Logistique de chantier

et coordination de sécurité
L’INSTITUT NATIONAL DE RECHERCHE ET DE SÉCURITÉ

L’Institut national de recherche et de sécurité

(INRS) est une association déclarée sans but
lucratif (loi du 1er juillet 1901), constituée sous
l’égide de la Caisse nationale de l’assurance
maladie. Il est placé sous la tutelle
des pouvoirs publics et le contrôle financier
de l’État. Son conseil d’administration est
composé en nombre égal de représentants
du Mouvement des entreprises de France
et des organisations syndicales de salariés.

L’INRS apporte son concours aux services

ministériels, à la Caisse nationale
de l’assurance maladie, aux Caisses
régionales d’assurance maladie, aux comités
d’hygiène, de sécurité et des conditions
de travail, aux entreprises, enfin à toute
personne, employeur ou salarié, qui
s’intéresse à la prévention. L’INRS recueille,
élabore et diffuse toute documentation
intéressant l’hygiène et la sécurité du travail :
brochures, dépliants, affiches, films,
renseignements bibliographiques... Il forme
des techniciens de la prévention et procède
en son centre de recherche de Nancy aux
études permettant d’améliorer les conditions
de sécurité et l’hygiène de travail.

Les publications de l'INRS sont distribuées

par les Caisses régionales d'assurance
maladie. Pour les obtenir, adressez-vous
au service prévention de la Caisse régionale
de votre circonscription, dont vous trouverez
l’adresse en fin de brochure.

LES CAISSES RÉGIONALES D’ASSURANCE MALADIE

Les Caisses régionales d’assurance maladie

disposent, pour diminuer les risques
professionnels dans leur région,
d’un service prévention composé
d’ingénieurs-conseils et de contrôleurs
de sécurité. Par les contacts fréquents que
ces derniers ont avec les entreprises, ils sont
à même non seulement de déceler les risques
professionnels particuliers à chacune d’elles,
mais également de préconiser les mesures
préventives les mieux adaptées aux différents
postes dangereux et d’apporter, par leurs
conseils, par la diffusion de la documentation
éditée par l’Institut national de recherche
et de sécurité, une aide particulièrement
efficace à l’action des comités d’hygiène,
de sécurité et des conditions de travail.

© Paris, INRS 2002. Illustrations JC Bauer/ Maquette ici design

 Logistique de chantier
et coordination de sécurité

JP MOINEAU et JC VOISIN, ingénieurs à l’INRS

avec la collaboration d’ingénieurs

des Caisses régionales d’assurance maladie
G. MAGNIEZ (Bordeaux)
M. TOURTIER (Rennes)
JC. DUBOIS (Rouen)
M. ARMANET (Strasbourg)

ED 884
 3 Sommaire
Introduction 5 >>> 3.1.4 Définir des conditionnements
et des modes de livraison
adaptés 19
1 La logistique
>>> 3.1.5 Passer la commande
dans le secteur industriel 7 des produits 19

>>> 3.1.6 Gérer les déchets 20

2 La logistique
dans le domaine du BTP 9
3.2 Des séquences à respecter 21
>>> 3.2.1 Avant les travaux 21
2.1 Des freins à la mise en place 9
La conception de l'opération 21
2.2 Des enjeux pour les chantiers 11 La conception du projet 21
La passation des contrats
>>> 2.2.1 Les enjeux économiques 11 de travaux 22
La préparation de chantier 23
>>> 2.2.2 Les enjeux sociaux 12
>>> 3.2.2 Pendant les travaux 24
La phase
2.3 La logistique, des obligations « structure, enveloppe » 25
d’origine réglementaire La phase
ou contractuelle 13 « cloisonnements, fluides » 25
La phase
>>> 2.3.1 Les obligations relevant « équipements, finitions » 26
du code du travail 13
La coordination sécurité
et protection de la santé 13 3.3 Les outils de la logistique
Les principes généraux de chantier 29
de prévention 14
>>> 3.3.1 Les réunions 29
La manutention manuelle
Les réunions d'études 29
des charges 14
Les réunions de préparation
de chantier 29
>>> 2.3.2 D’autres obligations 15 Les réunions de chantier 30
La loi sur la maîtrise d’ouvrage Les réunions du CISSCT 31
publique, dite loi MOP 15
La norme NF P 03-001 15 >>> 3.3.2 Les plannings et les plans 32
La réglementation des déchets 15 Les plannings 32
Le management de la qualité 16 Le plan des installations
de chantier 33
Le plan général
3 Comment adapter de coordination SPS 34
la démarche logistique >>> 3.3.3 Les moyens matériels 34
au BTP ? 17 La distribution verticale 34
La distribution horizontale 36
3.1 Des principes d’action 17
>>> 3.3.4 Des moyens logistiques
>>> 3.1.1 Identifier et quantifier extérieurs au chantier 37
les produits 17
Les modes d’approvisionnement 37
>>> 3.1.2 Planifier les besoins Le conditionnement 37
en produits 17
Conclusion 39
>>> 3.1.3 Connaître les conditions
de réalisation des travaux 18 Bibliographie 40

Logistique de chantier et coordination de sécurité 3

 3 Introduction
A
vec un chiffre d’affaires sensiblement
égal à 10% du produit intérieur brut
et des effectifs représentant à peu
près 8% de la population active, le secteur
de la construction constitue une part impor-
tante de l’activité économique française.
Ce secteur, aux spécificités très marquées,
se caractérise à la fois par un niveau de ren-
tabilité faible, sans rapport avec la complexi-
té de l’activité, et par une forte proportion
d’accidents du travail. En effet, avec le quart
des accidents du travail survenus en France,
le bâtiment et les travaux publics (BTP)
demeure une activité à haut risque bien qu’il
ait divisé par plus de trois le nombre de ses
accidents mortels au cours des 30 dernières
années.
Pour lutter contre ce double constat, les
entrepreneurs du BTP ont tout d’abord
concentré leurs efforts de recherche sur les
procédés de construction et les matériels
associés dans le but d’améliorer les tâches
de production directe. Ils se sont penchés
ensuite sur les conditions de réalisation des
ouvrages et plus particulièrement sur les
modes opératoires en se préoccupant de la
place des ouvriers pendant l’utilisation des
outils et lors de la mise en œuvre des pro-
duits.
Actuellement de nouveaux axes de
recherche portent sur des tâches telles que
la gestion des informations, la maintenance
des ouvrages ou la logistique de chantier qui
ne concernent plus la production directe
mais qui représentent cependant des
sources importantes de progrès écono-
mique et humain.
Parmi ces travaux de recherche, la logis-
tique, qui a pour objet d’optimiser l’en-
semble des approvisionnements d’une opé-
ration, est assurément une voie de progrès
pour le secteur du BTP.
Cette brochure vise à sensibiliser tous les
acteurs de la construction à ce thème
essentiel dans le monde industriel.
Elle présente tout d’abord l’importance des
enjeux économiques et sociaux. Puis, après
avoir souligné les principaux freins à l’optimi-
sation des approvisionnements, elle précise
les principes d’action qui relèvent essentiel-
lement de l’organisation ; la mise en place
de moyens matériels, souvent présentée
comme la solution, n’est en fait qu’une
conséquence de cette organisation.
Les principaux bénéficiaires d’une meilleure
logistique sont les artisans et les petites
entreprises qui ne peuvent intervenir indivi-
duellement sur l’organisation générale d’un
chantier.
Les coordonnateurs santé sécurité, dont
l’un des rôles consiste à favoriser la mise en
place de moyens communs, ne peuvent,
quant à eux, qu’être partie prenante d’une
telle démarche.
Les maîtres d’ouvrage et les maîtres
d’œuvre sont cependant les premiers
concernés, car la maîtrise de toute opération
de construction demande qu’ils prennent,
dès la conception, un ensemble de déci-
sions relatives à son organisation générale.
On peut noter également que la mise en
œuvre d’une telle organisation ne peut que
contribuer à une amélioration sensible de la
qualité de la construction.
Logistique de chantier et coordination de sécurité 5
 1 La logistique dans le secteur industriel
Utilisée initialement dans le
domaine militaire, la logistique est
présentée dans ce cadre comme
une combinaison d’actions et de
moyens mis en œuvre pour ravitailler
une armée. Transposée au secteur
civil, elle est définie par l’ASLOG,
association française pour la logistique,
comme « l'ensemble des activités qui assu-
rent la mise en place à moindre coût, d’une
quantité déterminée de produit, à l’endroit et
au moment où une demande existe ».
La logistique fait donc appel à des tech-
niques qui permettent de répondre aux
besoins des clients dans les meilleures
conditions. La mise en œuvre de ce nouveau
concept se traduit souvent par la création
d’une nouvelle fonction transversale, la fonc-
tion logistique, qui se développe de plus en
plus dans les grandes entreprises.
La logistique :
une fonction transversale
Dans la plupart des entreprises industrielles
coexistent des services spécifiques plus ou
moins développés : achats, production,
commercial, marketing, relations humaines,
communication, comptabilité, etc., qui tous
participent à la vie de l’ensemble et pour les-
quels chaque responsable recherche l’effi-
cacité maximale. Or, dans ce mode de ges-
tion « au plus juste » d’entités séparées, très
peu de personnes disposent à la fois du
temps et du recul nécessaires pour harmo-
niser les interfaces entre services.
En étudiant tous les mouvements de pro-
duits de l’entreprise, le logisticien facilite bien
évidemment ces transferts, mais il fournit
également de nombreuses informations qui
pourront s’avérer très utiles pour accroître la
compétitivité de l’entreprise ou pour lui per-
mettre de se donner des orientations à plus
ou moins long terme.
La gestion des flux physiques
et des flux d’informations
La première tâche du logisticien consiste à
identifier, puis à analyser tous les transferts
de produits réalisés dans le cadre de l’acti-
vité de l'entreprise. Cela concerne les achats
faits en amont de la production auprès des
fournisseurs, mais également les échanges
entre services et les livraisons à la clientèle.
Cette étude des flux physiques porte sur les
produits - nature, quantité, dimensions, etc. -
mais également sur les moyens - camions,
grues, aires de stockage, hangars, etc. - qui
doivent être mis en œuvre pour effectuer les
transferts.
Logistique de chantier et coordination de sécurité 7
 Le travail du logisticien
1. Recenser
Les flux de produits
2. Analyser
et d'informations
3. Optimiser
Simultanément, le logisticien effectue le même
travail d’identification et d’analyse sur toutes
les actions qui déclenchent ou qui accompa-
gnent les mouvements de produits. Cet
ensemble est appelé le flux d’informations. Il
comporte, par exemple, le suivi des com-
mandes, la gestion des stocks, l’élaboration
du plan de production ou la facturation.
Un travail de synthèse sur les flux permet de
mettre en lumière et de supprimer rapide-
ment les dysfonctionnements les plus évi-
dents qui sont généralement dûs à un
manque de coordination ou à des diver-
gences d’intérêts entre services.
Les actions correctives portent le plus souvent
sur la suppression d’opérations inutiles, sur
une meilleure répartition des stocks ou des
surfaces de stockage, sur une utilisation
plus efficace des moyens
de transport ainsi que
sur une circulation plus
rapide et plus
utile des informa-
tions et des
produits.
8 Logistique de chantier et coordination de sécurité
La logistique : un outil de gestion
Dans la plupart des cas, l’action du logisticien
ne va pas au-delà de la gestion des flux. Toutes
ces données constituent néanmoins une
importante source d’informations, qui peut
aider l'entreprise à réfléchir aux orientations
qu'elle doit se donner pour assurer sa péren-
nité. Ces informations peuvent lui permettre,
en effet, d’adapter en permanence son outil
industriel aux conditions du marché et d’antici-
per l’évolution des besoins de ses clients.
• Adapter l’outil industriel aux conditions du
marché
En s’interrogeant sur le coût et l’intérêt des
flux physiques et des flux d’informations
identifiés par le logisticien, il est possible
d'optimiser progressivement l'outil industriel
et de l’adapter à son environnement.
C’est ainsi que beaucoup d’entreprises accé-
lèrent la circulation des produits, en limitant
leurs stocks de matières premières ou de pro-
duits finis, pour diminuer leurs frais financiers
et immobiliers et que d’autres sous-traitent
des tâches telles que le stockage ou la distri-
bution à des acteurs plus compétents ou
demandent à leurs fournisseurs des services
nouveaux, comme le fractionnement des
livraisons ou la fourniture de composants plus
faciles à manipuler.
• Anticiper l’évolution des besoins des
clients
En suivant le produit jusqu'au client final, le
service logistique dispose d’informations
utiles pour anticiper tout changement dans
les besoins des clients et permettre ainsi de
faire évoluer l’outil industriel.
Dans la grande distribution, par exemple, la
diminution progressive des surfaces de
réserve au profit des surfaces de vente
oblige de plus en plus les fournisseurs à
modifier leur organisation et souvent leur
système de production, pour pouvoir livrer
les produits en continu et par quantités
adaptées.
L’analyse des flux physiques et d'informa-
tions permet d’optimiser le fonctionnement
global de grandes entreprises industrielles
ou commerciales de secteurs aussi variés
que l’automobile, la grande distribution ou
l’aéronautique. Les chapitres suivants mon-
trent comment appliquer cette démarche au
secteur du BTP.
 2 La logistique dans le domaine du BTP
Dans le secteur du bâtiment et des travaux
publics, les exemples de mise en place de la
démarche logistique sont peu nombreux.
- Des logisticiens existent chez les fabricants
et les négociants de produits de construc-
tion ; ces entreprises étant toutefois plus
proches du monde industriel que du secteur
BTP.
- Des services approvisionnements sont
créés sur les grandes opérations ne dispo-
sant pas d’aires de stockage suffisantes
ainsi qu’à l’étranger, sur les chantiers devant
importer la plupart des matériaux et des
matériels utilisés.
- Quelques expérimentations sont menées
à l’initiative du Plan construction et architec-
ture (PCA) sur de petits chantiers témoins de
bâtiment.
Mis à part ces cas particuliers, les approvi-
sionnements sur chantier font rarement l’ob-
jet d’une réflexion concertée entre les inter-
venants d’une même opération et les
produits sont le plus souvent achetés au fur
et à mesure des besoins ; prix, proximité et
disponibilité étant les principaux critères de
choix.
2.1 Des freins
à la mise en place
Les professionnels de la construction parta-
gent des spécificités qui les différencient très
fortement des autres secteurs industriels
et qui expliquent, en partie, les difficultés
rencontrées pour mettre en place sur les
chantiers une organisation plus performante
en matière d’approvisionnement à pied
d’œuvre.
Des entreprises de petite taille
Dans le secteur de la construction, une part
importante des travaux est réalisée par de
petites entreprises (70% du chiffre d’affaires
[1] du BTP est réalisé par des entreprises
de moins de 50 salariés) et ces entreprises
travaillent généralement avec leurs propres
moyens (peu d’organisation collective) car
les marchés sont souvent passés en corps
d’état séparés. De plus, la sous-traitance est
importante sur les chantiers.
Ces deux caractéristiques font que l’on ren-
contre rarement dans le secteur du BTP,
notamment sur les petits chantiers, des
moyens logistiques adaptés qui permet-
traient d’approvisionner les matériaux à pied
d’œuvre dans les meilleures conditions. Les
moyens individuels étant généralement
moins performants qu’une organisation col-
lective conçue dès la phase de conception.
Un coût des manutentions non chiffré
Peu de recherches ont été menées pour
évaluer les quantités de produits utilisés sur
chantier et pour connaître le temps passé à
les déplacer (déchargement, mise en stock,
reprise et distribution au poste de travail).
Dans les études de prix, les coûts d’appro-
visionnement sont le plus souvent « noyés »
dans les frais de chantier et très rarement
individualisés.
Il est donc difficile, dans ces conditions, de
chiffrer les économies que l’on pourrait
attendre d’une organisation logistique plus
performante.
Cela explique les hésitations des maîtres
d’ouvrage et celles des entreprises à
demander ou mettre en place des moyens
logistiques plus efficaces alors que les gains
de productivité espérés ne sont pas chiffrés.
Ce manque de connaissance explique aussi
le peu d’empressement des industriels à
développer des produits, conditionnements
ou matériels de manutention qui répon-
draient mieux aux besoins des utilisateurs.
Un environnement de travail
particulier et difficile
Les conditions de réalisation d’un ouvrage
sont très éloignées de l’environnement de tra-
vail que l’on rencontre habituellement dans
une usine.
Logistique de chantier et coordination de sécurité 9
 La coordination
de l’ensemble des
intervenants est
d’autant plus
nécessaire
que les inter-
faces sont
nombreuses
et que les pro-
jets ne sont bien
souvent définis
dans le détail que
très peu de temps
avant le début effectif
des travaux.
Une autre particularité
du BTP concerne la
main-d’œuvre d’exé-
cution dont le coût
peut atteindre le tiers
du montant des tra-
vaux. Cette main-
d’œuvre possède en
Chaque ouvrage est en effet un produit général un faible niveau de qualification et,
unique, plus proche du prototype que du dans bien des cas, fait partie intégrante du
produit de série. Les entreprises du BTP doi- système de production car le matériel, qui
vent être capables d’adapter rapidement doit pouvoir être réemployé facilement sur
leur système de production aux résultats d’autres opérations, est généralement peu
des appels d’offres et savoir gérer les nom- mécanisé et peu spécialisé.
breux aléas liés à la programmation des
maîtres d’ouvrage, à des choix architectu- Malgré cet environnement de travail particu-
raux toujours différents ainsi qu’à des condi- lier et difficile, le taux d’encadrement sur
tions climatiques, géologiques et environne- chantier reste plus faible que celui que l’on
mentales très variables. rencontre habituellement dans l’industrie.
On comprend donc pourquoi les respon-
Un chantier mobilise par ailleurs un nombre sables de chantiers, qui doivent gérer dans
important d’intervenants : maître d’ouvrage, l’urgence une somme importante de pro-
maître d’œuvre, coordonnateur SPS, blèmes et d’informations pour faire avancer
bureaux d’études et de contrôle, administra- leurs travaux, ne consacrent pas beaucoup
tions, entreprises, pour réaliser un travail de temps à l’organisation des approvision-
commun. Ces différents intervenants se nements. Cela est d’autant plus vrai qu’ils
connaissent souvent mal et n’ont des rela- savent par expérience qu’un retard de livrai-
tions contractuelles directes (ou indirectes son est toujours possible et que l’avance-
dans le cas de sous-traitance) qu’avec le ment des travaux dépend aussi de leur
maître d’ouvrage. capacité d’adaptation aux aléas.

