Étude D'un Pont À Poutre en Béton Précontraint. ABOLUHOM AKRAM

‫الجمهوريـة الجزائريـة الديمقراطيـة الشعبيـة‬
République Algérienne Démocratique et Populaire
‫وزارة التعليــم العـالـي والبحــث العلمــــي‬

Ministère de l’enseignement supérieur et de la recherche scientifique
Université Mohamed khider – Biskra ‫ بسكـــــــرة‬-‫جـــامعة محمـــد خيضر‬

Faculté des Sciences et de la Technologie ‫كليـــــة العلــــــوم و التكنولوجيـــــا‬
Département de Génie civil et Hydraulique ‫قســـم الهندسة المدنيـــة و الـــــري‬
Référence :………/ 2017 2017 /.......... :‫المرجـــــع‬
Mémoire de Master
2ième année
Option : VOIES ET OUVRAGES D’ART
THEME:
Etude d’un pont à poutres en béton précontraint

Passage Supérieur Autoroute SETIF BARIKA
au «Pk 73+379»
Etudiant: Encadreur:
• Aboluhom Akram • Pr. BELOUNAR lamine
PROMOTION: 2017
DEDICACES
Je dédie ce modeste travail:

A ma plus belle étoile qui puisse exister dans l’univers ma Chère mère.
A mon meilleur ami : mon père, le plus beau et bon de tous les Pères.
A Pour ma femme bien-aimée.
A mes enfants :Abir , Abdelrahman , Ghamdan ,Hamdan.
A mes frères : Abdeldjabar , Madjed et Arafat.
Tous mes amis et toute la promotion de master VOA 2017.
.
‫إهداء‬
‫إلى ا لتى ربت و تعبت و سهرت الليالي ‪.‬إلى التي تألمت ألجل‬
‫راحتي إلى أحب من في الوجود بعد اهلل ورسوله والدتي الحبيبه‪.‬‬
‫إلى الذي كرس حياته و ماله في تربيتي و تعليمي والذي نور طريقي وال يفتأ في نصحي وتقويمي‬
‫وتوجيهي إلى الطريق الصحيح والدي الحبيب‬
‫ف اسأل اهلل العلي القدير له طول العمر وتمام الصحة والعافية ‪.‬‬
‫إلى من صبرت على غربتي وأعانتني عليها أثناء أيام الغربه والدراسة زوجتي الحبيبه‪.‬‬
‫إلى نور عيوني أوالدي ‪ :‬عبير و عبدالرحمن و غمدان و همدان‪ ..‬أسال اهلل لهم العافية وطول العمر‪.‬‬
‫إلى إخوتي ‪ :‬عبدالجبار ‪ ..‬ماجد ‪ ..‬عرف ات ‪.‬‬
‫وإلى أسرة آل أبولحوم ‪.‬‬
‫إلى كل من ساهم في انجاز هدا العمل من قريب أو من بعيد‪...‬‬
‫أكرم عبداهلل يحى أبولحوم‬

Remerciements
Nous remercions, en premier lieu, notre dieu qui a bien voulu nous
donner la force pour effectuer le présent travail.
Nous remercions nos très chers parents pour leurs soutiens et leurs
patiences.
Nous tenons aussi à remercier notre promoteur

Mr : BELOUNAR LAMINE pour son suivi et ses conseils durant l’évolution
de ce travail.
Je tiens à exprimer ma profonde gratitude et mes remerciements aux
enseignants du département de Génie Civil de l’Université de Biskra,
notamment le Professeur Sadok Benmebarek et Dr. Khlifa Tarek et Dr.Belarbi
M Ouejdi et Dr. Messai abderraouf ensignant à université de Setif.
Mes remerciements vont particulièrement à:
Dr. Salhi Amine, Dr. Mohamed Younes Ouahab , Dr. Houdeifa ounis
,Ilyes Braham , Soufi Saad ,Uzad Abdelwahab , Bouzad abdelhamid ,Hamani
Ilyes , Rahmani Ismaeil.
A mon épouse et mes enfants, d'avoir donné un sens à mes efforts, et
pour leur patience et encouragement
Résumé
Cette étude s’intéresse à l’étude d’un pont à poutres en béton précontraint (cas du
passage supérieur autoroute SETIF-BARIKA) au «Pk 73+379». La raison de cette étude est
l'existence d'un obstacle sur la voie existante précédemment en raison de la traversée de la
liaison routière entre la ville de Sétif et la ville Barika. Dans ce cas là, on a fait une étude pour
la continuité de l'ancienne route qui existe auparavant, où la solution est la réalisation d'un
pont sur la route mentionné précédemment. Cette étude comporte le pré-dimensionnement de
la largeur du tablier et les poutres portant la dalle, le calcul des charges, surcharges et les
efforts longitudinaux dans le pont. La même procédure de calcul a été faite pour le sens
transversal. Une modélisation numérique a été tenté par le code de calcul SAP 2000 avec la
comparaison entre les résultats obtenus avec ceux obtenus par la méthode de Guyou
Massonnet pour introduire l’effet du moment défavorable sur les nombres des câbles en
précontrainte. Ensuite, on a calculé le ferraillage de la dalle, du chevêtre, des piles et de la
semelle.
Mots-clés :
Poutre en béton précontraint par pré-tension, la méthode de G-Massonnet, Hourdis (la
dalle), chevêtre, pile, semelle, SAP2000.
Abstract
This study deals with the study of a prestressed concrete girder bridge (in the case of the
highway overpass SETIF-BARIKA) at the "Pk 73 + 379". The reason for this study is the
existence of an obstacle on the existing track due to the crossing of the road link between the
city of Setif and the city of Barika. In this case, a study has been made for the continuity of
the old road that exists before, where the solution is the construction of a bridge on the road
mentioned above. This study includes the pre-dimensioning of the width of the deck and the
beams carrying the slab, calculation of loads, overloads and longitudinal forces in the bridge.
The same calculation procedure was used for the transverse direction. A numerical modeling
was attempted by the SAP 2000 calculation code with the comparison between the results
obtained with those obtained by the method of Guyou Massonnet to introduce the effect of the
unfavorable moment on the numbers of the cables in pre-stress. Next, the reinforcement of the
slab, the beam, the piers and the sole was calculated.
Keywords :
Prestressed concrete beam by pre-tensioning, G-Massonnet method, Hourdis (slab),
pillar, pile, foundation, SAP2000.
‫ملخص‬
‫ٌثٕو ْذا انثحث حٕل دراسح جسز يٍ انزٔافذ يٍ انخزساَّ انًسهحح يسثمح اإلجٓاد‪ٔ ,‬سثة انذراسح ْٕ ٔجٕد عائك نطزٌك‬
‫يٕجٕد ساتما ً ٔتسثة عثٕر انطزٌك انسزٌع انزاتظ ياتٍٍ ٔالٌح سطٍف ٔيذٌُح تزٌكح ‪ ,‬تٕجة عهٍُا عًم دراسح نًٕاصهح‬
‫انطزٌك انمذٌى انًٕجٕد ساتما ً حٍث كاٌ انحم ْٕ عًم جسز فٕق انطزٌك انسزٌع انًذكٕر ساتما ً ‪ ,‬حٍث سُمٕو تعًم أتعاد‬
‫أٔنٍ ّ نعزض انجسز ٔعذد انزٔافذ انحايهح نثالطح انجسز ٔيٍ ثى سُمٕو تحساب انحًٕالخ انًٍتّ ٔانحًٕالخ انحٍح نًعزفح‬
‫انعزٔو انطٕنٍح فً انجسز ٔتعذْا سُمٕو تانذراسح نُفس انحًٕالخ ٔنكٍ عزضٍا ً نهحصٕل عهى انعزٔو أٌضاً ‪ٔ ,‬سُمٕو‬
‫تعًم ًَذجح رلًٍح عٍ طزٌك تزَاو ( ساب ‪ٔ ) 0222‬يمارَح انعزو انًتحصم عهٍٓا رلًٍا ً تانُتٍجح انًتحصم عهٍٓا‬
‫تانحساب ٌذٌٔا ً انذي لًُا تحساتّ ساتما ً فً اإلتجاِ انعزضً ‪ ,‬نكً ٌتى يٍ خالل انعزو انًتحصم عهٍّ حساب عذد انكاتالخ‬
‫فً انزافذِ يسثمح األجٓاد ‪.‬‬
‫ٔيٍ ثى سُمٕو تحساب انتسهٍح نهثالطّ ٔاألعًذج ٔاألساساخ‪.‬‬
‫انكهًاخ ( انًفاتٍح )‪:‬‬
‫رافذِ يٍ انخزساَّ يسثمح انجٓاد ( إجٓاد‪ -‬لثم )‪ ,‬طزٌمح ‪ , G-Massonnet‬بالطه ‪ ,‬شوفتر ‪ ,‬عمود ‪ ,‬اساس ‪ ,‬ساب ‪.2000‬‬
Table des matières
CHAPITRE I
PRESENTATION DE PROJET
I.1. Introduction ……………………..………………………………………….………..1
I.2. Présentation de l’ouvrage …………………………..…………………..……….…..2

I.2.1. Position de l’ouvrage…………..………………………………….…………..2
I.2.2. Données fonctionnelles ……………………….………...…………………....2
I.2.2.1. Profil en long ...…………..………………………………………….2
I.2.2.2. Profil en travers……………………..………………….……………..2
I.2.2.3. Tracé en plan ………..……………………………………………….3

I.2.3. Données naturelles ………………….………………………….…………….3
I.2.3.1. Les données topographiques …………………………….…..……….3
I.2.3.2. Les données géologiques et géotechniques…………………………...3
I.2.3.3. Les données sismiques ………..……………………………………...3
I.3. Caractéristique principale de l’ouvrage …………………………...…..………......4
I.4. décisions constructives …………..……………………………...…………………..4
I.5. vue perspective sur le pont ……………………………………....………………….5
CHAPITRE II
CONCEPTION GÉNÉRALE
II.1. INTRODUCTION…………………………………………………………………..6
II.2. 1ère VARIANTE: PONT A POUTRES EN BETON PRECONTRAINT A
TRAVEE ………………….………………………………...……………….…………....6
II.2.1. Pré-dimensionnement de la poutre en béton précontraint par pré-tension...6

II.2.2. Pré-dimensionnement de la poutre en béton précontraint par pré-
tension………………………………………………………………………….……8
II.3. 2ème VARIANTE : PONT MIXTE A POUTRES METALLIQUES ………...……10
II.3.1. Pré dimensionnement de la poutre ………………………………………...10
II.4. LES INCONVENIENTS ET LES AVANTAGES POUR CHAQUE TYPE DE
VARIANTE ………………………………………………………………………...….…..12
II.4.1. 1ère variante : pont a poutres en béton précontraint ……………….…..…...12
II.4.1.1. Les avantages …………………………………………….……….12
II.4.1.2. Les inconvénients ………………………………………..………..13
II.4.2. 2ème Variante : pont mixte ………………………………………...……….13
II.4.2.1. Les avantages …………………………………………….……….13
II.4.2.2 Les inconvénients …………………………………………..……...13
II.5. ANALYSE MULTICRITERES …………..………………………………..…..14
II.6. LES EQUIPEMENTS D’UN PONT ……………………………..…….……....14

II.6.1. Introduction ……………………………………………………..……….14
II.6. 2 Etanchéité …………………………………………………….….………14
II.6.3. La couche de roulement ………………………………………..….……..15
II.6.4. les trottoirs …………………………………………………………...…..15
II.6.5. Les corniches ………………………………………………………..…...15
II.6.6. Les dispositions retenues ……………………………………………..…16
II.6.6.1. Les garde-corps …………………………………..……………..…16
CHAPITRE III
CARACTÉRISTIQUES DES MATÉRIAUX
III.1. CARACTERISTIQUES DES MATERIAUX ……………………...…………17
III.1.1. Le béton ………………………………………………………...………...17

III.1.1.1. La résistance à la compression et à la traction ……………...…....17
III.1.1.2. La résistance à la traction ………………………………...……....17
III.1.1.3. Déformation instantanées et différées du béton …………...……..17
III.1.1.4. Déformation transversale du béton ………………………...…….18
III.1.1.5. Contraintes admissibles …………………………………….........18
III.1.1.6. Contrainte admissible à la compression …………………...……..18
III.1.1.7. Qualités attendues d’un béton pour ouvrages ……………...….…18
III.1.2. L’acier ……………………………………………………………...….….19
III.1.2.1. Aciers actifs ………………………………………………...….…19
III.1.2.2. Aciers passifs ……………………………………………...……..20
CHAPITRE IV
CARACTÉRISTIQUES DU TABLIER
IV.1. Pré-dimension de la poutre …………………………………………………...…21
IV.1.1 La hauteur ……………………………………………………………........21
IV.1.2. LARGEUR DE LA TABLE DE COMPRESION …………………..…...21
IV.1.3. Epaisseur de l’âme ……………………………………..………….……...22
IV.4. Le talon ………………………………………………………………..….....22
IV.2. DETERMINATION DU NOMBRE DU POUTRES PAR TRAVEE…..…..…23
IV.3. Epaisseur de
l’hourdis ……………………………………………………………………...……....…23
IV.4. Les caractéristiques de l’ouvrage …………………………………...…………..24

IV.5. Caractéristiques géométriques des poutres ……………………….….………...24
IV.5.1. Notation ……………………………………………………...…………....24
IV.5.2. Caractéristiques géométriques des sections brutes ………………………..26

CHAPITRE V
CALCUL DES CHARGES, SURCHARGES ET EFFORTS LONGITUDINAUX
V.1. Calcul des charges ………………..…………………………………………….....32

V.1.1. Calcul des charges permanentes (CP) ……………………………………..32
V.1.2. calcul du complément des charges permanentes (CCP) …………………...34
V.2. Calcul des surcharges ………………………………….………………………....35
V.2.1. Charges à considérer ………………………………………………….........35
V.2.2. largeur chargeable – Nombre de voies de circulation ………………….….35
V.2.3. Classes de pont-route : ……………………………………………………..36
V.3. Calcul des éléments de réductions dus aux charges ……………………..….….42
V.3.1. Poutre seule ………………………………………………………………...42
V.3.2. La dalle ……………………………………………………………….……42
V.3.3. La super structure ……………………………………………………...….43
V.3.4. Tableau récapitulatif des (M, T, R) ………………………………………..43
V.4. Calcul des éléments de réductions dus aux surcharges ………………………....43
V.4.1 Moment fléchissant ………………………………………………………...43
V.4.1.1. Moment fléchissant à x=0.5L …………………………………..…43
V.4.1.2. Tableau récapitulatif des moments dus aux surcharges ………...…47
V.4.2. Efforts tranchants …………………………………………………………..47
V.4.2.1. Efforts tranchants pour X=0L.………………………...…………...47
V.4.2.3. Tableau récapitulatif des efforts tranchants dus aux surcharges…..50
CHAPITRE VI
REPARTITION TRANSEVERSALE DES EFFORTS
VI.1. Introduction ………..…………………………………………………………….51

VI.2. Les méthodes utilisent ……………………………..………………..…..…….....51
VI.3. Choix de la méthode ………………………………...……………………………51
VI.4. Présentation de la méthode de (GUYON-MASSONNET) ……………….……53
VI.5. Détermination des paramètres de calcul …………………………………..…...55
VI.5.1. Paramètre d’entretoisement (caractérise la souplesse de
l’entretoisement)………………………………………………………….…..…55
VI.5.2. Calcul du paramètre de torsion  ………………………………….……...56
VI.6. Répartition transversale des moments fléchissant …………………….………57
VI.7. Les valeurs réelles des moments fléchissant longitudinaux dus aux
surcharges...60
VI.8. Combinaisons des charges pour le B.A.E.L ……………………………..……..60
VI.8.1. Combinaisons des moments à L’E.L.U …………………………….…….60
VI.8.2. Combinaisons des moments à L’E.L.S …………………………….……..61
CHAPITRE VII
MODELISATION DU TABLIER
VII.1. Introduction ………….……………………………………………………….....62

VII.1.1. Analyse statique linéaire …………………………………………...…….63
VII.1.2. Analyse P-Delta …………………………………………………...……..63
VII.1.3. Analyse statique non linéaire …………………………………………….64
VII.1.4. Analyse dynamique ………………………………………………..…....64
VII.1.4.1. Analyse modale …………………………………………….…....64
VII.1.4.2. Analyse modale spectrale ………………………………….…….64
VII.1.4.3.Analyse dynamique temporelle ……………………………….….65
VII.2. Modélisation ………………………………………………...………………..…65

VII.2.1.Les étapes de Modélisation ………………………………………….…....65
VII.2.1.1.Choix de l’unité : …………………………………………...….....65
VII.2.1.2.Création de la structure : ………………………………………….66
VII.2.1.3.Introduire les coordonnées de structure ………………………..…66
VII.2.1.4.Choix du matériau …………………………………………......…67
VII.2.1.5.Choix du type d’élément ……………………………………….....67
VII.2.1.6.Modélisation du tablier ……………………………………............69
VII.2.1.7.Déclaration des charges et surcharges ……………………………70
VII.2.1.8.Tracer les poutres ……………………………………………..…..70
VII.2.1.9.Choix type d’appuis …………………………………………..…..71
VII.3. Définition des surcharges routière ……………………………………..………73
VII.3.1. Détermination les surcharges A(l) ………………………….………...….73
VII.3.2. Détermination les surcharges de trottoire…………………….…………..73
VII.3.3. Détermination les surcharges de système Bc …………………..………...73
VII.3.4. Détermination les surcharges de système Bt ……………………..……....74
VII.3.5. Détermination les surcharges de système ………………..………..75
VII.3.6. Détermination les surcharges de système ………………..……….....75
VII.4. Analyse de système ……………………...………………………….……….…..76
VII.4.1.Démarrer l’analyse …………………………………………..…………....77
VII.5. Tableau d’analyse ……………………………..……………………..………….78
VII.6. Comparaison des résultats …………………………………………...…………78
CHAPITRE VIII
ETUDE DE LA PRECONRAINTE
VIII.1. NTRODUCTION ……………………..………………………………………..81

VIII.2. La précontrainte par pré-tension …………………...………………..….........81
VIII.3. Procédés de la précontrainte Domaine d’application ………………....……81
VIII.4. Domaine d’application………….……………………………………..……….82
VIII.5. PERTES DE LA PRECONTRAINTE ………………………………..……...82
VIII.5.1. Résistance caractéristique de béton en compression et en traction …….83
VIII.5.2. Moment fléchissant ……………………………………………………...83
VIII.5.3. Caractéristiques de la section à mi-travée ………………………….…..83
VIII.5.4. L’acier de précontrainte …………………………………………….......83
VIII.5.5. Détermination de nombre des câbles ……………………………….......84
VIII.5.6. à l’appui ………………………………………………………….……..85
VIII.5.6.1. Pertes instantanées sur un banc de 36m …………………….…..87
VIII.5.6.2. Perte instantanée a la longueur d’établissement de la précontrainte

…………………………………………………………….............................88
VIII.5.6.3. Pertes différées à l’abscisse x = 1,40 m Sur poutre seule au

stockage ……………………………………………………………………..90
VIII.5.6.4. Valeur caractéristique des tensions à x = 1,40 m ……………....92
VIII.6. zone courante (zone médiane) …………………………………..…………..…92
VIII. 6.1. Pertes instantanées sur un banc de 36m ………………………….……..94

VIII. 6.2. Perte instantanée a la longueur d’établissement de la précontrainte…....94
VIII.6.3. Pertes différées à l’abscisse ( x = 12,5 m ) Sur poutre seule au stockage.96
VIII.6.4. Valeur caractéristique des tensions à( x = 12,5 m )……………………...97
CHAPITRE IX
ETUDE DE L’HOURDIS
IX.1. INTRODUCTION …………………...……………………………..…………....98

IX.2. Étude de la flexion …………………………………………...………………......98
IX.3. Calcul des moments sur appuis et en travée a L’ELU ………..………...……..99
IX.I.2.1. Sous charges permanentes ………………………………………...…….99
IX.I.2.2. Sous surcharges ………………………………………………..……..…99
IX.4. Calcul des moments a L’ELS ……………………….…………………...……..104
IX.5. Calcul des efforts tranchants …………………………………………...….......104
IX.5.1. Sous une charge repartie …………………………………………..…….104
IX.5.2. Sous une charge localisée ………………………………………...…...…105
IX.6. ferraillage de la dalle ……………..……………………………………..…..….106
IX.6.1. Calcul des armatures a l’ELU ……………………………………..…….106
IX.6.2. Calcul des armatures a l’ELS ………………………………………....…106
IX.6.3. Plan de ferraillage de la dalle ………………………………………....…108
IX.7. Vérification des contraintes …………………………..………………..……..108

IX.8. Vérification de non poinçonnement sous charge localisée ……………...…....108
IX.9. Condition relative au non emploi d’armature d’effort tranchant ……..…....109
CHAPITRE X
CONCEPTON ET DIMENSIONNEMENT DE LA PILE
X.1. INTRODUCTION ……………………………..…………………………...…...110
X.2. Choix du type de fondations ……………………..………………………........…110
X.3. Pré-dimensionnement de la pile ……………………………………….………..110
X.4. Calcul de la pile …………………………………………………...………………112
X.4.1. Répartition des charges et surcharge sur la pile …………………............112

X.4.1. Calcul des réactions et des moments ………………………………........113
X.4.2. Tableaux récapitulatifs …………………………………………….….…119
X.4.3. FREINAGE …………………………………………………………...…120
X.4.4. SEISME ……………………………………………………………..…...121
X.5. ETUDE DU CHEVETRE ………..……………………………………...…..…122
X.5.1. Calculs des combinaisons …………………………………………..…....123

X.5.2. Calcul des sollicitations …………………………………………..……...123
X.5.3. FERAILLAGE DU CHEVETRE ……………………………….……….125
X.5.3.1. Etude de la torsion du chevêtre ………………………………….128
X.5.3. Calcul du ferraillage ………………………………………………..130
X.6. Etude de fut …………………………………………………..…………...……...131
X.6.1. Calcul des combinaisons …………………………………………………...131
X.6.2. Ferraillage ……………………………………………………………….…132
X.7. Ferraillage de la semelle ………………………………………………..…..….135
X.7.1 Ferraillage dans le sens transversal ……………………………..…..…….135

X.7.2 Ferraillage longitudinal supérieur ……………………………...………....137
Liste des Figures
CHAPITRE I
PRESENTATION DE PROJET
Fig. I.1 : Vue perspective sur le pont……………………………………………………….…5
CHAPITRE II
Fig. II.1 : Coupe transversale de la poutre par pré-tension section I…………………………..7
Fig.II.2 : Coupe transversale de la poutre par post-tension section I. ………………………...8
Fig. II.3 : la géométrie de la poutre par post-tension section I……………………………….10
Fig. II.4 : Coupe transversale de la poutre métallique section I……………………………...12
Fig. II.5 : Coupe transversale de la corniche ………………………………………………...16
Fig. II.6 : Coupe transversale de trottoir avec garde-corps…………………………………..16
CHAPITRE IV
Figure IV.1:coupe transversale d’une poutre …………………………………………….....21
Figure IV.2: coupe transversal du tablier ………………………………………..…………..23
Figure IV.3: Notations utilisée …………………………………………..…………………24
Figure. IV.4.1: section d’about………………………………………………………………25
Figure. IV.4.2: section médiane………………………………………………………...……25
Figure IV.4.3 : Section de hourdis………………………………………………..…….……26
Fig. IV.5 : section d’about sans hourdis…………………………………..…………….……26
Fig. IV.6 : section à mi-travée sans hourdis………………………………………….………27
Fig. IV.7 : section d’about avec hourdis………………………………….……….…………28
Fig. IV.8: section d’about avec hourdis…………………………………..…………….……29
CHAPITRE V
Fig. V.1 : coupe transversale de la poutre à mi-travée section I……………………..………32

