Extrait Code Defaut Uenr Etcs

23
Projet : Vossloh Système: Tri‐Standard MAINTENANCE DIAGNOSTIC D7_ DEF_REDOND 1/1

Libellé : perte de redondance est visualisé au Défaut : «perte de redondance»
DMI en fin d’initialisation
Outil(s) spécifique(s) :
Mesure de sécurité Sans Objet
Préliminaire : cette fiche est appelée par la fiche D2_INITIALINITIALINITIAL
Le système a fini son initialisation
NB : Les défauts possibles sont
o le DMI et/ou STMKVB connecté à l’EVC sur un seul réseau Profibus
o une des trois chaînes de l’EVC en panne
o une perte de disponibilité de capteur de vitesse (anomalie capteur, carte SDMU, câble) :
o un défaut momentané d’un ou des 2 radars causé par un problème environnemental :(lors du
passage sur un pont, ou en cas de neige, le radar a été momentanément invalidé avant de redevenir
valide)
Réaliser le diagnostic à l’aide du « maintenance manager »  Fiche

D 8 MAINT MANAGERMAINT MANAGER
VOSSLOH Locomotives‐EuroKVB Tri‐Standard E127046-FE

ANNEXE A - MAINTENANCE MANUAL 1627/1209/201918
24
Projet : Vossloh Système: Tri‐Standard MAINTENANCE DIAGNOSTIC D8_ DEF_STM_KVB 1/1

Libellé :‘Anomalie STM KVB’ affiché à l’écran Défaut : «:Anomalie STM KVB»
Mesure de sécurité Sans Objet Outil(s) spécifique(s) :
Préliminaire : Le système a fini son initialisation, l’EVC et le DMI ont établi leur
connexion
Organigramme
contrôler l’état des voyants des 3 cartes KVB
non (Le défaut vient de la carte ALIF ou du fond de panier ou de l’alimentation du tiroir)
Le voyant orange « 72V BAT » de
la carte ALIF est allumé Vérifier l’alimentation KVB du tiroir  Fiche
oui
D20 ALIMENT TIR BISALIMENT TIR BIS
non
Un défaut d’alimentation oui
a été observé Corriger l’alimentation (hors scope)
non
(L’alimentation train est hors de cause)

Remplacer le tiroir  Fiche C1_TIR_BISTIR_BIS
Diagnostiquer le tiroir déposé Fiche
MAINT_TIROIRMAINT_TIROIR

Annexe T‐23‐ E127046 FE Fiches de maintenance page 25
Projet : Vossloh Système: Tri‐Standard MAINTENANCE DIAGNOSTIC D9_ PAN_ENGIN /
Libellé : panne engin détectée à l’initialisation Défaut : «panne engin»
ou sur dépouillement UENR
Mesure de sécurité Sans Objet
Outil(s) spécifique(s) :
Préliminaire : Cette fiche est appelée soit :
 en maintenance corrective .par la fiche de diagnostic D2_INITIALINITIALINITIAL
 en maintenance préventive par la fiche
P1_GENERALITESGENERALITESGENERALITES
Si la fiche appelante est P1_GENERALITES, la panne engin est visualisée par l’outil de dépouillement de l’UENR (voir [R‐A 4])
Si la fiche appelante est D1_POINT_D’ENTREEPOINT_D’ENTREEPOINT_D’ENTREE, la panne engin est remonté par le conducteur .
Si la fiche appelante est D2_INITIAL, la panne engin est affichée au DMI, certaines pannes données ci‐dessous (313, 709, 723, 724 et 725 ) ne peuvent être observées au
DMI.
Projet : Vossloh Système: Tri‐Standard MAINTENANCE DIAGNOSTIC D9_PAN_ENGIN
N° libellé Actions proposées Actions proposées

PE Maintenance à la carte (hors scope) Maintenance au tiroir
5 Perte du lien avec L’UCM ‐> fiche D8_DEF_STM_KVB Remplacer le tiroir  Fiche C1_TIR_BISTIR_BISTIR_BIS
D19_MAINT_TIROIRMAINT_TIROIRMAINT_TIROIR
Plus de 6 TIVD actifs Problème sol/ sinon ‐> contrôler l’odométrie : SDMU, capteurs Problème sol/ sinon ‐> contrôler l’odométrie : SDMU,
50 Sinon test odométrique dynamique capteurs
Sinon test odométrique dynamique
51 Distance But TC Négative Problème sol Problème sol
Problème sol Problème sol

