Dossier Peda Secrets de Ponts Cap Sciences

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Dossier pédagogique
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MMMA
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1. Présentation de l’exposition ……………………………………………………p. 1 – 2
2. Présentation de l’atelier …….…………………………………………………..p. 3
3. Liens avec les programmes …………………………………………………....p. 4 – 17
4. Introduction…………………..………………………………………………….. p. 18
5. Les différents types de ponts………………………………………..…………p. 19 – 21
6. Vocabulaire et schémas………………………………………………………...p. 22 – 23
7. Les ponts mobiles …………………………………………………………….…p. 24
8. Les contraintes des ponts….……………………………………………………p. 25 – 26
9. Les métiers…………………………………………………………………..……p. 27 – 29
10. Les ponts de Bordeaux …………………………………………………………p. 30 – 34
11. Le pont Bacalan – Bastide ……………………………………………………..p. 35 – 37
12. Quelques ponts remarquables………………………………………………….p. 38
13. Bibliographie………………………………………………………………………p. 39 – 42
14. Sites internet…………………………………………………………………..….p. 43
15. Activités classe
a. Les ponts de Bordeaux………………………………………………….p. 44 – 47
b. Les différents types de ponts……………………………………………p. 48 – 52

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Présentation de l’exposition
Entrez dans l’univers des ponts, magnifiques ouvrages d’art ou véritables exploits
techniques.
Cette exposition vous emmène sur, sous et dans les

ponts.
Découvrez tous les mystères de la conception et de la
construction des ponts. Explorez les ponts d’ici et les
ponts d’ailleurs.
Mettez-vous dans la peau d’un concepteur de pont.
Pont à hauban, pont suspendu, ou pont levant ?
Comment choisir la forme ? Quelles techniques et quels
matériaux utiliser ?
Derrière chacune de ces constructions se cachent des
métiers et des enjeux particuliers. Chaque pont a son
histoire, et ses secrets !
Une exposition conçue et réalisée par Cap Sciences et CUBE
INGENIEURS, avec le soutien de la Communauté Urbaine de
Bordeaux et la participation de Vinci.
Parcours de l’exposition
Les secrets des ponts d’ici et d’ailleurs

A travers une exposition photos des ponts de la région, découvrez l’histoire, les anecdotes et
les secrets de chacun d’entre eux. En France et dans le monde, les ponts les plus
remarquables se côtoient et se volent la vedette… Savez-vous combien de ponts d’Aquitaine
il faudrait pour franchir l’estuaire de la Garonne ?
Les secrets de la conception des ponts

Quel pont pour quel terrain ? De la théorie à la construction des ponts, de nombreux corps
de métiers interviennent. Qui sont ces « concepteurs » : architectes, ingénieurs, grutier,
géotechnicien… ?
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Un atelier permet de découvrir la physique des ponts. Quelle est la différence entre un pont à
poutre et un pont suspendu ou à arches ? Tout est question de répartition de forces…
Les secrets d’un chantier

Un chantier de pont, ça se visite… mais c’est aussi toute une organisation ! A chaque étape
est associé un ou des métiers, et des matériaux. Replacez ces matériaux dans la zone du
pont qui lui correspond le mieux. Un chantier de pont, ça évolue… et avec lui des déchets
sont produits.
Comment va-t-on les recycler ? Si on entrait dans la pile d’un pont… n’est-on pas surpris de
sa taille par rapport à la nôtre ?
Le pont Bacalan-Bastide et ses secrets dévoilés

Pour tout savoir sur la conception du pont de A à Z…
Savez-vous comment lever les 2800 tonnes de ce tablier ? et comment améliorer le transit
des véhicules ? Devenez le « maître du pont » avec le simulateur de levage, validez toutes
les étapes avant de pouvoir actionner le tablier.
Un dispositif « innovant » et évolutif pour comprendre comment un pont s’insère dans
l’environnement urbain…
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ATELIER SECRETS DE PONTS
Niveau : CE1 - Lycée
Thème : Les différents types de ponts
Durée : 20 minutes
Objectifs pédagogiques
- Reconnaître les grandes familles de ponts et identifier leurs différentes parties.

- Comprendre les grandes étapes de la construction d’un pont.
- Comprendre comment le poids est réparti sur les différents types de pont (forces
exercées : flexion, traction, cisaillement…).
Descriptif de l’activité
Quel pont pour quel terrain ? Pourquoi construit-on un pont à voûte romane plutôt qu’un pont
à haubans ? Comment se répartissent les forces sur chacun de ces ponts ?
Les élèves se mettent en binôme et vont monter un pont (le choix du pont se fera en fonction
de la tranche d’âge des élèves). Cet atelier va leur permettre de s’initier aux techniques de
construction des ponts. Dans chaque pont réside un secret de fabrication !
Les ponts à haubans : Fixer le pylône central, monter de part et d’autre

de ce pylône le tablier jusqu’à atteindre les 2 rives. Chaque partie du
pont est supporté par des haubans, de longs câbles reliés au pylône
central. Comment placer chacun de ces haubans pour réussir un pont
digne des plus grands ouvrages ?
Les ponts à voûtes : C’est la plus ancienne technique de fabrication de

pont. Comment assembler les différentes pierres de ce pont pour que
celui-ci soit d’une solidité à toute épreuve ?
Les ponts à poutres : Le plus simple des ponts, pourtant il nécessite un

choix de matériaux primordial pour que l’édifice ne s’écroule pas sous
son poids.
Les ponts à voussoirs précontraints : Sous ce nom barbare réside un

principe découvert au début du 20ème siècle. Testez-le vous même en
fabricant un pont qui tient seulement grâce à un tendeur.
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CYCLE DES APPRENTISSAGES FONDAMENTAUX – CE1
Extraits des programmes de l’école élémentaire 2008

BO hors série n°3 du 19 juin 2008.
Français
Langage oral - S’exprimer avec précision pour se faire comprendre
dans les activités scolaires.
- Participer à un échange : questionner, apporter des
réponses, écouter et donner un point de vue en
respectant les règles de la communication.
- S’exprimer clairement à l’oral en utilisant un vocabulaire
approprié.
Lecture - Lire silencieusement un texte en déchiffrant les mots
inconnus et manifester sa compréhension dans une
reformulation, des réponses à des questions.
Etude de la langue - Utiliser des mots précis pour s’exprimer.
française : vocabulaire
Découverte du monde
- Dépasser leurs représentations initiales en observant et en manipulant.
- Résoudre des problèmes très simples.
Découvrir le monde de la - Ils réalisent des maquettes élémentaires.
matière et des objets
Se repérer dans l’espace - Les élèves découvrent et commencent à élaborer des
et le temps représentations simples de l’espace familier : la classe,
l’école, le quartier, le village, la ville.
Culture humaniste
Distinguer le passé récent du passé plus éloigné.
Maîtrise des techniques usuelles de l’information et de la communication
Commencer à s’approprier un environnement numérique.
Autonomie et l’initiative
- Ecouter pour comprendre, interroger, répéter, réaliser un travail ou une activité.
- Echanger, questionner, justifier un point de vue.
- Travailler en groupe.
Compétences sociales et civiques
- Respecter les autres et les règles de la vie collective.
- Appliquer les codes de la politesse dans ses relations avec ses camarades, avec les
adultes hors de l’école.
- Participer à un échange verbal en respectant les règles de la communication.
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CYCLE DES APPROFONDISSEMENTS – CE2, CM1, CM2
Extraits des programmes de l’école élémentaire 2008

BO hors série n°3 du 19 juin 2008.
Français
Langage oral : Échanger, - Participer aux échanges de manière constructive : rester
débattre dans le sujet, situer son propos par rapport aux autres
(questionner afin de mieux comprendre).
- Apporter des arguments.
- Mobiliser des connaissances.
- Respecter les règles habituelles de la communication
(écouter et prendre en compte ce qui a été dit, demander
et prendre la parole à bon escient, participer à un débat
en respectant les tours de parole et les règles de la
politesse).
Lecture - Effectuer, seul ou avec un adulte, des recherches dans
des ouvrages documentaires (produits multimédia).
Etude de la langue Acquisition du vocabulaire
française : vocabulaire - Utiliser les termes exacts qui correspondent aux notions
étudiées dans les divers domaines scolaires.
- Comprendre des sigles.
Maîtrise du sens des mots
- Utiliser le contexte pour comprendre un mot inconnu.
Sciences expérimentales et technologie
- Comprendre et décrire le monde réel construit par l’Homme, agir sur lui, et maîtriser les
changements induits par l’activité humaine.
- Développer la curiosité, la créativité, l’esprit critique et l’intérêt pour le progrès scientifique
et technique.
- Etre responsable face à l’environnement.
L’élève doit-être capable de :
- Pratiquer une démarche d’investigation : savoir observer, questionner ;
- Manipuler et expérimenter, formuler une hypothèse et la tester, argumenter ;
- Mettre à l’essai plusieurs pistes de solutions ;
- Exprimer et exploiter les résultats d’une mesure ou d’une recherche en utilisant un
vocabulaire scientifique à l’écrit et à l’oral ;
- Maîtriser des connaissances dans divers domaines scientifiques ;
- Mobiliser ses connaissances dans des contextes scientifiques différents et dans des
activités de la vie courante.
La matière - Les déchets : réduire, réutiliser, recycler.
Les objets techniques - Leviers, balances et équilibres.
- Objets mécaniques, transmission de mouvements.
Culture humaniste
Lire et utiliser différents langages : cartes, croquis, chronologie, iconographie.
Histoire
Développer chez les élèves curiosité, sens de l’observation et esprit critique.
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Géographie
Décrire et de comprendre comment les hommes aménagent leurs territoires.
Des réalités Les paysages de village, de ville ou de quartier, la circulation des
géographiques hommes et des biens.
locales à la région où
vivent les élèves
Histoire des arts
- Distinguer les grandes catégories de la création artistique (architecture).
- Reconnaître et décrire des oeuvres visuelles préalablement étudiées : savoir les situer
dans le temps et dans l’espace, identifier le domaine artistique dont elles relèvent, en
détailler certains éléments constitutifs en utilisant quelques termes d’un vocabulaire
spécifique.
Le 20ème siècle et Architecture : ouvrages d’art.
notre époque
Techniques usuelles de l’information et de la communication
La culture numérique impose l’usage raisonné de l’informatique, du multimédia et de
l’internet. Dès l’école primaire, une attitude de responsabilité dans l’utilisation de ces outils
interactifs doit être visée. Le programme du cycle des approfondissements est organisé
selon cinq domaines déclinés dans les textes réglementaires définissant le B2i :
- s’approprier un environnement informatique de travail ;
- adopter une attitude responsable ;
- créer, produire, traiter, exploiter des données ;
- s’informer, se documenter ;
- communiquer, échanger.
L’autonomie et l’initiative
L’élève doit-être capable de :
- respecter des consignes simples en autonomie ;
- montrer une certaine persévérance dans toutes les activités ;
- commencer à savoir s’auto-évaluer dans des situations simples ;
- s’impliquer dans un projet individuel ou collectif.
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Technologie collège – Socle commun
Sciences d’observation, d’expérimentation et technologies

