + 3(ℓ - h) h′2 + 90A b h′ - 90A b h = 0
Les moments correspondants, pour une bande de largeur unité (= 1 cm) et d’épaisseur t, sont :
0,09
M1 = 30 × 9 × = 12,5 daNm
2
13,5×9 0,09
M2 = × = 2 daNm
2 3
M = M1 – M2 = 9.5 daNm
39
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Conception d’un hangar en charpente métallique Chapitre 3 : Calcul du portique
Figure 16
I t2
Le module d’inertie de la platine pour b = 1cm est : = .
V 6
MV 9,5 ×6
𝜎𝜎 = = ≤ 𝜎𝜎𝑒𝑒 = 24, d’où t ≥ 1,8 cm
I 𝑡𝑡 2
0,09
M = 30 × 9 × = 12,5 daNm
2
40
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Conception d’un hangar en charpente métallique Chapitre 3 : Calcul du portique
D’où :
12,5 ×6
≤ 𝜎𝜎𝑒𝑒 = 24, soit t ≥ 2.1 cm
𝑡𝑡 2
I 45t2
= .
V 6
286×6
≤ 𝜎𝜎𝑒𝑒 = 24, soit t ≥ 1,3 cm
45𝑡𝑡 2
41
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Conception d’un hangar en charpente métallique Chapitre 4 : Calcul des assemblages
Chapitre 4
Calcul des assemblages
4.1- Les assemblages :
Il existe plusieurs modes d’assemblages fondamentales utilisés dans la construction métallique, dont
les principaux modes sont :
- Le rivetage
- Le boulonnage
- Le soudage
- Le collage
Il faut noter que parmi les plusieurs avantages de la construction métallique est que la majorité des
éléments sont assemblés par boulonnage. Ainsi cet avantage permet d’usiner presque tous les éléments
d’une structure dans l’atelier avant de les transporter sur site et de les assembler. Dans ce chapitre on va
faire le calcul des connections boulonnés et soudés.
- Les boulons ordinaires, non précontraints, ce type d’assemblage, de moins en moins utilisé aujourd’hui,
est pratiquement réservé aux constructions provisoires, donc démontables, ou aux constructions
sommaires et secondaires.
- Les boulons HR, pressente le même aspect qu’un boulon ordinaire, un boulon HR (Haute Resistance)
est constitué d’acier à haute limite élastique et comporte une rondelle incorporé à la tête. Donc le
coefficient de frottement (𝜇𝜇) entre les éléments d’une connexion joue un rôle prépondérant. Ainsi on a :
42
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Conception d’un hangar en charpente métallique Chapitre 4 : Calcul des assemblages
Figure 17.
43
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Conception d’un hangar en charpente métallique Chapitre 4 : Calcul des assemblages
On va déterminer le diamètre des boulons, sachant que la poutre est un IPE 550 et le poteau un IPE 360.
b = 210 mm h = 550 mm
IPE 550 �ea = 11,1 mm �h′ = 533 mm
es = 17,2 mm A = 134 cm2
Figure 18.
- Moment extérieur :
bes
Me = M + Nh′ = 14778 daN.m
A
- Efforts dans les boulons :
La zone tendue est définie par x
b
x = es � = 74,8 mm
ea
44
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Conception d’un hangar en charpente métallique Chapitre 4 : Calcul des assemblages
La ligne inferieure de boulons étant située en zone comprimée, il reste donc 8 boulons sollicités en traction.
d1 = 64 cm
d2 = 45 cm ∑ di = 160 cm
d3 = 32 cm ∑ d2i = 7506 cm2
d4 = 19 cm
Me .di 14778×0,64
D’où : Ni =
∑ d2i
⟹ N1 = = 12605 daN
7506×10−4
N2 = 8860 daN
N3 = 6300 daN
N3 = 3740 daN
∑ Ni = 31505 daN
N
∑ Ni ≤ es (b + �bea ) (σe - )
A
31505 ≤ 88958daN
45
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Conception d’un hangar en charpente métallique Chapitre 4 : Calcul des assemblages
Q 5700
Q1 = = = 570 daN
n 10
Q1 570
= = 1.05 daN/mm2 < 4σe
de 18×30
Q1 570
= = 0,86 daN/mm2 < 4σe
de 22×30
46
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Conception d’un hangar en charpente métallique Chapitre 4 : Calcul des assemblages
Figure 19.
47
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Conception d’un hangar en charpente métallique Chapitre 4 : Calcul des assemblages
On va déterminer le diamètre des boulons, sachant que les poutres sont des profiles IPE 550.
b = 210 mm h = 550 mm
IPE 550 �ea = 11,1 mm �h′ = 533 mm
es = 17,2 mm A = 134 cm2
Figure 20.
