CARACTÉRISTIQUES

- Puissance de vent disponible :

• Pvent = ½ . S . ρ . V3

- Puissance récupérable :

• Cp = 0,59 maximum, V2=1/3 V1

- Eolienne du marché :

• Cp = 0,25 à 0,4
CARACTÉRISTIQUES

Coefficient de puissance=
Puissance extraite
Puissance extraite/ Puissance du vent

Puissance extraite (W) Cp

Coefficient de puissance
1000 0.5

800 0.4
Puissance (W)

600 0.3

Cp
400 0.2

200 0.1

0 0
0 10 20 30 0 10 20 30
Vitesse (m/s) Vitesse (m/s)

Exemple de l’éolienne Neg Micon NM52/900

2
TYPE DE PERTES Limite de Betz : puissance maximale théorique récupérable
Pmax = 16/27 Pvent = 0,59 Pvent

L’énergie fournie par l’aérogénérateur étant toujours transformer, cette limite est donc affectée par tous
les rendements propres aux différentes transformations .

Un système de conversion de l'énergie éolienne subit toujours des pertes de puissance dans la section
de la turbine et dans les engrenages, qui sont traitées comme des pertes mécaniques dans le système.
Ensuite, le générateur électrique pour convertir l'énergie mécanique de l'arbre de la turbine en énergie
électrique qui souffre toujours de multiples pertes internes telles que les pertes de cuivre, les courants
de Foucault, l'hystérésis et les pertes mécaniques. Ainsi, le rendement d'un générateur électrique se
situe toujours dans l'ordre de 80-90%.

éolienne Boîte de Stockage d'énergie -

Générateur
vitesses Transmission

Pertes mécaniques Pertes électriques Pertes de transmission et de stockage

TYPE DE PERTES Limite de Betz : puissance maximale théorique récupérable
Pmax = 16/27 Pvent = 0,59 Pvent = 0,59 (½ Sv3)

• Hélice: 0.20 < η < 0.85

• Le multiplicateur ou le réducteur: 0.7 < η < 0.98
• L’alternateur ou la génératrice continue: 0.20 < η < 0.85
• Le transformateur: 0.85 < η < 0.98
• Le redresseur: 0.9 < η < 0.98
• Les batteries: 0.7 < η < 0.8
• Les pertes de ligne: 0.9 < η < 0.99

En tenant compte de ces pertes, l'efficacité globale (𝜂0 ) et la puissance de sortie d'un système éolien
sont calculées par l'équation suivante

𝜼𝟎 = 𝜼𝑻 𝜼𝑮 𝜼𝑻𝒔
PERTES AU NIVEAU DU ROTOR

Les différentes pertes réduisant l'efficacité aérodynamique du rotor rentrant

en jeu lors du fonctionnement d'une éolienne sont :

- pertes dues au nombre de pales

- pertes dues aux turbulences

- les pertes en bout de pales

- pertes liées au profil aérodynamique des pales (aile)

TOURBILLONS EN BOUT D’AILE

• A la pointe des pales, une

circulation d'air (appelé fuites ou
tourbillon marginal) apparaît et
créant une turbulence en bout de
pale. Ce flux d'air interfère avec
le vent incident arrivant sur la
pale générant ainsi une perte,
noté 𝜼𝒇uite.

Aux extrémités de l’aile, l’air en surpression sous l’intrados tend à

s’écouler vers l’extrados en donnant naissance à 2 tourbillons marginaux
CORRECTION DES PERTES DE PROFIL

Correction des pertes de profil

CORRECTION DES PERTES DE PROFIL
Aux extrémités de l’aile, l’air en surpression sous l’intrados tend à s’écouler
vers l’extrados en donnant naissance à 2 tourbillons marginaux

Solution: Rendre l’aile infinie ? Solution: Réduire les tourbillons en

adaptant des « Winglets ».
En cours de généralisation sur les
avions de ligne
ÉVALUATION DU POTENTIEL ÉOLIEN D’UN SITE

Utilisation des cartes et données existantes

Vitesse moyenne du vent pour différents sites du NPDC

Sources : Météo-France et Espace Eolien Développement
VARIATION DE LA VITESSE DU VENT EN
FONCTION DE L’ALTITUDE

