Technologie des ponts

SOMMAIRE

1a) b)

Terminologie. ........................................................................... 3
Dfinition et diffrentes parties dun pont. .......................................................... 3 Les appuis. .............................................................................................. 4 Les piles. ................................................................................................................................................................... 4 Les cules. ................................................................................................................................................................ 4 Les piles-cules. ...................................................................................................................................................... 5 Le remblai daccs. ................................................................................................................................................. 5 Nom des vues de reprsentation. ..................................................................... 6 Le profil en long ou lvation. .............................................................................................................................. 6 Le trac ou vue en plan.......................................................................................................................................... 6 Le profil en travers ou coupe transversale. ..................................................................................................... 6 Perspectives. ........................................................................................................................................................... 7

c)

12341234-

2a) b) c) d) e) f) g)

Critres de classification. ............................................................. 7

Les ponts cadre. ........................................................................................ 7 Les ponts poutres. .................................................................................... 7 Les ponts dalles. ........................................................................................ 8 Les ponts caisson ou voussoir. ....................................................................... 9 Les ponts en arc. ....................................................................................... 9 Les ponts cbles. .................................................................................... 10 Matriaux constitutifs. ................................................................................ 11

3a)

Analyse fonctionnelle. .................................................................11

121231212Transmission des efforts verticaux. ................................................................. 11 Descente de charge. ............................................................................................................................................. 11 Appareils dappui. ...................................................................................................................................................12 Transmission des efforts horizontaux. ............................................................... 13 Efforts transversaux. ..........................................................................................................................................13 Efforts longitudinaux. ..........................................................................................................................................13 Solutions pour la reprise des efforts horizontaux........................................................................................13 Continuit du franchissement. ........................................................................ 14 Dilatation du tablier. ............................................................................................................................................14 Tassement du remblai daccs. ...........................................................................................................................15 Etanchit et drainage. ............................................................................... 15 Etanchit. ..............................................................................................................................................................15 Drainage des cules. .............................................................................................................................................17 Scurit. ............................................................................................... 17 Esthtique. ............................................................................................. 18

b)

c)

d)

e) f)

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4a) b) c) d) e) f) g)

Modes constructifs. ...................................................................18

Ralisation des appuis. ................................................................................ 19 Ponts construits sur cintre. ........................................................................... 20 Ponts construits par pose de poutres prfabriques. ............................................... 20 Ponts construits par cintre autolanceur. ............................................................. 22 Ponts pousss. .......................................................................................... 22 Ponts construits en encorbellement. .................................................................. 24 Ponts sur cours deau. ................................................................................. 27 1Tronon de tablier amen par barge et hissage. ........................................................................................... 27 2Ralisation des piles dans batardeau. .............................................................................................................. 28

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Lors de la construction dune voie de circulation, il arrive toujours un moment o lon rencontre un obstacle : Naturel (brche, cours deau) Artificiel (route, voie ferre, canal) Pour assurer la continuit de louvrage, 2 solutions : 1. liminer lobstacle (remblayer une brche, dtourner un cours deau) 2. conserver lobstacle mais : passer au travers ou au dessous (tunnel) au dessus (pont) contourner (dviation) La conception des ponts est en constante volution grce lemploi de matriaux de plus en plus performants, des moyens de calculs permettant dtablir des modles de comportement trs sophistiqus et la cration de formes originales apportant de nouvelles solutions, pour apporter de nouvelles solutions aux problmes poss par le franchissement dobstacles de plus en plus impressionnant.

1- Terminologie.
De faon gnrale, un pont est un ouvrage en lvation, construit in situ, permettant une voie de circulation de franchir un obstacle. La dsignation du pont sadapte son utilisation :
Passage de : Une route Une voie pitonne Une voie ferre Un canal Eau daddiction Dsignation du pont : Pont-route Passerelle Pont-rails Pont-canal Aqueduc

On distingue en outre les diffrents types douvrages suivants : - ponceau ou dalot : pont de petites dimensions (quelques mtres) - viaducs : ouvrage gnralement de grande hauteur, ou nombreuses traves comme les ouvrages daccs aux grands ponts ; terme plutt rserv aux franchissements en site terrestre.

a) Dfinition et diffrentes parties dun pont.

