razafyAndriatsitoniainaSariaka ESPA Lic 17

UNIVERSITE D’ANTANANARIVO
ECOLE SUPERIEURE POLYTECHNIQUE

Mention : Génie Géologique
Parcours : Géologie Minière
Mémoire en vue de l’obtention du diplôme de Licence Académique
MATERIAUX D’EMPRUNT PK16 sur la RN4
(Axe Boulevard de l’Europe-RN58A)
Présenté par : Mlle RAZAFY ANDRIATSITOHAINA Sariaka
President du Jury: Mr. RASAMIMANANA George
Sous l’encadrement de : Mr RAKOTONDRAIBE Nicolas
Examinateur : Mr MANDIMBIHARISON Aurélien Jacques
Soutenu le 22 mars 2017

Année scolaire : 2015-2016
REMERCIEMENTS
Ce présent mémoire n’a pu être réalisé que grâce à l’aide et à la collaboration de

nombreuses personnes. Je tiens à présenter l’assurance de ma profonde gratitude à:
-Dieu tout Puissant
-Monsieur ANDRIANAHARISON Yvon Dieudonné, Directeur de l’Ecole Supérieur
Polytechnique d’Antananarivo ;
-Monsieur MANDIMBIHARISON Aurélien, enseignant chercheur et Responsable de la
mention génie Géologique à l’ESPA ;
-Monsieur RAKOTONDRAIBE Nicolas, enseignant au sein de la mention génie géologique,
qui a accepté de vive voix de nous orienter, de nous encadrer et de nous diriger pendant cette
recherche ;
-Monsieur RASAMIMANANA George, enseignant au sein de la Mention Génie Géologique ;
-A tous les enseignants au sein de la Mention Génie Géologique ;
-Au bureau d’étude Da Vinci, qui nous a bien accueillis et qui nous a beaucoup aidé pour la
documentation.
-A « ma famille » qui m’a encouragé sans cesse tout en donnant les aides financières, matérielles
et des soutiens moraux.
-Tous ceux qui de près ou de loin ont contribué à la rédaction de ce présent rapport.
MERCI !!!!!!!
MEMOIRE DE LICENCE ESPA 2017 i

SOMMAIRE
REMERCIEMENTS ....................................................................................................................... i
SOMMAIRE ................................................................................................................................... ii
LISTE DES FIGURES .................................................................................................................. iii
LISTE DES TABLEAUX .............................................................................................................. iv
LISTE DES ABREVIATIONS ........................................................................................................v
INTRODUCTION…………………………………………………………………………………… 1
PARTIE A : GENERALITE DU PROJET ET METHODOLOGIE DE TRAVAIL ...................2
CHAPITRE I : CONTEXTE GENERAL SUR LA ZONE D’ETUDE ................................................3
CHAPITRE II : METHODOLOGIE D’ETUDE.................................................................................8
PARTIE B : ETUDE DU GITE D’EMPRUNT ET ETUDE D’IMPACT

ENVIRONNEMENTAL ................................................................................................................ 10
CHAPITRE III:ETUDE GEOLOGIQUE DU SITE ......................................................................... 11
CHAPITRE IV : GITE D’EMPRUNT ............................................................................................. 14
CHAPITRE V : ETUDE D’IMPACT ENVIRONNEMENTAL (Gite d’emprunt) ............................ 25
CONCLUSION………………………………………………………………………………….......29
Bibliographie………………………………………………………………………………………….I
Annexes……………………………………………………………………………………………….II
MEMOIRE DE LICENCE ESPA 2017 ii

LISTE DES FIGURES
Figure 1:Localisation de la zone d'étude ............................................................... 3

Figure 2:Localisation du projet ............................................................................. 4
Figure 1:Organigramme de la méthodologie adoptée…………………………......8
Figure 4:Carte géologique du gite d'emprunt ....................................................... 12
Figure 5 Localisation du gite d'emprunt .............................................................. 15
Figure 6:Principe illustrant les agressivités respectives, vis à vis de la chaussée,
d'un véhicule léger et d'un poids lourd.................................................................. 23
Figure 7:Structure et dimension du corps de chaussée ......................................... 24
MEMOIRE DE LICENCE ESPA 2017 iii

LISTE DE TABLEAUX
Tableau1:Température maximales, moyennes, minimales mensuelles à Antananarivo
pour les années 2013 à2015………………………………………………………...6
Tableau2:Niveau de précipitation (mm) et nombres de jours de pluie à Antananarivo de

2012 à2015 ……………………………………………………………………….....7
Tableau3:Degré de plasticité………………………………………………………18
Tableau4:Tableau récapitulatif des résultats des essais d'identification et mécanique du

gite…………………………………………………………………………………..19
Tableau5:Résultat prévisionnel du volume de trafic pendant les premières

années………………………………………………………………………..............23
Tableau 6:Structure de la chaussée………………………………………….............24
MEMOIRE DE LICENCE ESPA 2017 iv

LISTE DES ABREVIATIONS
CBR Californie Bearning Ratio.
CPC Chier de Prescription Communes
CUA Commune Urbaine d’Antananarivo
e Epaisseur de chaussée
EDC Enrobé Dense à Chaud
EIE Etude d’Impact Environnemental
EPI Equipements de protection individuelle
GCNT Grave Concassée Non Traitée
GNT Grave non traité
GTR Guide de Terrassement Routier
IP Indice de Plasticité
LA Los Angeles
MDE Micro-Deval avec eau
MECIE Mise en Compatibilité des Investissements avec l’Environnement
Mpa Mégapascal
R80 Route à faible pente pour une vitesse de référence de 80 km/h
%F Pourcentage de fines (passant à 80μm
%G Pourcentage de gonflement après 4 jours d’imbibition
WL Limite de liquidité
Wopt Teneur en eau optimum
MEMOIRE DE LICENCE ESPA 2017 v

INTRODUCTION
Le secteur du transport constitue une base au plan du développement national et de la

croissance économique d’un pays. A Madagascar 73% de la population, sont constituées de
cultivateurs habitant dans des localités éloignées de la ville.La construction de réseau routier est
un moyen efficace pour répondre aux besoins du développement social du pays et surtout pour
répondre au problème crucial du désenclavement.
Pourtant il faut rappeler que durant les années de crise, l’état du réseau routier s’est
fortement dégradé faute de financement. Les fortes pluies des dernières années ont empiré la
situation. La majeure partie du réseau routier de Madagascar est en état de dégradation.Ces
problèmes persistent aussi bien en milieu rural qu’en milieu urbain.
Actuellement, le gouvernement Malgache a fait figurer dans son programme en
collaboration avec les bailleurs, l’accélération de la construction et la réhabilitation des
infrastructures routières afin de stimuler l’économie et développer le pays. C’est dans ce
contexte qu’on peut classer leprojet de construction de la route reliant Boulevard de l’Europe et
la route RN58A (digue) composé par trois embranchements. C’est un axe routier qui permet de
décongestionner le centre-ville.
Le principal objectif de ce présent mémoire est de mettre en évidence l’importance de la
géotechnique dans l’étude des matériaux emprunts destinés à constituer les couches de la
chaussée ainsi de déterminer les types de constructions pour un sol identifié après analyse en
laboratoire. Ainsi notre thème s’intitule « Matériaux d’emprunt Au Pk16 RN4 ».
Notre étude se divisera en deux parties :
- la première partie porte sur des généralités sur le projet et à l’explication de la méthode
de travail adoptée ;
-la deuxième partie concerne l’étude géologique du gite d’emprunt, de son étude
géotechnique et l’étude d’impact environnemental face à l’exploitation.
MEMOIRE DE LICENCE ESPA 2017 1

PARTIE A : GENERALITE DU PROJET ET
METHODOLOGIE DE TRAVAIL

CHAPITRE I : CONTEXTE GENERAL SUR LA ZONE
D’ETUDE
Ce premier chapitre contient une présentation générale du projet et une description climatique et
géographique de la région du projet.
I-1PRESENTATION DU PROJET :
I-1-1 Localisation et délimitation de la zone d’étude :
Le présent projet se trouve au Nord d’Antananarivo dans le plateau central dans le
Fokontany d’Ankasina et Andohatapenaka II, Tana I – CUA et Fokontany Ambodihady, Tana VI
- CUA pour les embranchements 123.
Figure 2:Localisation de la zone d'étude (source : Google earth)
I-1-2 Localisation du projet :

