Memoire - Ouedraogo Luc - Isig Final 2

UNIVERSITE AUBE NOUVELLE
RAPPORT DE STAGE DE FIN DE CYCLE PRESENTE COMME EXIGENCE PARTIELLE

POUR L’OBTENTION DU DIPLÔME D’INGENIEUR DE TRAVAUX
OPTION : TECHNOLOGIE DES RESEAUX ET SYSTEMES INFORMATIQUES
THEME :
ETUDE ET MISE EN PLACE D’UN
SYSTEME DE GESTION DE FLOTTE
AUTOMOBILE PAR LA TELEMATIQUE :
CAS DE TOTAL BURKINA SA
Stage effectué du 26 Décembre 2018 au 02 Février 2019 à INNOTEC BURKINA SARL
Présenté et soutenu par : Sous la direction de :

OUEDRAOGO Luc Lamathure M. TRAORE Guillaume
Donatien Enseignant à l’U-Auben
Maitre de stage :
M. CISSE Cheick Oumar
Chef de service technique des
opérations à INNOTEC BURKINA
Année académique : 2017-2018

ETUDE ET MISE EN PLACE D’UN SYSTEME DE GESTION DE FLOTTE AUTOMOBILE PAR LA
TELEMATIQUE : CAS DE TOTAL BURKINA SA
SOMMAIRE
SOMMAIRE ..................................................................................................................................... I
DEDICACES ................................................................................................................................... III
REMERCIEMENTS ......................................................................................................................... IV
LISTE DES TABLEAUX ..................................................................................................................... V
LISTE DES FIGURES ET CAPTURES D’ECRANS ................................................................................. VI
SIGLES ET ABREVIATIONS ............................................................................................................ VII
RESUME........................................................................................................................................ IX
ABSTRACT..................................................................................................................................... IX
INTRODUCTION GENERALE.............................................................................................................1
PROBLEMATIQUE ...........................................................................................................................2
CHAPITRE I : PRESENTATION DU CADRE D’ETUDE ..............................................................................3
I. LA STRUCTURE DE FORMATION : UNIVERSITE AUBE NOUVELLE ................................................4
I - 1. PRESENTATION DE L’UNIVERSITE AUBE NOUVELLE ..........................................................4
I - 2. ORGANIGRAMME ............................................................................................................5
I - 3. COMPOSITION .................................................................................................................6
I - 4. OFFRES DE FORMATION...................................................................................................6
I - 5. PARTENAIRES...................................................................................................................8
II. LA STRUCTURE D’ACCUEIL : INNOTEC BURKINA SARL............................................................. 10
II - 1. PRESENTATION DE INNOTEC BURKINA SARL ................................................................. 10
II - 2. ORGANIGRAMME ......................................................................................................... 11
II - 3. MISSIONS ET ACTIVITES ................................................................................................ 12
II - 4. DOMAINES D’APPLICATIONS ......................................................................................... 14
II - 5. PARTENAIRES................................................................................................................ 15
CHAPITRE II : IMPREGNATION DU THEME ........................................................................................17
I. AVENEMENT DES TELECOMMUNICATIONS SPATIALES ............................................................ 18
II. LOCALISATION ET NAVIGATION PAR SATELLITES .................................................................... 19
III. PRINCIPE DE LA TELEMATIQUE ............................................................................................. 20
III - 1. DEFINITION DE LA TELEMATIQUE ................................................................................. 20
III - 2. APPLICATION DE LA TELEMATIQUE .............................................................................. 20
IV. APPLICATION DE LA TELEMATIQUE AU SECTEUR DES TRANSPORTS ...................................... 21
IV - 1. SPECIFICATIONS TECHNIQUES ..................................................................................... 21
IV - 2. AVANTAGES DE LA TELEMATIQUE................................................................................ 21
V. GEO-POSITIONNEMENT ET SYSTEMES DE TRANSMISSIONS D’INFORMATIONS ...................... 22
V - 1. GENERALITES ................................................................................................................ 22
LUC LAMATHURE DONATIEN OUEDRAOGO I

V - 2. SYSTEMES DE POSITIONNEMENT PAR SATELLITES......................................................... 22

V - 3. LES SYSTEMES DE TRANSMISSIONS D’INFORMATIONS .................................................. 28
CHAPITRE III : PRESENTATION DES SYSTEMES DE GESTION DE FLOTTES AUTOMOBILES ET CHOIX
D’UNE SOLUTION .............................................................................................................................35
I. PRESENTATION ET PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT D’UN SYSTEME DE GESTION DE FLOTTE . 36
II. LES SOLUTIONS DE SYSTEMES DE GESTION DE FLOTTE AUTOMOBILE .................................... 36
II - 1. MIX TELEMATICS........................................................................................................... 36
II - 2. GLOBO AFRIQUE ........................................................................................................... 36
II - 3. TABLEAU COMPARATIF DE SYSTEMES DE GESTIONS DE FLOTTE AUTOMOBILES ............ 37
III. CHOIX DE LA SOLUTION ........................................................................................................ 38
IV. PRESENTATION DE LA SOLUTION : MIX TELEMATICS............................................................. 39
V. DESCRIPTION DU SYSTEME DE GESTION DE FLOTTE AUTOMOBILE DE MIX TELEMATICS ........ 39
V - 1. DESCRIPTION DES COMPOSANTS TECHNIQUES............................................................. 39
V - 2. SCHEMA RELATIONNEL ................................................................................................. 47
V - 3. DESCRIPTION DES LIAISONS DU SCHEMA RELATIONNEL ............................................... 48
V - 4. PRESENTATION DES OUTILS ASSOCIES .......................................................................... 48
CHAPITRE IV : MISE EN PLACE ET EXPLOITATION DU SYSTEME DE GESTION DE FLOTTE AUTOMOBILE
.........................................................................................................................................................50
I. PRESENTATION DE LA FLOTTE AUTOMOBILE DE TOTAL BURKINA SA ...................................... 51
II. MISE EN PLACE D’UN SYSTEME DE GESTION DE FLOTTE AUTOMOBILE .................................. 53
II - 1. INSTALLATION PHYSIQUE SUR LE VEHICULE .................................................................. 53
II - 2. CONFIGURATION DU FM 3617i ..................................................................................... 54
II - 3. CONFIGURATION DU MVR 1204.................................................................................... 55
III. EXPLOITATION DU SYSTEME ................................................................................................. 55
III - 1. LA PLATEFORME DYNAMIX .......................................................................................... 55
III - 2. MIX VISION UTILITY...................................................................................................... 58
III - 3. MIX VISION SUPPORT TOOL ......................................................................................... 59
IV. SYSTEME DE SUIVI ET DE CONTROLE .................................................................................... 61
V. CRITIQUES ET SUGGESTIONS ................................................................................................. 62
V - 1. CRITIQUES .................................................................................................................... 62
V - 2. SUGGESTIONS .............................................................................................................. 62
VI. COUT DE L’IMPLEMENTATION .............................................................................................. 63
CONCLUSION GENERALE ..............................................................................................................64
BIBLIOGRAPHIE ............................................................................................................................64
WEBOGRAPHIE .............................................................................................................................64
TABLE DES MATIERES ...................................................................................................................64
LUC LAMATHURE DONATIEN OUEDRAOGO II

DEDICACES
Ce mémoire est dédié :

À ma très chère mère, Madame OUEDRAOGO né ZOUNDI Marie Ange. Autant de phrases
aussi expressives soient-elles ne sauraient montrer le degré d’amour et d’affection que
j’éprouve pour toi. Tu m’as comblé avec ta tendresse et affection tout au long de mon
parcours. Tu n’as cessé de me soutenir et de m’encourager durant toutes les années de mes
études, tu as toujours été présente à mes côtés pour me consoler quand il fallait. En ce jour
mémorable, pour moi ainsi que pour toi, reçoit ce travail en signe de ma vive reconnaissance
et ma profonde estime. Puisse le tout puissant te donner santé, bonheur et longue vie afin
que je puisse te combler à mon tour.
À mon très cher père, Monsieur OUEDRAOGO Jean de Matha. Autant de phrases et
d’expressions aussi éloquentes sont-elles ne sauraient exprimer ma gratitude et ma
reconnaissance. Tu as su m’inculquer le sens de la responsabilité, de l’optimisme et de la
confiance en soi face aux difficultés de la vie. Tes conseils ont toujours guidé mes pas vers la
réussite. Ta patience sans fin, ta compréhension et ton encouragement sont pour moi le
soutien indispensable que tu as toujours su m’apporter. Je te dois ce que je suis aujourd’hui
et ce que je serai demain et je ferai toujours de mon mieux pour rester ta fierté et ne jamais
te décevoir. Que Dieu le tout puissant te préserve, t’accorde santé, bonheur, quiétude de
l’esprit et te protège de tout mal.
À mes très chères sœurs, Mesdemoiselles OUEDRAOGO Donalde Matharie, Bénédicte
Maritha, Coraline Dobelie et Grace Salome Yennega, en souvenir d’une enfance dont nous
avons partagé les meilleurs et les plus agréables moments, pour toute la complicité et
l’entente qui nous unissent, pour toute l’ambiance dont vous m’avez entouré, pour toute la
spontanéité et l’élan chaleureux.
À ma chère grand-mère maternelle ZOUNDI né ZAGRE Noaga Madelaine. Que ce modeste
travail, soit l’expression des vœux que tu n’as cessé de formuler dans tes prières. Que Dieu te
préserve santé et longue vie.
À ma fille OUEDRAOGO Mirella Neyline et à sa maman KOMBANTENGA Diane pour tout
l’amour qu’elles portent à mon égard.
À la mémoire de mes chers grands-pères paternel et maternel respectivement OUEDRAOGO
Simon Pierre et ZOUNDI Koudaogo, à la mémoire de ma chère grand-mère paternelle
OUEDRAOGO né COMPAORE Marie Madelaine et à la mémoire de ma chère tante
BONKOUNGOU né OUEDRAOGO Rosalie Agathe, qui ont toujours été dans mon esprit et dans
mon cœur, je vous dédie aujourd’hui ma réussite. Que Dieu, le miséricordieux, vous accueille
dans son éternel paradis.
À ma chère grande famille : mes tantes, mes oncles ainsi que mes cousins et cousines de loin
ou de près qui ont toujours été présents pour moi et ne cessent de me soutenir.
LUC LAMATHURE DONATIEN OUEDRAOGO III

REMERCIEMENTS
En tout premier lieu, je tiens tout d’abord à remercier le bon Dieu, tout-puissant et
miséricordieux, de m’avoir donné la force et la patience pour survivre, ainsi que l’audace pour
dépasser toutes les difficultés.
Mes sincères remerciements et profondes reconnaissances vont également :
À Monsieur KINI G. Isidore, Président Directeur Fondateur de l’Université Aube Nouvelle.
À Monsieur TRAORE Guillaume, pour avoir bien voulu juger mon travail en étant mon
directeur de suivi et pour l’autonomie qu’il m’a accordée, et ses précieux conseils.
À Monsieur SANGARE Mamadou, Professeur principal de la filière ELN de l’université Aube

Nouvelle, pour avoir consacré de son temps, et dont la culture et la rigueur scientifique ont
influencé fortement nos travaux.
Au corps professoral tout entier et à tout le personnel de l’Université Aube Nouvelle, pour
leur disponibilité et encadrement dont j’ai pu bénéficier.
À Monsieur SEDOGO Jacques, Directeur Général de INNOTEC BURKINA SARL qui a bien voulu
m’accueillir au sein de l’entreprise.
À Monsieur CISSE Cheick Oumar, Chef de service technique des opérations de INNOTEC
BURKINA SARL, mon maitre de stage pour sa disponibilité et sa patience qu’il a su m’accorder,
et aussi la pertinence de ses observations et recommandations.
À tous les responsables et personnel de INNOTEC BURKINA SARL pour leur compréhension
et leur aide, leur accueil chaleureux et leur franche collaboration à mon égard.
À tous mes très chers ami(e)s et camarades de classe dont les noms n’ont pu être
mentionnés qui m’ont soutenu depuis toujours.
Afin de n’oublier personne, mes vifs remerciements s’adressent à tous ceux qui m’ont aidé
de près ou de loin à la réalisation de ce modeste rapport.
Je vous remercie infiniment.
LUC LAMATHURE DONATIEN OUEDRAOGO IV

LISTE DES TABLEAUX
Tableau 1 : Répartition des équipements installés par client de INNOTEC SARL....................13
Tableau 2 : Comparaison entre Mix Telematics et Globo Afrique. ........................................37
Tableau 3 : Répartition des véhicules par transporteur de TOTAL BURKINA SARL. ................52
Tableau 4 : Description de quelques éléments d’un dispositif connecté à MiX Vision Utility. 58
Tableau 5 : Description de quelques éléments de la liste des colonnes de MiX Vision Support
Tool. .....................................................................................................................................60
Tableau 6 : Coût de l’implémentation...................................................................................63
LUC LAMATHURE DONATIEN OUEDRAOGO V

LISTE DES FIGURES ET CAPTURES D’ECRANS

Figure 1 : Organigramme de U-Auben. ...................................................................................5
Figure 2 : Organigramme de Innotec Burkina SARL. ..............................................................11
Figure 3 : Le satellite Telstar 1. .............................................................................................18
Figure 4 : Constellation de satellites. ....................................................................................23
Figure 5 : Carte du positionnement des stations du segment de contrôle du GPS. ................24
Figure 6 : Structure du système GPS – composé de 3 segments............................................24
Figure 7 : Schéma du principe de la triangulation par GPS. ...................................................26
Figure 8 : Carte du positionnement des stations du segment de contrôle du GLONASS. .......27
Figure 9 : Motif élémentaire du concept cellulaire. ..............................................................28
Figure 10 : Schéma général d’une liaison entre un téléphone mobile GSM et un téléphone
fixe. ......................................................................................................................................29
Figure 11 : Architecture du réseau GSM. ..............................................................................32
Figure 12 : Architecture du réseau GPRS. .............................................................................34
Figure 13 : Le boitier FM Communicator et ses composants. ................................................41
Figure 14 : Le boitier MVR et ses composants.......................................................................43
Figure 15 : Page d’accueil de la plateforme DynaMix. ...........................................................44
Figure 16 : Page d’accueil de l’application Mix Fleet Manager Mobile. .................................44
Figure 17 : Interface de MiX Vision Support Tool. .................................................................45
Figure 18 : La pyramide de téléchargement, les différentes clés et la carte mémoire. ..........46
Figure 19 : Exemple de CAN Bus - CAN Bus Crocodile. ..........................................................47
Figure 20 : Schéma relationnel du fonctionnement du système de gestion de flotte. ...........47
Figure 21 : Interface de l’utilitaire FM Dealer .NET ...............................................................48
Figure 22 : Interface de Plug Management Utility. ................................................................49
Figure 23 : Interface de Mix Vision Utility. ............................................................................49
Figure 24 : Maquette d’installation du FM 3617i et du MVR 1204 sur un véhicule. ...............54
Capture d'écran 1 : Aperçu de la page du suivi en temps réel sur DynaMix. .........................56
Capture d'écran 2 : Aperçu de la page de l’historique de suivi sur DynaMix. ........................56
Capture d'écran 3 : Aperçu de la page des rapports sur Dynamix. ........................................57
Capture d'écran 4 : Informations d’un dispositif MiX Vision connecté à MiX Vision Utility. ...58
Capture d'écran 5 : Extraction manuelle des vidéos sur Mix Vision Utility. ...........................59
Capture d'écran 6 : Listes des dispositifs de MiX Vision Support Tool 1. ...............................59
Capture d'écran 7 : Listes des dispositifs de MiX Vision Support Tool 2. ...............................60
LUC LAMATHURE DONATIEN OUEDRAOGO VI

SIGLES ET ABREVIATIONS
A
APN Access Point Name
AuC Authentication Center
B
BSC Base Station Controller
BSS Base Station Subsystem
BTS Base Transceiver Station
C
CAMES Conseil Africain et Malgache pour l’Enseignement Supérieur
CAN Control Area Network
CECOMA Compagnie d’Engineering de Construction et de Maintenance d’équipement
D
DCS Digital Cellular System
E
EIR Equipment Identity Register
F
FM Fleet Manager
G
GGSN Gateway GPRS Support Node
GIWU GPS InterWorking Unit
GLONASS Global Navigation Satellite System
GPRS General Packet Radio Service
GPS Global Positioning System
GSM Global System for Mobile
H
HLR Home Location Register
HOS Hours Of Service
I
IMEI International Mobile Equipment Identity
IMSI International Mobile Subcriber Identity
INNOTEC Innovation Technique
LUC LAMATHURE DONATIEN OUEDRAOGO VII

IP Internet Protocol
ISIG Institut Supérieur d’Informatique et de Gestion
M
MCS Master Control Station
MS Monitor Station
MS Mobile Station
MSC Mobile Switching Center
MVR Mobile Video Recorder
N
NMC Network and Management Center
NSS Network SubSystem
O
OBC On Board Computer
OMC Operation and Maintenance Center
OSS Operation SubSystem
P
PCU Packet Control Unit
PMU Plug Management Utility
PSTN Public Switched Telephone Network
R
RPM Revolution Per Minute
RTCP Real-time Transport Control Protocol
S
SA Société Anonyme
SAAS Software As A Service
SARL Société Anonyme à Responsabilité Limitée
SGSN Service GPRS Support Node
SIM Subscriber Identity Module
U
U-AUBEN Université Aube Nouvelle
V
VLR Visitor Location Register
W
WAP Wireless Application Protocol
LUC LAMATHURE DONATIEN OUEDRAOGO VIII