10 Logistique de chantier et coordination de sécurité

2.2 Des enjeux
pour les chantiers
Depuis toujours, des actions ont été menées
pour accroître les performances du secteur
de la construction. Des progrès importants
ont ainsi été réalisés dans le domaine du cal-
cul, de la conception des ouvrages et dans
celui de la qualité des produits.
L’ensemble du secteur peine cependant en
matière de productivité, de qualité d’ouvrage
et les jeunes ne sont toujours pas attirés par
les métiers du BTP.
La phase de réalisation des ouvrages ou phase
chantier, souvent suspectée d’être à l’origine
de ces difficultés, ne fait bien souvent que
révéler les dysfonctionnements de la phase
conception. De plus, cette phase chantier ne
dépend pas que des seules entreprises char-
gées des travaux et tous les autres acteurs de
la construction - maître d’ouvrage, concep-
teurs, fournisseurs de matériels et de maté-
riaux - devraient lui prêter une plus grande
attention, pour faire progresser (collectivement)
l’ensemble du secteur.
Pourquoi, par exemple, ne pas proposer des
produits plus faciles à manutentionner et à
mettre en place et, d’une manière
générale, ne conviendrait-il pas
de réfléchir à des méthodes de
construction mieux adaptées
aux conditions réelles des
chantiers ?
En effet, bien des procédés de construction,
insuffisamment maîtrisés par l’ensemble des
acteurs, sont à l’origine de sinistres. Certains
d’entre eux sont actuellement mis en obser-
vation par l'Agence qualité construction
dans le cadre de la garantie décennale [2].
>>> 2.2.1
Les enjeux
économiques
Les entreprises ont peu de données chif-
frées sur le coût des approvisionnements.
Les principales informations dont on dispose
sur le sujet proviennent d’études [3] menées
sur des chantiers expérimentaux, à l’initiative
de la Direction de l’habitat et de la construc-
tion ou du Plan construction et architecture.
Les coûts de mains d’œuvre
Il apparaît dans ces études [3] que la part de
main d’œuvre consacrée aux manutentions,
dans les métiers du bâtiment, est très impor-
tante. Elle est de l’ordre de 30% pour le gros
œuvre et de 40% pour les autres corps
d’état. Avec un coût de main d’œuvre
estimé à 25% du montant des travaux, les
dépenses de main d’œuvre engendrées par
les manutentions représentent donc, pour
un chantier de bâtiment, pratiquement 10%
de ce montant des travaux (~ 40% X 25%).
Sachant que dans bien des cas, les appro-
visionnements ne font pas l’objet d’études
approfondies, il est tout à fait possible
d’espérer une économie significative
sur ce poste et par conséquent sur
le coût total des travaux, en intervenant
uniquement sur l’organisation des approvi-
sionnements.
Une diminution du tiers du coût des
manutentions est tout à fait envi-
sageable. Cela correspondrait à
une économie de 3% du coût
global des travaux (1/3 de
10%).
Ce chiffre est à rapprocher de
la marge des entreprises du
BTP qui dépasse rarement
1% du chiffre d’affaires. Il per-
met de prendre conscience de
l’importance des économies
directes qui peuvent être
envisagées.
Logistique de chantier et coordination de sécurité 11
 La qualité
Les professionnels de la qualité s’accordent
pour estimer les coûts de non-qualité à 10%
du montant des travaux et pour considérer
que l’origine de ces dépenses réside le plus
souvent dans un manque d’organisation.
La démarche logistique, qui consiste à
mieux organiser les flux de produits et les
flux d’informations, ne peut donc que géné-
rer des économies indirectes sur ces coûts
de non-qualité, grâce notamment à la mise
en cohérence des informations.
Nota :
Une diminution de 30% des coûts de non-qualité,
qui est l’objectif de l’Agence qualité construction
pour les années à venir, entraînerait une économie
de 3% du montant des travaux.
Les déchets de chantier
Les déchets générés par le secteur du bâti-
ment sont actuellement estimés à 25 mil-
lions de tonnes par an et leur élimination
représente environ 2% du chiffre d’affaires
global de ce secteur [4].
C’est un poste de dépenses important qui sera
amené à augmenter rapidement dans les
années à venir avec la mise en place progres-
sive des dispositions contraignantes issues des
directives européennes sur l’environnement.
Dans le cas de travaux neufs de bâtiment,
par exemple, un chantier génère, en moyenne
et par logement, 5 m3 de déchets divers
(0,07 m3 par m2 de plancher [3]) dont 1,5 m3
(1T) pendant la seule phase de finitions et
d’équipements). Tous ces déchets doivent
être manipulés et entraînent des dépenses
qui ne produisent pas de valeur et qui sont
fréquemment sous estimées par les entre-
prises. Des principes de gestion des déchets
sont donnés dans le paragraphe 3.1.6.
>>> 2.2.2
Les enjeux sociaux
Les accidents du travail
Les manutentions sont à l’origine du tiers
des accidents du secteur de la construction.
Ces accidents peuvent survenir pendant
l’utilisation de moyens mécaniques : décro-
chement de charges, renversement d’en-
gins, rupture d’apparaux de levage, etc.,
12 Logistique de chantier et coordination de sécurité
mais dans la grande
majorité des cas, ils
trouvent leur ori-
gine dans les
manutentions
manuelles.
Les manipu-
lations d’ob-
jets lourds et
les manuten-
tions effectuées
dans de mauvaises
conditions ou de façon
répétitive sont à l’origine de nombreuses
lésions invalidantes. Le coût total des acci-
dents dûs aux manutentions manuelles pour
le secteur du BTP s’élève à plus de 200 mil-
lions d’euros et représente environ 1,7 millions
de journées perdues par an.
Improvisation et manque de préparation
sont souvent à l’origine de ces accidents.
Une meilleure organisation des approvision-
nements devrait permettre d’en faire baisser
le nombre et le coût de façon significative.
L’image de la profession et l’intérêt
des jeunes pour le métier
Nous avons vu dans le paragraphe précé-
dent que les ouvriers du bâtiment passaient
une grande partie de leur temps de travail en
manutentions diverses de matériaux et de
matériel.
Ces tâches qui se déroulent souvent dans
des conditions difficiles, et qui dans certains
cas pourraient être mécanisées, sont peu
valorisantes et donnent une très mauvaise
image du métier.
Elles correspondent à un gaspillage de qua-
lification puisque l’on demande à des
ouvriers spécialisés, plombiers, électriciens
ou carreleurs de consacrer beaucoup de
temps en manutentions. Elles peuvent aussi
engendrer des tensions.
Par ailleurs, les périodes de récupération,
qui devraient suivre toute manutention
importante, notamment pour les ouvriers les
plus âgés, sont souvent prises pendant le tra-
vail de spécialité, ce qui rend ce dernier moins
intéressant.
Pour attirer les jeunes dans ce métier, il est
indispensable d’en améliorer les conditions
de travail et notamment de faciliter les
manutentions.
2.3 La logistique,
des obligations
d’origine
réglementaire
ou contractuelle
De nombreux textes d’origine réglementaire
ou contractuelle s’appliquent dans le cadre
des approvisionnements de chantiers.
Parmi tous ces textes, certaines obligations
relèvent du code du travail, d’autres sont
issues des règles de l’environnement, de la
construction, de l’urbanisme ou du manage-
ment de la qualité.
>>> 2.3.1
Les obligations relevant
du code du travail
La coordination sécurité
et protection de la santé
Dans son article L. 235-3, le code du travail [8
et 9] précise qu’une « coordination en matière
de sécurité et de santé des travailleurs doit être
organisée pour tout chantier de bâtiment ou de
génie civil où sont amenés à intervenir plusieurs
travailleurs indépendants ou entreprises, entre-
prises sous-traitantes incluses, aux fins de pré-
venir les risques résultant de leurs interventions
simultanées ou successives et de prévoir, lors-
qu’elle s’impose, l’utilisation de moyens
communs tels que les infrastructures,
les moyens logistiques et les protections
collectives ».
Cette coordination est assurée par un coor-
donnateur de sécurité désigné par le maître
d’ouvrage, tant au cours de la conception,
de l’étude et de l’élaboration du projet, que
de la réalisation de l’ouvrage.
C’est ainsi que pourra être décidée la mise
en commun de moyens d’approvisionne-
ment qui permettront à tous les salariés ou
travailleurs indépendants présents sur un
même chantier de bénéficier d’équipements
sûrs, appropriés aux opérations à effectuer.
Les mesures d’organisation collective pro-
posées par le coordonnateur doivent être
arrêtées impérativement dès la phase de
conception du projet et faire partie du dos-
sier d’appel d’offres. L’expérience montre
que lorsque les travaux sont commencés, il
est toujours très difficile de modifier l’organi-
sation prévue (et chiffrée) par les entreprises.
Pour faciliter les approvisionnements à pied
d’œuvre, le coordonnateur proposera donc,
dès la phase de conception, une organisa-
tion prévisionnelle qui portera sur :
- l’ordonnancement des travaux (plannings,
phasages, etc.),
- les infrastructures provisoires (accès, voies
de circulation, zones de stockage, etc.),
- les moyens matériels (appareils de manu-
tention, recettes, etc.).
Cette organisation prévisionnelle sera amé-
nagée pendant la période de préparation de
chantier avec les entreprises adjudicataires.
C’est pourquoi il est souhaitable que les
entreprises soient retenues au plus tôt.
Logistique de chantier et coordination de sécurité 13
 Les principes généraux
de prévention
a) Eviter les risques.
b) Evaluer les risques qui ne peuvent pas
être évités.
c) Combattre les risques à la source.
d) Adapter le travail à l’homme,
en particulier en ce qui concerne
la conception des postes de travail
ainsi que le choix des équipements
de travail et des méthodes de travail
et de production, en vue notamment
de limiter le travail monotone
et le travail cadencé et de réduire
les effets de ceux-ci sur la santé.
e) Tenir compte de l’état d’évolution
de la technique.
f) Remplacer ce qui est dangereux
par ce qui n’est pas dangereux
ou par ce qui est moins dangereux.
g) Planifier la prévention en y intégrant,
dans un ensemble cohérent,
la technique, l’organisation du travail,
les relations sociales et l’influence
des facteurs ambiants.
h) Prendre des mesures de protection
collective en leur donnant la priorité
sur les mesures de protection
individuelle.
i) Donner les instructions appropriées
aux travailleurs.
14 Logistique de chantier et coordination de sécurité
Pendant la phase de réalisation des travaux,
le rôle du coordonnateur consiste, d’une
part, à vérifier que les mesures d’organisa-
tion prévues sont bien mises en œuvre et,
d’autre part, à gérer les aléas et proposer les
améliorations qui s’imposeraient.
Nota :
Lorsque les travaux sont effectués dans un établis-
sement en activité et soumis au décret du 20 février
1992, la coordination est assurée par le chef d’éta-
blissement [10].
Les principes généraux
de prévention
Aux termes de l’article L. 230-2 du code du
travail [6], il appartient à chaque employeur
de prendre les mesures nécessaires pour
assurer la sécurité et protéger la santé de
ses salariés ainsi que celle des travailleurs
intérimaires qu’il emploie.
En même temps qu’il définit une obligation
générale de sécurité, cet article énumère les
principes généraux qui servent de base aux
actions que l’employeur doit mettre en
œuvre pour prévenir les risques profession-
nels dans son entreprise.
L’article L. 235-1 du code du travail demande
que les maîtres d’ouvrage, maîtres d’œuvre et
coordonnateurs de sécurité mettent en œuvre,
chacun pour ce qui le concerne, les principes
généraux de prévention a, b, c, e, f, g et h « afin
d’assurer la sécurité et de protéger la santé de
toutes les personnes qui interviennent sur un
chantier de bâtiment ou de génie civil ».
Appliqués au cas particulier des approvi-
sionnements, ces deux articles imposent
donc qu’une organisation soit définie et mise
en place avant travaux pour prévenir les
risques liés à la manutention mécanique des
produits et ceux qui sont associés au port
manuel des charges.
La manutention manuelle des charges
Dans son article R. 231-67, le code du tra-
vail [7] demande que « l’employeur prenne les
mesures d’organisation appropriées ou utilise
les moyens adéquats, et notamment les équi-
pements mécaniques, afin d’éviter le recours à
la manutention manuelle de charge par les tra-
vailleurs ».
Lorsque le recours à la manutention
manuelle ne peut être évité, il est prévu que
l’employeur procède à une évaluation préa-
lable des risques générés par les opérations
de manutention projetées.
Cette évaluation doit tenir compte :
- des caractéristiques de la charge :
celle-ci peut être lourde, encombrante, volu-
mineuse, difficile à saisir, etc. ;
- de l’effort physique nécessaire et des exi-
gences de l’activité :
des efforts de torsion et de flexion trop
intenses ou trop fréquents, des périodes de
récupération insuffisantes, des distances ou
des dénivellations trop importantes consti-
tuent des facteurs de risques ;
- des caractéristiques du milieu :
un sol inégal ou glissant, un espace réduit
ou une visibilité restreinte augmentent
la pénibilité des tâches et les risques d’acci-
dent.
A l’issue de cette évaluation, l’employeur
organise les postes de travail et met à dis-
position des travailleurs des aides méca-
niques ou des accessoires de préhension
destinés à rendre la tâche plus sûre et moins
pénible. Enfin, ces travailleurs sont informés
des risques encourus et formés pour pou-
voir effectuer ces manutentions en sécurité.
>>> 2.3.2
D’autres obligations
La loi sur la maîtrise d’ouvrage
publique, dite loi MOP
La loi MOP [11] précise le contenu des
contrats qui sont passés entre une maîtrise
d’ouvrage publique et une maîtrise d’œuvre
privée. Obligatoire pour les marchés publics,
cette loi est également utilisée, dans un
cadre contractuel, sur de nombreux mar-
chés privés.
Dans son article 7, la loi MOP définit, d’une
manière générale, huit éléments de mission :
les études d’esquisse, d’avant-projet et de
projet, l’assistance au maître d’ouvrage pour
la passation des contrats, les études d’exé-
cution, la direction de l’exécution des tra-
vaux, l’ordonnancement pilotage coordina-
tion (OPC) et l’assistance au maître
d’ouvrage pour la réception et pendant la
période de garantie de parfait achèvement.
Ces éléments de mission doivent permettre
à la maîtrise d’œuvre « d’apporter une
réponse architecturale, technique et écono-
mique » à la demande formulée dans le pro-
gramme, par le maître d’ouvrage.
Chaque élément de mission s’appuie sur
celui qui le précède.
Les études d’avant-projet, par exemple,
sont établies à partir des décisions validées
par le maître d’ouvrage au stade de l’es-
quisse.
Tout retour en arrière est donc très difficile.
C’est pourquoi il est important que le coor-
donnateur intervienne en amont de l’élabo-
ration du projet.
Ses propositions peuvent alors figurer dans
les pièces du dossier d’appel d’offres pour
être prises en compte dans l’engagement
des entreprises.
La norme NF P 03-001
La norme NF P 03-001 [12] constitue le
cahier des clauses administratives générales
(CCAG) pour les marchés de travaux privés
de bâtiment.
Ce document définit les droits et les obliga-
tions de chaque partie contractante. Il ne
peut prendre effet, comme pièce constitutive
d’un marché, que s’il est signé pour accep-
tation ou rendu applicable par le cahier des
clauses administratives particulières (CCAP).
Dans le domaine de la logistique de chantier,
ce document :
- rappelle les obligations en matière de coor-
dination SPS ;
- confie au lot gros œuvre ou au lot voirie et
réseaux divers (VRD), la réalisation des voies
de circulation et des aires de stockage dans
l’emprise du chantier ;
- prévoit la mise en commun d’équipements
de travail ou d’installations de chantier, en
accord avec le plan général de coordination
SPS (PGCSPS) ;
- précise l’obligation, pour chaque entre-
prise, de procéder au tri et à l’évacuation de
ses déchets de construction.
La réglementation des déchets
Quatre lois [14 et 15] fixent les orientations
de la politique des déchets pour notre pays
et de très nombreux décrets, arrêtés ou
circulaires en donnent les conditions
d’application.
Logistique de chantier et coordination de sécurité 15