Ce projet routier est constitué par trois (3) embranchements d’une longueur totale de
4,759km dont la constitution se présente principalement de la manière suivante :

-Embranchement 1 : Début de l’embranchement à 300m à l’Est du village artisanal, se
prolonge vers le Sud en parallèle avec la RN58A ; la fin de l’embranchement se trouve à l’Est du
stade des Makis, rejoignant l’embranchement 2. Sa longueur est 2,697 km.
-Embranchement 2 : L’embranchement numéro deux débute à 30 m au Sud de la clôture
du stade des Makis et rejoint la RNR8A ; la fin de l’embranchement en passage à niveau au
boulevard de l’Europe à Ankasina. Sa longueur est de 1,899 km.
- Embranchement 3 : Le point de départ de cet l’embranchement se trouve au parking du
village de la francophonie ; Fin de l’embranchement en rejoignant l’embranchement 1.La
longueur totale de la ligne est de 0,163 km.
Les principaux points de contrôle sur l’ensemble de la route se trouvent à : route national58A,
Boulevard d’Europe.
La figure ci-dessous montre la délimitation des différents embranchements :
Figure 3:Localisation du projet (source : Google earth)

I-2 CARACTERISTIQUES TECHNIQUES DU PROJET :
La conception d’une route dépend de plusieurs critères et vise surtout à assurer la sécurité et le
confort des usagers.
 Type de la route :
Le choix du type de la route fixe les règles de traitement des carrefours, des points d’échange et
des accès. Ce choix vise à assurer l’adéquation de la route aux fonctions que l’on veut
privilégier. Les embranchements serviront de routes interurbaines, le type de route choisi est «
R ».
 Catégorie de la route
Le choix de la catégorie de la route est en fonction du relief. Etant donné que l’allure de la route
en projet est presque toujours horizontale, la catégorie de la route retenue est « R80 ».
 Vitesse de référence
80 Km/h sans toutefois dépasser les 90 km/h route à faible pente.
I-3SITUATION GEOGRAPHIQUE DE LA ZONE DU PROJET :
I.3.1 Topographie locale :

Des grands bas-fonds très larges constitués en grandes parties par des rizières forment la
cartographie du projet. Les reliefs sont caractérisés par des plaines fluviales lacustres. La Région
fait partie de ce que l’on appelle les hautes terres par rapport à l’ensemble de l’île.
 Géologie
Le sol au niveau des rizières est constitué de terres argileuses de couleur sombre et boueuses.
La formation géologique rencontrée dans la zone d’étude est constituée de plaine alluviale
comportant des tourbes, argiles plastiques et argiles sableuses alluvionnaires. La formation
regroupe ceux qui composent les zones à moyenne et à basse altitude d'Antananarivo. Leurs
formations sont issues de l'altération des roches dont leur structure se forme en couches
successives au fil des temps. Elles ont une perméabilité faible.
 Sols concernés par le projet
Le sol est de couleur rouge ferrugineux. En profondeur, on rencontre des couches de sable
argileux à argile sableuse de plus en plus compacte. Le sol du bas-fond est constitué, de la
surface et en profondeur, par une succession de terre végétale, de limon argilo sableux rougeâtre,
d’argile tourbeuse à tourbe noirâtre, de sable fin légèrement argileux. La couche de sable
argileux à argile sableuse devient de plus en plus compacte suivant la profondeur.

I.3.2Climat :
Le climat de la région d’Analamanga est un climat de type dit tropical, chaud et sec. Il est
marqué par trois tendances : la saison chaude et sèche, la saison chaude et pluvieuse et la saison
hivernale comportant des crachins matinaux mais à forte variation de température nocturne et
diurne.
 Température
Suivant les données disponibles auprès de la Direction de l’exploitation Météorologique à
Ampasampito, Antananarivo de 2013 à 2015, la température à Antananarivo se présente comme
suit :
Tableau 1 : Température maximales, moyennes, minimales mensuelles à Antananarivo pour
les années 2013 à2015 (Source : Direction de la météorologie)
Mois Jan. Fév. Mars Avril Mai Juin Juil. Aout Sept. Oct. Nov. Déc.
201 T°Min 17,6 18,0 17,4 15,6 14,2 10,1 10,4 10,2 11,9 14,7 17,0 17,3
3 T°Max 26,8 26,1 26,1 25,3 23,3 20,0 20,2 20,8 24,4 25 ,4 28,8 27,2
T°Moy 22,2 22,1 21,7 20,4 18,7 15,1 15,3 15,5 20,0 20,0 22 ,9 22,3
201 T°Min 17,8 17,7 16,9 15,2 13,3 11,7 11,5 11,5 12,0 15,4 16,6 17,7
4 T°Max 25,9 26,2 26,1 25,1 23,0 20,9 19,3 22,2 23,6 28,1 27,7 27,4
T°Moy 21,9 21,9 21,5 20,2 18,2 16,3 15,4 16,8 17,8 21,8 22,1 22,5
201 T°Min 18,0 17,8 17,1 16,8 14,0 13,0 11,4 11,5 12,7 15,1 16,1 17,6
5 T°Max 25,9 24,5 25,7 26,8 23,3 21,3 20,6 21,1 23,2 26,1 27 26,9
T°Moy 22,0 21,2 21,4 21,8 18,9 17,2 16,0 16,3 18,0 20,4 21,6 22,8
En 2015, la température moyenne mensuelle à Antananarivo varie de 16,0°C au mois de juillet

2015 à 22°8 au mois de décembre de la même année. La température maximale varie de 20,6°C
en juillet 2015 à 27,0°C au mois de novembre de la même année. La température minimale varie
de 11,4°C en juillet 2015 à18°C en janvier 2015 .
 Pluviométrie
Suivant les données disponibles auprès du Service climatologie - Direction de l’exploitation
Météorologique à Ampasampito, Antananarivo de 2012 à 2015, le niveau de précipitation à
Antananrivo se présente comme suit :

Tableau 2 : Niveau de précipitation (mm) et nombres de jours de pluie à Antananarivo de
2012 à2015 (Source : Direction de la météorologie)
Mois Jan. Fév. Mars Avril Mai Juin Juil. Aout Sept. Oct. Nov. Déc.
2012 Pluies 207,5 275,5 159,5 138,6 21,6 3,1 1,3 2,8 2,5 14,8 97,6 252,7
N jours 20 20 14 11 6 7 1 4 3 3 15 10
2013 Pluies 281,1 190,4 163,4 0,9 24,6 8,1 0,0 0,1 0,1 105,1 223,2 306,2
N jours 16 22 14 2 4 5 0 1 1 8 16 17
2014 Pluies 265,6 221,5 74,9 0,1 2,8 1,1 13,0 2,2 2,1 26,7 201,7 388,9
N jours 22 20 9 1 3 1 8 3 3 4 15 21
2015 Pluies 402,9 509,2 212,8 0,4 14,2 2,4 2,7 11,4 1,4 56,0 137,7 155,1
N jours 24 25 10 1 2 5 4 4 3 6 10 7
En 2015, le mois de février a reçu 509,2 mm de pluies, suivi de Janvier (402,9 mm), de mars
(212,8 mm) et de décembre (155,1 mm), avec une sécheresse en Avril (0,4 mm). L’humidité
relative de l’air varie selon les saisons. Elle reste élevée pendant la saison de pluie et faible
pendant la saison sèche (avril à septembre).