Fig. V.2 : coupe transversale de la poutre d’about………………………………….………..33
Fig. V.3 : Détails de la poutre coupe longitudinale…………………………………..………33
Fig. V.4 : différentes types pour largeur chargeable et roulable………………………..……36
Fig. V.5 : système Bc…………………………………………………………………………38
Fig. V.6 : Système Br…………………………………………………………………...……39
Fig. V.7 : Système Bt…………………………………………………………………………40
Fig. V.8 : système Mc120…………………………………………………………….………41
Fig. V.9 : convois …………………………………………….…………………………41
CHAPITRE VI
Fig.VI.1 : poutre équivalent…………………………………………………………..…………56

CHAPITRE VII
Fig. VII.1 : Bibliothèque des structures du SAP 2000. …………………..…………………62

Fig. VII.2 : choix de l’unité………………………………………………………………..…65
Fig. VII.3 : choix le type de model selon le type de structure………………………….……66
Fig. VII.4 : introduction les coordonnées de structure………………………………….……66
Fig. VII.5 : choix le matériau et son caractéristiques……………………………………...…67
Fig. VII.6 : Choix du type d’élément…………………………………………………...……67
Fig. VII.7 : introduire la géométrie d’about de la poutre………………………………….…68
Fig. VII.8 : introduire la géométrie médiane de la poutre……………………………………68
Fig. VII.9.1 : assemblage de la poutre entre l’about et médiane……………………………..69
Fig. VII.9.2 : suite d’assemblage de la poutre entre l’about et médiane………………..……69
Fig. VII.10 : choix le type de la dalle. …………………………………………………….…70
Fig. VII.11 : déclaration des charges et surcharges……………………………………..……70
Fig. VII.12.1 : définition les combinaisons des charges et surcharges………………………71
Fig. VII.12.2 : définition les combinaisons des charges et surcharges……………………....71
Fig. VII.13 : Choix type d’appuis……………………………………………………………72
Fig. VII.14.1 : présentation la structure en 3D…………………………………………….…72
Fig. VII.14.2 : Vue 3D du tablier………………………………………………………….…73
Fig. VII.15 : introduire la valeur de surcharge A(l) …………………………………………73
Fig. VII.16.1 : introduire la valeur de surcharge de trottoire……………………...…………73
Fig. VII.16.2 : introduire la valeur de poids propre de trottoire…………………………...…74
Fig. VII.17.1: introduire la valeur de surcharge les essieux avant de système Bc…………...74
Fig. VII.17.2 : introduire la valeur de surcharge les essieux arrières de système Bc……...…75
Fig. VII.18 : introduire la valeur de surcharge les essieux du système Bt…………………...75
Fig. VII.19 : introduire la valeur de surcharge du système ……………………...……76
Fig. VII.20 : introduire la valeur de surcharge du système …………………………....76
Fig. VII.21 : La spécification des DDL ……………………………………………………..77
Fig. VII.22.1 : spécification les charges et surcharges pour analyser ……………………….77
Fig. VII.22.2 : Tableau d’analyse ……………………………………………………………78
Fig. VII.23: affichage le moment max de poutre plus défavorable ……………………….…79
CHAPITRE VIII
Fig. VIII.1 : Banc de précontrainte par pré tension ………………...………………………81

Fig. VIII.2 : diagramme de la contrainte ……………………………………………………84
Fig.VIII.3 : disposition des armatures ………………………………………………………85
Fig. VIII.4 : disposition des armatures ………………………………………………………92
CHAPITRE IX
Fig. IX.1 :Charge localisée, concentrée P, placé au centre de la dalle, se diffusant sur un
rectangle de répartition (u v) ………………………………………………………...………98
Fig. IX.2 : système D240 ……………………………………………………………….………99
Fig. IX.3 : Système Bc ……………………………………………………………………...…100
Fig. IX.4 : système Mc120 …………………………………………………………….………102
Fig. IX.5 : système Br ……………………………………………………………………….…103
Fig.IX.6 Ferraillage de la dalle coupe longitudinale …………………………………..……108
Fig. IX.6 : Ferraillage de la dalle Coupe transversale …………………………………...…108
CHAPITRE X
Fig. X.1 : Coupe transversale de la pile …………………………………………………...…111

Fig. X.2 : Coupe longitudinale de la pile ………………………………………………..…112
Figure. X.3 : système Bc …………………………………………………………………...…116
Figure. X.4 : système D240 ………………………………………………………………...…116
Figure. X.5 : système D240 ………………………………………………………………...…117
Figure. X.6 : l’effort séismique sur l’ouvrage ………………………………………………122
Figure. X.7 : phénomène d’interférence …………………………………………………..…122
Figure. X.8 : les moments fléchissant du chevêtre pour l’ELU ……………………………124
Figure. X.9 : les efforts tranchant de la chevêtre pour l’ELU………………………………124
Figure. X.10 : les moments fléchissant de la chevêtre pour l’ELS ……………………...…125
Figure. X.11 : les efforts tranchant de la chevêtre pour l’ELS ……………………….……125
Figure. X.12 : Coupe transversale du chevêtre …………………………………………...…129
Figure. X.13 : ferraillage du chevêtre ……………………………………………………..…130
Fig. X.14 : Le sens longitudinal de fut …………………………………………………….…131
Fig. X.15 : Le sens transversal de fut …………………………………………………...……131
Fig. X.16 : ferraillage du fût ………………………………………….……………………....134
Fig. X.17 : ferraillage de la semelle ………………………………………………………..…138
Fig. X.18 : ferraillage inférieur de semelle ………………………………………………..…139
Fig. X.19 : ferraillage supérieur de semelle Coupe longitudinale …………….……………139

Liste des Tableaux
CHAPITRE II
Tab. II.1 : analyse multicritère .…….….….….….….….….….….….….….….…….….14
CHAPITRE IV
Tab. IV.1.1 : caractéristiques de la section d’about sans hourdis …………………………...26
Tab. IV.1.2 : suit des caractéristiques de la section d’about sans hourdis …….….………....27
Tab. IV.2.1 : Caractéristiques de la section à mi travée sans hourdis ...….….………...…….27
Tab. IV.2.2 : Caractéristiques de la section à mi-travée sans hourdis …….….….….…...….28
Tab. IV.3.1 : Caractéristiques de la section d’about avec hourdis ……………………….….28
Tab. IV.3.2 : suit des Caractéristiques de la section d’about avec hourdis …………………29
Tab. IV.4.1 :Caractéristiques de la section à mi travée avec hourdis ………………….……29
Tab. IV.4.2 : suit des Caractéristiques de la section à mi travée avec hourdis ………….…..30
Tab. IV.5.1 : Caractéristique de la section médiane sans hourdis ……………………….…30
Tab. IV.5.2 : Caractéristiques de la section médiane ………………………………………..30
Tab. IV.6.1 : Caractéristique de la section médiane avec hourdis ……………………….….30
Tab. IV.6.2 : suit des Caractéristique de la section médiane avec hourdis ………………….31
CHAPITRE V
Tab. V.1 : Poids totale de tablier…………………………………………………...……………35

Tab. V.2 : tableau de coefficients a1……………………………………………...…………….37
Tab. V.3 : tableau donnant ……………………………………………………….…………..37
Tab. V.4 : donnant les valeurs de A(L) …………………………………………………………38
Tab. V.5 : tableau donnant le coefficient bc………………………………………...………….38
Tab. V.6 : les Charges par essieu(t) du Bc……………………………………………………..39
Tab. V.7 : charge Br…………………………………………………………………….……….40
Tab. V.8 : coefficient bt…………………………………………………………………………40
Tab. V.9 : charges Bt……………………………………………………………….……………40
Tab. V.10 : effort de freinage……………………………………………………………...……42
Tab. V.11 : les moment et effort tranchant (poutre seule) …………..………………………42
Tab. V.12 : la dalle ………………………………………………………...……………………42
Tab. V.13 : la super structure ………………………………………………………….……… 43
Tab. V.14 : Tableau récapitulatif des M, T, R …………………………..……………………43
Tab. V.15 : valeurs de pour cas°1 de Bc a X=0.5L …………………………………….…44
Tab. V.16 : valeurs de pour cas°2 de Bc a X=0.5L ………………………………….……45
Tab. V.17 : Tableau récapitulatif des moments dus aux surcharges ……………………..….47
Tab. V.19 : Tableau récapitulatif des efforts tranchants dus aux surcharges ………………..50
CHAPITRE VI
Tab.VI.1 : tableau donnant les valeurs de k …………………………………………………56

Tab.VI.2 : les valeurs de pour ………………………………………...…….…58
Tab.VI.3 : les valeurs de pour …………………………………………...….…58
Tab.VI.4 : les valeurs de pour ……………………………………….……….59
Tab.VI.5 : Les valeurs de pour les positions activent des poutres…………….……….…59
Tab.VI.6 : les valeurs réelles des moments fléchissant longitudinaux dus aux
surcharges…..……………………………………………………………………………..….60
Tab.VI.7 : les combinaisons à l’E.LU …………………………………………………………60
Tab.VI.8 : les combinaisons à l’E.LS …………………………………………………………61

CHAPITRE VII
Tab.VII.1 : comparaison des résultats pour l’ELUD240………………………………..……..78

Tab.VII.2 : comparaison des résultats pour l’ELSD240………………………………………79
Tab VII.3 : comparaison des résultats de poutre plus défavorable en ELUD240 ………......80
CHAPITRE VIII
Tab. VIII.1 : Caractéristiques de la section à mi-travée ……………………...…………83

Tab. VIII.2 : les nombres et la distance totale du câbles ………………………..………85
Tab. VIII.3 : Caractéristiques de la section à l’appui …………………………………...86
Tab. VIII.4 : Résultat des itérations ………………………………………………….…89
Tab. VIII.5 : Résultat des itérations …………………………………………………….91
Tab. VIII.6 : les nombres et la distance totale du câbles ………………………………92
Tab. VIII.7 : Caractéristiques de la section à mi-travée ………………………………..93
Tab. VIII.8 : Résultat des itérations ……………………………………………………95
Tab. VIII.9 : Résultat des itérations ………………………………………………………97
CHAPITRE IX
Tab. IX.1 : les moments dans le Rectangle (A, A1, A2, A3) ……………………………...101
Tab. IX.2 : les moments dans le Rectangle (B, B1, B2, B3) ………………………………101
Tab. IX.3 : les moments dans le Rectangle (D, D1, D2, D3) ……………………………...101
Tab. IX.4 : les moments dans le Rectangle (C, C1, C2, C3) ………………………………101
Tab. IX.5 : interpolation du moment M1 et M2 pour (Mc120) ……………………………102
Tab. IX.6 : interpolation du moment M1 et M2 pour Br ……………………………..……103
Tab. IX.7 : combinaisons des charges à l’ELU ……………………………………………104
Tab. IX.8 : combinaisons des charges à l’ELS ………………………………………….…104
Tab. IX.9 : combinaisons des efforts tranchants ……………………………………...……105
CHAPITRE X
Tab. X.1 : tableau récapitulatif pour une travée chargée ………………………………...…119

Tab. X.2 : tableau récapitulatif pour deux travées chargées …………………………….…120
Tab. X.3.1 : les combinaisons de surcharges sur la chevêtre ………………………………122
Tab. X.3.2 : les combinaisons de surcharges sur la chevêtre ………………………………123
Chapitre I Présentation de projet
1. Introduction :
La conception des ponts est en constante évolution grâce à l’emploi de matériaux aux
performances rigoureusement contrôlées et sans cesse accrues, au développement de
méthodes de construction à la fois rapides et précises, à la création de formes originales
apportant de nouvelles solutions aux problèmes posés par le franchissement d’obstacles aux
dimensions parfois proches de la démesure, à des moyens de calcul permettant d’établir des
modèles de comportement très sophistiqués. La démarche de conception d’un pont particulier
suppose, de la part de l’ingénieur, une vaste culture technique lui permettant d’identifier les
solutions les plus économiques, tirant le meilleur parti des propriétés des matériaux dont il
peut disposer, limitant au maximum les aléas prévisibles lors de l’exécution et intégrant une
préoccupation esthétique forte.
Une bonne connaissance des principaux types de structures, de l’étendue de leur

domaine d’emploi et de leurs méthodes de prédimensionnement est indispensable pour
entreprendre les études de définition d’un pont dans un site donné. Mais un pont n’est pas
seulement un ouvrage d’art : il est construit dans le but d’assurer un service pour lequel
l’opinion publique exige un haut niveau de qualité, de sécurité et de fiabilité. En ce qui
concerne la résistance structurale, ce niveau est normalement garanti par le respect de règles.
Mais le seul respect de règles ou de normes n’est pas suffisant : l’étude de la stabilité de
certains grands ponts conduit l’ingénieur à en étudier de plus en plus systématiquement, en
dehors de toute codification, le comportement dynamique sous l’effet d’actions telles que
celles du trafic porté, du vent ou d’un éventuel séisme, et donc à définir lui-même les marges
de sécurité de la structure qu’il conçoit. La sécurité et le confort des usagers sont également
pris en compte, à travers un choix motivé des équipements satisfaisant aux exigences
spécifiées et en adoptant des dispositions constructives de nature à garantir à l’ouvrage la
meilleure durabilité possible.
Un pont est un ouvrage en élévation construit in situ, permettant à une voie de

circulation de franchir un obstacle naturel ou une voie de circulation terrestre, fluviale ou
maritime.
La conception d’un pont résulte le plus souvent d’une démarche itérative dont l’objectif
est l’optimisation technique et économique de l’ouvrage de franchissement projeté vis-à-vis
de l’ensemble des contraintes naturelles et fonctionnelles imposées tout en intégrant un
certain nombre d’exigences de durabilité et de qualité architecturale ou paysagère. Cette
démarche du concepteur comprend de façon générale trois étapes :
1
 le recueil des données fonctionnelles et naturelles relatives à l’ouvrage et à

l’obstacle franchi.
 le choix d’une structure répondant aux exigences techniques esthétiques et
économiques.
 l’étude de détail de la solution retenue.
Dans ce mémoire nous allons faire l’étude d’un pont isostatique à poutre en béton
précontraint franchissant d’Autoroute SETIF BARIKA au «Pk 73+379», Possédant une bonne
connaissance des divers types d’ouvrages, de leurs pré-dimensionnements et de leurs sujétions
d’exécutions ; l’ingénieur concepteur doit élaborer une solution à la fois économique et
originale. Pour cela, le concepteur est invité à ordonner tous les recueils dans un ordre
chronologique pour élaborer une solution qui réponde à toutes les sujétions.
2. Présentation de l’ouvrage
2.1. Position de l’ouvrage :
Le présent travail porte sur la réalisation d’un pont, permettant le franchissement

d’Autoroute SETIF BARIKA au «Pk 73+379», qui est représenté par un pont à poutres en
béton précontraint de deux travées.
2.2. Données fonctionnelles
Les données fonctionnelles rassemblent l'ensemble des caractéristiques permettant au

pont d'assurer sa fonction d'ouvrage de franchissement à sa mise en service.
2.2.1. Profil en long
Le profil en long permet de définir l'altitude de l'axe du projet. Il s'agit d'une courbe
dans l'espace représentant la cote de la fibre supérieure de la couche de roulement en fonction
de l'abscisse curviligne du projet dans le plan topographique.
2.2.2. profil en travers
Le profil en travers est l'ensemble des éléments qui définissent la géométrie et les
équipements de la voie dans le sens transversal.
 Largeur roulable Lr : 7 m
 Nombre de voie de circulation (2 voies)
 Deux trottoirs de 1.40m de largeur chacune.
 Pente de 2.5%.
2
2.2.3. Tracé en plan :

Le tracé en plan est la ligne définissant la géométrie de l’axe de la voie portée, dessinée
sur un plan de situation et repérée par les coordonnées de ses points caractéristiques. Cet axe a
un caractère conventionnel.
Le pont est un pont droite de longueur totale de 50m.
2.3. Données naturelles
Les données naturelles rassemblent l'ensemble des éléments techniques de
l'environnement influant directement sur la structure.
2.3.1. Les données topographique
Le terrain est relativement plat, et ne représente aucune déclivité à signaler. Le niveau
de gabarit de l’autoroute minimum est 6.25m.
2.3.2. les données géologiques et géotechniques
L'étude de sol du terrain destiné à recevoir le projet de l'ouvrage d'art-passage supérieur-
sur chemin communal sur l'autoroute Sétif- Barika, a montré que le sol est constitué par une
couche alluvionnaire reposant sur un substratum marneux altéré en surface et peu dur à friable
en profondeur.
Sur la base des résultats tirés des essais in situ (sondage carotté et essais pression
métrique), la nature du sol mise en évidence et les résultats des essais de laboratoire, on peut
conclure ce qui suit :
1- Cas de fondations superficielles : le sol support peut travailler avec une contrainte
admissible de 2.5 bars si les fondations reposent sur les limons sableux ; alors que pour un
ancrage de 3.5m dans les mêmes, nous vous proposons une contrainte de 3.5 bars. Le
tassement sera admissible.
2- Cas de fondation profonde (exemple d'un pieu type foré simple de diamètre 1.20m et
d'une Longueur de 15m) ancré à 11m dans la marne altérée.
2.3.3. les données sismiques
Le territoire national est divisé en cinq (5) zones de sismicité croissante :
Zone 0 : négligeable
Zone I : faible
Zone IIa : moyenne
Zone IIb : élevée
Zone III : très élevée
Le niveau minimal de protection sismique accordé à un ouvrage dépend de sa situation
et de son importance vis-à-vis des objectifs fixés par la localité.
Tout ouvrage exposé au domaine d’application des règles parasismiques algériennes,
RPA 99 version 2003, doit être classé dans l’un des quatre groupes définis ci-après :
Groupe 1A : ouvrage d’importance vitale.
Groupe 1B : ouvrage de grande importance
3
Groupe 2 : ouvrage courants ou d’importance moyenne

Groupe 3 : ouvrage de faible importance.
Les paramètres pour dimensionnement de notre ouvrage d’art sont :
 Zone sismique I
 Ouvrage de groupe A1
 Accélérations A=0.15.
3. caractéristique principale de l’ouvrage

 La portée de l’ouvrage…………………..…………………………….25 m
 Longueur de poutre précontrainte …………………………….............25m
 Hauteur des poutres………………………………..…………………. 1.20m
 Le nombre des poutres ………………………………..……………….10
poutres
 L’entre axe de poutres …………………………………..……………. 0.90m
 Largeur de la chaussée ………………………………..……….……… 7m
 Largeur des trottoirs ….……………………………….………………..1.40 m
 Largeur totale du pont ………………………………..…….....………...9.80m
 Epaisseurs du hourdis…………………………………………………...0.20m
4
4. Vue perspective sur le pont :
Fig. I.1 : Vue perspective sur le pont

Remarque :
 Le pont ce n’est pas réalisée.
 Les données qui sont obtenues sont :
1. les plans :
 vue perspective.
 Profil en long.
 Profil en travers.
 Vue en plan.
2. Rapport de sol qui à étudié par la SOCIETE D’ETUDE TECHNIQUES SETIF.
5
Chapitre II Conception générale
1. INTRODUCTION
La conception des ponts c’est la phase la plus difficile dans l’élaboration d’un projet. Pour
les ponts, c’est elle qui permet de fixer la nature et le type d’ouvrage le plus économique
capable de satisfaire le mieux possible à toutes les conditions imposées.
Si pour ce la nous avons proposé les deux variantes suivantes :
 Pont a poutres en béton précontraint a travées indépendantes.
 Pont mixte à poutres métalliques.
2. 1ère VARIANTE: PONT A POUTRES EN BETON PRECONTRAINT A TRAVEE
INDEPENDANTES
Il est possible de réalisé des tabliers à l’aide des poutres en précontrainte par post tension
ou bien par pré-tension solidarisée par une dalle de couverture colée on place des coffrages
perdus non participant.
2.1. Pré-dimensionnement de la poutre en béton précontraint par pré tension
Selon un document de SETRA
a. Entraxe entre deux poutres
0,9 ≤ d ≤1,0 m
On fixe l’entraxe d = 0.9 m.
b. Le nombre des poutres
La
N
d
La : entraxe entre les deux poutres de l’extrémité
La = 9.8m
9.8
N . Donc N = 10.
0.9
c. La hauteur des poutres
0,8 ≤ H t ≤1,60 m
On fixe la hauteur des poutres H t =1,20m.
d. L’épaisseur de l’âme
E ≥ 14 cm.
On prend une épaisseur E=15cm.
e. La largeur de talon
0,50 ≤ L t ≤0,80 m
On prend largeur de talon L t =0,50 m.
6
f. L’épaisseur de talon :
on prend E T=25 cm.
g. L’épaisseur de l’hourdis
E H ≥ 15 cm. Justification ou poinçonnement par charge concentré.
On prend une épaisseur E H =20 cm.
Fig. II.1 : Coupe transversale de la poutre par pré-tension section I.
7
2.2. Pré dimensionnement de la poutre en béton précontraint par post-tension :

b
Hh ec
e1
e3
b0
Ht
e3
et
lt
Fig. II.2 : Coupe transversale de la poutre par post-tension section I.
a. Elancement de poutres
L L
 Ht 
22 16
On a L = 25 m d’où 1,13  H t  1,56
H t  1,30 m
b. Nombre des poutres :
Le nombre des poutres est déterminé par formule suivante :
La
N 1 Avec :
d
La : c’est entraxe entre les poutres d’extrémité égale 15,50 m
d : entraxe entre deux poutres 1,50  d  2,50
On prend d  2,50 m
Donc : N  9 poutres
8
c. La largeur de la table de compression b :

0,6H t  b  0,7 H t
0,78  b  0,91 On prend b= 0,80 m

d. Epaisseur de la table de compression :
e c 12  ec  15 On pend ec  15 cm
e. La largeur de talon Lt :
50  Lt  80 on prend Lt =50 cm
f. Epaisseur de talon et On prend et = 15 cm
g. Epaisseur de l’âme en travée b0 :
18  b0  25 On prend b0 = 20 cm
h. Epaisseur de l’âme à l’about b0 :

25  b0  35 On prend b0 =30 cm
i. Goussets :
C’est l’angle disposé pour permettre d’améliorer la section et de placer les armateurs
d’acier et les câbles de précontrainte ( 450    60 0 ).
 Goussets du talon :
En travée :  3  530  e3  20 cm
A l’about : e3  13 cm
 Goussets de la table de compression :

En travée : 1  12 0  e1  6 cm
A l’about :  2  450  e2  5
9
j. Hourdis :
20  H h  30
On fixe Hh = 20 cm
80
20
15
6
5
30
130
13
15
50
Fig. II.3 : la géométrie de la poutre par post-tension section I.
3. 2ème VARIANTE : PONT MIXTE A POUTRES METALLIQUES :

3.1. Pré dimensionnement de la poutre :
a. Nombre de poutres (N) :
Le nombre de poutres est déterminé par le rapport entre la largeur de tablier et
l’espacement : N =La/d
La : Est la largeur du tablier égale à 9.8 m.
On fixe l’espacement : d = 3 m
N = 10/3= 3.26 on prendra :
N = 3 poutres
b. Elancement de poutres
L’élancement économique (hauteur de la poutre) est de L/25 ce qui nous donne h =1 m.
c. Epaisseur de l’âme des poutres
L’épaisseur de l’âme de la poutre maîtresse doit respecter les quatre conditions suivantes :
10
 Résistance à la corrosion.
 Résistance au cisaillement.
 Flambage vertical de la semelle dans l’âme.
 Fatigue.
On considérant ces quatre critères nous allons dimensionner l’âme des poutres à mi-travée
et sur appui :
 A mi -travée 8 ≤ ea ≤14 mm
 Sur appui ea ≤ 20 mm
On prend :
 Une épaisseur de 12 mm à mi travée.
 Une épaisseur de 15 mm sur appui.
d. Semelles :
Les semelles sont déterminées par les efforts au bétonnage et en exploitation
par des conditions :
 De résistance.
 D’instabilité.
e. Semelle supérieure à mi-travée :
La largeur de la semelle 200≤ Ls-t ≤ 500 mm
L’épaisseur 12 ≤ es-t ≤ 40 mm, on
 Une largeur de 200 mm.
 Une épaisseur de 20 mm.
f. Semelle supérieure sur appui
La largeur de la semelle 400 ≤ Ls-a ≤ 900 mm
L’épaisseur 20 ≤ es-a ≤ 40 mm, on prendra donc :
g. Semelle inférieure à mi-travée :
La largeur de la semelle 300 ≤ Ls-t ≤ 600 mm
L’épaisseur 20 ≤ es-t ≤ 40 mm, on prendra donc :
h. Semelle supérieure sur appui :
La largeur de la semelle 600 ≤ Ls-a ≤ 1000 mm
L’épaisseur 30 ≤ es-a ≤ 60 mm, on prendra
11
Donc :
Dans le cas des ponts mixtes, les dimensions des semelles des poutres métalliques sont
fixées aussi bien par les conditions de montage que par celle de service, car avant que la
liaison acier béton ne soit réalisée, les poutres métalliques assurent la résistance d’ensemble
de l’ouvrage. Pour un ouvrage d’importance, les dimensions des semelles inférieures d’un
pont mixte et d’un pont à dalle orthotrope sont très voisines.
Fig. II.4 : Coupe transversale de la poutre métallique section I.
4. LES INCONVENIENTS ET LES AVANTAGES POUR CHAQUE TYPE DE