52 Incohérence dans la gestion des
zones et mode de marche
Plus de 12 limitations de vitesse Problème sol/ sinon ‐> contrôler l’odométrie : SDMU, capteurs Problème sol/ sinon ‐> contrôler l’odométrie : SDMU,
53 présentes Sinon test odométrique dynamique capteurs
Sinon test odométrique dynamique
130 Problème sur la Liaison CAN Dérouler un test complet de la partie EVC : fiche Remplacer le tiroir  Fiche C1_TIR_BIS
(défaut : Carte UCAM, Partie EVC ou D32_TEST_EVCTEST_EVCTEST_EVC Diagnostiquer le tiroir déposé Fiche MAINT_TIROIR
Fond de panier)  Si défaut EVC : remplacer l’élément en défaut Fiche Cn_xxx
 Sinon : remplacer la carte UCAM Fiche C3_KVB_UCAM
Si le défaut persiste : remplacer le tiroir Fiche C1_TIR_BIS
26

131 Problème sur la Liaison ‐> fiche D8_DEF_STM_KVB Remplacer le tiroir  Fiche C1_TIR_BIS
Ethernet
132 Problème sur la Liaison Interface K Dérouler un test complet de la partie EVC : fiche Remplacer le tiroir  Fiche C1_TIR_BIS
(défaut : Carte UCAM, Partie EVC ou D32_TEST_EVCTEST_EVCTEST_EVC. Si défaut EVC : remplacer
Fond de panier) l’élément en défaut Fiche Cn_xxx D19_MAINT_TIROIRMAINT_TIROIRMAINT_TIROIR
 Sinon : remplacer la carte UCAM Fiche C3_KVB_UCAM
140 Passage en état STM Failure ‐>Fiche D8_DEF_STM_KVB ‐>Fiche D8_DEF_STM_KVB
141 Passage dans l’état STM Failure
par EVC externe
150 Address Error Remplacer la carte UCAM  Fiche C3_KVB_UCAM Remplacer le tiroir  Fiche C1_TIR_BIS
151 Bus Error Si le défaut persiste : remplacer le tiroir Fiche C1_TIR_BIS Diagnostiquer le tiroir déposé Fiche
152 D19_MAINT_TIROIRMAINT_TIROIRMAINT_TIROIR
Illegal Instruction
153
154 Privilege Violation
155 Mode Trace
156 Emulation line A
157 Emulation line F
158 Format Error
159
No Initialized Interrupt
160
Parasit Interrupt
161
162 Interruption non prévue par le logiciel
163 Exception non prévue par le logiciel
164 TRAP non prévue par le logiciel
170 Interruption utilisateur non utilisée
Interruption Externe
171
Contexte Insuffisant lors de la création
d’une tâche
27

172 Débordement de pile excessif dans
l’une des piles de tâche
Service non reconnu par
APPEL_SYSTEME
173 Surcharge de la tâche immédiate Remplacer la carte UCAM  Fiche C3_KVB_UCAM Remplacer le tiroir  Fiche C1_TIR_BIS
174 Surcharge de la tâche différée Si le défaut persiste : remplacer le tiroir Fiche C1_TIR_BIS Diagnostiquer le tiroir déposé Fiche
175 D19_MAINT_TIROIRMAINT_TIROIRMAINT_TIROIR
Arrêt Fatal demandé par l’Application
176 Erreur interne du paramétrage du test Remplacer la carte UCAM  Fiche C3_KVB_UCAM Remplacer le tiroir  Fiche C1_TIR_BIS
antenne Si le défaut persiste : remplacer le tiroir Fiche C1_TIR_BIS Diagnostiquer le tiroir déposé Fiche
177 Erreur de Somme de Vérification D19_MAINT_TIROIRMAINT_TIROIRMAINT_TIROIR
178 Détection de dépassement du
179 traitement UCA
181 Test RAM VME UC20 non OK
182 Détection du dépassement du
traitement parallèle de l’UC2
186 Test RAM VME UCA non OK
187 Program error
188 Storage error
189 Tasking error
190
KVB ‘error code’
195
Autre ‘error code’
196
Division par 0
200
Numeric Error (TRAPcc)
211
Autres erreurs ada inconnues
212
Mauvaise date dans le protocole VME
UCA -> UC20
Données UC20 non lues par l’UCA
215 Données UCA non lues par l’UC20 Remplacer la carte UCAM  Fiche C3_KVB_UCAM Remplacer le tiroir  Fiche C1_TIR_BIS
216 Mauvaise date dans le protocole VME
UC20 -> UCA
220 ILSP : Erreur de connexion PPIB Remplacer la carte ILSP  Fiche Remplacer le tiroir  Fiche C1_TIR_BIS
221 ILSP : Déconnexion soudaine d’une C4_KVB_ILSPKVB_ILSPKVB_ILSP
PPIB Si le défaut persiste : remplacer le tiroir Fiche C1_TIR_BIS

