Les 12 Fiches Permis Moto (Version Compressé)

Les 12 fiches du Permis Moto
Les 12
fiches
Les 12
vrifs
2014/2015. Le Jeu
(France)
~A fine LostCantina Prod.~
Gildas Ribot

CE DOCUMENT EST GRATUIT ET LE RESTERA !
Voici les conditions d'utilisation de ce PDF (qui est ouvert et ditable) que j'ai plac en licence CreativeCommon
Bon permis moto !
Motard de la couverture : Gildas Ribot janvier 2015
Liens rapides (cliquez) : Les 12 fiches, Les vrifications techniques, Le jeu

pour rviser,le plateau, la bonne position pour faire de la motocyclette
Remerciements :
Sophie Kaya, Lisa
Ribot
Philippe Monneret pour sa
patience et sa passion
Yohann Champion pour sa
patience et sa passion ( Merci

beaucoup ;-) )
Eric Hecker
Cdric K pour son soutien moral
Je remercie aussi :
Internet : cliquez sur les images pour les liens et
articles, vidos !
les motards allums sur Twitter : @bastiaisi @Tensibai
@Motardie @ZeMotardConnard et tout le reste de ma
TL,
MissingLnk pour ses fringues de biker strictement

inmettable en France, (et merde :')) )
Je vous demande aussi pardon pour

tout ce qui va suivre et votre plus grande
mansutude pour le reste.
ARGH ! UN INTRUS !
Introduction
Astuce : cliquez sur cette roue de bateau pour aller aux fiches directement
J'avoue.
Je ne me suis pas foul.
Les 12 fiches sont extraites directement du Journal Officiel
Cliquez sur l'image pour retrouver les

preuves du plateau sur le JO :
Avec pleins de cnes renverser et pleins de flches
Cliquez sur Poutine pour les 12 fiches sur le

JO franais: (p19 annexe 2)
Poutine a appris pas cur ses 12 fiches moto et

est devenu grce a prsident de la Russie et a
une belle moto trois roues claires de rouge la
nuit.
a vous fait pas envie ? Non ? Ok....
Il y a mme un loto pour tirer des fiches au hasard pour la rvision finale !
La mthode de mmorisation que je vous propose est

visuelle :
La fameuse technique mmotechnique prouve de l'homme saoul.
Des trous noirs complter !
Ce document est interactif !

Cliquez un peu partout,
vous serez surpris
Bonne lecture vous !

Gildas RIBOT.
Les 12 fiches dvelopper (cliquez pour tre tlport la bonne page):
Fiche 1 : Fiche 2 :
1. Le risque routier moto/comportement en Cas daccidents les plus caractristiques :
prsence dun accident : Accidents en collision.
2. Le risque routier moto. Les plus caractristiques.
3. Les accidents mortels moto. Accidents en solo.
4. Gravit. Les plus caractristiques.
5. Comportement en prsence dun accident.
Fiche 3 : Fiche 4 :
1. Prise de conscience des risques :
1. Les facteurs de risque moto :
2. Les profils types de motocyclistes
2. Les facteurs de risque.
3. La conduite prudente.
3. Les facteurs aggravants.
4. La conduite risque.
Fiche 5 : Fiche 6 :
1. La conduite prventive : 1. Lquipement :
2. Anticipation. 2. Le casque.
3. Adaptation de la vitesse. 3. La tenue.
4. Voir et tre vu. 4. Les gants et les chaussures.
5. Respect des distances de scurit.
6. Savoir freiner.
7. La manuvre dvitement.
Fiche 7 : Fiche 8 :
Les lments mcaniques du motocycle lis la 1. Lassurance :
scurit 2. Les diffrents types :
1. Les pneumatiques. 3. Lassurance obligatoire.
2. Les freins. 4. Les assurances facultatives.
5. Les consquences dun dfaut dassurance.
3. Les feux. 6. Les cas de refus de payer par lassureur.
4. Les niveaux.
5. Les modifications techniques.
Fiche 9 : Fiche 10 :
1. Lalcool, les stupfiants : 1. La fatigue, la route de nuit :
2. Lalcool. 2. La fatigue.
3. Lalcoolmie. 3. La somnolence.
4. Les effets. 4. Solutions.
5. Le cannabis. 5. La route de nuit.
6. Les mdicaments.
7. Les sanctions.
Fiche 11 : Fiche 12 :
1. Vitesse et freinage :
1. Stabilit et trajectoire :
2. Vitesse en mtres par seconde.
2. Leffet gyroscopique.
3. Le temps de raction.
3. Le contre-braquage.
4. Lnergie cintique.
4. La force centrifuge.
5. La distance de freinage.
5. Lvitement.
6. Les distances darrt et la vitesse.
6. Les virages moto.
7. Freinage et raction de la moto.8. Freinage et
7. Les lments de rponse.
drapage.
Avertissement lgal
BONUS ! Les fiches des vrifs motos synthtiques sont ici ==>
AVERTISSEMENT
Les lments de rponses proposs dans ce document ont pour but de permettre aux
inspecteurs du permis de conduire et de la scurit routire, aux formateurs et aux
candidats de situer le niveau de connaissances exig.
En aucun cas il nest demand aux candidats dtre en mesure de restituer par cur
le contenu de ce guide.
En effet, il est rappel que lobjet de cette preuve est de vrifier que le candidat a bien
compris, par exemple, lintrt de telle rglementation ou limportance de telle mesure de
scurit routire concernant le comportement des usagers de la route.
Cest la raison pour laquelle, les formateurs ne doivent pas se contenter dtablir leur
programme de formation en fonction de ce seul document, mais denseigner aux
candidats le maximum de connaissances en vue dun comportement sr et responsable
sur la route, tant pour leur propre scurit que celle des autres usagers.
Fiche 1
Fiche 1 :
Le risque routier moto/comportement en prsence dun accident :
1. Le risque routier moto.
2. Les accidents mortels moto.
3. Gravit.
1-Le risque routier moto

Les motocyclistes :
moins de 2 % du trafic mais prs de 20 % des tus.
impliqus dans 1/4 des accidents corporels.
Cela reprsente pour la seule anne 2011 (*) :
6 200 blesss hospitaliss ;

760 dcs.
Soit 20 fois plus de risque dtre tu quun automobiliste kilomtrage gal.
2-Les accidents mortels en motocyclette

Les motocyclistes morts sur la route (*) :
1/3 meurt dans des accidents sans autre usager

2/3 dcdent en rase campagne ;
9/10 sur route sche ;
93 % des tus sont des hommes ;
1/5 des motocyclistes morts moins de 25 ans.
Les 6 premiers mois (dbutant ou reprise de la moto) gnrent un
risque daccident mortel moto trs lev.
3-Gravit
Pas de carrosserie = pas de protection !
Risque corporel important chaque accrochage !
La gravit de l'accident est li au carr de la vitesse
2
E=1/2( mv )
Les motocyclettes roulent et acclrent plus vite que les automobilistes
Les lsions les plus graves des accidents en motocyclette on trouve :
la tte (lsions crbrales : traumatisme crnien) ;

les membres infrieurs (lsions orthopdiques avec amputation dun
membre parfois) ;
la colonne vertbrale (les lsions de la moelle pinire : paraplgie ou
ttraplgie).
4-Comportement en prsence dun accident
Les gestes durgence : P/A/S
1. PROTGER ;
2. ALERTER ;
3. SECOURIR.
Protger :
signaler laccident aux autres usagers pour viter un sur
accident.
De nuit essayer dclairer laccident.
Alerter :
police ou gendarmerie (numro durgence europen : 112),
lorsquon arrive le premier le plus rapidement.
Sinon passer avec prudence pour ne pas encombrer
inutilement les lieux.
Secourir :
couvrir les blesss, leur parler mais ne pas intervenir sans comptences spcialises.
Les gestes dangereux :

donner boire un bless ;
dplacer un bless (sauf ncessit immdiate : incendie...) ;
enlever son casque un motocycliste.
(fin de la fiche 1)
Lisez l attentivement
Passons aux exercices mnmotechniques !
Je vais noircir et faire pleins de trous noirs au texte .

vous de les retrouver ce qui a t biff...
Le but est que vous ne preniez que la fiche jaune comme

repre

Fiche 1 :
3. Gravit.
1-Le risque routier moto

Les motocyclistes :
moins de 2 % du trafic mais prs de 20 % des tus.
impliqus dans 1/4 des accidents corporels.
Cela reprsente pour la seule anne 2011 (*) :
6 200 blesss hospitaliss ;

760 dcs.
Soit 20 fois plus de risque dtre tu quun automobiliste kilomtrage gal.
2-Les accidents mortels en motocyclette

Les motocyclistes morts sur la route (*) :
1/3 meurt dans des accidents sans autre usager

2/3 dcdent en rase campagne ;
9/10 sur route sche ;
93 % des tus sont des hommes ;
1/5 des motocyclistes morts moins de 25 ans.
Les 6 premiers mois (dbutant ou reprise de la moto) gnrent un
risque daccident mortel moto trs lev.
3-Gravit
Pas de carrosserie = pas de protection !
Risque corporel important chaque accrochage !
La gravit de l'accident est li au carr de la vitesse
E=1/ 2(mv 2)
Les motocyclettes roulent et acclrent plus vite que les automobilistes
Les lsions les plus graves des accidents en motocyclette on trouve :
la tte (lsions crbrales : traumatisme crnien) ;

les membres infrieurs (lsions orthopdiques avec amputation dun
membre parfois) ;
la colonne vertbrale (les lsions de la moelle pinire : paraplgie ou
ttraplgie).
4-Comportement en prsence dun accident
Les gestes durgence : P/A/S
1. PROTGER ;
2. ALERTER ;
3. SECOURIR.
Protger :
signaler laccident aux autres usagers pour viter un sur
accident.
De nuit essayer dclairer laccident.
Alerter :
police ou gendarmerie (numro durgence europen : 112),
lorsquon arrive le premier le plus rapidement.
Sinon passer avec prudence pour ne pas encombrer
inutilement les lieux.
Secourir :
couvrir les blesss, leur parler mais ne pas intervenir sans comptences spcialises.
Les gestes dangereux :

donner boire un bless ;
dplacer un bless (sauf ncessit immdiate : incendie...) ;
enlever son casque un motocycliste.
Dernire preuve :
dire toute la fiche avec l'aide de ceci :
(le plan que vous donne l'examinateur)
tournez cette page !

Fiche 1 : Comme pour l'examen
Fiche 1 :

3. Gravit.
Donc c'est vous, on vous coute !

Faites comme pour l'examen (avec juste cette fiche jaune!)
Mme Batman a d apprendre les 12 fiches Moto pour conduire sa BatMoto
(Patch pour Biker trouv sur Ebay : on touche vraiment le fond

l )
Passons....
Tournez la page SVP!

Fiche 2
Fiche 2 :
Cas daccidents les plus caractristiques :
I. - Accidents en collision.
Les plus caractristiques.
II. - Accidents en solo.
Hb ==>
Cas d'accidents les plus
caractristiques
I. Accidents en collision

Plus frquents car les motards sont mal vus par
les autres (autos, camions)
Plus grave car plus d'nergie cintique libre du

fait de la collision entre 2 vhicules
Un choc 50 km/h = chute de 3 tages
Choc frontal de 2 vhicules roulant 50 km/h = un choc 100 km/h contre un obstacle fixe
SOIT UNE CHUTE DE 12 ETAGES
L'accident en collision est d de la part du motocycliste :

une faible exprience de la conduite
un attachement trop rigide au statut prioritaire
une vitesse inadapte la situation.
Accidents en collisions les plus caractristiques :
1. Non respect d'une priorit droite par un automobiliste qui pensait avoir le
temps de s'insrer
2. Un automobiliste qui arrive en face sur une route prioritaire et tourne sa

gauche (choc frontal)
3. Doubler un vhicule qui n'a pas vu la moto et qui veut tourner gauche
(choc latral)
4. Motocycliste qui freine trop tard et qui rentre dans un vhicule l'arrt ou
qui roule plus lentement que lui (non respect des distances de scurit)
5. Motocycliste l'arrt ou roulant lentement se faisant percuter l'arrire par

un vhicule plus rapide
6. Choc frontal : dpassement mal anticip, non respect des vitesses ou

mauvaise visibilit.
II. Accidents en solo
(voir la vido Youtube assez divertissante et ducative =:-O

Accidents ds :
1. alcool
2. drogues
3. Mauvais contrle du vhicule ( trajectoire, difficult routires, travaux, obstacles, virages...)
CAR
faible exprience de la conduite et du vhicule ;
vitesse trop leve pour grer une difficult imprvue ;
l'adoption d'une conduite risque (ludique, comptitive, test d'un vhicule ou transgression
caractrise).
Ces erreurs sont parfois dramatiques car difficilement rcuprables

Si les erreurs de conduite ne sont pas plus frquentes chez les motocyclistes, elles
sont moins rcuprables et leurs consquences souvent dramatiques. On ne s'en lasse
pas
Les plus caractristiques :
1. Vitesse trop leve en entre de virage avec perte de contrle : chute aprs
rencontre avec un obstacle fixe, ou chute par perte d'adhrence (moto trop
incline, revtement soudainement glissant).
2. Perte d'adhrence au freinage : manque de matrise du vhicule.
3. Guidonnage en ligne droite : peut tre d au revtement de chausse mais le
plus souvent un dfaut d'entretien du vhicule.
4. Perte de contrle suite un cart d la prsence d'un animal, une
mauvaise manuvre d'un autre vhicule, au mauvais arrimage d'un Article sur le guidonnage (clic)
chargement (sac de sport par exemple...).
Conclusion
Les motocyclistes doivent connatre leurs limites de
comptence, accepter d'augmenter constamment leur marge
de scurit et intgrer le fait qu'ils seront toujours les
victimes de leurs erreurs ou des erreurs d'autrui, les
automobilistes n'ayant pas toujours intgr ou t forms
dtecter les motocyclistes dans leur recherche
d'informations.
passons l'tape 2
Grer un guidonnage en Qubquouais (comme
a, vous vous en souviendrez) (vido!)
Fiche 2
Fiche 2 :
Hb ==>
Cas d'accidents les plus
caractristiques
I. Accidents en collision