La matière et les matériaux.
L’expérience immédiate – objets techniques – révèle la
permanence de la matière et la diversité de ses formes.
La diversité des formes de la matière, de leurs propriétés
mécaniques ou électriques, comme celle des matériaux
élaborés par l’homme pour répondre à ses besoins – se
nourrir, se vêtir, se loger, se déplacer… –, est grande. Des
grandeurs simples, avec leurs unités, en permettent une
première caractérisation et conduisent à pratiquer unités et
mesures, auxquelles s’appliquent calculs, fractions et règles de
proportionnalité. Les réactions entre ces formes offrent une
combinatoire innombrable, tantôt immédiatement perceptible et
utilisable (respiration, combustion), tantôt complexe (industrie
chimique ou agro-alimentaire), précisément fixée par la nature
des atomes qui constituent la matière. La conception et la
réalisation des objets techniques et des systèmes complexes
met à profit les connaissances scientifiques sur la matière :
choix des matériaux, obtention des matières premières,
optimisation des structures pour réaliser une fonction donnée,
maîtrise de l’impact du cycle de vie d’un produit sur
l’environnement.
Les sociétés se sont toujours définies par les matériaux
qu'elles maîtrisent et les techniques utilisées pour leur assurer
une fonction.
La maîtrise, y compris économique, des matériaux, les
technologies de leur élaboration et transformation sont au
cœur du développement de nos sociétés.
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CLASSE DE 6ème
Bulletin officiel spécial n° 6 du 28 août 2008
Français
- Réutiliser ses connaissances pour mieux comprendre les textes lus.
- Acquérir une culture que l’environnement social et médiatique quotidien ne suffit pas
toujours à construire.
- Réfléchir sur la place de l’individu dans la société et sur les faits de civilisation.
- Découvrir et étudier différentes formes de langage : celui de l’information, de la
publicité, de la vie politique et sociale.
- Etre des lecteurs autonomes.
- Susciter le goût et le plaisir de lire.
Compétences transversales
- Développer ses compétences à expliquer, argumenter, justifier, à communiquer avec
le professeur et/ou les autres élèves en sachant écouter et respecter les différents
avis émis dans la classe.
- Développer sa capacité à lire et utiliser les images (tableaux, graphiques, schémas,
cartes, images de synthèses, photographies …).
- Se situer dans le temps et dans l’espace.
- Acquérir une culture humaniste.
- Développer sa responsabilité face à la santé et à l’environnement, ce qui constitue
des occasions de développer son esprit d’initiative.
- Apprentissage de l’autonomie et l’initiative.
Sciences
Objectifs scientifiques
- Adopter une attitude raisonnée fondée sur la connaissance et développer un
comportement citoyen responsable vis-à-vis de l’environnement (préservation des
espèces, gestion des milieux et des ressources, prévention des risques) et de la vie
(respect des êtres vivants, des hommes et des femmes dans leur diversité).
- Sensibiliser les élèves au respect nécessaire de règles élémentaires de sécurité.
Méthodologie Scientifique
Démarche d’investigation :
- Observer des phénomènes perceptibles à différentes échelles d’organisation,
- Manipuler, expérimenter ou modéliser pour répondre à des questions,
- Eprouver des hypothèses explicatives et de développer l’esprit critique.
Sciences de la vie et de la Terre
- Adopter une attitude raisonnée et responsable vis-à-vis des composantes de leur
cadre de vie, en cohérence avec les objectifs de l’éducation au développement
durable.
Technologie
L’analyse du L’observation et l’analyse d’objets techniques permettent d’acquérir
fonctionnement le vocabulaire technique de base, de commencer à mettre en
d’un objet technique évidence des principes élémentaires de solutions techniques comme
la transmission et la transformation de mouvements, le freinage, le
guidage et quelques-unes de leurs applications et de faire identifier
quelques principes physiques simples associés à un fonctionnement.
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Les matériaux Les matériaux jouent un rôle dans le fonctionnement de l’objet
utilisés technique, ses performances, sa durée de vie, son esthétique. Ils
sont au centre des préoccupations liées au développement durable
et à l’énergie. La découverte des matériaux se fait à partir des objets
techniques étudiés, par une approche élémentaire de leurs
propriétés et de leurs possibilités de transformation.
L’évolution de Il s’agit de situer un objet technique dans une évolution historique et
l’objet technique de faire ainsi apparaître des solutions utilisées à d’autres périodes
pour répondre à un même besoin.
La communication Consulter des documents existants (textes, schémas, animations,

et la gestion de représentations volumiques…), extraire les informations utiles.
l’information
Les processus de Mener des investigations sur les moyens et procédés techniques et
réalisation d’un de réfléchir à l’ordonnancement des opérations associées à leur
objet technique mise en oeuvre.
Maîtrise des Techniques usuelles de l’Information et de la Communication
Les connaissances, capacités et attitudes qui doivent être développées sont réparties en
cinq domaines :
• s’approprier un environnement informatique de travail ;
• adopter une attitude responsable ;
• exploiter des données ;
• s’informer,
• se documenter.
Géographie
Les grands types de - Mettre en évidence les mécanismes de l'action des hommes
paysages sur leur espace.
- Evoquer les problèmes de l'environnement.
Education civique
Responsabilité vis-à-vis du cadre de vie et de l'environnement
- Le respect et la mise en valeur des espaces bâtis, des espaces verts et du patrimoine
naturel.
- Souligner les enjeux entre d'une part les dégradations de l'environnement et d'autre
part les coûts et les déséquilibres écologiques occasionnés.
Les droits et les devoirs de la personne : L'élève et la citoyenneté. La qualité de citoyen.
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CLASSE DE 5ème
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- Entraîner à une argumentation utilisant un vocabulaire bien défini.
- Développer la pensée logique : formuler des hypothèses et les confronter aux faits.
- Rechercher l’information utile, l’analyser, la hiérarchiser, mettre en relation les acquis
et les mobiliser.
- Acquérir des compétences sociales et civiques.
Sciences
- Développer des éléments de culture scientifique indispensables dans le monde
contemporain.
- Former les esprits à la rigueur, à la méthode scientifique, à la critique et à l’honnêteté
intellectuelle.
- Former au raisonnement.
- Ouvrir sur les techniques.
- Prolonger les apports des sciences dans à la préparation et à l’éducation aux choix
d’orientation.
- Susciter des vocations scientifiques.
Technologie
L’objet technique étudié en classe de cinquième est issu du thème « Habitat et ouvrages » et
peut être un ouvrage d’art, une habitation individuelle, des équipements collectifs, un
monument, un local industriel et/ou commercial, un aménagement urbain… Les activités
peuvent porter sur le logement, l’agencement des bâtiments publics et d’habitation, la
construction d’ouvrages et d’ouvrages d’art, l’aménagement intérieur, l’isolation phonique et
thermique, la stabilité des structures…
L’équipe enseignante peut profiter de l’opportunité d’une construction proche pour effectuer
des visites, participer à l’analyse de la conception et comprendre la réalisation. Elle peut
également aussi s’appuyer sur les bâtiments du collège pour mener les études relatives au
programme. On ne négligera pas la possibilité de suivre l’évolution d’une construction à
distance via une webcam par exemple. En réalisation collective, la maquette de structure
sera privilégiée ; elle n’est pas numérique mais il ne s’agit pas non plus de réaliser des
ouvrages réels à l’extérieur du laboratoire de technologie.
L’analyse et la - Acquérir, selon une démarche d’investigation ou de
conception de l’objet résolution de problèmes techniques, des compétences,
technique permettant de passer progressivement de l’analyse à la
conception.
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Les matériaux utilisés - Etude de nouveaux supports d’enseignement issus du
domaine de l’habitat et des ouvrages.
- Etude de nouveaux matériaux, découverte de nouvelles
propriétés, de nouvelles possibilités de transformation.
L’évolution de l’objet - Appréhender les évolutions des habitats et ouvrages au
technique cours du temps, en élargissant sa vision historique des
productions et constructions imaginées et réalisées par
l’homme.
- Percevoir qu’une solution est un compromis à un
moment donné en fonction notamment de l’état des
sciences et des techniques disponibles.
La communication et la - Rechercher, recenser, sélectionner et organiser des
gestion de l’information informations pour les utiliser.
- Identifier les sources (auteur, date, titre, lien vers la
ressource).
Les processus de - Acquérir des connaissances et des capacités spécifiques
réalisation d’un objet à la fabrication et à l’assemblage de l’objet technique.
technique - Consolider les connaissances relatives à l’approche sur
les matériaux (complexité et inventaire des matériaux de
construction).
- Réaliser un prototype ou une maquette de qualité sur
lesquels des tests et des contrôles peuvent être mis en
oeuvre.
cinq domaines :
• s’informer,
• se documenter.
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CLASSE DE 4ème
Français
- Etre des lecteurs autonomes et susciter le goût et le plaisir de lire.
- Utiliser un vocabulaire de plus en plus riche.
- Eduquer à la santé, à l’environnement et à la citoyenneté ;
- Acquérir des capacités liées à la maîtrise des technologies usuelles de l’information
et de la communication ;
- Développer de l’autonomie et de l’initiative de l’élève ;
- Eduquer aux choix d'orientation.
Sciences
- Développer chez l’élève, une plus grande prise de conscience à l’égard de la santé et
de l’environnement pour permettre de densifier l’éducation à la responsabilité
amorcée aux niveaux précédents
- Enrichir les attitudes que sont d’une part la conscience des implications éthiques de
certains progrès scientifiques, d’autre part la responsabilité face à l’environnement,
au monde vivant et à la santé.
Technologie
L’analyse et la - Permettre une représentation fonctionnelle des objets
conception de l’objet techniques étudiés.
technique - Rechercher de solutions techniques.
Les matériaux utilisés Comprendre que les matériaux sont adaptés aux performances, à
la durée de vie, à l’esthétique de l’objet technique, ainsi qu’aux
contraintes budgétaires et organisationnelles de la réalisation. De
nouvelles propriétés, adaptées aux supports retenus, de nouvelles
possibilités de transformation, apparaissent.
cinq domaines :
• s’informer,
• se documenter.
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TSS 13
CLASSE DE 3ème
Français
- Développer l’autonomie et l’initiative de l’élève.
- Rechercher l’information utile, l’analyser, la trier, la hiérarchiser, l’organiser, la
synthétiser.
- Développer une argumentation et prendre un recul suffisant afin d’améliorer la vie en
société (respect de soi, respect des autres).
- Se préparer à la vie de citoyen (faire preuve de jugement et d’esprit critique, savoir
construire son opinion personnelle).
Sciences
- Développer des éléments de culture scientifique indispensables dans le monde
contemporain.
- Former les esprits à la rigueur, à la méthode scientifique, à la critique et à l’honnêteté
intellectuelle, au raisonnement.
- Prolonger les apports des sciences dans à la préparation et à l’éducation aux choix
d’orientation.
- Susciter des vocations scientifiques.
- Mettre à profit l’attitude d’esprit curieux et ouvert, développée dans les classes
précédentes.
- Permettre aux élèves d’argumenter à partir de bases scientifiques sur différents
thèmes de société.
Méthodologie Scientifique
- Développer les capacités d’observation et de réflexion parallèlement aux aptitudes
expérimentales.
- Développer l’autonomie, la responsabilité et la créativité dans le domaine des
sciences.
Technologie
L’analyse et la - Réaliser d’un prototype et développer une plus grande
conception de autonomie de l’élève.
l’objet technique
Les matériaux - Acquérir une méthodologie de choix de matériaux dans le cadre
utilisés de la réalisation d’un projet, basée sur un choix multi-critères
prenant en compte les propriétés des matériaux, le bon
fonctionnement et la réalisation de la solution technique ainsi
que sa valorisation en fin de vie.
L’évolution de - Prendre conscience des circonstances et des conséquences de
l’objet technique l’arrivée d’un nouvel objet technique.
- Réfléchir sur le progrès technique.
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Les processus de - Développer les attitudes et les capacités liées à l’autonomie et à
réalisation d’un l’initiative.
objet technique
cinq domaines :
• s’informer,
• se documenter.
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LYCEE
Seconde
Français
- Acquérir des savoirs, se construire une culture, se former personnellement et en tant
que citoyen.
- Trier des informations.
Sciences - B.O HS N°2 du 30 août 2001
Objectifs Disciplinaires
- Aimer, s'intéresser aux sciences.
- Apporter les éléments de connaissance et plus largement de culture permettant de
saisir les enjeux éthiques et sociaux auxquels est confronté le citoyen de notre
temps.
- Comprendre la démarche intellectuelle, l’évolution des idées.
- Construction progressive du corpus de connaissances scientifiques.
- Acquérir une culture scientifique élémentaire, une culture de base dans un domaine
de la connaissance indispensable à la compréhension du monde qui nous entoure.
- Inciter certains élèves à s'orienter vers les filières à dominante scientifique et à
choisir plus tard des métiers liés aux sciences et aux technologies.
- Faire apparaître les liens entre l'activité scientifique et le développement
technologique qui conditionne notre vie quotidienne.
Compétences Scientifiques
- Pousser l'élève à se poser des questions.
- Utiliser un vocabulaire scientifique.
Education civique, juridique et sociale- B.O HS N°6 du 29 août 2002
S'exprimer et débattre à propos de questions de société.
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Première
Français - J.O. du 18-10-2006

