3e

me Année LALT
(Licence Appliquée de Logistique et Transport)
Réalisé par :
 Problématique : Quels sont les causes et les conséquences lors de l’attribution
des quais ?

 Remerciement
 Introduction

I-Présentation Et Organisation de l’entreprise

A) Historique
B) Fiche d’identité du port
C) LOGO
D) Organigramme
II-Fiche Descriptive De Situation
Professionnelle
 DEPARTEMENT LOGISTIQUE ENVIRONEMENTAL
 DEPARTEMENT MARITIME (Bureau de mouvement)
 DEPARTEMENT PILOTAGE

III-Tache Effectuées
Les différents services visités et les taches effectuées.

IV-Thème : L’attribution des quais et accostage

des navires
 Définition d’attribution de quai et accostage des navires
 La procédure d’attribution de quai et accostage des navires
 Comment attribuer des quais et accoster des navires
 Diagnostique

Conclusion

Annexe
 Je tiens à remercier dans un premier temps, toute l’équipe pédagogique de (nom de
l'école) et les intervenants professionnels responsables de la formation (intitulé de la
formation), pour avoir assuré la partie théorique de celle-ci.
 
Je remercie également Monsieur Habib Keire pour l’aide et les conseils concernant les
missions évoquées dans ce rapport, qu’il m’a apporté lors des différents suivis.
 
Je tiens à remercier tout particulièrement et à témoigner toute ma reconnaissance aux
personnes suivantes, pour l’expérience enrichissante et pleine d’intérêt qu’elles m’ont fait
vivre durant ces deux mois au sein de l’entreprise :
Monsieur Idriss, pour son accueil et la confiance qu’il m’a accordé dès mon arrivée dans
l’entreprise
Madame Paul, responsable du service Marketing et Communication de la société Pierre&Co,
ma tutrice, pour m’avoir intégré rapidement au sein de l’entreprise et m’avoir accordé toute
sa confiance ; pour le temps qu’elle m’a consacré tout au long de cette période, sachant
répondre à toutes mes interrogations ; sans oublier sa participation au cheminement de ce
rapport
Messieurs Jacques, Jean ainsi que l’ensemble du personnel de Pierre&Co pour leur accueil
sympathique et leur coopération professionnelle tout au long de ces trois mois.
Présentation de l’entreprise
 RAISON SOCIALE
Port de Djibouti S.A

SIEGE SOCIAL

Place de Marabout

 : 35.23.31 mail : Port@internet.dj  2107

DATE DE CREATION

Le 07 Juin 1917

STATUT JURIDIQUE

Etablissement public à caractère Industriel et Commercial

ACTIVITE

Prestataire des services & Accueil navire, Manutentionnaire

CAPITAL

11 000 000 000 DJF

DIRECTEUR GENERAL

Mr. SAAD OMAR GUELLEH

EFFECTIFS

937Employées
 Organigramme du Port de Djibouti

Directeur Général
Saad Omar Guelleh

Assistante du Directeur
Général
Souad Goudi
Secrétaire
Général
Abdoul Karim
Moussa

Central Ressource
D’acha Compta s
Commer Capitaineri Informatiq Terminal
Technique t bilité Humaines Juridique
cial e ue Conteneur
Michel Aboub Houmed Administr Deka
Djama aker Mohamed Radya Wahib
Aimé Moham ation Youssouf
Darar N’Diay Moussa Djaffar Daher
ed Kadidja
e
Houmed
Général Administra Ressourc Claims Opérati
es Marine
Cargo tion et Assura Maintena on
Humaine Ismael
Elabe Personnel Finance nce nceDével Bahar
s Mohamed Maha
Souleim Technique Samia Osman oppemen
PaieSocia Turki moud
an Houssein Abdi Hassan t Portiq
Etude l
Elmi Conten Farhan ue
Statistiq Naval Amina Ali Pollution
ue Balisage Administr tieux Abdoulkade Abdi Mouss
Factura ation Deka a
Habone Mohamou r Abdallah
tion Moussa Aouled Omar
A. Cher d Hassan
Commu Ali Abdi Mohame Administra
nication Stock d tion
Junior ElévateurTra
Promoti Planning Personnel
Achat Hassan cteur
on Idriss Nima
Maham Abdi Mohamed
Anissa Main Moussa
oud Meigag
Ali Formation
Ibrahim
Trafic Infrastruc Mouktar Pilotage
Boutre tures Youssouf Merito
Abdi Karim Houmed Administra
Ismael Kamil tion
Personnel
Incendie Sécurité Yonis Ali
Joel Nervo

