# 2 - MAI 2020

ÉDITO
En abandonnant l’auto-édition au profit du simple rôle d’auteur je pensais m’assurer une cer-
taine tranquillité pour poursuivre le développement de Rallyman, avec moins de pression.
Mais avec un vrai éditeur, GT est entré dans la cour des grands au niveau de la distribution…
Nous sommes loin de la période où je faisais franchir l’Atlantique à cinq ou six palettes de
Rallyman et Dirt, la peur au ventre à cause de la sévérité des douanes américaines, qui une
fois ont même menacé de détruire 1080 boites pour cause d’un certificat manquant !
Rallyman: GT a généré en quelques semaines autant de votes, de retours via les réseaux
sociaux, sites de revues, Youtube, et applications que Rallyman en quelques années …
Au niveau de la pression, je me suis mis le doigt dans l’œil : elle est bien pire qu’avant !
Ces retours prouvent votre créativité et votre niveau d’exigence : c’est pourquoi avec
vigueur nous nous attachons à vous expliquer les choix faits pour GT, à repréciser ou
assouplir des points de règles et que nous partageons via cette newsletter les propo-
sitions de nouvelles expériences de jeu qui nous semblent les plus pertinentes.
En parallèle de cela les développements continuent comme vous le laisse augu-
rer la dernière page de cette newsletter : croyez bien que votre exigence doublée
de votre impatience nous poussent dans nos retranchements quant à la qualité des
règles et du matériel que nous proposerons. Vous nous avez placé la barre haute !
Au milieu de cette folle pression j’entrevois la possibilité d’un doux rêve que je
caresse depuis longtemps : faire créer par les joueurs de chaque pays, leur rallye
national, en vue d’une édition officielle … Le réseau international de Rallyman, votre
créativité débordante, votre passion, le fantastique éditeur de circuit mis à disposi-
tion gratuitement par deux fans du jeu et l’ouverture de Holy Grail Games me font
affirmer que ce rêve est désormais possible : je vais vous faire bosser dur ! A suivre ...
- Jean-Christophe Bouvier