RESUME
L’association des télécommunications et de l’informatique a apporté au monde une
véritable évolution technologique. De nombreuses possibilités sont désormais offertes au
monde par cette technologie qui est la télématique. Elle est présente dans de nombreux
domaines.
Ainsi, nous avons fait le choix d’étudier et de mettre en place un système de gestion de flotte
automobile utilisant la télématique. Cette opportunité nous a été offerte par l’entreprise
INNOTEC BURKINA SARL qui évolue dans ce domaine depuis 10 ans maintenant, et qui permet
aux grandes entreprises comme TOTAL BURKINA de bien gérer leur flotte de véhicules.
Les équipements auxquels nous nous sommes intéressés au cours de cette étude,
l’ordinateur de bord FM 3617i et le mobile video recorder 1204, peuvent être considérés
comme des enregistreurs installés dans le véhicule utilisant les télécommunications à savoir
les systèmes de positionnement tels que le GPS, GLONASS pour positionner le véhicule sur
une carte et aussi les systèmes de transmissions d’informations tels que le GSM, GPRS, 3G
pour l’envoi à distance des positionnements et les rapports de différents paramètres de
conduite.
Ce document permettra de comprendre le fonctionnement de ce système et d’en démontrer
son exploitation.
ABSTRACT
The association of telecommunications and informatics has brought to the world a real
technological evolution. Many possibilities are now offered to the world by this technology,
which is telematics. It’s present in many fields.
Thereby, we have chosen to study and implement a fleet management system using
telematics. This opportunity was offered to us by the company INNOTEC BURKINA SARL, which
has been operating in this field for 10 years now, and which allows large companies such as
TOTAL BURKINA to manage their vehicle fleet.
The equipment we were interested in during this study, the on-board computer FM 3617i
and the mobile video recorder MVR 1204, can be considered as recorders installed in the
vehicle using telecommunications, mainly the position systems such as the GPS, GLONASS to
position the vehicle on a map and also the transmission systems such as the GMS, GPRS, 3G
to send these positions and the reports of different driving settings.
This document will help to understand how this system works and demonstrate its
exploitation.
LUC LAMATHURE DONATIEN OUEDRAOGO IX

INTRODUCTION GENERALE
Depuis toujours, les hommes ont souhaité échanger des informations avec leurs semblables.
Ces échanges appelés "communication" ont beaucoup évolué. Avec l'invention du téléphone,
on a créé la "télécommunication" et maintenant avec l'informatique, on parle de la
"télématique".
De nos jours, les entreprises du domaine du transport de marchandises, effectuant de lourds

investissements dans le transport de leurs produits, ont besoin d’une solution de gestion de
flotte automobile performante qui leur permettent d’obtenir des informations précieuses afin
de mieux gérer les véhicules, les chauffeurs et la marchandise transportée afin d’optimiser
leur activité, leurs coûts d'investissement et de fonctionnement et la sécurité de leurs
personnels mobiles et de leurs marchandises.
La géolocalisation des véhicules qui est si importante, est l’une des priorités des
gestionnaires de flottes automobiles. Nous allons essayer de démontrer comment détecter
un véhicule et la situer sur une carte et comment réaliser le suivi d’une flotte automobile se
déplaçant sur des centaines de kilomètres et même au-delàs de nos frontières. Aussi, grâce à
l’implication de la télécommunication et de l’informatique qui a donné naissance à la
télématique, nous tenterons de montrer le rôle qu’ils apportent dans l’utilisation de la
télématique. Une solution de gestion de flotte efficace doit être mis en œuvre pour répondre
aux exigences des gestionnaires de flottes automobiles, nous tenterons de déterminer quelle
solution doit être adoptée pour répondre ce besoin et de mettre en place une solution de
gestion de flotte automobile efficace. Enfin, après une mise en place d’un système de gestion
de flotte automobile, nous verrons quels en sont les apports au sein des entreprises.
Toutes ces questions relèvent de notre étude qui est de mettre en place une solution de
géolocalisation et de gestion de flotte automobile grâce à la télématique.
Ainsi, la société INNOTEC BURKINA SARL, avec l’aide de ses partenaires a développé depuis
quelques années, différents systèmes et équipements pour la gestion de flotte automobile et
la géolocalisation utilisant la télématique tant sur le plan suivi cartographique que sur le plan
mécanique et sécuritaire.
Dans ce document, il s’agira essentiellement d’étudier et de mettre en place un système de
géolocalisation et de gestion de flotte automobile utilisant la télématique. Dans la présente
analyse, nous vous proposons une étude en quatre (4) grands chapitres :
 En premier lieu, il s’agira de présenter la structure de formation (UNIVERSITE AUBE

NOUVELLE) et la structure d’accueil (INNOTEC BURKINA SARL).
 En deuxième lieu, il sera exposé une analyse du thème.
 En troisième lieu, il s’agira de fournir une présentation générale des systèmes de
gestion de flotte automobile qui sera suivi d’un choix de solution et de sa description.
 Et enfin, il sera question de procéder à la mise en place de ce système et d’en
démontrer l’exploitation.
LUC LAMATHURE DONATIEN OUEDRAOGO 1

PROBLEMATIQUE
Les incidents liés à la conduite occasionnent pour les opérateurs de flottes automobiles des
coûts énormes chaque année en carburant, en coût d’entretien, etc.
Les gestionnaires de flottes automobiles comme TOTAL Burkina SA doivent disposer d’outils
permettant de visualiser et de gérer les données de leurs flottes automobiles, partout et à
tout moment afin d’être plus efficaces et productifs. C’est-à-dire contrôler et surveiller leurs
parcs de véhicules, préserver l’équilibre entre qualité du service client et la nécessité de
réduction des coûts.
Donc une solution de gestion de flotte robuste et complète doit s’imposer en optimisant la
rentabilité, la protection, la sécurité et la conformité.
Alors le défi d’assurer un suivi c’est-à-dire connaître la localisation exacte et le statut de vos
véhicules, de gérer la consommation de carburant, de gérer les plannings des tournées et
d’établir des rapports des dysfonctionnements, des défauts de conduite et des évènements
relatifs aux tournées est l’une des spécialités de INNOTEC Burkina SARL.
INNOTEC Burkina SARL est en effet l’un des premiers fournisseurs de solutions de gestion de
flottes automobiles au Burkina Faso, au Niger et au Togo depuis plus de dix (10) ans.
C’est dans cette perspective que nous allons à travers ce document etudier une solution de
géolocalisation et de gestion de flotte automobile pour TOTAL Burkina SA.

CHAPITRE I :
PRESENTATION DU CADRE
D’ETUDE

I. LA STRUCTURE DE FORMATION : UNIVERSITE AUBE

NOUVELLE
I - 1. PRESENTATION DE L’UNIVERSITE AUBE NOUVELLE
Créé en Octobre 1992, ISIG International a été érigé en Université dénommée Université
Aube Nouvelle (U-AUBEN) par arrêté N°2012-396/MESS/SG/DGESR du 19 octobre 2012.
Le Président Directeur Fondateur est monsieur Isidore G. KINI
Tout d’abord, l’Université Aube Nouvelle (U-AUBEN) est un établissement d’enseignement

supérieur privé membre de CAMES. En outre elle est composée d’instituts et des Unités de
Formation et de Recherche (UFR). Les diplômes délivrés au sein de U-AUBEN sont: la Licence,
le Master et le Doctorat. Des formations à distance (E-Learning) sont disponibles en Licence
et en Master.
L’université Aube Nouvelle compte également deux (2) campus :
 Le Campus de Ouagadougou
Le campus de Ouagadougou comprend un siège (sis 1200 logements) et une annexe (sis
1200 logements). Le siège de l’U-AUBEN est une infrastructure moderne avec des bâtiments
à la pointe de la technologie équipée de WI-FI, d’une salle multimédia, une infirmerie,
d’amphithéâtres, etc. L’annexe est aussi une infrastructure de qualité avec un laboratoire à sa
disposition.
 Le Campus de Bobo Dioulasso.

Le campus de Bobo Dioulasso, d’une capacité d’accueil de 8000 étudiants permet d’accroître
l’offre éducative en enseignement supérieur de la région des Hauts-Bassins. Le bâtiment est
constitué de 04 blocs dont un bloc administratif d’une vingtaine de bureaux, un hôtel des
professeurs de 9 appartements, une infirmerie, un centre américain de langue. Les
3 autres blocs pédagogiques sont constitués de 36 salles de 80 places chacun et 7 salles de
plus de 240 places chacune.

ETUDE ET MISE EN PLACE D’UN SYSTEME DE GESTION DE FLOTTE AUTOMOBILE PAR LA TELEMATIQUE : CAS DE TOTAL BURKINA SA
I - 2. ORGANIGRAMME
Figure 1 : Organigramme de U-Auben.

I - 3. COMPOSITION
U-AUBEN est composée de :
 3 INSTITUTS  1 ÉCOLE DOCTORALE
- Institut Supérieur d’Informatique et de
Gestion (ISIG International);  5 CENTRES
- Institut de technologie et de recherche - American Language Center (ALC);
industrielle et d’ingénierie civile (ITRI-GEC); - Laboratoire de langues (TOEIC);
- Institut des métiers. - Une Académie CISCO;
- Un centre C2i.
 6 UNITÉS DE FORMATION ET DE - Centre de Carrière et de l’Innovation (CCI).
RECHERCHE (UFR)
- Langues, lettres, sciences humaines et  2 LABORATOIRES
sociales; - Laboratoire de systèmes d’information, de
- Sciences économiques et de gestion; gestion de l’environnement et du
- Sciences juridiques et politiques; développement (LSI-GEDD) ;
- Sciences de l’ingéniorat; - Centre de recherche et d’études en
- Sciences de l’éducation et professorat; management (CREM).
- Sciences de la santé.
I - 4. OFFRES DE FORMATION
I - 4 - 1. LICENCE
BUSINESS SCHOOL UFR / SCIENCE ECONOMIQUE ET DE

- Marketing et gestion commerciale GESTION (UFR/SEG)
- Transport et logistique - Analyse économique
- Gestion de projet - Management international
- Gestion des ressources humaines
- Finance – comptabilité UFR / LETTRE LANGUE ET SCIENCE
- Assistant de direction bilingue
HUMAINES (UFR/LLSH)
- Assurance – banque
- Traduction et interprétations : Anglais /
- Finance – banque
Français
- Etudes anglophones
HIGH TECH - Lettres moderne
- Technologie du génie informatique - Linguistique
- Technologie des réseaux et systèmes - Psychologie
- Réseaux et télécommunication - Sociologie
- Génie électrique option électricité
industrielle
UFR / SCIENCE JURIDIQUES ET
- Génie électrique option électronique
électrotechnique - automatique POLITIQUE (UFR/SJP)
- Droit public
- Droit privé

UFR / SCEINCES ET TECHNIQUES

(UFR/ST) - Agronomie
- Géologie appliquée et mines - Eau, hygiène et Assagissement
- Bio analyse et contrôle qualité - Génie civile : construction, architecture et
- Industrie agroalimentaire urbanisme
I - 4 - 2. MASTER
BUSINESS SCHOOL UFR / LETTRE LANGUE ET SCIENCES

- Marketing HUMAINES (UFR/LLSH)
- Finance - banque - Traduction et interprétations
- Gestion des projets - Etudes anglophones
- Transport logistique - Littérature et civilisation africaine
- Gestion des ressources humaines - Civilisation américaine – littérature
- Assurance – banque britannique
- Comptabilité contrôle et audit - Civilisation britannique
HIGH TECH UFR / SCIENCES JURIDIQUES ET

- Management des systèmes d’information POLITIQUES (UFR/SJP)
- Management des systèmes et réseaux - Droit public
- Réseaux et télécommunications - Droit privé
UFR / SCIENCE ECONOMIQUE ET DE UFR / SCIENCES TECHNIQUES

GESTION (UFR/SEG) (UFR/ST)
- Economie agricole des ressources - Mines et environnement
naturelles et de l’environnement - Eau et Assagissement
- Croissance et économie de développement - Génie civile : construction, architecture et
- Croissance et économie émergents urbanisme
- Développement et pays émergents
- Economie et management de l’entreprise
innovante
- Affaires internationales et petites et
moyennes entreprises
I - 4 - 3. DOCTORAT
- Science de gestion - Science Juridique
- Science Economique - Sciences Informatiques Spécialités

I - 4 - 4. FORMATION A DISTANCE (E-LEARNING)
LICENCE MASTER
- Finance comptabilité - Gestion de projet

- Gestions des projets - Gestion des ressources humaines
- Gestion des ressources humaines - Comptabilité contrôle audit
- Communication - Marketing et Gestion commercial
- Marketing - Environnement et développement
durable
- Communication
I - 5. PARTENAIRES
I - 5 - 1. GRANDES ECOLES ET UNIVERSITES PARTENAIRES
L’environnement multiculturel de l’Université Aube Nouvelle est renforcé par le fait que
l’université est membre de plusieurs réseaux internationaux et africains et de multiples
partenariats avec les universités étrangères et nationales. Les plus emblématiques de ces
grandes écoles et universités partenaires sont :
– Convention d’adhésion à la certification Cs2i avec l’Institut d’ingénierie informatique de

Limoges (3iL) à partir du 10 juin 2004;
– Coopération bilatérale avec l’Université de la Méditerranée (Aix-Marseille II) depuis le 25
Février 2006;
– Université de Lyon 3;
– Lille central;
– Accord de coopération avec l’Université nationale Cheng Chi, Taiwan;
– Accord de partenariat éducation et science avec l’Université de Cape Coast (Ghana) depuis
le 07 avril 2005;
– Accord de coopération avec l’Université du Ghana, Legon depuis le 20 juin 2005;
– Convention partenariat avec l’Université de Ouagadougou depuis 2008;
– Convention de partenariat avec l’Université Polytechnique de Bobo-Dioulasso;
– Convention de partenariat avec l’Université Catholique d’Afrique à l’Ouest, Unité
Universitaire de Bobo-Dioulasso;
– Ecole Supérieure de Commerce et de Gestion (ESCG).

I - 5 - 2. INSTITUTIONS INTERNATIONALES PARTENAIRES
Voici une liste de quelques institutions internationales partenaires de U-AUBEN:
 CAMES
 Agence Universitaire de la Francophonie (AUF / OIF)
 Programme des Nations unies pour le développement (PNUD)
 Union économique et monétaire ouest-africaine (UEMOA)
 Université Senghor d’Alexandrie, OIF
 Institut de la Francophonie pour le développement durable (IFDD / OIF)
 Secrétariat International Francophone pour l’évaluation environnementale (SIFÉE)
 COPES-AOC
 Systèmes CISCO
I - 5 - 3. ETABLISSEMENTS PARTENAIRES LOCAUX
Les Universités suivantes sont des établissements partenaires locaux de l’université Aube
Nouvelle.
 Université Pr Joseph Ki-Zerbo de Ouagadougou

 Université Polytechnique de BOBO
 Université Saint Thomas D’Aquin (USTA)

II. LA STRUCTURE D’ACCUEIL : INNOTEC BURKINA

SARL
II - 1. PRESENTATION DE INNOTEC BURKINA SARL
Créée en mai 2009, INNOVATION TECHNIQUE BURKINA SARL en abrégé « INNOTEC
BURKINA » est une société à responsabilité limitée dont le siège social se trouve à
Ouagadougou, secteur 15 pattes d’oie, 263 rue 13.15, parcelle 09, lot 09, section IV. Le
responsable est Monsieur Jacques Anastase SEDOGO (Ingénieur Mécanicien – Expert Auto et
équipement industriel – Actionnaire principale – Directeur Gérant).
INNOTEC Burkina est l’un des premiers et l’un des meilleurs fournisseurs de solutions de
gestion de parc automobiles au Burkina Faso, au Niger et au Togo.
Depuis dix (10) ans, INNOTEC Burkina offre des solutions de gestion de flotte. Leurs produits
ont fait leurs preuves dans la sous-région. Aujourd’hui INNOTEC Burkina a près de mille (1000)
unités installés à travers la sous-région.
INNOTEC Burkina a fait de la sécurité routière sa préoccupation ce qui lui a permis de

développer avec ses partenaires plusieurs solutions de géolocalisation et de gestion de flotte.
INNOTEC se préoccupe plus particulièrement à répondre aux attentes des compagnies pour
lesquelles la sécurité de leurs employés et clients, la gestion de la qualité du service et la
satisfaction de leurs clients, sont les priorités.
INNOTEC s’est engagé à accompagner les entreprises, soucieuses d’atteindre leurs objectifs,
à aller dans le sens d’une démarche d’amélioration continue, à identifier et éliminer tous les
risques liés à la gestion de leurs actifs.
Au Burkina Faso, INNOTEC s’est fait une renommée sur le marché en offrant les meilleurs
services de géolocalisation et de gestion de flotte. Les sociétés d’hydrocarbures tels que Total
et Vivo Energy ont préféré leurs solutions de gestion de flotte malgré les différentes
propositions sur le marché. Ce qui démontre la qualité de ses produits.
INNOTEC ne s’est pas arrêté seulement à la vente des produits mais bien plus encore, il a
développé ce qu’on appelle communément les services après ventes en s’approchant de ses
clients.
En effet après avoir approché leurs clients, un besoin de formation se fait sentir au sein des
sociétés de transports de marchandises diverses ayant fait de la sécurité de leurs matériels
roulant et de leurs chauffeurs une priorité.
Pour cela, INNOTEC Burkina a ouvert en son sein, une école de formation en conduite
défensive et en gestion de flotte pour permettre aux acteurs de la chaine de transport d’être
plus professionnels dans leurs tâches.

ETUDE ET MISE EN PLACE D’UN SYSTEME DE GESTION DE FLOTTE AUTOMOBILE PAR LA TELEMATIQUE : CAS DE TOTAL BURKINA SA
II - 2. ORGANIGRAMME
Figure 2 : Organigramme de Innotec Burkina SARL.

