Les cycles des moteurs

Thermiques

Le système d'exploitation des moteurs thermiques est basé sur un

cycle qui est constamment répété. Dans le cas des moteurs à
combustion interne, ce cycle comprend l'entrée du carburant
(admission), la combustion du carburant, la dilatation
du cylindre et l'expulsion des gaz produits. Ce cycle génère un
mouvement mécanique, si le cycle se répète, nous aurons un
mouvement mécanique constant.
Un moteur thermique peut fonctionner à travers plusieurs cycles
différents. Dans cette section, nous allons expliquer les différents
cycles de fonctionnement qu'un moteur à combustion interne peut
avoir, les cycles réels et les cycles théoriques

Les cycles de fonctionnement d'un moteur thermique

Par cycle de fonctionnement, nous comprenons la successi on des

opérations que le fluide actif exécute dans le cylindre et répète
périodiquement. La durée du cycle de fonctionnement est
mesurée par le nombre de courses effectuées par le piston pour
l'exécuter.
En ce sens, il existe deux types de moteurs thermiques:
 Moteur à 4 temps. Dans le moteur à quatre temps, le cycle est
effectué en 4 temps du piston. Ce moteur effectue un cycle
tous les deux tours de l'arbre du moteur.
 Moteur à 2 temps. Le cycle à deux temps est effectué
seulement en 2 temps du piston. Les moteurs à deux temps
font un tour à la fois.
Cependant, les moteurs ont été conçus dans lequel le cycle de
fonctionnement est vérifié en 6 courses de piston. Dans ce cas
particulier, quatre des six essais sont utilisés pour effectuer les
mêmes opérations quatre cycle de course, et les deux autres
servent à retenir le mélange combustible dans le cylindre afin de
permettre au carburant lorsque faiblement volatil, vaporiser
complètement et diffuser dans l'air de combustion, ou effectuer un
balayage du cylindre avec de l'air pur. Ces moteurs n'ont
cependant pas eu de diffusion pratique

Les cycles théoriques des moteurs thermiques

Le cycle théorique d'un moteur thermique est une approximation

théorique de son fonctionnement pour calculer sa performance.
Le cycle d'un moteur à combustion interne est constitué par les
transformations physiques et chimiques que le carburant subit
lors de son passage à l'intérieur du moteur (compression,
expansion, combustion, transmission de chaleur avec les parois,
frottement dans la masse du fluide et les murs, etc.)
L'examen quantitatif de ces phénomènes, prenant en compte
toutes les nombreuses variables, représente un problème très
complexe. Par conséquent, il est généralement simplifié en
recourant à des approches théoriques, dont chacune est basée
sur des hypothèses simplifiées différentes, qui ont une
approximation progressivement croissante.

Les cycles réels des moteurs thermiques

Le cycle réel d'un moteur thermique est obtenu

expérimentalement au moyen de divers dispositifs indicateurs.
Ces appareils sont capables d'enregi strer le diagramme
de pression en fonction des volumes, dans un cylindre moteur en
marche.
Le schéma indiqué reflète les conditions réelles du cycle et prend
donc en compte les pertes de chaleur, la durée de combustion,
les pertes provoquées par le frottement du fluide, la durée
d'ouverture de soupape, le temps l'inflammation, ainsi que les
pertes par injection et par fuite.

Différences entre le cycle diesel réel et

théorique
Entre les cycles diesel réels et théoriques, il existe des
différences et des similitudes dans la forme et les valeurs des
pressions et des températures. Différences qui apparaissent
également dans le cycle otto. Certaines de ces similitudes
correspondent à celles du cycle otto; par exemple, les similitudes
dues à la variation des chaleurs spécifiques, à la perte de chaleur
et au temps d'ouverture de la soupap e d'échappement.
D'autres diffèrent en partie et sont causés par la dissociation et la
perte par pompage. Enfin, on est particulier au moteur diesel, à
savoir; celui concernant le fait que la combustion n'est pas
vérifiée à pression constante dans le cas du cycle réel.