- Moment extérieur :
bes
Me = M + Nh′ = 8115,08 daN.m
A
- Efforts dans les boulons :
48
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Conception d’un hangar en charpente métallique Chapitre 4 : Calcul des assemblages
La ligne inferieure de boulons étant située en zone comprimée, il reste donc 8 boulons sollicités en
traction.
d1 =40 cm
d2 = 32 cm ∑ di = 104 cm
d3 = 24 cm ∑ d2i = 3264 cm2
d4 = 8 cm
N2 = 7936 daN
N3 = 4652 daN
N3 = 1984 daN
∑ Ni = 24516 daN
24516 ≤ 91665daN
Q 800
Q1 = = = 80 daN
n 10
49
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Conception d’un hangar en charpente métallique Chapitre 4 : Calcul des assemblages
Q1 80
= = 0,2 daN/mm2 < 4σe
de 16×25
Q1 80
= = 0,17 daN/mm2 < 4σe
de 22×25
Soit un IPE 360, dont l’épaisseur du cordon de la soudure est donnée par la relation :
𝑒𝑒𝑎𝑎
a ≥k , soit a = 5 mm
2
50
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Conception d’un hangar en charpente métallique Chapitre 4 : Calcul des assemblages
Figure 21.
M = 13916 daN.m
N = 6000 daN
T = 5700 daN
ℓ1 = b = 170 mm
ℓ2 = 81 mm
ℓ3 = ha = 334,6 mm
M 13916
On a : N’ = = = 40450 daN
ha 0,334
51
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Conception d’un hangar en charpente métallique Chapitre 4 : Calcul des assemblages
N 2 N′ 2
k. �2 � � ± �∑(aℓ)′� ≤ σe
∑(aℓ)
6000 2 40450 2
⟹ 0,7. �2 � � ±� � = 17 ≤ 24 ; acceptable
6666 1660
N 2 T 2
k. �2 � � +3 � � ≤ σe
∑(aℓ) 2a3 ℓ3
6000 2 5700 2
⟹ 0,7. �2 � � +3 � � = 2,24 ≤ 24 ; acceptable
6666 2×5×334,6
Avec :
52
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Conception d’un hangar en charpente métallique Chapitre 4 : Calcul des assemblages
Figure 22.
Pour le profil IPE 550, on va adopter un cordon de soudure uniforme d’épaisseur utile a = 7 mm, tel
𝑒𝑒𝑎𝑎
que a ≥ k .
2
M = 7600 daN.m
N = 4876 daN
T = 1050 daN
53
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Conception d’un hangar en charpente métallique Chapitre 4 : Calcul des assemblages
ℓ1 = b = 210 mm
ℓ2 = 99,5 mm
ℓ3 = ha = 515,6 mm
M 7600
On a : N’ = = = 147,5 daN
ha 0,334
N 2 N′ 2
k. �2 � � ± �∑(aℓ)′� ≤ σe
∑(aℓ)
4876 2 147,5 2
⟹ 0,7. �2 �12944,4� ± � 2863 � = 3,7 ≤ 24 ; acceptable
N 2 T 2
k. �2 �∑(aℓ)� +3 �2a � ≤ σe
3 ℓ3
4876 2 1050 2
⟹ 0,7. �2 �12944,4� +3 �2×7×515,6� = 0,51 ≤ 24 ; acceptable
Avec :
54
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Conception d’un hangar en charpente métallique Chapitre 5 : Calcul des ossatures secondaires
Chapitre 5
Calcul des ossatures secondaires
Les ossatures secondaires sont destinées à reprendre les sollicitations dues au vent et à assurer la
stabilité d’ensemble de la structure. Il s’agit notamment :
On va calculer des lisses de longpan, longueur 6 m, entraxe 1,5, supportant un bardage bacs acier
(poids = 10 daN/m2)
Figure 23.
55
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Conception d’un hangar en charpente métallique Chapitre 5 : Calcul des ossatures secondaires
Les calculs sont conduits en élasticité, car les lisses sont dimensionnées par les conditions de flèche
et non pas par les conditions de résistance. Les calculs en plasticité sont donc superflus.
Les lisses, destinées à reprendre les efforts du vent sur le bardage, sont posées naturellement pour
présenter leur inertie maximale dans le plan horizontal.
- Condition de résistance :
174×62
Mx= = 783 daNm
8
I 783
�V� = = 33,5 cm3, soit UAP 130
x 24
- Condition de flèche :
We
Elle est à vérifier sous l’action de vent normal Wn = = 99,5 dan/ml
1,75
Iy = 51,3 cm4
𝑓𝑓 17,5 1
⟹ = = 2,9 × 10−3 <
𝐿𝐿 6000 200
Les lisses de bardage sont sollicitées en flexion verticale, sous l’action de leur poids propre et le
poids du bardage associé :
56
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Conception d’un hangar en charpente métallique Chapitre 5 : Calcul des ossatures secondaires
Entraxe, e = 1,5 m
𝑓𝑓 45,8 1
⟹ = = 7,7 × 10−3 >
𝐿𝐿 6000 200
Figure 24.
Puisque la flèche est excessive, on peut adopter une suspente à mi portée des lisses courantes, ainsi
ces derniers fonctionnent en continuité sur 3 appuis et la flèche sera réduite à 0,4𝑓𝑓. Il faut noter que cette
suspente est supportée par la lisse haute (la plus sollicitée).