Plus frquents car les motards sont mal vus par
les autres (autos, camions)
Plus grave car plus d'nergie cintique libre du

fait de la collision entre 2 vhicules
Un choc 50 km/h = chute de 3 tages
Choc frontal de 2 vhicules roulant 50 km/h = un choc 100 km/h contre un obstacle fixe
SOIT UNE CHUTE DE 12 ETAGES
L'accident en collision est d de la part du motocycliste :

une faible exprience de la conduite
un attachement trop rigide au statut prioritaire
une vitesse inadapte la situation.
Accidents en collisions les plus caractristiques :
1. Non respect d'une priorit droite par un automobiliste qui pensait avoir le
temps de s'insrer
2. Un automobiliste qui arrive en face sur une route prioritaire et tourne sa

droite (choc frontal)
3. Doubler un vhicule qui n'a pas vu la moto et qui veut tourner gauche
(choc latral)
4. Motocycliste qui freine trop tard et qui rentre dans un vhicule l'arrt ou
qui roule plus lentement que lui (non respect des distances de scurit)
5. Motocycliste l'arrt ou roulant lentement se faisant percuter l'arrire par

un vhicule plus rapide
6. Choc frontal : dpassement mal anticip, non respect des vitesses ou

mauvaise visibilit.
Le Saviez tu ? Ces schmas viennent du permis australien de conduire de motocyclette

(ah, le terme officiel de motocyclette me fait rire /-) dsol ...
II. Accidents en solo

Accidents ds :
1. alcool
2. drogues
3. Mauvais contrle du vhicule ( trajectoire, difficult routires, travaux, obstacles, virages...)
CAR
faible exprience de la conduite et du vhicule ;
vitesse trop leve pour grer une difficult imprvue ;
l'adoption d'une conduite risque (ludique, comptitive, test d'un vhicule ou transgression
caractrise).
Ces erreurs sont parfois dramatiques car difficilement rcuprables

Si les erreurs de conduite ne sont pas plus frquentes chez les motocyclistes,
elles sont moins rcuprables et leurs consquences souvent dramatiques.
Les plus caractristiques :

1. Vitesse trop leve en entre de virage avec perte de contrle : chute aprs rencontre avec un
obstacle fixe, ou chute par perte d'adhrence (moto trop incline, revtement soudainement
glissant).
2. Perte d'adhrence au freinage : manque de matrise du
vhicule.
3. Guidonnage en ligne droite : peut tre d au revtement de
chausse mais le plus souvent un dfaut d'entretien du
vhicule.
4. Perte de contrle suite un cart d la prsence d'un
animal, une mauvaise manuvre d'un autre vhicule, au
mauvais arrimage d'un chargement (sac de sport par
exemple...).
Vido d'un Guidonnage
(cliquez pour voir la vido)
Conclusion
Les motocyclistes doivent connatre leurs limites de comptence, accepter d'augmenter
constamment leur marge de scurit et intgrer le fait qu'ils seront toujours les victimes de leurs
erreurs ou des erreurs d'autrui, les automobilistes n'ayant pas toujours intgr ou t forms
dtecter les motocyclistes dans leur recherche d'informations.
Passons l'tape 3
Fiche 2 : comme pour l'examen !
Fiche 2 :
Comme pour l'examen,

vous de ressortir tout ce qu'il y a sur cette fiche !
C'est vous !
Gang de Bikers dans les Philippines (cliquez sur l'image pour plus d'infos)
Liens rapides (cliquez) : Les 12 fiches, Les vrifications techniques, Le jeu pour rviser,le plateau, la bonne position
pour faire de la motocyclette
Fiche 3
Fiche 3 :
Les facteurs de risque moto :
1-Les facteurs de risque moto
Lalcool, les drogues

1/4 des motocyclistes impliqus dans un accident mortel a
un taux dalcoolmie positif.
Le cannabis seul multiplie le risque dtre responsable
dun accident mortel par 1,8.
Lusage combin du cannabis et de lalcool multiplie ce
risque par 14.
La vitesse excessive
Plus la vitesse est leve, plus il est difficile dviter un

obstacle ou de faire face un imprvu et plus les
consquences de la chute ou de la collision sont
importantes.
Le cauchemar lgislatif du 2
roues de location au Vietnam
Langle de vision
110 larrt
30 une vitesse de 130 km/h.
A grande vitesse le regard se porte uniquement

dans laxe de la voie de circulation.
En virage le risque de dport de sa voie ou de
perte dadhrence est plus important entranant
un risque de collision de face ou de sortie de
route.
Plus la vitesse est leve, plus la dtectabilit
dun motocycliste est difficile pour les autres
usagers.
La fatigue en moto ne pardonne rien
Hypovigilance => perte d'quilibre => chute immdiate
Lillusion de visibilit
Les automobilistes, camionneurs et autres
usagers de la route prouvent des difficults
dtecter les motocyclistes.
De plus, le motocycliste simagine avoir t vu
alors quil ne la pas t.
Avoir la priorit ne suffit pas. Cest dabord au
motocycliste de prvoir et dassurer lui mme sa
scurit en se rendant dtectable, en sassurant
davoir t dtect et en augmentant le plus
possible sa marge de scurit. Vido sur les machins rflchissants utiles aux 2
roues (via MissingLnk) (clic!)
Linexprience
Le manque de matrise des dbutants, la reprise de la conduite aprs un temps darrt ou la conduite dune
moto dont on na pas lhabitude, coupl gnralement un excs de confiance, voire un sentiment
dinvulnrabilit, sont lorigine de nombreux accidents.
Motocycliste : 1/10 ayant et un accident de la route a moins de six mois dexprience.
Ltat de la chausse
la surface de contact au sol des pneumatiques est lquivalent de la
surface dune carte de crdit...
Marquages au sol, plaques dgout, chausse humide ou grasse,

chausse dgrade, gravillons, feuilles mortes doivent tre des
indices recherchs et pris en compte pour adapter sa conduite.
La mto
La pluie diminue la visibilit, le vent violent occasionne des carts de
trajectoire, le froid engourdi les membres et la chaleur peut inciter Vol de plaques d'gouts: c'est la
oublier les quipements de protection. crise ma pauvre dame
Un temps sec donne confiance et contribue relcher la vigilance : plus
de 90 % des dcs de motocyclistes ont lieu par beau temps.
Ltat du vhicule
Le bon tat technique de la machine est essentiel.
Une vrification rgulire des pneus, freins, feux et niveaux est indispensable.
Les facteurs aggravants

Labsence de protection et la prsence dobstacles fixes sont les principaux facteurs qui contribuent
accentuer la gravit des accidents impliquant des motocyclistes.
Un quipement de protection nvite pas laccident mais permet toujours den diminuer les
consquences.
Il peut sauver une vie.
Il peut transformer un bless grave en bless lger, et un bless lger en personne indemne.
Le sac dos pouvant entraner de graves blessures la colonne, il faut lui prfrer la valise ou le top-
case
Vous avez bien lu ?
Alors, on efface !
Utilit d'un casque ..... (aprs une chute)

On continue avec pleins de trous noirs !
Fiche 3
Fiche 3 :
1-Les facteurs de risque moto
Lalcool, les drogues

1/4 des motocyclistes impliqus dans un accident mortel a
un taux dalcoolmie positif.
Le cannabis seul multiplie le risque dtre responsable
Lusage combin du cannabis et de lalcool multiplie ce
risque par 14.
La vitesse excessive
Plus la vitesse est leve, plus il est difficile dviter un

obstacle ou de faire face un imprvu et plus les
consquences de la chute ou de la collision sont
importantes.
Langle de vision
110 larrt
30 une vitesse de 130 km/h.
A grande vitesse le regard se porte uniquement

dans laxe de la voie de circulation.
En virage le risque de dport de sa voie ou de
perte dadhrence est plus important entranant
un risque de collision de face ou de sortie de
route.
Plus la vitesse est leve, plus la dtectabilit
dun motocycliste est difficile pour les autres
usagers.
La fatigue en moto ne pardonne rien
Hypovigilance => perte d'quilibre => chute immdiate
Lillusion de visibilit
Les automobilistes, camionneurs et autres
usagers de la route prouvent des difficults
dtecter les motocyclistes.
De plus, le motocycliste simagine avoir t vu
alors quil ne la pas t.
Avoir la priorit ne suffit pas. Cest dabord au
motocycliste de prvoir et dassurer lui mme sa
scurit en se rendant dtectable, en sassurant
davoir t dtect et en augmentant le plus
possible sa marge de scurit. Vido sur les machins rflchissants utiles aux 2
roues (via MissingLnk) (clic!)
Linexprience
Le manque de matrise des dbutants, la reprise de la conduite aprs un temps darrt ou la conduite dune
moto dont on na pas lhabitude, coupl gnralement un excs de confiance, voire un sentiment
dinvulnrabilit, sont lorigine de nombreux accidents.
Motocycliste : 1/10 ayant et un accident de la route a moins de six mois dexprience.
Ltat de la chausse
la surface de contact au sol des pneumatiques est lquivalent de la
surface dune carte de crdit...
Marquages au sol, plaques dgout, chausse humide ou grasse,

chausse dgrade, gravillons, feuilles mortes doivent tre des
indices recherchs et pris en compte pour adapter sa conduite.
La mto
La pluie diminue la visibilit, le vent violent occasionne des carts de
trajectoire, le froid engourdi les membres et la chaleur peut inciter Vol de plaques d'gouts: c'est la
oublier les quipements de protection. crise ma pauvre dame
Un temps sec donne confiance et contribue relcher la vigilance : plus
de 90 % des dcs de motocyclistes ont lieu par beau temps.
Ltat du vhicule
Le bon tat technique de la machine est essentiel.
Une vrification rgulire des pneus, freins, feux et niveaux est indispensable.
Les facteurs aggravants

Labsence de protection et la prsence dobstacles fixes sont les principaux facteurs qui contribuent
accentuer la gravit des accidents impliquant des motocyclistes.
Un quipement de protection nvite pas laccident mais permet toujours den diminuer les
consquences.
Il peut sauver une vie.
Il peut transformer un bless grave en bless lger, et un bless lger en personne indemne.
Le sac dos pouvant entraner de graves blessures la colonne, il faut lui prfrer la valise ou le top-
case
Fiche3 : Maintenant, c'est vous sans aide :
Fiche 3 :
Faites comme pour l'examen, dveloppez cette fiche !
Une remorque pour motocyclette classieuse en crever... Quelle horreur /-))

Fiche 4
Fiche 4 :
2. Les profils types de motocyclistes.
1. Prise de conscience des risques
Les motocyclettes ont plus d'accidents que les autres vhicules et plus dangereux car pas de
carrosserie.
Le comportement des motocyclistes a t donc analys et class en 2 groupes et en plusieurs
familles
Premier groupe : la conduite prudente :
1. Les modrs :
1. Usage : moyen de transport secondaire, utilis les
week-ends et en vacances.
2. Motos custom .
3. Reprsentation : un loisir.
4. Leur bien-tre passe par lvasion, la recherche de
plaisir est plus importante que la recherche de
sensations travers la vitesse.
5. Pas dinfraction particulire.
"Mammouth et Piston", la fameuse BD

de Coyote
2. Les stresss :
1. Usage : uniquement utilitaire, facilit des
dplacements.
2. Ils ont une faible exprience de la conduite et une
prfrence pour les scooters.
3. Reprsentation : un moyen de transport.
4. Sentiment dinscurit : la conduite est une source
de stress car ils ont une conscience aigu du danger
et des accidents possibles.
5. Exemple dinfractions commises : circulation sur
des voies rserves.
Le gang des vespas du Joe Bar Team (crdit
photo : (Alain Mercier) cliquez sur l'image
pour le lien !)
3. Les sereins :
1. Usage : rgulier
2. Reprsentation : vasion et respect des rgles
3. Sentiment de responsabilit : le deux-roues est
peru la fois comme pratique et source de
plaisir, la conduite est responsable.
4. Ils ont conscience du danger et respectent le
code de la route.
A acheter d'urgence: les bandes dessines du

"Joe Bar Team"
Second groupe : la conduite risque :
1. Les sportifs :
1. Usage : passionn, kilomtrage annuel lev.
2. Moto de grosse cylindre, catgorie sportive ou roadster.
3. Reprsentation : sport, vasion, communaut.
4. Identit motarde forte, ils sont amateurs de vitesse et
recherchent la matrise du risque. Sentiment de puissance.
5. Exemple dinfractions commises : excs de vitesse.
2. Les transgressifs (deux-roues utilitaires) :
1. Usage : utilitaire
2. Moto de petite cylindre et scooters.
3. Reprsentation : un moyen de transport, deux-
roues = gain de temps.
4. Pas la recherche de sensation, la moto est utilise
avant tout comme un objet utilitaire, pour rduire
les temps de trajets et viter les transports en
commun.
5. Ne mesurent pas les consquences de leur
comportement. Infractions multiples pour gagner
du temps : sens interdits, arrt au stop non marqu,
circulation sur les trottoirs, remontes de file...
Ne mesurent pas les consquences de leur
comportement.
On continue avec pleins de trucs noircis

Fiche 4
Fiche 4 :
1. Prise de conscience des risques
Les motocyclettes ont plus d'accidents que les autres vhicules et plus dangereux car pas de
carrosserie.
Le comportement des motocyclistes a t donc analys et class en 2 groupes et en plusieurs
familles
Premier groupe : la conduite prudente :
1. Les modrs :
6. Usage : moyen de transport secondaire, utilis les
week-ends et en vacances.
7. Motos custom .
8. Reprsentation : un loisir.
9. Leur bien-tre passe par lvasion, la recherche de
plaisir est plus importante que la recherche de
sensations travers la vitesse.
"Mammouth et Piston", la fameuse BD

de Coyote
2. Les stresss :
1. Usage : uniquement utilitaire, facilit des
dplacements.
2. Ils ont une faible exprience de la conduite et une
prfrence pour les scooters.
3. Reprsentation : un moyen de transport.
4. Sentiment dinscurit : la conduite est une source
de stress car ils ont une conscience aigu du danger
et des accidents possibles.
5. Exemple dinfractions commises : circulation sur
des voies rserves.
Le gang des vespas du Joe Bar Team (crdit
photo : (Alain Mercier) cliquez sur l'image
pour le lien !)
3. Les sereins :
1. Usage : rgulier
2. Reprsentation : vasion et respect des rgles
3. Sentiment de responsabilit : le deux-roues est
peru la fois comme pratique et source de
plaisir, la conduite est responsable.
4. Ils ont conscience du danger et respectent le
code de la route.
A acheter d'urgence: les bandes dessines du

"Joe Bar Team"
Second groupe : la conduite risque :
1. Les sportifs :
1. Usage : passionn, kilomtrage annuel lev.
2. Moto de grosse cylindre, catgorie sportive ou roadster.
3. Reprsentation : sport, vasion, communaut.
4. Identit motarde forte, ils sont amateurs de vitesse et
recherchent la matrise du risque. Sentiment de puissance.
5. Exemple dinfractions commises : excs de vitesse.
2. Les transgressifs (deux-roues utilitaires) :
1. Usage : utilitaire
2. Moto de petite cylindre et scooters.
3. Reprsentation : un moyen de transport, deux-
roues = gain de temps.
4. Pas la recherche de sensation, la moto est utilise
avant tout comme un objet utilitaire, pour rduire
les temps de trajets et viter les transports en
commun.
5. Ne mesurent pas les consquences de leur
comportement. Infractions multiples pour gagner
du temps : sens interdits, arrt au stop non marqu,
circulation sur les trottoirs, remontes de file...
Ne mesurent pas les consquences de leur
comportement.
...On les appelle les 1%... FUYEZ !!!!