Hygiène
Environnement
Haroun Block
Dès l’achèvement de la ligne du chemin de fer Djibouto-Ethiopien le 7 juin 1917, le port
connaît un essor rapide avec l’installation d’un service d’acconage et d’un parc à charbon. La
qualité du mouillage ne nécessitant pas la construction de quais, les navires sont opérés par
chalandage.

Le port de Djibouti SA a pris son aspect actuel dès 1957. Entre 1967 et 1970 fut construit le
môle sud, ouvrage moderne qui se prête à toutes les activités et plus particulièrement adapté
au trafic des conteneurs. L’apparition du conteneur bouleversant le transport maritime, le
Port répond à cette nouvelle mutation en 1985 par la création d’un terminal à conteneurs
équipé des engins les plus performants .Ainsi destiné à l’origine au soudage des navires en
transit le Port suite à des mutations géopolitiques et stratégiques a changé de vocation et
s’est imposée en cette fin de siècle comme le débouché naturel de son voisin abyssin et le
numéro 1 de la sous région de la corne de l’Afrique.

Situation actuelle et future du Port.

Les autorités portuaires djiboutiennes et émiraties ont signé un accord de management qui
prévoit la gestion du Port de Djibouti par celui de Dubaï pour une période de 20 ans. Durant
cette période, Djebel Ali devra mettre en œuvre au profit du P.A.I.D sa méthode de travail,
fournir des meilleures prestations de services aux usagers du Port de Djibouti et développer
la zone franche.

Il faut noter aussi que Dubaï Internationales, opérateur international de Dubai, récemment
nommé DP World, possède et gère aujourd’hui 17 Ports et terminaux à conteneurs dans 13
pays sur les 5 continents. Sa dernière acquisition, les terminaux internationaux de la
compagnie CSX, le place au 6 ème rang mondial des plus grands opérateurs de ports et
terminaux à conteneurs.

Depuis que le DP World a pris en main la gestion du Port de Djibouti SA, nous constatons
non seulement la productivité a augmenté d’une manière significative, mais aussi une
nouvelle culture managériale efficace est implanter. En outre, La capacité industrielle et
commerciale du Port traditionnelle sera renforcée par la réalisation du projet de Doraleh pour
ainsi faire face à la concurrence régionale.

Port de Doraléh.

On ne peut ainsi que prévoir un avenir « glorieuse » pour le Port de Djibouti, comme disait le
président de la République, son Excellence Monsieur Ismael Omar Guelleh : « Le Projet de
Doraleh est la pièce maîtresse du développement économique du pays. Il s’agit d’un
objectif stratégique (….), de faire du pays un nœud portuaire et un centre d’affaire
régional ».

Le projet de Port de Doraleh est la preuve probante de l’excellent partenariat (Djibouti et

Dubaï), en effet le volume global de l’investissement pour réaliser ce projet du complexe
portuaire de Doraleh est d’un montant de plus de 300 Millions de Dollars dont les principaux
investisseurs restent la République de Djibouti et Dubaï Ports Authorities. Ce projet de
Doraleh comprend trois volets :

Un Terminal pétrolier comprenant 2 postes à quai, un dépôt d’hydrocarbures d’une capacité

de 240.000 m3 en première phase et de 450.000 m3 dans une seconde phase. Une route de
raccordement à la Route Nationale 1, est prévue pour faciliter la communication. Les travaux
du terminal ont démarré le 11 Juin 2003, est il a été inauguré en Septembre 2004.

