Présentez vous.

Pourquoi pilote ?

Parce que c’est mon domaine de compétences.

Pourquoi pilote de ligne ?

J’ai touché à tout, ce serait le point d’orgue de ma carrière aéronautique.

J’aime voler et je veux piloter des avions de plusieurs dizaines de tonnes.
Si en plus je peux voyager aux 4 coins du monde en exerçant mon métier, ce serait parfait.
Osaka, Tel Aviv, San Francisco ou Le Cap, c’est autant de destinations qui me font rêver.

Pourquoi pilote de ligne chez Air France ?

Pour le prestige de la compagnie.

Fier de l’histoire aéronautique française, AF en fait partie, je veux faire partie de l’histoire d’AF.
J’aime à croire que c’est une compagnie qui a été créé pour faire du transport de passager et non
pour faire de l’argent.
Sélection pro en cas d’échec.
Moi qui ai un regard extérieur sur le monde de l’aviation commerciale, j’ai l’impression que pilote
chez Air France c’est synonyme de compétence et professionnalisme.
AF a les moyens de recruter des gens à la fois compétents et sympathiques, j’ai envie de travailler
avec ces gens-là.
En 2014 Air France a fait peau neuve en axant ses campagnes de publicité non plus sur la pluralité
des destinations mais sur un savoir-faire à la française à bord des avions, luxe, l’élégance (uniforme
créés par le couturier français Christian Lacroix) et raffinement (gastronomie (carte élaborée par le
chef renommé Alain Ducasse), confort (espace de soins à l’aéroport, service avec Skypriority et « La
première » (accueil dès la sortie de la voiture vers un salon d’enregistrement privé, port des bagages,
présentation à l’équipage, espace LA Première à bord des 777 avec un lit). Le pilote est le premier
représentant de la compagnie à l’étranger, j’espère pouvoir un jour représenter Air France à travers
le monde. Avant : « Faire du ciel le plus bel endroit de la terre » maintenant « France is in the air ».

Quel est l’aspect que vous préférez dans ce métier ?

Me retrouver derrière un cockpit avec pleins de boutons et avoir la sensation de tout maîtriser.
Sinon mis à part le fait de se mouvoir dans les airs, chose que je trouve toujours extraordinaire,
j’aime ce métier car c’est un métier atypique.

Quel est celui qui vous plaît le moins ?

Le réveil de 4h du matin alors qu’on a posé à 23h la veille, je ne sais pas si ça arrive souvent mais ça
doit piquer.

Pourquoi voulez-vous exercer ce métier ?

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Cercle IKIGAI :
- Parce que j’aime voler,
- Parce que c’est mon domaine de compétences (résultats aux différents stages aéronautique)
- Parce que le salaire de pilote me permettra de combler les besoins et les loisirs de ma famille
ainsi que mes propres loisirs qui sont très onéreux.
- Parce que contrairement à mon ancien métier, j’aurai l’impression de servir à quelque chose.
(Justifier son temps de travail auprès de ses anciens camarades de classe)
Transporter des gens d’un point A à un point B confortablement et en toute sécurité, sentir le poids
des attentes des passagers et leur satisfaction quand ils arrivent à destination suffira à me sentir utile
dans mon métier.

Qu’est-ce qui vous attire dans ce métier ?

- L’aspect technique du pilotage

- Travailler avec un groupe de personnes qui veulent toutes aller dans la même direction.
- Bouger aux 4 coins du monde
- Sentir le poids des responsabilités à travers les attentes des passagers, une fois décollé, il y a
des centaines de personnes derrière vous qui croisent les doigts pour qu’aujourd’hui vous
soyez performant. J’imagine qu’on doit en retirer beaucoup de satisfaction à la fin d’un vol.
- Le salaire
- Le planning (se libérer du temps pour soi)

Trouvez-vous que ce métier est répétitif ?

Il peut paraître répétitif sur le papier mais expérience hélico même si c’est le même intitulé de la
séance, la météo change, les gens avec qui vous travaillez, les trajectoires, destinations, sans parler
des aléas techniques (passerelle cassée, prestataires de chaises roulantes en retard, il faut dégivrer,
la piste est fermée, VCV non conforme, etc.) et certainement commerciaux (passagers perdus, il faut
débarquer leurs bagages, un corps de métier est en grève, retards dus à l’enchainement des
rotations, filtrage lent aux douanes).