Fiche 4 : Comme l'examen ! C'est vous !
Fiche 4 :

Fiche 5
Fiche 5 :
1. La conduite prventive :
2. Anticipation.
3. Adaptation de la vitesse.
4. Voir et tre vu.
6. Savoir freiner.
La conduite prventive
1. Anticipation
Il faut dtecter les signes laissant prsager une situation dangereuse :

carrefours, intersections, passages, sorties de chemin, carrefours
sens giratoire...
Les vhicules roulants autour de la motocyclette.
D'o limportance des rtroviseurs.
2. Adaptation de la vitesse
L'acclration des motocyclettes peut surprendre un

automobiliste.
Il faut toujours adapter son allure pour pouvoir ragir en cas

dobstacle imprvu :
Piton (50 morts cause des motocyclettes par an)
trou dans la chausse
traces grasses sur la route
vent
voiture
3. Voir et tre vu
Les feux allums, de jour comme de nuit.

Une bonne position dans sa voie de circulation.
Se signaler aux autres usagers,
il faut tre repr et vu des automobilistes.
Labsence de dtection est releve dans prs des deux tiers des
accidents impliquant une voiture et une moto.
Etre visible, des vtements de prfrence aux couleurs vives et
un casque clair, munis des bandes rtrorflchissantes.
Savoir regarder, le regard dtermine la trajectoire, il permet de Ah l'administration franaise (lire l'article
dtecter les dangers. qui dclare que le brassard de gauche est
plus utile que le blouson de droite)
4. Respect des distances de scurit
Garder ses distances, cest se donner du temps de raction

face aux dangers.
Rester 1,50 m des voitures en stationnement
(PORTIERES) et des vlos
Une portire, une !
Savoir freiner
1. moto droite
2. Ne pas freiner en virage lorsque la moto est incline : elle se
redresserait alors immdiatement en modifiant sa trajectoire de
courbe entranant un risque de chute ou de sortie de route ;
3. Ne pas bloquer la roue avant (d'o l'intrt de l'ABS)
4. Eviter de bloquer la roue arrire, cela rduit lefficacit du
freinage.
Freiner dans un virage: quelle ide ! (vido !)
La manuvre dvitement
Il est souvent moins dangereux desquiver une collision par
une manuvre dvitement que de freiner brutalement et de
perdre lquilibre au freinage.
vitement !
ETAPE 2 !
Fiche 5
Fiche 5 :
2. Anticipation.
4. Voir et tre vu.
6. Savoir freiner.
La conduite prventive
1. Anticipation
Il faut dtecter les signes laissant prsager une situation dangereuse :

carrefours, intersections, passages, sorties de chemin, carrefours
sens giratoire...
Les vhicules roulants autour de la motocyclette.
D'o limportance des rtroviseurs.
2. Adaptation de la vitesse
L'acclration des motocyclettes peut surprendre un

automobiliste.
Il faut toujours adapter son allure pour pouvoir ragir en cas

dobstacle imprvu :
Piton (50 morts cause des motocyclettes par an)
trou dans la chausse
traces grasses sur la route
vent
voiture
3. Voir et tre vu
Les feux allums, de jour comme de nuit.
Une bonne position dans sa voie de circulation.
Se signaler aux autres usagers,
il faut tre repr et vu des automobilistes.
Labsence de dtection est releve dans prs des deux tiers des
accidents impliquant une voiture et une moto.
Etre visible, des vtements de prfrence aux couleurs vives et
un casque clair, munis des bandes rtrorflchissantes.
Savoir regarder, le regard dtermine la trajectoire, il permet de Ah l'administration franaise (lire l'article
dtecter les dangers. qui dclare que le brassard de gauche est
plus utile que le blouson de droite)
4. Respect des distances de scurit
Garder ses distances, cest se donner du temps de raction

face aux dangers.
Rester 1,50 m des voitures en stationnement
(PORTIERES) et des vlos
Une portire, une !
Savoir freiner
1. moto droite
2. Ne pas freiner en virage lorsque la moto est incline : elle se
redresserait alors immdiatement en modifiant sa trajectoire de
courbe entranant un risque de chute ou de sortie de route ;
3. Ne pas bloquer la roue avant (d'o l'intrt de l'ABS)
4. Eviter de bloquer la roue arrire, cela rduit lefficacit du
freinage.
Freiner dans un virage: quelle ide ! (vido !)
La manuvre dvitement
Il est souvent moins dangereux desquiver une collision par
une manuvre dvitement que de freiner brutalement et de
perdre lquilibre au freinage.
vitement !
A vous !
Fiche 5 : A vous ! Comme pour l'examen !
Fiche 5 :
2. Anticipation.
4. Voir et tre vu.
6. Savoir freiner.
Fiche 6
Fiche 6 :
1. Lquipement :
2. Le casque.
3. La tenue.
4. Les gants et les chaussures.
1. Lquipement
Le casque :
rcent, homologu et correctement attach
Obligatoire pour le motocycliste et son passager, il doit tre homologu (avec
obligation de la prsence des dispositifs rflchissants), coiff et attach avec
une jugulaire ou verrouill.
Il doit tre conforme :

soit la norme europenne (tiquette
Helmet Covers : Effrayez enfin
blanche CE)
les mamies ! Oui mais non
soit la norme franaise (tiquette verte
NF) Cette norme tend disparatre.
20 % des casques sont jects en cas daccident grave car :

une taille du casque mal adapte la tte de lusager ;
une jugulaire non attache / attache trop lche ce qui revient au mme en
cas de choc.
ne jamais lacheter doccasion ;

le choisir parfaitement ajust sa tte, aprs avoir mis le
casque sans en serrer la jugulaire, il ne doit pas bouger ni
compresser la tte ;
le fixer avec soin, la sangle devant toujours tre
correctement attache et serre ;
veiller la qualit antirayures et antibue de la visire, pour
sassurer une parfaite visibilit ;
remplacer son casque obligatoirement aprs tout impact
violent.
La tenue
Le blouson protge non seulement des intempries et du
froid, mais aussi et surtout en cas de chutes et de
glissades ventuelles.
Seul un vtement adquat peut contribuer viter

fractures, contusions et autres trs graves brlures par
abrasion.
Toute tenue lgre en moto est proscrire.

Les doublures en matires synthtiques de type
nylon sont viter absolument.
En cas de glissade, elles fondent sur la peau
entranant alors de trs graves blessures par
brlure, difficiles traiter, avec des consquences
parfois irrparables pour les tissus. ( exemple : MOI
(photo sanguinolente ici) et l aussi)
Lidal :
un blouson certifi quipement de protection
individuelle (EPI), renforc au niveau des coudes
et des paules, certains sont aussi quips dune
protection dorsale, dun airbag, dautres sont
impermabiliss et quips dune doublure
amovible matelasse... ;
du cuir ou des textiles anti-abrasion (moi : plus jamais Au dpart: j'avais honni le cuir .... donne un look motard ou
merci) pour protger les zones du corps les plus problmatique (village people, tout a)... j'avais tout achet en
exposes aux brlures en cas de chute. synthtique et puis j'ai fait une chute / glissade 50 km/h. Le
blouson synthtique a fait son office mais du fait du frottement est
mont plus de 200c et m'a brul le bras gauche (une brlure du
3e degr: 2 mois de cicatrisation et une jolie cicatrice) et 3 points de
suture aux genoux.... j'ai tout rachet en cuir + pantalon en Kevlar
Les gants et les chaussures ensuite (jetez un oeil aux vtements moto de type "Touring" qui ne
font pas trop motard)... si vous avez du synthtique : toujours porter
Les gants : un tshirt coton manche longue sous le blouson et JAMAIS le
protgent des coupures, de l'abrasion et des blouson directement sur la peau .. my two cents
contusions en cas de chute.
Pas de gants = paralysie ou amputation en cas de chute
protge du froid et de lhumidit.
Lidal :
des gants, certifis EPI, en cuir renforcs aux articulations et la paume et pourvus dune patte de
serrage permettant leur parfait maintien en cas de glissade.
Les chaussures :
Les pieds, chevilles et tibias sont vulnrables dans les cas dimpacts latraux et de chutes.
A dfaut de bottes spcifiques la moto avec renforts, des chaussures en cuir, solides et
montantes sont ncessaires.
Les talons hauts et fins mais aussi les chaussures basses, sandales ou les tongs dnues de
protection des chevilles, sont proscrire.
Les blessures peuvent tre irrparables...
Prt pour la suite ?
On noircit le tout !
Mon collgue vous flicite pour

la qualit de votre quipement moto :
Le cuir et la moustache vous vont ravir!
Vous faites quoi ce soir ?
Quelle horreur Voil, c'est fait. Fuyons donc

Fiche 6
Fiche 6 :
1. Lquipement :
2. Le casque.
3. La tenue.
1. Lquipement
Le casque :
rcent, homologu et correctement attach
Obligatoire pour le motocycliste et son passager, il doit tre homologu (avec
obligation de la prsence des dispositifs rflchissants), coiff et attach avec
une jugulaire ou verrouill.
Il doit tre conforme :

soit la norme europenne (tiquette
Helmet Covers : Effrayez enfin
blanche CE)
les mamies ! Oui mais non
soit la norme franaise (tiquette verte
NF) Cette norme tend disparatre.
20 % des casques sont jects en cas daccident grave car :

une taille du casque mal adapte la tte de lusager ;
une jugulaire non attache / attache trop lche ce qui revient au mme en
cas de choc.
ne jamais lacheter doccasion ;

le choisir parfaitement ajust sa tte, aprs avoir mis le
casque sans en serrer la jugulaire, il ne doit pas bouger ni
compresser la tte ;
le fixer avec soin, la sangle devant toujours tre
correctement attache et serre ;
veiller la qualit antirayures et antibue de la visire, pour
sassurer une parfaite visibilit ;
remplacer son casque obligatoirement aprs tout impact
violent.
La tenue
Le blouson protge non seulement des intempries et du
froid, mais aussi et surtout en cas de chutes et de
glissades ventuelles.
Seul un vtement adquat peut contribuer viter

fractures, contusions et autres trs graves brlures par
abrasion.
Toute tenue lgre en moto est proscrire.

Les doublures en matires synthtiques de type
nylon sont viter absolument.
En cas de glissade, elles fondent sur la peau
entranant alors de trs graves blessures par
brlure, difficiles traiter, avec des consquences
parfois irrparables pour les tissus.
Lidal :
un blouson certifi quipement de protection
individuelle (EPI), renforc au niveau des coudes
et des paules, certains sont aussi quips dune
protection dorsale, dun airbag, dautres sont
impermabiliss et quips dune doublure
amovible matelasse... ;
du cuir ou des textiles anti-abrasion (moi : plus jamais
merci) pour protger les zones du corps les plus Tant pis. Vive le cuir. Mieux vaut tre ridicule que tout coutur de
exposes aux brlures en cas de chute. partout.Je me suis fait une raison : le ridicule ne tue pas en moto,
bien au contraire.
Ps : et puis a fait plaisir aux forces l'ordre (voir dessin d'avant)
Les gants et les chaussures 0 :-))
Les gants :
protgent des coupures, de l'abrasion et des contusions en cas de chute.
Pas de gants = paralysie ou amputation en cas de chute
protge du froid et de lhumidit.
Lidal :
des gants, certifis EPI, en cuir renforcs aux articulations et la paume et pourvus dune patte de
serrage permettant leur parfait maintien en cas de glissade.
Les chaussures :
Les pieds, chevilles et tibias sont vulnrables dans les cas dimpacts latraux et de chutes.
A dfaut de bottes spcifiques la moto avec renforts, des chaussures en cuir, solides et
montantes sont ncessaires.
Les talons hauts et fins mais aussi les chaussures basses, sandales ou les tongs dnues de
protection des chevilles, sont proscrire.
Les blessures peuvent tre irrparables...
Fiche 6 :Maintenant, c'est vous comme pour le jour de l'examen !
Fiche 6 :
1. Lquipement :
2. Le casque.
3. La tenue.
Pas trs aux normes tout a ! <3

(Brigitte Bardot et sa Harley)
Fiche 7
Fiche 7 :
Les lments mcaniques du motocycle lis la scurit :
1. Les pneumatiques.
2. Les freins.
3. Les feux.
4. Les niveaux.
Les lments mcaniques du motocycle lis la scurit

Les pneumatiques
Seuls points de contact et dadhrence avec la
chausse, les pneumatiques sont essentiels.
Ils sont les premiers garants de la qualit du
freinage.
Les tmoins dusure sont surveiller
rgulirement. Ds que ces tmoins sont
atteints, les pneus sont changer durgence.
La juste pression conditionne la scurit et le
confort de conduite.
Chaque constructeur et manufacturier dite un
tableau de pression et tablit ses
recommandations, avec des niveaux de
pressions souvent diffrencis pour les pneus
avant et arrire auxquels il faut se rfrer.
Le surgonflage acclre lusure du pneumatique et

dfavorise la tenue de route sur chausse
dtrempe.
Un sous-gonflage important :
dstabilise le motocycle, quelle que soit la vitesse de
circulation ;
entrane des risques de drapages plus importants.
Les freins
Les freins constituent la premire des assurances sur la
route et leur parfait tat de fonctionnement est
fondamental pour la scurit.
En cas de danger la premire raction est de solliciter les
freins, ils sont le systme de dfense privilgi pour tous
les usagers de la route.
Un systme ABS permet en cas de freinage durgence de

conserver la matrise de la trajectoire et la stabilit de sa
machine sans raccourcir la distance darrt mais en
loptimisant.
Ltat des disques, du liquide de frein et lusure des

plaquettes sont vrifier trs rgulirement.
Ds que ncessaire il convient de faire changer les plaquettes de freins, dautant plus important quil
en va de lusure prmature du disque de frein.
Les feux
Pour rendre visible les motocyclistes des
autres catgories dusagers lallumage des
feux de croisement est obligatoire (code de la
route).
Les feux doivent tre homologus. Il convient
de vrifier rgulirement leur propret et leur
fonctionnement.
Batterie HS dans 3, 2, 1, .....
Limportance du clignotant :
La panne dun clignotant en moto constitue
un rel danger, dautant que lon peut ne pas
sen apercevoir tout de suite.
La vrification de leur bon fonctionnement
est donc inclure donc dans son check-up
quotidien.
Niveau des liquides du moteur
Les liquides (freins, huile et carburant) constituent des
facteurs centraux de la bonne sant de la moto
Pour ces vrifications, il faut utiliser la notice du
constructeur afin de ne rien oublier et de respecter les
directives quelle contient.
On peut demander conseil son garagiste pour sassurer des
bons dlais de vrifications (par exemple, le liquide de frein
est gnralement remplacer au moins tous les deux ans).
Rouler avec une carence dhuile moteur peut occasionner un
serrage moteur et causer dimportants
dommages une moto et surtout entraner un danger rel :
chute, percussion par larrire, projections de fluides
brlants, etc.
Les modifications techniques

Il est interdit de modifier sans autorisation :
le dispositif dchappement ;
le type de transmission ;
la cylindre, le taux de compression et la puissance ;
si adjonction dun side-car, modification obligatoire du certificat de
rception ;
le diamtre des roues.
Fin de cette fiche

On noircit la fiche 7 !
Courage !
Un pneumatique mal serr, un !

