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JIT

1 - Un peu d'histoire
¨ JIT a démarré à Toyota juste après la guerre ( but: rattraper les USA
en 3 ans) par Mr. Taiichi Ohno. Celui-ci avait visité l'industrie auto
américaine basée sur les principes Fordiens de production de
masse d'un nombre restreint de modèles.

¤ Le premier coup de génie de Mr. Ohno était de fabriquer


économiquement de petites quantités de nombreux modèles.
¤ le deuxième éclaire de génie était d'organiser la production de
façon à réaliser l'élimination totale des gaspillages que
constituent les stocks, les rebuts, les manutentions, les arrêts
intempestifs de machines, etc.

Source: www.almohandiss.com
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JIT

¨ Choc pétrolier 1973: l'organisation de production de masse montre


qu'elle est inadaptée devant le ralentissement de la demande et
devant le succès de l'organisation de Toyota, la plupart des
entreprises Japonaises adopte le système JIT.

¨ Début des années 80, des études menées en partie par l'OCDE
ont insisté les entreprises américaine et européennes à changer
leur organisation de production. le phénomène JIT regagne les
USA et l'Europe (voir Tableau 1 et Tableau 2).

Source: www.almohandiss.com
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2 - Motivations
¨ La motivation vient des grands succès des industries
manufacturières Japonaises comme le montrent les Tableau 1 et 2.
Ceux-ci remettent en question le système occidental basé sur le
taylorisme.
¨ Les avatars occident aux du taylorisme:
¤ Le taylorisme est issu de la pénurie; F. Taylor, en donnant des
définitions rigoureuses aux tâches, voulait faciliter la formation
des nouveaux ouvriers et leur insertion rapide dans les
structures industriels de production. le but était de faire face
aux pénuries:
n de travailleurs qualifiés devenu rare.
n appétits de consommation exacerbés par la privation (besoins
pressants, immenses et frustes)

Source: www.almohandiss.com
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Productivité de l'industrie manuf acturière


¨ Tableau 1: valeur ajoutée par employé
années 1970 72 74 76 78 80 82
pays milliers indices
France 6670 100 110.6 116.9 129.6 141.6 149.3 150.2
JAPON 6245 100 117 126.5 166 170.6 201.6 229.1

¨ Tableau 2: valeurs ajoutées par l'industrie manufacturière


années 1970 72 74 76 78 80 82
pays milliards indices
France 50.2 100 113.1 124.9 131 140.2 143.7 139.9
JAPON 113.5 100 117.5 131.1 142.7 164.3 200.2 229.6
USA 254.1 100 111.2 118.9 120.1 134.9 133.5 127.7

Source: www.almohandiss.com
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Le temps d'abondance devait entraîner la disparition du


modèle taylorien !
¤ Chaque section de production se comporte comme un système
fermé dans le modèle taylorien. Chaque section cherche alors
son optimum sans se soucier d'optimum d'ensemble. Ceci a les
effets suivants :
n les lots de produc tion s'allongent.,
n les fils d'attente entre section aussi,
n les stocks intermédi aires s'accumulent,
n les détours de produc tion s'accroissent.
¤ le goitre tertiaire

Source: www.almohandiss.com
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Kanban vs MRP
¤ MRP
n Flux poussé
1 produit à t=0 1 produit à t=1 1 produit à t=2
A B C

n On produit le A puis le B pour répondre à un besoin en C pour la date t=2


¤ Kanban
n Flux tiré
1 produit à t=2 1 produit à t=1 1 produit à t=0
A B C

n La demande d’un produit à la date t=0 génère une demande à la date t=1
sur le poste qui précède et ainsi de suite

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3 - Méthode Kanban
¨ C'est une technique basée sur une règle simple: chaque poste de
travail ne doit produire que sur la demande du stade situé en aval
de lui et non plus sur prévision. On dit que le système est tiré par
l'aval.

¨ l'ordre de fabrication ainsi passé dans cette relation client


fournisseur interne est matérialisé par un document standard simple
"le Kanban = étiquette en Japonais".

¨ Le kanban sert simultanément:


¤ de fiche suiveuse et
¤ d'ordre de fabrication ouvert qui circule dans le flux.

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3.1 - Informations contenues dans le Kanban


¨ désignation de la pièce et de l'opération,
¨ désignation des lieux d'origine et de destination,
¨ quantité par conteneur,
¨ nombre de tickets en circulation dans la boucle.

Le rythme de fabrication est commandé par la vitesse de


circulation des tickets, qui est elle même déterminée par le rythme
de consommation des pièces.

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3.2 - Circulation des Kanbans

¨ le ticket est mis sur le conteneur de pièces qui viennent d'être


fabriquées au poste amont,
¨ il accompagne le conteneur au poste suivant (aval du flux) et reste
sur le conteneur en attente,
¨ au moment où le conteneur est mis en fabrication au poste aval, le
kanban est libéré et retourne au poste amont,
¨ il est placé dans un planning près du poste amont d'où il sera retiré
au moment d'une nouvelle mise en fabrication.

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3.3 - Règles à respecter

¨ Tout conteneur rempli possède obligatoirement un kanban.


¨ Le kanban libre représente un ordre de fabrication pour une
quantité fixe de pièces sur un poste de travail déterminé.
¨ Le nombre de kanbans en circulation entre deux postes est fixé par
le responsable.
(a) (b)

AMONT (d)
(c) AVAL

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3.4 - Résultats atteints

¨ Le volume des en-cours entre les postes ne peut pas dépasser le


nombre de kanbans et, si on diminue celui-ci, on réduit le stock
correspondant;
¨ En regardant son planning, le responsable du poste amont connaît
le stock en attente au poste aval ce qui lui permet de choisir ses
priorités de mise en fabrication d’après les besoins les plus urgents
du poste aval.

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3.5 - Détermination du nombre de tickets

¨ N : nombre de kanban à mettre en circulation;


¨ La quantité de pièces circulant dans une boucle correspond à la
somme de la consommation pendant le délais que met le système à
réagir lorsque le stock aval atteint le seuil critique de lancement,
plus la quantité économique (Qe);
¨ Temps de réaction (Tr) = T1 +T2 + T3 + T4
n T1 = temps de retour du ti cket vers l’amont,
n T2 = temps d’attente au planning amont,
n T3 = temps de réglage de la machine,
n T4 = temps de transport jusqu’au poste aval.

Source: www.almohandiss.com
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¨ Cu : la consommation du poste aval;


¨ s : coefficient de sécurité pour le temps (Tr);
¨ n : capacité d’un conteneur.

Tr * Cu * (1 + s) + Qe
N=
n

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