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Ponts à haubans
une courbe universelle pour le calcul
de l’amortissement des haubans
Dans les grands ouvrages haubanés, les
longs haubans peuvent s’avérer très sensi-
bles à des mises en vibration dues au vent,
au trafic,... Pour atténuer ces effets indésira-
bles, des amortisseurs externes de type vis-
queux sont souvent installés en pieds des
haubans.
Dans le dimensionnement d'un amortisseur vis-
queux, l'estimation du gain d'amortissement pour
chaque mode de vibration du câble est générale-
ment obtenue au travers d’une analyse très lourde
en calculs bien que la configuration "hauban/amor-
tisseur" puisse paraître simple. Afin d'éviter ces cal-
culs, le LCPC a mis au point une courbe
universelle, valable pour tout câble, liant les coeffi-
cients d’amortissement de chaque mode aux carac-
téristiques du câble et de l'amortisseur. L’article ci-
après présente de façon synthétique les modalités
d’application de cette courbe dont les développe-
ments ont été publiés dans la Revue Française de
Génie Civil [1].
Présentation du problème
Pour obtenir une bonne précision sur le calcul des
coefficients d’amortissement, il est nécessaire de
recourir à des modèles numériques avec un
nombre important de degrés de liberté, ceci de
façon répétée si l'optimisation de l'amortissement
ou de la position de l'amortisseur est recherchée [1].
Pour contourner ces difficultés, de nombreux
auteurs [2] ont recherchés expérimentalement et
numériquement des courbes permettant - analyti-
quement ou graphiquement - de déterminer le lieu
et/ou le dimensionnement d'un amortisseur
externe, puis d'estimer le gain d'amortissement sur
chaque mode. Ces études sont cependant d’appli-
cation très limitées. En effet, elles ne s’appliquent
qu’à des câbles horizontaux pour lesquels le para-
2
mètre d'Irvine λ est nul ou très faible. Ce para-
mètre caractérise un double rapport entre le poids
du câble et sa tension d’une part et entre la rigidité
axiale et la tension d’autre part :
ρgL cos θ 2 EA
λ =  ---------------------- -------
2
 H  H
ρ étant la masse linéique du câble, g l’intensité de
pesanteur, L la longueur de la corde reliant les deux
extrémités du câble, H la tension suivant l’axe OX,
A la section du câble, E le module de rigidité du
câble, θ l’angle d'inclinaison du câble. Pour
Exemple d’amortisseur
en pied de hauban
Ouvrages d’Art • N° 29 • Mars 1998 19
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Schéma d’un système
« hauban-amortisseur »
Courbe universelle
20
Réglementation, calculs
mémoire, un hauban long du pont de Normandie 1. le calcul des coefficients d’amortissement de
2
admet un paramètre λ voisin de 1,77. chaque mode connaissant les caractéris-
tiques d’amortissement d’un amortisseur
(valeur de l’amortissement et point d’action),
2. la détermination de caractéristiques opti-
males d’un amortisseur (valeur de l’amor-
tissement et point d’action) conduisant à
maximiser le coefficient d’amortissement
d’un mode particulier.
Pour répondre à ces questions, le LCPC [1] a mis en
évidence l’existence d’une courbe dite universelle
valable pour tout câble admettant des paramètres
2
d’Irvine inférieurs à 4π et pour des amortisseurs
positionnés jusqu’à 0,1 L. Cette courbe qui généra-
Dans l’étude de l’amortissement d’un système
lise les récents travaux de Pacheco, Fujito et
« hauban-amortisseur », les question posées à
Sulekh, relie les coefficients d’amortissement ς m de
l’ingénieur sont les suivantes :
chaque mode (en ordonnée) aux caractéristiques
du câble et de l'amortisseur (en abscisse).
Les expressions en abscisse et en ordonnée intro- ■ des paramètres numériques (voir
duisent deux séries de paramètres : Annexe) :
■ des paramètres physiques : ω
• k m = ------m- rapport entre la pulsation d’ordre
• Section A du hauban, ω0
m et la pulsation naturelle,
• Module d’Young E,
1 L
• Tension H, • γ m = --- ∫ φ m ( x ) 2 dx avec φ m déformée
• Longueur de corde L, L 0
propre du mode m
• Distance à l’origine x c le point d’attache de de vibration du câble,
l'amortisseur,
• Coefficient d'amortissement de l'amortisseur c,
 sin  π ----- k m  2
π H -
  2  pour
• Pulsation naturelle ω 0 = --- ---
- • G ( m ) = ( 2γ m ) ÷/  ---------------------------------
L ρ m impair
  k m- – 1
 cos  π ----- 2 
G(m) = 1 pour m pair
Ouvrages d'Art • N° 29 • Mars 1998
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une courbe universelle pour le calcul de l’amortissement des haubans