Ces textes, qui pour la plupart transposent
des directives européennes, se mettent en
place progressivement.
Cette législation donne la priorité à la valori-
sation des déchets.
C’est ainsi qu’à compter du 1er juillet 2002, il
ne sera plus possible d’éliminer les déchets
par simple mise en décharge. A cette date,
les installations de stockage n’accepteront
plus que des déchets ultimes, c’est-à-dire
des déchets qui ne peuvent plus faire l’objet
d’une valorisation dans les conditions éco-
nomiques et techniques du moment.
Ces textes classent les déchets en trois
catégories :
- Les déchets dangereux (D) comme
l’amiante et les déchets industriels spéciaux
(DIS) comme les peintures, colles et mastics
contenant des solvants, les produits de trai-
tement des bois, etc.
- Les déchets ménagers et assimilés (DMA)
qui comprennent aussi les déchets indus-
triels banals (DIB) tels que les bois non trai-
tés, les matières plastiques, les métaux, le
verre, etc.
- Les déchets inertes (I) qui se composent
de produits ne brûlant pas, stables au stoc-
kage et ne produisant pas de réactions sus-
ceptibles de nuire à l’environnement, tels
que les bétons, les briques, les terres non
polluées, etc.
Les installations d’élimination des déchets
par stockage sont réparties en trois classes
qui dépendent de la nature des déchets
acceptés :
16 Logistique de chantier et coordination de sécurité
- classe 1 pour les déchets dangereux,
- classe 2 pour les déchets ménagers
et assimilés,
- classe 3 pour les déchets inertes.
Lorsque l’on mélange des déchets de caté-
gories différentes, l’ensemble est classé
dans la catégorie la plus défavorable.
Une benne à gravats remplie de chutes de
béton et de bois est donc considérée
comme une benne de déchets industriels
banals et ne sera acceptée que dans une
décharge de classe 2.
Les déchets ultimes ne constituent pas une
classe supplémentaire, mais un niveau de
valorisation. Ainsi, à compter du 1er juillet
2002, une installation de classe 2 ne recevra
plus que des déchets ménagers ou assimi-
lés ne pouvant plus faire l’objet de valorisa-
tion et appelés déchets ménagers ou assi-
milés ultimes.
Les emballages font, quant à eux, l’objet
d’un décret particulier qui impose aux entre-
prises, comme seul mode d’élimination, la
valorisation par réemploi, recyclage ou tout
autre action visant à récupérer des maté-
riaux réutilisables ou de l’énergie.
Maître d’ouvrage [5], maître d’œuvre et
OPC, et coordonnateur SPS doivent organi-
ser l’évacuation des déchets de chantiers de
manière à éviter les mélanges de produits
qui ne peuvent que déboucher sur des inter-
ventions de tri pénibles, inutiles et oné-
reuses.
Le management de la qualité
L’organisation des approvisionnements fait
partie des référentiels ISO 9000 [16] qui per-
mettent de juger de l’efficacité du système
de management de la qualité d’une entre-
prise, à satisfaire les besoins d’un client.
Les normes de management de la qualité
sont quelquefois incluses dans les marchés,
à titre contractuel. Elles précisent notam-
ment que les entreprises doivent « préserver
la conformité du produit au cours des opéra-
tions internes et lors des livraisons à la desti-
nation prévue. Cette préservation doit inclure
l’identification, la manutention, le conditionne-
ment, le stockage et la protection ».
 3 Comment adapter
la démarche logistique au BTP ?
3.1 Des principes
d’action
Pour construire un ouvrage, il est nécessaire
d’approvisionner à pied d’œuvre, dans des
conditions souvent difficiles, un grand
nombre de produits lourds et volumineux.
Lorsque rien n’a été prévu pour faciliter ces
opérations, les approvisionnements sont sou-
vent réalisés avec du matériel mal adapté ou
bien à dos d’homme, ce qui représente des
coûts économiques et humains non négli-
geables dans un secteur où les marges sont
étroites et le déficit d’image important.
La démarche logistique peut être adaptée
au secteur BTP en tenant compte de ses
spécificités et sans transformer les conduc-
teurs de travaux en logisticiens.
Les principes d'action mentionnés ci-des-
Organiser
les approvisionnements,
c’est prendre en compte :
1. la nature et les quantités de produits
à manutentionner,
2. l’origine des produits,
3. le mode de livraison
et le conditionnement envisagés,
4. la sensibilité aux vols
et aux dégradations,
5. le planning des travaux
et des livraisons,
6. les contraintes éventuelles
des fournisseurs,
7. les contraintes en terme d’accès,
de circulation et de stockage,
8. les moyens de manutention et
de distribution dans l’ouvrage,
9. la nature et la quantité de déchets
produits et les moyens d’évacuation.
sous sont à mettre en œuvre depuis la
conception du projet jusqu'à la réalisation
des travaux par chacun des acteurs de la
construction pour ce qui le concerne.
>>> 3.1.1
Identifier et quantifier
les produits
Ce recensement doit permettre de définir la
nature des moyens à mettre en place pour
faciliter les acheminements à pied d’œuvre.
Il concerne l’ensemble des matériaux et des
matériels nécessaires à la réalisation de l’ou-
vrage, y compris les équipements de pro-
tection collective, et doit être réalisé par
corps de métier et par phase de travaux.
La quantification sera faite en poids et
volume. S’il est envisagé d’effectuer certains
approvisionnements à la main, l’analyse tien-
dra compte du parcours à réaliser (distance
et dénivellation), de telle sorte qu’il soit pos-
sible d’évaluer le temps et l’effort physique
nécessaires.
>>> 3.1.2
Planifier les besoins
en produits
La planification des besoins en produits per-
met de dimensionner les moyens logis-
tiques, infrastructures provisoires et moyens
matériels à mettre en place. Elle donne éga-
lement la possibilité d’intervenir sur le pro-
gramme de mise en commun d’équipe-
ments de travail ou d’installations de
chantier et sur le phasage de certaines
tâches.
C’est ainsi que l’on peut décider :
- d’occuper à titre temporaire un domaine
public ou privé,
- d’envisager l’utilisation commune d’un
moyen de manutention,
- de faciliter les circulations horizontales de
produits dans les étages,
- de décaler la réalisation de certains travaux
pour laisser en service plus longtemps un
moyen logistique.
Logistique de chantier et coordination de sécurité 17
 >>> 3.1.3 Le calendrier des travaux
Connaître les conditions
de réalisation Ce document doit être détaillé, fiable et
des travaux recalé régulièrement. Il doit permettre à l’en-
treprise de commander la quantité de pro-
Pour que les produits arrivent dans les duits adaptée à ses besoins et de la faire
meilleures conditions, à l’endroit souhaité, livrer au bon moment. Dans l’industrie, la
au bon moment et dans des quantités diminution des stocks s’accompagne d’une
appropriées, il est nécessaire que l’entre- plus grande rigueur de la programmation.
prise dispose, à temps, des informations qui
lui permettront de passer une commande La définition des moyens communs
adaptée aux conditions de réalisation du disponibles
chantier.
Ces informations arrivent souvent trop tard ; Le plan des installations de chantier et le
les commandes sont alors approximatives et PGCSPS, lorsqu’il existe, précisent notam-
passées en catastrophe, le délai l’emportant ment les dispositions collectives retenues
sur les conditions de livraison. pour accéder et circuler dans le chantier,
pour stocker les produits et pour les distri-
Parmi les informations nécessaires figurent buer au poste de travail.
en bonne place les suivantes. Munis de ces documents, les entreprises et
leurs fournisseurs peuvent alors définir les
La définition exacte des produits moyens propres qu’ils doivent mettre en
constituant l’ouvrage place pour faciliter les approvisionnements à
pied d’œuvre.
L’ensemble des produits à mettre en œuvre
devrait être défini dans les marchés de tra-
vaux. Cependant, quelques produits font
l’objet d’un choix sur présenta-
tion d’échantillons ou sur
réalisation d’un local
témoin. Des choix tardifs
sur des couleurs ou sur
des références exactes de
produits peuvent pertur-
ber fortement l’organisa-
tion de chantier pré-
vue initialement. C’est
pourquoi il est impor-
tant de réaliser rapide-
ment le local témoin,
dans le cas d’opéra-
tion de bâtiment, pour
arrêter les derniers
choix d’architecte.