II - 3. MISSIONS ET ACTIVITES
INNOTEC BURKINA SARL évolue dans les activités suivantes:
 Electronique/Automatisme/Informatique, Industrielle
 Intégration de système (Industrie, domotique)
 Conception et/ou réalisation de centre de contrôle de véhicules automobiles
 Télématiques avec système de gestion de flottes
 Eau et assainissement
 Opération de courtage et de représentation commerciale
Pour toutes ces activités, les prestations se déclinent comme suit :

Ingénierie – Etudes – Expertise – Réalisation – Formation
INNOTEC BURKINA SARL s’est spécialisée dans le domaine de la télématique depuis 2009.
Ces activités orientées dans la gestion de flotte lui ont valu d’être un partenaire de grandes
sociétés pétrolières du Burkina Faso et de la sous-région.
Ainsi depuis cette date INNOTEC BURKINA SARL s’est positionnée comme un fournisseur
mondial d’informations et de service connexes pour une gestion efficace et performante des
systèmes embarqués.
Depuis sa création, elle a axé ses activités vers la télématique. La télématique est un terme
qui recouvre les applications associant les télécommunications et l’informatique. Cette
technologie trouve son application dans la gestion de flottes de véhicules automobiles.
INNOTEC a en effet repris une partie de l’activité de l’entreprise CECOMA qui a été la première
à développer ce produit. La Compagnie d’Engineering de Construction et de Maintenance
d’Equipement (CECOMA) est une entreprise individuelle dont le promoteur est M. SEDOGO
Jacques, tout comme INNOTEC il en est le Directeur.
Les services proposés par INNOTEC BURKINA sont:

 La gestion de flottes de véhicules
 Le suivi de véhicule
 Santé/Sécurité/Environnement
 Solutions commerciales
 Solutions pour l’industrie spécialisée
Les services assurés par INNOTEC BURKINA sont :
 Fourniture de kit d’ordinateur de bord
 Installation et mise en service
 Formation des utilisateurs et appui conseil
 Maintenance

Ci-dessous un tableau récapitulant le nombre d’unités installées dans les véhicules de

sociétés nationales et internationales par INNOTEC SARL.
N° Désignation client Nombre d’unités
1 3TMES 3
2 ALIOS FINANCE 3
3 BIA GROUP 14
4 INNOTEC PERSONNEL 4
5 ECGC 6
6 SHELL BF - LAGMTABA 210
7 SHELL TOGO 18
8 SOCIETE SOFAS 36
9 SOTRACOF SA 7
10 TOTAL BURKINA SA 428
11 TOTAL BURKINA SA - VL 83
12 TOTAL NIGER 88
13 VIVO ENERGY – VEHICULE SOCIETE 29
TOTAL UNITES 929
Tableau 1 : Répartition des équipements installés par client de INNOTEC SARL.

II - 4. DOMAINES D’APPLICATIONS
Les services proposés par INNOTEC BURKINA sont les suivants : crédit-bail, transport et
logistique, économie de carburant, pétrole et gaz, gestion de flotte, durée de service et
transport en commun.
II - 4 - 1. CREDIT-BAIL
Bon nombre de sociétés de crédit-bail choisissent le système de gestion de véhicules de

INNOTEC pour fournir à leurs clients des données et des contrôles précis et complets sur leur
flotte.
II - 4 - 2. TRANSPORT ET LOGISTIQUE
INNOTEC Burkina permet d’apporter des solutions spécialisées au secteur du transport et de

la logistique, aider les clients à faire des économies en améliorant leur rendement énergétique
et en réduisant les coûts de fonctionnement.
II - 4 - 3. ECONOMIE DE CARBURANT
Les clients font en moyenne 10% d’économies sur leurs coûts de carburant et, dans de
nombreux cas, 15%. Comment? Les solutions télématiques éprouvées de INNOTEC
comprennent une gamme de fonctions qui dopent le rendement énergétique et permettent
aux responsables de flottes de mieux gérer leurs conducteurs et leurs véhicules.
II - 4 - 4. PETROLE ET GAZ
Offrir aux entreprises du secteur du pétrole et du gaz, quelle que soit leur taille, une solution
efficace en conformité avec les toutes dernières normes en matière de sécurité du conducteur
et du matériel.
II - 4 - 5. GESTION DE FLOTTE
Pour assurer la sécurité et la gestion optimale de votre flotte, INNOTEC Burkina offre la
technologie la plus avancée et la plus innovante qui soit afin de fournir des solutions de gestion
de flotte les plus complètes possible.
II - 4 - 6. DUREE DE SERVICE
Utilisez la technologie et les services de INNOTEC pour aider à respecter les législations
locales et nationales relatives à la durée de service en Afrique et dans le monde

II - 4 - 7. TRANSPORT EN COMMUN
Gérer les coûts de fonctionnement, réduire l’empreinte carbone, améliorer la sécurité

routière, diminuer le nombre d’accidents et améliorer le confort des passagers et la sécurité.
II - 5. PARTENAIRES
Dans le cadre de la réussite de ses activités en matière de géolocalisation et de gestion de
flotte, INNOTEC Burkina SARL travaille en partenariat avec plusieurs organisations et sociétés
nationales et étrangères.
Nous pouvons retenir entre autres : Mix telematics, Technoton et Orange burkina SA.
II - 5 - 1. MIX TELEMATICS
C’est le partenaire le plus important de la société INNOTEC Burkina en ce sens que depuis
2001, il est en partenariat avec la société CECOMA et c’est lui qui lui fournit les OBC, des FM
100 jusqu’au FM 4000 et ses accessoires.
Rappelons que MIX TELEMATICS est une grande firme Sud-africaine qui naquit dans les
années 2007 ; elle est un démembrement de la maison CI-VDO basée en Allemagne.
Le directeur général actuel de MIX TELEMATICS y était actionnaire et c’est en 2007 qu’il créa
sa propre structure. MIX TELEMATICS a su vite gravir les échelons et se place de nos jours
parmi les leaders dans le domaine de la géolocalisation et la gestion de flottes automobiles.
MIX TELEMATICS trône dans presque tous les pays africains, dans certains pays d’Europe, en
Australie et en Amérique.
Pour ce faire, elle développe des partenariats avec des sociétés dans chaque pays. Ces
sociétés partenaires sont appelés des ‘’dealers’’.
Ainsi INNOTEC Burkina est le dealer au Burkina, au Niger et au Togo. Ses sociétés « dealers
» sont tenues chaque année de suivre les formations nécessaires pour maitriser l’installation
et l’exploitation des produits. En effet deux (02) fois dans l’année, des sessions de formation
sont organisées et chaque dealer est tenu de se rendre dans le pays choisi pour la formation
afin de s’imprégner des connaissances dans le but d’être accrédité par MIX TELEMATICS.
II - 5 - 2. TECHNOTON
INNOTEC Burkina dans le but de diversifier sa gamme de produits a tissé des relations
commerciales avec d’autres sociétés. Ainsi TECHNOTON est aujourd’hui un fournisseur
important d’INNOTEC après MIX TELEMATICS. C’est une société basée en Russie. Elle fournit
essentiellement les produits suivants :
 DFM 250D (Débitmètre sans afficheur)
 DFM 100 AK (Débitmètre avec afficheur)
 DFM I
 Jauge analogique DUT
Dans toute cette gamme de produits, le produit par excellence de INNOTEC reste le
débitmètre de gasoil et la jauge analogique.

Ces produits ont la capacité de calculer la consommation réelle du gasoil des moteurs et les
valeurs sont reportées sur le rapport de consommation produit par un ordinateur de bord.
INNOTEC Burkina a réussi à expérimenter le couplage du FM 3617i de MIX TELEMATICS et le
débitmètre de TECHNOTON. Ce couplage a été une réussite totale et aujourd’hui beaucoup
de clients réussissent à obtenir leurs consommations en gasoil grâce à cela.
II - 5 - 3. ORANGE BURKINA SA
ORANGE BURKINA SA n’est pas un fournisseur d’équipements mais plutôt un fournisseur de

services. En effet c’est lui qui fournit le service GPRS à INNOTEC Burkina essentiel pour le
fonctionnement des ordinateurs de bord. Il reste un partenaire incontournable en ce sens que
sans ce service aucun suivi et aucune transmission de données ne serait possible.
En outre Orange fournit des cartes SIM configurées post payées et activées en roaming à
INNOTEC Burkina qui équipe les ordinateurs de bord. Ces ordinateurs de bord placés dans les
véhicules sont donc permanemment connectés au réseau GSM/GPRS de l’opérateur
téléphonique Orange lorsqu’ils sont à l’intérieur du pays (Burkina Faso) et connectés au réseau
GSM/GPRS des partenaires roaming de Orange BURKINA SA lorsqu’ils sont à l’extérieur. Ainsi
lorsque les véhicules sont au Togo, les OBC se connectent au réseau TOGOCEL, ils se
connectent au réseau MOOV BENIN, AIRTEL GH et ORANGE CI respectivement au Benin, au
Ghana et en République de Côte d’Ivoire.

CHAPITRE II :
IMPREGNATION DU THEME

I. AVENEMENT DES TELECOMMUNICATIONS

SPATIALES
Depuis la nuit des temps, les hommes ont cherché à s'affranchir des barrières de l'espace.
Dès l'antiquité, la communication à distance s'est imposée comme un besoin et une nécessité
pour produire et échanger des biens et des services, partager des idées et des informations.
Cet espace s’est rapproché, et a perdu une bonne partie de son mystère.
Il y a quelques années l’hypothèse était émise que le futur des télécommunications
reposerait sur les satellites. C’est le 10 Juillet 1962, qu’eut lieu le lancement du premier vrai
satellite actif de télécommunication, Telstar 1, qui permit l’établissement de la première
communication par satellite et de la première retransmission d’images de télévision entre la
station d’Andover (États-Unis) et de Pleumeur-Bodou (France). C’est le départ d’une grande
percée dans le domaine des télécommunications spatiales. Depuis cette date, le
développement des télécommunications par satellite s’est fait très rapidement et est devenu
un espace bien utilisé et exploité de nos jours.
Aujourd’hui, la société est de plus en plus connectée par rapport au passé. L’Homme
moderne téléphone, envoie des messages, navigue sur internet, écoute la radio et regarde
des programmes de télévision depuis n’importe quel endroit du monde y compris la mer. Si
on y regarde de plus près, les dizaines de satellites de télécommunications ont changé la vie
en fournissant de nombreux services dont il serait difficile de s’en passer. La société est
totalement dépendante des infrastructures spatiales de télécommunication. Sans eux, la
société, le mode de vie, le système économique, tout s’effondrerait.
Figure 3 : Le satellite Telstar 1.

II. LOCALISATION ET NAVIGATION PAR SATELLITES

Depuis toujours, l’Homme s’est tourné vers le ciel pour trouver son chemin. Les étoiles et le
Soleil fournissaient une source d’information providentielle et fiable aux premiers
explorateurs et marins qui s’aventuraient dans des contrées inconnues.
De nos jours, l’Homme a mis au point des techniques de localisation et de navigation qui
sont de plus en plus sophistiquées, pour une meilleure contribution à son essor social et
économique.
Ces nouvelles réalisations ont ouvert la voie dans de nombreuses activités humaines qui ont
pris un essor important. Les applications de ces systèmes spatiaux en matière de localisation
et de navigation sont particulièrement nombreuses et diversifiées. Nous avons quelques
exemples :
- Les transports aériens : Aide à la navigation – Aide à l’atterrissage – Guidage.

- Les transports routiers : Aide à la navigation – Gestion des véhicules – Service aux usagers –
Suivi des véhicules volés
- L’environnement : Collecte des données – Surveillance (Eaux, forêts)
- La géodésie et cartographie : Relevés topographiques – Météorologie – Systèmes
d’informations géographiques
- Les loisirs : Navigation – Applications – Exploration - Randonnées
- La sécurité civile et militaire
Le système de radionavigation (positionnement et navigation par satellites) le plus utilisé

reste le système américain qui est le GPS (Global Positioning System) mais le GALILEO
développé par l’Union européenne est plus précis. Il existe d’autres systèmes tels que le
système BEIDOU qui est d’origine chinoise ou encore le GLONASS qui est Soviétique.
Leur principe de fonctionnement est le suivant : des signaux émis par radio à la vitesse de la
lumière, à partir d'une constellation de satellites sont reçus par un récepteur au sol, qui en
déduit à tout instant, et n'importe où sur Terre, en mer ou dans les airs, une datation précise
et sa position en latitude, longitude, altitude.
Avec des traitements appropriés, il est possible de contrôler, gérer et surveiller le
déplacement des terminaux, en outre déterminer la vitesse et de fournir aux terminaux sur
lequel se trouve le récepteur, les indications de navigation.

III. PRINCIPE DE LA TELEMATIQUE

III - 1. DEFINITION DE LA TELEMATIQUE
La télématique est née de la convergence des progrès de l’informatique et des
télécommunications, c’est l'ensemble des services informatiques fournis à travers un réseau
de télécommunications. Elle est le domaine de la science qui traite de la transmission longue
distance de l'information informatisée.
Dans le domaine des transports, la télématique désigne les dispositifs permettant la

production, l’émission, la réception, le traitement et la représentation des données. Pour ce
faire, la télématique utilise les satellites, les récepteurs, l’ordinateur, le modem, le réseau
cellulaire, les antennes de téléphonie mobile, le logiciel de communication et les serveurs
informatiques. Ainsi, elle permet la transmission à distance de textes, d’images et de sons.
La télématique embarquée regroupe les domaines des télécommunications, des
technologies automobiles, du transport routier, de la sécurité routière, des communications
mobiles et de la technologie informatique.
Les applications télématiques de nos jours sont nombreuses et ne cessent d’évoluer. Elles
sont promises à un immense avenir. Mais précisons que les secteurs de l’automobile et des
transports en sont les plus prometteurs dans ce domaine.
III - 2. APPLICATION DE LA TELEMATIQUE

Les entreprises doivent faire face à leurs dépenses qui peuvent devenir considérables si elles
ne sont pas maîtrisées à temps. Il faut des outils pratiques, innovants et surtout faciles à
prendre en main. La télématique permet d’optimiser l’ensemble de la gestion.
Les entreprises peuvent suivre, piloter et gérer en temps réel leurs opérations sur le terrain
au moyen des boitiers électroniques connectés aux dispositifs.
En effet, grâce aux données transmises qui seront analysées, les entreprises pourront
produire des rapports afin d’améliorer leurs gestions.
La télématique embarquée est généralement envisagée pour les véhicules. Le

développement des systèmes de communication embarqués ouvre de nouvelles perspectives
dans le domaine de la gestion de flotte. Car le véhicule émet de nombreuses informations
comme sa position et son historique de déplacement sur une carte, les données internes du
véhicule, sa vitesse et son mouvement, les coups d’accélération et de freinage brusques, les
vidéos permettant de visualiser ce qui se passe à l’intérieur et à l’extérieur du véhicule, le son,
etc.
En élargissant ses propriétés, les systèmes peuvent permettre de mesurer le champ de
vision, la tension, le poids, le rythme cardiaque du conducteur.

IV. APPLICATION DE LA TELEMATIQUE AU SECTEUR

DES TRANSPORTS
IV - 1. SPECIFICATIONS TECHNIQUES
De nos jours, les nouvelles technologies apportent de nombreux avantages aux entreprises,
et le domaine du transport qui représente un secteur clé de l’économie n’échappe pas à cette
règle. Elles permettent notamment de développer et d’améliorer le fonctionnement des
compagnies de transport ce qui les rend encore plus performantes et fiables.
La logistique, correspondant à l’administration de parc de véhicules commerciaux et des flux
d’informations associés, qui est un élément phare pour les sociétés de transport, a beaucoup
évolué.
L’utilisation d’ordinateurs de bord, ainsi que de logiciels informatiques couplés aux systèmes
d’informations et de localisation, toujours plus performants, a permis une meilleure
organisation pour les compagnies de transport grâce aux informations précieuses recueillies.
Les véhicules ont également vu une amélioration de l’électronique installée à bord afin
d’offrir une communication plus efficace entre les chauffeurs et le centre de logistique.
En outre, les systèmes de télématiques embarquées permettent la gestion des tournées, des
chauffeurs et plus généralement l’administration d’une flotte.
IV - 2. AVANTAGES DE LA TELEMATIQUE
La télématique est passée d’un simple service de récupération de données à un véritable
outil améliorant notre quotidien. En effet, ses applications sont de plus en plus nombreuses
et ne cessent d’évoluer. Après les transports et l’automobile, la télématique intéresse
désormais directement les conducteurs. Elle présente deux avantages majeurs : l’amélioration
de la sécurité et la réduction des coûts.
Elle permet le suivi et la gestion de la flotte, de maximiser son utilisation, d’améliorer la
sécurité des conducteurs, la productivité des conducteurs et le service client, de réduire les
coûts d’exploitation et des risques, enfin d’améliorer la fiabilité.
En conclusion, la télématique embarquée est un outil indispensable pour une bonne gestion
de flotte tout en réduisant les coûts et en améliorant la sécurité.