VARIANTE :
4.1. 1ère variante : pont a poutres en béton précontraint
4.1.1. Les avantages :
 Le mode de réalisation des poutres tel que le béton coulé en atelier ou sur chantier a poste
fixé est en général de meilleure qualité.
 La facilité du contrôle de réalisation ainsi que la rapidité d’exécution des travaux.
 La préfabrication permet de diminuer le délai d’exécution de l’ouvrage,
 Puisqu’il est possible de rendre indépendant la fabrication des poutres du reste du chantier.
 Les coffrages des poutres peuvent être utilisé un grand nombre de fois.
 La préfabrication des poutres permet d’éviter l’encombrement des échafaudages gênant
souvent le fonctionnement du chantier.
12
 Les ponts à poutres préfabriquées en béton précontraint sont souvent très économiques
(les portés allant jusqu a 30m en précontrainte par pré tension, et pour les portés qui sont
comprise entre 30 et 50m en précontrainte en post tension.
4.1.2. Les inconvénients :
 La nécessité de fabriquer du béton plus résistant principalement avant 28 jours.
 La nécessité de qualification de la main d’ouvre pour l’exécution de la précontrainte (pré
tension et post tension) au même temps la vérification de la pose des gaines et câbles et
pour la mise en tension des câbles.
 L’obligation d’attendre que la mise en tension soit faite pour pouvoir ou décoffrer.
4.2. 2ème Variante : pont mixte
4.2.1. Les avantages :
 Légèreté par rapport aux tabliers des autres types de ponts qui va rendre le transport aisé,
on raison du poids peu élevé qui permet de transporter loin en particulier à l'exécution.
 La rapidité d’exécution globale (diminution des coûtes).
 Le peu d’échafaudage nécessaire.
 La précision dimensionnelle des structures.
 La qualité architecturelle qui s’attache a la netteté et la franchise des solutions adoptées.
 Simplicité d'usinage des poutres à âmes pleines.
 Le coût de la main d'oeuvre est optimal que dans les procédés concurrents (B.P).
 Des possibilités d'extension et de réparation.
 Pour des ouvrages délicats de réaliser sur place (manque d'ouvrier spécialisé, de béton de
qualité).
4.2.2 Les inconvénients :
 Le problème majeur des ponts métallique et mixte c’est l‘entretient contre la corrosion et
le phénomène de fatigue dans les assemblages.
 La résistance et la stabilité de la structure en place doivent être vérifiées à tous les stades
importants du montage ainsi qu'un contrôle strict sur le chantier.
 En construction mixte les phénomènes de retrait et de fluage. Influençant notablement la
répartition des efforts intérieurs, on opte pour les bétons qui ont un retrait et un fluage
minimum.
 Le risque de flambement des pièces comprimées, et le risque du renversement ou le
voilement lors du montage ainsi qu'en service.
 Les sollicitations climatiques la différence de température entre le béton et l'acier surtout
lorsque les poutres ne sont pas encore protégées par le tablier en béton.
13
 Une surveillance avec visite périodique.

5. ANALYSE MULTICRITERES :
Pour cette analyse nous résumerons nôtre étude de variantes en quatre points importants
PONT A POUTRES EN BETON PONT MIXTE A

PRECONTRAINT POUTRES
METALLIQUES
près tension post tension
Economie + - -
Entretient + + -
Esthétique + + +
Exécution + + +
+ : Favorable. - : Peu favorable

Tableau. II.1 : analyse multicritères
D’après l’analyse multicritères (tableau.1.) et selon les critères de choix, nous avons
choisis la variante N°01 (pont a poutre en béton précontrainte par prés tension).
6. LES EQUIPEMENTS D’UN PONT
6.1. Introduction :
Les équipements d’un ouvrage d’art jouent un rôle très important et fondamentale dans la
conception, le calcul et la vie d’un ouvrage .tout d’abord, ce sont eux qui permettent à un pont
d’assurer sa fonction vis-à-vis des usagers. Ces équipements sont représentent par leur poids,
ils sont un des éléments de dimensionnement et du calcul de la structure.
La conception de l’ouvrage serait donc incomplète si elle ne comportait pas de détails
concernant les équipements :
1. Etanchéité.
2. La couche de roulement.
3. Les trottoirs.
4. Les corniches.
5. Les Garde-corps.
6. 2 Etanchéité
C’est une couche imperméable disposée sur la surface supérieure de la dalle pour protéger
les armateurs passives et actives vis-à-vis d’une corrosion accéléré, et est nécessaire de
14
disposer une chape d’étanchéité sur toutes les dalles de couverture en béton des ponts. Cette
équipement joue un rôle très important a couse de sa fonction.
Le chois de type d’étanchéité correspond au site de l’ouvrage (les conditions thermo
hygrométriques.)
Les qualités demandées à une étanchéité sont évidentes.
 L’adhérence au tablier.
 La résistance mécanique (fatigue, fissuration, fluage).
 La résistance au choc thermique lors de la mise en œuvre de la couche de roulement
 La durabilité.
6.3. La couche de roulement :
La couche de roulement doit, sur ouvrage d’art comme en section courante, présenter une
bonne confort et offrir de bon ne caractéristique antidérapante (l’adhérence entre le pneu et la
chaussée) pour assurer la sécurité des usagers.
Généralement cette couche est composée par un tapé d’enrobés tel que l’épaisseur est
variée entre 5et 10cm.
Dans notre projet on prendra 6 cm pour la couche de roulement.
6.4. les trottoirs :
Le rôle des trottoirs est de protéger les piétons on isolant la circulation des véhicules, en
général par simple surélévation de 10 à 20 cm par rapport à la voie de circulation, et aussi la
largeur doit être suffisante pour facilité la circulation des piétons. Il existe plusieurs formes de
trottoirs, on distingue :
1- Les trottoirs sur caniveau.
2- Les trottoirs en béton maigre.
3- Les trottoirs par décrochement de la dalle de la couverture.
Dans notre projet on prendra un trottoir sur caniveau de 20 cm de hauteur et 1,40 m de
largeur.
6.5. Les corniches :
Les corniches sont situées sur la partie haute des tabliers, elles sont toujours bien éclairées
et dessinent la ligne de l’ouvrage. Le rôle essentiel de la corniche c’est esthétique aussi
d’éviter le ruissellement de l’eau de pluie sur les parements de la structure porteuse.
Il y a plusieurs catégories de corniches :
1- Les corniches en béton coulé en place.
2- Les corniches en béton préfabriqué.
3- Les corniches métalliques.
15
2 3
Fig. II.5 : Coupe transversale de la corniche :

Dans notre projet on prendra une corniche de 10 cm de largeur et 80 cm de hauteur
6.6. Les dispositions retenues :
6.6.1. Les garde-corps :
Les garde-corps sont retenue pour protégées les piétons ; et aussi on point de vue
d’esthétique surtout dans les zones urbaines : les garde-corps sont renforcé parait difficile à
mètre au point et ne semble pouvoir au plus retenir que des voitures légers dans des
conditions relativement favorables. Ils sont classés en trois catégories les suivantes :
 Les garde-corps de type S.
 Les garde-corps de type I.
 Les garde-corps de type U.
La hauteur des garde-corps pour piétons doit être comprise entre les limites résultantes de
la formule suivante
0,95 + 0,005. H ± 0,05 m.
Avec un maximum de 1,20 m.
H : représente la hauteur maximale du trottoir au-dessus du sol de la brèche ou du plan
d’eau franchi par l’ouvrage.
Dans notre projet H = 6m
Donc la hauteur du garde-corps égale à 1,03 m
On prend la hauteur de garde-corps 1,20 m
Fig. II.6 : Coupe transversale de trottoir

avec garde-corps
16
Chapitre III Caractéristiques des matériaux
1. CARACTERISTIQUES DES MATERIAUX :

1.1. le béton :
Dans ce qui suit, nous supposerons connues les notion de base sur la composition et les
propriétés mécaniques du béton, et nous nous attacherons seulement à mettre en évidence les
caractères spécifiques du matériau destiné a la précontraintes.
 résistance à la compression.
 déformabilité, instantanées et différée.
 résistance aux agents agressifs.
Pour des applications particulières, on peut aussi chercher certaines qualités spéciales
telles que faible masse volumique, faible conductivité thermique, bonne résistance à
l’abrasion …etc.
1.1.1. la résistance à la compression et à la traction
La résistance du béton à la compression simple est mesurée par des éprouvettes
cylindriques âgées de 28 jours, après la conservation dans les conditions idailles.
La résistance caractéristique du béton se déduit des valeurs mesurées et de leur dispersion,
suivant une loi statique variables suivant les pays.
Les règles BAEL et BPEL donnent, pour un âgé j ≤ 28 jours et pour un béton non traité
thermiquement.
j
f cj  f c 28 Pour f c 28  40MPa
4,76  0,83 j
j
f cj  f c 28 Pour f c 28  40MPa
1,40  0,95 j
Au –delà de j=28 jours, on admet pour les calculs de résistance que : f cj  f c 28
1.1.2. la résistance à la traction

Les bétons en générale caractérisé par leur résistance à la compression f c mais leur
résistance à la traction f t joue aussi un rôle très important dans leur comportement
mécaniques : c’est le cas en particulier pour tout ce qui concerne l’adhérence.
Les règles BAEL et BPEL donnent les relations suivantes.
f tj  0,6  0,06 f cj
1.1.3. Déformation instantanées et différées du béton

A l’inverse de celle de l’acier, la courbe contrainte déformation du béton ne présente pas
de partie rectiligne, si bien que le module d’élasticité longitudinale n’a pas une valeur
17
constante, ce qui amené à distinguer le module tangent du module sécant .cependant, pour les
valeurs usuelles des contraintes, c'est-à-dire jusqu’à 40 à50 % de la contrainte ultime, on
prend généralement en compte une seule valeur Eij du module instantané.
Le module Eij est fonction croissante de la résistance à la compression ; les règles BPEL
donnent la relation suivante.
E IJ  11000.3 f cj
1.1.4. Déformation du béton

La déformation du béton est donnée par la formule suivante.
E
G
2(1   )
 : Coefficient de poisson
Pour les calculs de béton précontraint le cœfficient de poisson  prend les valeurs
suivantes :
 =0,2 pour un béton non fissuré (ELS)
 =0 pour un béton fissuré (ELU)
1.1.5. Contraintes admissibles :
On se fixe valeur de contraintes qui ne peut être dépassée en aucun point de l’ouvrage,
cette Contrainte est appelée contrainte admissible.
1.1.6. Contrainte admissible à la compression :
Les règles B.A.E.L donnent la valeur de la contrainte admissible à la compression
0,85 f 28
Etat limite "ELU" =
b
Avec
f c 28 : Résistance caractéristique à 28 jours.
 b : Coefficient de sécurité.
 b : 1,5 situation durable ou transitoire.
 b : 1.15 situation accidentelle
1.1.7. Qualités attendues d’un béton pour ouvrages :
Ses qualités sont
 Une très bonne résistance à la compression à court terme (quelques jours) et à long
terme (28 jours et plus).
18
 Une très bonne résistance aux agents agressifs, aux intempéries à l’eau de mer,
éventuellement aux eaux séléniteuses.
 Une bonne déformabilité instantanée, et différés la plus faible possible.
Une maniabilité pour mise en œuvre aussi bonne que possible.
1.2. L’acier :
Les aciers utilisés dans les ouvrages en béton précontraint sont de deux natures différentes
 Les aciers actifs, qui créent, et maintiennent la précontrainte sur le béton.
 Les aciers passifs nécessaires pour reprendre les efforts tranchants pour Limite la
fissuration.
1.2.1. Aciers actifs :
Les armatures actives sont des armatures en acier à haute, résistance qu’on utilise pour les
constructions en béton précontraint par pré tension, ou post tension.
 Les armateurs actifs de précontrainte sont sous tension même sans aucune sollicitation
extérieure.
 Les aciers de précontraints ont été classés par catégories : fils, barres, Torons.
La précontrainte initiale à prendre en compte dans les calcules est données par la formule
suivante :
P0  (0,85 f prg 0,95 f peg ) Selon les règles de BPEL
ƒprg : la limite de rupture garantie de l’aciers de précontrainte.

ƒpeg : la limite d’élasticité de l’acier de précontrainte.
a. La limite élastique :
Comme ces aciers pas de palier de plasticité, on définira la limite élastique comme étant un
allongement résiduel de 0,1%. La limite élastique conventionnelle des aciers représente 89%
de la résidence garantie à la rupture.
Dans les calculs relatifs à l’E.L.U on introduit un coefficient
Tel que
s =1 situation accidentelle
 s = 1.15 situation durable ou transitoire.

b. Contrainte limite de traction :
 En fissuration peu nuisible :
fe
s 
s
19
 En fissuration préjudiciable :
2
 s min( f e ,110(nf tj ) 0,5 )
3
 En fissuration très préjudiciable
1
  min( f e ,90(nf tj ) 0,5
2
Avec :
n =1 Treillis soudés et ronds lisses.
n = 1,6 Aciers à haute adhérence.
c. Module d’élasticité de l’acier :
ES  2.10 5 MPa
d. Module de Young :
Le module d’élasticité longitudinal "E "des aciers de précontrainte est
Pris égale à:
 200 000 MPa pour les barres.
 190 000 MPa pour les torons.
e. Diagramme contrainte déformation :
Le calcule en E.L.U sortant du domaine élastique, il nécessaire de connaître la relation
entre la contrainte et la déformation, aux différents stades de calcul.
1.2.2. Aciers passifs :
Les armatures passives sont des armatures comparables à celle du béton armé. (Les
armatures passives sont tendues que sous des sollicitations extérieures).
a. La limite élastique :
Les aciers utilisés sont des aciers courants à haute adhérence de béton armé, des classes
FeE 40 et FeE 50, la limite élastique de ces derniers sont respectivement 400 MPa et 500 MPa.
20
Chapitre IV Caractéristiques du tablier
1. Pré-dimension de la poutre :
Figure IV.1: coupe transversale d’une poutre
Nous donnons ci-après, les caractéristiques approximatives afin, de dégrossir rapidement un

avant projet à partir de la portée libre entre appuis (L).
1.1 La hauteur :
D’après G.DREUX (pont à poutre avec L≥20m) :
La hauteur totale d’une section ( H t ) est donnée par la formule :
 L  L
   0,20  H t     0,50
 20   20 
Dans notre cas : L=25m donc 1,05  H t  1,75.
En général, nous avant le choix entre deux types de poutres en Té, de hauteur de 1,05 m
et 1,75 m (poutres préfabriquées). Pour notre ouvrage ayant une portée de 24.4m limitée dans
sa longueur on adopte H t  1,20 m .
1.2. LARGEUR DE LA TABLE DE COMPRESION:

On doit vérifier la condition suivante :
b0  0,6H t D’où b0  0,72 donc on prend b0=1m.
 Epaisseur de la table de compression :

On prend "e=15cm" pour une bonne mise en place des armatures passives Plus un gousset
d’inclinaison de 45 0 :
21
 La section médiane hg  (10  10 ) cm 2
 La section d’about hg  (3  3 ) cm 2
1.3. Epaisseur de l’ame :

Elle est dimensionnée en fonction du respect des conditions suivantes :
 la résistance à l’effort tranchant.
 facilité de bétonnage et éventuellement la vibration.
 enrobage convenable des armatures de précontrainte.
 limitation de la contrainte de cisaillement à une valeur admissible, l’épaisseur d’âme est
plus importante aux appuis puisque l’effort tranchant est maximum, contrairement au milieu
de la poutre.
On doit vérifier les conditions suivantes :
ht 130
GUYON : b0   0,1   0.10  0.136cm
36 36
ht 120
DREUX : b0  9  9  12 cm
40 40
On prendra :
 En travée: b0 = 15 cm
 Au niveau d’appuis : b0 = 35 cm.
1.4. Le talon :
Ces dimensions doivent être telles qu’on puisse y tous les câbles nécessaires dans
l’axe de la travée et que les contraintes de compression à la construction n’excèdent pas la
contrainte admissible
Sa largeur bt est généralement comprise entre 40 et 70cm, et sa hauteur ht compris

habituellement entre 10 et 25 cm, donc on adopte
 la largeur bt = 50cm,
 La hauteur est de ht = 25cm,

Le talon présente un plan incliné (gousset), et la valeur de l’inclinaison est normalement
comprise entre 1 et 3/2, ce qui est favorable à une bonne mise en œuvre du béton, et conduit à
faciliter le relevage des câbles.
La pente du gousset est : tg  2.hg /( ht  b0 )  3 / 2
Donc : on adopte:
h g =10 cm, en section médiane.
22
h g =4 cm, en section d’about
2. DETERMINATION DU NOMBRE DU POUTRES PAR TRAVEE :

Soit :
n : Nombre des poutres par travée.
m : Distance entre axes des poutres, elle est de l’ordre de 0.90m.
D’après le schéma suivant on a :
 
2. ecor  e j  LTab 2  n  1.m  LD .
Pour notre pont, on a:

LD =9.8m ;
ecor =0,1m (épaisseur de corniche)
LTAB =1.00m ;
e j =0.04 m ;
n  1.0.9  20.1  0.04  1 2  10 m.

On prend: n=10
Figure IV.2: coupe transversal du tablier

3. Epaisseur de l’hourdis :
L’hourdis joue un triple rôle :
 Il est considéré comme une dalle de couverture.
 Il supporte les surcharges et les transmets aux poutres.
 Il joue le rôle d’entretoisement transversal.
23
E  m 15
E : L’épaisseur de hourdis.
m : Entraxe des poutres.
90
On a : E  m 15  E  6
15
Vu que notre pont est dépourvu d’entretoises, l’hourdis assure aussi l’entretoisement
transversal d’où son épaisseur est augmentée.
On adopte une épaisseur de 20 cm.
4. Les caracteristiques de l’ouvrage :
 La portée de l’ouvrage…………………………………….....24.4m
 Longueur des poutres précontraintes………………………...25m
 Hauteur des poutres…………………………………………..1,20m
 Le nombre des poutres dans chaque travée…………………..10 poutres
 L’entre axe de poutres ……………………………………….0.90m
 Largeur de la chaussée ……………………………………….7m
 Largeur des trottoirs ………………………………………....1,40m
 Largeur totale du pont …………………………………….....9.80 m
 Épaisseurs du hourdis………………………………………...0.20m
5. Caracteristiques geometriques des poutres :
5.1. Notation :
La surface totale de la poutre (ou poutre avec hourdis), est divisée en surfaces élémentaires.
Pour le calcul du moment d’inertie, on utilise le théorème de Huggins annoncé comme suit :
Le moment d’inertie par rapport à un axe (∆) parallèle à l’axe (x) passant par le centre de gravité est
le moment d’inertie par rapport au (x) plus la surface multipliée par le carré de la distance entre les
deux axes (x) et (∆) ; on peut résumer le théorème dans l’expression suivante :
I ()  IG  Bi.Z i2
 Notation : V
(Δ) : l’axe pris au niveau de la fibre inférieure extrême.
I/Δ : Moment d’inertie par rapport à Δ G
IΔ= I0+Bi.Z2 V’
IG= IΔ- S/Δ.V’

S/Δ : Moment statique
V’ = : distance du centre de gravité de la fibre inférieure. Figure IV.3:Notations
Figure: Notations utilisées utilisée
24
V=h-v’ : distance du centre de gravité de la fibre supérieure.

I0 : Moment d’inertie propre de la section considérée.
- Pour une section triangulaire I0=
- Pour une section rectangulaire I0=
B : section de la poutre
(B nette)=B (brute)-5% B (brute).
S/Δ (nette) = S/Δ (brute) - 5% S/Δ (brute)
I/Δ (nette) = I/Δ (brute) - 10% I/Δ (brute)
= Rendement géométrique de la section,
i2 = : rayon de giration.
On calcule les sections médianes et d’abouts des poutres de rives et intermédiaires, avec et
sans hourdis.
Figure. IV.4.1: section d’about Figure. IV.4.2: section médiane

d’about
pppppPPOUTREpoutre
25
Figure IV.4.3 : Section de hourdis
5.2. Caractéristiques géométriques des sections brutes :

 Section d’about :
Fig. IV.5 : section d’about sans hourdis
Caractéristiques de la section d’about sans hourdis

I/Δ= I0+
désignation X Y B(cm2) Z(cm) S/Δ=B.Z I0(cm4)
B.Z2
A 35 120 4200 60 252000 5040000 20160000
B*2 15 25 375 12,5 4687,5 19531,25 78125
C*2 15 4 30 26,33 789,9 26,666667 20824,734
B brute 4605
B nette 4374,75
S/Δ brute 257477,4
S/Δ nette 244603,53
I/Δ brute 20258950
I/Δ nette 18233055
Tab. IV.1.1 : caractéristiques de la section d’about sans hourdis
26
IG (cm4) V’ (cm) V (cm) % i2 (cm2)
5862725,74 55,91 64,09 0,36 1270,52

Tab. IV.1.2 : suit des caractéristiques de la section d’about sans hourdis
 Section à mi-travée:
Fig. IV.6 : section à mi-travée sans hourdis
 Caractéristiques de la section à médiane sans hourdis :

I/Δ= I0+
B.Z2
A 15 120 1800 60 108000 2160000 8640000
B×2 35 25 875 12,5 10937,5 45572,92 182291,67
C×2 35 10 175 28,33 4957,75 972,22 141425,28
D×2 20 7 140 116,5 16310 571,67 #########
E×2 20 8 80 12,5 1000 853,33 13353,33
B brute 3070
B nette 2916,5
S/Δ brute 141205,25
S/Δ nette 134144,99
27
I/Δ brute 10877757

I/Δ nette 9789981,3
Tab. IV.2.1 : Caractéristiques de la section à mi travée sans hourdis
IG (cm4) V’ (cm) V (cm) % i2 (cm2)
4382993,88 46,00 74,00 0,42 1427,69

Tab. IV.2.2 : Caractéristiques de la section à mi-travée sans hourdis
 Section d’about avec hourdis :
Fig. IV.7 : section d’about avec hourdis
 Caractéristique de la section d’about avec hourdis :

désignation X Y B(cm2) Z(cm) S/Δ=B.Z I0(cm4) I/Δ= I0+
B.Z2
poutre 4605 257477,4 20258950
hourdis 90 20 1800 130 234000 60000 30480000
B brute 6405
B nette 6084,75
S/Δ brute 491477,4
S/Δ nette 466903,53
I/Δ brute 50738950
I/Δ nette 45665055
Tab. IV.3.1 : Caractéristiques de la section d’about avec hourdis
28
IG (cm4) V’ (cm) V (cm) % i2 (cm2)

13026219,9 76,733396 63,266604 0,4189289 2033,758
Tab. IV.3.2 : suit des Caractéristiques de la section d’about avec hourdis
 Section à mi-travée avec hourdis :
Fig. IV.8: section d’about avec hourdis
 Caractéristique de la section à mi travée avec hourdis :

B.Z2
poutre 3070 141205,25 10877757
hourdis 90 20 1800 130 234000 60000 30480000
B brute 4870
B nette 4626,5
S/Δ brute 375205,25
S/Δ nette 356444,99
I/Δ brute 41357757
I/Δ nette 37221981
Tab. IV.4.1 : Caractéristiques de la section à mi travée avec hourdis
29
IG (cm4) V’ (cm) V (cm) % i2 (cm2)

