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BSM Bsi Citreon, Peugeot
BSM Bsi Citreon, Peugeot
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IDENTIFICATION 51 URITE
Avant-propos page 2
• Airbags page 50
• Batterie
page 5
• Sieges electriques CD-ROM
Alternateur
page 5
• l.eve-vitres CD-ROM
Eclairage
page 5
• Essuie et lave-glaces CD-ROM
Ies' • Fusibles page 6
• Condamnation des ouvrants CD-ROM
se
de
CO 0 TH Bit CLE
II Multiplexage
page 9
• Climatisation page 54
MULTIPLEXAGE
MOTOPROP LSIO
• Conception - Diagnostic - Intervention page 66
• Pre-Postchauffage page 35
• Refroidissement page 37
.CO"ROM --- -
., J
AIDE ALA CONOUITE
• SCHEMAS ELECTRIQUES
• Antiblocage de roues page 44
AVANT-PROPOS PLA
La plaqt
Comrnercialisee depuis novembre 2004, la Citroen C4 construite sur En terme de transmission ce sont deux boites de vitesses meca derriere
la merne plate-forme que sa cousine, la Peugeot 307 utilise au total niques a 5 (type BE4 et MA5) ou 6 rapports (type ML6) qui sont pro Elle indi
plus de 60% de pieces communes avec celle-ci. posees de meme qu'une transmission automatique a 4 rapports - Le no!
Rernplacante de la Xsara, la C4 est la premiere Citroen a etre assem (type AL4) pilotee par une gestion electronique autoadaptative et une - Lenur
blee a Mulhouse sur Ie site dedie a la plate-forme 2 du groupe PSA. commande sequentielle, - Lenul'
Elle dispose dans cette usine d'une ligne de montage propre et paral Au chapitre des liaisons au sol, les trains roulants sont constitues, a - Lepoi,
lele a celie de la 307 ou sa production [ournaliere pourrait atteindre I'avant , d'une suspension de type pseudo Mac Pherson trlanqule et - Le pOI
les 1 150 unites . barre stabilisatrice et a l'arrlere d'une suspension a roues semi - Le pOI
A I'inverse de la mecanique, les stylistes de la marque ont pu faire de lndependantes par essieu deformable avec eqalernent barre - Le po
la C4 une vraie Citroen puisqu'aucun element de carrosserie n'est stabilisatrice.
commun a la 307 et qu'ils partaient pour ainsi dire d'une feuille Le freinage est confie a 4 disques (venfiles a I'avant) associes a un
blanche . Apres la C3 et la C2, la berline moyenne du constructeur ABS d'origine Bosch 8.0 qui peut-etre complete, selon motorisations
parisien reprend logiquement les codes stylistiques recants de la et/ou versions, d'un ESP inteqrant un antipatinage ASR de merne NU E
marque et revendique avec une ligne originale et moderne sa place origine. Le num
sur ce marche, En terme de securite , outre la protection assuree par la structure elle moteur,
Comme I'exige la loi de ce meme marche, Ie catalogue affiche une meme, Ie constructeur s'est applique a inteqrer des systernes de est ega
large gamme de motorisations en 2 types d'enerqie, securite passive reconnus comme : des airbag multiples (frontaux, ['ldenti!i
Les motorisations essence proposees sont Ie 1 360 ern" (ET3J4) de lateraux et rideaux) et des ceintures pyrotechniques a limiteur de planchs
90 ch, Ie 1 587 ern" (TU5JP4) de 110 ch, Ie 1 997 ern" (EW10J4) de force inteqre. vers du
138 ch, I'autre 2.0 (EW10A) a distribution variable de 143 ch et enfin Au chapitre des equipements, la climatisation requlee ou non, Ie sys
la version affutee de ce moteur baptise EW10J4S de 180 ch qui ne teme de navigation , I'aide au stationnement, Ie controls de pression
trouve place que dans Ie version coupe. Ces 3 moteurs sont tous des des pneumatiques, I'allumage automatique des feux et des essuie
multisoupapes (4 par cylindre) et alimentes par des injections multi glaces, les projecteurs directionnels au xenon et la reprise sur la C5 IDE
points catalysees. de I'alerte de franchissement involontaire de ligne (AFIL) sont les dif
Le type
Avec une demande croissante sur ce segment, les motorisations ferentes possibilites affichees au catalogue. du bloc
Diesel disponibles au catalogue sont toutes de la generation HDi et Enfin I'architecture electronique est confie a un reseau rnultiplexe de vhesser
multisoupapes. II s'agit du 1 560 ern' (DV6 TED4) de 90 ou 110 ch et type" full CAN» indispensable face a un equipement si plethorique, quettel
du 1 997 ern" (DW10 BTED4) de 138 ch.
Ces motorisations reprennent I'architecture bien connue de I'alimen
tation HDi qui a fait la reputation des Diesel du groupe PSA. Jean-Marc GERVASIO et Jonathan GRIMAL
L'injection haute pression a rampe commune dont la gestion electro
nique ne cesse d'evoluer, satisfait ici et deja les normes d'ernlssion
Euro 4 grace a I'adoption d'un innovant systems de depollution a
filtre a particules baptise" FAP » (equipernent indisponible sur la ver La presents etude traite des Citroen C4 a motorisations essence
sion 90 ch). 1.6 16V et Diesel 1.6 HDi.
- Lenom du constructeur.
IDENTIFICATION DU MOTEUR
Le type ainsi que Ie nurnero d'ordre de fabrication est inscrit aI'avant
dubloc-cylindres, soit au centre (sur mot. 1.6 HDi), soit cote boite de
vitesses(sur mot. 1.6 16V). II peut eqalement etre repete sur une eti
quette collee sur Ie couvercle de distribution.
oteur 1.6 H I
ETIQUEnE DE RENSEIGNEMENTS DIVERS (D) BATTE
Cette etiquette de renseignements est collee sur Ie pied de porte
Dissim
conducteur.
moteur
Elle indique dans I'ordre :
Iensiot
- La pression de gonflage des pneumatiques.
2
III
Aptituc
- L1 3C
- La taille des pneumatiques.
:g EN C'
peut etre necessaire pour la commande de pieces de rechange.
<5 Fonctio
[f
- La reference de la couleur de carrosserie.
l/) II taut :
- Le nurnero de sequence (besoin interne usine).
m pouvoi
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Leve-vi
IMPLANTATION DE LA PRISE DE DIAGNOSTIC ~0 Une re
leve-vi
La prise de diagnostic est implantee dans la console centrale sous Ie
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cendrier.
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TABLEAUD'IDENTIFICATION
Puissance
Appellation commercialc TypeMines Type moteur Cylindree(em') I Type de
Puissance (kW/ch) transmission administrative
en France
BERlINE Ecran r
1.6i 16V Pack, Pack Am biance, Pack OynamiQue, TU5JP41NFU M51MA5N
Le reg
Exclusive LCNFUC 1 587/ 80 1110 7
I rieure
1.6 HOi 92 base, IJack, Pack Ambiance, Pack Oynamiqu e LC9HXC I OV6ATED4 19HX 1560 166/9 0 M51BE4 R 5 Recor
1.6 HOi 110 Pack, Pack Am biance, Pack Oynamique,
LC9HYC OV6TED 419HY 1 560I 80 1110 M5 1BE4R 6 Aide a
Exclusive I
1.6HOi FAP' 11 0 Pack, Pack Amb iance, OV6TED 419HZ
Pack Oynamiq ue, Exclusive LC9HZC 1 560 I 801110 M51BE4R 6
COUPE
1.6i 16VVTR, Pack Ambiance, VTS LANF UC TU5 JP4 1NFU 1 587I 80 1110 M5 1MA5N 7
1.6 HOi 92 ba se , VTR, Pack Amb iance LA9H XC OV6ATED4/9HX 1 560 166/90 M5 / BE4R 5
1.6 HOi 11 0 VTR, Pack Ambiance, VTS LA9HYC I OV 6TED 4 /9 HY 1 560I 80 1110 M5 1BE4R 6
1.6 HOi FAP ' 11 0 VTR , Pack Ambiance, VTS LA9HZC OV6TE 0419HZ 1 560 I 80 1110 M51BE4R 6
I
* Filtre aparticules
Tension: 12 volts
Autoradio
Aptitude au demarraqe :
Reprogrammer les stations de radio.
