LOT 7

Rebobinage des auxiliaires des locomotives

HITACHI
A/ Objet :

Ce lot concerne les postes ci-dessous :

Postes Désignations
1 Rebobinage des moteurs ventilateurs des transformateurs VTTF- E 1250
2 Rebobinage des moteurs des compresseurs auxiliaires MCPA 72V- E1250
3 Rebobinage des moteurs des compresseurs auxiliaires MCPA 110V –ZM
4 Rebobinage des ventilateurs des résistances VTR- E 1100
5 Rebobinage des ventilateurs des moteurs VTM- E 1100
6 Rebobinage des moteurs des compresseurs auxiliaires MCPA 64V – E1100

B/ Spécifications Techniques particulières

Poste 1 : moteur ventilateur du transformateur

(symbole : VTTF) E1250

La présente spécification technique définit les caractéristiques

techniques pour l’exécution des travaux de rebobinage du moteur de
ventilateur du transformateur (VTTF) des locomotives électriques E 1250.
Généralités

Ce moteur est utilisé pour la ventilation du transformateur pour

convertisseur statique de la locomotive électrique type E1250.
Caractéristiques

Moteur
Type = TFO-K
Nombre de pôles =2
Puissance = 1.2 kW
Vitesse = 2850 tr/mn
Tension nominale = 380 V triphasée
Fréquence = 50 Hz
Intensité nominale (In) = 2.6 A
Rendement industriel (n) = 77.8%
Facteur de puissance (cos) = 91.6 ²%
Température de fonctionnement = -10 à +50 °C
Isolement = classe F
Ventilateur :
Type = POT2- MH
Capacité = 30 m3/ min
Pression = 90 mmAq
Vitesse de rotation = 2850 tr/mn
Poids (avec moteur) = 92 kg
 Poste 2 : rebobinage des moteurs compresseur MCPA 72-E1250

La présente spécification technique définit les caractéristiques

techniques pour l’exécution des travaux de rebobinage des groupes Electro-
Compresseur (CP75) des locomotives électriques E 1250.

Généralités

Ce groupe électrocompresseur CP 75 est destiné à fournir l’air

comprimé nécessaire au relevage des pantographes lors de la mise en
service des engins électriques et assure aussi la fermeture du disjoncteur sur
les locomotives monophasées.

Alimenté à partir de la batterie de l’engin, il est d’une puissance

modérée mais suffisante pour assurer le remplissage des capacités et des
cylindres de relevage dans un temps raisonnable.

Le moteur est conçu pour un service intermittent (quelques dizaines de

minutes de fonctionnement, deux démarrages par jour).

Caractéristiques

Moteur :
Courant continu
Tension
nominale
: 72 V
Vitesse de rotation
: 2300 tr/mn

Compresseur :
Type :
Compresseur
monocylindriqu
e Alésage : 65 mm
Course : 18 mm

Groupe électrocompresseur :
Pression
maximale : 8 bars Puissance absorbée
: 600 W

Poste 3: rembobinage des moteurs compresseurs auxiliaires MCPA 110V –ZM

Ci-après les caractéristiques techniques pour l’exécution des travaux

de rebobinage des moteurs de compresseur auxiliaire des rames
automotrices ZM :

CARACTERISTIQUES
Organe Série Tension Courant Puissance Vitesse
M.CPA ZM 110 V 7,2 A 55 KW 2300 Tr / min

Poste N°4 : rebobinage des ventilateur des résistances principales (MReBM 1 à

4t 2)- E 1100

Généralités :

Les ventilateurs de résistances principales sont des ventilateurs du

type à hélices. Ils assurent le refroidissement forcé des résistances
principales. Chaque locomotive est équipée de quatre ventilateurs verticaux
disposés sous les quatre blocs de résistances principales formant le rhéostat
de démarrage des moteurs de traction.

Caractéristiques :

MOTEUR TIKK – FCKL

Système Triphasé
Montage Assemblé
Service Continu
Puissance 13.5 kW
Tension nominale 380 V
Fréquence 50 Hz
Vitesse 1450 tr/mn
Intensité nominale 27 A
Nombre de pôles 4
Classe d’isolement F
Type de roulement des deux paliers 6309 ZZ (blindé)
STATOR
Ф extérieur 265 mm
Ф intérieur 163 mm
Longueur 155 mm
Nombre d’encoches 48
Section d’encoche 142 mm2
Diamètre du fil 1,3 mm
Nombre de conducteur par encoche 10 et 11
Résistance par phase 0.495 Ω (à 75° C)
Enroulement 3 bobines (à 120°)
Facteur de puissance 0 ,83
Rendement 0,92
Intensité à vide 11 A
Intensité on charge 27 A
Résistance de charge Ventilateur
Poids 137 kg
ROTOR
Ф extérieur 161.9 mm
Ф intérieur 52 mm
Longueur 155 mm
Nombre d’encoches 40
Section d’encoche 77.1 mm2
Décalage d’encoche 1.5
Dessin S -7357060
Poste N° 5 : rebobinage des ventilateurs des moteurs de traction (MMBM 1 et 2)
– E 1100