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b) Les appuis.
Ils transmettent au sol les actions provenant du tablier. Ils sont gnralement en bton arm. 1- Les piles. Elles comportent au minimum 2 parties : La superstructure ou ft, reposant ventuellement sur une nervure. La fondation Elle comporte des lments verticaux qui peuvent tre : Des voiles -lments longs, de section allonge-. Ils comportent au moins 2 points dappui pour supporter le tablier. Des colonnes (section circulaire) ou des poteaux (section rectangulaire) - lments courts, de faible section -. Chaque lment comporte un point dappui ou bien les lments sont relis en tte par un chevtre sur lequel repose les points dappui du tablier.

De plus, les piles participent fortement laspect esthtique du pont

2- Les cules. Appuis dextrmit, elles assurent le soutnement du remblai daccs louvrage. Les cules comportent 4 parties : une fondation un mur de front, sur lequel sappui le tablier et qui assure la stabilit du remblai daccs. un mur de tte, qui assure le soutnement des remblais latralement. une partie suprieure (chevtre) sur laquelle sappuie le tablier.
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3- Les piles-cules. Ce sont des appuis dextrmit, enterrs dans le remblai daccs (compltement ou partiellement). La pile cule nassure pas la fonction de soutnement du remblai daccs (sauf en tte de remblai dans certains cas). Les piles-cules comportent 3 parties : une fondation une partie intermdiaire constitue par des lments verticaux (voiles, poteaux, colonne) une partie suprieure (chevtre) sur laquelle sappuie le tablier. 4- Le remblai daccs. Le maintien du remblai est ici gnralement assur par le technique de la terre arme (procd Freyssinet) : - le remblai est bord par des cailles auxquelles font fixes des armatures plates crantes en acier galvanis (ou en fibres polyester-polythylne) qui sont disposes dans le remblai fortement compact. Le systme fonctionne grce aux frottements importants entre les armatures (rparties tout les 75 cm environ) et le remblai pulvrulent mis en oeuvre par couche de 40 cm environ dpaisseur. Les cailles sont imbriques les une dans les autres par boulons centreurs.

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c) Nom des vues de reprsentation.

1- Le profil en long ou lvation. - Lextrados doit permettre le raccordement avec le profil en long de la route. - Lintrados doit permettre la circulation ventuelle en dessous.

2- Le trac ou vue en plan. Le trac dun pont doit aujourdhui se raccorder au mieux aux voies de communication quil relie.

Ici, il s'agit d'un pont "biais" (les voies n'tant pas orthogonales)

3- Le profil en travers ou coupe transversale. Il doit tre conforme celui des voies quil relie : largeur de la chausse, nombre de voies, trottoir...

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4- Perspectives.
perspective d'un pont droit : perspective d'un pont courbe :

2- Critres de classification.
a) Les ponts cadre.
Ils sont apparus vers les annes 1960, lorsque le programme de construction des autoroutes franaises sacclra, et que de nouvelles contraintes apparaissent (qualit de trac engendrant la ralisation de ponts biais ou courbes, scurit, nouvelles techniques). Ils sont de deux types :

Passage infrieur cadre ferm (PICF)

Passage infrieur portique ouvert (PIPO)

b) Les ponts poutres.

Ouvrages dont la structure reprend les charges par son aptitude rsister la flexion, les ractions dappui tant verticales. La section transversale est constante.
Passage suprieur ou infrieur poutres armes (PSIPA) Passage suprieur ou infrieur poutres prcontraintes (PSIPP)

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c) Les ponts dalles.

Ils sont assimilables aux ponts poutres de part leur fonctionnement mcanique, leur section restant aussi constante. Ils sont diffrencis par la forme de la dalle.
Passage suprieur ou infrieur dalle arme (PSIDA) Passage suprieur ou infrieur dalle prcontainte encorbellement (PSIDP)

Passage suprieur ou infrieur dalle lgie (PSIDE)

Passage suprieur ou infrieur dalle nervure (PSIDN)

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d) Les ponts caisson ou voussoir.

Le tablier est compos de voussoirs de section continue ou non, en bton arm ou en construction mixte acierbton.

e) Les ponts en arc.