Fiche 7
Fiche 7 :
2. Les freins.
3. Les feux.
4. Les niveaux.
Les lments mcaniques du motocycle lis la scurit

Les pneumatiques
Seuls points de contact et dadhrence avec la
chausse, les pneumatiques sont essentiels.
Ils sont les premiers garants de la qualit du
freinage.
Les tmoins dusure sont surveiller
rgulirement. Ds que ces tmoins sont
atteints, les pneus sont changer durgence.
La juste pression conditionne la scurit et le
confort de conduite.
Chaque constructeur et manufacturier dite un
tableau de pression et tablit ses
recommandations, avec des niveaux de
pressions souvent diffrencis pour les pneus
avant et arrire auxquels il faut se rfrer.
Le surgonflage acclre lusure du pneumatique et

dfavorise la tenue de route sur chausse
dtrempe.
Un sous-gonflage important :
dstabilise le motocycle, quelle que soit la vitesse de
circulation ;
entrane des risques de drapages plus importants.
Les freins
Les freins constituent la premire des assurances sur la
route et leur parfait tat de fonctionnement est
fondamental pour la scurit.
En cas de danger la premire raction est de solliciter les
freins, ils sont le systme de dfense privilgi pour tous
les usagers de la route.
Un systme ABS permet en cas de freinage durgence de

conserver la matrise de la trajectoire et la stabilit de sa
machine sans raccourcir la distance darrt mais en
loptimisant.
Ltat des disques, du liquide de frein et lusure des

plaquettes sont vrifier trs rgulirement.
Ds que ncessaire il convient de faire changer les plaquettes de freins, dautant plus important quil
en va de lusure prmature du disque de frein.
Les feux
Pour rendre visible les motocyclistes des
autres catgories dusagers lallumage des
feux de croisement est obligatoire (code de la
route).
Les feux doivent tre homologus. Il convient
de vrifier rgulirement leur propret et leur
fonctionnement.
Batterie HS dans 3, 2, 1, .....
Limportance du clignotant :
La panne dun clignotant en moto constitue
un rel danger, dautant que lon peut ne pas
sen apercevoir tout de suite.
La vrification de leur bon fonctionnement
est donc inclure donc dans son check-up
quotidien.
Niveau des liquides du moteur
Les liquides (freins, huile et carburant) constituent des
facteurs centraux de la bonne sant de la moto
Pour ces vrifications, il faut utiliser la notice du
constructeur afin de ne rien oublier et de respecter les
directives quelle contient.
On peut demander conseil son garagiste pour sassurer des
bons dlais de vrifications (par exemple, le liquide de frein
est gnralement remplacer au moins tous les deux ans).
Rouler avec une carence dhuile moteur peut occasionner un
serrage moteur et causer dimportants
dommages une moto et surtout entraner un danger rel :
chute, percussion par larrire, projections de fluides
brlants, etc.
Les modifications techniques

Il est interdit de modifier sans autorisation :
le dispositif dchappement ;
le type de transmission ;
la cylindre, le taux de compression et la puissance ;
si adjonction dun side-car, modification obligatoire du certificat de
rception ;
le diamtre des roues.
Fin de cette fiche

Fiche 7 : Comme pour l'examen !
Fiche 7 :
6. Les freins.
7. Les feux.
8. Les niveaux.
Ouille .

Fiche 8
Fiche 8 :
1. Lassurance :
2. Les diffrents types :
3. Lassurance obligatoire.
4. Les assurances facultatives.
6. Les cas de refus de payer par lassureur.
Lassurance
Les diffrents types
Il existe deux principales sortes dassurances :
Lassurance obligatoire
les assurances facultatives.
Lassurance obligatoire :
Cest ce quon appelle habituellement lassurance
aux tiers .
Elle garantit la responsabilit civile du motocycliste et paie
les dommages causs aux autres.
elle n'indemnise ni les dgts causs sa moto ni ses
dommages corporels.
Le motocycliste doit obligatoirement tre assur en

responsabilit civile pour les dommages causs aux tiers.
Ces dommages peuvent avoir une origine accidentelle,
provenir dun incendie de la moto, voire mme de la chute
des objets quelle transporte.
La garantie de responsabilit civile sapplique toute

personne autorise conduire la moto assure.
Les assurances facultatives :
Le motocycliste est libre de les souscrire ou non en plus de
lassurance obligatoire.
Elles offrent les garanties suivantes :

la garantie dommage collisions ou tiers-collisions
indemnise les dgts causs au vhicule de lassur mme
sil est responsable, en cas de collision avec un autre usager
identifi ;
la garantie dommage par accident indemnise les dgts

causs au vhicule de lassur, mme sil ny a pas eu de
collision. Cette garantie est souvent appele tous risques
; La vie sauvage . et paf le chevreuil...
la garantie individuelle accident couvre

lassur lui-mme en cas de blessure, lassurance
verse une certaine somme ; en cas de dcs elle
verse une somme dargent aux hritiers ;
la garantie vol-incendie rembourse la valeur

du vhicule, dduction faite de la franchise en
cas de vol ou incendie du vhicule ;
la garantie dfense-recours prend en charge,

sous certaines conditions, la dfense de lassur
en cas daccident ou dinfraction ou ngocie
avec ladversaire en cas daccident afin dobtenir
la meilleure indemnisation possible de lassur.
Moto Guzzi en combustion spontane avec dpart de feu de fort ($$$$)
Les consquences dun dfaut

dassurance
Labsence dassurance constitue une infraction passible,
notamment, dune amende et dun emprisonnement.
En cas dabsence dassurance, le motocycliste responsable
dun accident devra payer tous les dommages causs :
aux autres vhicules ;
au domaine public (poteaux, plantations, etc.) ;
au domaine priv ;
aux victimes (blesss ou tus), les soins, hospitalisation,
traitements, rentes..., ces frais peuvent reprsenter des
sommes trs importantes.
Les cas de refus de payer par
lassureur
Dommage volontairement caus par lassur
Le motocycliste est sous lemprise dun tat alcoolique ;
Le motocycliste na pas lge requis ;
Le motocycliste nest pas titulaire du permis
correspondant la catgorie de la moto utilise ;
le permis nest pas en tat de validit (suspension, retrait,
visite mdicale...) ;
Transformation(s) qui modifie(nt) les caractristiques
techniques indiques sur le certificat dimmatriculation
(dbridage par exemple) ;
Dclaration frauduleuse lors de la souscription du
contrat.
Fin de la fiche 8
Allez, on noircit la fiche 8 !
No stairway to heaven please ..

Fiche 8
Fiche 8 :
1. Lassurance :
Lassurance
Les diffrents types
Il existe deux principales sortes dassurances :
Lassurance obligatoire
les assurances facultatives.
Lassurance obligatoire :
Cest ce quon appelle habituellement lassurance
aux tiers .
Elle garantit la responsabilit civile du motocycliste et paie
les dommages causs aux autres.
elle n'indemnise ni les dgts causs sa moto ni ses
dommages corporels.
Le motocycliste doit obligatoirement tre assur en

responsabilit civile pour les dommages causs aux tiers.
Ces dommages peuvent avoir une origine accidentelle,
provenir dun incendie de la moto, voire mme de la chute
des objets quelle transporte.
La garantie de responsabilit civile sapplique toute

personne autorise conduire la moto assure.
Les assurances facultatives :
Le motocycliste est libre de les souscrire ou non en plus de
lassurance obligatoire.
Elles offrent les garanties suivantes :

la garantie dommage collisions ou tiers-collisions
indemnise les dgts causs au vhicule de lassur mme
sil est responsable, en cas de collision avec un autre usager
identifi ;
la garantie dommage par accident indemnise les dgts

causs au vhicule de lassur, mme sil ny a pas eu de
collision. Cette garantie est souvent appele tous risques
; La vie sauvage . et paf le chevreuil...
la garantie individuelle accident couvre

lassur lui-mme en cas de blessure, lassurance
verse une certaine somme ; en cas de dcs elle
verse une somme dargent aux hritiers ;
la garantie vol-incendie rembourse la valeur

du vhicule, dduction faite de la franchise en
cas de vol ou incendie du vhicule ;
la garantie dfense-recours prend en charge,

sous certaines conditions, la dfense de lassur
en cas daccident ou dinfraction ou ngocie
avec ladversaire en cas daccident afin dobtenir
la meilleure indemnisation possible de lassur.
Moto Guzzi en combustion spontane avec dpart de feu de fort ($$$$)
Les consquences dun dfaut

dassurance
Labsence dassurance constitue une infraction passible,
notamment, dune amende et dun emprisonnement.
En cas dabsence dassurance, le motocycliste responsable
dun accident devra payer tous les dommages causs :
aux autres vhicules ;
au domaine public (poteaux, plantations, etc.) ;
au domaine priv ;
aux victimes (blesss ou tus), les soins, hospitalisation,
traitements, rentes..., ces frais peuvent reprsenter des
sommes trs importantes.
Les cas de refus de payer par
lassureur
Dommage volontairement caus par lassur
Le motocycliste est sous lemprise dun tat alcoolique ;
Le motocycliste na pas lge requis ;
Le motocycliste nest pas titulaire du permis
correspondant la catgorie de la moto utilise ;
le permis nest pas en tat de validit (suspension, retrait,
visite mdicale...) ;
Transformation(s) qui modifie(nt) les caractristiques
techniques indiques sur le certificat dimmatriculation
(dbridage par exemple) ;
Dclaration frauduleuse lors de la souscription du
contrat.
Fin de la fiche 8

Fiche 8 : C'est vous, comme pour l'examen ! Dveloppez cette fiche :
Fiche 8 :
1. Lassurance :

Intermde :
Ce motard et la vie sauve grce son quipement moto EPI :
AVANT L'ACCIDENT
APRES l'accident
PANTALON CUIR MOTO + VESTE CUIR MOTO + CASQUE + DORSALE + GANTS +
BOTTES AUX NORMES EPI = JUSTE UN HUMERUS ET UN POIGNET CASSE
Fiche 9
Fiche 9 :
1. Lalcool, les stupfiants :
2. Lalcool.
3. Lalcoolmie.
4. Les effets.
5. Le cannabis.
6. Les mdicaments.
7. Les sanctions.
Lalcool, les stupfiants

Lalcool
Les accidents moto imputables lalcool en 2011 (*) :
1 accident mortel sur 4 ;
151 dcs ;
Ils ont lieu 1 fois sur 2 la nuit.
Lalcoolmie :
Le taux dalcool limite ne pas atteindre est de
0,5 g dalcool par litre de sang soit 0,25 mg
dalcool par litre dair expir.
Chaque verre (norme dbit de boisson)
Haha, oui mais non...
consomm fait monter le taux dalcool de 0,20 g
0,25 g en moyenne.
Ce taux peut augmenter en fonction de ltat de
sant, du degr de fatigue, du stress ou des
caractristiques physiques de la personne.
Le taux dalcool maximal est atteint :

1/2 heure aprs absorption jeun ;
1 heure aprs absorption au cours dun repas.
Lalcoolmie baisse en moyenne de 0,10 g 0,15
g dalcool par litre de sang en 1 heure.
Caf sal, cuillere dhuile... : aucun truc ne
permet dliminer lalcool plus rapidement.
Ah oui, les Guardians Bells (cliquez >>ici<< pour la

lgende) ne marchent pas non plus pour faire baisser
le taux d'alcoolmie
Les effets
Lalcool agit sur le cerveau et sur tout le systme nerveux,

ce qui provoque des consquences graves pour le
conducteur.
Les conditions physiques sont amoindries :

champ visuel rduit, vision trouble, inattention,
sommeil ;
perte de mmoire, perte des apprentissages,
diminution des rflexes.
Le comportement est modifi :

diminution de la peur et prise de risque exagre ;
agressivit ;
euphorie.
Le cannabis
Les effets :
capacit contrler la trajectoire diminue ;
temps de raction allong ;
dficit des mcanismes dattention et de vigilance ;
fausse sensation de scurit.
Lusage du cannabis seul multiplie le risque dtre responsable

Lusage combin du cannabis et de lalcool (alcoolmie positive)

multiplie ce risque par 14.
Junk Food
Les mdicaments
Un grand nombre de mdicaments souvent appels
anodins prsentent des effets indsirables pouvant
influencer laptitude conduire sans que le
conducteur en soit conscient.
Avant de conduire, il convient de lire attentivement

les notices ou de demander conseil son mdecin
Certains mdicaments sont incompatibles avec la

consommation dalcool et entranent un sur-risque
daccident considrable.
Les sanctions
Lalcool :
Taux compris entre 0,5 et 0,8 g
(contravention) :
amende de 135 euros et retrait de
6 points sur le permis de conduire.
Taux gal ou suprieur 0,8 g (dlit) :

retrait de 6 points sur le permis
de conduire ;
amende pouvant aller jusqu 4
500 euros ;
immobilisation du vhicule ;
suspension (jusqu 3 ans) voire
annulation du permis ;
peine de prison (jusqu 2 ans).
Les stupfiants :
Des dpistages dabsorption de substances ou plantes classes comme stupfiants sont ralises par
les forces de police et de gendarmerie.
En cas de dpistage positif et confirm :

retrait de 6 points sur le permis de conduire ;
amende pouvant aller jusqu 4 500 euros ;
suspension (jusqu trois ans) voire annulation du permis ;
peine de prison (jusqu deux ans).
Les sanctions sont aggraves lorsque cette infraction est couple avec un taux dalcool prohib : les
peines sont portes trois ans demprisonnement et 9 000 euros damende
Fin de la fiche 9
On noircit !
Continuons !
Fiche 9
Fiche 9 :
2. Lalcool.
3. Lalcoolmie.
4. Les effets.
5. Le cannabis.
6. Les mdicaments.
7. Les sanctions.
Lalcool, les stupfiants

