ROYAUME DU MAROC

MINISTERE DE L’EQUIPEMENT ET DES TRANSPORTS

CONSTRUCTION DE L’AUTOROUTE TAZA – OUJDA TRONCON DU

PK0+000(OUJDA) AU PK 11+300

Réalisé par : Encadré par :

- FADEL Fatima. Mr MAHFOUD Ahmed
- SALMI Bouchra. Mr. HAMMI Youssef
- EL AZHARI Rajae.
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SOMMAIRE
Dédicace ………….…………….……………………………………….…..…..1
Remerciements…………………………………..……………………………....2
Introduction...…………………………………………………..………….…….3
1er PARTIE ...…………………………………………………………….…..….4
Présentation de l’Entreprise ………………..………...……………………...…. 6
Présentation Générale du Projet de Construction de l’Autoroute FES- OUJDA…
………………………………………………………………………………..….8
Présentation du Projet de Construction de l’Autoroute OUJDA – TAOURIRT,
Tronçon PK0+000 (OUJDA) AU PK11+300...…………..……………………12
2ème PARTIE ………...…………………………………………………………20
Les Travaux Exécutés …………...……………………………….…………….21
Implantation……………………………………...……...……………….……..21
Décapage………………………..……..…….……………………..…………..21
Terrassement…………………………………….…………………………..…21
Assainissement………………..………………………………………….…….25
Les Ouvrages d’Art………………………………………………….…………26
Les Ouvrages Hydrauliques……………………………………………………27
La Chaussée………………………………………………………...…...….…..29
Les Essais….………………………………………………………………...…32
3ème PARTIE ………………………………….………….…………………….37
Les Logiciels Routiers Utilisés ………………….…………..…………………38
Les Annexes……………………………………………………………………39
CONCLUSION……………………………...……………………………………43
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À tous ceux qui nous ont soutenues moralement et n’ont pas été
avaricieux de leur savoirs et nous ont apporté toute l’aide possible :

 À nos chers parents.

 À nos chers sœurs et frères.

 À nos amis de l’I.S.T.P d’ Oujda.

 À tous les membres de l’administration.

 Nous dédions ce modeste travail.

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Avant d’entrer dans le sujet de stage, j’ai l’honneur de remercier

fortement tous les membres de l’administration de l’I.S.T.P d’Oujda
Ainsi que les Cadres, Techniciens et ouvriers de la Société Houar, en
particulier le Gérant qui nous a procuré tout le confort et le soutien
moral pour effectuer ce stage ainsi que les Encadreurs : le Technicien
qualité Terrassement et Assainissement Mr Ahmed MAHFOUD et Le
Technicien de qualité chaussée Mr HAMMI Youssef
À nos chers formateurs :
 Le Directeur de chantier Mr A.SAIDI.
 Le Chef de Chantier
 Le Chef du laboratoire Mr A. RAHMANI.
 Les Techniciens de laboratoire Mr JAMAL et
Mr AID EL OTHMANI.
Sans oublier le Directeur de l’I.S.T.P d’Oujda Mr MOHAMED
RACHID EL MAHFOUDI qui a joué un rôle primordiale à
l’orientation et la bonne formation des Techniciens Spécialisés, ainsi
que toutes les personnes qui nous ont soutenu de proche ou de loin
pour que ce rapport puisse aboutir à son objectif final.

À tous merci de nous avoir soutenue au cours des études au sein de

la l’I.S.T.P d’Oujda.

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Ce stage a été pour nous une chance inestimable de mettre en

pratique toutes les théories apprises pendant la première année de
formation au sein de l’I.S.T.P d’Oujda autant que Techniciens
Spécialisés.

Le Stage a été effectué au sein de la Société Houar sous la

directive et l’accord du Gérant Hadj Driss Houar.

Pourtant vu l’importance de ce stage la durée devait être

prolongé pour nous permettre de bien intégrer la vie professionnelle.

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1er Partie:

Présentation de l’Entreprise d’Accueil et

du Projet

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1. Identification de l’Entreprise :
 Adresse siège social   : Route Aine Beni Mathar, Km 4 BP : 445

 Ville  : Oujda

 Numéro du Téléphone  : 036 51 11 88

 Numéro du Téléfax  : 036 51 12 05

 Forme Juridique  : Société Anonyme

 Date de Création : Janvier 1956

 Capital : 40000000,00 DH

 Email : Houar.s.a.@iam.net.ma

2. Domaines d’activité de l’entreprise :

 Les Grands Travaux de Terrassements ;

 Les Travaux Routiers et Autoroutes ;

 Les Travaux de Voiries et d’Assainissement ;

 Les Barrages.

