REPUBLIQUE ALGERIENNE DEMOCRATIQUE ET

POPULAIRE
MINISTERE DE L’ENSEIGNEMENT SUPÉRIEUR ET DE LA
RECHERCHE SCIENTIFIQUE
UNIVERSITE SAAD DAHLEB-BLIDA 1

FACULTÉ DES SCIENCES ET TECHNOLOGIES

DÉPARTEMENT GÉNIE CIVIL
FILIÈRE : GÉNIE CIVIL
SPÉCIALITÉ : MATÉRIAUX EN GÉNIE CIVIL
PATHOLOGIES

Présentée par : Mlle.SI AHMED Katia Ahlem

Enseignant : Pr.KENNAI

PROMOTION 2023/2024
 SOMMAIRE
1. Introduction.

2. Historique.

3. Description de l’ouvrage.

4. Anomalies observées.

5. Méthodologie de diagnostic et essais.

6. Causes probables.

7. Solutions de réparation/recommandations.

8. Conclusion.

9. Références.
 1. INTRODUCTION :
L'expertise et le diagnostic des structures en génie
civil jouent un rôle crucial dans la durabilité et la
performance des ouvrages, ils servent à évaluer la
sécurité d'une structure existante qui présente des
signes de détérioration.

Ces derniers sont effectués par des experts

qualifiés, appelés experts en structures, qui
utilisent leurs connaissances et leurs compétences
pour identifier les problèmes potentiels et
recommander des mesures correctives.

Aujourd’hui dans ce mini projet, nous avons un cas

pathologique ou une visite d’experts approfondie et
une analyse détaillée ont eu lieu le 07/11/2019 à
partir de 12h à El Harrach (Alger), dans le but de
recueillir des données nécessaires, d'observer les
conditions sur place et d'évaluer la conformité aux
normes de la structure.

Figure1 : Hangar de Naftal.

Les experts présents étaient de la part de :

1) Le Centre de Diagnostic et d’Expertise d’Alger.

2) La Direction du Diagnostic et d’Expertise/ CTC.
Ces organismes interviennent à la demande des Maîtres
d'ouvrage, pour effectuer les opérations de
diagnostic et d'expertise et donner un avis d'ordre
technique (Réparation, Renforcement, Extension,
Transformation structurelles, Réfection des systèmes
d'étanchéité…) sur du bâti existant ou des ouvrages
anciens, soumis à leur examen.

Figure2 : Centre de Diagnostic et d’Expertise d’Alger.

2. HISTORIQUE :
Notre structure est un hangar de Naftal existant
depuis l’époque coloniale, qui est une entreprise
algérienne créée en 1981 en Algérie, dans le cadre
d'une restructuration du secteur pétrolier du pays,
elle a été établie en tant que filiale du Groupe
Sonatrach ‘la compagnie nationale algérienne des
hydrocarbures’.

Naftal a pour mission principale la distribution de

produits pétroliers en Algérie, incluant l'essence,
le diesel, le gaz de pétrole liquéfié (GPL), les
lubrifiants, et d'autres produits connexes, elle
gère aussi un vaste réseau d'installations,
comprenant des dépôts de stockage, des centres de
distribution, des stations-service et d'autres
infrastructures liées à la distribution de produits
pétroliers ce qui l’a poussé à élargir son réseau au
fil des années pour répondre aux besoins croissants
de la population et de l'industrie.

3. DESCRIPTION DE L’OUVRAGE :
L’ouvrage en question est situé à El Harrach, il
s’agit d’un hangar au niveau du centre de carburant
CDS 116A- EL Harrach, datant de l’époque coloniale et
implanté sur un terrain plat.

Figure3 : Localisation de l’hangar de Naftal.

On parle d’un hangar composé d’un rez de chaussée,

qui assemble deux blocs analogues formés avec des
structures de ‘Poteaux-Poutres’ et d’un plancher en
composé de poutrelles en I en béton armé surmontées
de dalle pleine reposant sur de la brique creuse.
 Figure4 : Structure de l’hangar.

