Standards ADM en Assainissement - Analyse - Critique - Méthodologies

ELABORATION DES STANDARDS D’ADM EN
ASSAINISSEMENT
Mission 1 : Préparation et recueil des données
Analyse critique & Méthodologies
Date NOVEMBRE 2008
Indice Date Modification - mise à jour Etabli par Vérifié par Approuvé par
N SOLIMAN M YACCOUBI M YACCOUBI
0 NOV/2008 Première issue V0
(SAGE) (LPEE) (LPEE)
1
2
Groupement
LABORATOIR PUBLIC D’ESSAI ET ETUDES LPEE
Centre des études hydrauliques (CEH)
SAGE INGENIERIE
ELABORATION DES STANDARDS D’ADM EN ASSAINISSEMENT 2/80
SOMMAIRE
1. INTRODUCTION ......................................................................................................................................... 3
2. HYDROLOGIE ............................................................................................................................................. 4
2.1 HYDROLOGIE DES PETITS BASSINS VERSANTS......................................................................................... 4
2.1.1 Ajustement statistique : ................................................................................................................... 4
2.1.2 Formule de Mac-Math : .................................................................................................................. 4
2.1.3 Formule de Burkli Ziegler ............................................................................................................... 5
2.1.4 Formule Rationnelle ........................................................................................................................ 5
2.2 HYDROLOGIE DES GRANDS BASSINS VERSANTS .................................................................................... 17
2.2.1 Ajustement statistique : ................................................................................................................. 17
2.2.2 Méthode du gradex :...................................................................................................................... 18
2.2.3 Formule de Mallet Gauthier : ....................................................................................................... 20
2.2.4 Formule de Fuller II : ................................................................................................................... 21
2.2.5 Formule régionale ou de Hazan : ................................................................................................. 22
2.2.6 Les modèles hydrologiques............................................................................................................ 22
2.3 CONCLUSION ......................................................................................................................................... 24
3. HYDRAULIQUE......................................................................................................................................... 27
3.1 HYDRAULIQUE DES PETITS COURS D’EAU ............................................................................................. 27
3.1.1 Formule de Delorme : ................................................................................................................... 27
3.1.2 Méthode du « Bureau of Public Road ». ....................................................................................... 28
3.1.3 Dimensionnement des ouvrages hydrauliques : ............................................................................ 34
3.1.4 Calage des ouvrages hydrauliques ................................................................................................ 35
3.1.5 Aménagement des extrémités ......................................................................................................... 36
3.1.6 Principes hydrauliques des écoulements sur cascades ................................................................. 39
3.2 HYDRAULIQUE DES GRANDS COURS D’EAU........................................................................................... 44
3.2.1 Aspect hydraulique ........................................................................................................................ 44
3.2.2 Affouillements et protections ......................................................................................................... 46
4. ASSAINISSEMENT DE LA PLATEFORME ......................................................................................... 52
4.1 LES FOSSES ............................................................................................................................................ 52
4.2 LES REGARDS AVALOIRS ET LES DESCENTES D’EAU ............................................................................. 55
4.3 LES COLLECTEURS ................................................................................................................................. 56
4.4 LES DRAINS ............................................................................................................................................ 56
4.5 LES DESHUILEURS.................................................................................................................................. 57
4.5.1 Principe de conception .................................................................................................................. 57
4.5.2 Analyse hydraulique du système.................................................................................................... 58
4.5.3 Fonctionnement et hypothèses de base.......................................................................................... 60
5. REFERENCES : .......................................................................................................................................... 63
6. EXTRAITS DIVERS : ................................................................................................................................ 65
7. REPORTAGE PHOTOGRAPHIQUE...................................................................................................... 70
Analyse critique et
méthodologies
1. INTRODUCTION
La Société Nationale des Autoroutes du Maroc (ADM) a confié au Groupement LPEE_SAGE

l’élaboration des standards d’ADM en assainissement. Ces standards seront utilisés comme base
principales dans l’élaboration des projets d’assainissement des autoroutes futures. Ils visent
principalement, à homogénéiser les pratiques courantes d’assainissement afin de faciliter le contrôle
et l’exécution.
Les recommandations qui ressortent de la présente étude, résultent :
 Des différents projets autoroutiers exécutés au Maroc, par les bureaux d’études nationaux et
internationaux ;
 Des expertises hydrologiques et hydrauliques engagées par ADM pour les différents projets ;
 Des références techniques couramment utilisées : Documents SETRA, Hydraulique routière,

Manuel des ponceau et autres documents techniques.
Le présent document résume les principales remarques et critiques des méthodologies adoptées
pour la réalisation des projets d’assainissement d’autoroutes.
La présente note analysera la méthodologie générale d’élaboration d’un projet d’assainissement. Elle
abordera les aspects suivants :
 L’hydrologie des petits bassins versants ;
 L’hydrologie des grands bassins versants ;
 L’hydraulique des petits rétablissements ;
 L’hydraulique des grands franchissements d’oueds ;
 L’assainissement des chaussées ;
Des plans types de comparaison, sont joints au présent rapport. Ils rapportent les principaux détails
des différents intervenants et les améliorations proposées.
Analyse critique et
méthodologies
2. HYDROLOGIE
De manière générale, l’hydrologie est la science qui étudié tous les aspects relatifs à l’eau. Dans ce
qui suit on se restreint particulièrement aux ruissellements de surface.
Le but principal est de préciser le débit de projet (Qp) qui servira à la détermination des débouchés
hydrauliques. En toute rigueur, la définition de cette grandeur devrait faire l’objet d’une analyse
mettant en regard le coût d’investissement avec les conséquences d’un débordement pour l’usager,
les riverains et les ouvrages routiers.
Cependant, il est recommandé d’adopter dans le cas général les valeurs suivantes1 :
 Pour les ouvrages hydrauliques qui drainent les impluviums extérieurs et qui traversent ou
menacent directement l’autoroute : T=100ans ;
 Pour les ouvrages hydrauliques sur rétablissements des routes classées nationale (RN) :
T=25 ans ;
 Pour les ouvrages hydrauliques sur routes classées provinciales ou régionales (RP, RS, ou
RR) : T= 10 ans ;
 Pour les ouvrages hydrauliques sur piste non classées : T=10ans ;
 Pour l’assainissement des eaux de la plateforme : T=10ans.
2.1 Hydrologie des petits bassins versants
Pour les études routières, l’étude hydrologique consiste principalement à estimer le débit de pointe.
Plusieurs méthodes sont utilisées, dans les études précédentes, pour estimer cette valeur :
2.1.1 Ajustement statistique :

Cette approche consiste à exploiter les données hydrométriques enregistrées. C’est la meilleure
méthode mais les petits bassins versants sont rarement jaugés.
2.1.2 Formule de Mac-Math :
Qp  K  H  A0,58  P 0, 42
Qp : débit de pointe en m3/s ;
A : surface du B.V. en km² ;
P : pente moyenne du B.V. en m/m ;
H : hauteur de pluie maximale tombée en 24 h sur le B.V (H= P(24h, T ans) en mm;
K : coefficient dépendant de la topographie des B.V :
K =0.11 si BV de grande dimension et végétation ;
K=0.22 si BV cultivé, terrain vague des zones suburbaines ;
K=0.32 terrain non aménagé, non rocheux, de pente moyenne, peu peuplé et fabourgs
non pavés.
K=0.43 petits cités, terrain non aménagés rocheux à forte pente
1
Valeurs recommandées généralement par la littérature en la matière
Analyse critique et
méthodologies
Cette formule a été calée initialement dans une région du sud de la Californie (terre aride) et elle est
couramment utilisée pour des surfaces inférieures à 1 km².
Une grande sensibilité est attachée au coefficient K.

L’écart entre deux valeurs consécutives de K induit un écart absolu des débits de pointe qui varient
entre 40 et 100% !
Notons que cette formule nécessite l’estimation des quantiles de pluie de durée 24h. Cette grandeur
ne peut pas être estimée par les paramètres de Montana (Approche souvent utilisée), car ces
derniers sont de manière générale, établies pour des durées qui ne dépassent pas 12h.
L’extrapolation vers des durées plus grande peut induire des erreurs importantes, vu l’allure
exponentielle des IDF.
L’estimation des quantiles des pluies de durée 24h (P(24h,T)) devra être réalisée en procédant à
l’ajustement statistiques des pluies journalières maximales annuelles Pjmax. Le passage vers les
pluies de 24h est assuré par la relation de Weiss :
P(24h, T )  1.15Pj max(T )

2.1.3 Formule de Burkli Ziegler
Qp  0.0039.C.H 1h  A 0,75  P 0,25

Q : débit de pointe en m3/s ;
A : surface du B.V. en ha ;
P : pente moyenne du B.V. en mm/m ;
H : hauteur de pluie maximale tombée en 1h en mm;
C : coefficient de ruissellement (couramment pris au sens de la méthode rationnelle)
Cette formule est couramment utilisée au Maroc pour des bassins versants dont la surface est
inférieure à 20 km². Cependant certains auteurs recommandent son utilisation pour des superficies
comprises entre 15 et 200 km².
2.1.4 Formule Rationnelle
La méthode rationnelle est simple d’application et permet une bonne approche des débits pour les
petits bassins versants dont la surface est inférieure à 20 km² voir 100 km² 2 puisque l’abattement
spatial reste faible.
La formule calcule le débit d’apport d’un bassin versant en tenant compte de la couverture végétale,
la forme, la pente et de la nature du terrain.
Elle repose sur un principe simple et robuste :
Le volume ruisselé est une fraction de la pluie abattue
Cette formule a été recommandée par le guide d’assainissement de la Setra et le manuel de

conception du ponceau qui défini les normes adoptées au Québec. Elle donne satisfaction et elle a
été utilisée pour tous les projets autoroutiers au Maroc.
2
Guide d’assainissement routier, SETRA, page 21
Analyse critique et
méthodologies
La méthode Rationnelle s’énonce comme suit :
1
Qp  Cr.i(T , tc). A
3.6
avec,
Qp(T) : Débit de pointe de la crue en m3/s ;
T : Période de retour (ans) ;
Cr : Coefficient de ruissellement pondéré;
L’estimation du coefficient de ruissellement est faite, selon les bureaux d’étude en se basant sur deux
tables :
Table de l’SCS, issue du RAR82 :
Cette table est la plus utilisée, elle donne des valeurs inférieures à celle du BCEOM.
Le GTAR 2004 confirme que les valeurs de la table usuelle du RAR82 correspondent à une période
de retour 10ans. Le passage vers des coefficients de ruissellement centennaux est effectué en
fonction des Pjmax(T)
Table du BCEOM, issue du document hydraulique routière :
Cette table éditée par le BCEOM donne des valeurs plus élevée que celle du RAR82. Elle a été
probablement faite sur la base d’observations d’occurrence importante.
Analyse critique et
méthodologies
La figure suivante présente le calcul du débit Q100 des petits bassins versants de l’autoroute
Taourirt_Aioune, en utilisant :
 La table du RAR82 (T=10ans)

 Les Cr corrigés en fonction des recommandations du GTAR 2004
 La table du BCEOM
Débits Q100 en fonction des différentes tables
80
70
60
50
Q100 en m3/s
40
30
20
10
0
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
SBV en km²
QBCEOM Q RAR82 C10 Q RAR82 C100 Q RAR82 C100 ET tc100
Notons que l’application de la table du BCEOM fourni des résultats semblables à ceux qui dérivent
des recommandations du GTAR2004.
Etant donné qu’effectivement, les coefficients de ruissellement dépendent de l’averse et sa durée,

l’utilisation de la table du BCEOM semble simple, plus adéquate et ne présente pas une surestimation
exagérée.
I(T,tc) : Intensité de la pluie en mm/h (déduite des courbes IDF);

En générale, la formule de Montana est utilisée :
i(T , tc )  a(T )tc b (T )

a et b>0 sont les paramètres de Montana
A : Superficie du bassin versant en km² ;

Tc : Temps de concentration en min ;
Le temps de concentration est le temps de parcours le plus long d’une goute d’eau. Il correspond à la
participation totale du bassin versant.
Ce temps sera alors assimilé au temps de monté :
Analyse critique et
méthodologies
(hydrogramme type de la méthode rationnelle)
Le temps de base est en général compris entre 2 et 3 fois le tc.
Plusieurs formules sont utilisées pour l’estimation du temps de concentration. Les expressions
suivantes sont utilisées :
Formule de Kirpich :
Expression : tc  0.0078L0.77 P 0.385
 Tc : Temps de concentration en min ;

 L : Distance en ft entre l’exutoire et le point le plus éloigné du bassin ;
 H : Dénivelée en ft/ft entre l’exutoire et le point le plus éloigné du bassin ;
Si on pose P = H/L, pente moyenne, l’équation peut s’écrire :
tc  0.019472P 0.385L0.77
Avec tc en min, L en m, P en m/m
Formule Californiène (Dérivée de la formule de Kirpich):
Expression : tc  60(11.9L3 / H )0.385
 Tc : Temps de concentration en min ;

 L : Distance en mile entre l’exutoire et le point le plus éloigné du bassin ;
 H : Dénivelée en ft entre l’exutoire et le point le plus éloigné du bassin
Si on pose P = H/L, pente moyenne, et en adoptant le système métrique l’équation peut s’écrire :
tc  0.0194941 P0.385L0.77
Avec tc en min, L en m, P en m/m
Analyse critique et
méthodologies
Formule Espagnole ou US Coprs of Enginering (Dérivée de la formule de Kirpich):
Expression : tc  0.126 P 0.19 L0.76
 Tc : Temps de concentration en h ;
 L : Longueur du bassin versant en km ;
 P : Pente moyenne en m/m ;
Formule de Ven Te Chow :
Expression : tc  0.123 L0.64 P 0.32
Formule de Turrazza:
3
S.L
Expression : tc  0.108
P
 S : Surface du bassin versant en km²

Formule de Giandotti :
4S 0.5  1.5.L
Expression : tc 
0.8 H  H 0

 H : Altitude moyenne du bassin versant m ;
 H0 : Altitude minimale (Exutoire) en m
Formule de Ventura :
Expression : tc  0.1272(S / P) 0.5

Formule de Passini :
Expression : tc  0.8(S.L) (1 / 3) / P 0.5

 P : Pente moyenne en % ;
Analyse critique et
méthodologies
L’examen de plusieurs études antérieures montre que les formules Espagnole, Californienne et US
Corps sont utilisées avec des expressions modifiées :
Formule Espagnole :
L
Expression : tc  0.3( ) 0.77
P 0.25
Formule Californiènne :
L
Expression : tc  0.1452( 0.50
) 0.77
P
Formule US CORPS :
L
Expression : tc  0.278( 0.25
) 0.77
P
Ces expressions correspondent à la multiplication des formules originales par un coefficient dit de
retard qui est de l’ordre de 2.2. Ceci explique l’écart couramment constaté entre la formule de Kirpich
(épargnée de cette multiplication !!) et ces dérivées.
La multiplication par un coefficient de retard est généralement injustifiée pour les bassins versants du
Maroc. En effet, la plupart des bassins versants et en particulier les petits, présentent un couvert
végétale très lâche, voir absent. L’écrêtement des crues par cet effet est pratiquement négligeable.
De plus, les vitesses (Vp = L /tc) qui découlent de cette hypothèse sont généralement faibles (<
0.5m/s).
En absence d’information hydrologique précise, il est recommandé d’utiliser la formule de kirpich pour
l’estimation du temps de concentration. En effet, ce choix est justifié en se référant à la littérature et
aux plusieurs études hydrologiques récentes effectuées au Maroc :
 L’ouvrage Appleid hydrologie donne les expressions originales des formules Kirpich et
Californiènne ;
 Le guide « Assainissement routier RAR82 », édité par SETRA, indique dans son paragraphe
« Rétablissement des écoulements naturels_Bassins versant < 100km²» que les formules de
Giandotti, Ventura, Passini et Turazza sont élaborées pour des bassins versants plus grands
que ceux qui font l’objet de ce chapitre ;
 L’ouvrage Hydraulique routière du BCEOM, précise l’utilisation de la formule de Kirpich pour

l’Afrique ;
Analyse critique et
méthodologies
 Etude du plan directeur du bassin de la Moulouya