ALTERNATEUR
EN CAS DE DEBRANCHEMENT DE LA BATTERIE Alternateur triphase a requlateur electronique inteqre, entrains
Fonction antiscanning depuis Ie vilebrequ in par une courroie commune a I'ensemble des
II faut allendre 1 minute apres Ie rebranchem ent de la ballerie pour accessoires. II est implants a I'avant droit du moteur.
pouvoir redernarrer Ie vehicule. Tension : 12 volts
Puissance : - 80 a 120 Amperes (motorisation essence)
Li!Ve-vitres electriques - 150 Amperes (motorisation Diesel).
Une reinitlalisation de la fonction sequentielle et antipincement des Marqu e et type: Bosch ou Valeo.
leve-vitres peut etre necessaire. Apres Ie remplacement de I'alternateur, iI est necessaire de configu
rer Ie calculateur de protection et de commutation, a I'aide d'un
appareil de diagnostic approprie (saisie de la marque et du type de
Nota: Si la vitre est baissee lors du rebranchement de la I'alternateur).
batterie, actionner plusieurs fois Ie contacteur de vitre pour
la remonter, puis effectuer l'operation de reinitiallsation,
CARACTERISTIQUES DE L'ECLAIRAGE
Eclairage exterieur
• Descendre completement la vitre
Projecteurs principaux :
• Actionner et relacher Ie contacteur de leve-vitres jusqu'a la remon
- croisement (haloqene) : H7 55 Watts
tee complete de la vitre.
- croisement (xenon) : D2S 35 Watts
- route : H1 55 Watts
Nota: Gette operation est aeffectuer sur chaque vitre elec Projecteurs antibrouillard : H1 55 Watts
trique. Feu de position : W 5 Watts
Feu indicateur de direction: PY 21 Watts ambre
Feu repetiteur de retroviseur : WY 5 Watts ambre
Ecran multifonclions
Feu de position/stop AR : P 21/5 Watts
Le reglage de la date, de I'heure et de l'unite de la temperature exte
Feu de brouillard AR : P 21 Watts
rieure est necessaire.
Feu indicateur de direction AR : PY 21 Watts ambre
Reconfigurer Ie menu de personnalisation de l'ecran multifonctions.
Feu de recul : P 21 Walts
Feu stop supplernentaire : W 5 Watts (x5)
Aide alanavigation Plaque de police : W 5 Watts
Selon Ie niveau d'equipement, les projecteurs de la C4 utilisent la technologie coup lee xenon/haloqene (il gauche)
ou inteqralement haloqene dans des optiques iI surface complexe (il droite).
FUSIBLES trique (+ BAT) vers les organes raccordes via Ie faisceau principal.
a
Les fusibles sont implantes trois endroits distincts : Le module 1 n'est pas un consommateur de courant electrique.
- Dans Ie compartiment moteur, derriere la batterie, sur Ie Boltier de
•
Servitude Moteur (BSM) qui est constitue de deux modules. FU51BLE5 COMPARTIMENT MOTEUR B5M (module 2)
- Dans Ie compartiment moteur, Ie long du boitier de servitude
moteur, sur Ie Boitier de Commutation et de Protection 3 relais F1 20 A Rechauffeur gazole - Sonde presence d'eau gazole
a
- Dans I'habitacle, derriere Ie vide-poche gauche du volant, sur Ie Electrovanne rechauttape air de suralimentation 1 - 2
calculateur d'habitacle (BSI) et egalement sur une barrette accolee F2 15 A Avertisseu r sonore
F4 20 A Lave- projecteu rs
a
Le module 1 assure, partir du cable positif de la batterie, la distri F5 15 A
bution et la protection par des maxi-fusibles de I'alimentation elec F6 10A Calcu lateur ABS - Calculateur d'ESP -
BOltier de prechauttaqe -
....
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1 +BAT
IMPLANTATION DU BOITIER DE
COMMUTATION ET DE PROTECTION
3 RELAIS (BCP3)
Ce bottler alimente chacune des 3 resistances
du chauffage addit ionnel dont chaque circuit
de puissance est proteg e par un maxi-fu sible
de 40 Amperes.
F1 15 A Essuie-vitre AR
F2 30 A Verrouillage centralise
F3
5A Calculateur airbag
F4
10 A Prise diagnostic - Pompe FAP - Contacteurs pedale GEl
de frein etpedale d'embrayage - Contacteur niveau
La I
Iiquide de refroidissement - Retroviseur interieur
electrocnrnme - Capteur d'angle de volant bap
etgyroscopique (ESP) star
F5 30 A l.eve-vifre sequentlel AV
F6
30 A l.eve-vitre sequentiel AR
mal
F7
5A Plafonniers - Eclairage boite agants logi
F8 20 A Autoradio - Module commutation de vo lant pen
Alarme - Beitler de servitude remorque
F9 30 A Allume-cigares AV - Prise accessoires 12volts L'ar
F10 15 A Calculateur trans. auto - BoTtier de detection van
de sous-gonflage - Contacteur de stop - LE
F11 15 A Prise diagnostic - Calculateur FAP - Antivol
F12 15 A Sieges electriques - Oispositif AFI L - LE
F13 5A Platine servitude - Bollier de servitude moteur - LE
Prise diagnostic - Capteur pluie/larninnsile - L
F14 15 A BoTtier de servitude remorque
F16
Shunt Avec: position client Sans: position usine
F17 40 A Oegivrage lunette AR etretrovieurs
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IMPLANTATION DU CALCULATEUR HABITACLE (BSI) Le
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ENERAL TE
La C4 est construite sur une nouvelle architecture de multiplexage
baptlsee « Full CAN ». Ce type d'architecture repone a un besoin de
standardisation par rapport aux autres constructeurs automobiles 7 101 ~1 1 01 ~q :::{ 10 1 0
1
mondiaux. En effet, Citroen a ete contraint d'abandonner la techno 1320 1630 66 06 76 00
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- La fonction diagnostic adopte egalement la liaison CAN de d'habltacle
(8 8 1)
500 Kbits/s, principalement afin de diminuer de tacon significative, la
duree de telecharqernent des calculateurs. 1G>IESpl
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habitacle
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III Mote ur
III (8 SM)
III
OR I
VMF.Volant it commandes centrales fixes
Le reseau est structure selon 3 debits distincts.
Reseau Diagnostic
125 Kbits/s.
specificue mais Ie sont alors par la ligne K dont Ie taux de transfert
\____m_j Linne K
------
7215. Ecran multifonctions - 8025. Facade climatisation
maxi-fusibles.
- Assurance du transfert de puissance vers Ie calculateur habitacle
cles :
- Communication sur Ie reseau CAN Carrosserie.
les relais.
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Ce calculateur, qui est situe derriere Ie vide-poche sur la gauche du Le calculateur habitacle est Ie cceur rnerne du reseau rnultiplexe du
volant, protege et distribue les alimentations de diverses fonctions a vehicule et interfere sur la quasi-totalite des equipernents electriques
travers desrelais et des fusibles. et electroniques.
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GESTIO MO EUR
Aprils interventions
Avant interventions • Apres rebranchement de la batte rie, mettre Ie co ntact et attendre
• Proceder a la lecture des codes defauts et les inter preter pour affi au minimum 1 minute avant de demarrer, afin de permettre I'initiali
ner Ie diagnostic et organiser I'intervention. sation de certains systemes electro niques.
• Hecuperez tous les codes de chaque systems a memoire (autora a
• Proceder la relnltlalisation des differents equlpernents et acces
dio, montre, etc). soires co mme indique au chap itre "Architecture electriq ue" page 5.