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A/Présentation Générale :
La société HOUAR est une entreprise familiale qui a acquis une
réputation nationale.
Crée en 1956 par M.HOUAR Mohammed, elle a su développé son activité
et adapter sa structure pour s’ériger en société anonyme au capitale de 40
millions de dirhams. Elle est dirigée actuellement par l’un des fils, Mr
HOUAR Driss, le président directeur générale (PDG).
L’entreprise possède deux autres agences qui se trouvent à Fès et à
Casablanca. Le siège social se situe à l’entrée sud de la ville d’Oujda.

B/Classement et Matières de Base :

La société HOUAR est une entreprise de première classe dans le
domaine des travaux publics (Route et Bâtiment). Ce classement est celui
de ministère de l’équipement et du transport, il se fonde essentiellement sur
les chiffres d’affaires des entreprises, leur capacité, leur référence et
compétences reconnues. Ce classement a une validité d’une année et
permet aux entreprises nationales de s’affranchir de formalités récurrentes
pour la soumission des marchés publics.

C/Bureau Technique:
Le bureau technique est chargé de l’établissement des dossiers
techniques et des offres financières en plus du suivi des travaux au cours
de la réalisation.
Donc le bureau a une double fonction en se qui concerne :
 L’appel d’offre
 l’exécution des travaux

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P.D.G
Driss HOUAR

Responsables de chantiers Directeur adjoint

Oujda, Fès, Casablanca,… Hassan HOUAR
…

Magasin Ateliers

Bureau des Comptabilité Personnel

marchés

Bureau
technique
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I. Présentation Générale du Projet de Construction de l’Autoroute

Fès – Oujda :

Dans le cadre du développement du réseau autoroutier national, Sa majesté le

Roi que Dieu Le Glorifie a procédé le 16 janvier 2007 au lancement des travaux
de construction de l’autoroute Fès - Oujda. Divisé en douze sections, Fès -
Oujda est le plus grand axe autoroutier jamais mis en chantier par ADM. Sur
une longueur de 328 km, les travaux concerneront 10 échangeurs, dont 6 entre
Fès et Taza, la réalisation d’environ 84 millions de m3 de terrassement ce qui
signifie de déplacer plus de 2 millions de m3 de terre par mois. Le nombre
d’ouvrages à construire est également impressionnant : 26 viaducs, 75 passages
supérieurs, 16 passages inférieurs et 47 passages véhicules en plus des
nombreux ouvrages hydrauliques, passages piétons et passerelles.
 Les travaux démarreront de part et d’autre de l’autoroute, des contrats étant
déjà adjugés au groupement El Hajji- Arab Contractors et à l’entreprise
Houar au départ respectivement de Fès et d’Oujda. D’autres parties du projet
seront entamées dans les semaines qui suivent pour que l’ensemble de
l’autoroute soit mise en service dans l’année 2010 au bout de 3,5 années de
travaux.

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Le coût du projet est estimé à 9 125 millions de dirhams. Le financement

du projet fait intervenir le Fonds Koweïtien pour le Développement Economique
Arabe, le Fonds Arabe pour le Développement Economique et Social, la Banque
Européenne d’Investissement, la Banque Islamique de Développement, le Fonds
d’Abu Dhabi ; le Fonds OPEC est également pressenti.

Cette importante infrastructure, longue d’environ 328 km, traverse trois

régions du Royaume : Fès – Boulmane, Taza – Al Hoceima – Taounate et
l’Oriental et prolonge la liaison autoroutière Rabat- Meknès- Fès, aujourd’hui en
service, pour former, à terme, un grand axe structurant Est-Ouest. Elle constitue
un tronçon important de l’Autoroute Maghrébine qui prend son origine à
Nouakchott, capitale de la Mauritanie et dessert les principales métropoles de
l’UMA pour arriver à Tobrouk en Libye.

Fès- Oujda constitue la dernière autoroute de l’ambitieux programme de 1500

km à construire à l’horizon 2010 qui au total représentera un investissement
cumulé entre 1992 et 2010 de plus de 36 milliards de dirhams.

On se rappelle que les tronçons successivement mis en chantier sont :

• Casablanca Rabat (62km)
• Rabat Tanger (223 km)
• Rabat Fès (167 km)

Casablanca Settat (57 km)

• Rocade Sud de Casablanca (33 km)
• Casablanca-El Jadida (81 km)
• Contournement de Settat (17 km)
• Settat – Marrakech (145 km)
• Tétouan-Fnideq (28 km)
• Desserte du port Tanger Med (54 km)
• Marrakech – Agadir (232 km)
• Fès – Oujda (328 km).
Les dernières sections seront réalisées, pour l’essentiel, entre 2007 et 2010.
L’année 2007 verra la mise en exploitation de l’autoroute Settat- Marrakech et
des autoroutes Tétouan- Fnideq et d’accès au complexe portuaire Tanger Med,
2009 celle de l’autoroute Marrakech- Agadir et 2010 celle de l’autoroute Fès-
Oujda. (Source: ADM, publication le 16/01/07, www.adm.co.ma ; Titre:
“lancement des travaux de l’autoroute Oujda-Fès”.

