Académique Documents
Professionnel Documents
Culture Documents
Elaboré par :
HIDOURI Abdelmoumen : Technologue à l’ISET de Gafsa
Re cycle r
Broyer
Stocker
Conditionner Empiler
Mettre en sac
Palettiser
Figure 1
La ligne fonctionne à feu continu, 24 heures sur 24, 7 jours sur 7. Elle ferme 4 semaines en août. Le
tableau de la figure 2 donne l’historique des défaillances depuis le 02/05/02.
Symboles des sous-ensembles :
BROY = broyeur - EMP = empileur - MISAC = mise en sachet - DECOUP = découpage - EXT =
Extrudeuse - VUL = Vulcatherm - FIL = Filière - FORM = Formage
Candy S22
Bra s
Bras empilage
Vérin
Voyant marche
Capteur position
Voyant commande
Bras mécanique
Tra nsfert
Poussoir
Hugo Beck Vérin Pignon
Voyant comm ande gauche
Voyant commande droite
Alimentation
Mise
e n sa c Pince
Amga Arce au Vis de réglage
vertical
Voyant
Barre de
soudure
Coute au Capteur
Cello
phaneuse Vérin Capteur position
Rouleau
pre sse ur
Courroies
Pignon
Embrayage
Soudure transversale
Soudure longitudinale
120,00%
100,00%
80,00%
60,00%
40,00%
20,00%
0,00%
ge
e
et
re
ur
ur
ag
us
ch
er
ye
iliè
le
pa
de
m
pi
th
sa
ro
-F
ou
m
or
ca
ru
-B
en
-E
éc
-F
8
ul
xt
-D
-V
-E
7
e
3
is
-M
6
1
120,00%
100,00%
80,00%
60,00%
40,00%
20,00%
0,00%
e
re
et
ur
ur
ge
e
us
ag
ch
iliè
er
le
ye
pa
de
pi
th
m
sa
ro
-F
ou
m
ca
or
ru
-B
en
-E
éc
-F
xt
8
ul
-E
-V
-D
e
3
is
-M
6
1
35,00%
30,00%
25,00%
20,00%
15,00% t%
10,00%
5,00%
0,00%
ur
e
re
ge
e
ur
et
m
ag
us
le
il iè
ch
er
ye
pa
pi
m
de
th
sa
ro
-F
ou
m
or
ca
ru
-B
-E
en
éc
-F
8
xt
ul
-D
-E
-V
7
2
e
3
is
-M
4
5
1
Mise en évidence des éléments les moins maintenables
11 264 50,00%
D’où la loi de fiabilité : R (t ) = e 320
(640 )
β −1
Le taux de défaillance pour le sous-ensemble EMP est donné par λ(t) = β . t−γ =1.17.10−3 t
−0, 25
.
η η
Cela signifie que le système est plutôt en phase de jeunesse qu’autre chose. Si on observe l’historique, on
constate qu’il y a beaucoup de réglage et en fait peu de pannes.
D - Etude de la disponibilité
Les données du problème nous permettent de calculer le temps d’ouverture jusqu’à la dernière
défaillance enregistrée, par contre on n’a aucune idée du temps requis. Donc, la seule chose que l’on
puisse estimer, c’est la disponibilité opérationnelle, à savoir Do = MUT , mais ce ne peut être qu’une
MTBF
estimation grossière. Vu les temps d’arrêt, on se rend compte que cette disponibilité est très proche de
100%.
Conclusion
La ligne est visiblement en phase de début d’exploitation. Il y a beaucoup de défaillances de
jeunesse. On manque donc de recul, en particulier sur la durée de vie des pièces d’usure. On peut donc se
contenter pour l’instant d’attendre les défaillances, de vérifier les origines des déréglages (très nombreux)
et de voir ce qu’il est possible de faire pour améliorer ce problème.
Il est difficile de planifier du préventif dans la mesure où l’on est encore en phase d’apprentissage
des équipements. Le seul préventif à effectuer est celui préconisé par le constructeur.
TP N°2 : PLANIFICATION DE LA MAINTENANCE PREVENTIVE