Eléments du Corrigé de l’étude de cas n°3 :

1. On représente sur le tableau ci-dessous les flux des expéditions de

l’usine fournisseur vers les trois entrepôts :
Ville4 Ville3 Ville2 Sorties
Demande en colis 300 600 900 Sorties Entrepôts
Demande en 5 10 15 Usine vers
palettes fournis magasins
Stock initial (pal.) 10 20 0
Semaines
1 30 30 30
2 0 30
3 30 30 30 90 30
4 0 30
5 30 30 30
6 30 30 30
7 30 30 30
8 0 30
9 30 30 30 90 30
10 0 30
Total 60 90 150 300 300
Ecart type 35 0
Camions 2 3 5 10

2. On remarque que les flux de sortie de l’usine sont très irréguliers

(écart type de 35 par rapport à une moyenne de 30, coefficient de
variations de 1.17) tandis qu’il y a une régularité absolue en sortie
d’entrepôts des distributeurs puisque la demande est régulière. C’est
donc la politique d’approvisionnement par de grands lots (camions
complets) qui génère ce déséquilibre en amont de la chaine logistique.
3. Si le fournisseur est contraint de livrer sans délai, il est dans
l’obligation de constituer un stock de sécurité de produits finis
(puisqu’il n’a pas le temps de produire) d’un volume équivalent à la
demande hebdomadaire maximale. S’il désire assurer une qualité de
service sans rupture, le niveau S doit être égal à 90 palettes.
4. Et 5. Les coûts de production et de stockage à l’usine sont donnés
dans le tableau ci-dessous. Le stock en fin de semaine est toujours de
90 palettes, le stock en début de semaine est de 90-le volume livré le

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 lundi de la semaine. Par exemple, pour la semaine 1, le stock moyen
est de (90+90-30)/2 = 75 palettes ; le coût d’immobilisation
hebdomadaire est de 75*5000*(0.12/52)=865Dh.
semaine Sorties Production Cout de Stock Cout en DH
fournisseur palettes production moyen hebdomadaire
palettes KDH (pal.)
1 30 30 150 75 865
2 0 0 0 90 1038
3 90 90 487.5 45 519
4 0 0 0 90 1038
5 30 30 150 75 865
6 30 30 150 75 865
7 30 30 150 75 865
8 0 0 0 90 1038
9 90 90 487.5 45 519
10 0 0 0 90 1038
Total 300 300 1575 75 8654

Les coûts de transport amont et de stockage aval sont calculés dans

le tableau 2 (sur la base de 10 semaines).

Ville4 Ville3 Ville 2 total

Camions 2 3 5 10
Distance (km) 250 610 290
Transport amont DH 5500 11490 14350 31340
Stock moyen (pal.) en entrepôt 15 15 15 45
Cout hebdomadaire DH 225 225 225 675

En conclusion, le coût global hebdomadaire, hors distribution

terminale vers les magasins, est de l’ordre de 162000DH.
Scénario 2 :
1. Les avantages du nouveau schéma :
- La régulation du flux de sortie entre la livraison et la production
- La réduction des stocks. Au niveau de l’usine, on supprime le stock
de sécurité et au niveau des entrepôts puisque la fréquence
d’approvisionnement est plus importante.

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 - En cas d’aléa dans la consommation finale, le système est plus
réactif puisqu’un dépannage peut avoir lieu chaque semaine.
- La régularité des expéditions de l’usine.
Les inconvénients du nouveau système
- L’augmentation des coûts de transports puisque les quantités livrées
sont plus faibles,
- La nécessité de mettre en place un suivi des livraisons plus précis, et
qui peut être vu comme un avantage en termes de qualité de service,
- L’augmentation de la fréquence de réception en entrepôt mais en
contrepartie lissage de la charge d’activité
2. Le schéma des flux hebdomadaires, en palettes, est le suivant :
De la production à la mise en stock dans les entrepôts des
distributeurs, les postes de coût hebdomadaires et leur estimation
sont donnés dans le tableau suivant. Le poste d’expédition de
l’usine vers l’entrepôt ou la plate-forme est le même. Il ne dépend
pas du scénario choisi. Il peut être estimé proportionnel au flux de
sortie de l’usine qui est en moyenne constant. Cette remarque est
valable pour la préparation et la livraison vers les magasins.

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