Réaliser des recherches documentaires (utilisation d’internet, usage des fonds multimédias
et pluridisciplinaires...).
Trier des informations.
Sciences - B.O HS N°7 du 31 août 20007 du 31 août 2000
temps.
Physique - Chimie
Série S
Force et mouvements Forces macroscopiques s’exerçant sur un solide
Actions exercées sur un solide, exemples d’effets produits
(maintien en équilibre, mise en mouvement de translation,
mise en mouvement de rotation, déformations).
Travail mécanique et énergie Travail d’une force
Notion de travail d’une force. Effets possibles d’une force
dont le point d’application se déplace.
Education civique, juridique et sociale- B.O HS N°6 du 29 août 2002
S'exprimer et débattre à propos de questions de société.
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TSS 17
Terminale
- Trier des informations.
Education civique, juridique et sociale
La citoyenneté et les Les progrès des sciences et des techniques dans tous les
évolutions des champs de l'activité humaine, la production, la consommation, la
sciences et des médecine... bouleversent les formes de l'existence, les rapports
techniques des hommes entre eux, la perception de l'espace et du temps, le
corps humain lui-même. Ils suscitent des interrogations et des
exigences nouvelles en matière de droits, de justice, de liberté,
de responsabilité, de sécurité, par exemple dans les domaines
de la bioéthique, de la prévention des risques naturels ou
techniques, de la mondialisation des réseaux de communication,
de la santé, de la qualité de la vie, de l'environnement, de l'avenir
de la planète... Ils modifient aussi les conditions d'exercice de la
citoyenneté.
- Faut-il fixer des limites aux progrès des sciences et des
techniques et en fonction de quels principes ?
- Comment État et citoyen peuvent-ils contrôler
démocratiquement ces transformations ? Comment garantir
l'indépendance des décisions démocratiques dans des domaines
qui requièrent des savoirs spécialisés ? Quel rôle les experts
doivent-ils jouer ? Existe-t-il un risque de technocratie ?
- Peut-on garantir un égal accès de tous les citoyens aux
bénéfices des sciences et des techniques ?
- Face à ces complexités et à ces défis, comment permettre
l'exercice de la citoyenneté ?
Sciences - B.O HS N°2 du 30 août 2001
temps.
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TSS 18
Introduction
Depuis que l’homme a jeté le premier Les ponts à haubans deviennent de

tronc d’arbre en travers d’un ruisseau véritables œuvres d’art technologiques.
pour le franchir, il a été fasciné par les
ponts et leur pouvoir de rapprocher les Les ingénieurs prédisent l’arrivée d’un
hommes. Ces ouvrages sont présents nouveau type de ponts hybrides associant
dans les mythes et les légendes. Certains des sections de différents types et des
ponts traversent l’Histoire, résistent aux travées suspendues ou haubanées de
assauts des hommes et de la nature. grandes longueurs. Des matériaux
D’autres se sont écroulés au cours des composites très résistants et très légers
guerres ou à l’occasion de crues et de encouragent l’audace des architectes qui
tempêtes. associent esthétique et haute technologie
dans leurs projets.
Les ponts sont caractéristiques de leur
époque. La variété de leurs dimensions et La poésie des ponts se révèle à ceux qui
de leurs formes reflète le développement apprennent à les regarder. Ces véritables
des connaissances techniques ainsi que monuments témoignent de l’intelligence,
l’histoire des matériaux de construction. des efforts, et des tours de force de ceux
qui les ont conçus et édifiés.
Les ouvrages se sont multipliés avec le
développement des moyens de transport
et de la société industrielle du 19ème
siècle. La pierre et le bois laissent la
place à de nouveaux matériaux. Le fer,
l’acier, le béton, permettent
progressivement la construction de ponts
de plus en plus grands.
En 1884, Gustave Eiffel dessine la

structure métallique du viaduc de Gabarit.
En 1899, François Hennebique, architecte
français, réalise le 1er grand pont en
béton armé à Châtellerault.
Durant plusieurs décennies, les

américains vont passer maître en
construction de grands ouvrages avec les
ponts suspendus : pont de Brookllyn
(1883), pont du verrazano (1964). Ils
atteignent des portées inégalées en
Europe. Mais depuis une trentaine
d’années, grâce à l’essor du réseau
autoroutier et à la modernisation du
réseau ferroviaire, on assiste à des
projets gigantesques sur notre continent
et en Asie.
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Les 3 grands types de ponts
1. Les ponts en arc
A partir de la Renaissance, les ponts

considérés comme des œuvres d’art
commencent à être décorés. Au 18ème
siècle, Jean Rodolphe Perronet, fondateur
de l’école des Ponts et Chaussées réalise
Le tablier du pont est porté par une ou des ouvrages à arches surbaissées de
plusieurs arches en bois, en pierre, en grande portée qui présentent un
acier, en béton armé ou précontraint. Ce amincissement spectaculaire des piles.
tablier peut être au-dessus ou au-dessous
de l’arc. La structure exerce sur ses
appuis des forces qui ont tendance à les
écarter.
ème
Les 1ers arcs construits pour des ponts Pont du 18 siècle
remontent à l’Antiquité. Les Romains ont

développé les arches de pierre en demi- Au 19ème siècle, le développement des
cercle. L’édification de plusieurs arches chemins de fer et la nécessité d’ouvrir de
accolées, construites sur le même cintre, nouvelles voies de communication sont à
permet le franchissement de larges l’origine de la construction d’un grand
obstacles. nombre de ponts en arc. De nouveaux
matériaux tels que l’acier et le béton ont
Clé de voûte des qualités mécaniques qui permettent
l’augmentation des portées. La grande
diversité des ponts en arc témoigne depuis
cette époque des progrès techniques et
architecturaux.
Arches romaines
Les ponts du Moyen-Age sont

caractérisés par des voûtes en arc brisé Pont en arc à tablier inférieur
ou ogive. Cette technique offre l’avantage
de réduire la taille des piles mais présente
l’inconvénient d’accentuer le dos d’âne du
pont.
Voûte en ogive Pont en arc à tablier supérieur
Pont en arc à tablier intermédiaire

Pont du Moyen-Age
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2. Les ponts en poutre
Pour augmenter la portée des ponts en
poutre, tout en limitant le poids de
l’édifice, on utilise des poutres en treillis.
Ces poutres allégées ne fléchissent pas
sous leur propre poids.
Le tablier du pont est porté par une ou

plusieurs poutres en bois, en acier, en Pont en treillis
béton armé. Les poutres provoquent sur
leurs supports des forces de réactions
verticales. De nos jours, l’évolution des techniques
de construction et l’utilisation de nouveaux
Quand on choisit en raison du coût, de matériaux permettent la construction de
l’utilisation ou de la configuration du site pont en poutre de conceptions variées et
d’édifier un pont en poutre, on atteint vite de taille gigantesque. Les poutres de
la limite de portée. En effet, si l’on veut grande section sont creuses et
allonger la portée, on doit augmenter constituées d’éléments juxtaposés
l’épaisseur des poutres pour empêcher appelés des voussoirs en caisson. Le
leur fléchissement. Mais on accroît caisson peut avoir une section différente
considérablement le poids de l’édifice qui selon qu’il se situe au niveau d’une pile ou
arrive alors à son point de rupture. Pour au milieu d’une travée. Chaque travée du
remédier à ce problème de limite, on pont présente alors la forme d’une arche
construit, lorsque cela est possible, très aplatie.
plusieurs piles délimitant les travées.
Selon la taille de l’obstacle à franchir, le
pont poutre peut avoir une ou plusieurs
travées.
Coupe transversale d’un caisson
Travée simple Double travée Poutre en caisson
Pour les ponts de grande largeur, le

