2 Enoncé

TP Techniques de détection Durée: Cycle : Mastère
UNIVERSITE IBN KHALDOUN DE TIARET

des défaillances 1,5 H Niveau: M2
Faculté Sciences Appliquées AMDEC MACHINE Code : Option: Maintenance
Département Génie Mécanique APPLICATION UEM 213 Industrielle
1. ENONCÉ
Le sujet proposé concerne un groupe motoréducteur électrique (Figure 1) composé d'un moteur électrique
asynchrone triphasé entraînant un réducteur de vitesses à deux étages d'engrenages cylindriques à dentures
hélicoïdales .
2. TRAVAIL DEMANDÉ
Phase Opération Barème
Phase 100 : 110: Définition du système à étudier 0.5
120: Définition de la phase de fonctionnement 0.5
Initialisation 130: Définition des objectifs à atteindre 0.5
140: Constitution du groupe de travail 0.5
150: Etablissement du planning 0.5
160: Mise au point des supports de l'étude 0.5 3 pts
Phase 200 : 210: Découpage du système 2
Analyse fonctionnelle 220: Identification des fonctions des sous -ensemble 2
230: Identification des fonctions des éléments 2 6 pts
Phase 300 : 310: Identification des modes de défaillance 1
320: Recherche des causes 1
Analyse dysfonctionnelle 330: Recherche des effets 1
( AMDEC )
340: Recensement des détections 1
350: Estimation du temps d'intervention 1
360: Evaluation des critères de cotation 0.5
370: Calcul de la criticité 0.5
380: Recherche des actions correctives 1
390: Calcul de la nouvelle criticité 1 8 pts
Phase 400 : 410: Hiérarchisation des défaillances 1
Synthèse 420: Liste des points critiques 1
430: Liste des recommandations 1 3 pts
Année universitaire 2021/2022

PHASE 100 : INITIALISATION

Phase 110 : Système à étudier
Il s’agit d’un system électro-mécanique « Machine tournante » qui contient un moteur électrique, un réducteur de
vitesse. Qu’on appelle : Groupe Motoréducteur
Constitué des organes suivants :
 Moteur électrique (Organe moteur)
 Réducteur de vitesse (Organe récepteur)
Phase 120 : Phase de fonctionnement

 Machine : Groupe Motoréducteur.
 Fonctionnement : Modifier le rapport de vitesse entre l’axe d’entrée et l’axe de sortie d’un mécanisme.
Phase 130 : Objectifs à atteindre
Les objectifs
Les objectifs à atteindre à travers cette analyse AMDEC sont :
1. Prévention des pannes
2. Optimisation de l’utilisation et de la conduite
3. Amélioration de la surveillance
4. Amélioration de la maintenance préventive
5. Détection précoce des dégradations
6. Aide au diagnostic
7. Amélioration de la maintenance corrective
Phase 140 : Groupe de travail
L'AMDEC étant une méthode participative qui se pratique en groupe de travail pluridisciplinaire, la constitution d'un
groupe de travail pluridisciplinaire, motivé et compétent devient impérative. Le groupe travail sera composé de 5 à 8
personnes, à savoir: le responsable de l’étude qui a pouvoir de décision(Décideur), l’animateur du groupe (impliqué
ou pas dans le projet), les participants aux compétences pluridisciplinaires (études, méthodes, marketing,
maintenance, qualité, etc.). Un des participants sera aussi le rédacteur des comptes-rendus. Si besoin est, des
experts extérieurs ou des participants temporaires pourront être invités aux réunions.
Nom et prénom Rattachement Fonction Rôle
M. A Dépt de maintenance Responsable de maintenance Décideur (Responsable de l'étude)
M. B ARIS consulting Chef de service formation Animateur du groupe
M. C Bureau d'étude Ingénieur principal Participant (Rédacteur des comptes rendus)
M. D Bureau des méthodes Ingénieur principal Participant
M. E Dépt commercial Chef de service Participant
M. F Service qualité Chef de service Participant
M. G Dépt approvisionnement Chef de service Participant
M. H Service HSE Chef de service Participant
6
Phase 150 : Planning de travail

Définir le planning et la durée des réunions. Le groupe doit fixer un planning et un délai d’étude. La durée de chaque
réunion doit être fixée entre 2 et 3 heures pour une meilleure efficacité.
N° Tâche Désignation Antériorité Temps en semaine