28

222 ILSP : Erreur lors du test de la version
FFFIS 058
223 ILSP : Erreur lors du test de la version
FFFIS 035
224 ILPS : Erreur lors du test de la version
FFFIS SRS
225 ILSP : Perte du lien avec L’UCM ‐>Fiche D8_DEF_STM_KVB ‐>Fiche D8_DEF_STM_KVB
226 ILSP : La flash est corrompue Remplacer la carte ILSP  Fiche C4_KVB_ILSP Remplacer le tiroir  Fiche C1_TIR_BIS
230 ILSP : Erreur fatale ou non fatale en Remplacer UCAM/ si défaut persiste remplacer ALIF, si défaut Remplacer le tiroir  Fiche C1_TIR_BIS
provenance de l’UCM persiste remplacer ILSP, si défaut persiste remplacer tiroir
231 ILSP : La RAM est hors service Remplacer la carte ILSP  Fiche C4_KVB_ILSP Remplacer le tiroir  Fiche C1_TIR_BIS
232 ILSP : Deux cabines actives au même Vérifier le câblage des BL. Si le câblage est OK : remplacer la Carte Vérifier le câblage des BL. Si le câblage est OK :
moment ILSP Remplacer le tiroir  Fiche C1_TIR_BIS
233 ILSP : Le mode sélectionné de l’EVC Remplacer la carte ILSP  Fiche C4_KVB_ILSP Remplacer le tiroir  Fiche C1_TIR_BIS
n’est pas bon Si le défaut persiste : remplacer le tiroir Fiche C1_TIR_BIS
234 ILSP : Erreur de connexion PPIB sur
DMI actif
235 ILSP : Déconnexion soudaine PPIB du
DMI actif
238 ILSP : Erreur de connexion PPIB sur
EVC
239 ILSP : Déconnexion soudaine PPIB de
l’EVC

29

240 ILSP : Fin d’état CO dans l’état PO
241 ILSP : Fin d’état CO dans l’état DE
242 ILSP : Fin d’état CO dans l’état CS
243 ILSP : Fin d’état CO dans l’état HS
244 ILSP : Fin d’état CO dans l’état DA
245 ILSP : Fin d’état Data Entry dans
l’état PO
l’état CO
l’état CS
248 ILSP : Fin d’état Data Entry dans Remplacer carte CORE, sinon Remplacercarte ILSP, sinon Remplacer le tiroir  Fiche C1_TIR_BIS
l’état HS remplacer le tiroir
l’état DA
250 ILSP : Demande de relance du Data
Entry dans l’état PO
Entry dans l’état CO
Entry dans l’état CS
Entry dans l’état HS
Entry dans l’état DA