18 Logistique de chantier et coordination de sécurité

>>> 3.1.4
Définir
des conditionnements
et des modes
de livraison adaptés
La tradition et la tendance naturelle des
acteurs consistent à remplir les camions
pour minimiser les coûts de transport et à
stocker sur place le maximum de produits
pour éviter les retards de livraison ou les rup-
tures de stock qui sont toujours très préjudi-
ciables dans une activité à forte proportion
de main-d’œuvre.
Cette habitude conduit très souvent à des
reprises de produits pour libérer des zones de
stockage qui ne sont plus disponibles, à des
pertes pour cause de vols ou de dégrada-
tions, à des re-conditionnements effectués
par des personnes dont ce n’est pas le métier.
Pour remédier à ces dysfonctionnements, il
est nécessaire de définir des conditionne-
ments et des modes de livraison qui soient
adaptés, d’une part, à la tâche à réaliser et,
d’autre part, à l’organisation collective du
chantier.
Les aires de stockage sur chantier et notam-
ment celles qui sont situées sous les grues
ou à proximité des moyens de levage sont
toujours très limitées et en évolution perma-
nente. Il est donc utile de limiter les stocks
sur site en favorisant les petits conditionne-
ments, ce qui augmente la fréquence des
livraisons.
Les négociants en matériaux proposent
maintenant ce service. Ils peuvent livrer, par
exemple, sous un même conditionnement,
l’ensemble des produits nécessaires au travail
d’un compagnon ou d’une équipe pour une
durée déterminée, libérant ainsi de la place
sur chantier tout en limitant les pertes de
temps et de produits.
>>> 3.1.5
Passer la commande
des produits
Les commandes sont souvent passées
avec retard du fait de choix tardifs ou par
méconnaissance des délais de fabrication.
Elles sont aussi fréquemment passées alors
que l’organisation du chantier n’est pas
totalement définie.
Le mode d’approvisionnement alors retenu
par défaut est généralement celui de l’indus-
triel fabricant ou du négociant et celui-ci est
rarement modifié par la suite car il est tou-
jours difficile de renégocier une commande.
Logistique de chantier et coordination de sécurité 19
 Pour passer une commande précise,
il faut connaître :
1. la définition exacte des produits constituant l’ouvrage,
2. le calendrier détaillé des travaux,
3. les moyens logistiques communs disponibles sur chantier.
Pour passer la commande des produits, il
est nécessaire que l’entreprise ait franchi, au
préalable, les différentes étapes définies aux
paragraphes précédents.
Dans ces conditions, la commande peut
être rédigée en laissant d’une part aux four-
nisseurs un délai de préparation suffisant et
en indiquant, d’autre part, le mode d’appro-
visionnement adapté aux moyens du chan-
tier (dimension des accès, capacité du
matériel de manutention, présence de per-
sonnes à la réception, etc.).
>>> 3.1.6
Gérer les déchets
Les chantiers et notamment ceux de bâti-
ment génèrent des quantités importantes de
déchets qui, dans bien des cas, sont manu-
tentionnés à la main.
Pour limiter ces opérations pénibles et non
créatrices de valeur, il est possible, particu-
lièrement sur les chantiers de constructions
neuves, d’agir d’une part sur les quantités
produites et d’autre part sur les modes
d’évacuation.
Limiter la production de déchets
Sur les chantiers de constructions neuves,
les déchets sont essentiellement composés
d’emballages et de produits excédentaires
ou dégradés.
Pour limiter la production de ces déchets, il
est possible d’agir :
- sur les choix techniques en utilisant par
20 Logistique de chantier et coordination de sécurité
exemple des produits industrialisés, réalisés
sur mesure ou livrés en kit (moins d’embal-
lages et de pertes),
- sur les conditions d’approvisionnement en
limitant les stockages, toujours source de
dégradations, en adaptant avec plus de pré-
cision les livraisons aux besoins (calepi-
nage), et en prévoyant les moyens logis-
tiques adaptés.
Organiser l’évacuation des déchets
Cette organisation est tributaire des moyens
de manutention présents sur le chantier et
de la nature des déchets qui sont produits.
Nous avons vu précédemment qu’il était
important de ne pas mélanger les déchets,
bien que le tri puisse être réalisé à l’extérieur
dans des centres spécialisés (les goulottes
qui permettent la descente des gravats
depuis les étages ne devraient donc être uti-
lisées que pour évacuer des déchets de
même nature).
La mise en place de la nouvelle réglementa-
tion en matière d’élimination des déchets va
progressivement modifier les habitudes
actuelles et faire apparaître sur les chantiers
différents conteneurs.
Trois conteneurs au moins devraient être
prévus : un pour les déchets inertes, un
autre pour les déchets industriels banals et
un dernier pour les déchets industriels spé-
ciaux.
La manutention et l’évacuation avec rempla-
cement de ces différents conteneurs devront
être précisés (PGCSPS).
3.2 Des séquences
à respecter
Une opération de construction peut être divi-
sée en différentes séquences opération-
nelles, depuis l’étude de sa faisabilité jus-
qu'à son exploitation après conception et
exécution de l'ouvrage.
Une démarche visant à optimiser les appro-
visionnements d’un chantier nécessite qu'à
chacune des étapes des décisions soient
prises de manière à constituer progressive-
ment un ensemble cohérent connu de tous
les acteurs y compris des fabricants de pro-
duits de construction s'ils sont concernés
par les choix effectués.
Certaines de ces décisions sont considérées
comme critiques.
Les principales séquences à respecter sont
rappelées ci-après.
>>> 3.2.1
Avant les travaux
La conception de l'opération
Le maître de l'ouvrage est le responsable
principal de l'ouvrage. Il lui appartient, après
s'être assuré de la faisabilité et de l'opportu-
nité de l'opération, de prendre un certain
nombre de décisions (programme, enve-
loppe financière, financement, etc.) et sur-
tout celle de choisir le maître d'œuvre.
Nous avons vu que, d'une manière générale,
le maître d'œuvre devait apporter une
réponse architecturale, technique et écono-
mique au programme du maître de l'ouvrage.
Pour bien gérer les approvisionnements,
il faut :
1. définir une organisation « prévisionnelle »
dès la phase de conception,
2. arrêter l’organisation du chantier à la passation des contrats,
3. finaliser cette organisation pendant la période de préparation
de chantier,
4. mettre en place l’organisation et gérer les aléas pendant les travaux.
Parmi les missions de la maîtrise d'œuvre,
l'OPC (ordonnancement pilotage coordina-
tion) est, depuis la loi MOP et ses textes
d'application, une mission à part entière.
Cette mission peut être assurée soit par la
maîtrise d'œuvre lorsqu'elle en a les moyens
et les compétences, soit par une entité spé-
cialisée dont c'est la vocation. Elle fait alors
l'objet d'un contrat séparé de maîtrise
d'œuvre.
Cette mission s'articule autour :
- de la préparation du chantier,
- de l'exécution des travaux proprement dite,
- des opérations préalables à la réception
des travaux.
Elle est à compléter, si nécessaire, d'une
mission de coordination en amont des
travaux.
L'organisation du chantier dépendra en
grande partie de la qualité de cette presta-
tion et il est conseillé au maître de l'ouvrage
de s'assurer que les moyens nécessaires
seront mis en œuvre pour remplir la mission
OPC.
La conception du projet
Le maître d'œuvre réalise les études néces-
saires à la définition de l'ouvrage : études
préliminaires, études d'avant-projet et
études de projet qui permettront la consulta-
tion des entreprises.
Chaque nouvelle phase d’études est enga-
gée sur la base des études précédentes
approuvées par le maître de l'ouvrage ainsi
que sur les prescriptions de celui-ci, résul-
tant des autorisations administratives.
Logistique de chantier et coordination de sécurité 21
 Avant les travaux
Désignation du maître d'œuvre et OPC
Programme
Désignation du coordonnateur SPS
Esquisse
Demande de permis de construire
APS
Plan Général de Coordination et Logistique
APD
PROJET
DCE
Passation des contrats de travaux
Les études d'avant-projet permettent l'éta-
blissement des dossiers nécessaires à l'ob-
tention du permis de construire et des autres
autorisations administratives (occupation
temporaire du domaine public, installation
de grues, branchements provisoires, bran-
chements définitifs, demande de renseigne-
ments concernant les réseaux, etc.).
C'est une des raisons pour lesquelles il
convient que le maître de l'ouvrage désigne
le coordonnateur de sécurité et de protec-
tion de la santé avant le dépôt de la
demande de permis de construire et de pré-
férence au début de la phase d’avant-projet
sommaire (APS) si elle existe.
Un projet de plan d'installation de chantier
donnant les principales options retenues en
matière d’organisation collective pour les
diverses phases de travaux devrait donc être
proposé à l'appel d'offres dans le cadre du
plan général de coordination en matière de
sécurité et de protection de la santé.
Les études d'avant-projet définissent notam-
ment les principes constructifs, les matériaux
et les installations techniques.
C'est à ce stade des études qu'il convient
déjà de s'interroger sur les approvisionne-
ments de chantier compte tenu des choix
constructifs et des contraintes du projet de
plan d'installation de chantier.
Cette réflexion revêt une importance toute
particulière dans les cas d'opérations de
réhabilitation compte tenu des contraintes
des existants. Elle est à engager dès les
études de diagnostic pour permettre au
maître de l'ouvrage de se prononcer sur la
faisabilité de l'opération.
22 Logistique de chantier et coordination de sécurité
Appel d'offres
Notification du marché
Le coordonnateur propose une organisation
collective de chantier adaptée à chaque phase
de travaux, en fixant plutôt des objectifs à
atteindre que des moyens à mettre en place.
Il s’assure enfin de la compatibilité entre les
organisations successives qu’il propose et
le calendrier général des travaux.
Ces dispositions sont à faire figurer dans le
PGCSPS et le coordonnateur SPS s’assure
qu’elles ont bien été retranscrites par la maî-
trise d’œuvre dans les pièces d’appel
d’offres. Ceci doit permettre aux entreprises
d’établir une offre de prix tenant compte de
l’organisation prévisionnelle proposée par la
maîtrise d’œuvre et le coordonnateur de
sécurité puis d’arrêter l’organisation du
chantier lors de la passation des contrats de
travaux. Par la suite, celle-ci sera aménagée
pendant la période de préparation de chan-
tier, en dehors de toute pression écono-
mique, l’enveloppe des dépenses d’intérêt
commun ayant été chiffrée.
Enfin, les études de projet précisent l'im-
plantation et l'encombrement des éléments
de structure, des installations et réseaux
techniques.
La passation des contrats
de travaux
La passation des contrats de travaux est
une attribution du maître de l'ouvrage.
Le maître d'œuvre assiste normalement le
maître d'ouvrage dans la sélection des can-
didats, la consultation des entreprises, l'ana-
lyse des offres et les mises au point néces-
saires avant passation.
 En matière de coordination,
le maître d’ouvrage doit :
• choisir au plus tôt le maître d'œuvre,
• s'assurer que les moyens nécessaires
seront mis en œuvre pour remplir
la mission OPC,
• désigner le coordonnateur SPS avant
le dépôt de la demande de permis
de construire et de préférence au début
de la phase d’avant projet sommaire (APS)
si elle existe,
• vérifier que les dispositions prises pour
assurer la sécurité collective
des travailleurs et l'utilisation de moyens
communs sont mentionnées dans
les pièces écrites,
• faire participer le coordonnateur SPS à
l'analyse comparative des offres
et aux mises au point nécessaires
avec le maître d'œuvre et OPC,
et les entreprises,
• s'assurer que les missions
des différents intervenants couvrent bien
l'ensemble des études préalables
à l'exécution des travaux.
Le dossier d'appel d'offres comprend des
pièces administratives et techniques ainsi
que les pièces élaborées par la maîtrise
d'œuvre. Le dossier est différent selon,
d’une part, qu’il est soumis aux règles appli-
cables aux marchés privés de bâtiment [12]
ou aux marchés publics de travaux [13] et,
d’autre part, que la dévolution est prévue
par marchés séparés ou à des entreprises
groupées ou à une entreprise générale.
Dans tous les cas, les dispositions prises
pour assurer la sécurité collective des tra-
vailleurs et l'utilisation de moyens communs
sont mentionnées dans les pièces écrites.
Pour les chantiers soumis à déclaration
préalable (plus de 500 hommes/jour), ces
mesures d'organisation générale, proposées
par le coordonnateur SPS et arrêtées par le
maître d'œuvre et OPC, figurent aussi dans
le plan général de coordination en matière
de sécurité et de protection de la santé (et le
projet de plan des installations de chantier).
Le coordonnateur SPS participe à l'analyse
comparative des offres et aux mises au point
nécessaires avec le maître d'œuvre et OPC,
et les entreprises pour arrêter l’organisation
du chantier.
La préparation de chantier
La préparation en vue de l'exécution des
travaux comprend notamment :
- les études d’exécution avec l'établisse-
ment des plans d'exécution,
- les études de synthèse avec l'établisse-
ment de plans de synthèse,
- l'établissement du calendrier détaillé des
travaux par lots ou corps d'état,
- l'aménagement du plan des installations de
chantier,
- la mise en commun d'équipements de tra-
vail et d'installations de chantier,
- l'établissement des plans particuliers de
sécurité et de protection de la santé.
L’élaboration de ces documents est plus ou
moins avancée pendant la phase de
conception du projet, suivant les missions
confiées à la maîtrise d’œuvre. Néanmoins,
une organisation prévisionnelle doit, dans
tous les cas, figurer dans le dossier d’appel
d’offres, comme cela est rappelé aux para-
graphes précédents.
Logistique de chantier et coordination de sécurité 23
 Les séquences à respecter
marchés privés/marchés publics
Le programme
La conception
La passation des contrats de travaux
La Période de préparation (marchés privés et publics)
La Période d'exécution des travaux (marchés privés)
Le Délai d'exécution des travaux (marchés publics)
La Réception des travaux
La norme NF P 03-001 applicable aux mar-
chés privés de bâtiment [12] prévoit que sauf
dispositions particulières du marché, la durée
de la période de préparation est de trois mois
et est suivie de la période d’exécution des tra-
vaux.
Pour les marchés publics de travaux, elle est
incluse dans le délai d’exécution et, si elle