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 Tronçon Fès – Taza :

Lot 1 : Section du PK 0+000 (Fès) au PK 43+900 (43,9 km)

Lot 2 : Section du PK 43+900 au PK 72+000 (28,1 km)
Lot 3 : Section du PK 72+000 au PK 92+000 (20 km)
Lot 4 : Section du PK 92+000 au PK 110+350 (18,3 km)
Lot 5 : Section du PK 110+350 au PK 126+550 (16,2 km)

En plus, quatre lots de travaux d’ouvrages d’art sont prévus :

- Viaduc de Sebou au PK 36+000 (550 m).

- Viaduc de Bouzemlane au PK 60+000 et viaduc de Matmata au PK
65+000.
- Viaduc Amlil au PK 94+000, viaduc d’Aghrouz au PK97+000, viaduc de
Rhir au PK 100+800 et viaduc d’Ourghaz au PK 102+000
- Viaduc de Lahdar au PK 115+500, viaduc de Ain Lahlou au PK 117+500
et viaduc de Larbaa

 Tronçon Taza – Oujda

Lot 1 : Section du PK 0+000 (Taza) au PK 31+000 d’une longueur de 31,0 km

Lot 2 : Section du PK 31+000 au PK 67+500 (Guercif) d’une longueur de 36,5
km
Lot 3 : Section du PK 67+500 au PK 102+500 (Taourirt) d’une longueur de 35
km
Lot 4 : Section du PK 102+500 au PK 132+300 d’une longueur de 29,8 km.
Lot 5 : Section du PK 132+300 au PK 150+500 (Laayoun) d’une longueur de
18,2 km
Lot 6 : Section du PK 150+500 au PK 186+200 d’une longueur de 35,7 km
Lot 7 : Section du PK 186+200 au PK 198+000 (Oujda) d’une longueur de 11,8
km.

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Situation du Projet sur la carte Géographique du Territoire Marocain

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II. Présentation du Projet de Construction de l’Autoroute Oujda-

Taourirt, Tronçon PK0+000 (Oujda) au PK11+300
Afin de visualiser le projet de manière globale, nous nous référerons au
Tableau 1 ci-dessous.
 Projet N° 30/07/S

Montant contrat : 211 677 112.90 DHS

 Section Courante

Longueur 11,300 kilomètres

Origine du Projet Oujda (PK 0+000)

Fin du Projet PK 11+300 vers LAÄYOUN

Date OS (ordre de service) 01 Mars 2007

(travaux préparatoires)

Délai global 24 mois

Délais partiels

Période de préparation 4 mois

Exécution de 50% des remblai et 15éme mois au plus tard

des bétons B20 à B30

Terrassement –Drainage –OA- 21éme mois au plus tard

Assainissements-Chaussée 23éme mois au plus tard

Nature des travaux

Lot A Installation de chantier, études, topographies et

contrôles

Lot B Dégagement d’emprise, terrassements, drainage

assainissement, et végétalisation

Lot C Construction des chaussées

Lot D Construction d’ouvrages d’art et de génie civil

Tableau 1 : Construction de l’Autoroute TAOURIRT-OUJDA TRONÇON DU PK 0+000

(OUJDA) AU PK 11+300.

Sources : Note d’organisation Générale (modifiée) et Art A1.1 du CCTP.

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III. Les Principaux Clients :

Parmi les clients de la Société Houar, on cite :

 Ministère des Travaux Publics et du Transport.

 Société HOLCIM

 Société National A.D.M.

  Société SONASID.

 Direction Hydraulique.

 Secrétariat chargé de l’eau.

 Société FADESA.

 Société d’exploitation des ports.

 E.R.A.C

 Office National des Chemins de Fer.

 Ministère de l’Intérieur.

 Aménagement de la valle de Bourgreg.

 Office de mise en valeur agricole.

 Wilayas.

 O.C.P

IV. Les Intervenants du Projet :

Maitre d’Ouvrage : Société Nationale des Autoroutes du MAROC (A.D.M).

Adresse : Hay Riad BP 6526 Rabat. Tél : (037) 71.10.56/57/58 Fax : (037)
71.10.59
Responsable : Mr le Directeur Général de L’A.D.M

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Maitre d’Oeuvre: A.D.M Division des Travaux de

l’Autoroute Taourirt –Oujda. Adresse : Boulevard Abderrahim Bouaabid,
Résidence Ben Azouz, APP 4. Responsable : Mr le chef de la Division des
Travaux de l'Autoroute Taourirt –Oujda
Laboratoire de Contrôle Externe: L.P.E.E OUJDA
Adresse : Boulevard Mohamed V N° 146 Zone Industrielle. BP 427 Oujda.
Tel : 036 68 39 45/69 77 97/69 17 95. Fax : 036 68 19 95
Laboratoire de Contrôle Extérieur : L.P.E.E CERIT
Adresse : Km 7 Route d’El Jadida Casablanca. Tel : 022 48 87 87/48 87 49.
Fax : 022 23 41 88/23 19 95
Entreprise Titulaires du Marché : Société D’Entreprise Houar.
Adresse : Route Ain Béni Mathar KM 4. BP 445 Oujda.
Tél. : 036.51 11 88 / 036. 51 19 06 / 036
.51 12 05. Fax: 036 62 41 49
Responsable : Mr. DRISS HOUAR

