Traansfert

denergie de
tramway vers
les stations
de charge
Réalisé par

Mansouri alaeddine Ismail benrabah

Bousbia chourouk Obeid sara
Kaci fatiha
 Plan de projet
Le Transfer d'Energie de 1. Le transfert de cette Energie de
freinage de tramway vers le
réseau électrique
1 2 réseau électrique vers les
stations de charge des voitures
électrique

simulation et discussion
des résultats 3 4 Impact environnementaux et
faisabilité
 01
Le Transfer d'Energie de freinage de
tramway vers le réseau électrique
De la station ordinaire vers la station reversible  

Notre travail consiste à

transformer une station de
tramway ordinaire en une
station qui récupère
l'énergie et la transfère aux
bornes de recharge des
voitures électriques
 Éléments de la chaine de récupération
Afin de rendre la sous-station classique réversible, nous devons ajouter
principalement les équipements suivants 

- Onduleur

- Disjoncteur

- Transformateur

- sectionneur
la vitesse maximale du tramway
autorisé est de 60 km/h.

   En freinage, le profil de la vitesse

est une droite décroissante avec
une décélération maximale de
α=1.2 m/s2. 

  La décélération maximale est

pour une charge maximale de 100
tonnes.
Calcule de la puissance maximale de freinage
 Le choix de l'onduleur 

Le choix de l’onduleur a comme ONIX 850 (onduleur de traction  )

premier critère la puissance Le courant nominal de l’IGBT  800 A

maximale à récupérer au moment Le courant maximal de l’IGBT  1350peak A

La tension maximale de l’IGBT  1100 V

du freinage.
Capacité du condensateur de 7.8 mf

 La puissance de l’onduleur à liaison

choisir est donc de 1000KW. Temps de décharge naturel  150 s

Modélisation de l’onduleur connecté au réseau 
La commande de l'onduleur de récupération

 Stratégie de contrôle de l’onduleur de récupération 

 La commande de l'onduleur de récupération

Filtre LCL  Régulation du courant (boucle interne) 

.
 02
Le transfert d’Energie de réseau vers les
stations de charge
 Les dispositif utilisé

.
- Les onduleurs

- Les onduleurs 

- Les composants de securité

- Dispositif de mesure bidirectionnel

 Choix de batteries 

Les batteries lithium-ion offrent

une
. densité d'énergie élevée, une
longue durée de vie, une faible
autodécharge et une capacité de
charge rapide
 Les étapes de transfert d’Energie de réseau vers la station de charge :

Etape 1 Etape 2 Etape 3

le redressement le BMS (battery utilisation de
de tension de managment l’onduleur pour
réseau  system)  alimente la station
 Les étapes de transfert d’Energie de réseau vers la station de charge :

le redressement de tension de réseau 

La premiere etape cest de

redresser la tension de
reseau (de AC vers DC) en
utilisent un redresseur
pont double alternance
 Les étapes de transfert d’Energie de réseau vers la station de charge :

le BMS (battery managment system)

Le BMS permet de
surveiller en temps réel
la charge et la
décharge des batteries,
ainsi que la
température et la
tension de chaque
cellule de la batterie.
Dans notre ça on a choisi le Orion BMS2 : Il s'agit d'un
BMS très performant capable de gérer des batteries
allant jusqu'à 1000V et de surveiller jusqu'à 320 cellules.
 Les étapes de transfert d’Energie de réseau vers la station de charge :

utilisation de l’onduleur pour alimente la station

L'onduleur convertit la
tension continue de la
batterie en tension
alternative utilisable par la
station de recharge pour
alimenter les véhicules
électriques
Dans notre cas on va utiliser un onduleur de la série centralisé de la série Eco ： Cette série d'onduleurs
centralisés est conçue pour les applications de stockage d'énergie et de charge de véhicules électriques.
Elle peut fournir une puissance allant de 50 kW à 2 MW et est dotée d'une fonction de régulation de la
tension et de la fréquence pour garantir une alimentation électrique stable et fiable.
 03
Résultats et simulation
 Simulation

nous avons simulé la première étape, qui est le transfert d'énergie du tram vers le réseau électrique,
et nous avons étudié les résultats
Nous avons utilisé cet environnement en vue de voir le comportement de notre onduleur connecté
au réseau basse tension BT (415V AC, 60Hz).
 Simulation

Block générateur d'impulsion

 Simulation

Block de régulation des courants

Simulation

Block de PWM (MLI)

 Simulation

Block de calcul du courant de référence 𝐼𝑑

 Résultat de simulation
On a testé en premier lieu les signaux de simulation de la tension et du courant injectés au réseau à la
sortie du filtre LCL
600
Va
Vb
Vc

400

200
Tension triphasée [V]

-200

-400

-600
0 0.02 0.04 0.06 0.08 0.1 0.12 0.14 0.16 0.18 0.2
Time[s]

Tension de sortie triphasée.

 Résultat de simulation
400
Ia
Ib
Ic
300

200

100
Courant triphasé [A]

-100

-200

-300

-400

-500
0 0.05 0.1 0.15 0.2 0.25 0.3 0.35 0.4 0.45 0.5
Time [s]

Courant de sortie triphasé

Afin de poursuivre le fonctionnement de la boucle de régulation du courant, nous avons choisi de modifier la consigne
du courant selon la vitesse de véhicule durant la période de freinage, nous avons obtenus le résultat de variation du
courant de sortie triphasé montrée da la figure
 Résultat de simulation
600
Tension Va [V]
Courant Ia [A]

400

Tension et Courant du phase 200

-200

-400

-600
0 0.05 0.1 0.15 0.2 0.25 0.3 0.35 0.4 0.45 0.5
Time (s)

Visualisation de la synchronisation entre la tension et le courant de phase injectés au réseau.

Pour pouvoir tester la synchronisation réalisée à travers la boucle PLL, on compare le déphasage entre la tension de phase
 avec le courant de phase injectés au réseau BT ; la figure 4.8 montre ce résultat :
Commentaires
Conclusion
 04
Impacts environnementaux et faisabilité
La contribution
prévue à la
réduction des
émissions de
GES.
 Des avantages en termes de développement durable

Utilisation de Réduction de la
sources d'énergie consommation
renouvelable d'énergie

Amélioration de Création
la qualité de l'air d'emplois locaux
Réalisme
de projet.
La rentabilité
financière.
Merci pour votre
attention