est prévue, a une durée de deux mois [13].
En tout état de cause, la durée de la période
de préparation ne peut être inférieure à un
mois quand il y a obligation d’établissement
d’un PPSPS, ce délai ne courant qu’après
réception du PGCSPS par l’entrepreneur.
La préparation du chantier est le point cri-
tique de l'opération.
En effet, la réalisation des études et l'établis-
sement de nombreux plans, y compris les
plans de synthèse, nécessitent une réelle et
difficile coordination de tous les intervenants.
Les plans d'exécution des ouvrages sont
établis soit par le maître d'œuvre, soit par les
entreprises selon les missions confiées à la
maîtrise d'œuvre et les contrats passés avec
la ou les entreprises.
Il appartient au maître de l'ouvrage, assisté
du maître d’œuvre et OPC, de s'assurer que
les missions des différents intervenants cou-
vrent bien l'ensemble des études préalables
à l'exécution des travaux.
Lorsque les études d'exécution sont, partiel-
lement ou intégralement, réalisées par les
entreprises, le maître d'œuvre s'assure que
les documents qu'elles ont établis respec-
tent les dispositions du projet et, dans ce
cas, leur délivre son visa.
Ce n'est qu'à partir de ce moment que les
24 Logistique de chantier et coordination de sécurité
Notification du marché
entreprises pourront organiser les approvi-
sionnements de chantier avec tout ce que
cela comporte : commande, fabrication,
colisage, transport, stockage, etc.
L'établissement de calendriers prévisionnels
des approvisionnements prend alors toute
son importance et justifie l'établissement de
calendriers prévisionnels des études.
>>> 3.2.2
Pendant les travaux
Sur la plupart des opérations de construc-
tion, l’entreprise principale met en place, en
début de chantier, une organisation qui uti-
lise notamment des moyens lourds et qui est
souvent bien adaptée à l’ensemble des lots
de la phase structure, enveloppe. Par la
suite, l’entreprise principale démonte en par-
tie les installations mises en place pour ses
propres besoins, alors que les autres corps
d’état commencent à intervenir.
En l’absence d’une nouvelle organisation
collective, ces corps d’état utilisent des
moyens logistiques qui leur sont propres et
qui sont avant tout adaptés au montant de
leur marché.
Ces choix individuels qui se limitent souvent
aux moyens de manutention sont donc
généralement moins performants qu’une
organisation prenant en compte l’ordonnan-
cement des travaux et les infrastructures
provisoires.
Il est donc important de prévoir dans les
pièces écrites une organisation collective qui
évolue avec le chantier et anticipe les
besoins des entreprises.
 Pendant les travaux
Notification du marché avec Plan Général de Coordination
Période de préparation
Période d'installation de chantier
Période d'exécution des travaux
Phase "structure-enveloppe"
Phase "cloisonnements-fluides"
Phase "équipements-finitions "
Réception des travaux
Sur la plupart des chantiers, et notamment
de bâtiment, trois phases de travaux, aux
besoins logistiques différents, peuvent être
définies.
La phase « structure, enveloppe »
La phase structure, enveloppe comprend les
lots gros œuvre, étanchéité, charpente et
couverture. Pendant cette période, les
entreprises emploient, pour la plupart, du
matériel et des matériaux pesants et volumi-
neux - coffrages, armatures, éléments préfa-
briqués, etc. - qui ne peuvent être déplacés
qu’avec de puissants moyens de levage, les
charges étant déposées directement à pied
d’œuvre « par le haut ».
Les produits de cette phase de travaux sont
peu sensibles aux vols ou aux dégradations,
ils sont livrés de façon régulière, en grande
quantité et demandent des surfaces de
stockage importantes.
Les approvisionnements à pied d’œuvre de
cette phase sont fortement tributaires de la
qualité des plates-formes de chantier.
C’est pourquoi il est nécessaire de :
- concevoir des accès au chantier, des voi-
ries intérieures et des zones de stockage
pour le passage d’engins lourds - grues
mobiles, chariots élévateurs, etc. - et de
camions de grande longueur et de fort ton-
nage - toupies à béton, semi-remorques de
fermettes, de dalles alvéolées ou de poutres
préfabriquées, etc. ;
- prévoir des aires de déchargement, indé-
pendantes des voiries, pour ne pas entraver
la circulation pendant les opérations de
bétonnage ou de déchargement de produits
(pose de préfabriqués depuis le camion par
exemple) ;
- réaliser les assises de dallages avant le
montage des charpentes préfabriquées
(béton ou acier) et la pose du bardage, pour
que l’utilisation des nacelles ou des écha-
faudages de pied se fasse en sécurité ;
- exécuter les assises des voiries définitives
des chantiers pavillonnaires avant le début
des travaux pour faciliter les livraisons et la
circulation des engins de manutention (les
réseaux sous voiries doivent alors être réali-
sés très tôt et il est nécessaire de prévoir un
re-profilage avant mise en place des revête-
ments définitifs).
Au cours de cette phase, le charpentier, le
couvreur, l’étancheur et l’ascensoriste
dépendent souvent des moyens de levage
de l’entreprise principale pour approvision-
ner des colis lourds et volumineux que sont
les fermettes, les palettes d’isolant ou les
machineries et cabines d’ascenseur. Aussi,
le planning des travaux doit-il être aménagé
en conséquence, avant appel d’offres, pour
que ces dispositions soient réalisables.
La phase « cloisonnements, fluides »
La phase cloisonnements, fluides concerne
les lots cloisons, doublages, menuiseries et
partiellement les lots plomberie, chauffage,
ventilation.
Les matériaux utilisés pendant cette période
de travaux - parpaings, carreaux de plâtre,
Logistique de chantier et coordination de sécurité 25
 doublages, menuiseries, tubes de chauf-
fage, gaines de ventilation, etc. - sont lourds,
volumineux et fréquemment livrés par
camions complets.
Beaucoup d’entre eux craignent l’humidité
et doivent être mis à l’abri rapidement dans
les étages.
Pour l’approvisionnement à pied d’œuvre,
les entreprises déposent généralement
leurs produits sur des recettes à maté-
riaux à l’aide d’une grue à tour, d’une grue
mobile ou utilisent un ascenseur de
chantier. Ensuite, la distribution à l’étage
est effectuée avec un transpalette ou à la
main.
Deux organisations peuvent être envisagées :
• Il est tout d’abord possible de lier ces tra-
vaux de cloisonnements, doublages et
fluides à ceux de la phase structure, enve-
loppe.
Les approvisionnements sont alors réalisés,
à l’avancement de la structure, avec les
moyens mis en place par l’entreprise princi-
pale.
Cette organisation demande que :
- les modes opératoires de la structure s’y
prêtent : absence d’étaiements, maintien de
recettes en façade, etc.,
- le planning des travaux soit aménagé en
conséquence,
- les zones de stockage dans les étages
soient définies avec précision, pour ne pas
gêner les travaux ultérieurs,
- les conditionnements soient adaptés
26 Logistique de chantier et coordination de sécurité
pour résister à l’humidité puisque certains
approvisionnements sont réalisés avant
étanchéité.
• L’autre choix consiste à dissocier les
approvisionnements de cette phase travaux
de l’organisation mise en place pour la
phase structure, enveloppe.
Il faut dans ce cas modifier les installations
réalisées en début de chantier.
Les principaux aménagements portent
généralement sur la réalisation :
- de circulations et d’aires de stationnement en
pied d’ouvrage pour des véhicules et des
engins de levage lourds, grues mobiles, ascen-
seurs de chantier ou monte-matériaux, etc.,
- de zones d’approvisionnement aux étages
par installation de recettes à matériaux ou
utilisation de terrasses ou balcons (après
étaiement et protection des revêtements),
- de circulations horizontales provisoires
dans les étages avec réservation, si néces-
saire, de passage entre bâtiments.
Ces deux organisations peuvent se succé-
der. Dans tous les cas, les dispositions rete-
nues doivent figurer clairement dans le dos-
sier d’appel d’offres pour être chiffrées par
les entreprises.
La phase « équipements, finitions »
La phase équipements, finitions concerne
principalement les lots électricité, plom-
berie, chauffage-ventilation, serrurerie, revê-
tements de sols et de murs.
Logistique de chantier et coordination de sécurité 27
 A ce stade de la construction, les corps
d’état utilisent des matériaux à forte valeur
ajoutée qui peuvent être lourds voire encom-
brants : rouleaux de moquettes, appareils
sanitaires comme les baignoires, radiateurs,
carrelages, pots de peinture, etc. Ces pro-
duits sont livrés par petites quantités et
stockés dans des locaux fermant à clef,
pour limiter les vols.
Des moyens de levage doivent être prévus
pour que pendant cette période, les appro-
visionnements ne soient pas réalisés à dos
d’homme et par les escaliers.
Une étude réalisée sur des chantiers expé-
rimentaux [18] de bâtiment montre, par
exemple, que cette phase de travaux peut
générer le mouvement d’environ 5 tonnes
de produits par logement.
Pour approvisionner les produits à pied
d’œuvre pendant cette phase, il est possible
d’utiliser les moyens collectifs éventuelle-
ment mis en place pour la phase précédente
(recettes à matériaux, ascenseurs de chan-
tier, etc.). Mais une autre solution devra être
trouvée rapidement car cette organisation
est limitée dans le temps et il n’est pas pos-
sible de stocker de manière anticipée les
produits de cette phase du fait de leur sen-
sibilité aux vols et dégradations.
Lorsque le bâtiment est équipé d’un ascen-
seur, il convient si possible de le mettre en
28 Logistique de chantier et coordination de sécurité
service au plus tôt pour rendre tous les
étages accessibles. Quand, par ailleurs, cet
ascenseur dessert des parkings en sous-
sols, il est également utile d’aménager rapi-
dement l’accès de ces parkings pour que
les approvisionnements entre les magasins
d’entreprises et les lieux de pose se fassent
avec un minimum de manutentions.
Sur les autres chantiers, il est possible d’uti-
liser des moyens de levage tels que monte-
matériaux, treuils, chariots élévateurs, etc.,
qui pour l’essentiel ne demandent que des
accès corrects en pied d’ouvrage. Ces amé-
nagements doivent être prévus dès la phase
conception, notamment dans le PGCSPS,
puis coordonnés avec les entreprises pen-
dant la préparation de chantier, car ils peu-
vent avoir des incidences notamment sur les
plannings de ravalements ou d’aménage-
ments extérieurs.
Nota :
Pour chacune des phases de travaux mentionnées
ci-dessus, il est nécessaire de vérifier que les
charges apportées par les produits et les engins de
manutention sont compatibles avec les charges
admissibles des surfaces de circulation et de recueil,
voiries, dallages, planchers, coffrages, recettes à
matériaux, etc.
3.3 Les outils
de la logistique
de chantier
Les outils de la logistique de chantier
concernent :
- les installations communes,
- les flux d’informations, c'est-à-dire toutes
les informations nécessaires aux acteurs
pour agir en toute connaissance pendant
toute la durée du chantier,
- les flux physiques, personnels, produits de
construction et matériels nécessaires,
depuis leur demande ou commande jusqu'à
leur emploi ou mise en œuvre et leur repli.
>>> 3.3.1
Les réunions
Les réunions permettent de prendre les
décisions nécessaires en fonction des diffé-
rentes séquences opérationnelles et ce dès
la conception du projet pendant laquelle il
convient de s'interroger sur les approvision-
nements de chantier.
On trouvera les réunions d’études, les
réunions de préparation de chantier, les
réunions de chantier et les réunions de
CISSCT sur les chantiers importants.
Les réunions de chantier (ou rendez-vous de
chantier) sont les plus connues, mais les
réunions de préparation de chantier et les
réunions d'études sont de plus en plus sou-
vent prévues dans les documents particu-
liers du marché et les réunions du collège
interentreprises de sécurité, de santé et des
conditions de travail (CISSCT) sont impo-
sées par le code du travail pour les chantiers
les plus importants.
Certaines de ces réunions regroupent l'en-
semble des acteurs, d'autres sont plus spé-
cifiques avec une participation réduite.
Le coordonnateur SPS est informé de toutes
les réunions ayant une incidence sur la sécu-
rité et la protection de la santé.
Les réunions d'études
Des études sont à réaliser à chaque
séquence de l'opération :
- études préalables à la conception de l'opé-
ration,
- études de maîtrise d'œuvre à la conception
du projet,
- études de mise au point à la passation des
contrats de travaux,
- études d'exécution pour la réalisation des
travaux.
Nous avons vu que chaque nouvelle phase
d’études est engagée sur la base des
études précédentes approuvées par le
maître de l'ouvrage et que les études d'exé-
cution réalisées par les entreprises sont
visées par le maître d'œuvre.
Les réunions d'études permettent de s'as-
surer, à chaque étape, de la cohérence entre
tous les documents et d'obtenir l'accord des
différents intervenants en sachant que des
bureaux d'études techniques interviennent
souvent dès la phase conception.
La loi MOP et ses textes d'application pré-
voit que c'est le maître de l'ouvrage qui
désigne la personne responsable de la syn-
thèse des études techniques, maître
d'œuvre ou entreprise générale.
Les travaux à exécuter par les entreprises
sont ainsi progressivement définis dans leurs
moindres détails avec leurs limites de pres-
tations et les réservations qui leur sont
nécessaires dans les structures de l'ou-
vrage.
Les plans d'exécution sont établis soit par le
maître d'œuvre, soit par les entreprises
selon leurs contrats.
La répartition entre les études de projet du
maître d'œuvre et les études d'exécution de
l’entreprise doit être clairement définie par le
maître de l'ouvrage pour éviter toute ambi-
guïté ultérieure.
Le choix définitif des matériaux ou produits
de construction peut avoir une influence sur
le calendrier général d'exécution des travaux
compte tenu des délais de fabrication et
d'approvisionnement.
Aussi, l'établissement d'un planning des
études d'exécution, le suivi de la liste des
plans au dernier indice modificatif et la mise
au point d'un circuit d'approbation des plans
sont nécessaires.
Les réunions de préparation
de chantier
Dans son article 7.3 concernant les réunions
de préparation relatives à l'organisation de
l'exécution des travaux, le CCAG applicable
aux travaux de bâtiment faisant l'objet de mar-
chés privés (norme NF P 03-001) prévoit que :
Logistique de chantier et coordination de sécurité 29

