Activités pratiques- STI2D

Efficacité énergétique dans les transports

Dans cette étude, nous allons apprendre :

Cette activité fera

• Comment se réalise l’équilibre d’un solide.
l’objet d’un compte
• Vérifier les performances aérodynamiques rendu écrit que vous
d’un véhicule rédigerez au fur et à mesure.
• Calculer l’énergie nécessaire au mouvement. Vous rendrez ce compte rendu en fin de
• Améliorer l’efficacité énergétique. séance (un compte rendu par élève). Il sera
évalué.

1 – Contexte de l’étude : Le record de l’heure en vélo

En 2005, le coureur cycliste Ondrej Sosenka va battre le record de
l’heure. Ce record était la propriété du grand champion Eddy Merckx. Il
va battre ce record de quelques mètres : Il parcourra 49700m en une
heure. Il existe plusieurs sortes de record de l’heure en vélo, en raison
de la définition même du mot VELO.

Actuellement, trois records de l’heure sont reconnus : Le premier est

celui d’Ondrej Sosenka, avec un vélo de course classique, satisfaisant
la définition établie par l’Union Cycliste Internationale. Le second
record appartient à Chris
Boardman, sur un vélo de course,
mais dont la définition ne satisfait
pas celle établie par l’UCI. Ce record
est de 56556m.Enfin, avec un
« vélo » non conventionnel, le
Suisse Francesco Russo, possède un
record de 91556m parcouru en une
heure.

Sur le document ci-contre, vous

pouvez observer que le vélo de
Russo n’est pas tout à fait
standard…

Vous noterez également qu’à part

Chris Boardman qui possède une
carrière internationale, les autres
sont des inconnus du grand public…

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Dans cette étude, nous allons observer comment il est possible de faire évoluer ce record de l’heure de 49,700km à
plus de 91km sans modifier le moteur, car après tout, il s’agit toujours d’un cycliste.

2 – Bilan des actions mécaniques sur un ensemble [cycliste + Vélo] :

Hypothèses pour simplifier l’étude :

• Les roues du vélo sont indéformables, il n’y a pas de frottements dans le fonctionnement du vélo
• L’action de propulsion exercée par le cycliste est constante
• Le système [cycliste + vélo] reste dans un plan vertical, et se déplace à vitesse constante.

1) En vous basant sur vos connaissances, et sur les résultats vus pendant les investigations en
début de séquence n°4, placez sur la photo ci-dessus les actions mécaniques suivantes :

• Le poids du système [cycliste + vélo]

• Les réactions au niveau des contacts sol/roues
• L’action d’adhérence du sol sur la roue arrière qui permet de propulser le système [cycliste + vélo] en avant.
• L’action de la trainée aérodynamique

Recopiez la photo et les actions mécaniques sur votre compte-rendu.

2) Quelle relation doit-il y avoir entre ces actions mécaniques si l’on veut que le mouvement du système [cycliste
+ vélo] soit rectiligne et uniforme (c’est dire qu’il vérifie les hypothèses…) ?

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3 – Energie dépensée par le cycliste :
Nous avons vu que le cycliste doit fournir un effort constant durant toute la durée du record, et c’est ce qui fait tout
l’intérêt sportif de cet exercice. Un cycliste très performant pour monter un col de montagne, ou pour un sprint, ne
peut pas fournir cet effort pendant une heure.

Le calcul de l’énergie dépensée pour maintenir une vitesse de 50km/h pendant une heure est le suivant :

W = Distance parcourue*Force de propulsion fournie

W est l’énergie dépensée en Joules

Notre cycliste tente de battre le record de l’heure sur un vélo conventionnel. Il

tente de parcourir 50km en une heure. Pour cela il lui faudra fournir une force de
propulsion constante.

Alors que nous avions considéré que les frottements étaient absents au début,
nous allons à présent prendre en compte le fait que la transmission de l’effort de
pédalage du cycliste vers la roue s’effectue avec des pertes mécaniques.

Ceci oblige donc le cycliste à fournir un peu plus de puissance encore pour se
maintenir à 50km/h !

Quelle puissance faut-il que le cycliste développe pour se déplacer à 50km/h (on prendra un cycliste
professionnel de 80 kg) ? Vérifiez que cette puissance à développer équilibre la trainée et les frottements.

Quelle énergie doit-il produire pour atteindre cette vitesse sur une heure ? (donnez votre résultat en Mégajoules).

Rappel : 1 watt = 1 joule par seconde.