Pour ces ouvrages, la structure fonctionne essentiellement en compression. Les raction dappui sont inclines (la composante horizontale sappelle la pousse). Ces structures ne peuvent tre envisages que si elles peuvent prendre appui sur un rocher existant, leur porte peut alors aller jusqu 500 m. Les ponts bquilles sont rattachs la famille des arcs

Pont en arc tablier suprieur

Pont en arc tablier intermdiaire

Pont bquille (PSIBQ)

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f) Les ponts cbles.

Le tablier est alors support par des cbles. Ce sont des structures plus ou moins souples adaptes au franchissement des grandes portes. On distingue deux types douvrages dont le fonctionnement mcanique est trs diffrent : - les ponts suspendus (porte jusqu 2000 m)

- les ponts haubans (porte jusqu 900 m)

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g) Matriaux constitutifs.
Type de pont Matriau constitutif Bois (lamell-coll) BA ou BP Ponts courants Poutres : Caissons : Mtal Grands ponts BP, CM, construction mixte (acier + bton) Structure et porte Passerelle piton ou cycliste : porte 20 m Dalle : porte 30 m : jusqu 20 m : en BA de 20 m 30 m : en BP 20 m porte 60 m : en BP 50 m porte 100 m : en BP

80 m porte 200 m : sans assistance mcanique A haubans : Suspendu : porte jusqu 900 m porte atteignant 2000 m ponts mtalliques

3- Analyse fonctionnelle.
Comme pour le btiment, une analyse des fonctions que doit assurer le pont permet de dfinir les principales caractristiques de conception et de ralisation de celui-ci, ainsi que de ses quipements. Les critres analyser sont videmment diffrents, en voici les principaux :

a) Transmission des efforts verticaux.

1- Descente de charge.

Charges dexploitation

Trafic (voitures, camions, trains,...)

Chausse Charges permanentes (poids propre) Tablier

Appareil dappui Appuis (piles, cules) Superficielles (charges faibles et sol correct) Fondations Profondes (charges fortes ou sol correct)
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2- Appareils dappui. Ils ont pour fonction de transmettre les charges verticales du tablier aux appuis, mais aussi de permettre les mouvements de rotation et les petites dformations horizontales. On trouve 3 grandes familles dappareil dappui : - en acier pour les ponts mtalliques

- appareil en lastomre frett : sandwich de plaques dacier et de rsines lastomres.

- appareils spciaux pour grands ponts qui peuvent tre fixes, mobiles dans une direction ou dans toutes les directions.

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b) Transmission des efforts horizontaux.

1- Efforts transversaux. Ils sont principalement dus au vent, et dans une moindre mesure aux efforts centrifuges pour les ponts courbes.

VENT Appareil dappui Chevtre

Pile 2- Efforts longitudinaux. Ils sont gnrs par le freinage des vhicules qui se transmettent par frottement sur la chausse.

3- Solutions pour la reprise des efforts horizontaux. Le tablier ne peut videmment pas se dplacer sous leffet de ces efforts. Il est donc ncessaire de bloquer ces dplacements potentiels. Cela peut se faire en verrouillant certains dplacements horizontaux au niveau des appareils dappuis (tout en laissant la possibilit au tablier de se dilater) ou en crant des butes sur les cots du tablier.

Butes latrales

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c) Continuit du franchissement.
1- Dilatation du tablier. Les matriaux constituant le tablier du pont sont soumis des variations de tempratures qui gnrent des dilatations ou des retraits. Si on empche le tablier de se dilater (longitudinalement et transversalement), cela induit dans le matriau des contraintes fortes susceptibles de provoquer des fissurations et donc la ruine de louvrage. Il faut viter la discontinuit en long due la dilatation thermique du bton (coefficient de dilatation thermique = 2.10-4m/m.C). Application numrique : - Calculer lallongement dun tablier en bton de 40 m de long si la temprature passe de 20 C 40C. L=0,16m

Il est donc ncessaire de laisser ces dilatations de produire librement. On emploi pour cela des joints de chausse gnralement en forme de peigne. On trouve ces joints obligatoirement aux extrmits des tabliers, quel que soit leur type. Pour les tabliers trs longs, des joints intermdiaires sont prvus. La longueur courante dun tablier continu sans joint est couramment de lordre de 500 600 m. Elle peut tre porte 900m en recourant des dispositifs spciaux.

