GUIDE DE RÉALISATION

D’UNE ANALYSE FONCTIONNELLE

PRODUIT
ET
D’UNE AMDEC PRODUIT
ÉTUDE : Commande de vitesse d’une boîte de vitesse manuelle
 CAHIER DES CHARGES FONCTIONNEL SOMMAIRE

ÉTUDE : Commande de vitesse d’une boîte de vitesse manuelle

0. BESOIN LIÉ À L'ÉTUDE

​ DONNÉES TECHNIQUES ET ÉCONOMIQUES

​ CONTRAINTES INITIALES DE CONCEPTION

​ BESOIN LIÉ AU PRODUIT

​ LES DIFFÉRENTES PHASES DU CYCLE DE VIE

​ RECHERCHE DES MILIEUX EXTÉRIEURS

​ REPRÉSENTATION GRAPHIQUE DES FONCTIONS

(SCHÉMA LOGIQUE)

​ LISTE DES FONCTIONS DE SERVICE

​ CONTRÔLE DE VALIDITÉ DES FONCTIONS DE SERVICE

​ HIÉRARCHISATION DES FONCTIONS DE SERVICE

​ CRITÈRES DE VALEUR, NIVEAU ET FLEXIBILITÉ,

MOYENS D’ESSAIS, MOYENS DE CONTRÔLE
 0 CAHIER DES CHARGES FONCTIONNEL BESOIN DE L'ÉTUDE

ETUDE : Commande de vitesse d’une boîte de vitesse manuelle

A qui l’étude rend-t-elle service ? En agissant sur quoi?

● Entreprise automobile Renault (client) ● Fabrication des pièces

● Dura automotive (fournisseur) ● Contraintes à respecter (CDCF)

IL S’AGIT DE METTRE EN ÉVIDENCE LE « POURQUOI » DE L'ÉTUDE

Pourquoi ? (dans quel but ?)

● améliorer la compétitivité (qualité,

attractivité…)

● respecter le besoin client

CONTRÔLE DE VALIDITÉ DU BESOIN DE L'ÉTUDE

Pour quelles raisons l’étude existe-t-elle ?

Cette étude a pour but d’optimiser la conception/reconception du produit en s’appuyant

sur les fonctions que doit réaliser le produit, d’augmenter l’efficacité et la compétitivité du
produit. Limiter les coûts dus aux pièces non-conformes.

Qu’est-ce qui peut la faire évoluer ou disparaître ? et probabilités (make or buy)

Ce qui peut faire évoluer ce produit est son manque de compétitivité suite à la montée en
puissance des boîtes automatiques et semi-automatiques.

Par ailleurs, l'essor des voitures électriques (qui ne possèdent pas de boîte de vitesses)
pourrait faire disparaître complètement les boîtes de vitesses et donc par extension les
boîtes de vitesses manuelles.

De plus, la taille du marché de la boîte de vitesses manuelle peut être amenée à évoluer.
En effet, la boîte de vitesses manuelle était le seul type de boîte de vitesses auparavant
sur le marché. De nos jours, il y a des voitures électriques et des boîtes automatiques qui
prennent d’importantes parts de marchés. Celles-ci présentent d’ailleurs une croissance
exponentielle ces dernières années.

Plus encore, nous vendons nos boîtes de vitesses à la marque automobile Renault pour
une certaine gamme. Potentiellement, la marque peut arrêter de produire cette gamme et
donc elle ne ferait plus appel à nous.

L’étude fait partie d’un budget qui lui permet d’exister. Si l’entreprise décide de ne plus
accorder le budget pour cette étude, elle s'arrêtera.

Des délais trop courts accordés pour le développement du projet ou encore la fin de vie
du produit pourraient provoquer la disparition du produit et donc de l’étude associée.

Conclusion :

L’entreprise prend conscience qu’elle perd des parts de marché. Elle se doit donc de
trouver des solutions afin de rester dans la course notamment vis-à-vis de ses
concurrents.
 DONNÉES TECHNIQUES
1 CAHIER DES CHARGES FONCTIONNEL ET ÉCONOMIQUES

ETUDE : Commande de vitesse d’une boîte de vitesse manuelle

Liste des composants (plan, nomenclature)

Coûts (m. o., matière, montage, …)

Nuance de matière par composants

Masse de chaque composant

Production (mensuelle, annuelle, par lot, …)

Reste à produire

Délai

Diversité (version, …)

Lieu de production

Concurrents

Normes spécifiques

Divers
 CONTRAINTES INITIALES
2 CAHIER DES CHARGES FONCTIONNEL DE CONCEPTION

ETUDE :

INSATISFACTIONS CONNUES DU PRODUIT :

Insatisfactions Clientèle : (produit en utilisation)

- Rouille
- Déclipsage entre les câbles et boîte de vitesse
- Fissure à cause des chocs thermiques
- Déclipsage entre levier et câble
- Mauvais roulement au niveau des rotules

Insatisfactions internes : (process)

- Pièces de contrôle à jeter
- Pièces de réglage
- Côte non conforme (mauvais dimensionnement) → rebus
- Problème d’identification des pièces et donc du suivi
- Problèmes de liaison entre les pièces
- Pièces endommagées (manipulation, défaut d’aspect, etc.)