Un Terminal à Conteneurs avec 2000 mètre de longueurs de quais pouvant offrir aux navires
portes conteneurs de la dernière génération des profondeurs de 17 à 20 mètres. Il pourra
ainsi traiter plus de 4 millions de conteneurs par an et accueillir les navires de 3ème
génération. Evidement, les activités de transbordement seront importantes et Doraleh se
transformera rapidement en un port d’éclatement, au service des grands trafics maritimes à
destination et provenance de l’ensemble des pays de la ZEP et du COMESA.

Et une Zone Franche industrielle et commerciale avec 700 hectares de superficie extensible
qui sera capable d’abriter une partie des grosses sociétés installées à Dubaï. On espère que
beaucoup d’investisseurs étrangers pourront être attirés par les grandes opportunités qui leur
seront offertes.
 FICHE DESCRIPTIVE D’ACTIVITE PROFESSIONNELLE

1. IDENTIFICATION DE L’ENTREPRISE

Raison social: Port Autonome International de Djibouti.

Siège social Plateau de Marabout
Activité (es) : Prestataire de service, manutentionnaire
Nom du tuteur : MAHDI DJAMA AHMED
Fonction du Tuteur : Chef de section bureau de mouvement

2. DESCRIPTION DE L’ACTIVITE PROFESSIONNEL

Titre : Présenter la fiche d’arrivée (Annexe 1

Services concerne (es) : Service Maritime

SITUATION ANTERIEURE

On reçoit un document appelé fiche d’arriver. Elle contient tous les information
nécessaire du navire attendus fournies par les différents agent maritimes et
sont classes sur les différents tableaux mais les deux principaux sont : celui de
la journée et du jour suivant, les autre sont prévus qui fait des mouillages au
port oui qui sont au quai. On inscrit sur les tableaux.

Apres avoir mentionné les différents navires à leur place, on enregistre sur les
différents cahiers appelés (Registre de navire, cahier des manœuvres, fiche de
renseignement ainsi que fiche de pilotage).
ETAPES DE L’ACTIVITE

On reçoit la fiche d’arrivée.

Je mentionne sur les différents tableaux a partir de leur demandes. Enregistré
sur les différents cahiers d’activité.
Informe aux agents maritimes l’heur de son accostage au quai pour prépare la
manutention et son transitaire.

MOYEN MISE EN ŒUVRE

 Stylos
 Feuille blanche
 Ordinateur
 Imprimante
 Radio VHF (Volume Haute Fréquence)
 Tampon
 Marqueur

DIFFICULTES RENCONTRES ET SOLUTIONS APPORTES

Aucune difficulté rencontrée

SITUATION POSTERIEURE

Le navire est bien achemine.

REFEXION PERSONNELLE SUR L’ACTIVITE DECRITE

J’ai appris à faire la lecture d’un document appelée un fiche d’arrivée. J’ai participé aussi une réunion
intitulé « en priorité des accostages des navire ».
 FICHE DESCRIPTIVE D’ACTIVITE PROFESSIONNELLE

1 .IDENTIFICATION DE L’ENTREPRISE

Raison social: Port Autonome International de Djibouti.

Siège social : Plateau de Marabout
Activité (es) : Règlement de pollution
Nom du tuteur : Abdoulkader Abdillahi Hassan
Fonction du Tuteur : Chef de Département Logistique Et Environnement

2.DESCRIPTION DE L’ACTIVITE PROFESSIONNEL

Titre : Lutte des produit hydrocarbure sur le maritime, atmosphère et terrestre

Services concerne (es) : Bureau de marchandise dangereuse

SITUATION ANTERIEURE

On reçoit un document appelé la déclaration de marchandise dangereuse.

C’est l’agent maritime qui fournit ce document et qui ramène au service pour
préserve se marchandise avant de rentre au port.
Après avoir reçu on mettre sur la disposition nécessaire de sécurité et demande
l’autorisation de faire rentre au port.

ETAPES DE L’ACTIVITE

On reçoit la déclaration des marchandises

Je vérifie le type de produit.

Préparation pour intervenir en cas de pollution.

Information au police pour assure la sécurité du pays.

MOYEN MISE EN ŒUVRE

 Stylos
 Feuille blanche
 Ordinateur
 Imprimante
 Radio VHF (Volume Haute Fréquence)
 Tampon
 Marqueur

DIFFICULTES RENCONTRES ET SOLUTIONS APPORTES

Aucune difficulté rencontrée.

