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Hybridation : l’électrique sans les contraintes ?
Publié le 07/02/2017 par Jean-Marc Felten 08/12/20
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La voiture hybride est devenue un enjeu majeur pour les constructeurs, dans l’attente marché 
de proposer des voitures électriques avec une autonomie suffisante.

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 L’hybridation est l’installation de deux systèmes de motorisations complémentaires sur un

véhicule. C’est actuellement le montage d’un moteur thermique associé à un moteur
électrique en parallèle ou en série. L’hybridation parallèle signifie que le moteur électrique
est accouplé au moteur thermique pour entraîner les roues, l’hybridation série indique que le
moteur thermique n’est utilisé que pour recharger la batterie et fournir du courant au moteur
électrique. On nomme aussi cette solution « prolongateur d’autonomie ».On distingue
également des équipements « mild hybride » et « hybride rechargeable » (ou plug in). Ce
dernier embarque une batterie capable d’assurer plusieurs dizaines de kilomètre d’autonomie
électrique et qui peut être rechargée sur une prise de courant, en n’utilisant pas le moteur Sponsorisé par Bosch Rechang
thermique pour sa recharge. Le « mild hybride » n’utilise le moteur électrique que pour un France
appoint d’accélération et pour redémarrer en phase de « stop and start ». Interview
Des équipements au ser
Le principe garagiste
Le cas le plus répandu est celui de l’hybride parallèle. Un moteur thermique est accouplé à Franck Dupuis
Directeur Commercial Équipem
un moteur électrique et à une boîte de vitesses qui permet de les faire fonctionner
d’atelier
ensemble ou séparément. Une batterie haute tension permet le fonctionnement indépendant Bosch France
du moteur électrique sur 8 à 50 km (avec des batteries d’une puissance jusqu’à 10 kWh) et à
une vitesse limitée. Quel que soit le type d’hybridation, quand le véhicule est en
fonctionnement, le moteur thermique doit être arrêté le plus souvent possible. Le moteur
électrique peut faire office de démarreur ou recevoir l’aide d’un second moteur électrique
pour redémarrer automatiquement lorsque les conditions d’utilisation l’imposent. Rejoignez-nous su
réseaux sociau
Le(s) montage(s)
Il y a de nombreuses configurations possibles pour organiser le moteur thermique, le moteur  

électrique et la transmission. Parmi les précurseurs, Honda installe l’appoint électrique à la
place du volant moteur (solution la plus courante dans l’hybridation actuelle). Avec un
découplage du vilebrequin, il est possible d’utiliser la fonction électrique seule, et en
embrayant les deux moteurs, il n’y a pas besoin de démarreur. Avec une gestion

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électronique appropriée, la batterie peut être rechargée par inversion de courant dans les
bobinages du moteur électrique.Plus raffinée, la solution Toyota utilise deux moteurs
VIENT DE PARAÎ
électriques. Un petit élément est disposé comme pour le Honda, mais une transmission à 1
train épicycloïdal (engrenage à trois arbres) fait intervenir un second moteur électrique
indépendant. Le train épicycloïdal assure la démultiplication de la vitesse des moteurs
séparément (moteur thermique en marche, moteur électrique arrêté, ou l’inverse) ou
simultanément en faisant varier la vitesse de chacun des moteurs. On obtient ainsi une
transmission continûment variable où l’importance de chacun des moteurs peut évoluer 
séparément. L’énergie est ainsi mieux gérée.PSA, en utilisant le système Bosch « Hybrid 4 »,
propose sa propre solution qui permet de disposer d’une transmission intégrale en même
temps qu’une hybridation. Le moteur thermique (diesel) entraîne les roues avant avec un
gros alternateur qui recharge la batterie haute tension. Sur le train arrière, un moteur
électrique assure la propulsion. Une autonomie de 10 km est possible en tout électrique. De
nombreux véhicules hybrides récents -Volkswagen GTE, BMW ActiveHybrid- qui sont
rechargeables sur le secteur (Plug In) permettent 40 à 50 km en tout électrique. Quelques
modèles plus extrêmes n’utilisent le moteur thermique que pour recharger les batteries. La Abonnez-vous
BMW i3 ne dispose que d’un 2 cylindres de 650 cm3 à essence qui permet de prolonger de gratuitement
180 km l’autonomie. Une nouvelle solution émerge, avec une tension de 48V pour la partie
électrique. Moins coûteuse, elle peut s’affirmer à l’avenir pour des véhicules de grande
diffusion, en attendant que la voiture électrique soit réellement autonome (voir encadré).

Et le mécano ?
DÉCOUVREZ N
Les batteries des hybrides sont communément de 300 à 400 V. Pour le mécanicien, une
AUTRES ACTIVI
intervention sur une hybride signifie formation aux hautes tensions, agrément et équipement
spécialisé. Cette réglementation vaut pour toutes les interventions sur le véhicule, même un L'agence conseil dédi
contrôle de filtres, des freins ou d’une ampoule ! La nouvelle génération d’hybrides 48V est l'après-vente auto
compatible avec une formation classique et un matériel traditionnel, ce qui est un atout
Action Media
important pour les réseaux de réparation des constructeurs.Véhicule hybride ou électrique
signifie également que les pièces du moteur s’usent moins vite, voire sont inexistantes. Moins
de réparation donc... Il en est de même pour les freins, car une partie du freinage se fait en L’agence de stratégie dig
récupération d’énergie, c'est-à-dire sans action sur le freinage.  contenus

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Baisse de la pollution ;
Mécanique sans entretien ; La newsletter quotidienn
tout savoir sur l’actualit
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Formation indispensable ;
Un outillage spécifique supplémentaire ;
Peu d’entretien et de réparations ;

Jean-Marc Felten

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