1
LA GRILLE DE DÉPART
Dans ce segment nous parlerons des courses en ligne auxquelles
vous pouvez participer!
ISGOYTRA - MAI 2020
ISGOYTRA est une des courses en ligne de plus longue date. Un
format particulier, appelé les “spéciaux” est utilisé pour les circuits. Le
forum des règles est ici et vous pouvez soumettre votre participation ici.
RALLYMAN GT SOLO CHAMPIONSHIP
Le groupe Facebook Rallyman GT Solo Championship a annoncé
son planning pour l’année 2020. Le lien de participation est ici et la
liste des circuits utilisés (afin de vous permettre de vous entrainer un
peu) est ici.
SPANISH GP
Ce groupe a été créé par la communauté espagnole, mais tout est
également disponible en anglais en fonction de vos préférences lin-
guistiques ! Le saison actuelle est disponible jusqu’au 3 Juillet.
2
3 !
To be or not to be ?
Rallyman GT : c’est encore du Rallyman ?
 de Vincent Simon
A la nouvelle de l’arrivée d’un Rallyman : GT, la communauté des
rallymen s’est vite interrogée : « Rallyman » ? « GT » ? Qu’est-ce que
c’est que ce truc-là ? Et puis d’abord, est-ce que « Rallyman : GT »
c’est bien du Rallyman ?
En effet, de prime abord, les deux jeux pourraient n’avoir que
peu de points communs... Alors OK il y a la licence et le nom « Rally-
man », mais à part cela il y a autant de ressemblance entre Rallyman
et Rallyman : GT qu’entre Dany De Vito et Arnold Schwarzenegger
dans le film « Twins »...
Rallyman propose un jeu à l’identité unique et inégalable,
boostée par une idée de départ géniale : une course contre la
montre, où le chrono fait foi. « Un dé = une case ». Et si on ne sait
pas lire les courbes souveraines d’une spéciale, on passe pour un
has-been... On est seul dans sa voiture, dents serrées et les yeux rivés
sur la trajectoire idéale, faisant la chasse aux secondes (les focus)... La
route est dégagée et on n’a aucune excuse si on rate un enchaîne-
ment de virage ; Rallyman est un jeu sans pitié : les mous du neurone
ne pourront jamais battre un pilote aguerri, rompu aux subtilités des
enchaînements et aux passages de cordes bien saisis... C’est le jeu
de la vérité !
Avec Rallyman : GT on rentre dans un nouveau monde... Les
puristes de la glisse, habitués aux vastes étendues désertes, sont vite
chamboulés : non seulement il faut regarder la route, mais il faut sur-
tout regarder à gauche, à droite... ET dans le rétro ! Parce qu’avec
tous les adversaires qui veulent vous faire l’aspiration, pas question
de penser chrono ; non, avec GT il faut penser à dompter la meute à
coup de crocs, le pied de biche à la main ! Là où dans Rallyman on
louvoie avec sensualité aux courbes des tracés, dans GT on cartonne
tout ce qui fonce et on joue sa peau à chaque tour ! Alors question
parenté, on repassera : on cherche ses limites dans d’élégantes es-
thétiques de conduites dans un cas quand, dans l’autre, on met de
protège-dents avec le casque pour aller hurler aux copains que s’ils
freinent après vous ce sont des lâches ! Avec GT les charognards du
bitume ont leur chance : rien n’est jamais fini et on peut se repaître
des carcasses de voitures des pilotes poussés à la faute ; les forcenés
de l’obstination ont souvent la peau des esthètes !
Rallyman c’est comme un quatrain d’Omar Khayyam, tout en
nuances et en subtilités, quand Rallyman : GT s’offre comme un épi-
sode de Game of Thrones, où les héros passent de vie à trépas au
moindre battement de cil du spectateur ! Parfois, au détour d’une
spéciale bien maîtrisée, on a vu des pilotes de Rallyman mettre le
bras à le fenêtre, conduire d’une main et esquisser un sourire, fiers
de savourer un boulot bien fait... Dans GT on a vu des pilotes en
sueur, dégoulinant d’adrénaline, refuser de lâcher les dés et les fo-
cus, n’osant croire à leur victoire alors que la partie était gagnée de-
PARC FERMÉ
Ce mois-ci, nous vous présentons l’incroyable créateur de la piste
qui a été créée par Nico et CarmLima (alias Jeep33 sur BGG).
Avec ce logiciel, vous pouvez construire des pistes à votre guise !
Il comporte également de nombreuses fonctions intéressantes qui
vous seront sans doute très utiles dans vos aventures de Rallyman !
Le logiciel est dispo-
nible sur Windows et vous
pouvez le télécharger ici!
puis deux heures... On se bat entre costauds du coup de pare-choc
et ça change tout !
Tout ? En vérité, non. Non parce que les trajectoires restent et
demeurent LE cœur du problème : si vous ne savez pas conduire, allez
donc jouer aux «421» ou au «Monopoly»... Sous son côté plus « dur »,
Rallyman : GT propose de vrais défis à la conduite des joueurs : sans
un doigté souple, les bonnes directions se dérobent et avec elles les
chances de gagner ! L’ADN de Rallyman est dans son petit frangin !
Et puis Rallyman : GT a gardé la merveilleuse mécanique de
la famille : « un dé = une case »... On retrouve le « choix cornélien » :
est-ce que Chimène va lancer tous ses dés en grosse attaque ; est-ce
que Rodrigue va être plus prudent et jouer sa main un dé l’un après
l’autre ? Jean-Christophe Bouvier c’est le Pierre Corneille du monde
ludique : du dilemme, encore du dilemme, toujours du dilemme...
C’est de la tragi-comédie qui se finit souvent en tragédie... Combien
de fois un pilote ne s’est-il pas mordu les doigts jusqu’à l’os après une
« grosse attaque » trop gourmande (« je le savais, je le savais... mais
maintenant, faut ressortir la voiture de l’arbre où je l’ai envoyée !...) ! »
Alors oui, les deux jeux sont différents, forcément et heureu-
sement, de par leur contexte de conduite. Mais en fait, ils se com-
plètent plutôt qu’ils ne s’affrontent : l’un est le prolongement de
l’autre et la filiation est toute naturelle. Ils ont en commun de ne par-
donner aucune erreur de pilotage et de placer chacun en fonction de
son « Destin » de pilote (« je le savais, je le savais... mais maintenant,
faut ressortir la voiture du fossé où je l’ai envoyée !...) ! ».
Et ÇA c’est l’empreinte, la signature, la touche « Rallyman/
Rallyman : GT » !
Cela dit, tout n’est pas tranché... car dès lors s’ouvre un nou-
veau questionnement : un bon pilote de Rallyman est-il forcément un
bon pilote de Rallyman : GT ?
Et vice versa...