Qu’est ce qui pourrait vous faire renoncer à ce métier ?

La famille. Mais épouse indépendante.

Quelles sont les qualités que doit avoir un pilote ?

Pensez-vous les avoir ?

Aspect communication :
- Connaître ses limites pour savoir quand s’appuyer sur les autres
- Etre à l’écoute pour laisser les autres s’appuyer sur vous.
- Etre d’agréable compagnie.

Aspect savoir-être :
- Avoir de l’assurance (travail = compétence = assurance) ex : Test VAV l’après-midi ou la
semaine prochaine.
- Avoir l’humilité de se remettre en question. J’accepte les critiques sans me vexer et j’ai beau
avoir un peu d’expérience aéro, je ne suis qu’un embryon dans le domaine de l’aviation
commerciale.

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 - L’assurance passe aussi par l’image qu’on véhicule. Avoir l’air professionnel

Aspect décisionnel :
- En tant qu’OPL, adapté son comportement à son CdB et apprendre de lui et des autres ME.
Ex : graissage du RAC
- Savoir prendre des décisions en un temps imparti + adaptabilité. Ex : 3 blessés à Hombori au
lieu d’un. Ex 2 : transport d’une section de 30 bonhommes la semaine prochaine… Ex 3 :
ENG CHIP, ATTERRIR DES QUE POSSIBLE en VT à 5 minutes du terrain. Et panne de sortie de
train en VT.
- Garder son sang-froid, ne pas paniquer dans une situation stressante. Ex : EVS blessé par
balle, posé poussière, pas de remise des gaz.

Aspect technique : (j’en parle peu car évident)

- Rigueur dans l’application des procédures
- Ponctuel
- Humilité de se remettre en question
- Travailleur

Quels sont les défauts que ne doit pas avoir un pilote ?

Pensez-vous les avoir ?

- Inverse des qualités

- Vouloir tout gérer, ne pas déléguer
- Introverti ou autocratique.
- Brouillon
- Stressé (ex : à Dax, Monit qui me met la pression en vent arrière) Je ne me considère pas
meilleur qu’un autre mais je me considère moins sujet au stress négatif.

Quelle est la clef du travail en équipage ?

- La communication évidemment. (Ça ne veut pas dire parler à outrances ni se raconter ses
dernières vacances)
- Moi CdB, je veux que mon copi n’ait aucune hésitation à me faire part de quelque chose qui
le dérange.
- Savoir rester à sa place tout en ayant un oeil sur ce que fait l’autre.

Donnez-nous la définition de la sécurité des vols.

Ensemble de moyens humains et matériels qui ont pour but de transporter par air des personnes
d’un point A à un point B en toute sécurité.
Eric Schramm, directeur des opérations aériennes entre 2010 et 2015 a été le fer de lance de la
réforme SV au sein de la compagnie après le crash du vol 447 l’année précédant sa nomination.
D’après le livre de François Suchel, CdB 777 « 6 minutes 23 séparent l’enfer du paradis », lui et son
équipe sont à l’origine de la façon de travailler dans les cockpits avec un PF et PM qui changent à
chaque étape. Ils ont également supprimé la documentation traduite de l’anglais qui pouvait parfois
porter à confusion, on travaille maintenant avec de la doc écrit en anglais. Ils ont repensé les séances

3
de simulation : avant entraînement puis contrôle, maintenant, contrôle puis entraînement pour
travailler sur les points faibles. Enfin analyse de 95% des vols pour voir s’ils sont dans les normes, si
non, entrainement spécifique au simulateur.

Quelles sont vos qualités ?

Vos défauts ?

Comment les autres vous perçoivent-ils ?

Avez-vous déjà eu des responsabilités au sein d’un groupe ?

Avez-vous déjà subi un coup dur et comment avez-vous réagi ?

Que feriez-vous en cas d’échec à ce recrutement ?

J’ai contracté un crédit pour payer mes qualifs en cas d’échec, je ferai mes armes dans une autre
compagnie pendant 2 ou 3 ans puis je reviendrai faire les sélections pro car mon but est bien de finir
pilote de ligne chez vous et nulle part ailleurs.

Quel est votre avion préféré et pourquoi ?

Préférez-vous le long-courrier ou le moyen-courrier ? Pourquoi ?