SITUATION POSTERIEURE

Le navire assure bien son activité.

REFEXION PERSONNELLE SUR L’ACTIVITE DECRITE

Durant mon séjour de stage dans le bureau de marchandise dangereuse ;

J’appris comment assure la lutte contre l’hydrocarbure au portuaire.
 FICHE DESCRIPTIVE D’ACTIVITE PROFESSIONNELLE

1.IDENTIFICATION DE L’ENTREPRISE

Raison social: Port Autonome International de Djibouti.

Siège social : Plateau de Marabout

Activité (es) :

Nom du tuteur : Merito

Fonction du Tuteur :Pilote

2.DESCRIPTION DE L’ACTIVITE PROFESSIONNEL

Titre : le Guide du navire

Services concerne (es) : Pilotage

SITUATION ANTERIEURE
Les pilotes donnent des ordres au remorqueur pour prendre la remorque, un à l’avant et un à l’arrière.
Une fois à bord, une aussière à la vedette d’amarrage pour qu’il puisse amarrer sur le bollard.

ETAPES DE L’ACTIVITE
  Mettre à la disposition un ou deux pilotes ;
 Le remorquage du navire ;
 L’amarrage d’une aussière.

MOYEN MISE EN ŒUVRE

 VHF (Radio) ;
 Remorqueurs ;
 Aussière ;
 Bollards

DIFFICULTES RENCONTRES ET SOLUTIONS APPORTES

Aucune difficulté rencontrée

SITUATION POSTERIEURE
Enlever les aussières des bollards, le navire quitte le quai et le pilote débarque à la station de
pilotage.

REFEXION PERSONNELLE SUR L’ACTIVITE DECRITE

J’ai appris comment fonctionne un radio VHF, j’ai vu des remorqueurs, j’ai appris aussi comment
amarrer une aussière à un bollard.
 TACHE EFFECTUEE

Service Visitée et Tache effectuées

 A) PORT AUTONOME INTERNATIONAL DE DJIBOUTI

Durant mon période de stage au PAID, J’ai visité le service :

 Division Capitainerie
Au sein de département de division Capitainerie, le stage s’est déroule de la façon suivant :

J’AI EFFECTUE LES TACHES AUX DIFFERENTS DANS LE SERVICE :

1) Bureau de mouvement

Le bureau de mouvement effectue la caractéristique de tout le navire arrivant et

quittant le port. Je fais la caractéristique sur le cahier << Registre du navire >> partie,
entre et noté sur le tableau << Situation dans le port>> le nom, la date, l’heure, et le
poste occupe du navire. J’ai remplissais aussi une fiche de renseignement ou
j’indiquai le nom de l’agence consignataire, la nationalité, la provenance, le jour et
l’heur d’arriver, l’heur de mouillage, l’heur de l’accostage, poste occupé, le jour et
l’heur de départ de navire.

2) Bureau de marchandise dangereuse

Le bureau de marchandise dangereuse est charge la lutte contre de produit
hydrocarbure déverse la mer ou plus largement les eaux périphérique du port de
Djibouti et celui de Doraleh. Elle dispose des équipements sophistiqués et la lutte
contre toute forme de pollution maritime. Les personnels ont été forme et préparé pour
intervenir en cas ou une pollution maritime se produit dans les eaux du complexe
portuaire.

3) Service de pilotage
La principale activité de ce service est non seulement conduire le navire à quai mais aussi
elle s’occupe tout déplacement du navire dans le port (l’accostage, shifting, l’appareillage). Il
donne encore le courage au commandant du navire. Dans ce service accueil des navires les
pilotes sont un des éléments important.
 Dans l’accostage

Le pilote embarque sur le pilotin pour se rendre à bord du navire, assiste et conseille l e
c a p i t a i n e o u l e c o m m a n d a n t d u n a v i r e . L e s p i l o t e s donnent les ordres aux
remorqueurs pour prendre les remorques. Un à l’avant et un à l’arrière et une fois arrivée
près du quai le navire donne une aussière (corde en terme marin) à la vedette
d’amarrage pour que celle -ci l’emmène vers le quai et remette à l’équipe de quai afin
qu’il puisse l’amarrer à un bollard.