12450368,9 77,044199 62,955801 0,5270812 2556,5439
Tab. IV.4.2 : suit des Caractéristiques de la section à mi travée avec
hourdis
 section médiane sans hourdis :

Caractéristique de la section médiane sans hourdis :
I/Δ= I0+
B.Z2
A 25 120 3000 60 180000 3600000 14400000
B×2 10 3,5 35 116,5 4077,5 35,73 475064,48
C×2 10 4 40 110,33 4413,2 17,78 486926,13
D×2 25 7 175 28,33 4957,75 238,19 140691,25
E×2 25 25 625 12,5 7812,5 32552,08 130208,33
B brute 3875
B nette 3681,25
S/Δ brute 201260,95
S/Δ nette 191197,9
I/Δ brute 15632890
I/Δ nette 14069601
Tab. IV.5.1 : Caractéristique de la section médiane sans hourdis
IG (cm4) V’ (cm) V (cm) % i2 (cm2)

4139105,31 51,94 68,06 0,30 1068,16
Tab. IV.5.2 : Caractéristiques de la section médiane sans
hourdis
 Caractéristique de la section médiane avec hourdis :
B.Z2
poutre 3875 201260,95 15632890
hourdis 90 20 1800 130 234000 60000 30480000
B brute 5675
B nette 5391,25
S/Δ brute 435260,95
S/Δ nette 413497,9
I/Δ brute 46112890
I/Δ nette 41501601
Tab. IV.6.1 : Caractéristique de la section médiane avec hourdis
30
IG (cm4) V’ (cm) V (cm) i2 (cm2)

%
12729261,2 76,70 63,30 0,46 2243,04
Tab. IV.6.2 : suit des Caractéristique de la section médiane avec
hourdis
31
Chapitre V Calcul des charges, surcharges et efforts longitudinaux
1. Calcul des charges :

Les charges permanentes comprennent le poids propre de la structure porteuse, les éléments
non porteurs et des installations fixes.
 Les éléments porteurs : Ces charges concernent le tablier seul (CP : Charges Permanent).
 Les éléments non porteurs : Telle que : le revêtement, la chape, trottoirs, corniches,
garde-corps, glissières de sécurité (CCP : Compléments des Charges Permanentes).
1.1. Calcul des charges permanentes (CP) :
a) Les poutres :
S1=0.35×0.07=
Fig. V.1 : coupe transversale de la

poutre à mi-travée section I
32
S1=0.35×0.91=0.3185
Fig. V.2 : coupe transversale de la

On a pour la moitié de la poutre : poutre d’about
Fig. V.3 : Détails de la poutre coupe longitudinale

P= PS1+PS2+PS3
PSi : Li poids volumique la surface de Si.
Tell que Li=longueur de la section
Donc :
PS1= poids volumique
PS1=2.5 = 2.187t
PS3=2.5 = 8.058 t
33
PS2=2.5 0.384 = 0.0959 t

Pour la totalité de la poutre :
Pp=2 (2.187+0.0959 +8.058)=20.682 t.
Et en mètre linéaire
Poids total des poutres est : 0.827 =

b) L’élément dalle :
Épaisseur de la dalle est de 20cm
PD=0.2 =5.0 t/ml
Donc on a la charge permanente CP :
CP=Pp+PD=8.27+5.0=13.27 t/ml.
1.2. calcul du complément des charges permanentes (CCP) :
a. revêtement et étanchéité :
Poids du revêtement + chapes d’étanchéité
Pr= (0.06m+0.02m) 2.2t/m3 m=1.232 t/ml.
b. Trottoir et la corniche :
Tell que St : c’est la surface du trottoir transversalement

Sc : c’est la surface de la corniche transversalement.
Donc Pt+c= (2)=2.06 t/ml

c. Garde-corps :
0.1t/ml 2=0.2t/ml.
On a le complément des charges permanentes
CCP=1.232+2.06+0.2=3.492 t/ml
34
Donc on a les résultats suivants :

Désignation Eléments Poids (t/ml) Poids (t)
poutres 206.75
CP dalle 5.0 125
trottoir 1.55 38.87
Revêtement 1.232 30.89
CCP G corps. 0.20 5.016
corniche 0.51 12.79
glissière - -
Poids totale de tablier 16.762 419.316
Tab. V.1 : Poids totale de tablier
2. Calcul des surcharges :
D’âpres le fascicule 61 titres II on va calculer les surcharges valables pour les ponts routiers
supportant une ou plusieurs chaussées.
2.1. Charges à considérer :
Deux systèmes de charges distincts et indépendants A et B à ne pas appliquer
simultanément
Système A ou (et) B : employé pour la justification de la stabilité d’ensemble d’une
structure.
Système B : employé pour la justification de la stabilité locale des éléments d’un tablier (
dalles sous chaussée, longerons , entretoises , pièces de pont ).
En outres, les charges militaires :à appliquer uniquement sur les itinéraires faisant
l’objet d’un classement.
2.2. largeur chargeable – Nombre de voies de circulation
Largeur chargeable Lc :
35
Fig. V.4 : différentes types pour largeur

chargeable et roulable
Nombre n de voies de circulation :
n=partie entière du quotient
si 5m on prend n=2
largeur des voies de circulation v =
2.3. Classes de pont-route : on définit trois classes

Première classe :
- Ponts pour lesquels .
- Ponts supportant des bretelles d’accès à des chaussées dont .
- Ponts sont peut être , mais désignés par le CCTP parce que soumis à une
accumulation de poids lourds.
Deuxième classe :
- Ponts portant des chaussées à deux voies avec
Troisième classe :
- Ponts portant des chaussées à une ou deux voies avec
 Caractéristiques du pont :
La classe du pont : La largeur roulable Lr de notre pont est égale à 8m.
Pont est de 1ére classe, car : Lr 7m
Nombre de voies : N = ( ) = ( )=2 . Donc N= 2 voies
 La largeur de voie : Lv = ( ) = ( )=3 m.
On distingue :
 La surcharge de type A (L)
 Système B : (BC, Bt, et Br)
 La surcharge militaire MC 120
36
 Le convoi exceptionnel D240

 Les surcharges sur trottoirs
 La surcharge dus au vent et au séisme.
 Système de charges A(L) :
Pour les ponts comportant des portées unitaires atteignant au plus 200m, la chaussée supporte
une charge uniforme dans l’intensité est égale au produit de la valeur A(L) est donnée ci-après
la masse A(L) est exprimée en kilogrammes par mètre carre (Kg/m2) est donnée en fonction
de la longueur chargée, elle est donnée par la formule :
A(L)=230+ (Kg/m2) ; la portée = 24.40 m.
24.40 m
A(l)=230+ =1219.01 kg/m2 A(L)=1.219 t/m2
En fonction de la classe du pont et du nombre de voies chargées, la valeur de A(l) est

multipliée par les coefficients a1 du tableau suivant :
1voies 2 voies 3 voies 4 voies 5 voies
1ere classe 1.00 1.00 0.9 0.75 0.7
2eme classe 1.00 0.90 - - -
3eme classe 0.90 0.80 - - -
Tab. V.2 : tableau de coefficients a1
Ensuite, la charge A(L) est multipliée par le coefficient qui est donné par :
a2= ; V (est la largeur de la voie) =3m
:ayant les valeurs données par le tableau suivant :

Classe de pont
première classe 3,5 m
deuxième classe 3,0 m
troisième classe. 2,75 m
Tab. V.3 : tableau donnant
Donc : a2=
 Pour une voie chargée :

Pont de classe 1 a1=1, a2=1.16 nombre de voie n=1
A(L)=
A(L)= =4.242 t/ml.
 Pour deux voies chargées : N=2, a1=1, a2=1.16
A(L)= =8.484 t/ml.
37
Nbre de voies a1 a2 A(L)t/m2 Largeur des voies A(L)t/ml

1 1 1.16 1.219 3 4.242
2 1 1.16 1.219 6 8.484
Tab. V.4 : donnant les valeurs de A(L)
 Système de charges B
Le système de charges B comprend trois systèmes distincts dont il y a lieu d’examiner
indépendamment les effets pour chaque élément des ponts :
- Le système Bc se compose de camions types,
- Le système Br se compose d'une roue isolée,
- Le système Bt se compose de groupes de deux essieux dénommes essieux tandems.
 Système Bc
Le convoi Bc se compose d'un ou au maximum de 2 camions types par file. Dans le sens
transversal le nombre de files est inférieur ou égal au nombre de voies. Les
caractéristiques du convoi Bc sont présentées ci-après :
Fig. V.5 : système Bc

Suivant la classe du pont et le nombre de files de camions considérées, les valeurs des charges
du système Bc à prendre en compte sont multipliées par un coefficient bc dont les valeurs sont
indiquées dans le tableau suivant :
Nombre de fils considérés 1 2 3 4
Classe du 1ere 1.2 1.1 0.95 0.8 0.7
pont 2eme 1 1 / / /
3eme 1 0.8 / / /
Tab. V.5 : tableau donnant le coefficient bc
Et multiplier par un coefficient de majoration dynamique donné par :
38
L : portée du pont L=24.40 m.

Avec : G : sa charge permanente G=419.316t.
S: charge B maximal multipliée au préalable par bc.
 pour une voie chargée:
bc=1.2 S= 60 1.2=72t
1.0927
 pour deux voies chargées :

bc =1.1 S=120
1.112
Nbre de voies bc Charge par essieu(t)

chargées
E.AV
1 1.2 E.AR 12
E.AV 6 14.678
2 1.1 E.AR 12 29.357
Tab. V.6 : les Charges par essieu(t) du Bc
 Système Br
Le système Br se compose d’une roue isolée qui porte une charge de 100KN. Sa surface
d’impact sur la chaussée est un rectangle uniformément chargé dont le côté transversale
mesure 0, 60 m et le côté longitudinal 0,30 m.
Fig. V.6 : Système Br

La valeur du système Br est multipliée par le coefficient de majoration
39
S=10t = 1.0716
Désignation s Roue (10t)

Br 10 1.0717 10
Tab. V.7 : charge Br
 Système Bt
Le système Bt se compose de groupes de deux essieux dénommés essieux tandems.
Fig. V.7 : Système Bt

Suivant la classe du pont, les valeurs des charges du système Bt à prendre en compte sont
multipliées par un coefficient bt dont les valeurs sont indiquées dans le tableau suivant (pour
le pont de la 3ème classe il n’y a pas de coefficient bt):
Classe du pont 1ere 2eme
bt 1.00 0.90
Tab. V.8 : coefficient bt
Et par le coefficient de majoration dynamique .
Le système Bt à une masse de 32t
 Pour une voie chargée :
S=s bt =32 1=32t = 1.079
 Pour deux voies chargées:

S=s bt =32 2 =64t = 1.090
Designation S bt Essieu (16t)

1 tandem 32 1.00 1.079 34.528
2 tandem 64 1.00 1.091 69.824
Tab. V.9 : charges Bt
40
 Système militaries Mc120:

Un véhicule type du système Mc 120 comporte deux chenilles de Charge totale égale à 1100
KN (110t).
Fig. V.8 : système Mc120

Les charges militaires sont multipliées d’un coefficient de majoration dynamique
L=24.40 m ; G = 395.458 t S=110t

= 1.105
Q= 110
Q/ml=121.77/6.1=19.925 t/ml
 Système de charges exceptionnelles D240
Le convoi type D240 comporte une remorque de trois éléments de quatre lignes a deux
essieux de 2400 KN de poids total .Ce poids est supposé reparti au niveau de la chaussée sur
un rectangle uniformément charge de 3,20m de large et de 18,60m de long.
Fig. V.9 : convois

Q/ml = 240/18.6 = 12.903 t/ml.
41
 Surcharge sur le trottoir :

Nous appliquons sur les trottoirs une charge uniforme de 150 kg/m2 de façon à produire
l’effet maximal envisagé.
Dans notre cas
Un trottoir chargé : P=0.15 1.4=0.21 t/ml.
Deux trottoirs chargés : P=2 0.15 1.4=0.42 t/ml.
 L’effort de freinage :
Les efforts de freinage considérer pour la stabilité des appuis et la résistance des appareils
d’appuis.
L'effort de freinage correspondant à la charge A(L) est égal à :
Ff = F A(L). Avec : F= et S= Lr L (la surface chargée m2)
A(L)(t) S(m2) F Ff(t)

1 voie 4.242 =103.504 3.5 0.049 5.071
2 voies =207.009 7.0 0.0485 10.05
Tab. V.10 : effort de freinage
3. Calcul des éléments de réductions dus aux charges : 0.827 t/ml
3.1. poutre seule :

q = 0.827 t/ml 24.40
RA = RB = =10.09 t q
M(x) = RA x – q x2/2 M
T(x) = RA – q x N
x
T
RA
Section (x) M (t.m) T (t) R (t)

0.00L 0 10.09
0.50L 61.54 0
Tab. V.11 : les moment et effort tranchant (poutre seule)
3.2. La dalle :
Poutre intermédiaire et Poutre de rive : q=2.5
Section M (t.m) T(t) R(t)
0.00L 0 5.49
42
0.5L 33.49 0
Tab. V.12 : la dalle
3.3. La super structure : G =3.492 t/ml
 Poutre intermédiaire et Poutre de rive : p =poids de la super structure divisé par le
nombre de poutres. d’où p = = 0.349
Section M (t.m) T(t) R(t)
0.00L 0 4.3628
0.5L 27.269 0
Tab. V.13 : la super structure
3.4. Tableau récapitulatif des (M, T, R)
Désignation Sections M (t.m) T (t) R (t)
Poutre en 0.00L 0 19.94
général 0.50L 122.298 0
Tab. V.14 : Tableau récapitulatif des M, T, R
4. Calcul des éléments de réductions dus aux surcharges :
4.1 Moment fléchissant
4.1.1. Moment fléchissant à x=0.5L
 surcharge A(L) et trottoir
 Surcharge A(L)
Y=12.20 ( = 6.10 m = m2
M=A(L)
- une voie chargée
M=
- deux voies chargées
M=
 trottoirs
M= q
- Un trottoir
43
M=
- Deux trottoirs
M=
 système B :
 Théorème de barrée :
Le moment fléchissant maximum dans une poutre au passage d’un convoi ce produit au droit
d’un essieu, telle façon que cet essieu soit symétrique par rapport au milieu de la poutre de la
résultante des forces engagées sur la poutre.
 Système Bc :
Cas 1° La résultante se trouve à gauche de l’axe de la poutre :
La résultante du convoi R = 60 t.
Position de la résistance R :
X1/O=
X1/O=7.05m
d=X-6=1.05m
Les coordonnées Y sont calculées par l’équation suivant )
Avec m m
Y1 Y2 Y3 Y Y5 Y6
1.0646 3.2178 3.9355 3.7418 2.9596
Tab. V.15 : valeurs de pour cas°1 de Bc a X=0.5L
M=∑ ( ) .m.
Cas2° La résultante se trouve à droite de l’axe de la poutre :
La résultante du convoi R = 60 t
44
 Position de la résultante R :
X2/O=
X2/O=9.45m
d=X-6=3.45m
Les coordonnées Y sont calculées par l’équation suivant )
Avec m m
Y1 Y2 Y Y3 Y4 Y5
2.55 5.1219 6.19 4.046 2.114 1.47
Tab. V.16 : valeurs de pour cas°2 de Bc a X=0.5L
M=∑ ( ) .m
Conclusion : le cas le plus défavorable est tel que La résultante se trouve à droite de l’axe de
la poutre.
Donc on a : M=∑ (
- Un convoi
M=
- Deux convois
M=
 Système Bt
Un seul cas se présente pour la position de R par rapport à l’axe médiane de la poutre.
La résultante du convoi R = 32 t.
X/O=
Avec d=
45
=6.83 m
Donc : M=
- Un tandem
M=
- Deux tandems
M=
 Système Mc120 :
X=12.20
S=2 m2
Donc : M=
 Charge exceptionnelle D240
X=12.20
S=2 m2
Donc : M=
46
4.1.2. Tableau récapitulatif des moments dus aux surcharges :

Désignation Pour x = 0.5L
Mmax(t.m) M0=M/10(t.m)
1 voie
Surcharge chargée 31.568
A(L) 2 voies
chargées 63.137
1 trottoir
1.317
trottoirs
2
trottoirs 2.634
1 convoi
Système Bc
28.33
2 convois
52.884
1 tandem
Système Bt
22.313
2
tandems 45.123
Convoi Mc120 64.582
Convoi D240 90.6
Tab. V.17 : Tableau récapitulatif des moments dus aux surcharges
4.2. efforts tranchants :
4.2.1. efforts tranchants pour X=0L :
 surcharge A(L) et trottoirs :
Y= 1.00 m
47
 Surcharge A(L) :
- Une voie chargée : A(L)=4.242
- Deux voies chargées : A (2L) = 8.484 t/ml.
 Surcharge de trottoirs :
- Un trottoir chargé : P1 = 0.177 t/ml.
- Deux Trottoirs chargés : P2 = 0.354 t/ml.
 Surcharge du type Bc :
Donc on a :
Y Y1 Y2 Y3 Y4 Y5
1.00 0.938 0.754 0.569 0.508 0.323
Tab. V.18 : valeurs de pour effort tranchant a X=0.5L
- Un convoi :
- Deux convois :
48
 Surcharge du type Bt
Y = 1.00 Y1 = 0.9446
- Un tandem :
- Deux tandems :
 Surcharge du type Mc120
Y = 1.00 Y1 = 0.75
 convoi exceptionnelle D240 :
Y =1.00 Y1 = 0.237m
49
4.2.3. Tableau récapitulatif des efforts tranchants dus aux surcharges :

Désignation Pour x = 0L
Tmax(t.) T0=M/10(t.)
1 voie
chargée 5.175
Surcharge
2 voies
A(L)
chargées 10.35
1 trottoir
0.215
trottoirs
2
trottoirs 0.431
1 convoi
Système Bc
5.598
2 convois
10.450
1 tandem
Système Bt
3.357
2
tandems 6.788
Convoi Mc120 9.623
Convoi D240 14.844
Tab. V.19 : Tableau récapitulatif des efforts tranchants dus aux surcharges
50
Chapitre VI Répartition transversale des efforts
1. Introduction :
Par le passé les ponts à poutres en béton armé ou en béton précontraint étaient munis d’un
nombre suffisant d’entretoises intermédiaires pour assurer l’indéformabilité de la section
transversale. Actuellement, les ponts à poutres en béton armé sont rares. Pour des raisons
économiques et de facilité de fabrication, les ponts à poutres ne comportent plus d’entretoise
seuls les ponts en ossatures mixte entièrement métalliques sont généralement dotés
d’entretoises ou de pièces de pont assurant une certaine indéformabilité de la section
transversale .compte tenue de ce qui vient d’être dit, on peut classer les méthodes d’analyse
Structurale en deux familles, selon que la section transversale peut être
Considéré étant déformable ou indéformable
2. Les méthodes utilises :
 Etude des tabliers de ponts à section droite indéformable :

 Méthode de calcule dite « entretoise rigide » due à J_COURBON.
 Analyse à partir de la théorie de torsion non uniforme.
 Etude des tabliers de ponts à section droite déformable.
 La méthode des ossatures plissées.
 La méthode de G-MASSONET.
 La méthode des matrices transferts de flexion transversale.
3. Choix de la méthode :
La méthode de l’entretoisement est définit comme suit :
n a I
r  . .4 P
2 l IE
Avec :
n : nombre des poutres.
a : distance d’entraxe des poutres.
l : portée des poutres.
I P : Moment d’inertie d’une poutre.
51
I E : Moment d’inertie d’une entretoise.
 Si ( r < 0,30), la rigidité de l’entretoise est infinie, ce qui fait que la répartition transversale
est linéaire, telle est l’hypothèse de J_COURBON.
 Si (r≥0.30), la rigidité de l’entretoise est finie, ce la dit que la répartition transversale n’est
pas linéaire mais à allure parabolique, dans ce cas on utilisera la méthode de G-
MASSONET.
 Application à notre projet :
n=10 poutres.
a=0.90 m.
l=24.40m.
 Remarque :
1- notre projet ne comporte pas d’entretoises, pour cela, le hourdis jouera le rôle des entretoises.
Moment d’inertie d’une entretoise ( I E )
Dalle
 
I E  d .h 3 / 12 , I E  66666.666cm 4 20 cm
d = 100 cm
2- la poutre préfabriquée présente des sections variables, donc on doit calculer son inertie
8
moyenne équivalente ( I m ) qui vaut : I m  I 0  ( I m  I 0 ). .
3.
Avec :
I 0 : Moment d’inertie à la section d’about, y compris la dalle.
I M : Moment d’inertie à la section médiane, y compris la dalle.
 Pour une poutre intermédiaire :
I 0 =18494586.51cm 4
I M =17137945.03cm 4
I m =19646139.56cm 4
52
10 0.90 4 0.1283758
r= . . =0.687
2 24.7 66666.76  10 4
r>0.3, donc on utilise la méthode de G-MASSONET.
4. Présentation de la méthode de (GUYON-MASSONNET) :

Lorsque la rigidité torsionnelle des éléments d'un pont ne peut être négligée la section
transversale du pont est considérée comme étant déformable. C'est alors qu'on utilise la
méthode de Guyon-Massonnet (développée originalement par Guyon en 1946 et mise sous
forme de tableaux numériques par Massonnet en 1954). Cette méthode est une méthode de
calcul des dalles ou de réseaux de poutres.
Cette méthode vise à déterminer les efforts transitant dans un grillage de poutres soumis à un
chargement quelconque, ponctuel ou réparti. Le système dalle-poutre discret est remplacé par
un système uniforme composé d'une dalle anisotrope ou orthotrope ayant des caractéristiques
constantes suivant chacun de ses axes transversal et longitudinal. Ce passage d'une répartition
discrète de la rigidité, à une répartition continue, est l'hypothèse principale sur laquelle repose
cette méthode. La deuxième hypothèse consiste à admettre que le coefficient de Poisson du
matériau constitutif est nul. Cette hypothèse est plus ou moins contestable, mais, dans la
mesure où le but de la méthode est de déterminer la répartition des efforts dans les différentes
parties de la structure et où les variations de ces efforts ne sont pas très importantes, l'erreur
qui en résulte peut être considérée comme négligeable.
Cette méthode considère que la charge appliquée p(x) est sous forme sinusoïdale telle que :
P(x)=P1.
p : est la valeur constante du chargement.

L : portée du pont.
Sous l’effet de cette charge d’excentricité «e », qui agit sur une parallèle à l’axe du pont, ce
dernier prend une déformée de forme :
W(x, y)=W.
Cette dernière devient cylindrique de forme :
W0(x, y)=W0. .
Si la charge était uniformément répartie sur une largeur 2b.

Cette méthode consiste à tracer pour chaque effort interne les lignes d’influence de son
coefficient de répartition transversale, et cela, pour différentes excentricités de charge
53
={ b; ; ; 0} Pour les 10 sections de la largeur de la dalle.
Y={ b; ; ; 0}.Il suffit de prendre la symétrie (ex. de : 0 à b).
Toutes les poutres sont identiques et caractérisées par :

- leur rigidité à la flexion BP = E. IP
- leur rigidité à la torsion CP = G. KP
De même, toutes les entretoises sont identiques, et également caractérisées par :
- leur rigidité à la flexion BE = E. IE
- leur rigidité à la torsion CE = G. KE
E : Module de Young
G : Module de torsion. Avec G = : Coefficient de Poisson
IP : Moment d'inertie de flexion des poutres.