Avez-vous déjà eu à prendre des décisions pour un groupe ? Ont-elles satisfait tout le monde ?
Comment avez-vous réagi ?

Que se passe-t-il si vous ne partagez pas la décision du commandant de bord ?

- Je lui demande des explications pour être sûr de bien avoir compris son point de vue
- Si je ne suis toujours pas d’accord, je lui dis clairement en lui expliquant mon point de vue
- C’est évidemment lui qui tranchera en dernier décideur et je me conformerait à sa décision à
partir du moment où elle ne met pas en jeu la sécurité du vol.
- Ex : posé poussière à Menaka.

Quel est le rôle d’un commandant de bord d’après vous ? Comment aider son commandant de
bord ?

- Fédérer une équipe autour d’un objectif commun, s’appuyer sur la spécialité de chacune des
personnes avec qui il travaille pour mener le plus efficacement possible un objectif.

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 A savoir transporter des passagers d’un point A à un point B 1) en toute sécurité, 2)
confortablement, 3) économiquement.
- C’est le dernier décideur, il doit prendre toutes les infos disponibles de ses collègues au sol
comme en vol, dans un temps donné afin d’établir son plan d’action.
- Il est le garant de la sécurité des vols
- Au second plan, il a un rôle de formation auprès de son copi.

- Faire correctement son boulot de copi déjà.

- Dans un second plan, se mettre à sa place pour anticiper les actions à venir et ainsi gagner du
temps.
- Ne pas hésiter à lui faire clarifier une action qu’il prévoit d’entreprendre si on n’aurait pas agi
de la même manière et lui expliquer son propre point de vue si les avis divergent encore
après clarification.

Qu’est-ce qui vous différencie des autres candidats ?

Expérience personnelle en vol.

Est-ce que vous avez fait des erreurs ? (dans la vie en général)

Qu’est ce qui peut vous énerver ?

- Pas grand-chose, je suis extrêmement patient, à part quand mon fils n’écoute rien à ce que je
lui dis.

Quels sont les contraintes du métier de pilote ? Êtes-vous prêt à les assumer ?

- Absentéisme
- Fatigue, condition physique et hygiène de vie importantes, mais j’ai toujours fait du sport,
j’en ferai toujours, je ne fume pas et je ne bois qu’occasionnellement.

Quel est le parcours professionnel d’un pilote chez Air France ?

- 3 écoles L3 en Angleterre (VFR au Portugal) EPAG NG à Merville (pour les ATPL et CPL) et
l’ENAC (VFR aux EU)
- 8h de voltige et UPRT (UPSET PREVENTION AND RECOVERY TRAINING = récupérer un avion
dans un position inusuelle) et 1 mois de planeur à ST Auban.

- Sur LC, le choix de l’avion influence forcément les destinations. En gros, le 777 va partout, le
330-340 a un réseau de m... surtout concentré sur l’Afrique, le 787 et 380 ont de petits
réseaux.

- dans le cas de L3, 6 mois de théorique à Southampton, 9 mois de pratique (SE IR MEP) à
Ponte de Sor, 1 mois de planeur à Saint-Auban, 3 mois de pratique (IR ME UPRT) à
Bournemouth, 2 semaines (MCC JOC) à Southampton, et retour à Paris pour la suite.

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 - Et pour l'ENAC : 8 mois de théorie à Toulouse, 4 mois de VFR + CPL à Vero Beach, 1 mois de
planeur à Saint-Auban, 3 mois de IR-SE à Carcassonne/St. Geoirs/Montpellier/St. Yan, 2 mois
de IR-ME à St. Yan, 1 mois de MCC-JOC à Toulouse, et retour à Paris pour la suite.

- A l'EPAG il y a une bonne partie (voir tous) des cadets qui ont déjà avancé leur formation. Elle
est par la suite en quelque sorte "à la carte" dans le sens où le niveau est évalué à l'entrée et
la formation adaptée (murissement plus ou moins court par exemple).
- Dans les grandes lignes, post ATPL théorique :
- - VFR 4,5 mois
- - IFR SE 2,5 mois
- - IFR ME 2,5 mois
- - MCC-JOC 1 mois ( MCC pour multi crew coordination et JOC pour Jet orientation course)

- Et ensuite peut importe où tu as été formé, tu finis par la QT 320/37 à Paris, puis base ORY
ou CDG pour l'AEL et après l'embauche

- CDG ou ORY si AF, ORY si Transavia au départ, bases de province (NCE TLS MRS)

Qu’attendez-vous d’un emploi dans notre société ?