• Debrancher irnperativernent et au prealable la batter ie, si vous l€ tes
a
amene deconnecter des composan ts du systems. • Effacer les codes defauts de la rnemoire du calculateur, une fois la
• Fermez tous les ouvrants avant de decon necter I'alimentation elec reparation achevee,
trique.
• Avant de proceder au debranchernent de la batterie, sans agir sur
les ouvrants, attendre au moins 3 minutes apres la coupure du
contact.
/
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ENTREES 1 • ENTREES & SORTIES
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1 I
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I I de s rvltude moteur
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Capteur de pedale
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d'accelerateur ~
Papillon motorlse
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Capteur de pression et 1 ~
detemperature d'air
d'admission
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Sonde lambda aval
1
·
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I ~ Sonde lambda amont
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Capteur •I I
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detemperature d'eau
Capteur
•
•
•1
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de gestion
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1
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Capteur de cliquetis 1
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Bosch E 7.4.5 1
1
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I bivitesses
I
I
Pressostat
1
I
1
I
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Ventilateur
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I
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Information de la charge I
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I de I'alternateur 1 I ••
I 1 T
I
I
I
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• diagnostic
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...
SORTIES 1
1
1
1
I
•I
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I
•
••
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Electrovanne canister
•· I
I
Calculateur
habitacle
Injecteurs
I
I
·
1
I 1
1
1
1
Autres elements
•I I
multi lexes CAN
•
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l egende :
~ Liaisonfilaire standard
~ Liaison multiplex6e CAN
....... Liaison multiplex6e K
-$ 1- . .......
I I I I n-ITI I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
CONNECTEURNOIR 32 VOlES
Affectations Nature dessignaux Voies
Alimentationsetmasses
Alimentation du capteurde position pedale d'accelerateur 5volts E3
Masseducapteur de position pedae d'accelerateur E4
G1
H4
Masse
G4
H1
Alimentation du pressostat de climatisation 5 volts D3 I
Massedu pressostatdeclimatisation D4 I
Al imentationviaIere laisdepuissancedu bnitier deservitude moteur 12 volts F2 I
Entrees etsorties
a
Diagnostic groupe motoventilateur vitesse variable Tout au rien A1 I
a
Co mmande grandevitessedu boitierelecmc uedu groupe motoventilateur vitessevariable B1
Commande petitevitesse du boitier elecfrique du grou pe motoventilateu r avitesse variable C1
Boifierdeservitude moteur Batteriedesecours B2
Information decharge alternateur B3
i
Electrovannedepurgecan ister RC.O. 12volts d'amplitude C2
i
)
Contacteur defeu x stop C4
i
Signal du pressostatde climatisation 1 bar: 0,5 volt- 31 bars : 4,5 volts D2
,
)
1
I
4
H
BROCHAGE DU CALCULATEUR DE GESTION MOTEUR ESSENCE
1
GONNEGTEURMARRON48VOlES
Affectations Naturedes signaux Voies
Alimentations etmasses
Ali mentation du potentomefre du papillon molorise 5volts A1
Alimentation du ca pteur de pression et de temperatured'air d'admission 5volts E4
Massedu potenllornetre du papillon motorlse 03
Masse du capteur de pression et de temperatured'air d'admission C4
Entrees et sorties
Signal ducapteurdu papilion motorlse (pi ste 1) E2
Signal ducapteur du papillon motorlse (piste2) E3
Signal du ca pteur de pression d'air d'admission F1
B1
Sondeaoxygeneaval Oscillo n° 1
01
Resistance chauffantede lasondeaoxygene aval Oscillo n° 2 L1
C1
Sonde a oxygene amont Oscillon° 1
I C2
Resistancechauffantede lasondea oxygene amant Oscillo n° 2 M1
Entree du capteur de temperatured'eau moteur B4
Detecteur de phase(detection banc de cylindre) Integrea labobine G3
J3
Capteur de regime moteur Oscillon° 3
K3
Commande deI'injecteur n° 1 I L4
Co mmandede I'injecteu r n° 2 K4
Oscillo n° 4
Commande de I'injecteur n° 3 J4
Commandede I'injecteur n04 I M3
Voies non utilisees :A2- A3 - A4 B2 - B3- C3 - 02- 04- E1 - F2 F3 - F4- Gl - G2 G4- H1 H2- H3- H4 J1 - J2- K1- K2 L2 - L3 - M2- M4
I . 1 2
Ch 1 Periodi'
--- -.5
Aucune
p e rlodi'
Ch i Haul
~'~\.r\l\
- 60 .0 mV
1=
(
Chi Moyenne ell I i" li GICe
243mV 1 1.6 V C
t
"il
(
Arr~t Arr~ l f - - - - - = - - - -J
3 4
1. Signal sonde lambda - 2. Chauffage de la sonde lambda - 3. Signal capteur de regime et position vilebrequin - 4. Commande injecteur
CONNECTEUR GRIS 32 VOlES
Affectations I Nature des signaux Voies
Entrees et sorties
Commande + moteur dupapilion motonse I Oscillo n° 5 G4
Commande - moteu r du papillon motorlse I Oscillon° 6 H4
Bobine d'allumage jumostatique 1 et 4 H1
Bobined'allumage jumostatique 2 et 3 H3
Signal sondede temperatured'eau A3
Informationde lasonde detemperatured'air admis A4
Signal + capteur decliquetis E3
Signal - capteur decliquetis E4
Voies non utilisees :A1 - A2- B1 - B2- B3 - B4 - C1 - C2 - C3 - C4 - 01 - 02- 03- 04- E1 - E2- F1 - F2- F3 - F4- G1 - G2- G3 - H2
rre rr o
ij
5 6
EN ENTREE
Capteur de pedale d'accelerateur
Celui-ci est inteqre a la pedale d'accelerateur, II renferme un poten
tiornetre double, sans contact, qui informe Ie calculateur de la
volonte du conducteur (acceleration, deceleration). A partir de cette
information et des difterents consommateurs, Ie calculateur va qerer
certainesstrategies qui sont : ralenti, acceleration, deceleration, cou
pure d'injection et regimes transitoires.
Tension d'alimentation : 5 volts.
Temperature (en °C) Resistance (en Ohm) 1. Connecteur it 4 voies - 2. Potentiornetre double
10 3 800
20 2500
50 800
• II est alimente des la mise du contact sous une tension de 5 volts
90 230 I par Ie calculateur.
i Capteur de temperature d'eau mente sous une tension de 5 volts par Ie calculateur, et delivre ace Re
Ce capteur de type CTN (coefficient de temperature neqatif) delivre dernier, une tension directement proportionnelle a la position anqu Le
a
unetension directement proportionnel le la variation de temperature laire du papillon. ter
d'eau du moteur. A partir de cette information, Ie calculateur gere la Le papillon rnotorise est cornrnande par des impulsions venant du me
a
regulation du ralenti, I'avance I'allumage, Ie calcul du temps d'in calculateur afin d'ouvrir au de fermer Ie papillon par inversement des rat
jection et Ie pilotage du circuit de refroidissement. polarites, ror
Tension d'alimentation de 5 volts. me
Sonde lambda amont si~
Caracteristique du caRteur de temperatured'eau
Sonde de type a rechaufteur electrique interne fixee sur Ie collecteur
d'echappernent en amant du catalyseur. Cette sonde transmet au
Temperature(en · C) Resistance (en Ohms) I calculateur de gestion moteur, la teneur en oxygene des gaz M
10 3 800 I d'echappernent. Le calculateur emploie cette information et corrige Be
20 2 500 I la richesse du melange en intervenant sur Ie temps d'injection. er
50 800 Melangeconsiderscomme pauvre : tension variant entre 0,1 et 0,3 volt. re
I
Melangeconsidere comme riche : tension variant entre 0,6 et 0,9 volt. n°
90 230 I
Capteur de regime moteur
rotation moteur.
a
frequence et en amplitude, directement proportionnelle la vitesse de
Capteur de cliquetis
Injecteurs
a
Resistance : 14,5 Q 20 DC.