4. ANOMALIES OBSERVEES :
Lors de cette visite, les experts ont observé
quelques désordres qu’ils les ont classé en 2
classes :

Désordres d’ordre mécanique.

Altération des matériaux (Acier-Béton).

 ANOMALIES D’ORDRE MECANIQUE :

Les experts ont remarqué :

 1. Des éclatements au niveau des nœuds et des
dislocations (signes de séparation) à mi
hauteur des poteaux périphériques.

2. Cisaillement des poteaux à mi hauteur.

3. Déformation des armatures longitudinales.

Figure5 : Anomalies d’ordre mécanique observées.

 ALTERATION DES MATERIAUX :

Les experts ont caractérisé de la corrosion des

armatures, surtout au ferraillage des poutres
périphériques.
 Figure6 : Corrosion des armatures.

5. METHODOLOGIES DE DIAGNOSTIC ET ESSAIS :

Les experts avant d’établir un rapport de diagnostic,
ils doivent passer par des étapes pour pouvoir
déterminer les sources de ces anomalies, les analyser
puis proposer des solutions adéquates à la situation.

Ils doivent tout d’abord commencer par une inspection

visuelle ou ils vont se rendre sur site et prêter
attention à chaque détail remarqué tout en récoltant
des informations verbales auprès des partenaires que
ce soit qui étaient en charge du projet, réalisation,
contrôle, ou même occupants, ils peuvent poser des
questions à propos de l’historique de la structure
par exemple (date de construction ? est ce qu’il y a
eu des rénovations ou réparations ? si oui, est ce
qu’elles sont documentées ? …), ils peuvent se
renseigner sur la période d’apparition des premiers
dégâts ….

Ils doivent se disposer aussi d’un certain matériel

(marteau, burin, une échelle, scléromètre…), dans
notre cas ils ont observé une corrosion des
armatures, ils peuvent utiliser un profomètre ou
pachomètre pour mesurer l’enrobage ou carrément
enlever le recouvrement pour vérifier les mesures.
 Figure7 : Matériel d’expertise.

6. CAUSES PROBABLES DES DESORDRES :

Les causes peuvent être nombreuses, mais les experts
ont constaté :

 DESORDRES D’ORDRE MECANIQUE :

1) La conception structurelle : rigidité inégale

(différence de rigidité en section de poteau par
rapport à celle de la poutre peut entrainer des
contraintes importantes au niveau des nœuds), les
portées importantes… C’est pour ça qu’il est
crucial de concevoir la connexion poteau-poutre
de manière à équilibrer les rigidités et assurer
la distribution uniforme des charges.
 2) Maçonnerie réalisée à mi hauteur des poteaux
périphériques : La maçonnerie à mi-hauteur peut
entraîner un manque de rigidité structurelle, car
la partie supérieure de la structure n'est pas
directement soutenue, Cela peut causer des
déformations excessives et des mouvements non
désirés. Aussi la charge structurelle n'est pas
uniformément répartie sur toute la hauteur de la
structure, ce qui peut engendrer des
concentrations de contraintes à la jonction entre
la maçonnerie à mi-hauteur et le reste de la
structure, donc il est très important d'exécuter
la maçonnerie et la structure globale de manière
cohérente et conforme aux normes de construction.

3) Absence des armatures transversales au niveau des

nœuds : Les nœuds sont des zones critiques où les
forces et les moments sont concentrés, sans
armatures transversales adéquates, les nœuds
peuvent être plus susceptibles de subir une
défaillance, et ce manque peut entraîner la
formation de fissures aux nœuds, en particulier
lorsqu'ils sont soumis à des charges latérales
importantes.

 ALTERATION DES MATERIAUX :

1) Agents pathogènes (Chlorures, sulfates, acides…)

contenus dans l’eau, les huiles, l’essence…
2) Absence d’étanchéité d’ouvrage.
3) Enrobage insuffisant.
4) Porosité.
5) Ségrégation.