1 Définition du système à étudier T1 - o m p
2 Définition de la phase de fonctionnement T2 T1 1 1 2
3 Définition des objectifs à atteindre T3 T2 1 1 2
4 Constitution du groupe de travail T4 T3 1 1 2
5 Etablissement du planning T5 T4 1 1 2
6 Mise au point des supports de l'étude T6 T5 1 1 2
7 Décomposition fonctionnelle T7 T6 1 1 2
8 Identification des fonctions des sous-ensembles T8 T7 1 1 2
9 Identification des fonctions des éléments T9 T8 1 1 2
10 Identification des modes de défaillances T10 T9 2 2 3
11 Recherche des causes des défaillances T11 T10 2 2 3
12 Recherche des effets des défaillances T12 T11 2 2 3
13 Recensement des détections T13 T12 1 1 2
14 Estimation du temps d'intervention T14 T13 2 3 4
15 Evaluation des critères de cotation T15 T14 2 3 4
16 Calcul de la criticité T16 T15 2 2 3
17 Recherche des actions correctives T17 T16 2 3 4
18 Calcul de la nouvelle criticité T18 T17 2 2 3
19 Hiérarchisation des défaillances T19 T18 2 2 3
20 Liste des points critiques T20 T19 2 2 3
21 .Liste des recommandations T21 T20 2 2 3
o: temps optimiste m: temps le plus probable p: temps pessimiste
Phase 160 : Supports de l'étude

 Préparer :
- les grilles de cotation ;
- la méthode de cotation de la criticité,
- le tableau de saisie AMDEC machine,
- les feuilles de synthèse.
 Le tableau de saisie est à remplir par le rédacteur au cours de l’étape 3 au fur et à mesure de la réflexion du
groupe de travail ; il est conseillé de l’établir sur un format A0, fixé sur le mur, pour que chaque membre du
groupe puisse aisément suivre les travaux.
 Les feuilles de synthèse sont établies en fin d’étude (étape 4).
 L’ensemble de ces documents constitue le dossier AMDEC.
 Ce dossier est le reflet de l’état des connaissances sur les dysfonctionnements d’un système à un instant
donné.
7
PHASE 200 DECOMPOSITION FONCTIONNELLE

210 : Découpage du système
Machine :
Groupe Motoréducteur
Organes :
Moteur électrique Réducteur de vitesse
Pièces :
Carcasse Boitier
Enroulement Carter
Stator Roue denté
Rotor a cage Joint d’étanchéité
Roulement Av Pignon
Roulement Ar Roulement Av
Clavette Roulement Ar
Ventilateur
Figure.210 : Découpage de système motoréducteur.
8
220 : Identification des fonctions des sous –ensemble

220.1.1 Diagramme de pieuvre du moteur électrique
Ambiance
Homme de
maintenance FP1
Normes et
Sécurité
FC1 FC2
FC3
Moteur
électrique
FC5 FC4 Couts de

Energie
maintenance
Figure 220.1 : Diagramme de Pieuvre de moteur électrique.
220.1.2 Les fonctions principales et complémentaires
 FP1: Diminuer les couts de maintenance du moteur par l’homme de maintenance.

 FC1 : Assurer le bien fonctionnement du moteur.
 FC2 : Doit résister les conditions environnementales.
 FC3 : Doit respecter les normes de sécurité de fonctionnement et les interventions.
 FC4 : Doit réduire les couts de maintenance.
 FC5 : Convertir l’énergie électrique en énergie mécanique.
9
220.2.1 Diagramme de pieuvre de réducteur de vitesse
Environneme
nt
Homme de
maintenance Normes et
Sécurité
FC1 FC2
FC3
FP 1 Réducteur
de vitesse
FC7 FC4 Couts de

Energie
maintenance
FC5
Vitesse de
rotation
Figure 220.2 : Diagramme de Pieuvre de réducteur de vitesse.
220.2.2 Les fonctions principales et complémentaires

 FP1 : Doit réduire la vitesse.
 FC1 : Assurer le bon fonctionnement de réducteur de vitesse
 FC2 : Doit résister les conditions de l’environnement.
 FC3 : Respecter les normes et les consignes de sécurité.
 FC4 : Minimiser les couts de maintenance.
 FC5 : Modifier le rapport de vitesse.
 FC7 : Entrainer le réducteur de vitesse.
10
230 : Identification des fonctions des éléments