KP: Moment d'inertie de torsion des poutres.
IE : Moment d'inertie de flexion des entretoises.
KE: Moment d'inertie de torsion des entretoises.
Par unité de longueur, ces rigidités deviennent :
Rigidité de flexion :
Rigidité de torsion :
Le comportement du pont est complètement défini par 2 paramètres principaux :
 Paramètre de torsion :
 Paramètre d'entretoisement :
Dans le cas de pont à poutres multiples, la section d’étude sera imposée par la position de la
poutre, on tracera les lignes d’influences des différentes excentricités de charge et on retiendra
la section qui donne les plus grandes valeurs des coefficients.
54
5. Détermination des paramètres de calcul :

 La largeur active est (2b). Le pont est constitué de 10 poutres (n =10) espacées de b0 =
0.90 m (entre-axe des poutres), donc la largeur active du pont sera
2b = n b0= 10 0.90+0.8= 9.8 donc b = 4.90m
 Position active des poutres :
D’après le schéma les positions actives des poutres seront données de la façon suivante :
(-0.8265b, -0.6428b,-0.4591b ,-0.275b, -0.0918b, 0.0918b, 0.275b, 0.4591b,0.6428b,0.8265b)
 Calcul des paramètres et :
5.1. Paramètre d’entretoisement (caractérise la souplesse de l’entretoisement)
b = 4.90
L=24.40
Calcul de Ip : les poutres de notre projet sont à inertie variable.

Ip= I0+ (Im-I0)
I0= d’inertie de la section d’about avec hourdis

Im= d’inertie de la section à mi- travée avec hourdis.
=0,135829515 m4
= 0,127048355m4
Ip= 0,135829515 + (0,127048355-0,135829515)
Ip= 0,1283758m4
 Rigidité flexionnelle de la poutre
= =0.142639E
 Rigidité flexionnelle de la dalle

-4
IE=Id= = = 6.67 m4
-4
= =6.67 E
= =
=0.768
55
5.2.Calcul du paramètre de torsion  :
= Cp/ = rigidité torsionnelle des poutres par unité de largeur.
= = CD/ rigidité torsionnelle des entretoises (dalle) par unité de largeur.

Avec :
Cp=
a : plus grande dimension

h : plus petite dimension
a/b 1 1.2 1.5 1.75 2 2.25 2.5 3 4 4<
k 0.141 0.166 0.196 0.213 0.229 0.240 0.249 0.263 0.281 0.333
Tab.VI.1 :tableau donnant les valeurs de k
Fig.VI.1 : poutre équivalent

S1=
S3=
Donc
Section1 :
Section 2 :
Section 3 :
56
Cp=
Cp=0.00548G
CD=CE
= Cp/b1=0.005435G /0.9=0.006099G
= = CD/l1= G/1= G
G= avec =0.2
G= = =
= = 2.54 E
= =5.54 E
Donc on a :
= = 0.15
=0.15
6. Répartition transversale des moments fléchissant :
Les valeurs de k pour = 0 ; = 1 et sont données dans les tableaux de
Guyon-Massonet Pour une valeur intermédiaire il y’a lieu d’interpoler.
Pour un calcul rigoureux de k dans le cas où on utilisera les formules
d’interpolation d’après Sattler.
 
 
 
est notre cas
Après avoir tracé les lignes d’influences, on dispose convenablement les surcharges.
On a pour les surcharges concentrées :
= (surface de la ligne d’influence surchargée/largeur surchargée)

La surface est calculée par la méthode de Simpson ou des trapèzes On calcul le moment
fléchissant réel avec cette formule :
57
Lorsque la valeur de ne figure pas sur les tables de (G.MASSONNET), les valeurs de K0 et
K1 doivent subir une interpolation (voire l’annexe).
Si
Tableau donnant les valeurs de pour

-b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
0 -0,17406 0,446376 1,060204 1,600056 1,85736 1,600056 1,060204 0,446376 -0,17406
-
b/4 0,04206 0,556232 1,097616 1,600056 1,851836 1,610652 1,108504 0,545768
0,453064
-
b/2 -0,18216 0,150224 0,556232 1,060204 2,250652 2,013752 2,041444 1,916336
0,486876
-
3b/4 -0,31316 -0,18216 0,04206 0,446376 1,108504 2,041444 3,104908 4,061708
0,415592
- - - -
b -0,17406 0,545768 1,916336 4,061708 6,834312
0,317048 0,415592 0,486876 0,453064
Tab.VI.2 : les valeurs de pour
Tableau donnant les valeurs de pour
-b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b

0 0,652204 0,792808 0,984488 1,21224 1,349092 1,21224 0,984488 0,792808 0,652204
b/4 0,419692 0,534564 0,700272 0,935396 1,21224 1,402156 1,323528 1,157068 1,013868
b/2 0,27656 0,36546 0,497472 0,700272 0,984488 1,323528 1,592868 1,61218 1,550352
3b/4 0,19094 0,260312 0,36546 0,534564 0,792808 1,157068 1,61218 2,047964 2,295416
b 0,1353 0,19094 0,27656 0,419692 0,652204 1,013868 1,550352 2,295416 3,220972
Tab.VI.3 :les valeurs de pour
58
Tableau donnant les valeurs de pour :
-b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
0,06487 0,54655 1,03830 1,48790 1,71038 1,48790 1,03830 0,54655 0,06487

0
7 6 9 9 1 9 9 6 7
0,18448 0,59788 1,05070 1,48790 1,72179 1,52762 1,12254 0,68113
1,225 -0,20068
1 5 6 9 9 2 8 2
0,59788 1,03830 1,98254 1,89204 1,91731 1,81050
2,45 -0,26611 -0,0238 0,25064
5 9 9 2 1 2
0,18448 0,54655 1,12254 1,91731 2,79926 3,55093
3,675 -0,2402 -0,14733 -0,0238
1 6 8 1 4 7
0,06487 0,68113 1,81050 3,55093 5,78941
4,9 -0,18624 -0,2402 -0,26611 -0,20068
7 2 2 7 7
Tab.VI.4 : les valeurs de pour
Les valeurs de pour les positions activent des poutres :
-b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b

-
y(p6)=0,45
0,032676 -0.0327 0.4135 0.8765 1.3273 1.6287 1.5738 1.2181 0.7581
-
y(p7)=1,35
0,176149 -0.1761 0.2626 0.7281 1.2205 1.6565 1.6240 1.3910 0.8245
-
y(p8)=2,25
0,235031 -0.2350 0.0751 0.4156 0.8130 1.2519 1.8587 1.7189 1.5398
-
y(p9)=3,15
0,265244 -0.2652 -0.0279 0.2415 0.5841 1.0219 1.9539 1.8929 1.9467
y(p10)=4,02 -0,26205 -0.2621 -0.1097 0.0743 0.3405 0.7416 1.3013 1.9606 2.4948
Tab.VI.5 : Les valeurs de pour les positions activent des poutres
59
7. Les valeurs réelles des moments fléchissant longitudinaux dus aux surcharges :
Moments à X = 0.5L Poutre 6 Poutre 7 Poutre 8 Poutre 9 Poutre 10
Cas de charges M0 K Mreel K Mreel K Mreel K Mreel K Mreel
2 trottoirs 2.634 0.39 1.027 0.328 0.864 0.682 1.796 0.888 2.339 1.18 3.108
75.76 75.13 72.23 70.08 0.935 59.033

A(L)
2 voies 63.137 1.20 1.19 1.144 1.11

1 fille 28.33 1.456 41.248 1.423 40.313 1.214 34.39 1.085 30.74 0.709 20.086
Bc
2 filles 52.884 1.349 71.34 1.372 72.556 1.47 77.74 1.5125 79.99 1.26 66.34
1 22.313 1.5 33.47 1.47 32.8 1.072 23.92 0.843 18.81 0.579 12.919
tandem
Bt
2 45.123 1.4 63.17 1.43 64.526 1.382 62.36 1.346 60.736 1.139 51.395
tandems
Mc120 64.582 1.324 85.51 1.268 81.89 1.398 90.285 1.436 92.739 1.428 92.223
D240 90.6 1.502 136.08 1.472 133.36 1.404 127.202 1.336 121.04 1.023 92.68
Tab.VI.6 : les valeurs réelles des moments fléchissant longitudinaux dus aux surcharges
8. Combinaisons des charges pour le B.A.E.L :

8.1. Combinaisons des moments à L’E.L.U :
ELU POUTRE 6 POUTRE 7 POUTRE 8 POUTRE POUTRE
9 10
1.35G+1.6 286.695 287.96 283.546 280.975 264.53
(AL+TRT)
1.35G+1.6 286.695 280.89 292.3626 296.83 276.22
(BC+TRT)
1.35G+1.6 269.729 267.82 267.754 266.025 252.31
(BT+TRT)
1.35 (G+MC) 281.926 277.3 289.863 294.045 294.578
+1.6TRT
1.35 (G+D240) 350.195 346.781 339.7 332.251 295.196
+1.6TRT
Tab.VI.7 : les combinaisons à l’E.LU
60
8.2. Combinaisons des moments à L’E.L.S :

ELS POUTRE 6 POUTRE 7 POUTRE 8 POUTRE POUTRE
9 10
G+1.2 (AL+TRT) 213.492 214.44 211.131 209.202 196.869
G+1.2 (BC+TRT) 210.404 209.14 217.74 221.09 205.637
G+1.2 (BT+TRT) 200.768 199.336 199.287 197.99 187.70
G+MC+1.2TRT 208.846 205.422 214.74 217.845 218.259
G+D240+1.2TRT 259.417 256.892 251.657 246.147 218.71
Tab.VI.8 : les combinaisons à l’E.LS
La poutre la plus sollicitée étant la poutre N° : 06

= 1.35 (G+D240) +1.6TRT=350.195 t.m
61
Chapitre VII Modélisation du tablier
1. Introduction :
SAP 2000 est un logiciel de calcul et de conception des structures d’ingénierie
particulièrement adapté aux bâtiments et ouvrage de génie civil. Il permet en un même
environnement la saisie graphique des ouvrages de BTP avec une bibliothèque d’élément
autorisant l’approche du comportement de ce type de structure. Il offre de nombreuses
possibilités d’analyse des effets statiques et dynamiques avec des compléments de conception
et de vérification des structures en béton armé, charpente métallique. Le post-processeur
graphique disponible facilite considérablement l’interprétation et l’exploitation des résultats
et la mise en forme des notes de calcul et des rapports explicatifs.
Le logiciel permet d’effectuer les étapes de modélisation (définition de la géométrie,

conditions aux limites, chargements de la structure, etc.) de façon totalement graphique,
numérique ou combinées, en utilisant les innombrables outils disponibles.
En effet, une structure peut être composée en sous schémas (portiques, treillis, dalle, voile)
chacun défini dans sa base graphique correspondante, ensuite assemblée en schéma final de
calcul, pendant que la compatibilité des connections s’effectue automatiquement.
Par ailleurs, les éléments finis, associés à une des bases graphiques de génération de
schéma (base de treillis, de portique, de trame de poutre, de dalle, de voile, de coque, etc.),
Fig. VII.1
Le programme offre : Bibliothèque
les possibilités des structures
d’analyse suivantes :du SAP 2000.
1.1.Analyse statique linéaire :
62
Un calcul statique linéaire permet de déterminer le champ de déplacement, les récréations

aux appuis, les efforts internes aux nœuds et le champ de contraintes qui existent dans une
structure soumise à divers chargements statiques plusieurs hypothèses sont faites
implicitement :
 Comportement élastique linéaire des matériaux.

 Petites déformations.
 Petites rotations.
L’analyse statique linéaire est basée sur la méthode des déplacements qui consiste à
satisfaire les forces d’équilibre et les comptabilités des déplacements de chaque nœud du
modèle de la structure. Afin de réaliser l’analyse complète de la structure, la matrice de
rigidité est obtenue par la superposition des contributions des différentes rigidités des barres
et des éléments constituant la structure. Le vecteur force et composé des charges externes
réparties aux nœuds de la structure. Le système d’équation à plusieurs inconnues
(déplacement) ainsi obtenu est résolu en utilisant la méthode de décomposition de Cholesky
qui est bien adapté pour ce type de problèmes
1.2.Analyse P-Delta :
L’analyse P-Delta, également connue sous le nom d’analyse au second ordre, permet de
prendre en compte les effets des chargements axiaux sur le comportement en flexion des
éléments. SAP 2000 utilise un algorithme de calcul simple et efficace basé sur la réformation
du vecteur force en fonction des déformations subites par la structure en gardant la matrice de
rigidité constante. Les étapes de calcul se résument en ce qui suit :
 Calcul des déformations sous le cas de charge initial.

 Calcul des charges secondaires dus aux déplacements des nœuds associés
aux efforts normaux. Ces nivaux vecteurs de charges sont ajoutés aux
vecteurs de charges initiales.
 Calcul des déformations et des déformations et des efforts avec la même
matrice de rigidité sous l’effet du vecteur force corrigé.
Cette méthode est particulièrement utile pour la considération des effets de la gravité sur la
rigidité latérale des structures, comme exigé par certains codes.
1.3. Analyse statique non linéaire :
63
SAP 2000 offre aussi la possibilité d’un calcul non-linéaire en tenant compte de la non
linéarité géométrique. L’algorithme de cette analyse est basé sur la correction géométrique de
la matrice de rigidité et du vecteur des charges en même temps.
Ce type d’analyse est généralement adapté aux structures susceptibles de se déformer
d’une manière appréciable sous l’effet des charges qui leurs sont appliqués.
Les étapes de calcul sont les suivants :
 Les déplacements du aux charges appliquées sont calculés.

 Des corrections basées sur la géométrie déformée sont alors apportées aux
matrices de rigidité des éléments et une nouvelle matrice globale est
reconstruite.
 Les vecteurs de charges sont révisés pour inclure les effets secondaires de
ces déplacements.
 Le nouveau système d’équation est résolu pour donner de nouveaux
déplacements.
 Les efforts sur les éléments et les réactions d’appuis sont alors calculées à
partir de ces nouveaux déplacements.
 L’algorithme étant itératif, l’utilisateur peut spécifier le nombre d’itérations
requis sachant que le temps d’exécution augmente avec le nombre
d’itérations.
1.4. Analyse dynamique :
L’analyse dynamique disponible dans SAP 2000 comporte l’analyse modale, l’analyse
modale spectrale et l’analyse temporelle.
1.4.1. Analyse modale :
L’analyse modale permet de déterminer les modes et fréquences propres des structures.
Puisqu’il n’existe aucune force extérieure, les fréquences naturelles et les modes propres sont
directement fonction de la rigidité et de la distribution des masses de la structure. Par
conséquent, le résultat du calcul des fréquences et des modes propres peut varier
considérablement en fonction de la modélisation des masses.
1.4.2. Analyse modale spectrale :

L’analyse spectrale permet de calculer la réponse sismique d’une structure en utilisant un
spectre de réponse. Les réponses modales sont combinées en utilisant la méthode de la
combinaison quadratique complète CQC (Complète Quadratic Combination) ou SRSS. Les
64
résultats de l’analyse spectrale peuvent être combinés avec les résultats de l’analyse statique
pour le dimensionnement de la structure. Pour prendre en compte la réversibilité des charges
sismiques, les combinaisons de charges peuvent être créées en incluant les contributions du
calcul sismique avec le signe -/+.
1.4.3. Analyse dynamique temporelle :
Pour des cas d’analyse où une étude dynamique temporelle déterministe est exigée, SAP
2000 offre la possibilité de calcul de la réponse d’une structure sous l’effet d’un chargement
dynamique quelconque appliqué au nœud ou d’un mouvement du sol (à la base). Le calcul est
basé sur la méthode de la superposition modale, qui donne la réponse de la structure.
La procédure consiste d’abord à calculer les modes et fréquences propres du système pour
calculer la matrice de masse généralisée et le vecteur de chargement généralisé qui serviront
par la suite pour le découplage des équations différentielles du mouvement. La réponse
modale au chargement imposé est calculée par la méthode d’intégration numérique en
utilisant l’algorithme de Wilson- avec un pas de temps constant choisi par l’utilisateur de
l’ordre de 0.1T (T étant la période du mode le plus élevé à inclure dans la réponse). Enfin la
réponse est exprimée en fonction des coordonnées géométriques, des efforts dans les éléments
et des réactions d’appuis.
2. Modélisation :
Étant donné que l’ouvrage isostatique avec deux travées indépendantes, on étudiera une seule
travée. Les poutres sont considérées comme un élément FRAME, elles sont appuis sur un
appui simple de côté et d’autre coté sur un appui double, la dalle comme un élément coque
(SHELL).
2.1. Les étapes de Modélisation :
2.1.1. Choix de l’unité :
Il y a lieu de choisir unité avant d’entamer une session SAP2000, adoptons le Ton-m-c
(tonne-mètre-Celsius).
Fig. VII.2 : choix de l’unité
2.1.2. Création de la structure :
65
Importation d’un modèle à partir de la bibliothèque de SAP2000, le menu FILE/NEW

MODEL, la boite suivante s’affiche :
Fig. VII.3 : choix le type de model selon le type de structure

2.1.3. Introduire les coordonnées de la structure :
Cliquez à droite par la main de souris Edite Gride Data Modify / show system
Fig. VII.4 : introduir les coordonnées de la structure

2.1.4. Choix du matériau :
66
Afficher la boite de dialogue Define Materials.

Cette instruction permet d’introduire les propriétés mécaniques et élastiques du matériau des
éléments de la structure à modéliser.
Fig. VII.5 : choix le matériaux et son caractéristiques

2.1.5. Choix de type d’élément :
 Les poutres :
Afficher la boite de dialogue (Define Frame section Add New property ).
Fig. VII.6 : Choix de type d’élément

Et puis on introduit la géométrie de la section d’about de la poutre :
67
Fig. VII.7 : introduire la géométrie d’about de la poutre
Fig. VII.8 : introduire la géométrie médiane de la poutre
68
Cette option permet de déclarer le type de section, pour notre cas on utilise trois section
(about , about –médiane, médiane), car la poutre est prismatique et avec une astuce on
peut créer la poutre variable :
Fig. VII.9.1 : assemblage la poutre entre l’about et médiane

Et puis on introduit la géométrie totale de toute la longueur de la poutre :
Fig. VII.9.2 : suite d’assemblage la poutre entre l’about et médiane

2.1.6. Modélisation du tablier :
Défine Area section
Cette option permet de déclarer le type de plaque, pour notre cas on utilise une plaque
épaisse (Shell-Thin) avec une épaisseur de 0.2m.
69
Fig. VII.10 : choix du type de la dalle

2.1.7. Déclaration des charges et surcharges :
Dans SAP2000, chaque cas de chargement doit être défini de façon générale. Les charges
sont ensuite appliquées sur les nœuds et membrures appropriés et associées à un cas de
chargement existant. On va définir les charges à Partir Le Menu Define.
Define Load cases
Fig. VII.11 : déclaration des charges et surcharges

2.1.8. Choix les combinaisons pour l’ELU et l’ELS pour toutes les
surcharges :
Define Combinations
70
Fig. VII.12.1 : définitir les combinaisons des charges et surcharges
Fig. VII.12.2 : définitir les combinaisons des charges et surcharges

2.1.9. Tracer les poutres :
Draw Draw Frame / Cable/Tendon .
2.1.10. Choix du type d’appuis :
Après qu’on a défini les matériaux et les éléments de la structure on va dessiner les
poutres, la dalle et on définit les appuis.
71
Sélectionner les points d’extrémités les poutres pour disposer les appuis
Assign joint restraint
Fig. VII.13 : Choix du type d’appuis

Il est possible d'afficher différentes informations (numéros de nœuds, d'éléments, etc …) en
perspective sur le modèle. Sélectionnez la fenêtre 3D du modèle en cliquant dans celle-ci et
cliquez sur l'icône Set Display Options....
Tout en choisissant les options d'affichages suivantes :
Fig. VII.14.1 : présentation la structure en 3D
72
Fig. VII.14.2 : Vue 3D du tablier

3. Définir les surcharges routière :
Après sélectionner les maillages ou la disposition les surcharges sur le tablier on va définir les
surcharges à partir Le menu Assign.
3.1. Détermination les surcharges A(l) :
Sélectionner sur toute le tablier sans les trottoires et puis :
Assign Area loads Uniform (Shell)
Fig. VII.15 : introduire la valeur de surcharge A(l)

3.2.Détermination les surcharges de trottoir:
Sélectionner sur toute le maillage de trottoires :
73
Fig. VII.16.1 : introduire la valeur de surcharge de trottoire
Fig. VII.16.2 : introduire la valeur de poids propre de trottoire

3.3.Détermination les surcharges de système Bc:
Ce type de surcharge passé par deux étapes:
1ière étape : sélectionner les essieux avant des camions qui comporte les charges de 6t
et puis : Assign Joint loads Forces
Fig. VII.17.1: introduire la valeur de surcharge les essieux avant de système Bc
74
2ième étapes : sélectionner les essieux d’arrières des camions qui comporte les charges
de 12t et puis : Assign Joint loads Forces
Fig. VII.17.2 : introduire la valeur de surcharge les essieux arrière de système Bc
3.4.Détermination les surcharges de système Bt:

sélectionner les essieux de cette système :
Assign Joint loads Forces
Fig. VII.18 : introduire la valeur de surcharge les essieux du système Bt

3.5.Détermination les surcharges de système :
Sélectionner le maillage de ce système et puis :
75
Fig. VII.19 : introduire la valeur de surcharge du système
3.6.Détermination les surcharges de système :

Sélectionner le maillage de ce système et puis :
Fig. VII.20 : introduire la valeur de surcharge du système .
4. Analyse de système :
Analyze set analysis option plan grid
76
Fig. VII.21 : La spécification des DDL

4.1.Démarrer l’analyse:
Analyze set load cases to run
Fig. VII.22.1 : spécification les charges et surcharges pour analyser
77
5. Tableau d’analyse :
Fig. VII.22.2 : Tableau d’analyse
6. Comparaison des résultats :

o ELUD240 :
N° de poutre G.MASSONNET SAP 2000 ΔM (%)
POUTRE 6
350.195 336.39 -4.10
POUTRE 7
346.781 326.3 -6.28
POUTRE 8
339.7 312.94 -8.55
POUTRE 9
332.251 301.657 -10.14
POUTRE 10
295.196 294.139 -0.36
Tab.VII.1 : comparaison des résultats pour l’ELUD240
78
o ELSD240
POUTRE 6
213.492 225.95 5.51
POUTRE 7
214.44 226.68 5.40
POUTRE 8
211.131 228.99 7.80
POUTRE 9
209.202 230.64 9.30
POUTRE 10
196.869 233.417 15.66
Tab.VII.2 : comparaison des résultats pour l’ELSD240
Fig. VII.23: affichage le moment max de poutre plus défavorable
79
 Comparaison des résultats de poutre plus défavorable en ELUD240
POUTRE 6 350.195 336.39 13.805
Tab VII.3 : comparaison des résultats de poutre plus défavorable en ELUD240
La comparaison des résultats obtenus par le logiciel SAP2000 et ceux obtenus par le
calcul manuel utilisant les lignes d’influence, méthode de GUYON MASSONNET pour la
determination des moments fléchissant et efforts tranchants indique qu'il y'a une petite
différence entre les deux méthodes.
80
Chapitre VIII Etude de la précontrainte
1. INTRODUCTION :
Les ponts à poutres sous chaussée qui utilisent des poutres préfabriquées précontraintes
(poutres précontraintes par pré tension, encore appelées poutres précontraintes par adhérence)
constituent une solution classique pour le franchissement de travées comprises entre 10et 30m.
2. La précontrainte par pré-tension :
La précontrainte par pré tension, ou à armatures adhérentes, est obtenue en tendent à
l’avance les aciers, en fixant sur des culées solidement ancrées. Les armatures règnent sur
toute la longueur du moule, et souvent sur la longueur de plusieurs moules disposés bout a
bout sur un banc de mise en tension, banc dont la longueur peut atteindre une centaine de
mètres (les bancs utilisés pour fabriquer les poutres de notre projet est de 36m de longueur).
Culée les moules armatures (câble)
Fig.VIII.1 :Banc de précontrainte par pré tension.

3. Procédés de la précontrainte
La méthode de préfabrication des poutres se fait par la manier suivante :
 nettoyage des moules.
 mise en place d’huile de décourage sur les moules.
 déroulement des armateurs.
 mise en place des armatures passives.
 mise en place des moules dans leurs position finales.
 mise en place des déviateurs éventuels.
 mise en tension des files.
 mise en place du béton par pont –roulant ou grue.
 vibration du béton.
 étuvage ou chauffage du béton.
 décoffrage.
 découpage des fils aux plaques d’ancrages de l’extrémité du banc.