Lalcool
Les accidents moto imputables lalcool en 2011 (*) :
1 accident mortel sur 4 ;
151 dcs ;
Ils ont lieu 1 fois sur 2 la nuit.
Lalcoolmie :
Le taux dalcool limite ne pas atteindre est de
0,5 g dalcool par litre de sang soit 0,25 mg
dalcool par litre dair expir.
Chaque verre (norme dbit de boisson)
consomm fait monter le taux dalcool de 0,20 g Haha, oui mais non...
0,25 g en moyenne.
Ce taux peut augmenter en fonction de ltat de
sant, du degr de fatigue, du stress ou des
caractristiques physiques de la personne.
Le taux dalcool maximal est atteint :

1/2 heure aprs absorption jeun ;
1 heure aprs absorption au cours dun repas.
Lalcoolmie baisse en moyenne de 0,10 g 0,15
g dalcool par litre de sang en 1 heure.
Caf sal, cuillere dhuile... : aucun truc ne
permet dliminer lalcool plus rapidement.
Ah oui, les Guardians Bells (cliquez >>ici<< pour la

lgende) ne marchent pas non plus pour faire baisser
le taux d'alcoolmie
Les effets
Lalcool agit sur le cerveau et sur tout le systme nerveux,

ce qui provoque des consquences graves pour le
conducteur.
Les conditions physiques sont amoindries :

champ visuel rduit, vision trouble, inattention,
sommeil ;
perte de mmoire, perte des apprentissages,
diminution des rflexes.
Le comportement est modifi :

diminution de la peur et prise de risque exagre ;
agressivit ;
euphorie.
Le cannabis
Les effets :
capacit contrler la trajectoire diminue ;
temps de raction allong ;
dficit des mcanismes dattention et de vigilance ;
fausse sensation de scurit.
Lusage du cannabis seul multiplie le risque dtre responsable

Lusage combin du cannabis et de lalcool (alcoolmie positive)

multiplie ce risque par 14.
Junk Food
Les mdicaments
Un grand nombre de mdicaments souvent appels
anodins prsentent des effets indsirables pouvant
influencer laptitude conduire sans que le
conducteur en soit conscient.
Avant de conduire, il convient de lire attentivement

les notices ou de demander conseil son mdecin
Certains mdicaments sont incompatibles avec la

consommation dalcool et entranent un sur-risque
daccident considrable.
Les sanctions
Lalcool :
Taux compris entre 0,5 et 0,8 g (contravention) :
amende de 135 euros et retrait de 6 points sur le permis de
conduire.
Taux gal ou suprieur 0,8 g (dlit) :

suspension (jusqu 3 ans) voire annulation du permis ;
peine de prison (jusqu 2 ans).
Les stupfiants :
Des dpistages dabsorption de substances ou plantes
classes comme stupfiants sont ralises par les forces de
police et de gendarmerie.
En cas de dpistage positif et confirm :

suspension (jusqu trois ans) voire annulation du
permis ;
peine de prison (jusqu deux ans).
Les sanctions sont aggraves lorsque cette infraction est

couple avec un taux dalcool prohib : les peines sont
portes trois ans demprisonnement et 9 000 euros
damende
Fiche 9 : Maintenant c'est vous, comme pour l'examen !
Fiche 9 :
2. Lalcool.
3. Lalcoolmie.
4. Les effets.
5. Le cannabis.
6. Les mdicaments.
7. Les sanctions.
Fiche 10
Fiche 10 :
1. La fatigue, la route de nuit :
2. La fatigue.
3. La somnolence.
4. Solutions.
5. La route de nuit.
La fatigue, la route de nuit

La fatigue et la somnolence augmentent
considrablement le risque daccident.
Pour un motocycliste la vigilance et lefficacit sont
primordiales.
La fatigue,
cest la difficult rester concentr.
Ses signes :
les yeux picotent ;
le cou et les paules sont raides et font un peu
mal, sensation dtre mal assis ;
douleurs de dos ;
regard qui se fixe.
Ses effets :
les gestes et le regard sont moins efficaces ;
les ractions et les rflexes sont plus lents.
La somnolence,
cest la difficult rester veill.
Ses signes :
billements ;
paupires lourdes.
Ses effets :
une tendance prendre des risques pour
arriver plus rapidement ;
une forte envie de dormir ;
endormissement.
Ds les premiers signes, il faut sarrter car les

risques davoir un accident dans la demi-heure qui
suit sont augments.
Solutions :
bien se reposer avant le dpart ;
salimenter normalement, mais sans excs ;
ne pas absorber dalcool ;
adapter sa vitesse aux circonstances, une vitesse excessive induit une fatigue
supplmentaire ;
sarrter rgulirement pour se reposer (conseill toutes les heures).
La route de nuit
3 dcs de motocyclistes sur 10 ont
lieu la nuit (*).
Ces accidents nocturnes sont la

consquence dune vitesse suprieure, du
manque de visibilit, de la fatigue et surtout
de labsorption dalcool.
Les prcautions prendre :
Avant le dpart :
contrler le bon tat, la propret, le rglage
et le bon fonctionnement des feux ;
le bon tat de la batterie ;
squiper de manire tre protger du froid
et de lhumidit, mieux voir et tre vu (cran
du casque et/ou lunettes propres, vtements
munis de dispositifs rtrorflchissants).
Pendant le trajet :
faire des pauses plus frquentes ;
adapter son allure la visibilit ;
ralentir davantage en virage que le
jour, car limportance de la courbe est
plus difficile apprcier et la
perception des obstacles plus tardive ;
en cas dblouissement, fixer le bord
droit de la route le plus loin possible ;
se mfier du coup de pompe au
petit matin.
Fin de la fiche 10 : on noircit !

Fiche 10
Fiche 10 :
2. La fatigue.
3. La somnolence.
4. Solutions.
La fatigue, la route de nuit

La fatigue et la somnolence augmentent
considrablement le risque daccident.
Pour un motocycliste la vigilance et lefficacit sont
primordiales.
La fatigue,
cest la difficult rester concentr.
Ses signes :
les yeux picotent ;
le cou et les paules sont raides et font un peu
mal, sensation dtre mal assis ;
douleurs de dos ;
regard qui se fixe.
Ses effets :
les gestes et le regard sont moins efficaces ;
les ractions et les rflexes sont plus lents.
La somnolence,
cest la difficult rester veill.
Ses signes :
billements ;
paupires lourdes.
Ses effets :
une tendance prendre des risques pour
arriver plus rapidement ;
une forte envie de dormir ;
endormissement.
Ds les premiers signes, il faut sarrter car les

risques davoir un accident dans la demi-heure qui
suit sont augments.
Solutions :
bien se reposer avant le dpart ;
salimenter normalement, mais sans excs ;
ne pas absorber dalcool ;
adapter sa vitesse aux circonstances, une vitesse excessive induit une fatigue
supplmentaire ;
sarrter rgulirement pour se reposer (conseill toutes les heures).
La route de nuit
3 dcs de motocyclistes sur 10 ont
lieu la nuit (*).
Ces accidents nocturnes sont la

consquence dune vitesse suprieure, du
manque de visibilit, de la fatigue et surtout
de labsorption dalcool.
Les prcautions prendre :
Avant le dpart :
contrler le bon tat, la propret, le rglage
et le bon fonctionnement des feux ;
le bon tat de la batterie ;
squiper de manire tre protger du froid
et de lhumidit, mieux voir et tre vu (cran
du casque et/ou lunettes propres, vtements
munis de dispositifs rtrorflchissants).
Pendant le trajet :
faire des pauses plus frquentes ;
adapter son allure la visibilit ;
ralentir davantage en virage que le
jour, car limportance de la courbe est
plus difficile apprcier et la
perception des obstacles plus tardive ;
en cas dblouissement, fixer le bord
droit de la route le plus loin possible ;
se mfier du coup de pompe au
petit matin.
(*) Source ONISR.

Fiche 10 : C'est vous comme pour l'examen !
Fiche 10 :
2. La fatigue.
3. La somnolence.
4. Solutions.

Fiche 11
Fiche 11 :
7. Freinage et raction de la moto.
8. Freinage et drapage.
Vitesse et freinage
Vitesse en mtres par seconde
Exprime verbalement en
kilomtres lheure, il est plus
intressant de la calculer en mtres
par seconde car la distance darrt
se mesure en mtres et non en
kilomtres,
Pour calculer la distance parcourue en

une seconde,
il suffit de multiplier par 3 le chiffre des
dizaines de la vitesse indique.
Exemple :
50 km/h : 5 3 = 15 m/s ;
90 km/h : 9 3 = 27 m/s.
Le temps de raction
Cest le temps qui scoule entre la perception de
lobstacle et laction sur les freins (environ 1
seconde) au cours duquel la moto nest pas
freine et continue avancer.
Ce temps peut tre plus important si le

motocycliste est :
fatigu ou malade ;
sous leffet de lalcool, de la drogue ou
de certains mdicaments ;
distrait ou soucieux.
Freinage APS (A Pieds au Sol) vers 5600 avant JC

Lnergie cintique
Cest lnergie qui animait le ou les
vhicules juste avant le choc.
Aprs le choc, vhicule(s) immobilis(s),
lnergie cintique est tombe zro, car
elle a t consomme en dformations
mcaniques trs brutales.
Elle augmente avec la masse du vhicule

et le carr de la vitesse :
Percuter un obstacle 50 km/h
moto revient tomber de trois
tages.
moto revient tomber de dix
tages.
moto revient tomber de vingt-
deux tages.
La distance de freinage
Cest la distance parcourue lorsque les freins sont en action
La distance de freinage dpend de ltat de la route, des
pneumatiques, de ltat et de lutilisation des freins,
des ractions de la moto.
Cette distance est proportionnelle au carr de la vitesse.
Route sche :
50 km/h = 15 m ;
90 km/h = 50 m ;
130 km/h = 110 m.
On considre que la distance de freinage sur route mouille

est multiplie par deux.
Les distances darrt et la vitesse
La distance darrt est gale la distance parcourue
pendant le temps de raction, plus la distance parcourue
pendant le freinage.
On peut effectuer un calcul approximatif de la distance
darrt en multipliant le chiffre des dizaines de la vitesse
indique par lui-mme :
Exemple :
90 km/h, on obtient : 9 9 = 81 m de distance
darrt ;
130 km/h, on obtient : 13 13 = 169 m de
distance darrt.
Freinage et raction de la moto
Lors de lutilisation du frein avant, la fourche tlescopique

senfonce, absorbe la charge sur lavant et vite au pilote
de passer par dessus le guidon.
Il est impratif de doser et de rpartir le freinage (environ

70 % lavant et 30 % larrire).
Lutilisation du frein arrire permet dasseoir la
machine sur la roue arrire et de limiter le transfert de
charge sur la roue avant.
Lors dun freinage durgence, il est JE .... oui mais non hein ????
prfrable danticiper lgrement sur le
frein arrire afin dviter le dlestage de la
roue arrire et limiter le transfert de charge
sur la roue avant.
Freinage et drapage
Le freinage est la manuvre la plus
frquemment tente en situation durgence.
Mais plus le freinage est
brutal et soudain, plus la difficult de
matriser sa moto est leve.
En situation durgence 1 motocycliste sur 5
chute.
En cas de blocage de roue, relcher la
pression pour retrouver lefficacit du
freinage et le contrle de la direction.
Lidal : tre quip dun systme ABS. Pas besoin de plus pour rattraper une Harley ?
Fin de la fiche 11 . on noircit !

Fiche 11
Fiche 11 :
Vitesse et freinage
Vitesse en mtres par seconde
Exprime verbalement en
kilomtres lheure, il est plus
intressant de la calculer en mtres
par seconde car la distance darrt
se mesure en mtres et non en
kilomtres,
Pour calculer la distance parcourue en

une seconde,
il suffit de multiplier par 3 le chiffre des
dizaines de la vitesse indique.
Exemple :
50 km/h : 5 3 = 15 m/s ;
90 km/h : 9 3 = 27 m/s.
Le temps de raction
Cest le temps qui scoule entre la perception de
lobstacle et laction sur les freins (environ 1
seconde) au cours duquel la moto nest pas
freine et continue avancer.
Ce temps peut tre plus important si le

motocycliste est :
fatigu ou malade ;
sous leffet de lalcool, de la drogue ou
de certains mdicaments ;
distrait ou soucieux.
Freinage APS (A pieds au Sol) vers 5600 avant JC
Clopatre remplaa le tout en ABS ( bandelettes serres)

pour ses chars de parade en pierre du Nil.
Lnergie cintique
Cest lnergie qui animait le ou les
vhicules juste avant le choc.
Aprs le choc, vhicule(s) immobilis(s),
lnergie cintique est tombe zro, car
elle a t consomme en dformations
mcaniques trs brutales.
Elle augmente avec la masse du vhicule

et le carr de la vitesse :
moto revient tomber de trois
tages.
moto revient tomber de dix
tages.
moto revient tomber de vingt-
deux tages.
La distance de freinage
Cest la distance parcourue lorsque les
freins sont en action
La distance de freinage dpend de ltat JE .... oui mais non hein ????
de la route, des pneumatiques, de ltat et Bah oui, si je laisse le schma, a ne prsente aucun intrt !
de lutilisation des freins, des ractions de
la moto.
Cette distance est proportionnelle au carr de la vitesse.
Route sche :
50 km/h = 15 m ;
90 km/h = 50 m ;
130 km/h = 110 m.
On considre que la distance de freinage sur route mouille

est multiplie par deux.
Les distances darrt et la vitesse
La distance darrt est gale la distance parcourue
pendant le temps de raction, plus la distance parcourue
pendant le freinage.
On peut effectuer un calcul approximatif de la distance
darrt en multipliant le chiffre des dizaines de la vitesse
indique par lui-mme :
Exemple :
90 km/h, on obtient : 9 9 = 81 m de distance
darrt ;
130 km/h, on obtient : 13 13 = 169 m de
distance darrt.
Freinage et raction de la moto
Lors de lutilisation du frein avant, la fourche tlescopique senfonce, absorbe la charge sur lavant
et vite au pilote de passer par dessus le guidon.
Il est impratif de doser et de rpartir le freinage (environ 70 % lavant et 30 % larrire).