CHAPITRE II : METHODOLOGIE D’ETUDE
II-1 Technique de collecte de données :
Pour la réalisation de ce travail, l’étude s’est déroulée en deux phases séquentielles. D’abord,
nous avons procédé à une étude bibliographique, ensuite à l’étude sur terrain au sein du gite
d’emprunt pour la prise de photo.
RECHERCHES DOCUMENTAIRES
Collecte de données au sein du Ministère

auprès de la Présidence en charge des projets
Présidentiels, de l’aménagement du territoire
et de l’équipement, bureau Da Vinci.
TRIAGE DE DOCUMENTS
Sélectionner les documents sur le gite d’emprunt

et carrière exploités pour la construction de la route.
CLASSEMENT DES DOCUMENTS +

DESCENTE SUR TERRAIN
Figure 4:Organigramme de la méthodologie adoptée

II-2 Recherches documentaires :
II-2-1Documentation :
Cette première étape est très indispensable pour la continuation d’une recherche. Pour
notre étude, nous avons consulté des documents pour avoir plus d’information et plus de
précision.La recherche bibliographique concernant ce mémoire a été faite au sein du bureau de
suivi du projet, le bureau d’étude Da Vinci qui nous a bien accueillis et nous a fourni tous les
données concernant le projet. Il nous a aussi fait visiter la carrière de gite d’emprunt à
Ambohidratrimo.
II-2-2 Webographie :
A part Le recueil de données au sein du bureau Da Vinci, la recherche sur le web nous a
permis de consulter des articles et des documents concernant le thème de mémoire, des livres,
des thèses et des revues scientifiques pour avoir plus d’information sur l’interprétation des
résultats et pour compléter et actualiser les informations recueillies. Recherche sur internet à
partir de moteur de recherche : Google, Google Earth.

PARTIE B : ETUDE DU GITE D’EMPRUNT
ET ETUDE D’IMPACT ENVIRONNEMENTAL

CHAPITRE III:ETUDE GEOLOGIQUE DU SITE
III-1 INTRODUCTION
Face à une demande de plus en plus croissante en granulats et matériaux meubles, matière
première de base pour la construction de routes et la confection de béton, une étude du terrain,
situé sur une colline à Ambohidratrimo a été faite.
L’ensemble de la colline est recouvert d’une épaisse couverture latéritique, ce qui rend difficile
l’estimation des réserves disponibles. Il y a tout de même des indices qui se manifestent en
surface soit, sous forme de boules d’altération qui apparemment s’enracinent plus en profondeur,
soit sous forme érodée du massif mis à nu.
III-2 GEOLOGIE GENERALE :
Le site étudié est une carrière de migmatites-granitoïdes située à une vingtaine de

kilomètres, au nord-ouest d’Antananarivo, dans le centre de Madagascar. Il est caractérisé par un
fond géologique assez particulier constitué par un ensemble migmatite-granitoïde et granite-
migmatitique. Tout autour d’Antananarivo, ces deux types de roches sont étroitement associés
et sont relativement très proches l’un de l’autre, tant par la constitution minéralogique que par la
structure. De ce fait, la distinction pétrographique entre l’un ou l’autre est bien souvent arbitraire.
Au point de vue minéralogique, ces roches ont les mêmes caractéristiques et leur texture au
microscope est identique.
A première vue, par l’existence de grosses boules d’altération, et d’après le mode de
gisement des matériaux exploités, le gisement serait du granite intrusif d’origine magmatique
mais le massif exploité actuellement présente une orientation bien distincte de minéraux noirs et
une schistosité bien nette. Les matériaux exploités ne sont donc, en fait, qu’un ensemble
constitué par du migmatite-granitoïde, et du granite-migmatitique, le premier étant en plus
forte proportion que le second. Au niveau du front de taille, quelques enclaves de migmatites
schisteuses de dimension d’ordre métrique, très rarement décamétrique, sont observées et se
répartissent un peu partout. Généralement, les roches altérées recouvrent plus de la moitié des
roches granitisées, avec des blocs altérés en boules. Comme le massif est entouré et, souvent
même, pénétré par des enclaves de migmatites franches, d’amphibolites et gneiss, ce sont ces
derniers qui s’altèrent les premiers constituant ainsi la part importante de la couverture
latéritique. Plus encore, entre les deux carrières la couverture conserve la structure de la roche

originelle. Nos observations suggèrent une formation gneissique de grande étendue.
L’interprétation des sondages aboutit à l’établissement de deux modèles oriental et sud
comprenant le nombre de terrains rencontrés, et l'épaisseur de chaque terrain. On retrouve de
haut en bas pour la partie orientale :
- des terrains résistants superficiels et d'épaisseur comprise entre 0 et 1 m constitués
essentiellement de latérites avec des petits blocs rocheux de taille centimétrique et
décamétrique et/ou déjà d’une partie du massif granitique mise à nu par l'érosion ;
- un horizon peu résistant et d'épaisseur comprise entre 11 et 28 m, composé de migmatites-
granitoïdes moins altérées, combinées à des enclaves gneissiques ;
- comme assise résistante des migmatites-granitoïdes saines. Au sud, sur le sommet de la colline,
les deux sondages donnent :
L'interprétation géologique fait intervenir sous le terrain superficiel, d'abord la partie altérée des
migmatites granitoïdes puis roche granitique saine dont la localisation fait l'objet de l'étude roche
granitique.
Ces interprétations sont montrées dans la carte géologique suivante :
Figure 5:Carte géologique du gite d'emprunt

III-3CONCLUSION :
Les résultats de la prospection effectué sur une carrière de granulats, sur le massif
granitique de la région d'Ambohidratrimo, ont mis en évidence l’organisation spatiale des
couvertures latéritiques et des roches peu altérées et saines en profondeur. Ces formations
géologiques observées entre 16 m et 30 sont bien différenciées. Les sondages ont montré que
sous la couverture latéritique, relativement épaisse au milieu, entre les deux fronts et à l'est ; il
faut le reconnaître, le gisement reste encore plus important en volume.

CHAPITRE IV : GITE D’EMPRUNT
Le présent chapitre cible les gites et carrières potentiels situés sur la zone d’étude, et a permis
l’évaluation des caractéristiques qualitatives et quantitatives des matériaux.
IV-1GITES A MATERIAUX :
Comme le cout du projet routier dépend essentiellement du choix des matériaux et de

provenance, il faudrait donc exploiter au maximum possible les matériaux locaux disponibles et
à faible distance de l’axe à réhabiliter pour pouvoir mieux économiser. Ainsi, une étude des
ressources en matériaux sera menée en vue de localiser les gisements des matériaux pouvant
convenir à la réalisation des travaux. Le gîte d’emprunt de matériaux meubles et la carrière de
roche massive sont sollicités pour obtenir les matériaux nécessaires à la construction :
remblayage, couches de fondation, couches de base, fabrication des enrobés et du béton.
IV.1.1 Gisement en matériaux meubles :
Le gite d’emprunt prospecté pour répondre aux besoins en matériaux de ce projet se

trouve dans le Fokontany de Soamananety – Commune Ambohidratrimo.
Coordonnées géographiques : 18°48’35.80’’ S ; 47°25’45.41’’ E. Les gîtes d’emprunt
fournissent des remblais dont la qualité et les caractéristiques répondent aux spécifications
techniques préétablies pour le remblayage et la construction de la route. Le gîte d’emprunt est
localisé au même lieu que la carrière. Il a une puissance estimée à 1 150 000 m3pour un besoin
du projet évalué à 1 400 000 m3. Notons que ce gite d’emprunt est extensible suivant le besoin.
Le gîte d’emprunt est composé de latérite, terres ferralitiques de couleur rouge.
IV.1.2 Gisement rocheux (carrière):
Le site de la carrière se trouve dans une zone montagneuse. Dans le Fokontany

d’Ampanataovana – Commune Ambohidratrimo pour la carrière de concassés, poste de
concassage et la centrale d’enrobage (Coordonnées géographiques : 18°48’41.04’’ Sud ;
47°25’45.61’’ Est).La route d’accès à la carrière se divise en deux parties : la route en piste

existant devant être aménagée pour avoir une largeur de 8 m et une piste à créer. La potentialité
du gisement est d’environ 750 000 m3 par rapport au besoin du projet de 1 300 000 m3.
Notons que la puissance de cette carrière est extensible. La roche que compose le site de la
carrière est du granite/gneiss métamorphosé. L’exploitation de la carrière modifiera le relief du
secteur.
Figure 6 Localisation du gite d'emprunt
IV-2 ETUDE LABORATOIRE:
Pour les travaux routiers, il est indispensable de connaître les caractéristiques

géotechniques des matériaux utilisés. L’objectif essentiel de ces essais est de déterminer les
caractéristiques géotechniques des matériaux non mesurables sur place. Les résultats des essais
in situ sont souvent incertains pour donner des précisions sur les caractéristiques des différentes
couches de terrain. Les caractéristiques géotechniques des matériaux meubles de ce gisement
sont les suivantes :