30

260 ILSP : Erreur interne PPIB (pour
futures version PPIB)
261 ILSP : Requête PPIB invalide (non
prise en compte)
262 ILSP : Requête PPIB non acceptée
dans son mode interne
263 ILSP : Perte d’un CPU sur les deux de Remplacer la carte ILSP Remplacer le tiroir  Fiche C1_TIR_BIS
la PPIB
264 ILSP : Erreur non fatale interne
détectée par le logiciel ILSP
265 ILSP : Perte bus Profibus sur ILSP
270 ILSP : Erreur fatale interne détectée
par le logiciel ILSP
299 Panne reçu de l’ILSP avec un code Remplacer ILSP, sinon UCAM, sinon tiroir
Remplacer le tiroir  Fiche C1_TIR_BIS
supérieur à 78
300 Erreur Système : Vitesse non nulle à la Problème de procédure lors du test mécanicien (le train a Problème de procédure lors du test mécanicien (le train
fin d'un test mécanicien. effectivement bougé) a effectivement bougé)
Un test mécanicien a été demandé à sinon contrôler l’odométrie SDMU, capteurs sinon contrôler l’odométrie SDMU, capteurs
vitesse nulle par appui sur le BP- Sinon test odométrique dynamique Sinon test odométrique dynamique
TEST mais la vitesse n'est pas resté
nulle jusqu'à la fin du test
311 Erreur Système : Un défaut a été ‐> hors scope Remplacer le tiroir  Fiche C1_TIR_BIS
constaté sur le relais FU1 lors du test
d'initialisation.
Erreur Système : Un défaut a été
312 constaté sur le relais FU2 lors du test
d'initialisation
Erreur Système : Les relais FU1 et
FU2 ne fonctionnent plus lors du test
313 d'initialisation ou du test mécanicien.

31

350 Erreur Système : Le test de l’antenne à fiche D11_PE_350 fiche D11_PE_350
l’initialisation a échoué. Le test
antenne n’a pas répondu dans les 25.6
352 ms après sa demande
Erreur Système : Le test de l’antenne à
l’initialisation a échoué. 40 octets ont
bien été reçus mais plus de 20 octets
différents de zéro ont été trouvés
353 Erreur Système : Problème de clé BL. Remplacer la carte UCAM  Fiche C3_KVB_UCAM Remplacer le tiroir  Fiche C1_TIR_BIS
Entrées A et B incohérentes. Les
programmes A et B ne voient pas le
même état de clé BL : L’entrée CLE
BL n’est pas inverse pour les
programmes A et B
357 Erreur Système : Une divergence de Fiche D12_PE_357 selon fiche D12_PE_357
vitesse et un défaut sur le capteur 1
sont présents sur un point
d’information

32

410 Erreur Système : Plus de 5 balises Fiche D13_PE_410 fiche D13_PE_410
constituent le point d’information
analogique pour le logiciel A
411 Erreur Système : La distance entre

deux balises est inférieure à 50 cm.
Le logiciel A aurait dû lire au moins
un changement d’état provenant d’un
capteur de vitesse depuis le début du
point d’information
412 Erreur Système :Plus de 3 balises
constituent le point d’information de
type série pour le logiciel A
Erreur Système : Le logiciel B a
420 détecté plus de 5 balises pour le même
point d’information parallèle
Erreur Système : Le logiciel B a
422 détecté plus de 3 balises pour le même
point d’information série

33

430 Erreur Système : Dépassement de
capacité du buffer mémorisant les
balises parallèle reçues pour logiciel A
balises série reçues pour le logiciel A
Problème sol/ sinon ‐> contrôler l’odométrie : SDMU,
432 Erreur Système : Dépassement de Problème sol/ sinon ‐> contrôler l’odométrie : SDMU, capteurs capteurs
capacité du buffer mémorisant les Fiche V6_TEST_SDMU, fiche V11_RADAR_STAT,
Fiche V6_TEST_SDMU, fiche V11_RADAR_STAT,
balises parallèle reçues par le logiciel fiche V12_ACCEL_STAT, fiche V13_CAPT_ROUE_STAT
inverse (B) fiche V12_ACCEL_STAT, fiche V13_CAPT_ROUE_STAT
balises série reçues par le logiciel
inverse (B)