𝑓𝑓 45,8 1
Ainsi : = 0.4× = 3,05 × 10−3 <
𝐿𝐿 6000 200
57
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Conception d’un hangar en charpente métallique Chapitre 5 : Calcul des ossatures secondaires
Les lisses courantes sont sollicités en flexion composée sous l’action conjuguée des moments Mx et
My, ainsi on a :
Mx = 783 daN.m
L 2
1,33p × �2� 1,33×28,7×32
My = = = 42,7 daN.m
8 8
Condition de résistance :
𝑀𝑀𝑥𝑥 𝑀𝑀𝑦𝑦
σf =
𝑊𝑊𝑥𝑥
+ < σe
𝑊𝑊𝑦𝑦
783 42,7
⟹ σf = 70,7 + = 14 daN/mm2 < 24
13,8
C’est la lisse la plus sollicitée, qui supporte son poids propre et le bardage associé (charge q1), ainsi
que les poids des autres lisses et des bacs, qui lui sont transmis par l’intermédiaire de la suspente (effort R).
Soit :
q1 ℓ2 23,7×62
M1 = = = 107 daNm
8 8
Pℓ 4 6
R = 1,25 = 1,25 × × [(13,7 × 3) + (10 × 6)] 2
2 3
= 505 daN
Rℓ 505×6
M2 = = = 757,5 daNm
4 4
Soit :
My = M1 + M2 = 864,5 daNm
58
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Conception d’un hangar en charpente métallique Chapitre 5 : Calcul des ossatures secondaires
783 864,5
+ I ≤ σe = 24
70,7 �V�
y
I
D’où � � ≥ 66.5 cm3
V y
Ce qui correspond à une section réalisée par 2 profils combines, soudes orthogonalement selon la
figure 25.
Figure 25.
Le tronçon haut de la suspente est le plus sollicité et doit reprendre un effort de traction R, déjà
calculé, soit : R = 505 daN. Sa section sera en conséquence :
505
A≥ = 21 mm2
24
59
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Conception d’un hangar en charpente métallique Chapitre 5 : Calcul des ossatures secondaires
Figure 26.
Ce- Ci = 1,1
δ(6,5) = 0,86
- Pré-dimensionnement du potelet :
60
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Conception d’un hangar en charpente métallique Chapitre 5 : Calcul des ossatures secondaires
1000.P.ℓ3
D’où : I≥
384.E
1000×60×6×6503
I≥ = 1337 cm4
384×2,1×106
- Ix = 1943 cm4
I
- �V� = 194 cm3
x
- ix = 8,26 cm
- iy = 2,24 cm
- A = 2850 mm2
Les potelets sont sollicités à la flexion (due au vent) et à la compression (due aux poids des potelets,
des bacs de bardage et des lisses). En aucun cas, ils ne supportent la toiture.
- Effort en flexion :
632×6,52
Mf = = 3337,75 daN.m
8
3337,75
σf = = 17,2 daN/mm2
194
- Effort de compression :
G = 946 daN
61
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Conception d’un hangar en charpente métallique Chapitre 5 : Calcul des ossatures secondaires
G 946
σ= = = 0,33 daN/mm2
A 2850
9
(k σ + σf ) ≤ σe
8
Soit :
9
(1,62×0,33 +17,2) = 17,73 daN/mm2≤ σe
8
Figure 27.
62
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Conception d’un hangar en charpente métallique Chapitre 5 : Calcul des ossatures secondaires
Considérons le dispositif dans une travée de portique ( fig.28 ). L’effort du vent F en tête du potelet
se décompose en :
Figure 28.
t
S = h 2 = 5 × 3 = 15 m2
𝛿𝛿 = 0,85
63
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Conception d’un hangar en charpente métallique Chapitre 5 : Calcul des ossatures secondaires
1,5
cos 𝛽𝛽 = = 0,45
�1,52 +32
F 1718
Fd = = = 1908 daN
2cos β 2×0,45
A = 234 mm2
ix = ix = 1,22 cm
ℓk = ℓ0 = 1,5 m
ℓ0 150
𝜆𝜆 = = = 123, d’où k = 2,605
ix 1,22
F 1718
σ= = = 7,2 daN/mm2
A 234
Fd 1908
σ= = = 16,8 daN/mm2 < σe
A 113
La transmission des efforts sur le pignon est analogue à celle sur le longpan et passe successivement
du bardage aux lisses, puis aux potelets, puis à la traverse du portique de rive. Ce dernier n’étant pas rigide
transversalement, il est nécessaire de le stabiliser en construisant un dispositif, tant dans le plan de la toiture
(poutre au vent) que dans le plan vertical (palée de stabilité). Fig.29.
64
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Conception d’un hangar en charpente métallique Chapitre 5 : Calcul des ossatures secondaires
Figure 29.
Figure 30.
65
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Conception d’un hangar en charpente métallique Chapitre 5 : Calcul des ossatures secondaires
F 1858
Fd = = = 2087 daN
cos α 0,89
- Section diagonales :
Fd 2087
A= = = 87 mm2
σe 24
Figure 31.