IV-2-1 RESUTATS D’ANALYSE :
IV-2-1-1 Essai sur les matériaux meubles :
a) Analyse Granulométrique :
 But de l’essai :
L’analyse granulométrique a pour but de déterminer les proportions pondérales des grains de
différentes tailles dans le sol. On distingue deux types d’analyses granulométriques :
-Le tamisage;
-La sédimentométrie
–Le tamisât à 0,08 millimètre ou passant à 80 microns (80μm) pour les graviers et sables, permet
de distinguer les sols riches en fines et d’évaluer par la suite leur sensibilité à l’eau.
–La sédimentométrie, pour les particules de dimension inférieure à 80μm. La sédimentométrie
est basée sur la loi de Stokes qui donne la vitesse limite d’une particule tombant sous l’action de
pesanteur dans un liquide visqueux. Plus les grains sont fins, plus la vitesse de décantation est
lente.
 Mode opératoire :
Séparer les granulats en 2 fractions : Gros granulat retenu par le tamis 5 mm, granulat fin :
traversant le tamis 5 mm. Tamisage par voie humide du granulat afin de déterminer la quantité
de particules traversant le tamis 80μm. Déposer les granulats lavés sur le tamis supérieur d’une
série normalisée. Agiter les tamis et recueillir le refus de chaque tamis pour la pesée.
 Résultat :
L'analyse granulométrique des différents échantillons prélevés, montre que le matériau se trouve
dans la classe GTR A2. Le pourcentage des fines (0,080mm<sol<2mm), %F=81,3%.
b) Limites d'Atterberg :
Les limites d’Atterberg permettent de déterminé les teneurs en eau exprimé en % et rapporté
au poids du sol sec qui caractérise les changements de consistance du mortier du sol. On
représentera comme suit le comportement du sol selon ces différentes phases en fonction de sa
teneur en eau :

Wp Wl
Phase solide Phase plastique Phase liquide
WP: Teneur en eau correspondant à la limite de plasticité
Wl : Teneur en eau correspondant à la limite de liquidité
c) Limite de liquidité Wl :
-On malaxe rigoureusement la totalité de l’échantillon afin de bien homogénéiser ;
-on remplit la coupelle au tiers,
-on trace le milieu de l’échantillon à l’aide d’un outil à rainurer et l’essai comme
immédiatement,
-la coupelle fixée à l’appareil est soumise à une série de chocs réguliers jusqu’à ce que les deux
lèvres se ferment (le nombre de coups de fermeture doit être compris entre 15 et 35) ;
-Pour confirmer le nombre de chocs, il faut recommencer immédiatement l’essai, si les deux
essais successifs ne différent pas plus d’un choc, on prélève à l’aide d’une spatule deux
échantillon de chaque côté des lèvres et on détermine la teneur en eau.
La limite de liquidité est donnée, en fonction du nombre de coups N pour obtenir cette fermeture,
par la formule :
,
= ( )
 Résultat :
La limite de liquidité Wl=48,8%.
d) Limite de plasticité Wp :
On essaie de constituer un rouleau en constituant une petite boule de matière humide que l’on
fait rouler sur une surface plane ou à l’aide du creux de la main. Ce rouleau doit pouvoir
atteindre le diamètre minimal de 3mm et une longueur de 10à 15mm.La limite de plasticité
est atteinte lorsque le rouleau soulevé de 1 à2cm se fissure.
 Résultat :
L’indice de plasticité Wp =26,0%.

e) Indice de plasticité IP :
C’est la différence entre la limite de liquidité et la limite de plasticité, il donne l’étendue, en
teneur en eau de la plage de plasticité du sol.L’indice de plasticité permet de définir le degré de
plasticité du sol.
= −
 Résultat :
Indice de Plasticité IP Degré de plasticité

0-5 Non plastique
5-15 Peu plastique
15-40 plastique
>40 Très plastique
Tableau3 : Degré de plasticité

IP=48,8%-26,0%
IP=22,8%
Cette valeur montre que le sol est plastique.
f) Essai Proctor modifié :

Il a pour but de déterminer au laboratoire les conditions de compactage d’un sol donné en
fonction de la teneur en eau et l’énergie de compactage. A une énergie de compactage donnée, il
s’agit de déterminer la teneur en eau Optimale (Wopt) et la densité sèche maximale ( ).
L’étude Proctor consiste à établir la relation expérimentale ( ) en / pour les
différentes énergies de compactage considérée.
: Densité sèche maximale
Wopt : Teneur en eau optimal
L’essai s’effectue sur un matériau ne contenant que des éléments inférieurs à 20mm.Le
compactage est fait en 5 couches à l’aide de la dame Proctor modifié, 55 coups par couche s’il
est effectué dans une moule CBR.

 Résultats :
Ces essais montrent que la densité sèche maximale =17,7 / quant à la teneur en
eau optimale, Wopt =15.3%.
g) Essai CBR :
L’essai CBR consiste en la mesure de la résistance offerte par un échantillon compacté après
avoir effectué l’essai Proctor modifié. L’indice CBR qui représente un enfoncement de 2,5mm
pour une pression de 70kg/cm2 et de 5mm pour 105kg/cm2 pour simuler l’effort de
poinçonnement des routes. L’indice de portance CBR est très utilisé pour le dimensionnement
de chaussées. On en profite également pour mesurer le gonflement G du sol dans le moule CBR
pendant les 4 jours d’immersion à l’aide d’un comparateur placé sur le socle du moule.
Le matériau à 20mm est compacté à la teneur en eau optimale obtenue à l’essai Proctor modifié
dans un moule CBR. Relever le poids du moule et de l’échantillon, la teneur en eau de
compactage pour le calcul. Retourner le moule et enlever le disque d’espacement au-dessus de
l’échantillon. Installer le dispositif de mesure de gonflement avant l’immersion. Après
immersion dans l’eau de l’échantillon moulé pendant 4 jours, on effectue l’essai de
poinçonnement à vitesse constante (V=1.27mm/min).
On mesure l’enfoncement en fonction de la charge et on trace la courbe CBR
 Résultats :
L’essai CBR, montre que le matériau présente un indice CBR=15%. Le gonflement mesurées
%G=1,21%
Identification Caractéristiques Utilisation Puissanc

mécaniques e( )
LIEU %F Wp Wl IP GTR dmax Wopt CBR %G

% KN/ % %
Fokontany de 81,3 26,0 48,8 22,8 A2 17,7 15,3 15 1,21 Matériaux 1 150
Soamananety – pour 000 m3
Commune remblai
Ambohidratrimo
Tableau 4 : Tableau récapitulatif des résultats des essais d'identification et mécanique du gite

D’après ces résultats d’essais, ce sol possède les qualités exigées pour un sol de remblai suivant
le CPC (Chier de Prescription Communes) c’est-à-dire :
-Ne pas contenir des matières organiques ;
-Ne pas contenir des granulats de dimension supérieure à 8mm ;
-Limite de liquidité inférieure à 65;
-Indice de plasticité inférieur à 25;
-Le poidsvolumiqueàl’OPMsupérieurà16kN/m3;
-Gonflement linéaire %G<2%.
IV-2-1-2 Essai sur les granulats :

a) Essai Los Angeles pour les granulats :
L’essai Los Angeles a pour but de déterminer la résistance à la fragmentation par chocs d’un
échantillon de granulat et la résistance obtenue par frottement.
On appelle coefficient Los Angeles : LA, la proportion exprimée en pourcentage d’éléments
inférieurs à 1,6mm produite en soumettant le matériau sous les chocs des boulets normalisés
dans la machine Los Angeles.
La préparation de la prise d’essai à partir de l’échantillon à étudier s’effectue de la façon

suivante :
-Tamiser la prise d’échantillon à sec sur chacun des tamis de la classe granulaire choisie.
-Laver la fraction recueillie sous un jet d’eau jusqu’àce que l’eau qui coule soit claire, ensuite
sécher à l’étuve à 105°C jusqu’à l’obtention de la masse constante.
-La masse M de l’échantillon pour essai est de 5000g.
-Introduire avec précaution la charge de boulets correspondant à la classe granulaire choisie puis
la prise d’essai.
 Résultat :
( , )
= %
M : masse des matériaux soumis à l’essai
m : masse des matériaux inférieur à 1,6mm