Généralités:

Le ventilateur de moteur de traction est un ventilateur du type à

turbine. Il assure le refroidissement force des moteurs de traction. Chaque
locomotive est équipée de deux ventilateurs du type RMF-58 installés dans
la caisse.

Caractéristiques :

MOTEUR TIKK – FCKL

Système Triphasé
Montage Assemblé
Service Continu
Puissance 20 kW
Tension nominale 380 V
Fréquence 50 Hz
Vitesse 1460 tr/mn
Intensité nominale 41 A
Nombre de pôles 4
Classe d’isolement F
Type de roulement des deux paliers 6310 ZZ (blindé)
STATOR
Ф extérieur 280 mm
Ф intérieur 175 mm
Longueur 205 mm
Nombre d’encoches 48
Section d’encoche 123.5 mm2
Diamètre du fil 1,2 et 1,3 mm
Nombre de conducteur par encoche 15
Résistance par phase 0,3/5 Ω (à 75° C)
Enroulement 6 demi-bobines (à 120°)
Facteur de puissance 0 ,83
Rendement 0,90
Intensité à vide 15 A
Intensité on charge 41 A
Résistance de charge Ventilateur
Poids 214 kg
ROTOR
Ф extérieur 173.7 mm
Ф intérieur 60 mm
Longueur 205 mm
Nombre d’encoches 40
Section d’encoche 83.9 mm2
Décalage d’encoche 1
Dessin S -7072689
Poste N° 6 : rebobinage des moteurs de compresseurs auxiliaires TYPE CM264-
E 1100

Généralités :
Ce moteur fonctionne avec la tension de la batterie, et entraine le
compresseur auxiliaire qui sert à alimenter les réservoirs de commande et
des pantographes pour la mise en marche de la locomotive sous une
pression de 7 kgs/cm2 pendant 10 minutes environ.

Caractéristiques :

Modèle CM264
Type Moteur série
Flasque Type étanche
Ventilation Type à refroidissement naturel
Nombre de pôles Quadripolaire (aucun pole auxiliaire)
Régime 15 minutes
Puissance de sortie 700 W
Tension 64 V
Courant 16 A
Vitesse de rotation 1550 tr/mn ± 5%
Type de l’isolement Type B

 Conformité des matières :

Toutes les matières destinées au rebobinage des induits,

doivent être conforme aux spécifications techniques
mentionnées dans les plans y afférents et en annexe de la
présente spécification technique.
De plus, les dates de péremption des matières utilisées ne doivent pas être
atteintes avant l’échéance de l’imprégnation.
Les échantillons des isolants et des matières doivent être
systématiquement remis aux responsables de l’ONCF lors des
contrôles.

NB/ Tous les isolants à employer doivent être conformes à l’isolation classe C.

Essais de réception.

Relevé d’isolement de l’induit remonté:

Un relevé d’isolement doit être effectué entre la masse de l’induit et le
collecteur à l’aide d’un mégohmmètre de 1000 volts. La valeur
d’isolement relevée doit être > 100 mégohms.

Essai à vide du moteur :

L’induit remonté sera essayé sur site ONCF à la basse tension de 125
volts continue et devra être essayé au moins pendant 4 heures.

A l’issue de ces essais et après une durée de 4 heures de test,

aucune anomalie ni perlage ne doivent apparaître sur les lames et
radiales des collecteurs.
 Essai en charge du moteur :

Après montage sur la rame ZM, le moteur sur lequel est monté l’induit
rebobiné subira des essais en charge. Il devra en outre assurer un
service normal sans anomalies pendant 2 mois effectifs sans
anomalies ou un parcours de 30 000 Km.
Le résultat satisfaisant de l’ensemble des essais conditionnera
l’établissement du procès- verbal de la réception provisoire.

Liste des dessins à consulter sur site:

Dessin ONCF 30 398 Plan d’ensemble

Dessin ONCF 30 393 Plan de section de bobine
Dessin ONCF 30 396 Plan d’équipotentielle
Dessin ONCF 30 392 Plan de la cale d’encoche
Dessin ONCF 30 395 Plan du cône avant et arrière