Ainsi, connaissant ces divers paramètres, il est alors ce qui, par lecture sur la courbe universelle, con-
aisé de déduire par lecture des valeurs en abscisse duit à :
et en ordonnée les coefficients d’amortissement ς m G(1) 6 0, 52
ς 1 ------------ = 0, 52 ⇒ ς 1 = --------- × ------------ = 0, 58 %
des divers modes de vibrations d’un hauban. xc 440 G ( 1 )
-----
L
Application 1 : détermination c opt1 x c 7, 5 ( 10 )
5
k 2  -------------- ----- = 2 ------------------------------------------ × --------- = 0, 187
6
d’un amortisseur optimal  ρLω 0 L 133 × 1, 75 × 440 440
Pour un point d’attache fixé x c de l’amortisseur, il G(2) 6
est possible d'optimiser l'amortissement d'un mode ς 2 ------------ = 0, 45 ⇒ ς 2 = --------- × 0, 45 = 0, 61 %
xc 440
m en choisissant un amortissement optimal ς opt m -----
L
correspondant au pic de la courbe universelle. Le
coefficient d’amortissement du mode m se déduit Hauban Hauban
alors directement : ρ 133 Kg.m-1 k2 2
x γ1
----c- λ2 1,77 0,495
L
ς opt m = 0, 52 ------------- L 440 m γ2 0,5
G(m)
ω0 1,75 rd.s -1
G(1) 1,22
Le pic de la courbe correspond à l’abscisse de 0,10. k1 1,068 G(2) 1
La valeur de l’amortissement optimal ς opt m est
donc : La courbe universelle proposée permet ainsi de
ρLω 0 tirer très rapidement les caractéristiques d'amortis-
ς opt m = 0, 10 --------------
xc sement de chacun des modes, et faciliter le pré-
k m -----
L dimensionnement d'amortisseur.
CREMONA
C. CREMONA ■
Application 2 : détermination Christian
de coefficients d’amortissement I.T.P.E. L.C.P.C.
Références Service Durabilité des Ouvrages
Considérons maintenant un hauban que l’on sou- Tel : 01 40 43 53 44
haite équiper d’un amortisseur visqueux. En rete- ■ [1]
C. Crémona, Courbe universelle pour le
dimensionnement d’amortisseurs en pied
nant pour position x c la valeur de 6,0 m, il est
de hauban, Revue Française de génie Civil,
possible de déterminer la valeur de l'amortissement N.1 - 1997
c optimisant le coefficient d’amortissement du pre-
mier mode, c'est-à-dire : ■ [2] M. Pacheco, Y. Fujino, A. Sulekh,
Estimation curve for modal damping in stay
133 × 1, 75 × 440 5 –1
c opt1 = 0, 10 ------------------------------------------ ≈ 7, 510 N m s cables with viscous damper, Journal of
6
--------- structural Engineering, Vol. 119, N.6 - 1993
440

Lecture des abscisses et

ordonnées sur la
courbe universelle

Ouvrages d'Art • N° 29 • Mars 1998 21

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Réglementation, calculs

Annexe
ω
k m = ------m- est solution de l’équation :
ω0

4 3
tan ( πk m ) = ( πk m ) – -----2 ( πk m ) pour m impair
λ
km= m pour m pair

1 L
et γ m s’obtient par intégration de γ m = --- ∫ φ m ( x ) dx avec φ m déformée propre du mode m de vibration du
2
L 0
câble :

 cos  π ----- k m  2
- L
  2  km 2
γ m =  --------------------------------- ∫ 1 – cos ( πk m u ) – tan  π ------ sin ( πk m u ) du pour m impair
  2
 k m- – 1 0
 cos  π ----- 2  
γ m = 0, 5 pour m pair

Le tableau ci-dessous donne les valeurs de k m , γ m et G ( m ) pour quelques paramètres d’Irvine.

λ
2
0,00 1,00 2,00 4,00 6,00 8,00 10,00 20,00 4π2
k1 1,00 1,04 1,08 1,15 1,22 1,28 1,35 1,61 2,00
γ1 0,50 0,50 0,49 0,49 0,48 0,48 0,47 0,44 0,38
G(1) 1,00 1,13 1,26 1,58 1,94 2,38 3,00 8,80 4,7 1011
k2 2,00 2,00 2,00 2,00 2,00 2,00 2,00 2,00 2,00
γ2 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50
G(2) 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00
k3 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,01 3,02 3,04 3,09
γ3 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,52 0,54 0,60 0,76
G(3) 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,01 1,01 1,06 1,10
k4 4,00 4,00 4,00 4,00 4,00 4,00 4,00 4,00 4,00
γ4 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50
G(4) 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00
k5 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,01 5,02
γ5 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,49 0,48
G(5) 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,01 1,01

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