EN ENTREE ET EN SORTIE
Papillon rnotorise
lesquels se deplace un curseur solidaire a I'axe du papillon. II est ali SONDE LAMBDA AVAL
22t
Resistance des sondes lambda Le module d'allumage statique ne dispose pas de I'information de
a a
Le dispositif de resistance internepermet la sonde de monter une a
reference cylindre, en qenerale issu d'un capteur d'arbre cames.
temperature de fonctionnement (350°C) en environ 15 secondes de Ainsi lors du lancement du moteur, Ie calculateur choisi arbitraire
a a
maniere diminuer les emissions toxiques froid. Lorsquela tempe ment un bane de cylindres (1-4 ou 2-3) qu'il suppose au PMH (point
rature atteint Ie seuil de 8000 e, Ie pilotage des sondes est inter mort haut) via Ie capteur de regime moteur. Si Ie moteur dernarre, la
rompu. Pendant certaines phases de fonctionnement (moteurfroid et mise en phase de I'allumage est confirrnee ; sinon Ie calculateur
moteur en pleine charge), Ie calculateur ne tient plus compte du reitere l'cperaticn 180° plus tard.
signal delivre par les sondes (fonctionnement en boucle ouverte).
• Tension d'alimentation : 12 volts Bollier de commande
MODULE D'ALLUMAGE
1
T EU
I E ,6 D (9 t ch .)
tournant.
ventions.
nementdu systeme.
RAMPE D'INJECTION
Capteur de haute pression de carburant
Les motorisations 1,6 HDi de 90 et 110 ch. ont une gestion moteur
differente par leurcartographie mais Ie calculateur d'injection de type
EPROM (reprogram mabie) est identique et de reference Bosch EDC
16 C34. La principaledifferenceentre ces deux motorisations reside
dans la gestion de la suralimentation. Seul Ie moteur OV6TED4 (110
ch.) a une suralimentation aqeornetrie variable, tandis que Ie moteur
DV6ATE04 (90 ch.) a quand a lui une suralimentation classique.
Le calculateur d'injection a pour principal r61e de qerer precisement
Ie debit de carburant, en fonction de nombreux parametres. Mais Ie
calculateur d'injection a bien d'autres fonctions :
a
• Gestion de la regeneration du filtre particules.
• Commande du chauffage additionnel.
• Gestion des groupes motoventilateurs de refroidissement.
POMPE HAUTE PRESSION DE CARBURANT • Autorisation d'enclenchement du compresseur de climatisation.
A. Bague d'etancheite - B. Raccord de sortie haute pression • Gestion de la fonction de regulation de vitessedu vehicule,
• Fonctionnement de l'antidernarraqe code.
• De la rampe d'injection commune haute pression carburant : • Commande du pre-postchauffaqe,
• Gestion du recyclage des gaz d'echappement.
Ne pas intervenir sur Ie porte-injecteur. Le nettoyage de la calamine • Gestion de la pression de suralimentation (uniquement pour Ie
sur Ie nez d'injecteur diesel est interdit. 1,6 HOi 110 ch).
ENTREES
Capteur deposition
---------------
~
d'arbre it carnes
I Capteur ! I
I SORTIES
I I de pression ! I
Sonde
I i_____________
atmosphlirique J! I
I Regulateur de debit
detemperature d'eau
I I
decarburant
I
I (pompe haute pression)
I
Sonde detemperature
degazole I
Electrovanne deregulation
I de pression
I desuralimentation (*)
I
Sonde I
detemperature Rechauffeur electrique I
I
d'alr suralimente I degazole I
I
I
I
I Injecteurs I
Sonde de pression I
I
d'air suralimente I
I
~------------------~
I Calculat eur
Debitmetre
I
I
d'Iniection moteur
et temperature d'air
I Electrovanne EGR
I
I Bosch EDC 16 C34 (commande electrlque)
I
Capteur
I
de position de pedale
Paplllon
d'accelerateur
I du rechautteur d'air
I
I d'admission
I (doseur d'air chaud)
Capteur I
deregime moteur I
I
I Papillon EGR
I
Capteur I
(doseur d'air froid)
de haute pression
I
de gazole I
I
Boitier
I deservitude moteur
Capteur I
de pression
I
differentielle (FAP) I
Boitier de commande
de pre-postchauffage
Capteur ~
BO ~ies
detemperature
des gaz
d'echappement Calculateur i+••••••• ': de prechauttaqe
I:==;;=~
en aval habitacle i ~
r-.......-----...,
multiplexes CAN
•
~ ~
Sonde
de presence d'eau
dans Ie gazole
I ENTREES & SORTIES
-----------------------------------~
Legende:
---+_ Liaison filairestandard
==~~ Liaison multiplaxee CAN
•• - • • • . .. Liaison rnoltiplexeeK
(*) Uniquementsur Ie 1,6 HOi 110 ch.
r.::::::::
,---- - - - - - -- -- - - -- - I
CONNECTEUR GRIS 32 VOlES
Affectations Nature dessignaux Voies
Alimentations etmasses
Masseducapteurde haute temperature des gaz c'echappement aval G2 I
Massedu signal derecopiede la position du papillon du rechaurteur d'air d'ad mission (doseur d'air chaud) -
Massedu signal de recopie delaposition du papillon EGR (doseur d'air froid) D1
'"
1 2 3
II 11
~
Masse ducapteur de regime moteur
Massedu capteur depression de gazole delarampecommune C4
Massedu capteur de pressiond'air d'adrnlssion 04
I Massedudebitmetre E2
I Alimentationdu capteur de pressiond'air d'admission 5 volts E4
Alimentationdu capteur de regime moteur 5volts F3
a
Alimentation du Capteur de position d'arbre cam es - Alimentation du signal de recopie de laposition
A rr d :- - - - .,,--~.
4 5 . Ii
6
..
4. Signal de l'electrovanne electrique EGR - 5. Signal du capteur de reference cylindre - 6. Signal du regulateur de debit
CONNECTEURNOIR32 VOlES
EN ENTREE
Capteur de position d'arbre carnes a
a
Ce capteur effet "HALL" est fixe en regard d'une cible inteqree la a
a
poulie d'arbre cames. Celui-ci informe Ie calculateur moteur du
point mort haut en compression de chaque cylindre. En effet, Ie cal A -,
culateur a besoin de cette information pour commander les injec
leurs diesel en mode sequentiel (cylindre par cylindre dans I'ordre
1 - 3 - 4 - 2).
a
Le capteur de position d'arbre cames possede trois voies : la pre
miere est celie de I'alimentation par Ie calculateur en 5 volts, la
deuxieme correspond au signal et la derniere voie permet la mise a
la masse.
B I
Debitrnetre
a
Importa nt : Ne pas to uc her la plaque metallique, I'ut ilis a
tion d' une so uff lette est proscrite.
a
Le deb itrnetre, imp lants entre Ie filtr e air et Ie turbocompresseur,
inteqre deux cap teurs : masse d'a ir admis et temp erat ure d 'air d'ad
mission .
pression de sura limentation . Le deb it est aussi modi fie afin de limiter
les fumees.