34

434 Erreur Système : Chaînage entre les
séquences ‘x’ balises série incorrect
450 Erreur Système : La distance entre contrôler l’odométrie : SDMU, capteurs contrôler l’odométrie : SDMU, capteurs :
deux balises est inférieure à 50 cm. Fiche V6_TEST_SDMU, fiche V11_RADAR_STAT,
Le logiciel B aurait dû lire au moins fiche V12_ACCEL_STAT, fiche V13_CAPT_ROUE_STAT Fiche V6_TEST_SDMUTEST_SDMUTEST_SDMU, fiche
un changement d’état provenant d’un V11_RADAR_STATRADAR_STATRADAR_STAT,
capteur de vitesse depuis le début du fiche V12_ACCEL_STATACCEL_STATACCEL_STAT,
point d’information
fiche
V13_CAPT_ROUE_STATCAPT_ROUE_STATCAPT_ROU
E_STAT
501 Détection d’une panne engin fatale par

l’UC20
502 Détection d’une panne engin non
fatale par l’UC20
503 Versions des logiciels UCA et UCM
incompatibles
504 Versions des logiciels UCM et CRTC Accéder à la configuration KVB par le mode maintenance UCAM: ‐> Reconfigurer la carte UCAM, (et ILSP, et CCT si
incompatibles voir [R‐A 1] (§ « mode maintenance UCAM ») nécessaire) selon les versions en cours : ‐> voir [R‐A 14]
505 Versions des logiciels UCM et ILSP
incompatibles
562 Panne fatale UENR Remplacer la carte UCAM  Fiche C3_KVB_UCAM Remplacer le tiroir  Fiche C1_TIR_BIS
Diagnostiquer le tiroir déposé :Fiche
563 Perte de cabine en roulant Fiche D14_PE_563 Fiche D14_PE_563
564 Vote impossible sur l’odométrie Fiche D15_564_568 Fiche D15_564_568

(interface CAN)
568 Vote impossible sur la cabine (CAN) Fiche D15_564_568 Fiche D15_564_568
602 Erreur Système : Ordre de marche
hors manœuvre non inverse.

35

603 Erreur Système : Paramètres d'entrée
train hors BP_MAN non inverses.
607 Informations relatives au fait qu’un Le défaut vient d’un problème train ou de la carte UCAM Remplacer le tiroir  Fiche C1_TIR_BIS
traitement de points d’information est Si le problème train est écarté ou trop difficile à mettre en Si le défaut persiste : expertise nécessaire(problème
en cours non inverses évidence : train) : le tiroir retiré est fonctionnel
Remplacer la carte UCAM  Fiche C3_KVB_UCAM
La position de la balise en B n’est pas Si le défaut persiste : expertise nécessaire( problème train)
608 la même que celle de la balise en A
Le point d’information vu de A n’a

609 pas le même nombre de balises que
celui de B
610 Problème logiciel : Les données d’une

balise vue de A et de B sont
différentes
611 Erreur Système : Le logiciel A a vu

moins de points d’information que le
logiciel B.
612 Erreur Système : Le logiciel B a vu

moins de points d’information que le
logiciel A
613 Le buffer de messages TC vers l’Uenr Panne imputable au sol/ Panne imputable au sol/Sinon : remplacer le tiroir
est plein Sinon : remplacer la carte UCAM ‐> fiche ‐> fiche C1_TIR_BISTIR_BISTIR_BIS
C3_KVB_UCAMKVB_UCAMKVB_UCAM

36

615 Erreur Système : Panne imputable au sol/ Panne imputable au sol/Sinon : remplacer le tiroir
Trop de points d’information pour Sinon : remplacer la carte UCAM ‐> fiche ‐> fiche C1_TIR_BISTIR_BISTIR_BIS
l’Uenr. C3_KVB_UCAMKVB_UCAMKVB_UCAM
Il reste plus de 10 points
d’information à envoyer à l’UENR
alors que la taille du buffer pouvant
les mémoriser n’est que de 10
616 Erreur Système : Trop de points Panne imputable au sol Panne imputable au sol
d’information pour la CSSP. Sinon tester les entrées/sorties CSSP ‐> fiche Sinon tester les entrées/sorties CSSP ‐> fiche
Il reste plus de 15 points V16_E/S_KVBE/S_KVBE/S_KVB V16_E/S_KVBE/S_KVBE/S_KVB
d’information à envoyer à la CSSP Si OK : remplacer la carte UCAM ‐> fiche Si OK : remplacer le tiroir ‐> fiche
alors que la taille du buffer pouvant
les mémoriser n’est que de 15 C3_KVB_UCAMKVB_UCAMKVB_UCAM C1_TIR_BISTIR_BISTIR_BIS
618 Les informations sur la zone hors ou Voir actions proposées « PE 607 » Voir actions proposées « PE 607 »
en visu sont non inverses
619 Les informations sur la zone avec ou
sans alerte sont non inverses
620 Problème Logiciel : Décodage des
points d’information. Les données
produites par les modules de
621 décodage A et B sont différentes
L’aspect des points CSSP en A n’est
622 pas le même qu’en B
Une au moins des composantes du
message espacement a été décodée
623 différemment en A et en B
Une au moins des composantes du
624 message LPV a été décodée
différemment en A et en B
625 Une au moins des composantes du
message LTV a été décodée
différemment en A et en B
Le point d’information CSSP a été
décodée différemment en A et en B
626 Erreur Système : Demandes de SO
non inverses
37