Une autre solution consiste dans certains tablier repose sur plusieurs poutres
sites à incliner les piles. On obtient un parallèles en caisson ou sur une seule
pont à béquilles dont les appuis se poutre présentant un large
rapprochent de ceux d’un pont en arc. encorbellement.
Pont à 3 poutres en Pont monopoutre à

caisson large encorbellement
Pont à béquille
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3. Les ponts à câbles
Le tablier du pont est porté par des câbles Les câbles en éventail partent du sommet
en acier par l’intermédiaire de suspentes. des pylônes, les câbles en harpe sont
Les câbles porteurs exercent des efforts parallèles et s’échelonnent tout le long du
de traction sur les massifs d’ancrage. pylône.
Pont suspendu
Pont à haubans
Les ponts suspendus par des cordes ou
des lianes existent depuis longtemps en
Asie. Au Tibet par exemple, ils permettent
le franchissement des gorges par les
piétons. Mais les grands ponts suspendus
datent du 20ème siècle. Le tablier repose
sur des poutres transversales soutenues
par des câbles reliés à des pylônes. En
multipliant le nombre de pylônes et de
câbles, on peut construire des ponts
suspendus très longs de grande portée.
Le record mondial actuel détenu par le
pont de Köbe-Naturo au Japon : sa portée
centrale est de 1990 mètres des câbles
porteurs, dont la traction s’exerce sur les
massifs d’ancrage partent des suspentes
verticales reliées aux poutres
transversales du tablier.
Les ponts à haubans sont aussi très

anciens dans leur principe. Mais les
grands ponts de ce type ont
principalement été construits au 20ème
siècle. Le nombre de ces ouvrages ne
cesse de croître sur tous les continents
car ils évitent la fabrication des énormes
massifs d’ancrage des ponts suspendus.
Dans un pont à haubans, chaque câble
vient directement s’accrocher sur le
tablier. La disposition et le nombre de
haubans varient selon les ouvrages.
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Lexique sur les ponts
Appui : Support du tablier, pile ou culée. Pile : Support vertical recevant le tablier
de part et d'autre.
Arrière et avant-bec : Saillies sur une pile,
en amont et en aval. Portée : Distance entre deux piles
successives.
Béquille : Pile inclinée, généralement
appuyée sur une culée. Pylône : Elément vertical surmontant une
pile au dessus du tablier et supportant les
Bow string : Arc supportant un tablier câbles des ponts suspendus et haubanés.
inférieur au moyen de tirants.
Suspente : Câble ou élément tendu
Caisson : Elément tubulaire constituant supportant le tablier-pont suspendu ou
la poutre d'un tablier ou celle d'une pile bow-string.
ou d'une fondation.
Tablier : Partie horizontale du pont
Cantilever : Partie centrale d'un tablier ou supportant la voie-route ou chemin de fer.
d'une travée, prenant appui sur les parties
adjacentes placées en porte-à-faux sur Travée : Portion du tablier comprise entre
les piles. deux piles ou entre une pile et une culée.
Culée : Appui du pont à chacune des Treillis : Poutre ajourée, composée de

extrémités du tablier. barres reliées ente elles, croisées ou
perpendiculaires.
Hauban : Câble incliné supportant le
tablier ou stabilisant une pile.
Schémas des différents types de ponts
Remblai
Tablier
Joint de dilatation
Culée
Appareils d’appuis
Pile
Fondations
Pont en poutre
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Piles de support Tablier
Arche principale
Culée
Pont en arc à tablier supérieur
Câble porteur
Massif d’ancrage
tablier Suspente
Culée
Pylône Fondations
Pont suspendu
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Les ponts mobiles
Les ponts, utilisés pour franchir un - Le pont tournant est constitué d’un
obstacle, sont parfois une contrainte pour tablier qui tourne horizontalement
la circulation maritime et fluviale. sur un quart de tour autour d’un
L’alternative est donc d’avoir des ponts axe vertical.
avec une partie mobile permettant ainsi
de libérer la voie navigable.
Ces ponts possèdent une ou plusieurs

travées tournantes, levantes, basculantes
ou rétractables, pour laisser passer les
bateaux. Ces travées autrefois en bois
Crédit photo : Pierre Baudier
sont aujourd’hui métalliques.
Il existe différents ponts mobiles : - Le pont levant a un tablier qui se

lève tout en restant horizontal. Il
est tiré sur ses quatre extrémités
- le pont-levis, composé d’un tablier par des câbles reliés en
articulé à une extrémité et tiré par permanence à des contrepoids.
un câble vers le haut à l’autre Son principe pourrait être assimilé
extrémité, se lève jusqu’à la à celui d’un ascenseur : une cabine
verticale. Il est traditionnellement suspendue à des câbles, une
associé aux châteaux forts, mais il poulie en partie haute et un
fait aussi partie des ponts mobiles contrepoids à l’autre extrémité.
contemporains. La structure avec Pour le lever, un moteur électrique
un contrepoids est montée sur un fait tourner les poulies hautes,
pylône et reliée au tablier par des faisant descendre les contrepoids
câbles. Le contrepoids équilibre le et monter le tablier. Le tablier de ce
poids du tablier : il suffit d’une type de pont est par conséquence,
petite force pour rompre cet en suspension permanente. Pour
équilibre et lever le pont. cela il est très léger et est plus
sensible aux effets du vent qui
- Le pont basculant possède un tendront à le soulever. Toute une
tablier qui se lève comme une étude aéraulique s’impose.
barrière routière pour permettre
l’accès aux voitures. Il peut être à - Le pont transbordeur ou pont à
un seul ou deux volets. Moins transbordeur est constitué d’une
encombrant et d’apparence plus nacelle (ou transbordeur)
simple, son mécanisme demande suspendue à un chariot roulant
une grande chambre de sous le tablier pour faire passer les
manœuvre enterrée pour loger le véhicules et les personnes d'une
contrepoids du tablier qui rive à l'autre. La traction, par câble
permettra de lever la partie commandé depuis la rive,
apparente du tablier, pivotant sur fonctionnait grâce à une machine à
un axe ou sur un chemin de vapeur puis, a été remplacée par
roulement. un moteur électrique.
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Les contraintes subies par les ponts
Les ponts sont des ouvrages d’art comme - Les effets de la température
les autres grandes constructions de génie modifient la vitesse de corrosion,
civil (barrages, canaux, digues de les propriétés des matériaux et le
protection de ports…). Mais quelle que comportement structurel à cause
soit leur esthétique, tous ces édifices sont de tensions parasites et à cause
soumis à des contraintes. de la dilatation de certaines
parties du pont. Ces phénomènes
Les ponts sont particulièrement exposés sont de nos jours bien connus et
et doivent résister à de nombreux efforts : maîtrisés.
1. la flexion, qui a tendance à plier le - Le vent peut provoquer des

tablier du pont comme en pliant une règle. phénomènes aéro-élastiques (le
2. la compression, qui écrase la matière, tablier a tendance à se vriller
qui comprime les piles des ponts, comme légèrement) et si ces phénomènes
quand quelqu’un nous marche sur le pied. ne sont pas amortis par la
3. la traction, qui a tendance à écarter la structure, ils peuvent s’amplifier et
matière, comme en tirant sur un élastique. causer l’effondrement du pont.
4. le cisaillement, qui coupe la matière, L’exemple le plus connu est celui
comme s’il s’agissait d’une baguette de du pont de Tacoma, aux Etats-
pain tranchée avec un couteau. Unis, en 1940. Le pont a été
5. la torsion, qui a tendance à vriller la victime du phénomène de
structure, comme en essorant un torchon, résonance, l’amplification des
ou une serviette. oscillations est devenu si forte que
le pont s'est effondré.
http://www.koreus.com/modules/news/article7147.ht
Les dommages sur les ponts ont des ml.
causes diverses : Une autre vidéo illustre ce
phénomène d’oscillations. Il s’agit
Le trafic routier (voitures, bus, tramways, d’un pont à Volgograd dans le sud
trains) sollicite dynamiquement les ponts de la Russie http://www.wat.tv/video/pont-
et crée des vibrations qui augmentent le oscille-dangereusement-2sc3v_2ey61_.html.
poids statique du pont. Les fondations du
pont doivent donc être capables de - Les ondes générées par le sol lors
retransmettre toutes ces charges au sol des tremblements de terre
évitant ainsi au pont de s’enfoncer. transmettent une accélération
horizontale importante à la
Les intempéries structure. Même si ces
phénomènes sont souvent pris en
- L’eau peut être responsable de la compte dans les calculs, il n’est
corrosion des parties métalliques, pas rare de voir des ponts
et des armatures dans les basculer suite à un séisme,
ouvrages en béton. Autrefois, le comme à Kobé au Japon, en
courant dans les rivières pouvait 1995.
entraîner l’affouillement autour des
fondations des piles. Ce
phénomène est de nos jours Les chocs des navires contre les piles de
maîtrisé. ponts ne sont pas rares mais sont sans
conséquences.
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Les guerres
Les ponts, moyens de communication
privilégiés, ont toujours été des cibles de
choix en cas de guerre. Par exemple,
l’ancien pont de Castillon la Bataille
(Gironde) fut détruit par les alliés pour
empêcher l’avancement des troupes
allemandes pendant la 2nde Guerre
mondiale.
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Les métiers
Client – Maître d’ouvrage Conducteur de travaux
C’est le propriétaire ou l’utilisateur de Il travaille en binôme avec le chef de