66
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Conception d’un hangar en charpente métallique Chapitre 5 : Calcul des ossatures secondaires
P 2046
N= = = 3197 daN
cos α 0,64
- Section diagonale ;
N 3179
A= = = 132 mm2
σe 24
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Conception d’un hangar en charpente métallique Chapitre 6 : Vérification de la stabilité d’ensemble
Chapitre 6
Vérification de la stabilité d’ensemble
Après avoir dimensionné et vérifié individuellement les éléments d’une structure, il faut s’assurer de
la stabilité globale du bâtiment, notamment sous l’effet du vent.
Il faut que ce moment de renversement reste inferieur au moment stabilisateur MS dû au poids propre
du bâtiment.
ℓ
Soit : MR = Uc + T1b + T2a ≤ MS = G
2
Figure 32.
68
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Conception d’un hangar en charpente métallique Chapitre 6 : Vérification de la stabilité d’ensemble
Figure 33.
𝜃𝜃 = 1, ce qui signifie, que 𝛽𝛽 garde la meme valeur, que les surcharges soient normales ou
extrêmes.
- Longueur : L = 42 m (7 × 6 m)
- Largeur : ℓ = 18 m
- Hauteur au faitage : h = 7 m
69
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Conception d’un hangar en charpente métallique Chapitre 6 : Vérification de la stabilité d’ensemble
Figure 34.
- Période T :
P h3
T = 2. 𝜋𝜋 �
g 3EI
h=7–2=5m
I = 16270 cm4
Avec 𝜃𝜃 = 1
𝜉𝜉 = 0,7
𝜏𝜏 = 0,36
D’où 𝛽𝛽 = 1,25
𝛿𝛿(42 m) = 0,75
70
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Conception d’un hangar en charpente métallique Chapitre 6 : Vérification de la stabilité d’ensemble
- Trainées :
T2 = (Ce – Ci) .L. (h – f) 𝛿𝛿. We. 𝛽𝛽
Lℓ
T1 = (Ce – Ci). (tg𝛼𝛼). 𝛿𝛿. We. 𝛽𝛽
2
42×18
T1 = ( -0,3 + 0,5) × 0,21 × × 0,75 × 122,5 × 1,25
2
= 4558 daN
- Portance :
(0,3+0,5) + (0,3+0,3)
U= × 42 × 18 × 0,75 × 122,5 × 1.25
2
= 69457,5 daN
- Bras de levier :
h− f
a= = 2,5 m
2
f
b = h- =6m
2
c = 8,46 m
- Moment de renversement :
- Moment stabilisateur :
ℓ
MS = G ≥ 693338,5
2
Le poids propre du bâtiment étant 42 × 18 × 60 = 45360 daN, il faut dimensionner les semelles de
fondations de manière à ce que leur poids soit au minimum de 77038 – 45360 = 31678 daN
Nombre de poteaux : 2 × 8 = 16
31678
Le poids minimal d’une semelle béton doit donc être de = 1980 daN
16
71
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Conception d’un hangar en charpente métallique Conclusion
CONCLUSION
Dans ce qui a précédé l’étude et la conception d’un hangar en charpente métallique qui ont été
réalisées.
Ce travail nous a été bénéfique du point de vue assimilation et application des différent cours de
conception et de résistance des matériaux que nous avons fait durant notre formation supérieur.
A travers ce projet de fin d’études, il nous a permis de passer en revue toutes les phases de
conception et de calcul d’une structure métallique.
Le projet de fin d’études est un travail personnel dans lequel l’étudiant est confronté à une situation
professionnelle concrète. EDL s’est adapté à ma situation pour répondre aux exigences de MSC en
combinant à la fois une partie liée à la conception et au calcul de structures et une autre relative au suivi
d’affaire. Ceci m’a permis de balayer l’ensemble d’un projet et d’y être impliqué à chaque étape. Mais mis à
part cet aspect, il a aussi fallu répondre aux besoins de l’entreprise en s’adaptant à ses méthodes de travail en
ayant un rendement permettant d’atteindre les objectifs liés à l’avancement du projet.
Ce projet de fin d’études m’a permis d’approfondir mes connaissances en analyse et en calcul de
structure à la fois pour les calculs nécessitants des logiciels mais surtout pour des vérifications et
dimensionnements manuels
72
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Conception d’un hangar en charpente métallique Annexes
Annexes
Réductions :
73
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Conception d’un hangar en charpente métallique Annexes
74
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Conception d’un hangar en charpente métallique Annexes
- Effets de la neige :
75
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Conception d’un hangar en charpente métallique Annexes
76
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- Type de charpente:
77
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Conception d’un hangar en charpente métallique Annexes
- Condition d’appuis
78
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Conception d’un hangar en charpente métallique Annexes
- Cas de charges :
79
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80
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Conception d’un hangar en charpente métallique Annexes
PARAMETRES DE DEVERSEMENT :
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
PARAMETRES DE FLAMBEMENT :
en y : en z :
Ly=5.00 m Muy=160.21 Lz=5.00 m Muz=10.28
Lfy=5.00 m k1y=1.00 Lfz=5.00 m k1z=1.03
Lambda y=33.43 kFy=1.01 Lambda z=132.00
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
FORMULES DE VERIFICATION :
k1*SigN + kFy*SigFy = 1.03*11.57 + 1.01*168.32 = 181.92 < 235.00 MPa (3.521)
1.54*Tauz = |1.54*-17.21| = |-26.51| < 235.00 MPa (1.313)
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Profile correct !!!