Mission 1-2, Dossier A et B, Climatologie, Hydrologie, Débits liquides – Transport s solides et
séries d’apports, Saem-Sogreah-Safege, Octobre 1986. (DRPE)
Sur la base d’hydrogrammes observés, cette étude de la Moulouya justifie le choix du temps de
concentration de kirpich pour des bassins versants qui drainent des surfaces comprise entre 0 et
2000km².
 Étude du Plan Directeur de Protection Contre les Inondations et Impacts des Ouvrages de
Protection sur l'Environnement
Mission 1-2 : Inventaire exhaustif des sites exposés aux inondations et description des sites et
élaboration des cartes d'aléa
BRL Ingénierie, Aquater et ADI Mai 2001 (DGH)
Pour atteindre son objectif, Cette étude a procédé à l’analyse de la majorité des stations
hydrométriques du Maroc. La méthodologie adoptée pour l’estimation des débits de pointe a été
basé sur un calcul du temps de concentration tc par la formule de Kirpich et l’application du
modèle Pluit_débit de SCS.
 Assistance technique pour le calage des formules empiriques pour le calcul hydrologique
Mission 1 : Analyse des crues à partir des données hydrologiques existantes ;
Mission 2 : Elaboration d’outil de calcul des débits de pointe
Ingema, Mars 2003 (DRCR)
Cette étude a procédé au découpage de 102 crues majeures des 24 stations hydrométriques du
bassin de la Moulouya. Les surfaces drainées sont comprise entre 40km² et 52580km²
Chaque hydrogramme a été traité afin de dégager les caractéristiques suivantes :
 Le temps de montée ou de pointe tp qui est l’intervalle de temps entre le début du

ruissellement et la pointe de la crue.
 Le temps de base de la crue tb qui correspond à la durée totale de la crue ;
 Le débit de pointe Qp qui représente le débit instantané maximum annuel atteint lors de la
même crue ;
 Le volume de ruisselé Vp.
Les temps de monté obtenus pour l’ensemble des stations hydrométriques ont été présentés
sur un graphique, en fonction du temps de Kirpich :
Analyse critique et
méthodologies
La figure précédente montre que les temps de monté, dans le bassin de la Moulouya, peuvent
s’exprimés de deux manières :
- tp=0.7 tp(kirpich), r²=0.977, cette formulation confirme celle du plan directeur ;
- tp = 1.0905 tp(kirpich)0.8883, r²=0.9929, cette nouvelle formulation s’adaptent mieux au

bassin de la Moulouya et permet une adaptation de la formule de kirpich au contexte
de la Moulouya :
Formule d’INGEMA (2003) :
tp = 0.0515 L0.6795 P-0.342

Avec :
tp : Temps de monté en min ;

L : Longueur du plus long thalweg en m
P : Pente du bassin en m/m (dénivelée maximale / L)
Cette étude confirme aussi que le rapport du temps de base au temps de monté est stable et il est de
l’ordre de 3.
 Etude de réévaluation du potentiel en eau de surface de la zone d’action de l’agence de

bassin du Loukkos
Ingema, 2005 (ABHL)
Cette étude a traité toutes les stations hydrométriques de la zone d’étude qui s’étend du Tangérois au
Nekkor (Hoceima), confirme l’adéquation de la formule de Kirpich pour le calcul du temps de
concentration sauf pour quelques grands bassins versants bien arrosés et bien boisés, situés dans le
bassin de l’oued Martil (côtier méditerranéen) pour lequel la formule de Giandotti ou le double de la
formule de Kirpich s’est avérée plus adéquate.
Cette étude a procédé au découpage de 100 crues majeures des 26 stations hydrométriques du
Nord Maroc.
Les graphiques suivants synthétisent les résultats obtenus :
Analyse critique et
méthodologies
Analyse critique et
méthodologies
Analyse critique et
méthodologies
Les graphiques précédents montrent que les temps de pointe des bassins versants des zones Côtiers
Méditerranéens, Tangérois, Loukkos et Nekkor s’expriment en fonction du temps de concentration
calculé par la formule de Kirpich :
- Côtier Méditerranéen : t p = 2.3710 tp(Kirpich)0.7956 avec : R² = 0.9908,
- Tangérois : t p = 0.6480 tp(Kirpich)1.8668 avec : R² = 0.9854,
- Loukkos : t p = 2.9132 tp(Kirpich)0.6748 avec : R² = 0.9836,
- Nekkor : t p = 0.8810 tp(Kirpich)0.9514 avec : R² = 0.9908.
Ces nouvelles formulations s’ajustent bien à l’échantillon des temps de monté adoptés dans les
zones précitées.
Ces nouvelles adaptations de la formule de Kirpich au contexte du Nord du Maroc sont baptisées
Formules INGEMA Côtier Méditerranéen, Tangérois, Loukkos et Nekkor, elles s’expriment comme
suit :
- Formule INGEMA Côtier Méditerranéen (adaptée au Côtier Méditerranéen):

(nb stations =8, 48 < S < 1073km², 2.5 < tp < 9h)
t p = 0.23612 L0.6086 P-0.3063
- Formule INGEMA Tangérois (adaptée au Tangérois) :

(nb stations =4, 38<S< 223km², 2.0 < tp < 8h)
t p = 0.00001 L1.4281 P-0.7187
- Formule INGEMA Loukkos (adaptée au Loukkos) :

(nb stations =9, 86<S< 2116 km², 4.5 < tp < 18h)
t p = 0.76677 L0.5162 P-0.2598
- Formule INGEMA Nekkor (adaptée au Nekkor) :

(nb stations =5, 40<S< 685 km², 1.0 < tp < 5.3 h)
t p = 0.02505 L0.7278 P-0.3663
Avec :
tp : Temps de monté en min ;

L : Longueur du plus long thalweg en m
P : Pente du bassin en m/m (dénivelée maximale / L)
Analyse critique et
méthodologies
La confrontation de ces différentes formules, en les appliquant pour les petits bassins versants de
l’autoroute Taourirt_Aioune, confirme que
o L’application des formules hors domaine d’application peut conduire à des erreurs
importantes.
o Dans un contexte aride ou semi aride, les formules adaptées aux Moulouya et Nekkor donne
des résultats qui s’approchent à ceux fournis par Kirpich ;
o Les formules relatives aux côtiers méditerranéen et du Loukkos donnent des valeurs de tc
très élevées. Ceci s’explique par leurs calages basés sur des surfaces importantes possédant
un couvert végétal dense et reflète aussi la typologie variée des crues :
o Crues lentes des grands bassins ;

o Crues rapides des affluents principaux des grands cours d’eau ;
o Crues rapides des fleuves côtiers rapides ;
o Crues semi-rapides des moyens bassins de plaine avec écoulements en nappe ;
o Crues des petits bassins de montagne ;
o Crues pluviales urbaines.
tp = f(tc Kirpich) _ PBV Autoroute Taourirt_Aioune

0 < S <18km², 0 < tc < 2h
320
300
280
260
240
220
200
180
tp en min
160
140
120
100
80
60
40
20
0
0 20 40 60 80 100 120 140
tc Kirpich en min
tc Moulouya_Ingema min tc Tangerois_Ingema min tc Loukkos_Ingema min tc CotierMed_Ingema min tc Nekkor_Ingema min
Analyse critique et
méthodologies
2.2 Hydrologie des grands bassins versants
Pour les grands bassins versants, généralement identifiés par une surface drainée supérieure à 10 ou
20km² !, les approches suivantes sont utilisées par les différentes études précédentes d’autoroutes
au Maroc :
2.2.1 Ajustement statistique :
Cette approche consiste à exploiter les données hydrométriques enregistrées. C’est la meilleure
méthode.
Pour déterminer les quantiles des débits de pointe (Qp(T)) au droit du site étudié, une station
hydrométrique de référence est choisie. Les débits instantanés maximums annuels sont en général
ajustés aux lois statistiques usuelles et adaptées aux évènements extrêmes :
 Loi de Gumbel ;
 Loi de Galton ;
 Loi de Goodrich ;
 Loi de Pearson III…
L’adéquation d’un ajustement statistique est en général jugée graphiquement :
 Pour un échantillon de tendance linéaire, la loi de Gumbel s’adapte bien ;

 Pour un échantillon de tendance non linéaire (courbure) les autres lois sont plus adéquates.
De ce fait, il est judicieux de ne pas adopter de manière automatique la loi de Gumbel et de procéder
à un choix rationnel de la loi d’ajustement statistique (Gumbel par morceau (avec seuil), Galton…).
La taille d’un échantillon (N) est un paramètre important. En effet, un échantillon très cours ne peut
pas fournir une extrapolation précise.
Analyse critique et
méthodologies
La recherche et l’analyse d’évènements extrêmes, même difficile à prendre en compte, peuvent

s’avérer une opération décisive pour marquer la tendance des évènements extrêmes au voisinage
des grandes périodes de retour :
Ajustement des Qp aux différentes lois de la station Qi Guenfouda
1400.0
1200.0
1000.0
800.0
Qp en m3/s
600.0
400.0
200.0
0.0
-2.0 -1.0 0.0 1.0 2.0 3.0 4.0 5.0 6.0 7.0 8.0
Fréquence expérimentale de Hazen, X=-Ln(-Ln(F))
X(obs) Xth(Goodrich) Xth(Galton) Gradex
L’ajustement statistique des valeurs fiables des débits de pointe fourni, en principe, des quantiles des
débits vraisemblables. Néanmoins, les tailles réduites des échantillons constituent un handicap face à
l’application de cette approche.
Les quantiles des Qp estimés au droit de la station de référence sont généralement transposés vers
les franchissements étudiés par la méthode de Francou_Rodier.
Pour palier au problème d’insuffisance de la taille des enregistrements, les bureaux d’études utilisent
d’autres approches telles que la méthode du gradex ou celle de SCS. Ces dernières exploitent
l’information pluviométrique qui est plus abondante et plus étalée dans le temps.
2.2.2 Méthode du gradex :
La méthode du gradex consiste à admettre que pour les événements rares (T>=T*) l’accroissement
des volumes ruisselées (Gq) est égale à celui des pluies abattues (Gp).
Cette méthode permet d’exploiter l’information pluviométrique disponible, souvent plus étalée que
celle des débits, et permet par conséquent de palier au problème des échantillons cours des débits.
Cette méthode est appliquée pour des bassins qui drainent des surfaces importantes, le pas de
temps journalier est souvent adopté. Il correspond au pas de temps le plus courant des mesures
disponibles.
Ce choix apparaît adéquat vu les hypothèses de la méthode (P.Guillot et D.Duban (1968)).
Pour mettre en œuvre cette méthode, les démarches suivantes sont généralement suivies :
 Ajustement des débits journaliers et estimation des quantiles des débits maximums journaliers
Qjmax(T) pour T < T*, et calcul des lames d’eau ruisselées Roj(T).
Il est à noter que :
 La méthode du gradex repose sur l’extrapolation des volumes ruisselés et non pas des
débits de pointe ;
Analyse critique et
méthodologies
 La période de retour T* correspond à la charnière de début d’extrapolation.

Généralement T* est prise égale à 10 ans.
Il est cependant, judicieux d’analyser la tendance des volumes ruisselés et la lithologie

du bassin versant afin de détecter le changement de comportement du bassin versant.
La valeur de T* augmente en fonction de la perméabilité du bassin versant.
 Ajustement statistique des pluies maximales journalières et estimation des gradex ponctuels G
et de la valeur à l’origine P0 pour chaque poste d’intérêt pour l’étude.
 Estimation du Gp, Po du bassin versant de la station
 Souvent, des valeurs ponctuelles de Gp et P0 sont adoptées dans les calculs.
Lorsque les écarts des valeurs ponctuelles sont importants et que la moyenne
arithmétique n’est pas représentative, Il convient alors d’utiliser des valeurs moyennes
relatives au bassin versant. Cette moyenne peut être estimée en utilisant :
i. la méthode des isovaleurs (Krigeage) :

Pluies journalières maximales annuelles décennales
AIN ALMOU E.F

101
1380
115
470000 TANEZZARTE
102 TAFORALT
850
412
52
BGE MCHRAA HAMADI 65 67
OUJDA Unifiée
230 BESSARA 520
460000 615
NAIMA
59
450000
660
EL AIOUN COMP
57
610
47
M EL OUIDANE
44
440000270
Bourdim
GENFOUDA
62
OULED LFKIR
315 Qsob 770
Lamrayer Hashas
430000
42
TAOURIRT Unifiée
Lagdah
392
420000
45
JERADA MINES MI
1050
410000
EL GHORESS
65
720000 730000 740000 750000 625 760000 770000 780000 790000 800000 810000
ii. ou la méthode de Thieissens :
Analyse critique et
méthodologies
 Estimation de Pjmax (T) en fonction de P0 et G

 Calcul de la pluie abattue Pjmax(A,T) en introduisant un coefficient d’abattement spatial ARF ;
 Utilisation du Gradex des pluies à partir de T = T* pour l’estimation des Roj(T), Qjmax(T) pour
T> T* ;
 Calcul des Qp(T) en utilisant la correlation Qp_Qjmax
Généralement, cette corrélation s’écrit sous la forme Qp= Cp Qjmax. Cp est un coefficient de
pointe.
2.2.3 Formule de Mallet Gauthier :
Qp (T )  2  K  log1  a  Pan 
A
1  4  log T  log A
L
Cette formule est couramment utilisée au Maroc pour des surfaces supérieures à 20 km² malgré son
calage en Algérie pour des surfaces supérieures à 100 km² voir 1000 km².
Nous pensons que le seuil adopté de 10km² est faible et peut aboutir à des estimations incorrectes
des débits.
Les valeurs habituelles k=2 et a=20 ont été adoptées (pour tout le Maroc !).
Il est alors recommandé d’exploiter les stations de référence pour caler ces paramètres et d’utiliser
cette formule comme moyen de transposition plus tôt qu’une fonction qui calcule directement le débit.
Cette optique pourrait être plus avantageuse car elle permettra de tenir compte des pluies annuelles
propres aux bassins étudiés, surtout lorsque qu’elles présentent des écarts notables par rapport à
celles de la station de référence.
La figure suivante illustre un calage du paramètre K en fixant a, sur les données hydrométriques de la
station de Guenfouda (Moulouya)
K (T) - Mallet Gauthier
2.00
1.80
1.60
1.40 K(T) = 0.5665Ln(T) - 0.7631

R2 = 0.9858
1.20
K(T)
1.00
0.80
0.60
0.40
0.20
0.00
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Période de retour T
On peut remarquer la variabilité de K en fonction de T et l’adéquation de la valeur K=2 pour

