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REBHI
MEMO
Moteur
Asynchrone
Economies d'énergie
Pourquoi s'interesser au moteur asynchrone industriel?
La consommation des moteurs asynchrones dans l'industrie française représente plus des 2/3 des
consommations électriques.
La maitrise et l'optimisation de fonctionnement des systèmes motorisés apparaît donc primordiale
pour la réduction des couts énergétiques .
Répartition des
consommations
électriques dans l'industrie
française
Répartition des
consommations électriques
des systèmes motorisés
Le moteur asynchrone à cage ne permet pas d’avoir simultanément un bon couple de démarrage et un
courant de démarrage raisonnable, Il n’est donc utilisé que pour les petits moteurs et pour les gros
moteurs n’ayant pas besoin de démarrer avec leur pleine charge.
Les moteurs asynchrones à rotor bobiné (à bagues) sont recommandés pour les applications industrielles
qui nécessitent un grand couple de démarrage et les réseaux d’alimentations qui n’admettent pas le fort
appel du courant de démarrage.
Moteur Asynchrone B. Rebhi 4
Moteur Asynchrone B. Rebhi 5
4. Couplage
Plaque à
Chacun des enroulements du moteur est un récepteur monophasé bornes
indépendant. La tension nominale pour laquelle il est prévu est la du moteur
tension la plus faible indiquée sur la plaque signalétique. Le
couplage des récepteurs triphasé consiste à faire en sorte que
chacun des récepteurs monophasés soit alimenté sous sa tension
nominale.
Exemple :
- sur une plaque signalétique d’un moteur on lit : 220 / 380
- le réseau est : 220 / 380 V
De la plaque signalétique du moteur, on déduit que la tension nominale d’un enroulement du moteur est
de 220 V.
Des tensions du réseau, on déduit 220V : tension phase-neutre (tension simple), tension à ignorer
380V : tension phase-phase (tension composée), tension à retenir
Si on branche ce moteur en triangle, la tension au borne d’un enroulement sera de 380 V ce qui est trop
élevé et dangereux pour le moteur.
U = 380 V U = 380 V
V = U = 380 V
Ce montage n’est pas V V = 380 /√3 = 220 V
V possible Ce montage est
correct
Conclusion : ce moteur peut être brancher uniquement en étoile sur le réseau 220 / 380 V
Moteur Asynchrone B. Rebhi 6
5. Plaque signalétique
La plaque signalétique d’un moteur asynchrone est la carte d’identité du moteur délivrée et certifiée par
le constructeur.
Elle contient donc essentiellement les caractéristiques nominales électriques du moteur.
INTENSITES :(6,65A/3,84A)
Elles représentent l’intensité absorbée en
ligne (dans chaque phase) pour chacun des
couplages .
VITESSE :(1440 Tr/mn)
Indique la vitesse nominale du rotor. (nNN) RENDEMENT (rdt%76) :
On dit aussi vitesse réelle. On connait alors Permet de connaître la puissance électrique
La vitesse de synchronisme nss du moteur consommée (on dit absorbée Pa)
(ici 1500 tr/min), c’est la vitesse la plus
proche supérieure normalisée
Dans le cas d'un couplage triangle (Δ):U=230V Le courant de ligne est I = 57 A ; cosϕ= 0,88
La puissance absorbée:
Pa = U.I.√3.cos ϕ = 230x57x√3.0,88 = 20kW
Dans le cas d'un couplage étoile (Y): U = 400 V ; Le courant de ligne est I = 33 A ; cos ϕ = 0,88 .
La puissance absorbée:
Pa = U.I.√3.cos ϕ = 400x33x√3.0,88 = 20kW.
Pa = 20 kW
Ce qui conduit à un rendement au point de fonctionnement nominal :
ɳ= Pu/Pa 17kW / 20 kW
ɳ = 0,85.
Et au même point de fonctionnement, le moment du couple utile :
Cu = Pu/ω =Pu/ (2πn/60)
Cu = 17 000/(2.π 1427 /60)= 114 N.m
Cu = 114 N.m
(l’unité de la vitesse dans la formule du couple doit être en tr/s)
La fréquence de synchronisme est :
ns = 1500 tr/min (c’est la vitesse supérieure normalisée la plus proche)
donc le nombre de paires de pôles est p =2
Conclusion- on peut déduire de la plaque signalétique d’un moteur asynchrone:
La puissance nominale électrique absorbée
Le rendement nominale
Le couple utile nominal
6.Glissement
Le rotor tourne à la vitesse n plus petite que la vitesse de synchronisme n s. On dit que le rotor « glisse »
par rapport au champ tournant. Ce glissement g va dépendre de la charge.
g = (ns – n) / ns
ns : vitesse de rotation de synchronisme du champ tournant.
n : vitesse de rotation du rotor.