627 Erreur Système : Demandes de SF non
inverses
628 Demandes de SVAL non inverses Remplacer la carte UCAM  Fiche C3_KVB_UCAM Remplacer le tiroir  Fiche C1_TIR_BIS
629 Erreur Diagnostiquer le tiroir déposé :Fiche
Système : Demandes
630 d'inhibition ou de désinhibition non D19_MAINT_TIROIRMAINT_TIROIRMAINT_TIROIR
inverses
Erreur Système : Deux états de visu ne
sont pas inverses
631 Erreur Système : Demandes d'envoi de
DECAB non inverses
632 Erreur Système : Problème Logiciel
sur contrôle d’annonce ou
d’exécution.
Les données produites par les modules
d’exécution A et B sont différentes
633 Erreur Système : Problème logiciel :
Odométries d’arrêt A et B différentes.
Les programmes A et B ont calculé
des odométries de pied de courbe de
TIVD (ou de courbe d’arrêt)
différentes de plus de 20m plus de 6
fois consécutivement avec une vitesse
supérieure à 10 Km/H ou 2 fois
consécutivement avec une vitesse
supérieure à 30 Km/H.
634 Informations sur la zone non inverse
635 Demandes de SCARRE non inverses
639 Erreur Système :
Demandes de sauvegarde à l'Uenr.
Les demandes de sauvegarde à l'Uenr
sont différentes entre A et B.
640 Le décodage B d’un point
d’information est incohérent

38

641 Erreur Système : Ordres zone ou RDS
non inverses
642 Informations visualisateurs non Remplacer la carte UCAM  Fiche C3_KVB_UCAM Remplacer le tiroir  Fiche C1_TIR_BIS
inverses Diagnostiquer le tiroir déposé :Fiche
643 Erreur Système : Informations de D19_MAINT_TIROIRMAINT_TIROIRMAINT_TIROIR
clignotement du visu principal non
inverses
644 Erreur Système : Informations
d'allumage de la lampe panne engin
non inverses
d'allumage de la lampe panne sol non
inverses
d'allumage de la lampe manœuvre non
inverses
d'allumage de la lampe franchissement
non inverses
d'allumage de la lampe freinage
649 d'urgence non inverses
Erreur Système : Informations

d'allumage de la lampe vitesse trop
élevée non inverses

39

Erreur Système : Informations Remplacer le tiroir  Fiche C1_TIR_BIS
651 d'allumage de la lampe validation non Diagnostiquer le tiroir déposé :Fiche
inverses D19_MAINT_TIROIRMAINT_TIROIRMAINT_TIROIR
652
Erreur Système : Informations sur
653 l'émission du bip non inverses
Erreur Système : Informations sur Remplacer la carte UCAM  Fiche C3_KVB_UCAM
654 l'émission du tut non inverses
Erreur Système : Informations sur le
655 fait qu'aucun état n'est actif non
inverses
Erreur Système : La différence entre
661 les deux vitesses inverses est
supérieure à 10 km/h (vitesse logiciel
A supérieure de plus de 10 km/h)
Erreur Système : La différence entre
662 les deux vitesses inverses est
supérieure à 10 km/h (vitesse logiciel
A supérieure de plus de 10 km/h)
Erreur Système : L’odométrie calculée
664 en A est inférieure de plus de 20 m à
celle calculée en B
Erreur Système : L’odométrie calculée