Les informations disponibles sur les vitesse moyennes du vent

proviennent le plus souvent de mesures météorologique réalisées à 10 m
de hauteur. Cependant, la hauteur du moyeu des éoliennes modernes de
600 à 1500 kW est normalement de 40 à 80 mètres.
ÉVALUATION DU POTENTIEL ÉOLIEN D’UN SITE

Calcul du vent moyen à une hauteur donnée: L’augmentation de la vitesse du vent en fonction de la
hauteur au-dessus du niveau du sol obéit a la loi empirique suivante

H 
v  v0  
 H0 

• V : vitesse du vent à la hauteur H à laquelle sera

implantée l’éolienne
• H0 : Hauteur pour laquelle la vitesse du vent est
connue
• V0 : vitesse du vent à la hauteur H0
• : coefficient caractéristique du milieu
ÉVALUATION DU POTENTIEL ÉNERGÉTIQUE
D’UN SITE

Calcul du vent moyen à une hauteur donnée

Topographie du lieu Coefficie 

nt Exemple : à 10 m
Glace 0,07
v0 =5,05 m/s
Neige sur sol plat 0,09
Mer calme 0,09 a 24 m d’hauteur avec des haies
Littoral avec brise de mer 0,11
 24 
0,21
Herbe coupée 0,14
v24m  5,05    6,07 m/s
Prairie à herbe courte 0,16
 10 
Cultures, prairie à herbe haute 0,19

Haies 0,21
Arbres et haies épars 0,24
Arbres, haies, quelques 0,29
bâtiments
Banlieues 0,31
Bois 0,43
Valeurs du coefficient de gradient vertical de la vitesse du
vent en fonction de la topographie (source : wind power)
ÉVALUATION DU POTENTIEL ÉNERGÉTIQUE
D’UN SITE

Calcul du vent moyen à une hauteur donnée

 V (m/s)
0,09 8,8
0,19 7,8
0,29 6,7

Vitesse du vent à 24 m
APPLICATION 3

A partir de la formule du cours du coefficient de

puissance Cp :

Nous souhaitons dimensionner les pales

d'une éolienne à vitesse fixe pour obtenir Avec : P = 750.10 3 W
V =13,8 m/s
une puissance mécanique de 750 kW Cp = 0,2

pour une vitesse de vent de 13,8 m/s.

On considère un coefficient de
puissance Cp égal à 0,2.
- Quel sera la longueur de notre pale
ou le rayon de la surface balayée par
la turbine ?
APPLICATION 4


H 
v  v0  
Nous souhaitons installer une éolienne  H0 
dans un emplacement doté d’une vitesse
de 10m/s et dans un milieu de Prairie à
herbe courte

• A quel hauteur nous devons placé

l’éolienne sachant que le milieu la
vitesse a 10m est égale a 8 m/s
ECOULEMENT AUTOUR D’UN
PROFIL

16
L’ AÉRODYNAMIQUE

• L'aérodynamique est une branche de la dynamique des fluides qui porte

sur la compréhension et l'analyse des écoulements d'air, ainsi
qu'éventuellement sur leurs effets sur des éléments solides qu’ils
environnent. L'aérodynamisme qualifie un corps en mouvement dans
l’air.

• L'aérodynamique s'applique aux corps en mouvements (aéronefs,

véhicules automobiles, trains) et aux bâtiments. Elle s'applique aussi aux
applications industrielles utilisant l'air ou les gaz telles que
la propulsion aérienne (hélices, turboréacteurs) ou la production
d'énergie (éoliennes, turbines).
AÉRODYNAMIQUE DE PALES

V
TERMINOLOGIE
• Extrados : contour supérieur du profil.
• Intrados : contour inférieur du profil.

• Corde : la corde d'un profil est la droite A - B joignant le bord d'attaque au bord de fuite. Sa
longueur est notée l

• Épaisseur : l'épaisseur maximale de l’aile est la distance maximale existante entre d’une part
l’extrados, d’autre part l’intrados. L'épaisseur est notée e.