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 Président
Directeur
Général
Driss
HOUAR

Homme
Directeur de
Qualité
Chantier
A.SAIDI PI
Y.HAMMI

Service Bureau Topo Interne

Assainissement
Chaussée
Gestion
Laboratoire PHS/ENT Topo Externe
Administratif et Ouvrage d’Art Qualité
Technique

Chef.
Secrétaire Resp. Bet Resp.Topo Ing. Chef de Lot Ing. Chef de Lot T.Q Terr/Ass Laboratoire PHS/ENV
Resp.Topo
A.BEZZA N.MOURHLI D.JAWAD Z.ZOUBIR M.Bouchiha Mahfoud Y.OUAJAJ
A.Rahmani

Chefs de
Agent. Administra Métreur Géomètre Chefs de Chantier T.Q chaussé Resp.PHs
N.HASSAN A.EL AOUADI NAJIB Chantier Y.HAMMI Coor.Essai A.MEKLI

Technicien
Chauff/ Chefs d’équipe Coordinateur Inermerie
Projeteur Chefs d’équipe Techn.Labo
/Courier S.ZAIMI A.SAADI Bousalham

Pointeur Pointeur Techn.Labo

SOCIETE D’ENTREPRISE HOUAR SOCIETE NATIONAL DES AUTOROUTES DU MAROC

ORGANIGRAMME
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B-Plan d’Assurance Qualité de Niveaux C :

Les contrôles des matériaux et travaux entrant dans le cadre du projet
seront conduits suivant le plan d’assurance qualité de niveau C, à savoir
la mise en place d’un contrôle interne et un contrôle externe.
 Le contrôle interne intégré à la production sur chantier
 Le contrôle externe est dirigé par un ‹‹homme qualité››
expérimenté dans le domaine des contrôles de matériaux, produits et
travaux.
Pour chaque lot de travaux, il sera désigné un responsable chargé de la
qualité.
Le contrôle externe disposera d’un laboratoire d’essais capable de
réaliser la totalité des essais dans le cadre du contrôle de conformité
prescrits par le CCTP.
Le contrôle extérieur à la charge du maître d’ouvrage sera assuré par
son laboratoire dans le cadre du contrôle de conformité.
B-1Le but de PAQ
Suivant le PAQ nous avons un contrôle de prescription en début et en cours
d’opération de terrassement, ensuite suit la réception de conformité. Dans ces
différentes phases sont définies la nature des contrôles ainsi que les différents
intervenants possibles : il s’agit soit du contrôle externe, soit du contrôle
interne ou bien du contrôle extérieur. Dans la réception de conformité, il y’est
notée qu’en cas de non conformité et dépassement de la tolérance (géométrie),
l’entrepreneur est tenue de la mise en conformité et ceci à ses charges.
B-2Point critique (PC) et point d’arrêt (PA)
1-Points critique :
Points particuliers de l’exécution pour lequel le contrôle intérieur a décidé
d’effectuer un contrôle (interne ou externe). Le maître d’œuvre est informé
de son exécution dans les fiches procédure des tâches et les résultats sont
communiqués et commentés lors des réunions de chantier. Comme exemples
nous avons:
La réception des buses ; le contrôle de l'implantation des fouilles ; le
contrôle du compactage du fond de fouille ; le contrôle du lit de pose et fil
d’eau ; l’identification des matériaux pour remblaiement ; le contrôle du
compactage des couches de remblai ; Réception coffrage et ferraillage.

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2-Points d’arrêt:
Point pour lequel un accord formel du maître d’œuvre ou du contrôle
extérieur est nécessaire pour la poursuite de l’exécution des travaux. Comme
exemples Agrément des fournisseurs ; Levé du TN ; L’établissement des
plans d’adaptation ; La réception du fond de fouille (Buses) ; la fabrication
du béton (épreuves de convenance).

B-3 Rôle du L.P.E.E :

La fonction essentielle du laboratoire est d'assurer l'exécution et l'interprétation

des travaux expérimentaux nécessités par tous les ouvrages du bâtiment et de
Génie civil et des industries associées.

Ses principaux domaines d'intervention sont les suivants :

 Participation aux études avant projets :

Etudes géotechniques – Assises de constructions – Assainissement, Voiries

Réseaux Divers – Matériaux de construction et produit industriels du second
ouvre – Dimensionnement et réhabilitation des structures – Conditions
hydrauliques, hydrographiques, océanographiques – Environnement et
urbanisme – Electricité.