230.1.1 Diagramme des fonctions des éléments du moteur électrique
Sécurité
FC2
FC1 Couvert Av Carcasse Couvert Ar FP1

Energie
Bâti
Enroulement
statorique
FP2
Roulements Av/Ar Rotor Roulement
(arbre) Ar
Homme de
maintenance Environnement
Cage Ventilateur
FC3
Figure 230.1 : Diagramme des fonctions des éléments du Moteur électrique.
11
230.2.1 Diagramme des fonctions des éléments du réducteur de vitesse :
Homme de
maintenanc
e
Environneme FC2 FC1
nt
Roulement Boitier Roulement

AV Ar
Arbre de
moteur Joint
d’étanchéit
é
Pignon
FC3 Socle
Support Carter
FP
Vitesse
de
rotation
Figure 230.2 : Diagramme des fonctions des éléments du Réducteur de vitesse..
12
PHASE 300 : AMDEC

Phase 310 : Analyse des mécanismes de défaillance
311 : Identification des modes de défaillance
311.1 Les modes de défaillance de moteur électrique
Eléments Fonction Modes de défaillance possibles

Bobinage  Crée le champ magnétique  Court-circuit bobinage
nécessaire à la rotation du  Surchauffe
moteur.
Spires du rotor  Produire la force magnétique  Court-circuit entre spires du rotor
Boite à corne (Câblage)  Alimenter et commander le  Etanchéité (court-circuit)
moteur
Roulements  Supportent une charge maintien  Rupture
de l’axe  Usure
 Réduire la friction  Surchauffe
Ventilateur  Refroidir le moteur  Usure
 Casse
Bâti  Renforme le moteur  Ovalisation d’alésage portant les
roulements
311.2 Les modes de défaillance de réducteur de vitesse :
Eléments Fonction Modes de défaillance possibles

Arbre  Transmettre une puissance  Vibration
sous forme d’un couple et d’un  Unsure
movement de rotation
Pignon  Transmettre de mouvement de  Cassure
rotation .  Usure
Roulements  Supportent une charge maintien  Rupture

de l’axe  Usure
 Réduire la friction  Surchauffe
Joint d’étanchéité  Assurer l’étanchéité  Usure
Garniture  Assure l’étanchéité de la  Usure des faces
réducteur  Usure des joints
Ecrou  Faire blocage de la roue  Desserrage de la roue
311.3 Les modes de défaillance d’autres composantes

13
Eléments Fonctions Modes de défaillance possibles
Boitier (corps de réducteur)  Protéger la réducteur  Cassure
Palier de réducteur  Guider et supporter l’arbre de  Usure de billes

rotation  Coincement
Châssis  Porter le groupe motoréducteur  Usure
 Cassure
Huile  Graissage et lubrification  Dégradation d’huile
320: Recherche des causes

320.1 Causes des défaillances pour le moteur électrique
320.1.1 Recherche de toutes les causes possibles
 L’échauffement des fils

 Mauvaise utilisation du moteur
 Problème de voltage
 Mauvaise lubrifiant
 Manque de formation
320.1.2 Ordonnancement des causes selon la méthode 5m (Ishikawa)

 Dégradation de l’isolement milieu Milieu
 Mauvais lubrifiant matières Matière
 Irrespect le dossier de d’entretien
 Manque de formation main d’ouvre Main d’œuvre
 Mauvais assemblage
 Détérioration des roulements matériels Machine
 Manque de formation méthode Méthode
320.3 : Causes des défaillances pour la réducteur de vitesse

320.3.1 : Recherche de toutes les causes possibles
 Manque de formation et l’expérience
 Anomalies causées par intervention
 Manque d’outils
 Manque de planification
 Pas d’analyse des causes antérieures

 Manque de formation et l’expérience
Main d’œuvre
14
 Anomalies causées par intervention

 Manque d’outils
 Manque de planification Méthodes
 Pas d’analyse des causes antérieures
 Joint d’étanchéité dégradée
 Vitesse de rotation (réduite/élevée) Machine
 Poussière
 Milieu corrosif Milieu
 Influence de température
320.4 Causes des défaillances pour les roulements (paliers)

 La sévérité de l’environnement
 Erreur de fabrication
 Montage incorrect
 Mauvaise programme de maintenance Environnement
 Mauvaise roulement de replacement
 L’usure Matériels
Boitier
 Fissure des billes
 Manque de formation
330 : Recherche des effets

