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Générateurs d’électricité et
chaudières du 21ème siècle ?
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Introduction
• Vecteur électricité
– Applications captives (dont info et télécoms)
– Facilité de transport
– Stockage efficace mais coûteux
• Problèmes environnementaux
– Rejets des moteurs thermiques
• Emissions de polluants (NOx, SOx, COx...)
• Bruit
• Développement d’un nouveau générateur
d’électricité non polluant (et silencieux)
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LA PILE A COMBUSTIBLE
PRINCIPES GENERAUX
e- e-
Charge
Cathode
Anode
H2 O 2, N 2
H2O
H3O+
O2, N2
H2O, vapeur et liquide, H2 H2O, vapeur et liquide
Electrolyte
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Détails techniques
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La première pile européenne
Système d'humidification Plaques de soutien
EMA
Pile PEM de 10 kW 7
Piles commercialisées
• Ballard Mark 1020 ACS, de 300 W à 5 kW
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Systèmes complets
• Du combustible (GN, H2, …) à l’électricité
• 5 kW Axane
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LA PILE A COMBUSTIBLE
Caractéristiques générales
• Pas de limitation du cycle de Carnot
• Rendement électrique : jusqu’à 60 % sur PCI
• A peu près constant de 50 à 100 % du nominal
• Pas d’effet de taille (du mW au MW)
• Si H2 et O2 (ou air) seul rejet : eau
• Densités volumiques de puissance : 3 à 4 kW/kg
• Durée de vie : > 40 000 heures (PAFC)
• Pas de pièce tournante, pas de bruit
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Puissance et efficacité d’une pile
• Selon la courbe courant tension, choix d’un point
de fonctionnement nominal
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TYPES DE PILES
AFC
• Alcalines (AFC)
• Missions APOLLO
• Electrolyte : Potasse
• Température : 60 à 80 °C à P = 1 atm.
– jusqu’à 230 °C à P supérieure
• Catalyseurs non précieux (Nickel)
• Sensibilité au CO2 : à éliminer
• Taille unitaire max. : 500 kW (projet)
• Pas à la mode, mais de gros potentiels
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Pile alcalines
• Quelques petites firmes s’y
intéressent : Independant Power,
CENERGIE …
• Pile standard de 6 kW, pouvant
fonctionner à – 25 °C
• Sur des taxis londoniens
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TYPES DE PILES - PEMFC
• A membrane polymère (PEMFC)
• Electrolyte : membrane solide acide
• Température : 80 à 90 °C à P de 1 à 4 atm.
• Catalyseurs précieux (Platine : 0,25 g/kW)
• Sensibilité au CO : quelques ppm seulement
(sinon pollution des sites réactionnels)
• Taille unitaire max. : 250 kW
• De gros potentiels en transport et en
stationnaire
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Les PEMFC
• Principaux fabricants : Nuvera (DNP Italie),
Ballard (Canada)
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PEMFC BALLARD
• Premier fabricant au monde (600 personnes)
• Toutes cibles (transport, secours, portables…)
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TYPES DE PILES - PAFC
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SOFC - Siemens Westinghouse
220 kW GT-FC hybrid system
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TYPES DE PILES - Synthèse
• Basses températures : AFC et PEMFC
– Démarrage « instantané »
– Sensibilité aux polluants : H2 pur
• Moyennes températures : PAFC
– Démarrage long (5 heures)
– Compromis actuellement commercialisé
• Hautes températures : MCFC et SOFC
– Démarrage long
– Fortes densités de puissance
– Divers combustibles
– Possibilité de cycles combinés
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Synthèse
• Typologie des différentes piles à combustible
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Applications automobiles
• Voiture électrique à autonomie > 400 km
• Projets constructeurs, prototypes
• Piles PEM : 30 kW, combustible embarqué
• Pile = production d’électricité à bord
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Rendements aux roues
• A partir des carburants bruts
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Pb de la mise à disposition d’hydrogène
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Quel combustible pour le
transport automobile ?
• Piles « froides » : inertie thermique
• Combustible = hydrogène
• Autonomie = moteurs thermiques > 500 km
• Temps de recharge : quelques minutes
• Comment stocker l’hydrogène à bord ?
– Liquide (- 250 °C)
– Sous pression (>500 bars)
– Nanostructures de carbone
– Dans un composé chimique (NH3, CnHm)
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Stockage d’hydrogène
• Contraintes réglementaires et craintes sociales
(effet Zeppelin) ; réseau de distribution
• Réservoir liquide
– Isolation 3 x volume du liquide
– Pertes thermiques : dégazage
– Flottes captives uniquement
– Recharge longue et complexe
• Sous pression
– Coût énergétique
– Problème de sécurité
– Bouteilles en échange standard
• Nanostructures (matériaux divisés)
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Dans un composé chimique
• Nitrogéné : NH3, N2H4 : toxicité,
acceptation sociale et réseau de
distribution
• Essence : intérêt : accepté et réseau de
distribution partout
• Biocarburants : renouvelables
• Problème : réformage à bord
• CnHm + 2n H2O -> n CO2 + (2n + m/2)
H2 ;
• Mais réactions complexes, complètes
(pas de CO) dans des conditions
strictes
• Etat de la recherche : reformeur
embarqué (plasma pour générer les
conditions thermodynamiques) :
volumes, inertie, filtres, auxiliaires … 29
Projets Daimler Chrysler
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Projet Fever Renault
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Projets PSA
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Projet Fiat
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Tous constructeurs
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Souplesse et
efficacité ?