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 Participation à la réalisation des travaux :

Vérification de la conformité des terrains et des matériaux par rapport aux

études préalables – Contrôle continu des matériaux et de leur mise en œuvre –
Assurance qualité – Contrôle continu, en usine, des liants hydrauliques,
hydrocarbonés et autres produits industriels.

 Maintenance et entretien des ouvrages :

 Etudes d’intérêt général et recherche applique :

Méthodes de calcul – Modélisation –Matériaux de construction et valorisation

des matériaux locaux – Label de qualité et avis techniques – Produits
manufacturés – Technique de mise en œuvre et de maintenance – Protection des
ouvrages – Amélioration du confort et de la qualité dans le bâtiment.

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2éme Partie:

Les travaux exécutés

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1- Implantation général
Avant de commencer les travaux, l’équipe topographique gère par un
responsable de topographique commence à implanter les piques des entrée en
terre, en se basent sur des plans et à l’aide des appareils topographique.
2-Décapage
L’opération de décapage doit être réalisée avant les travaux de terrassement
Pour but d’enlever la terre végétale à l'aide d'un bulldozer(D6), d’une niveleuse et d'une pelle chargeuse en chargeant, transportant et
stockant les matériaux décapés aux dépôts provisoires ou définitifs.

Opération Moyens matériels Moyens humains

- Chef de chantier
- Equipe des
- Bull topographes,
Décapage - Niveleuse contrôle interne
- Chargeur - Conducteurs
- Camions d'engins
- Chauffeurs de
camions
- Main d’œuvres

Tab. : Moyens matériels et humains pour décapage

3-Terrassement
Cette opération constitue la partie principale des certains travaux la construction
d’une route, autoroute, chemin de fer et aérodrome.Ainsi cette phase est traduite
par un mouvement de terre qui a pour but de changer la configuration du sol.
1-PMT
Le plan de mouvement de terre consiste en premier lieu à une étude
géotechnique des matériaux constituant les zones de déblai. Pour déterminer les
emprunts et déplacement de déblais pour les utiliser en remblais pourront être
localisable. Cette réutilisation en remblai se fera en cas de conformité de la
qualité des matériaux et ceci par le laboratoire. Ce projet contient 13 remblais et
12 déblais.

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2- Déblai
L’extraction des matériaux pour atteindre l’axe la cote de terrassement demande.
en se basant sur PMT qui définit l’origine et la destination des matériaux
extraits à savoir utilisation en remblais si ces matériaux répondent à la
classification du guide des terrassements routiers ou matériaux à mettre en dépôt
définitif s’ils sont jugés non réutilisables.

Opération Moyens matériels Moyens humains

- Bull - Chef de lot

- Niveleuse terrassement
- Chargeur - Chef de chantier
Déblai - Camions - Conducteur de
bulldozer
- Conducteur de pelle
chargeuse
- Conducteurs des
camions

Tab. : Moyens matériels et humains pour déblai

3- Remblai
Consiste à remplir par des matériaux pour atteindre la cote terrassement
demandé.
Le tableau suivant résume les moyens matériels et humains mis on œuvre :

Opération Moyens matériels Moyens humains

- Bull,
- Niveleuses, - Responsable du lot
terrassement
- Compacteurs (avec - Responsable Qualité du
- Remblai tachygraphe), lot terrassement
- Camions arroseur, - Chefs de chantier
- Equipe de laboratoire du
- Camions selon besoin.
contrôle externe
- Conducteurs d'engins
- Chauffeurs camions
- Ouvriers
Tab. : Moyens matériels et humains pour remblai

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4- Mise en œuvre des Couches de Remblai

 La mise en œuvre tiendra compte des recommandations du GTR pour ce qui
concerne l’état hydrique des matériaux, la classification des matériaux, les
épaisseurs de compactage, le nombre de passe de compacteur.

 Pour empêcher la présence de blocs de dimensions excédants les 2/3 de

l’épaisseur de la couche à compacter, il faut les éliminés avant chargement au
niveau des déblais, ou les évacues en dehors de la plate forme.

 Réglages de la couche du remblai au moyen d’une niveleuse, et

humidification des matériaux au moyen d’un camion arroseur au moment de
réglage de la couche de manière à assurer un arrosage uniforme sur toute la
section concerné

La couche réglée est ensuite compactée par des compacteurs équipés d’un
tachygraphe.

4-1 Contrôle de compactage :

Pour le contrôle du compactage par le responsable qualité terrassement on
utilise la méthode de Q/S dont le mode de calcule est le suivant :
Q : est la quantité du matériau mise en place est donnée par levée
Topographique en déterminant la section et l’épaisseur de la couche compactée.
Q =S*e
Avec S : la section de la couche compactée
E : l’épaisseur de la couche
S : est la surface balayée par le compacteur se détermine a partir du disque
Diagramme placé dans le tachygraphe du compacteur.