T=100ans dans une zone située à l’Est du Maroc.
La pluie annuelle Pan est souvent utilisée comme valeur ponctuelle au lieu d’une valeur moyenne du
bassin versant. L’exploitation des courbes des isohyètes des pluies annuelles de référence est
souhaitable.
Analyse critique et
méthodologies
2.2.4 Formule de Fuller II :

Cette formule est aussi couramment utilisée au Maroc pour des surfaces supérieures à 20 km².
Le coefficient a =1, correspondant à une zone aride

Le coefficient n=85, correspondant à une zone accidentée
Un calage de ces paramètres est plus avantageux.
Nous proposons à titre d’exemple, l’analyse des débits de pointe mesurés au niveau de la station
hydrométrique Ouljet Habboub (1627km²), située sur oued Grou, important affluent rive gauche de
l’oued Bouregreg :
Ajustement des Qi aux différentes lois de la station Ouljet Habboub
Année Qp (m3/s)
1972 123 3500
3000
1973 420
2500
1974 88.6
Qp en m3/s
2000
1975 117 1500
1976 635 1000
1977 879 500
0
1978 545 -2.0 -1.0 0.0 1.0 2.0 3.0 4.0 5.0
1979 564 -ln(-ln(F))
1980 648 Qi observé (Gumbel) (Goodrich) (Galton) (Pearson III)
1981 254
1982 82.7
1983 97.2 T Gumbel Goodrich Galton Pearson III
1984 278 10 1578 1612 1567 1579
1985 1680 20 1962 2034 1976 2054
1986 455 50 2459 2565 2521 2683
1987 173 100 2832 2952 2943 3158
1988 766
1989 331
T Gradex PearsenIII Mallet Gauthier FullerII
1990 1520
10 1700 1579 494 1084
1991 144
20 2115 2054 864 1247
1992 105
50 2655 2683 1118 1463
1993 629
100 3060 3158 1384 1626
1994 1640
1995 1354
1996 313
 La formule de Mallet Gauthier est appliquée en admettant k=2, a=20, Pan=500mm
1997 1258 et L=110km ;
1998 482
 La formule de Fuller II en admettant a=1 (bien arosé), N=85 (région accidentée) ;
1999 142
2000 1505  Le maximum observé est de l’ordre 2921m3/s ;
2001 1794 Le présent exemple montre que les formules empiriques de Mallet Gauthier et Fuller II,
2002 2921 appliquées avec les coefficients usuels au Maroc sous-estiment largement les débits de
n 31 pointe, en effet la station hydrométrique d’Ouljet Habboub a enregistré un maximum et des
Moyenne 708 valeurs de débits instantanés largement supérieures à ceux données par ces formules.
Ecartype 683 La méthode du Gradex et l’ajustement statistique à la loi de Pearsen III donnent des valeurs
Minimum 82.7 pratiquement identiques.
Maximum 2921
Le calage des paramètres des formules empériques est alors nécessaire.
Analyse critique et
méthodologies
2.2.5 Formule régionale ou de Hazan :
Sur la base d’une étude hydrologique effectuée en 1967, des formules de type Q1000=aSb ont été
élaborées. Le débit QT est calculé en suite en utilisant la formule de Fuller I.
Nous confirmons la limitation de cette formule et son usage à titre de comparaison. En effet, une
actualisation des paramètres a et b en fonction des données récentes est indispensable pour son
application. De plus, il est à noter que le passage d’un quantile à l’autre en utilisant la formule de
Fuller I n’est pas toujours correct en absence d’un calage adéquat des paramètres.
2.2.6 Les modèles hydrologiques
Les études hydrologiques des ouvrages de franchissement de l’autoroute ont fait rarement appel à la
modélisation hydrologique. C’est une technique utilisée au Maroc (Plan national de protection contre
les inondations), en France et au USA. Des Logiciels de calcul existent (HEC_HMS, Mike…) ils
permettent d’établir des modèles hydrologiques complexes.
On utilise souvent des modèles conceptuels qui permettent de décrire le processus de génération du
débit de pointe comme suit :
 Modélisation pluviométrique : Cette partie consiste à l’élaboration d’un modèle météorologique

pour l’estimation de la pluie moyenne du bassin, temporaire et spatiale ;
Ce calcul est souvent entrepris lorsqu’on dispose des héytogrammes de pluies mesurés.
Souvent ces données sont indisponibles et on fait appel à une pluie de projet dont la
répartition est et soit défini par l’auteur ou déduite des paramètres de Montana en utilisant la
méthode de Kieffer_Chu ;
Au USA les formes d’averses sont étudiées et classées selon quatre régions (I, IA,II, III)
 Calculs des volumes de ruissellement (fonction de production)

Le calcul des volumes de ruissellement s’effectue en soustrayant aux précipitations les
quantités d’eau qui sont stockées, infiltrée ou évaporées lors de leur trajet sur le bassin.
Plusieurs modèles de pertes existent. On retient celui basé sur le coefficient d’indexation CN
utilisé de manière générale lors de l’étude du plan national de protection contre les
inondations et particulièrement lors de l’étude de l’autoroute Taourirt_Aioune.
 Modélisation du ruissellement direct (fonction de transfert)

Ce calcul se base généralement sur la notion de l’hydrogramme unitaire. Le volume ruisselé
en chaque pas de temps donne lieu à un ruissellement direct qui se manifeste sous forme
d’un hydrogramme type bien défini, dit élémentaire. L’hydrogramme global est obtenu par la
sommation des hydrogrammes élémentaires.
Plusieurs fonctions de transfert existent : Snyder, SCS, onde cinématique…
Le modèle SCS est le plus utilisés au Maroc, en France et au USA (voir module hydrologie de
Culvert Master)
 Les modèles de propagation et de laminage

Pour des bassins de taille importante et particulièrement ceux qui sont aménagés par des
barrages, une modélisation par sous bassins s’impose.
Le modèle global est alors généralement formé :
a. Des sous bassins versants qui génèrent les hydrogrammes de crues ;

b. Des nœuds au droit desquels la sommation des hydrogrammes est effectuée ;
c. Des chenaux qui assurent la propagation des hydrogrammes d’un nœud à l’autre ;
d. Des retenues de stockage.
Les propagations sont généralement calculées par la méthode de Muskingum et le laminage

par intégration de l’équation de continuité.
Analyse critique et
méthodologies
La modélisation hydrologique Pluie_débit est un outil puissant rarement utilisée dans les études
hydrologiques des autoroutes. Cette technique sort du cadre classique des études d’assainissement
et nécessite le recours à des compétences bien spécifique en hydrologie. Néanmoins, elle offre
beaucoup d’avantages :
 En absence de données hydrométriques et moyennant une bonne caractérisation du bassin

versant par le Curve Number CN, les quantiles des débits de pointe peuvent être simulés en
fonction des pluies ;
 Pour des bassins de taille moyen et en absence des données hydrométriques cette méthode
est une bonne alternative aux méthodes empiriques utilisées généralement hors domaine
d’application ;
 Elle s’adapte bien au découpage du bassin versant en sous bassins et à la prise en compte
des aménagements existants ou projetés (barrages, urbanisation importante…);
 Elle fourni le débit de pointe et l’hydrogramme de crue (utile pour les calculs de laminage)
 Elle permet de simuler la réponse du bassin versant en fonction de la structure d’averse.

Une pluie journalière de l’ordre de 100mm répartie sur des intervalles différents peut donner
lieu à des débits de pointe avec un écart important.
Exemple de simulation de la réponse d’un bassin versant
Analyse critique et
méthodologies
2.3 Conclusion
Il est opportun de signaler qu’il n’est pas raisonnable d’attacher une valeur formelle aux tableaux
présentant les domaines d’application des différentes formules (<10km², >10km²…). En effet :
 Seul, un calage des paramètres et une analyse hydrologique fondée permettra la définition
des débits de projet.
 Les domaines d’application de ces formules sont en général mal connus. Notons à titre
d’exemple, la formule de Mallet Gauthier a été élaborée en Algérie pour des surfaces qui
dépassent 100 km² et particulièrement 1000 km².
L’application systématique de ces tableaux peut induire à des erreurs majeures dans l’estimation des
débits de pointe, surtout pour les bassins de taille moyenne comprise entre 20 et 100 km².
La figure suivante illustre ce problème, soulevé lors de l’étude hydrologique de la RR214 qui relève
de la DPE d’Essaouira :
Débits de pointe des BV de la RR214
450
400
350
300
Débit en m3/s
250
200
y = 19.668x0.7196
R2 = 0.8879
150
100
50
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80
Surface en km²
Qp BV PAR LA RATIONNELLE QP Moyenne (Mallet Gauthier, Fuller II , Régional) Puissance (Qp BV PAR LA RATIONNELLE)
Remarquons que l’application de la moyenne des formules empiriques pour les deux bassins dont la
taille est comprise entre 20 et 100 km², en adoptant les coefficients usuels, donne des débits
largement sous estimés, (inférieur au débit calculé par la rationnelle pour une surface < 20 km² et
dont le débit spécifique est très faible de l’ordre de 2 à 3 m3/s/km²).
L’utilisation de la formule rationnelle pour les bassins de taille moyenne, même à titre de
comparaison, n’est pas alors sans intérêt. En effet, de part son principe et moyennant une estimation
vraisemblable du coefficient de ruissellement, la méthode rationnelle peut donner un ordre de
grandeur légèrement surestimé, mais significatif. Ceci constitue un avantage majeur par rapport à
l’alternative courante d’utiliser des formules empiriques calées hors contexte régional et dont les
cœfficients sont difficilement appréciés et présentent une grande sensibilité.
En adoptant comme critère l’uniformité de la pluie abattue, le seuil de 10 km² adopté pour les petits
bassins versants apparaît très faible. En effet, les courbes d’abattement spatial de type A,B, et C
éditée dans le « Design of small dams » et couramment utilisée au Maroc peuvent être adoptée. Pour
une surface de l’ordre de 100km², le coefficient d’abattement spatial varie de 0.85 à 0.96, proche de
1. Ceci est conforme à la classification adoptée par le guide d’assainissement de la SETRA (<100
km²).
Analyse critique et
méthodologies
D’après les éléments précédents nous suggérons de mener les calculs hydrologiques en adoptant la
classification suivante :
S< 20 km² 20 < S < 100 km² > 100 km²

Bassins versants de
Petits bassins versants Grands bassins versants
taille moyenne
Pour les petits bassins versants S< 20 km²

– Formule rationnelle
Pour les bassins versants de taille moyenne 20 km² < S < 100 km² voir 150 km²
– Préférer la formule rationnelle en utilisant un coefficient de ruissellement pondéré

(même si S> 20 km² , on devra obtenir un ordre de grandeur vraisemblable qui vaut
mieux que l’application des formules empiriques non calées) ;
– Formules régionales actualisées, Gradex, ajustement statistique ;
– Modèle Pluie – débit tel que celui de SCS.
Pour les bassins versants de grande taille moyenne S > 100 km² voir 150 km²
– Modèle Pluie – débit tel que celui de SCS ;
– Mallet Gauthier et Fuller II (avec bcp de précaution, un calage des paramètres est
nécessaire) ;
– Formules régionales actualisées, Gradex, ajustement statistique
Pour les grands bassins une étude hydrologique particulière s’impose pour dégager les
ordres de grandeurs
Pour chaque projet la démarche la plus adéquate doit être recherchée par l’hydrologue afin de fournir
les quantiles des débits les plus vraisemblables.
En absence de données particulières au site, estimer le temps de concentration par la formule

de Kirpich.
L’enquête sur terrain ainsi qu’une analyse des ordres de grandeur des vitesses L/tc, permettent de
juger la vraisemblance des valeurs adoptées et de détecter les erreurs éventuelles.
Analyse critique et
méthodologies
Le tableau suivant donne des ordres de grandeur des vitesses d’écoulement, pour un thalweg
assimilé à un fossé trapézoïdale de type TN_0.5A, pour différents coefficients de Manning Strickler
Ks et différentes pentes. Le fossé est supposé plein (h=0.5m).
Vitesses d’écoulements pour un TN_0.5A coulant plein (m/s)
Analyse critique et
méthodologies
3. HYDRAULIQUE
3.1 Hydraulique des petits cours d’eau
De façon générale, les petits cours d’eau sont rétablis par des ouvrages de type buse, dalot ou
voute :
 La forme rectangulaire ou carrée est généralement adoptée pour :
o Conserver la largeur d’écoulement ;

o Transiter des débits plus au moins importants ;
o Assurer un double usage : hydraulique et traversée des riverains;
Les dimensions L=1.5m et H=1.5m sont prises comme valeurs minimales.
 La forme circulaire est d’un usage très répondu puisqu’elle est facile d’installation, elle
s’adapte à diverses conditions, en particulier en cas de biais important ;
Les buses sont généralement utilisées pour :
o Des débits modérés (généralement < 10m3/s);

o Sur des cours d’eau à très faible charriage et apport en corps flottant ;
o Des biais prononcés ;
o Des hauteurs de remblai bien définies :
- 7m pour une buse Φ1000 de classe 135 A ;

- 9m pour une buse Φ1200 de classe 135 A ;
- 11m pour une buse Φ1400 et Φ1600 de classe 135 A ;
Pour des fins d’entretien, on utilisera sous autoroute au minimum des buses Φ1000 et sous
rétablissements des buses Φ800.
 La forme voute est généralement préférée pour des remblais importants qui dépassent 15m
Des radiers submersibles sont aussi utilisés pour des pistes latérales non aménagées lorsque le
cours d’eau traversé n’est pas encaissé.
Les calculs hydrauliques se basent essentiellement sur les lois d’orifice et le calcul des pertes de
charges. Deux méthodes sont couramment utilisées :
3.1.1 Formule de Delorme :