 To be continued...
3
Avec un tel potentiel de création de circuits, il y a beaucoup de
choses que vous pourriez faire... comme par exemple créer des di-
zaines de circuits réels comme l’a fait Aaron.
SOUS LE CAPOT
 de J.C. Bouvier
Dans Flatout n°1 j’ai expliqué que la priorité à la vitesse est le mo-
teur n°1 de Rallyman GT. Bien que nécessaire il n’est toutefois pas
suffisant pour rendre les sensation de la bagarre en circuit : il man-
quait comme une odeur de plaquette de frein brûlée …
C’est pourquoi Flatout n°2 nous plonge dans l’histoire du freinage,
le moteur n°2 de GT.
Les habitués de Rallyman version rallye freinent en douceur : l’ad-
hérence de l’asphalte des rallies n’est pas celle des circuits, alors on
se contente de descendre les vitesses une par une … Cela nécessite
un pilotage coulé où l’anticipation du prochain virage révèle les meil-
leurs pilotes.
Sur la terre, pour ralentir fortement, les pilotes mettent leurs autos
en travers ; avec les voitures à propulsion arrière des années 60 et 70
une technique consiste même à descendre plusieurs vitesses d’un
coup afin de provoquer le blocage des roues arrière pour déclencher
des glissades.
Cette technique m’a inspiré le fameux “double-rétrogradage” dans
Dirt. Pour la première fois on a pu ralentir de deux vitesses en jouant
un dé inférieur de deux vitesses, avec un risque de perte de contrôle
important puisque celle-ci se produit au moindre : autant dire
qu’utiliser cette technique sans lâcher de seconde est suicidaire…
sauf quand on a le Sisu !
Cette première esquisse de freinage tardif, prémisse du freinage
dans GT, a eu pour but initial d’améliorer le plaisir de pilotage et
les performances en permettant de terminer son tour de jeu devant
un virage avec une vitesse supplémentaire, soient dix secondes ga-
gnées sur le chrono !
 Mais comme ce fut déjà le cas avec “la priorité à la vitesse” un effet
secondaire, encore lui, est apparu ! (Au fil de l’écriture de ces chro-
niques, je me rend compte n’avoir inventé que la moitié de Rallyman
tant chaque règle a des conséquences insoupçonnées générant des
situations vertueuses auxquelles je n’avais même pas pensé !)
L’effet secondaire principal est le dé de la vitesse sautée, désormais dis-
ponible. Qu’en faire ? L’interdire ? Vous commencez à me connaître : c’est
typiquement la règle d’exception dont j’ai horreur… Alors autant profiter
de ce dé libre pour prolonger le déplacement, dans certains cas seule-
ment, et tenter des combinaisons de dés impossible à réaliser jusqu’alors,
comme accélérer, ralentir et accélérer de nouveau dans le même tour de
jeu : une voiture arrêtée en 4 peut lors de son tour faire 5-gaz-gaz-3-4.
Plus que le freinage tardif en lui-même c’est le dé libéré qui a offert
une autre façon de piloter : comme dans la réalité le pilotage sur terre
nécessite une adaptation particulière nécessaire pour qui veut gagner !
Rallyman GT se devait de poursuivre cette évolution du freinage :
quiconque a fait du karting connaît le plaisir de freiner le plus tard
donc le plus fort possible pour doubler un adversaire ou pour dé-
fendre sa position.
La solution du dé de freinage rouge date d’un prototype sur Le
Mans de 2006 ! Elle est plus élégante que celle du double-rétrogra-
dage de Dirt puisque la perte de contrôle ne nécessite aucune règle
spécifique, c’est une classique combinaison de . Elle est moins bru-
tale et on peut désormais doser son freinage parmi quatre niveaux
de ralentissement possible (en incluant le simple rétrogradage).
Dirt en libérant un dé a changé la façon de conduire : je vous laisse
imaginer les combinaisons désormais réalisables avec trois dés libérés !
J’ai pu lire que certains pilotes trouvaient le freinage à trois dés pas
assez risqué : c’est un choix délibéré.
Le freinage tardif n’est pas la roulette russe : dans la réalité tous
les pilotes réussissent leur gros freinage, mais de temps en temps, à
deux mètres près, à cause d’un peu d’huile ou de poussière, ça rate !
Les passionnés de petit détail auront remarqué que le dé de vi-
tesse 2 a perdu un depuis Rallyman : c’est un des ajustements qui
a été fait pour rendre les risques de perte de contrôle au freinage
moins sévères.
Toutefois rien n’interdit aux amateurs de sensations fortes de faire
des gros freinages en grosse attaque ...
Ce dé de freinage a-t’il apporté son lot d’effets secondaires ? Et
bien ce n’est désormais plus surprenant, oui !
D’abord une conséquence un peu fâcheuse, cela devait finir par
arriver, a été reprochée : c’est la possibilité de freiner en pleine ligne
droite pour récupérer des dés de déplacement, ce qui il faut bien
l’avouer colle peu au thème, même si la réussite si la manoeuvre peut
provoquer une certaine jouissance !
Nous connaissions ce point mais je rappelle toutefois qu’une telle
manoeuvre génère un risque de perte de contrôle d’environ 62% :
joueriez-vous à la roulette russe avec quatre balles dans le barillet ?
De plus sans aller jusqu’à la perte de contrôle cette manoeuvre peut
faire stopper le mouvement sur une vitesse basse ...
Toutefois sensible aux critiques nous avons mis un Docteur sur le
sujet : le sport automobile exige d’être en évolution permanente !
Heureusement une conséquence extraordinaire accompagne la
naissance des dés de frein : ils sont l’outil idéal pour différencier les
performances sous la pluie : quoi de plus thématique que de limiter
les voitures sous la pluie grâce au freinage ? De plus trois dés de frein
offrent quatre niveaux de freinage sous la pluie : de quoi couvrir tous
les cas de figure de combinaison pneus-voiture-météo.
Les combinaisons ne s’arrêtent pas là puisque vous verrez bientôt
des prototypes de tableaux de bord de Formule 1 de six généra-
tions dont certaines inaugurent une nouvelle combinaison des dés
de frein : “1+1” qui signifie que l’on a deux dés de freins, mais à
utiliser un par un. De plus dites vous bien que ces dés de frein vous
rapporteront des Joules un jour …
Les dés de frein ont de telles vertus qu’il y en aura une petite
pincée dans Dirt : un héritage à l’envers en somme, ou tout sim-
plement un juste retour des choses pour l’ancêtre !