81
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PARAMETRES DE DEVERSEMENT :
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
PARAMETRES DE FLAMBEMENT :
en y : en z :
Ly=9.22 m Muy=245.55 Lz=9.22 m Muz=9.76
Lfy=9.22 m k1y=1.00 Lfz=9.22 m k1z=1.04
Lambda y=41.26 kFy=1.01 Lambda z=206.96
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
FORMULES DE VERIFICATION :
k1*SigN + kFy*SigFy = 1.04*4.96 + 1.01*62.32 = 67.85 < 235.00 MPa (3.521)
1.54*Tauz = 1.54*11.70 = 18.01 < 235.00 MPa (1.313)
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Profile correct !!!
82
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PARAMETRES DE DEVERSEMENT :
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
PARAMETRES DE FLAMBEMENT :
en y : en z :
Ly=9.22 m Muy=245.55 Lz=9.22 m Muz=9.76
Lfy=9.22 m k1y=1.00 Lfz=9.22 m k1z=1.04
Lambda y=41.26 kFy=1.01 Lambda z=206.96
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
FORMULES DE VERIFICATION :
k1*SigN + kFy*SigFy = 1.04*4.96 + 1.01*62.32 = 67.85 < 235.00 MPa (3.521)
1.54*Tauz = |1.54*-11.70| = |-18.01| < 235.00 MPa (1.313)
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Profil correct !!!
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PARAMETRES DE DEVERSEMENT :
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
PARAMETRES DE FLAMBEMENT :
en y : en z :
Ly=5.00 m Muy=160.21 Lz=5.00 m Muz=10.28
Lfy=5.00 m k1y=1.00 Lfz=5.00 m k1z=1.03
Lambda y=33.43 kFy=1.01 Lambda z=132.00
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
FORMULES DE VERIFICATION :
k1*SigN + kFy*SigFy = 1.03*11.57 + 1.01*168.32 = 181.92 < 235.00 MPa (3.521)
1.54*Tauz = 1.54*17.21 = 26.51 < 235.00 MPa (1.313)
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Profil correct !!!
84
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Conception d’un hangar en charpente métallique Annexes
GÉNÉRAL
Assemblage N° : 3
Nom de l’assemblage : Angle de portique
GÉOMÉTRIE
POTEAU
Profilé : IPE 360
α= -90.0 [Deg] Angle d'inclinaison
hc = 360 [mm] Hauteur de la section du poteau
bfc = 170 [mm] Largeur de la section du poteau
twc = 8 [mm] Epaisseur de l'âme de la section du poteau
tfc = 13 [mm] Epaisseur de l'aile de la section du poteau
rc = 18 [mm] Rayon de congé de la section du poteau
2
Ac = 72.73 [cm ] Aire de la section du poteau
4
Ixc = 16265.60 [cm ] Moment d'inertie de la section du poteau
Matériau : ACIER
σec = 235.00 [MPa] Résistance
85
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POUTRE
Profilé : IPE 550
α= 12.0 [Deg] Angle d'inclinaison
hb = 550 [mm] Hauteur de la section de la poutre
bf = 210 [mm] Largeur de la section de la poutre
twb = 11 [mm] Epaisseur de l'âme de la section de la poutre
tfb = 17 [mm] Epaisseur de l'aile de la section de la poutre
rb = 24 [mm] Rayon de congé de la section de la poutre
rb = 24 [mm] Rayon de congé de la section de la poutre
2
Ab = 134.42 [cm ] Aire de la section de la poutre
4
Ixb = 67116.50 [cm ] Moment d'inertie de la poutre
Matériau : ACIER
σeb = 235.00 [MPa] Résistance
BOULONS
d= 22 [mm] Diamètre du boulon
Classe = 8.8 Classe du boulon
Fb = 133.32 [kN] Résistance du boulon à la rupture
nh = 2 Nombre de colonnes des boulons
nv = 5 Nombre de rangéss des boulons
h1 = 53 [mm] Pince premier boulon-extrémité supérieure de la platine d'about
Ecartement ei = 70 [mm]
Entraxe pi = 130;130;130;190 [mm]
PLATINE
hp = 770 [mm] Hauteur de la platine
bp = 170 [mm] Largeur de la platine
tp = 30 [mm] Epaisseur de la platine
Matériau : ACIER
σep = 235.00 [MPa] Résistance
JARRET INFÉRIEUR