3
Qc   .B.He 2
 Pour les dalots α= 1.5 et B=Largeur ;

 Pour les buses α= 2.8 et R=Rayon ;
 He : hauteur d’eau amont, 0.8H < He < 1.2H ;
 H : Hauteur de l’ouvrage.
Cette formule est couramment utilisée pour le prédimensionnement des OH. Néanmoins, il est à
signaler qu’elle doit être utilisée en régime torrentiel (contrôle à l’entrée).
Pour un ouvrage hydraulique et un ensemble de conditions données, le calcul hydraulique permet de

déterminer le régime d’écoulement dans l’ouvrage. Ce calcul est évité on procédant au calcul des
hauteurs d’eau amont à la fois pour le contrôle à l’entrée et à la sortie. La plus grande des deux
valeurs est retenue. C’est le principe de la méthode du « Bureau of Public Road ».
Analyse critique et
méthodologies
3.1.2 Méthode du « Bureau of Public Road ».
Contrôle à l’entrée :
Pour ce type de contrôle la capacité hydraulique de l’ouvrage dépend, essentiellement, de la section

libre et du type d’entonnement. La rugosité, la longueur de l’ouvrage et les conditions à l’aval n’ont
aucune influence sur la capacité hydraulique de l’ouvrage. La figure 1 schématise l’écoulement avec
contrôle à l’entrée pour des entrées saillantes, à surface libre et en charge. Les équations
correspondantes sont présentées ci-après. La transition entre ces deux régimes est définie par une
interpolation linéaire entre les deux zones. Les coefficients constants qui figurent dans les équations
qui régissent les deux régimes sont définis en fonction du type de l’ouvrage (dalot ou buse) et des
caractéristiques de l’entrée.
Equations régissant l’écoulement à surface libre :
Q
 3.5
0.552 ApH 0.5
M
Ham Hc  Q 
Forme (1)   K  0.5
/ 0.552   0.5Sp
H H  ApH 
M
Ham  Q 
Forme (2)  K  0.5
/ 0.552 
H  ApH 
L’utilisation de l’une des formes ci dessus dépend de la forme de l’entrée et du matériau de l’ouvrage.
On définit plus loin les types d’entrées utilisés et les formes d’équations correspondantes.
Equations régissant l’écoulement en charge :
Q
 4.0
0.552 ApH 0.5
2
Ham  Q 
 c 0.5
/ 0.552   Y  0.5Sp
H  ApH 
Avec
Ham : la charge à l’amont en m.
H : la hauteur interne de l’ouvrage en m.
Hc : la charge critique en m.
Q : le débit en m3/s.
Ap : la section de l’ouvrage en m2
Sp : la pente de l’ouvrage en m / m.
K, M, c, Y : constantes qui dépendent du type de l’entrée.
Les coefficients qui figurent dans les équations de l’écoulement à contrôle amont sont définis comme
suit :
- Buse ou voute en béton armé avec murs en aile d’angle entre 15° et 90° et section carrée à
l’entrée
C K M Y forme
0.0398 0.0098 2 0.67 (1)
- Section rectangulaire avec murs en aile d’angle entre 30° et 75° :
C K M Y forme
0.039 0.026 1 0.81 (1)
- Section rectangulaire avec murs en aile d’angle égal à 90° et 15° :
C K M Y forme
0.04 0.061 0.75 0.80 (1)
Analyse critique et
méthodologies
Figure 1 : Type de contrôle à l'entrée
Analyse critique et
méthodologies
Contrôle à la sortie :
Pour ce type de contrôle, la capacité hydraulique dépend de l’ensemble des caractéristiques de

l’ouvrage (type, longueur, forme et géométrie de l’entrée) ainsi que la hauteur à l’aval.
L’écoulement à travers l’ouvrage hydraulique peut être à section partiellement ou complètement
pleine sur une partie ou sur toute la longueur de l’ouvrage tel que montré sur la figure 2.
Pour un ouvrage hydraulique coulant plein, le calcul se base sur l’équation du bilan d’énergie. Elle
s’écrit sous la forme suivante :
H = He + Hf + Hs
H : Perte de charge totale ou encore c’est l’énergie nécessaire pour faire passer
une quantité d’eau dans un ouvrage hydraulique coulant plein sur toute sa
longueur avec contrôle à la sortie.
V2
He : perte de charge due à l’entrée. He  Ke
2g
Ke : un coefficient qui dépend de la géométrie de l’entrée (Ke = 0.5).
Hf : perte de charge due au frottement, elle est développée en utilisant la formule
de Manning.
19.6n2 LP V 2
Hf 
Rh1.33 2 g
V2
Hs : perte de charge due à la sortie. He  Ks
2g
Ks : un coefficient qui dépend de la géométrie de sortie (Ks = 1).
Q
V : vitesse moyenne dans l’ouvrage coulant plein. V 
A
La perte de charge totale (en mètre d’eau) s’exprime sous la forme suivante :
19.6n 2 LP V2
H  ( Ke   Ks )
Rh 1.33 2g
La charge dynamique du cours d’eau est généralement faible et peut être négligée. Cette hypothèse
est sécuritaire puisqu’on confondra la hauteur d’eau à l’amont avec la charge à l’amont.
On écrit dans ce cas :

ham = haval + H - Lp Sp
D’une manière générale, C’est à dire, pour un ouvrage coulant plein ou partiellement plein, on peut
écrire :
ham = ho + H - Lp Sp
H : Perte de charge totale calculée pour un ouvrage hydraulique coulant plein sur
toute sa longueur avec contrôle à la sortie.
Lp : Longueur de l’ouvrage en m.
Sp : pente de l’ouvrage en m/m.
ho : distance verticale entre le radier à la sortie et la hauteur à partir de laquelle
H est mesurée en m.
Le tableau suivant résume les différents cas d’écoulement et les valeurs de ho correspondantes.
Type de contrôle à la sortie Valeur de ho

Cas A : Pleine section Hav
Hav > H
Cas B : Hauteur critique = H hc ou H
hc = H
Cas C : ouvrage coulant plein sur une partie le plus grand de Hav et (hc+H)/2
de sa longueur
Cas D : Ouvrage coulant partiellement plein Si Ham > 0.75H idem au cas C
Si Ham < 0.75 H courbe de remous
Analyse critique et
méthodologies
La hauteur à l’aval est calculée en suivant les étapes suivantes :

 Choix d’un profil en travers situé à l’aval de l’ouvrage hydraulique à une distance telle que
le régime d’écoulement peut être considéré comme établi (loin de la perturbation due à
l’ouvrage).
 Définition du coefficient de Manning correspondant.
 Calcul du régime d’écoulement dans le profil en travers.
 La hauteur à l’aval sera égale à la hauteur normale si le régime d’écoulement est fluvial et
égale à la hauteur critique si le régime est torrentiel.
Figure 2 : Type de contrôle à la sortie
Analyse critique et
méthodologies
Figure 3 : Perte de charge
Analyse critique et
méthodologies
Figure 4 : Hauteur de calcul en aval
Analyse critique et
méthodologies
3.1.3 Dimensionnement des ouvrages hydrauliques :
Ce paragraphe rappelle les critères usuellement respectés par les projets d’exécution des
autoroutes :
 Le dimensionnement hydraulique des ouvrages de franchissement devra suivre la méthode

développée au paragraphe précédent « Contrôle amont et aval » ;
 Le débit de dimensionnement est le débit de période de retour 100 ans pour les ouvrages
de franchissement de l’autoroute, ses brettelles et les ouvrages des voies latérales situées
à l’aval de l’autoroute et dont l’influence hydraulique affecte l’autoroute;
 Le niveau d’eau à l’amont, de période de retour 100 ans, devra rester au minimum en
dessous de la couche de forme et ne dépassera pas la valeur 1.2 H, avec H la hauteur de
l’ouvrage. Ce critère permettra de garder la couche de forme totalement hors d’eau et éviter
une diminution de la capacité portante de cette couche.
Il est cependant recommandé de revoir ce critère en fonction :
 Des bassins versants étudiés. En effet des revanches importantes doivent être
projetées pour palier aux problèmes de charriage et des corps flottants ;
 De l’occupation du sol et l’impact hydraulique de l’autoroute sur les riverains.
 Généralement, la vitesse à la sortie de l’ouvrage ne doit pas dépassé 4 à 4.2m/s.
 Les ouvrages devront être dimensionnés par rapport à une cote critique de débordement.
Cette dernière peut être située :
o Au point bas du profil de la route étudiée ;
o A la limite de débordement sur cunette de déblai ;
o Au droit d’une construction riveraine affectée par le remous de l’ouvrage ;
o Au droit d’une cote topographique seuil qui limite le débordement des eaux vers
un l’exutoire d’un autre bassin versant.
Analyse critique et
méthodologies
3.1.4 Calage des ouvrages hydrauliques
Un ouvrage hydraulique est destiné principalement pour rétablir un écoulement. De ce fait :
 L’OH doit être implanté dans le lit mineur du cours d’eau en respectant au maximum le sens
d’écoulement naturel. S’il s’avère indispensable de rectifier l’allure naturelle, la continuité
hydraulique doit être respectée (captage de l’amont, alignement et courbe) et les zones
sensibles doivent être protégées (extrados d’un coude) ;
 Le souci de réduction du coût de l’ouvrage en modifiant considérablement le biais au

détriment d’un bon fonctionnement hydraulique doit être évité ;
La recherche de réduction du coût d’investissement initial de l’ouvrage hydraulique moyennant
un calage inadéquat en plan ou en altitude, peut engendrer des surcoûts d’entretient
permanent, largement supérieurs au gain réalisé au départ.
 L’OH doit être calé le maximum possible suivant la pente du terrain naturel afin de minimiser
les dépôts. Ceci est particulièrement recommandé en zone plate et d’écoulement non
pérenne ;
 Pour un écoulement pérenne, une sur profondeur et une reconstitution du lit est souhaitable
pour minimiser l’impact de l’OH sur l’environnement ;
 Si la pente du lit est normale (0.5 à 6%), l’OH est calé suivant le profil en long du cours d’eau ;
 Si la pente est trop élevée, deux types de solutions sont possibles :
o Prévoir des éléments de dissipation d’énergie (Efficacité réduite ou aménagements

non classiques) ;
o Caler l’ouvrage avec une pente plus faible avec un minimum capable d’assurer l’auto
curage. Cette solution, s’obtient en faisant déboucher l’OH à flanc de talus ou en
creusant l’amont. Cette dernière façon est généralement à éviter lorsque le risque de
colmatage est fort.
Analyse critique et
méthodologies
3.1.5 Aménagement des extrémités
La protection des extrémités d’un ouvrage hydraulique est nécessaire pour assurer sa pérennité. Elle
permet de lutter contre les désordres causés par la dynamique du cours d’eau, l’érosion et le
soulèvement constatés à l’entrée et les sorties de ces ouvrages.
Il est projeté alors un ouvrage de tête à l’entrée et à la sortie de chaque ouvrage hydraulique. Cet
ouvrage est formé de deux murs en aile et d’un radier en béton armé. Les angles que font les murs
en aile et l’axe de l’ouvrage (1 et 2 ≥ 1) dépendent du biais mécanique (1) et respectent les
relations suivantes :
 1 = 30° et 2 compris entre 30° et 75°, ces conditions sont requises pour assurer un
minimum d’efficacité hydraulique ;
1
 2  (angles en degrés) ;
1
0.008 x(  25)
0.9


Q

2
Il est à noter que la relation qui relie 1 et 2 n’est pas formelle. En effet, Ces angles devront être
réajustés au cas par cas, en fonction de l’allure de la chaaba et suivant les valeurs standards.
Néanmoins l’examen d’une possibilité de modification ponctuelle de la configuration du remblai au

droit des buses peut homogénéiser les ouvrages de têtes de manière significative.
La protection des extrémités amont et aval est renforcée par des murs parafouille. Ces derniers
assurent une sécurité supplémentaire à l’ouvrage en cas de départ des enrochements et en attente
de leur recharge ; de plus ils permettent de minimiser le risque de soulèvement par sous-pression.
A l’entrée et à la sortie de chaque ouvrage hydraulique, une protection en enrochements devra être
requise. Le calibre d’enrochement est uniformisé en fonction des vitesses d’écoulements3.
Il est recommandé d’utiliser, de façon général, les dimensions définies par le tableau et le graphique
ci-après, tirés du « Guide to Bridge Hydraulics »
Le remblai de la route entourant l’ouvrage hydraulique sera protégé par perré maçonné.
S’il s’avère nécessaire d’étendre la protection en fonction de l’état naturel de la chaaba un
prolongement par enrochement pourra être projeté.
3
Pour les écoulements à surface libre, il est recommandé d’utiliser Vmax =1.2 Vmoyenne
Analyse critique et
méthodologies
La formule d’ISbach est souvent utilisée pour définir le calibre d’enrochements :

1 V 2 1
D50(m)  ( )
2g m S  1
V: vitesse d’écoulement en m/s ;
S: densité des blocs d’enrochements ;
m: coefficient qui dépend de la zone à protéger ;
m est souvent prise égale à 1.2 par les études antérieures. Cette valeur sous estime les
calibres d’enrochements. En effet :
 m=1.2 pour les musoirs longs bien profilés. Situation rarement rencontrée dans les
études d’autoroutes. Ce coefficient peut atteindre 0.6 pour les piles des ponts biens
exposées.
 Ne tient pas compte du facteur majorant R qui permet de prendre en compte la

pente du talus :
1 V 2 1
D50(m)  R. ( )
2g m S  1
1
R
tg ²( )
COS ( ) 1 
tg ²( )
 α : angle du talus ;
 φ : Angle de frottement sous l’eau souvent pris égal à 45° ;
En admettant une valeur moyenne de m égale 0.9, sans facteur de majoration, la formule d’Isbach
donne des résultats pratiquement identiques à ceux qui découlent de la courbe tirée du « Guide to
Bridge Hydraulics »
Analyse critique et
méthodologies
Calibre d’enrochement en fonction de la vitesse
Origine : Guide to Bridge hydraulics et extrait du Manuel du Ponceau,

Ministère du Transport Québec
Analyse critique et
méthodologies
Les parties amont peuvent être traitées de deux manières :

o Type I : ce type d’aménagement est utilisé lorsque le terrain naturel ou le radier du fossé
projeté est au même niveau que le radier de l’ouvrage hydraulique.
o Type II : ce type d’aménagement est utilisé quand le TN ou le fossé sont à un niveau au-
dessus du radier de l’OH.
o Type III : Ce type d’aménagement en cascade est prévu pour le captage des chaabas qui
interceptent l’autoroute en profil mixte.
Les parties aval seront traitées de deux manières :
o Type I : ce type d’aménagement est utilisé lorsque l’aval de l’OH est calé sur le terrain naturel
o Type II : ce type d’aménagement est utilisé lorsqu’une sortie sur talus est requise. Des chutes
en escaliers et une fosse de dissipation au pied de talus sont projetées.
Les aménagements décrits précédemment permettent :
 D’améliorer l’apparence des ouvrages ;
 D’éviter l’empiètement du remblai sur l’ouverture de l’OH ;
 D’améliorer le rendement hydraulique ;
 De minimiser les effets de sous-pression et d’infiltration ;
 De se prémunir contre les risques d’érosions.
3.1.6 Principes hydrauliques des écoulements sur cascades
Le drainage d’une autoroute fait face à plusieurs situations plus au moins difficiles. Les capatages de
chaaba sur talus de déblai fait partie des points noirs de la plus part des projets d’assainissement.
La meilleurs solution est d’essayer de les éviter ou de minimiser leurs nombres lors de l’étude du
tracé. Le premier reflexe est d’éviter les profils en tranchée dans ces cas de figures :
Profil en tranchée, interceptant des chaaba Profil mixte, interceptant des chaabas importantes, à
importantes, à éviter contrôler
L’aménagement consiste à :
 Capter l’eau en crête et favoriser l’écoulement seuil ;
 Projeter de fossés de crête capable ;
 Assurer un régime d’écoulement en nappe sur les chutes ;
 Contrôler le ressaut hydraulique en fin de course ;
 Prévoir sous l’autoroute, un ouvrage hydraulique capable (de préférence avec une pente qui
n’est pas faible ;
 Proteger l’aval et restituer le débit vers le cours d’eau naturel.
Analyse critique et
méthodologies
Le shéma et les figures suivantes illustrent les type d’écoulement qui se produisent sur un seuil en
escaliers4 :
Schéma général
Ecoulement en nappe (Nappe flow) Ecoulement Epais (Skimming flow)
L’approche exposée ci-dessous, résume les résultats des travaux sur un modèle expérimental
élaboré au sein du laboratoire d’hydrologie et glaciologie de « Swiss federal institute of technologie »
de Zurich. Elle donne les grandes lignes qui permettent de caractériser l’écoulement sur un seuil en
escalier.
Soit :
Q : le débit de projet en m3/s
HTchute : Hauteur totale des chutes (m)
Ls : Largeur du seuil (m)
qu : débit unitaire Q/Ls (doit être < 25m3/s/ml)
hc : hauteur critique (m)
Phi : Inclinaison des chutes (tg(Phi) =1/PENTE
Pente : Inclinaison des chutes H :V
s : Hauteur des chutes (égale à 1m en général)
Il est recommandé de projeter des chutes avec un fonctionnement hydraulique qui n’atteint pas la
zone d’entrainement d’air : abscisse curviligne > Li.
Régime d’écoulement (avant Li):
On pose
a  0.91  0.14.tg ( Phi ) (Ratio de début d’écoulement Skimming flow)
hc
a'  (Ratio géométrique)
s
 Si a' 0.8.a alors l’écoulement est de type « Nappe flow »
 Si a' 1.2.a alors l’écoulement est de type « Skimming flow »
 Si 0.8.a  a'  1.2a alors l’écoulement est de type « Transition »
4
Schémas et principe issus de l’article « Hydraulic design of stepped spill ways for RCC Dams »,Edité lors du congré international des
barrages compactés au rouleau au moyen orient Avril 2002
Analyse critique et
méthodologies
Début d’entrainement d’air (Inception point Li)
 Le point de début d’entrainement d’air est situé au point d’abscisse curviligne Li :
5.90hc1.2
Li 
( Sin ( Phi ))1.4 s 0.2
 Distance verticale r/r à la crête :
Zi  Li.sin( Phi )
 Hauteur d’eau au droit du point début d’entrainement d’air :
0.40hc 0.9 s 0.1

hmi 
( Sin ( Phi ))0.3
 Vitesse des deux phases d’eau au droit du point début d’entrainement d’air :
qu
Vmi 
hmi
 Concentration moyenne d'air au droit du début d'entrainement d'air :
Ci  1.2 x103 (240  Phi )
 Hauteur d'eau claire au droit du début d'entrainement d'air :
hwi  hmi.(1  Ci)
 Vitesse d'eau claire au droit du début d'entrainement :
qu
Vmi 
hwi
Début d’écoulement uniforme
 Distance verticale localisant le début d'un écoulement uniforme (Atteint si Hu <HTchute):