• Épaisseur relative : L’épaisseur relative d’un profil est le rapport de l’épaisseur maximale sur la
longueur de la corde. t = e / l

e Bord de fuite

Bord d’attaque
TERMINOLOGIE

• Ligne moyenne : la ligne moyenne est le lieu des points équidistants de l'extrados et de
l'intrados. Cette ligne est généralement courbée ou "cambrée" est aussi appelée ligne de
cambrure.

• Flèche : la flèche notée f est la distance maximale entre la corde et la ligne moyenne du profil.
Elle définit donc sa courbure. Courbure = f / l

• Angle d'incidence α : c'est l'angle formé par la corde du profil et le vecteur vitesse du vent
relatif.

20
TERMINOLOGIE
 TERMINOLOGIE

Sur une pale nous pouvons trouvez plusieurs angles:

 L’angle d’incidence (a) est l’angle

formé par la corde de la pale et la
direction du vent apparent.

L’angle de calage (noté b) est l’angle

formé entre la corde de la pale et le plan
de rotation.

Du fait de la rotation la pale est souise à la fois au:

 Vent incident V
 Vent relatif U
 Vent apparent W
TERMINOLOGIE
TERMINOLOGIE

 La vitesse W fait un angle avec le plan de rotation:. Cet angle s »écrit :

 On introduit alors l’angle d’incidence entre l’axe de référence (la corde) de la pale est
direction du vent apparent:

 C’est le couple résultant de l’ensemble des forces tangentielles qui va provoquer la

rotation de la turbine
 TERMINOLOGIE
Afin d'étudier l'écoulement de l'air autour des pales du rotor d'une éolienne,
nous avons fixé des rubans rouges tout au bout des pales de l'éolienne sur
l'animation, et des rubans jaunes à une distance d'environ 1/4 de la longueur
de la pale, loin du moyeu

Les deux animations vous montreront l'éolienne vue du côté et d'en face.

 la vitesse tangentielle en extrémité de pale) est normalement de quelque 64

m/s, alors qu'elle est nulle au centre de rotation, au moyeu.

 A 1/4 de la longueur de la pale, loin du moyeu, la vitesse sera d'environ 16 m/s.

Les rubans jaunes situés à proximité du moyeu seront emportés plus vers l'arrière
de l'éolienne que les rubans rouges fixés à l'extrémité des pales.  Cela est
évidemment dû au fait que, en extrémité des pales, la vitesse tangentielle est
environ 8 fois plus grande que la vitesse du vent frappant le devant de l'éolienne.
 TERMINOLOGIE

 Vu depuis la pale du rotor, le vent

arrivera d'un angle d'incidence bien
plus important au fur et à mesure que
nous nous déplaçons vers la base de la
pale et le centre du rotor.

 La pale arrête d'être entraînée par le

vent si le vent la frappe à partir d'un
angle d'incidence trop important. (V
nulle et U max)

 C'est pourquoi il faut vriller les pales de

façon à compenser la variation de
vitesse et avoir un angle d'incidence des
filets d'air optimal pour chacune des
sections de la pale.
AÉRODYNAMIQUE DE PALES

27
Bernoulli : le long d’une ligne de courant, si la vitesse augmente, la pression diminue
ÉCOULEMENT AUTOUR D’UN PROFIL

Fz
Ra
L’écoulement de l’air autour d’un
obstacle crée deux forces

• La trainée Fx , // à V, c’est la
résistance de l’obstacle à Vent relatif
l’écoulement
• La trainée de frottement Fx
• La trainée de pression
• La portance Fz, perpendiculaire à V

28
QU'EST-CE QUI CAUSE LA PORTANCE ?

• Prenez deux feuilles de papier, comme en (a) et préparez-vous à souffler

entre les feuilles - Que pensez-vous qu'il va se passer ? (les papiers se
séparent ou se rapprochent ?) –
• Prenez une feuille de papier comme en (c) et préparez-vous à souffler sur le
haut de la feuille - avec un angle faible. - Que pensez-vous qu'il va se passer
QU'EST-CE QUI CAUSE LA PORTANCE ?
La portance est principalement due à la loi de Bernoulli - La vitesse de l'air
soufflant entre les deux feuilles en (a,b) ou sur la feuille incurvée en (c,d)
provoque une chute de pression de l'air.
- La figure "b" montre que les deux feuilles devraient se rapprocher en
raison de la différence de pression.
- La figure "d" indique que le papier devrait s'élever en raison d'une
différence de pression similaire.
PORTANCE
Le flux d'air s'écoulant horizontalement
rencontre le bord d'attaque (appelé point
de stagnation) de la pale et se divise en un
flux supérieur et un flux inférieur.
Lorsque la pale a une certaine incidence,
ce changement soudain de direction du flux
d'air provoque la formation d'une zone de
basse pression (dépression) derrière le
bord d'attaque sur la surface supérieure de
la pale.