CONTRAINTES INITIALES DE CONCEPTION

- Prix
- Matières premières utilisées
- Délai
- Environnement dans lequel la boîte de vitesse sera installée
- Dimensionnement des rotules

- Positionnement de l’interface

- Dimensions et placement des 4 écrous de la commande de vitesse

 3 CAHIER DES CHARGES FONCTIONNEL BESOIN DU PRODUIT

ETUDE : Commande de vitesse d’une boîte de vitesse manuelle

IL S’AGIT DE METTRE EN ÉVIDENCE LE « POURQUOI » DU PRODUIT

A qui le produit rend-t-il service ? En agissant sur quoi?

● Aux conducteurs ● Sur la boîte de vitesse
● Aux constructeurs automobiles ● le changement de vitesse par le
conducteur

Pourquoi ? (dans quel but ?)

● Changer de vitesse de manière simple

CONTRÔLE DE VALIDITÉ DU BESOIN DU PRODUIT

Pour quelles raisons le produit existe-t-il ? (à cause de quoi ?)

Le produit existe car il est nécessaire de l’avoir dans les voitures manuelles afin de
changer de vitesse.

Qu’est-ce qui peut le faire évoluer ou disparaître ? et probabilités

(vieille technologique, benchmarking)
Le produit peut disparaître à cause de l’arrivée de voitures automatiques ou électriques
sur le marché.

Conclusion :
 LES DIFFÉRENTES
4 CAHIER DES CHARGES FONCTIONNEL PHASES DU CYCLE DE
VIE

ETUDE : Commande de vitesse d’une boîte de vitesse manuelle

 PHASES HORS UTILISATION,
PHASES D’UTILISATION, PROFIL DE MISSION

H.U. 🡪 Hors utilisation (process)

U 🡪 Utilisation (produit)

N° Phase Description Thèmes généraux U HU

1 Etude de marché,design Marketing
X
2 R&D, Conception, Cahier Conception X
des charges F
3 Tests, conformité Prototype X
marketing
4 Assemblage des éléments, Production X
contrôle qualité et test de
l'environnement
5 Stockage Stockage X

6 Transport jusqu’à l’usine Transport X

d’assemblage
7 Raccordements au véhicule Assemblage
X
8 Stockage de la voiture Stockage X
après production
9 Vente voiture Vente X

10 Point mort à l’arrêt Utilisation X

11 Point mort en marche Utilisation X

12 Changement de Utilisation X
positionnement du levier
de vitesse à l’arrêt
13 Changement de vitesse en Utilisation X
roulage
14 Contrôle technique/ Entretien X
entretien
15 Recyclage Recyclage X

Basculement du levier, Blocage du levier dans la vitesse enclenchée

Blocage du levier et maintien de la vitesse enclenchée
 Déblocage du levier, Basculement du levier, Blocage du levier dans la vitesse enclenchéec
Basculement du levier, Blocage du levier au point mort, aucune vitesse enclenchée

RECHERCHE DES
5 CAHIER DES CHARGES FONCTIONNEL MILIEUX EXTERIEURS

ETUDE : Commande de vitesse d’une boîte de vitesse manuelle

 PHASES 10 11 12 13 Phase HU
MILIEUX 14
EXTÉRIEURS :
Main conducteur X X X X
Ambiances X X X X X
Boîte de vitesses X X X X
Normes et législations X
Aspects sensoriels X X X X
Somme Phases Hu X
Habitacle X X X X
Passager X X X X

MILIEUX EXTÉRIEURS POUR CHAQUE PHASE D’UTILISATION

 REPRÉSENTATION
6 CAHIER DES CHARGES FONCTIONNEL GRAPHIQUE DES
FONCTIONS

ETUDE : Commande de vitesse d’une boîte de vitesse manuelle

PHASE D’UTILISATION DU PRODUIT ÉTUDIÉ

 LISTE DES
7 CAHIER DES CHARGES FONCTIONNEL FONCTIONS

ETUDE : Commande de vitesse d’une boîte de vitesse manuelle

FP (Fonction principale)

FP1 : Permettre à la main de l’utilisateur de sélectionner et de passer les vitesses de

la boîte de vitesses manuelle en étant fixé au châssis de la voiture

FC (Fonction Contrainte)