81
4. Domaine d’application :
Le domine d’élection de ce procédé est donc constitué par les éléments préfabriquées
produit en série dans des moules métalliques réutilisable un grand nombre de fois. Il suffit
d’avoir une longueur supérieure à deux fois de la longueur de scellement des armateurs, les
éléments essentielles qui sont réalisées sont les poutres, les poutrelles, poteaux de linge
d’électricité, et les traverses de la vois ferrée.
5. PERTES DE LA PRECONTRAINTE :
La perte de la précontrainte est toute déférence entre la force exercé par le vérin lorsque la
mise en tension est la force qui s‘exerce on un point donner d’une armateur à une époque
donner. Les pertes constituent un inconvénient non seulement en raison du moins bon
rendements de l’acier et on résulte, mais encor parce qu’elle conduisant à une aggravation de
l’état de sollicitation de béton.
a. Les pertes instantanées
 Par glissement à l’ancrage ∆σ g.
 Par frottement sur le banc sont généralement faible ∆σ f.
 Par retrait du béton sur le banc ∆σ r.
 Par raccourcissement élastique lorsque de la détention ∆σ b.
b. Les pertes différées
 Par retrait ∆σ r
 du fluage ∆σ f
 à la relaxation ∆σ pi.
La vérification du tablier est conduite conformément au schéma suivant :
a. Phase 1
 fabrication de la poutre
 calcul des forces de précontraintes.
 vérification des contraintes à la mise en précontrainte.
b. Phase 2
 stockage de la poutre.
 Une fraction des pertes différées est pries en compte, fraction de la duré
de stockage.
c. Phase 3
 mise en place des poutres et coulage de la dalle.
d. Phase 4
 mise en place des superstructures (chaussée, trottoir, garde –corps...) et mise
82
en service de l’ouvrage.
5.1. Résistance caractéristique de béton en compression et en traction :
a. la poutre
En compression, à la mise en précontrainte σ ’ = 270 bars
En traction à la mise précontrainte σ = 6 + 0,06 σ ‘ = 22,2 bars
En compression à 28 jours σ’28 = 320 bars
En traction à 28 jours σ 28 = 6 + 0,06 σ ’ = 31,2 bars
b. la dalle
En compression à 28 jours σ’ 28= 300 bars
En traction à 28 jours σ 28 = 6 + 0,06 σ ’ = 24 bars
c. dosage de béton :
Béton dosé à 450 Kg/m3, CPA 325
f c28 = 32 MPa , f t28 = 3.12 MPa. , f c28 = 21 MPa.
5.2. moment fléchissant :
Moment fléchissant du au poids propre de la poutre, M m= 61,54 t.m.
Moment fléchissant maximale à mi-travée de la poutre la plus sollicité,MM = 364.784 t.m.
Enrobage minimal est de 4cm donc on prend d = 6,5 cm.
5.3. Caractéristiques de la section à mi-travée
caractéristique Sans hourdis Avec hourdis
S/Δ nette (cm3) 134144,99 356444,99
V (cm) 74 62,95
V’ (cm) 46 77,05
IG (cm4) 4382993,88 12450368,9
B (cm2) 2916,5 4626,5
Tab. VIII.1 : Caractéristiques de la section à mi-travée.

Rayon de giration i2 = IG / B = 0, 15m2
5.4. l’acier de précontrainte
De notre projet nous avons choisis le type d’acier suivant T12,5 III TBR dont les
caractéristiques suivantes.
La section AP = 0,9491 cm2.
Force de tension garantie f peg = 16688 daN.
Force de rupture garantie f prg = 18312daN.
Relaxation à 1000 h ρ 1000 = 2, 5 %.

Relaxation à 3000 h ρ 3000 = 3 %.
Relaxation à 16 h ρ 16 = 0, 75 %.
83
Coefficient de scellement d ≥ 1,3.

Coefficient de fissuration ≥ 1, 4.
5.5. Détermination de nombre des câbles :
Sachant que la précontrainte par procédé pré tension se fait totalement en phase de
préfabrication donc à vide (Phase de préfabrication).
Le nombre totale de torons s’exercé en cette phase a cet effet .la contrainte développé par la
précontrainte et le poids propres de la poutre devient vérifier les contraintes admissibles
(contrainte admissible de traction et de compression).
Ainsi, la fourchette à l’intérieur de laquelle présente la valeur probable de la précontrainte,
Les pertes de précontrainte sont estimées à 15% .au relâchement des câbles il faut attendre
une résistance nominale qu’est égale 30 MPa (pour évité l’éclatement de béton).
Pmax  18312daN
Pmin  16688daN
P1  P2
P  17500daN + + =
2
 c  0,6.27  16,2MPa
P P.e0 MV '
 t  0,6  0,06.30  2,22MPa V'
S I I
Fig. VIII.2 : diagramme de la contrainte.
N .P N .P.e0 Mp
 V V t 3,78.N  0,09 N .e0  1,84  22,2
S I I
N .P N .P.e0 Mp
 V ' V'c 3,78.N  0,11N .e0  2,26  162
S I I
Donc :
N=22,49
N = 24 câbles
En prend (T12,5 III TBR).
84
5.6. a l’appui
a. Caractéristique de la poutre seule
38.0cm
1.20m
33.5cm
29.0cm
24.5cm
20.0cm
15.5cm
11.0cm
6.50cm
50 cm
Fig. VIII.3 : disposition des armatures
b. Centre de gravité des armatures actives
Nombre Distance de la
de câbles base (cm)
2 2 x 6,5
2 2 x 11,0
2 2 x 15,5
2 2 x 24,5
2 2 x 29,0
2 2 x 33,5
2 2 x 38,0
14 371
Tab. VIII.2 : les nombres et la distance totale du câbles
D’= 371/14=26,50 cm
c. Caractéristique de la section complète avec l’hourdis d’about:
E = V’- D’=76.73-26.50
E=50,23 cm
B = 6084.75 cm2
∑ N AP = 0, 93 x 4 x 14 = 52,08 cm2
85
d. Position de la fibre neutre de l’about avec hourdis:
6084,75 x76.73  52,08 x26,50

V’h =
6084,75  52,08
’
V h = 76,30 cm
2. (84, 26-6, 5)2. 4 .093
Vh = 140 – 76,30= 63,70 cm 2. (84, 26-11, 0)2. 4 .093
IG = 13026219,9 + 6084,75. (76,73-76,30 )2 + 2. (84, 26-15, 5)2. 4 .093
IG = 13271814.14 cm 4
2. (84, 26-24, 5)2. 4 .093
2. (84, 26-29, 0)2. 4 .093
2. (84, 26-33, 5)2. 4 .093
2. (84, 26-65, 0)2. 4 .093
N B (cm2) IG (cm4) V (cm) V’ (cm) E (cm)

0 6084.75 13026219.9 63.26 76.73 52,48
4 6136.83 13271814.14 63.1 76.30 49.8
Tab. VIII.3 : Caractéristiques de la section à l’appui

e. Retrait
 r  Kb . c .K e1.K p
Pour un béton dosé à 450 kg de ciment par m3 et E/C = 0,42 on à Kb = 1
Pour une humidité relatif de 70%  c  27,510 5
Pour une épaisseur fictive em = 27,18 cm à partir des câbles le l’IP2 Ke1 = 0,69
1 14 Ap
KP  Avec n = 20   Ap : sections des armatures de précontrainte.
1  n B
B : section du béton.
1
KP   0,99
14 x0.93
1  20
6084.75
Le retrait total en tenue compte d’une réduction de 20% due à l’étuvage.
 r  0,80(1x27,5.10 5 x0,69 x0,99) = 2,09 .10 -4
f. Fluage
K f  K b K c K d K e 2.
K B  1 (Idem retrait)
K c  2,3 (Pour une humidité relative de 70%)
K d  1,4 À la mise en précontrainte
K d  1,1 Au collage de la dalle (23 jours dans notre cas)
86
K e 2  0,7782 pour une épaisseur fictive em = 27, 18 cm

A la mise en précontrainte K f 1 = 1. 2,3 .1, 4.0, 7782 = 2, 50.
Au collage de la dalle K f 23 = 1. 2, 3 .1, 1 .0, 7782 = 1, 96.
5.6.1. Pertes instantanées sur un banc de 36m
a. Tension initiale = min( 0,9 f peg ;0,8 f prg )
= min(0,9 x 16688 ; 0,8 x 18312)

=14649.60 daN
b. Perte d’ancrage
gE p
Pa  Ap
lb
g = 0,005 m (pour clavette couramment utilisé).
EP =2.106 (module d’élasticité).
lb = 36 m ( la longueur de banc ).
D’où
Pa  258,33 daN.
 Donc tension après l’encrage 14649,60 -25,83= 14623,77 daN

c. Perte par relaxation sur le banc
ρ 16=0,75%
Pr  16 pi
Pr  109,87 daN.

d. Perte par retrait instantané sur le banc
Retrait totale : ε r = 1,42 10-4
Prb   .EP AP
D’où le retrait sur le banc :    r r (t )

Avec
t reel =7 jours , t fictif ≠ 6jours d’où ; r (t) = 0,20
ε = 1, 42 .10-4 .0, 2 = 2, 84.10 -5
EP =2. 10 5 (module d’élasticité)
Prb  2, 84 10 -5 .2.106 .0, 93
Prb  52,82 daN.
87
e. Perte thermique
P  EP AP ( ‘α ‘ coefficient de dilatation thermique du béton )
P  10-5(70-50). 2. 106 .0,93
P  372 daN.

D’où perte totale sur un banc de 36 m
pbanc  pa  pr  prb  p
pbanc  258,33+ 109,87 + 52, 82 +372
pbanc  746.02 daN
 Tension avant relâchement Pavr = P0 -  banc  14649,60 – 746.02 = 13903.58 daN.
5.6.2. Perte instantanée a la longueur d’établissement de la précontrainte
Lemin  (0,8l s ) 2  (h p  D' ) 2
Avec:
ls=1m : longueur de scellement.
hp : la hauteur de la poutre.
Le min = 1,25 m.
Donc le moment du au poids propre de la poutre à x = 1,40m :
M = q.x. (L - x)/2 = 0,827.10 3 .1, 40 (25 - 1, 40)/2
M = 13662.04 daN.m.
a. Perte par déformation instantanée du béton sans hourdis
Tension probable = σ p - ∆σ
Contrainte due a la précontrainte dans le béton
n = 14, d’ou σ p = 13903.58 daN
B=4374,75 cm2: la section de la poutre seule.
I : moment d’inertie de la poutre.
E = V’-D’=55,91 -26,50 = 29,41 cm : excentricité de la force de précontrainte.
n p n p E 2
b    0,00526 P
B I
b. Contrainte due au poids propre
σ’b = - ME/I = -13662,04.10 2.29,41 / 5862725,74
σ’b = -6,85 bars.
c. Contrainte de compression résiduelle σ'r = σ b - σ’b
d. Le coefficient d’équivalence acier – béton m = E a / E ij
88
2.10 6
m= = 7,68
0,7 x 24000 240
∆σ = ∆σ'r .m. AP, AP = 0,768.0, 93.∆σ'r cm2
∆σ (daN ) tension probable σb σ'r ∆σ

(daN ) (bars) (bars) (daN )
1 er itération 0.0000 13903.58 73.1328 66.2828 473.4185
eme
2 itération 473.4185 14338.2300 80.1507 72.7807 519.8289
eme
3 itération 519.8289 14339.2300 80.1563 72.7863 519.8688
4eme itération 519.8688 14340.2300 80.1619 72.7919 519.9088
Tableau VIII.4 : Résultat des itérations

e. Valeur caractéristique de la tension à x = 1,40 m
F max = 1,02 × 14649,60 – 0,8× (258,33+ 109,87 + 52, 82 +372+519.90 )
F max = 13929,85 daN.
F min = 0, 98. 14649.60 – 1, 2(245,416 + 108, 62 + 50,18 +883,5+1039.04)
F min = 12837,50 daN.
f. Contrainte dans le béton due à la précontrainte (sans hourdis) à x = 1.40 m
n.Fmin n.Fmin .E
Précontrainte min (fibre supérieure)  0  
B I
V
14.12837,50 14.12837,50 .29,41
0   = -16,69 bars
4374,75 5862725,74
64.09
n.Fmin n.Fmin .E
Précontrainte min (fibre inférieure)  ' 0  
B I
V'
14.12837,50 14.12837,50 .29,41
0   = 91,49 bars
4374,75 5862725,74
55.91
n.Fmax n.Fmax .E
Précontrainte max (fibre supérieur)  0  
B I
V
14.13929,85 14.13929,85 .29,41
0   = - 18,12 bars
4374,75 5862725,74
64,09
89
n.Fmax n.Fmax .E
Précontrainte max (fibre inférieur)  ' 0  
B I
V'
14.13929,85 14.13929,85 .29,41
0   = 99,27 bars
4374,75 5862725,74
55,91
5.6.3. Pertes différées à l’abscisse x = 1,40 m Sur poutre seule au stockage
a. Retrait total  r   r .Ea . Ap
 r = 1,41.10-4 .1, 9. 10 6 .0, 93 = 249, 147 daN

b. Retrait déjà effectué sur banc  rb  52,82 daN
c. Perte par retrait différé 249, 147 – 50, 18 = 196,32 daN
 P  0,55FRG
d. Relaxation différée  P  2,4 1000 . P
0,25FRG
F max  F min
P  =13383,67 daN
2
13383,67  0,55 x18312
 P  2,4 x2,5.10 2 x x13383,67 = 580,96 daN
0,25 x18312
e. Fluage
 C 0
 Terme de concomitance ( )
 P ( r   f ) 580,96(196,32   f )
 C 0    0,17.(198,96   f )
 P  0,55FRG 13383,67  0,55 x18312
 Moment du au poids propre à l’abscisse x = 1,40m
M = q.x.(l-x)/2=0,827.10 3 .1,40 (25-1,40)/2
M = 13662,04 daN.m.
 Contrainte due au poids propre
ME 13662,04 x 29,41 2
   .10  6,85bars
I 5862725,74
 Contrainte du à la précontrainte
n p n p E 2 14 x13383,67 14 x13383,67 x(29,41) 2
 'bP    
B I 4374,75 5862725,74
 'bP = 70,47 daN.
90
 Variation de précontrainte (  P )
 'b   70,47
 P    x    5,26.10 3 x  
P 13383,67
Avec :
    rd   pd   fl   C 0
  = 196,32 + 580,96 +  fl   C 0 .
  = 777,28 +  fl   C 0 .
 Contrainte de compression résiduelle (  ' r )

σ'r = σ’ bp + σ +  P =70,74– 6,85-  P = 63,89 -  P
 Vérification du fluage estimé (  fl )
 'r
 fl  0,7 xK fl  3,5722.10 6 x ' r Avec Kfl = 2, 51 (a la mise en précontrainte)
24000  '28
σ’28 = 420 bars

 fl   fl xE a xAP .
 fl  C 0    P  'r  fl  fl
(daN) (daN) (daN) (bars) (bars) (daN)

1 er
1 33.993 744.287 -3.915 67.805 0.00024 450.516
itération
2eme
110.41 1117.38
450.516 -5.877 69.767 0.00025 463.555
itération 1 5
3eme
112.62 1128.20
463.555 -5.934 69.824 0.00025 463.934
itération 8 8
4eme
112.69 1128.52
463.934 -5.936 69.826 0.00025 463.944
itération 2 2
Tab. VIII.5 : Résultat des itérations

Perte par retrait différé = 196,32 daN.
Perte par relaxation différée = 580,96 daN.
Perte par fluage estimé = 463,94 daN.
Terme de concomitance = -112.69 daN.
Perte Total = 1128,26 daN.
91
5.6.4. Valeur caractéristique des tensions à x = 1,40 m

P0 = 14649,60 daN
∆P = (14649,60 – 14340.23) + 1128,26
∆P =1437,63 daN
6. zone courante (zone médiane) :
a. Caractéristique de la poutre seule
1.20 m
38.0cm
33.5cm
29.0cm
24.5cm
20.0cm
15.5cm
11.0cm
6.50cm
50 cm
Fig .VIII.4 : disposition des armatures
b. Centre de gravité des armatures actives
Nombre Distance de la
de câbles base (cm)
5 5 x 6,5
5 5x 11,0
4 4 x 15,5
2 2 x 20,0
2 2 x 24,5
2 2 x 29,0
2 2 x 33,5
2 2 x 38,0
24 442
Tab. VIII.6 : les nombres et la distance totale des câbles

D’= 442/24 =18,41 cm
Epaisseur fictive em = 2B/P = 27,18 cm
d. Caractéristique de la section complète
E = V’- D’=77,04-18,41
92
E=58,62 cm
B = 4626,5 cm2
∑ N AP = 0, 93 x 4 x 24 = 89,28 cm2
e. Position de la fibre neutre

4626,5 x77,04  18,41x89,28
V’h =
4626,5  89,28
V’h = 75,93 cm
5. (90,76-6, 5)2. 4 .093

Vh = 140 – 75,93 = 64,07 cm 5. (90,76-11, 0)2. 4 .093
IG = 12450368,9 + 4626,5 . (77,04-75,92 )2 + 4. (90,76-15, 5)2. 4 .093
IG = 12904597,81 cm 4 2. (90,76-20, 0)2. 4 .093
2. (90,76-24, 5)2. 4 .093
2. (90,76-29, 0)2. 4 .093
2. (90,76-33, 5)2. 4 .093
2. (90,76-38, 0)2. 4 .093
N B (cm2) IG (cm4) V (cm) V’ (cm) E (cm)

0 4626,5 12450368,9 62,95 77,04 58,62
4 4715,78 12904597,81 64,07 75,93 57,52
Tab. VIII.7 : Caractéristiques de la section à mi-travée.

f. Retrait
 r  Kb . c .K e1.K p
Pour un béton dosé à 450 kg de ciment par m3 et E/C = 0,42 on à Kb = 1
Pour une humidité relatif de 70%  c  27,510 5
Pour une épaisseur fictive em = 17,44 cm à partir des câbles le l’IP2 Ke1 = 0,86
1 24 Ap
KP  Avec n = 20   Ap : sections des armatures de précontrainte.
1  n B
B : section du béton.
1
KP   0,89
24 x0.93
1  20
3681,25
Le retrait total en tenue compte d’une réduction de 20% due à l’étuvage.
 r  0,80.(1x27,5.10 5 x0,89 x0,89) = 1,742.10 -4
g. Fluage
K f  K b K c K d K e 2.
K B  1 (Idem retrait)
K c  2,3 (Pour une humidité relative de 70%)
K d  1,4 À la mise en précontrainte
K d  1,1 Au collage de la dalle (23 jours dans notre cas)
K e 2  0,86 pour une épaisseur fictive em = 17,44 cm
A la mise en précontrainte K f 1 = 1. 2,3 .1, 4.0, 86 = 2,76
93
Au collage de la dalle K f 90 = 1. 2, 3 .1, 1 .0, 86 = 2,17
6.1. Pertes instantanées sur un banc de 36m :

a. Tension initiale = min (0.80 x 18312, 0.90 x 16688)
= 14649,6 daN.
b. Perte d’ancrage
gE p
 a  Ap g = 0,005 pour clavette couramment utilisé
lb
EP =1.9 106 (module d’élasticité)
lb = 36 m ( la longueur de banc )
 a  245,416 daN.
Donc tension après l’encrage : 14649,6-245,416 = 14404,18 daN.
c. Perte par relaxation sur le banc ρ 16 = 0,75%

 r  16 i
 r  109,87 daN.
d. Perte par retrait instantané sur le banc
Retrait totale : ε r = 1,42 10-4
 rb  E P AP
D’où le retrait sur le banc :    r r (t )
Avec ;
t reel =7jours , t fictif ≠ 6jours d’où r (t) = 0,20
ε = 1, 65 .10-4 .0, 2 = 3,3.10 -5
EP =1.9 10 6 (module d’élasticité)
 rb  2, 84 10 -5 .1, 9.10 6 .0, 93 = 58,31 daN
e. Perte thermique
   E P AP (α coefficient de dilatation thermique du béton )
   10 (70-50) 1,9 106 .0,93 = 883,5 daN
-5
f. Perte totale sur un banc de 66 m

 banc   a   p   rb   
 banc  245,416+109,87 + 58,31 +883.5
 banc  1297,09 daN
g. Tension avant relâchement
σ avr = p0 -  banc  14649,60 – 1297,09
σ avr = 13352,50 daN
6.2. Perte instantanée a la longueur d’établissement de la précontrainte
Lemin  (0,8l s ) 2  (h p  D' ) 2
Avec:
ls=1m : longueur de scellement.
hp : la hauteur de la poutre.
94
Le min = 12,5 m.
Donc le moment du au poids propre de la poutre à x = 12,5 m :
M = q.x.(l-x)/2=0,827.10 3 .12,5 (25-12,5)/2
M =64609,375 daN.m
a. Perte par déformation instantanée du béton
Tension probable = σ p - ∆σ
Contrainte due a la précontrainte dans le béton : n = 24
σ p = 13352,50 daN
B=3681,25 cm2: la section de la poutre seule.
I : moment d’inertie de la poutre.
E = V’-D’ = 51,94-18,41 = 33,53 cm : excentricité de la force de précontrainte.
n p n p E 2
b    0,013 P
B I
b. Contrainte due au poids propre
σ’b =-ME/I = 64609,375.10 2. 33,53/ 4139105,31 = 52,34 bars.
c. Contrainte de compression résiduelle σ'r = σ b - σ’b
d. Le coefficient d’équivalence acier – béton
m = E a / E ij
1,910 6
m= = 7, 30
0,7 x 24000 240
∆σ = ∆σ'r .m. AP, AP = 0, 93 cm2
∆σ tension probable σb σ'r ∆σ

(daN) σp (bars) (bars) (daN)
(daN)
1 er itération 0 13352.50 173.58 121.24 823.12
2eme itération 823.12 13353.50 173.60 121.26 823.20
3eme itération 823.20 13354.50 173.61 121.27 823.29
4eme itération 823.29 13355.50 173.62 121.28 823.38
e. Valeur caractéristique de la tension à x = 12,5 m

F max = 1,02 . 14649,60 – 0, 8(245,416+109,87 + 58,31 +883.5+ 823,38)
= 13246,211 6daN.
F min = 0, 98. 13860 – 1, 2(245,416+102,109 + 58,31 +883.5+ 823,38)
= 11812,036 daN.
f. Contrainte dans le béton due à la précontrainte à x = 12,5 m
n.Fmin n.Fmin .E
 Précontrainte min (fibre supérieure)  0  
B I
V
24.11812,036 24.11812,036.33,53
0   = -79,29 bars.
3681,25 4139105,31
68,06
n.Fmin n.Fmin .E
 Précontrainte min (fibre inférieure)  ' 0  
B I
V'
95
24.11812,036 24.11812,036.33,53
0   = 196,29 bars.
3681,25 4139105,31
51,94
n.Fmax n.Fmax .E
 Précontrainte max (fibre supérieur)  0  
B I
V
24.13246,211 24.13246,211 .33,53
0   = - 88,91 bars.
3681,25 4139105,31
68,06
n.Fmax n.Fmax .E
 Précontrainte max (fibre inférieur)  ' 0  
B I
V'
24.13246,211 24.13246,211 .33,53
0   = 220,12 bars.
3681,25 4139105,31
51,94
6.3. Pertes différées à l’abscisse x = 12,5 m Sur poutre seule au stockage
a. Retrait total  r   r .Ea . Ap
 r = 1, 65.10-4 1, 9 10 6 .0, 93 = 291,55 daN
b. Retrait déjà effectué sur banc  rb  58,31 daN
c. Perte par retrait différé 291,55 – 58,31 = 233,244 daN.
d. Relaxation différée
  0,55FRG
 P  2,4 1000 P . P
0,25FRG
13355.50  0,55 x18312
 Pd  2,4 x2,5.10 2 x x13355.50 = 574,81 daN.
0,25 x18312
e. Fluage :
 Terme de concomitance (  C 0 ):
 P ( r   f ) 574,81 (291,55   f )
 C 0    0,17.(291,55   f )
 P  0,55FRG 13355,5  0,55 x18312
 Moment du au poids propre à l’abscisse x = 12,5 m
M = q.x.(l-x)/2 = 0,827.10 3 .12,5 (25-12,5)/2
M = 64609,375 daN.m
 Contrainte due au poids propre
ME 64609,375 x25,46 2
   .10  37,53bars
I 4382993,88
 Contrainte du à la précontrainte
n p n p E 2 24 x13355,5 24 x13355,5 x(33,53) 2
 'bP     = 174,13 daN.
B I 3681,25 4139105,31
 Variation de précontrainte (  P )
 '   174,13
 P   b  x    0.013x   Avec
P 13355,5
    rd   pd   fl   C 0
96
  = 233,42+574,81 +  fl   C 0 .
  = 808,23 +  fl   C 0 .
 Contrainte de compression résiduelle (  ' r )
σ'r = σ’ bp + σ +  P =174,13 – 37,53+  P = 136,6 -  P
 Vérification du fluage estimé (  fl )

 'r
 fl  0,7 xK fl  3,5722.10 6 x ' r Avec Kfl = 2, 51 (a la mise en précontrainte)
24000  ' 28
σ’28
= 420 bars
 fl   fl xE a xAP
 fl  C 0    P  'r  fl  fl
(daN) (daN) (daN) (bars) (bars) (daN)
er
1
itération 1 49.73 759.50 -9.87 146.47 0.00052 924.55
2eme
itération 924.55 206.74 1526.04 -19.84 156.44 0.00056 987.45
3eme
itération 987.45 217.43 1578.25 -20.52 157.12 0.00056 991.74
4eme
itération 991.74 218.16 1581.81 -20.56 157.16 0.00056 992.03
5eme
itération 992.03 218.21 1582.05 -20.57 157.17 0.00056 992.05
Perte par retrait différé = 233,24 daN.