- Des gens sympas avec qui travailler

- Une possibilité d’évolution de carrière plus importante que dans d’autres compagnies. MC /
LC / COPI / CDB / INSTRUCTEUR
- Un bon salaire

Ce métier a beaucoup évolué dans les 20 dernières années, comment-le voyez-vous dans 20 ans ?
Est-ce qu’il vous plaira toujours ?

- Avionique changera, drone ? un seul pilote ? je n’y crois pas trop. Dans tous les cas, il faudra
toujours quelqu’un pour surveiller et je serai là !
- Mes collègues me charrient déjà, tu ne pilotes plus, tu ne vas qu’appuyer sur les boutons, je
les laisse parler.

Que pouvez-vous apporter à Air France ?

- Ma bonne humeur permanente

- Mon envie de progresser et faire progresser, je suis dans l’entraide, je n’ai jamais écrasé les
autres pour me hisser en haut du panier, bien au contraire.
- Mon envie d’apprendre et d’accompagner la compagnie dans les de futurs défis qui lui seront
lancés. (exemple : pilote seul à bord ?)

Comment voyez-vous votre évolution au sein d’Air France ? Décrivez votre projet professionnel.

- Comme tous les autres, copi MC LC, puis le plus rapidement possible CdB. Je suis parti de
l’armée au moment où j’allais passer CdB et j’aurai aimé faire quelques années en tant que
tel mais ça me faisait signer un nouveau lien au service et je n’aurai jamais pu par la suite
tenter de faire pilote de ligne alors pas de regrets.

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Pourquoi n’avez-vous pas tenté les cadets en 2008 ?

- Je n’en avais pas connaissance, parce que mon intérêt pour l’aéronautique n’a été que tardif
dans ma jeunesse et puis j’étais pris dans l’armée en tant que pilote donc la question ne se
serait pas posée.

Aimez-vous le risque ?

- Le risque, pas vraiment, si vous entendez par là « l’adrénaline » alors oui à une période de
ma vie, j’ai fait du parachutisme en club, je recherchais des sensations fortes mais à aucun
moment je n’ai eu l’impression de prendre un risque en sautant de l’avion, ou alors c’était un
risque maîtrisé de mon point de vue. C’est un peu comme en aviation, certains vous diraient,
à partir du moment où vous ne touchez plus terre, vous prenez le risque d’y retourner
violemment. Oui, mais il me semble que ce risque est suffisamment maîtrisé.
- Je ne sais pas si j’ai répondu à la question …

Exemple de CRM?

Que se passe-t-il si vous ne partagez pas la décision du CdB ?

- 1) J’essaie de lui faire clarifier son point de vue car il est possible que je n’ai moi-même pas
compris
- 2) Je lui explique que je suis novice, que je sors d’école et qu’on m’a montré autrement
- 3) Si la sécurité est en jeu, je lui dis clairement que je ne suis pas d’accord avec sa décision en
argumentant mon point de vue.

Selon vous, pourquoi y-a-t-il un entretien de groupe?

- Observer notre comportement dans une équipe et essayer de déceler des traits de
caractères incompatibles avec le métier de pilote.

Comment avez-vous trouvé le groupe ?

- Plutôt bon dans l’ensemble, tout le monde a apporté sa pierre. On a perdu du temps au
début en clarifiant le problème au départ (que je n’avais pas compris) mais c’était nécessaire
afin de partir sur de bonnes bases. Mais je pense qu’on en a gagné en établissant des
priorités.

Comment jugez-vous votre prestation ?

J’estime avoir été actif et je ne me suis pas senti perdu dans le suivi de notre plan d’action.
Erreur ? J’ai essayé de faire attention à ce que tout le monde suive le fil.

Question sur un candidat : Le retiendriez-vous ?

Ce n’est pas à moi de décider car je ne connais pas vos critères mais si la question c’est « Seriez-vous
en mesure de travailler avec lui, je vous dis oui »

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Si c’était à refaire, que changeriez-vous ?

Comment avez-vous trouvé tel ou tel candidat ?