4
 LE CIRCUIT DU MOIS Liste des tuiles
1 x 101a
(22) :
1 x 119a 1 x 127b 1 x 145b
1 x 102a 1 x 120b 1 x 129a 1 x 146b
Chaque mois nous demandons aux pilotes de proposer leurs créa-
tions de pistes. La communauté va ensuite voter leur préférée et la 1 x 106b 1 x 122b 1 x 130a 1 x 148b
piste gagnante sera montrée ici ! 1 x 108a 1 x 124a 1 x 136a 1 x 150a
Ce mois-ci le gagnant est Thomas Lajeunesse. 1 x 111a 1 x 126a 1 x 141b
Un grand merci à tous ceux qui ont participé ! Le circuit de Thomas 1 x 111b 1 x 127a 1 x 142b
sera bientôt disponible sur l’application Rallyman!
111
a

136 a

102 a

141 b
130 a

108 a
129 a

+
101

122 b
126 a

119 a
150 a

145 b

146 b

111 b
142 b
148 b

120 b
127 b
127 a

124 a

b
106

5
LE SHAKEDOWN
Ce mois-ci, nous vous proposons d’essayer le module météo dyna-
mique de Romano Panzacchi aka Rommix sur BGG !
Le système météo de Rallyman : GT a été conçu pour être simple et
s’intégrer au reste du jeu. Cependant, certains d’entre vous cherche
quelque chose de plus complexe. Eh bien, Rommix a ce qu’il vous faut !
Vous pouvez télécharger les règles et les fichiers du jeu ici.
De plus, CarmLima (Jeep33 sur BGG) et Nico ont encore frappé ce
mois-ci en créant non seulement un créateur de piste mais aussi une
application pour ce module météo ! Elle est disponible sur les appa-
reils Android et peut être trouvée ici.
CRÉDITS
Tous nos remerciements à tous ceux qui ont contribué à cette édition
de Gaz Gaz !, ainsi qu’à notre comité éditorial: Jean-Christophe
Bouvier, Aaron Steward, Dwayne Karenko, Kevin «DrWorm» Clark,
Olivero Carena, Roger BW, Sergio Hontoria, TopoFraile, Jamie
Johnson, Vincent Simon, Jan Ostmann.
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Si vous avez envie d’une alternative à l’application et que vous vous

sentez très malin, Lutz Pietschker alias PunTheHun sur BGG a conçu
ce petit carreau de maison météo génial que vous pouvez construire.
Vous pouvez trouver les fichiers et les instructions ici.

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PROCHAINEMENT
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