Perte par relaxation différée = 574,81 daN.
Perte par fluage estimé = 992.05daN.
Terme de concomitance = -218.21daN.
Perte Total = 1581,89 daN.
6.4. Valeur caractéristique des tensions à x = 12,5 m
P0 = 14649.60 daN
∆P = (14649.60 – 13355.50)+ 1581,89
∆P =2875,99 daN
97
Chapitre IX Etude de l’hourdi
1. Introduction :
L’hourdis est une dalle en béton armé, qui sert de couverture pour le pont. Cette couche est
destinée à recevoir la couche de roulement (revêtement, chape d’étanchéité), les surcharges et
à transmettre ces derniers aux poutres.
L’hourdis a un rôle d’entretoisement, il assure la récupération transversale des efforts.
On suppose que le pont soit rigidement entretoisé ça veut dire que dans une section
transversale les poutres restant dans un même plan et les moments correspondants seront
données par l’effort local (flexion locale).
2. Étude de la flexion :
a. Charge uniformément répartie sur toute la surface de la dalle :
Dans ce cas on calcule le rapport qui est désigné par la lettre grec selon cette valeur,
la dalle va calculer comme elle porte dans deux sens si( 0.4) sinon elle porte dans un seul
sens, seul de la petite cotée.
La dalle que je calculerai est divisée sur des panneaux dont ses dimensions sont selon la petite
cotée et selon sa grande cotée, donc .
b.Charge localisée, concentrée P, placé au centre de la dalle :

Dans ce cas, la dalle travaille dans les deux directions quel que soit le rapport ρ. La charge
localisée est répartie sur un rectangle de répartition de dimension (u v).
Fig. IX.1 :Charge localisée, concentrée P, placé au centre de la dalle, se diffusant sur un
rectangle de répartition (u v)
98
Les moments par unité de largeur au centre de la dalle se calculent par les expressions
suivantes :
: Coefficient de Poisson= 0 a l’ELU et 0.2 a l’ELS.

M1 et M2 sont des coefficients dont les valeurs ont été calculées par Pigeaud, en 1921, et
mises sous forme d'abaques en fonction des rapports Plus récemment, en
1985, les abaques de Pigeaud ont été rétablis avec des meilleures précisions par J.P. Mougin.
U= u+2 E
V= ν+2 E
Et à partir la valeur obtenu dans notre panneau et à cause l’abaque minimal de
Mougin est chez
On prend les valeurs de M1 et M2 suivant l’abaque de Mougin chez

3. Calcul des moments sur appuis et en travée a L’ELU :
I.2.1. Sous charges permanentes :
D’où : {
I.2.2. Sous surcharges :

 A(l):
D’où : {
 D240 :
Fig. IX.2 : système D240
99
E= 3/4(épaisseur de la chaussée) +1/2 (épaisseur de la dalle)

E =3/4(8) +0.5x20=16cm
cm
cm
; {
 BC:
Fig. IX.3 : Système Bc
Abaques de Mougin (voire annexe)

 Rectangle (A, A1, A2, A3):
100
0.05
0.07
0.01
Tab. IX.1 : les moments dans le Rectangle (A, A1, A2, A3)
 Rectangle (B, B1, B2, B3):
{
0.05
0.15
0.027
Tab. IX.2 : les moments dans le Rectangle (B, B1, B2, B3)
 Rectangle (D, D1, D2, D3):
0.05
0.09
0.086
Tab. IX.3 : les moments dans le Rectangle (D, D1, D2, D3)
 Rectangle (C, C1, C2, C3):
0.05
0.235
0.04
Tab. IX.4 : les moments dans le Rectangle (C, C1, C2, C3)
Moment final:
101
Calcul du coefficient (pour le calcul des éléments du tablier)
Avec :
Donc
D’où :
D’ou:
 MC120:
Fig. IX.4 : système Mc120

0.05
0.01
0.01
Tab. IX.5 : interpolation du moment M1 et M2 pour (Mc120)
102
MC120
 Br:
Fig. IX.5 : système Br
0.05
0.262
0.028
Tab. IX.6 : interpolation du moment M1 et M2 pour Br
103
 Tableau de combinaisons des charges à l’ELU :

M
COMB
1.35G+1.6A(l) -0,1003 0,24603
1.35 (G+D240) -0,29295 0,49653
1.35G+1.6Bc -0,4971 0,84603 -0,1024 0,176
1.35 (G+Mc120) -0,5211 0,88803 -0,4725 0,81
1.35G+1.6Br -2,1419 3,64123 -0,224 0,3808
Tab. IX.7 : combinaisons des charges à l’ELU

4. Calcul des moments a L’ELS :
Dans ce cas on prend dans les équations des moments
isostatiques pour les charges concentrées :
 Tableau de combinaisons des charges à l’ELS :

M
COMB
G+1.2A(l) -0,1084 0,1838
G+D240 -0,2536 0,4298
G+Mc120 -0,4564 0,7778 -0,35 0,6
G+1.2Bc -0,3724 0,6338 -0,064 0,11
G+1.2Br -1,606 2,7302 -0,14 0,238
Tab. IX.8 : combinaisons des charges à l’ELS

5. Calcul des efforts tranchants :
5.1. Sous une charge repartie :
On a:
 Sous poids permanente :
104
 Sous A(L) :
 Sous D240 :
.
5.2. Sous une charge localisée :
Les valeurs maximales de l'effort tranchant sur le bord de la dalle par unité de longueur
sont égales à :
1èrcas : {
2èmecas : {
 Sous
 Sous BC :
 Sous MC120:
 Tableau de combinaisons des efforts tranchants

EFFORTS
COMB
1.35G+1.6A(l) 1,29
1.35 (G+D240) 2,60
1.35G+1.6Br 6,20 6,50
1.35G+1.6Bc 6,01 5,60
105
1.35 (G+Mc120) 5,65 3,85
Tab. IX.9 : combinaisons des efforts tranchants

6. ferraillage de la dalle
6.1. Calcul des armatures a l’ELU :
a- Selon XX :
 En travée :
, on calcule le moment réduit qui vaut :
Donc pas de nécessité d’armature comprimée.
Position relative de la fibre neutre :

( √ )
Alors, la section est de :
Avec :
Et
 Sur appui :
, . Donc :
b- Selon YY :
 En travée :
Sur appui :
 Espacement max :
e ≤ min (3hd ; 33cm) = min (60, 33cm) =33cm
e = 20 cm < 33cm (C .V)
6.2. Calcul des armatures a l’ELS :

a- Selon XX :
 En travée :
, on calcule le moment réduit qui vaut :
106
̅
.
Les fissurations préjudiciables donc on a :
̅ ( √ )
̅
.
 Sur appui :
D’où :
b- Selon YY :
 En travée :
D’où :
 Sur appui :
 Espacement max :
e ≤ min (3hd ; 33cm) = min (60, 33cm) =33cm
e = 20 cm < 33cm (C .V).
107
6.3. Plan de ferraillage de la dalle
Fig.IX.6 Ferraillage principale de la dalle coupe transversale du tablier
Fig. IX.6 : Ferraillage répartition de la dalle Coupe longitudinale du tablier
7. Vérification des contraintes :

 ̅
 ̅
Avec : et la vérification des contraintes
sera faire sous l’effet du moment maximum :
8. Vérification de non poinçonnement sous charge localisée :

Afin de ne pas disposer d'armatures d'efforts tranchants (armatures transversales), l'épaisseur
du hourdis doit vérifier la condition :
Charge de calcul vis-à-vis de l'ELU
108
, {
À l’ELU pour le système B

: Coefficient de majoration dynamique pour le système B.
: Périmètre du rectangle de répartition
. u et v : dimension du rectangle de répartition
: Coefficient de sécurité pour la résistance du béton = 1.5 en général et = 1.15 pour les
situations accidentelles. Ici, on prend 1.5
 Sous
Alors, la condition ci-dessus est vérifiée.
En effet :
9. Condition relative au non emploi d’armature d’effort tranchant :

Aucune armature d'effort tranchant n'est nécessaire si la dalle est bétonnée sans reprise sur
toute son épaisseur et si la contrainte tangente est t.q :
Dans ce cas on prend une bande de 1m de largeur et 0.2m d’hauteur
(l’épaisseur de la dalle) :
100
20
: est obtenu d’après la combinaison la plus défavorable :
Donc pas d’armature d’effort tranchant.
109
Chapitre X Conception et dimensionnement de la pile
1. Introduction :
La conception des piles est tributaire du type et du mode de construction du tablier, du type
et du mode d’exécution des fondations, et de certaines contraintes naturelles ou
fonctionnelles liées au site. Par ailleurs, les piles peuvent jouer un rôle plus au moins
important dans le fonctionnement mécanique du tablier selon que ce dernier est simplement
appuyé sur elles, ou partiellement ou totalement encastré.
Une pile est définie essentiellement par ses caractéristiques géométriques et mécaniques, ses
caractéristiques géométriques doivent répondre aux exigences de franchissement.
Il en résulte que leur implantation ne peut résulter que d’une étude globale de la structure
assurant le franchissement.
Le dimensionnement des éléments de la pile fait appel à trois critères
- un critère de résistance mécanique.
- un critère de robustesse.
- un critère d’esthétique
2. Choix du type de fondations :
Les fondations sont les parties de l’ouvrage qui transmettent au sol les charges de la
superstructure. Les éléments de fondations transmettent les charges au sol, soit directement
(cas des semelles reposant sur le sol ou des radier), soit l’intermédiaire d’autres organes (cas
les semelles sur pieux par exemple). Ils doivent assurer deux fonctions essentielles :
1. Reprendre les charges et surcharges supportées par la structure.
2. Transmettre ces charges et surcharge au sol dans de bonnes conditions, de façon à
assurer la stabilité de l’ouvrage.
Les principaux types de fondation à rencontrer en pratique sont les : les fondations
superficielles et les fondations profondes où les pieux se distinguent selon leur mode de
réalisation : pieux forés, pieux battus, pieux moulés sur place avec chemise récupérée, ou
laissé sur place.
D’après les données géologiques du site (cités précédemment), le type de fondation
recommandé est les fondations superficielle .
3. Pré-dimensionnement de la pile :
La hauteur de la pile est : H p =8,4 m
 LE CHEVETRE :
C’est l'élément sur lequel on pose les poutres, on fixe le chevêtre par les dimensions
suivantes :
110
 Longueur : L = 9,8 m
 Largeur : h=1,20m
 Epaisseur : b=1,40m
 LES FUTS :
Deux fûts de formes rectangulaires identiques, leur rôle est de transmettre les efforts à la
semelle, ils sont encastrés dans la semelle. Ils ont les dimensions géométriques suivantes :
o Longueur : L = 9,20m.
o Hauteur : h=1,20m.
o Epaisseur : b=5m.
 SEMELLE :
D’après le rapport du sol, le système de fondation recommandé est une semelle superficielle,
qui a pour rôle de solidariser les pieux en tête pour avoir une bonne transmission des charges.
D’après FOND72 (fascicule 04)
 Entre axe des pieux x  3 piu  3.60m
 largeur de la semelle BSemelle  6m
 le diamètre de pieux  pieu  1.20m
 épaisseur de la semelle
9,80
0,90
chevêtre 1,20
2, 5.8 2,0
00 0
8,40
fut
semelle 1,20
9.20
Fig. X.1 :Coupe transversale de la pile
111
1,40
0,35 0,7 0,35
0
0,20
1,20
1,20
8,40
1,20
5,00
Fig. X.2 : Coupe longitudinale de la pile

4. Calcul de la pile:
Notre ouvrage est un pont a poutre en béton précontraint à deux travées isostatiques de
caractéristiques suivantes :
 Chaque travée a une longueur de 24.4 m
 Chaussée =8.00 m, deux trottoirs de 1.2m de largeur.
 Tablier = 10 poutres + dalle de 20 cm + revêtement de 8 cm
 Surcharges de calcul : A (l), Bc, MC120, D240.
4.1. Répartition des charges et surcharge sur la pile :
 Charge permanentes :
Le poids total du tablier :
GT=419.316 t
 La réaction due a la charge permanente (deux travées)
RT=2.(GT. L/2) =419.316 t
GT =17.18t/ml
24.4
112
 Surcharges
A) Système A(l) :
1. Une seule travée chargée
36 36
A(l )  0.23   A(l )  0.23   1.219t / m2
12  l 12  24.7
a1=1 ; a2=1.16  A(l )  1.414t / m 2

2. Deux travées chargées
36
A(2l )  0.23   0.8106t / m 2
12  50
a1.a2.A (2l)=0.94 t/m
4.2. Calcul des réactions et des moments

Il existe quatre cas de chargement
Cas 1 : deux travées chargées une seule voie chargée
0.94t/m2
24.4 0.70 24.4
R1 = R2 =0.94  3.5  24.4 / 2  40.138t t

RT =2. R1 =80.276
 Le moment longitudinal : M L = R1  0.35  R2  0.35  0
3.5
 Le moment transversal : M T = RT   140.483t.m
2
Cas 2 : Deux travées chargées deux voies chargées
RT =0.94  7  24.4  160.552t
 Le moment longitudinal : M L = ( R1 - R2 )  0.35  0
 Le moment transversal : M T =0 car la résultante est appliquée au centre d’inertie
113
Cas3 : une seule travée chargée, une voie chargée :
1.414t/m2
24.4 0.7 24.4
RT =1.414  3.5  24.4 / 2  60.377t

 Le moment longitudinal : M L = R1  0.35  21.13t.m
 Le moment transversal : M T = RT  2  120.754t.m
Cas 4 : une seule travée chargée, deux voies chargées :
RT =1.414  7  24.4 / 2  120.754t
 Le moment longitudinal : M L = RT  0.35  42.26t.m
 Le moment transversal : M T =0
B) Système BC
S=surcharge max= 2  30  2  120t
Le coefficient de majoration dynamique
0.4 0.6
  1 
1  0.2 L G
1  4.
S
  1.112
bC =1.2 : une seule file de camions
bC =1.1 : deux files de camions

Il existe quatre cas des chargements :
 Calcul des réactions et des moments

On distingue quatre cas de chargement chaque cas donne un moment longitudinal, un
moment transversal et une réaction
114
Cas 1 : une seule file de camion, une seule travée chargée :
12 12 6 12 12 6
 La réaction maximale :
RT 
1
1224.4  22.9  13.9  12.4  67.9  18.4  42.66 t
24.4
RT  42.66 1.2 1.112  56.93 t
Chaque réaction crée un moment dans le sens longitudinal est un moment dans le sens
transversal
 Le moment longitudinal : est un moment de torsion par rapport au chevêtre
M L  RT  e  56.93  0.35  19.93t.m
 Le moment transversal : est un moment dans le sens opposé de la circulation du a le dé
symétrie de la charge
M T  RT  2.75  156.557t.m
RT
2.75 3.5
Cas 2 : deux files de camion, une seule travée chargée :
RT  42.66  2 1.11.112  104.36 t
 Le moment longitudinal : M L  RT  e  104.36  0.35  36.53t.m

 Le moment transversal : M T  RT 1.5  156.54t.m
RT 1.50
115
Cas3 : une seule file, deux travées chargées :
R1 
1
12  24.4  22.9  6 18.4  27.786 t
24.4
R1  27.786 1.2 1.112  37.0788 t
R2 
1
12  16.1  14.6  6  20.6  20.16 t
24.4
R2  20.16  1.2  1.112  26.91 t
6 12 12 6 12 12
24.4 0.7 24.4
R1 R2
Figure. X.3 : système Bc
 le moment longitudinal :
il y a deux réactions sur le chevêtre ; le moment longitudinal est donné par la différence
entre les deux moments crées par les deux réactions :
M L = ( R1 - R2 )  0.35 = 3.55 t.m
 Le moment transversal :
Le moment transversal est donné par la somme des moments crées par les deux réactions
M T  R1  2.75  R2  2.75=175.97 t.m
Cas 4 : deux files, deux travées chargées :
R1  74.157t
R2  53.82 t
RT  R1  R2  127.977 t
 Le moment longitudinal : M L = ( R1 - R2 )  0.35 = 7.12 t.m
 Le moment transversal : M T  ( R1  R2 ) 1.5  191.96t.m
C) Système MC120
3,3 S=110t
6.1 m
Figure. X.4 : système D240
116
On distingue deux cas de chargement : R

Cas1 : deux travées chargées
24.7 0,55 18.03 t/ml
6.1
 23.425 1.105  116.69t

110
RT 
24.4
 Le moment longitudinal M L = 0.00t.m
 Le moment transversal M T  116.69 1.85  215.88t.m
Cas2: une seule travée chargée:
 21.35 1.105  106.356t

110
RT 
24.4
 Le moment longitudinal M L = 106.356  0.35=37.224 t.m
 Le moment transversal M T  106.356 1.85  196.758t.m
D) Convoi D240
3.2 S=240t
18.6 m
Figure. X.5 : système D240
On distingue deux cas de chargement

Cas1 : une travée chargée :
R
12.90 t/ml
0.35 24.4
240  18.6 
RT    24.4    148.524t
24.4  2 
 Le moment longitudinal : M L = 148.524  0.35=51.98 t.m
117
 Le moment transversal : M T  0.00t.m R

Cas2 : deux travées chargée :
240
RT   20.9  205.57t
24.4
3.50
 Le moment longitudinal : M L = 0.00 t.m

 Le moment transversal : M T  0.00t.m
E) Surcharge sur trottoir :
Cas1 : une seule travée chargée, un seul trottoir chargé :
0.21t/ml
R
0.21 24.4
RT   2.56t
2
 Le moment transversal : M T = RT  4.6  11.77t.m
Cas2 : seule travée chargée, deux trottoirs chargés :
0.42  24.4
RT   5.124t
2
 Le moment transversal : M T = 0.00t.m
Cas3 : deux travées chargées, un trottoir chargé :
RT  0.21 24.4  5.12t
 Le moment longitudinal : M L = 0.00t.m
 Le moment transversal : M T = RT  4.6=23.57 t.m
Cas4 : deux travées chargées, deux trottoirs chargés :
RT  0.42  24.4  10.248t
 Le moment longitudinal : M L = 0.00t.m
 Le moment transversal : M T =0.00 t.m
118
Calcul de la réaction minimale :
L’effort de freinage H BC =15 t
Le moment du a cet effort est M  15  1.2  6.7  2  1.5  0.2  174t.m

Cas 1 : 12 12
+
6
4.5 1.5
N BCMIN
24.4
bc min
 12 1.5  6  61.2 1.112  1.345 t

1
N Bcmin 
24.4
M  174  1.345  0.35  173.73t.m 12 12
+ 6
Cas 2:
1.5 4.5
N Bc min
24.4
12  4.5  61.2 1.112  6.89 t

1
N Bcmin 
24.4
M  174  6.89  0.35  176.41t.m
4.3. Tableaux récapitulatifs:

Une travée chargée :
RMAX (t ) M L (t.m) M T (t.m)
1vc 80.276 21.13 140.483

A(l ) 2vc 160.552 42.26 0.00
1 file 42.66 56.93 156.557

BC 2 files 104.63 36.53 156.54
1Trott 2.56 0.89 11.77
119
Trottoir
2Trott 5.12 1.79 0.00
BCMIN 1.345 173.73 0.00
M C 120 / 106.356 37.224 196.758
D240 / 148.524 51.98 0.00

Tab. X.1 :tableau récapitulatif pour une travée chargée
Deux travées chargées :
RMAX (t ) M L (t.m) M T (t.m)
1vc 80.276 0.0000 140.483

A(l ) 2vc 160.552 0.0000 0.0000
1vc 74.157 3.55 175.97

BC 2vc 127.977 7.12 191.96
1Trott 5.124 0.00 23.57

Trottoir
2Trott 10.248 0.0000 0.0000
M C 120 / 116.69 0.0000 215.88

D240 / 205.57 0.0000 0.0000
Tab. X.2 : tableau récapitulatif pour deux travées chargées
4.4. FREINAGE
 Système BC :
Un seul camion est supposé freiné avec Hf  30t chaque appui supporte une force de
freinage égal=30/2=15t
Le moment crée par l’effort de freinage
M / 0  15  0.2  1.2  6.7  2  1.5  174t.m
 Système A(l ) :
La force de freinage maximale est donnée par le cas des deux voies chargées deux
travées chargées
120
A/ 2
HA(l ) 
20  0.0035S
S  50  7  350m 2
A  0.806  1 0.875  350  264.837t
264.837 / 2
HA(l )   6.238 t
20  0.0035  350
Le moment crée par cette force est :
MA(l )  6.238  0.2  1.2  6.7  2  1.5  65.13t.m
4.5. SEISME :
1-Le poids de la superstructure : Gs  434.536t
2-Le poids du chevêtre : P1= 1.20  1.80 10.20  2.5  55.08 t
2
3-Le poids des fûts : P2=   1.50 2  2.5  6.7  59.19 t
4
4-Le poids de raidisseur : P3= 1.8  8  2  2.5  72t
5-Poids de la terre sur la semelle :
 2 
P4= 1.8   6  2  10.00  8  1.8  2.00  10  6  1    1.5 2    1   265.8015t
 4 
6-Poids de la semelle : P5 = 6  1,5  10.00  2,5  225t
Poids de la pile : P1+P2+P3+P4+P5=677.071 t
Donc le poids total est donné par :
GT=Poids de la pile + GS=1111.507t
4.5.1. L’effort sismique horizontal est :
Fah  eh  Gt  111.1507t
4.5.2. L’effort sismique vertical est :

L’effort sismique vertical minimal : Fv min  1  ev   G  1  0.07  1111.507  1033.7015 t
L’effort sismique vertical maximal : Fv min  1  ev   G  1  0.07  1111.507  1189.312t
4.5.3. Calcul du moment du à l’effort sismique :