« Ces réunions de mise au point sont
« L'entrepreneur, y compris les sous-traitants
désignés prendront part, avec les autres inter-
venants, aux réunions de préparation prévues
par les documents particuliers du marché et
qui ont pour objet :
- la définition des interfaces matérielles et orga-
nisationnelles entre participants ;
- l'établissement du calendrier détaillé d'exé-
cution précisant les périodes d'intervention de
l'entrepreneur et des autres participants dans
le cadre du calendrier contractuel ;
- lorsque les documents particuliers du marché
le prévoient, l'établissement des points cri-
tiques qui doivent être notés de l'exécution de
certaines tâches et la liste des points d'arrêt où
le quitus d'un contrôle extérieur est requis
lorsque les documents particuliers du marché
le prévoient ;
- le projet des installations de chantier en
accord avec le PGC SPS et en harmonie avec
les besoins des autres entrepreneurs ;
- la mise en commun d'équipements de travail
ou d'installations de chantier ».
Suivant le chantier, c'est le maître d'œuvre et
OPC, l'entreprise générale ou le mandataire
commun du groupement d'entreprises qui
organise ces réunions.
Des réunions spécifiques peuvent être orga-
nisées avec un nombre restreint de partici-
pants en fonction de l'importance du
30 Logistique de chantier et coordination de sécurité
chantier ou des questions soulevées.
nécessaires pour obtenir l'accord de
toutes les parties concernées y com-
pris, le cas échéant, les fabricants de
produits de construction.
Elles portent sur :
- le calendrier détaillé d’exé-
cution par lots ou par corps
d’état (pour la livraison des
produits),
- le plan d'installation de chan-
tier (pour leur déchargement
et leur stockage éventuel),
- la mise en commun d'équi-
pements de travail (pour leur
amenée à pied d'œuvre et
leur colisage éventuel),
- les plannings d'approvi-
sionnement et d'utilisation
des matériels mis en com-
mun.
Nota :
Le CCAG applicable aux marchés publics de travaux
[13] traite de la préparation des travaux à l’article 28.
Les réunions de chantier
La réunion de chantier hebdomadaire
permet de :
- faire régulièrement l'état d'avancement du
chantier,
- prendre d'un commun accord les déci-
sions qui s'imposent pour organiser et coor-
donner dans le temps et dans l'espace les
actions des différents intervenants,
- apporter les réponses aux questions qui
n'ont pu être réglées lors des réunions
d'études et de préparation de chantier.
La visite de chantier en est le complément
indispensable. Elle permet au maître
d'œuvre et OPC d'assurer sa mission de
contrôle de l'exécution des travaux.
La réunion de chantier est organisée par le
maître d'œuvre et OPC ou l’entreprise géné-
rale, avec la participation du maître d'ou-
vrage s’il le souhaite, des entreprises, des
bureaux d'études et de contrôle technique
et, suivant l'ordre du jour, de toute personne
ou organisation invitée pouvant être exté-
rieure à l'opération (mairie, police, conces-
sionnaire, etc.).
Des réunions spécifiques peuvent être orga-
nisées avec un nombre restreint de partici-
pants.
C'est souvent le cas pour préciser :
- les limites de prestations entre corps
d'état,
- les réservations, les scellements et les
rebouchages nécessaires,
- la programmation des livraisons avec :
• l'utilisation des installations communes
de chantier,
• l'utilisation d'équipements de travail mis
en commun.
Les réunions du CISSCT
Le collège interentreprises de sécurité, de
santé et des conditions de travail (CISSCT)
est réglementairement constitué par le
maître d'ouvrage sur les chantiers d'une cer-
taine importance (4 millions d’euros environ)
et cela 21 jours avant le début effectif des
travaux.
Parmi ses missions, le collège :
- « peut définir, notamment sur proposition du
coordonnateur, certaines règles communes
destinées à assurer le respect des mesures de
sécurité et de protection de la santé appli-
cables au chantier »,
- « vérifie que l’ensemble des règles prescrites,
soit par lui-même, soit par le coordonnateur,
sont effectivement mises en œuvre ».
Le collège peut donc interve-
nir dans l’élaboration et le
suivi des mesures desti-
nées à faciliter les approvi-
sionnements à pied
d’œuvre des produits.
Le coordonnateur SPS
préside ces réunions tri-
mestrielles auxquelles
participent obligatoire-
ment le maître d'œuvre
et toutes les entreprises,
sous-traitants et travailleurs
indépendants inclus. Chaque
entreprise est représentée par
le chef d’entreprise ou un repré-
sentant habilité et par un salarié
effectivement employé sur le chantier.
En outre, le collège peut être réuni à chaque
fois que les circonstances l'exigent.
Logistique de chantier et coordination de sécurité 31
 >>> 3.3.2
Les plannings
et les plans
Les plannings
Le calendrier général des travaux [17] com-
prend la période de préparation, suivie de la
période d'exécution des travaux proprement
dite. Il figure dans les documents particuliers
du marché.
Le délai d'exécution des travaux commence
à la date indiquée dans un ordre de service
ou à la notification du marché (pour la
période de préparation).
Un calendrier détaillé des études d'exécu-
tion et des travaux par lots ou corps d'état
est établi pendant la période de préparation
du chantier par le maître d'œuvre et OPC ou
par l'entreprise générale (ou mandataire
commun).
Cela nécessite de faire un inventaire des
tâches élémentaires (administratives et tech-
niques) à accomplir, de déterminer leur
durée et leurs enchaînements puis de définir,
après « lissage », un chemin critique qui soit
compatible avec le calendrier général des
travaux.
32 Logistique de chantier et coordination de sécurité
C'est ainsi que sont élaborés les plannings
suivants :
- Le planning des études d'exécution (y
compris plans de coordination ou de syn-
thèse) avec le circuit d'approbation des
plans.
- Le planning des travaux qui décompose
les travaux de chaque corps d'état en
tâches élémentaires classées « critiques »
(tout retard décale la date finale des travaux)
et « non critiques ». Ces tâches élémentaires
peuvent être des tâches « productives »,
c'est-à-dire correspondant à l'exécution d'un
travail, et des tâches « non productives » qui
correspondent à des délais d'attente tels
que le délai d'obtention d'une autorisation
administrative, les délais de vérifications ou
d'essais, mais aussi les délais d'approvision-
nement des produits.
- Le planning des approvisionnements du
chantier qui est essentiel car il conditionne
directement le planning d'exécution des tra-
vaux. Il dépend du planning des études car
la commande ne peut être passée qu'après
la définition détaillée des produits à mettre
en œuvre. Il comprend les délais des études
d'atelier, de fabrication, de colisage et de
transport qui sont extérieurs au chantier,
mais il comprend aussi les délais propres au
chantier, de stockage et de reprise en stock
éventuels puis d'amenée à pied d'œuvre.
Cette dernière étape dépend directement de
l'organisation du chantier, c'est-à-dire des
installations de chantier et des équipements
de travail mis éventuellement en commun.
D'autres plannings peuvent s'avérer néces-
saires comme le planning de consultation
des sous-traitants, le planning d'utilisation
des équipements de travail, le planning de
rotation du matériel, etc.
Sur les chantiers ne disposant pas d’aire de
stockage, par exemple, une programmation
journalière des livraisons est souvent néces-
saire au bon déroulement des travaux.
Le plan des installations de chantier
Les installations de chantier [17] sont à la
base de toute optimisation des approvision-
nements. Leur conception doit répondre aux
besoins de tous les intervenants, y compris
à ceux des fabricants de produits de
construction s'ils sont concernés par les
choix effectués en matière de livraison,
stockage, reprise en stock ou mise à pied
d'œuvre. Elles doivent également donner au
personnel du chantier et à l'encadrement des
locaux qui leur permettront de travailler dans
les meilleures conditions.
C'est pourquoi un projet de plan des installa-
tions de chantier doit faire l’objet d’une étude
dès la phase de conception avec le coordon-
nateur SPS et être ainsi proposé à l’appel
d'offres avec une répartition entre les entre-
prises des dépenses d'intérêt commun.
Cette démarche est prévue par le CCAG
applicable aux travaux de bâtiment faisant
l'objet de marchés privés (NF P 03-001)
notamment dans ses annexes A et B et la
coordination sécurité et protection de la
santé s’impose à tous les marchés de tra-
vaux qu’ils soient publics ou privés.
Le plan des installations de chantier doit
tenir compte de l’évolution du chantier et sur
les opérations d’une certaine importance, il
est préférable d’établir un plan pour cha-
cune des phases de travaux.
Le projet de plan des installations de chantier
défini en phase conception doit être compa-
tible avec les modes opératoires de l’entre-
prise principale et facilement adaptable aux
besoins des autres corps d’état. Il est revu par
les entreprises contractantes à la passation
des contrats de travaux et finalisé pendant la
période de préparation de chantier.
La réalisation des installations de chantier,
qu'elles soient communes ou non (branche-
ments provisoires, voies de circulation, aires
de chantier et de stockage, aires de préfa-
brication, clôtures, installations de vie com-
munes, installations techniques communes,
appareils de levage et de manutention, dis-
positifs d'évacuation des gravois et des
déchets, etc.), demande dans tous les cas
une planification rigoureuse compte tenu
notamment des délais d'obtention des auto-
risations administratives.
Le plan des installations
de chantier définit
pour chaque phase :
• les accès, le plan
de circulation, les parkings, etc.,
• l’environnement (réseaux
existants, écoles, hôpitaux,
etc.)
• les plates-formes (qualité,
limites, clôtures, etc.)
• les appareils de levage
et les recettes,
• les zones de cantonnement
avec indication des points
de secours,
• les réseaux provisoires
(électricité, air comprimé,
ventilation, etc .),
• les zones de stockage
et de préfabrication,
• les dispositifs d’évacuation
des déchets,
Le plan des installations
de chantier fait l’objet
d’un dossier d’exécution.
Logistique de chantier et coordination de sécurité 33
 En matière de logistique,
le PGCSPS comprend :
• les mesures d'organisation générale
du chantier arrêtées par le maître d'œuvre
en concertation avec le coordonnateur ;
• les mesures de coordination prises par le
coordonnateur en matière de sécurité et
de santé et les sujétions qui en découlent,
concernant notamment :
a) les voies ou zones de déplacement ou
de circulation horizontales ou verticales,
b) les conditions de manutention des
différents matériaux et matériels, etc.,
ainsi que la limitation du recours
aux manutentions manuelles,
c) la délimitation et l’aménagement
des zones de stockage
et d’entreposage, etc.,
d) les conditions de stockage,
d’élimination ou d’évacuation des
déchets et des décombres ;
e) les conditions d’enlèvement
des matériaux dangereux utilisés ;
f) l’utilisation des protections
collectives, des accès provisoires, etc.,
g) les mesures prises en matière
d’interactions sur le site.
• Les modalités de coopération entre les
entrepreneurs, employeurs ou travailleurs
indépendants.
cf. article R. 238-22 du code du travail
34 Logistique de chantier et coordination de sécurité
Cette rigueur, bénéfique pour tous les inter-
venants, conduit tout naturellement à faire
des installations de chantier une véritable
opération avec répartition des tâches, plans
d'exécution et planning de réalisation même
si le dossier d’exécution peut être réduit à un
plan renseigné pour les opérations les plus
simples.
Le plan général de coordination SPS
Le plan général de coordination en matière
de sécurité et protection de la santé (PGC
SPS) [8 et 9] est établi par le coordonnateur
SPS dès la conception du projet pour tous
les chantiers soumis à déclaration préalable
du maître d'ouvrage aux organismes de pré-
vention et de contrôle (IT, CRAM, OPPBTP),
c'est-à-dire tous les chantiers d'un montant
supérieur à environ 300 000 euros et non
soumis au décret du 20 février 1992 [10].
L’optimisation des approvisionnements de
chantier doit faire partie des sujets traités par
le PGCSPS (voir article R. 238-22 du code
du travail).
Le PGCSPS doit être joint aux documents
remis par le maître d'ouvrage aux entrepre-
neurs lors de l'appel d'offres et communiqué
aux éventuels sous-traitants.
Pendant la réalisation des travaux, le coor-
donnateur SPS assure l’harmonisation des
plans particuliers de sécurité et de protec-
tion de la santé (PPSPS) des entreprises
dans le respect du PGCSPS.
>>> 3.3.3
Les moyens matériels
La distribution verticale
La grue à tour
La grue à tour est le moyen de levage le plus
utilisé sur les chantiers d’une certaine impor-
tance pendant la phase structure, enveloppe.
Des délais d’exécution de plus en plus serrés,
la réduction du temps de travail et les limitations
de survol, font que les grues sont utilisées à
plein temps par les entreprises de gros œuvre.
Pour libérer des temps de grue aux autres
corps d’état, différentes mesures peuvent
être retenues.