Dans le shifting

Les pilotes interviennent au moment du déplacement du navire d’un quai à un autre. Ils
conduisent des fois navires de troisièmes générations qui effectues des opérations dans le
trois port que Djibouti dispose tels que le Port de Djibouti sa, Doraleh Oïl Terminal et
Doraleh Terminal Container.

Dans l’appareillage

Les pilotes montent à bord du navire, donne les ordres aux remorqueurs de prendre les
aussières sur l’avant et sur l’arrière du navire et donne les ordres à l’équipe d’amarrage
d’enlever les aussières des bollards. Enfin le navire quitte le quai et le pilote débarque à la
station de pilotage.
 Thème :
L’optimisation des quais et
accostage des navires
 Thème :
L’optimisation des quais et accostage des navires
Introduction
J’ai choisi ce thème qui m’a été intéressent et aussi d’après avoir vue ces problème dans
le service, ces problèmes ne sont pas pris en compte par les personnel ou ne considère
pas comme une source de problème mais qui est un phénomène très perturbant ou
investissement invisible.

L’objectif de cette procédure est définir les différentes étapes de l’accueil des navires
concernant l’attribution des quais et l’accostage en toute sécurité sur les différents
quais des ports de Djibouti.

Définition
 L’attribution de quai est une acte par lequel le port octroie un quai pour les navires
accès à la mer pour que les navires décharge ou charge ses cargaison. L’attribution
de quai est donnée d’une manière de la spécificité des navires comme par exemple :
les navires qui transportent les conteneurs sont destinée pour les quais (1,2, DCT), les
navires qui transportes les vrac sont destinée pour certain quai…etc. chaque quai
dispose les matériels de manutention spécifique.

 L’accostage  consiste pour un navire ou une embarcation à venir sans erre

parallèlement à un quai ou à un autre navire afin de s'y amarre

PROCEDURE
Attribution des quais aux
navires
L’Agent Maritime du navire dépose 48 heures avant l’arrivée du navire une fiche
d’arrivée à la Capitainerie comportant toutes les informations concernant le navire
avant son arrivée au Port de Djibouti.
Ces informations sont les suivantes :
 Nom du navire
 Pavillon ou nationalité du navire
 La longueur du navire
 Son tirant d’eau à l’arrivée
 La nature de sa cargaison
Une réunion quotidienne se tient à la Capitainerie comprenant le chef de Département de
la Capitainerie, le chef de
Département Général Cargo, les agents maritimes, et les Manutentionnaires ou
acconiers.
Dans cette réunion, sont défini es les priorités d’accostage en fonction des arrivées et des
départs des navires.

En effet les attributions des quais se font en fonction de :

 La disponibilité des quais
 De la longueur et tirant d’eau du navire
 Selon le type de cargo a bord

Accostage des navires

Le navire annonce par V.H.F (radio) son heure d’ar rivée à la station de pilotage.
Le Bureau des Mouvements communique avec le navire et lui demande son exact
E.T.A (estimated time of arrival), sa longueur, sa largeur et son tirant d’eau (la
profondeur d’eau sous la quille).

Le contrôleur du Bureau lui précise le quai qui lui est attribué et l’heure de prise du pilote.
Si aucun quai ne lui est affecté ou si le navire attend des ordres de son armateur, la
position de mouillage lui est indiqué.
Le Bureau des Mouvements prévient le pilote et l’officier de port de garde que le
navire se présente a la station de pilotage

L’officier de port prend les dispositions rapides et adéquates qui sont :

- Mettre en action les remorqueurs, les vedettes d’amarrage et la pilotine.

- Se rendre sur le quai d’accostage avec l’équipe de

lamaneurs. La manœuvre d’accostage se présente comme suit :

- Le pilote embarque sur la pilotine pour se rendre à bord du navire

- Une fois a bord ; le pilote prend les commandes et donne les ordres aux
remorqueurs pour prendre les remorques. un a l’avant et un a l’arrière.
- Une fois arrivée près du quai. Le navire donne une aussière (corde en terme
marin) a la vedette d’amarrage pour que celle -ci l’emmène vers le quai et remette a
l’équipe de quai afin qu’il puisse l’amarrer a un bollard.

