Chapitre 1 Rédaction d’un projet de fin de cycle

Chapitre 1

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Sommaire

1.1 Introduction……………………………………………………………….4

1 .2 Travaux antécédent sur comportement hydrodynamique d’un palier lisse

hydrodynamique Phase transitoire (démarrage) et Phase permanente …………….5

1.3 Conclusion…………………………………………………9

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1.1 Introduction

Dans un palier lisse, les surfaces d'ajustement de l'arbre glissent sur la surface d'ajustement du
coussinet. Ces surfaces cylindriques sont appelées "cylindres de glissement". L'ajustement des
pièces est établi de telle sorte qu'un jeu soit créé pour assurer une lubrification entre les surfaces
de glissement. La figure ci-dessous montre les principaux composants d'un palier en deux
parties.

Figure 1.1 Palier lisse [1]

Les paliers lisses permettent des mouvements de glissement, d’oscillation, de rotation ou encore
des mouvements alternatifs. Dans les applications avec mouvements de glissement, ils sont
utilisés comme coussinets, bandes de glissement et plaques d’usure. Dans ces applications, les
surfaces de glissement sont généralement plates, mais elles peuvent également être cylindriques
et le mouvement est plus souvent linéaire que rotatif.
Les applications avec mouvements de rotation impliquent des surfaces cylindriques, avec un
fonctionnement uni ou bidirectionnel. Les applications avec mouvements oscillants ou
alternatifs, conviennent à des surfaces planes ou cylindriques, mais avec un fonctionnement
bidirectionnel.

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Un palier lisse peut avoir une forme monolithe ou être fabriqué avec une fente longitudinale
(bague roulée) afin de faciliter son montage. Il est essentiel de bien choisir le palier le mieux
adapté à une application.

Des fortes charges nécessitent une augmentation de la surface en contact et des paliers dotés
d’une forte capacité de charge.

Les paliers avec lubrifiants solides sont conçus pour résister à des températures plus élevées
que les paliers lubrifiés à l’huile ou à la graisse. Enfin, les applications à grandes vitesses
requièrent l’usage de lubrifiants spéciaux capables de minimiser l’accumulation de chaleur et le
frottement.

Les paliers lisses sont réalisés avec différentes structures et compositions et le choix du palier le
plus approprié est étroitement lié aux conditions de fonctionnement et aux exigences de
l’application. [1]

1.2 Travaux antécédent sur comportement hydrodynamique

d’un palier lisse hydrodynamique Phase transitoire
(démarrage) et Phase permanente

La pertinence des effets thermiques dans le mécanisme lubrifié dans le régime transitoire a
été reconnu par les premières œuvres de Ezzat et Rhode en 1974 [2] .

En 1992, Khonsari et Wang [3], ont présenté une analyse simplifiée d’un coussinet en
régime transitoire. Dans leur étude, ils désaccouplent l'équation d'énergie et l’équation de
Reynolds en négligeant le composant de Poiseuille de la vitesse, en considérant que le
système est adiabatique, ainsi que les effets thermiques ont été également prisent en
considération. Les résultats théoriques ont prouvé que l'équilibré est atteint dans un temps
très court qui est environ de 0.2 s.

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Une étude approfondie des effets thermohydrodynamique (THD) dans la phase transitoires sur
un palier soumis à des charges dynamiques a été réalisé par Paranjpe et Han en 1994 [4], par la
prise en compte de la chaleur à l'interface fluide-solide.

Pascal Manmousseau, Michel Fillon et Jean Frêne en 1996 [5], ont mené une étude sur les effets
thermiques dans les paliers hydrodynamiques durant la période de démarrage. Des essais ont été
réalisés sur un palier à quatre patins oscillants. Deux approches théoriques permettent de tenir
compte de la production de chaleur, des transferts thermiques en régime transitoire et de la
variation de la viscosité en tout point du film : ce sont les modèles thermohydrodynamiques
(THD) et thermoélastohydrodynamique (TEHD). Ils ont trouvé que l'importance des
déformations thermomécaniques est soulignée en comparant les résultats obtenus à l'aide de ces
deux modèles : une réduction du jeu d'assemblage est observée. La durée de la période
transitoire est supérieure à une minute.

En 1997, Monmousseau et al. [6], a présenté une analyse d’un modèle complet
thermoélastohydrodynamique en régime transitoire pour un palier à patin oscillants tout
en prenant en compte la continuité flux thermique aux interfaces film d’huile et solide.

Fillon et Frêne décrivent en 1999 [7], une analyse théorique et une résolution numérique du
problème thermoélastohydrodynamique en régime transitoire pour un palier cylindrique. Ce
modèle prévoir une exactitude très bonne du champ de température et le couple de
frottement en régime transitoire, en tenant compte des conditions de fonctionnement
réalistes (continuité d'écoulement de chaleur aux interfaces solide-fluide, dilatation
thermique de l’arbre et du coussinet).