Lutilisation du frein arrire permet dasseoir la machine sur la roue arrire et de limiter le
transfert de charge sur la roue avant.
Lors dun freinage durgence, il est

prfrable danticiper lgrement sur le
frein arrire afin dviter le dlestage de la
roue arrire et limiter le transfert de charge
sur la roue avant.
Freinage et drapage
Le freinage est la manuvre la plus
frquemment tente en situation durgence.
Mais plus le freinage est brutal et soudain,
plus la difficult de matriser sa moto est
leve.
En situation durgence 1 motocycliste sur 5
chute.
En cas de blocage de roue, relcher la
pression pour retrouver lefficacit du
freinage et le contrle de la direction.
Lidal : tre quip dun systme ABS. Pas besoin de plus pour rattraper une Harley ?
Fiche 11 : A vous, comme pour l'examen !
Fiche 11 :
Hb, il n'y a plus qu' tout reponcer

Fiche 12
Fiche 12 :
5. Lvitement.
Stabilit et trajectoire
Leffet gyroscopique
La rotation dune roue engendre un phnomne, appel effet gyroscopique, qui permet
de maintenir la roue en quilibre.
Cet effet soppose la modification de laxe de rotation du moyeu de la roue.
Pour vaincre cet effet (en virage par exemple), il faut exercer sur le guidon un effort
dautant plus important que lallure est leve (inclinaison de la machine).
Le contre-braquage
Le contre-braquage, ou braquage inverse, est une technique qui permet de
ngocier correctement un virage allure soutenue ou mme dviter un
obstacle soudain (uniquement vitesse leve) : il sagit damorcer le
changement de direction par une bascule de la moto vers lintrieur du virage
prendre.
On provoque cette bascule par une brve action sur le guidon.

Laction consiste pousser sur le guidon ainsi :
pour un virage gauche, pousser sur la partie gauche ;
pour un virage droite, pousser sur la partie droite.
La force centrifuge
Cest la force qui, dans un virage, entrane la
moto vers lextrieur de la courbe. Le
motocycliste doit la vaincre par une pousse sur
le guidon
Elle est proportionnelle au carr de la vitesse.
Plus la motocyclette est charge (passager

ou bagages), plus la force centrifuge
augmente.
Plus le virage est serr, plus la force
centrifuge augmente.
Pour compenser les effets de la force centrifuge,

il faut incliner la machine vers lintrieur du
virage.
Cette technique ne peut tre efficace que si la
vitesse est adapte au rayon de la courbe.
Lvitement
Il est souvent moins dangereux pour un motocycliste
desquiver une collision par une manuvre dvitement que
de freiner brutalement et de perdre lquilibre au freinage.
Si la manuvre dvitement semble plus efficace que le

freinage, sa ralisation savre plus difficile.
A 50 km/h, il est possible de faire un vitement, partir de

70 km/h, sa mise en uvre devient complique et exigeante.
Les virages moto
Visibilit :
Avant daborder un virage, il faut avoir valu :
limportance de la courbe ( droite ou gauche) ;
ltat et la largeur de la chausse ;
la prsence dautres usagers.
Vitesse :
Il faut adapter sa vitesse en fonction :
de la visibilit ;
du rayon de la courbe ;
de ltat du sol ;
du chargement de la moto.
Trajectoire :
adapter sa vitesse (dclration et rtrogradage avant le virage) ;
pour la dcouverte du virage,

Pour un virage gauche, placer sa machine droite prs de laxe mdian
pour un virage droite, plonger vers lintrieur de la courbe (point de
corde)
terminer en reprenant sa position dans la voie.
Attention :
la faible garde au sol des scooters, du fait de la taille rduite des roues,
entrane un risque accru de chute en virage.
FIN DE LA FICHE 12
On noircit !
Fiche 12
Fiche 12 :
5. Lvitement.
Stabilit et trajectoire
Leffet gyroscopique
La rotation dune roue engendre un phnomne, appel effet gyroscopique, qui permet
de maintenir la roue en quilibre.
Cet effet soppose la modification de laxe de rotation du moyeu de la roue.
Pour vaincre cet effet (en virage par exemple), il faut exercer sur le guidon un effort
dautant plus important que lallure est leve (inclinaison de la machine).
Le contre-braquage
Le contre-braquage, ou braquage inverse, est une technique qui permet de
ngocier correctement un virage allure soutenue ou mme dviter un
obstacle soudain (uniquement vitesse leve) : il sagit damorcer le
changement de direction par une bascule de la moto vers lintrieur du virage
prendre.
On provoque cette bascule par une brve action sur le guidon.

Laction consiste pousser sur le guidon ainsi :
pour un virage gauche, pousser sur la partie gauche ;
pour un virage droite, pousser sur la partie droite.
La force centrifuge
Cest la force qui, dans un virage, entrane la
moto vers lextrieur de la courbe.
Le motocycliste doit la vaincre par une pousse
sur le guidon
Elle est proportionnelle au carr de la vitesse.
Plus la motocyclette est charge (passager

ou bagages), plus la force centrifuge
augmente.
Plus le virage est serr, plus la force
centrifuge augmente.
Pour compenser les effets de la force centrifuge,

il faut incliner la machine vers lintrieur du
virage.
Cette technique ne peut tre efficace que si la
vitesse est adapte au rayon de la courbe.
Lvitement
Il est souvent moins dangereux pour un motocycliste
desquiver une collision par une manuvre dvitement que
de freiner brutalement et de perdre lquilibre au freinage.
Si la manuvre dvitement semble plus efficace que le

freinage, sa ralisation savre plus difficile.
A 50 km/h, il est possible de faire un vitement, partir de

70 km/h, sa mise en uvre devient complique et exigeante.
Les virages moto
Visibilit :
Avant daborder un virage, il faut avoir valu :
limportance de la courbe ( droite ou gauche) ;
ltat et la largeur de la chausse ;
la prsence dautres usagers.
Vitesse :
Il faut adapter sa vitesse en fonction :
de la visibilit ;
du rayon de la courbe ;
de ltat du sol ;
du chargement de la moto.
Trajectoire :
adapter sa vitesse (dclration et rtrogradage avant le virage) ;
pour la dcouverte du virage,

Pour un virage gauche, placer sa machine droite prs de laxe mdian
pour un virage droite, plonger vers lintrieur de la courbe (point de
corde)
terminer en reprenant sa position dans la voie.
Attention :
la faible garde au sol des scooters, du fait de la taille rduite des roues,
entrane un risque accru de chute en virage.
FIN DE LA FICHE 12

Fiche 12 : comme pour l'examen !
Fiche 12 :
5. Lvitement.
C'est fini !
Yeah !
MotoMag ! Abonnez vous ! rabonnez vous !

Merci toute la communaut motarde,
en m'excusant pour ce remix qui m'a permis d'illustrer ces 12 fiches moto
Merci et n'hsitez pas cliquer sur les images pour en retrouver les sources
et lire des articles trs intressants ! Merci
a sent la fin
Bon permis moto !
Le Jeu qui pue :
Le Loto des fiches
Les yeux ferms, prenez un objet pour choisir une fiche au hasard
AZERTYUIOPQSDFGHJKKMW
XCVBN?./123AZERTYUIO
PQSDFGHJKKMWXCVBN?./
123AZERTYUIOPQSDFGHJKK
MWXCVBN?./123AZERTY
UIOPQSDFGHJKKMWXCVBN?
./123AZERTYUIOPQSDFGH
JKKMWXCVBN?./123AZE
RTYUIOPQSDFGHJKKMWXCV
BN?./123AZERTYUIOPQS
DFGHJKKMWXCVBN?./123
AZERTYUIOPQSDFGHJKKMW
XCVBN?./123AZERTYUIO
PQSDFGHJKKMWXCVBN?./
123AZERTYUIOPQSDFGHJKK
MWXCVBN?./123AZERTY
UIOPQSDFGHJKKMWXCVBN?
./123AZERTYUIOPQSDFGH
JKKMWXCVBN?./123AZE
RTYUIOPQSDFGHJKKMWXCVN
?./123AZERTYUIOPQSDF
ANNEXE
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1. Dfinitions
a. Adaptation : uvre cre soit partir de luvre seule, soit partir de luvre et dautres uvres prexistantes.
Constituent notamment des Adaptations, les traductions, adaptations, uvres composites, arrangements ou modifications
dune uvre littraire et artistique, dun phonogramme, dun vidogramme ou dune interprtation dune uvre, y compris
les adaptations cinmatographiques ou toute autre forme dans laquelle luvre est susceptible dtre refondue, transforme
ou adapte, notamment toute forme drive de loriginal de manire identifiable. Il est toutefois entendu quune uvre qui
constitue une Collection ne sera pas considre comme une Adaptation aux fins de la prsente Licence. Au cas o luvre
serait une cration musicale, une interprtation ou un phonogramme, la synchronisation de luvre avec une image anime
sera considre comme une Adaptation aux fins de la prsente Licence.
b. Collection : recueil duvres qui, en raison de la slection et de larrangement de son contenu, constitue une cration
intellectuelle dans laquelle chaque uvre se trouve incluse dans son ensemble, sous une forme non modifie, avec une ou
plusieurs autres contributions, chacune delles constituant des uvres en elles-mmes indpendantes et distinctes qui sont
rassembles pour former cet ensemble. Constituent notamment des Collections, les encyclopdies, anthologies,
interprtations, phonogrammes, vidogrammes ou missions, ou toute uvre autre que celles dsignes larticle 1(g). Aux
fins de la prsente Licence, une cration qui constitue une Collection ne sera pas considre comme une Adaptation (telle
que dfinie ci-dessus).
c. Distribution : mise disposition du public de la version originale ou des copies de l'uvre ou d'une Adaptation, par la
vente ou tout autre transfert de proprit ou par tout mode de communication au public dans la mesure o ces activits sont
sources de droits exclusifs (location, prt, etc).
d. lments de la Licence : attributs de la Licence tels qu'ils ont t choisis par l'Offrant et qui figurent dans le titre de cette
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e. Offrant : la ou les personne(s) physique(s) ou morale(s) ou la ou les entit(s) qui mettent luvre la disposition du public
selon les termes de la prsente Licence.
f. Titulaire de Droits Originaire : dans lhypothse dune uvre littraire ou artistique, lAuteur, entendu comme la ou les
personnes physiques ou morales ou les entits qui ont cr l'uvre; et en outre, le cas chant, (i) dans lhypothse dune
interprtation, les acteurs, chanteurs, musiciens, danseurs, ou toute autre personne qui joue, chante, dclame ou interprte
luvre littraire, artistique ou folklorique; (ii) dans lhypothse dun phonogramme ou dun vidogramme, le producteur,
entendu comme la personne physique ou morale qui procde la premire fixation de linterprtation sur un support; (iii)
dans lhypothse dune mission, lentreprise de communication audiovisuelle qui procde la diffusion de lmission; (iv)
dans lhypothse dune base de donnes, le producteur.
g. uvre : cration protgeable par le droit de la proprit littraire et artistique (droits d'auteur, droits voisins et droits sui
generis des producteurs de bases de donnes) mise disposition selon les termes de la Licence. Peuvent notamment
constituer une uvre toute cration dans le domaine littraire, scientifique et artistique, quel qu'en soit le mode ou la forme
d'expression, y compris sous forme numrique, telle quun livre, un pamphlet et autres crits ; une confrence, une
allocution, une plaidoirie, un cours ou un sermon ou d'autres uvres de mme nature ; une uvre dramatique ou une
comdie musicale ; une uvre chorgraphique ou un pantomime ; une composition musicale avec ou sans paroles ; une
uvre cinmatographique laquelle sont assimiles des uvres exprimes par un procd analogue la cinmatographie ;
un dessin, une peinture, une cration architecturale, une sculpture, une gravure ou une lithographie ; une cration
photographique laquelle sont assimiles des uvres exprimes par un procd analogue la photographie ; une uvre des
arts appliqus ; une uvre graphique et typographique ; une illustration, une carte, un plan, un croquis ou une uvre
tridimensionnelle relative la gographie, la topographie, l'architecture ou aux sciences ; une interprtation, une mission ;
un phonogramme ou un vidogramme ; une anthologie ou un recueil duvres ou de donnes diverses ou une base de
donnes dans la mesure o elle est protge par le droit dauteur ou le droit des producteurs de bases de donnes la
condition que celles-ci soient protges par le droit applicable qui ne couvre pas seulement les bases de donnes protges
par le droit d'auteur (pour viter toute ambigut, les sections 3(a), 3(b) et 3(c) ne s'appliqueront pas quand seul le droit des
producteurs de bases de donnes s'applique); une interprtation ralise par un artiste de cirque ou de varit ; les crations
des industries saisonnires de l'habillement et de la parure.
h. Acceptant : la ou les personne(s) physique(s) ou morale(s) ou entit(s) qui exercent sur luvre les droits accords par
cette Licence et qui nont pas prcdemment viol les conditions de cette Licence ou qui ont reu lautorisation expresse de
la part de lOffrant dexercer les droits confrs par cette licence malgr une violation prcdente.
i. Reprsentation : reprsentation de luvre et communications au public de ces reprsentations publiques par un procd
quelconque, quelque soit le type de transmission, notamment numrique et incluant les modes dexploitation prvus par le
droit applicable. Constitue galement notamment une communication au public, la mise disposition duvres protges
de manire ce que le public puisse y avoir accs de lendroit et au moment quil choisit individuellement, les
interprtations et communications au public des interprtations de l'uvre y compris les interprtations publiques au format
numrique ainsi quune diffusion ou une rediffusion de luvre par tout moyen, notamment par des signes, des sons ou des
images.
j. Reproduction : toute copie de l'uvre de quelque manire et sous quelque forme que ce soit, notamment numrique et
incluant les modes d'exploitation prvus par le droit applicable. Constitue aussi notamment une Reproduction, un
enregistrement sonore ou visuel, une fixation ou une reproduction de fixations de l'uvre, y compris le stockage d'une
interprtation, dun phonogramme ou dun vidogramme au format numrique ou sur tout autre support lectronique.
2. Exceptions et limitations aux droits exclusifs. Les exceptions et limitations aux droits exclusifs prvues par la loi applicable ne
sont pas affectes par la prsente Licence.
3. tendue de lautorisation. Sous rserve des conditions de la prsente Licence, lOffrant autorise lAcceptant exercer titre
gratuit, non-exclusif, pour la dure de protection des droits applicables et pour le monde entier, les droits de :
a. Reproduire, Distribuer et Reprsenter l'uvre, incorporer l'uvre dans une ou plusieurs Collections et reproduire l'uvre
mme incorpore dans lesdites Collections ;
b. Crer, Reproduire, Distribuer et Reprsenter des Adaptations, la condition que ces Adaptations, notamment toute
traduction sur tout support, soient accompagnes des mentions appropries par tiquetage, dmarcation ou identification de
manire faire apparatre clairement que des modifications ont t apportes luvre. Par exemple, une traduction
pourrait porter la mention Luvre originaire a t traduite du franais langlais ou en cas de modification Luvre
originaire a t modifie ;
c. Lorsque l'uvre est une base de donnes soumise au droit des producteurs de bases de donnes, extraire et rutiliser des
parties substantielles.
Les droits mentionns ci-dessus peuvent tre exercs sur tous supports, mdias, procds, techniques et dans tous formats, incluant,
dans la mesure du possible, les futurs mdias et formats. Les droits mentionns ci-dessus incluent le droit d'effectuer les
modifications techniquement ncessaires leur exercice sur dautres supports, mdias, procds, techniques et formats. Les droits qui
ne sont pas expressment accords par lOffrant lAcceptant par la prsente Licence sont rservs, notamment dans les cas prvus
larticle 4(f). Dans le cas o l'Offrant est titulaire de droits sui generis sur les bases de donnes conformment la loi nationale
transposant la Directive Europenne sur les bases de donnes, l'Offrant renonce ce droit.
4. Restrictions. L'autorisation accorde par l'Article 3 est expressment soumise et limite par les restrictions suivantes :
a. L'Acceptant peut Distribuer ou Reprsenter l'uvre uniquement selon les termes de cette licence. Il doit inclure une copie
de la Licence, ou son Identifiant Uniforme de Ressource (URI), toute copie de l'uvre qu'il Distribue ou Reprsente.
L'Acceptant ne peut pas offrir ou imposer de conditions d'utilisation sur l'uvre qui restreignent les termes de la Licence
ou la capacit du bnficiaire ultrieur d'exercer les droits qui lui sont accords par cette Licence. L'Acceptant ne peut
consentir de sous-licence sur l'uvre. Il doit conserver intacts tous les avertissements qui se rfrent cette Licence et
lavertissement sur les garanties avec chaque copie de luvre quil distribue ou reprsente. Lorsque lAcceptant distribue
ou reprsente luvre, il ne doit pas imposer de mesure technique de protection susceptible de restreindre la capacit du
bnficiaire ultrieur exercer les droits confrs par la prsente Licence. Larticle 4(a) sapplique luvre telle
quincorpore dans une Collection, mais na pas pour effet dimposer que la Collection soit soumise aux conditions de la
Licence. Si l'Acceptant cre une Collection, il doit, la demande de tout Offrant et dans la mesure du possible, supprimer
de la Collection toute rfrence audit Offrant, selon les modalits de lArticle 4(d), et ce conformment la demande. Si
l'Acceptant cre une Adaptation, il doit, la demande de tout Offrant et dans la mesure du possible, supprimer de
l'Adaptation toute rfrence audit Offrant, selon les modalits de lArticle 4(d), et ce conformment la demande.
b. L'Acceptant peut distribuer ou reprsenter une Adaptation uniquement sous les conditions : (i) de cette Licence ; (ii) d'une
version ultrieure de cette Licence comprenant les mmes lments de la Licence ; (iii) d'une licence Creative Commons
non transpose or transpose dans une juridiction (dans cette version ou dans une version ultrieure de la licence)
comprenant les mmes Elements de la Licence (par exemple la licence Attribution - Pas d'Utilisation Commerciale -
Partage l'Identique 3.0 Japon (la Licence Applicable ). L'Acceptant doit distribuer l'Adaptation selon l'une des
licences mentionnes dans (i), (ii) ou (iii) (la Licence Applicable) la condition de respecter les termes de la Licence
Applicable d'une manire gnrale et les dispositions suivantes :
L'Acceptant doit inclure une copie, ou l'URI, de la Licence Applicable toute copie de chaque Adaptation qu'il Reproduit,
Distribue ou Reprsente.
L'Acceptant ne peut pas offrir ou imposer de conditions d'utilisation sur l'Adaptation qui restreignent les termes de la
Licence Applicable, ou l'exercice des droits accords au bnficiaire de l'Adaptation par la Licence Applicable.
Il doit conserver intacts tous les avertissements qui se rfrent la Licence Applicable et lavertissement sur les garanties
avec chaque copie de luvre telle quincluse dans lAdaptation que lAcceptant distribue ou reprsente.
Lorsque lAcceptant distribue ou reprsente une Adaptation, il ne doit pas imposer de mesure technique de protection sur
lAdaptation susceptible de restreindre la capacit du bnficiaire ultrieur dexercer les droits accords par la Licence
Applicable. Le prsent article 4(b) sapplique lAdaptation telle quincorpore dans une collection, mais na pas pour effet
dimposer que la collection en dehors de lAdaptation elle-mme soit soumise aux conditions de la Licence Applicable.
c. L'Acceptant ne peut exercer aucun des droits qui lui ont t accords l'article 3 dune manire telle quil aurait l'intention
premire ou l'objectif d'obtenir un avantage commercial ou une compensation financire prive. Lchange de luvre avec
dautres uvres soumises au droit de la proprit littraire et artistique par voie de partage de fichiers numriques ou
autrement ne sera pas considre comme ayant l'intention premire ou l'objectif d'obtenir un avantage commercial ou une
compensation financire prive, condition quil ny ait aucun paiement dune compensation financire en connection avec
lchange des uvres soumises au droit de la proprit littraire et artistique.
d. Sauf introduction dune demande prvue lArticle 4(a), l'Acceptant doit, lorsqu'il distribue ou reprsente l'uvre, ou toute
Adaptation ou Collection, garder intacts tous les avertissements sur les droits dauteur concernant luvre et fournir, de
manire approprie au support ou au mdia qu'il utilise : (i) le nom du Titulaire de Droits Originaire (ou le pseudonyme, le
cas chant) s'il est mentionn, et/ou si le Titulaire de Droits Originaire et/ou lOffrant dsigne une ou des parties (par
exemple un organisme de financement, un diteur ou un journal) attribuer ( les Parties Attribuer ) dans
lavertissement sur les droits dauteur de lOffrant, les conditions dutilisation ou, par un autre moyen appropri, le nom de
la Partie ou des Parties Attribuer ; (ii) le titre de luvre, sil est mentionn ; (iii) dans la mesure du possible, lURI que
l'Offrant spcifie comme tant associe luvre, sauf si ledit URI ne fait pas rfrence lavertissement sur les droits ou
aux informations sur la licence relative luvre ; et, (iv) conformment lArticle 3(b), dans le cas dune Adaptation, une
mention identifiant lutilisation de l'uvre dans lAdaptation (par exemple traduction franaise de luvre par le
Titulaire de Droits Originaire ou scnario fond sur luvre du Titulaire de Droits Originaire ). Les crdits requis par
cet article 4(d) pourront tre mis en uvre par tout moyen appropri, sous rserve, toutefois, quen cas dAdaptation ou de
Collection, ces crdits figurent dune manire au moins aussi visible que les crdits relatifs aux autres auteurs y ayant
contribu, si de tels crdits apparaissent. A toutes fins utiles, l'Acceptant ne pourra utiliser les crdits requis par cet Article
qu' des fins dattribution, de la manire susmentionne et en exerant les droits accords par la Licence. L'Acceptant ne
peut, implicitement ou explicitement, affirmer ou laisser supposer une quelconque relation, parrainage ou aval par le
Titulaire de Droits Originaire, l'Offrant, la ou les Parties Attribuer selon le cas, et lAcceptant ou son utilisation de
luvre, sans avoir lautorisation distincte, expresse, crite et pralable du Titulaire de Droits Originaire, de l'Offrant et/ou
des Parties Attribuer.
e. Pour viter toute ambigut, les restrictions accordes par larticle 3 et les articles 4(a) et 4(b) ne sont pas applicables la
partie de luvre qui est soumise uniquement aux droits des producteurs de bases de donnes.
f. Pour viter toute ambigut :
i. Rgime lgal de gestion collective obligatoire.