Les données enregistrées sur le disque sont :

- La vitesse

- Les horaires de marche et d'arrêt

- Les distances parcourues

- capacité

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L’intensité de
compactage est définie par la relation :
IC = (Q/S objectif)/ (Q/S réalisé)
L’intensité de compactage recherché étant :
IC compris entre 1 et 1,2 (cas de compactage faible)
IC supérieur à 1,2(cas de compactage moyen ou intense)

4-2 Les différents types de remblais :

 Remblais ordinaires : se sont des remblais dans la hauteur ne dépasse

10m, leur exécution se fait conformément au mode d’utilisation des
matériaux donné par le GTR.

 Remblais contigus : se sont des remblais exécutés à cotés des ouvrages

hydrauliques avec un matériau insensible à l’eau.

PST
On désigne par partie supérieure des terrassements ou PST, la zone
supérieure (environ un mètre supérieur) des terrains en place (cas des profils
en déblai) ou des matériaux apportés (cas des remblais). La plate-forme de la
PST constitue l’arase de terrassement (AR).

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4-3 La couche de forme (CDF)

La couche de forme est une structure plus ou moins complexe permettant
d’adapter les caractéristiques aléatoires et dispersées des matériaux de
remblai ou du matériau en place, aux caractéristiques mécaniques,
géométriques, hydrauliques et thermiques prises comme hypothèses dans la
conception de la chaussée.

5-Assainissement
Un réseau d’assainissement a pour fonction d’assurer la collecte séparée de
toutes les eaux usées, d’origine domestique ou industrielle et des eaux
météoriques, pour les rejeter ensuite dans un collecteur public ou en milieu
naturel, après traitement.

Cunette :
Ils permettent 
-Collecter les eaux de chausse et son accotement ainsi que les eaux ruisselle à
travers le talus.

Drain :
Ils permettent
  -évacuer les eaux ou une partie des eaux infiltrées à travers la chaussée et les
accotements

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Regard
Ils permettent- Le raccordement entre les drains.
-l’entretient des réseaux auxquels ils appartiennent.

Fossés : 
Ils permettent
Collecter les eaux de chausse et son accotement ainsi que les eaux ruisselle à
travers le talus.

6-Ouvrage d’art :
1- Présentation générale
Un Ouvrage D’art est une construction de grandes dimensions dont l’étude et
la réalisation nécessitent des moyens exceptionnels faisant largement appel
aux connaissances et au savoir-faire du génie civil. A titre d’exemple, on peut
citer les types d’ouvrages tels que : ponts et tunnels ; barrages ; murs de
soutènement de grande hauteur.
Les Ouvrages d’arts exécutés sur chantier sont 
A- Passages supérieurs (PS) : ils permettent la circulation des véhicules
en dessus de l’autoroute.
Ils sont de deux sortes qui différent par les matériaux de construction de la
dalle du PS. On trouve les passages Supérieurs en Dalle béton Armé (PSDA)
et les passages Supérieurs en Dalle Précontrainte.

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B-Passages Véhicules (PV) : ils sont faits pour la circulation des

véhicules dans un semi –tunnel dont la longueur est égale à la largeur de
l’autoroute qui passe en dessus.

C- Passage Inferieure 

D- Gare de péage
 
7-. Ouvrages Hydrauliques (OH) :
Ils assurent l’écoulement, le drainage ou la déviation des eaux de grandes il y a
deux types d’ouvrage hydraulique :

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a- Dalot :
Ouvrage d’art hydraulique destine à l’évacuation d’eau, avec des ouvertures
carrées (plot).
Les étapes de la construction :
 Implantation du béton de propreté
 Construction du radier
 Construction du voile
 Construction dalle

b- Buses
Ouvrage d’art hydraulique destine à l’évacuation d’eau. , avec des ouvertures
circulaire.
Les étapes de la construction :
 Implantation général
 Fond de fouille
 Lit de pose

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8-La chaussée

Chaussée (8m*2): Surface aménagée de la route sur laquelle circulent les

véhicules. Nous avons des Bandes dérivées qui servent également de
stationnement provisoire (BD Gauche=1,5m, BD Droite=2m). Au niveau des
bandes, on trouve un revêtement bicouche. Au niveau de la terre pleine centrale
(TPC), nous avons la Bande dérivée en béton armé (BDA= 0,3m*2), sur un
béton de propreté de 6cm.

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Accotements (1m): zones latérales de la plate-forme qui bordent

extérieurement la chaussée Pour assurer une butée aux couches constituant la
chaussée. Les accotements permettent d’assurer le stationnement des véhicules
et le passage occasionnel lors des dépassements.
Fossés (1 à 2m): Pour l’évacuation des eaux drainées par la chaussée et les
accotements

Emprise (30m à 40m) : Partie du terrain affectée à la route ainsi qu’à ses
dépendances.
Assiette (25m environs): Surface du terrain réellement occupée par la
route.
Plate-forme (11,8m*2): Surface de la route qui comprend la chaussée et les
accotements.