wd = 170 [mm] Largeur de la platine
tfd = 12 [mm] Epaisseur de l'aile
hd = 140 [mm] Hauteur de la platine
twd = 8 [mm] Epaisseur de l'âme
ld = 1200 [mm] Longueur de la platine
α= 18.4 [Deg] Angle d'inclinaison
Matériau : ACIER
σebu = 235.00 [MPa] Résistance
86
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Raidisseur pouteau :
Supérieur
hsu = 335 [mm] Hauteur du raidisseur
bsu = 81 [mm] Largeur du raidisseur
thu = 8 [mm] Epaisseur du raidisseur
Matériau : ACIER
σesu = 235.00 [MPa] Résistance
Inférieur
hsd = 335 [mm] Hauteur du raidisseur
bsd = 81 [mm] Largeur du raidisseur
thd = 8 [mm] Epaisseur du raidisseur
Matériau : ACIER
σesu = 235.00 [MPa] Résistance
SOUDURES D'ANGLE
aw = 5 [mm] Soudure âme
af = 8 [mm] Soudure semelle
as = 5 [mm] Soudure du raidisseur
afd = 5 [mm] Soudure horizontale
EFFORTS
Cas : Calculs manuels
My = 50.00 [kN*m] Moment fléchissant
Fz = 0.00 [kN] Effort tranchant
Fx = 0.00 [kN] Effort axial
RÉSULTATS
DISTANCES DE CALCUL
Boul
on Type a1 a2 a3 a4 a5 a6 a'1 a'2 a'3 a'4 a'5 a'6 s s1 s2
N°
Intéri
1 22 29 14 25 13 31 27 34
eurs
Centra
2 22 29 13 31 130
ux
Centra
3 22 29 13 31 130
ux
Centra
4 22 29 13 31 160
ux
Centra
5 22 29 13 31 190
ux
x= 55 [mm] Zone comprimée x = es*?(b/ea)
87
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VÉRIFICATION DE LA POUTRE
Fres = 103.46 [kN] Effort de compression Fres = 2*ΣFi - 2*N
Compression réduite de la semelle [9.2.2.2.2]
Nc adm = 583.40 [kN] Résistance de la section de la poutre Ncadm = Abc*σe + N*Abc/Ab
Fres ≤ Nc adm 103.46 < 583.40 vérifié (0.18)
VÉRIFICATION DU POTEAU
Compression de l'âme du poteau [9.2.2.2.2]
Fres ≤ Fpot 103.46 < 743.54 vérifié (0.14)
Cisaillement de l'âme du poteau - (recommandation C.T.I.C.M)
VR = 388.09 [kN] Effort tranchant dans l'âme VR = 0.47*Av*σe
|Fres| ≤ VR |103.46| < 388.09 vérifié (0.27)
88
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GÉNÉRAL
Assemblage N° : 9
Nom de l’assemblage : Poutre - poutre
GÉOMÉTRIE
CÔTÉ GAUCHE
POUTRE
Profilé : IPE 550
α= -168.0 [Deg] Angle d'inclinaison
hbl = 550 [mm] Hauteur de la section de la poutre
bfbl = 210 [mm] Largeur de la section de la poutre
twbl = 11 [mm] Epaisseur de l'âme de la section de la poutre
tfbl = 17 [mm] Epaisseur de l'aile de la section de la poutre
rbl = 24 [mm] Rayon de congé de la section de la poutre
2
Abl = 134.42 [cm ] Aire de la section de la poutre
4
Ixbl = 67116.50 [cm ] Moment d'inertie de la poutre
Matériau : ACIER
σeb = 235.00 [MPa] Résistance
89
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CÔTÉ DROITE
POUTRE
Profilé : IPE 550
α= -12.0 [Deg] Angle d'inclinaison
hbr = 550 [mm] Hauteur de la section de la poutre
bfbr = 210 [mm] Largeur de la section de la poutre
twbr = 11 [mm] Epaisseur de l'âme de la section de la poutre
tfbr = 17 [mm] Epaisseur de l'aile de la section de la poutre
rbr = 24 [mm] Rayon de congé de la section de la poutre
2
Abr = 134.42 [cm ] Aire de la section de la poutre
4
Ixbr = 67116.50 [cm ] Moment d'inertie de la poutre
Matériau : ACIER
σeb = 235.00 [MPa] Résistance
BOULONS
d= 18 [mm] Diamètre du boulon
Classe = 8.8 Classe du boulon
Fb = 84.48 [kN] Résistance du boulon à la rupture
nh = 2 Nombre de colonnes des boulons
nv = 5 Nombre de rangéss des boulons
h1 = 75 [mm] Pince premier boulon-extrémité supérieure de la platine d'about
Ecartement ei = 90 [mm]
Entraxe pi = 80;80;160;80 [mm]
PLATINE
hpr = 500 [mm] Hauteur de la platine
bpr = 210 [mm] Largeur de la platine
tpr = 25 [mm] Epaisseur de la platine
Matériau : ACIER E24
σepr = 235.00 [MPa] Résistance
SOUDURES D'ANGLE
aw = 5 [mm] Soudure âme