V. GEO-POSITIONNEMENT ET SYSTEMES DE
TRANSMISSIONS D’INFORMATIONS
V - 1. GENERALITES
Le géo-positionnement est l’ensemble des moyens permettant de localiser une personne ou
un objet dans l'espace terrestre ou sous-marin.
Afin d’obtenir des informations supplémentaires sur un positionnement précis, le géo-
positionnement est mis en corrélation avec des systèmes de transmissions d’informations.
Le géo-positionnement est un réel besoin dans le monde d’aujourd’hui avec les progrès
spectaculaires des terminaux, des nouvelles performances de la cartographie numérique et
de l’essor de l’internet mobile.
Pour réaliser cette localisation on utilise différents systèmes d’informations tels les systèmes
GPS ou GLONASS pour les systèmes de positionnement et de navigation par satellites et le
GSM et le GPRS pour les systèmes de transmission d’informations.
V - 2. SYSTEMES DE POSITIONNEMENT PAR SATELLITES

Un système de positionnement par satellites également désigné sous le sigle
anglais GNSS (Global Navigation Satellite System) est un ensemble de composants reposant
sur une constellation de satellites artificiels permettant de fournir à un utilisateur par
l’intermédiaire d'un récepteur portable de petite taille sa position, sa vitesse et l'heure. Cette
catégorie de système de géo-positionnement se caractérise par une précision décamétrique,
sa couverture mondiale et la compacité des terminaux. Certains systèmes d'augmentation et
de fiabilisation de portée régionale ou mondiales, gratuits ou payant, permettant de fiabiliser
et d'améliorer encore la précision disponible
V - 2 - 1. LE SYSTEME GPS
a. Généralités
Le GPS (Global Positioning System en français Système de Positionnement Global) est un

système de géolocalisation par satellite de niveau mondial appartement au gouvernement des
Etats-Unis. Il a été mis en place par le département de la Défense des Etats-Unis à des fins
militaires à partir de 1973, le système devient totalement opérationnel en 1995 et s'ouvre au
civil en 2000.
Elle permet de donner n’importe où sur la surface du globe une position absolue, en temps
réel quelles qu’en soit les conditions météorologiques. La précision de la position dépend donc
des performances des horloges, de la synchronisation des horloges des satellites, de la
connaissance du décalage de temps, elle est de l’ordre de 5 à 10 mètres.

b. Structure du système GPS
D’un point de vue fonctionnel, le système GPS se compose de trois parties distinctes
appelées segments. Nous avons :
b - 1. Le segment spatial ou espace (les satellites)
Il représente les satellites tournant autour de la Terre. Il s’agit de la constellation des

satellites du GPS, c’est le cœur du système. D’un nombre de 30 satellites, ils évoluent en orbite
haute soit 19.000 kilomètres au-dessus de la surface de la Terre, ce qui permet de couvrir une
très large zone.
Les orbites de ces satellites sont organisées de telle façon qu’un récepteur GPS sur terre
reçoive au moins les signaux de quatre (4) satellites au minimum à la fois et a un instant
donné, aussi ces satellites tournent à plus de 11.000 km/h ce qui leur permettent de faire le
tour de la Terre toutes les 12 heures. Les signaux envoyés par les satellites ne traversent pas
les objets solides ou denses par exemple les montagnes ou les bâtiments, etc.
Figure 4 : Constellation de satellites.
b - 2. Le segment de contrôle (les stations au sol)
Il représente les stations de contrôle au sol. Elle permet de piloter et de surveiller les
satellites. Il contrôle les satellites GPS en les suivants et en leur fournissant des corrections
d’orbites et de temps.
Il existe quatre stations automatiques de surveillance (MS – Monitor Station), repartit dans
le monde entier qui reçoivent constamment les données provenant des satellites et les
renvoient vers la cinquième station qui est la station principale de contrôle (MCS – Master
Control Station) situé à Colorado Spring (Etat du Colorado – Etats Unis), qui elle, corrige et met
à jour les données reçues, puis renvoie les informations aux satellites.

Figure 5 : Carte du positionnement des stations du segment de contrôle du GPS.
b - 3. Le segment utilisateur (les récepteurs)
Il représente les récepteurs GPS des utilisateurs. C’est l’ensemble des utilisateurs civils
(navigateurs, pilotes, chasseurs, pécheurs, randonneurs, sportifs, conducteurs) ou militaires
(Marine, armée de terre ou de l’air), la police ou la gendarmerie, qui ne font que recevoir et
exploiter les informations reçues des satellites via leur récepteur GPS.
Figure 6 : Structure du système GPS – composé de 3 segments.

c. Principe de localisation GPS
Le positionnement GPS fonctionne grâce au moyen de triangulation. Il faut trois

coordonnées (x, y et z) de trois satellites et un quatrième satellite pour la variable du temps,
tous munis d’horloges atomiques pour obtenir une meilleure position, ainsi qu’un récepteur
GPS qui va décoder et calculer les signaux reçus. Notons que la précision des meilleures
horloges atomiques se compte en milliardièmes de seconde et que plus le nombre de satellites
visibles par le récepteur est grand, plus le récepteur est précis.
Chaque satellite émet une onde électromagnétique de vitesse connue à un temps bien
déterminé.
Considérons la distance « D1 » séparant un satellite d’un récepteur GPS. Sachant que le

satellite a une position « X1 » précise et définie dans un espace à 3 dimensions, émet un signal
à un temps « T1 » l’ensemble des points possibles où pourrait se situer le récepteur GPS est la
sphère de centre « X1 » représentant le satellite et de rayon la distance « D1 ».
De la même manière on fait intervenir un deuxième satellite qui connaît la distance « D2 »

le séparant du récepteur GPS. L’intersection des deux sphères forme un cercle. Ce cercle
représente l’ensemble des positions que peut avoir le récepteur GPS.
Mais la précision des 2 satellites n’étant pas suffisante, on se sert d’un troisième satellite. La
démarche est identique aux 2 précédents satellites. On obtient alors 2 points possibles.
Dans le cas où le récepteur se situe à la surface de la Terre seul un des 2 points est cohérent.
Ainsi on peut déduire sa position exacte en éliminant le point donnant un résultat incohérent.
Pour valider tout le raisonnement qui précède, il faut que la mesure du temps soit
extrêmement précise. En effet, une erreur d'un millième de seconde produit une erreur de
position d’environ 300 km. À la vitesse de la lumière, une très grande précision est de rigueur.
Les horloges internes des satellites sont très précises car il s'agit d'horloges atomiques,
cependant celles des récepteurs le sont beaucoup moins et n’ont pas l’heure exacte. D’où
l’utilisation d’un quatrième satellite pour corriger les décalages liés à la synchronisation des
horloges des satellites et des récepteurs.
Que ce soit sur terre, sur mer, dans les airs ou dans l'espace, ces performances excellentes
et le faible coût du récepteur GPS, fait de ce système un instrument de navigation très prisé.
Même si ses applications sont aujourd’hui très diversifiées, il n’en reste pas moins que les
objectifs d’évolution sont aussi très nombreux.

Figure 7 : Schéma du principe de la triangulation par GPS.
V - 2 - 2. LE SYSTEME GLONASS
Le GLONASS (Global Navigation Satellite System en français Système Global de Navigation

par Satellite) est un système de positionnement par satellites d'origine soviétique et géré par
les forces spatiales de la Fédération de Russie. Le système est devenu opérationnel en 1996
mais la crise financière et économique qui frappe la Russie à la fin des années 1990 ne lui
permet plus de maintenir un nombre de satellites suffisant. Le service complet n'est restauré
qu'au cours des années 2010. Le système GLONASS est un concurrent du système GPS, il offre
une précision de 5 à 8 mètres avec 7 à 8 satellites en vue. Le système GPS offre une précision
de l’ordre de 2 à 9 mètres avec 6 à 11 satellites en vue.
Le segment spatial du GLOANASS utilise 24 satellites répartis sur trois plans orbitaux à une
altitude de 19.100 kilomètres. À la différence du système GPS, les satellites de la constellation,
vus du sol, se retrouvent à la même place dans le ciel après huit jours sidéraux. Huit satellites
sont prévus pour chaque plan orbital.
Le segment de contrôle est composé de 5 stations réparties sur le territoire russe dont la
principale se trouve à Krasnoznamensk dans la région de Moscou. Ils sont repartis de la
manière suivante : un (1) centre de contrôle système (SSC), un réseau de cinq (5) centres de
télémétrie, de suivi et de commande (TT & C), l’horloge centrale, trois (3) stations de
téléchargement (UL), deux (2) stations de télémétrie laser (SLR), et un réseau de quatre (4)
stations de surveillance et de mesure (MS).
Six (6) autres stations de surveillance et de mesure doivent être fonctionnelles très
prochainement. Ce réseau est complété par d’autres stations de mesures supplémentaires sur
le territoire de la Fédération de Russie

Figure 8 : Carte du positionnement des stations du segment de contrôle du GLONASS.
En ce qui concerne le segment utilisateur, il fait défaut par rapport au système GPS. Pour
améliorer son utilisation, le gouvernement russe a activement fait la promotion de GLONASS
à des fins civiles. Il envisage aussi d’obliger tous les constructeurs automobiles russes à équiper
leur véhicule avec le système GLONASS. En outre, les efforts de la Russie pour améliorer la
précision du GLONASS ont porté leurs fruits, plusieurs entreprises de l’électronique ont
intégré de nouveaux récepteurs prenant en charge le GLONASS.
Il est basé sur le même principe de fonctionnement que le GPS mais malheureusement, il
n’est pas compatible avec ce dernier ce qui aurait pu améliorer très significativement la
précision du positionnement car le récepteur ne peut choisir d’utiliser les satellites GPS ou
GLONASS en fonction du nombre de satellites visibles de chacun. L’avantage des récepteurs
pouvant utiliser ces 2 systèmes est qu’il permet d’éviter le décrochage et offre une meilleure
précision.
Une solution serait le système GALILEO développé par l’Union européenne qui sera 100 %
opérationnelle en 2020 et aura une plus grande précision, de l’ordre de 1 m. Il sera compatible
avec les systèmes GPS et GLONASS, et sera sous contrôle d’autorités civiles.

V - 3. LES SYSTEMES DE TRANSMISSIONS D’INFORMATIONS
V - 3 - 1. LE RESEAU GSM
Le GSM (Global System for Mobile Communications) est une norme de téléphonie mobile
mise en place dès le début des années 90. C’est la base de la téléphonie mobile. On parle de
réseau GSM pour désigner le réseau numérique de téléphonie mobile. C’est en réalité la
première technologie numérique développée avec ampleur dans le monde. Le réseau GSM a
pour premier rôle de permettre des communications entre les abonnés des téléphones
mobiles et les abonnés des téléphones fixes.
Il regroupe deux (2) types de réseaux cellulaires numériques de télécommunications pour

les abonnés mobiles :
- Le réseau GSM900 : il utilise des fréquences porteuses dans la gamme des 900 MHz et il a
été le premier type de réseau mobile cellulaire numérique européen.
- Le réseau DSC1800 (Digital Cellular Telecommunications System) qui utilise des fréquences
porteuses dans la gamme des 1800MHz.
La norme GSM autorise un débit maximal de 9,6 kbps et utilise un mode de commutation de
circuit, ce qui permet de transmettre la voix ainsi que des données numériques de faible
volume, par exemple (connexion possible à internet, transmission de fax ou de messages
électroniques). Il se distingue par un accès spécifique qui est la liaison radio.
Les communications GSM nécessitent une installation d’antennes relais pour gérer le
transfert des informations. Toutes les antennes définissent une zone de couverture propre à
l’opérateur appelé cellule.
Ces cellules sont de tailles variables allant 1 à 35 km, et plus la cellule est petite, plus la
bande passante disponible est élevés c’est-à-dire qu’en zone rurale, une cellule sera plus
grande qu’en zone urbaine. Chaque cellule est entourée de 6 cellules voisines, c’est la raison
pour laquelle on représente une cellule par un hexagone. Le réseau cellulaire ainsi formé est
prévu pour supporter la mobilité grâce à la gestion de handover, c'est-à-dire le passage d'une
cellule à une autre. Le réseau GSM supporte également la notion d'itinérance (en
anglais roaming), c'est-à-dire le passage du réseau d'un opérateur à un autre.
Figure 9 : Motif élémentaire du concept

cellulaire.

La figure ci-dessous représente le schéma général d’une communication entre un téléphone

mobile GSM et un téléphone fixe. Cette communication repose sur :
- Une liaison radio entre le téléphone mobile et une antenne relais généralement
installée sur un pylône ou un bâtiment ;
- Une liaison filaire entre l’antenne relais et le téléphone fixe, essentiellement via des
câbles et différents équipements faisant partie du réseau de téléphonie mobile GSM
et du réseau fixe : le BTS (Base Transceiver Station), le BSC (Base Station Controller) et
le MSC (Mobile-services Switching Center).
Figure 10 : Schéma général d’une liaison entre

un téléphone mobile GSM et un téléphone fixe.
De même une communication entre deux (2) téléphones mobiles X et Y passera par la BTS
la plus proche du téléphone mobile X, un BSC et un MSC, un second BSC relié la BTS la plus
proche du téléphone mobile Y. Une communication entre deux (2) téléphones mobiles très
proches (abonnés du même operateur) remonte toujours jusqu’à la BTS, le BSC et le MSC.
Le nombre d’abonnés au téléphone mobile dans le monde est d’environ 7,7 milliards. Pour
établir une conversation dans un réseau GSM, on a besoin de connaitre la position de l’abonné
dans la cellule. Par ce principe, un abonné est toujours localisé tant que le téléphone mobile
est allumé. Ainsi en connaissant la station à laquelle il est connecté, il est possible d’avoir une
approximation de la position grâce au rayon de couverture. Toutefois, plus la station à laquelle
est connecté le mobile est dans une zone ayant un faible nombre de stations de base, moins
la précision sera importante. Elle va de quelques centaines de mètres en milieu urbain élevé,
à plusieurs kilomètres en zone rurale.
Généralement, un téléphone mobile capte le signal de plusieurs stations de base, si bien
qu'il est possible "par triangulation" d'affiner la localisation d'un téléphone portable en
croisant l'horodatage des données reçues par les différentes stations.

a. Architecture du réseau GSM
Le réseau GSM est organisé autour des parties suivantes : la station mobile, le sous-système
radio, le sous-système réseau et le sous-système opération.
a - 1. La station mobile (MS - Mobile Station)
La station mobile est composée d’une part du terminal mobile et de la carte SIM.
- Le terminal mobile est l’appareil utilisé par l’abonné. Chaque terminal mobile est identifié
par un code unique IMEI (International Mobile Equipment Identity). Ce code est vérifié à
chaque utilisation et permet la détection et l’interdiction de terminaux volés.
- La carte SIM (Subscriber Identity Module) est une carte à puce qui contient dans sa
mémoire le code IMSI (International Mobile Subscriber Identity) qui identifie l’abonné de
même que les renseignements relatifs à l’abonnement (services auxquels l’abonné a droit).
Cette carte peut être utilisée sur plusieurs appareils. Il est à noter que l’usager ne connaît pas
son IMSI mais il peut protéger sa carte à puce à l’aide d’un numéro d’identification personnel
à 4 chiffres. Lorsque la carte n'est pas présente dans le terminal, le seul service que peut
accepter le réseau de la part de l'abonné mobile est le service d'urgence.
a - 2. Le sous-système radio (BSS - Base Station Subsystem)
Le sous-système radio se charge principalement de la gestion et de l’attribution des

ressources radio, indépendamment des abonnés, de leur identité ou de leur communication.
Il comprend 2 parties :
- La station de base (BTS - Base Transceiver Station), qui consiste en un ou plusieurs

ensembles d’émetteurs-récepteurs et leurs antennes. Généralement, une BTS est associée à
une cellule et est située au centre de celle-ci. La communication entre la station mobile et la
station de base est réalisée par un lien radio.
- Le contrôleur de station de base (BSC – Base Station Controller) dont le rôle est de gérer
les ressources radio (configuration des canaux, transfert intercellulaire) d’une ou plusieurs
stations de base (BTS), en plus d’établir le lien physique entre les BTS et le commutateur de
service mobile (MSC - Mobile Switching Center).
a - 3. Le sous-système réseau (NSS – Network Subsystem)
Le rôle principal de ce sous-système est de gérer les communications entre les abonnés et
les autres usagers qui peuvent être d’autres abonnés, des usagers sur le réseau de
télécommunication ou des usagers de réseaux téléphoniques fixes. Il comprend :
- Le commutateur de service mobile (MSC - Mobile Switching Center), qui peut être
considéré comme le cœur d’un système cellulaire puisqu’il fait la gestion des appels et de tout
ce qui est lié à l’identité des abonnés, à leur enregistrement et à leur localisation. Le MSC agit
en somme comme un nœud d’un réseau commuté.

- Le Commutateur d’entrée de service mobile (GMSC – Gateway MSC), qui est l’interface
entre le réseau cellulaire et le réseau téléphonique public. Le GMSC est chargé d’acheminer
les appels du réseau fixe à un usager GMS.
- Le registre des abonnés locaux (HLR – Home Location Register), il s’agit d’une base de
données contenant les informations sur les abonnés appartenant à la région desservie par le
commutateur de services mobiles (MSC). Cette base de données contient également la
position courante de ses abonnés.
- Le registre des abonnés visiteurs (VLR – Visitor Location Register), il s’agit d’une base de
données qui contient temporairement des informations sur les abonnés qui visitent une
région desservie par un MSC autre que celui auquel ils sont abonnés. Ces informations
proviennent du HLR auquel l’abonné est enregistré et indiquent les services auxquels l’abonné
a droit. Ce transfert d’informations se fait qu’une seule fois et n’est effacé que lorsque
l’abonné ferme son appareil ou quitte la région du MSC courant. En procédant ainsi, le VLR
n’a pas à interroger le HLR chaque fois qu’une communication est demandée par où pour
l’abonné visiteur. Il est à noter que le VLR est toujours associé à un MSC.
- Le centre d’authenticité (AuC – Authentication Center), qui est une base de données
protégée qui contient une copie de la clé secrète inscrite sur la SIM de chaque abonné. Cette
clé est utilisée pour vérifier l’authenticité de l’abonné et pour l’encryptage des données
envoyées.
- Le registre d’identification d’équipement (EIR – Equipement Identity Register), comme

nous l’avons vu précédemment, chaque terminal mobile est identifié par un code IMEI. Le
registre EIR contient la liste de tous les terminaux valides. Une consultation de ce registre
permet de refuser l’accès au réseau à un terminal qui a été déclaré perdu ou volé.
- L’unité de transfert GSM (GIWU – GSM Interworking Unit), qui correspond à une interface
à divers réseaux pour les communications de données. Au cours de ces communications, la
transmission de la voix et des données peut alterner.
a - 4. Le sous-système opération (OSS – Operation Subsystem)
Ce sous-système est branché aux différents éléments du sous-système réseau de même

qu’au contrôleur de station de base (BSC). Pour une vue du réseau, le OSS contrôle et gère le
trafic au niveau du réseau GSM. Il comprend :
- Le NMC (Network and Management Center) : Il permet l'administration générale de

l'ensemble du réseau par un contrôle centralisé.
- Les OMC (Operations and Maintenance Center) : Ils permettent une supervision locale des
équipements (BSC /MSC / VLR) et transmettent au NMC les incidents majeurs survenus sur
le réseau. Les différents OMC assurent une fonction de médiation.