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Il faut de plus que les appareils dappui puissent soit absorber ces mouvements, soit les laisser libre. Exemple :

2- Tassement du remblai daccs. Aux abords du pont, aprs quelques annes, il se produit un tassement du remblai, ce qui peut entraner une discontinuit en hauteur (dnivellation) entre le tablier et la route. Les dalles de transition permettent par leur inclinaison une transition continue entre la partie ayant subi le tassement et le dbut du pont. Ce sont des dalles en bton arm, reposant par une de leurs extrmits sur louvrage et par lautre sur le remblai daccs.

d) Etanchit et drainage.
1- Etanchit. La pntration de leau lintrieur du tablier entrane des risques de corrosion des armatures en acier et doivent donc tre vites. Pour cela, on a recours une chape dtanchit ( base dasphalte ou de feuilles bitumines) dispose sur la dalle en bton ou un complexe tanche sur les platelages mtalliques.

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Cette tanchit est surmonte dune couche de roulement en bton bitumineux de 4 10 cm dpaisseur servant de couche dusure. Il est de plus indispensable de prvoir un systme dvacuation des eaux pluviales pour viter linondation de la chausse. Celui-ci est gnralement constitu de gargouilles disposes tous les 20 m environ. Elles recueillent leau de surface et lvacue par des chneaux vers les descentes deau situes au niveau des piles ou des cules.

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2- Drainage des cules. Le remblai daccs doit tre drain au niveau de la cule pour viter que la pression supplmentaire apporte par leau ne cre des dsordres (fissures, corrosion des armatures, coulures et dgradation daspect,..). Gnralement, on dispose un feutre drainant sur la surface de cule en contact avec le remblai, associ un drain tubulaire pour vacuation vers lextrieur du remblai.

e) Scurit.
Les dispositifs de scurits des usagers comprennent : - les gardes corps : protection des pitons

- les glissires destines retenir les vhicules lgers, gnralement des profils en acier monts sur poteaux qui absorbent les chocs en se dformant

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les barrires destines retenir les vhicules lourds, linaires en bton arm fonctionnant par inertie (masse de 600 kg par mtre)

Il faut aussi assurer la scurit des ponts en : - protgeant les piles (par glissires ou barrires) - en signalant les gabarits de lintrados - en signalant les charges maximales supportes

f) Esthtique.
Contrairement au btiment, il ny a pas de style propre une rgion en matire de ponts. Avant 1984, il ny avait pas de rgles architecturales dfinies. La circulaire du 24 septembre 1984 insiste sur le fait quaucune dcision architecturale ne doit tre prise sans une connaissance approfondie du site : objectif paysager ds le dbut de la conception. Cette circulaire est prcise par celle du 5 mai 1994 qui dcrit la consistance minimale des tudes prliminaires vis vis des problmes environnementaux Les architectes et ingnieurs concepteurs doivent avoir lesprit que le pont na pas de beaut intrinsque mais doit faire partie de son environnement. Les rgles lmentaires desthtismes sont les suivantes : - rapport des dimensions : donne le caractre louvrage (robustesse, finesse, ..) - ne pas fermer lespace : louvrage doit tre aussi transparent que possible et viter de constituer un obstacle visuel - bonne ordonnance de la structure : privilgier la continuit des lignes et limiter le nombre de directions dans lespace - intgration dans lenvironnement : un grand pont peut devenir un lment majeur du site, clairage et mise en valeur de lintention structurale, effet de la lumire et des ombres - aspect des parements : texture et couleur des matriaux, ornement des corniches et garde-corps.

4- Modes constructifs.
Le choix dun mode constructif dpend normment du type de pont raliser, mais aussi des paramtres environnementaux : - accs libre sous le pont - hauteur de la brche - nature gologique du sol - milieu aquatique ou terrestre
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a) Ralisation des appuis.