Un peu en retrait, rien d’alarmant à mon sens, d’autant plus que je ne connais pas son histoire, qu’il a
pu avoir une mauvaise journée hier et que ses performances en sont affectées aujourd’hui.
Après, vous ne nous jugez que sur 2 jours et chacun peut progresser dans avec le temps dans les
domaines où il a des lacunes.

Quelle est selon vous la principale erreur à ne pas commettre ?

- Vouloir imposer son point de vue et mettre en avant son intérêt personnel au détriment de
l’intérêt collectif. On veut avancer ensemble, je ne suis pas capable de penser à tout,
heureusement, on est plusieurs et écraser les autres les ferait hésiter avant de parler.

Culture entreprise :
- Son histoire

Création : Fusion des 4 compagnies Air Orient, Air Union, la CIDNA (compagnie internationale de
navigation aérienne, franco-roumaine) et les lignes Farman, le 7 octobre 1933 grâce au ministre de
l’air de l’époque Pierre Cot qui faisait la promotion de l’aviation française dans le monde.

1999 : Privatisation partielle de l’entreprise et introduction en bourse

2000 : Création de SKYTEAM avec Delta Air Lines, Aeroméxico et Korean Air. Maintenant : 19
membres, permet de le partage de services administratifs et commerciaux (maintenance des avions),
cohérence des vols proposés et réductions des temps de connexion pour les passagers.

2004 : création du groupe privatisé AF KLM, plus que 14% de la part état

- Ses missions

Transport de passagers (100M pour AF KLM, 314 destinations, 116 pays), transport de fret (AirFrance
KLM Martinair Cargo), maintenance des avions (Air France Industries KLM Engineering &
Maintenance, 200 compagnies clientes, 2000 avions traités)

- Ses stratégies

Sécurité et confort à travers les services, réactivité en cas de problèmes.

- Son management

- Ses communications

Nouvelle campagne de communication depuis 2014, AirFrance, France is in the air.

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En 2014 Air France a fait peau neuve en axant ses campagnes de publicité non plus sur la pluralité
des destinations mais sur un savoir-faire à la française à bord des avions, luxe, l’élégance (uniforme
créés par le couturier français Christian Lacroix) et raffinement (gastronomie, repas imaginé par des
chefs étoilés, confort, service avec Skypriority). Le pilote est le premier représentant de la compagnie
à l’étranger, j’espère pouvoir un jour représenter Air France à travers le monde. Avant : « Faire du
ciel le plus bel endroit de la terre » maintenant « France is in the air ».

Comment vous représentez vous ce métier ?

- Technique
- Travail d’équipe, souci permanent de la sécurité
- Enjeu commercial, fidélisation du client par les services, la réactivité en cas de problèmes, le
confort du vol, économie de kérosène (400kg pour 1T de réserve supplémentaire sur un vol
de 12h)

Est-ce que l’hélico ne va pas vous manquer ?

Avez-vous fait des stages ? 

Oui, j’ai fait une journée de simulation avec Air Training Academy, elle ne m’a pas franchement
apporté mais au moins je n’ai pas été surpris quant au format des entretiens.

Avez-vous des points à aborder ? Des questions ? (fin d’entretien, trouver une ou deux questions
pertinentes)

Actualités aéronautiques :

- Rio-Paris : 1 juin 2009, A330, vol 447, 228 morts, givrage des sondes Pitots alors que l’avion
traversait un orage. Conclusion BEA : action inappropriée du PF sur les commandes, absence
d’identification du phénomène de décrochage par le PF et PNF.
Effet de surprise, absence de réaction à l’alarme de décrochage : est-ce qu’ils avaient
l’habitude d’entendre cette alarme ? Multiplicité des alarmes à bord de l’hélico. Feu moteur
droit, gauche, sonde, MILDS, etc.
Multiplicité des pages de pannes sur l’ECAM qui a empêché le PNF de se faire une idée
précise et rapide de la situation.

- Concorde : crash après un décollage de CDG, 25 juillet 2000, 113 morts, à 320 km/h le
concorde roule sur un pièce métallique provenant d’un avion ayant décollé 5 minutes plus
tôt, un pneu éclate, frappe une aile, dont un réservoir de carburant situé à l’intérieur explose
et inonde le moteur gauche qui prend feu.