2
Hu  24.hc.(Sin( Phi )) 3
 Hauteur d'écoulement d'eau clair en régime uniforme :

1
hwu  0.215.hc.(Sin( Phi )) 3
 Nombre de Froude caractéristique de la rugosité :

qu
F* 
(g .Sin(phi).s3 )0.5
 Hauteur d'écoulement d'eau mixte en régime uniforme :

(0.1* tg(phi) 0.5)
h90u  0.5 s F*
 Concentration moyenne d'air en régime uniforme :

hwu
Cu  1 -
h90u
Analyse critique et
méthodologies
Facteur de friction défini en régime uniforme fb
1 1  K 
 1  0.25 log( )
fb 0.5  0.42 sin(2 Phi )  Dh, w,u 
(19° < Phi < 55°)
 Régime uniforme atteint : Htchute/hc >= 15 à 20
o Hauteur perpendiculaire : K = s x cos(Phi) ;
o Dhwu :diamètre hydraulique égal à 4xhwu (forme rectangulaire) ;
 Régime uniforme non atteint :
Les hauteurs r/r à la crête utiles estimées sont :
o Zc : Crête ;
o Ze : Fin de chute ;
o Zi : Point d'inception ;
o Zu : Ecoulement uniforme ;
o Hauteur perpendiculaire : K = s x cos(Phi) ;
o Dhwu :diamètre hydraulique égal à 4xhwe (forme rectangulaire) ;
o hwe : hauteur d’eau en fin de course obtenue par Interpolation [i,u] ou [crête, i]
Calcul de la charge résiduelle Hres
 Expression en tout point :

qu 2
Hres  hw. cos( phi)  1.1
2 ghw2
 Charge max :
Hmax = Htchute + 1.5 * hc
 Hres en régime uniforme :
F fb 1 1.1 fb 2
HresU  H max , avec : F  ( ) 3 cos( Phi )  ( ) 3
HTchute 8 sin( Phi ) 2 8 sin( Phi )
F
hc
 Hres en régime non uniforme :
  K 
0.1
 
HresNU  
 Exp  0.045   0.8  HTchute
    
H max  D  Sin Phi hc 
  h,w   
Analyse critique et
méthodologies
 Hres point d’inception non atteint :

qu 2
HresNi  hwe. cos( phi)  1.1
2 ghwe 2
H max  Hres
 % de dissipation d’énergie : % Perte  100
Hres
On admettra une valeur finale d1 égale la moyenne :
 De la hauteur en fin de course obtenue par la résolution de l’équation générale d’énergie pour
Hres retenue ;
 De la hauteur en fin de course obtenue par l’analyse adimensionnelle menée précédemment ;
L’analyse précédente permet de définir en fonction des hauteurs calculées la hauteur des murs
bajoyers hd :
hd  c.xhauteur .d ' eau
(c=1.2 pas de crainte d'érosion sur le talus, si non 1.5)
Calcul du ressaut en fin de course :
Les éléments précédents permettent de définir en fin de course :
d1 : hauteur d’eau en fin de course (m) ;
V1 : vitesse d’écoulement (m/s) ;
V1
F1 : Nombre de Froude F1 
gd1
d2 : Hauteur d’eau conjuguée (Cette surélèvation peut être supérieure au remous du àl’OH)
d 2  1  1  8F1
2

d1 2
La longueur du ressaut est estimée par :
Lr = 4.5 à 5 x (h2-h1)
Analyse critique et
méthodologies
3.2 Hydraulique des grands cours d’eau
3.2.1 Aspect hydraulique
Généralement, les grands franchissements sont assurés par des ouvrages d’art (viaduc). Ces
derniers, provoquent un rétrécissement des écoulements à cause de leurs remblais d’accès et de
leurs piles. Cette situation génère des pertes de charge qui donnent lieu à une surélévation du niveau
d’eau. Cette surélévation doit être déterminée pour définir les caractéristiques de l’ouvrage, de ces
remblais d’accès et fixer les protections nécessaires pour palier aux affouillements prévisibles.
Pour ce faire, une modélisation des écoulements avant et après aménagement, sur la base d’une
topographie récente, est nécessaire.
L’utilisation d’une modélisation hydraulique n’est pas restreinte à la définition des débouchés des
ouvrages d’art. En effet, les PHE et l’étendu simulée d’une crue peut avoir un impact décisif sur le
tracé en plan et/ou le profil en long d’une autoroute :
Autoroute Taourirt _ Aioune du Pk 17+000 au PK 18+840

La modélisation hydraulique permet de tenir compte des conditions d’écoulement le long d’un bief.
Elle permet ainsi :
 De tenir compte des conditions aux limites amont et aval (hydrogramme, seuil…);
 De calculer les lignes d’eau ;
 De définir l’étendu de la zone affectée par le remous ;
 De tenir en compte du laminage sur bief et zone de stockage en particulier le lit majeur;
 De définir les répartitions des débits au niveau des confluences ;
 De déduire enfin les caractéristiques hydrauliques (Q, h et v) le long du bief d’écoulement ;
De manière général, le besoin d’un calcul en régime transitoire ou 2D est rare, en effet les tracés
autoroutiers s’efforcent à emprunter des zones non humides et assurer des franchissements plus au
moins étroits. L’hypothèse d’un écoulement en régime permanent variée est souvent adoptée.
Cependant, une grande importance doit être donnée :
 A l’approche adoptée pour simuler l’écoulement réel. Une approche simple et justifiée est
souvent efficace qu’un modèle trop compliqué avec beaucoup de lacunes;
 Aux inputs des modèles hydrauliques. En effet, la précision des résultats en dépend
énormément ;
Analyse critique et
méthodologies
 A l’examen des ordres de grandeurs des principales variables ;

 A l’enquête des crues sur terrain ;
 A l’examen des cartes topographiques et des photos aériennes disponibles ;
L’outil de calcul devra être capable au minimum de mener des calculs en régime permanent varié et
de tenir compte de l’existence d’ouvrages hydrauliques habituels : Seuil, pont, dalot, buse, ouvrages
multiples et des digues latérales… et de fournir les résultats escomptés (Q, v et PHE).
Les données couramment utilisées sont :
 Les débits de projet estimés au stade de l’étude d’exécution (Qp ou Q(t)).
 La topographie : cette donnée permet de dresser les profils en travers de calcul. Ces derniers
doivent être tracés de façon perpendiculaire au sens de l’écoulement de la crue majeure ;
 La condition au limite aval ou amont, selon le régime. Généralement, c’est une courbe Q=f(h)
(hn, hc, hseuil, niveau lac…) ;
 Les rugosités, modélisées de façon classique à l’aide du coefficient de frottement Ks

(Strickler).
Ce coefficient est normalement, défini soit par :
 Calage sur des évènements observés si disponible;
 Appréciation du terrain et usage des tables de la littérature. La procédure de Ven Te

Chow est souvent utilisée pour l’estimation du coefficient du frottement Ks=1/n :
Le coefficient de rugosité n dépend de plusieurs facteurs, il est calculé par la formule :
n = (n0 + n1 + n2 + n3 + n4) * m5
avec :
n0 : dépend du type de matériaux qui constitue le lit de l’oued. (de 0.02 pour l’argile nu, à
0.028 pour les gros graviers) ;
n1 : degré d’érosion de la surface du canal. (de 0.00 pour surface lisse, à 0.02 pour canal très
érodé) ;
n2 : variation des sections du canal. (de 0.00 quand les variations de la dimension et de la
forme de la section du canal se produisent graduellement, à 0.015 quand ces variations se
produisent brusquement) ;
n3 : degré d’obstruction à l’écoulement, dû au dépôt de débris et de roches. (de 0.00 quand

l’obstruction est négligeable, à 0.06 quand elle occupe un espace relativement important par
rapport à la surface de la section) ;
n4 : présence de végétation. (de 0.005 pour des herbes souples dont la hauteur ne dépasse
pas le tiers de la hauteur de l’écoulement, à 0.1 pour une hauteur moyenne de l’écoulement
moins que la hauteur de la végétation et une densité importante d’arbustes) ;
m5 : coefficient qui dépend du ratio entre les longueurs curviligne et droite du lit de l’oued. (de
1.00 si ce ratio est entre 1 et 1.2, à 1.3 si ce ratio dépasse 1.5)
Pour les zones bétonnées c’est un coefficient de Strickler K= 70 qui sera adopté.
En annexe figurent des Tables et procédures pour l’évaluation de coefficient du Manning. Elles sont
Extraites du Manuel de conception des Ponceaux (Quebec). Elles affichent une méthodologie simple
pour l’estimation du Manning.
Analyse critique et
méthodologies
3.2.2 Affouillements et protections
En absence de protections adéquates et de leur suivi, le lit mineur voire moyen sera le siège
d’affouillements. Les fondations des piles et culées des ponts peuvent être mises à nu, et même être
déséquilibrées suite à la formation de véritables fosses d’érosion mettant en danger la tenue de ces
ouvrages. L’affouillement est la cause majeure de la plupart des accidents survenus aux ponts
existants.
Ce phénomène a une intensité maximale pendant la crue. Il est masqué à l’observateur par les
écoulements, en plus il est fortement atténué pendant la décrue par comblement (dépôt des
sédiments charriés) des fosses suite à la baisse des vitesses. C’est ce qui explique que les ponts
existants sur les oueds ne montrent pas de fosses marquées.
Etant donné le caractère aléatoire et l’extrême complexité du phénomène plusieurs formules ont été
élaborées suite à d’importants programmes de recherches. Les résultats numériques fournis par ces
différentes formules pour un même problème étudié différent de façon notable.
Le présent paragraphe a donc pour objet de présenter les approches les plus courantes pour dégager
des ordres de grandeur des affouillements au niveau des ouvrages d’art.
La section contractée, sous le pont, subit trois types d’affouillements cumulables en absence de
protections adéquates.
A/ Affouillements généralisés :
L’affouillement généralisé à long terme (Hg), se produit dans le lit suite aux variations de débit du
cours d’eau. Ce type d’affouillement dépend du débit de projet et de la granulométrie du sol en place
(d50). Il est estimé par des formules empiriques :
Formules Expression mathématique Domaine d'application

Q 1
Lacey (1930) yms  0.47( 0.5
) 3 dm < 1.3mm
1.76dm
q2 3
[1] : yms  1.20( 1
)
d 506 [1] : Sables / 0.06 < d50(mm)  2.0
Blench (1969) 23
q [2] : Graviers / Ss~2.65 et d50(mm) > 2.0
[2] : yms  1.23( 1
)
12
d 50
Levi yms  K1q K 2 d 50

K3
K1=0.234, K2 =5/6 et K3=-1/4
Condolios yms  K1q K 2 d 50

K3
K1=0.177, K2 =7/8 et K3=-3/16
EDF yms  K1q K 2 d 50

K3
K1=0.217, K2 =6/7 et K3=-2/7
LPEE yms  K1q K 2 d 50

K3
K1=0.73, K2 =2/3 et K3=-1/6

D50=dm en m ; q en m3/s/ml ; Q en m3/s, yms : hauteur d’eau après affouillement, Hg =Yms-Profondeur d’eau initiale
Analyse critique et
méthodologies
B/ Affouillements de contraction :
L’affouillement de contraction de section dc, dû à la réduction de section du cours d’eau par les
remblais d’accès. Cet affouillement peut être estimé par plusieurs formule on site a titre d’exemple
les approches suivantes :
Formule de Laursen
Cette formule s’écrit comme suit :

3 6
0.027V12 d501
B1
dc  H [( ) 3 ) 7 ( ) 7  1]
1
1/ 3
( 2
H d50 B2
V1 : Vitesse moyenne de l’écoulement dans la section non rétrécie en m/s;
B1 : Largeur au miroir de la section non rétrécie en m;
B2 : Largeur au miroir de la section rétrécie en m ;
H : Approfondissement estimé par 0.48 Q0.36
dc : approfondissement en m (Ymc – Ym)
Formule de Ramette
0.73
dc   (q 2 3  q1 3 )
2 2
1
d 506
q1=Q/B1 et q2 = Q/B2
Formule d’Egalité des forces tractrices
( yms)c q 6
( 2) 7
yms q1
Formule issue d’une analyse filaire
Q2
 L 3  cst
2
1 4 3 7
7.5ks L dm h
2 3 4 3
Q : Débit de projet en m3/s;

Ks : Coefficient de Manning-Strikler;
L : Largeur d’écoulement;
Formule de Straub
B 2 914
Ymc  Ym( )
B1
Les formules ci-dessous sont en générale établies pour des sections d’écoulement assimilées à un
rectangulaire.
Analyse critique et
méthodologies
Modèle Meyer – Peter (1949) :
La formulation de Meyer Peter est l’une des principales approches adoptées dans les modèles de
transport solide5. Le principe de base repose sur l’invariance du débit solide à l’état d’équilibre : Le
débit solide constant entre la section contractée et la section amont dite d’approche.
L’expression en volume de la formule de Meyer Peter s’écrit comme suit :
dQs  b(h  ho) 2 dx

3
Avec :
dQs : débit solide en volume dans un élément de section de hauteur h et de largeur dx

ho : hauteur de début d’entraînement
0.0799d m
ho 
ks 3
( ) 2 So
kr
ks 3
b  26.4( ) 2 So 2
3
kr
Ks : Rugosité du fond
21.1
Kr : Rugosité du grain Kr  6
dm
So : Pente de l’oued
Ce modèle a l’avantage de s’affranchir de l’hypothèse générale d’une section assimilée à un

rectangle, adoptée pratiquement pour toutes les formules utilisées.
La figure suivante illustre l’application du modèle de Meyer Peter. On peut remarquer facilement que
ce modèle différencier entre l’affouillement en lit mineur ou en lit majeur, autrement dit le modèle
permet d’estimer l’affouillement de contraction en fonction de la hauteur d’eau local (à titre d’exemple
un lit majeur inondé par une lame d’eau de 50 cm ne se creusera pas avec la même amplitude que le
lit mineur inondé par une hauteur d’eau plus importante).
Oued Bouhanach : Affouillement de contraction suite au passage de la crue centennale 520m3/s,
estimé par le Modèle de Meyer Peter
102
101
100
Cote NGM
99
98
97
96
100
150
200
250
300
350
400
450
500
550
Abscisse en m
Fond initial Fond érodé PHE
Les modèles de calcul hydraulique couramment utilisés permettent un calcul similaire.