Dureté Los Angeles LA=33

b) Essai d’usure Micro-Deval pour les granulats :
 But de l’essai
L’essai Micro-Deval permet de mesurer la résistance à l’usure des granulats et leur
sensibilité à l’eau. Les produits résultant de l’usure sont en général très fin, et leurs proportions,
passant au tamis de 1,6mm représente le cœfficient :MD.l’essai en présence d’eau montre un
accroissement d’usure, d’autant plus grand que la roche est plus altérée ou plus sensible à l’eau.
Le cœfficient est alors représenté par : Micro-Deval en présence d’Eau ou MDE.
 Mode opératoire
.Laver l’échantillon et le sécher à l’étuve à 105°C jusqu’à obtention de la masse constante
-Tamiser à sec sur les tamis de la classe granulaire choisie.
- Pour commencer l’essai, préciser 200 g de l’échantillon (la charge à utiliser sera fonction de la
classe granulaire)
-Pour effectuer un essai en présence d’eau, on ajoutera 2,5 l replacé le couvercle,
- Mettre les cylindres en rotation à 12 000 tours,
-Après essai, recueillir le granulat et la charge abrasive dans un bac en prenant soin d’éviter les
pertes de granulat,
-Tamiser le matériau contenu dans le bac sur le tamis de 1,6 mm ; la charge abrasive sera retenue
sur un tamis de 8 mm,
-Laver l’ensemble sans un jet d’eau et retirer la charge abrasive, procéder en plusieurs fois pour
faciliter l’opération,
- Sécher le refus à 1,6 mm à l’étuve à 105°C jusqu'à masse constante,
-Le pourcentage en poids de ces éléments fins produits au cours de l’essai représente le
coefficient d’usure Micro-Deval.
 Résultat :
Le coefficient Micro Deval est le défini par le rapport :
− ′
= ×
Où m = 500 – m’est la masse sèche de la fraction du matériau passant après l’essai au tamis de
1,6 mm, on a donc coefficient Micro Deval à Eau MDE=11
Remarque :Les produits finis de la carrière sont :
-Tout-venant 0/31,5 ;
- concassés 5/15 pour la chaussée bitumineuse et 15/25 pour le béton ;

IV-2-2 DIMENSIONNEMENT ET STRUCTUE DE LA CHAUSSEE :
IV-2-2-1Dimensionnement: Méthode C.B.R (California – Bearing – Ratio):
La détermination de l’épaisseur totale du corps de chaussée à mettre en œuvre s’obtient
par l’application de la formule de PELTIER présentée ci- après :
+( + )√
=
+
e:epaisseur de la chaussée en cm
N:nombre moyen journalier de véhicule de plus de 5tonnes
P: poids maximal de la roue en tonnes.
CBR:indice portant de la plateforme
– La couche de roulement a une épaisseur 5 cm.
–Celle de la couche de base est de 20 cm.
– Et pour la couche de fondation l’épaisseur est de 30 cm.
La largeur de la plateforme intégrale est de 12m, dont : chaussée roulable 2×3,5m et largeur de
l’accotement 2×2,5m.
IV-2-2-2Structure de la chaussée :
Une chaussée est une structure plane et imperméable conçue et dimensionnée pour garantir
l’écoulement des trafics dans de bonne condition de sécurité et de confort pour les usagers. La
structure d’une chaussée est déterminée selon une analyse multicritère : technique, économique,
écologique qui permettra de déterminer la solution mieux adaptée parmi les variantes possibles.
La structure de la chaussée adoptée doit aussi tenir en compte du trafic.
 Analyse du volume du trafic

Le trafic constitue un élément essentiel du dimensionnement des chaussées. Le poids des
véhicules est transmis à la chaussée, sous forme de pressions, par l’intermédiaire des
pneumatiques. Pour une automobile, cette pression est de l’ordre de 0,2 MPa. Mais, elle est de
l’ordre de 0,66 MPa sous une roue de camion.
Les matériaux situés sous les roues subissent des efforts très différents lorsque passe une voiture
ou lorsque passe un camion. Seul ce dernier est pris en compte pour déterminer les classes de
trafic.

Figure 7:Principe illustrant les agressivités respectives, vis à vis de la
chaussée, d'un véhicule léger et d'un poids lourd
Le volume de trafic estimé pendant les années débutantes pour les différents modèles de
véhicules se présente dans le tableau ci-dessous :
Nom du tracé Véhicule léger Bus Camion à 2 Camions à 3 Totale

essieux essieux ou plus
1 er 3389 813 141 28 4371
embranchement
2 ème 2955 628 113 20 3716
embranchement
3 ème 1118 268 47 9 1442
embranchement
Tableau 5:Résultat prévisionnel du volume de trafic pendant les premières années
Les classes de trafic sont définies par le trafic moyen journalier des Poids Lourds qui circulent
sur la chaussée. Ainsi les embranchements du présent projet fait partie des routes de niveau de
classe II à deux voies à deux sens regroupant les voiries à moyen trafics.
 Structure de la chaussée :
Selon, la classification de trafic de différents tracés du présent projet, la composition des
véhicules en combinaison avec la météorologies, hydrographie, et la répartition des différents
éléments de construction, en suivant les principes de praticabilité, sécurité, économie, il est
proposé la structure de la chaussée suivante :

Couches Structures proposées
Couche de roulement Enrobé dense à chaud de type moyen
Couche de base Graves Concassé Naturels Non Traité (GCNT)
Couche de fondation Graves naturels 0/D
Tableau 6:Structure de la chaussée
-La chaussée est dite chaussée souple c’est-à-dire c’est une structure de chaussée dans laquelle
l’ensemble des couches liées qui la constituent, sont traitées aux liants hydrocarbonés. La couche
de fondation et/ou la couche de base peuvent être constituées de grave non traitée.
-La couche de base a pour objet essentiel de résister aux charges verticales dues aux trafics et de
répartir convenablement sur le terrain les pressions qui en résultent. Elle est constituée par
desgraves concassés non traitées, la particule maximale et nominale des agrégats ≤ 31,5 mm
dont la compacité ≥99%, la valeur d’écrasement des matières rocheuses ≤30%.
-La couche de fondation joue le même rôle que la couche de base et constitue avec cette
dernière le corps de la chaussée. Elle est constituée par des graves naturels 0/D, la particule
maximale et nominale des agrégats ≤ 37,5 mm dont la compacité ≥97%, la valeur d’écrasement
des matières rocheuses 35%.
-La couche de roulement qui reçoit directement les contraintes est formé d’enrobé dense de
type moyen.
Figure 8:Structure et dimension du corps de chaussée

CHAPITRE V : ETUDE D’IMPACT
ENVIRONNEMENTAL (Gite d’emprunt)
V-1 INTRODUCTION :
L’implantation d’un réseau routier est capitale au développement économique et social

d’un pays. Dans le cadre de l’application de l’article 13 de la loi 2015-003 du 19 février 2015
portant Charte de l’Environnement Malagasy actualisée, la Mise en Compatibilité des
Investissements avec l’Environnement (MECIE) demande aux investisseurs publics et privés de
procéder à une Etude d’Impact Environnemental (EIE) lorsque les investissements sont
susceptibles de porter atteinte à l’environnement. Ces études d'impact visent à apprécier les
conséquences des projets pour en limiter les impacts négatifs.
La société en charge de la réalisation du projet routier décide donc de mettre en œuvre un
Plan de Gestion Environnementale pour mieux protéger l’environnement et anticiper toutes les
actions à mettre en œuvre pour concilier les activités du projet routier sur sites avec les milieux
récepteurs, lui permettant ainsi d’assurer le développement des Fokontany et Communes touchés
par le projet
V-2 IDENTIFICATION DES PRINCIPAUX IMPACTS SUR L’ENVIRONNEMENT DES

PROJETS DE CONSTRUCTION DE ROUTE :
L’impact d’un projet à un instant donné est défini comme étant l’écart entre l’état initial
de l’environnement et l’état final avec le projet considéré. L’identification des impacts est faite
sur la base des interactions potentielles pouvant exister entre les activités du projet et les
composantes de l’environnement.
−Le milieu physique (paysage, air, sol, eaux de surface et eaux souterraines),
−Le milieu biologique (végétation, faune, écosystèmes fragiles),
−Le milieu humain (sécurité routière, santé, condition de transport, emplois et revenus, activités
économiques, population et cadre de vie, us et coutumes, mises en valeurs...).
V.2.1Risques liés à la carrière :

a)Sur le milieu physique :
-Risque de pollution chimique des eaux de surface ou des eaux souterraines.