Figure 11 : Architecture du réseau GSM.
V - 3 - 2. EVOLUTION DU RESEAU GSM AU RESEAU GPRS
Les réseaux GSM sont basés sur la commutation de circuit, par exemple un canal de
communication est occupé par un utilisateur pendant toute la durée de la conversation. Ce
mode de transmission est parfaitement adapté aux transports de la voix qui est continue mais
ne convient guère pour la transmission de données.
Le GSM offre un débit de 9,6 kb/s, débit nominal d'un canal téléphonique basculé en mode
de transmission de données qui permet d’utiliser des services WAP basiques, certes ce débit
consomme peu en bande passante, mais il ne permet pas d’offrir un véritable service d’accès
à Internet.
Les évolutions ont visé à accroître la capacité des réseaux en matière de débit mais aussi à
élargir les fonctionnalités en permettant par exemple l'établissement de communications ne
nécessitant pas l'établissement préalable d'un circuit.
Un nouveau service de données en mode paquet a été définit : le General Packet Radio
Service (GPRS) qui permet l'envoi de données à un débit de 115 kb/s par mise en commun de
plusieurs canaux. D’autre part, le GPRS permet de facturer les services en fonction du volume
à la différence de la facturation à la durée pour le GSM.
Ainsi, le GPRS plus efficace et compétitif, permet de contourner le problème de
monopolisation de canal, et de résoudre le problème de la facturation à la durée, ainsi que
l’accès à internet avec des débits plus importants. Il est un support pour de nouveaux services
(navigation via portable, envoi et réception de photos et vidéos, groupe de discussion,
télémétrie…), il offre des mécanismes de sécurités sophistiqués. Ses nœuds GPRS sont
réutilisés pour la migration vers l’UMTS qui une technologie de téléphonie mobile de 3ème
génération.

Il étend l’architecture du GSM. En réutilisant l’infrastructure GSM, le coût d’introduction de

GPRS dans le réseau GSM est principalement relatif à l’extension logicielle des entités GSM.
Les principaux matériels rajoutés à l’architecture GSM existante sont l’intégration d’une
carte PCU (Packet Control Unit) dans l’entité BSC, la fourniture de nouveaux terminaux GPRS
aux usagers, l’introduction des nœuds de commutation de paquets GPRS, à savoir SGSN et
GGSN, la mise en place d'un Charging Gateway pour la taxation GPRS et d'OMC-G (Operations
and Maintenance Centre - GPRS) pour l'exploitation des équipements de réseau GPRS.
L’extension logicielle peut être effectuée efficacement. Dans la majorité des solutions
proposées par les constructeurs, il est possible de télécharger de nouveaux logiciels GPRS dans
les BTS et les BSC.
V - 3 - 3. ARCHITECTURE DU RESEAU GPRS
L’architecture du réseau GRPS se compose des éléments suivants : le SGNS (Service GPRS
Support Node), le GGNS (Gateway GPRS Support NODE) et le PCU (Packet Control Unit).
a. Le SGNS (Service GRPS Support Node)
Il se charge dans son aire, de service des transmissions de données entre les stations mobiles
et le réseau mobile. Le SGSN est relié par des liens Frame Relay au sous-système radio GSM.
Le SGSN est connecté à plusieurs BSC et est présent dans le site d’un MSC. Le SGSN assume
plusieurs fonctionnalités :
- Il authentifie les stations mobiles GPRS.
- Il prend en charge l’enregistrement des stations mobiles. En effet, une station mobile
doit mettre à jour sa localisation à chaque changement de zone de routage.
- Il établit, maintient et libère les contextes PDP (ensemble d'informations qui

caractérisent un service de transmission de base.) qui correspondent à des sessions de
données permettant à la station mobile d’émettre et de recevoir des données.
- Il relaie les paquets de données de la station mobile au réseau externe ou du réseau

à la station mobile.
- Il collecte les données de taxation de l’interface air.
- Il s’interface à d’autres nœuds (HLR, MSC, BSC, SMSC, GGSN, Charging Gateway).
b. Le GGSN (Gateway GPRS Support Node)
Il joue le rôle d’interface à des réseaux de données externes par exemple IP. Il décapsule les
paquets GPRS provenant du SGSN, les paquets de données émis par le mobile et les envoie au
réseau externe correspondant. Également, le GGSN permet d’acheminer les paquets
provenant des réseaux de données externes vers le SGSN du mobile destinataire.

Le GGSN est généralement présent dans le site d’un MSC. Il existe un GGSN ou un nombre
faible de GGSN par opérateur. Le GGSN assume plusieurs fonctionnalités :
- Il joue le rôle d’interface aux réseaux externes de type IP par exemple.
- Il ressemble à un routeur. D’ailleurs dans de nombreuses implantations, il s’agit d’un

routeur IP avec des fonctionnalités supplémentaires.
- Il relaie les paquets aux stations mobiles à travers un SGSN. Il faut noter que les
paquets ne sont pas délivrés à la station mobile si cette dernière n’a pas activé un
contexte PDP.
- Il route les paquets émis par la station mobile à destination appropriée.
- Il filtre le trafic usagé.
- Il collecte les données de taxation à l’usage des ressources entre le SGSN et le GGSN.
- Il s’interface à d’autres nœuds (SGSN, HLR, Charging Gateway).
c. Le PCU (Packet Control Unit)
Il permet de déployer le GPRS dans les réseaux d'accès en utilisant les infrastructures et les
systèmes existants. L’entité responsable du partage des ressources et de la retransmission des
données erronées, est le PCU. Ce partage de ressource est fait par une mise à jour matérielle
et logicielle dans les BSC.
Figure 12 : Architecture
du réseau GPRS.

CHAPITRE III :
PRESENTATION DES
SYSTEMES DE GESTION DE
FLOTTES AUTOMOBILES ET
CHOIX D’UNE SOLUTION

I. PRESENTATION ET PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT

D’UN SYSTEME DE GESTION DE FLOTTE
La gestion de flotte est la gestion de l’utilisation et/ou de la maintenance d’un parc de
véhicules. Par extension, elle englobe souvent la gestion des conducteurs.
Ce terme désigne ainsi une vaste variété de produits et de services permettant d’améliorer
la productivité d’une entreprise par une bonne gestion de sa flotte de véhicules et son
optimisation.
Le système de gestion de flotte utilise le principe de positionnement par satellite pour situer
géographiquement les véhicules, un ordinateur de bord pour la collecte des informations et
un dispositif d’enregistrement vidéo en option pour enregistrer les incidents liés à la conduite
ainsi que le réseau cellulaire pour transmettre les informations relatives au véhicule au centre
de stockage et de traitement des données qui seront accessibles via un logiciel ou une
plateforme pour l’exploitation des données collectés dans les véhicules.
II. LES SOLUTIONS DE SYSTEMES DE GESTION DE

FLOTTE AUTOMOBILE
Un tour sur Internet, nous permet de nous rendre compte de l'abondance des solutions de
gestion de flotte, d’autres proposant des solutions de géolocalisation tout simplement et
d’autres avec plus de fonctionnalités. Mais nous nous limiterons à l’étude de deux solutions
qui sont Mix Telematics et Globo Afrique. En effet ces 2 solutions excelle sur le continent
africain et en sont les leaders. Ils proposent des solutions similaires. Cette étude consistera à
faire une très courte présentation de ces derniers, ensuite, un tableau de comparaison sera
dressé pour nous aider dans le choix de la solution.
II - 1. MIX TELEMATICS
Fondée en 1996, MiX Telematics est l'un des principaux fournisseurs mondiaux de solutions
de gestion de flotte répartis dans plus de 120 pays, sur 6 continents. Les produits et les
services de la société offrent aux entreprises, aux petites entreprises et aux consommateurs
des solutions en matière de sécurité et d’efficacité. MiX Telematics possède des bureaux en
Afrique du Sud, au Royaume-Uni, aux États-Unis, en Ouganda, au Brésil, en Australie et aux
Émirats arabes unis, ainsi qu’à un réseau de plus de 130 partenaires de flotte dans le monde.
Les actions de MiX Telematics sont cotées à la bourse de Johannesburg (JSE: MIX) et à la
bourse de New York (NYSE: MIXT).
II - 2. GLOBO AFRIQUE
Fondée en 2009, Globo Afrique est un concepteur, un développeur et un fournisseur
de solutions de géolocalisation en Afrique. Il est membre du réseau GloboConnect et est
présent dans une trentaine de pays en Afrique. Son expérience dans la mise en place de
solutions de géolocalisation, ainsi que son souci d’adapter les besoins de ses clients à leur
contexte macroéconomique respectif, facilite une présence sur tout le continent africain.

II - 3. TABLEAU COMPARATIF DE SYSTEMES DE GESTIONS

DE FLOTTE AUTOMOBILES
ENTREPRISE MIX TELEMATICS GLOBO AFRIQUE

ANNEE DE FONDATION 1996 2009
NOMBRE DE PARTENAIRES 130 15
PRESENCE DANS LES PAYS 120 33
NOMBRE DE DISPOSITIFS INSTALLES 700.000 33.751
NOMBRE D’EMPLOYES 800 223
DOCUMENTATION Abondante Très Peu abondante
PLATEFORME DYNAMIX PLATINUM
LANGUES DISPONIBLES 26 Langues 2 Langues
FONCTIONNALITES OFFERTES 20 types de rapports et rapports 18 types de rapports, Alarme,
personnalisés, Alertes, Gestions des Création de zones, Gestion des
emplacements, des conducteurs et conducteurs et véhicules, Suivi en
des biens, Suivi en temps réel et temps réel et historique de suivi.
historique de suivi.
APPLICATION MOBILE Mix Fleet Manager Mobile : IOS, PAS DISPONIBLE
ANDROID, BLACKBERRY
ORDINATEUR DE BORD FM 3617i GC-42
DIMENSIONS EN MILIMETRE LONGEUR : 91 mm, LARGEUR : 140, LONGEUR : 110 Mm, LARGEUR :
mm HAUTEUR : 28 mm 81 Mm, HAUTEUR : 29 Mm
POISD EN GRAMME 162 G 113 G
TEMPERATURE D’UTILISATION -30° à +80° Celsius -30° à +70° Celsius
NOMBRE D’ENTREES 8 7
SYSTEME DE LOCALISATION PRIS EN GPS et GLONASS GPS (SBAS, WAAS, EGNOS, MSAS,
CHARGE GAGAN)
SYSTEME CELLULAIRE PRIS EN 2G, 3G et 3.5+ 2G, 3G et 3.5+
CHARGE
FONCTIONNALITES Permet l’enregistrement de données de voyage, des infractions et des
évènements définis, le transfert de données à distance, de définir un
contrôle d’accès du véhicule, la pris en charge du CanBUS, les alertes...
DISPOSITIF D’ENREGISTREMENT MVR 1204 DASHCAM-DVR
VIDEO
DIMENSIONS EN MILIMETRE LONGEUR : 145 mm, LARGEUR : 107 LONGEUR : 200 Mm, LARGEUR :
mm, HAUTEUR : 28 mm 187 Mm, HAUTEUR : 62 Mm
POIDS EN GRAMME 185 G 1900 G
NOMBRE DE CAMERA 4 4
SYSTEMES CELLULAIRE PRIS EN 2G, 3G et 3G+ 2G, 3G et 4G
CHARGE
CAPACITE Carte SD externe Disque dure interne de 1 To
CAMERA MVC 1002 IR DASHCAM-2
CHAMP DE VISION 360° 170°
Tableau 2 : Comparaison entre Mix Telematics et Globo Afrique.

III. CHOIX DE LA SOLUTION

Le tableau de comparaison entre Mix Telematics et Globo Afrique dressé ci-dessus révèle les
différences suivantes :
Tout d’abord sur l’ancienneté, en effet Mix telematics est dans le domaine depuis 1996 et
Globo Afrique depuis 2009. Mix telematics comptabilise plus de 700.000 dispositifs installés
avec environ 800 employés, alors que Globo Afrique en est qu’à 33.000 dispositifs installés
avec environ 223 employés. En terme de chiffre Mix telematics est l’entreprise qui se dégage
le plus. Aussi la documentation du coté de Mix Telematics est plus abondante et plus
accessible que celui de Globo Afrique.
Sur le plan logiciel, Mix Telematics avec sa plateform Dynamix offre à peu près les mêmes
fonctionnalités que la plateforme Platinium de Globo Afrique, la différence constatée se
trouve du côté des langues disponibles pour chaque plateforme, Dynamix est disponible en
26 langues or que Platinium n’a que 2 langues disponibles. Aussi Mix Telematics dispose d’une
application mobile compatible avec les systèmes IOS, Android et Blackberry, Globo Afrique
n’en dispose pas. Ce qui offrent naturellement un plus grand nombre de clients et de
partenaires du coté de Mix Telematics.
Sur le plan matériel, l’OBC de Globo Afrique, le GC-42 est juste un peu moins volumineux et
pèse moins que le FM 3617i, l’OBC de Mix telematics, ce qui facilite son installation dans les
véhicules. Le FM3617i est capable de fonctionner à une plage de température supérieure au
GC-42 qui est avantageux dans nos pays au climat chaud et comporte plus de nombre d’entrée
que ce dernier, ce qui permet de recueillir un plus grand nombre d’informations. Le FM 3617i
prend en charge 2 systèmes de localisation différents qui sont le GPS et le GLONASS or que le
GC-42 prend en charge seulement le GPS et des systèmes permettant d’apporter plus de
précision au système GPS. Les 2 prennent en charge les mêmes types de réseaux cellulaires et
offrent à peu près les mêmes fonctionnalités.
Le dispositif d’enregistrement video embarqué au sein des véhicules de Mix telematcis, le
MVR 1204 et beaucoup moins volumineux et pèse moins que celui de Globo Afrique qui est le
DASHCAM-DVR, ce qui facilite son installation dans les vehicules. Le MVR 1204 est capable de
fonctionné à une plage de température supérieure au DASHCAM-DVR ce qui est avantageux
dans nos pays à température est élevée. Les deux prennent en charge les mêmes types de
réseaux cellulaires et le même nombre de camera. Le DASHCAM-DVR offre une capacité de 1
To avec un Disque dure interne, efficace pour des enregistrements à long terme mais couteux
en cas de problèmes. Le MVR 1204 permet l’insertion d’une carte SD externe de taille variable
selon les besoins, ce qui permet une facilité d’utilisation en cas de dépannage.
La camera embarqué de Mix Telematics, le MVC 1002 IR a un champ de vision de 360°
comparé à celui de Globo afrique, le DASHCAM-2, lui a un champ de vision de 170°. Le
DASHCAM-2 est capable de fonctionné à une plage de température supérieure au MVC 1002
IR, ce qui est avantageux dans nos pays à température élevée.
Au vu de notre étude de comparaison sur les deux solutions de gestion de flotte automobile,
des logiciels et des équipements utilisés, notre choix s'est porté sur la solution Mix Telematics.

IV. PRESENTATION DE LA SOLUTION : MIX

TELEMATICS
Un leader mondial de services et solutions de gestion de flotte et des bien mobiles. MiX
Telematics est un fournisseur mondial de solutions de gestion de flotte, de sécurisation des
chauffeurs et de géolocalisation de véhicule. Ces produits et ces services sont mis au point
pour les clients et les opérateurs de flottes commerciales, permettant aux clients de gérer
leurs biens mobiles, en temps réel, des camions lourds et bus jusqu’aux fourgonnettes,
voitures, motos et remorques. À n’importe quel moment, les clients sont en mesure
d’augmenter la sécurité, de réduire les risques, tout en restant lucratif et minimisant l’impact
sur l’environnement.
Les solutions proposées par MiX Telematics sont commercialisées en mode Saas (Software-
as-a-Service) aux clients dans plus de 120 pays. Et partage son succès avec plus de 130
partenaires de distribution et des dizaines de milliers de clients. Plus de 20 ans d’expérience
en informatique de bord et en télématique. Il vise à aider les clients à atteindre un RSI (retour
sur investissement), réduire les coûts, augmenter la sécurité, améliorer les performances du
conducteur et l'utilisation du véhicule
MiX Telematics a été fondée en 1996 et a des bureaux en Afrique du sud, au Royaume-Uni,
aux États-Unis, en Ouganda, au Brésil, en Australie et dans les Emirats Arabes Unis. Les parts
de la société sont publiquement cotées sur la bourse de Johannesburg (JSE : MIX) et sur la
bourse de New York (NYSE : MIXT). En tant qu’entreprise fermement établie en Afrique, MiX
Telematics possède une profonde compréhension du marché africain.
Sa large gamme de produits et services sont conçus et développés en Afrique et pour
l’Afrique, à Stellenbosch, Afrique du Sud dans leur centre de services.
V. DESCRIPTION DU SYSTEME DE GESTION DE FLOTTE

AUTOMOBILE DE MIX TELEMATICS
V - 1. DESCRIPTION DES COMPOSANTS TECHNIQUES

L’ordinateur de bord Fleet Manager Communicator et le Mobile Video Recorder de Mix
Vision sont les produits par excellence d’INNOTEC BURKINA SARL.
V - 1 - 1. LE BOITIER FLEET MANAGER COMMUNICATOR 3617i
C’est une solution complète de gestion de flotte. Il dispose d’un récepteur GPS interne, d’un
modem GSM/GPRS, d’une batterie secours et d’un module CAN. Il prend en charge le système
GLONASS et GPS. Le récepteur GPS/GLONASS permet l’enregistrement des informations de la
position. Le récepteur GPS/GLONASS couplé avec le modem GSM/GPRS est utile pour
effectuer un suivi adéquat des véhicules et rend possible la transmissions des notifications en
temps réel d’évènements spécifiés par l’utilisateur à la configuration de l’ordinateur de bord,
et le téléchargement des données.