Il est cependant recommandé de projeter des ponts avec des culées en retrait de façon que
l’affouillement de contraction soit négligeable.
Analyse critique et
méthodologies
C/ Affouillements localisés
Ces affouillements se manifestant autour des obstacles tels que piles et culées. Ils peuvent être
estimés respectivement par :
Formule de Breusers (Laboratoire Delft) : (pile circulaire)
h
ds  2b.Th( )
b
b : Diamètre ou largeur de la pile ;

h : Hauteur d’eau y compris l’affouillement généralisé ;
ds : approfondissement en m.
Formule de Laursen et Torch : (pile allongée)
ds h
 2Th( )
b. cos   L. sin  b. cos   L. sin 
L : Largeur de la pile ;
 : Angle d’incidence de l’écoulement ;
L’approfondissement (ds) dû aux piles est pratiquement compris entre 1.5 et 2 fois la largeur des
piles. Cependant il est à noter que le biais des piles par rapport à l’écoulement double cet
affouillement.
Formule de Liu & Col (1961)(culés) :
dc b
 1.1.( ) 0.4 Fr 0.33
h h
Fr : Nombre de Froude
b : Largeur de la culée
Il est cependant préférable de projeter des ponts avec des culées en retrait de façon que
l’affouillement de contraction et celui au droit des culées soit négligeable.
5
Section quelconque, Domaine des graviers et galets, d50>0.15mm
Analyse critique et
méthodologies
D/ Affouillements particuliers
Les affouillements dûs aux méandres ou au coude sont rarement estimés même si leur effet est
important.
Naturelle, le cours d’eau érode l’extrados et envase l’intrados. Ce type d’affouillement peut être
estimé par :
Formule de Maynord 1996 6 :
ybs  Fs. ymsc.[1.8  0.051.r 2  0.0084.r1] ~ 10.6m
ybs : Profondeur total y compris l’effet du méandre, généralisé et de contraction;

ymsc : Profondeur dû aux affouillements généralisés et de contraction ;
Fs : Egale à 1.2, facteur de sécurité forfaitaire ;
w rc
r1  max( ,20)  125 , r 2  max( ,1.5)  10
ymsc w
W : Largeur au miroir moyenne;
rc : Rayon de courbure.
E/ Mesures de protection
Pour atténuer les effets des affouillements, il est préférable :
 De caler les semelles au minimum sous le niveau de l’affouillement généralisé et de

contraction diminué de 1m ;
 De prévoir une protection des berges et des piles par des enrochements libres. En effet, ce
type de protection constitue le moyen le plus efficace pour lutter contre l’érosion et de prévenir
la perte de matières de la berge et des lieux adjacents dans le cours d’eau. De plus, il permet
de suivre l’affouillement consécutif au pied de talus, facile d’entretien et l’ajustement peut se
faire par simple recharge ;
 Profiler la berge par une pente minimale de l’ordre de 1.5/1 lorsque celle-ci est plus raide;
 Placer un géotextile non tissé sur la berge profilée, afin de lutter contre le départ des fines;
 Blocage de la protection par une banquette du pied de talus. Cette banquette est aussi une
réserve d’enrochement permettant de combler la fosse d’affouillement.
 D’associer à la banquette, éventuellement, une risberme pour éviter de creuser directement

sur pieds de talus
 De tenir compte de la nature du sol en place pour définir l’amplitude maximale des
affouillements à prendre en compte dans les calculs structurels.
6
Journal of hydraulic engineering, ASCE / juillet 2001
Analyse critique et
méthodologies
Le talus devra être protégé par une carapace d’enrochements de calibre moyen dm et d’épaisseur
deux fois le dm.
La banquette de pied constitue une réserve d’enrochement déposée au pied de talus et autour des
piles, elle permet de combler la fosse d’affouillement. Elle doit satisfaire les conditions suivantes :
 Largeur à la base minimale égale à 5 dm ;

 L’épaisseur minimale de la banquette est de l’ordre 3dm ;
 Le volume W par mètre linéaire de la banquette doit être supérieure à Wmin = 3. dm. dh.
(dh est la hauteur d’affouillement adoptée).
En fonction des vitesses d’écoulements les calibres d’enrochement seront définis.
Analyse critique et
méthodologies
4. ASSAINISSEMENT DE LA PLATEFORME
L’assainissement de la plateforme consiste à drainer les venues d’eau vers les chaussées. Plusieurs
dispositifs seront prévus pour cette fin :
4.1 Les fossés
Ces ouvrages hydrauliques permettent de mettre à l’abri des risques d’érosion des talus de la route.
Ils doivent intercepter les ruissellements et les acheminer vers un ouvrage de franchissement ou vers
leurs exutoires naturels.
Ces ouvrages sont destinés à collecter principalement les eaux provenant des impluviums extérieurs
et éventuellement les eaux de la chaussée. Ce sont des fossés trapézoïdaux revêtus ou non revêtus.
La pente des berges est égale à 1.5H : 1V pour des fossés non revêtus ; et 1H : 1V pour des fossés
revêtus.
La base et la hauteur sont des caractéristiques variables en fonction du débit véhiculé et de la

topographie locale. Notons aussi que les profondeurs des fossés trapézoïdaux sont choisies par
tranche de 0.50m (pour commodité de l’exécution) ;
On propose la désignation des fossés comme suit :
 Fossé non revêtu : TN-b h
TN : trapézoïdal non revêtu avec fruit des berges égal à 1.5 ;
b : base du fossé en m ;
h : hauteur minimale adoptée, remplacée par des lettres (A, B, C…) qui constituent des
hauteurs croissantes par pas de 0.5 m avec un minimum de 0.5m ;
 Fossé revêtu : TR-b h
TR : trapézoïdal revêtu avec fruit des berges égal à 1.0 ;
b : base du fossé en m
h : hauteur minimale adoptée, remplacée par des lettres (A, B, C…) qui constituent des
hauteurs croissantes par pas de 0.5 m avec un minimum de 0.5m;
Le débit de dimensionnement de ces fossés est le débit centennal lorsqu’il s’agit d’acheminer les
eaux d’un bassin versant vers l’exutoire. Cependant l’IC propose d’adopter la période décennale pour
le drainage des eaux de la chaussée (bourrelet, TPC, cunette…). Cette période peut être justifiée par
analogie au niveau de risque adopté par les études d’assainissement des zones urbaine.
Une vérification au non débordement pour T=25ans est recommandée.
Les fossés peuvent être placés :

 Latéralement à la route, ils draineront les eaux de la chaussée et celles des impluviums
extérieurs (fossés latéraux);
 Aux pieds de remblai (fossés extérieurs);
 En crête de talus de déblai, et dans ce cas ils seront revêtus de manière systématique pour se
prémunir de désordres occasionnés au niveau du talus de déblai (fossé extérieur);
 Sur terre plein central. Ces fossés permettent l’évacuation des eaux superficielles et de la
chaussée en cas de dévers vers les collecteurs ou vers les ouvrages d’évacuation (buse ou
dalot) destinés à cet effet et positionnés au droit de saturation du fossé.
Le bétonnage du fil d’eau du TPC sur 1.0m peut être recommandé lorsque la vitesse est
supérieure à 3 m/s ou la capacité ou la vitesse sont faibles (pente < 1%).
Analyse critique et
méthodologies
Les fossés non revêtus sont considérés comme rectiligne, à section uniforme et terrain dénudé ce qui
correspond à un coefficient de Manning de 0.02.
Les fossés revêtus sont des fossés en béton dont le Manning est estimé à 0.0143.
Le choix d’un fossé revêtu ou non revêtu dépend de la vitesse de l’écoulement dans le fossé et de la
nature du sol en place. Si la vitesse de l’écoulement est inférieure à la vitesse limite d’entraînement
des particules du sol en place le fossé sera non revêtu. Dans le cas contraire le fossé sera gazonné
ou revêtu.
Les vitesses limites7 utilisées sont :
 Sable fins argileux ou limons argileux : 0.75m/s ;
 Limons ou argiles sableux : 0.90 m/s ;
 Graviers : 1.50 m/s ;
 Gazonné : 1.80 m/s ;
 Calcaire : 2.00 m/s ;
 Schiste : 3.00 m/s ;

De manière générale, le bétonnage des fossés peut être recommandé lorsque :
 La vitesse est supérieure à 3 m/s qui correspond approximativement à (pente > 3%);
 La capacité ou la vitesse sont faibles (pente < 0.5%) qui correspond

approximativement à (vitesse < 1.5m/s).
Pour des situations particulières des fossés avec brises charges alternées (TB) peuvent être projetés.
TB TB
Le TB n’est pas
nécessaire
TB
TB
Arrivée sur une descente sur talus de

déblai Arrivée sur un fossé bétonné
long à pente modérée
Sortie directement sur TN ou fossé
non revêtu
Les fossés extérieurs, doivent être calés et placés à 1.5m au minimum par rapport à au pied de talus
de remblai ou de crête.
Dans les zones inondables aux abords de l’autoroute, le talus de la chaussée sera protégé par des
enrochements (calibre 100 à 200 mm de diamètre) et un géotextile jusqu’à une hauteur supérieure de
30 cm au niveau d’eau centennal. Cette opération permet d’éviter une éventuelle dégradation du talus
suite à un rabattement rapide du plan d’eau.
7
Hydraulique Routière, « Handbook of channel design for soil and water conservation » ASCE
Analyse critique et
méthodologies
Le dimensionnement hydraulique des fossés trapézoïdaux sera fait par la formule de Manning
Strickler :
1
Q
é
ARh " I
n
Les vitesses d’écoulement sont définies par :

V=Q/A
avec :
n: coefficient de rugosité de Manning ;
A: surface mouillée en m2
I: pente longitudinale en m/m ;
Rh : rayon hydraulique en m ;
V: vitesse d’écoulement en m/s ;
Pour les fossés triangulaires, la formule classique de Manning n’est plus applicable, en effet, pour les
écoulements à faible rayon hydraulique la formule (Rh = A / P) ne décrit pas correctement
l’écoulement. Le débit est calculé par intégration de la formule de Manning, écrite pour un élément
infinitésimal.
Z 12 8 3
Q  0.375 S h
n
avec :
Q: Débit dans le fossé en m3/s ;
n: coefficient de rugosité de Manning ;
Z: rapport de la largeur au miroir T sur la profondeur h (Z = T/h) ;
S: pente longitudinale en m/m ;
h: profondeur d’eau dans le fossé en m.
Pour l’estimation des débits de pointe générés par les chaussées, les ouvrages de drainage et les
talus adjacents, les coefficients de ruissellement suivants peuvent être utilisés :
 Parties revêtues : C=0.95

 Parties non revêtues nues : C=0.80
 Parties non revêtues engazonnées : C=0.70
Analyse critique et
méthodologies
4.2 Les regards avaloirs et les descentes d’eau
Les regards avaloirs sont placés lorsqu’il y a une bordure et que le dévers est orienté vers elle. Ils
collectent les eaux de ruissellement de la chaussée en dévers.
Dans les sections de l’autoroute en remblai (supérieur ou égal à 3 m), des bourrelets en enrobé sont
placés à l’extérieur et tout au long de la bande d’arrêt d’urgence en vue de collecter les eaux de
ruissellement de la chaussée et de les faire évacuer par des descentes d’eau.
La capacité d’un regard avaloir ou d’une descente d’eau est évaluées en les assimilants a des
déversoir latéraux :
2
Qc  C LH 2gH
3
C’est la formule de l’Association Internationale de Normalisation.
Qc : Capacité de l’ouvrage en m3/s ;
L: Largeur du déversoir en m ;
Pour les regards avaloirs la largeur « disponible » est égale à 0.52 m
Pour les descentes d’eau la largeur utilisée est égale à 1m ;
H: Epaisseur de la lame d’eau à l’amont du déversoir en m ;

Elle est évaluée par la formule de Manning modifiée (fossé triangulaire) avec
un coefficient de Manning de 0.016 ;
C: Coefficient de débit évalué à 0.59 pour un déversoir placé latéralement dans

un long canal (c’est le cas des regards avaloirs et des descentes d’eau).
Les limites d’application de la formule précédente sont les suivantes :

L  0.25 m
H  0.03 m
H/Z < 2, Où Z est égal à la hauteur de la chute.
L’espacement entre les regards est calculé de telle façon que le filet d’eau sur la chaussée ne
dépasse pas la largeur limite :
 Pour les descentes d’eau, situées au bord extérieur de la BAU, le filet d’eau maximal admis
sera égal à 1.30m pour le débit de période de retour 10 ans.
 Pour les regards avaloirs, situés au bord la BDG, le filet d’eau maximal admis est de 1.0m
pour le débit de période de retour 10 ans.
Les espacements doivent être uniformisés en utilisant des pas de 15, 20, 30, et 40m tout en
privilégiant un pas de 30m.
L’implantation des descentes d’eau débutera à partir des fins de trottoirs et les points bas des profils
en long.
Analyse critique et
méthodologies
4.3 Les collecteurs

Une buse collectrice est projetée lorsqu’il est impossible de creuser un fossé vers un exutoire naturel.
Elle collecte les eaux de surfaces captées par les regards avaloirs, les regards puisards et les fossés.
Ces buses collectrices sont des conduites circulaires en béton armé de la série 90A pour les secteurs
hors chaussée et de la série 135 A lorsqu’elles traversent l’autoroute.
 La capacité de ces collecteurs est évaluée par la formule de Manning Strickler.
 Le taux de remplissage du collecteur sera de 80 % au maximum pour le débit de période

de retour 20 ans.
 Le diamètre minimal doit correspondre au potentiel d’apport solide de la zone. Un diamètre

minimal de 400mm est recommandé.
 Des regards sont à disposer tout le long du collecteur lors d’un changement de pente ou de
direction, d’interception de conduites, d’un changement de diamètre ou à des fins
d’entretien. L’espacement varie suivant la situation rencontrée mais lorsque les regards
sont utilisés à des fins d’entretien seulement, l’espacement prévu est de 60m pour des
collecteurs de diamètre inférieur ou égal à 1000 mm et de 120 m maximum si le diamètre
du collecteur est plus grand que 1000mm.
4.4 Les drains