af = 8 [mm] Soudure semelle
EFFORTS
Cas : Calculs manuels
My = 50.00 [kN*m] Moment fléchissant
Fz = 0.00 [kN] Effort tranchant
Fx = 0.00 [kN] Effort axial
90
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Conception d’un hangar en charpente métallique Annexes
Boul
on Type a1 a2 a3 a4 a5 a6 a'1 a'2 a'3 a'4 a'5 a'6 s s1 s2
N°
Intéri
1 32 39 36 47
eurs
Centra
2 32 39 80
ux
Centra
3 32 39 120
ux
Centra
4 32 39 120
ux
Centra
5 32 39 80
ux
x= 76 [mm] Zone comprimée x = es*?(b/ea)
VÉRIFICATION DE LA POUTRE
Fres = 137.28 [kN] Effort de compression Fres = 2*ΣFi - 2*N
Compression réduite de la semelle [9.2.2.2.2]
Nc adm = 1067.29 [kN] Résistance de la section de la poutre Ncadm = Abc*σe + N*Abc/Ab
Fres ≤ Nc adm 137.28 < 1067.29 vérifié (0.13)
91
ISAE- CNAM 2010-2011 Préparé par Ziad Soulaiman
Conception d’un hangar en charpente métallique Annexes
Boulon
Type a1 a2 a3 a4 a5 a6 a'1 a'2 a'3 a'4 a'
N°
1 Intérieurs 32 39 36 47
2 Centraux 32 39
3 Centraux 32 39
4 Centraux 32 39
5 Centraux 32 39
x= 76 [mm] Zone comprimée
92
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Conception d’un hangar en charpente métallique Annexes
GÉNÉRAL
Assemblage N° : 4
Nom de l’assemblage : Pied de poteau encastré
GÉOMÉTRIE
POTEAU
Profilé : IPE 360
α= 0.0 [Deg] Angle d'inclinaison
hc = 360 [mm] Hauteur de la section du poteau
bfc = 170 [mm] Largeur de la section du poteau
twc = 8 [mm] Epaisseur de l'âme de la section du poteau
tfc = 13 [mm] Epaisseur de l'aile de la section du poteau
rc = 18 [mm] Rayon de congé de la section du poteau
2
Ac = 72.73 [cm ] Aire de la section du poteau
4
Iyc = 16265.60 [cm ] Moment d'inertie de la section du poteau
Matériau : ACIER
Résistance
93
ISAE- CNAM 2010-2011 Préparé par Ziad Soulaiman
Conception d’un hangar en charpente métallique Annexes
PLATINE DE PRESCELLEMENT
lpp = 600 [mm] Longueur
bpp = 165 [mm] Largeur
tpp = 5 [mm] Epaisseur
ANCRAGE
Classe = 4.6 Classe de tiges d'ancrage
d= 16 [mm] Diamètre du boulon
d0 = 16 [mm] Diamètre des trous pour les tiges d'ancrage
nH = 2 Nombre de colonnes des boulons
nV = 2 Nombre de rangéss des boulons
eH = 420 [mm] Ecartement
eV = 75 [mm] Entraxe
Dimensions des tiges d'ancrage
L1 = 48 [mm]
L2 = 300 [mm]
L3 = 96 [mm]
L4 = 32 [mm]
Plaquette
lwd = 40 [mm] Longueur
bwd = 48 [mm] Largeur
twd = 10 [mm] Epaisseur
BÊCHE
Profilé : IPE 100
hw = 100 [mm] Hauteur
Matériau : ACIER
σe = 235.00 [MPa] Résistance
SEMELLE ISOLÉE
L= 3000 [mm] Longueur de la semelle
B= 2100 [mm] Largeur de la semelle
H= 900 [mm] Hauteur de la semelle
BÉTON
fc28 = 20.00 [MPa] Résistance
σbc = 11.33 [MPa] Résistance
n= 7.00 ratio Acier/Béton
94
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Conception d’un hangar en charpente métallique Annexes
SOUDURES
EFFORTS
Cas : Calculs manuels
N= -10.00 [kN] Effort axial
Qy = 10.00 [kN] Effort tranchant
Qz = 10.00 [kN] Effort tranchant
My = 2.00 [kN*m] Moment fléchissant
Mz = 2.00 [kN*m] Moment fléchissant
RÉSULTATS
BÉTON
PLAN XZ
dtz = 210 [mm] Distance de la colonne des boulons d'ancrage de l'axe Y
Coefficients d'équation pour la définition de la zone de pression
A= 100 [mm] A=bpd/3
2
B= -300.00 [cm ] B=(My/N -0.5*lpd)*bpd
3
C= 2308.19 [cm ] C=2*n*At*(dtz+My/N)
4
D= -117717.74 [cm ] D=-2*n*At*(dtz+0.5*lpd)*(dtz+My/N)
3 2
z0 = 336 [mm] Zone comprimée A*z0 +B*z0 +C*z0+D=0
pmy = 0.20 [MPa] Contrainte due à l'effort axial et au moment My pmy = 2*(My+N*dtz) / [bpd*z0*(dtz + lpd/2 - z0/3)]
Fty = 0.30 [kN] Effort de traction total dans la ligne des boulons d'ancrage Fty = (My-N*(lpd/2 - z0/3)) / (dtz + lpd/2 - z0/3)