l’ouvrage. Il peut être une personne chantier. C’est le pivot entre celui-ci, les
privée ou représenter une institution services techniques et les services
publique, une association. financiers du chantier. Il s’occupe des
En amont du projet, il en organise le sous-traitants et des fournisseurs, il suit
montage financier, et en choisit tous les les comptes du chantier, et gère avec le
acteurs : architectes, ingénieurs, chef de chantier les problèmes de main
entreprises, bureau de contrôle… d’œuvre et les problèmes techniques.
Suivant l’avancement du chantier, il paye Réactif et communiquant, il a une forte
les entreprises. charge de travail.
Formation: Formation:
Pas de formation précise requise, mais Il est possible d’intégrer le monde du
une connaissance des métiers du bâtiment comme aide-conducteur de
bâtiment et de la gestion financière est travaux, en ayant déjà un diplôme de
nécessaire. niveau bac+2 à bac+5 : DUT génie civil
(option Bâtiment ou Travaux publics),
écoles d’ingénieur proposant une
Patron de chantier spécialité conducteur de travaux (ESTP,
ISCO…), licences et masters pro en
C’est le responsable ultime sur un bâtiment ou génie civil.
chantier. Délégataire de l’entreprise, il est Les jeunes ingénieurs démarrent souvent
libre de prendre toutes sortes de leur carrière dans les chantiers comme
décisions stratégiques sur le chantier. Il conducteurs de travaux. C’est un métier
gère tous les éléments clés de qui met rapidement en face des réalités et
l’opération : délais, qualité du bâti, des responsabilités de la gestion d’un
résultat financier. Il doit avoir une vision chantier, ils évolueront par la suite vers
d’ensemble et être capable de réagir à d’autres postes à responsabilité.
tout moment sur les sujets importants du
chantier. Il est responsable de tout le
personnel de son entreprise présent sur
le chantier.
Formation:
La plupart du temps, il s’agit d’ingénieurs
formés dans le BTP avec un long
parcours dans l’entreprise et ayant déjà
fait preuve de leurs compétences sur des
opérations similaires. Il est un homme de
terrain, ses compétences sont dues en
partie à sa formation mais aussi et surtout
à des acquis sur le terrain, à son
expérience.
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Architecte Formation :
Bacs S-SI, il doit suivre pendant les deux
La vocation de l’architecte est de premières années des cours
participer à tout ce qui relève de préparatoires en math sup pour pouvoir
l’aménagement de l’espace et plus accéder plus tard par concours aux
particulièrement de l’acte de bâtir. Il grandes écoles d’ingénieurs. La formation
intervient sur la construction, la en tout est de Bac+5.
réhabilitation, l'adaptation des paysages,
des édifices publics ou privés, à usage
d'habitation, professionnel, industriel, Chef de chantier
commercial, des ouvrages d’art comme
les ponts. Il répond aux attentes du projet Le chef de chantier intervient à chaque
de chaque usager en veillant au respect étape de la construction. C’est une des
de l'intérêt collectif. pièces clés du chantier. Il est responsable
L’architecte est compétent pour intervenir sur le site de la bonne exécution des
à tous les niveaux d’un projet, de la travaux et de la gestion des ouvriers qui
conception au suivi de la réalisation des lui sont rattachés. Sous la responsabilité
travaux. d'un conducteur de travaux, il dirige les
équipes, leur transmet les derniers plans
Formation: après les avoir contrôlé. Il coordonne et
Bacs conseillés : S, L, ES, STG, STI planifie les travaux. Il assure
(mais les bacs S sont les plus nombreux). l'organisation, la gestion et le suivi du
Pour exercer, il faut obtenir le diplôme chantier.
d’architecte Diplômé d’Etat avec une Très respecté sur le site, il motive les
« Habilitation à exercer la Maîtrise équipes et veille à transmettre la culture
d’œuvre en Nom Propre » du respect des règles de l’art, des
hommes, et de la sécurité.
Ingénieur Formation:
Gravir un à un tous les échelons d'ouvrier
Par sa formation de haut niveau professionnel à chef d'équipe, puis à chef
scientifique, il a une attitude rationnelle, de chantier, ou faire un diplôme de niveau
une forte capacité d'analyse, une force de IV (BP, BT...) qui conduit rapidement aux
proposition, des méthodes pour résoudre fonctions de chef d'équipe, et plus tard
les problèmes et une attitude rassurante chef de chantier.
dans la conduite des projets.
S’il travaille avec des architectes, sa
vision rigoureuse du projet lui permet de
soulever les problèmes techniques qui
pourraient apparaître plus tard et
proposer des solutions techniques pour
les pallier.
Dans l'idéal, Il propose des solutions
techniques aux architectes, permettant de
pousser le projet architectural au plus
loin.
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Ferrailleur Formation:
Diplôme de niveau V (CAP/BEP), ou de
En suivant les plans de ferraillage, il niveau IV du type Bac pro ou Brevet de
assemble les barres de fer, les Technicien.
armatures, sur le chantier ou dans les
ateliers. Ces barres de fer sont le
squelette des structures en béton. Il met
ensuite ces barres en place sur le
chantier : un travail important qui ne se
voit pas, car elles seront bientôt
recouvertes de béton.
Formation:
Diplôme de niveau IV du type Bac Pro.
Bancheur-coffreur
Le béton est un mélange d’eau, de

ciment, et des granulats. Celui-ci est
liquide avant durcissement, ce qui facilite
sa mise en place. Le coffreur-bancheur
s’occupe de réaliser la structure qui va
contenir le béton avant son durcissement.
Cette structure pourra être en bois et
contreplaqué, pour des zones
compliquées, ou en métal pour des murs
standards, on parle alors de banches. Le
coffreur-bancheur aura un rôle très
important sur chantier, car de ses
coffrages dépendra l’aspect et la forme
du béton fini.
Formation:
Diplôme de niveau IV du type Bac Pro.
Maçon
Le maçon réalise des travaux de gros

œuvre : ouvrages en béton et maçonnerie
sur tous types de bâtiments.
Il coule le béton dans les fondations,
réalise les murs en béton ou en
parpaings, construit les planchers, soit en
béton soit en éléments préfabriqués.
Il construit la structure du bâtiment ou de
l’ouvrage : la base sur laquelle tout le
reste s’appuie.
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Les ponts de Bordeaux
La Garonne est un fleuve soumis aux marées jusqu’au delà de

Langon. Les grandes marées d’équinoxe engendrent des
variations de niveau du fleuve pouvant atteindre 5,70 m et un
mascaret de 1 m se déplaçant à grande vitesse vers l’amont.
D’autre part, des crues importantes au moment de la fonte des
neiges, accompagnées de grosses pluies amplifient le débit du
fleuve.
Tous ces phénomènes cumulés, exagérés par l’imagination et les
craintes populaires, ont fait que nos ancêtres n’imaginaient pas
qu’il soit possible de dompter un fleuve aussi large que la
Garonne. Bien que l’idée de franchir le fleuve devant la ville de
Bordeaux se soit posée très tôt, il fallut attendre la volonté de
Napoléon 1er pour voir la construction du 1er pont sur la Garonne.
Pont d’Aquitaine - Crédit photo : Pierre Baudier Passerelle SNCF- Crédit photo : Pierre Baudier
Pont François Mitterrand - Crédit photo : Pierre Baudier
Pont de Pierre - Crédit photo : Pierre Baudier
Pont Saint-Jean - Crédit photo : Pierre Baudier

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Le pont de Pierre, 1822 Des travaux d’enrochement ont été
nécessaires pour consolider la base des
piles. Le vieillissement du pont est
surveillé. Cet ouvrage, vieux de presque
200 ans a été construit en pierre dure de
Frontenac. L’ouvrage est fragilisé par
l’érosion du fleuve.
En 200 ans, le lit de la Garonne est

descendu de plusieurs mètres à cause
Crédit photo : Pierre Baudier des courants ainsi que du dragage pour
permettre le passage de gros bateaux et
Napoléon 1er ayant du mal à traverser la
l’exploitation des lits de graves utilisées
Garonne pour aller faire la guerre en
en construction. Les fondations des piles
Espagne (1808-1814) avec ses troupes,
sont faites sur des pieux en bois,
ordonne en 1807 la construction d’un pont
descendus à environ 20 m dans le lit du
à Bordeaux. Elle débute en 1810 sous la
fleuve. Les contrôles récents ont montré
direction d’un ingénieur des Ponts et
que le creusement du lit de la Garonne
Chaussées nommé Claude Deschamps.
dégarnissait les pieux et mettait l’ouvrage
L’idée du pont a suscité à l’époque, une
en danger. De plus, l’importance de piles
vive opposition des constructeurs de
en pierre constitue un barrage de l’ordre
bateaux qui craignaient que cet ouvrage
de 20% de la largeur du fleuve et produit
constitue un barrage à la navigation. Le
une accélération du courant sous les
pont fut livré le 1er mai 1822.
arches qui augmente encore l’érosion. Le
Long de 468,68 m, il comporte une
pont a été fermé à la circulation durant
chaussée de 6 m de large et deux trottoirs
l’hiver 1995 pour la mise en place
de 2 m. L’ouvrage est composé de 17
d’importantes quantités de roches à
arches en pierre avec un remplissage en
proximité du Pont de Pierre pour
briquettes d’argile. Dans sa version initiale
consolider le lit du fleuve. Il est important
le pont reste en l’état jusqu’en 1954. A
de protéger l’ouvrage car un pont du
cette date, le développement de la
même type s’est effondré sur la Loire à
circulation oblige à élargir le pont : la
Tours il y a quelques dizaines d’années.
chaussée est portée à deux fois deux
Des capteurs situés dans la structure du
voies et les trottoirs rejetés sur des
pont permettent de le garder sous
encorbellements construits latéralement de
contrôle en permanence.
chaque côté du pont.
Depuis 2003, une voie de circulation du
Les garde-corps en pierre ont été
pont est occupée par le tramway de la
remplacés par une balustrade en tubes
ligne A qui assure la liaison entre Floirac
métalliques. Les quatre pavillons qui
et Bassens – Carbon Blanc pour la rive
servaient à l’octroi furent démolis et les
droite et du centre de Bordeaux à
accès réaménagés.
Mérignac pour la rive gauche.
En 1981, des travaux d’embellissement
En 2004 des travaux d'aménagement ont
sont entrepris avec la mise en place d’un
été réalisés pour permettre le passage
système d’éclairage par lampadaires et
sous le pont de pierre des barges qui
une balustre plus harmonieuse. Enfin, en
acheminent par la Garonne les tronçons
1996, l’affaissement d’une pile du pont fait
de l'Airbus A380 jusqu'à Langon.
craindre l’interdiction de la circulation
automobile.
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La Passerelle, 1860 Le pont transbordeur, 1910
Pour dégager le Pont de Pierre qui
commençait à devenir insuffisant, un
entrepreneur – Ferdinant Arnodin –
proposa en 1897, la construction d’un
pont transbordeur. Ce genre d’ouvrage
permettait la circulation des grands
voiliers car il comportait de très hautes
structures pour y suspendre une travée
centrale. En 1910, les travaux
commencèrent à l’extrémité du cours du
Médoc.
Crédit photo : Pierre Baudier En 1914, les pylônes presque terminés
ne furent jamais achevés et furent
La ligne de chemin de fer Paris-Bordeaux, détruits par l’armée allemande en 1943.
ouverte en 1852, s’arrêtait sur la rive droite La mode des ponts transbordeurs étant
de la Garonne à la gare de La Bastide. vite passée, du fait de sa lenteur de
Pour passer sur l’autre rive, les voyageurs fonctionnement, le projet ne fut jamais
devaient emprunter le Pont de Pierre en repris. Il est à noter que seulement 15
s’acquittant du péage pour rejoindre par exemplaires de ce type d’ouvrage furent
exemple la gare du Midi afin de poursuivre édifiés dans le monde.
leur voyage en train jusqu’à Bayonne. Les
marchandises suivaient le même chemin Projet de passage sous fluvial, 1950
ou utilisaient des bacs. La société Au début des années 1950, Jacques
ferroviaire Compagnie du Midi se Chaban Delmas, Député-Maire de
préoccupa de remédier à cette situation. Bordeaux, consulte le service des Ponts
et Chaussées pour étudier un passage
En 1857, un ingénieur de cette compagnie, sous fluvial en tunnel au droit du cours
Stanislas de Roch-Tadoy, étudia le projet du Médoc. La pose de deux tubes en
d’un pont droit en treillis métallique en acier de 6 m de diamètre était prévue
forme de poutre continue de 500 m de long dans le lit de marnes du fleuve. Les
en 7 travées de 60 m sur les rives et 5 de avantages d’un tel ouvrage étaient
77 m sur le fleuve. Gustave Eiffel, jeune nombreux : pas de changement d’aspect
ingénieur de l’école Centrale, alors âgé de du fleuve, desserte des deux rives dans
26 ans fut responsable de l’exécution des un secteur de circulation
travaux. Le chantier fut terminé en moins particulièrement chargé et libre passage
de 2 ans entre 1859 et 1860. des navires de fort tonnage jusqu’au
Pont de Pierre.
Ce pont métallique baptisé « La A l’époque, les inconvénients étaient
Passerelle » par les Bordelais, était relié à surtout d’ordre technique et économique
la gare Saint Jean par un viaduc dit de (le passage sous fluvial aurait coûté 1/3
Paludate sur la rive gauche. A cause de sa de plus que le pont d’Aquitaine).
vétusté ce viaduc fut démoli en 1938 et Finalement, le projet fut abandonné au
remplacé par un ouvrage en béton armé profit du pont d’Aquitaine. Aujourd’hui,
dont les travaux furent achevés après grâce à l’expérience acquise en matière
guerre en 1946. Le long du pont lui-même de tunnel avec le creusement du tunnel
était installé un dispositif permettant le sous la Manche, ce projet pourrait être
passage de piétons mais il fut supprimé en réactualisé pour le passage notamment
juillet 1981. des transports en commun.
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Pont Saint Jean, 1965 Pont d’Aquitaine, 1967
En 1956, la nécessité de construire un