En raison de ce gradient de pression et de

la viscosité du fluide, l'écoulement sur la
pale est à son tour accéléré le long de la
surface supérieure de la pale. En même
temps, l'écoulement forcé sous la pale est
rapidement ralenti en provoquant une zone
de haute pression (surpression)

31
PORTANCE

Fz
• La vitesse en dessous de
l’aile est plus faible que la
vitesse au dessus

• la relation de Bernoulli
montre qu’alors la pression
en dessous de l’aile est plus
grande que celle au dessus :
c’est la portance

La portance est une effet aérodynamique d'aspiration vers le haut d'un

profil spécial, dû à une dépression générée par la vitesse du flux d’air
32
PORTANCE

• Un profil à incidence de portance nulle ( chemin du

fluide équivalent entre l'intrados et l'extrados =>
pas de difference de pression=> pas de portance)

• Un profil avec incidence (chemin du fluide plus

long sur l'intrados que sur l'extrados => difference
de vitesse =>difference de pression=> portance)
PORTANCE
PORTANCE

• La portance est une force perpendiculaire au déplacement du fluide. Elle

est créer par l’aspiration dans une zone de dépression formée sur le
dessus du profil formé à cet effet. Elle est en fonction de la masse de flide
déplacé

• La raison pour laquelle un avion peut voler est que l’écoulement de l’air
autours du profil est plus rapide sur l’extrados ( le dessus) que sur
l’intrados (le dessous) de l’aile. La dépression qui en résulte à l’extrados
de l’aile, crée la portance, c-à-d la force qui soulève l’avion vers le haut,
lui permettant de voler
TRAINEE

La traînée est la force qui agit dans la

même direction que le vent, cette
force tend à contrer le mouvement
d'avancement de la pale et doit donc
être la plus faible possible. En Vent
aérodynamique, la traînée Fx
correspond à la résistance d'air, celle-
ci augmente avec la surface exposée
à la direction de l'écoulement de l'air.

36
TRAINEE
LA RÉSULTANTE AÉRODYNAMIQUE

• L’ensemble c’est à dire la somme des surpressions et dépressions engendre

une force appelée résultante aérodynamique.
Fz
• Lorsque l’incidence est positive, cette résultante est dirigée vers le haut, et
Fa
légèrement vers l’arrière.

• Par commodité et convention, on décomposera toujours la Ra en une force

perpendiculaire à la trajectoire (= vitesse = vent relatif)
• et une force parallèle à la trajectoire : la portance et la traînée.

 Décomposition
– Fz: portance perpendiculaire
Écoulement Fx
à l’écoulement
– Fx : traînée parallèle
à l’écoulement
 INFLUENCE DE L'ANGLE D'INCIDENCE
• Lorsqu'un corps se trouve dans un flux d'air, celui-ci "s'ouvre" devant
pour le contourner de tous les côtés, et se "referme" derrière.

• Lorsqu'un profil aérodynamique tel une aile se trouve dans un flux

d'air avec un angle d'incidence approprié, il se crée une différence
entre les sommes de vitesse des particules d'air s'écoulant le long de
l'extrados et de l'intrados donc une différence de pression.
Cette différence appelée circulation est à l'origine de la portance
aérodynamique.

• Lorsque l'incidence augmente progressivement vers une incidence

positive, la portance augmente rapidement jusqu'à un certain point et
commence soudainement à diminuer. Au cours de cette action, la
composante de traînée augmente lentement au début, puis rapidement
lorsque la portance commence à diminuer.
• Lorsque l'incidence arrive à l'incidence de portance maximale la
dépression sur l'extrados diminue brutalement suite au décollement
des filets d'air et l'aile "décroche"
INFLUENCE DE L'ANGLE D'INCIDENCE