M / o  eh.(GS.YG  P1.Y1  P2Y 2  P3Y 3  P4Y 4)
121
y ch
y ch
y fu
3.00
y sol
y se
0
Figure. X.6 : l’effort séismique sur l’ouvrage
M / 0  0.1434.536  11.6  55.08  10.8  59.19  6.85  72  2.5  225  0.75  265.80  3
M / 0  718.7083t.m
5. ETUDE DU CHEVETRE
1.20
u=0.70
Figure. X.7 : phénomène d’interférence
Le chevêtre est soumis à son poids propre et aux surcharges agissant sur les dés
d’appuis. Pour le calcul, on assimile le chevêtre à une poutre simplement appuyée sur les
deux futs.
On considère que le chevêtre est soumis à une surcharge uniformément répartie ; cette charge
est donnée par les combinaisons suivantes :
combinaison E.L.U E.L.S
V1 1.35G  1.6ax,   Tr  G  1.2 Max,   Tr 
V2 1.35G  1.35Max c120, D240  G  Max c120, D240 
Tab. X.3.1 :les combinaisons de surcharges sur la chevêtre
122
5.1. Calculs des combinaisons :

combinaison E.L.U E.L.S
V1 631.098 470.705
V2 562.848 412.148
Tab. X.3.2 :les combinaisons de surcharges sur la chevêtre
5.2. Calcul des sollicitations :

ELU :
2 2
5.80
631.098
P1   64.4 t / ml
9.80
Pchevetre  5.4t / ml
P  64.4  1.35  5.4  71.69 t / ml
 Moment fléchissant :
 Moment sur appui :
 pa 2 22
M A  MB   71.69   134.37 t.m
2 2
 Moment en travée:
pl 2 pa 2 71.69  5.82
Mt  M A  M0     134.37  167.08t.m
8 2 8
 Effort tranchant :
TOG  pl  71.69  2  143.38t
pl 91.2938  6.2
TOD    207.90t
2 2
123
 Les diagrammes du moment fléchissant :
-143.38 -143.38
167.08
Figure. X.8 : les moments fléchissant de la chevêtre pour l’ELU
 Le diagramme d’effort tranchant :

207.90
143.38
-143.38
-207.90
Figure. X.9 : les efforts tranchant de la chevêtre pour l’ELU
 ELS :
470.705
P1   69.22t / ml
9.80
Pchevetre  5.4t / ml
P  69.22  5.4  74.62 t / ml
 Moment fléchissant :
 Moment sur appui :
 pa 2 22
MA  MB   74.62   149.24t.m
2 2
 Moment en travée:
pl 2 pa 2 74.62  5.80 2
Mt  M A  M0     135.25  164.54t.m
8 2 8
 Effort tranchant :
TOG  pl  74.62  2  149.24t
124
pl 74.62  5.8
TOD    216.398t
2 2
 Le diagramme du moment fléchissant :
-149.24
-149.24
25
164.54
Figure. X.10 : les moments fléchissant de la chevêtre pour l’ELS
 Le diagramme d’effort tranchant :
216.398
149.24
-149.24
- 216.398
Figure. X.11 : les efforts tranchant de la chevêtre pour l’ELS
5.3. FERAILLAGE DU CHEVETRE :

 Hypothèses de calcul :
 on calcul le ferraillage en flexion simple
 Fissuration préjudiciable
 beton fc28=25MPA
 acier fe=400MPA
Section :
b=140 cm, h=120 cm, d1=10cm
1- CALCUL DES ARMATURES LONGITUDUNALES :
 En travée :
M U  167.08t.m
M Ser  164.54t.m
125
MU
  1.05
M Ser
 ELU :
0.85 fc 28
f bu   14.16MPa
b
fe
fsu   348Mpa
S
U 167.08
   0.069  l  0.392  ASC  0
bd f bu 1.4  1.12  14.16
2

  1.25  1  1  2bu  0.089 
  d  1  0.4   0.96
MU
ASU   45.46cm 2
  d  f SU
 ELS :
 b  0.6 f C 28  15Mpa
2  2 
 S  Min  fe;150   Min   400;150  1.6  240Mpa
3  3 
M LU   LU  b  d  f bu  13.71Mpa
2
M LU
M LS   9.14 Mpa

M S  1.89688  M LS  9.2335Mpa  ASC  0
MS
 Ser   0.0647
b  d 2 b
 8
  1.50  1  1   Ser   0.135
 3 
  1  0.4  0.95
  b  d b
ASer   0.007363m 2  64.96cm 2
2  S
ASer  64.96cm 2 ,
 Sur appui :
M au  134.37t.m
M as  149.24t.m
M au
  0.9
M as
126
 ELU :
 au 182.587  10 2
bu  2   0.056  l  0.392  ASC  0
bd f bu 1.8  1.12  14.2

  1.25  1  1  2bu  0.072 
  d  1  0.4   1.068
MU
ASU   32.86cm 2
  d  f SU
 ELS :
M LU
13.71
M LS  
 10.44 Mpa
 1.313
Ms  1.3525Mpa  M LS  10.44 Mpa  ASC  0
MS
 Ser   0.058
b  d 2  b
 8 
  1.50  1  1   Ser   0.12
 3
  b  d  b
ASer   57.75cm 2
2  S
 Condition de non fragilité :

ft 28
ASMin  0.23   b0  d  18.59cm 2
fe
 Section:
 En travée :
AS  MaxASU . ASser   Max45.46,64.96cm 2
On prend : 15HA25 AS  64.96cm 2
 Sur appuis :
ASa  MaxASu , ASser   Max32.86,57.75cm 2
On prend : 11HA25 AS  57.75cm 2
 Les armatures transversales

T
u  u
b0 .d
2.83017
u   1.83MPa   u  2.5MPa
1.4 1.1
Donc les armatures droites sont suffisantes (α=900)
127
Pour l’espacement on doit s’assurer que ne doit pas dépasser les 20 cm, on prend St=20 cm
At  u  0.3K . f t 28
 , K=1 : flexion simple
S t .b0 0.8 f e cos   sin  
At 1
 0.00438  cm 2
St 2.282
 Pourcentage minimum :
At . f e  
 max  u ;0.4MPa 
b0 .St 2 
At . f e A 1
 0.7045  t 
b 0 .S t S t 3.154
1 1
 Condition vérifie
3.154 2.282
 Choix des armatures transversales :

 ≤min l; h ; b0
35 10

 Sur appuis :
 ≤ min 25,34.28,180
On adopte : min  25mm
 Sur travée :
 ≤ min 25,34.28,180
On adopte : min  25mm
On fixe St=15cm, donc :
At  4.75cm 2
5.3.1. Etude de la torsion du chevêtre :

Les poutres à section se comporte comme des sections tubulaires vis-à-vis de la
résistance à la torsion.
La partie inférieure ne contribue pas à la résistance.
La torsion du chevêtre est due à l’excentricité des appareils d’appuis par rapport à son plan
de symétrie.
Cette torsion est déterminée, lorsqu’une seule travée est chargée (le cas le plus
défavorable).
128
Donc : on remplaçant la section réelle par une section creuse, équivalentes, dont l’épaisseur
de la paroi est égal à 1/6 du diamètre du cercle qu’il
RGest
+Rpossible
D240
d’inscrire dans le contour
RGG+R D
extérieur. e 240
e
br
m
1.20
0.35m 0.35m 0..35m 0..35m
1.40m
Figure. X.12 : Coupe transversale du chevêtre
 Partie qui travaille à la torsion

h 1.20
bn =   0.2m
6 6
D : Diamètre du plus grand cercle dans la section du chevêtre
Le moment de torsion : M t  R.e
150
t   0.35  10.50 t.m
5
 ELU :
 t  1.35  10.50  14.175 t.m
M T  14.175t.m
 Justification du béton
On doit vérifie que
 u vu    u M t   
  min 0.10 f c 28 ,3Mpa   2.5Mpa  u vu  

vu
 1.62Mpa
b0. .d
 u vu ; Contrainte de cisaillement due à l’effort tranchant

 u M t ; Contrainte de cisaillement torsion
Mt
 u M t  
2..b0
 : Aire du contour à mi-épaisseur de la paroi.
129
Alors :   1.4  0.2  1.20  0.2  1.2m2
14.175  10 2
 u M t    0.29MPa
2  1.2  0.2
 u vu    u M t   1.92 MPa  2.7 MPa …….(cv)
5.4. Calcul du ferraillage :
U .M t
a) Armatures longitudinales de torsion : AL  Avec : U : périmètre du contour
f
2. e
s
 h  h 
U  2  1.4    1.2    4.4 m
 6  6 
4.4  0.14175
AL   6.4 cm 2 ; AL  6.4 cm 2 ; Soit : 6 HA 14
2  1.4  348
b) Armatures transversales de torsion :
At t 0.14175
   0.01454 cm ;On fixer: S t  15 cm  At  0.21375 cm 2
St 2 f e 2  1.4  348
s
At  4,75  0,21375  4.9637cm 2 ……….. soit 6 HA 12 , St = 15 cm
11HA25
A
3  2HA14 3cadres HA12

St=15cm
A
16HA25
11HA25
2  3HA14
3 cadres HA12
e=15cm
Coupe A-A 15HA25
Figure. X.13 : ferraillage du chevêtre
130
6. Etude de fut :
Les fûts sont les éléments intermédiaires entre le tablier et les fondations dont le rôle est
de transmettre les efforts dus aux charges et aux surcharges ainsi que l’effort du séisme, de la
température et du freinage. Pour le calcul, on considérera les fûts comme étant des consoles
encastrées à leurs bases.
Le ferraillage du fût se fait suivant les sollicitations dont l’effort normal est minimal et le
moment polaire est maximal.
Combinaison01 : G+ Bc min +freinage Bc +trottoir (1trottoir chargé, 2travée chargée)

Combinaison02 : G+ Bc (1vc, 2trac) +freinage Bc +trottoir (1trot, 2trac)
Combinaison03 : G+ M c120 +trot (1trott, 2tra c)
En calculant le ferraillage à l’ÉLU
HBc
Fah Fah
Rch
FCh Fch
9.8 9.8
9.0 R fu
F fu 9.0 F fu
6.4
4.2
4.2
5.6
Fig. X.14 : Le sens longitudinal de fut Fig. X.15 : Le sens transversal de fut
6.1. Calcul des combinaisons :

 Combinaison01 :
419.316  1.345  42.66  5.124
 L’effort normal : N   234.22t
2
 Moment longitudinal : M L  1.6  173.73  3.55  277.368t.m
 Moment transversal : M T  1.35  61.5  1.6  175.79  23.75  402.289t.m
277.3682  402.2892
 Le moment par fut est : M   244.32t.m
2
131
M
e  1.04m
N
 Combinaison02 :
419.316  1.345  74.157  5.124
2
 Moment longitudinal : M L  1.6  173.73  3.55  277.368t.m
277.3682  402.2892
2
M
e  0,97m
N
 Combinaison03 :
419.316  106.356  5.124
2
 Moment longitudinal : M L  1.6  37.224  60t.m
602  466.4332
2
M
e  0.88m
N
 Conclusion :
D’après les calculs faits, on remarque que la combinaison (02) est la plus défavorable
avec :e=0.97m
M=244.32t.m
N=249.971t
6.2. vérification du flambement :
lf
 Avec,
i
I h  b3
i ; Iy  etB  a  b
B 12
 I  9.67m 4
B  2.88m
l 0  l Fut  8.4m  l f  2l 0  16.8m
16.8
  9.16m.
1.83
132
La vérification du flambement n’est pas nécessaire si :

  67.e0  M 236.254
   ' ;    max 50; min  ;100  avec : e0  u   1.06m
  b  Nu 250.64
Donc :    max 50, min 42.102,100
  50  La vérification du flambement n’est pas nécessaire.
6.3. Ferraillage :
Pour calculer le ferraillage on utilise le logiciel « SOCOTEC » :
A) HYPOTHESES :
 Béton ƒc28=25MPA
 Acier ƒe=400MPA
 Calcul suivant BAEL91
 Fissuration préjudiciable
B) EFFORT APPLIQUEE :
 N  240.55t
 M  240.255t.m
C) RESULTATS :
 La section d’armature As=45.88cm2
 La position de l’axe neutre est : yc=0,402m
D) CALCUL DE D’ARMATURE SECTION MINIMALE  Amin 
Amin  0.5% B  88.35cm 2
AS  Amin  AS  88.35cm 2
On prendra comme section d’acier 18HA25.
E) ARMATURE TRANSVERSALE :
Pour le calcul des sections des cercles ; il faut assimiler la section circulaire à une section
carrée.
 .R 2 1,2. 
b.h=b2= b  1,33m
4 2
Tu 66.61  10 3
u    0.317 MPA
D.d 1500  1400
 u  min 0,1. f c 25 ;3MPA  2.5MPA
 u  0.317 MPA   u ......................................vérifier
133
 Diamètre des armatures transversales ;

h b
t  min  ;l ;   191.42,25,133 
 35 10 
On adopte les diamètres des cerces   25mm L’espacement St entre courts des armatures :
S t  min 0,9.d ;40cm  40cm
On adoptee St =20cm
 Section d’armature transversale:
At u A b . 1,33  0,317
  t  0 u  ,
b0 .S t 0,8. f e S t 0,8. f e 0,8  400
At =2,16cm2
Fig. X.16 : ferraillage du fût
134
7. Ferraillage de la semelle :
Les semelles ont pour rôle de transmettre au sol, les efforts apportés par les éléments de la structure,
cette transmission peut être directe (cas de bon sol pour les semelles superficielles), ou indirecte
(assurée par l’intermédiaire d’autre organe (les pieux), cas des fondations profondes).
1.20m
9.20m
5.00
Caractéristiques géométriques :
Longueur : L=9.20m 9.20
Largeur : l =5.00 m
Hauteur : hs =1.20 m
7.1. Ferraillage dans le sens transversal :
Sollicitations :
D’après l’étude de la stabilité de la pile, la réaction maximale RMAX  249.97t
Donc :
N  950.07t
M  244.32t.m
La section d’armatures est déterminée par l’application de la méthode des bielles, cette
méthode reste valable quand :
  45   45
 
 '
b b   4.6 2.4
d   d   1.7 m
 2 4  2 4
d 115
tg  '
    45.49820
b b 107

2 4
  45  on Peut appliquée la méthode des bielle
M U 244.32 b
e0    0.0.257   0.4
NU 950.07 6
135
b
1.1  p  (b '  )
Ai  2
2  d  S
 ELU :
2.4
1.1  325.9613  (4.6  )
Ai  2  10 2  152.31cm 2
2  1.15  348
 ELS :
RMAX ser  249.971t
2.4
1.1  249.971  (4.6  )
Ai  2  10 2  169.36cm 2
2  1.15  240
Soit :
Ai  max(152.31;169.36)cm 2
On adopte : 19HA32  Ai  152.8cm 2
A) Les armatures transversales :

T  H u  1.35  134.9315  1.6  15  206.157 t
 u   u  min 0.1 fc 28;3 MPa   2.7 MPa
T 206.157  10 4
u    1.87 MPa  2.7 MPa
b0 .d 1000  1100
On calcule les armatures perpendiculaires aux armatures principales.
At  u  0.5K .b0
  3.28  10 3 m
S t 0.8 f e .sin   cos  
St  min 0.9d ,40 cm   40 cm

On fixe : St =20 cm
Donc : At  6.56 cm 2
 Pourcentage minimum
At . f e  
 max  u ;0.4MPa  ; St  20 cm
b0 .St 2 
At min  3.68 cm 2
136
 Ferraillage transversal supérieur :

Ait
Ats   10.89 cm 2
10
Soit : 14HA10
 Ferraillage dans le sens longitudinal :
Ait
Ail   36.32 cm 2
3
Soit : 8HA25
 Ferraillage longitudinal supérieur :
Ast
ALS   3.63cm 2
3
Soit : 6HA10
 Cadre de construction :
Horizontalement :
Ath≥0,002xSthxh
On pose:
Sth=20cm  Ath≥6cm2
On prend: 6HA12  Ath=6,79cm2
Verticalement :
Ath≥0,002xSvxh
On fixe Sv=20cm donc : On prend: 6HA12  Ath=6,79cm
7.2. Vérification des contraintes :
L’inclinaison des bielles est :   45.4982
 Contraintes de comprissions dans les bielles :
p
b   2.11Mpa  0.9  f c 28  22.5Mpa
a  b  sin  2
 Contraintes de cisaillement dans les bielles :
p
u   0.143Mpa  0.1  f c 28  2.5Mpa
2  bs  d
Conclusion : toutes les conditions sont vérifiées
137
Schéma de ferraillage
14HA1l/ml
6HA10/ml
Chaises HA12
19HA32/ml
8HA25/ml
Fig. X.17 : ferraillage de la semelle
138
Ferraillage inférieur
8HA25/ml
14HA32/ml
Fig. X.18 : ferraillage inférieur de semelle
Ferraillage supérieur
6HA10/ml
14HA10/ml
Fig. X.19 : ferraillage supérieur de semelle Coupe longitudinale
139
Conclusion
CONCLUSION :
Dans ce Modest travail ; une étude d’un pont à poutres en béton précontraint Passage
Supérieur Autoroute SETIF BARIKA au «Pk 73+379» a été effectuée. Dans cette étude ; trois
types de variantes (pont à poutre en béton précontrainte par pré-tension, pont à poutre en
béton précontrainte par post-tension et pont mixte) ont été considérés. Au début, nous avons
fais le pré-dimensionnement d’un tablier et les poutres du pont. Les résultats des moments
dues à des charges transversal ; obtenus manuellement en utilisant la méthode Guyon
Massonet ; sont comparés favorablement avec ceux obtenus numériquement en utilisant
logiciel SAP 2000.
Egalement, ce projet de fin d’études, nous a permis de bien visualiser les différentes
phases de conception d’un ouvrage d’art, ainsi comment peut-on appliquer toutes les
règlements (B.P.E.L et B.A.E.L …etc.) et d’autre part d’acquérir des connaissances sur les
logiciels (SAP, A-CAD…..etc.)
Nous avons appris énormément de choses très pratiques pour l'ingénieur lors de ce
projet de fin d’études. C’est une expérience qui nous mettra dans peu de temps dans le monde
professionnel avec beaucoup de confiance. Cet apprentissage et cette confiance ne sont que le
fruit des connaissances théoriques et pratiques acquises durant notre cursus à l’ENTP.
.
 Tables de Guyon Massonnet
Pour le calcul du CRT
 Les Abaques de MOUGIN [6]
Références bibliographiques
Références bibliographiques
[1] Mongi BEN OUÉZDOU, "cours D’OUVRAGES D’ART Tome 1 : Conception " ;
polycopie ; Ecole nationale d’ingénieurs de Tunis ;2012 ;PP114.
[2] Mongi BEN OUÉZDOU, "cours D’OUVRAGES D’ART Tome 2 :

Dimensionnement" ; polycopie ; Ecole nationale d’ingénieurs de Tunis ;2012 ;PP189.
[3] Aziz Ould Talib Ahmed , "Etude d’un pont à poutres en béton précontraint
Franchissant L’Oued CHABABA au PK 263+400 sur la RN03 "; mémoire de
master ;Université Mohamed khider – Biskra ;2016 ;PP114.
[4] BÉTONS ET OUVRAGES D’ART Tome 1 Les ponts courants en béton ;

http://www.infociments.fr/publications/genie-civil/collection-technique-cimbeton/ct-t41.
[5] Pr.Belounar lamine ," cours de calcul des ponts master1 "; polycopie ; Université
Mohamed khider – Biskra ;2016.
[6] BOUZIANE NASSER , " Conception et étude d’un ouvrage d’art sur autoroute est –
ouest au niveau de PK39+100 ";mémoire de master ; Ecole Nationale des Travaux
publics ;2007 ;PP155.
[7] BOUAICHA ALLAOUA et HIRANE HICHEM," Étude de la flexion des plaques par
la méthode des éléments finis ";mémoire d’ingénieur d’état ; Université Mohamed khider –
Biskra ;2009 ;PP139.
[8] Yazid, M. A. Béton précontraint.

Étude D'un Pont À Poutre en Béton Précontraint. ABOLUHOM AKRAM

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‫الجمهوريـة الجزائريـة الديمقراطيـة الشعبيـة‬

République Algérienne Démocratique et Populaire

‫وزارة التعليــم العـالـي والبحــث العلمــــي‬

Université Mohamed khider – Biskra ‫ بسكـــــــرة‬-‫جـــامعة محمـــد خيضر‬

Etude d’un pont à poutres en béton précontraint

• Aboluhom Akram • Pr. BELOUNAR lamine

Je dédie ce modeste travail:

A Pour ma femme bien-aimée.

A mes enfants :Abir , Abdelrahman , Ghamdan ,Hamdan.

A mes frères : Abdeldjabar , Madjed et Arafat.

Tous mes amis et toute la promotion de master VOA 2017.

‫راحتي إلى أحب من في الوجود بعد اهلل ورسوله والدتي الحبيبه‪.‬‬

‫وتوجيهي إلى الطريق الصحيح والدي الحبيب‬

‫إلى إخوتي ‪ :‬عبدالجبار ‪ ..‬ماجد ‪ ..‬عرف ات ‪.‬‬

‫وإلى أسرة آل أبولحوم ‪.‬‬

‫إلى كل من ساهم في انجاز هدا العمل من قريب أو من بعيد‪...‬‬

‫أكرم عبداهلل يحى أبولحوم‬

Nous tenons aussi à remercier notre promoteur

‫ٔيٍ ثى سُمٕو تحساب انتسهٍح نهثالطّ ٔاألعًذج ٔاألساساخ‪.‬‬

‫انكهًاخ ( انًفاتٍح )‪:‬‬

I.2. Présentation de l’ouvrage …………………………..…………………..……….…..2

I.2.2.1. Profil en long ...…………..………………………………………….2

I.2.2.2. Profil en travers……………………..………………….……………..2

I.2.2.3. Tracé en plan ………..……………………………………………….3

II.2.1. Pré-dimensionnement de la poutre en béton précontraint par pré-tension...6

II.3. 2ème VARIANTE : PONT MIXTE A POUTRES METALLIQUES ………...……10

II.3.1. Pré dimensionnement de la poutre ………………………………………...10

II.4. LES INCONVENIENTS ET LES AVANTAGES POUR CHAQUE TYPE DE

II.4.1. 1ère variante : pont a poutres en béton précontraint ……………….…..…...12

II.4.1.1. Les avantages …………………………………………….……….12

II.4.1.2. Les inconvénients ………………………………………..………..13

II.4.2. 2ème Variante : pont mixte ………………………………………...……….13

II.4.2.1. Les avantages …………………………………………….……….13

II.4.2.2 Les inconvénients …………………………………………..……...13

II.5. ANALYSE MULTICRITERES …………..………………………………..…..14

II.6. LES EQUIPEMENTS D’UN PONT ……………………………..…….……....14

II.6. 2 Etanchéité …………………………………………………….….………14

II.6.3. La couche de roulement ………………………………………..….……..15

II.6.4. les trottoirs …………………………………………………………...…..15

II.6.5. Les corniches ………………………………………………………..…...15

II.6.6. Les dispositions retenues ……………………………………………..…16

II.6.6.1. Les garde-corps …………………………………..……………..…16

CARACTÉRISTIQUES DES MATÉRIAUX

III.1. CARACTERISTIQUES DES MATERIAUX ……………………...…………17

III.1.1. Le béton ………………………………………………………...………...17

III.1.1.2. La résistance à la traction ………………………………...……....17

III.1.1.3. Déformation instantanées et différées du béton …………...……..17

III.1.1.4. Déformation transversale du béton ………………………...…….18

III.1.1.5. Contraintes admissibles …………………………………….........18

III.1.1.6. Contrainte admissible à la compression …………………...……..18

III.1.1.7. Qualités attendues d’un béton pour ouvrages ……………...….…18

III.1.2. L’acier ……………………………………………………………...….….19

III.1.2.1. Aciers actifs ………………………………………………...….…19

III.1.2.2. Aciers passifs ……………………………………………...……..20

IV.1.2. LARGEUR DE LA TABLE DE COMPRESION …………………..…...21

IV.1.3. Epaisseur de l’âme ……………………………………..………….……...22

IV.4. Le talon ………………………………………………………………..….....22

IV.2. DETERMINATION DU NOMBRE DU POUTRES PAR TRAVEE…..…..…23

IV.4. Les caractéristiques de l’ouvrage …………………………………...…………..24

IV.5.2. Caractéristiques géométriques des sections brutes ………………………..26

CALCUL DES CHARGES, SURCHARGES ET EFFORTS LONGITUDINAUX

V.1. Calcul des charges ………………..…………………………………………….....32

REPARTITION TRANSEVERSALE DES EFFORTS