665 en A est supérieure de plus de 20 m à
celle calculée en B
666 Erreur Système : Ordre de marche non
inverse
667 Erreur Système : Etat BP_MAN non
inverse
668 Erreur Système : Informations panne
sol non inverses

40

669 Erreur Système : Ordres de
franchissement non inverses Remplacer le tiroir  Fiche C1_TIR_BIS
670 Diagnostiquer le tiroir déposé :Fiche
Erreur Système : Mode de marche non
inverse
680 Les configurations des capteurs ne
sont pas inverses
689 Erreur Système : Les informations
fournies à la visu par la base de
données ne sont pas inverses
690 Erreur Système : Les points
d’information fournis à la visu ne sont
pas inverses
691 Erreur système : Information arrêt
supérieur à 3mn non inverse
692 Erreur système : Appui sur BP_VAL
non inverse.
693 Erreur système : Incohérence des
paramètres train non inverse.
Erreur Système : Les signaux DDS et Le signal est inversé à partir de la carte ALIF. Les organes pouvant Remplacer le tiroir  Fiche C1_TIR_BIS
/DDS pour A et B ne sont pas être incriminés sont donc : ALIF, UCAM ou Fond de panier : Diagnostiquer le tiroir déposé : Fiche
702 inverses Remplacer la carte UCAM  Fiche C3_KVB_UCAM D19_MAINT_TIROIRMAINT_TIROIRMAINT_TIROIR
Erreur Système : Les signaux RDS et
703 /RDS pour A et B ne sont pas si défaut persiste remplacer la carte ALIF Fiche C2_KVB_ALIF
si défaut persiste : Remplacer le tiroir  Fiche C1_TIR_BIS
704 inverses
Erreur Système : Les signaux
ARMCAB et /ARMCAB pour A et B
ne sont pas inverses

41

Erreur Système : L’entrée EP n’est pas Le signal transite par la carte ILSP (et non la carte ALIF). Les Remplacer le tiroir  Fiche C1_TIR_BIS
inverse pour A et B organes pouvant être incriminées sont donc : ILSP, UCAM ou Fond Diagnostiquer le tiroir déposé : Fiche
de panier : D19_MAINT_TIROIRMAINT_TIROIRMAINT_TIROIR
705 Remplacer la carte UCAM  Fiche C3_KVB_UCAM
si défaut persiste remplacer la carte ILSP C4_KVB_ILSP
si défaut persiste : Remplacer le tiroir  Fiche C1_TIR_BIS
EMVI n’est pas inverse pour Voir actions proposées « PE 702 » Voir actions proposées « PE 702 »
706 L’entrée
A et B
707 Erreur Système : Pas de mode
initialisé
709 Passage de mode veille CSSP à mode
contrôle interdit
711 Problème de liaison série UC-CSSP en
mode veille
713 Le type TC est non inverse
714 Activation de la réouverture non
inverse
715 Information activation en KVBP non
inverse
de la carte CRTC non Réouverture non prise en compte dans cette version Réouverture non utilisée
716 Présence
inverses
717 Message invalide non inverses
718 Message d’anomalie non inverse
719 Défaut matériel non inverses
720 Défaut TC non inverses


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Projet : Vossloh Système: Tri‐Standard MAINTENANCE DIAGNOSTIC D7_ DEF_REDOND 1/1

Réaliser le diagnostic à l’aide du « maintenance manager »  Fiche

VOSSLOH Locomotives‐EuroKVB Tri‐Standard E127046-FE

Projet : Vossloh Système: Tri‐Standard MAINTENANCE DIAGNOSTIC D8_ DEF_STM_KVB 1/1

contrôler l’état des voyants des 3 cartes KVB

(L’alimentation train est hors de cause)

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Projet : Vossloh Système: Tri‐Standard MAINTENANCE DIAGNOSTIC D9_PAN_ENGIN

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Problème sol Problème sol

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411 Erreur Système : La distance entre

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501 Détection d’une panne engin fatale par

564 Vote impossible sur l’odométrie Fiche D15_564_568 Fiche D15_564_568

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Le point d’information vu de A n’a

610 Problème logiciel : Les données d’une

611 Erreur Système : Le logiciel A a vu

612 Erreur Système : Le logiciel B a vu

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Erreur Système : Informations

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Erreur Système : L’odométrie calculée

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