Ie debit d'injection ainsi que I'act ivat ion du chauffage addi tio nnel.
a
Ce capteu r coefficient de temperatu re neqatif (CTN) est compose
La frequence dimi nue avec I'augmentation du debit massique de I'air
000 Hz.
f·
Temperature ducarburant (en CO) Resistance minimum de lasonde( en ohms) Resistance maximum de la sonde (en ohms)
- 40 79000 109 535
- 30 41 255 55 557
- 20 22 394 29 426
0 7351 9248
20 2 743 3323
40 1 141 1 339
60 522 595
80 259 287
100 138 150
120 78 84
130 0,60 0,64
Affect ation des voi es du cap teur
Important: Aucun reqlaqe n'est necessaire. Ne pas exer IVoies ducapteur dehaute pression degazole Affectations
cer d'effort sur I'arm atu re de la cible et ne pas approcher I 1 Alimentation 5 volts
d'outillage maqnet ique. I 2 Masse
3 Signal (0it 5 volts)
Le capteur de regime moteur est fixe en regard d'une cible sur Ie I
corps de la pompe a. huile (implantation cote distribution). Capteur de pression differentielle
La cible terrornaqnetique, fixee sur Ie pignon de vilebrequin, est com et capteur de temperature des gaz d'echappement en aval
posee de 60 (58 + 2) paires de poles rnaqnetiques reparties sur la Ces capteurs sont situes sur la ligne d'echappement. lis permettent
peripher», dont deux poles absents pour reperer Ie point mort haut de renseigner Ie calculateur afin qu'il determine en fonction du type
des pistons 1 et 4. Le passage des poles nord et sud de la cible de conduite, Ie moment optimale pour la regeneration du filtre a. par
devant Ie capteur modifie la tension de sortie. La frequence des ticules. Les conditions de roulage sont deterrninees en fonction du
signaux cartes, produite par Ie passage des poles devant la cibte, couple moteur et de la vitesse du vehicule, La pression difterentielle
represents la vitesse de rotation du moteur. En couplant les deux est utilises uniquement comme securite vis-a-vis du filtre a. particules
informations, capteur reference cylindre et capteur regimemoteur, Ie et du moteur.
calculateur d'injection determine la position exacte de chaque
cylindre au cours du temps.
A i~1r
3 Masse
I
BJ
Capteur de haute pression de gazole
Ce capteur de type plezo-electrique se situe en bout de la rampe
haute pression et est indissociable de celle-ci. II fournit une tension
proportionnelle a. la pression du carburant dans la rampe d' injection
(de 50 a. 1 600 bars).
I
7'--.1 '----L....IJI
Q
\ Capteur de pression
Capteur des gaz d'echappernent aval
de haute pression
CAPTEUR DE TEMPERATURE
DESGAZ D'ECHAPPEMENT EN AVAL
A. Masse - B. Signal
Capteur de vitesse vehicule
signal
vide, la soupape requlatrlce du turbocompresseur. Cette soupape Lars d'un remplacement d'un injecteur diesel, il faut telecoder les huit
actionne les palettes de la geometrie variable qui permet ainsi de numeros hexadeclrnaux de chaque injecteur au cylindre correspon
reguler la press ion d'air d'admission suralimentee. L'electrovanne de dant aI'aide de I'outil diagnostic.
Valeurs
6 -
par un signal RCa provenant du calculateur d'injection.
Le doseur d'air double papillon (air chaud et air froid) assure les fonc
tions suivantes : Recyclage des gaz d'echappernent, regeneration du
Nota: La eom mand e R.C.O. d 'amplitude de 12 volts sert a
a a
filtre particules et mis l'arret du moteur.
pos itionner la soupape q ui n'est pas mainte nu par Ie eal
La fonction de pre-postch auffaqe est cornrnandee par un boitier au de ralenti et de I'altitu de, va declencher I'alimentation en parallels
forme de relais, irnplante dans Ie co mpartiment moteur, acc ole a la des 4 bou gies de prechauftaqe selon une duree predeterminee. Cela
boite porte fusib le et au boltier de servitude moteur. Le pilotag e de permet une rnontee rapide de la temperature dans les chambres de
ce boitier est assure par Ie calculateur de gest ion mot eur, qui en comb ustion afin d'arneliorer Ie dernarraqe et de diminu er les emis
fonction de la temperature du liquide de refroidissement, du regime sions polluante s.
+ Calculateur
de gestion
moteur
CAN
CAN CONFORT
Boitier Combine
de servitude intelligent d'lnstruments
1
Affectations Voies
Alimentation de la bougiede pre-postch auttaqecylindre n°3 1
Alimentation de la boug iede pre-postchauffagecylindre n° 1 2
Diagnostic du boitier de pre -postchauttaqe 3
Alimentation permanente (12volts) 4
Masse 5
Alimentation de la bougiede pre-postcnaunaqecylindre n° 4 6
Alimentation de la bougiede pre-postchaunaqe cylindre n° 2 7
Commande du re lais duboitier de pre-postchauttaqe 8
chauffage:
(3 300 tr/min).
a
- Regime moteu r supe rieur 3 500 tr/m in.
a
- Tension de batterie lnterieure 7,5 volts.
Refroidissement par circulation torcee de liquide antigel en circuit Les moteurs type DV6 sont tous equipe s d'un groupe motoventila
hermetique et sous pression. Le circuit comporte principalement une teur pilote par un hacheur electronique, inteqre au calculateur.
pompe a eau, un radiateur, un vase d'expansion, une sonde de tem L'enclenchement du motoventilateur s'effectue en fonction des diffe
perature d'eau moteur, un thermostat, et un motoventilateur pilote rents parametres (temperature d'eau moteur, transmission automa
parun boitier de commande ou, pour les moteur de type DV6, par un tique, climatisation) suivant la courbe suivante :
hacheur electronlque inteqre au calculateur. Ce pilotage adapte Ie
refroidissement moteur en fonction des besoins du moteur, de la
transmission automatique et de la climatisation.
Siulld' 1m
Caracteristiques
A B
Temperature d'alerte 118°C . . _.. __. , . . _, .. _. _... :m rature
Nota: Le moteur est refroidit uniquement en mo nov itesse 16% PV - - . - ; . - - . . .. . - . ... - . .. Temperatur
: (en·C)
lorsque Ie vehicule n'est pas equips de la c1imatisation. I I I ~
0% 0% 96 105 118
b
Moteur essence 1.6 16v 11Och.
Grande
vitesse r-
j Affectations
CONNECTEUR GRIS 2 VOlES
Alimentation du motoventilateu r sur sa vole n° 1
Voies
1
I
Alimentation batteri epermanente 2
I
I CONNECTEUR NOIR 4 VOlES
Petite I Cornman de de la grandevitesse 1
vltesse" r- Commande de lapetite vilesse 2
I
I
I
... a
Alimentation de commande (pilotee par Ie calculateur gestionmoteur)
Diagnostic groupe motoventilateu ril vitesse variable
3
4
I
I I I Nota: Pour la gestion moteur Diesel, il n'y a pas de boitler
9~ 97 102 105 Temperature
(en °c) de commande . Un hacheur elect ronique integre au calcula
teur pilote Ie moto ventilateur selon un R.C.O. (rapp ort
a
cyclique d' ouverture) part ir du con necteur 32 voies noir,
sur les bornes 82 et D4. Un autodiagnostic du systerne est
a. Seuils d'encl enche ment des vitesses du groupe motoventilateur auss i realise via la voie C4 de ce merne connecteur.
b. Seuils de desenclenchernent des vitesses du groupe mot oventilateu r
1
I 1-------------- --------.
1 1
1 i Boilier de commande
• 1
• • bivitesse du motoventilateur :
Sonde de temperature d'eau 1 I 1
I I
alculate r I
I I
----------- ----------
I
de gestion 1
I 1
1 1
·C
Pressostat (*1) 1 I
I
1 1
1 1
I 1
I I Motoventilateur
.." . 1
1
1
1 I
1
- 1 I
Calculateur de boite I 1
1
de vitesses automatique (*2)
'-----.-_1
l • .1
Affichage multifonctions (*3)
'-------1lJ
1 1 '-·1 ...J
Sonde de temperature
d'huile de boite de vitesses
- :---1
Calculateur
habitacle
Combine d'instruments
ENTREES
&
ENTREES SORTIES SORTIES
1 I
------------------- - - - - -- - - - - - - - - _. ------------------~
Legende :
Liaisonfilaire standard (*1) Si vehicule equipe de laclimatisation
===..
==~.
Liaison rnultiplexee CAN
Liaison muliplexee CAN CON FORT
(*2)
(*3)
Si vehicule equipe d'une bolte devitesse automatique
Si vehicule equipe d'unaffichage multifonctions
,
Les caracteristiques de la sonde de temperature d'eau moteur a ete
1
les actions suivantes :
vitesse
,
Pressostat
Petite _
vitesse
•
Voir chapitre "climatisation".
a:::
z
~_I IT
?