Lorsque l’autoroute est en déblai ou en profil rasant, le drainage du corps de la chaussée (couche de
base et couche de forme) est assuré par une tranchée drainante constituée de matériaux graveleux
et comprenant en son centre un collecteur  150 perforé dans sa partie inférieure. Ce drain est
positionné, lorsque requis, à la limite des accotements du côté déblai.
Ce drain permettra aussi le rabattement de la nappe phréatique si elle existe.
Les eaux collectées par ce drain sont évacuées soit par les collecteurs ou rejetées dans les fossés de
bas du remblai au point de passage du déblai au remblai.
Les regards relatifs aux drains sont disposés tous les 60 m afin de tenir compte des méthodes
d’entretien usuelles et lors des changements de direction ou de pente.
Dans les zone de transition de passage de déblai en remblai et lorsque la pente de l’autoroute est
supérieur à 3% des drains transversaux seront requis.
En principe, le tracé autoroutier doit éviter les nappes proches. Le cas échant une étude
hydrogéologique est nécessaire.
L’efficacité d’un réseau de drainage dépend du profil en long de la plateforme. Il est alors
recommandé :
 D’adopter en profil rasant (zone plate) une plate forme au dessus du TN de 1.5m à 2m au
minimum. Ceci permettra :
o L’insertion des ouvrages hydrauliques ;
o Le drainage du corps de chaussée vers l’extérieur et de palier ainsi au rendement

faible des drains calés avec des pentes inférieurs à 1% ;
 De s’efforcer à projeter des pentes supérieures à 0.5%, pour éviter la stagnation des eaux sur
la chaussée ;
 D’éviter les déblais profonds (tranchées) en zone plate ;
 D’éviter les points bas en déblai ;
 Favoriser le drainage gravitaire et superficiel.
Analyse critique et
méthodologies
4.5 Les déshuileurs
Dans un souci de préservation de l’environnement et de minimisation de l’impact du réseau

autoroutier sur la ressource en eau, la société des autoroutes du Maroc réalise des études
d’accompagnement telles que les études d’impacts. Ces dernières permettent de définir les actions à
entreprendre pour lutter contre les effets néfastes chroniques ou ceux générés en période de crue par
lessivage de la chaussée ou au cours de renversements accidentels des substances polluantes.
L’étude d’impact devra fournir les recommandations à respecter par l’étude de drainage :
 La distance minimale avant rejet direct dans l’oued ;
 Les positions (viaduc, zone de protection.. .) et la nature des déshuileurs à adopter (bloc
fermé, bassin…).
Le présent paragraphe dans a pour objectif principal d’exposer les principes généraux pour le
dimensionnement hydraulique des déshuileurs.
Fermés ou ouverts, le fonctionnement hydraulique des déshuileurs s’effectue en deux niveaux :

Laminage, décantation ou flottation au premier niveau et restitution au milieu naturel par une sortie
siphonnée par le deuxième niveau.
4.5.1 Principe de conception
Le principe de conception est basé principalement sur le phénomène de flottation naturelle

couramment utilisé dans tous les déshuilages.
Cette flottation ne fera recours à aucune action intermédiaire favorisant la séparation huile-eau. Les
déshuileurs projetés sont dits alors statiques ; et se basent principalement sur les vitesses
ascensionnelles de gouttelettes d’hydrocarbures.
La figure suivante présente la vitesse ascensionnelle des gouttelettes d’huiles dans une eau claire à
20°C. Cette vitesse est déduite de la formule de stokes :
g
V (  e   h ).d 2
18
 : Viscosité dynamique de l’eau
h : masse volumique d’huile
e : masse volumique de l’eau
d : diamètre moyen des gouttelettes d’huile
Analyse critique et
méthodologies
Les déshuileurs projetés seront formés de deux chambres séparées par une cloison et connectées
par un orifice rectangulaire situé dans la partie basse de la cloison. La chambre aval est munie d’une
conduite siphon qui permet la restitution de l’eau traitée vers l’exutoire naturel.
Le système lamine la crue de projet, essentiellement, dans la première chambre et favorise par
conséquent une durée de séjour de l’eau suffisante à la flottation de l’eau jusqu’à un niveau seuil :
Fossé bétonné A
e
B
Chambre 1 Chambre 2
s
hmax
h1 h2
hmax
hs
exl
0.5m
D
L1 x la L2 x la
h1, h2 : hauteur d’eau instantanée respectivement dans la chambre 1 et 2

L1, L2 : Longueur respectivement de la chambre 1 et 2
La : Largeur des deux chambres
e : Hauteur de l’orifice rectangulaire projeté dans la partie basse de cloison
hmax : hauteur sous plafond et hauteur d’eau maximale tolérée dans la chambre 1
e : Diamètre de la conduite d’entrée de la chambre 1
s : Diamètre de la conduite de sortie de la chambre 2
hs : hauteur d’eau seuil
Vseuil1 : Volume disponible dans la chambre 1 sous la hauteur hs
Vseuil2 : Volume disponible dans la chambre 2 sous la hauteur hs
Vseuil : Volume disponible dans le déshuileur sous la hauteur hs (Vseuil =Vseuil1+Vseuil2)
A : Zone de déversement
B : Zone de laminage
C : Zone de piégeage des huiles
D : Zone de décantation
4.5.2 Analyse hydraulique du système
Soit :
T : la période de retour de dimensionement. Cette période sera prise égale décennal ;
Qp : le débit de projet de la crue polluée à traiter ;
L’hydrogramme de crue Q(t) est supposé triangulaire avec le temps de monté tc8 et un temps
de base tb égal à 2.tc.
Il est à noter que le système proposé sera dimensionné pour la crue décennale. Il ne sera pas
efficace à l’arrivée d’un train d’onde de crues. Son efficacité reprendra après atténuation
complète de la crue.
On note par Vcrue le volume de la crue pour un temps de base tb
8
Estimé par la formule de Kirpich avec un minimum de 5min
Analyse critique et
méthodologies
- Q1 : le débit à la sortie de l’orifice situé en bas de cloison

Si h2 < e l’écoulement à travers cet orifice est dit dénoyé et régit par l’équation suivante :
2 gh1
Q1  m(l.e)
m.e
1
h1
Si h2 > e l’écoulement à travers cet orifice est dit noyé et régit par l’équation suivante :
Q1  m(l.e) 2 g (h1  h2)
m : coefficient de débit pris égal à 0.6

l : largeur de l’orifice
- Q2 : le débit à la sortie de la chambre 2. Il est régit par l’équation suivante :

Q2  m'. 2 g (h2  hs)
Avec
 : la section de la conduite de sortie
m’ : le coefficient de débit pris égal à 0.90
- S1 : l’état instantané du stock d’eau dans la chambre 1, S1=S1(t)

- S2 : l’état instantané du stock d’eau dans la chambre 2, S2=S2(t)
L’évolution, en fonction du temps t, des stocks S1(t) et S2(t) est obtenue par la résolution numérique
des équations classiques de laminage couplées aux lois d’évacuation des différents orifices :
dS1
 Q(t )  Q1 (t )
dt
dS 2
 Q1 (t )  Q2 (t )
dt
Les résultats peuvent être synthétisés sous forme de graphiques :
Analyse critique et
méthodologies
La figure 2 présente les niveaux d’eau dans le déshuileur en fonction du temps et les débits laminés.
Cette figure permet de vérifier que la chambre 1 se rempli au maximum au niveau du trop plein et
qu’il n’y pas de débordement sur les berges du fossé d’entrée.
L’entrée des ouvrages sera une buse 800 dont le remous ne dépasse pas les berges du fossé
amont.
La figure 3 présente l’évolution des volumes d’eau par rapport au volume de la crue, à l’entrée
(Ventrée), à la sortie de la chambre 1 (Vsortie1) et à la sorite du déshuileur ou de la chambre 2
(Vsortie2).
4.5.3 Fonctionnement et hypothèses de base
Le fonctionnement du système proposé se base sur la notion du temps du séjour de l’eau de la crue
à l’intérieur du déshuileur. Ce temps devrait être supérieur ou égal au temps passé par la gouttelette
d’hydrocarbure pour remonter du bas de la chambre vers le niveau du seuil de sortie.
On s’efforcera d’augmenter ce temps au niveau de la première chambre afin de récupérer la majeure
partie de l’huile dans cette chambre.
A température constante, la remontée des gouttelettes d’hydrocarbure dépend de leurs diamètres et
de leurs masses volumiques. Ces dernières varient de 0.85 à 0.95 kg /l [4]. La figure 1 & [4] montrent
que quelque-soit le type d’hydrocarbure la vitesse d’ascension minimale est de l’ordre de 1mm/s.
Pour le reste de l’étude l’IC adopte une vitesse d’ascension de l’ordre de 1.2mm/s. Cette vitesse
correspond à un hydrocarbure de masse volumique égale à 0.90kg/l et dont le diamètre des
gouttelettes est au minimum égal à 0.15mm.
Le tableau suivant présente pour différentes hauteurs le temps d’ascension d’une gouttelette
d’hydrocarbure tel-que définie ci-avant :
h(m) t(min)
0.15 2.0
0.50 6.8
0.75 10.2
1.00 13.6
Au niveau de la chambre 2, l’eau est supposée claire. Cependant pour minimiser le risque du
passage de l’huile vers l’exutoire naturel, une conduite siphon a été projetée à la sortie. Cette
conduite permet la restitution de l’eau du bas du déshuileur et évite par conséquent, le passage
d’huile accumulée à la surface par effet de flottation.
Analyse critique et
méthodologies
D’après ce qui précède, Il est important de définir les notions suivantes :

- Volume sortant (Vs) : C’est la fraction effective de la crue restituée vers le milieu naturel
Vs = Vcrue - Vseuil
- Les temps de séjour, dans les deux chambres, du volume sortant défini ci-dessus.
Ces deux notions se basent essentiellement sur l’hypothèse du premier arrivé – premier sortant. En
d’autre terme, les nouvelles quantités d’eau « poussent » les anciennes vers la sortie.
Cette hypothèse n’est justifiée que si l’écoulement dans la chambre 1 est calme. D’où la nécessité
d’imposer, un écoulement vertical laminaire dans la chambre 1 (Reynold < 800).
Le diagramme suivant permet :

- De visualiser le parcours du volume sortant Vs (couleur verte) dans les deux compartiments
du déshuileur (Axe horizontal);
- D’appréhender la définition des temps de séjour du volume sortant indiqués dans la figure 3.
Vs Déshuileur (Vseuil)
Vcrue Chambre1 (Vseuil1) Chambre2 (Vseuil2)
t1=0
« Queue » du volume sortant « Tête » du volume sortant

t2
t3
Temps en min
t4
t5
t6
Le diagramme ci-dessus montre que la fraction du volume de la crue restituée dans le milieu naturel
(Vs) a un temps de séjour (ts) compris entre celui de sa « tête » et celui de sa « queue » :
Séjour min (tête) Séjour max (queue)

Chambre 1 (t3 - t1) (t5 - t2)
Chambre 2 (t4 - t3) (t6 - t5)
Déshuileur (t4 - t1) (t6 - t2)
Une hauteur critique égale à 0.70 peut être adoptée, elle correspond à un temps d’ascension critique
(ta) égal à 11.6min. Arrivées au niveau de cette hauteur critique, les gouttelettes d’hydrocarbure sont
supposées piégées dans le déshuileur.
Pour des cas limite, on vérifiera le fonctionnement par rapport à la hauteur critique limite 0.5m
(ta=6.8min).
Analyse critique et
méthodologies
Les déshuileurs seront conçus de telle sorte que la séparation huile – eau se fait au maximum dans la
chambre 1 :
(t3 - t1)  11.6min
Le risque d’un accident touchant des véhicules transportant des substances dangereuses est réel.
De ce fait, les déshuileurs projetés auront des dimensions minimales tel que le volume disponible, en
dessous de la cote seuil (Vseuil), soit supérieur ou égal au volume d’hydrocarbure accidentel prévu.
Ce volume, est supposé non concomitant avec celui de la crue centennale, et estimé à 37.7m3, valeur
correspondante à une citerne de 12m de long et 2m de diamètre.
Une analyse globale de tous les déshuileurs à projeter doit être faite afin d’uniformiser la géométrie
des déshuileurs.
L’efficacité du système proposé est étroitement liée à :

- Un entretien périodique ;
- Un entretien systématique après un accident grave de véhicule transportant des matières

polluantes.
Les matières polluantes récupérées des déshuileurs et des fossés nettoyés, doivent être transportés
aux décharges réservées à cette fin.
Le Maintien, le suivi quantitatif et l’analyse des matières polluantes récupérées permettra d’améliorer
la conception de ces dispositifs.
Exemple de déshuileurs
Analyse critique et
méthodologies
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Mission 1 : Analyse des crues à partir des données hydrologiques existantes ;
Mission 2 : Elaboration d’outil de calcul des débits de pointe
Ingema, Mars 2003 (DRCR)
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Mission 1-2, Dossier A et B, Climatologie, Hydrologie, Débits liquides – Transport s solides et séries
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Sous mission IB1 Hydrologie-climatologie – résumé, Février 1987.
Motor colombus-CID- Coyne et Bellier-Ingéma, 1987.
[7] Etude du plan directeur intégré d’aménagement des eaux des bassins Sebou, Bou Regreg, Oum
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Sous mission IA Analyse critique de la situation existante, Août 1988
Sous mission IB1 Hydrologie- climatologie – résumé, Février 1988
Motor colombus-CID- Coyne et Bellier-Ingéma, 1988
[8] Étude du Plan Directeur de Protection Contre les Inondations et Impacts des Ouvrages de
Protection sur l'Environnement
Mission 1-2 : Inventaire exhaustif des sites exposés aux inondations et description des sites et
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BRL Ingénierie, Aquater et ADI Mai 2001 (DGH)
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[12] Hydrologie des crues au Canada

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Analyse critique et
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[21] La gestion de rivière, transport solide et atterrissements, guide méthodologique, Agence de l’eau
(France), Septembre 1999 ;
[22] Cours d’Hydrologie de l’Ecole Hassania des Travaux Publics EHTP, N SGHIR, 1991;
[23] Cours de dynamique fluviale de l’Ecole Nationale Supérieure d’Hydraulique et de Mécanique de

Grenoble, P LEFORT, 1995;
[24] Introduction à l’hydraulique à surface libre, Cours de l’Ecole Nationale du Génie Civil et des Eaux
et Forêt ENGREF, Montpellier, D DEMMERLE & J de COMBRET ;
…..
Analyse critique et
méthodologies
6. EXTRAITS DIVERS :
1/ Appleid Hydrologie page 500
2/ Hydraulique routière
Analyse critique et
méthodologies
3/ Assainissement routier RAR82 _ SETRA
……….
……….
4/ Article
L’article est une synthèse d’une étude basée sur les données expérimentales collectées aux Etats-
Unis, sur des bassins versants moins de 5km².
Extrait de l’article
Analyse critique et
méthodologies
Tables et procédure pour l’évaluation de coefficient du Manning

Extrait du Manuel de conception des Ponceaux
Ministère des Transport du Québec, Avril 1995
Analyse critique et
méthodologies
Analyse critique et
méthodologies
Analyse critique et
méthodologies
7. REPORTAGE PHOTOGRAPHIQUE
Le recueil photographique illustre le comportement réel de quelques ouvrages hydrauliques. Cet
album a été reconstitué à l’occasion de plusieurs missions sur terrain dans le cadre des études
hydrologique et hydrauliques des autoroutes, des expertises et études diverses. Il sera enrichi par les
visites programmées par cette étude.
Impact et ampleur d’une crue exceptionnelle
Impact d’une collecte latérale inadéquate
Analyse critique et
méthodologies
Affouillement au droit des ouvrages
Effet d’un méandre à l’état naturel
Analyse critique et
méthodologies
Effet d’un méandre sur un pont
Affouillement autour d’une pile
Analyse critique et
méthodologies
Erosion aux extrémités
Aspect drainage négligé dans la conception du PL

Du Passage piéton
Analyse critique et
méthodologies
Calage sous TN (RN13)
Calage sous TN (ONCF_Melloussa)
Analyse critique et
méthodologies
Calage sous TN (Autoroute Tanger oued Rmel)
Calage sous TN, autoroute en construction
Analyse critique et
méthodologies
Calage sous TN, et pente de calage insuffisante pour l’autocurage (Autoroute Tanger_O Rmel)
Arrivée sur chaaba non contrôlée (Autoroute Tanger_O Rmel)
Analyse critique et
méthodologies
Analyse critique et
méthodologies
Analyse critique et
méthodologies
Dalot calé sous TN, colmaté au moment de la crue, par corps flottants et les dépôts solides
(Autoroute Rabat_Fès)
Batterie de dalots 20 x (5 x5) sur oued Chouf Cherg (Missour)

Obstruction quasi-totale par les corps flottant
Analyse critique et
méthodologies
Point critique de débordement sous PS, crée pour assurer le gabari du PS !