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Ecrire l’expression de l’énergie que doit produire le cycliste Ec en fonction des paramètres suivants :

Em : énergie mécanique de frottement dans le vélo

V : vitesse stabilisée du système [cycliste + vélo]

S : surface frontale du système [cycliste + vélo]

Cx : coefficient de pénétration dans l’air du système [cycliste + vélo]

ρ : masse volumique de l’air ambiant dans lequel se déplace le système [cycliste + vélo]

D : la distance totale parcourue

4 – amélioration de l’efficacité énergétique :

L’expression de l’énergie Ec que doit produire le cycliste est importante, car elle permet de voir quels sont les
possibilités d’intervention pour améliorer l’efficacité énergétique.

• Entrainement adapté
Améliorer le • Régime alimentaire
cycliste • ...

• Moins de frottements
Améliorer le • Meilleure aérodynamique
vélo

Cherchons donc comment améliorer le vélo, et ne cherchons pas à améliorer le cycliste…

En se basant sur l’expression de Ec écrite précédemment, il est simple de voir qu’il y a trois
paramètres sur lesquels ont peut agir pour améliorer un vélo . Retrouvez ces trois paramètres.

Voici trois cyclistes vus de face. Le plus à droite est un

champion de vélo de piste, en position optimale pour la
vitesse, sur un vélo classique de course.

Le second, au centre, est un cycliste amateur (et assez agé !)

sur un vélo horizontal de randonnée.

Le plus à gauche(vu de dos) est un cycliste de bon niveau

amateur, sur un vélo horizontal performant .

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Ouvrir le fichier SolidWorks profils.sldprt, contenu dans votre dossier de travail :

Il représente les trois surfaces frontales S de

ces cyclistes. Attention, ces surfaces ne sont
pas à échelle réelle . Ce fichier nous permet
donc de comparer les surfaces S entre elles,
mais pas de mesurer leur valeur réelle.

Mesurer la surface frontale de chaque représentation de cycliste à l’aide de SolidWorks. Déterminez

en pourcentage les différences entre ces surfaces, en prenant comme référence la surface du cycliste
sur un vélo traditionnel.

Quel est, selon vous, le cycliste le plus performant aérodynamiquement ?

Application numérique :

Energie dépensée par le cycliste sur une heure : Identique à celle calculée à la partie 3

Surface frontale de référence (cycliste sur vélo traditionnel) S = 0.51 m²

Coefficient de pénétration dans l’air (quel que soit le cycliste) : Cx = 0.7

Masse volumique de l’air : ρ = 1.225kg/m3

Energie perdue par frottements : 11.7% de l’énergie totale dépensée.

En utilisant le classeur Excel intitulé : calcul du record de l’heure en vélo,

1) Vérifez qu’un cycliste professionnel de 80kg avec un vélo classique est bien sur la base d’un
record de l’heure à 50km.
2) Evaluer le gain si l’on optimise la surface frontale, en choissant un vélo horizontal.

Pour améliorer encore ce record, nous allons tenter de réduire à présent le

Cx, en réduisant la trainée.

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5 – amélioration du Cx :
La trainée est la force aérodynamique qui freine un véhicule en mouvement dans l’air. Elle est due à une différence
de pression entre l’avant et l’arrière du véhicule :

Air avec
Air avec une
une faible
pression
pression
élevée

En effet, l’air qui frappe l’avant du véhicule, s’il n’est pas dévié correctement, voit sa pression augmenter. Lorsqu’il
peut enfin se dégager de l’avant du véhicule, il s’enfuit alors vers l’arrière, en augmentant sa vitesse pour faire
diminuer sa pression. Mais lorsque le véhicule (décidement mal adapté…) se termine brutalement, l’air ne retrouve
pas tout de suite sa position normale. Il tourbillonne à l’arrière du véhicule, en créant une dépression. Cette
dépression freine grandement la véhicule.

Observons avec SolidWorks cet effet :

Ouvrir le fichier Ass aéro1.asm

Lancer le module Flow xpress simulation

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Ce module permet de simuler une soufflerie
aérodynamique.

On fait circuler dans le tuyau de l’air à une vitesse donnée.

Un obstacle (en rouge) est placé dans ce flux d’air pour
étudier sa trainée.

Faire l’expérience pour obtenir la visualisation de la trainée

derrière ce corps d’étude

Le corps étudié ici est-il efficace aérodynamiquement, sa trainée est elle négligeable ?

Redessinez un corps d’étude plus aérodynamique, et vérifiez avec Flow Xpress que sa traniée est
moindre que le précédent. Imprimez un écran de visualisation pour l’insérer dans votre rapport.
Attention, la surface frontale du corps ne doit pas varier, sinon vos résultats ne sont pas comparables !

La vitesse d’écoulement maximale à t-elle diminué ?

Avec le classeur excel utilisé précédemment, retrouvez alors le Cx du

vélo de Francesco Russo.