Le boitier principal est accompagné des accessoires suivants :
 Une antenne GPS/GLONASS,

 Une antenne GSM/GPRS,
 Un lecteur de clé embarqué et son câble,
 Une clé bleue du conducteur,
 Un faisceau de câble principal avec un avertisseur.
Le FM Communicator 3617i offre les fonctionnalités suivantes :
 Enregistrement de données de voyage : Les données suivantes sont enregistrées: date
et heure, distance parcourue, durée du trajet, vitesse du véhicule, vitesse du moteur
(RPM), heure de départ et d'arrivée du voyage, nom du conducteur, identifiant
conducteur et identifiant véhicule.
 Infractions au volant : les infractions standard suivantes sont enregistrées : Survitesse,

accélération/freinage excessif, conduite de nuit ou continu, repos journalier…).
 Identification du conducteur : à l’aide de la clé bleue du conducteur, il est possible de

savoir quels conducteurs se sont engagés dans des infractions.
 Transfert de données à distance (téléchargement de données de trajet via GPRS, par

exemple)
 Plusieurs accessoires disponibles (Mix Vision, FM Voicekit, Driver Identification, MiX

Rovi, Mobileye…)
 Rapports détaillés sur les déplacements, les mouvements, la chronologie des activités
et les événements.
 Contrôle d'accès du véhicule : en définissant des listes de contrôle d’accès, et en

installant et configurant la fonction de démarrage du FM Communicator.
 Évènements définis par l’utilisateur : permet de définir des événements personnalisés

tels que l'ouverture de la porte du conducteur, l'entrée dans une zone interdite, les
lumières activées, les heures supplémentaires de conduite et la température du
réfrigérateur dépassée.
 Données Seconde par seconde : l’état des entrées telles que la vitesse et le régime sont
enregistrés toutes les secondes. Cela fournit des informations détaillées et précieuses
pour l’analyse des accidents.
 Entretien et permis : permet de définir des rappels pour le prochain entretien des
véhicules ou l’expiration du permis de conduire.

Figure 13 : Le boitier FM Communicator et ses composants.
V - 1 - 2. MIX VISION
Il permet aux gestionnaires de flottes de voir par eux-mêmes en utilisant des séquences
vidéo capturées avec des caméras embarquées. Ainsi, les gestionnaires de flottes obtiennent
une vue précise de leurs opérations. Une unité d’enregistrement vidéo séparée (le MVR) est
installée, qui fonctionne avec FM Communicator.
Ainsi, au lieu de pouvoir uniquement afficher les données de voyage et d'événement de
manière isolée, le client peut lire des vidéos en même temps que les informations de voyage
et d'événement. Pendant la lecture, les vidéos affichent également la date, l'heure et la vitesse
du véhicule.
Le Mobile Video Recorder 1204 dispose d’un modem GSM/GPRS pour le téléchargement
automatique des clips vidéo enregistrés vers le logiciel de suivi de MiX Telematics. Les
évènements vidéo sont déclenchés et contrôlés par le FM Communicator 3617i et sont
enregistrés sur une base évènementielle et associé et stocké avec les violations de conducteur
et des informations de voyage détaillées. On peut alors surveiller à distance les performances
du véhicule et télécharger rétrospectivement une vidéo haute résolution d’un évènement ou
un incident spécifique.

Le boitier principal est accompagné des accessoires suivants :

 Une double camera horizontale infrarouge MVC1002,
 Un microphone externe,
 Une antenne GSM/GPRS,
 Un faisceau de câbles.
Le MVR 1204 offre les fonctionnalités suivantes :
 Caméra inviolable : L'unité embarquée dans le véhicule abrite une caméra orientée
face à la route et une caméra infrarouge faisant face au conducteur. Cela permet la
capture simultanée de séquences vidéo de la route et de la vue du conducteur liées à
un événement, sans risque d'altération.
 Événements vidéo déclenchés par un événement : les clients peuvent choisir parmi des
dizaines d'événements pour déclencher des enregistrements. Lorsque ces événements
se produisent, une vidéo basse résolution est téléchargée avec le métrage 8 secondes
avant et 7 secondes après l'événement.
 Vidéos de haute qualité à la demande : pour économiser sur les temps de

téléchargement et les coûts d'exploitation, seules les vidéos de basse résolution sont
téléchargées initialement. Mais la haute résolution de chaque vidéo est stockée et
facilement disponible pour le téléchargement si nécessaire.
 72 heures de lecture vidéo : lorsque des séquences de prise en charge sont

nécessaires, les clients peuvent demander des clips vidéo haute résolution de la
période précédente de 72 heures d'un véhicule en déplacement. Ces clips durent 2
minutes et demie.
 Superposition audio et texte de vidéos : l'unité est livrée avec un microphone,

permettant d'activer le son sur toutes les captures. De plus, les vidéos affichent la date,
l'heure, la vitesse et le régime.
 Intégration complète dans le gestionnaire de flotte Mix : Mix Vision améliore

considérablement les avantages existants du gestionnaire de flotte Mix en permettant
aux vidéos et au son d'accompagner les informations de la flotte existante.

Figure 14 : Le boitier MVR et ses composants.
V - 1 - 3. Les systèmes GPS/GLONASS et les réseaux GSM/GPRS
 Le système GPS/GLONASS : Les satellites émettent des ondes électromagnétiques

contenant un signal indiquant l’état du satellite, l’heure et la date d’émission et l’orbite
qu’il suit.
 L’antenne GPS/GLONASS : il reçoit les ondes électromagnétiques émises par les

satellites GPS ou GLONASS en fonction du nombre de satellites disponibles pour
chaque système. Il est de type « galet » magnétique et est conçu pour une utilisation
horizontale en extérieur. Sa connectique permet un branchement direct sur le boitier
FM3617i. Il est alimenté directement par lui.
 Le réseau GSM/GPRS : le réseau GSM/GPRS est constitué d’antenne relais fixe

permettant une liaison radio avec une carte SIM (cas du boitier FM Communicator
3617). Cette liaison radio autorise l’itinérance de l’utilisateur, donc la communication
à partir de tout point du réseau.
 L’antenne GSM/GPRS : l'antenne GSM/GPRS permet la réception et l'émission des

ondes radio représentatives d'un SMS, d’un paquet ou de la voix. Sa connectique
permet un branchement direct sur les boitiers FM3617i et MVR1204.

V - 1 - 4. La double camera et le microphone
Il permet d’enregistrer les séquences vidéo tournées et permet au client de visualiser le

véhicule en mouvement avec tous renseignements utiles y compris le son grâce au
microphone. Il se compose d’une caméra infrarouge faisant face au conducteur, d’une
caméra dirigée vers la route.
V - 1 - 5. La plateforme de MiX Telematics (DynaMix)
C’est une plateforme de logiciel en tant que service (SaaS) accessible depuis n’importe quel
appareil. Elle est disponible en 26 langues. Elle permet de visualiser et d’analyser les
informations relatives de la flotte. Elle est une suite de fonctionnalités et d’applications de
dernière génération, qui permet aux opérateurs du parc automobile d’être plus efficaces, de
réduire les frais de carburant, d’augmenter la sécurité des conducteurs, d’améliorer le respect
des dispositions règlementaires et de gérer les risques. Elle est accessible via l’adresse :
https://za.mixtelematics.com/. Mix Fleet Manager Mobile est son application mobile et offre
presque les mêmes fonctionnalités, il sert plus d’accompagnement à DynaMix.
Figure 15 : Page d’accueil de la plateforme DynaMix. Figure 16 : Page d’accueil

de l’application Mix Fleet
Manager Mobile.
V - 1 - 6. MiX Vision Support Tool
Mix Vision Support Tool est une application Microsoft Windows. Il permet de recevoir les
informations émises du MVR en temps réel, il permet aussi de voir les différentes pannes
associées aux périphériques du MVR d’un véhicule donné (Caméra, microphone ou antenne
non fonctionnelle).

Figure 17 : Interface de MiX Vision Support Tool.
V - 1 - 7. Le centre de stockage et traitement des données
Il est composé de plusieurs serveurs implantés à Johannesburg et au Cape en Afrique du

Sud. Des serveurs secours se trouvent également en Australie et aux Etats-Unis.
V - 1 - 8. La pyramide de téléchargement USB (POD), les

différentes clés, le lecteur de clé, la carde SD et la carte SIM
 Le POD de téléchargement USB : Il se connecte au PC et permet à l'administrateur de

configurer les clés.
 Les clés vertes : La clé de véhicule verte est utilisée pour transférer des informations
entre le logiciel de bureau et l'ordinateur de bord. Trois capacités différentes sont
disponibles à savoir 32kb, 96kb et 256kb. Elle est utilisée aussi pour télécharger les
données à partir d'une unité de FM ainsi que de télécharger les paramètres de
configuration définies. La clé verte de 256 kb peut être utilisée pour télécharger de
nouveaux pilotes de périphériques (du firmware) dans un ordinateur de bord.
 Les clés bleues de conducteur : La clé bleue de chauffeur est une clé 128 octets,
utilisée spécifiquement par les conducteurs. Elle porte un numéro d'identification du
conducteur ainsi que la liste d'accès des véhicules (une liste de contrôle d'accès du
conducteur aux véhicules dans le parc). La clé bleue de chauffeur peut également être
utilisée pour régler la date et l'heure dans l'ordinateur de bord. Les essaies devraient
être faits sur cette clé pour que les rapports des clients ne seraient pas affectés.

 Clé d’étalonnage : Les signaux de vitesse du véhicule et du régime sont calibrés en

utilisant les clés d'étalonnage. Les calibrages peuvent être effectués en sélectionnant
des valeurs spécifiques.
 Les clés diagnostic : ils sont utilisés pour vérifier si les appareils connectés à
l'ordinateur de bord fonctionnent correctement par exemple le CAN Bus, l’antenne
GPS, etc.
 La carte SD : Il s’insère dans le tiroir prévu du boitier MVR 1204. Elle est nécessaire
pour l’enregistrement des vidéos.
 Le lecteur de clé : Il se connecte à l’ordinateur de bord et permet la communication

entre ce dernier et les différentes clés.
 La carte SIM : Il s’insère dans le tiroir prévu des boitiers FM 3617i et MVR 1204. Elle
est nécessaire pour pouvoir utiliser le réseau GSM/GPRS pour l’envoie des données.
Elle contient les paramètres d’identification du modem GSM/GPRS intégré dans les
boitiers.
Figure 18 : La pyramide de
téléchargement, les
différentes clés et la carte
mémoire.
V - 1 - 9. Le CAN BUS
Le Controller Area Network (CAN) est un protocole de communication série de bus

développé par Bosch en début des années 1980. Il définit un standard pour la communication
efficace et fiable entre le capteur, actionneur, le contrôleur et d'autres nœuds dans des
applications en temps réel. Le début du développement CAN a été principalement soutenue
par l'industrie du véhicule. Le CAN se trouve dans une variété de voitures, camions, bateaux
et autres types de véhicules.
Le protocole est aujourd'hui largement utilisé dans l'automatisation industrielle et d'autres

domaines de réseaux embarqués, avec des applications dans divers produits tels que les
machines de production, l'équipement médical, l'automatisation des bâtiments, machines à
tisser et des fauteuils roulants.

Sur un véhicule, les signaux pris en charge par un CAN Bus sont entre autre la vitesse du
véhicule, la vitesse du moteur, la consommation du carburant, etc.
Figure 19 : Exemple de CAN Bus - CAN

Bus Crocodile.
V - 2. SCHEMA RELATIONNEL
La figure du schéma relationnel ci-dessous montre les différentes liaisons et interactions
entre les différents composants techniques (Le système GPS/GLONASS, le récepteur
GPS/GLONASS, le MVR1204 et le FM3617i, l’antenne GPRS/GSM, le réseau GPRS/GSM, le
centre de stockage et de traitement des données et les différentes plateformes destinées aux
utilisateurs finaux).
Figure 20 : Schéma relationnel du fonctionnement du système de gestion de flotte.

V - 3. DESCRIPTION DES LIAISONS DU SCHEMA

RELATIONNEL
À travers la liaison 1, les ondes électromagnétiques contenant les informations émises (état
du satellite, l’heure et la date d’émission, l’orbite de suivi, etc.) par les satellites GPS/GLONASS
sont reçus par les antennes GPS/GLONASS qui les transmettent au FM 3617i.
À travers la liaison 2, les évènements vidéo définis sont déclenchés et contrôlés par le FM
3617i. Les vidéos sont enregistrés en même temps que les informations de voyage et
d'événement fournis par le FM 3617i. Les vidéos affichent également la date, l'heure et la
vitesse du véhicule.
À travers la liaison 3, les évènement vidéos déclenchés par le FM Communicator 3617i sont
enregistrés dans une base de données, associés et stockés avec les violations de conducteur
et des informations de voyage détaillées grâce à l’antenne et le modem GSM/GPRS du MVR
1204.
La liaison 4 représente les ondes radios contenant les diverses informations définit envoyées
par le FM 3617i grâce à l’antenne et le modem GSM/GPRS au réseau GSM/GPRS.
La liaison 5 quant à elle, représente les ondes radio envoyées par le réseau GSM/GPRS au
serveur distant situé en Afrique du sud. L’adresse IP du serveur est 192.38.36.179.
La liaison 6 représente l’accessibilité à la plateforme DynaMix ou à MiX Vision Support Tool
à travers les différents terminaux qui renseignent sur les différentes informations émises par
les véhicules et aux paramétrages de ces derniers. Elle permet aussi de recevoir les différentes
notifications. La plateforme DynaMix est accessible à l’adresse https://za.mixtelematics.com
V - 4. PRESENTATION DES OUTILS ASSOCIES
V - 4 - 1. UTILITAIRE FM DEALER .NET
Il est utilisé pour initialiser, gérer et formater les clés. Par exemple, pour le téléchargement
des données de trajet, d’événement et d’intervalle, ainsi que pour le téléchargement de
pilotes de périphériques (micro logiciels) et de configurations d’événements sur l’OBC. Il peut
également servir à régler la date et l'heure sur l’OBC ou encore à effacer sa mémoire, à
identifier le conducteur, à établir des diagnostics et les paramètres d’étalonnage.
Figure 21 : Interface de l’utilitaire FM Dealer .NET

V - 4 - 2. PLUG MANAGEMENT UTILITY (PMU)
Plug Management Utility est une application Microsoft Windows autonome, téléchargée à
partir de l’interface utilisateur DynaMiX, qui permet à la plateforme DynaMiX de
communiquer avec le port USB de l’utilisateur. L'application permet de générer et formater
les clés, ainsi que de télécharger les données de voyage. Un module de téléchargement (POD
de téléchargement USB) est nécessaire pour connecter les différents connecteurs au PC. La
clé est insérée dans le module de téléchargement, ce qui permet au PC d’interagir avec elle.
Figure 22 : Interface de
Plug Management Utility.
V - 4 - 3. MIX VISION UTILITY

Mix Vision Utility est une application Microsoft Windows. Il permet d’accéder au MVR pour
la configuration ou la mise à jour pour qu’il puisse communiquer avec le serveur, il permet
aussi de faire des extractions manuelles des vidéos stockées dans la carte mémoire et des logs.
Par lui, on peut effectuer des diagnostics sur l’unité de Mix Vision, le MVR et des
périphériques auquel il est connecté.
Figure 23 : Interface de Mix Vision Utility.

CHAPITRE IV :
MISE EN PLACE ET
EXPLOITATION DU
SYSTEME DE GESTION DE
FLOTTE AUTOMOBILE

I. PRESENTATION DE LA FLOTTE AUTOMOBILE DE

TOTAL BURKINA SA
TOTAL BURKINA est une filiale du groupe TOTAL. Notons que le groupe TOTAL est une grande
entreprise pétrolière française. Ses activités s’exercent dans plus de 130 pays. Elle couvre
l’ensemble de la chaine pétrolière et gazière: l’exploration, le développement et la production
de pétrole et de gaz, le trading et le transport de pétrole brut et de produits pétroliers, le
raffinage et la distribution, l’aval gazier.
TOTAL est également un acteur majeur de la chimie et détient, en outre, des participations
dans les secteurs des mines de charbon et de l’électricité.
Pour répondre à cette notoriété, TOTAL BURKINA ne fait pas fi à la règle. En effet, la société
se classe parmi les leaders au Burkina Faso et participe activement sur le plan économique. La
société TOTAL BURKINA a adopté depuis déjà quelques années la gestion de flotte développée
dans le continent européen dans le but de renforcer la sécurité dans le transport surtout celui
des produits dits dangereux.
Ainsi il est obligatoire aujourd’hui d’équiper tout véhicule transportant pour le compte de la
société d’étude, d’appareil et de déploiement d’un système de gestion de flotte de véhicules
par la télématique. C’est pour ce faire que tous les véhicules de transporteurs transportant
pour le compte de TOTAL BURKINA et aussi les véhicules du personnel sont équipés d’un
système de gestion de flotte.