On appelle vitesse de glissement:
ng = (ns – n)
donc n g = ns . g
La fréquence des courants rotoriques :
fr = f s . g , fs : la fréquence des courants statoriques
Exemple: pour un moteur alimenté par un réseau f=50Hz et dont
nN=1450 tr/min → g=0.03 ou g % = 3% et f r=1.5Hz
CN
CN
Remarque : le point A2 peut aussi être fourni par les informations figurant sur la plaque signalétique de la
machine (couple nominal CN et vitesse nominale nN).
Charge mécanique
caractéristiques Cr=f(n) de quelques charges
Cr Cr
N
C K.
=k =
r
/N C r
Cr Cr
.N 2
Cr = K
=K
Cr
Lorsqu'un moteur entraîne une charge mécanique, le groupe moteur-charge accélère si le couple utile
du moteur est supérieur au couple résistant de la charge, ralenti si le couple utile du moteur est
inférieur au couple résistant de la charge. Par contre, si le couple utile est égal au couple de charge, il
y’a équilibre mécanique et l'ensemble tourne à vitesse constante.
A l'équilibre mécanique, couple utile du moteur compense exactement le couple résistant de la charge:
C = Cr
Remarque : Pour un rendement optimum, le moteur doit être choisi tel que son point de
fonctionnement n s'approche au plus près de ces valeurs nominales.
Pour limiter le courant de démarrage, on peut agir sur deux facteurs influant (si le moteur est alimenté
par le réseau à fréquence industrielle):
• la tension d'alimentation.
• la résistance rotorique (seulement pour les moteurs à bagues).
Sachant que le courant est proportionnel à la tension et le couple est proportionnel au carré de la
tension
I = f (U) et C = f (U2)
En diminuant la tension, le courant diminue mais le couple se dégrade considérablement
∆
Υ
Υ
UN
UN
U<UN
U<UN
Généralités:
- Maitrise parfaite de l’accélération et de la
décélération de la machine
Avantages:
+ démarrage en douceur jusqu’à la vitesse
nominale
+ augmentation de la durée de vie des pièces
mécaniques
+ réduction des chocs hydrauliques (coups de
bélier supprimés)
Inconvénients:
- couple de démarrage réduit
- Pollution harmoniques
Réglage de la:
-durée de
démarrage
-tension initiale
-durée de l’arret
R2 +R
h1 +Rh
2
Vitesse de
Utilisation: charge à grande inertie rotation
avec :
Réversibilité C
Toutes les machines tournantes sont réversibles. Dans
le cas de la machine asynchrone, étant donné que son
rotor n’est pas excité, elle ne peut être autonome.
Moteur
ns
Mais elle est réversible dans le sens où elle peut n
fournir de la puissance au réseau en fonctionnant en
charge. Génératrice
La machine asynchrone entrainée au delà de sa vitesse
de synchronisme (ns) elle débite de l’énergie.
Utilisation: Eolienne, groupe électrogène…
Moteur Asynchrone B. Rebhi 22
FREINAGE
Moteur frein
Le moteur est muni d’un frein électromagnétique à disque
monté du côté opposé à l’arbre de sortie. En l’absence de
courant (ouverture de KM1 ou coupure du réseau), un
ressort de rappel permet d’assurer le freinage. C’est un
élément important de sécurité, en particulier dans les
applications de levage.
Figure 1
2- Ce moteur est maintenant utilisé pour entraîner une pompe dont le couple résistant est
donné en fonction de la vitesse de rotation par la relation suivante :
Crr = 10-5-5 n² avec Crr en Nm et n en tr/min.
2-1- Représenter sur le graphique précédent la courbe C rr (n).
2-2- En régime établi, déterminer la vitesse de rotation de l'ensemble ainsi que le couple utile
du moteur.
Cd
1.1- Oui car le couple utile au
démarrage du moteur (6 Nm) est
supérieur au couple résistant (4 Nm):
Cr
Cd > Cr
1.2- l’équation de la droite qui modélise la partie utile de la caractéristique mécanique: C =an +b
pour écrire l’équation de la droite il faut avoir les coordonnées de deux points,
Pour n = 1000 tr/min, C = 0 Nm droite
Pour n = 950 tr/min, C = 6 Nm
C =an +b : 0 = a. 1000 +b b = - a.1000
6 = a. 950 –a.1000 = a (950-1000) a= -0.12
b= - a.1000 = 120
C = -0.12 n + 120
Un moteur Asynchrone M, couplé en triangle, soulève une charge M de 100Kg par l’intermédiaire
d ‘un réducteur de vitesse R (rapport de réduction 1/10 et de rendement égale à 100%) et d’une
poulie P de rayon r=20 cm.
M R P