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A-Couche d’assise et couche de surface

1-Couche d’assise :
L’assise de chaussée est généralement constituée de deux couches, la couche de
base (GNT), surmontée de la couche de base (GB).Ces couches en matériaux
élaborés, le plus souvent liés (bitume, liants hydrauliques), pour les forts trafics,
apportent à la chaussée la résistance mécanique aux charges verticales induites
par le trafic. Elles répartissent les pressions sur le support, afin de maintenir les
déformations à ce niveau dans les limites admissibles.

2-Couche de surface :
La couche de surface est constituée :
 De la couche de roulement (BB), qui est la couche supérieure de la chaussée
sur laquelle s’exerce directement les agressions conjuguées du trafic et du
climat ;
 Et le cas échéant d’une couche de liaison, entre les couches d’assise et la
couche de roulement.
Dans le cas particulier des chaussées en béton de ciment, la dalle, qui repose sur
une couche de fondation, joue simultanément le rôle de couche de surface et
celui de couche de base.

COUPE DE LA CHAUSSEE (Cas Général)

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B- Couche d’imprégnation, Enduits et Couche d’accrochage
Couche d'imprégnation : Elle est réalisée de bitume fluidifié (BF)
800/1400 dosé à 1kg/m3, son rôle d'envoi une bonne adhésion entre la GNT et la
G.B.
Enduits : Monocouche = liant BF 800/1400 et granulats 6/10 ; Bicouche =
Emulsion 65R (classe 64 rapide) ou BF 800/1400, granulats 10/14 et 4/6.

Couche d'accrochage : Elle est exécutée par l'épandage d'émulsion à raison

de 0.3kg/m3 de bitume résiduel pour empêcher et éliminer l'eau entre la couche
de base et la couche de roulement.

C - Matériaux pour chaussée

Liants hydrocarbonés: émulsion cationique de bitume pour doser à 65% et à
rupture rapide ;

Bitume fluidifié 800/1400 :

Granulats : 6/10 ; 10/14 et 4/6.

D-Matériaux Sélectionnés pour accotement :

MS type I : Destiné à la couche supérieure des accotements bordant une
chaussée de largeur inférieure à 6m.
MS type II : Destiné à la couche supérieure des accotements bordant une
chaussée de largeur supérieure ou égale à 6m, avec ou sans épaulement.
C’est un matériau possédant un squelette et une surface non glissante (plasticité
limitée), capable d’assumer le stationnement des véhicules

E- Essai Réalisé Durant le Stage

Il existe 3 organes de contrôle sur chantier : le contrôle interne géré par
l’entreprise, le contrôle externe sous la charge du maître d’œuvre et enfin le
contrôle extérieur sous les directives du maître d’ouvrage et qui fonctionne de
manière inopiné. Ainsi au fur et mesure de l’avancement du projet, de nombreux
essai ont été effectué soit sur le ou au laboratoire. Parmi eux nous
distinguerons :

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a-Analyse Granulométrique Par Tamisage (NF P94-056) :
L’analyse granulométrique s’applique aux sols et les matériaux rocheux. L’essai
a pour but de déterminer la qualité drainante (argilosité), la sensibilité à l’eau
des matériaux (IP) ainsi que leur aptitude au compactage (granularité).

b- Selon la NF P 11 300, classification GTR :

 Seuil retenu pour Dmax=50mm ; cette valeur permet de distinguer les sols
fins, sableux, et graveleux (≤ 50mm), des grossiers.

 Seuil retenu pour le tamisât à 80 µm (ou % fines) ;

 12% : seuil conventionnel permettant d’établir une distinction entre les

matériaux sableux à graveleux pauvres ou riches en fines. Jusqu'à 35 % de
fines on utilisera les VBS pour la classification.

 au-delà de 35%, les sols ont un comportement assimilable à celle de la

fraction fine. On déterminera l’IP pour la classer.

 Tamisât à 2 mm : permet de distinguer les sols a tendance sableuse et les

sols à tendance graveleuse.

c- Mode opératoire :
Suite au tamisage, on collecte les matériaux passant au tamis de 10mm pour en
utiliser 3 échantillons : l’un pour calculer la teneur en eau après lavage et
séchage à 105°C à l’étuve, les 2 autres pour l’analyse granulométrique afin de
déterminer la classe GTR.

Échantillon 1 lavé et séché: Wn= (Mh- Ms)*100/Ms

Échantillon 2 et 3 lavé et séché: Ms=Mh*Ms1/Mh2+RC

%fine corrigée = % tamisât 0,008µm * 100 / % tamisât 50m

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Avec RC= masse sèche du refus au tamis de 10mm ; Mh= masse humide
échantillon 1 ; Mh2= masse humide de l’échantillon 3 ; Ms1= masse sèche de
l’échantillon 2 ; Ms= masse sèche totale.
Si % fines ≥ 35, on utilise l’IP et au cas contraire on utilise la VBS pour classer
le matériau.