330.1 Les effets probables des modes de défaillance pour le moteur électrique
Eléments Modes de défaillance possibles Effets potentiels
Bobinage  Court-circuit bobinage  Arrêt du système
 Surchauffe  Echauffement
Spires du rotor  Court-circuit entre spires du rotor  Arrêt du système
Boite à corne (Câblage)  Etanchéité (court-circuit)  Arrêt du système
 Sens inverse de rotation
 Réduction de rotation
Roulements Rupture
  Vibration
Usure
  Echauffement
Surchauffe
  Bruit
Ventilateur Usure
  Vibration
Casse
  Bruit
Bâti Ovalisation d’alésage portant les
  Vibration
roulements  Bruit
330.2 Les effets probables des modes de défaillance pour autres composant
Eléments Modes de défaillance Effets potentiels
15
Boitier  Cassure  Arrêt du système

 Dégradation de puissance
Palier de réducteur  Usure de billes  Vibration
 Coincement  Arrêt du système
 Echauffement
Châssis  Usure  Vibration
 Cassure  Cassure
Huile  Dégradation  Vibration
 Dégradation de puissance
 Echauffement
330.3 Les effets probables des modes de défaillance pour réducteur de vitesse :

Eléments Modes de défaillance possibles Effets potentiels
Arbre  Cassure  Arrêt du système

 Usure  Dégradation de puissance
Pignon  Usure  Vibration
 Cassure  Arrêt du système
Roulements  Rupture  Vibration

 Usure  Bruit
Joint d’étanchéité  Usure  Perte de puissance
Garniture  Usure des faces  Perte de puissance
 Usure des joints
Ecrou  Desserrage de la roue  Vibration
 Bruit
340 : Recensement des détections

Valeur de D Critères
1 L’opérateur pourra éviter la défaillance par une action préventive.
La détection est totale
2 Il y a risque que la défaillance ne soit pas perçue par l’opérateur.
La detection est exploitable
3 La défaillance n’est pas facilement détectable.
La detection est faible
4 Cas sans détection
350 : Estimation du temps d’intervention

350.1 Temps d’intervention du moteur électrique
16
350.2 Temps d’intervention du réducteur de vitesse
Elément Modes de défaillance Effets de Temps

défaillence d’intervention TI
Arbre  Cassure  Arrêt du système 03
 Usure  Dégradation de
R puissance
é Pignon  Usure  Vibration 03
d  Cassure  Arrêt du système
u
c Roulements  Rupture  Vibration 02
t  Usure  Bruit
e  Surchauffe  Echauffement
u Joint d’étanchéité  Usure  Perte de 01
r puissance
Garniture  Usure des faces  Perte de 02
 Usure des joints puissance
Ecrou  Desserrage de la roue  Vibration 01
 Bruit
350.3 Temps d’intervention d’autres composants
Elément Modes de défaillance Effets de Temps

défaillance d’intervention TI
17
Boitier  Cassure  Arrêt du système 02

A  Dégradation de
u puissance
t Palier de réducteur  Usure de billes  Vibration 02
r  Coincement  Arrêt du système
e  Echauffement
C Châssis  Usure  Vibration 01

o  Cassure  Cassure
m
p
o
s
Huile  Dégradation  Vibration 02
a
 Dégradation de
n
puissance
t
 Echauffement
e
s
360 : Evaluation des critères de cotation

360.1 Les critères de cotation
 les critères de cotation sont :
- La fréquence d’apparition d’une défaillance associée au niveau F
- La gravité de la défaillance associée au niveau G
- La probabilité de non détection de la défaillance associée au niveau D
1 Une défaillance maxi par an Impossible (10-9 déf.  h-1)
2 Une défaillance maxi par trimestre Rare (10-5 déf.  h-1)
F FREQUENCE 3 Une défaillance maxi par mois Faible (10-4 déf.  h-1)
4 Une défaillance maxi par semaine Modéré (10-3 déf.  h-1)
5 Une défaillance maxi par jour Très probable (> 10-3 déf.  h-1)
1 Pas d’arrêt de la production Pas grave
2 Arrêt  1 heure Peu grave
G GRAVITE 3 1 heure < arrêt  1 jour Grave
4 Arrêt > 1 jour Très grave
5 Arrêt > 7 jour Fatale
1 Vu à tout test Très facile
2 Visite par opérateur Facile
D DETECTION 3 Détection facile et aisée Possible
4 Détection difficile Difficile
5 Indécelable Indétectable
18
360.2 Affectation de l’évolution des critères de cotation pour Groupe Motoréducteur