Une fois le navire à quai et amarre convenablement, la procédure d’accostage est

terminé.
 Les priorités des navires pour l’attribution
Pour l’attribution d’un quai les navires sont donné par des priorités comme par exemple le porte bétail,
le paquebot, porte véhicule, porte conteneur sont les premier qui doit être attribué un quai car par
exemple le bétail et les passagers ont besoin de ravitaillement pour cela, ils doivent avoir une priorité
par rapport aux autres navires qui transportent des produit vraquier…etc.

Les services offerts aux navires

L’ancrage et mouillage après remorquage et enfin le pilotage

Diagnostique

Problématique :

Avant l’arrivée du navire, l’agence maritime envoie le fiche d’arrivé du navire ce Document contient
les informations suivantes : Nom du navire, pavillon ou nationalité du navire, la longueur du navire,
son tirant d’eau à l’arrivée, la nature de sa cargaison, c’est âpre que l’attribution du quai est effectué en
fonction des disponibilité des quai, de la longueur tirant d’eau du navire , selon le type de cargo a
bord , certain navire sont au mouillage c’est-à-dire aucune quai ne attribue ce ainsi qu’ils restent au
quai pendant des jours, la question que je me pause « pourquoi les navires sont au mouillage ». ? ,
La position de mouillage n’est pas gratuite, l’agence doit payer la pollution de mer, le frai
d’assurance…Numéro de séjour
Dés l'arrivée du navire dans les limites portuaires, le navire obtient un numéro de séjour
unique pour tout son séjour (jusqu'au mouvement de départ). etc.et cela a pour conséquence
au paiement de frais, la question que je me pause « les séjours des navires au mouillage qu’a-t-
elle des conséquences ? ».

Analyse du problème: Inutilité des séjours au mouillage

La résolution avec la méthode de « 5 P » signifie « 5 Pourquoi »
Pourquoi ? Parce qu’aucun quai n’a été attribué pour le navire.
Pourquoi ? Parce qu’il Y’a indisponibilité des quais.
Pourquoi ? . Parce que les quais sont mal optimiser par la capitainerie.

Pourquoi ? Parce que le tirant d’eau des quais ne sont pas le même, ex : le Quai 6 sont
destinée pour les RO-RO, C’est navire ne peux être accoste dans un autre
Quai qui lui est pas destinée, donc elle doit attendre.
Pourquoi ? Parce que les problèmes ne pas traiter par les personnels
Conséquences des séjours au mouillage  

 Frais de séjour des navires

Tous les navires faisant escale à Djibouti, doivent être impérativement
représentés par un agent maritime agrée. L'agent maritime représentant le navire
quittant le Port devra s'acquitter de tous les frais de séjour.
 Retard des marchandises
 Pollution de la mer
 Redevances de remorquage

 Redevance de séjour
Cette redevance est calculée en fonction des dimensions du navire, de
l'emplacement occupé, des opérations effectuées et de la durée du séjour dans le
port entre l'accostage et l'appareillage dans les conditions fixées par les tarifs
portuaires en vigueur. Les heures d'accostage et d'appareillage sont les heures
enregistrées au mouvement de la Capitainerie.
Le stationnement sur rade en attente de poste à quai par suite d'encombrement est
gratuit durant cette attente. Il est payant dans tous les autres cas.
 Mouillage hors des limites de la zone maritime du port
Tout mouillage effectué dans la limite des eaux territoriales de Djibouti au delà du
périmètre du port est soumis à l'approbation du Directeur des Affaires Maritimes.