FC1 : Ne pas gêner le passager

FC2 : Résister aux ambiances

FC3 : Respecter les normes et la législation

FC4 : Respecter les exigences de la somme des phases Hu

FC5 : Satisfaire les aspects sensoriels

FC6 : S’intégrer dans l’habitacle

FC7 :
 CONTROLE DE VALIDITE
8 CAHIER DES CHARGES FONCTIONNEL DES FONCTIONS

ETUDE : Commande de vitesse d’une boîte de vitesse manuelle

N° DE POUR QUELLES RAISONS LA QU’EST CE QUI PEUT LA VALIDE NON

FONCTION FONCTION EXISTE FAIRE DISPARAÎTRE OU VALIDE
ÉVOLUER

FP1 Indispensable à la conduite pour Voiture automatique oui

avancer/reculer avec une boîte
de vitesses manuelle

Un humain conduit la voiture et Voiture pilote automatique

doit passer les vitesses

On a un chassis moteur

S’ASSURER QUE LES FONCTIONS SONT BIEN EXPRIMEES

ET STABLES DANS LE TEMPS ET EVITER LES REDONDANCES
Le raisonnement se fait pour chaque fonction
 HIERARCHISATION DES
9 CAHIER DES CHARGES FONCTIONNEL FONCTIONS

ETUDE : Commande de vitesse d’une boîte de vitesse manuelle

 CRITÈRE
10 CAHIER DES CHARGES FONCTIONNEL D'APPRÉCIATION DES
FONCTIONS

ETUDE : Commande de vitesse d’une boîte de vitesse manuelle

Il s’agit de caractériser, de quantifier chaque milieu extérieur ainsi que le
groupe verbal et d’établir un niveau de performance assorti d’une flexibilité,
d’un niveau d’acceptation (taux d’échange) ainsi que les moyens de contrôle et
d’essais prévus pour vérifier les niveaux.

CRITERE NIVEAU FLEXIBILITE TAUX MOYENS D’ESSAIS ET/OU

D’ECHANGE DE CONTRÔLE

Critères Niveau de Flexibilité : Contrepartie Moyen d’essai et de contrôle,

permettant de performance Degré de (technique ou procédure, jugement du
caractériser la du critère négociation ou économique) si critère…
fonction : recherché d’impérativité du le niveau de
milieux mesuré ou niveau : performance
extérieurs et estimé n’est pas atteint
0 = impératif
groupe verbal
1 = peu négociable
2 = négociable
3 = très
négociable
ETUDE : Commande de vitesse d’une boîte de vitesse manuelle PAGE : /

PHASE:

F
FONCTION DE SERVICE :

ELÉMENTS EXTÉRIEURS : INSATISFACTIONS : RANG : %

ELEMENT, VERBE D’ACTION :

CRITÈRE NIVEAU FLEX Tx ÉCHANGE MOYEN ESSAI

 LISTE DES CONTACTS

CONTACT NATURE DU CONTACT ELEMENTS DU

(réel, virtuel, réciprocité)
PRINCIPE TECHNIQUE VALEUR
CONTACT
C1 réel, bidi boitier-levier roulement à bille

C2 réel, bidi boitier-vis vissé

C3 réel, bidi boitier-support de rotule

CV3 virtuel, bidi boitier-cable de passage

C4 réel, bidi boitier-soufflet

C5 réel, bidi boitier-joint

CV5 virtuel, bidi boitier-cable de selection

C6 réel, bidi boitier-plaque

C7 réel, bidi boitier-joint certissage

 TABLEAU D’AFFECTATION COMPOSANTS / FONCTIONS

FONCTIONS FP1 FC1 FC2 FC3 FC4 FC5 FC6

COMPOSANTS
Boitier
 FONCTIONS ÉLÉMENTAIRES DE FLUX (FLUX D’EFFORTS PRINCIPAUX)

FONCTIONS
REPERE DÉSIGNATION
CONCERNÉES

H
 FONCTIONS ELEMENTAIRES DE FLUX (FLUX D’EFFORTS BOUCLES)

REPERE DESIGNATION

FB1

FB2

FB3

FB4

FB5

FB6

FB7

FB8

FB9

FB10

FB11
 TABLEAU D’ANALYSE FONCTIONNELLE

COMPOSANT FONCTIONS ELEMENTAIRES DE FONCTIONS DE SERVICE FONCTIONS DE CONCEPTION

CONTACT ET FLUX Fp1 Fc1 Fc2 Fc3 FK FB1 FB2 FB3 FB4 FB5 FB6 FB7 FB8 FB9 FB1 Excédent
0
Boitier
C1 X X X
CV1 X X
C2 X X
C3 X X X
CV3 X X
C4 X X
C5 X
CV5 X X X
C6

Fonction élémentaire
de flux
NOTES
NOTES

NOTES