-Pertes en terres par exploitation des gites et emprunts.
-Désorganisation du territoire agricole.
-Modification et dégradation du paysage naturel.
-Dégradation des terrains exploités.
b) Sur le milieu humain :
−la vibration due aux tirs de mine ;
−la vibration due au transport par camion jugée plus grave à cause de son intensité et sa
fréquence ;
−le bruit du bloc de roche lors de la chute ou manipulation ;
−le bruit et la vibration causés par les concasseurs primaires, secondaires et tertiaires ;
−le bruit des avertisseurs sonores de recul des camions et engins devenant un risque à cause de sa
fréquence ;
−la poussière provoquée par la circulation intense des camions et engins, le concassage et le
criblage. La poussière issue d’une station de concassage contient suffisamment de silice libre
pour provoquer l'apparition de silicose chez le personnel après une exposition prolongée
−Chutes du personnel ou de la population riveraine dans les trémies, depuis des gradins, du haut
des fronts de taille, des berges instables ou dans un bassin de décantation ;
−Risques d'incendie et d'explosion liés aux importants stocks d'explosifs.
−Projections ou éboulements de bloc de roches ; chutes de pierres ;
c)Sur le milieu biologique :
-Destruction ou modification d’habitat faunistique
-Diminution du couvert végétal.
-Disparition des espèces végétales rares, menacées ou en voie d’extinction.
-Disparition ou diminution des espèces faunistiques.
-Migration forcée à la suite de la perturbation de l’habitat.
V.2.2Risques liés à l’exploitation du gite d’emprunt :

a)Sur le milieu physique :
−Erosion des pentes et des sols et possibilité d’ensablement des rizières en aval ;
−Risques d'enlisement ou d’ensevelissement (éboulement, bassin de décantation, etc.) ;
-Dégradation de la route d’accès due à l’intempérie et à la circulation des camions et engins
-Pollution atmosphérique par l'émission de gaz d’échappement et de poussière
-Emission de poussière et gaz d’échappement
-Détérioration du paysage due à l'épandage accidentelle de produits noirs

b) Sur le milieu humain :
-Accidents et risques au travail
-Perturbation des activités quotidiennes et commerciales de la population riveraine
-Risque d’accidents liés au transport des matériaux
-conflits sociaux et culturels dû à la présence des travailleurs étrangers
c)Sur le milieu biologique :
-Détérioration de la végétation lors du décapage
-Contamination des champs de culture en aval
V-3 LES MESURES D’ATTENUATION DES IMPACTS NEGATIFS :
V. 3.1Mesures liés à la carrière :

-Matérialisation/balisage des périmètres de protection de la carrière, du périmètre d’abattage et
des gites d’emprunt ;
−Sites clôturés et entrées restreintes aux employées, sauf autorisation spéciale ;
−Fixation des heures de tirs et d’abattage ;
-Alerte générale par des sirènes d’alarme appropriée avant et après chaque tir et abattage, avec
formation du personnel et des autorités locales ;
−Des systèmes d’alerte par sirènes appropriées seront mis en place et tenus en parfait état de
fonctionnement pour signaler systématiquement sur les sites de tirs à l’explosif les débuts et fin
d’alerte. Une démonstration sera réalisée pour s’assurer d’une bonne assimilation et des
réactions/comportements appropriés par les riverains et ouvriers.
V.3.2Mesures liés à l’exploitation du gite d’emprunt :

-Matérialisation/balisage des périmètres de protection de la carrière, du périmètre d’abattage et
des gites d’emprunt ;
−Sites clôturés et entrées restreintes aux employées, sauf autorisation spéciale ;
−Mise en place de canal suivi d’un petit bassin de décantation pour orienter et décanter les eaux
de ruissellement pour éviter l’ensablement des rizières localisées en aval de chaque site ;
−Mise en place des ouvrages de connexion et d’équilibre pour ne pas perturber l’écoulement
initial des eaux ;
−Entretien régulier des ouvrages de protection ;
-Végétalisation immédiate en vétivers des zones en pente définitivement abandonnée
-Décapage en gradins des zones en forte pente.

-Mise en place d’ouvrage de lutte contre l’érosion (canal de récupération de Matière En
Suspension : MES emportées par les eaux de ruissellement en aval des gites d’emprunt)
-Curage périodique du canal de récupération de MES ;
-entretien périodique des ouvrages de lutte contre l’érosion ;
-Entretien périodique de la route d’accès ;
-Entretien régulier des véhicules utilisés pendant la construction ;
-Arrosage de manière continue de la route d’accès en période sèche ;
-Campagne d’information des travailleurs sur les dispositions du Plan de Santé et Sécurité et des
mesures d’urgence,
-Mise en application du Code de travail incluant le volet sécurité,
-Port obligatoire d’Equipements de protection individuelle : EPI sur le lieu de travail,
-Interdiction de consommation d’alcool sous toute forme.

CONCLUSION
Pour conclure, il est nécessaire d’affirmer que pour la mise en œuvre des sols routiers, l’étude
géotechnique s’avère très important. Tout constructeur doit prendre en compte de la nature des
formations constituant le sol du site d’emprunt des matériaux.
Ce mémoire décrit l’étude faite sur les matériaux d’emprunt pour la construction de la route à
Andohotapenaka.La compilation des données recueillis au sein du bureau d’étude Da Vinci
chargé de suivi du projet et des données bibliographiques nous a permis de connaitre les
caractéristiques physico-mécaniques des matériaux du gite, de la nature du trafic routier
permettant d’en déduire la structure et la dimensionnement de la chaussée adéquate et l’étude
d’impact environnemental lié à l’exploitation du gite.
L’élaboration de ce présent mémoire nous a permis d’acquérir des connaissances sur la
géotechnique dans la construction routière. Après intervention au laboratoire pour l’analyse
géotechnique du sol, il en ressort que la conception de la plateforme de la chaussée nécessite une
opération de purge et substitution rocheux ensuite de la mise en place d’une couche de remblai.
Signalant en passant que la route joue un rôle de rocade contournement des centres urbains,
l’emplacement du tracé futur se trouve sur une rizière. Le sol naturel a ainsi un état d’humidité
très élevée ne permettant plus la réutilisation du sol dans des conditions technico-économiques
normales. Les matériaux d’emprunt possèdent les caractéristiques géotechniques pour un sol de
remblai ainsi la structure finale choisie dans ce travail respecte normes de conception routière.
Néanmoins, il est toujours important de faire un suivi de l’évolution du fonctionnement de la
route après quelques années de service pour avoir un aperçu au niveau du tassement.

REFERENCE BIBLIOGRAPHIQUE
 Amar Samuel, Aide-mémoire. Essai de mécanique des sols en laboratoire et sur place ;
 CRBC, Projet d’exécution, Matériaux de construction de route Volume 4, Avril216.
 CRBC, Projet d’exécution, Conception synthétique Volume 1, Avril 2016.
 Caractéristiques générales des chaussées, 13p ; Classification des sols Norme NF P 11 300 et
G.T.R
 Da Vinci Consult Bureau d’étude, Mai 2016.Etude d’impact environnemental et social.121p ;
 RASOLOMANANA.E., RAKOTO H., PASTOR L., RATSIMBAZAFY J. B., Variabilité
spatiale des couvertures latéritiques et des affleurements des roches granite-migmatitiques de la
région d'Ambohidratrimo, centre de Madagascar ;
 Géotechnique, Tome 1 : Essai de reconnaissance des sols. Recueil des normes françaises 1995
 Guide technique SETRA Fascicule II., septembre 1992.Réalisation des remblais et des
couches de forme ;
 Guide technique de conception et de dimensionnement des structures de chaussées
communautaires, 1994 C.Babilotte et C.Soulie CETE DE LYON ;
 Marcel Rat, 1982.Reconnaissance géologique et géotechnique des tracés de routes et
autoroutes ;
 RANDRIAMIANDRA Nafindra N., 2016. Caractéristiques géotechniques de l’axe
Ampasipotsy-Farafangana sur la RN12 70p, Mémoire de fin d’étude Faculté des sciences ;
 RATSIHOARANA M., 2006.Informatisation de l’étude géotechnique et de la mise en œuvre
des sols routiers.123p, Mémoire d’Ingéniorat ESPA ;
 RAKOTOARISOA Nantenaina H., 2015. Intérêts pédagogiques des différentes carrières
géologiques aux environs d’Antananarivo en vue d’élaboration des guides de terrains
géologiques pour les enseignants du lycee.87p, Mémoire de fin d’étude ENS ;
 RAMAHAZONIRINA A., 2011.Rehabilitation de la route nationale primaire n°07 entre
Vinaninkarena et Antalaviana (PK 175+000 au PK 202+000). Mémoire d’ingéniorat ESPA ;
 TRAORE IBRAHIM, 2014.Etude et Dimensionnement d’un tronçon routier «Projet de
dédoublement de la RN1Chiffa-Boughzoul.70p ;
MEMOIRE DE LICENCE ESPA 2017 I