 Exemption et majoration de redevance

Tout navire mouillant hors des limites visées à l'article 30 ci-dessus est exempté du
paiement de toutes les redevances sauf :
- s'il demande le concours d'un pilote pour prendre son mouillage, la redevance de
pilotage est également majorée de 50% ;
- s'il mouille en zone interdite, le pilote lui est alors envoyé d'office et la redevance
de pilotage est également majorée de 50% sans que cette majoration soit suspensive
des amendes et poursuites encourues par le contrevenant.
Le concours éventuel de remorqueurs et vedettes est décompté au plus élevé du
tarif des locations, prestations et cessions faites par la direction du port ou des
opérations régulières de remorquage et amarrage respectivement, suivant les
barèmes en vigueur.
 Article 32 : Délai de déchargement ou chargement
La Direction du port peut fixer, pour les opérations de déchargement ou de
chargement des marchandises, un délai maximal à compter de l'arrivée du navire
à quai. A l'expiration de ce délai, ou même avant, si les opérations sont terminées,
le navire peut être relevé de son poste.
Des circonstances exceptionnelles dont est seul juge la Direction du Port peuvent
motiver une prorogation.
 Le résultat de l’analyse
Apres l’analyse du diagnostic, nous avons remarqué que les problèmes sont simples a géré, dans le
tableau précèdent nous savons aussi le problème, la source du problème et le cause du problème et la
conséquence, donc cela m’a facilité pour trouver des solutions afin D’éviter l’arrêt des navires au
mouillage.

Solution apporté
Avec ma curiosité, mes efforts et l’aide d’ALLAH, j’ai trouvé deux solutions qui permettent de
résoudre ce problème, ces deux solutions constituent un cout très faible par rapport aux problèmes, des
moyens durable et rapide. Ces deux solutions sont :

 Amélioré la qualité du système informatique soit on utilisant des serveurs nouveaux c’est-à-
dire changé les anciens serveurs puis que les nombres des ordinateur dans l’entreprise
augmente chaque année on ajoutant soit deux ou trois postes, soit on augmentant la capacité de
performance du réseau (partir de 1Go jusqu’à 3Go) pour chaque poste, ou soit changé les
capacités de la ram.
 Mettre en place une personne qui s’occupe la transmission des documents entre l’agence maritimes
concerné et la capitainerie qui attribue le quai. Cette personne amène le fiche au lieu d’envoyer par
mail, cette étape est très rassurante pour l’entreprise. La fonction de cette personne est un planton.
Lorsqu’on compare le salaire de cette personne et le frais lorsque le navire est au mouillage, nous avons
su que le frais payé par le navire lorsqu’il est au mouillage est trente fois plus grande que le salaire du
planton.

Dans tous les autres ports, le navire mouille au large et décharge sa cargaison à terre au moyen d'un flexible flottant
Dans un port de commerce, ou de pêche, la capitainerie est la résidence officielle (telle que définie par
le Code des ports maritimes) des officiers de port et officiers de port adjoints, fonctionnaires d'État
compétents en matière de police portuaire. Ils exercent de nombreuses missions définies ci-après et
représentent l'Autorité portuaire ou l'Autorité investie du pouvoir de Police Portuaire.

Les ports de plaisance et grande plaisance sont dotés pour leur fonctionnement et administration
d'un Bureau du port improprement appelé capitainerie; en effet, dans les ports dont l'importance ne
justifie pas la présence d'un officier de port, les collectivités territoriales (Commune, conseil général,
région...) peuvent employer des surveillants de port ou des maîtres de port.

Le rôle de la capitainerie dans un port est multiple:

 Organisation de l'accueil des navires.

 Gestion des mouvements de navire dans le port
 Attribution des emplacements pour les navires.
 Surveillance et conservation des installations portuaires.
 Surveillance des plans d'eau et chenaux.
 Surveillance des pollutions et événements pouvant affecter la sécurité du port et des navires.
 Gestion opérationnelle des ponts et écluses.
 Relais d'alerte aux services de secours, administrations et préfectures pour les sinistres dans la
circonscription portuaire.
 Organisations des opérations de secours sur sinistre.
 gestion avec suivi réglementaire des matières dangereuses ou non en transit sur le port.
 fait appliquer le code des ports.
 Police des plans d'eau.
 Police de l'environnement.
 Police du balisage
 Fait appliquer les règlements particuliers du port
 Sûreté

On y trouve aussi différents services, tels que:

 Diffusion d'avis aux usagers

 Informations météo marine
 Bulletins d'information destinés à la navigation
Le service de la capitainerie forme le maillon essentiel pour la fluidité du trafic maritime et l'accueil des
navires dans le port.