PLAN XY
dty = 38 [mm] Distance de la rangée extrême des boulons d'ancrage de l'axe Z
Coefficients d'équation pour la définition de la zone de pression
A= 200 [mm] A=lpd/3
2
B= 300.00 [cm ] B=(Mz/N -0.5*bpd)*lpd
3
C= 1337.06 [cm ] C=2*n*Aty*(dty+Mz/N)
4
D= -25069.91 [cm ] D=-2*n*Aty*(dty+0.5*bpd)*(dty+Mz/N)
95
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Conception d’un hangar en charpente métallique Annexes
Nty = 0.15 [kN] Effort de traction dû à l'effort axial et au moment My Nty = Fty/n
Ntz = 2.13 [kN] Effort de traction dû à l'effort axial et au moment My Ntz = Ftz/n
Nt = 4.78 [kN] Force de traction max dans le boulon d'ancrage Nt = Nty + Ntz - N/n
Vérification de la semelle tendue du poteau
l1 = 85 [mm] l1 = 0.5*bfc
l2 = 47 [mm] l2 = π * 0.5*a2
l3 = 95 [mm] l3 = 0.5*[(bfc-s) + π*a2]
l4 = 85 [mm] l4 = 0.5*(s+π*a2)
leff = 47 [mm] leff = min(l1, l2, l3, l4)
Nt ≤ leff*tfc*σec 4.78 < 140.64 vérifié (0.03)
Adhérence
Nt ≤ π*d*τs*(L2 + 6.4*r + 3.5*L4) 4.78 < 39.04 vérifié (0.12)
Vérification de la résistance de la section filetée d'une tige
Nt ≤ 0.8*As*σe 4.78 < 30.14 vérifié (0.16)
BÊCHE
Béton
|Tz| ≤ (l - 30) * σbc * B |10.00| < 43.63 vérifié (0.23)
|Ty| ≤ (l-30) * σbc * H |10.00| < 79.33 vérifié (0.13)
Ame
|Tz| ≤ f * t * h / ?3 |10.00| < 49.29 vérifié (0.20)
|Ty| ≤ f * t * h / ?3 |10.00| < 85.07 vérifié (0.12)
Semelle
|Tz| ≤ 3*b*t*f / l / (1/h + 1/h0) |10.00| < 172.97 vérifié (0.06)
|Ty| ≤ 3*b*t*f / l / (1/h + 1/h0) |10.00| < 60.06 vérifié (0.17)
Soudure âme
|Tz| ≤ 2/k*f * t * h / ?3 |10.00| < 137.38 vérifié (0.07)
|Ty| ≤ 3*b*t*f / l / (1/h + 1/h0) |10.00| < 118.38 vérifié (0.08)
Semelle
|Tz| ≤ 2*3*b*t*f / l / (1/h + 1/h0) |10.00| < 245.23 vérifié (0.04)
|Ty| ≤ (l - 30) * σbc * B |10.00| < 157.85 vérifié (0.06)
96
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Conception d’un hangar en charpente métallique Annexes
PLATINE DE PRESCELLEMENT
Pression diamétrale
|tz'| ≤ 3 * d * tpp * σe |1.75| < 56.40 vérifié (0.03)
|ty'| ≤ 3 * d * tpp * σe |1.75| < 56.40 vérifié (0.03)
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Conception d’un hangar en charpente métallique Glossaire
Glossaire
A - section d’une pièce
S - moment statique
Z - module plastique
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Conception d’un hangar en charpente métallique Glossaire
𝐸𝐸
G - module d’élasticité transversale de l’acier (G = 2(1+ 𝜐𝜐))
σreb - contrainte limite d’élasticité garantie de l’acier des boulons non précontraints
𝜐𝜐 - coefficient de poisson pour l’acier (𝜐𝜐 = 0,3)
k - coefficient de flambement (CM 66)
F - charge ponctuelle
M - moment
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Conception d’un hangar en charpente métallique Glossaire
Mu - moment ultime
N - effort normale
𝜎𝜎 - contrainte normale
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Conception d’un hangar en charpente métallique Référence bibliographiques
Référence bibliographiques
1 - Centre technique industriel de la construction métallique. 1992. Règles de calcul des constructions en
acier. CM66 et Additif 80
2 - Jean MOREL. 1995. Conception et calcul des structures métallique. EYROLLES presse.
3 - HIRT et CRISINEL. 1998. Charpentes métalliques ; conception des halles et bâtiments. Ecole
polytechnique de Lausanne.
8 - André picard, professeur titulaire au département de génie civil de l'université Laval, Analyse des
Rolf bez, chargé de cours à l'école polytechnique fédérale de Lausanne Construction metallique, 1994,
580p.
101
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