IFJICl lA l iE 11
a: a::.
z z
:> :>
C\J ~
11 12 1 12 d. 13 11 1
I I
0::
Z
>
C\J
12111
SCHEMA ELEC RIQUE DU SYS EME DE REFROIDI. SEMENT A VITESSE VARIABLE (moteur essence)
i
TRANS I 510
UTO AT QUE AL4
La capacite du circuit de lubrification est de 3 litres (apres vidange)
• Lors de l'echanqe du calculateur de la bolte automatique, reporter Capteur de pression d'huile de transmissi on
la valeur du compteur d'usure d'huile dans Ie nouveau calculateur. II est situe sous la transmission automatique et est constitue de
• Apres une operation de telecharqernent du softwaredans Ie calcu jauges de contrainte se deforrnant sous la pression d'huile, qenerant
lateur de bolte automatique, il est necessaire d'effectuer : ainsi une tension comprise entre 0 et 5 volts. A partir de cette infor
- un effacement des detauts mation, Ie calculateur corrige la valeur de la pression principale par
- Une ecrlture de la valeur du compteur d'huile eftectuee par l'intermedlaire de l'electrovann e de modulation de
a
Nota: Chaque mise jo ur du calculateur de la tran smis Res istance :
a
La bolte de vitesses automatique 4 rapports avant et une marche
a
ainsi qu'un bloc hydraulique 8 electrovannes.
La mise en route du moteur n'est possible qu'en position "P" oii "N"
- - - 3-
6-
-1
- 4
A
s'effectue en maintenant la pedale de frein appuyee ("shift lock").
a
A I'ouverture d'une porte, vehlcule l'arret, un avertisseur sonore
A---=-~ 12 9- -
-
7
10
est coupe.
-1 3-
6- - 4
gradage) dependent du mode selectionne et de la conduite du
12- -109- - 7
a
terateur fond ("kick down").
a a
Vehicule l'arret, si Ie regime est superieur 2 000tr/min, aucun rap
C[3- - 11
port ne peut etre engage. Pendant cette phase d'interdiction, I'affi
chage clignotant.
3 1
1
1
En cas d'anomalie, les temoins "Sport" et "Neige" clignotent simul
engage clignote.
B (connecteur jaune) : Interface electronique hydraulique.
GONNEGTEURNOIR 56 VOlES
Affectations Voie ducapteur Voies
Alimentationetmasse
Ali mentationapres contact Voie 10du connecteur gris du PSF1 27
Alimentation du calcelateur Voie1 du connecteur gris ducalculateur habitacle 56
Alimentation elecnovames de passage Voie B3 interfaceelectro-hydraulique 1
Alimentation electrovanne de pilotage de debit echanqeur Voie 2 de l'eiecfrovanne de pilotagede debit echanqeur 2
Alimentationd'electrovaonede modulation et de pontage convertisseur Voie B1 2interface electre-bydraulque 26
Alimentation de capteur depressiond'hUilede transmission Voie C1 capteur de pression 24
Masse contacteur multifonction Voie A7 contacteur multifonction 42
Masse calculateur - 28
Entreeset sorties
Commande electrovarne de passage n01 Voie B11 interface electro-hydraulique 10
Commande electrovarnede passagen02 Voie B8 interface electro-bydraulique 9
Commande electrovame de passagen03 Voie B1 0 interfaceelectro-hycraulique 7
Commande electrovame de passage n°4 Voie B7 interface electro-hydraulique 8
Commande electrovame de passagen05 Voie B5 interface electro-bydraulique 13
. Commande electrovame de passage n06 Voie B2 interface electro-hydraulique 14
Electroaimant de blocage dulevier de selection Voie2 de l'electroalmant de blocage 11
Commande electrovame depilotage dedebit echangeur Voie 1 de l'eiectrovannede pilotage de debit echangeur 12
Commande etecircvannede pontageconvertisseur Voie B6 interface electro-hydraulique 19
Commandeeteciroeanne de modulation Voie B9 interface electro-hydrauliq ue 20
Signal contacteur de frein Voie4 contacteur destop 16
Informationfeux stop Voie2 contacteur destop 43
Signal du capteur de pression d'huile de transmission Voie C3 capteur de pression 25
Signal du capteur de pression d'hUiledetransmission VoieC2 capteur de pression 55
Contacteurmultifonction(Contact S2) VoieA10contacteur multifonctions 31
Contacteurmultifonction (Contact S3) VoieA11 contacteur multifonctions 32
Contacteur multifonction (Contact S4) VoieA12 contacteur multifonctions 33
Contacteur multifonction(ContactPIN) Voie A8 contacteur multifonctions 34
Commandecontacteur impulsionnel N+1 Vole4 commande de loi de passage 36
Commandecontacteur rnpulslcnnel N- 1 Vole5 commande de loi de passage 37
Signal + captsur de regime de turbine Voie D1 du capteur vitesseturbine 45
Signal - capteur de regime deturbine VoieD2 du capteur vitesse turbine 46
Capteur de temperature d'huile Voie B4 interfaceeleclro-hydraullque 53
Capteur detemperature d'huile Voie B1 interface elecfrc-hydrauliqoe 54
li aisons multiplexees
CAN Vers IecalculateurIlabitacle 29
CAN 30
Signal diagnosticK Voie 15 prise diagnostic 17
Signal diagnostic K Voie 7 prise diagnostic 18
Voies non utilisees : 3a 6 ; 15; 21 a23 ; 35; 38 a41 ; 44 ; 47 a52 I
Capteur de regime de sortie de transmission automatique
Capteur de type inductif , qenerant une tension alternative dont la fre
29 - - - 43 -·56 II est situe en regard d 'une cible d'im pulsion solidaire du pignon
vitesses.
Bloc electro-hydraullque de VA
- --------------- I
-----------------
I
I
Capteur I Elec rovannes
I ~
de pression d'huile ~ I de passage
I
detransmission I
I
I
I I
I I Electrovanne
Capteurs
de regime deturbine .
I
I
~ I
I
~
de pontage convertisseur
I I
I I
Sonde I I IElectrovanne
~ ~
de temperature d'huile I I e modulation
I I
Calculateur I
I I
I e transm iss ion I
I
aut o m at ique I
I
Contacteur ' : I Electroaimant de blocage
~
multifonctions ['-;-.... du levier de selection
---------------_. :
I
I
I
Contacteur ~
impulsionnel r I
I
I
I
I
I
I IElectrovanne de pilotage
Contacteur defeux stop ~
'L
I de debit echangeur
I
I
I
I
ENTREES I
SORTIES
------ -------- ----~ ~
I
------------------ ..
--------------------------- •
-- ~_----------------------
I __
••
...
~rise diagnostic I
I Autres elements multiplexes CAN : .
••
•••
...
•
desrapports.
EN SORTIE
Elles sont alirnentees et cornrnandees par mise ala masse, par Iecal
commando par Ie calculateur de boite automatique, et ernpeche
culateur.
d'engager un rapport tant que Ie calculateur n'a pas recu l'lnforrna
Resistance : 43 a 44 ohms.
Tension d' alimentation : 12 volts.
par Ie calculateur.
- la temperature d'huile depasse un certain seuil.
Pression principale :
fonction du rapport engage).
2,3 et 4).
Elle est alimentee et cornrnandee par mise a la masse, par Ie calcu
A T BL c G R UES
La C4 est equipee de serie d'un systems integral de controls de sta
calculateur de gestion moteur qui peut-etre sollicite pour assurer
bilite Bosch 8.0.
I'antipatinage.