B- Essai Equivalent De Sable (ES) NF P 18-598 :

L’essai équivalent de sable a pour but de déterminer la propreté d’un sable. Il

s’agit de sable utilisé pour la confection de mortier.
a- Mode opératoire :

 Tamisage et 2 prises d’essai sur les passant à 5mm afin de faire la

moyenne des résultats trouvé, (M1=masse humide)

 Séchage à l’étuve à 105°C pour déterminer la masse sèche, M1s

 On met les deux échenillons successivement à l’agitateur puis on ajoute

dans l’éprouvette de l’eau distillé. On attend 20 min pour la décantation

W= (M1-M1s)/M1s
Mh= 120* (1+ (W/100))
ES= (H2/H1)*100

Avec H2= (H2 piston+H2 visuel)/2

ES doit être supérieur à 60%

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C-Essai Los Angeles (LA) NF P 18-573 :
L’essai a pour but de déterminer la résistance à la fragmentation par choc.

a-Mode opératoire:

 Tamiser l’échantillon à sec sur un bac avec une série de tamis, de la

classe granulaire choisie en commençant par le tamis le plus grand, laver
le matériau, tamiser et le sécher.
 La masse de l’échantillon pour l’essai sera de 5000g ±5g.
 Introduire avec précaution la charge des boulets correspondante à la
classe granulaire.

Classe Granulaire Nombres de Masse de la Nombres de

d/D Boulets Charge rotations

4/6,3 7 3080 500

6,3/10 9 3960 500
10/14 11 4840 500
10/25 avec 60% de 11 4840 500
10/16
26/31,5 avec 60% 12 5280 500
de 16/25
25/50 avec 60% de 12 5280 500
16/25

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  Faire effectuer la machine 500 rotations, à une vitesse entre 30Tr/min-
33Tr/min.
 Recueillir les granulats dans un bac et éviter les pertes du matériau.
 Tamiser le matériau contenu dans le bac sur le tamis de 1.6mm, laver
le refus au tamis de 1.6mm et sécher à l’étuve puis le peser ce refus.
 Le résultat de la pesée est m’.

Le coefficient los Angeles :

LA=100× (5000-m’) ÷5000

Photo1 : Appareil Los Angeles

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 3er Partie:

Logiciels routiers utilisés

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Parmi les logiciels routiers utilisés :
COVADIS : Logiciel de topographie, d'infrastructure et de conception de
projets VRD exploitant Auto desk Map comme moteur graphique. Il est l'outil
idéal du topographe pour le calcul des semis de points et l'habillage de plans
topographiques. Il calcule automatiquement les métrés, les cubatures et
l'intégration du projet dans le terrain naturel en 3D.
Définition Auto CAD : Auto CAD est un logiciel de conception pour le
dessin industriel ou l'architecture. Auto CAD est LE logiciel utilisé par une
majorité de professionnels en conception assisté par ordinateur (CAO). Vous
trouverez ici le concepteur du produit, divers forums d'entraide et des logiciels
applicatifs à Autocar.

Le Logiciel Autodesk® Robot™ Structural Analysis Professional :

Offre une solution d'analyse évolutive adaptée à chaque pays qui permet aux
ingénieurs structure d'analyser de nombreux types de structures, qu'il s'agisse de
bâtiments, de ponts, d’ouvrages d’art ou de structures spéciales.

Micro piste : c’est un logiciel routier qui facilite tout les calculs et les dessins
de tous les types des profiles. Ce Logiciel sous Windows XP, un outil
performant de conception d'infrastructures linéaires de génie civil, du simple
chemin de remembrement au projet autoroutier, en passant par les projets de
renforcement de chaussées existantes.
Les Etapes :
 Le fond du plan.
 Anse en plan.
 Profil en long.
 Profile en travers.
Utilité :
 Calcul du terrassement.
 Calcul des coordonnés.
 Calculs des gisements
 Constitution du tracé en plan.
 Constitution du profil en long.
 Constitution du profil en travers.
 Calcul des devers.
 La perspective des profiles.
 La visualisation du dessin en trois dimensions.
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ANNEXE : Les types d’engin

Bulldozer

Compacteur

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 Mini compacteur

Chargeur

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 Niveleuse

Malaxeur de Béton

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 Lanceur de béton

Auto- Grade

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22 -

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 La période de stage est une occasion pour mettre en pratique la
théorie étudiée au sein de l’ISTP d’Oujda.

En effet ce stage nous permis de voir comment se comporter

dans un chantier.

Ceci est indispensable aux stagiaires pour pouvoir entrer dans le

marché du travail.

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