(Autoroute Rabat_Fès)
Analyse critique et
méthodologies
ELABORATION DES STANDARDS D’ADM EN
ASSAINISSEMENT
Mission 2 : Elaboration des plans standard

d’assainissement
Analyse critique & Méthodologies

Annexe : Installation des buses sous remblai
Date FEVRIER 2010
Indice Date Modification - mise à jour Etabli par Vérifié par Approuvé par
F ESSAADI N SOLIMAN M YACCOUBI
1 FEV/2010 V1
(SAGE) (SAGE) (LPEE)
F ESSAADI N SOLIMAN M YACCOUBI
0 NOV/2008 V0
(SAGE) (SAGE) (LPEE)
Groupement
LABORATOIR PUBLIC D’ESSAI ET ETUDES LPEE
Centre des études hydrauliques (CEH)
SAGE INGENIERIE
SOMMAIRE
1. INTRODUCTION ......................................................................................................................... 3
2. STRUCTURE SOUS REMBLAI ................................................................................................. 4
3. MODE DE POSE........................................................................................................................... 6
3.1 DISPOSITIONS TYPES ................................................................................................................ 6
3.2 MATERIAUX UTILISES .............................................................................................................. 7
3.3 MISE EN ŒUVRE ....................................................................................................................... 8
4. HAUTEUR ADMISSIBLE DU REMBLAI ................................................................................ 9
4.1 POSE NORMALE ........................................................................................................................ 9
4.1.1 Pose normale :............................................................................................................... 11
4.1.2 Pose sous voûte : ........................................................................................................... 12
4.1.3 Pose sur berceau à 120° : ............................................................................................. 12
Analyse critique et méthodologies

Annexe : Installation des buses
1. INTRODUCTION
La Société Nationale des Autoroutes du Maroc (ADM) a confié au Groupement LPEE_SAGE

l’élaboration des standards d’ADM en assainissement. Ces standards seront utilisés comme
base principales dans l’élaboration des projets d’assainissement des autoroutes futures. Ils
visent principalement, à homogénéiser les pratiques courantes d’assainissement afin de
faciliter le contrôle et l’exécution.
Les recommandations qui ressortent de la présente étude, résultent :
 Des références techniques couramment utilisées : Fascicule 70 version 2003

Hydraulique routière, Manuel des ponceaux, et autres documents techniques.
 Des différents projets autoroutiers exécutés au Maroc, par les bureaux d’études
nationaux et internationaux ;
 Des expertises hydrologiques et hydrauliques engagées par ADM pour les différents
projets ;
Le présent document résume les dispositions types (enrobage, socle…) et les principaux
modes de pose adoptées pour l’installation des buses enterrées.
La présente note analysera les différents paramètres qui conditionnent la conception

structurale (hauteur admissible du remblai) d’une buse courante (135A). Elle abordera les
aspects suivants :
 Condition d’installation ;
 Matériaux utilisés et leur mise en oeuvre ;
 Hauteurs admissibles du remblai.

2. STRUCTURE SOUS REMBLAI
La mise en place d’un ponceau s’effectue généralement en tranchée ou en remblai telle qu’il
est illustrée à la figure ci-dessous. Les spécifications pour chaque type d’installation sont
indiquées au tableau suivant :
1
Tableau 1.1 : Condition d’installation
L’installation en tranchée ou en remblai est fixée par l’élévation finale du profil de la route par
rapport à celle du TN. L’installation en tranchée est principalement utilisée pour la mise en
place de conduites d’égout pluvial ou pour le remplacement de conduites existantes.
L’installation en remblai est utilisée principalement pour la construction de ponceau qui

repose au niveau du lit du cours d’eau.

1
Figure 1.1 : Condition d’installation (en remblai ou en tranchée)
1
Extrait du Manuel de conception des ponceaux (chapitre 7).

3. MODE DE POSE
Les ponceaux rigides sont conçus de manière à supporter les charges qui les sollicitent et
aucune déformation sous l’action de ces charges n’est donc tolérable. Dans le cas des
buses en béton armé, la qualité du matériau de l’assise autour du ponceau est très
importante et influence sur la hauteur admissible du remblai. Le coussin de support permet
d’obtenir une répartition adéquate des charges sur l’ensemble de la structure et d’éliminer
les concentrations d’efforts au niveau d’appui.
3.1 Dispositions types
La figure ci-dessous illustre les dispositions types d’installation recommandées par le

Fascicule 70 :
2
Figure 3.1.1 : Coupe type d’installation
Le type d’assise recommandé est constitué essentiellement d’un coussin de support en

matériaux granulaire de calibre 20-0 (des sables en général) densifié à 95% de l’essais
Proctor normal et d’un remblai latéral en matériaux contigus de type G1 ou G2 (sables et
graves), densifié a 90% de l’essais Proctor normal jusqu’à la mi-hauteur de la buse. Le
remblai latéral doit enrober la génératrice supérieure de la buse sur une épaisseur ≥10 cm.
2
Extrait du Fascicule 70 version 2003.
La surface de contact (assise/buse) et le degré de densification du sol sont des paramètres

indispensables pour l’amélioration de la capacité portante de l’assise (hauteur admissible du
remblai).
3.2 Matériaux utilisés
Le Fascicule 70 définie 5 groupes de sols utilisés pour la mise en place des buses :
Tableau 3.2.1 : Types de sol pour zone d’enrobage²

3.3 Mise en œuvre
L’angle d’appui conventionnel 2α correspond à l’arc d’application des réactions d’appui, il est
déterminés en fonction de la nature du sol constitutif de la zone d’enrobage (coussin de support) et
de sa mise en oeuvre (qualité de compactage).
Compacté Objectifs de densification recommandés

Niveau de mise
Non contrôlé Contrôlé Compacté Contrôlé Compacté Contrôlé
en oeuvre
non validé Validé q5 Validé q4
Groupe de sol 2α (*) 2α (*) 2α (*) 2α (*)
G1 60 90 110 120
G2 60 90 110 120
G3 60 90 110 120
G4 60 90 110 120
G5 Matériaux inutilisables en enrobage
Tableau 3.3.1 : Angle 2α en fonction de qualité de compactage²
Les cas de la mise en œuvre de l’enrobage sont définis par le Fascicule 70 en des conditions
typifiées :
 Compacté, contrôlé et validé q4 :

Contrôle des moyens de compactage et validation de l’obtention de l’objectif de densification q4
(au moins 95% de OPN en moyenne, 92% en fond de couche), cet objectif de compactage peut
être exigé dans des cas particuliers (faibles hauteurs du remblai < 1.30m, chantiers importants,
nature des canalisations, disponibilité des matériaux d’enrobage…) ;
 Compacté, contrôlé et validé q5 :
Contrôle des moyens de compactage et validation de l’obtention de l’objectif de densification q4
(au moins 90% de OPN en moyenne, 87% en fond de couche).
Dans le cas ou ces objectifs de densifications q4 et q5 ne peuvent pas être atteints, on distingue alors
les cas de mise en œuvre suivants :
 Mise en place non contrôlée :

Ne faisant l’objet d’aucun contrôle ou vérification ;
 Compacté, contrôlé non validé:
Contrôle des moyens de compactage mis en œuvre, mais pas de validation de l’objectif de
densification.
NOTA : Pour le sol en place on considère par hypothèse une densification équivalente à q4.

4. HAUTEUR ADMISSIBLE DU REMBLAI
4.1 Pose normale
D’après ce qui précède, et afin de définir les hauteurs admissibles du remblai que peut tolérer une
buse de classe 135A en cas de pose normale sous remblai (cas courant), on a établi une étude
comparative en combinant tous les paramètres précités (matériaux d’enrobage, mise en œuvre, sol
en place…) à l’aide du logiciel ODUC développé par le CERIB pour le dimensionnement mécanique
et hydraulique des canalisations d’assainissement. Ce qui nous a permit d’obtenir les résultas
résumés dans les tableaux suivants :
A. Pose normale en remblai, densification validée q4

Nature mise en œuvre Hauteur
Øi Sol Sol maximale
Sol en place Sol en place
d’enrobage d’enrobage du remblai
G5 G1 q4 q4 11
800 G5 G2 q4 q4 11
G5 G3 q4 q4 9
G5 G1 q4 q4 11
1000 G5 G2 q4 q4 11
G5 G3 q4 q4 9
G5 G1 q4 q4 11
1200 G5 G2 q4 q4 11
G5 G3 q4 q4 9
G5 G1 q4 q4 11
1400 G5 G2 q4 q4 11
G5 G3 q4 q4 9
G5 G1 q4 q4 11
1600 G5 G2 q4 q4 11
G5 G3 q4 q4 9
B. Pose normale en remblai, densification validée q5

G5 G1 q4 q5 8
800 G5 G2 q4 q5 8
G5 G3 q4 q5 6
G5 G1 q4 q5 8
1000 G5 G2 q4 q5 8
G5 G3 q4 q5 6
G5 G1 q4 q5 8
1200 G5 G2 q4 q5 8
G5 G3 q4 q5 6
G5 G1 q4 q5 8
1400 G5 G2 q4 q5 8
G5 G3 q4 q5 6
G5 G1 q4 q5 8
1600 G5 G2 q4 q5 8
G5 G3 q4 q5 6

C. Pose normale en remblai, compactage non contrôlé

G5 G1 q4 non contrôlée 3
800 G5 G2 q4 non contrôlée 3
G5 G3 q4 non contrôlée 2 à 2.5
D. Pose normale en remblai, densification non validée

G5 G1 q4 non validée 5
800 G5 G2 q4 non validée 5
G5 G3 q4 non validée 4 à 4.5
A la lumière de ces résultats, une très grande importance doit être accordée au compactage
du sol autour de la buse. C’est un paramètre décisif qui conditionne largement la hauteur
admissible du remblai que peut supporter une buse.
NOTA : Le Fascicule 70 recommande une hauteur de remblai supérieure à 0.80m en présence des
charges de surface.

Ci-après les résultats obtenus pour une buse Ø1000 sous une hauteur du remblai égal à 0.4m (y
compris corps de chaussée) :
Les paramètres (enrobage, sol en place, compactage…) liés à la mise en œuvre sont présentés
comme suit :
4.1.1 Pose normale :

4.1.2 Pose sous voûte :
4.1.3 Pose sur berceau à 120° :
La classe de la buse utilisée dans le cas d’une pose normale est beaucoup plus supérieure
(165A) que la classe courante (135A), alors que pour la même buse avec une pose sous voûte
ou sur berceau on peut utiliser une classe de 135A ou moins.


Standards ADM en Assainissement - Analyse - Critique - Méthodologies

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ELABORATION DES STANDARDS D’ADM EN

Mission 1 : Préparation et recueil des données

Analyse critique & Méthodologies

Date NOVEMBRE 2008

6. EXTRAITS DIVERS : ................................................................................................................................ 65

La Société Nationale des Autoroutes du Maroc (ADM) a confié au Groupement LPEE_SAGE

Les recommandations qui ressortent de la présente étude, résultent :

 Des références techniques couramment utilisées : Documents SETRA, Hydraulique routière,

 L’hydrologie des petits bassins versants ;

 L’hydrologie des grands bassins versants ;

 L’hydraulique des petits rétablissements ;

 L’hydraulique des grands franchissements d’oueds ;

 L’assainissement des chaussées ;

 Pour les ouvrages hydrauliques sur piste non classées : T=10ans ;

 Pour l’assainissement des eaux de la plateforme : T=10ans.

2.1 Hydrologie des petits bassins versants

2.1.1 Ajustement statistique :

2.1.2 Formule de Mac-Math :

Une grande sensibilité est attachée au coefficient K.

P(24h, T )  1.15Pj max(T )

Qp  0.0039.C.H 1h  A 0,75  P 0,25

2.1.4 Formule Rationnelle

Le volume ruisselé est une fraction de la pluie abattue

Cette formule a été recommandée par le guide d’assainissement de la Setra et le manuel de

La méthode Rationnelle s’énonce comme suit :

Table de l’SCS, issue du RAR82 :

Table du BCEOM, issue du document hydraulique routière :

 La table du RAR82 (T=10ans)

Débits Q100 en fonction des différentes tables

QBCEOM Q RAR82 C10 Q RAR82 C100 Q RAR82 C100 ET tc100

Etant donné qu’effectivement, les coefficients de ruissellement dépendent de l’averse et sa durée,

I(T,tc) : Intensité de la pluie en mm/h (déduite des courbes IDF);

i(T , tc )  a(T )tc b (T )

A : Superficie du bassin versant en km² ;

(hydrogramme type de la méthode rationnelle)

Le temps de base est en général compris entre 2 et 3 fois le tc.

Expression : tc  0.0078L0.77 P 0.385

 Tc : Temps de concentration en min ;

Si on pose P = H/L, pente moyenne, l’équation peut s’écrire :

Avec tc en min, L en m, P en m/m

Formule Californiène (Dérivée de la formule de Kirpich):

Expression : tc  60(11.9L3 / H )0.385

 Tc : Temps de concentration en min ;

Avec tc en min, L en m, P en m/m

Formule Espagnole ou US Coprs of Enginering (Dérivée de la formule de Kirpich):

Expression : tc  0.126 P 0.19 L0.76

Formule de Ven Te Chow :

Expression : tc  0.123 L0.64 P 0.32

 S : Surface du bassin versant en km²

 S : Surface du bassin versant en km²

Expression : tc  0.1272(S / P) 0.5

Expression : tc  0.8(S.L) (1 / 3) / P 0.5

 L’ouvrage Hydraulique routière du BCEOM, précise l’utilisation de la formule de Kirpich pour

 Etude du plan directeur du bassin de la Moulouya

Chaque hydrogramme a été traité afin de dégager les caractéristiques suivantes :

 Le temps de montée ou de pointe tp qui est l’intervalle de temps entre le début du

 Le temps de base de la crue tb qui correspond à la durée totale de la crue ;

 Le volume de ruisselé Vp.

- tp=0.7 tp(kirpich), r²=0.977, cette formulation confirme celle du plan directeur ;

- tp = 1.0905 tp(kirpich)0.8883, r²=0.9929, cette nouvelle formulation s’adaptent mieux au

Formule d’INGEMA (2003) :

tp = 0.0515 L0.6795 P-0.342

tp : Temps de monté en min ;