360.2.1 Le moteur électrique
Eléments Modes de défaillances Effets de défaillances F G D

 Court-circuit bobinage  Arrêt du système
Bobinage  Surchauffe  Echauffement 1 4 3
 Court-circuit entre spires du  Arrêt du système
Spires du rotor rotor 2 3 3
 Etanchéité (court-circuit)  Arrêt du système

Boite à corne  Sens inverse de
1 3 1
(Câblage) rotation
 Rupture  Vibration
Roulements  Usure  Echauffement 2 3 3
 Surchauffe  Bruit
 Usure  Vibration
Ventilateur  Casse  Bruit 1 2 2
 Ovalisation d’alésage portant  Vibration

Bâti les roulements
1 2 2
 Bruit
360.2.2 La Réducteur de vitesse

 Usure  Dégradation de 1 4 4
puissance
pignon  Usure  Vibration
 Cassure  Arrêt du système 2 3 3

 Usure  Bruit 2 3 3
1 2 1

 Usure des joints 1 1 1

2 2 2
 Bruit
19
360.2.3 L’accouplement et les autres composants

 Cassure  Arrêt du système
Boitier
 Dégradation de 1 2 2
puissance
 Usure de billes  Vibration
Palier de réducteur
 Coincement  Arrêt du système 2 3 3
 Echauffement
 Cassure  Cassure 1 2 1
Huile  Dégradation  Vibration

 Dégradation de
puissance 2 2 2
 Echauffement
370 : Calcul de la criticité

 La valeur de la criticité est calculée par le produit des niveaux atteints par les critères de cotation
NIVEAU Criticité Criticité Criticité Criticité

DE CRITICITE négligeable moyenne élevée interdite
INTERVALLE 1  C < 10 10  C < 20 20  C < 40 40  C < 64
20
370.1 Le moteur électrique
Eléments Modes de défaillances Effets de défaillances C

 Court-circuit bobinage  Arrêt du système
Bobinage 12
 Court-circuit entre spires du rotor  Arrêt du système
Spires du rotor 12
 Etanchéité (court-circuit)  Arrêt du système
Boite à corne
 Sens inverse de rotation 3
(Câblage)
 Rupture  Vibration
Roulements  Usure  Echauffement 12
 Surchauffe  Bruit
 Usure  Vibration
Ventilateur  Casse  Bruit
4
 Ovalisation d’alésage portant les  Vibration
Bâti roulements
4
 Bruit
370.2 La réducteur de vitesse :

 Usure  Dégradation de puissance 8
pignon  Usure  Vibration

 Cassure  Arrêt du système 12

 Usure  Bruit 12
2

 Usure des joints 1

 Bruit
6
21
370.3 Les autres composants

Boitier  Cassure  Arrêt du système
 Dégradation de puissance 4
 Usure de billes  Vibration
 Coincement  Arrêt du système 12
 Echauffement
 Cassure  Cassure 4
 Dégradation  Vibration
Huile  Dégradation de
8
puissance
 Echauffement
380 : proposition d’actions correctives
380/390 Recherche des actions correctives et Calcul de la nouvelle criticité
 Pour le moteur électrique :
Eléments Actions correctives Nouvelle Criticité
 Montage des capots d’isolation
Bobinage
Spires du rotor  Rembobinage
Boite à corne
 Vérification d’isolation
(Câblage)
 Changement des Roulements
Roulements
Ventilateur  Vérification de l’état du rotor et l’aubage
Bâti  Changement du bâti

 Pour la réducteur de vitesse :
Arbre  Remplacement la clavette ou l’arbre s’’il usé
Pignon  Remis en cause complète de conception
Roulements  Changement des Roulements
Joint d’étanchéité  Changement des joints
Garniture  Maintenance…préventive conditionnelle
22
Ecrou  Changement des écrous

 Pour autres composants :

Boitier  Sécuriser boitier
 Maintenance préventive conditionnelle
Châssis
 Réparer et fixer le châssis
Huile
 Maintenance….préventive systématique
PHASE 400 : SYNTHESE

410 : Hiérarchisation des défaillances
410.1 Classification des éléments
 On classe les éléments du motoréducteur selon leurs criticités des défaillances
Eléments Criticité
Bobinage Moyenne
Spires du rotor Moyenne
Boite à corne
(Câblage) Négligeable
Roulements Moteur Moyenne
Ventilateur Négligeable
Bâti Négligeable
Arbre Négligeable
Pignon Moyenne
Roulements réducteur Moyenne
Joint d’étanchéité Négligeable
Garniture Négligeable
Ecrou Négligeable
Boitier Négligeable
Palier de réducteur Moyenne
Châssis Négligeable
Huile Négligeable
410.2 Les point critique :