nouveau passage du fleuve s’est imposé
devant les problèmes de circulation
automobile. L’implantation du pont en
aval de la ville a été reconnue la plus apte
Le pont d’Aquitaine ne détournant du pont
à améliorer les liaisons entre Bordeaux et
de Pierre que de 15 à 20% du trafic, la
les zones industrielles de Bassens et
construction d’un 3ème pont sur la
d’Ambes.
Garonne fut décidée au début des années
Le pont d’Aquitaine est un pont suspendu
60. Le trafic du Port Autonome de
de 679,75 m de longueur à 3 travées de
Bordeaux interdit de placer l’ouvrage en
143 m, 393,75 m et 143 m. Le tablier de
aval du pont de Pierre. Le site choisi au
20 m de large est à la hauteur de 53 m
droit de la rue de Saget offre le plus de
au-dessus du fleuve permettant ainsi le
commodités pour le trafic routier.
maintien de l'essentiel du trafic maritime.
En 1961, le choix se porte sur un pont en Chaque câble porteur en acier, continu
béton précontraint de 473 m de long, d’un ancrage à l’autre, mesure 740 m de
portant un tablier de 6 travées continues longueur et pèse environ 1 018 kg le
reposant sur 5 piles triples qui s’alignent mètre. Les massifs d’ancrage du câble
sur celles de la Passerelle située 160 m pèsent environ 37 000 tonnes chacun.
en aval pour ne pas gêner la circulation Les pylônes en béton armé mesurent
fluviale. 103 m de haut au-dessus de leurs
fondations et ont une épaisseur constante
Les travaux débutent en avril 1963. La de 4 m. La fondation de ces pylônes
direction est confiée à M. Teyssandier, descend à plus de 30 m dans les
ingénieur des Ponts et Chaussées. Les sédiments du fleuve.
poutres caissons coffrées en Le pont d’Aquitaine a été inauguré le 6
précontrainte par travées équilibrées sont mai 1967. A l'origine ce pont avait deux
creuses et permettent le passage des pistes cyclables et était accessible aux
réseaux d’eau, de gaz et d’électricité. La piétons ce qui n'est plus le cas
dalle de 373 m de long est réalisée sans aujourd'hui.
joints de dilatation sauf aux extrêmités. La 30 ans plus tard, en 1997, le trafic routier
hauteur du pont est de 11,30 m aux augmentant sans cesse sur cet axe, le
basses eaux. pont d'Aquitaine était devenu trop étroit et
l'ouvrage accusait le poids des ans. Il
Les piles ont été construites depuis un devenait urgent de le remettre en état.
ponton flottant, les matériaux – béton, Au début des années 2000, des travaux
acier, coffrages – ont été amenés depuis de grande envergure (remplacement des
les berges par un téléphérique. Au total, câbles porteurs) ont été entrepris
184 000 m3 de béton et 1 270 tonnes entraînant sa fermeture à de multiples
d’acier seront utilisés. reprises.
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Pont d’Arcins ou Pont François Mitterrand, Fréquentations
1993
- 1964 – 1965
Pont de Pierre seul, 64 000
véhicules/jour.
- juillet 1967
Pont de Pierre, 49 078 véhicules/jour.
Pont d’Aquitaine, 13 655 véhicules/jour.
Pont Saint Jean, 25 571 véhicules/jour.
- juillet 1980
Pont de Pierre, 62 087 véhicules/jour.
Le cerclage de la ville de Bordeaux par une
Pont d’Aquitaine, 54 757 véhicules/jour.
rocade de 45 km a été terminé par la
Pont Saint Jean, 50 259 véhicules/jour.
réalisation du pont d’Arcins mis en
circulation le 7 décembre 1993.
- 1992
Pont de Pierre, 6 000 véhicules/h dans
Le pont d’Arcins comprend deux tabliers
chaque sens.
semblables et parallèles de 642 m de long
Pont d’Aquitaine, 8 700 véhicules/h dans
et 14 m de large pour chacun. Le tablier est
chaque sens.
posé sur une poutre en caisson
Pont Saint Jean, 7 000 véhicules/h dans
d’épaisseur variable (3 m au centre et 6 m
chaque sens.
aux appuis), formant un arc de cercle.
Cette poutre est préfabriquée avec 209
voussoirs en béton précontraint (alors que
Le franchissement de la Garonne reste
les voussoirs du pont Saint Jean sont
un souci majeur pour les acteurs
coulés sur place). Le chantier de
politiques et économiques de la ville de
préfabrication était installé sur la rive droite
Bordeaux et de la Région. Le problème
et les éléments étaient transportés jusqu’à
du passage du fleuve n’est pas
la berge avec un pont roulant de 150
complètement résolu pour le moment.
tonnes. Les voussoirs étaient ensuite
Pour preuve, bien que le nouveau pont
chargés sur une barge spécialement
Bacalan – Bastide est en construction,
remorquée depuis la Hollande et munie
une nouvelle concertation publique pour
d’une grue pour les présenter précisément
le franchissement de la Garonne entre le
sur la partie du pont déjà en place. Ainsi
pont Saint-Jean et le pont François
après la pose du voussoir de pile, sont
Mitterrand, franchissement Jean-
montés de part et d’autre les fléaux en
Jacques Bosc, a eu lieu 11 décembre
extension, c’est-à-dire en équilibre à droite
2010.
et à gauche jusqu’à la fermeture centrale.
L’ouvrage comprend ainsi 5 travées de
102 m et 2 travées de rive de 63 et 65 m.
Les 6 doubles piles ont été construites à
l’intérieur d’un caisson constitué de
planches étanches. Chacune d’elles
reposent sur 4 pieux de 2 m de diamètre et
de 9 à 18 m de longueur (ancrage dans les
marnes du lit de la Garonne).
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Pont Bacalan – Bastide
En 1999, sous la présidence d’Alain Ce nouveau pont doit-être accessible :

Juppé, la décision de la création d’un
franchissement Bacalan – Bastide dans le - aux voitures : une chaussée de 2 x
prolongement de la rue Lucien Faure a 2 voies,
été prise et la concertation ouverte.
- aux transports en commun
Après des études comparatives (tramway, bus) : 2 voies en site
tunnel/pont en 2000, le choix d’un pont propre,
levant a été fait pour permettre de
- aux vélos : une piste cyclable de
préserver les trafics maritime, fluvial et
chaque côté du tablier du pont,
événementiel.
Il existe déjà un pont levant de ce type en - et aux piétons : un trottoir de
France, le pont Gustave Flaubert de chaque côté du tabler (à l’extérieur
Rouen, inauguré le 3 juillet 2008. des tours de levage).
Le 28 juin 2007, l’Organisation des Les pistes cyclables et piétonnes sont
Nations unies pour l'éducation, la science séparées de la circulation routière offrant
et la culture (Unesco) a inscrit Bordeaux, un cheminement sécurisé, et confortable.
Port de la Lune, sur la liste du Patrimoine
mondial au titre d’Ensemble urbain Caractéristiques du pont :
exceptionnel. Le pont Bacalan – Bastide
étant dans la zone labellisée, il ne fait pas - Longueur : 433 m.
l’unanimité et doit tenir compte des
recommandations de l’Unesco. Suite à la - Largeur : de 32 à 45 m suivant les
lecture du compte-rendu de l’Unesco, sections.
quelques modifications sont apportées au
projet : abaissement de la hauteur des - Travée levante en caisson
piliers, inversion de la flèche de ces métallique profilé de 2600 t, 120 m
mêmes piliers et peut-être suppression de longueur (passe navigable de
des arbres des îlots de protection. Les 106 m de large) et 45 m de
travaux sont votés et débutent en octobre largeur.
2009.
- Système de levage à 4 pylônes de
C'est le groupe GTM/Vinci qui a en 77 m de haut au-dessus du niveau
charge la réalisation de l'ouvrage en 3 des plus hautes eaux du fleuve.
ans pour un budget de 145,8 M€ TTC Ces 4 tours implantées dans le lit
(budget au 01/2008). La répartition de ce du fleuve mesurent 81 m de
budget est la suivante : hauteur et reposent sur des
embases oblongues de 44 m de
- 94,27 M€ pour la Communauté long, 18 m de large et 18 m de
haut. Fonctionnement de ce
Urbaine de Bordeaux, système identique à celui d’un
- 18,29 M€ pour l’Etat, ascenseur avec un système de
câbles et de poulies de levage
- 18 M€ pour le Département dans chacune des tours animées
- et 15,24 M€ pour la Région par un contrepoids de 600 t.
Aquitaine.
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- Gabions de défense des 4
pylônes, en béton armé de 18 m
de diamètre cloués au sol et les
embases des tours seront
stabilisés par des pieux en béton
armé de 1,60 m de diamètre et
20 m de profondeur.
- Travées d’accès en ossature mixte