NOM DU
NOMBRE DE VEHICULES TYPE DE TRANSPORT
TRANSPORTEUR
AFRICA LOUE TOUT 32 INTERNATIONAL
BAKOU LOGISTIC 38 INTERNATIONAL
CO.GE.OK 30 INTERNATIONAL
COULIBALY TRANSPORT 9 NATIONAL
GRACEL SARL 16 NATIONAL
GROUP AFRIC SERVICES 10 INTERNATIONAL
LSI 9 NATIONAL
NERWAYA NEGOGE 10 INTERNATIONAL
INTERNATIONAL
NINKY 32 &
NATIONAL
ROYAL LOGISTIQUE 10 INTERNATIONAL
SABANE TRANSPORT 10 INTERNATIONAL
SAHELIUM TRANSPORT 26 NATIONAL
INTERNATIONAL
SAID TRANSPORT 33 &
NATIONAL
INTERNATIONAL
SODI SA 62 &
NATIONAL
SOTOF 4 INTERNATIONAL
SOTRACOF / KOUM
39 INTERNATIONAL
TRANSPORT
SOTRAHDOF 9 INTERNATIONAL
SRTG 5 INTERNATIONAL
TCA 37 INTERNATIONAL
TRANSCAPP SARL 3 NATIONAL
TOTAL 386
Tableau 3 : Répartition des véhicules par transporteur de TOTAL BURKINA SARL.

II. MISE EN PLACE D’UN SYSTEME DE GESTION DE

FLOTTE AUTOMOBILE
II - 1. INSTALLATION PHYSIQUE SUR LE VEHICULE
L’installation physique du FM Communicator et du MVR sur le véhicule requière des
connaissances particulières en électricité et en électronique de l’automobile. Pour ce faire
INNOTEC BURKINA dispose d’une équipe formée apte à cela.
Cependant pour des raisons de facilité, la firme sud-africaine MIX TELEMATICS, fabricant et
fournisseur des boitiers, a conçu une multitude de documents indiquant les procédés
d’installation pour plusieurs marques et modèles de véhicules. Ces documents sont conçus en
partenariat avec les constructeurs de véhicules, ce qui garantit une transparence totale.
Ainsi, les « dealers » comme le cas d’INNOTEC BURKINA se servent de ces documents
disponibles sur la plateforme (http://extranet.mixtelematics.com) via internet pour effectuer
les travaux d’installation physique.
Les différents signaux dont a besoin le FM Communicator pour son fonctionnement sont :
 L’alimentation permanente prise sur la borne positive de la batterie du véhicule.

 L’alimentation après contact prise sur le contact du véhicule.
 La masse prise sur la borne négative de la batterie du véhicule.
 Le démarreur pris sur le contact du véhicule.
 Les différents signaux des capteurs du véhicule (Vitesse, Régime moteur).
S’il s’agit d’un véhicule du type automatique et de nouvelle génération.

 Les informations sur la vitesse sont prises sur le CAN Bus.
 Les informations sur le régime du moteur sont prises sur le CAN bus.
S’il s’agit d’un véhicule manuel (Disposant pas d’un CAN Bus) :
 Le signal de vitesse est pris sur le circuit boite de vitesse-compteur kilométrique.
 Le régime du moteur est pris sur le circuit alternateur-compte tour.
Le MVR quant à lui, a seulement besoin de :

 L’alimentation permanente (prise sur la borne positive de la batterie du véhicule)
 L’alimentation après contact (prise sur le contact du véhicule)
 La masse (prise sur la borne négative de la batterie du véhicule)

Figure 24 : Maquette d’installation du FM 3617i et du MVR 1204 sur un véhicule.
II - 2. CONFIGURATION DU FM 3617i
Il s’agit de formater l’OBC en lui installant un système d’exploitation, et de lui administrer
les informations liées aux caractéristiques du bien (véhicule) et du conducteur.
La Configuration du boitier FM3617i nécessite l’utilisation d’un ordinateur pour l’accès à la

plateforme DynaMix, du POD de téléchargement USB pour la connexion entre la clé verte et
le logiciel PLUG Management Utility afin de télécharger la configuration sur la clé verte, qui
sera ensuite télécharger sur le FM 3617i installé dans le véhicule via le lecteur de clé auquel il
est connecté.

Pour le conducteur, les informations dont on a besoin sont entre autres :

 Le nom du conducteur
 L’immatriculation du bien auquel il est affecté
 Le site auquel il appartient (Par exemple NINKY, BAKOU LOGISTIC…)
 Les heures de services du conducteur
Pour le bien, ce sont :
 Le site auquel appartient le bien (Par exemple NINKY, BAKOU LOGISTIC…)
 La marque du bien (Par exemple MERCEDES ACTROS, DAF CF…)
 Le type du bien (Par exemple Véhicule de transport de fluide, BUS…)
 L’immatriculation du bien
 Le groupe de configuration auquel il appartient (Il est défini en fonction du type de
véhicule, du modèle du FM installé, des périphériques sur lesquelles sont prises le
signal de la vitesse et du régime, de l’accessoire associé au FM installé et des
évènements définis)
 Le nom du conducteur par défaut

 Les paramètres du modem (APN, adresse IP du serveur de stockage)
II - 3. CONFIGURATION DU MVR 1204

La Configuration du boitier MVR1204 nécessite l’utilisation d’un ordinateur équipé du
logiciel Mix Vision Utility, du câble Ethernet pour la connexion entre l’ordinateur équipé de
Mix Vision Utility et le MVR1204 afin de lui administrer les différents paramètres dont il a
besoin. Il s’agit entre autres de l’APN et de l’adresse du serveur.
III. EXPLOITATION DU SYSTEME

III - 1. LA PLATEFORME DYNAMIX
Au niveau du suivi en temps réel, plusieurs actions sont disponibles. Il permet à l’utilisateur
de voir la dernière position rapporté d’un seul véhicule ou de tous les véhicules par site sur
une carte interactif (Affichage des Rues, Hybride, Terrain ou Satellite). On peut aussi visualiser
des détails comme l’ID du conducteur, l’emplacement, les coordonnées GPS, la date et l’heure
de la position la plus récente ainsi que le statut du véhicule.

Capture d'écran 1 : Aperçu de la page du suivi en temps réel sur DynaMix.
Grace à l’historique de suivi, il est possible de visualiser les débuts et fin du trajet, la durée
et la vitesse maximum d’un véhicule donné, le trajet parcouru sur une carte, et l’endroit où
les évènements spécifiés ont été déclenchés.
Capture d'écran 2 : Aperçu de la page de l’historique de suivi sur DynaMix.

Les rapports analytiques sont le résultat, l’accumulation de toutes les données saisies dans
la plateforme DynaMix. C’est un outil puissant qui permet de distribuer et de diffuser des
informations qui fournissent un aperçu de l’opération d’une flotte, des chauffeurs ou des
biens. Les rapports sont regroupés par catégories et peuvent être fournit en fonction du
conducteur, du bien ou des sites.
Un rapport peut être envoyé par courriel et à des destinataires spécifiques de façon
périodiques comme sur une base quotidienne, hebdomadaire ou mensuelle grâce à des
souscriptions.
Capture d'écran 3 : Aperçu de la page des rapports sur Dynamix.

III - 2. MIX VISION UTILITY
Capture d'écran 4 : Informations d’un dispositif MiX Vision connecté à MiX Vision Utility.
Vérifications des En cliquant sur Camera 1, on peut vérifier que la caméra 1 est face à
caméras et du la route et que l'alignement est correct. Sur Camera 2, on peut
microphone vérifier que la caméra 2 est orientée dans la cabine et que
l'alignement est correct et pour s’assurer que la qualité audio est
claire.
Stop Live Stop Live permet d’arrêter l'enregistrement vidéo en direct en cours.
View logs Permet de visualiser les journaux, de les enregistrer ou de les

effacer.
List and Fetch Il permet de lister les vidéos enregistrer et de les enregistrer.
Recordings
Retrieve logs Il permet de récupérer les journaux
Upgrade Il permet de mettre à jours le boitier MVR.
Reboot Permet de redémarrer l’unité.

Refresh Permet d’actualiser la liste si on a connecté une unité MiX Vision à
l’ordinateur portable et que celle-ci n’apparaît pas dans la liste.
Tableau 4 : Description de quelques éléments d’un dispositif connecté à MiX Vision Utility.

Capture d'écran 5 : Extraction manuelle des vidéos sur Mix Vision Utility.
III - 3. MIX VISION SUPPORT TOOL
Capture d'écran 6 : Listes des dispositifs de MiX Vision Support Tool 1.

Capture d'écran 7 : Listes des dispositifs de MiX Vision Support Tool 2.
Au niveau des captures d’écran 6 et 7 ci-dessus, nous pouvons visualiser entre autres :
COLONNES SIGNIFICATION
En passant la souris sur l'icône d'erreur permet d’afficher la
Les Erreurs
description de l'erreur.
Dernier contact Dernière fois que l'unité a pris contact avec le serveur.
Premier contact Première fois que l'unité a pris contact avec le serveur.
Dernier évènement Dernier événement vidéo.
Etat de l’interface FM Communication entre l'unité MiX Vision et l'unité FM.
Camera 1 Communication entre l’unité MiX vision et la camera 1
Camera 2 Communication entre l’unité MiX vision et la camera 1
Audio Communication entre l’unité MiX vision et le microphone.
Durée continue Durée de stockage des données.
Evènements/jours Nombre d’évènements par jours
Taille/jour(MB) Mégabytes par jours
Événements (30
Nombre d’évènements des derniers 30 jours
derniers jours)
Taille (30 derniers jours)
Mégaoctets pour les 30 derniers jours
(MB)
Tableau 5 : Description de quelques éléments de la liste des colonnes de MiX Vision Support Tool.

IV. SYSTEME DE SUIVI ET DE CONTROLE

En effet, comme tout appareil, les boitiers rencontrent souvent des problèmes de
fonctionnement. Tous les problèmes sont détectés sur la plateforme DynaMix pour l’OBC et
sur Mix Vision support Tool pour le MVR et peuvent être de nature physique ou logiciel.
Les principaux problèmes sont :
- Un problème de temps : Dans ce cas l’OBC n’enregistre pas correctement les heures de
service du véhicules
- Un problème de distance : On constate une évaluation erronée des distances enregistrées
par l’OBC
- Un problème de localisation : Les véhicules ne sont pas visibles en temps réel ou que les
positionnements ne sont pas autorisés sur la carte de DynaMix.
- Un problème de disponibilité des rapports de trajets : les mises à jours des rapports ne se
font plus correctement sur DynaMix.
- Un problème d’enregistrement vidéo : la carte mémoire du MVR ne sauvegarde pas les
vidéos enregistrés.
- Un problème de carte SD : l’extraction des vidéos n’est pas possible sur le boitier.
- Un problème de connexion : le MVR ou l’OBC n’arrive pas à joindre le serveur.
Lorsqu’un transporteur client comme TOTAL BURKINA remarque une incohérence ou une
anomalie sur DynaMix concernant un véhicule donné, le conducteur de celui-ci se rend à
INNOTEC avec une fiche mentionnant la nature du problème rencontré. Dès la réception de la
fiche, INNOTEC est chargé de vérifier et résoudre le problème.

V. CRITIQUES ET SUGGESTIONS
V - 1. CRITIQUES
Toutes les entreprises rencontrent des difficultés. Partant de ce constat, il est évident de se
heurter à quelques anomalies ou dysfonctionnement au sein de l’entreprise INNOTEC
BURKINA SARL. Celles rencontrées dans mon cas sont :
 La mauvaise couverture réseau car certains véhicules traversent souvent des
zones où il n’y a pas de couverture réseau et cela entraine un problème de suivi de ces
véhicules, aussi la fonction de mise à jour à distance des données demeure impossible
en ce moment précis.
 Les coûts de communication qui sont plus élevés due au roaming quand un
véhicule est hors du pays.
 Les infrastructures routières dont leurs mauvais états engendrent des

dommages considérables du matériel dans les véhicules qui peuvent fausser les
données. Cela peut provoquer également des dommages sur les boitiers installés dans
le véhicule.
 Un emplacement du service pas stratégique pour recevoir les véhicules qui

peuvent être encombrants et gêner le voisinage.
V - 2. SUGGESTIONS
Plusieurs solutions peuvent être mises en place afin de résoudre certaines difficultés
rencontrées dans le travail :
 INNOTEC BURKINA SARL pourrait proposer à l’entreprise Mix Telematics une
modification des boitiers qui permettrait l’envoi des données directement à travers le
satellite.
 La modification des boitiers, qui permettrait l’envoi des données directement

à travers le satellite, est également une solution qui pourrait permettre la diminution
des coûts de communications internes et externes du pays.
 Une bonne qualité des infrastructures routières favoriserait une meilleure

exploitation des boitiers et cela augmenterait également leur durée de vie.
 INNOTEC BURKINA SARL pourrait se déplacer vers un emplacement doté d’un

espace vide, facilement accessible pour recevoir les véhicules.

VI. COUT DE L’IMPLEMENTATION

Le tableau ci-dessous est un tableau représentant le coût et la durée pour l’implémentation
de la solution sur un véhicule.
Désignation Quantité Prix/Véhicule

Kit FM3617i 1 400.000 Fr
Kit Mix Vision 1 500.000 Fr
Installation Durée Prix/Véhicule

Expertise, installation 1 jour 50.000 FR
physique sur le
véhicule,
configuration, essais
Formation Durée Prix/Personne

Formation du 1 jour 30.000 FR
personnel
d’exploitation pour
l’utilisation de la
plateforme Dynamix
Abonnement Durée Prix/Véhicule

Dépannage et 1 mois 10.000 Fr
maintenance
Connection internet 1 mois 10.000 Fr
Exploitation 1 mois 10.000 Fr
plateforme
TOTAL POUR UN VEHICULE

1.010.000 Fr
Tableau 6 : Coût de l’implémentation.

CONCLUSION GENERALE
Ce stage de deux (2) mois en entreprise, notamment à INNOTEC BURKINA SARL a été d’une
importance capitale pour notre formation et a atteint le principal objectif qui lui était assigné :
raffermir nos connaissances théoriques que nous avons acquises durant notre formation
académique par une expérience pratique dans un milieu professionnel. Ce stage a également
été le lieu d’acquérir de nouvelles méthodes de travail, une plus grande rigueur, un meilleur
esprit d’organisation et une grande aptitude à l’auto-apprentissage.
En effet, les travaux réalisés au cours de ce stage, nous ont permis d’effectuer une analyse
qui conduira à la mise en place d’un système de gestion de flotte performant par le biais des
systèmes d’informations et d’équipements technologiques.
Il existe de nombreux équipements qui permettent d’effectuer gestion complète d’une
flotte automobile entre autres le FM 3617i et le MVR1204 de MiX Telematics et le GC-42 et le
DASHCAM-DVR de Globo Afrique. Parmi ceux-ci, nous avons choisi d’étudier l’OBC 3617i et le
MVR1204 de MiX Telematics, qui ont déjà été adoptés par plusieurs entreprises dans le monde
telle que TOTAL BURKINA SA.
Cette gestion de flotte s’appuyant sur la télématique, apporte aux entreprises surtout dans
le secteur des transports, une vraie solution de pointe. Ces entreprises ont la possibilité
d’optimiser les déplacements, d’accroitre leur efficacité sur le terrain, de réduire les coûts et
d’améliorer la sécurité grâce aux différentes informations pertinentes collectées par l’OBC et
le MVR. Toutes ces performances permettent aux entreprises d’augmenter leurs bénéfices en
toute sécurité.
Au terme de ce rapport, nous avons constaté que l’étude et la mise en place d’un système
de gestion de flottes automobiles requièrent un certain nombre de connaissances théoriques
et pratiques en matière de systèmes et de réseaux informatiques pour l’installation, la
programmation, la supervision et le dépannage des différents boitiers. Par ailleurs nous
retenons que ce stage a été d’un apport très capital dans la mesure où nous avons atteint
notre objectif qui est l’étude et la mise en place un système de gestion de flotte automobile.
Mais nous devons noter pour terminer que malgré les nombreux bénéfices qu’apporte ce
système, il rencontre toutefois certaines défaillances. En effet, certains facteurs peuvent
interagir sur le fonctionnement du système. Outre les facteurs naturels (orage, forte humidité,
relief), l’OBC et le MVR peuvent être endommagés par des courts circuits, dû principalement
à la défectuosité des câbles des véhicules. Le coût de la mise de place d’un tel système peut
être un inconvénient majeur, en plus d’avoir un incident sur la vie privée du conducteur, ce
qui pourrait susciter des interrogations en matière juridique.

BIBLIOGRAPHIE
- GSM : Global System for Mobile Communication (Architecture, Interfaces et Identités),

Simon ZNATY EFORT, Edition EFORT, 2008, 13p.
- GPRS (Principes et Architecture), Simon ZNATY EFORT, Edition EFORT, 2005, 09p.
- FM 36x7i and FM 37x7i Communicators Fact Sheet, Mix Telematics, Edition Mix
Telematics, 2016, 02p.
- Mix Vision flyer, Mix Telematics, Edition Mix Telematics, 2017, 02p.
- FM 3617i Installation manual, Mix Telematics, Edition Mix Telematics, 2015, 40p.
- Mix Vision Installation manual, Mix Telematics, Edition Mix Telematics, 2016, 33p.
- FM DEALER UTILITY, Mix Telematics, Edition Mix Telematics, 2016, 02p.
- MVR1204 Product Fact Sheet, Mix Telematics, Edition Mix Telematics, 2015, 09p.
- Mix Vsion Support Tool User Guide, Mix Telematics, Edition Mix Telematics, 2016, 09p.
- MiX Fleet Manager, Mix Telematics, Edition Mix Telematics, 2015, 02p.
- Ensemble des fichiers officiels de la formation sur DynaMix et Mix Vision, Mix Telematics,
Edition Mix Telematics, 2012, 2013, 2014, 2015 et 2017.