- B737MAX : MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System), logiciel destiné à

éviter le décrochage en pilotage manuel, volets rentrés, lorsque l’incidence de l’avion
dépasse une valeur considérée comme dangereuse, il déplace le PHR et donne à l’avion une
assiette à piquer. Risque : défauts de sonde. Mise à jour logiciel par Boeing pour limiter
l’assiette à piquer et garder l’avion contrôlable.

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 - A380 : 30 septembre 2017, décollage de CDG à destination de LA, le moteur 4 explose,
l’avion se déroute sur un aéroport militaire canadien.

- OPA KLM : L’état néerlandais a acheté 13% environ d’actions AF KLM (l’état français en
possède 14%) afin d’avoir un siège à la table du conseil d’administration et ainsi protéger les
intérêts des Pays-Bas dans les prises de décision du groupe. Notamment en ce qui concerne
l’aéroport d’Amsterdam-Schiphol qui revêt une grande importance pour l’économie et
l’emploi néerlandais.

- « Trip and Tree » : A travers le programme « Trip and Tree », Air France souhaite offrir à ses
passagers l'opportunité de participer aux divers projets de reforestation, portés par son
partenaire l’association A Tree For You (ATFY), en France ou dans le monde. Si le passager le
souhaite, il peut autoriser AF à transmettre ses données personnelles à l’association qui par
la suite contactera ce passager pour lui demander de faire un don.

- 23 avril 2019, Le Travelers Club a récompensé Air France du prix de la compagnie ayant la
meilleure 1ère classe au monde parmi 25 compagnies évaluées dont Singapour Airlines,
Emirates.

Destinations AF :

115 destinations dans 90 pays.

En Europe, Amérique sud (brésil pérou chili argentine uruguay guyane, colombie), centrale (Mexique
costa rica panama), nord (LA, Chicago, Washington, New York, Miami), Caraïbes (cuba, rep dom,
guadeloupe, martinique, saint martin), Afrique (égypte sénégal cameroun kenya afrique du sud,
maroc, tunisie algerie madagascar) et océan indien(seychelles reunion maurice maldives), Moyen-
Orient (liban jordanie israel émirats arabe unis), Asie (inde thailande vietnam chine singapour hong
kong taiwan japon corée du sud) mais pas Océanie.

Questions en vrac :

- A quoi sert Skyteam et combien de compagnies?

20 compagnies, l'alliance sert à fluidifier les voyages en réduisant le temps de connectivité en
escale.

- A320 Nombre d'appareils, longueur, envergure, sièges, vitesse, moteur?

Nombre d'appareils 43
Longueur 37,57 m
Envergure 34,10 m
Nombre de sièges 174-178
Vitesse de croisière M 0,78
Type de moteur 2x CFM56-5A et B

- AF est la fusion de 4 compagnies, lesquelles?

Air Orient, Air Union, les lignes Farman et la CIDNA (compagnie internationale de navigation
aérienne (franco roumaine))

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- Flotte AF : (220 avions environ)
A318 (18) A319 (34) A320 (35) A321(15) = 102 classe A320
A330 (15) réseau afrique
A350 28 commandés
A380 (10)
B777 (78) réseau amérique, moyen-orient asie
B787 (7) 15 en tout commandés.

- Flotte Transavia basée à Amsterdam Schiphol

B737 (39)

- JOON en fusion avec AF

15 appareils A320, A321, A340

- HOP maintenant AirFrance HOP

76 appareils (EMBRAER 145/170/190, Bombardier CRJ 700/1000, ATR 42/72)

- Combien de départs quotidiens gèrent Skyteam?

17000

- Combien de passagers annuels? rang mondial? européen?

50 millions environ. 10e rang mondial, 4e européen derrière Ryanair, Lufthansa et Easy Jet.
100 millions avec KLM

- Nombres de pilotes ? PNC ? Employés ?

3620, 14000, 44000 équivalent temps plein.

- Combien de vols quotidiens AF et filiales? Combien depuis Roissy-CDG?

1200 vols dont 800 depuis CDG.

- combien de temps dure un vol Paris New York?

8h

- Comment s'appelle la marque d'AF chargée du fret?

Air France - KLM Martinair Cargo

- Comment s'appelle le service d'accompagnement des passagers présentant un handicap chez

Air France?
Saphir

- Quel était environ le chiffre d'affaire d'Air France - KLM en 2017 ?

25 Milliards €

- Quelle est la date du 1er vol A380 chez AF?

20 novembre 2009

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