En 2000, Kucinschi et ces collaborateurs [8], proposent un modèle avancé bidimensionnel

nécessaire de calculer le champ de température dans un palier soumis à la fois d’un démarrage
rapide et lent. Le modèle prend en compte de façon réaliste des conditions aux limites
thermiques à l’interface film d’huile-solides.

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Les déformations thermoélastiques de l’arbre et du coussinet sont également examinées et une

attention particulière est accordée à la zone rupture du film. La méthode des éléments finis est
utilisée pour résoudre les équations impliquées par le modèle.

Wang et al. a présenté en 2005 [9], une analyse numérique d'un palier de butée à patin oscillants
au démarrage. Ils ont étudié les effets du temps de démarrage et la charge de démarrage sur la
répartition de la température dans le film d'huile. Ils ont montré que les film fluides formes
rapidement au début de la procédure de démarrage et que la température film est plus faible
dans un démarrage rapide que dans un démarrage plus lent.

Bouyer et Fillon 2008 [10], réalisent une étude expérimentale pour mesurer le couple du
coussinet lors du démarrage, pour le régime transitoire, en appliquant diverses charges statiques
et des accélérations de démarrage. Ils ont montré que le couple est très sensible à la température
de l'huile. Pour de faibles charges statiques, le temps d'accélération n'a pas d'influence sur le
couple maximal enregistré au démarrage.

Bouyer et Fillon ont réalisé une analyse en 2011 [11], sur l’évolution du coefficient de
frottement aux cours du démarrage des paliers hydrodynamiques, ainsi de mesurer le couple
de frottement du coussinet. Le but de cette étude est de fournir des mesures expérimentales
du couple de frottement du coussinet lors du démarrage pour diverses charges statiques.

En 2012 Dirk et al. [12], présentent une étude numérique pour déterminer les
caractéristiques de l’usure des paliers lisses soumis à un frottement mixte. Ils ont décrit un
modèle de calcul pour caractériser l'usure dans la phase transitoire de paliers lisses soumis à
un frottement mixte, en calculant l'usure locale suivant la circonférence et la largeur du
palier. Les modifications des surfaces rugueuses résultantes du processus de rodage sont
prises en considération.

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Une étude expérimentale sur l'effet thermique au cours de démarrage et l’arrêt du palier
ainsi la détermination de la variation de l'épaisseur du film d'huile est présentée par Pengju
Li et ces collaborateurs en 2013 [13].

Ils ont montré dans leurs résultats expérimentaux que l'effet thermique dans le régime
transitoire modifie très sensiblement l'épaisseur du film d'huile qui varie rapidement dans la
phase de démarrage et d'arrêt. Ils ont constaté que cette variation est non évidente lorsque la
vitesse de rotation est constante.

Mehala et al. Présente une étude en 2014 [14], sur l’évolution du régime de lubrification en
étudiant la variation du coefficient de frottement avec la vitesse de rotation de l'arbre et l'impact
de la charge appliquée dans la phase de démarrage d'un palier lisse cylindrique. Leur travail vise
également à garantir que la couche d'huile est suffisamment grande pour que les bords rugueux
de la couche externe du coussinet et de l'arbre ne puissent pas entrer en contact. Cette étude est
une analyse numérique réalisée en tenant compte de l'effet thermique pour mieux prédire les
performances de fonctionnement d'un palier lisse cylindrique hydrodynamique lors du
démarrage tout en observant la variation de la production de chaleur dans la surface intérieure
du coussinet.

L'écoulement est modélisé sur la base de l'équation de Reynolds et discrétisé à l'aide de la

méthode des volumes finis.
Leurs résultats montrent que l’évolutions des vitesses de démarrage du palier ont une influence
remarquable sur le couple de frottement ; la température moyenne et la puissance dissipée
augmentent avec l'augmentation de la vitesse et de la charge radiale, mais la pression maximale
et l'excentricité diminuent avec l'augmentation de la vitesse de démarrage. Le coefficient de
frottement, l'épaisseur minimale du film et l'angle d'attitude augmentent avec l'élévation de la
vitesse de démarrage.

Pour la vitesse de démarrage de 750, 1 000 et 1 800 tr/min et une charge appliquée de 1 000
N, le régime de lubrification du palier passe du régime hydrodynamique au régime mixte ; par
conséquent, lors du démarrage et sous de lourdes charges, le palier doit se déplacer très
rapidement à ces vitesses pour éviter le contact de la surface intérieure du coussinet et de l'arbre.

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1.3 Conclusion

Paliers cylindriques ont été largement utilisés dans les applications industrielles depuis plus
d'un siècle. Cependant, leur comportement thermohydrodynamique (THD) en régime
transitoire (pendant le démarrage du palier) a récemment été étudiée, les performances du
palier est définitivement impactée dans les périodes transitoires, en raison des paramètres
principaux qui sont le changement soudain de la vitesse ou la charge. Ce chapitre évoque les
recherches antécédentes qui ont été effectué pour un palier lisse dans la phase de démarrage et
d’arrêt.

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