WEBOGRAPHIE
https://fr.wikipedia.org/wiki/Télécommunications (Consulté le 02/01/2019 à 09h59mn)
https://fr.wikipedia.org/wiki/Gestion_de_flotte (Consulté le 02/01/2019 à 09h59mn)
https://fr.wikipedia.org/wiki/G%C3%A9olocalisation (Consulté le 22/01/2019 à 10h52mn)
http://www.observatoire-vehicule-entreprise.com/telematique-embarquee (Consulté le 23/01/2019
à 11h41mn)
https://www.verizonconnect.com/fr/glossaire/qu-est-ce-que-la-telematique/ (Consulté le
02/02/2019 à 18h55mn)
https://www.quartix.fr/entreprise/nouveautes/comprendre-geolocalisation-de-vehicules-et-
telematique-embarquee (Consulté le 02/01/2019 à 19h23mn)
https://www.futura-sciences.com/sciences/actualites/satellite-telecommunications-satellites-
telecommunications-demain-ressembleront-ils-71444/ (Consulté le 10/02/2019 à 18h56mn)
https://lanceurs.destination-orbite.net/telecommunications.php (Consulté le 10/02/2019 à
19h10mn)
http://www.air-cosmos.com/la-localisation-par-satellites-40-ans-de-revolutions-107755 (Consulté le
10/02/2019 à 21h30mn)
https://www.techno-science.net/definition/3985.html (Consulté le 11/02/2019 à 20h25mn)
http://luxurycarmagazine.com/telematique-promise-a-bel-avenir/ (Consulté le 11/02/2019 à
21h06mn)
https://www.striana.fr/une-application-basee-sur-la-telematique-pour-votre-flotte-automobile/
(Consulté le 12/02/2019 à 22h32mn)
https://insurtechs.jinnbee.com/inform/siltea-telematique-embarquee-enjeux-deploiement-829/
https://www.masternaut.com/fr/actualites/communiques-de-
presse/posts/t%C3%A9l%C3%A9matique-embarqu%C3%A9e-un-compl%C3%A9ment-de-gestion/
http://reperageterrestre.free.fr/principe.html (Consulté le 14/02/2019 à 11h27mn)
https://www.econonord.com/2016/10/avantages-technologie-services-transport/ (Consulté le
15/02/2019 à 23h42mn)
https://fr.wikipedia.org/wiki/Global_Positioning_System (Consulté le 16/02/2019 à 14h12mn)
https://fr.wikipedia.org/wiki/GLONASS (Consulté le 17/02/2019 à 17h22mn)
https://www.futura-sciences.com/sciences/definitions/univers-galileo-2439/ (Consulté le 20/02/2019
à 19h53mn)
https://www.commentcamarche.net/contents/1122-le-standard-gsm (Consulté le 21/02/2019 à
09h11mn)
http://www.globoconnect-europe.com (Consulté le 02/03/2019 à 03h11mn)
https://www.globoafrique.com (Consulté le 03/03/2019 à 12h15mn)

TABLE DES MATIERES
SOMMAIRE ..................................................................................................................................... I
DEDICACES.....................................................................................................................................III
REMERCIEMENTS .......................................................................................................................... IV
LISTE DES TABLEAUX ...................................................................................................................... V
LISTE DES FIGURES ET CAPTURES D’ECRANS .................................................................................. VI
SIGLES ET ABREVIATIONS ............................................................................................................. VII
RESUME .........................................................................................................................................IX
ABSTRACT ......................................................................................................................................IX
INTRODUCTION GENERALE .............................................................................................................1
PROBLEMATIQUE ............................................................................................................................2
CHAPITRE I : PRESENTATION DU CADRE D’ETUDE ..............................................................................3
I. LA STRUCTURE DE FORMATION : UNIVERSITE AUBE NOUVELLE ................................................4
I - 1. PRESENTATION DE L’UNIVERSITE AUBE NOUVELLE ..........................................................4
I - 2. ORGANIGRAMME ............................................................................................................5
I - 3. COMPOSITION .................................................................................................................6
I - 4. OFFRES DE FORMATION...................................................................................................6
I - 4 - 1. LICENCE ..................................................................................................................6
I - 4 - 2. MASTER ..................................................................................................................7
I - 4 - 3. DOCTORAT ..............................................................................................................7
I - 4 - 4. FORMATION A DISTANCE (E-LEARNING) ..................................................................8
I - 5. PARTENAIRES...................................................................................................................8
I - 5 - 1. GRANDES ECOLES ET UNIVERSITES PARTENAIRES ....................................................8
I - 5 - 2. INSTITUTIONS INTERNATIONALES PARTENAIRES .....................................................9
I - 5 - 3. ETABLISSEMENTS PARTENAIRES LOCAUX ................................................................9
II. LA STRUCTURE D’ACCUEIL : INNOTEC BURKINA SARL............................................................. 10
II - 1. PRESENTATION DE INNOTEC BURKINA SARL ................................................................. 10
II - 2. ORGANIGRAMME ......................................................................................................... 11
II - 3. MISSIONS ET ACTIVITES ................................................................................................ 12
II - 4. DOMAINES D’APPLICATIONS ......................................................................................... 14
II - 4 - 1. CREDIT-BAIL ......................................................................................................... 14
II - 4 - 2. TRANSPORT ET LOGISTIQUE ................................................................................. 14
II - 4 - 3. ECONOMIE DE CARBURANT ................................................................................. 14
II - 4 - 4. PETROLE ET GAZ ................................................................................................... 14
II - 4 - 5. GESTION DE FLOTTE ............................................................................................. 14

II - 4 - 6. DUREE DE SERVICE ............................................................................................... 14

II - 4 - 7. TRANSPORT EN COMMUN ................................................................................... 15
II - 5. PARTENAIRES................................................................................................................ 15
II - 5 - 1. MIX TELEMATICS .................................................................................................. 15
II - 5 - 2. TECHNOTON ........................................................................................................ 15
II - 5 - 3. ORANGE BURKINA SA ........................................................................................... 16
CHAPITRE II : IMPREGNATION DU THEME ........................................................................................17
I. AVENEMENT DES TELECOMMUNICATIONS SPATIALES ............................................................ 18
II. LOCALISATION ET NAVIGATION PAR SATELLITES .................................................................... 19
III. PRINCIPE DE LA TELEMATIQUE ............................................................................................. 20
III - 1. DEFINITION DE LA TELEMATIQUE ................................................................................. 20
III - 2. APPLICATION DE LA TELEMATIQUE .............................................................................. 20
IV. APPLICATION DE LA TELEMATIQUE AU SECTEUR DES TRANSPORTS ...................................... 21
IV - 1. SPECIFICATIONS TECHNIQUES ..................................................................................... 21
IV - 2. AVANTAGES DE LA TELEMATIQUE................................................................................ 21
V. GEO-POSITIONNEMENT ET SYSTEMES DE TRANSMISSIONS D’INFORMATIONS ...................... 22
V - 1. GENERALITES ................................................................................................................ 22
V - 2. SYSTEMES DE POSITIONNEMENT PAR SATELLITES......................................................... 22
V - 2 - 1. LE SYSTEME GPS .................................................................................................. 22
a. Généralités ................................................................................................................ 22
b. Structure du système GPS .......................................................................................... 23
b - 1. Le segment spatial ou espace (les satellites) ...................................................... 23
b - 2. Le segment de contrôle (les stations au sol) ...................................................... 23
b - 3. Le segment utilisateur (les récepteurs) .............................................................. 24
c. Principe de localisation GPS........................................................................................ 25
V - 2 - 2. LE SYSTEME GLONASS .......................................................................................... 26
V - 3. LES SYSTEMES DE TRANSMISSIONS D’INFORMATIONS .................................................. 28
V - 3 - 1. LE RESEAU GSM ................................................................................................... 28
a. Architecture du réseau GSM ...................................................................................... 30
a - 1. La station mobile (MS - Mobile Station) ............................................................. 30
a - 2. Le sous-système radio (BSS - Base Station Subsystem) ....................................... 30
a - 3. Le sous-système réseau (NSS – Network Subsystem) ......................................... 30
a - 4. Le sous-système opération (OSS – Operation Subsystem) .................................. 31
V - 3 - 2. EVOLUTION DU RESEAU GSM AU RESEAU GPRS ................................................... 32
V - 3 - 3. ARCHITECTURE DU RESEAU GPRS......................................................................... 33
a. Le SGNS (Service GRPS Support Node) ........................................................................ 33

b. Le GGSN (Gateway GPRS Support Node) .................................................................... 33

c. Le PCU (Packet Control Unit) ...................................................................................... 34
CHAPITRE III : PRESENTATION DES SYSTEMES DE GESTION DE FLOTTES AUTOMOBILES ET CHOIX
D’UNE SOLUTION .............................................................................................................................35
I. PRESENTATION ET PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT D’UN SYSTEME DE GESTION DE FLOTTE . 36
II. LES SOLUTIONS DE SYSTEMES DE GESTION DE FLOTTE AUTOMOBILE .................................... 36
II - 1. MIX TELEMATICS........................................................................................................... 36
II - 2. GLOBO AFRIQUE ........................................................................................................... 36
II - 3. TABLEAU COMPARATIF DE SYSTEMES DE GESTIONS DE FLOTTE AUTOMOBILES ............ 37
III. CHOIX DE LA SOLUTION ........................................................................................................ 38
IV. PRESENTATION DE LA SOLUTION : MIX TELEMATICS............................................................. 39
V. DESCRIPTION DU SYSTEME DE GESTION DE FLOTTE AUTOMOBILE DE MIX TELEMATICS ........ 39
V - 1. DESCRIPTION DES COMPOSANTS TECHNIQUES ............................................................. 39
V - 1 - 1. LE BOITIER FLEET MANAGER COMMUNICATOR 3617i .......................................... 39
V - 1 - 2. MIX VISION .......................................................................................................... 41
V - 1 - 3. Les systèmes GPS/GLONASS et les réseaux GSM/GPRS......................................... 43
V - 1 - 4. La double camera et le microphone ..................................................................... 44
V - 1 - 5. La plateforme de MiX Telematics (DynaMix) ........................................................ 44
V - 1 - 6. MiX Vision Support Tool ....................................................................................... 44
V - 1 - 7. Le centre de stockage et traitement des données ................................................ 45
V - 1 - 8. La pyramide de téléchargement USB (POD), les différentes clés, le lecteur de clé, la
carde SD et la carte SIM ..................................................................................................... 45
V - 1 - 9. Le CAN BUS .......................................................................................................... 46
V - 2. SCHEMA RELATIONNEL ................................................................................................. 47
V - 3. DESCRIPTION DES LIAISONS DU SCHEMA RELATIONNEL ............................................... 48
V - 4. PRESENTATION DES OUTILS ASSOCIES .......................................................................... 48
V - 4 - 1. UTILITAIRE FM DEALER .NET................................................................................. 48
V - 4 - 2. PLUG MANAGEMENT UTILITY (PMU).................................................................... 49
V - 4 - 3. MIX VISION UTILITY .............................................................................................. 49
CHAPITRE IV : MISE EN PLACE ET EXPLOITATION DU SYSTEME DE GESTION DE FLOTTE AUTOMOBILE
.........................................................................................................................................................50
I. PRESENTATION DE LA FLOTTE AUTOMOBILE DE TOTAL BURKINA SA ...................................... 51
II. MISE EN PLACE D’UN SYSTEME DE GESTION DE FLOTTE AUTOMOBILE .................................. 53
II - 1. INSTALLATION PHYSIQUE SUR LE VEHICULE .................................................................. 53
II - 2. CONFIGURATION DU FM 3617i ..................................................................................... 54
II - 3. CONFIGURATION DU MVR 1204.................................................................................... 55
III. EXPLOITATION DU SYSTEME ................................................................................................. 55

III - 1. LA PLATEFORME DYNAMIX .......................................................................................... 55

III - 2. MIX VISION UTILITY...................................................................................................... 58
III - 3. MIX VISION SUPPORT TOOL ......................................................................................... 59
IV. SYSTEME DE SUIVI ET DE CONTROLE .................................................................................... 61
V. CRITIQUES ET SUGGESTIONS ................................................................................................. 62
V - 1. CRITIQUES .................................................................................................................... 62
V - 2. SUGGESTIONS .............................................................................................................. 62
VI. COUT DE L’IMPLEMENTATION .............................................................................................. 63
CONCLUSION GENERALE ..............................................................................................................64
BIBLIOGRAPHIE ............................................................................................................................64
WEBOGRAPHIE .............................................................................................................................64
TABLE DES MATIERES ...................................................................................................................64

Memoire - Ouedraogo Luc - Isig Final 2

Transféré par

Informations du document

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Memoire - Ouedraogo Luc - Isig Final 2

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

UNIVERSITE AUBE NOUVELLE

RAPPORT DE STAGE DE FIN DE CYCLE PRESENTE COMME EXIGENCE PARTIELLE

OPTION : TECHNOLOGIE DES RESEAUX ET SYSTEMES INFORMATIQUES

Présenté et soutenu par : Sous la direction de :

Année académique : 2017-2018

LUC LAMATHURE DONATIEN OUEDRAOGO I

V - 2. SYSTEMES DE POSITIONNEMENT PAR SATELLITES......................................................... 22

LUC LAMATHURE DONATIEN OUEDRAOGO II

Ce mémoire est dédié :

LUC LAMATHURE DONATIEN OUEDRAOGO III

Mes sincères remerciements et profondes reconnaissances vont également :

À Monsieur KINI G. Isidore, Président Directeur Fondateur de l’Université Aube Nouvelle.

À Monsieur SANGARE Mamadou, Professeur principal de la filière ELN de l’université Aube

Je vous remercie infiniment.

LUC LAMATHURE DONATIEN OUEDRAOGO IV

LISTE DES TABLEAUX

Tableau 1 : Répartition des équipements installés par client de INNOTEC SARL....................13

Tableau 2 : Comparaison entre Mix Telematics et Globo Afrique. ........................................37

Tableau 6 : Coût de l’implémentation...................................................................................63

LUC LAMATHURE DONATIEN OUEDRAOGO V

LISTE DES FIGURES ET CAPTURES D’ECRANS

LUC LAMATHURE DONATIEN OUEDRAOGO VI

LUC LAMATHURE DONATIEN OUEDRAOGO VII

LUC LAMATHURE DONATIEN OUEDRAOGO VIII

LUC LAMATHURE DONATIEN OUEDRAOGO IX

De nos jours, les entreprises du domaine du transport de marchandises, effectuant de lourds

 En premier lieu, il s’agira de présenter la structure de formation (UNIVERSITE AUBE

LUC LAMATHURE DONATIEN OUEDRAOGO 1

LUC LAMATHURE DONATIEN OUEDRAOGO 2

LUC LAMATHURE DONATIEN OUEDRAOGO 3

I. LA STRUCTURE DE FORMATION : UNIVERSITE AUBE

Tout d’abord, l’Université Aube Nouvelle (U-AUBEN) est un établissement d’enseignement

L’université Aube Nouvelle compte également deux (2) campus :

 Le Campus de Bobo Dioulasso.

LUC LAMATHURE DONATIEN OUEDRAOGO 4

Figure 1 : Organigramme de U-Auben.

LUC LAMATHURE DONATIEN OUEDRAOGO 5

BUSINESS SCHOOL UFR / SCIENCE ECONOMIQUE ET DE

LUC LAMATHURE DONATIEN OUEDRAOGO 6

UFR / SCEINCES ET TECHNIQUES

BUSINESS SCHOOL UFR / LETTRE LANGUE ET SCIENCES

HIGH TECH UFR / SCIENCES JURIDIQUES ET

UFR / SCIENCE ECONOMIQUE ET DE UFR / SCIENCES TECHNIQUES

LUC LAMATHURE DONATIEN OUEDRAOGO 7

I - 4 - 4. FORMATION A DISTANCE (E-LEARNING)

- Finance comptabilité - Gestion de projet

I - 5 - 1. GRANDES ECOLES ET UNIVERSITES PARTENAIRES

– Convention d’adhésion à la certification Cs2i avec l’Institut d’ingénierie informatique de

LUC LAMATHURE DONATIEN OUEDRAOGO 8

I - 5 - 2. INSTITUTIONS INTERNATIONALES PARTENAIRES

Voici une liste de quelques institutions internationales partenaires de U-AUBEN:

I - 5 - 3. ETABLISSEMENTS PARTENAIRES LOCAUX

 Université Pr Joseph Ki-Zerbo de Ouagadougou

LUC LAMATHURE DONATIEN OUEDRAOGO 9

II. LA STRUCTURE D’ACCUEIL : INNOTEC BURKINA

INNOTEC Burkina a fait de la sécurité routière sa préoccupation ce qui lui a permis de

LUC LAMATHURE DONATIEN OUEDRAOGO 10

Figure 2 : Organigramme de Innotec Burkina SARL.

LUC LAMATHURE DONATIEN OUEDRAOGO 11

Pour toutes ces activités, les prestations se déclinent comme suit :

Les services proposés par INNOTEC BURKINA sont:

LUC LAMATHURE DONATIEN OUEDRAOGO 12

Ci-dessous un tableau récapitulant le nombre d’unités installées dans les véhicules de

N° Désignation client Nombre d’unités