 Les roulements
 Les paliers
 Les pignons
 Bobine
 Spires du rotor
23
Conclusion
L’analyse des modes de défaillances, de leurs effets et leurs criticités
est un outil important, car il est utilisé durant toutes les phases de déroulement d’un projet.
En effet, l’AMDEC est utilisée à un niveau grossier durant la phase
de conception, elle est affinée durant la phase de développement et corrigée durant la phase de
production et d’exploitation par l’ensemble des résultats, défaillances, contrôle et utilisée comme
outil d’aide à la fiabilité des systèmes.
En conclusion, ce travail présente un grand intérêt pour nous
puisqu’il s’agit d’un travail purement industriel qui nous a permis d’avoir une vision claire sur
l’AMDEC en phase de production et d’exploitation.
24
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UNIVERSITE IBN KHALDOUN DE TIARET

Année universitaire 2021/2022

PHASE 100 : INITIALISATION

Phase 120 : Phase de fonctionnement

Phase 150 : Planning de travail

N° Tâche Désignation Antériorité Temps en semaine

Phase 160 : Supports de l'étude

PHASE 200 DECOMPOSITION FONCTIONNELLE

Stator Roue denté

Rotor a cage Joint d’étanchéité

Figure.210 : Découpage de système motoréducteur.

220 : Identification des fonctions des sous –ensemble

FC5 FC4 Couts de

Figure 220.1 : Diagramme de Pieuvre de moteur électrique.

220.1.2 Les fonctions principales et complémentaires

 FP1: Diminuer les couts de maintenance du moteur par l’homme de maintenance.

220.2.1 Diagramme de pieuvre de réducteur de vitesse

FC7 FC4 Couts de

Figure 220.2 : Diagramme de Pieuvre de réducteur de vitesse.

220.2.2 Les fonctions principales et complémentaires

230 : Identification des fonctions des éléments

FC1 Couvert Av Carcasse Couvert Ar FP1

Figure 230.1 : Diagramme des fonctions des éléments du Moteur électrique.

230.2.1 Diagramme des fonctions des éléments du réducteur de vitesse :

Roulement Boitier Roulement

Figure 230.2 : Diagramme des fonctions des éléments du Réducteur de vitesse..

PHASE 300 : AMDEC

Eléments Fonction Modes de défaillance possibles

311.2 Les modes de défaillance de réducteur de vitesse :

Eléments Fonction Modes de défaillance possibles

Roulements  Supportent une charge maintien  Rupture

311.3 Les modes de défaillance d’autres composantes

Eléments Fonctions Modes de défaillance possibles

Boitier (corps de réducteur)  Protéger la réducteur  Cassure

Palier de réducteur  Guider et supporter l’arbre de  Usure de billes

320: Recherche des causes

 L’échauffement des fils

320.1.2 Ordonnancement des causes selon la méthode 5m (Ishikawa)

320.3 : Causes des défaillances pour la réducteur de vitesse

320.3.2 Ordonnancement des causes selon la méthode 5m (Ishikawa)

 Anomalies causées par intervention

320.4 Causes des défaillances pour les roulements (paliers)

330 : Recherche des effets

Boitier  Cassure  Arrêt du système

330.3 Les effets probables des modes de défaillance pour réducteur de vitesse :

Arbre  Cassure  Arrêt du système

Roulements  Rupture  Vibration

340 : Recensement des détections

350 : Estimation du temps d’intervention

350.2 Temps d’intervention du réducteur de vitesse

Elément Modes de défaillance Effets de Temps

350.3 Temps d’intervention d’autres composants

Elément Modes de défaillance Effets de Temps

Boitier  Cassure  Arrêt du système 02

C Châssis  Usure  Vibration 01

360 : Evaluation des critères de cotation

360.2 Affectation de l’évolution des critères de cotation pour Groupe Motoréducteur

Eléments Modes de défaillances Effets de défaillances F G D

 Etanchéité (court-circuit)  Arrêt du système

 Ovalisation d’alésage portant  Vibration

360.2.2 La Réducteur de vitesse

Eléments Modes de défaillances Effets de défaillances F G D