ANNEXES
MEMOIRE DE LICENCE ESPA 2017 II

LISTE DES ANNEXES :
Annexe 1: Renseignement sur l’entreprise en charge des travaux :CRBC ....................................... IV
Annexe 2: Materiels utilises pour la fabrication d’enrobe et produits concasses : .............................. V
Annexe 3 :Rapports d’essai geotechniques .................................................................................... VI
Annexe 4 :Essai teneur en eau ....................................................................................................... VII
Annexe 5 :Essai limites d’atterberg .............................................................................................. VIII
Annexe 6 :Essai granulometrique ................................................................................................... IX
Annexe 7 :Essai proctor modifie ....................................................................................................... X
MEMOIRE DE LICENCE ESPA 2017 III

Annexe 1: Renseignement sur l’entreprise en charge des travaux : CRBC
Créée en 1979, CHINA ROAD AND BRIDGE CORPORATION (CRBC) est l’une
des quatre grandes entreprises publiques de construction en Chine qui opèrent sur le marché
international. Elle est actuellement reconnue à l’échelle mondiale et dispose une meilleure
réputation dans le monde entier Avec plus de 50 filiales et bureaux implantés dans plus de 50
pays et régions (Asie, Afrique, Europe et Amérique).
Siège: Beijing – Chine
Activité de l’entreprise:
Intervient principalement sur des grands projets de construction étatiques ou privés, notamment
dans les domaines suivants : routes, ponts, ports, chemins de fer, aéroports, tunnels,
infrastructures de rétention d’eau, travaux municipaux et dragage, etc…
Projets et activités déjà effectués par l’entreprise :
-Projets célèbres et reconnus mondialement comme : la route Tadjikistan-Ouzbékistan, la
reconstruction de la route Chine-Pakistan-Karakoram, la reconstruction et l’extension du port de
Mauritanie, le pont de la Serbie-Zemun-Borca, etc...
-l’envoi de plus de 100 étudiants des pays d’accueil pour intégrer les universités en
Chine, etc. Ci-après les objectifs stratégiques et les valeurs de la société :
Objectifs stratégiques :
Ils se basent sur la sagesse et les efforts de tous les employés pour faire de CRBC une société de
référence multinationale dotée d’une structure de marché diversifiée et d’un mode de gestion
moderne.
Valeurs :
−Responsabilités environnementales et sociales basées sur l’intégrité ;
−Services de qualité répondant aux exigences des clients.
−Construire d’excellents projets de première qualité ;
−Créer une valeur ajoutée pour les clients ;
−Etablir un portefeuille permanent pour la Société
Dans ses activités, elle respecte les règlements, tient parole et propose des innovations pour
maintenir une bonne relation de profit avec les clients.
MEMOIRE DE LICENCE ESPA 2017 IV

Annexe 2: Materiels utilisés pour la fabrication d’enrobé et produits concassés :
Figure 1 :Central d’enrobage
Figure 2 : Matériel de concassage
MEMOIRE DE LICENCE ESPA 2017 V

Annexe 3 :RAPPORTS D’ESSAI GEOTECHNIQUES
MEMOIRE DE LICENCE ESPA 2017 VI

Annexe 4 :ESSAI TENEUR EN EAU
MEMOIRE DE LICENCE ESPA 2017 VII

ANNEXE 5 :ESSAI LIMITES D’ATTERBERG
ANNEXE 6 :ESSAI GRANULOMETRIQUE
MEMOIRE DE LICENCE ESPA 2017 VIII

ANNEXE 6 :ESSAI GRANULOMETRIQUE
MEMOIRE DE LICENCE ESPA 2017 IX

ANNEXE 7 :ESSAI PROCTOR MODIFIE
MEMOIRE DE LICENCE ESPA 2017 X

Table des matières
REMERCIEMENTS ....................................................................................................................... i
SOMMAIRE ................................................................................................................................... ii
LISTE DES FIGURES .................................................................................................................. iii
LISTE DES TABLEAUX ...............................................................................................................iv
LISTE DES ABREVIATIONS ........................................................................................................ v
INTRODUCTION............................................................................................................................. ....1
PARTIE A : GENERALITE DU PROJET ET METHODOLOGIE DE TRAVAIL ...................2
CHAPITRE I : CONTEXTE GENERAL SUR LA ZONE D’ETUDE.......................................... 3
I-1PRESENTATION DU PROJET : ..............................................................................................3
I-1-1 Localisation et délimitation de la zone d’étude : ....................................................................3
I-1-2 Localisation du projet : ..........................................................................................................3
I-2 CARACTERISTIQUES TECHNIQUES DU PROJET : ...........................................................5
I-3SITUATION GEOGRAPHIQUE DE LA ZONE DU PROJET : ................................................5
I.3.1 Topographie locale:................................................................................................................5
I.3.2Climat : ...................................................................................................................................6
CHAPITRE II : METHODOLOGIE D’ETUDE ........................................................................... 8
II-1 Technique de collecte de données : .........................................................................................8
II-2 Recherches documentaires :....................................................................................................9
II-2-1Documentation : ...................................................................................................................9
II-2-2Webographie : ......................................................................................................................9
PARTIE B : ETUDE DU GITE D’EMPRUNT ET ETUDE D’IMPACT

ENVIRONNEMENTAL ................................................................................................................ 10
CHAPITRE III:ETUDE GEOLOGIQUE DU SITE .................................................................... 11
III-1 INTRODUCTION .............................................................................................................. 11
III-2GEOLOGIE GENERALE : ..................................................................................................11
MEMOIRE DE LICENCE ESPA 2017 XI

III-3 CONCLUSION :................................................................................................................. 13
CHAPITRE IV : GITE D’EMPRUNT ......................................................................................... 14
IV-1GITES A MATERIAUX : ...................................................................................................14
IV.1.1 Gisement en matériaux meubles : ..................................................................................... 14
IV.1.2 Gisement rocheux (carrière): ............................................................................................ 14
IV-2 ETUDE LABORATOIRE: .................................................................................................15
IV-2-1 RESUTATS D’ANALYSE :............................................................................................ 16
IV-2-1-1 Essai sur les matériaux meubles :.................................................................................. 16
a)Analyse Granulométrique : .......................................................................................... 16
b)Limites d'Atterberg :.................................................................................................... 16
c)Limite de liquidité Wl :................................................................................................ 17
d)Limite de plasticité Wp : ............................................................................................. 17
e)Indice de plasticité IP : ................................................................................................ 17
f)Essai Proctor modifié : .................................................................................................18
g)Essai CBR :.......... ....................................................................................................... 18
IV-2-1-2 Essai sur les granulats : .................................................................................................20
a)Essai Los Angeles pour les granulats : ...................................................................... 20
b)Essai d’usure Micro-Deval pour les granulats : ......................................................... 20
IV-2-2DIMENSIONNEMENT ET STRUCTUE DE LA CHAUSSEE : ...................................... 21
IV-2-2-1Dimensionnement: Méthode C.B.R (California – Bearing – Ratio): ............................... 21
IV-2-2-2Structure de la chaussée : ............................................................................................... 22
CHAPITRE V : ETUDE D’IMPACT ENVIRONNEMENTAL (Gite d’emprunt) .................... 25
V-1 INTRODUCTION : ............................................................................................................. 25
V-2 IDENTIFICATION DES PRINCIPAUX IMPACTS SUR L’ENVIRONNEMENT DES