Il est ainsi possible de :
- choisir des modes opératoires économes
en grue pour la réalisation des structures :
pompage des bétons, réglage des préfabri-
qués hors levage, etc.,
- augmenter leur durée d’utilisation journa-
lière en prévoyant des grutiers supplémen-
taires et en décalant les horaires,
- préparer avec précision les opérations de
levage en utilisant des apparaux adaptés
aux charges, en préparant les aires de
déchargement, en attribuant des plages
horaires précises, etc.,
- rendre accessibles les zones de stockage
aux camions de livraison et utiliser de préfé-
rence des camions équipés de bras de
déchargement pour la mise en stock des
produits.
Lorsque les grues à tour sont démontées, il
est impératif que les ouvrages soient acces-
sibles aux engins prévus par les autres corps
d’état pour approvisionner leurs produits.
Cela suppose que des travaux annexes
situés en pied d’ouvrage tels que drains,
regards, étanchéité, etc. aient été planifiés et
réalisés pour pouvoir effectuer les remblais.
Les entreprises de la phase structure
enveloppe tardent souvent à réaliser ces tra-
vaux car leurs approvisionnements se font
généralement par le haut et que cela nécessite
également une coordination avec le lot VRD.
La grue mobile
La grue mobile est généralement utilisée,
après le démontage des grues à tour, pour
des levages ponctuels de matériaux lourds
ou volumineux. Elle est aussi fréquemment
employée sur les chantiers de grande sur-
face au sol comme les chantiers d’entrepôts
ou d’usines à un seul niveau.
Ces engins sont lourds et demandent une
bonne préparation des voies de circulation
et des zones de mise en station. Par ailleurs,
chaque opération de levage doit faire l’objet
d’une étude précise tenant compte de la
position de la grue et de ses capacités
(courbe de charge), des caractéristiques de
la charge (poids, volume) et de la position du
point de dépose (éloignement, hauteur).
Le monte-matériaux, l’ascenseur
de chantier
Le monte-matériaux ou l’ascenseur de
chantier est utile pour approvisionner des
produits de dimensions limitées qui vont de
la palette de parpaings pour un chantier de
réhabilitation lourde aux tuiles sur un chan-
tier de pavillon.
L’utilisation d’un monte-matériaux ou d’un
ascenseur de chantier impose des disposi-
tions constructives et des aménagements
de planning qui doivent être prévus avant le
démarrage des travaux.
Le matériel du maître d’ouvrage
Sur certains chantiers, les entreprises peu-
vent être amenées à utiliser du matériel fai-
sant partie de l’ouvrage et mis à disposition
par le maître d’ouvrage.
Cette situation peut se présenter dans deux
cas.
- Dans le cas de construction neuve
Il s’agit alors d’appareils neufs, ascenseurs ou
monte-charge définitifs, ponts roulants, etc.,
dus au titre du marché et mis en service de
façon anticipée pour réaliser les approvision-
nements pendant la phase d’équipements et
de finitions.
Logistique de chantier et coordination de sécurité 35
 - Dans le cas de réhabilitation ou de main-
tenance importante
Il s’agit du même type d’appareils, ascen-
seurs, monte-charge, ponts roulants, etc.,
laissés en service et mis à disposition des
entreprises pour réaliser l’ensemble des
travaux.
Dans l’un et l’autre cas, il n’y a pas ou peu de
solutions alternatives pour acheminer les pro-
duits à proximité des lieux d’utilisation.
Cette disposition permet également de limiter
les zones de stockage. En effet, le moyen de
levage étant disponible en permanence, les
produits peuvent être livrés par petites quanti-
tés au fur et à mesure des besoins [18].
Dans tous les cas, la mise à disposition par
le maître de l’ouvrage d’un appareil de
levage doit être prévue au PGCSPS et ins-
crite dans le marché des entreprises avec
toutes les précisions nécessaires telles que
vérification initiale, conduite, entretien et
remise en état.
36 Logistique de chantier et coordination de sécurité
Nota :
Dans le cas de travaux soumis au décret du
20 février 1992 [10], le plan de prévention
remplace le PGCSPS.
La distribution horizontale
Pour arriver à pied d’œuvre, un produit est
tout d’abord manutentionné au niveau du
sol puis il est distribué à l’intérieur de l’ou-
vrage, après levage éventuel. Il existe des
matériels adaptés tels que des chariots
automoteurs, des transpalettes, des tapis
roulants, etc., pour effectuer ces différents
transferts dans de bonnes conditions.
L’expérience montre que l’essentiel des diffi-
cultés rencontrées par les entreprises réside
dans la mauvaise qualité des voies provi-
soires de chantier (notamment en cas de
pluie), dans l’absence d’évolution du plan
des circulations à l’avancement des travaux,
et dans le peu de prise en compte des
circulations dans l’ouvrage.
La circulation au sol
Le balisage du chantier, la fourniture de
plans de circulation aux livreurs et la pro-
grammation des livraisons permettent
de ne pas encombrer l’environne-
ment du chantier. Ils fiabilisent les
heures d’arrivée des camions et
permettent une utilisation opti-
male de moyens de levage
souvent saturés.
Pour faciliter les déplace-
ments au sol, il est néces-
saire de desservir les aires
de déchargement et de
stockage à l’aide de voies
de circulations autorisant le pas-
sage de véhicules lourds par
tout temps. Leur tracé doit per-
mettre d’éviter les marches
arrière ou les demi-tours et ces
voies doivent être prolongées le
plus rapidement possible jusqu’aux
ouvrages pour les travaux des corps
d’état secondaires. Sur certains chantiers, et
notamment sur les chantiers de pavillons,
il est possible d’utiliser les assises des
chaussées définitives.