Dans les cas o des utilisations de l'uvre seraient soumises un rgime lgal de gestion collective obligatoire
(auquel le droit ne permet pas de renoncer), l'Offrant se rserve le droit exclusif de collecter ces redevances par
l'intermdiaire de la socit de perception et de rpartition des droits comptente. Sont notamment concerns la
radiodiffusion et la communication dans un lieu public de phonogrammes publis des fins de commerce,
certains cas de retransmission par cble et satellite, la copie prive d'uvres fixes sur phonogrammes ou
vidogrammes, la reproduction par reprographie, le prt en bibliothque ;
ii. Rgime de gestion collective obligatoire assorti de possibilit de renonciation.
Dans les juridictions o il est possible de renoncer au droit de percevoir des redevances au titre d'un quelconque
rgime de licence lgale ou de gestion collective obligatoire, lOffrant se rserve le droit exclusif de percevoir
lesdites redevances dcoulant de lexercice par lAcceptant des droits consentis en vertu de la prsente Licence,
ds lors que lesdits droits sont exercs par l'Acceptant des fins ou en vue dune utilisation autre que non
commerciale, telle que permise lArticle 4(c), et renonce en tout autre cas au droit de percevoir des redevances
au titre de tout rgime de licence lgale ou de gestion collective obligatoire;
iii. Rgime de gestion collective facultative.
LOffrant se rserve le droit de percevoir des redevances (que ce soit titre individuel ou, au cas o lOffrant
serait membre dun organisme de gestion collective facultative, par le biais de cet organisme) dcoulant de
lexercice par lAcceptant des droits accords par la prsente Licence, ds lors que lesdits droits sont exercs
des fins ou en vue dun usage autre que non commercial, tel que dfini lArticle 4(c). Dans les utilisations des
fins non commerciales telles que dfinies l'article 4(c), l'Offrant renonce ce droit.
g. A moins dune limitation aux droits exclusifs prvue par la loi applicable, si lAcceptant Reproduit, Distribue ou
Reprsente luvre en elle-mme, ou au sein dune Adaptation ou dune Collection, il doit respecter les droits moraux du
Titulaire de Droits Originaire dans la mesure o ce Titulaire en bnficie (comme les auteurs et les artistes-interprtes) et ne
peut y renoncer.
5. Reprsentation, Garanties et Avertissement
SAUF ACCORD CONTRAIRE CONVENU PAR ECRIT ENTRE LES PARTIES ET DANS LA LIMITE DU DROIT
APPLICABLE, LOFFRANT MET LUVRE A DISPOSITION DE LACCEPTANT EN LETAT, SANS DECLARATION OU
GARANTIE DAUCUNE SORTE, EXPRESSE, IMPLICITE, LGALE OU AUTRE. SONT NOTAMMENT EXCLUES LES
GARANTIES CONCERNANT LA COMMERCIABILITE, LA CONFORMITE, LES VICES CACHES ET LES VICES
APPARENTS.
6. Limitation de responsabilit. A l'exception des garanties d'ordre public imposes par la loi applicable, l'Offrant ne sera en aucun
cas tenu responsable vis--vis de l'Acceptant, sur la base d'aucune thorie juridique ni en raison d'aucun prjudice direct, indirect,
matriel ou moral, rsultant de l'excution du prsent Contrat ou de l'utilisation de l'uvre, y compris dans l'hypothse o l'Offrant
avait connaissance de la possible existence d'un tel prjudice.
7. Rsiliation
a. Toute violation par l'Acceptant des clauses de cette Licence entranera sa rsiliation automatique et la fin des droits qui en
dcoulent. Les Licences accordes aux personnes physiques ou morales qui ont reu de la part de l'Acceptant des
Adaptations ou des Collections dans le cadre de la prsente Licence ne seront pas rsilies, condition que lesdites
personnes physiques ou morales respectent pleinement leurs obligations. Les articles 1, 2, 5, 6, 7 et 8 de la prsente Licence
continuent s'appliquer aprs la rsiliation de celle-ci.
b. Sous rserve des conditions mentionnes ci-dessus, la prsente Licence est accorde pour toute la dure du droit d'auteur ou
tout autre droit applicable l'uvre. Nanmoins, l'Offrant se rserve tout moment le droit d'exploiter l'uvre sous une
autre Licence ou d'en cesser la Distribution tout moment. Cependant, cette dcision ne devra pas conduire retirer cette
Licence (ou toute autre Licence qui a t accorde, ou doit tre accorde en application de la prsente Licence) qui
continuera s'appliquer dans tous ses effets moins qu'elle ne soit rsilie dans les conditions dcrites ci-dessus.
8. Divers
a. Lorsque lAcceptant distribue ou reprsente luvre ou une Collection, lOffrant accorde au bnficiaire suivant, une
licence sur luvre avec les mmes termes et conditions que celle accorde lAcceptant.
b. Lorsque lAcceptant distribue ou reprsente une Adaptation, lOffrant accorde au bnficiaire une licence sur luvre dans
des conditions identiques celles accordes lAcceptant.
c. Si en vertu de la loi applicable, une quelconque disposition de la prsente Licence tait dclare nulle, non valide ou
inapplicable, cela n'aurait pas pour effet d'annuler ou de rendre inapplicables les autres dispositions de la Licence. Sans
action ultrieure des parties, ladite disposition sera modifie dans la mesure minimum ncessaire sa validit et son
applicabilit.
d. Aucune des conditions ou des dispositions de la prsente Licence ne sera rpute comme ayant fait l'objet d'une
renonciation, et aucune violation comme ayant t accepte, sans le consentement crit et sign de la partie concerne.
e. La prsente Licence reprsente l'intgralit de l'accord conclu entre les parties propos de l'uvre, objet de la prsente
Licence. Il n'existe aucun lment annexe, accord ou mandat portant sur cette uvre qui ne soit mentionn ci-dessus.
L'Offrant ne sera tenu par aucune disposition supplmentaire qui pourrait apparatre dans une communication provenant de
l'Acceptant. La prsente Licence ne peut tre modifie sans l'accord crit de l'Offrant et de l'Acceptant.
Avertissements de Creative Commons
Creative Commons n'est pas partie cette Licence et n'offre aucune forme de garantie relative l'uvre. Creative
Commons dcline toute responsabilit l'gard de l'Acceptant ou de toute autre partie, quel que soit le fondement
lgal de cette responsabilit et quel que soit le prjudice subi, direct, indirect, matriel ou moral, qui surviendrait du
fait de cette Licence. Cependant, si Creative Commons s'est expressment identifi comme Offrant pour mettre une
uvre disposition selon les termes de cette Licence, Creative Commons jouira de tous les droits et obligations d'un
Offrant.
A l'exception des utilisations limites indiquer au public que l'uvre est mise disposition sous la licence Creative
Commons, Creative Commons n'autorise l'utilisation par aucune partie de la marque Creative Commons ou de
toute autre indication ou logo de Creative Commons sans le consentement crit pralable de Creative Commons.
Toute utilisation autorise devra se conformer aux directives d'utilisation de la marque en vigueur telles qu'elles
pourront tre publies sur le site web ou sur demande. Cette restriction relative la marque ne constitue pas une
partie de cette Licence.
Creative Commons Corporation peut tre contact sur https://creativecommons.org/.