PROJETS DE CONSTRUCTION DE ROUTE ............................................................................... 25
V.2.1Risques liés à la carrière : ...................................................................................................25
a)Sur le milieu physique :............................................................................................................ 25
b) Sur le milieu humain : ............................................................................................................. 26
c)Sur le milieu biologique : ......................................................................................................... 26
MEMOIRE DE LICENCE ESPA 2017 XII

V.2.2Risques liés à l’exploitation des gites d’emprunt :............................................................... 26
a)Sur le milieu physique :............................................................................................................ 26
b) Sur le milieu humain : ............................................................................................................. 27
c)Sur le milieu biologique : ........................................................................................................ 27
V-3 LES MESURES D’ATTENUATION DES IMPACTS NEGATIFS : ...................................27
V. 3.1Mesures liés à la carrière : .................................................................................................27
V.3.2Mesures liés à l’exploitation des gites d’emprunt : .............................................................. 27
CONCLUSION………………………………………………………………………………….......29
Bibliographie………………………………………………………………………………………….I
Annexes……………………………………………………………………………………………….II
MEMOIRE DE LICENCE ESPA 2017 XIII

« MATERIAUX D’EMPRUNT PK16 SUR LA RN4 (Axe Boulevard de l’Europe-
RN58A) »
Auteur : RAZAFY ANDRIATSITOHANA Sariaka

Nombre de pages :29
Nombre de figures :07
Nombre de tableau : 06
Téléphone : +261330557170
Email : Ainasah8@gmail.com
RESUME
En vue de promouvoir le développement de la région d’Analamanga par son désenclavement,le
Ministère d’Etat en charge des Projets Présidentiels, de l’Aménagement du Territoire et de
l’Equipement, en accord avec l’entreprise CRBC a décidé de réaliser « les travaux de construction de
la voie rapide composé des trois embranchements à Andohotapenaka».Dans ce contexte, nous avons
étudié le gîte d’emprunt de matériaux pour remblai de ce projet de construction. Notre travail, à
l'occasion duquel nous avons voulu montrer l'intérêt que présente, avant toute réalisation d'ouvrages de
Génie civil, un examen géotechnique complet des matériaux : le cadre géographique, où sont étudiés
les caractères généraux de la région, sa morphologie et son climat ; le cadre géologique, consacré à
l'étude lithologique et structurale des terrains ainsi qu'à leur hydrogéologie; à l'étude géotechnique de
chacune de ces formations, à partir d'essais de laboratoire et aux impacts environnementaux liés à
l’exploitation du gite. L'étude de leur contexte géologique, hydrogéologique et géotechnique, ainsi que
la consultation des dossiers de l'équipement, nous ont aidés à comprendre les techniques de conception
routière ainsi que la construction du corps de chaussée : c’est à dire l’étalage et le compactage des
matériaux suivant les prescriptions techniques.
Mots clés : essai d’identification, essai mécanique, essai Los Angeles, essai Micro Deval, gite
d’emprunt.
ABSTRACT
With a view to promoting the development of the Analamanga region through its opening-up, the
Ministry of State in charge of Presidential Projects, Territorial Development and Equipment, in
agreement with the company CRBC decided to carry out "The construction of the highway consisting
of the three branch lines at Andohotapenaka". In this context, we have studied the borrow pit for
embankment materials of this construction project. Our work, on the occasion of which we wanted to
show the interest of a complete geotechnical survey of materials before any civil engineering works
are carried out: the geographical framework, where the general characteristics of the region are
studied, Morphology and climate; The geological framework, devoted to the lithological and structural
study of the lands and their hydrogeology; To the geotechnical study of each of these formations,
starting from laboratory tests and to the environmental impacts related to the exploitation of the
cottage. The study of their geological, hydrogeological and geotechnical context, as well as the
consultation of the equipment files, helped us to understand the road design techniques as well as the
construction of the pavement body: that is to say the display And the compaction of the materials
according to the technical prescriptions
Key words:identification test, mechanical test, Los Angeles test, Micro Deval test, borrowing
lodge.
Encadreur:Mr. RAKOTONDRAIBE Nicolas

razafyAndriatsitoniainaSariaka ESPA Lic 17

Transféré par

Informations du document

Titre original

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

razafyAndriatsitoniainaSariaka ESPA Lic 17

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

UNIVERSITE D’ANTANANARIVO

ECOLE SUPERIEURE POLYTECHNIQUE

Mémoire en vue de l’obtention du diplôme de Licence Académique

MATERIAUX D’EMPRUNT PK16 sur la RN4

(Axe Boulevard de l’Europe-RN58A)

Présenté par : Mlle RAZAFY ANDRIATSITOHAINA Sariaka

President du Jury: Mr. RASAMIMANANA George

Sous l’encadrement de : Mr RAKOTONDRAIBE Nicolas

Examinateur : Mr MANDIMBIHARISON Aurélien Jacques

Soutenu le 22 mars 2017

Ce présent mémoire n’a pu être réalisé que grâce à l’aide et à la collaboration de

MEMOIRE DE LICENCE ESPA 2017 i

LISTE DES FIGURES .................................................................................................................. iii

LISTE DES TABLEAUX .............................................................................................................. iv

LISTE DES ABREVIATIONS ........................................................................................................v

PARTIE A : GENERALITE DU PROJET ET METHODOLOGIE DE TRAVAIL ...................2

CHAPITRE I : CONTEXTE GENERAL SUR LA ZONE D’ETUDE ................................................3

CHAPITRE II : METHODOLOGIE D’ETUDE.................................................................................8

PARTIE B : ETUDE DU GITE D’EMPRUNT ET ETUDE D’IMPACT

CHAPITRE III:ETUDE GEOLOGIQUE DU SITE ......................................................................... 11

CHAPITRE IV : GITE D’EMPRUNT ............................................................................................. 14

CHAPITRE V : ETUDE D’IMPACT ENVIRONNEMENTAL (Gite d’emprunt) ............................ 25

MEMOIRE DE LICENCE ESPA 2017 ii

Figure 1:Localisation de la zone d'étude ............................................................... 3

MEMOIRE DE LICENCE ESPA 2017 iii

Tableau2:Niveau de précipitation (mm) et nombres de jours de pluie à Antananarivo de

Tableau4:Tableau récapitulatif des résultats des essais d'identification et mécanique du

Tableau5:Résultat prévisionnel du volume de trafic pendant les premières

Tableau 6:Structure de la chaussée………………………………………….............24

MEMOIRE DE LICENCE ESPA 2017 iv

CBR Californie Bearning Ratio.

CPC Chier de Prescription Communes

CUA Commune Urbaine d’Antananarivo

EDC Enrobé Dense à Chaud

EIE Etude d’Impact Environnemental

EPI Equipements de protection individuelle

GCNT Grave Concassée Non Traitée

GNT Grave non traité

GTR Guide de Terrassement Routier

MDE Micro-Deval avec eau

MECIE Mise en Compatibilité des Investissements avec l’Environnement

R80 Route à faible pente pour une vitesse de référence de 80 km/h

%F Pourcentage de fines (passant à 80μm

%G Pourcentage de gonflement après 4 jours d’imbibition

Wopt Teneur en eau optimum

MEMOIRE DE LICENCE ESPA 2017 v

Le secteur du transport constitue une base au plan du développement national et de la

MEMOIRE DE LICENCE ESPA 2017 1

MEMOIRE DE LICENCE ESPA 2017 2

Figure 2:Localisation de la zone d'étude (source : Google earth)

I-1-2 Localisation du projet :

MEMOIRE DE LICENCE ESPA 2017 3

La figure ci-dessous montre la délimitation des différents embranchements :

Figure 3:Localisation du projet (source : Google earth)

MEMOIRE DE LICENCE ESPA 2017 4

I-3SITUATION GEOGRAPHIQUE DE LA ZONE DU PROJET :

I.3.1 Topographie locale :

MEMOIRE DE LICENCE ESPA 2017 5

En 2015, la température moyenne mensuelle à Antananarivo varie de 16,0°C au mois de juillet

MEMOIRE DE LICENCE ESPA 2017 6

MEMOIRE DE LICENCE ESPA 2017 7

II-1 Technique de collecte de données :

Collecte de données au sein du Ministère