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Transports collectifs terrestres
• Bus : piles PEM moins compactes, de nombreuses applications de
terrain (flottes « captives » ; parcours connus)
• Trains : APU à l’arrêt et possibilité piles hautes températures et
reformage à bord, alternative à l’électrification des voies
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Exemple de réalisation
• Caractéristiques : 4 piles PEM SIEMENS de 30 kW, 60 °C,
1,5 bars, stockage 250 bars, 250 km d’autonomie ; bus
MAN 12m, 18 t ;
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> 100 bus
• De plus en
plus de villes
s’équipent.
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Consommations comparées
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Emissions comparées
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• Sous marins : moteur
électrique silencieux et pas
d’émission de polluants
Marine et piles à
• Navires : propulsion et combustible
production d’électricité
auxiliaire APU (même
pour voilier de plaisance)
• Approvisionnement :
reformage fuel
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Aéronautique et pile à combustible
• Spatial : production eau et électricité à
bord
• Alimentation des drones
• Planeurs assistés : moteur électrique
silencieux
• Autres aéronefs : puissance en régime de
croisière, APU
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Cogénération « électrique »
• Cogénération chaleur - électricité
• Rendement de 40 % - 40 % (< 50 % chaleur) à
60 % - 25 %
• Près de 200 installations dans le monde
• Puissance 200 kW - 2 MW
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APPLICATIONS
• Cogénération : cibles optimales
– Sites reliés au gaz naturel
– Consommation de chaleur
– Possibilité de revente sur le réseau (primes)
• Centrales électriques (optimisation des
rendements sur PCI) sans bruit ni émissions
• « Micro cogénération » pour la maison
individuelle : 3 kW suffisent
• Nano applications (générateur portable...)
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Une installation sur PEM
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Systèmes combinés
• Alimentation d’une SOFC sous pression
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Schéma de principe
• Avantages : à 3 bars, + 10 % efficacité de la pile,
on turbine en sortie
• 58 % à 250 kW, 70 % à partir de 2 MW (bons
rendements à petite puissance)
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Application cogénération domestique
BOUCLE DE
CHAUDIERE CHAUFFAGE
PILE
BALLON
EAU CHAUDE
SANITAIRE
ECHANGEUR
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Schéma de principe
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Applications « portables »
Système complet Ballard de 1,2 kW
Vélo assisté électriquement
Ordinateurs, téléphones portables…
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Offre française
• 2 PME filiales de grands groupes
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ACTEURS : Piles et reformage
• La plupart des grands groupes mondiaux :
– Construction automobile (GM, MERCEDES, TOYOTA,
RENAULT, PSA, VOLVO...)
– Electro mécanique (SIEMENS, GEC ALSTHOM, DAIMLER,
WESTINGHOUSE, TOSHIBA)
– Chimie (DuPont, FUJI, DOW, ASAHI, GORE...)
– Producteurs d’énergie (EDF, GDF, HYDRO QUEBEC,
compagnies US et J...)
– Défense et spatial
• En France : EDF, GDF, Renault, PSA, Air Liquide, AREVA
• Recherche : IFP, CEA, CNRS, EMP
• PME : N-GHY, AXANE, HELION …
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Conclusions - 1
• Contexte très favorable au développement de
l’usage des piles à combustible
– Rendements en génération d’électricité supérieurs aux
systèmes thermiques
– Coûts décroissants avec le nombre d’installations et les
développements technologiques
– Densités de puissance équivalentes aux moteurs
– Plage de fonctionnement et pas d’effet de taille
– Ni émission locale de polluants, ni bruit
– Universalité des applications
– Implications des grands groupes industriels
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Conclusions - 2
• Contexte français : bilan mitigé
– Un passif lourd (efforts de l’IFP jusqu’an 1975)
– Compatibilité avec le nucléaire
– Taille des fabricants de pile (HELION, AXANE)
– Recherche fondamentale sur les SOFC (EDF)
– Une OD (200 kW en PAFC) sur un réseau de chaleur (EDF - GDF)
inaugurée en 2000, une sur de l’habitat social (VEOLIA) à Paris,
depuis fin 2006, une sur un relais Bouygues Télécom…
– Trop peu de laboratoires de recherche impliqués sur les piles et leurs
systèmes (CNRS, CENG, EMP)
• L’avenir proche : des actions à prendre
– Déréglementation, intérêt des «fontainiers»
– Implication des industriels, ANR
– Le transport tirera la cogénération
– La filière Hydrogène ?
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Sites internet
• Des centaines de sites
– www.fuelcells.org
– www.hfcletter.com
– www.fuelcelltoday.com
– www.fuelcellmarkets.com
• Les sites des constructeurs
• Automobiles,
• De piles : Ballard, Nuvera,
Axane ,
• …
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