acier-béton.
- Poste de commande installé sur la

rive droite de la Garonne.
Le pont pourra se lever jusqu’à 53 m au-

dessus des plus hautes eaux de la
Garonne.
99% du temps, la travée levante restera
en position basse. Il faudra en tout 1h30
pour laisser passer un navire de grand
gabarit, répartie de la façon suivante :
- ½ h avant et après pour sécuriser

et évacuer le tablier de tous les
usagers,
- 10 min pour lever et 10 min pour
baisser la travée mobile,
- 5 à 10 min pour le franchissement
du pont par le bateau.
En cas de panne, la travée levante doit

pouvoir redescendre par son seul poids.
Et en cas de choc extrême, les gabions
de défense peuvent être endommagés
sans que l’ouvrage ne bouge.
Le poste de commande ainsi que les

pylônes seront ouverts au public pour des
visites accompagnées.
Le coût de l’exploitation global du pont est

estimé à 1M€/an dont 0,1 M€ pour les
manœuvres, 0,4 M€ pour l’entretien
courant et 0,5 M€ pour les interventions
de gros entretien.
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Le chantier
Les 8 étapes du chantier : - Juin 2011 : transfert maritime et

mise en place des travées fixes,
Étape 1 constituant le tablier du pont, sur la
Estacades rive droite.
- Novembre 2009 : début de la
réalisation de l’estacade côté rive - Novembre 2011 : mise en place
droite [ achèvement juin 2010 ]. des travées fixes, rive gauche.
- Octobre 2010 : début de la Étape 6

réalisation de l’estacade côté rive Réalisation des pylônes et bétonnage de
gauche [ achèvement décembre la dalle des travées fixes.
2010 ].
Étape 7
Étape 2 Mise en place des mécanismes de levage
Préfabrication des embases et des îlots à l’intérieur des pylônes, réalisation des
de protection. équipements du tablier et démontage des
- Novembre 2009 : début de la estacades. Début été 2012.
préfabrication des embases dans
la forme de radoub à Bassens. Étape 8
Mise en place de la travée levante. Début
Étape 3 été 2012.
Remorquage, pose et mise en place des
fondations des embases et des îlots de
protection sur le site du pont. Le chantier est visible en direct grâce
- Juin 2010 : transferts par flottaison à une webcam.
depuis Bassens de l’embase et http://www.lacub.fr/pont-bacalan-bastide/le-
des deux îlots de protection, chantier
échoués à leur emplacement
définitif, rive droite. La mise en service du pont est prévue
pour la fin de l’année 2012.
- Janvier 2011 : même opération
rive Gauche.
Étape 4
Fondation sur pieux des embases,
montage des grues à tours et réalisation
des piles des travées fixes à l’intérieur
des batardeaux. Fin 2010-2011.
Étape 5
Réalisation et pose des éléments de
travées fixes.
- Janvier 2010 : préparation pour
assemblage des travées par
l’entreprise Cimolai (Italie).
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Quelques ponts remarquables
Les ponts les plus longs Autres ponts remarquables
1. Grand viaduc de Weinan Weihe, Pont de Brooklyn

longueur 79 732 m, fini en 2010, Pont suspendu,
Chine. construction de
2. Bang Na Expressway, longueur 1869 à 1883,
54 000 m, plus long viaduc New-York, Etats-
terrestre, fini en 2001, Thaïlande. Unis.
3. Lake Pontchartrain Causeway,
Tower Bridge
plus long pont franchissant une
Pont basculant,
voie d'eau, longueur 38 422 m, fini
construit entre 1886-
en 1956, Etats-Unis.
1894, à Londres,
Royaume-Uni.
Les ponts les plus larges Golden Gate
Pont suspendu
1. Zakim Bunker Hill Bridge, largeur construit en 1933,
55,7 m, fini en 2003, Boston, Etats- Californie, Etats-
Unis. Unis.
2. Pont de Sydney, Ponte Vecchio
largeur 48,8 m, fini en 1932, Pont en arcs datant
Sydney, Australie. de l’époque romaine
et reconstruit en
Les ponts les plus hauts pierre en 1345,
Florence, Italie.
1. Viaduc de Millau, hauteur 343 m, Erasmus Bridge
pont haubanné achevé en 2004, de Calatrava
Millau, France. Pont à haubans,
2. Pont de Sutong, hauteur 306 m, achevé en 1996 à
pont haubanné achevé en 2008, Rotterdam, Pays-
Suzhou / Nantong, Chine. Bas.
3. Pont du détroit d'Akashi, hauteur Forth Bridge
298,30 m, pont suspendu, fini en Pont à poutres
1998, Kōbe / Île d'Awaji, Japon. cantilever construit de
1882-1890,
Queensferry, Ecosse.
Les ponts historiques
Pont du
 Iron Bridge, le premier grand pont millénaire
métallique jamais construit, fini en Pont mobile
1779, Ironbridge, Angleterre. construit en 2001,
 New Railroad Bridge, 1er pont à Gateshead,
haubans ferroviaire, achevé et ouvert Angleterre
au trafic en 1979, joint les deux rives de Pont du Gard
la Sava à Belgrade. Pont à voûtes,
 Ting Kau Bridge, 1er pont à haubans aqueduc romain,
à 4 travées (3 pylônes), terminé en construit en pierre au
1998, Hong Kong, Chine. 1er siècle, Vers-Pont-
du-Gard, France.
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Bibliographie
Un roman
 Naissance d'un pont - PRIX MEDICIS 2010, Broché de Maylis de Kérangal, Editions
Verticales, 316 pages, août 2010.
Ce livre part d'une ambition à la fois simple et folle : raconter la

construction d'un pont suspendu quelque part dans une Californie
imaginaire à partir des destins croisés d'une dizaine d'hommes et
femmes, tous employés du gigantesque chantier. Un roman-
fleuve, "à l'américaine", qui brasse des sensations et des rêves,
des paysages et des machines, des plans de carrière et des
classes sociales, des corps de métiers et des corps tout court.
Documentaire jeunesse
 Les ponts, Broché de Cathy Franco et Jacques Dayan, Editions Fleurus, Collection La
grande imagerie, 27 pages, mars 2009.
Les différents types de ponts : les ponts d'autrefois, quelques

grands ponts dans le monde, construction du Viaduc de Millau. Des
ponts originaux : pont en accordéon, pont qui pivote...
Cette collection est une véritable encyclopédie pour les enfants. Elle
privilégie des dessins réalistes et des textes courts mais précis, afin
d'être accessibles aux jeunes lecteurs. Ils pourront ainsi approfondir
leurs connaissances sur un thème et découvrir de nouveaux sujets
qui les passionneront.
Autres ouvrages grand public
 Les Ponts de France : Rêves de pierre et d'eau de Jean Mesqui et Dominique

Repérant, Editions Edisud, Collection Edisud Patrimoine, octobre 2010.
Du fait de leur histoire parfois mouvementée, des légendes et

croyances populaires qui s’y attachent, de leur grande diversité, les
ponts sont bien plus qu’une construction utilitaire, nécessaire au
franchissement de rivières et de fleuves. S’appuyant sur ce substrat
légendaire, l’auteur nous fait remonter le temps et parcourir les
modes de construction et les usages édilitaires avec un véritable
talent de conteur, rehaussé par l’art du photographe.
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 Les ouvrages d'Art : Les ponts, Relié de Parkstone, Editions Parkstone,
Collection Notre Planète, 192 pages, juin 2010.
Train d union entre deux mondes, le pont est un point de tension
entre deux endroits identitaires. Libre, n’appartenant ni à une
terre ni à l’autre, il enfreint le paysage et défie la nature. Le pont
incarne à lui seul la volonté humaine de tisser des liens
économiques, nécessaires et vitaux entre les hommes. Symbole
de progrès et d’innovation, le pont, qui fut en bois puis en pierre,
démonstration anonyme de la solidité et la maîtrise des
techniques assimilées, devient avec le temps de plus en plus
aérien et fluide, défiant sans cesse les technologies de pointe.
Véritable acte esthétique, le pont, dont la création est désormais
revendiquée, pourrait aujourd’hui s’apparenter à une œuvre
d’art; c’est ce que ce livre par ses magnifiques photographies
propose au lecteur de découvrir.
 Les 500 plus beaux ponts de France, Broché de Serge Montens, Editions Christine
Bonneton, 275 pages, juillet 2009.
Qu'ils soient en pierre, en métal ou en béton, qu'ils datent de

l'occupation romaine, du Moyen Age ou du XXe siècle, qu'ils servent
d'aqueduc, de pont transbordeur ou de viaduc ferroviaire, les ponts
français constituent un patrimoine exceptionnel qui n'a sans doute
aucun équivalent dans le monde. Leur variété étonne, leur beauté
fascine, tous valent le détour.
 L'art des Ponts : Homo pontifex, Relié de Michel Serres, Editions le Pommier, 215
pages, novembre 2006.
" Je n'ai jamais rêvé que de ponts, écrit que d'eux, pensé que sur
ou sous eux ; je n'ai jamais aimé qu'eux. Ce livre sur les ponts finit
comme le livre de tous mes livres. " Michel Serres. Ce livre est un
hommage très personnel aux ponts de toutes natures, aussi bien
matériels qu'immatériels, qui relient les hommes les uns aux
autres. Un superbe cri d'amour, tant par la richesse
kaléidoscopique du propos que par la beauté des images qui
l'épousent. Tantôt amoureux transi, tantôt amant passionné,
Michel Serres déclare sa flamme aux ponts et nous entraîne sur
leurs tabliers, qu'ils soient de chair ou de métal, de pierre ou de
paroles. Une ode virevoltante, profonde et aérienne, qui nous
émerveille autant qu'elle nous enrichit.
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 Les ponts d'hier et d'aujourd'hui, Relié de Jean-Marie Savet, et préface de Michel
Virlogeux, Alain Journeault et Simone Claude, Editions Mae-Erti, 132 pages, avril 2006.
Les " Ponts d'hier et d'aujourd'hui " ont été écrits, à l'intention du
grand public, pour relever le défi et combler cette lacune des
temps modernes. Depuis les ponts primitifs, en passant par les
Romains, le Moyen-Âge et la Renaissance, pour aboutir au
viaduc de Millau, l'évolution des techniques est passée en revue,
sans oublier, bien sûr, le côté esthétique. Cette grande aventure,
où les ingénieurs sont constamment aux prises avec les
éléments, n'est pas seulement illustrée par de nombreuses
photos, depuis les ponts primitifs jusqu'au viaduc de Millau. Pour
chaque innovation, des croquis explicatifs originaux permettent
de découvrir, de façon simple, les principes de fonctionnement.
De l'avis de tous ceux qui l'ont déjà lu, ce livre amène à voir les
ponts autrement...
 Les ponts, Relié de Giorgio Faraggiana et Angia Sassi Perino, Editions Gründ,
Collection Perspectives, 184 pages, septembre 2004.
A la fois ouvrages d'art et nécessités de communications, les