Bonus !

Les vrifications de la motocyclette
Dire seulement le texte en bleu !
Premire vrification :
Moteur :
Je met le contact,
je vrifie que tous les voyants s'allument et s'teignent
je dmarre la moto
je regarde si des voyants se sont allums
il n'y en a pas.
(appuyez sur le bouton du coupe circuit)
Le coupe circuit fonctionne
(r appuyez sur le bouton du coupe circuit, coupez le contact ;-) )

Deuxime vrification :
Commande d'embrayage et
d'acclration :
(Moto teinte : Embrayage ! Poigne gauche ! (le jour de l'exam, le stress tout a )
On vrifie qu'on a une garde de 5 mm
Je dbraye: le cble est bien graiss, pas effiloch
(acclrateur ! poigne droite!)

L'acclrateur un jeu latral
pas de point dur quand jacclre
et un bon retour quand je le lche

Troisime vrification :
Niveau d'huile Moteur :
(attention : pour un carter Humide)
(les seules carter sec tant les Ducatti, ou les hyperhypersportives, je doute que les motos coles aient les sous pour en acheter mais bon)
(montrer)
La moto est droite sur un sol horizontal ++

Le moteur est froid +++
Le bouchon en haut est pour le remplissage
le bouchon en bas c'est pour la jauge
on dvisse la jauge, on essuie avec un chiffon sec
on replonge la jauge et on retire la jauge
l'huile doit se trouver entre la marque MAXI et Mini
(refermer le rservoir d'huile)

Troisime vrification :
La transmission:
(On montre la chane :)

La chane est bien graisse
(on prend la clef de la moto pour viter de salir ses gants)
on contrle la tension de la chane ici
(montrer le milieu de la chane)
la flche doit tre comprise entre 45 et 55 mm
(soulever la chane vers le haut avec la clef pour regarder la hauteur de la
flche)

Cinquime vrification :
Les phares :
(Allumez les phares en tournant le contact moteur teint)

Le phare est propre, pas cass et le feu de position fonctionne
le voyant s'allume
(allumez le moteur laissez une main devant le phare pour vrifier)
Le feu de croisement marche et le voyant s'allume.
Le feu de route marche et le voyant s'allume.

Sixime vrification :
Indicateurs des changements de
direction
(Mettez en route le moteur
Mettez le clignotant droit au comodo)
Le voyant fonctionne
(indicateur avant ;)
les indicateurs de direction sont propres, pas casss en fonction
(indicateur arrire :)
(Mettez le clignotant droit au comodo)
Le voyant fonctionne
(indicateur avant ;)
(indicateur arriere :)
oui oui, le mot de passe chiant mais infaillible pour les vrifications est
propre, pas cass, en fonction
n'hsitez pas le rpter encore et encore l'inspecteur.)

Septime vrification :
la direction
(vrification thorique)
Prendre le guidon :
On dleste la roue avant et on tourne doucement de bute en bute pour

voir si il y a un point dur ou de rsistance
(en pratique, on peut mettre la motocyclette en quilibre sur la bquille et la roue arrire pour dlester la roue avant,
mais a abme la bquille)
( faire en cas de doute, car vaut mieux pter une bquille que ses dents sur la route)

Huitime vrification :
Les commandes de freins
Frein Avant :
tourner le guidon pour mettre le bocal noir l'horizontal
je regarde le niveau par le petit hublot et le niveau l'air correct
Frein Arrire :
Montrer le petit bocal translucide sous la selle (et sous le cache dmontable
au cas ou)
Le niveau est correct

Neuvime vrification :
Les pneumatiques
(Pneu avant :)
je contrle l'absence de dchirure ou de hernie sur les deux flancs
Je vrifie le bon tat de la bande de roulement au niveau d'un repre

d'usure, qui est correcte
(craser avec le pied sur la jante le pneu )
le gonflement l'air visuellement correcte
(Ctrl C + Ctrl V pour le pneu arrire : vrifiez !

Ne dites JAMAIS faire pareil pour le pneu arrire le jour de l'examen
(Pneu arrire :)
je contrle l'absence de dchirure ou de hernie sur les deux flancs
Je vrifie le bon tat de la bande de roulement au niveau d'un repre

d'usure, qui est correcte
(craser avec le pied sur la jante le pneu )
le gonflement l'air visuellement correcte
Dixime vrification :
Les suspensions
Suspension AVANT :
Maintenir les freins avants puis appuyez sur le guidon pour craser la
suspension avant
Pas de fuite d'huile sur les 2 joints lvre de la fourche avant
(vrifier droite/gauche)
Suspension Arrire
(montrer o se trouve l'anneau de serrage)
on rgle la tension ici en cas de charges lourdes (passagers et valises)

Onzime vrification :
clairage arrire et feu stop
On met le contact
le phare arrire est propre, pas cass et en fonction
L'clairage de la plaque arrire est propre, pas cass et en fonction
Utiliser le frein avant ( droite ! ;-) )
le feu stop command par le frein avant est propre, pas cass et en
fonction
utiliser le frein arrire
le feu stop command par la pdale de frein est propre, pas cass et en
fonction

Douzime vrification :
Avertisseur sonore et rtroviseurs
Mettre le contact
appuyez sur le klaxon
l'avertisseur sonore fonctionne
se placer sur la motocyclette :
Je vrifie les rtroviseurs :
ils sont propres, pas cass et en fonction , et sont adapts ma
personne

The End
Le plateau
L, c'est la partie que j'ai le moins aim rdig car elle est compltement subjective mais je vais
tacher de vous donner mon ressenti pour trouver une stratgie pour russir .
Parcours 1
Dplacement sans l'aide du moteur :
Aller :
mettre les deux mains sur le guidon et la pousser jusqu'au bout de
la ligne bleue
marquer l'arrt
puis revenir (une main sur larrire de la moto, l'autre sur le
guidon
laisser le pneu arrire laplomb de la ligne
mettre la bquille et laisser la motocyclette
Parcours 2
Dplacement sans l'aide du moteur :
Aller :
mettre les deux mains sur le guidon et la pousser jusqu'au bout
de la ligne bleue
marquer l'arrt
puis revenir (une main sur larrire de la moto, l'autre sur le
guidon
laisser le pneu arrire laplomb de la ligne
mettre la bquille et laisser la motocyclette
Parcours 1 : dplacement vitesse rduite
Ma stratgie (regardez ma trajectoire et les croix jaunes qui guident ma trajectoire
(en moto, la route la plus courte sont les belles courbes bien longues et non pas les lignes droites au
cordeau.
Parcours 1 :
L'aller
Le Retour :
Parcours 2 :
L'aller
Le Retour

Moto, mes quelques rgles personnelles compltement subjectives
Rgle N1
faire corps avec l'engin : serrez les genoux fond
planquez vos pointe de pieds DANS la moto pour viter de shooter dans les plots par hasard
(ou pire encore dans la vraie vie : la pointe de pied se faisant attraper par le macadam dans un virage, le pied passe sous le pneu arrire de la moto qui
remontera amoureusement le long de votre fmur et pron vers votre genou .
Rgle N2 :
une moto se conduit... avec le regard et un corps souple!
Ma position sur la moto :

j'ai adopt le style pas beau mais efficace de la position du gendarme
Dos droit
lombaires cambres ++++
regard de lynx point vers l'horizon...
Lombaires cambres +++
(le fait de creuser les reins permet de tourner plus facilement les lombaires sans se faire mal pour orienter
plus facilement le regard sans se faire mal au dos.
trangement (c'est comme a), le regard distribue automatiquement la bonne position au corps pour
quilibrer la moto et la diriger vers le point regard .
si a marche pas, c'est que vous ne serrez pas les genoux !
Fixez le point o vous voulez aller le dos cambr et la moto se dirigera vers la cible !
Mais ne vous trompez pas de cible !

(si vous regardez un trou dans la chausse, vous irez directement dans ce trou) ^_^
Considration anatomique la pratique des deux roues (synthse rapide)
La bonne position adopter pour ne pas se faire mal au dos et russir
l'examen
La colonne vertbrale est un empilement de vertbres :
Chaque vertbre est relie entre elles par un coussin moelleux (ici en kaki)
rempli d'une substance glatineuse qui permet d'absorber un peu les contraintes
en pression et en rotation : le disque intervertbral.
Le coussin moelleux est lui mme mis dans un emballage hyper rsistant comme
un ballon de foot
En arrire du disque intervertbral passe la molle pinire (en bleu) qui est en
fait un canal protg dans lequel passe tous nos nerfs qui permettent de faire
bouger nos muscles, de sentir le froid, de ressentir ce qu'on touche ou ce qu'on
subit.
Ici, on va juste parler de .
mobilit !
Voici exactement la position qu'il ne faut
surtout pas avoir en moto
Le dos de ce motard est vout +++

Ce qui entrane un dfaut de mobilit des lombaires et DE TOUTE LA COLONNE VERTBRALE.
Vite exprimentons pour vous faire

comprendre !
Exprience 1 pour comprendre la cintique de nos lombaires : ( ne faire
seulement si vous n'avez pas mal au dos et sans forcer!)
asseyez vous sur une chaise en bois :

voutez le dos comme ce motard
essayez de regarder derrire vous !
c'est dur : les lombaires ne peuvent tourner !
a fait mal et ce sont les cervicales qui forcent pour faire tout le boulot (danger!)
+++DANGER ABSOLU !+++

Vous comprenez dsormais pourquoi les motos de type Chopper font peu de kilomtres
Sauf pour ceux qui ont des Ischios Jambiers trs souples !
Exprience 2 :
Maintenant redressez vous au maximal sur votre chaise en bois, cambrez le dos et regardez en arrire : c'est
hyperfacile !
Tout simplement le dos cambr dverrouille la colonne vertbrale qui peut partir en rotation sans forcer
Les lombaires sont dverouilles
les cervicales ne forcent plus,
Le corps peut bouger librement tout en faisant corps avec la moto.
Je rsume : DANS
CETTE POSITION
----> NON !!!!
Photo Tire du site Motorcycle.com (cliquez
dessus)
La position de ce motard n'est pas la bonne !
Il aura du mal regarder derrire lui (lombaires voutes)
Donc aura du mal a explorer et contrler l'environnement dans lequel il roule et .
il se fera mal au dos et aux cervicales
cette position doit tre

corrige :
en cambrant le dos comme ici
(je n'ai trouv que cette photo, dsol ^^ )
la rgion lombaire est cambre, ce qui dverrouille toute la colonne
vertbrale
Continuons !
Considration anatomique conflictuelle

de la position Voute
Dans cette position, le motard est assis sur sa selle,

en position Voute (en cyphose dorsale)
Du fait du poid du motard et des vibrations et des dfauts de la
route (ex : dos d'nes, trous etc)
les vertbres crasent le contenu des disques
intervertbraux dans cette position..
Les vertbres s'inclinent et cisaillent les disques
intervertbraux
il crase le bord du disque la partie antrieure

il tire jusqu' la rupture le bord du disque dans sa partie postrieure,
Cette rupture sappelle une hernie discale qui peut comprimer la
moelle pinire (ce qui cre sciatique, lombalgie etc ...)
..
Maintenir cette position (voute) longtemps en forant
fragilise les disques intervertbraux qui peuvent lcher et
former une hernie discale
donc en moto : ON CAMBRE TOUJOURS LES LOMBAIRES.

Si on n'y arrive pas (ex : moto custom, chopper, motos avec pieds en avant)
on recule les pdales (en les fixants plus en arrire) et on s'tire les ischios jambiers ..


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Les 12 fiches du Permis Moto

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patience et sa passion ( Merci

Cdric K pour son soutien moral

MissingLnk pour ses fringues de biker strictement

Je vous demande aussi pardon pour

Cliquez sur l'image pour retrouver les

Avec pleins de cnes renverser et pleins de flches

Cliquez sur Poutine pour les 12 fiches sur le

Poutine a appris pas cur ses 12 fiches moto et

a vous fait pas envie ? Non ? Ok....

La mthode de mmorisation que je vous propose est

La fameuse technique mmotechnique prouve de l'homme saoul.

Des trous noirs complter !

Ce document est interactif !

Bonne lecture vous !

1-Le risque routier moto

Cela reprsente pour la seule anne 2011 (*) :

6 200 blesss hospitaliss ;

Soit 20 fois plus de risque dtre tu quun automobiliste kilomtrage gal.

2-Les accidents mortels en motocyclette

1/3 meurt dans des accidents sans autre usager

Les lsions les plus graves des accidents en motocyclette on trouve :

la tte (lsions crbrales : traumatisme crnien) ;

Les gestes dangereux :

Passons aux exercices mnmotechniques !

Je vais noircir et faire pleins de trous noirs au texte .

Le but est que vous ne preniez que la fiche jaune comme

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1-Le risque routier moto

Cela reprsente pour la seule anne 2011 (*) :

6 200 blesss hospitaliss ;

Soit 20 fois plus de risque dtre tu quun automobiliste kilomtrage gal.

2-Les accidents mortels en motocyclette

1/3 meurt dans des accidents sans autre usager

Les lsions les plus graves des accidents en motocyclette on trouve :

la tte (lsions crbrales : traumatisme crnien) ;

Les gestes dangereux :

tournez cette page !

1. Le risque routier moto.

Donc c'est vous, on vous coute !

Mme Batman a d apprendre les 12 fiches Moto pour conduire sa BatMoto

(Patch pour Biker trouv sur Ebay : on touche vraiment le fond

Tournez la page SVP!

Plus grave car plus d'nergie cintique libre du

Un choc 50 km/h = chute de 3 tages

L'accident en collision est d de la part du motocycliste :

2. Un automobiliste qui arrive en face sur une route prioritaire et tourne sa

5. Motocycliste l'arrt ou roulant lentement se faisant percuter l'arrire par

6. Choc frontal : dpassement mal anticip, non respect des vitesses ou

(voir la vido Youtube assez divertissante et ducative =:-O

Ces erreurs sont parfois dramatiques car difficilement rcuprables

Les plus caractristiques :

Plus grave car plus d'nergie cintique libre du

Un choc 50 km/h = chute de 3 tages

L'accident en collision est d de la part du motocycliste :

2. Un automobiliste qui arrive en face sur une route prioritaire et tourne sa

5. Motocycliste l'arrt ou roulant lentement se faisant percuter l'arrire par

6. Choc frontal : dpassement mal anticip, non respect des vitesses ou

Le Saviez tu ? Ces schmas viennent du permis australien de conduire de motocyclette

Ces erreurs sont parfois dramatiques car difficilement rcuprables

Les plus caractristiques :

(cliquez pour voir la vido)

Comme pour l'examen,