Ce systems gere par un calculateur unique, inteqre un antiblo cage de
En cas de non-contorrni te des signaux traites, des parametres cal
roues (ABS), une aide au freinage d'u rgence (AFU), un repart iteur
cules ou tout autre forme de dysfonctionnement, Ie calculateur
electronique de freinage (REF), un controle dynamique de trajectoire
declenche I'allumage d' un terno in d'alerte au comb ine d'instruments
(ESP) avec antipatinage (ASR) et cont r61e de stabi lite (CDS).
et peut, suivant I'anomal ie, bascu ler Ie systems en mode degrade. Le
vehicu le conservera alors un freinage conventionnel mais depouvu
L UL TEU de toute forme d' « intelligence » ,
Calculateur numerique programm e a26 voies (sans ESP) ou 46 voies
(avec ESP), accouple au groupe hydrau lique dont il assure la gest ion
du fonctionn ement. L'ensemb le forme un ensemb le compact situs
sous Ie maitre-cy lindre de frein. Son role est princ ipalement de requ
ler aux moyens d 'electrov annes, la pression de freinage sur chaque
roue. Avec Ie controls de stab llite ESP, II assure grace au capteur
d'ang le de volant et au capteur gyroscopique ou d'acceleration, Ie
controls dynamique de trajectoire que ce soit en phase de freinage
ou d'accelerat ion. Cette dernlere est possib le par I'interventio n du
DI R T O N A S S ST EE
Sur la Citroen C4, la pression hydraulique d'assistance a la direction
La plage de regime de l'electropornpe est de 1 000 a 4 800 tr/min.
est fourn ie par une pompe hydraulique entrainee par moteur elec
Une securite thermique stoppe l'electropornpe a 122°C.
trique.
La programmation de plusieurs parametraqes de l'electropompe est
Principe de fonctionnement
direction minimum.
2 -
3 LigneKversprisediagnostic
6 Capteur angledevolant
7et B -
I S A I NE E
75cm
75cm
1 : ~ - -- -,
:
r- -
:
T
L.. - - - - 1 r > • __ J
i! 15OC~m i, j
, 50cm
f+-- -100cm- ---+
"I ~ ~~ ~ ~~~ ~ ~ ~ ~~ ~ ~ ~ ~ ~~ ~~ ~~ ~~ ~ ~ ~ ~~ ~ _ ~ ~~ : _ J
1600 7503
B511. Calculateur d'habitacle - C200. Conn ecteu r alimentation pri se caravane - CAOO. Contacteur antivol
1600. Contacteur de levier de selection [trans.auto) - 2200. Contacteur de feux de recul - 7500. Calculateur d'aide au stationnement
7504. Bruiteur arrlere d'aide au stationnement - 7510. Capteur de proximite ARG ext. - 7511. Capteu r de proxirnite ARG int.
7513. Capteur de proximite ARO int. - 7512. Capteur de proxlrnite ARO ext. - 7507. Capteu r de proximite AVG int.
7506. Capteur de proximlte AVG ext. - 7508. Capteur de proxirnite AVO ext. - 7509. Capteur de proximite AVO int
Dip
sonore
HE
Lorsque Ie vehicule franchit un marquage au sol, deux vibreurs dans
I'assise du siege conducteur I'avertissent du debut de franchisse BROCHAGE DU CALCULATEUR DE L'AFIL
ment de la ligne blanche.
L'information est lateralisee, Ie vibreur gauche averti un franchisse
a
ment gauche du vehlcule et Ie vibreur droit un franchissement a BROCHAGE DU CAlCULATEUR AFll
droite du vehicule. Voies Affectations
L'alerte n'est pas declenchee lorsqu'une demande de changement Connecteur noir 18 voies
a
de direction a ete actives ou lorsque Ie vehicule roule une vitesse a
1 5 -
a
interieure 80 km/h. 6 Masse
Le systems AFIL n'intervient sur aucune commande du vehicule, 7 Alimentation vibreurs de siege
8 an -
Le conducteur reste Ie seul maitre de sa conduite et des actions per 14 Alimentation F1 3(calculateur habitacle)
mettant de corriger sa trajectoire. 15 Commandevibreurgauchedesiege
16 Commandevibreurdroit de siege
17 CANDataLow Contort
18 CANData HighContort
Connecteur bleu 12 voies
a
1 8 -
9 Bus LIN STL
10 Massecapteurs
11 Alimentation capteurs
12 -
..
~ JJl~~V\_
1 -
-
.-
--
. - -.
•
PRINCIPE DE L'EMISSION/RECEPTION ;
DU RAYON INFRA-ROUGE UTILISE POUR LES CAPTEURS Cht 5 00V . "0 v A(.,2J·1 IM,"
7215
o
B811 7550
j
BCM1. Bloc commut ateur multifonctions gauche - B811. Calculateur d'h abitacle - CVOO. Module de commutation sous volant
0004. Com bine d'in struments - 7551. Capteur gauc he 1 -7552. Capteur gauche 2 -7553. Capteu r gauche 3 - 7561. Capteu r dro it 1
7562. Capteur dro it 2 - 7563. Capteur droit 3 - 7550. Calculateur - 7559. Vibreur gauche - 7569. Vibre ur droit
I R B
GS
Detection de choc
II inteqre un capteur de choc frontal (accelerornetre electronique).
a
En ce qui concerne les ceintures de securite pretensionneur pyro
technique, leur seuil de declenchernent est gere independamrnent de
- Un interrupteur aole de neutralisation d'airbag passager dissimule
o CJ
"l
Poutre arriere
Poutre haute
Rembourrage Longerons
Poutre basse I absorbeur choc pie tcn Pro longe de berceau Rentorts de partes
AI R ~~_ _ ---, r - - - - -- - - t- t
AI R...... '8~
BAG ~ BAG
6552 6551
.---~;;. ~
6563 6552
AIR
6573 6570
O BAG 6574
~ AIRI-------l
-.r== BAG
6569 8SM
CAN CAR
C0~
'" --
• .Iml,~" 8S11
A
1211
0 5 1320 0004
B
7800
CAN CONFO RT
8480
~o 000
000
A. Relais de com mande d'alimentation electrlque - B. Relais chaudiere - C Moteur de verrouillagefdeverrouillage de ouvrants
BSM. Boltier de servitude moteur - BSI. Calculateur d'habitacle - 0004. Combin e d'instruments - 1211. Pompe et jauge a carburant
1320. Calculateur de gestion moteur - 6551. Module rideau lateral droit - 6552. Module rideau lateral gauche - 6562. Module thorax lateral dro it
6563. Module thorax lateral gauche - 6564. Module frontal passager - 6565. Module frontal conducteur
6568. Pretensionneur retour de sangle passager avant - 6569. Commutateur de neutralisation de I'airbag passager - 6570. Calculateur d'airbag
6573. Capteur lateral gauche - 6574. Capteur lateral droit - 6575. Pretensionneur AVG - 6576. Pretens ionneur AVO- 7800. Calculateur d'ESP
~
III
r
.~
III
11l
~
Ql
11l
0
• Mettre hors service Ie dispositif d 'airbags suivant la procedu re pre Nota: La depose du module d 'airbag passager necessite
conisee (voir operation concernee), la depose prealable de la planche de bord (o peration trai
• lnserer un tournevis rond (genre empreinte Torx T40) dans I'orifice tee au chapitre « Confort Habitacle »].
situe dans la partie lnterieure du volant et pousser fermement
l'epinqle de verrouillage.
• (voir illustration montr ant I'implantation de l'epinqle dans Ie moyeu • Mett re hers service Ie dispositif d 'airbags suivant la procedure pre
conisee (voir operation concernee).
du volant).
• Proceder ala depose de la planche de bord puis la poser retournee
sur une tabl e.
decline en deux versions: Cette nouvelle technique permet de reduire sensiblement la consom
a
- Un systems commande manuelle (non requle), mation rnoyenne de carburant.
a
- Un systems commande automatique (regulation electronique), La validation de mise en fonction du compresseur est definie par:
Le compresseur qui equips I'installation est du type "a pilotage - la demande de I'utilisateur,
externe». Sa principale caracteristique est de prendre en compte la - la confirmation de I'alimentation moteur tournant,
a
temperature ambiante et de la com parer la consigne affichee pour - la mise en route du ventilateur d'habitacle.