La circulation dans l’ouvrage
Les problèmes de circulation dans les
ouvrages apparaissent lorsque les approvi-
sionnements à pied d’œuvre par le haut ne
sont plus possibles et que des produits
lourds doivent être acheminés depuis un
point de desserte unique comme la porte
d’un ascenseur de chantier ou une recette à
matériaux.
Des dispositions constructives souvent liées
à des aménagements de planning peuvent
être arrêtées en phase de conception.
Néanmoins, il est toujours nécessaire, au
moment de la commande des produits, de
définir des conditionnements qui soient
adaptés au chantier et notamment à la
capacité des engins de manutention, à la
charge admissible des surfaces de recueil et
de circulation ou à la largeur des ouvertures
(portes, baies, réservations, etc.).
Nota :
Dans tous les cas, l’utilisation commune de moyens
matériels par les corps d’état doit être préparée et
organisée : PGCSPS, documents particuliers du
marché, planning de montage et de démontage,
convention d’utilisation, apparaux spécifiques, gui-
dage, etc.
>>> 3.3.4 Des moyens
logistiques extérieurs
au chantier
Pour diverses raisons développées dans les
chapitres précédents, les moyens mis en
place sur chantier pour faciliter les mouve-
ments de produits sont souvent limités.
Plutôt que de travailler dans de mau-
vaises conditions, il peut être judi-
cieux de sous-traiter une partie de
la logistique à des partenaires
extérieurs, fabricants, négociants
ou ateliers d’entreprises.
Néanmoins, ces dispositions ne
sont pas traditionnelles, aussi
doivent-elles être mises au point
et négociées avec les fournis-
seurs au stade de la commande.
Les prestations pouvant être sous-
traitées concernent principalement
les modes d’approvisionnement et le
conditionnement des produits.
Les modes d’approvisionnement
Les modes d’approvisionnement utilisés tra-
ditionnellement sur chantier varient beau-
coup d’un corps d’état à l’autre.
Les produits peuvent en effet provenir :
- d’usine, pour les produits pondéreux livrés
en grandes quantités tels que les parpaings,
les carreaux ou les plaques de plâtre, les
huisseries, etc.,
- du négoce, pour les produits standards
livrés en plus petites quantités,
- d’ateliers d’entreprise, pour les produits
demandant à être transformés ou re-condi-
tionnés avant la pose.
Les négociants de produits proposent main-
tenant des modes d’approvisionnement qui
peuvent être individualisés pour mieux
s’adapter aux besoins des entreprises ou de
leurs chantiers. Ils proposent notamment
une plus grande variété de produits dispo-
nibles sur parc, ce qui entraîne une diminu-
tion des délais de livraison.
Le conditionnement
Le conditionnement a pour premier objectif
de préserver les performances initiales d’un
produit jusqu’à la prise en charge par l’ache-
teur. Il permet également d’optimiser son
Logistique de chantier et coordination de sécurité 37
 prix rendu sur chantier en facilitant les
opérations de stockage, de transport ou de
manutention.
Pour supprimer les transferts inutiles et pour
minimiser les coûts de fabrication, de stoc-
kage et de transport, les fournisseurs ont
longtemps privilégié les grands conditionne-
ments.
Ces conditionnements par grande quantité,
qui peuvent se justifier pour les chantiers
importants, ne correspondent généralement
pas aux besoins des petites entreprises.
Sur ce sujet également, des évolutions sont
en cours chez les fabricants de produits et
chez les négociants, pour mieux répondre
aux attentes des entreprises.
38 Logistique de chantier et coordination de sécurité
Les principales évolutions portent sur :
- l’adaptation des conditionnements aux
moyens de manutention présents sur le site,
- l’ajustement des dates de livraisons aux
besoins des entreprises, pour limiter les
aires de stockage et les pertes de produits,
- la codification des produits permettant de
contrôler les livraisons, de gérer les stocks et
de répartir plus facilement les produits dans
l’ouvrage,
- le prêt d’apparaux ou de moyens de
manutention adaptés au produit,
- l’élaboration de colis contenant l’ensemble
des pièces nécessaires à la réalisation d’une
tâche ou des sous-ensembles préfabriqués
(pieuvres de l’électricien, gaines de ventilation,
etc.).
 Conclusion
L’amélioration des conditions d’approvision-
nement des chantiers passe avant tout par
des mesures d’organisation collective : défi-
nir suffisamment tôt les produits et s’assurer
de leur disponibilité, aménager les enchaîne-
ments de tâches (décaler certaines parties
d’ouvrage ou en accélérer d’autres), rendre
accessibles les aires de déchargement et les
ouvrages par tout temps, programmer les
livraisons, mettre en place des moyens de
manutention communs, organiser l’évacua-
tion des déchets, etc.
Beaucoup de ces mesures devraient être
arrêtées dès la phase de conception du pro-
jet, au plus tard pendant la période de pré-
paration de chantier. Pendant les travaux,
maîtrise d’œuvre, coordonnateur de sécurité
et entreprises ne devraient plus avoir qu’à
contrôler la pertinence des choix retenus et
gérer les aléas.
La logistique demande de savoir remettre
en cause des habitudes bien établies et d’in-
téresser à l’organisation des chantiers de
nouveaux partenaires comme les fabricants
de produits. Elle n’est pas de nature à entraî-
ner une diminution des tâches à réaliser,
mais conduit à une baisse significative d’ac-
tions inutiles et donc à des gains importants
de productivité.
Ses apports sont cependant plus fins que
de seuls gains financiers, car ils se tradui-
sent également par une baisse significative
des risques d’accidents, par une meilleure
qualité de l’ouvrage fini et donc par une
amélioration de l’image de marque de l’en-
semble du secteur BTP.
Nous avons souligné le rôle primordial de la
maîtrise d’œuvre notamment dans sa mis-
sion d’ordonnancement, pilotage, coordina-
tion et du coordonnateur de sécurité et de
protection de la santé, pour la mise en place
de moyens communs. Cependant, il ne faut
pas oublier que la qualité de ces différentes
missions dépend d’abord du maître d’ou-
vrage qui passe tous les contrats et qui s’as-
sure de leur cohérence.
Logistique de chantier et coordination de sécurité 39
 Bibliographie
Références appelées
dans le texte
[1] Conditions de travail. Bilan 1999.
Ministère de l’emploi et de la solidarité
[2] Sycodés. N° 65 mars-avril 2001. Agence
qualité construction
[3] Pour une logistique des chantiers.
N°84. Plan construction et architecture
[4] Déchets de chantier de bâtiment,
guide à usage des professionnels
du bâtiment.
Fédération nationale du bâtiment,
Direction de l’habitat et de la construction,
Agence de l’environnement et de la maîtrise
de l’énergie,1995
[5] Circulaire du 15 février 2000 « Gestion
des déchets par les maîtres d’ouvrage
publics »
[6] Loi n° 91-1414 du 31 décembre 1991
et directive 89/391/CEE du 12 juin 1989
[7] Décret n° 92-958 du 3 septembre 1992
et directive 90/269/CEE du 29 mai 1990
[8] Coordination de chantier de bâtiment
et de génie civil. INRS, Cahiers de notes
documentaires Hygiène et sécurité du travail,
1995, 159, ND 1993
Pour en savoir plus
• PME et logistique. Plan urbanisme
construction et architecture, janvier 1999
• Processus et méthodes logistiques.
AFNOR, février 2001
• La démarche logistique. AFNOR Gestion,
septembre 1990
• L’atout logistique. CELSE, Paris, 1998
• Méthode d’analyse des manutentions
dans les activités de chantier et du BTP.
CNAM-CRAM-INRS. Février 2001
(diffusion CRAM Auvergne)
40 Logistique de chantier et coordination de sécurité
[9] Loi n° 93-1418 du 31 décembre 1993
et directive 92/57/CEE du 24 juin 1992
[10] Intervention d’entreprises extérieures.
INRS, Paris, ED 757
[11] Loi n° 85-704 du 12 juillet 1985 et décret
n° 93-1268 du 29 novembre 1993
[12] Norme NF P 03-001 Marchés privés.
Cahiers types. AFNOR, décembre 2000
[13] Décret n° 76-87 du 21 janvier 1976
modifié. CCAG Marchés publics de travaux
[14] Guide des déchets de chantiers
de bâtiment.
Agence de l’environnement et de la maîtrise
de l’énergie (ADEME), janvier 1998
[15] Lois n° 75-633 du 15 juillet 1975,
76-663 du 19 juillet 1976, 92-646
du 13 juillet 1992 et 95-101
du 2 février 1995
[16] Norme NF EN ISO 9001,
décembre 2000
[17] Conduire son chantier.
Publication du Moniteur, 1994
[18] Mise en service anticipée
de l’ascenseur.
CRAM Rhône-Alpes, octobre 2000
• Manutention manuelle. Aide-mémoire
juridique n° 18. INRS, Paris, 2001
• Coordonner une opération de travaux.
Publication du Moniteur, 1996
• Livraison de matériaux de construction
sur les chantiers de bâtiment
et des travaux publics.
Note technique (CRAM Alsace-Moselle,
Nord-Est et Bourgogne Franche-Comté)
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68020 Colmar cedex 86 Vienne, 87 Haute-Vienne) 61 Orne, 76 Seine-Maritime)
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tél. 05 55 45 39 04 tél. 02 35 03 58 21
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64 Pyrénées-Atlantiques) ÎLE-DE-FRANCE PAYS DE LA LOIRE
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78 Yvelines, 91 Essonne, 53 Mayenne, 72 Sarthe, 85 Vendée)
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58 Nièvre, 70 Haute-Saône,
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fax 05 90 21 46 13 fax 05 94 29 83 01 fax 05 96 51 54 00
Cette brochure vise à
sensibiliser tous les acteurs
de la construction à l’optimisation
des approvisionnements
de chantier.
La suppression d’actions inutiles
se traduit par des gains
de productivité, par
une diminution des risques
d’accidents, par une meilleure
qualité de l’ouvrage fini et
de ce fait par une amélioration
de l’image de marque du BTP.
Après avoir rappelé les enjeux,
des principes d’action sont
énoncés. Ceux-ci relèvent
essentiellement de l’organisation
et les principaux bénéficiaires
en sont les artisans et les petites
entreprises.
Les coordonnateurs santé
sécurité, dont l’un des rôles
consiste à favoriser la mise
en place de moyens communs,
sont partie prenante d’une telle
démarche.
Les maîtres d’ouvrages et
les maîtres d’œuvre sont
cependant les premiers
concernés, car la maîtrise
de toute opération
de construction demande qu’ils
prennent, dès la conception,
un ensemble de décisions
relatives à son organisation
générale.

INSTITUT NATIONAL DE RECHERCHE ET DE SÉCURITÉ

30 rue Olivier-Noyer 75680 Paris cedex 14 . Tél. 01 40 44 30 00
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