Les cules sont gnralement totalement (cf. dessins de droite) ou partiellement enterre. Phases de ralisation : 1) semelles + porteurs verticaux 2) premier remblai 3) chevtre + murets garde grve 4) second remblaiement

Ralisation des piles :

Les piles tmoignent couramment d'une recherche architecturale, le coffrage est dans ces cas trs spcifique. Une autre particularit des piles est leur hauteur qui peut tre trs importante. Pour leur ralisation on utilise couramment : - des coffrages glissants, - des coffrages grimpants. coffrage glissant Principe du coffrage grimpant :

1) coffrage en appuis sur le sol

2) montage du coffrage et de sa plate forme

3) mise en place d'une plate forme supplmentaire en pied de coffrage puis ouverture du coffrage
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b) Ponts construits sur cintre.

Coffrage ralis sur tours dtaiement. Cette technique sapparente la ralisation des planchers couls en place. Possibilit de dgager un gabarit routier au centre de ltaiement. Le phasage de construction peut se faire selon 3 modes.

Limite : la hauteur de lintrados doit tre limite, et le sol doit pouvoir accepter la pose dtaiements (pas en cours deau, ..)

c) Ponts construits par pose de poutres prfabriques.

Cest une construction lavancement, traves par traves. La prfabrication des poutres se fait souvent sur chantier. La pose se fait par levage traditionnel (grue) soit par poutre de lancement. Sur ou entre les poutres.

Les poutres sont en bton prcontraint ou en acier (ponts mixtes). Le tablier est coul en place
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Exemple de phasage du lancement : 1 Blocage du lanceur sur la trave n-1. Prise en charge de la poutre prfabrique par chariots roulant sur la partie suprieure du lanceur.

Avancement des chariots portant la poutre jusqu la trave n-1.

Blocage de la poutre et des chariots sur la trave n-1. Dblocage et avancement du lanceur (la poutre quilibre le portique). Lavant bec met en place le chevalet sur la pile suivante.

Blocage du lanceur. Dblocage et avancement des chariots portant la poutre. Pose de la poutre sur ses appuis

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d) Ponts construits par cintre autolanceur.

Le coffrage de toute la trave est port par une poutre prenant appui sur les piles et sur le tablier dj construit. Le dplacement du cintre se fait une fois le mrissement du bton suffisant. Un avant bec assure larrive du cintre sur la pile suivante.

Sens davancement Tronon excut Tronon en cours dexcution

Cintre autolanceur

Avant bec

Section de reprise

e) Ponts pousss.
Le pont est ralis et assembl sur la rive puis mis en place par poussage (on parle de poussage que le pont soit pouss ou tir). La construction par portion du tablier se fait l'avancement (au fur et mesure du poussage) une ou deux extrmits du pont

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Pour limiter le porte--faux, les efforts et les dformations associs on utilise un avant bec, un haubanage ou des appuis provisoires

Avant bec

Vrin de poussage

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Appui glissant

Appui roulant

Pont de Millau : haubanage et pales provisoires

f) Ponts construits en encorbellement.

Si le pont ne peut tre pouss (tablier de hauteur variable, pont courbe...), si les traves ont de trop grandes portes pour des poutres, si la brche est trop importante pour un taiement, on peut construire le tablier du pont en encorbellement, c'est dire construire un flau partir d'un appui (pile) constitu de 2 demi traves de part et d'autre de celui-ci. Le pont est ralis par tranches successives appeles voussoirs. Les voussoirs sont : - soit btonns en place dans un quipage mobile - soit prfabriqus, mis en place puis solidariss.

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Principe d'avancement : 1) ralisation du voussoir sur pile, 2) pose symtrique des voussoirs courants, 3) ralisation la jonction de 2 flaux d'un voussoir de clavage.

L'avancement symtrique prserve l'quilibre du flau. Nanmoins un moment de renversement existe en construction : la rotation est empches soit par des appuis provisoires, soit par un encastrement du flau sur la pile.
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La liaison entre les voussoirs se fait par clavetage bton et mise en place de cbles de prcontrainte.

Un quipage mobile est en fait le coffrage dplaable d'un voussoir, maintenu soit par un lest soit par un ancrage.

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g) Ponts sur cours deau.Tronon de tablier amen par barge et hissage.

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1- Ralisation des piles dans batardeau. Dans le cas dun pont, la meilleure faon dasscher la surface de travail est de construire un batardeau. Ce batardeau doit tre construit de faon permettre lamnagement des cules et des fondations du pont. Il est donc possible disoler un cot la fois du cours deau.

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