Toutes ces causes sont déterminées par des essais ou

par expérience des experts.
Ils ont constaté que la corrosion est visible
(éclatement de béton) dans la majorité des poteaux
(corrosion irréversible), cela peut engendrer des
affaiblissements des capacités mécaniques des
éléments structuraux.

Figure8 : Etat des armatures.

7. SOLUTIONS DE REPARATION/RECOMMANDATIONS :
Après détermination des causes probables, les experts
passent aux solutions qu’ils les voient adéquates :

 DESORDRES D’ORDRE MECANIQUE :

1) Par rapport à la maçonnerie, ils proposent deux

solutions, soit sa suppression totale et
libération des poteaux, soit sa reprise au
complet.
2) Pour les poteaux, une réparation sera adoptée par
reprise de béton après vérification de l’état des
armatures verticales (par recouvrement, plus le
diamètre de la barre est élevé plus le
recouvrement est long).
3) Vérification de l’espacement entre les armatures
transversales et renforcement par insertion de
cadres.
4) Assurer le monolithisme et la solidarité des
éléments.
 5) Assurer la jonction des armatures entre poteau-
poutre, poutre-dalle.
6) Assurer les recouvrements.
7) Assurer la compatibilité des matériaux béton-
acier avec les anciens.

 ALTERATION DES MATERIAUX :

Un décapage de toute la partie corrodée des

armatures est recommandé jusqu’à atteindre la partie
saine avec un débord de 50Φ :

Figure9 : Décapage des armatures.

1) Pour les armatures légèrement corrodées : elles

vont subir un traitement pour enrayer l’évolution
de la corrosion (par sablage) :

Figure10 : Sablage des armatures.

Puis une passivation pour ralentir la vitesse de
corrosion par un produit étanche afin de protéger les
armatures :

Figure11 : Passivation des armatures.

2) Pour les armatures fortement corrodées : le cas

accompagné de pertes de matières… elles seront
totalement remplacées (cas fréquent).

Figure12 : Armature fortement corrodée.

8. CONCLUSION :

 SELON LES EXPERTS :

Suite à l'expertise approfondie de ce hangar du

centre de carburant NAFTAL d’EL Harrach, il a été
constaté que plusieurs anomalies nécessitent une
attention immédiate. Ces anomalies, allant des
désordres d’ordre mécanique ou d’altération des
matériaux ont été évaluées en termes de gravité et de
leurs impacts potentiels sur la sécurité de la
structure et de ses occupants.

Ce hangar selon les experts nécessite une

vérification de stabilité vis à vis les
sollicitations dynamiques en tenant compte la
réglementation de l’RPA99/2003 et des renforcements
en matière de coffrage et de ferraillage.

 SELON MOI :

Selon moi, je constate que l’expertise nécessite des

connaissances approfondies dans le domaine de génie
civil, cela inclut la compréhension des normes, des
matériaux utilisés, des techniques de construction,
des exigences réglementaires… et elle n’est pas
réalisable par n’importe quel ingénieur, il doit
avoir de d’expérience et prouver qu’il est digne de
cette mission.
9. REFERENCES BIBLIOGRAPHIQUES :

1) Rapport de diagnostic et d’expertise :

Le CTC.

2) Les organismes ‘CDE’, ‘DDE’, ‘CTC’ :

https://www.ctc-dz.org/Diagnostic_et_Expertise/DDE/

https://www.ctc-dz.org/Presentation/Carte_Du_CTC/

https://www.ctc-dz.org/Presentation/Historique/

3) Méthodes de diagnostic :

https://www.ctc-dz.org/Diagnostic_et_Expertise/Phases/

4) Recouvrement/renforcement des armatures :

https://www.nvent.com/sites/default/files/acquiadam/assets/CP7J-EUFR.pdf

5) Méthodologie d’expertise :

Cours de pathologie de Pr.KENNAI.

6) Conception structurelle :

Mémoire de magister de Mr.ABDOU Yacine examiné

par Pr.KENNAI.
https://di.univ-blida.dz/xmlui/bitstream/handle/123456789/5310/32-660-92-
1.pdf?sequence=1&isAllowed=y