CAN CAR
1510
8049 1522
mB5 M
'--
(/)
*
8020
CAN
B5 11 ® cge
0 5f 0004
8050
1320
0 0Q
8009
8006
8080
1220
DE
7800
Pl - .......
o 8070
(~
-...
1630 9050 8032
CAN CONFORT
1320. Calculateur de gestion moteur -1510. Groupe motoventilateur -1522. Beitler de commande motoventilateur bi-vitesse
1630. Calculateur de trans.automatique - 7800. Calculateur ESP/ABS - 8006. Sonde de temperature evaporateur - 8009. Pressostat
8020. Compresseur - 8032. Sonde de temperature exterieure - 8049. Resistance de chauffage additionnel - 8050. Pulseur - 8070. Volet d'entree d'air
CAN CAR
r - - - - -- - -------
1
1
0 @ A 1
1510 1
CVOO
L- - - - - -- -- - - --- ..J
8049
1522
85M 8 020
CAN
8511
80 50
1320
80 33
8009
c
8080
D
1220
o ESP I------~
7800
8006
Ir
IOI ~I-"""
1630
00 100
8071 8063 8064 8070
~
r
9050 8032
CAN CONFORT
C. Sonde de temperature d'air souffle gauch e - D. Sonde de temperature d'air souffle droit - 1220. Sonde de temperatu re d'eau moteur
1320. Calculateur de gestion moteur - 1510. Groupe motoventilateur - 1522. Boitier de commande motoventilateu r bi-vitesse
1630. Calculateur de transmission automatique - 7800. Calculateur ESP/ABS - 8006. Sonde de temperature evaporateur - 8009. Pressostat
8020. Compresseur - 8032. Sonde de temperature exterieure - 8033. Sonde d'ensoleillement - 8049. Resistance de chauffage additionnel
8050. Pulseur - 8063. Volet de mixage dro it - 8064. Volet de mixage gauche - 8070. Volet d'entree d'air - 8071. Volet de distribution
IMPLANTATION DU PRESSOSTAT
est a 0 % .
refrigerant est transmis au calculateur habitacle par Ie pressostat qui
en dessous de 20 bars.
Brochage du pressostat
Regulation de la haute pression
- Voie 3 : Masse.
La consigne evaporateur augmente afin de diminuer la commande
a
Lorsque la temperature exterieure est interieure 3,5°C, Ie compres
Cette consigne permet de maintenir une haute pression acceptable
a
- demande d'electrovanne du compresseur vanne 50% (non utusee),
- la temperature exterieure,
- la vitesse du vehicule,
1 + CAN
« ideale », la commande du groupe motoventilateur augmente afin de
2 -
faire diminuer la haute pression rnesuree jusqu'a atteindre la haute
3 CAN Data High Confort
pression « ideale »,
4 Masse
5 -
6 CAN Data LowContort
Ghauffage additionnel Gonnecteur vert 6 voies
Afin que Ie volume de I'habitacle puisse, par temps froid, monter
1 Mod ul ecomman de ventilateur
rapidement a la temperature souhaltee, Ie systerne de climatisation 2 -
integre un module de chauffage electrique additionnel constitue de 3 3 Capteur d'ensoleillement
resistances de forte puissance. 4 a5 -
6 Capteur d'ensoleillement
Ce module est alimente de tacon autonome par Ie boitier BCP3
Gonnecteur jaune 26voies
(decrit au chapltre Architecture Electrique).
1 a5 Volet de mixage droit
La commande de ces resistances est fonction de l'ecart entre la 6 a10 Valet de mixage gauche
consigne d'air souffle et la temperature d'eau moteur. La consigne d'air 11 a13 Valet de distribution
a
souffle est elaboree partir de la temperature exterieure, des consignes 14 et 15
16 et 17
Sonde detemperature d'air habitacle droit
Sonde de temperature d'air habitacle gauche
de temperature affichees et de la temperature habitacle caculee, Si la 18 et 19 Sond edetemperature evapo rateur
temperatured'eau moteur est plus faibleque la consigned'airsouffle, les 20 a24 Valet d'entree d'air
resistances chauffantes sont commandees. 25 et 26 Valet de distribution
i
BROCHAGE DU CALCULATEUR DE CLiMATISATION nigulee (mot. DV6TED4) BROCHAGE DU CALCULATEUR DE CLIMATISATION NON REGULEE (mot. TU5JP4)
Voies Affectations Voies Affectations
Con necteur marron 6 voies Connecteur noir 10voies
1 + CAN Ai Alimentati on (P latineservitude moteur fusible F11)
2 - A23 A5 Boitier de resistances motoventilateur
3 CAN DataHigh Confort B1 3 B3 -
4 Masse B4 et B5 Vo let d'ennee d'air
5 -
Connecteur vert 6 voies
6 CANData Low Co nfort
1 Masse
Connecteur vert 6 voies 2 et 3 -
1 Modul eco mmande ventila te ur 4 Calculate ur ha bitacle
2 - 5 vers combine d'instruments
3 Capteur d'ensoleillement (commande cylindree maximumcompresseur)
435 - 6 vers combine d'instruments (comman de enc le ncheme nt co mpresseur)
6 Capteu r d'ensoleil lement
Connecteur jaune 26voies
1 Vo let de mixage droit BROCHAGE DU CALCULATEUR DE CLiMATISATION NON REGULEE (mot. DV6TED4)
2 Volet de mixagegauche
3 Volet dedistribution Voies Affectations
436 Volet demixage droit Connecteur noir 10voies
7 Volet de mixage gauche
8 Volet de mixage droit Ai Alimen tation (Platineservitude moteur fusibleF11)
9 311 Voletdedistributi on A2 3A5 Boitier de resistances motoventilateur
12 Val et d'entree d'ai r B1
13 Volet de distribution B2 et B5 Valet d'e ntree d'alr
14 Volet d'entree d'air Connecteur vert 6 voies
15 Sonde detemperature d'evaporateur
16 et 17 Son dede temperature gauche d'hab itacle 1 I Masse
l '.I""
18 320 Voletdemixa ge gauch e et 3
""'P'~",Pd
21 So ndede temperatu re droited'habitacle 4 Calculateurhabitacle
22324 Volet d'entree d'air 5 vers combine d'instruments
25 Sonde detemperaturedroited'habitacle (commande cyllndreemaximum com presse ur)
26 Sonde detemperatured'evaporateur "''''"e ""m,"," ,,,mm,"d, ,",', ",h,m,"'
d"..
BCP3 8049
Nota: Suiv ant Ie montage, il est possible que Ie moyeu du Controler qu'aucun connecteur ne soit encore branche.
a
Nota : Le const ructeur preconise , ce st ad e de la methode
et avant la dep ose du volant, de mettre en place !'outil
9702-T d ont Ie role est de main tenir en place I'ensemble
vola nt / m oyeu fixe / engrenage. A condition de proceder
avec une extreme deticatesse, il est possi ble de se passer
de cet outil.
a
• Proceder la depose du tube-enveloppe de colonne de direction
a
maintenue sa partie superieure par les 4 vis (1 ) et au niveau du
• Deposer doucement Ie volant et Ie poser sur une table (platine du pignon d'attaque sur la crernaillere par Ie boulon de cardan (2).
moyeu fixe aplat sur la table).
• Deposer la capteur d'angle de volant.
- - - - - -- - - -_163
20 MOT 65 PIP 53 SAC 59 ClM 50 PIS 46 VW 56 SGP 85 ECl 97 DEP 76C VAC
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I___ L la SCHEMA DE CABLAGE
1072 B_ a
d'une bolte fusibles - P. Nurnero de I'intercon
1074 I 0004
I
nexion- Q. Nombre de voies de I'interconnexion
1t r - i
R. Couleur de I'interconnexion - S. Representation
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d'une interconnexion partielle - T. Representation
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d'une epissure.
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