ponts tout en faisant partie de notre environnement transforment
les paysages dans lesquels ils s'insèrent. Par leur caractère
symbolique, ils sont l'expression de la culture d'une société, et font
l'objet à la fois d'innovations et de traditions architecturales.
Depuis l'Antiquité jusqu'à nos jours, cet ouvrage vous propose
quelques uns des plus beaux exemples de ces édifices à travers
le monde. Parfois extrêmement complexes dans leur conception
technologique, comme ce pont pliant à Kiel, parfois agrémentés
d'une profusion de décorations, comme le pont Alexandre III à
Paris, des ponts de pierre aux ponts suspendus, ils sont tous
représentatifs de leur époque et des civilisations qui les ont
conçus.
 Comportement au vent des ponts, Broché d’un Collectif d’auteurs sous la direction de
Christian Cremona et de Jean-Claude Foucriat, Editions Presses de l'École Nationale des
Ponts et Chaussées, Collection Livres Ponts et Chaussées, 496 pages, octobre 2002.
Peu d'ouvrages généraux existent pour décrire la chaîne complète

de calcul de la tenue au vent des ponts. L'objectif de ce livre est
donc de combler ce manque en fournissant aux ingénieurs de
bureaux d'études, aux maîtres d'œuvre et aux spécialistes du vent
non seulement les principes de base de climatologie,
d'aérodynamique et d'aéroélasticité, de calcul de la réponse
dynamique, mais aussi les possibilités de contre-mesures
applicables aux phénomènes aérodynamiques pour les atténuer ou
les faire disparaître.
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 Projet et construction des ponts, 2e édition. Généralités, fondations, appuis,
ouvrages, ouvrages courants, Broché de Jean-Armand Calgaro, Editions Presses de
l'École Nationale des Ponts et Chaussées, 464 pages, 6 décembre 2000.
Ce livre est le premier d'une série consacrée à la conception et à

la construction des ponts. Pour des raisons didactiques évidentes,
il traite différents sujets à travers des chapitres distincts :
généralités, données naturelles et fonctionnelles, équipements,
fondations, appuis (piles et culées) et ouvrages de petite et
moyenne importance, en béton armé ou précontraint.
Il s'attache également à décrire de manière détaillée le contexte
des règles techniques actuellement applicables en matière de
calcul structural ainsi que le futur cadre normatif européen. Il est
principalement destiné aux élèves des Grandes Ecoles et
universités dispensant des enseignements spécialisés de génie
civil, aux ingénieurs débutants et aux ingénieurs non spécialisés,
appelés, par leurs fonctions, à jouer un rôle dans la construction
de ponts.
 Ponts, Relié de Bennet, Editions Eyrolles, 232 pages, avril 2000.
Jeté entre deux rives, le pont est un élément essentiel de la

communication entre les hommes.
Ce livre raconte l'histoire de ponts, de l'Antiquité à nos jours :
ceux parmi les plus impressionnants sur le plan technique ou
celui de la construction, ou ceux qui ont eu une fin
désastreuse.
L'auteur explique, photos et schémas à l'appui, les techniques
novatrices qui ont permis de défier la nature.
 Conception des ponts, Broché de Anne Bernard-Gély, Editions Presses de l'École

Nationale des Ponts et Chaussées, Collection Cours de l'École nationale des Ponts et
Chaussées, 359 pages, octobre 1994.
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Sites internet
Les ponts
 http://fr.structurae.de/structures/stype/index.cfm?id=1
 http://www.planete-tp.com/rubrique.php3?id_rubrique=11
 http://www.timbresponts.fr/types_de_ponts_schemas.htm
 http://ecoles33.ac-bordeaux.fr/merignac-afrance/sites/wdeseleves/pontsdebordeaux/
 http://www.33-bordeaux.com/ponts-de-bordeaux.htm
 http://www.bordeaux.fr/ebx/portals/ebx.portal?_nfpb=true&_pageLabel=pgPresStand8&
classofcontent=presentationStandard&id=8912
 http://www.art-et-histoire.com/index4o.php?segreap.php?cb=Bordeaux
 http://www.lexpress.fr/region/8-les-ponts_480573.html
 http://www.cestenfrance.net/art/Cat%C3%A9gorie:Bordeaux
 http://www.lacub.com/grands-projets/pont-bacalan-bastide
 http://www.lacub.com/grands-projets/franchissement-jj-bosc
Les ponts mobiles
 http://fr.wikipedia.org/wiki/Pont_mobile
 http://www.eurodim-sa.fr/fr/ponts-mobiles.html
Les ponts remarquables
 http://xxi.ac-reims.fr/pf-sciences/article.php3?id_article=138
 http://fr.wikipedia.org/wiki/Liste_de_ponts_remarquables
 http://www.alyon.asso.fr/generale/geographie/plus_grands/
Autres sites
 http://www.banque-france.fr/fr/instit/billets/histeuro/euro_pt/billetspont.htm#
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Activité classe
Niveau : Cycle 3 – 6ème, 5ème

Thème : Les ponts de Bordeaux
Durée : 45 minutes
Objectifs
- Géographie : Décrire et comprendre comment les hommes aménagent leurs
territoires.
- Technologie : les matériaux utilisés, l’évolution de l’objet technique.
Matériel
- Tableau à remplir (p.3).
- Photos (p. 2).
- Etiquettes-réponses avec : nom des ouvrages, année de mis en service, type de pont,
matériaux de construction, dimensions et particularités (p.4).
Déroulement
1. Demander aux élèves s’ils connaissent le nom des différents ponts de
Bordeaux. Les noter au tableau.
2. Donner les photos à chaque élève.
Consigne : « Attribue à chaque photo le nom du pont qui lui correspond. »
3. Distribuer le tableau p.3 à remplir avec les étiquettes-réponses.
Consigne : « Remplis le tableau suivant avec ces étiquettes-réponses. »
Variante : Distribuer le tableau p.3 sans les étiquettes-réponses et demander
aux élèves (par groupe de 2) de faire des recherches documentaires à partir de
livres ou sur internet pour le compléter.
Prolongement :
- Le 20ème siècle et notre époque : Architecture : ouvrages d’art. les ponts dans le
monde, les records.
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N°1
N°2
N°3
N°4
N°5
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ANNEE DE MISE MATERIAUX DE DIMENSIONS,
NOM DE L’OUVRAGE TYPE DE PONT N° PHOTO
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EN SERVICE CONSTRUCTION PARTICULARITES
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ANNEE DE MISE MATERIAUX DE DIMENSIONS,
NOM DE L’OUVRAGE TYPE DE PONT N° PHOTO
EC
EN SERVICE CONSTRUCTION PARTICULARITES
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Pierre de
Longueur : 468 m
PONT DE PIERRE 1822 Pont en arches Frontenac, 2
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17 arches
briquettes
DE
EPPO
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Longueur : 500 m
NT
Pont poutre en
PASSERELLE 1860 Fer Travaux : G. Eiffel 1
TSS
treillis
Pont ferroviaire
Longueur : 473 m
PONT SAINT-JEAN 1965 Pont poutre Béton précontraint 5 piles triples 3
Poutre en caisson
Longueur : 679 m
Les ponts de Bordeaux – correction

Pylône : 103 m
PONT D’AQUITAINE 1967 Pont suspendu Acier et béton 5
Massifs d’ancrage :
37 000 tonnes
Longueur : 642 m
6 piles doubles
PONT D’ARCINS 1993 Pont poutre Béton précontraint 4
Montage en fléaux
par extension
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Activité classe
Les différents types de ponts
Niveau : Cycle 3 – Collège
Thème : Les différents types de ponts
Durée : 45 minutes
Objectifs
- Histoire des arts
o Le 20ème siècle et notre époque : architecture, les ouvrages d’art.
- Sciences expérimentales et technologie
o Les objets techniques : leviers, balances et équilibres.
Matériel
- Fiches pages 2 à 6
Déroulement
1. Reconnaître et classer les différents types de ponts : ponts en poutre, ponts en arc ou
ponts à câbles ( photos p.3).
2. Légender les schémas des ponts (p.4 à 6) et représenter par des flèches les forces
d’appui du pont sur ses supports.
Prolongement :
- Le 20ème siècle et notre époque : les ponts dans le monde, les records.
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Consigne :
Légender le schéma du pont avec les mots suivant : fondations, pile, culée, tablier
remblai, joint de dilatation, appareils d’appuis.
Représenter par des flèches les forces d’appui du pont sur ses supports.
Pont en poutre
S
SEEC
CRRE
ETTS
SDDE
EPPO
ONNT
TSS 51
Consigne :
Légender le schéma du pont avec les mots suivant : arche principale, tablier, culée,
piles de support.
Représenter par des flèches les forces d’appui du pont sur ses supports.
Pont en arc à tablier supérieur

S
SEEC
CRRE
ETTS
SDDE
EPPO
ONNT
TSS 52
Consigne :
Légender le schéma du pont avec les mots suivant : massif d’ancrage tablier, câble
porteur, culée, suspente, pylône, fondations.
Représenter par des flèches les forces exercées sur le câble porteur.
Pont suspendu

Dossier Peda Secrets de Ponts Cap Sciences

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S

1. Présentation de l’exposition ……………………………………………………p. 1 – 2

2. Présentation de l’atelier …….…………………………………………………..p. 3

3. Liens avec les programmes …………………………………………………....p. 4 – 17

5. Les différents types de ponts………………………………………..…………p. 19 – 21

7. Les ponts mobiles …………………………………………………………….…p. 24

8. Les contraintes des ponts….……………………………………………………p. 25 – 26

10. Les ponts de Bordeaux …………………………………………………………p. 30 – 34

11. Le pont Bacalan – Bastide ……………………………………………………..p. 35 – 37

12. Quelques ponts remarquables………………………………………………….p. 38

14. Sites internet…………………………………………………………………..….p. 43

15. Activités classe

a. Les ponts de Bordeaux………………………………………………….p. 44 – 47

b. Les différents types de ponts……………………………………………p. 48 – 52

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Les secrets des ponts d’ici et d’ailleurs

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Pont de Pierre - Crédit photo : Pierre Baudier

Pont Saint-Jean - Crédit photo : Pierre Baudier

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En 1999, sous la présidence d’Alain Ce nouveau pont doit-être accessible :

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